Odstraňujeme bariéry

Zd

ar

MďsíĀník pro pĢíjemné cestování mďstskou dopravou

m

a

ŏ 03 ŏ únor 2008

Odstraňujeme bariéry Jedním ze strategických úkolů, které přijalo vedení Dopravního podniku města Brna pro rok 2007, bylo zřízení bezbariérových přístupů na zastávky MHD. Při stále větším počtu nízkopodlažních vozidel je důležité, aby výhod bezbariérových vozů mohlo využívat co nejvíce cestujících na většině zastávek. Na tramvajových zastávkách bez zvýšeného nástupiště není totiž možné využít výsuvné plošiny pro nájezd vozíčkářů. Výsuvná plošina u nízkopodlažních tramvají, na rozdíl od nízkopodlažních autobusů nebo trolejbusů, na zastávkách bez nástupiště na úroveň komunikace „nedosáhne“. Stejně tak jsou pro vozíčkáře nepřístupné zastávky se zvýšenými nástupišti, ale bez nájezdových ramp. Nejde však jen o vozíčkáře a třeba maminky s kočárky. Bezbariérové přístupy usnadňují nástup a výstup všem cestujícím. Tím se zkracuje doba pobytu

Salina 03_zlom .indd 1

vozidel v zastávkách a zrychluje se tak v konečném důsledku i cestovní rychlost vozidel MHD. V rámci zmíněného úkolu byly do poloviny minulého roku zpracovány projekty na úpravu 14 tramvajových nástupišť. Do konce roku pak byla upravena všechna plánovaná nástupiště. Mezi bezbariérové zastávky tak přibyla čtyři nástupiště na zastávce Jugoslávská, nástupiště u nemocnic U svaté Anny a Milosrdných bratří a dále na zastávkách Rybkova, Pionýrská, Hrnčířská, Tomkovo náměstí a Úzká. S úpravou dalších zastávek se počítá i v letošním roce. Seznam všech bezbariérových tramvajových zastávek, na kterých je možný nástup do vozidla pomocí výsuvné plošiny - k dnešnímu dni je jich 120 - je uveden na stránkách: www.dpmb.cz. /mj/

7.2.2008 11:18:50

Pro kvalitu služeb

Brnem jezdí „lesní“ tramvaj Spoustu zajímavostí o životě v českých lesích i o péči o ně se Brňané mohou dozvědět v tramvaji, která jezdí v únoru městskými ulicemi. Galerijní tramvajová souprava na různých linkách vozí panely s informační výstavou o ochraně českých lesů. Projekt společně připravily Dopravní podnik města Brna a Hnutí DUHA. Panely přibližují význam lesů pro českou krajinu, faunu a flóru a v nich i důležitost pro kvalitu života každého z nás. Cestující se také dozví o příčinách špatného zdravotního stavu našich lesů a opatřeních, která by pomohla k nápravě. Součástí výstavy jsou rovněž dvě desítky prvotřídních barevných

fotografií od profesionálních i amatérských autorů. Výstava vyrazila na koleje 1. února a skončí se závěrem měsíce. Zuzana Hlaváčová z Hnutí DUHA k této akci uvedla: „Výstava má cestující především zaujmout. Proto kombinuje fakta, zajímavosti a kvalitní fotografie. Lesy jsou důležitým prvkem české krajiny, místem, kam chodíme na výlety, i zdrojem vody a čistého vzduchu. Dobrá, rychlá a pohodlná veřejná doprava ubere výfukových plynů i hluku ve městě. Proto je Dopravní podnik pro nás přirozeným partnerem – a spolupráce na tomto informačním projektu nás proto těší dvakrát.“ /red/

Závěry z průzkumu spokojenosti zákazníků Na stránkách Šaliny se již čtenáři měli možnost seznámit se všemi podstatnými výstupy průzkumu spokojenosti zákazníků, který dopravní podnik zorganizoval v závěru loňského roku. Průzkum přinesl nejen základní údaje o cestujících, jejich sociodemografické struktuře a četnosti používání dopravy, ale hlavním cílem bylo zjištění informací o tom, jak je vnímána kvalita dopravních služeb. Co zákazníci především kritizují a s čím jsou naopak spokojeni, a co vnímání kvality ovlivňuje. V minulém čísle zveřejněný graf ukázal míru spokojenosti s hlavními parametry dopravních činností. U všech parametrů přepravce zajímalo, co cestující považují za příjemnou věc, případně co je vnímáno jako samozřejmost. U kritizovaných parametrů byla nadpoloviční většina respondentů spokojena nebo alespoň spíše spokojena a nebyl zjištěn parametr, kde by bylo absolutně nespokojeno více než 11 % respondentů.

Jako nejlepší a velmi důležité se ukázaly tyto parametry: - vzdálenost zastávky od bydliště nebo pracoviště - rozsah sítě linek - dostupnost informací o dopravě a jízdních řádech - nabízený sortiment jízdenek - frekvence dopravy v pracovní dny. Nejhoršího hodnocení při vysoké důležitosti dosáhly parametry: - stav zastávkových prostor - poměr cena jízdného / kvalita služeb - čistota ve vozidlech - frekvence spojení – soboty, neděle a svátky. Mohli bychom se nyní zamýšlet, který parametr je možné a do jaké míry ovlivnit. Dopravní podnik musí sledovat a snažit se ovlivňovat vše, co má na kvalitu služeb dopad. Výsledky průzku-

mu bere DPMB velmi vážně a v rámci možností budou všichni odpovědní a výkonní zaměstnanci společnosti dělat vše pro to, aby při opakovaném průzkumu hodnoty poskočily k lepšímu nebo si přinejmenším udržely současné hodnoty. V průběhu roku se na stránkách časopisu a z internetových stránek DPMB zákazníci budou dozvídat, jaká jsou přijímána v jednotlivých oblastech opatření, co je nachystáno pro jejich příjemnější a pohodlnější cestování. Se zákazníky se snaží být DPMB neustále v kontaktu, na názorech cestujících záleží všem zaměstnancům, a proto se budou i v budoucnu podobné průzkumy opakovat. Mimo to má každý možnost zaslat jakoukoli připomínku nebo dotaz buď písemně nebo elektronicky na adresu DPMB. Je zaručeno, že každý, kdo má odvahu se pod svůj příspěvek podepsat, se dočká individuální odpovědi a k zásadním problémům se budeme vracet i v Šalině. /kk/

Revizoři ani v loňském roce nebyli bez práce O práci revizorů v loňském roce jsme si povídali s vedoucím tarifního odboru DPMB Vítem Prýglem „Výsledky činnosti přepravní kontroly brněnského dopravního podniku v roce 2007 ovlivnil nižší počet revizorů a jejich vyšší nemocnost, způsobená pracovními úrazy. Přesto jsou výsledky činnosti přepravní kontroly ve srovnání s minulými lety na velmi dobré úrovni. V roce 2007 zkontrolovali revizoři brněnského dopravního podniku 146 000 vozidel. Při kontrolách odhalili přes 76 000 cestujících bez platného jízdního dokladu.” Jaký je trend v počtu zjištěných cestujících bez jízdenek? Dají se očekávat v tomto směru pro DPMB „lepší časy“? „Pokles počtu zjištěných cestujících bez platného jízdního dokladu začal od poloviny roku 2000, kdy došlo k výraznému zvýšení částky přirážky k jízdnému, opětovný nárůst byl v letech 2002 a 2003. V dalších letech se počet zjištěných cestujících bez platné jízdenky snižuje, v roce 2007 je téměř shodný jako v letech 2005 a 2006, takže žádné velké zlepšení na obzoru asi není.” Povolání revizora s sebou nese, žel, i konflikty s problémovými zákazníky a někdy to končí i fyzickým napadením revizora. Dá se těmto situacím nějak zabránit nebo předcházet? „Přestože DPMB klade velký důraz na neustálé zdokonalování svých pracovníků, k čemuž u revizorů patří také dovednost vyjednávání,

bezkonfliktní řešení složitých mezilidských vztahů a dokonalé ovládnutí asertivity, dochází často k napadení revizora cestujícím s následnou pracovní neschopností. Po snížení počtu úrazů v letech 2005 (16 případů) a 2006 (15 případů) došlo v roce 2007 opět k jejich nárůstu – vloni jich bylo už 23.” Mají takzvaní „černí pasažéři” společné charakteristiky? „Statisticky sledujeme např. věkovou strukturu, která dává velmi dobrý obrázek o rozvrstvení společnosti z hlediska neochoty platit za dopravu. Nejvíce neplatičů je ve věku 18 – 25 let, s přibývajícím věkem jich ubývá. V roce 2007 se oproti stejnému období roku 2006 věková struktura cestujících bez platného jízdního dokladu nijak výrazně nezměnila.V kategoriích mladých do 18, resp. do 25 let přesto došlo k mírnému snížení počtu. Důvodem je zde jednak nabídka velmi výhodného předplatného a jednak i preventivní činnost. Naopak dlouhodobě pomalu přibývá neplatičů ve všech kategoriích cestujících nad 30 let.” Práce revizorů dnes ale není jen vlastní kontrola a postih cestujících bez platné jízdenky v prostředcích MHD. Můžete přiblížit další náplň jejich práce? „Velký důraz dále klademe i na to, aby revizor

dokázal cestujícímu podat informace, a to nejenom o dopravě, a aby dokázal zasáhnout i v případě mimořádných událostí, např. při dopravních nehodách, neplánovaných výlukách či v jiných případech, kdy by mohla být ohrožena bezpečnost cestujících. V roce 2007 revizoři výrazně pomohli při organizaci prodeje předplatních jízdenek při změně prodejního systému.” Brněnskou specialitou je asistenční služba „DP asistent“, která také spadá pod váš odbor. „Tato služba byla spuštěna 1. září 2001. Jedná se o osobní pomoc okruhu potřebných zákazníků při cestování brněnskou veřejnou dopravou provozovanou DPMB, a.s., například starším a tělesně postiženým cestujícím, ale i jako ambulantní informační služba při změnách v organizaci dopravy, při zahajování a ukončování větších výluk nebo při mimořádných výlukách, kdy naši pracovníci informují cestující o náhradním způsobu dopravy, popř. o dalších změnách přímo na zastávkách. Služba DP asistent se stala oblíbeným pomocníkem, zvláště pro tělesně postižené cestující. Za 6 let fungování této služby bylo provedeno téměř 900 asistencí, z toho z 90 % pro tělesně postižené cestující. Za rok 2007 to bylo 147 asistencí, z toho 85 % pro vozíčkáře.” /red/

2


7.2.2008 11:18:53

Servis

Další informace k výměně jízdenek Dopravní podnik města Brna, a. s. od 16. ledna do 31. března 2008 umožňuje výměnu jednorázových jízdenek Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje vydaných Dopravním podnikem města Brna, a.s. v Tarifu IDS JMK platném do 31. 12. 2007. Cestující, kterým po 15. lednu 2008 zbyly jednorázové jízdenky, si je mohou přijít vyměnit od 16. ledna 2008 ke všem přepážkám do všech prodejen Dopravního podniku města Brna, a.s. Za staré jízdenky obdrží nové ve stejné hodnotě. Pokud bude hodnota nových jízdenek vyšší, cestující odpovídající částku doplatí. Peníze v hotovosti nelze vracet. Doporučujeme cestujícím, aby

výměnu jízdenek provedli postupně např. v měsíci únoru, aby nedošlo ke zbytečnému tvoření front. Upozorňujeme cestující, že vyměňovat se budou všechny druhy jednorázových jízdenek a předplatních přenosných jízdenek (na 24 hodin, 72 hodin, 7 dnů, 14 dnů) platné ke dni 31. 12. 2007. Jízdenky univerzální a jízdenky jednodenní pro všechny zóny IDS JMK a pro všechny zóny IDS JMK s výjimkou zón 100 + 101 se vyměňovat nebudou, protože nadále zůstávají v platnosti. Vyměňují se pouze jednorázové jízdenky IDS JMK, které nebyly nikde (ani na rubu) označené, to znamená nepoužité a které jsou nepoškozené. /pry/

Znáte univerzální jízdenku? Univerzální jízdenka vydávaná DPMB je do tarifu IDS JMK zahrnuta již několik let. Hlavním cílem při jejím zavedení bylo vyhovět požadavkům cestujících a nabídnout jim cenově výhodnější jednorázovou jízdenku, kterou mohou spotřebovávat postupně a současně ji mohou využít i při svých případných cestách mimo město Brno. I když cestování s univerzální jízdenkou bylo výhodné už v minulých letech, od 1. ledna 2008 se stala ještě výhodnější. Její cena se proti ostatním jednorázovým jízdenkám nezměnila. Zatímco nejčastěji používaná jízdenka s platností 2 zóny / 60 minut stojí dnes 15 Kč, držitel univerzální jízdenky za stejný druh jízdného zaplatí pouze 14,10 Kč. Výrazně větší slevy jsou pak poskytovány při cestách přes více zón. Například při cestě z Brna do Letovic cestující ušetří na jedné cestě 5,70 Kč, při cestě do Nedvědice 5,40 Kč. Univerzální jízdenka stojí dospělého 94 Kč. Dítě

do 15 let zaplatí 46 Kč. Jízdenka se spotřebovává postupně. Skládá se z 20 polí. Každý cestující si podle návodu a tabulky uvedené přímo na jízdence odpočítá potřebný počet polí a poslední z nich si označí v označovači, ale neodtrhává je. Pokud potřebujete jízdenku na 2 zóny / 10 minut, označíte si 2. prázdné pole na jízdence a tato cesta vás vyjde na 9,40 Kč. Pokud potřebujete jízdenku na 2 zóny / 60 minut, označíte si 3. prázdné pole a za tuto cestu zaplatíte 14,10 Kč. Jedna univerzální jízdenka vám tak nahradí 6 běžných jízdenek za 15 Kč a ještě vám dvě pole zbudou pro případnou kombinaci s další univerzální jízdenkou. Univerzální jízdenku je možné zakoupit především v předprodejních kancelářích DPMB a na pokladnách železničních stanic. Podrobný návod k použití je na rubu jízdenky. /KORDIS/

Dopravní podnik města Brna, a.s. přijme do pracovního poměru

řidiče tramvají, trolejbusů, autobusů Požadujeme: l věk od 21 let l řidičské oprávnění minimálně sk. „B“ (v případě potřeby zajistíme rozšíření ze sk. „B“, „C“ na „D“) Nabízíme: l práci v rozvíjející se a stabilní firmě l jistotu výdělku l sociální výhody (např. 1 týden dovolené navíc, jízdní výhody, stravování, příspěvek na rekreaci, příspěvek na penzijní připojištění) l náborový příspěvek pro držitele řidičského oprávnění sk. „D“ a profesního osvědčení, kteří nastoupí jako řidiči autobusů a pro držitele řidičského oprávnění sk. „C“, kteří nastoupí jako řidiči trolejbusů l zvýhodněný náborový příspěvek pro držitele řidičského oprávnění sk. „D“ a profesního osvědčení, kteří nastoupí jako řidiči trolejbusů a pro držitele průkazu způsobilosti k řízení drážního vozidla – trolejbusu a profesního osvědčení, kteří nastoupí jako řidiči trolejbusů Do vedlejšího zaměstnání (dohoda o pracovní činnosti) přijmeme řidiče autobusů – výhradně držitele sk. D + profesního osvědčení. Bližší informace podá osobní oddělení DPMB, a.s., Hlinky 151, Brno telefon 543 171 222, 543 171 226

Změny v dopravě Výluka tramvají do Obřan Z důvodu rekonstrukce inženýrských sítí a komunikací probíhá od 15. ledna 2008 přibližně na dobu 1 roku výluka tramvajové dopravy do Obřan. Linka 4 je trvale ukončena ve smyčce Maloměřický most. Náhradní dopravu zajišťuje stávající autobusová linka 75, která jede v úseku Židenice, kasárna – Maloměřický most ve směru do Obřan přes zastávku Tomkovo náměstí (vynechává tak zastávku Karlova), doplněná o náhradní autobusovou linku x4 v trase Tomkovo náměstí – Obřany, Babická. Uzávěra ulice Jílkovy V důsledku rekonstrukce inženýrských sítí a komunikací je plánována od 13. února 2008 přibližně na dobu 10 měsíců uzavírka pro veškerou dopravu v ulici Jílkově v Židenicích. Autobusová linka 64 je po dobu uzavírky vedena mezi zastávkami Uzavřená a Geislerova obousměrně ulicemi Šámalovou a Geislerovou, čímž vynechá zastávky Jílkova, Mošnova a Buzkova. Rekonstrukce ulice Rašínovy Z důvodu rekonstrukce Rašínovy ulice asi do května 2008 jezdí tramvajová linka 4 v úseku Komenského náměstí – Malinovského náměstí trvale ve směru do Maloměřic a Obřan ulicemi Husovou a Nádražní, v opačném směru do Masarykovy čtvrti ulicí Rooseveltovou. Uzavírka části ulice Purkyňovy V důsledku pokračování výstavby komunikací mimoúrovňové křižovatky Purkyňova – Hradecká a souvisejícího budování prodloužení tramvajové tratě je přibližně do dubna 2008 tramvajová linka 13 v provozu pouze v úseku Juliánov – Královo Pole, Červinkova. Zastávka Technické muzeum je po dobu výluky obsluhována pouze okružní autobusovou linkou 53 v rámci její stávající trasy. Noční autobusová linka 93 je v úseku Skácelova – Podnikatelská odkloněna ulicí Hradeckou, ve směru na Kolejní tak linka 93 vynechává zastávky Červinkova a Technické muzeum. Jarní prázdniny Od 18. do 22. února 2008 budou na všech základních a středních školách v Jihomoravském kraji jarní prázdniny. Doprava na linkách 1 až 84 bude vedena podle jízdních řádů pro PRACOVNÍ DNY – PRÁZDNINY a rovněž nepojedou zvláštní autobusové školní spoje. Oproti letním či vánočním prázdninám bude zkrácen interval mezi spoji autobusové linky 53 a ve špičkách rovněž na tramvajové lince 12 v úseku Zvonařka – Královo Pole, Červinkova. U vlaků a regionálních linek IDS JMK doporučujeme věnovat pozornost omezením některých spojů označených příslušnými inverzními značkami. (chud, sei)

3


7.2.2008 11:18:53

Otázky a odpovědi

PLUS / MINUS Jezdím denně tramvají číslo 1 do práce z hlavního nádraží směr Řečkovice. Jezdím ráno, snažím se to stihnout před sedmou, většinou se mi to však nepodaří. Naštěstí nasedám na Nových sadech a ne až na samotném nádraží, protože bych se do tramvaje asi nevešel. Během čekání na „jedničku” obvykle projedou alespoň dvě „dvojky” a „čtyřky”, samozřejmě prázdné. Pak jednou za čas „přivalí“ jednička narvaná k prasknutí. Z jízdního řádu vyplývá, že linky 1, 2, 4 mají shodný interval, v této době 4-5 minut. Nerozumíme tedy tvrzení, že jedou vždy dvě tramvaje linky 2, dvě tramvaje linky 4 a teprve potom tramvaj linky 1. To bychom museli připustit možnost, že pravidelně a denně vynechává spoj této linky. Narozdíl od linky 1 jedou linky 2 a 4 v tzv. neproduktivním směru, kde nejsou zcela kapacitně vytížené, ale tyto tramvaje potřebujeme například na Staré osadě právě proto, aby mohly zajistit špičkový interval ve směru do centra (přestup ze sídlišť Vinohrady a Líšeň). Je však pravda, že na lince 1 není situace vždy ideální a ne pouze v uváděné době. Jsme však přesvědčeni, že to již není o zkracování intervalů, na což již nemáme volná vozidla ani řidiče, ale spíše o zvětšování kapacity souprav, což je zkušenost z mnoha měst v Evropě. Z tohoto důvodu dlouhodobě sledujeme varianty třívozových souprav nebo spřahování kloubových tramvají. Věřte, že i nám není tato situace lhostejná. Chci se zeptat, zda neuvažujete o zavedení tramvajové linky (eventuálně prodloužení 12 nebo 13) mezi Královo Pole, nádraží a Technologickým parkem pod Palackého vrchem po dokončení budovaného prodloužení tramvaje a propojení na vozovnu Medlánky? Došlo by ke spojení významného přestupního uzlu městské a regionální dopravy na oblast s velkou poptávkou po veřejné dopravě (vysoká škola, koleje, firmy). Děkujeme za námět, ale v současnosti o uvedeném zatím neuvažujeme. Jednalo by se totiž o výrazný nárůst dopravních výkonů, který by nebyl kryt „Provozní smlouvou“ mezi DPMB, a.s. a Statutárním městem Brnem. Současně by musel být uspokojivě vyřešen problém projíždění tramvají uzavřeným areálem vozovny s cestujícími ve vozidlech.

Chtěl bych se zeptat, jestli by nebylo možné přidat na linku č. 79 ještě jeden spoj po sedmé hodině ráno. Poslední spoj odjíždí z Novolíšeňské v 6:56, což je poměrně brzo, přitom linka č. 79 představuje ideální spojení z Líšně na Olomouckou, kde je spousta podniků, případně učiliště, a i pozdější spoj by byl jistě vytížený. K zajištění dalšího spoje nejsou bohužel v dané době v oblasti žádná volná vozidla. Autobusy z účelové linky 79 zajišťují po 7:00 hod. velmi potřebnou posilu linek 25 a 26 z Novolíšeňské na Mendlovo náměstí a také školní autobusy v oblasti Líšně a Vinohrad. Navíc u linky 79 sledujeme postupný pokles v poptávce po přepravě. Její provozní parametry a rozsah provozu budeme v nejbližším období vyhodnocovat. Chtěl bych se zeptat, jestli po skončení prací v Rašínově ulici (a asi i po rekonstrukci Husovy ulice) neuvažujete o vedení i jiné linky, než 4 přes náměstí Svobody. Nevím, co za změny by to přineslo, protože jsem v tomhle laik, ale když vidím, že se poškodí nějaká tramvaj u Červeného kostela a za chvilku je plná Husova ulice. Zatím se o systémové změně neuvažuje a za standardní obsluhu historického centra tramvajovou dopravou považujeme linku 4. V době výluky ulice Husova (pravděpodobně od července 2008 na cca 1 rok) bude kolejová trasa přes centrum města využívána obousměrně také linkou 5 a jednosměrně linkami 6 (směr hlavní nádraží) a linkami 12+13 (směr Česká). Rád bych Vám navrhl, abyste v souvislosti s přestavbou křížení ulic Hradecká a Purkyňova a prodloužení tramvajové trati za Technickým muzeem také posunuli autobusovou zastávku Edisonova tak, aby byla blíže nově plánované konečné zastávky a tudíž také budovy VUT – fakulty chemické. Zlepšila by se tak návaznost na tramvaje a také dopravní obslužnost zmíněné fakulty. Mnoho studentů by to jistě přivítalo. Autobusová zastávka Edisonova neslouží pro přestupní vazbu autobus x tramvaj, ale pro místní obsluhu přilehlé lokality. Přiblížení autobusové zastávky k ulici Purkyňova by nezatraktivnilo případný přestup, komfortnější bude jistě u Technického muzea, v Červinkově nebo Skácelově, a současně by oddálilo zastávku od cestujících,

kterým je primárně určena. Z těchto důvodu o uvedeném řešení zatím neuvažujeme. Prosím zařiďte, aby na autobus č. 75, který jede z Bílovic navazovaly dlouhé vozy linky č. 4, neboť zvláště ve špičce bývají krátké vozy přeplněné. Snad by to neměl být v dnešní době při možnostech výpočetní techniky problém. Vzhledem ke složitosti tzv. oběhů vozidel na linkách 4 a 75 není bohužel možné zajistit, aby na spoje linky 75 z Bílovic vždy navazovala kapacitnější tramvaj linky 4 do centra. Je to dáno specifiky každé z těchto linek, např. obratové časy vozidel na konečných, jízdní doba jednotlivých variant tras apod. S těmito téměř matematickými pravidly neudělá nic ani moderní výpočetní technika. Navíc je možné z linky 75 přestupovat na tramvaj směr centrum i v přestupním uzlu Stará osada s větší nabídkou kapacitnějších souprav. Od nového jízdního řádu došlo k výraznému zkrácení doby provozu autobusu č. 56, kdy poslední odjíždí ze Židenic v 18:04 hod. Tento autobus je však jediným spojem mezi poštou (zastávka Strnadova) a sídlištěm Líšeň. Pošta má otevřeno pouze pondělí až pátek, a to do 19 hodin. Zkrácení provozní doby linky 56 bylo vyvoláno potřebou posílení souběžné linky 78 v pracovních dnech od 18 do 20 hodin z intervalu 20 na 15 minut pro zlepšení obsluhy nové obytné lokality při ulici Holzova. Na souběžný provoz posílené linky 78 a původní linky 56 již není k dispozici dostatek dopravních výkonů. Změna posledního spoje linky 43 z Králova Pole nádraží, která proběhla asi před rokem a půl, není dobrá a chtěla by změnit. Poslední spoj linky 43 jel ve 23.01 směr Útěchov, později byl přesunut na 23.11, díky tomu teď spoustu pasažerů z odpoledních směn naprosto nesmyslně čeká dalších deset minut. Chtělo by to vrátit na 23.01. Popisovaná změna na lince 43 proběhla již v roce 2006. Poloha večerních spojů na lince 43 byla s ohledem na další vazby v provázanosti mezi linkami stanovena na minutové časy 11 a 41 v každé hodině. Odjezd 23:11 hod. je tedy poslední v tomto systému. Potřeba tohoto odjezdu je také podpořena tím, že uvedený autobus linky 43 jede až do Vranova a navazuje na autobus linky 93 od spojení s garantovaným přestupem v Soběšicích. $

$

anketní lístek Vážení cestující, záleží nám na Vašem názoru. Prostřednictvím tohoto anketního lístku nám můžete sdělit, co Vás v brněnské hromadné dopravě trápí, nebo co se Vám naopak líbí. Stačí jen krátce vepsat Vaše sdělení a lístek odevzdat v Informační kanceláři DPMB, a. s. v Novobranské ulici nebo v některé ze stálých prodejen jízdních dokladů. E-mail: [email protected] MUŽ:

ŽENA:

VĚK:

POVOLÁNÍ:

Vaše sdělení:

4


7.2.2008 11:18:53

Technologie

Poptávkové ovládání dveří Cestující ve vozidlech DPMB mají stále častěji možnost využívat tzv. poptávková ovládání dveří. Mezi výhody patří především zvýšení tepelné pohody při cestování, neboť vozidlo není na každé zastávce zbytečně větráno. V zimních měsících přináší tento systém úsporu energie k vytápění, celoročně však především šetří dveřní pohony a mechanismy, které se nemusejí na každé zastávce využívat. Tlačítky k volitelnému otevření dveří je v Brně nyní vybavena téměř polovina z celkového počtu 750 vozidel. Jak systém funguje a jak jej správně využívat? Při nástupu do vozidla: Pokud přijede na zastávku vozidlo vybavené systémem poptávkového ovládání dveří, je třeba pro otevření dveří nejprve stisknout žluté kulaté tlačítko, umístěné vedle dveří nebo na dveřích. Vždy je třeba vyčkat, až se v tlačítku rozsvítí zelené světlo. (Pozor, zcela jinou funkci má černé zasklené tlačítko nouzového otevření dveří.) Při výstupu z vozidla: Pokud chce cestující na zastávce vystoupit, musí již při jízdě, nebo nejpozději po zastavení v zastávce, stisknout zelené tlačítko umístěné na madlech u dveří nebo na dveřích. Stisk tlačítka je potvrzen jeho rozsvícením. Nejčastější dotazy Pokud mezi zastávkami stisknu tlačítko u dveří na madle, musím tlačítko na zastávce znovu stisknout? Nikoli, pokud je tlačítko stisknuto mezi zastávkami a objeví se zelené světlo v tlačítku, dveře se v zastávce automaticky otevřou. Slouží tlačítko předvolby otevření dveří současně jako znamení k řidiči, například na zastávce na znamení nebo pro oznámení výstupu s kočárkem? Svůj záměr vystoupit dá cestující najevo stiskem tlačítka předvolby otevření dveří. Je samozřejmé, že

pokud je zastávka na znamení, musí v ní řidič zastavit, aby cestující mohli vystoupit. Stisk tlačítka předvolby otevření dveří je tedy i signalizací k zastavení na znamení. To platí pro stisknutí tlačítka u libovolných dveří vozu. Z vybavení předvolby otevření dveří ale řidič nepozná, že bude vystupovat kočárek. Pro oznámení výstupu s kočárkem musíte proto dát známou návěst: 2x stisknout tlačítko pro signalizaci k řidiči. Na druhé straně v některých tramvajích a trolejbusech se při použití signalizace výstupu s kočárkem zároveň vybaví předvolba otevření nejbližších dveří, což cestující pozná rozsvícením zeleného světla ve dveřním tlačítku. Proč jsou na některých vozidlech tlačítka ve vozidlech umístěna na přídržných madlech vedle dveří a jinde přímo na křídlech dveří? U většiny vozidel jsou tlačítka umístěna na madlech vedle dveří, pouze na vozidlech s vně výklopnými nebo vně výsuvnými dveřmi jsou tlačítka umístěna přímo na křídlech dveří, neboť toto umístění je bezpečnější a pro cestující pohodlnější. Na několika typech tramvají je tlačítko umístěno vedle dveří na sloupku s dalšími ovladači, např. se záchrannou brzdou, signalizací k řidiči, nouzovým uvolněním dveřního mechanismu a s označovačem jízdenek. Proč na některých vozidlech zmizely samolepky „Použijte tlačítko k otevření dveří“? Na základě zkušeností z provozu bylo zjištěno, že instalace těchto informací je již zbytečná, systém předvolby otevření dveří je již zažitý a úspěšně využíván i bez těchto informací. Upozornění zůstává jen u autobusů, kde byl systém zprovozněn nejpozději, na ostatních vozidlech již není toto označení obnovováno. Když přijíždí vozidlo na zastávku, stisknu venkovní tlačítko, ale dveře se hned neotevřou, musím jej stisknout znovu? Před zmáčknutím venkovního tlačítka je třeba vždy vyčkat úplného zastavení vozidla a rozsvícení zelené signálky v tlačítku. Při stisknutí tlačítka ještě před úplným zastavením vozidla se dveře z bezpečnostních důvodů neotevřou. /zj/

KDYSI A DNES Nejen jedinečné historické okamžiky, ale také události obyčejných dnů dokáže skvěle uchovat fotografie. A často má právě takový všední a veskrze nenápadný snímek, pořízený i před mnoha lety, v sobě neobyčejně silný náboj. Člověk při jeho prohlížení postupuje proti proudu času a ta radost, když zjistí, co se fotografovi podařilo nebo poštěstilo zachytit! Připravili jsme pro vás, čtenáře Šaliny, malý test. Vaším úkolem je určit, zda poznáte toto místo, zda je vám něčím povědomé anebo dokonce blízké. Pro všechny, věříme že pohotové badatele a znalce Brna, prozradíme, že novodobý snímek téže ulice a tramvajové zastávky naleznete, obrátíte-li pozornost na další stránku časopisu. Majitelé a vlastníci dobových fotografií, dokumentujících historii hromadné dopravy ve městě Brně, budeme rádi, pokud nám je zapůjčíte pro reprodukci v některém z příštích pokračování našeho seriálu KDYSI A DNES. (red)

Foto: M. Drbal

Od 2. února 2008 upravuje DPMB, a.s. provozní dobu ve svých prodejnách. Ruší se sobotní prodej v prodejnách Mendlovo náměstí, Stará osada a Královo Pole, nádraží a nedělní prodej v Novobranské ulici. Upozorňujeme zákazníky, že mimo provozní dobu prodejen DPMB mohou využít k nákupu zcela stejných jízdních dokladů pokladen na nádražích Českých drah.

5


7.2.2008 11:18:53

Aktuality

Poděkování za pomoc Ve vestibulu budovy DPMB, a.s. v Novobranské ulici je od dubna 2007 umístěna pokladnička veřejné sbírky organizované občanským sdružením VODICÍ PES, O.S., jež byla na konci roku rozpečetěna a peníze sečteny. V pokladničce bylo nashromážděno celkem 14 657 Kč, což je neuvěřitelná částka, svědčící o štědrosti lidí, kterým svět nevidomých a jejich vodicích psů není lhostejný. Všem, kteří jste do sbírkové pokladničky přispěli, patří velký dík. Peníze jsou určeny na pomoc zrakově postiženým lidem s vodicími psy a zajištění jejich volnočasových aktivit. Pro rok 2008 chystáme dvě soutěže vodicích psů – 25. dubna v Blansku a 14. června v Brně, během letních prázdnin týdenní tábor a v září víkendový rekondiční pobyt v areálu hotelu Koupaliště v Letovicích. Finanční prostředky pomohou uhradit náklady především na tyto akce. V rámci projektu sociální rehabilitace se na

sdružení mají možnost obrátit nevidomí lidé s vodicími psy o radu či žádost pomoci při řešení každodenních nesnází, které při pohybu v ulicích se svým vodicím psem mnohdy řeší. Kromě toho každý lichý pátek je práce vodicích psů pod vedením instruktorů procvičována a zároveň připravovány různé vzdělávací i zábavné programy. Chcete-li se o činnosti VODICÍ PES, O.S. dozvědět více, či jakkoli se zapojit, jsme vám k dispozici na www.vycvikvodicichpsu.cz, na telefonu 605 819 998 či v klubovně v ul. Cejl 68 v Brně. Pokud máte zájem pomoci finančně, můžete využít schránek umístěných v budově Dopravního podniku v Novobranské č. 18, v divadle Bolka Polívky, v Janáčkově divadle, ve vestibulu prodejny Insterspar v Tkalcovské ulici, v prodejně firmy Altest, Jugoslávská 124a) a v klubovně sdružení VODICÍ PES, O.S., Cejl 68, v Brně. Hana Prchalová

Zastávky MHD – čí vlastně jsou a kdo se o ně má starat? Staly se již evergreenem – nářky a stížnosti na stav zastávek MHD v Brně. Podívejme se tedy na tuto problematiku podrobněji. Co je to vlastně zastávka? Zastávka se skládá ze zastávkového prostoru na vozovce, na němž zastaví vozidlo MHD. Tento prostor je většinou součástí komunikace, a tedy je ve správě Brněnských komunikací, a.s. Dále je zde nástupní resp. výstupní prostor pro cestující – klasický tramvajový ostrůvek nebo nástupiště na tramvajové trati mimo pozemní komunikaci (časté zejména v sídlištích) nebo nejčastěji část chodníku. Tento prostor je vybaven mobiliářem – vždy zde musí být označník zastávky, což je dopravní značka, o jejímž umístění rozhoduje odbor dopravy magistrátu společně s Policií ČR a musí odpovídat standardům IDS JMK, včetně tabulky s jízdním řádem - což vyplývá z právních předpisů - a jejich umístění je povinností provozovatele dopravy. Jízdní řády mohou být umístěny i mimo vlastní označník zastávky, např. v přístřešku, který ovšem není a nemusí být samozřejmou součástí zastávky. Kromě přístřešku zde bývají lavičky a odpadkové koše. Co se týká povrchu nástupiště a jeho údržby, je nutno si uvědomit, že ne všechny zastávkové prostory jsou ve správě dopravního podniku. Ten zajišťuje především údržbu tramvajových

ostrůvků a nástupišť na samostatných tramvajových tělesech. Tam, kde je zastávka na chodníku, je správcem buď příslušná městská část nebo majitel přilehlé nemovitosti. Co se týče mobiliáře, pak některé přístřešky jsou v majetku DPMB, a.s. Většinou se jedná o staré dřevěné přístřešky, buď doplněné sociálním zázemím pro řidiče na konečných stanicích, nebo předprodejní budkou, kde býval kampaňový prodej jízdenek, často nyní pronajatou soukromníkům ke zřízení obchůdku. Dále dopravnímu podniku patří některé přístřešky laminátové, což je jednoduchá kovová konstrukce s laminátovou střechou. Tyto již ve velké míře dožívají a jsou postupně vyřazovány. Nové skleněné přístřešky, obvykle se světelnými reklamními panely, jsou v majetku jejich zřizovatele – příslušné reklamní agentury nebo přímo ve vlastnictví městské části. Tito vlastníci pak zajišťují údržbu a opravy přístřešků. Přístřešky ve správě DPMB, a.s. jsou udržovány ve stavu, garantujícím ochranu před nepohodou a neohrožujícím bezpečnost cestujících. Jejich estetická stránka je diskutabilní, neboť údržba je limitována finančními možnostmi podniku. Dopravní podnik města Brna běžně nevybavuje zastávky lavičkami a odpadkovými koši. Osazování tohoto mobiliáře je plně v kompetenci příslušné městské části. (MJ)

KDYSI A DNES Brněnskou Minskou ulicí, kterou jistě poznala naprostá většina čtenářů, jezdí v současné době tramvajové linky číslo 3 a 11. V minulém století, jak si možná vzpomenou někteří pamětníci, tudy jezdila do Jundrova ještě sedmička. Sama Minská ulice má také bohaté dějiny. Původně (1907) se jmenovala Palackého, respektive Palackýstrasse. Na plánu z roku 1919 stojí Palackého třída a jsou zde již zakresleny tramvajové koleje. V roce 1936 dostala jméno Rumunská a posléze Rumänische Strasse. V roce 1945 už na tabulkách opět stálo Rumunská a v roce 1946 se objevilo Montgomeryho. Legendární britský generál přezdívaný „Monty“ si však v Brně slávy mnoho neužil, protože rok 1948 přinesl zatím poslední přejmenování ulice na Minská podle hlavního města Běloruska.

Foto: J. Blumenschein

6


7.2.2008 11:18:54

Na návštěvě

Zastavení v Řečkovicích a Mokré Hoře Vše, co pozměnilo za posledních pár desetiletí tvář města Brna, najdeme také v Řečkovicích. Panelové sídliště, čtyřproudá výpadovka s mimoúrovňovým křížením, modernizovaný železniční koridor, opravené a předlážděné ulice, megamarket, průmyslová zóna, autosalóny, benzínové pumpy, nové bytové domy a rodinné domky… Nelze pominout ani čerstvě opravené historické centrum někdejší samostatné obce a postupující modernizaci paneláků včetně škol a sportovišť. Konkrétně se nedávno dočkala generální obnovy střecha na historické řečkovické radnici, její cenný barokní hambálkový krov kryjí nové pálené tašky a rychle ožívá také sousední areál bývalého pivovaru, jehož barokní sýpka dnes nabízí ve svém společenském sále zázemí pro nejrůznější aktivity. K návštěvě sýpky vybízí také stylová restaurace a Vavřinecká vinárna, ta postupně přebírá věhlas své starší sestry, která bývala jednou z nepřehlédnutelných dominant Velkého špalíčku. Dalo by se dokonce říci, že čím dnes žije celé město, tím se aktuálně zabývá i radnice této městské části. Daří se zapojovat v maximální míře prostředky z vládních programů na revitalizaci panelových domů, výsledkem je postupující modernizace sídliště, zateplování fasád, nástavby, opravy stoupaček, topení, výtahů, výměna oken, rozšiřování parkovacích ploch, úprava zeleně, chodníky, výběhy pro psy. Na Horáckém náměstí by záhy měla doplnit nové dětské hřiště také volnočasové sportoviště pro dospělé. Jak se v okolí Svitavské radiály město rychle rozrůstá, přestává histo-

rické centrum Řečkovic dostačovat. Nové „severní centrum“ – jistý protiklad plánovanému celoměstskému Jižnímu centru – by tak zanedlouho například mohlo vzniknout v prostorách někdejších Řečkovických kasáren. Magistrátní Odbor územního plánu a rozvoje by se dle slov starosty Řečkovic PaedDr. Ladislava Filipi měl v dohledné době i touto alternativou zabývat. Systémová urbanizace by v maximální míře měla vycházet vstříc potřebám moderní metropole. „Zdaleka se nejedná pouze o záměr přiblížit správu obce jejím obyvatelům. V případě potřeby nějakého toho nezbytného vyřizování si každý cestu na úřad najde,“ míní starosta Filipi. „Ale musí jít i o to, aby se i současný městský organismus zdravě rozvíjel, aby vznikaly také nové formální i neformální městské prostory, parky a bulváry, sloužící k setkávání a potkávání lidí. Nechceme přeci žít jen v nákupních centrech a na parkovištích. Revitalizovat sídliště po dvaceti letech je potřebné, ale dnes už nemusí celá jedna generace čekat, až na to konečně jednou budou prostředky.“

Předčasné jaro? Drazí spolucestující, každý máme svého anděla strážného, říkávala moje babička. Vzpomněl jsem si na svou moudrou pramáti v okamžiku, kdy jsem našel za stěračem auta pozdrav od státní policie. V době od 03.06 hod. do 03.14 hod. jsem opravdu stál ve vzdálenosti menší než 5 m před přechodem pro chodce. Dělám to pravidelně, stejně jako stovky dalších řidičů po celé Evropě. Tentokráte, aby nešlo o mýlku, se jednalo o stání v naší tiché ulici, kterou projde za noc i pět chodců a projede stejně tolik aut, většinou marně hledajících místo k zaparkování. Co kdyby se tito chodci necítili nad ránem na prázdném přechodu bezpečně, táhlo mi hlavou. Apríla ale ještě není. Kdepak, nebude je tam ohrožovat špatně zaparkovaný osobní vůz. Vlastněný navíc mým chlebodárcem, jehož firma má sídlo až v Praze. A v tom je ta potíž. Na poznávací značce trůní velké tiskací „A“ čili áčko, které se nemístně vytahuje na nerovnocenná „B“ (béčka) všude okolo. Jak vidno, zahraniční vůz, vyrobený v Maďarsku, nemístně podráždil i mého anděla strážného, co má mezi křídly vytetováno číslo (snad) 310390, jež používá namísto podpisu. Dokonce natolik, že mi za stěrač tentokrát umístil svou osobní navštívenku, zatímco sousedova fordka na druhé straně ulice, parkující souměrně stejně půlmetru před oním přechodem, zůstala po „andělské noční šichtě“ neolístkována. Oko mého strážníčka bdí jen nade mnou, když jede nocí okolo, říkám si. Alespoň mohu klidně spát. Zaparkoval jsem poučeně jinde, sedl do šaliny a dostavil jsem se k projednání dopravního přestupku. Noční stání před přechodem ve vzdálenosti do pěti metrů, přečetla si hodností ani jmenovkou neoznačená blondýna za přepážkou číslo 6. Safra, to bychom měli asi oficiální cestou požádat pana ministra, aby zařadil svinovací metr do povinné výbavy každého automobilisty, říkal jsem si, když odešla bez omluvy do sousední místnosti. Asi se zeptat či přesvědčit, zda se skutečně jedná o přestupek. „Zaparkoval jste vy osobně vozidlo na tom místě?“ Dotázala se komisně po návratu a ukázala na lístek, který jsem ji podal spolu s doklady. Ano, odpovídám a cukají mi koutky, protože je předčasné jaro, jí tak třiadvacet a já se dostavil k projednání. Abych to zkrátil, neprojednávali jsme zhola nic. Řekla si, jako pravá profesionálka, o dvě stovky a ještě přitom zdůraznila, že po mně mohla chtít i tisíc. (To se mi za právě nabídnuté „služby“ i přes nesporné vnady pod khakisvetříkem zdálo dost přemrštěné.) „Promiňte, bylo ve vaší pravomoci tento druh přestupku se mnou řešit domluvou?“ Zeptal jsem se v naději, že pokonverzujeme, když jsem zaplatil a slečna (nebo paní) vyjednávačka ve svetru bez distinkcí více než mě a důvodu, proč jsem se vlastně dostavil, věnovala počítači. Ano, opáčila znuděně až opovržlivě. Nevypadala, že bych jí padl do oka, nebo to dobře maskovala. Přesto jsem si řekl o číslo. Bez velkého zájmu mi nadiktovala 308689. Zkoušel jsem jí volat už třikrát, stále má obsazeno. Jaroslav Vokuš

7


7.2.2008 11:18:54

Životní styl

Zdraví po kapkách ýasté sezení? Hemoroidy? Alespoň jedenkrát za život se s nimi setká až 85 % populace! Obtíže můžeme přirovnat k všeobecně známým křečovým žilám, pouze v jiné části těla: v tzv. řitním kanálu, což jsou poslední 2-3 cm tlustého střeva, první část konečníku. Cévy pod povrchem sliznice vytvářejí drobné polštářkové útvary, které za normálních okolností napomáhají odchodu stolice. Když se však nepřiměřeně zvětší, stanou se z nich hemoroidy. Ke vzniku hemoroidů přispívá vyšší věk, sedavý způsob života, nebo naopak dlouhodobé stání během dne či těhotenství. Hemoroidy život neohrožují, ale protože některé z příznaků jsou podobné jako u závažných onemocnění, např. u rakoviny tlustého střeva, je lepší vyhledat lékaře. Nemusíte se ale bát, chirurgický zákrok není zdaleka vždy nutný. Doma pak můžete vyzkoušet některý z postupů konzervativní léčby. Začněte užíváním vhodného doplňku stravy s obsahem přírodních bioflavonidů, jako je Hemodin ve formě tablet. Vyzkoušet také můžete různé sedací koupele. Důležité je i upravení stravovacích návyků, především strava s vysokým obsahem vlákniny a dostatečný příjem tekutin. Bojujte proti hemoroidům! - Omezte dlouhé sezení, je-li to možné a dbejte na dostatečný pohyb. - Dbejte na správnou životosprávu, zařaďte do jídelníčku potraviny s vysokým obsahem vlákniny (cereálie, otruby a celozrnné potraviny, zelenina, ovoce, sušené ovoce, oříšky a luštěniny – zvláště čočku a všechny druhy fazolí). Dbejte na pravidelnou stolici. - Důležitý je pravidelný pitný režim, nejlépe tři litry tekutin za den. - Jezte kysané mléčné výrobky, anebo doplňky stravy s obsahem probiotických kultur (např. komplex Biopron®9, který obsahuje dokonce devět probiotických kmenů). - Pokud vás hemoroidy už trápí, můžete zkusit sedací koupele s heřmánkem nebo dubovou kůrou, nejrůznější masti a čípky. Pohodlnější užívání a dobré výsledky mají doplňky stravy s bioflavonoidy ve formě tablet, např. Hemodin®.

S o u tČ žte a vyhrajte Každá desátá SMS vyhrává! Odpovězte na otázku a získejte doplněk stravy Hemodin® od firmy VALOSUN a.s. Výsledky ankety zveřejníme v dalším vydání časopisu Šalina. Přípravek Hemodin® se vyrábí v následující formě: A) tablety B) čípky Tvar SMS: VAL HEMODIN písmeno odpovědi (např. VAL HEMODIN A) Odpověď zašlete formou SMS (cena 6 Kč včetně DPH) od 14. 2. do 10. 3. 2008 na číslo 900 7706 ve tvaru uvedeném pod anketní otázkou.

Ze života okolo železných kolejí Americký standard rozchodu kolejí, který užívá i většina zemí, charakterizují 4 stopy a 8,5 palce. Proč zrovna tato míra? Protože takto koleje začali kdysi stavět Angličané. Ale proč je tak stavěli? Protože první kolejové dráhy, ještě před prvními parními vlaky, tedy místní koňky a koněspřežky s tímto rozchodem stavěli titíž lidé a inženýři. Ano, jistě, ale proč zrovna a jen tento rozchod? Protože lidé, kteří tramvaje stavěli, k tomu používali ty samé přípravky a nářadí, se kterými stavěli i ostatní vozy a ty vozy měly ten samý „zaběhnutý” rozchod kol. Dobrá, ale proč měly vozy zrovna ten a ne jiný rozchod mezi koly? No přece, kdyby použili jiný rozměr, tak by se povozy brzy rozsypaly na starých, dálkových cestách. Ty se vyznačovaly tím, že na nich byly celé stovky let od nepaměti vyježděné kamenné koleje, respektive kameny vyštěpované koleje. A kdo stavěl ty první silnice a ty koleje vyjezdil? Římská říše stavěla první dálkové silnice v Evropě a Anglii pro

svoje legie. Tyto silnice pak byly používány všemi Evropany i po zániku Říma. Byly to tedy římské válečné kočáry a vozy, které je jako první vyjezdily. Všichni ostatní se museli přizpůsobit, pokud si kola svých vozů nechtěli ničit na nevyježděných cestách. Kočáry a vozy vyráběné pro Římany byly tedy dělány se stejným rozchodem kol? Ano, a ten odpovídal zhruba oněm americkým 4 stopám a 8,5 palce. Bože můj, pak že byrokracie nepřekoná věky! Je to vůbec možné? Ale jedno člověku stále vrtá hlavou, kdo nebo co určilo, že se až na věky bude svět pohybovat v těchto vyjetých kolejích. Kdo nebo co? Ani Cézar, ani Stephenson. Ale kůň, respektive

dva koňské zadky vedle sebe určily, jaký měl rozchod římský válečný vůz. A důsledky? Space Shuttle na rampě, připravená ke startu, má dvě posilující rakety na pevné palivo. Vyrábí je firma Thiokol v Utahu. Inženýři, kteří se podíleli na vývoji těchto raket si přáli, aby byly poněkud silnější, tedy většího průměru. Tyto rakety se ale dopravují vlakem z továrny na Mys Canaveral. Dáha prochází tunely, a tak rakety nemohou být o mnoho širší, než koleje, definované dvěma koňskými zadky. Nejmodernější meziplanetární dopravní systém tedy definuje šíře dvou koňských zadků, stejně jako u šaliny typu Porsche... Michaela Moudrá

Na zastávkách cigareta stále chutná Přísloví o vlku, který se nažral, a koza přitom zůstala celá, je jako ušité na nařízení o zákazu kouření na zastávkách městské hromadné dopravy. Možná, že už samotní zákonodárci měli onu průpovídku na mysli, když chtěli vyhovět protikuřáckému trendu Evropské unie a současně si nepohněvat kouřící voliče. Výsledek takového počinu lze spatřit na mnohé zastávce, v podobě nezmenšeného množství nedopalků cigaret pohozených na nástupištích a nástupních ostrůvcích, plných popelníkových nástavcích na odpadkových bednách a pohled samozřejmě nemine některého z čekajících kuřáků. Ti z nich, kteří jsou si zákazu vědomi, poklidně pokuřují pár kroků od zastávky, kde s přijíždějící tramvají či autobusem zbytek cigarety típnou, čímž vajglovou zónu jen rozšiřují. O formálnosti onoho antikuřáckého opatření může svědčit i nevšímavost městské policie. Možná člověk jen nemá štěstí vidět pokutova-

ného kuřáka na zastávce, ale je jisté, že zejména v místech přestupních stanic a na konečných by v tomto ohledu měli strážníci práce hodně. (roj)

Vážení páni řidiči Chtěla bych se připojit k protikuřácké kampani. Obracím se na Vás, řidiče MHD (i IDS JMK), buďte tak laskaví a nekuřte ve vozech MHD. Tak jako cestující mají zakázáno kouřit na zastávkách MHD, byla bych ráda, kdyby tento zákaz dodržovali a respektovali i všichni řidiči. Pro nás, nekuřáky a astmatiky je to minimálně velmi nelibý zážitek, když nastoupíme do přistaveného vozidla, ve kterém se právě dokouřilo. To je jako přijít do špatně větrané hospody hned po otevření. Restaurace si můžeme vybrat, dopravní prostředek nikoli. Děkuji mnohokrát. Pavla Reichová, Brno

S milostným životem loni nebylo spokojeno 84 % Brňanů! V lednovém čísle časopisu Šalina jste se mohli zúčastnit soutěže, ve které se hrálo o doplňky stravy určený speciálně pro muže: Valopron® MaXx od společnosti VALOSUN. Ptali jsme se vás, zda jste v loňském roce byli spokojeni se svým milostným životem. Výsledky jsou víc než překvapující: podle našeho miniprůzkumu bylo ve svém soukromí spoko-

jeno jen 16 % Brňanů! Naopak celých 84 % se přiznalo, že spokojeností s loňským milostným životem příliš neoplývá. Šťastnými výherci, kteří již získali cenu v podobě balení Valopronu® MaXx, se stali: Václav Kůta (Brno), Pavel Kravta (Brno), Josef Frömel (Dolní Loučky), Jaroslav Bartůněk (Křižanov) a Alena Chludová (Vranov).

8


7.2.2008 11:18:55

Sport

Kam za sportem? Fotbal

1. FC Brno – SK Slavia Praha 25. 2. 17.15 1. FC Brno – SK Sigma Olomouc 9. 3. 15.00 1. FC Brno – SK Kladno 22. 3. 17.00

Basketbal

Mattoni NBL A Plus OHL ŽS Brno – BK Kondoři Liberec 28. 2. 17.00 A Plus OHL ŽS Brno - BK Sadská 8. 3. 18.00 A Plus OHL ŽS Brno – USK Praha 12. 3. 18.00 Trocal ŽBL Gambrinus SIKA Brno – ZVVZ USK Praha 16. 2. 17.00 Valosun Brno – Gambrinus SIKA Brno 23. 2. 15.30

Šalinění 2008 Zájemce bez rozdílu věku zve Perpetuum na 1. ročník celoměstského závodu hromadnou dopravou Šalinění 2008. Závod se uskuteční v pátek 29. února 2008 mezi 16. a 19. hod. Od 15.30 hodin probíhá u obelisku v Denisových sadech (u Šilingrova náměstí) vysvětlování pravidel a předávání potřebných materiálů. Cílem závodu je nabýt během tří hodin maximální počet bodů za jízdu autobusy, trolejbusy, tramvajemi a vlakem a za vystupování a nastupování na normálních a bonusových zastávkách ve městě Brně a blízkém okolí. Zápis do závodu je zdarma, nutná je pouze registrace na internetových stránkách. Podrobná pravidla, časové údaje a přihlašovací aplikaci naleznete na adrese: http://spjf.cz/salineni. Akci podpořily firmy Kordis JMK, spol. s r. o. a Dopravní podnik města Brna, a. s., pořádá ji jihomoravská pobočka Sdružení přátel Jaroslava Foglara - Perpetuum.

Pozvánky Sportovci ve fraku

Brněnští volejbalisté, basketbalisté a horolezci zvou všechny přátele na sportovní ples, který bude hostit v sobotu 1. března Interhotel Voroněž.

Parkur

Světový pohár v parkurovém skákání, do kterého je přihlášeno na 130 jezdců a 260 koní ze 14 zemí uvítá ve svých prostorách ve dnech 22. – 24. února pavilón Z brněnského výstaviště.

Mladí záchranáři

Mezinárodní závody Grand Prix Moravie 2008 svedou do Brna, konkrétně do bazénu Tesly na Lesné ve dnech 29. 2. – 2. 3. výkvět evropského mládežnického vodního záchranářství.

Florbal

Extraliga muži Bulldogs Brno – TJ JM Chodov 23. 2. Bulldogs Brno – Dukla Liberec 2. 3.

Volejbal

Extraliga mužů JMP Brno – ČZU Praha 1. 3. 18.00 JMP Brno – Jihostroj České Budějovice 15. 3. 18.00 Extraliga ženy KP Brno – TJ Sokol Frýdek Místek 16. 2. 18.00 KP Brno – VK TU Liberec 23. 2. 18.00 KP Brno – VK Prostějov 28. 2. 18.00

CARDION AB GRAND PRIX âESKÉ REPUBLIKY

Hokej

2. liga VSK Technika Brno – HC Zubr Přerov 16. 2. 17.00 VSK Technika Brno – HC Uničov 27. 2. 18.00

OFICIÁLNÍ SPONZOR GRAND PRIX

Měsíčník pro příjemné cestování městskou dopravou Vydává: DPMB, a. s. Adresa: Redakce Šalina, Novobranská 18, 656 46 Brno [email protected], www.e-salina.cz Šéfredaktor: PaedDr. Libor Kalina Odpovědný redaktor DPMB: ing. Jan Blumenschein Grafická úprava: liborli Sazba: Palatin CZ, Rovná 3a, Brno Tisk: Polygra, Palackého 1004/150, Brno Distribuce tohoto čísla od 15. 2. 2008 Redakční uzávěrka tohoto čísla: 6. 2. 2008 Náklad 50 000 ks • Zdarma • MKČR E 13922

Tel.: +420 546 123 326 / e-mail: [email protected] www.automotodrombrno.cz

9


7.2.2008 11:18:56

Co, kdy, kde

Ostře sledovaný Hrabal

Africké tramvaje

Herec Karel Kordas se na své nedávné cestě na jih afrického kontinentu zastavil v Johannesburgu u svého dlouholetého přítele exBrňana Ladislava Chlupa, který se živě zajímal o dění v moravské metropoli. Nad Šalinou se zrodil nápad navštívit místní technické muzeum a prohlédnout si několik historických vozů, které až do roku 1961 křižovaly po kolejích johannesburgské ulice. Dnes zde tramvaje odpočívají a vzpomínají spolu s návštěvníky na svou zašlou slávu, což ale vůbec neznamená, že by jejich příbuzné snad měl v Brně jednou potkat podobný osud.

Jedinečný soubor fotografií tvoří současnou výstavu v historických sálech Staré radnice. Kolekci snímků Bohumila Hrabala, jeho přátel a představitelů filmových rolí připravilo Národní muzeum fotografie v Jindřichově Hradci. Vedle renomovaných fotografů (Taras Kuščinskyj, Václav Chochola, Michal Tůma) jsou v kolekci zastoupeni i anonymní tvůrci, kterým učaroval pábitel Hrabal. Toho na velkoformátových snímcích zastihneme jak v Kersku, tak v tradiční pražské pivnici U zlatého tygra nebo ve spisovatelově Libeňském bytě. Součástí expozice je také filmový dokument Den s Bohumilem Hrabalem Tomáše Mazala a televizní Gen z dílny Jiřího Menzela. Ve druhé polovině února doplní hrabalovské téma v Brně festival adaptací Hrabalových děl v kině Scala, ve dnech 25.–29. února osloví své diváky opět Perličky na dně, Fádní odpoledne, Sběrné surovosti, Ostře sledované vlaky, Skřivánci na niti, Postřižiny, Slavnosti sněženek, Andělské oči, Něžný barbar a Obsluhoval jsem anglického krále.

„Kapalina sochy“

Proměnlivá neměnnost, kapalná pevnost, neuchopitelná stálost. Polarita jako jednotící vlastnost statického objektu nabitého dějovostí. Narušení, řez, průnik, rána, obnažení. Autorův záměr není přesně definován, zůstává otevřen asociacím. Objekt Lukáše Rittsteina naplní Prostor pro jedno dílo v Moravské Galerii - Pražákově paláci od 23. ledna 2008. (Kniha Barbory Šlapetové a Lukáše Rittsteina Proč je noc černá, Kant, Praha 2004, která v roce 2005 získala cenu Magnesia litera, je k nahlédnutí v knihovně Moravské galerie v Brně, Husova 18.)

Výstavní cyklus Brno

Hlavní město grafického designu uvádí ve 44. pokračování průřez grafickou tvorbou otrokovického sochaře, architekta a grafika Evžena Jecha. V Galerii HaDivadla v brněnské Alfa-pasáži se autor představuje jednak jako uznávaný specialista na piktogramy, symboly a grafické novotvary, dále i coby tvůrce nápaditých a pestrých fantazií vytvořených pomocí počítače, typografických prací, plakátů i koláží. Poetickou a hravou duši Evžena Jecha prozrazují i názvy vystavených prací – Stonožka chameleonka, Cizopasník přítulný s potomkem, Zamilované blouznění nebo Něžná kočka, Svůdná Paříž, Dravá láska… Ve dnech divadelního představení je výstava volně přístupná do 10. března 2008 od 17 hodin, od 10 hodin po domluvě v pokladně divadla. Na snímku Evžen Jecho (uprostřed) s Jany Rajlichovými, otcem a synem, představiteli pořádajícího Sdružení Bienále Brno.

Maškarní bál bez tance

Nebyl to rozhodně špatný nápad, uspořádat v obnovené Redutě uprostřed plesové sezóny maškarní bál, navíc ještě se jménem Mozarta v podtitulu. Škraboška na tváři malého virtuóza na plakátech spolu s pozváním na dvorský tanec a dobové líčení přivedlo něco přes stovku zájemců o netradiční zimní společenské povyražení. Organizátoři pozvali přibližně stejně tolik VIP hostů, z nichž většina se po „povinné“ hodině a půl vytratila. Ani pak ale na nějaké velké taneční dvoření nedošlo, protože tvůrci bohatého programu zapomněli na to hlavní, totiž nechat hostům zahrát k tanci a vyhradit alespoň kus divadla pro taneční parket. Tancechtivé dámy a pánové tak tentokrát neuspěli, což byla velká škoda, protože nejeden historický oděv by v rytmu menuetů i valčíků teprve skutečně ožil. Největším uměním, jak tvrdili mírně i nemírně zklamaní báloví účastníci, také bylo vyhnout se dotěrným a všudepřítomným televizním štábům, které jeden přes druhého posléze referovaly, jak se Brňané skvěle bavili na netanečním bále.

Sport u divadla

Absence sněhové nadílky ve městě vyprovokovala skateboardisty k zahájení nové sezóny. Prkýnka opět kloužou po žulových schodech před Janáčkovým divadlem a mimoděk odkazují na minimum příležitostí, jak si mohou kluci zařádit a předvést svou mrštnost a dovednost. Škoda čerstvě zrenovovaných schodů, prohodí sem tam některý ze starších kolemjdoucích a rozhlédne se, kde jsou městští strážníci. Ti však do divadla nechodí, soudě alespoň podle rostoucího počtu zaparkovaných vozů u fontány, kde by mělo za pár let vyrůst podzemní parkoviště. Výrostci i řidiči zatím trénují docela poctivě.

Humorně o moravanství

Obvykle živější dopad mezi čtenáři i posluchači mívají texty, které o věcech vážných hovoří s nadsázkou a humorným nadhledem. Příkladem může být i lednové vydání vodafonského časopisu ČILICHILI, který byl zčásti zacílen na Moravu, moravanství a Moraváky. Vedle laskavého humoru přinesl na národní téma i řadu soustředěných údajů a informací včetně podnětné mapy historických zemí Koruny moravské s vyznačeným podílem obyvatel, hlásících se k moravské národnosti. Údaje pocházely ze zjištění Českého statistického úřadu ze sčítání lidu, domů a bytů z roku 2001.

10


7.2.2008 11:18:56

Hokejbal

HOKEJBAL – OBLÍBENÁ HRA NEJEN ČESKÝCH KLUKŮ Jen málokterý sport se může pochlubit takovou tradicí a popularitou mezi různými věkovými kategoriemi chlapců i chlapů, jakou má právě hokejbal. Vždyť s hokejkou se na hřišti proháněl snad každý kluk a i v současné době patří hokejbal k nejoblíbenějším kolektivním hrám v České republice. Hokejbal je rychlá a atraktivní hra plná nádherných technických akcí, ale i tvrdých střel a osobních soubojů. Hraje se na hřištích s pevným podkladem (asfalt, beton apod.) a mantinely, hráči používají obdobnou výstroj jako hokejisté a také pravidla jsou lednímu hokeji podobná. Pouze místo puku se hraje se speciálním oranžovým plastovým míčkem. Rozvoj hokejbalu je založen na jednoduché myšlence: hokejku vlastní každý kluk, který má rád hokej a brusle nejsou potřeba, protože se na hřišti „pouze“ běhá… Mezinárodní hokejbal V hokejbalu se pravidelně pořádají mistrovství světa, Evropy a další velké mezinárodní turnaje. Mezinárodní hokejbalová federace (ISBHF) sdružuje již přes 30 členských zemí. Mezi země, kde je hokejbal nejrozšířenější, se řadí USA (cca 60 000 hráčů), Kanada (cca 40 000 hráčů), Česká republika (cca 33 000 hráčů), dále Slovensko, Německo, Švýcarsko, Rakousko, Itálie, Lotyšsko, Maďarsko, hokejbal se hraje i v tak exotických zemích jako jsou například Bermudy, Pákistán či Thajsko. Současným mistrem světa v kategorií mužů je Kanada, hokejbalisté České republiky jsou evropskými šampióny do 18 let. Hokejbal v ČR V České republice je hokejbal velmi rozšířený, svou členskou základnou v kategorii mužské populace se řadí na třetí místo v kolektivních sportech, před ním jsou už jen fotbal a lední hokej. Hokejbalové soutěže v České republice řídí Českomoravský svaz hokejbalu, který sdružuje přes 700 klubů. Nejvyšší soutěží je extraliga. Pod

ní je pak Česká a Moravská národní hokejbalová liga, šest skupin II. národních hokejbalových lig a dále oblastní a okresní soutěže. V kategoriích mládeže (starší dorost, mladší dorost, starší žáci, mladší žáci) jsou nejvyššími soutěžemi opět extraliga či mistrovství České republiky, dále pak regionální, oblastní a okresní soutěže. Soutěže probíhají v období září až listopad a únor až květen. Hřiště a pravidla Rozměr hřiště pro hokejbal je 26 m x 52 m či obdobný (i menší či rozměr hokejový 26 x 56 metrů). Pro utkání se využívají otevřená hřiště (asfaltová a betonová) nebo zimní stadiony, ve kterých se hraje na hlazeném betonu nebo na plastovém

povrchu. Hřiště je ohraničeno mantinely o výšce 1,15-1,30 metru. Za brankami jsou ochranné sítě nebo pletivo do výše dvou metrů nad mantinel. Hráči ke hře používají dres s dlouhým rukávem a hokejové kalhoty, nebo tepláky v jednotné barvě, hokejové nebo hokejbalové rukavice, pevnou sportovní obuv a hokejky stejné jako v ledním hokeji. Každý hráč má ochrannou přilbu, mládež do 18 let navíc ještě s celoobličejovým krytem. Brankáři používají klasickou brankářskou výzbroj a přilbu s mřížkou nebo masku. Utkání se hrají na 3 x 15 minut čistého času v počtu pěti hráčů v poli a brankáře. Doporučený počet členů jednoho družstva je 10 až 22 hráčů. Hokejbal v Brně V Brně působí hokejbalový klub Bulldogs Brno, který se svojí členskou základnou (cca130 hráčů) patří k největším oddílům v jihomoravském regionu i v celé ČR. Klub zastřešuje celkem pět týmů, z toho dva seniorské, jeden dorostenecký a dva žákovské. Práce s mládeží má v klubu dlouhodobý charakter a již několikrát byla odměněna vynikajícími úspěchy jak mužstev, tak i jednotlivců. Kromě pravidelných soutěží se hráči účastní také turnajů v ČR a v zahraničí, vše pod dohledem kvalifikovaných trenérů a zkušených členů realizačních týmů. Dále je třeba vědět, že rostoucí popularita hokejbalu v Brně a také jeho finanční dostupnost výrazně pomohly k realizaci výstavby hřiště v Novém Lískovci, které patří mezi nejmodernější areály svého druhu v ČR. Jistě uznáte, že něčím takovým se většina brněnských sportů bohužel pochlubit nemůže. Pokud vás tyto informace zaujaly a hledáte pro své dítě smysluplnou a relativně levnou náplň volného času, nebo si sami chcete hokejbal vyzkoušet, neváhejte a kontaktujte klub na tel.: 775 661 265, nebo e-mailem: [email protected], kde se dozvíte potřebné, podobně jako na internetové adrese: www.buldoci.cz Jiří Dostál, HBK Bulldogs Brno

11


7.2.2008 11:18:57

Zdravotnictví

Opodstatní zjednodušená ekonomika opravdu vše? Tuzemská automobilová doprava přispěla v uplynulém roce do statistik úrazů více než deseti tisíci případy u nichž v kolonce úmrtí figuruje 1 123 osob a v sousední 3 960 těžkých zranění. I tato alarmující čísla mají svou váhu ve sporu o bytí a nebytí Úrazové nemocnice Brno. Dle výroční zprávy (za rok 2006) provedla 6 300 úrazových akutních operací, ambulantně ošetřila 78 145 pacientů (bez LSPP) a na 191 lůžkách hospitalizovala 7 643 osob.

Fakultní nemocnice Bohunice, jak zaznělo na konferenci k reorganizaci traumatologické péče v Jihomoravském kraji (10. 12. 2007) se 40 lůžky hospitalizuje ročně 2 200 nemocných a ošetří 22 000 pacientů. Plánované zvýšení kapacity na cca 70 lůžek by mělo vytvořit prostor pro léčení zhruba 3,5 tisíce hospitalizovaných a dalších 35 tisíc ambulantních pacientů. Kam však v Brně s dalšími 35 000 pacienty a 3 500 hospitalizovanými? Ano, promítnou se i do těchto čísel regulační poplatky, ale pacient s úrazem dobře nemůže počkat na volné lůžko. Ostatní brněnské nemocnice signalizují, že se svými kapacitními rezervami tyto pacienty prostě vstřebat nemohou, nehledě na fakt, že zatím systémově neřešily nejzávažnější úrazy. Od toho zde byla „úrazovka“. „Ta čísla opravdu nelze ignorovat,“ míní profesor MUDr. Miloš Janeček, CSc., odvolaný ředitel, jakkoli souhlasí s tím, že větší zdravotnický celek může někdy efektivněji využívat svá specializovaná pracoviště. „To ale rozhodně není případ brněnské traumatologie s ojedinělou úmrtností úrazových nemocných 0,84 procent!, jedné z mála nemocnic, která se nikdy ve své novodobé historii nepropadla do červených čísel a nemusela být oddlužována.“


Pohotovostní služby v hlavním městě se nikoli ojediněle dostávají do situace, kdy s naloženým a stabilizovaným zraněným telefonují do jednotlivých nemocnic, zda jej mohou přivézt na akutní příjem. „Podobný případ v Brně ze své mnohaleté praxe neznám,“ přiznává lékař, „ale je pravděpodobné, že se i to na jihu Moravy záhy stane realitou.“ „Nyní s odstupem vidím, že jednoznačná orientace na kvalitu poskytované péče, preference investic do přístrojového vybavení a neotravování zřizovatele požadavky na opravy a modernizaci budov, což považoval dlouholetý šéf úrazovky profesor Zelníček za jediné správné, nebylo z dnešního pohledu právě ideální. Kdybychom měli vyměněná okna a opravenou fasádu, tedy zmodernizovanou budovu, nikoho by nenapadla idea uchopit funkční celek, vytrhnout jej z jeho kořenů, mimochodem budovaných 78 let a naroubovat do prostředí, které má svých problémů a starostí dost.“ Dopravní dostupnost Koliště a Jihlavské v Bohunicích je nutné poměřovat realitou hustoty provozu. Napojení na dálnici je pochopitelně v Bohunicích výhodnější, ovšem nikoli již na dálnici co chvíli zablokovanou. Naštěstí většinu polytraumat z dálnice do Brna přiváží vrtulník. Zůstává tedy porovnání časů záchranky projíždějící městem napříč a sanitky mířící s nemocným pouze do centra města, odkud je hvězdicově pokryto Brno i celý region. „Obdobnou situaci řešili před lety v Amsterodamu, když budovali moderní nemocnici na periferii,“ podotýká emeritní děkan 1. Lékařské fakulty UK prof. Jiří Tichý. „Tam se to ukázalo pro urgentní případy a pro pacienty s kardiovaskulárními potížemi jako naprosto kontraproduktivní, protože s nimi sanitky nyní také musí komplikovaně překonat provozem ucpanou aglomeraci.“

Lukrativnost pozemků přimklých k hlavní městské okružní třídě má v úvahách o zániku Úrazové nemocnice Brno také svou váhu, pravděpodobně o hodně větší, než věhlas jedinečného lékařského týmu s mezinárodní akreditací nejvyššího stupně. „Bude trvat i 10 roků cílené snahy,“ tvrdí předseda České společnosti pro úrazovou chirurgii Leopold Pleva, „než se podaří na novém pracovišti sestavit a především pak zapracovat podobně funkční tým.“ Profesor Janeček: „Udržet takový tým 24 hodin v pohotovosti a mít jej do několika minut na ambulanci u poraněného pacienta je velmi náročné a v žádném případě to nelze v současnosti aplikovat ve FN Brno. V bohunické nemocnici nejsou ani zdaleka dosažitelné časy vyšetření pacientů, kterých dlouhodobě dosahuje úrazová nemocnice, tedy převzetí pacienta multidisciplárním týmem lékařů do 1 minuty, prvotní diagnostika do 5 minut, emergentní operace do 10 minut!“ Existuje dostatek důkazů, že ve výrobním podniku si jeho konkrétní majitel daleko lépe uhlídá efektivitu produkce než anonymní státní, národní či družstevní vlastník, nespjatý bezprostředně s jeho hospodařením. Odlišná situace však platí pro instituci nevýrobní. To ale neznamená, že by se i ona neměla orientovat na maximální efektivitu vynakládaných prostředků a jednoznačnou kvalitu výstupů. Nemocnice je typickým příkladem nevýrobní instituce, jejíž hospodářský plán se zásadně liší od produkčních grafů výrobní organizace. Zejména v tom, že dopředu přesně neví, jak a kolik „obnoveného zdraví“ vyprodukuje. Může však počítat s jednou jistotou, že oprávněné náklady za odvedené výkony uhradí zdravotní pojišťovny. V tom vidí ledaskdo dobrou podnikatelskou příležitost. Chceme však mít zdravotnictví opírající se jednostranně a pouze o finanční profit? Jaroslav Vokuš

7.2.2008 11:18:57

Odstraňujeme bariéry

Recommend Documents