PENGARUH KOMPONEN RLC TERHADAP BESAR TEGANGAN DAN ARUS STARTING MOTOR INDUKSI SATU FASE

Jurnal Penelitian Teknik Elektro dan Teknologi Informasi _______________________________________________________________________________

PENGARUH KOMPONEN RLC TERHADAP BESAR TEGANGAN DAN ARUS STARTING MOTOR INDUKSI SATU FASE LukitaJati Nugraha1, T. Haryono2, F. Danang Wijaya3 Abstract—One phenomenon that can cause disturbances in electrical power system is transient. This is because of the high pressure due to increased current/voltage during transient. Motor starting often causes this phenomenon resulting an increased number of current that increases the line voltage drop. This study was aimed to determine the effect of RLC addition at the beginning of a motor starting regarding to motor starting current and voltage. The expected outcome of this research was to decrease the starting current of the motor so that the negative effects of the voltage drop can be decreased. This study was done by starting the motor directly (direct online start) and by noting the values of the motor starting voltage and current. In the starting circuit, series RL and parallel C relatively to motor were added. The RLC were varied with all possible combinations so that the effect of each component could be seen. The study was conducted in two conditions: noload and loaded ones. From this study, it can be concluded that the greater the series values of resistance and inductance, the the smaller value of motor starting current and voltage. Intisari—Salah satu fenomena yang dapat menyebabkan gangguan pada sistem tenaga listrik adalah transien. Hal ini karena timbulnya tekanan yang sangat besar akibat bertambah besarnya arus/tegangan saat terjadi transien. Operasi permulaan pada motor sering mengakibatkan fenomena transien yang mengakibatkan besar arus bertambah sehingga menimbulkan drop tegangan pada saluran lebih tinggi. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui pengaruh penambahan komponen RLC pada saat awal pengasutan motor terhadap besar arus dan tegangan start motor. Hasil yang diharapkan pada penelitian ini adalah mengecilnya arus start motor sehingga efek negatif dari terjadinya drop tegangan dapat dikurangi. Penelitian dilakukan dengan mengasut motor secara langsung (direct online) dan mencatat nilai tegangan motor dan arus motor. Setelah itu rangkaian asut ditambahkan RL yang dipasang seri dan C yang dipasang paralel terhadap 1Mahasiswa, Jurusan Teknik Elektro dan Teknologi Informasi, Universitas Gadjah Mada, Jalan Grafika 2, Kampus UGM Yogyakarta 55281 INDONESIA (tlp: 0274-552301; fax: 0274-552305; email:[email protected] 2,

3

DosenJurusanTeknikElektrodanTeknologiInformasi, UniversitasGadjahMada, Jalan Grafika 2, Kampus UGM Yogyakarta 55281 INDONESIA (tlp: 0274552301; fax: 0274-552305

motor. Nilai kombinasi RLC diubah-ubah sehingga dapat terlihat pengaruh masing-masing komponen. Penelitian ini dilakukan dalam dua kondisi, yaitu kondisi tanpa beban dan kondisi berbeban. Dari penelitian ini, dapat disimpulkan bahwa semakin besar nilai resistans dan induktans yang diseri dengan motor, maka arus dan tegangan motor saat start semakin turun. Kata Kunci— Motor induksi satu fase, Tegangan asut, Arus asut, RLC, Prony brake

I. PENDAHULUAN Suatu sistem tenaga listrik dapat mengalami gangguan yang dapat mengakibatkan terhentinya penyaluran daya listrik. Salah satu penyebab gangguan yang mungkin terjadi adalah rusaknya sistem isolasi karena pengaruh tegangan lebih akibat operasi pensaklaran maupun akibat surja hubung. Hal ini karena adanya perubahan kondisi yang mengakibatkan terjadinya fenomena transien. Keadaan ini sangat penting untuk diperhatikan karena terjadinya tekanan yang sangat besar akibat bertambah besarnya arus/tegangan[1]. Magnitudo tegangan lebih transien tersebut dapat merusak bahan isolasi karena adanya arus yang besar sehingga menimbulkan panas yang lebih dari keadaan normal. Jika ketahanan termis peralatan listrik tidak mampu menahan efek dari kejadian transien, maka terjadilah kerusakan pada isolator peralatan yang dapat menimbulkan gangguan yang lebih besar. Selain itu, tegangan yang lebih besar dapat menimbulkan tekanan mekanis, misalnya antar lilitan pada motor. Salah satu peralatan listrik yang dapat menyebabkan transien adalah motor listrik pada saat awal beroperasi[2]. Terdapat banyak jenis motor listrik. Salah satu jenis motor listrik yang sering digunakan di industri adalah motor induksi satu fase, yang juga banyak digunakan di peralatan rumah tangga[3]. Motor induksi adalah motor listrik bolak-balik (ac) yang putaran rotornya tidak sama dengan putaran medan stator, dengan kata lain putaran rotor dengan putaran medan stator terdapat selisih putaran yang disebut slip. Motor induksi satu fase sering digunakan sebagai penggerak pada peralatan yang memerlukan daya rendah dan kecepatan yang relatif konstan. Hal ini disebabkan karena motor induksi satu fase memiliki beberapa kelebihan yaitu konstruksi yang cukup sederhana, kecepatan putar yang hampir konstan

29 Volume 1 Nomor 1, April 2014 _______________________________________________________________________________

Artikel Reguler _____________________________________________________________________________ terhadap perubahan beban, dan umumnya digunakan pada sumber jala- jala satu fase yang banyak terdapat pada peralatan domestik[4]. Penelitian ini dilakukan untuk meneliti nilai R, L, dan C dalam mempengaruhi tegangan, arus dan waktu start motor induksi satu fase. II. DASAR TEORI Motor induksi adalah motor listrik bolak-balik (ac) yang putaran rotornya tidak sama dengan putaran medan stator, dengan kata lain putaran rotor dengan putaran medan stator terdapat selisih putaran yang disebut slip. Motor induksi satu fase sering digunakan sebagai penggerak pada peralatan yang memerlukan daya rendah dan kecepatan yang relatif konstan. Konstruksi motor induksi satu fase terdiri dari dua bagian utama yaitu stator dan rotor yang dipisahkan oleh celah udara. Stator merupakan bagian yang diam sebagai rangka tempat kumparan stator yang terpasang sedangkan rotor merupakan bagian yang berputar. Konsep medan putar ganda pada motor induksi satu fase menjelaskan bahwa fluks yang dihasilkan ekuivalen dengan dua buah fluks yang mempunyai besar yang sama dan berputar dalam arah yang berlawanan pada kecepatan sinkron. Masing-masing fluks ini akan mengimbaskan komponen arus rotor dan menghasilkan gerak motor induksi seperti pada motor induksi fase banyak. Gbr. 1 menunjukkan rangkaian ekuivalen motor induksi saat keadaan diam. Pada saat keadaan diam, jika rangkaian stator dihubungkan dengan tegangan satu fase, maka motor induksi dapat dinyatakan sebagai transformator dengan kumparan sekunder terhubung singkat. Dengan menggunakan konsep medan putar fluks yang dihasilkan, kumparan stator dapat dipecah menjadi dua bagian yaitu : medan putar maju dan medan putar mundur. Kedua medan putar ini akan mengimbaskan ggl pada kumparan rotor sehingga tahanan dan reaktansi pada kumparan rotor yang diekuivalenkan masing - masing memiliki nilai setengah dari nilai tahanan dan reaktansi kumparan rotor sesungguhnya, yaitu sebesar R2/2 dan X2/2. Pada saat kecepatan motor induksi mulai bertambah dan bekerja hanya pada kumparan utama, pada arah medan maju menggunakan slip s, arus rotor yang diimbaskan medan maju mempunyai frekuensi s.f, dimana f adalah frekuensi stator. Arus rotor ini akan menghasilkan fluks yang bergerak maju pada kecepatan slip. Fluks ini akan membangkitkan ggl dengan arah maju pada kumparan utama stator. Pangaruh pada rotor jika dilihat dari sisi stator dapat dinyatakan sebagai suatu impedansi sebesar 0,5 R2 /s + j 0,5 X2 paralel dengan Xm dan Rc.

Gbr. 1Rangkaianekuivalen motor induksisatufasesaatdiam

Pada arah medan putar mundur, rotor tetap bergerak dengan slip s berpatokan pada medan maju dan besarnya kecepatan putar medan maju adalah : (1) 𝑛=1−𝑠

Gbr. 2 Rangkaianekuivalen motor induksisatufasesaatberoperasi

Kecepatan relatif dari rotor dengan berpatokan pada medan mundur adalah 1+ n, atau besarnya slip terhadap medan mundur adalah : (2) 1+𝑛 =2−𝑠 Selanjutnya medan mundur mengimbaskan arus rotor dengan frekuensi (2– s)f. Arus rotor ini akan menghasilkan fluks yang bergerak mundur. Fluks ini akan mengimbaskan ggl pada medan mundur kumparan stator. Prinsip kerja dari motor induksi dapat dijelaskan sebagai berikut. Apabila kumparan-kumparan motor induksi satu fase yang memiliki p buah pole dialiri arus bolak-balik satu fase dengan frekuensi f Hz, maka pada celah udara akan dibangkitkan medan yang berputar dengan kecepatan putaran: 120 𝑓 (3) 𝑛= 𝑝 Medan magnet berputar bergerak memotongN buah lilitan rotor sehingga menginduksikan tegangan listrik pada kumparan-kumparan tersebut. Biasannya lilitan rotor berada dalam hubung singkat. Akibatnya lilitan rotor akan mengalir arus listrik yang besarnya tergantung pada besarnya tegangan induksi dan impedansi rotor. Arus listrik yang mengalir pada rotor akan mengakibatkan medan magnet rotor dengan kecepatan medan putar stator (ns). Interaksi medan stator dan rotor akan membangkitkan torsi yang menggerakkan rotor berputar searah dengan arah medan putar stator. Interaksi medan stator dan rotor juga menyebabkan terjadinya gaya gerak listrik induksi 𝜀 yang disebabkan oleh kumparan-kumparan stator dan rotor. Gaya gerak listrik yang terjadi pada motor induksi satu fase dapat dirumuskan sebagai berikut : 𝑑∅𝑡 (4) 𝜀 = −𝑁 𝑑𝑡 Dengan ∅𝑡 merupakan besar fluks yang besarnya berbeda terhadap waktu tergantung besar fluks yang diterima oleh rotor. III. METODOLOGI Objek yang digunakan sebagai penelitian untuk tugas akhir ini adalah motor induksi satu fase yang difokuskan pada magnitude tegangan dan arus pada saat starting. Data diambil pada keadaan motor tanpa beban dan motor berbeban. Motor distar t secara


Jurnal Penelitian Teknik Elektro dan Teknologi Informasi _______________________________________________________________________________ langsung (direct online), kemudian diukur nilai-nilai yang dibutuhkan, yaitu tegangan start, arus start, tegangan run, dan arus run motor. Kemudian rangkaian diubah menjadi seperti pada Gbr. 3. RL dipasang secara seri dan C dipasang ecara parallel terhadap motor.

(6) 𝑇 = 𝛥𝐹 × 𝑟 Dengan mengukur kecepatan sudut putaran motor ω=2πf, makadaya beban motor P dapatdiketahui: (6) 𝑃=𝑇 × ω IV. HASIL DAN PEMBAHASAN Pada keadaan tanpa beban, hasil pengukuran dapat dilihat pada Gbr.4 hingga Gbr.9. Terlihat bahwa kenaikan nilai R fan L secara seri terhadap motor berpengaruh pada penurunan nilai tegangan start dan arusstart motor. Hal ini disebabkan karena R dan L dirangkai seri sehingga saat ada arus yang melaluinya, akan timbul drop tegangan. Semakin besar R dan L, makasemakin besar nilai impedans dan arus start motor semakin terbatasi. 100 80 60 40 20 0

C=5.3 µF L1 L2 L3 0

10

20

30

Resistans (Ohm) Gbr. 4Grafik pengaruh nilai R dan L terhadap V start dengan C=5,3 µF

80

V start (V)

Arus dan tegangan motor diukur dengan menggunakan osiloskop agar dapat diketahui nilai saat terjadi transien. Arus diubah menjadi tegangan dan digunakan sebagai masukan 1 osiloskop.Tegangan diturunkan terlebih dahulu menggunakan voltage divider karena tegangan masukan maksimal motor adalah 40 Vpp. Pengambilan data diulang dengan pengubahan kombinasi RLC yang berbeda.Pada keadaan tanpa beban, digunakan nilai R sebesar5 Ω, 10 Ω, 15Ω dan 25 Ω, nilai L sebesar 656 mH, 328 mH, dan 218,6 mH, sertanilai C sebesar 16 µF, 8µF, dan 5,3 µF. sedangkan pada keadaan tanpa beban, digunakan nilai R sebesar 5 Ω, 15Ω dan 25 Ω, nilai L sebesar 164 mH, dengan nilai C sama seperti pada percobaan tanpa beban. Pembebanan dapat dilakukan dengan metode proneybrake[5] seperti terlihat pada Gbr 4.

V start (V)

Gbr. 3Rangkaianpercobaan

C=8 µF

60 40

L1

20

L2

0

L3 0

10

20

30

Resistans (Ohm) Gbr. 5Grafik pengaruh nilai R dan L terhadap V start dengan C=8 µF

Gbr. 4 Prony brake

Belt dihubungkan kedua timbangan kemudian diremkan ke pulley motor. Karena motor berputar, terjadi perbedaan kekencangan taliF1danF2 yang merupakan perbedaan massa 1 m1dan massa 2 m2 yang dikalikan dengan besar percepatan grafitasi sebesar 9,8 m/s2. (5) 𝛥𝐹 = (𝑚1 − 𝑚2)9,8 Karena jari-jari pulley r diketahui, maka torsi motor T dapat d ihitung dengan persamaan:

V start (V)

80

C=16 µF

60 40

L1

20

L2

0

L3 0

10

20

30

Resistans (Ohm) Gbr. 6Grafik pengaruh nilai R dan L terhadap V star tdengan C=16 µF


Artikel Reguler _____________________________________________________________________________

Nr (RPM)

C=5.3 µF

2 1 0 0

10

20

30

0.204918

63.4796932

2946

0.64

0.23

0.204918

63.2435496

L2

2950

0.58

0.19

0.194922

60.24018

L3

2955

0.52

0.17

0.17493

54.15333

2927

0.8

0.32

0.239904

73.5637056

2920

0.76

0.29

0.234906

71.858864

2960

0.65

0.23

0.209916

65.093952

2915

0.83

0.37

0.229908

70.209524

2930

0.77

0.29

0.239904

73.639104

2928

0.72

0.28

0.219912

67.4564352

Arus Starting (A)

L2 L3

Resistans (Ohm)

Arus Starting (A)

Gbr. 8Grafik pengaruh nilai R dan L terhadap I start dengan C=8 µF

2.5 2 1.5 1 0.5 0

P (W)

0.22

L1

40

T (Nm)

0.63

C=8 µF

20

m2 (kg)

2957

Gbr. 7Grafik pengaruh nilai R dan L terhadap I start dengan C=5,3 µF

0

m1 (kg)

L1

Resistans (Ohm)

2.5 2 1.5 1 0.5 0

TABEL I PERHITUNGAN DAYA BEBAN MOTOR

C=16 µF

Dari tabel di atas, terlihat bahwa torsi motor pada keadaan tunak mendekati nol tetapi masih memiliki nilai yang disebabkan motor pada keadaan berbeban. Semakin besar beban, maka semakin besar torsi yang dibutuhkan oleh motor untuk berputar. 300

Vstart (V)

3

terukur pada timbangan dalam kg, T merupakan torsi yang dihasilkan oleh motor pada keadaan tunak dalam Nm, dan P merupakan daya beban motor dalam Watt yang merupakan hasil perhitungan.

L=164 mH

200 R1 100

R2

0

L1

0

L2

10

20

R3

Kapasitans (uF)

L3 0

10

20

30

Reistans (Ohm) Gbr. 9Grafik pengaruh nilai R dan L terhadap I star tdengan C=16 µF

Hal yang sama terjadi pada keadaan berbeban. Bertambahnya nilai R dan L yang diseri juga mengurangi tegangan dan arus motor, sedangkan semakin besar nilai C yang diparalel menyebabkan semakin tingginya nilai tegangan dan arus start motor. Hasil ini dapat dilihat pada Gbr 10 dan Gbr 11. Pemberian nilai L yang lebih besar tidak mampu menstart motor sehingga data yang diukur hanya menggunakan nilai 1 induktans. Pada pengujian ini, motor dibebani dengan caradirem dengan daya pengereman tetap. Seperti yang terlihat padaTabel 1, daya rata-rata yang digunakan pada pengujian ini adalah sebesar 66,3 W. Nr merupakan kecepatan putar rotor dalam RPM, m1 dan m2 merupakan massa yang

Gbr. 10Grafikpengaruhnilai R dan C terhadap V startdengan L=164 mH

6

Istart (A)

Arus Starting (A)

Sedangkan pengaruh C pada motor berkebalikan dengan pengaruh R dan L. semakin besar nilai C yang dipasang paralel terhadap motor, semakin tinggi nilai tegangan dan arus start motor. Hal ini disebabkan karena kapasitor rmenyimpan energy listrik sehingga dapat meningkatkan nilai rata-rata tegangan yang sampai ke motor.

L=164 mH

4

R1

2

R2

0 0

10

20

R3

Kapasitans (uF) Gbr. 9Grafik pengaruh nilai R dan C terhadap I star tdengan L=164 mH

Pada pengujian tanpa beban, tegangan yang digunakan adalah sebesar 170 V karena pada keadaan ini, arus yang melalui R dan L seri sangat kecil sehingga tegangan yang didrop oleh komponen R dan L tidak cukup untuk mengkompensasi tegangan yang


Jurnal Penelitian Teknik Elektro dan Teknologi Informasi _______________________________________________________________________________ naik akibat pemasangan C paralel. Sedangkan pada keadaan berbeban, tegangan tetap digunakan 220 V karena arus pada kondisi berbeban cukup tinggi sehingga kenaikan tegangan akibat paralel C mampu dikompensasi oleh pengedropan tegangan oleh R dan L seri. Selain berpengaruh terhadap besar arus dan tegangan start motor, penambahan RLC pada rangakain start motor jugaberpengaruh pada lama start motor. Gbr 10 dan 11 merupakan grafik hubungan Antara nilai induktansi dan lama start motor.

t start (s)

30

R=5 Ohm

20 C1 10

4. Semakin besar nilai R dan L seri terhadap motor, t start motor semakin lama. Semakin besar nilai C parallel terhadap motor, t start semakin cepat. 5. Saat kondisi berbeban, kombinasi nilai RLC sangat perlu diperhitungkan agar motor dapat tetap starttkarena pada pengujian ini, pada 2 nilai induktans yang digunakan motor tidakdapat start karena torsinya terlalu kecil. UCAPANTERIMAKASIH Terima kasih kepada Bapak Sarjiya, S.T., M.T., Ph.D selaku kepala jurusan Teknik Elektro dan Teknologi Informasi UGM, Prof. Dr. Ir. T. Haryono, M.Sc. selaku dosen pembimbing I, Dr. Eng. F. Danang Wijaya, S.T., M.T.selaku dosen pembimbing II, teman-teman angkatan 2009, dan semua orang yang terlibat dalam penulisan skripsi penulis.

C2

0

C3 200

400

600

REFERENSI [1] [2]

Induktans (mH) Gbr 10.Grafik pengaruh nilai L terhadap t start dengan R=5 Ω

[3]

t start (s)

40

R=25 Ohm

30

[4]

20

C1

10

C2

0 200

400

600

[5]

Greenwood, A., “Electrical Transients In Power Systems”, Wiley & Son, Inc, p.1,1971. G. José, J Baptista, L Neves, and F.T. Oliveira. “Simulation of the effect of voltage transients on an induction motor with ATP/EMTP,” International Conference on Renewable Energies and Power Quality, 2009. Popesçu M., T. J. E. Miller, M. I. McGilp, G. Strappazzon, N. Trivillin,dan R. Santarossa. “Line start permanent magnet motor: Singlephasestarting performance analysis”.in Proc. Conf. Rec. IEEE Ind.Appl. Soc. Annual Meeting, 2002. Sunyoto. “Mesin listrik arus bolak-balik”. FPTK IKIP Yogyakarta. p.2, 1995 Farel, Daud. “UnjukKerja Motor Induksi Tiga Fase Sangkar Tupai Bila Salah Satu Fase Tegangan Sumber Terputus”. Yogyakarta,2013.

C3

Induktans (mH) Gbr 11.Grafik pengaruh nilai L terhadap t start dengan R=25 Ω

Semakin besar nilai R dan L seri motor, maka arus yang mengalir semakin kecil sehingga torsi yang dihasilkan oleh motor semakin kecil. Torsi yang kecil ini mengakibatkan percepatan putar motor kecil sehingga motor memerlukan waktu yang lebih lama untuk berputar. IV. KESIMPULAN Dari hasil penelitian ini dapat disimpulkan bahwa: 1. Semakin besar nilai resistans yang diseri terhadap motor saat start, maka tegangan dan arus start motor semakin kecil. Hal ini disebabkan oleh membesarnya nilai impedans saat nilai resistans semakin besar. 2. Semakin besar nilai induktans yang diseri terhadap motor saat start, maka tegangan dan arus start motor juga semakin kecil. Hal ini juga disebabkan oleh membesarnya nilai impedans saat nilai induktans semakin besar. 3. Semakin besar nilai kapasitor yang diparalel terhadap motor, maka nilai arus start dan tegangan start motor juga relative membesar.


PENGARUH KOMPONEN RLC TERHADAP BESAR TEGANGAN DAN ARUS STARTING MOTOR INDUKSI SATU FASE

Recommend Documents