Měsíčník akciové společnosti ŽS Brno Leden - únor 2005
Ročník XI
Stavba mimoúrovňového křížení VMO Hlinky
strana 4
Úsek slovenského železničního koridoru č. V.
strana 7
Ocenění nejlepších zaměstnanců roku 2004 na Vánočním koncertě
Konference o strategii
strana 9
Konec roku je pro mnohé z nás spojen nejen s přípravami na blížící se vánoční svátky, ale je i obdobím bilancování. V závěrečném účtování se potom prolínají úspěchy, ale i neúspěchy dosažené v osobním a pracovním životě. Společnost ŽS Brno, a. s. se však rozhodla poukázat atraktivní formou právě na úspěchy a vyzdvihnout práci těch, kteří se o ně zasloužili nejvíce. Proto jsme se na pozvání generálního ředitele společnosti Ing. Michala Štefla sešli dne 20. prosince 2004 v nedávno otevřené Soudobé hudební scéně Městského divadla v Brně, abychom ocenili ty, jejichž práce byla v roce 2004 nejpřínosnější. Samotné místo setkání, tedy Soudobá hudební scéna, bylo ukázkou našeho stavařského umění. Společnost ŽS Brno tuto stavbu realizovala a v roce 2004 předala k užívání objednateli a celé brněnské kulturní veřejnosti. Jednalo se tak o jakési druhé otevření divadla, dané jako hold jejím stavitelům. Mimo zaměstnanců pokračování na straně 2
Ocenění zaměstnanci závodu Pozemní stavitelství
Kolektivní smlouva na léta 2005 – 2009 Podpisem přílohy č. 3 – „Souboru pravidel odměňování“ – závazného pro r. 2005 vešla dne 21. 12. 2004 v platnost Kolektivní smlouva na roky 2005 – 2009 mezi ŽS Brno, a. s., zastoupenou Ing. Michalem Šteflem – předsedou představenstva a Ing. Františkem Ledabylem – 1. místopředsedou představenstva a základními organizacemi OSŽ zastupovanými Radou předsedů OSŽ. Za Radu předsedů podepsal kolektivní smlouvu její výkonný předseda pan Jiří Cenek. Jakékoliv změny této kolektivní smlouvy budou uzavírány formou písemného dodatku a v den jeho podpisu uveřejněny změnou aktuálního znění kolektivní smlouvy v Lotus Notes. Milan Pospíšil vedocí odboru ŘLZ Představitelé vedení společnosti se zástupci základních organizací OSŽ se svým předsedou (uprostřed)
2
3
Ocenění nejlepších zaměstnanců roku 2004 na Vánočním koncertě pokračování ze strany 1
společnosti usedli do více než šestisetmístného hlediště naši významní obchodní partneři, představitelé státní správy a města v čele s brněnským primátorem PhDr. Richardem
lečnosti, kteří z rukou Ing. Štefla a výkonného ředitele svého závodu přijali gratulaci spojenou s finanční odměnou. Nejlepšími zaměstnanci roku 2004 byli vyhodnoceni:
- významně se podílí na obchodní činnosti závodu, jeho přínos tkví především ve velmi systematickém přístupu ke tvorbě nabídek. Ing. Marcel SMELÍK ředitel výstavby - pod jeho vedením byla úspěšně realizována stavba „Výstavba tramvajové tratě Hlubočepy - Barrandov, 2. fáze“, která v roce 2004 získala ocenění Stavba roku.
O NÁS V TISKU Ruzyně začne část nového terminálu využívat od srpna 7. 1. 2005, Zpravodajství ČTK Marcela Fialková
PRAHA 7. ledna (ČTK) - Letiště Praha Ruzyně začne nástupní prst C, který je součástí stavby nového terminálu, využívat letos v srpnu. ČTK to sdělila mluvčí letiště Anna Kovaříková. Stavba budovy, která bude sloužit pro nastupování do letadel pomocí zastřešených mostů, má být dokončena v červnu.
Závod Pozemní stavitelství
Ocenění zaměstnanci závodu MOSAN s výkonným ředitelem Ing. Novotným a generálním ředitelem Ing. Šteflem (vlevo)
Svobodou. Novému divadlu, které kulturně i esteticky povýšilo město Brno, přišel osobně popřát mnoho úspěchů i první náměstek ministra kultury Ing. Zdeněk Novák. V úvodu večera vystoupil předseda představenstva a generální ředitel společnosti Ing. Michal Štefl, aby v krátkém ohlédnutí zhodnotil uplynulý rok, jehož hospodářské výsledky budou známy sice až počátkem tohoto roku, ale bez ohledu na ně lze již dnes konstatovat dosažení tradičně vynikajících výsledků v oblasti železničního stavitelství v tuzemsku, ale i jeho postupné pronikání do zahraničí, jímž bude v příštím roce zejména Slovensko. V oblasti pozemního stavitelství bylo, zejména díky osobě ředitele Martinovského, dosaženo stabilizace závodu PS i zakázek, přičemž se nám velmi úspěšně daří pronikat z Moravy do oblasti Prahy a celých Čech. Na závěr svého vystoupení nezapomněl Ing. Štefl poděkovat za spolupráci všem zaměstnancům společnosti, ale i obchodním partnerům. Následně byly v krátké prezentaci promítány na pozadí jeviště záběry ze stavby Barrandovského mostu, za jehož realizaci obdržel závod MOSAN závěrem roku prestižní ocenění Stavba roku. Po jejím skončení byli na podium pozváni nominovaní zaměstnanci ze všech závodů spo-
Závod Železniční stavitelství pan Richard HUBÍK ředitel výstavby - za nejlepší procesní vedení na stavbě „Modernizace trati Hranice – Studénka“. Ing. Lenka DUFKOVÁ specialista pro controlling – za metodické vedení týmu, který splnil nejvýznamnější systémový cíl závodu, tj. dosažení certifikátu „EXCELENCE“. pan Libor BALLEK ředitel divize Dílny a doprava – za nejvýznamnější počin v oblasti řízení výroby Z20 za r. 2004. Ing. Jiří MAIWAELDER manažer zakázky a technologie – za úspěšnou organizaci a vedení nabídkových řízení Z20 v r. 2004.
Ing. Jan NAVRÁTIL ředitel divize Stavitelství Ostrava - za stabilizaci zakázkové náplně divize, zejména za získání zakázky Dostavba areálu Vysoké školy báňské – Technické university Ostrava. Ing. Radek SVOBODA ředitel výstavby - za dokončení stavby hudební scény Městského divadla Brno ve vynikající kvalitě, smluveném termínu a předepsaných ekonomických parametrech. Ing. Pavel URBÁNEK manažer zakázky a obchodu - za celoroční vynikající práci v oblasti výrobní přípravy na divizi Brno. Ing. Jaromír SATKE vedoucí střediska 4022 - Ostrava - za výborné výsledky vedeného střediska a včasné a kvalitní dokončování svěřených projektů. pan Jiří SOVA vedoucí projektu - za včasné, kvalitní a ekonomicky úspěšné dokončení stavby Fakultní nemocnice Olomouc. Ing. Pavel VOHÁNKA vedoucí střediska 4041- Praha - za včasnou, kvalitní a ekonomicky velmi
Jedním z účinkujících byl i dálkově řízený létající slon
úspěšnou realizaci stavby Depo Hostivař – rekonstrukce kolejového zhlaví. Ing. Karel RONOVSKÝ vedoucí odd. zakázková kancelář - za stabilizaci zakázkového oddělení závodu a zavedení nové kvality jeho práce.
Závod Energetické a ekologické stavitelství Ing. Milan SMUTNÝ vedoucí střediska - za řízení staveb měníren Kohoutovice pro DP města Brna, Bořislavka pro DP hlavního města Prahy a měnírny pro DP města Olomouce, které byly předány ve výborné kvalitě a v termínu. pan František MEČL elektromontér stř. 5011 - za bezchybné a systémové řízení a koordinaci prací na stavbách tunelu Jihlava a Sportovní haly v Děčíně.
Ředitelství společnosti pan Jiří SLOVÁČEK vedoucí útvaru Výrobní inspekce a kontrola - Za kontrolní a inspekční činnost, za trvalý dohled nad dodržování norem společnosti v souladu s politikou firmy a za úspěšné vyřešení sporných reklamací.
Závod MOSAN pan Petr ZBRANĚK ředitel divize Mosty - pod jeho vedením byly realizovány mostní estakády na stavbě Hlubočepy - Barrandov a další mostní objekty jak při výstavbě železničních koridorů, tak i při výstavbě dálnic. Ing. Jaroslav TRNKA vedoucí Kanceláře zakázky a obchodu
Speciální ocenění tohoto roku představovala soška býka, který byl jako symbol síly a vitality předán panu Václavu BARTOŇKOVI výkonnému řediteli pro ŽS – za ekonomické výsledky závodu v r. 2004, dále pak panu Sošky býků v rukou ředitelů Marinovského a Bartoňka
Ing. Josefu MARTINOVSKÉMU výkonnému řediteli pro PS – za stabilizaci a výrazné zvýšení ekonomických výsledků závodu Pozemní stavitelství v r. 2004 a panu Ing. Manuelu VICIANOVI generálnímu řediteli OHL Central Europe, a. s. Stejná soška byla ještě před zahájením akce předána i panu ministru kultury Pavlu Dostálovi, jemuž vděčíme za jeho podporu české, ale zejména brněnské kultury. Zároveň se domníváme, že právě býčí urputnost dokonale vyjadřuje postoj pana ministra k chorobě, kterou nyní za pomoci brněnských lékařů překonává. V závěru svého vystoupení neopomněl Ing. Štefl poděkovat panu Ing. Petru Hubaczovi, generálnímu řediteli ŽPSV Uherský Ostroh, a panu Ing. Petru Sláčalovi, řediteli závodu EES, kteří patřili k našim dlouholetým spolupracovníkům a nyní opouštějí naše řady. Pro druhou půli večera bylo připraveno představení z autorského pera ředitele divadla Stanislava Moši a skladatele hudebního doprovodu Zdeňka Merty s názvem Zahrada divů. U tohoto příběhu, který se svým pohádkovým charakterem pokoušel navodit atmosféru blížících se Vánoc, jsme měli možnost obdivovat zejména divy, které jsou díky moderní jevištní technice možné. Po skončení představení následoval ve foyer divadla raut, který dal všem zaměstnancům možnost k neformálním setkáním a rozhovorům. Jan Rupp odbor ŘLZ
Nástupní prst tak letišti pomůže zvládat nápor cestujících. Ruzyně je totiž již druhým rokem přetížena. Loni letiště odbavilo přes devět milionů lidí, tedy skoro o 30 procent více než o rok dříve. Teoretická maximální kapacita současné odbavovací haly je přitom o 2,5 milionu osob nižší. Nový terminál má zvýšit kapacitu letiště o 3,5 milionu cestujících na deset milionů lidí ročně. Doplňováním dalších odbavovacích přepážek však ji bude časem ještě možné rozšířit na 15 milionů cestujících. Krátce po nástupním prstu stavbaři dokončí spojovací objekt, který má propojit současnou příletovou halu s nově budovaným terminálem. Koncem dubna bude hotová estakáda, která bude přivádět dopravu k prvnímu patru nově vznikajícího terminálu. Ten by měl být postaven do Vánoc letošního roku. S výjimkou nástupního prstu C se však nepočítá s předčasným uváděním jednotlivých budov do provozu. Celý objekt má začít sloužit v lednu 2006. Celkem by Česká správa letišť měla za nový terminál zaplatit 8,5 miliardy korun. Většinu nákladů budou tvořit dokončovací práce a letištní technologie. Stavbu ČSL hradí z devítimiliardového úvěru od Evropské investiční banky. Hlavní budovu staví za 3,17 miliardy Skanska, Metrostav dodá spojovací objekt za 1,2 miliardy korun. Hochtief spolu se ŽS Brno staví odbavovací prst C za více než miliardu korun. Příjezdovou komunikaci za 400 milionů korun buduje společenství Metrostavu a slovenského Doprastavu a kolektor za 125 milionů korun Metrostav. Poslední velkou zakázkou, která se začne instalovat až do hotového podzemního patra nové budovy, je třídírna zavazadel. Tu dodá nizozemská firma VanDerLande za 580 milionů korun.
4
5
Stavba mimoúrovňového křížení VMO – Hlinky
ŽS Brno, a. s. se podílí na výstavbě důležitého dopravního uzlu v Brně–Pisárkách Počátkem loňského roku byly zahájeny práce na novém mimoúrovňovém křížení silnice I/42 VMO a ulice Hlinky. Stávající úrovňová křižovatka, která byla „brzdou“ v tomto vysoce frekventovaném dopravním uzlu, zvláště pak v době konání veletrhů, bude od poloviny roku 2007 fungovat jako důležité mimoúrovňové křížení, které urychlí a zpříjemní průjezd nejednomu z nás. Stavba je součástí komunikačního systému města Brna, konkrétně součástí velkého městského okruhu (VMO). Představuje rekonstrukci stávajících částí ulic Bauerova a Žabovřeská do parametrů VMO a rekonstrukci stávající úrovňové křižovatky Hlinky na křižovatku mimoúrovňovou. Účelem stavby je zlepšit dopravní situaci v jihozápadní části Brna, umožnit plynulý průjezd po VMO a oddělit dopravu ve směru Hlinky – Pisárecká od dopravy na VMO. Stavba se skládá z 357 dílčích objektů. Hlavním objektem celé stavby je přemostění ulic Bauerova - Žabovřeská a vytvoření mimoúrovňové křižovatky (MÚK) s ulicemi Hlinky, Pisárecká. Spodní úroveň tvoří větve A, B, C komunikace VMO. Horní úroveň slouží k propojení ulic Hlinky - Pisárecká a přes rampy k jejich napojení na VMO. Dokončením stavby vznikne plynulý průjezd z Pražské radiály do ulice Žabovřeská. Trasa VMO bude minimálně čtyřpruhová, směrově dělená komunikace. Větev na Žabovřesky je vedena v třípruhovém tunelu délky 300 m. Délka úpravy hlavních komunikací VMO je 850 m. V loňském roce začaly práce na větvi G, v příštím roce na větvích B a C, dokončeny budou v roce 2007. V souvislosti s tímto objektem dojde ke kompletní rekonstrukci ulic Hlinky, Pisárecká, Bauerova, Žabovřeská. Ve značném rozsahu dojde k přeložkám inženýrských sítí a nutnosti vybudovat nové IS (kanalizace, vodovody, plynovody, kabelové rozvody VN, NN, VO, sdělovací). S tím souvisí vybudování podchodu vodovodu, zřízení kabelovodů, osazování chrániček, protlaky pod komunikacemi apod.
Závod MOSAN recertifikován pro oblast životního prostředí Závod MOSAN získal nový certifikát v oblasti systému environmentálního managementu systému vztahu k životnímu prostředí dle ČSN EN ISO 14001 s platností do 31. 12. 2007, který vydala certifikační organizace Stavcert Praha, spol. s r.o. Zavedený a udržovaný systém odpovídající požadavkům uvedené normy je důležitý nejen pro vlastní řízení závodu a jednotlivých staveb, ale je také požadován našimi zákazníky. Jak vyplývá z provedeného zjišťování spokojenosti a očekávání zákazníků, je pro 60 % z nich jedním z rozhodujících faktorů při výběru dodavatele právě certifikovaný systém
Projektovaná situace definitivního stavu mimoúrovňového křížení velkého městského okruhu (VMO) a ulice Hlinky
Stavba zasáhne do sousedních ploch především BVV, BVK, DPmB a do areálů ZŠ Hroznová a školy pro slabozraké, kde budou provedeny potřebné úpravy – zřízení nových vjezdů, oplocení nové hranice, výstavby komunikací, parkovacích ploch. Dalším velkým objektem je stavba nové trasy tramvaje, která se také mimoúrovňově kříží s ulicí Hlinky pod mostním objektem. Celková délka úpravy je 129 m. Bude upravena kolejová spojka a smyčka Pisárky. Pro realizaci stavby je podmiňující most přes Svratku – Kamenný mlýn, který byl zprovozněn v září loňského roku. Stavba bude realizována po etapách tak, aby byl zajištěn omezený průjezd po VMO po celou dobu výstavby. Každý, kdo by se chtěl o této stavbě dozvědět více, je vítán do informačního centra stavby, a to každé úterý od 14:00 - 18:00 hodin.
Celková situace v pohledu z jihu
Závod Pozemní stavitelství uspěl v soutěži na veřejnou zakázku Centrální umývárna a denní údržba vozů v areálu DPMB, a. s., vozovna Brno – Medlánky. Soutěže se zúčastnilo celkem 6 účastníků. Firma ŽS Brno, a. s. zvítězila s cenou 64,5 mil. Kč. Nejedná se o zakázku významnou výší ceny, ale technologicky zajímavou, u které byla posuzována zejména technická úroveň technologie mytí, spolehlivost, účelnost a náklady provozu. Tyto důvody vedly účastníky soutěže k tvrdému souboji. Perspektivní pohled ze směru příjezdu z Pisáreckého tunelu
V případě myček dopravních se sice nejedná o rozhodující segment trhu, ale je důležité, že ŽS Brno, a. s. umí nabídnout technologicky vyspělé zařízení a spolu s transformovnami a měnírnami proudu, kolejemi s veškerým příslušenstvím, zabezpečovacím zařízením a celým sortimentem pozemních staveb, inženýrských sítí, komunikací, mostů, atd. mohou nabídnout dodávku všeho, co ze stavebního hlediska dopravní podniky potřebují k provozování své činnosti. Perspektivní pohled ve sméru příjezdu z Komína
Perspektivní pohled ve směru do Komína
Projekt tramvajové zastávky Pisárky
Bc. Jan Kovařík specialista pro systémy řízení závodu MOSAN
Centrální umývárna a denní údržba vozů v areálu DPmB, a. s., vozovna Brno-Medlánky Prakticky v každém krajském a v dalších větších městech ČR je provozována veřejná doprava autobusová a ve velkých městech tramvajová. Mytí tramvají a autobusů je předpokladem kultury cestování a jeho spolehlivost, bezporuchovost a účelnost umožňují dopravním podnikům poskytovat cestujícím nutnou míru komfortu.
Ing. Petr Kubica technolog
vztahu firmy k životnímu prostředí dle normy ISO 14001. Obhájení certifikátu dle normy ISO 14001 u závodu MOSAN tak vhodně doplnilo také v roce 2004 získané ověření Environmentálního prohlášení podle Nařízení Evropského parlamentu a Rady Evropských společenství č. 761/2001 – program EMAS. Na základě splnění všech podmínek programu EMAS byl závod MOSAN zaregistrován jako čtrnáctá firma v národním registru EMAS.
INVESTOR: Dopravní podnik města Brna, a. s. Hlinky 151, 656 46 Brno
PROJEKTANT: HiARCH spol. s r. o. Pekařská 84, 602 00 Brno Hlavní inženýr projektu: Ing.arch. Michal Matonoha
ZHOTOVITEL: závod 40 - divize Pozemní stavitelství Brno Vedoucí projektu: Ing. Viktor Zachariev Stavbyvedoucí: Vlastimil Krejčí Mistr: Ing. Petr Konvalina Příprava stavby: Ing. Marta Černošková
1. Základní údaje o stavbě a jejím budoucím provozu Jedná se o přízemní halovou budovu situovanou do stávajícího areálu vozovny DPMB, a. s. v Brně Medlánkách. Objekt je ocelová hala zastřešená obloukovou střechou, opláštěná sendvičovými samonosnými panely. Základy tvoří monolitické pasy, podlaha je tvořena deskou z drátkobetonu.
Stavba bude sloužit pro tzv. denní údržbu autobusů včetně tankování nafty a doplňování provozních kapalin, pro mytí podvozku a motoru autobusů, pro mytí karoserie autobusů a pro mytí karoserie tramvají. Provoz je doplněn o šatnu a WC zaměstnanců, místnost pro průmyslové vysavače, výměníkovou stanici, čistírnu odpadních vod a místnost pro čerpadla. V hale jsou sloučeny dva provozy: autobusový a tramvajový. Z toho plynou i rozdílné požadavky na provozní dobu. Jedná se o prodloužené dvanáctihodinové směny. Mytí karoserií tramvají se provádí v době od 6:00 hod. do 18:00 hod., stejně jako velké mytí podvozků autobusů. Denní údržba autobusů a mytí karoserií autobusů bude prováděno v době od 18:00 hod. do 6:00 hod. Všechny tyto činnosti jsou zajišťovány zaškolenými pracovníky investora. Výstavbou haly bude dotčen stávající kolejový svršek a trolejové vedení i některé podzemní a nadzemní vedení inženýrských sítí. Dotčeny budou rovněž části komunikací, chodníky a plocha přilehlého parkoviště. Výstavba haly předpokládá demolici dvou stávajících objektů (zděné budovy denní údržby autobusů a ocelové haly pro mytí tramvají). • Obestavěný prostor: 6 005 m3 • Předpokládaný počet stálých zaměstnanců: 5 osob pokračování na straně 6
6
7
AKTUALITA MIGRACE DAT V OBLASTI PERSONALISTIKY Začátkem měsíce ledna přijela na čtyřdenní pracovní návštěvu skupina našich španělských partnerů z OHL, aby společně projednala možné problémy, které vzniknou při připravované akci „Migrace dat“ v oblasti personalistiky. Za španělskou stranu vedl jednání Emilio Gómez Rojo spolu s Carmen Velero Mateo, José Luisem Gijabou Cadiňanosem a Juanem Mateyem. Jejich protějšky byli za českou stranu Ing. M.Pospíšil, Mgr. J.Rupp za lidské zdroje a paní Alena Ludvíková za oblast personalistiky a mezd. Obě strany navázaly na zpracované a přeložené analýzy čtyř segmentů z oblasti ŘLZ, které jsou součástí IS PROGRES, tj. personalistiky, mezd, vzdělávání a zdravotních prohlídek, které česká strana předala do Madridu. Dále popsaly svůj dosud používaný interní systém, ale i důvody a způsoby, jakým jsou personální data evidována a k jakému účelu. Při mnohahodinových jednáních byly společně se zástupci odb. 0022 Informační technologie nacházeny způsoby řešení, kterými bude možné přetransformovat a převést česká data do španělského interního systému tak, aby vše vyhovovalo požadovaným kriteriím obou stran a zároveň bylo vyloučeno jakékoliv ohrožení personálních údajů. Pro českou i španělskou stranu tak byla uložena řada úkolů, jejichž splnění podmiňuje započetí akce „migrace dat“. Potěšitelné bylo samozřejmě zjištění, že navzdory jazykové bariéře jsme dokázali nalézt společnou řeč a španělští kolegové vyjádřili svoje uspokojení nejen nad průběhem i přínosem jednání, ale i nad úrovní práce s lidskými zdroji.
2. Údaje o projektované kapacitě mycích zařízení a čistírny odpadních vod Je počítáno s mytím tramvají v maximální délce soupravy 32 m kartáčovou mycí linkou Ceccato Baltic HP 9442 s použitím vyčištěné vody, čisté vody, šamponu, případně vosku. Pro dosažení maximální kvality mytí bude prováděno mytí pomocí vysokotlaké postřikové lišty. Paralelní linkou bude prováděno mytí autobusů. Bude prováděno mytí podvozků autobusů vysokotlakým zařízením, které se pohybuje pod podvozkem stojícího vozidla, variantně stabilním postřikovacím prahem při přejíždění vozidla vlastní silou a následující stacionární kartáčovou soupravou LFO 441, která myje vozidlo při průjezdu opět vlastním pohonem vozu. Odpadní vody z mytí jsou sbírány podélnými žlaby umístěnými pod příslušnými pracovišti, ze kterých jsou dále odváděny k jejich recirkulačnímu čištění. Odpadní vody z mycího procesu jsou gravitačně přivedeny do dvojice plastových sedimentačních jímek, kde budou aktivně čištěny dávkováním čiřicích chemikálií a dočištěny pro opětovné použití v čistírně odpadních vod Alfa filtrací. Součástí ČOV je jímka pro akumulaci vyčištěných vod. Z této jímky budou čerpadla dodávat vyčištěnou vodu do vysokotlakých agregátů mycích linek. Současně bude do této nádrže zavedeno částečné doplňování přídavné vody na krytí provozních potřeb. Hlavní podíl přídavné vody bude do mycího okruhu přiváděn posledním oplachem kartáčové mycí linky Baltic a LFO. Součástí ČOV je kalové hospodářství, řešící snížení množství kalu k odvozu zahušťováním kalů. Maximální kapacitní údaje • Kartáčové mytí počty tramvají max. 4 ks/hod. počty autobusů max. 10 ks/hod.
3. Stavební objekty SO-01 – Hala centrální umývárny a denní údržby SO-02 – Kolejový svršek SO-03 – Trolejové vedení SO-04 – Úprava vozovky, chodník SO-05 – Opěrné zdi SO-06 – Přípojka elektro SO-07 – Přeložení energokiosků SO-08 – Přeložení energovodu SO-09 – Přeložení venkovního osvětlení SO-10 – Demolice objektů denní údržby (brusírna) a myčky tramvají (plechokolna) SO-12 – Přípojka telefonu SO-13 – Přípojka datových rozvodů
4. Provozní soubory PS-01 – Čistírna odpadních vod PS-02 – Technologie mytí tramvají PS-03 – Technologie mytí autobusů PS-04 – Technologie stáčení nafty PS-05 – Olejové hospodářství PS-06 – Průmyslový vysavač PS-07 – Výměníková stanice
Trnava - Piešťany, úsek slovenského železničního koridoru číslo V. pod vedením ŽS Brno, a. s.
5. Související investice Navržené situování haly vyvolává potřebu demolice některých nadzemních technických objektů a přeložení některých podzemních inženýrských sítí. Bude nutno demolovat min. 6 ks, spíše však 10 ks energokiosků (elektro + stlačený vzduch), dva kusy zděných el. rozvodných skříní, dílčí část nadzemního energovodu - energomostu (horká voda, studená voda, elektro, stlačený vzduch), tři kusy stožárů venkovního osvětlení, zrušit část stávajícího asfaltového chodníku a přeložit zemní elektro rozvody, rozvod telefonu a datových rozvodů. Nové výškové osazení haly bude mít za následek úpravu stávající vozovky na vjezdu do haly. Demoliční a bourací práce se dotknou částečně i kolejového svršku a trolejového vedení. Tyto stavební činnosti budou mít za následek výluku na kolejovém svršku, části parkoviště autobusů a částech vnitroareálových komunikací. Dočasně bude omezen provoz ve zdravotním středisku a vrátnicích, které budou dočasně odpojeny od některých energií (horkovod, voda, elektřina).
6. Přehled uživatelů a provozovatelů Výhradním uživatelem a provozovatelem haly mytí tramvají a autobusů a denní údržby autobusů bude Dopravní podnik města Brna, a. s.
7. Termíny zahájení a dokončení stavby Termín zahájení: 12/2004 Termín dokončení: 01/2006
8. Celkový náklad stavby je 64,597 mil. Kč Viktor Zacharijev manažer projektu
Krajské město Trnava, ležící ve vzdálenosti 45 km od hlavního města Slovenska Bratislavy, má se svými sedmdesáti tisíci obyvateli ráz města s výrazným hospodářským a ekonomickým rozvojem. K této skutečnosti v současné době jistě přispěje i realizace projektů na modernizaci železničního koridoru mezi Bratislavou a Žilinou. Jedním z těchto projektů, financovaným částečně z evropského fondu ISPA, je stavba „Modernizace železniční tratě Trnava - Nové Mesto nad Váhom“, konkrétně úsek Trnava Piešťany. Ve veřejné obchodní soutěži s mezinárodní účastí obstálo jako nejlepší uchazeč sdružení firem pod názvem „Projekt SK2004“, které bylo také pověřeno realizací této stavby. Vedoucím členem (lídrem) tohoto sdružení, s nejvýraznějším podílem na realizaci, je společnost ŽS Brno, a. s., závod Železniční stavitelství. Společně s dalšími členy sdružení, jimiž jsou Doprastav, a. s., Železničné stavebnictvo Bratislava, a. s., Železniční stavby, a. s., Košice a Alpine Mayreder GmbH z Rakouska, zahajuje v současné době ŽS Brno, a. s. stavební práce na této stavbě podle projektu, který byl zpracován bratislavskou společností Remingconsult, a. s. Působištěm vedení stavby Sdružení „Projekt SK2004“, se stal zrekonstruovaný dvoupodlažní objekt na pozemku Železničného stavebníctva Bratislava a. s., – divize 11 právě v Trnavě.
Celkový investiční náklad podle nabídky vítězného uchazeče činí více než 129 mil. eur, tj. přes 5 miliard slovenských korun. Délka modernizovaného úseku je 32 954 km. Součástí modernizace je i trojice železničních stanic, a to Leopoldov, Brestovany a Veľké Kostolany, čtyři silniční nadjezdy a osm podchodů. Stavba v rozsahu, jak byla vysoutěžena, je rozdělena na 9 ucelených částí s konečným termínem listopad 2007. Součástí stavby není definitivní zabezpečovací zařízení, které dodává společnost Siemens. Toto bude dodáno až po dokončení stavby.
Vzhledem k tomu, že osazení tohoto zařízení vyžaduje značné stavební úpravy, Železnice Slovenské republiky v současné době řeší možnost koordinace těchto prací s probíhající stavbou. Železnice Slovenské republiky jako investor stavby, v rámci samostatné soutěže, pověřil stavebním dohledem inženýrskou společnost Holland Railconsult z Utrechtu. Tato společnost plní funkci inženýra stavby podle podmínek pro realizaci staveb s mezinárodní účastí FIDIC. Tento všeobecný předpis, doplněný o podrobné podmínky té které stavby, klade důraz na podrobnou písemnou komunikaci formou předepsaných dokladů po celou dobu výstavby mezi inženýrem stavby a vedením stavby, přičemž úředním jazykem je angličtina. Tento způsob dokladování způsobu činností, certifikátů výrobků před započetím určité skupiny prací, v průběhu prací a po jejich dokončení je pro některé účastníky výstavby něčím novým, čemu se musí přizpůsobit. K tomu je třeba připočítat i určité rozdíly v zákonech a předpisech mezi Českou a Slovenskou republikou. V této podobě je stavba náročná na řízení, neboť organizační schéma dané pěti členy Sdružení, podmínkami vyžádaný zhotovitelský systém, to vše připraví v průběhu stavby jistě mnoho situací, které bude muset vedení této stavby, věřme že úspěšně, zvládnout. Jan Jandera Projekt SK2004 ekonom projektu
8
9
Poděkování stavební firmě ŽS Brno, a. s.
AKTUALITA NEJLEPŠÍ VÝROČNÍ ZPRÁVY ZA ROK 2003
Na konci roku 2004 se uskutečnil v Moravském Krumlově 4. ročník „Vánoční laťky„ ve skoku vysokém. Na této akci se nemalou měrou podílela i stavební firma ŽS Brno, a. s. formou sponzorského daru pro jednotlivé účastníky sportovního klání. Naše spolupráce na sportovním poli začala v roce 2004 při pořádání republikového turnaje OSŽ ve fotbale (který se opravdu velmi povedl) a doufám, že bude i nadále úspěšně pokračovat. Chtěli bychom touto cestou velice poděkovat společnosti ŽS Brno a všem, kteří se o to postarali.
Vážené kolegyně, vážení kolegové,
Za SOŠ, SOU a OU v Moravském Krumlově Libor Dostál a Miloš Šotner
z našeho oboru:
naše společnost ŽS Brno, a. s. se umístila na 27. místě v celkovém hodnocení výročních zpráv mezi všemi společnostmi z různých oborů, např. těžký průmysl, stavebnictví, energetika, finanční instituce apod. V oboru stavebnictví jsme na 2. místě za společností Metrostav a před Zapa beton, a. s., která je na 3. místě. Umístění dalších velkých společností 59. TCHAS 68. SUBTERRA
Výuka španělštiny na Fakultě stavební VUT Společnost ŽS Brno, a. s. patří a chce i nadále patřit ke špičkám na poli českého stavebnictví. Nezanedbatelnou součástí toho, jak tento trend udržet, je i progresivní personální politika, kterou se snažíme prosazovat. Jako společnost, která má své dlouhodobé vize a strategie, myslíme i v oblasti řízení lidských zdrojů do budoucnosti. Proto jsme využili faktu, že mezi námi a brněnským Vysokým učením technickým, Fakultou stavební (VUT FAST) byla rozvinuta spolupráce, kterou jsme v letošním školním roce rozšířili i na oblast jazykového vzdělávání. Právě z řad absolventů této školy přichází každoročně do naší společnosti řada absolventů, kteří jsou po stránce odborné sice plně vybaveni, ale po nástupu do zaměstnání je nutné nadále rozvíjet jejich potenciál a přizpůsobovat jej potřebám společnosti. Ochota a možnost vzdělávat se je však u zaměstnanců už samozřejmě limitována celou řadou faktorů, jimiž je zejména časová náročnost nutná k zvládnutí jazyka, obtížná slučitelnost pracovního času s výukou, problematický přístup ke vzdělávání zejména na vzdálenějších stavbách apod. Z těchto, ale i dalších důvodů jsme se rozhodli připravovat studenty a nabídnout jim možnost získat specifické vzdělání, uplatnitelné u společ-
Konference o strategii „Strategie OHL – ŽPSV Uherský Ostroh – ŽS Brno“
nosti ŽS Brno, a. s., již v době jejich studia na vysoké škole. Jedná se o výuku španělštiny, která není v českých zemích tolik rozšířená jako angličtina, tvořící dnes běžnou součást studia na VŠ. Po dohodě s vedením fakulty byl tedy pro studenty nově vypsán volitelný předmět španělština.
91. Skanska CZ 94. Hochtief VSB Děkujeme všem kolegům za spolupráci. Útvar Public relations
SLAVNOSTNÍ OTEVŘENÍ NOVÉ OBLASTNÍ NEMOCNICE V ALAJUELA, COSTA RICA President Kostarické republiky Abel Pacheco se zúčastnil slavnostního ote-
Se studenty, kteří o tento jazyk projevili zájem, byla sepsána tzv. Smlouva o cílené jazykové přípravě a budoucí spolupráci, ve které se společnost ŽS Brno, a. s. zavazuje nejen motivovat úspěšné studenty symbolickým stipendiem, ale zároveň jim po skončení studia nabídnout účast ve výběrových řízeních na odpovídající pracovní pozice. Naše společnost si tímto způsobem získá nejen cílevědomé a motivované absolventy, kteří mají skutečný zájem o práci v ŽS Brno, a. s., ale zároveň poskytne studentům možnost studia španělštiny s předpokladem jejího dalšího uplatnění na stavbách společnosti ŽS Brno, a. s. a OHL Group. Vzhledem k situaci, která panuje na trhu práce, si studenti FAST uvědomují perspektivnost naší nabídky, což nám do budoucna dává možnost výběru mezi desítkami plně odborně i jazykově vybavených absolventů.
vření největšího zdravotnického zaříze-
Jan Rupp odbor ŘLZ
moderním objektu.
ní v zemi a jednoho z nejvýznamnějších, které doposud OHL postavilo. Nová nemocnice San Rafael bude poskytovat zdravotnické služby více než 600 000 obyvatel. Moderní budova impozantních rozměrů zaujímá rozlohu větší než 35 000 m 2. Je vybavena nejmodernějšími technologiemi a pro pacienty je určeno přes 300 nemocničních lůžek. Jednotlivá oddělení byla uváděna do provozu postupně a současně se omezoval provoz staré nemocnice. Po jejím definitivním uzavření většina personálu včetně nových odborníků, celkem více než 700 zaměstnanců, nalezla uplatnění v novém
Představitelé ŽS Brno, a.s. (vpravo), OHL Central Europe a ŽPSV Uherský Ostroh, a.s.
Dne 24. 1. 2005 se konala historicky první konference s cílem obeznámit vedoucí pracovníky společnosti ŽS Brno s představami dalšího směřování společnosti jak z pohledu vedení ŽS Brno, tak z pohledu jejích vlastníků, společnosti ŽPSV Uherský Ostroh a španělské firmy OHL. Konference byla uspořádána v aule Spořitelní akademie Brno na třídě Gen. Píky 7, kde uvítáním a seznámením s programem zahájil seminář personální a správní ředitel Ing. František Ledabyl. Program prvního bloku semináře započal příspěvkem generálního ředitele OHL Central Europe, Manuelem Vicianou. Jeho příspěvek Strategie OHL pro střední a jihovýchodní Evropu zdůraznil záměr upevnění současné pozice v České republice a na Slovensku. Na poli strategie byli posluchači informování o cílech OHL platných pro členy skupiny: • Průhlednost informací. • Soustavně zvyšovat stavební činnost, především v oblasti koncesí, se kterými má OHL bohaté zkušenosti. • Dlouhodobá rentabilita. • Solidní finanční struktura založená na využívání dlouhodobých zdrojů. • V předstihu přejít na mezinárodní účetní standardy. • Zvyšování spokojenosti, motivace a kvalifikace zaměstnanců. • Aplikovaný výzkum. • Respektování udržitelného rozvoje. Konkrétně ve střední a jihovýchodní Evropě se OHL hodlá angažovat prostřednictvím ŽS Brno a ŽPSV Uherský Ostroh. Za strategickou oblast zájmu bylo označeno Rakousko, Maďarsko, Bulharsko, Rumunsko, Chorvatsko,
Slovinsko, Bosna a Hercegovina, Srbsko, Černá Hora, Makedonie, Řecko a především Polsko, které láká velikostí trhu a potenciálně největší alokací finančních prostředků z evropských fondů. V těchto uvedených zemích včetně České republiky a Slovenska chce OHL působit ve všech oblastech stavebnictví, s prioritním zaměřením na velkorozpočtové stavby s jedinečným technologickým nebo finančním řešením a prokázanou ekonomickou výhodností a s maximálním využitím konkurenční výhody, plynoucí z bohatých mezinárodních zkušeností v oblasti koncesí jako dalšího preferovaného směru růstu. Druhý příspěvek přednesl generální ředitel ŽS Brno Ing. Michal Štefl, který pod názvem Strategie ŽS–OHL zdůraznil žádoucí pozici ŽS Brno jako přední velké a silné stavební společnosti (3. až 5. místo v republice) a zamýšlel se nad dalším směřováním společnosti, jejímiž v současnosti prioritními cíly jsou průnik na železniční stavby do zahraniční, získání pozice dodavatele velkých tramvajových staveb a metra a zásadní průlom na silnicích, kde se nabízí možnost akvizice velké společnosti či malé firmy s rozvojovým potenciálem. Soustředit by se ŽS Brno přitom mělo na velkorozpočtové stavby financované z fondů EU. Druhý blok konference byl zahájen příspěvkem generálního ředitele ŽPSV Uherský Ostroh Ing. Františka Sekaniny, který osazenstvo zevrubně seznámil s historií společnosti ŽPSV Uherský Ostroh, a. s., jež se datuje již od rok 1952. Nosným programem ŽPSV byla a stále je výroba železobetonových pražců, současně realizuje i další do budoucna perspektivní výrobky, jako díly a konstrukce nástupišť, díly
pro železniční přejezdy a přechody, šachtový a trubní program, mostní program, systém AMOS, protihlukové stěny, mostní nosníky MK-T a MK-T – ČD, prvky pro opěrné zdi a zpevňovací prefabrikáty, silniční a dálniční svodidla, drobné betonové výrobky, zakázková výroba prefabrikátů. Cílem společnosti je udržet pozici významného dodavatele prefabrikovaných drážních betonových výrobků v České republice i prostřednictvím dceřiné společnosti na Slovensku a využít dlouhodobých zkušenosti při rozvíjení aktivit v zahraničí, kde prvním úspěchem je vybudování továrny v Bulharsku. Předposlední teoreticky zaměřená prezentace přednesená panem Pierre Zanou, Business Excelence Director EFQM, na téma EFQM rámec pro firemní sociální zodpovědnost měla za cíl naznačit cestu k dokonalosti v souvislosti s firemním přiznáním sociální zodpovědnosti. Tato cesta v prvé řadě obnáší vytvoření konceptu (vyznávaných hodnot): • Orientace na výsledky. • Zaměření na zákazníka. • Vedoucí role a neměnnost účelu. • Řízení pomocí procesů a faktů. • Rozvoj lidí a jejich účast. • Neustálé učení, inovace a zlepšování. • Rozvoj partnerství. • Veřejná zodpovědnost. Druhým krokem je uvědomění si systémového přístupu v cestě k dokonalosti, který obnáší stanovení cílů, plánování přístupů, jejich realizace a následná kontrola a zhodnocení. Cesta k dokonalosti pak vede přes aktivační faktory a jejich začlenění do procesní organizace, což obnáší iniciativu vedoucích pracovníků v začlenění a implementaci sociální zodpovědnosti do svých politik a strategií, k uvolnění plného potenciálu zaměstnanců, využití disponibilních zdrojů a řízení a plánování externích partnerství a dodavatelských vztahů s ohledem na sociální, environmentální a ekonomické dopady. Tento proces aktivace pak přináší výsledky v oblasti vztahu se zákazníky, personálních podmínek a dosahovaných výsledků, společenského vnímání sociálních, environmentálních a ekonomických výkonů společnosti. Celý proces je uzavřen kontrolou a hodnocením organizace v podobě dotazníku, které si klade za cíl jasné vyjádření silných stránek a stránek určených ke zlepšení, nastavení správných priorit a kroků. Závěrečný příspěvek Strategie – Harmonizace cílů a očekávání byl přednesen Ing. Ivo
10 Koubkem, vedoucím útvaru Strategie. Úvodem přednášející představil způsob zpracování strategie u ŽS Brno a jednotlivé varianty strategického modelu. Hlavním cílem přednášky bylo ukázat disproporci mezi dosavadním směřováním ŽS Brno a očekáváním jejího majitele (společnost OHL). Tato disproporce, spočívající v nedostatečné rentabilitě, není slučitelná se základním úkolem managementu: naplňovat očekávání vlastníků. Vybrané nákladové struktury ŽS Brno, a. s. a jejich srovnání s nákladovými strukturami stavební části OHL existenci disproporce dostatečně potvrzují. Při dalším provedeném porovnání, tentokrát s ostatními velkými stavebními společnostmi
v ČR, vyplynulo, že v roce 2003 vykázala ŽS Brno nejhorší rentabilitu tržeb z deseti největších stavebních společností. Jednoznačným závěrem přednášejícího bylo, že je třeba přistoupit ke změně v rozvojových plánech společnosti. Cílovou hodnotou by pro nás mělo být dosažení 3% rentability HV po zdanění k tržbám. Ale navrhovaná změna nemůže spočívat pouze v úpravě cílových hodnot. Platí sice, že dosažitelný je jen takový cíl, jehož naplnění si umíme představit, nicméně je třeba řešit prvotně příčiny stávajícího neutěšeného stavu. Požadovanou změnou by měl být soubor opatření, umožňující přiblížení výkonnosti společnosti jak konkurenci, tak i požadavkům vlastníka. Řešení podle Ing. Koubka lze hledat
v efektivnějším subdodavatelském systému, přednostním využíváním vlastní kapacity, posílení informační a komunikační otevřenosti, zavedení risk managementu a v důsledném uplatňování controllingu, spočívající mimo jiné i v uvědomění si přínosu APO v oblasti ekonomiky staveb. Na závěr byla celá konference ukončena krátkou diskusí nad proběhlými příspěvky, v níž vystoupil Ing. Josef Martinovský, výkonný ředitel závodu Pozemní stavitelství, a Ing. Miroslav Marenčák, vedoucí odboru správa nemovitostí. Ing. Jitka Zemanová útvar Strategie
Položení základního kamene mrakodrapu Espacio, budoucího sídla OHL Starosta Madridu, pan Alberto Ruiz-Gallardón, se zúčastnil položení základního kamene výškové budovy Espacio, jednoho ze čtyř mrakodrapů, které vyrostou na území bývalého sportoviště Realu Madrid. Výšková budova Espacio je spolu s dalšími třemi mrakodrapy součástí projektu Madrid Arena, jednoho z nejvýznamnějších architektonických počinů v současné Evropě. Návrh je dílem prestižních architektů, pochází z kanceláře Pei, Cobb Freed & Partners z New Yorku. Budova bude stát na věhlasném místě na hlavní madridské třídě Paseo de la Castellana a bude součástí budoucího obchodního centra Madridu 21. století. V jeho sousedství se plánuje ještě výstavba kongresového centra. Pozemek, na kterém je objekt situován, měří 7 500 m2. Kromě kancelářských prostor budou v budově umístěny obchodní prostory, kterým je vyhrazeno přízemí. V mezipatrech budou fungovat restaurace, velký sportovní sál a další služby. Do objektu se bude vcházet 12 metrů vysokou halou, v níž budou umístěna bezpečnostní zařízení pro kontrolu návštěvníků a uživatelů. Pohodlnou a rychlou přepravu do vyšších pater, kanceláří a obchodních prostor zajistí 18 vysokorychlostních výtahů, z nichž jeden bude vyhlídkový. Dále zde budou instalovány 2 výtahy nákladní a čtyři výtahy, které propojí
podzemí garáže s přízemím budovy. Budova bude postavena s využitím nejmodernějších technologií. Za zmínku stojí konstrukce budovy tvořená svislými betonovými prvky s vysokou pevností a vodorovnými nosnými konstrukcemi ze stejného materiálu, který se vyznačuje maximální odolností proti ohni a má vynikající schopnost pohlcovat hluk. Fasáda se skládá ze dvou plášťů; vnější opláštění je prosklené a navržené tak, aby co nejvíce odráželo sluneční záření. Mezi oběma plášti budovy bude cirkulovat chlazený vzduch, což zaručí maximální komfort i v nejteplejších ročních obdobích.
JEDNA ZE STŘECH ŠPANĚLSKA
Mrakodrap bude vysoký 223 m a spolu s dalšími třemi sousedními objekty bude tvořit nejvyšší stavbu ve Španělsku a jednu z nejvyšších v Evropě. Užitná plocha cca 60 000 m2 zahrnuje 52 nadzemních a 6 podzemních podlaží. Podzemní parkoviště bude mít kapacitu 1 180 parkovacích míst. Zhruba třetinu kancelářských prostor objektu obsadí podniky skupiny pana Villar Mira, mezi nimi i OHL. Zbytek mrakodrapu Espacio bude určen k pronájmu. Převzato z MOSAICO
V ydává: ŽS Brno, a. s., Burešova 938/17, 660 02 Brno-s třed, tel.: +420 541 571 111, fax: +420 541 212 166; předseda redakční r ady : Ing. Pavel Procházka; č l e n o v é r e d a k č n í r a d y : J i ř í C e n e k , P h D r . Ta ť j a n a P e l í š k o v á , M g r . J a n R u p p , M g r . J a n a D o h n a l o v á , I n g . P e t r K u b i c a , I n g . M i r o s l a v V á ň a ; http://www.zsbrno.cz; Registrováno Odborem kultur y Magis trátu měs ta Brna pod č. R -19/75 ze dne 31. října 1995.
