Potahové zařízení Vollert

Kvalita je naším mottem

Tato dokumentace je vlastnictvím Vollert GmbH & Co KG. Předávání třetím osobám je možné jen s výslovným souhlasem.

Návod k obsluze

Potahové zařízení Vollert

- Technické údaje - Všeobecné údaje - Konstrukce a princip činnosti potahového zařízení = (viz. dále překladatelský výraz - nápravový postrkový vůz) - Funkce nápravového postrkového vozu - Předpisy pro posun - Popis částí elektrického zařízení Oblast výroby Posunovací systémy

Strana 1 z 27

Popis posunovacího systému nápravového postrkového vozu 061227.DOC Vydání 00 - 02.12.13



TECHNICKÉ ÚDAJE ZAŘÍZENÍ

Tažná síla:

nastavitelná až na max. 70 kN

Délka posunu:

cca 200 m

Rychlosti posunu:

plynulé (frekvenčně řízené) V1 = 0 - 0,3 m/s (s vagony = jízda se zátěží) V2 = 0 - 0,8 m/s (bez vagonů = jízda naprázdno)

Výkony pohonů:

- pojezdový motor (SEW): 30 kW s nuceným větráním s pojezdovou brzdou s tepelným čidlem - napínací / uvolňovací motor lana (SEW): 5,5 kW - servomotor lana řízení s brzdou (SEW): 2,7/5,5 kW (pólově přepínatelný)

Brzdová zařízení:

Generátorické brzdění postrkového vozu pojezdovým motorem a měničem frekvence (provozní brzda) Disková brzda (jako brzda nouzového vypínání a přídržná brzda) namontovaná na motoru pojezdu Disková brzda namontovaná na servomotoru lana řízení

Pohon pojezdu:

Čelní převodovka typ 3200

Hnací řemenice:

Parabolický hnací kotouč Ø 800 mm

Posunovací vozidlo: Nápravový postrkový vůz se 4 páry tlačných / tažných kladek, 4 pojízdné hlavy, každá se 2 hnacími koly na kulise a 1 vodicí kladkou se závěsy tažného lana s přestavnými kladkami lana řízení

Oblast výroby Posunovací systémy

Strana 2 z 27



Všeobecné údaje Posuvné zařízení s nápravovým postrkovým vozem, vratným nekonečným tažným lanem a lanem řízení slouží k posunu a polohování lokomotiv, vlakových jednotek a vagonů na jedné manipulační koleji. Normální rozchod hlavní koleje je 1435 mm.


Udané toleranční míry kolejí a kolejnic musí být zohledněny (průjezdní profil kolejí). Posunovací zařízení se skládá z poháněcí stanice a stanice pro napínání tažného lana, zařízení pro přestavení řídicího lana, převáděcích kladek lana, vedení lana, nápravového postrkového vozu a tažného a řídicího lana, jakož i elektrického vybavení s koncovými vypínači, řídicího panelu a spínací skříně. Posun zařízením pro tažení vagonů se provádí pomocí elektrického řídicího zařízení s řídicí jednotkou. Pro seřizovací a nouzový provoz existuje navíc ještě jedna pomocná řídicí jednotka u poháněcí a napínací stanice. Všechny části zařízení jsou postaveny nad zemí na betonových základech a upevněny základovými šrouby. Tažné a řídicí lano je vedeno uvnitř manipulační koleje. Všechna lana jsou provedena podle DIN 3064 a dimenzována podle DIN 15020. Bezpečnosti proti lomu jsou min. 4,5. Automaticky působící napínací zařízení lan udržují všechna lana v jejich nutném předpětí. Tato nastavitelná předpětí v tažném a řídicím lanu jsou důležitá pro dosažení potřebné tažné síly na hnacím kole příp. lanovém bubnu na servopohonu řídicího lana. Posun nápravovým postrkovým vozem může být proveden na dohledovou vzdálenost automaticky nebo manuálně. Koncové vypínače posunu (provozní a bezpečnostní koncový vypínač) na obou koncích manipulační koleje ohraničují pojezdovou dráhu postrkového vozu při jízdě vpřed a zpět. Při dosažení těchto vypínačů nápravovým postrkovým vozem se může startovat vždy jen v opačném směru. Místa zastávek se dosáhnou zabržděním.


Strana 3 z 27



Stavební prvky nápravového postrkového vozu - Základní rám - Nosník pro přestavovací kulisu - Posuvná osa - Přestavovací kulisa pro přestavení posuvných kladek


- Přestavné sáně - Plechové zakrytí - Lanové kladky pro řídicí lano - Zdvojené posuvné kladky ∅ 110 - Posuvná ramena s držáky pro posuvné kladky - Nárazník posuvného ramena - Pojezdové hlavy, každá s 2 hnacími koly a 1 vodicí kladkou


Strana 4 z 27



Konstrukce a princip činnosti nápravového postrkového vozu Nápravový postrkový vůz je vyroben podle předpisů UIC-Kodex 504, příp. předpisů Deutsche Bahn AG (EBO). Při dodržení námi udaných příčných profilů kolejnic jezdí postrkový vůz mimo průjezdný profil v patkách koleje hlavních kolejnic S54.


Nápravový postrkový vůz je zavěšen na obou koncích na nekonečném a vratném tažném lanu. Stavitelná kulisa v postrkovém voze (posuvné kladky Zasunutí / Vysunutí) se uvádí do pohybu napínatelným stabilním lanem (řídicím lanem). Toto řídicí lano je vedeno v postrkovém voze 2 lanovými kladkami. 4 odpruženými páry posuvných kladek posunuje /brzdí nápravový postrkový vůz na nákolcích kol vagonu, přitom musí mít všechny vagony a lokomotivy, kterými se má při manipulaci pohybovat, uvolněné brzdy! Při posunu se tyto posuvné kladky automaticky zvednou až do cca 125 mm nad horní hranu kolejnice a aretují se. Tím se zabrání přejetí koly vagonů! Postrkový vůz by měl být při jízdě se zatížením vždy připojen k osám s co možná největším osovým zatížením. Pozor:

Posun lokomotiv a vagonů s nápravovým postrkovým vozem se smí provádět jen na osách s minimálním nápravovým zatížením: cca 6,0 tun při 30 kN tažné síly cca 10,0 tun při 50 kN tažné síly cca 14,0 tun při 70 kN tažné síly

Při zasunutí posuvných kladek se uvolní podpěrná zařízení. Posuvné kladky se vrátí do své vodorovné polohy. Pro dosažení snadnějšího zasunutí posuvných kladek případně přilehlých nákolků kol vagonů se krátce před zasunutím uvolní provozní brzda.


Strana 5 z 27



Aby bylo možné v každém místě posunové dráhy dostat posuvné kladky do pracovního postavení nebo postavení jízdy naprázdno (klidového postavení), je na postrkovém voze namontována přestavovací kulisa. Pomocí axiálního tahu řídicího lana servomotorem řídicího lana se zdvojené posuvné kladky vytlačí touto stavěcí kulisou směrem ven do pracovní polohy. Přestavná dráha kulisy v ose koleje je cca 240 mm, dráha zasunutí a vysunutí posuvných kladek cca 65 mm. Při zasunutí posuvných kladek podporují nárazníkové pružiny vestavěné v postrkovém voze rychlé odvíjení řídicího lana na servopohonu řídicího lana.


To znamená na servopohonu řídicího lana: 1. Řídicí lano (signální lano) navinout na lanový buben (cca 0,1 m/s = 2,7 kW) = „Posuvné kladky vysunout do pracovní polohy“ 2. Řídicí lano (signální lano) odvinout z lanového bubnu (ca. 0,2 m/s = 5,5 kW) = „Posuvné kladky zasunout do polohy jízdy naprázdno“


Strana 6 z 27



Funkce nápravového postrkového vozu Když je postrkový vůz tažen k vybranému soukolí lokomotivy nebo vagonu, jsou při najjíždění oba přední nárazníky posunovacího ramene tlačeny společně s posuvnými kladkami směrem dovnitř.


Když ramena nárazníků projela kolem soukolí, jsou tažena tažnými pružinami opět směrem ven. U tohoto postupu zůstávají zadní dvojice posuvných kladek s jejich nárazníkovými rameny ve vnějším postavení. Nyní stojí soukolí mezi dvojicemi posuvných kladek. Posun může začít. Když se po pracovním cyklu posuvné kladky opět zasunou, může nápravový postrkový vůz bez překážky projet pod kolejovými vozidly (nezávisle na profilu při dodržení udaných příčných řezů kolejí). Stejně mohou jet přes postrkový vůz vagony nebo lokomotivy. Nápravový postrkový vůz je nyní v klidové poloze nebo poloze jízdy naprázdno. Maximální tažná síla tažného zařízení vagonu je nastavitelná až do 70 kN. Potřebná tažná síla se stanoví při uvádění do provozu měřicími přístroji tažné síly a zajistí se uvnitř elektrického ovládacího zařízení. Při překročení nastavené tažné síly po určitou dobu vypne řídicí jednotka jízdní pohyb (hlášení poruchy). Přídavná tepelná čidla nebo jističe motoru chrání motor pojezdu před přetížením. Servopohon je rovněž chráněn proti přetížení jističem motoru, lano řízení je proti přetížení chráněno navíc bezpečnostním koncovým vypínačem a nastavitelným proudovým relé. Při výpadku proudu nebo jiných přerušeních provozu zařízení se mohou posuvné příp. brzdné kladky zasunout tak, že se diskové kolo na druhém konci hřídele servopohonu otočí do směru odvíjení (předtím je nutné sejmout kryt a manuálně povolit brzdu).


Strana 7 z 27



PŘEDPISY PRO POSUN


1.

Zapnutí / vypnutí posuvného zařízení je nutno provést hlavním spínačem na řídící skříni. Tlačítka nouzového vypínání se používají jen v případě poruchy nebo při nebezpečí (ne pro normální zastavení posunu!). Provoz v automatickém provozu a seřizovacím provozu se zastaví stisknutím tlačítka Stop.

2.

Funkce posunovacího zařízení se zobrazí na ovládacím panelu. Na pomocné řídicí jednotce u pohonné a napínací stanice se zobrazí stavy provozu pomocí signálních žárovek.

3.

Všechna tlačítka nouzového vypínání musí být odblokována.

4.

Před začátkem práce nebo po výpadku proudu (poruchách) musí být překontrolována funkce všech elektrických součásti nápravového postrkového vozu.

5.

Dráha posunu musí být před začátkem posunu a během posunu kontrolována vizuálně obsluhou zařízení.

6.

Dráha posunu by měla být zabezpečena rozmístěním odpovídajících varovných štítků nebo jiných ochranných zařízení (opatření ze strany stavebníka).

7.

Posuvné zařízení smí obsluhovat jen znalé osoby. Ty nesmí opustit stanoviště obsluhy, dokud je posuvné zařízení v provozu.

8.

Posuvné zařízení musí být zajištěno proti nepovolanému uvedení do chodu.

9.

Při posunu se zařízením se nesmí nikdo zdržovat v prostoru nebezpečí (lana, vodicí kladky atd.).


Strana 8 z 27




10.

Veškeré točivé části stroje je třeba nechat během posunu zabezpečené (kryty, ochranné plechy, ochranná zábradlí, zahrazení atd.).

11.

Musí být dodržovány dodatečné provozní příp. podnikové předpisy a podmínky bezpečnosti.

12.

Jízdní doba s nápravovým postrkovým vozem je určena obsluhou zařízení a prostřednictvím ovládání.

13.

Nesmí být posunovány zabržděné lokomotivy nebo vagony.

14.

Na kolejích nebo mezi nimi nesmí být ponechána žádná blokovací zařízení (např. brzdicí zarážky, vagonové brzdy, kolejové zábrany atd.) a nesmí se proti nim najíždět s posunovacím zařízením.

15.

Jízdy naprázdno (bez vagonů) by se měly vždy provádět se zasunutými posuvnými kladkami.

16.

Posuvné kladky postrkového vozu se smějí zasunovat / vysunovat jen v klidovém stavu motoru. Po povelu „Zasunout posuvné kladky“, se musí před zasunutím posuvných kladek krátce povolit pojezdová brzda, aby se umožnilo snadnější zasunutí posuvných kladek na nápravovém postrkovém vozu. Jakmile postrkový vůz bezpečně volně pojíždí, brzda se v poloze „stůj“ automaticky zase zavře.

17.

Změny směru jízdy se mohou spínat jen přes klidový stav motoru pojezdu. Musí se vyčkat po dobu prodlevy přepínání.

18.

Rychlosti jízdy nastavené při uvedení do provozu, příp. max. tažná síla, se nesmí bez souhlasu firmy Vollert již měnit, stejně jako stanovené doby zrychlení a zpomalení.


Strana 9 z 27




19.

Ohraničení posunovací dráhy postrkového vozu pro jízdu vpřed / vzad je třeba nastavit koncovým vypínačem na obou koncích koleje, příp. nechat zabezpečit (obsazení se zobrazí na řídicí jednotce, příp. na vizualizaci).

20.

Po ukončení posunu musí být posuvné kladky na postrkovém voze bezpodmínečně zasunuty, stejně jako při delším klidovém stavu zařízení, příp. přistavení / odtažení vagonů lokomotivou.

21.

Posunovací lokomotiva smí zásadně zajet do posunovací koleje teprve tehdy, jsou-li na postrkovém voze posuvné kladky zasunuty, příp. uvnitř linie kolej – průjezdný profil nejsou žádná zařízení (příp. jistit signály lokomotivy).

22.

Posun lokomotiv a vagonů nápravovým postrkovým vozem může být prováděn jen na osách s min. zatížením osy: cca 6,0 tun při 30 kN tažné síly cca 10,0 tun při 50 kN tažné síly cca 14,0 tun při 70 kN tažné síly

23.

Jiné části vagonů než nákolky vagónových kol nesmí být s nápravovým postrkovým vozem spřaženy.

24.

Posun postrkovým vozem s vysunutými posuvnými kladkami (pracovní poloha) je možný jen tehdy, když v průjezdném profilu koleje nejsou žádná zařízení.


Strana 10 z 27



25.

Jízda s postrkovým vozem je možná jen tehdy, jestliže: řídící jednotka dala volno pro posun - existuje hlášení „posuvné kladky vysunuty nebo zasunuty“. - žádný z bezpečnostních koncových vypínačů SE1, SE4, SPE3, SPE2, VE1 a VE6 není obsazen.


- nebyla stisknuta žádná tlačítka nouzového vypínání. - nebylo hlášeno žádné hlášení poruchy (elektrických motorů nebo řídícího zařízení). - na posunovací koleji nejsou žádné lokomotivy nebo jiná kolejová vozidla (příp. jištění kolejovým návěstidlem). - nejsou ohroženy žádné osoby. - kolejový průjezdný profil je „volný“. 26.

Musí být zabezpečeno, že se odstavené vagony nemohou dát samostatně do pohybu.

27.

Všechna v zařízení zabudovaná tažná / řídicí lana nesmí být tažena přes ostré hrany, stejně jako přes ně nesmí přejíždět vozidla. Je třeba provádět pravidelné kontroly lanových vedení a lanových závěsů.

28.

Všechna lana je nutno zatáhnout, když už nejsou potřebná pro posunovací práce, nebo mohou vzniknout překážky příp. ohrožení.

29.

Posunovací zařízení nesmí být uvedeno do provozu, když zabudovaná ocelová lana vykazují jednu z výše uvedených závad: - zlomení lan - opotřebení nebo koroze jednotlivých drátů - zhmoždění a zalomení nebo jiná nebezpečná poškození - když je průměr lana zmenšen oproti jmenovitému rozměru o 10 % nebo více.

Navíc je třeba dbát předpisů DIN 15020 (viz návod firmy Vollert k provozu, údržbě a mazání). 30. Po provozním zastavení zařízení startuje motor pojezdu zase od V = 0. Oblast výroby Posunovací systémy

Strana 11 z 27



31. Po vypnutí motoru pojezdu tepelnými čidly může být po zchladnutí motoru znovu nastavena připravenost k provozu odblokovatelným vyhodnovacím přístrojem. U motoru na napínání lan pomocí ochranného spínače motoru. U servomotoru dodatečně přes klíčové tlačítko (potvrzení).

32. Po překročení tažné síly zařízení (zobrazení na měniči kmitočtu příp. SPS) může být znovu nastavena připravenost k provozu na řídicí jednotce.


33. Před praktickým použitím musí být obslužný personál seznámen s obsluhou zařízení (školení). Ve fázi zapracování je třeba řídit obzvláště obezřetně.

34. Pracovní oblast by měla být přehledná.

35. Před přemostěním bezpečnostních koncových spínačů musí být zjištěna příp. odstraněna příčina poruchy. Přemostění ve spínací skříni s navazujícím povelem „volno k jízdě“ smí provést jen zaškolený, příp. povolaný obslužný personál, a to pečlivě!


Strana 12 z 27



Poruchy, příčiny, odstranění

1.

Zařízení se nerozbíhá, nebo je posunovací pohyb přerušen - Není zapnutý hlavní spínač. - Není zapnuto uvolnění řídicích jednotek.


- Je stisknuto tlačítko nouzového vypínání. - Elektromotory (kabelové přípojky) jsou poškozeny. - Postrkový vůz je zablokován. - Tepelná čidla, ochranné spínače motoru nebo omezovač proudu vypnuly (porucha měniče kmitočtu nebo SPS). - Ověřit obsazení nebo neobsazení koncových spínačů napínání lan. - Brzda pojezdu se neuvolňuje (otevírá s proudem a zavírá v bezproudém stavu). - Bylo vyřazeno hrubé jištění proti zkratu (před přemostěním pátrat po příčině). - Uvnitř průjezdného profilu kolejnice se nachází zařízení.

2.

Na hnacím kotouči pohonu pojezdu ještě po 5 sec. stále proklouzává tažné lano, pak: - ověřit předpětí tažného lana. (Pozor při novém prodloužení tažného lana).


Strana 13 z 27



k 2.

- Zatížení v tahu je příliš velké. - Ověřit, zda nedošlo ke zlomu pružin. - Ověřit poškození napínacího motoru tažného lana nebo kabelových přípojů.


- Napnout koncový spínač pro lano, ověřit.

3.

Celková brzdná dráha (brzdná dráha) je příliš velká, pak:

- Ověřit brzdová obložení (platí jen při brždění nouzovým vypínáním). - Ověřít elektrické přípojky. - Předpětí tažného lana je příliš malé (lano klouže na hnacím kotouči). - Ověřit dostatečný zdvih nebo místa lomu nárazníkové pružiny v napínacím zařízení. - Překontrolovat regulační doby měniče frekvence.


Strana 14 z 27



Popis elektrických částí zařízení pro tažné zařízení vagonů Napájecí napětí :


Provozní napětí Napětí motoru Měnič frekvence Řídicí napětí

= = = =

230/400 V, 50 Hz 400 V 400 V 230 VAC, 24 VDC, 8 VDC

1 motor pojezdu (SEW) pro regulaci kmitočtem Typ: DFV200 L4 BM TF VEV1C Počet otáček: 1470 U/min Provedení: B5 Svorková skříň při: 0° Průměr hřídele: 55 x 110 mm Výkon: 30 kW Rozjezdové zatížení: 120 % 20 s Doba rozběhu: Doba prodlevy: 15 s Napětí: 230/400 V Jmenovitý proud: 55 A Kmitočet pro jízdu se zatížením:0-37 Hz Kmitočet pro jízdu naprázdno:0-100 Hz Izolační třída: F Druh krytí: IP 55 Ochrana motoru: TF Brzdové provedení: BM Brzdný moment: 200 Nm Brzdné napětí: 230 V-WS Výkon cívky: 95 W Dodavatel: Fa. SEW

Poznámka:


Přesné doby regulace budou stanoveny a zajištěny při uvedení do chodu na měniči kmitočtu příp. na SPS.

Strana 15 z 27



1 převodový servomotor lana řízení (brzdový motor SEW) pólově přepínatelný, vinutí v Dahlanderově zapojení, 8/4-pólový


Typ:

K87 DV132 ML8/4-BM-HR Počet otáček: 700/10/-1400/20 U/min Převodní poměr: 70,46 : 1 Provedení: M1A Svorková skříň při: 270° Průměr hřídele: 60 x 120 mm Výkon: 2,7/ 5,5kW 400 V Napětí: Jmenovitý proud: 8,3/10,9 A Kmitočet pro jízdu se zatížením:0-50 Hz Izolační třída: F Druh krytí: IP 55 Brzdové provedení: BM Brzdný moment: 75 Nm Brzdné napětí: 230 V-WS Manuální povolení brzd: HR Výkon cívky: 95 W Speciální provedení: s druhým koncem hřídele tl. =38 x 80 mm Dodavatel: Fa. SEW


Strana 16 z 27



Ochrana motoru:

spínač ochrany motoru

Pro jištění řídicího lana (přetížení) musí být v řídicím zařízení zabudován dodatečně 1 proudový omezovač (nastavitelný) pro „Navinout lano“ (2,7 kW) Připojení = 400 V, 50 Hz Jmenovité proudy = při 2,7 kW, 400 V = 8,3 A (8-pólový) při 5,5 kW, 400 V = 10,9 A (4-pólový)


1 brzda jako přídržná brzda nouzového vypínání zabrždění v klidu

- Provedení s dodatečným manuálním povolováním, samočinný návrat do původní polohy - Motor s 2. koncem hřídele pro ruční kolo k ruční manipulaci

Na převodovém pohonu řídicího lana znamená:

Připojení 2,7 kW/700 1/min: Řídicí lano pomalu navíjet = posuvné kladky na postrkovém voze vysunout

Připojení 5,5 kW/1400 1/min: Řídicí lano rychle odvinout = posuvné kladky na postrkovém voze zasunout


Strana 17 z 27



1 napínací / uvolňovací převodový motor tažného lana


Typ:

FAF77 DV132 S4 TF Počet otáček: Převodní poměr: Provedení: Svorková skříň při: Průměr příruby: Průměr dutého hřídele: Výkon: Napětí: Jmenovitý proud: Kmitočet: Izolační třída: Druh krytí: Ochrana motoru: Dodavatel:

1430/30 ot./min 48,37 : 1 M6 90° 300 mm 50 mm 5,5 kW 230/400 V 11 A 50 Hz F IP 55 TF Fa. SEW

Součinitelé současnosti elektromotorů

Zásadně může být vždy zapojen jen 1 elektromotor!

a.)

Zapnutí servomotoru řídicího lana (2,7/5,5 kW) s povolenou brzdou: jen v klidovém stavu motoru pojezdu s otevřenou provozní brzdou a v klidovém stavu napínacího motoru tažného lana.

b.)

Zapnutí napínacího motoru tažného lana (2,2 kW): Jen v klidovém stavu motoru pojezdu s uzavřenou provozní brzdou a v klidovém stavu servomotoru řídicího lana s uzavřenou brzdou

c.)

Zapnutí motoru pojezdu (18,5 kW) s povolenou provozní brzdou: Jen v klidovém stavu servomotoru řídicího lana s uzavřenou brzdou a v klidovém stavu napínacího motoru tažného lana.


Strana 18 z 27



KONCOVÝ VYPÍNAČ POSUNU A FUNKCE

Pokyn:

Všechny elektrické kabely pro spínač 8 VDC musí být v odstíněném provedení, stejně jako elektrokabel pro kmitočtem řízené pohony.


Generátor impulsů pro měření dráhy (IS1+IS2) Provozní koncový vypínač Na jedné ležaté vratné kladce lana jsou připevněny dva generátory impulsu. Pokyn:

Uvědomte si, že brzdná dráha z V = 0,3 m/s na V = 0 je cca 2 m - 2,5 m (doba doběhu).


Strana 19 z 27


Kvalita je naším mottem 1 spínač napínání lana (SPE1) Provozní koncový spínač – místo instalace: poháněcí stanice (zařízení pro napínání lana) Tento spínač spíná při obsazení (např. u povoleného lana) krátce motor napínání lana ve směru otáček napínání lana. Tažné lano se tím napne. Vypnutí přes nastavitelný čas (cca 0,1 - 10 s) a „uvolnění“ SPE1.


1 vypínač konce lana (SPE2) Bezpečnostní koncový vypínač – místo instalace: poháněcí stanice (zařízení pro napínání lana)

Tento bezpečnostní spínač vypíná při obsazení všechny elektromotory, tzn napínací saně motorického zařízení pro napínání lana jsou na zadním konci, takže další napnutí lana už není možné. Následuje skupinové příp. samostatné hlášení poruchy. Tažné lano pak může být povoleno ručním přepnutím směru otáčení motoru na pomocném ovládacím místě. Předtím se musí odblokovat klíčovým tlačítkem SPE2. (Manipulaci může provést pouze povolaný personál!)

Lano musí sejmuto a zkráceno. Následně se uvede napínací motor opět do směru otáčení napínání lana (klíčový spínač).


Strana 20 z 27




1 vypínač konce lana (SPE3) Bezpečnostní koncový vypínač - místo instalace: poháněcí stanice (zařízení pro napínání lana)

Aby se zabránilo mechanickému poškození při „uvolňování lana“, vypíná tento spínač při obsazení směr otáčení uvolňování lana napínacího motoru tažného lana, tzn napínací sáně motorického zařízení napínání lana jsou na předním konci, takže další uvolňování lana už není možné. Všechny elektromotory se vypnou (hlášení poruchy). Přemostění SPE3 lze provést pomocí klíčového tlačítka ve spínací skříni. Potom se může zapnout jen směr otáčení napínání lana.

Pokyn:

SPE3 může být aktivován jen ručním ovládáním, např. při navíjení lana (lano uvolnit) nebo k inspekčním účelům.

Ručně ovládané uvolnění lana nebo napínání lana může být provedeno jen na dohled k upínacím sáním zařízení pro napínání lana, v žádném případě z dálky! Tyto postupy smějí provádět jen povolané osoby a jen z ovládacího místa u pohonu!


Strana 21 z 27



1 koncový vypínač posunu (SE1) Bezpečnostní koncový vypínač Tento spínač slouží jako bezpečnostní koncový vypínač pro postrkový vůz v jízdě zpět. Po obsazení SE1 se všechny motory vypnou (hlášení poruchy – hledat příčinu). Přemostění SE1 se může provést klíčovým tlačítkem ve spínací skříni. Poté lze nastartovat jen v jízdě vpřed.


1 koncový vypínač posunu (SE2) Provozní koncový vypínač Tento spínač slouží jako koncový vypínač zastavení provozu postrkového vozu v jízdě zpět, před bezpečnostním koncovým vypínačem SE1. Po stisknutí SE2 lze startovat jen v jízdě vpřed. Hlášení na ovládacích panelech: „SE2 obsazen“.

Tento spínač slouží zároveň jako referenční koncový spínač k nulování generátoru impulsů pro měřicí zařízení jízdní dráhy.

1 koncový vypínač posunu (SE3) Provozní koncový vypínač Tento spínač slouží jako koncový vypínač zastavení provozu postrkového vozu v jízdě vpřed, před bezpečnostním koncovým vypínačem SE4. Po stisknutí SE3 lze startovat jen v jízdě zpět. Hlášení na ovládacích panelech: „SE3 obsazen“.

1 koncový vypínač posunu (SE4) Bezpečnostní koncový vypínač Tento spínač slouží jako bezpečnostní koncový vypínač pro postrkový vůz v jízdě vpřed. Po obsazení SE4 se všechny motory vypnou. (Hlášení poruchy – hledat příčinu). Přemostění SE4 může být provedeno pomocí klíčového tlačítka ve spínací skříni. Potom lze startovat jen v jízdě zpět.


Strana 22 z 27



Shrnutí spínač posunu a napínání lana Mezi koncovými spínači SE1 a SE4 je možné jet plynule do 0,8 m/s. Po obsazení SE2 nebo SE3 lze startovat vždy jen do opačného směru jízdy. (Hlášení obsazenosti na stacionárních řídicích jednotkách).


Po obsazení bezpečnostních koncových vypínačů SE1, SE4, SPE2, SPE3, VE1, VE6 se vypnou všechny elektromotory (hlášení poruch). Klíčovým tlačítkem ve spínací skříni mohou být po obsazení tyto bezpečnostní koncové vypínače přemostěny (odblokovány) (předtím je nutno odstranit příčinu poruchy!). Po obsazení SE1 lze startovat jen v jízdě vpřed, po obsazení SE4 jen v jízdě zpět. Po obsazení SPE1 může být motor napínání lana zapojen jen ve směru napínání lana. Po obsazení SPE2 může být motor napínání lana zapojen jen ve směru uvolnění lana, při obsazení SPE3 jen ve směru napínání lana.


Strana 23 z 27



Koncové vypínače VE1-VE6 přestavného zařízení lana řízení


1 vypínač lana řízení (VE1) Bezpečnostní koncový vypínač Tento spínač hlásí při obsazení, že bylo lano řízení pro povel „zasunout posuvné kladky“ odvinuto příliš daleko. Všechny motory se vypnou. Pátrejte po příčině! Poruchové hlášení: „Lano řízení příliš dlouhé“.

1 vypínač lana řízení (VE2) Provozní koncový vypínač Je-li obsazen tento spínač, jsou posuvné kladky na postrkovém voze zasunuty (hlášení: „Posuvné kladky zasunuty“). Lano řízení bylo servopohonem rychle odvinuto (5,5 kW). Po obsazení VE2 se servopohon časově zpozdí a automaticky zapne na tak dlouho do protisměru (signální lano navíjet - 2,7 kW), dokud není obsazen koncový spínač VE3. Hlášení „Posuvné kladky zasunuty“ trvá! Dráha od VE2 k VE3 znamená automatické napínání lana řízení ve stavu: „Posuvné kladky zasunuty“ (základní napnutí lana řízení).

1 vypínač lana řízení (VE3) Provozní koncový vypínač

Je-li tento spínač obsazen ze směru od VE2 ve směru navíjení, jsou posuvné kladky zasunuty (posuvná kolej ve volná). Servomotor se odpojí. Lano řízení je předpjaté. Hlášení: „Posuvné kladky zasunuty“.


Strana 24 z 27


Kvalita je naším mottem 1 Vypínač lana řízení (VE4) Provozní koncový vypínač Je-li tento spínač obsazen, jsou posuvné kladky vysunuty do pracovní polohy, potom se zpožděně a automaticky zapne servomotor do pomalé navíjecí rychlosti (2,7 kW) na tak dlouho, dokud se neobsadí VE5 (hlášení: „Posuvné kladky vysunuty“ trvá!). Dráha od koncového spínače VE4 k VE5 znamená automatické napnutí lana řízení ve stavu: „Posuvné kladky vysunuty“.


1 vypínač lana řízení (VE5) Provozní koncový vypínač Je-li tento spínač obsazen ze směru od VE4 ve směru navíjení (2,7 kW), jsou posuvné kladky vysunuty (pracovní poloha). Servomotor se odpojí. Lano řízení je předpjaté. Hlášení: „Posuvné kladky vysunuty“. Když se lano řízení z nějakého důvodu prodlužuje (nárazníkové pružiny signálního zařízení lana řízení se uvolní), dosáhne se při nevyřízeném hlášení „Posuvné kladky vysunuty“ koncový spínač VE4. Servopohon se pak automaticky zapne do směru navíjení (2,7 kW), dokud nebyl opět dosažen VE5.

1 vypínač lana řízení (VE6) Bezpečnostní koncový vypínač

Tento koncový vypínač při obsazení hlásí, že lano řízení bylo pro „Posuvné kladky vysunout“ navinuto příliš daleko. Všechny motory se vypnou. Pátrejte po příčině! Hlášení poruchy: „Lano řízení příliš krátké“.

Je-li tento spínač obsazen, jsou posuvné kladny vysunuty do pracovní polohy, potom se zpožděně a automaticky zapne servomotor do pomalé navíjecí rychlosti (2,7 kW) na tak dlouho, dokud se neobsadí VE5 (hlášení: „Posuvné kladky vysunuty“ trvá!). Dráha od koncového spínače VE4 k VE5 znamená automatické napnutí lana řízení ve stavu: „Posuvné kladky vysunuty“.


Strana 25 z 27


Kvalita je naším mottem Pokyn: Klíčovým spínačem uvnitř spínací skříně mohou být přemostěny obsazené bezpečnostní klíčové spínače, jako SE1, SE4, SPE2, SPE3, VE1 a VE6 (předtím pátrejte po příčině poruchy!). Provedení jen povolaným personálem!


U obsazeného VE1 může být potom zapojen servopohon jen ve směru navíjení (2,7 kW), u obsazeného VE6 jen ve směru odvíjení (5,5 kW).


Strana 26 z 27



Přípojnice hlavního pospojování Pro odvod rušivých napětí (např. indukční napětí) se instalují ve stanici napínání lan a přestavném zařízení lana řízení přípojnice hlavního pospojování. Od nich budou předistalována vedení pro vyrovnání napětí k jednotlivým základním rámům a elektromotorům v mechanismu. (Kabelové údaje viz elektrodokumentace).


Přípojnice hlavního pospojování budou připojeny podle údajů zadavatele.


Strana 27 z 27


Potahové zařízení Vollert

Recommend Documents