Nové BMW řady 5 Sedan. Obsah. 1.
Dokonalý soulad estetiky a dynamiky. Nové BMW řady 5 Sedan. K rychlému použití. ..................................................................................................................... 2
2.
Popis v bodech. .......................................................................................................................... 5
3.
Vzhled. Osobitý výraz a sportovní elegance. ...................................................................................... 8
4.
Jízdní zážitky. Nepřekonatelná dynamika, nekompromisní převaha. ..................................................... 10
5.
BMW EfficientDynamics v novém BMW řady 5. Mnoho pádných důvodů pro více radosti z jízdy. ............................................................. 18
6.
BMW ConnectedDrive v novém BMW řady 5. Větší odstup od konkurence, komfort a bezpečnost díky inteligentnímu propojení. ............................................................................................... 21
7.
Karoserie a bezpečnost. Tuhost karoserie stanovuje standardy, inteligentní lehká konstrukce je základním přístupem. ................................................... 29
8.
Historie BMW řady 5. Pětkrát dokola. ........................................................................................................................... 32
9.
Výroba. Moderní a účinné metody zajišťují absolutní kvalitu. ....................................................... 37
10. Specifikace. ................................................................................................................................ 40 11. Výkonové křivky. ...................................................................................................................... 46 12. Vnější a vnitřní rozměry. .......................................................................................................... 53
1. Nové BMW řady 5 Sedan Dokonalý soulad estetiky a dynamiky. K rychlému použití.
Stejně jako tomu bylo ve všech předchozích pěti generacích BMW řady 5, tak i ta nejnovější, v pořadí šestá, stanovuje v segmentu vyšší střední třídy zcela nové standardy v propojení elegance, jízdní dynamiky a komfortu. Za své mimořádné vlastnosti nové BMW řady 5 vděčí především zcela nové konstrukci využívající nejmodernější technologie a špičkové výrobní postupy. Již při pohledu na nové BMW řady 5 nelze přehlédnout jeho sportovněelegantní vzhled, který se opírá zejména o spojení nejdelšího rozvoru náprav v segmentu a vyvážené proporce s krátkými převisy karoserie. Přehlédnout samozřejmě nelze mírně negativně skloněnou masku chladiče s typickou dvojicí ledvinek, ale také nízkou linii střechy svým tvarem připomínající vozy kupé či tradiční, tzv. Hofmeisterovo zalomení spodní části zadního C sloupku. Uvnitř nového BMW řady 5 na řidiče čeká moderně navržený interiér, který je orientován na řidiče a spojuje použití nejkvalitnějších materiálů s propracovaným konceptem ovládání. Jednotlivé funkční celky jsou od sebe přirozeně oddělené a mnoho z ovladačů používá pokrokovou technologii Black Panel, jež má tu vlastnost, že prvky, které nejsou v daný okamžik potřeba, jednoduše nejsou vidět. Samozřejmostí je pro všechny modely standardně dodávaný koncept sdruženého ovládání mnoha funkcí iDrive s barevným displejem s úhlopříčkou až 10,2 palce. Nové BMW řady 5 tradičně stanovuje nové standardy také v otázkách jízdního projevu. Spojuje totiž sportovní obratnost a podmanivost s nebývalou mírou komfortu. Tato kombinace je možná pouze díky použití funkce Dynamic Drive Control, která umožňuje měnit charakteristiku chování automobilu podle aktuálních potřeb řidiče. Tento systém ovlivňuje nejen činnost motoru a převodovky, ale současně také řízení předních i zadních kol, systém elektronicky řízených tlumičů či aktivních stabilizátorů. Vše samozřejmě závisí na dané konfiguraci a výbavě automobilu. V každém případě však řidič má k dispozici buď trojici, nebo čtveřici jízdních režimů, které pokrývají široké
spektrum chování vozu od velmi sportovního (režim SPORT+) až po komfortní (režim COMFORT). Dokonalá souhra všech aktivních systémů podvozku by nebyla možná bez vyspělého podvozku zabudovaného v tuhé karoserii. Stejně tak jako nové BMW řady 7, i nová generace BMW řady 5 má přední nápravu tvořenou dvojitými příčnými rameny. Vzadu je použita patentovaná víceprvková zadní náprava Integral-V. Konstrukce karoserie je další specialitou nového BMW řady 5. Její tuhost v krutu totiž byla ve srovnání s příkladným předchůdcem zvýšena o nezanedbatelných 55 procent. Tohoto výsledku, který má pozitivní vliv na jízdní vlastnosti, komfort, spotřebu paliva, ale také bezpečnost, se podařilo dosáhnout promyšleným používáním různých materiálů. V konstrukci vozu se proto kombinují hliníkové slitiny s různými druhy vysokopevnostních ocelí. Příkladem je v tomto směru například použití hliníku pro dveře, kapotu motoru či přední blatníky. Asi nelze očekávat nic jiného, než že nové BMW řady 5 je opět etalonem z pohledu dynamiky a úspornosti. To platí beze zbytku pro všechny použité motory, jež pokrývají výkonové spektrum od 300 kW/407 k dvojitě přeplňovaného osmiválce BMW TwinPower Turbo typu BMW 550i až po 135 kW/184 k nového čtyřválcového turbodieselu modelu BMW 520d. Zatímco prvně jmenovaný se vyznačuje dynamikou obvyklou u sportovních automobilů, druhé zmiňované provedení, vybavené například funkcí Auto Start Stop, naopak nejnižší spotřebou paliva v segmentu, která má hodnotu 5,0 l/100 km. Mezi těmito modely se nachází trojice vyspělých zážehových šestiválců v modelech BMW 535i (225 kW/306 k), BMW 528i (190 kW/258 k) a BMW 523i (150 kW/204 k). Nechybí samozřejmě ani pověstné řadové šestiválcové turbodiesely v modelech BMW 530d (180 kW/245 k) a BMW 525d (150 kW/204 k). Pro všechny je standardem plnění emisních norem EU5 a současně vzhledem ke svým výkonům i příkladná spotřeba paliva, která je důsledkem cílené aplikace technologií z konceptu BMW EfficientDynamics. S výjimkou nejvýše postaveného modelu BMW 550i jsou všechny modely standardně vybaveny šestistupňovou manuální převodovkou. Na jejím místě se ale může na přání objevit zcela nová osmistupňová samočinná převodovka, jež je standardní výbavou modelu BMW 550i. Pro sportovněji laděné řidiče je navíc připravena její sportovnější verze s nově navrženými řadicími páčkami na volantu. Pravou z nich se řadí vyšší a levou nižší rychlostní stupně – přesně tak, jak je tomu ve vozech BMW M.
Při vývoji nového BMW řady 5 se značný důraz kladl na nejmodernější asistenční systémy, které jsou u BMW sdružené v projektu BMW ConnectedDrive. I to je důvod, proč ve výbavě nového BMW řady 5 může kromě jiného být například adaptivní tempomat s funkcí Stop & Go, Head-Up displej, ukazatel rychlostních limitů, systém upozornění před nechtěným opuštěním jízdního pruhu, monitoring mrtvého úhlu vnějších zpětných zrcátek a mnoho dalšího. Nové BMW řady 5 je navrženo tak, aby v segmentu vyšší třídy v mnoha směrech stanovilo zcela nové standardy. Je proto automobilem, který k typické a dále zvětšené radosti z jízdy přidává také radost z nabízeného komfortu a v neposlední řadě i vědomí nejvyšší míry ochrany. To vše v esteticky velmi povedeném celku, jenž dokáže vyvolat mnoho emocí.
Šestá generace BMW řady 5 se drží osvědčeného principu a je
2. BMW řady 5 Gran Turismo. Popis v bodech.
sportovně elegantním sedanem vyšší střední třídy zaměřeným na potěšení svého řidiče. Nová generace se vyznačuje nejmodernějšími technologiemi, které jsou zárukou spojení nadstandardní dynamiky kombinované s vysokou mírou celkové účinnosti.
Propracovaně elegantní sportovnost nové generace BMW řady 5 se opírá o dokonale vyvážené proporce, které jsou v duchu nejlepších tradic značky BMW vytvořeny dlouhou a jasně definovanou kapotou motoru, krátkými převisy karoserie, střechou s tvarem připomínajícím kupé a nejdelším rozvorem náprav v daném segmentu.
Prostorný interiér se nese ve zcela novém stylu, který se opírá o horizontální orientaci přístrojové desky, jež je v duchu nejlepších tradic citlivě orientována směrem k řidiči. Samozřejmostí je nejvyšší možná kvalita zpracování, stejně tak jako citlivá volba materiálů a jejich barevných kombinací, které vyhoví individuálním nárokům jednotlivých zákazníků. Přístrojová deska se vyznačuje jednoznačným členěním funkčních celků. Pro zachování přehlednosti a elegance je použita technologie Black Panel. Samozřejmostí je multifunkční volant, stejně tak jako nejnovější generace konceptu BMW iDrive. Podle druhu zvoleného navigačního systému je v přístrojové desce citlivě integrován barevný displej s úhlopříčkou 10,2 nebo 7 palců.
Stejně jako ostatní modely BMW, také nové BMW řady 5 se vyznačuje využíváním širokého spektra technologií BMW EfficientDynamics, které zajišťují, že je tento automobil nejúspornějším vozem svého segmentu. Všechny motory plní emisní normy EU5, model BMW 530d BluePerformance navíc již nyní splňuje nároky emisních předpisů EU6. Kvůli nízké hmotnosti je mnoho dílů podvozku, ale také karoserie (kapota motoru, přední blatníky a dveře), vyrobených z hliníku.
Nové BMW řady 5 vstupuje na trh v sedmi provedeních lišících se nabízenými motory. Nejvýše je postaven osmiválcový model BMW 550i
s výkonem 300 kW/407 k, který doplňuje trojice zážehových řadových šestiválců s výkonovým rozpětím 150 kW/204 k až 225 kW/306 k. Na straně vznětových motorů stojí dvojice řadových šestiválců s výkonem 180 kW/245 k v modelu BMW 530d a 150 kW/204 k v provedení BMW 525d. Nabídku doplňuje nový vznětový čtyřválec modelu 520d s výkonem 135 kW/184 k, který je kromě jiného vybaven například funkcí Auto Start Stop. Jeho kombinovaná spotřeba se vyznačuje hodnotou 5,0 l/100 km, což odpovídá produkci CO2 ve výši 132 g/km. Tato hodnota z modelu BMW 520d činí nejúspornější automobil dané třídy.
Nejvýše postavený model BMW 550i je standardně vybaven novou osmistupňovou samočinnou převodovkou, která je pro všechny ostatní modely k dispozici na přání. K dispozici je také možnost vybavit nové BMW řady 5 řadicími páčkami na volantu. Moderní konstrukce osmistupňové převodovky je zárukou nejen komfortního řazení, ale také sportovního projevu a nejvyšší možné účinnosti.
Prvotřídní kombinace komfortu jízdy a špičkové jízdní dynamiky je zajištěna spojením přední nápravy s dvojitými příčnými rameny a zadního pětiprvkového zavěšení Integral-V. Poprvé se v BMW řady 5 objevuje elektrický posilovač řízení doplněný funkcí Servotronic. Na přání je k dispozici řízení Integral Active Steering, které k proměnnému aktivnímu řízení kol přední nápravy přidává ještě řízení zadních kol, jež se mohou vychylovat v úhlu až 2,5 stupně.
Nové BMW řady 5 je značným posunem nejen v otázkách dynamiky, ale také v nabízeném komfortu. V této modelové řadě se jedinečným způsobem kombinuje pověstná obratnost BMW řady 3 s komfortem blížícím se standardům stanoveným luxusním BMW řady 7. Jízdní dynamiku nového BMW řady 5 lze individuálně ovlivňovat pomocí systému Dynamic Drive Control, který se dodává ve spojení se sportovní samočinnou převodovkou, systémem adaptivních tlumičů Dynamic Damper Control a integrovaným aktivním řízením Integral Active Steering.
Kromě rozsáhlého programu funkcí BMW ConnectedDrive včetně možnosti prohlížení internetu může být nová generace BMW řady 5 vybavena ucelenou paletou prvků aktivní bezpečnosti. Jedná se například o parkovací asistent, aktivní tempomat s funkcemi Stop & Go a upozornění před nebezpečně rychle se blížící překážkou, ukazatel rychlostních limitů, hlídání mrtvého úhlu zpětných zrcátek, upozornění
na nechtěné opuštění jízdního pruhu, asistent dálkových světel, systém nočního vidění BMW Night Vision s rozpoznáváním osob či couvací kameru.
Nové BMW řady 5 se vyznačuje významně zvýšenou agilitou i úrovní bezpečnosti. Aby se těchto cílů podařilo dosáhnout, je v karoserii tohoto vozu použita ocel o různých stupních pevnosti. Díky tomu došlo ke zvýšení tuhosti karoserie ve srovnání s již tak velmi tuhou strukturou předchozího modelu o 55 procent. Přitom se podařilo optimalizovat hmotnost celého vozu. Bezpečnostní výbava nového BMW řady 5 je tradičně velmi bohatá a obsahuje ucelenou paletu airbagů, aktivní opěrky hlav, tříbodobové bezpečnostní pásy, ale například také aktivní kapotu motoru zvyšující ochranu chodce při srážce.
Nová generace BMW řady 5 se vyznačuje velmi bohatou základní výbavou. Do ní patří například automatické startování bez nutnosti zastrčení klíčku do zdířky, dělená automatická klimatizace či audiosystém Professional s přehrávačem CD, šesti reproduktory a vstupem pro externí hudební přehrávače. Samozřejmě nechybějí ani široké možnosti individualizace výbavy. Z velmi široké palety nabízených prvků je třeba vyzdvihnout zejména položky obvyklé spíše u vozů o segment výše. Jedná se zejména o samočinné dovírání dveří, čtyřzónovou klimatizaci, aktivní sedadla či elektricky výklopné tažné zařízení.
Modely: BMW 550i BMW 535i BMW 528i BMW 523i BMW 530d BMW 525d BMW 520d
Dokonale vyvážené sportovní proporce.
3. Vzhled. Osobitý výraz a sportovní elegance.
Charismatická příď, elegantní profil a svalnatá záď.
Moderní a působivý interiér orientovaný směrem k řidiči.
Nové BMW řady 5 se vyznačuje atraktivním vzhledem, který tento automobil činí v konfrontaci s ostatními modely vyšší střední třídy zcela nezaměnitelným. Z působivě dynamického vzhledu je jasně patrná typická radost z jízdy, kterou při řízení tento automobil rozdává. Nová generace BMW řady 5 je na první pohled jasně rozpoznatelná jako typické BMW. Má totiž dlouhou přední kapotu, krátké převisy karoserie kontrastující s dlouhým rozvorem a střechu, jež svým tvarem připomíná některé vozy kupé. V zadní části bočních oken samozřejmě nechybí typický tvar zadního sloupku, který v roce 1961 na modelu BMW 1500 přinesl světu Wilhelm Hofmeister. Rozvor náprav nového BMW řady 5 má hodnotu 2968 mm, což je pro daný segment rekordní hodnota. Celkový vzhled automobilu je velmi propracovaný, jednotlivé plochy jsou mezi sebou opticky propojeny, takže automobil působí jako jeden harmonický celek. Charismatický výraz: jednoznačnost a dynamika nejen v pohybu. Vzhled nového BMW řady 5 je moderní interpretací klasického stylu BMW. Přední část je ztělesněním sportovního a reprezentativního charakteru celého vozu. Velmi působivým rysem přední části vozu jsou tradiční dominantní ledviny masky chladiče, které z některých úhlů působí, jako by měly negativní sklon. Právě tato vlastnost dodává automobilu vizuální náboj a způsobuje, že nové BMW řady 5 vypadá jako v pohybu, i když stojí. Dynamiku přední části dodává kromě jiného i čtveřice podélných prolisů kapoty motoru. Naopak šířku celého vozu opticky zvětšuje široký otvor pro chladicí vzduch umístěný ve spodní části předního nárazníku, který je po stranách ohraničen mlhovými světly a dvojicí horizontálních příček. Stejný efekt vytvářejí také světlomety, jež plynule přecházejí do boků vozu. V případě, že je automobil vybaven na přání dodávanými xenonovými světlomety, je jejich součástí rovněž v každém světlometu dvojice světelných kroužků osvětlených bílými LED
diodami. Stejná technologie je použita také pro blikače, které jsou tvořené deseti LED diodami. Pohled z boku: pro BMW typicky vyvážená elegance a sportovnost. Svým jízdním projevem je nové BMW řady 5 spojením příkladné ovladatelnosti a současně prvotřídního komfortu. Podobné sloučení vlastností je jasně patrné také při pohledu z boku, kdy jsou zřejmé velmi vyvážené proporce kombinované s neobyčejnou sportovní elegancí. Nejzřetelnějším prvkem boků je zejména výrazná linie pontonu karoserie, v níž jsou zakomponovány kliky dveří. Charakteristický je také tvar prostoru pro posádku, který automobilu dodává značně dynamický výraz. Za pozornost stojí rovněž provedení spodní částí boků karoserie, jež jsou trojrozměrně tvarované a svým provedením zdůrazňují zadní blatníky, evokující sportovnost danou tradičním pohonem zadních kol. Svalnatě vyhlížející záď podtrhuje sportovní charakter. Pro zadní část je velmi charakteristické propojení boků a zadního čela vozu, které vytváří výrazná linie boků přecházející až ho kontury zadních svítilen a následně do horní hrany prostoru pro registrační značku. Při pohledu zezadu zaujme propojení boční linie a rozšiřujících se zadních blatníků, jež společně s horizontálními liniemi v zadním čele vytvářejí velmi dynamický celek. Zadní skupinové svítilny ve tvaru písmene L se nesou v typickém stylu BMW a zajišťují originální vzhled i při jízdě v noci. Světla jsou vybavena trojicí světelných trubic s homogenním světlem, které svým tvarem citlivě ladí s celkovým designem. Stejně tak jako trojice světelných trubic, tak i blikače a brzdová světla jsou tvořená LED diodami. Interiér: prvotřídní a moderní styl se mísí s typickým zaměřením na řidiče. Stejně jako je tomu u jízdního projevu nebo vnějšího vzhledu, také v interiéru nového BMW řady 5 je zřejmý důraz na komfort spojený s typicky sportovní orientací přístrojové desky na řidiče. Středový panel je natočen směrem k řidiči o 7 stupňů. Přístrojová deska v hojné míře používá technologii Black Panel a je rozdělena tak, že na levé straně jsou umístěné funkce týkající se spíše jízdy a řízení, zatímco více ke středu jsou komfortní funkce, které jsou snáze k dispozici i pro spolujezdce. Standardní výbavou nové generace BMW řady 5 je ovládací systém iDrive s displejem o úhlopříčce až 10,2 palce.
Široká nabídka motorů: čtyři zážehové a tři vznětové motory s výkony od
4. Jízdní zážitky. Nepřekonatelná dynamika, nekompromisní převaha.
135 kW/184 k do 300 kW/407 k.
Nejmodernější podvozek s adaptivními tlumiči Dynamic Damper Control a možností instalace aktivních stabilizátorů.
Unikát v daném segmentu: Integral Active Steering a Dynamic Drive.
Nové BMW řady 5 přichází s unikátním druhem radosti z jízdy, která je pro tuto modelovou řadu typická již od její premiéry. Nová generace dále upevňuje svoji pozici nejsportovnějšího vozu v daném segmentu, ale přitom současně nabízí více komfortu, než tomu bylo u jeho předchůdce. To vše je důsledkem spojení nejmodernějšího podvozku, doplněného vyspělými systémy, a pokrokových pohonných jednotek. Na vrcholu nabídky: zážehový motor V8 s technologií BMW TwinPower Turbo. Nejvýkonnějším nabízeným motorem pro nové BMW řady 5 je extrémně silný zážehový osmiválec s objemem 4,4 litru, který díky přeplňování BMW TwinPower Turbo a přímému vstřikování High Precision Injection disponuje největším výkonem 300 kW/407 k v rozpětí 5500 až 6400 min-1. Nejvyššího točivého momentu 600 Nm motor dosahuje mezi 1750 a 4500 min-1. Tento motor v modelu BMW 550i je nejúspornější jednotkou svého druhu a současně jediným, který je vybaven dvojicí turbodmychadel umístěných mezi řadami válců. Předností tohoto řešení jsou krátká vedení sání i výfuku, jež přinášejí spontánní reakce motoru. Potenciál celohliníkového motoru modelu BMW 550i jasně ukazují i jeho dynamické parametry. Zrychlení z klidu na 100 km/h je například schopen během pouhých 5,0 s. Nejvyšší rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h. Při tom všem činí kombinovaná spotřeba BMW 550i 10,4 l/100 km, což odpovídá produkci CO2 ve výši 243 g/km. Zážehové řadové šestiválce: stanovují standardy pro své reakce, kulturu chodu, úspornost a inovace. Moderní řadové šestiválce jsou také v novém BMW řady 5 zárukou vrcholné radosti z jízdy. Všechny motory v modelech BMW 535i, BMW 528i a BMW 523i
spojují mimořádnou ochotu k vytáčení, výkonnost, příkladnou úspornost a prvotřídní kultivovanost. Nejvýkonnější šestiválec nabízený v novém BMW řady 5 se vyznačuje výkonem 225 kW/306 k, který zajišťuje spojení technologií BMW TwinPower Turbo s dvoukomorovým turbodmychadlem TwinScroll, přímým vstřikováním High Precision Injection a proměnným zdvihem sacích ventilů VALVETRONIC. Motor generuje nejvyšší točivý moment 400 Nm v rozpětí 1200 až 5000 min-1. U modelu BMW 535i zaujme především kombinace dynamiky a spotřeby paliva. Automobil je schopen zrychlit z klidu na 100 km/h během 6,0 s a jet nejvýše 250 km/h. V kombinovaném cyklu EU přitom spotřebuje 8,5 l/100 km (CO2: 199 g/km). Řadové šestiválce modelů BMW 528i a BMW 523i jsou vybaveny nejmodernější generací přímého vstřikování High Precision Injection a zaměřeny na ještě větší úspornost. Oba tyto atmosférické motory pracují v širokém rozpětí otáček s chudou vrstvenou směsí a mají zdvihový objem 3,0 litru. Nové BMW 528i díky moderním technologiím disponuje nejvyšším výkonem 190 kW/258 k při 6600 min-1 a točivým momentem 310 Nm v rozpětí 2600 až 5000 min-1. Zrychlení z klidu na 100 km/h u něj proběhne během 6,6 sekundy a nejvyšší rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h. Těchto bezesporu sportovních parametrů je přitom dosaženo při kombinované spotřebě jen 7,8 l/100 km (CO2: 182 g/km). Pohonná jednotka v novém BMW 523i se vyznačuje nejvyšším výkonem 150 kW/204 k při 6100 min-1 a točivým momentem 270 Nm mezi 1500 a 4250 min-1. Tyto hodnoty dokáží nový sedan zrychlit z klidu na 100 km/h během 7,9 s a rozjet ho na nejvýše 238 km/h. Kombinovaná spotřeba v cyklu EU činí jen 7,6 l/100 km (CO2: 177 g/km). Vznětové řadové šestiválce: špičkový točivý moment a technologie plnící normu EU6 BluePerformance na přání. V modelu BMW 530d se objevuje zcela nová generace řadových vznětových šestiválců, které se vyznačují větším točivým momentem, ale také zlepšenou úsporností a zvýšenou kulturou chodu. Těchto vlastností bylo dosaženo spojením hliníkového bloku motoru, variabilního turbodmychadla a nejnovější generace systému přímého vstřikování common-rail s piezo-elektrickými vstřikovači a pracovním tlakem 180 MPa. Nejvýkonnější vznětové provedení BMW 530d disponuje výkonem 180 kW/245 k při 4000 min-1 a točivým momentem 540 Nm v rozpětí 1750 až
3000 min-1. Tyto parametry dokáží automobil z klidu na 100 km/h zrychlit během 6,3 s a jet nejvýše 250 km/h. Kombinovaná spotřeba přitom činí jen 6,3 l/100 km (CO2: 166 g/km). Ve standardním provedení splňuje model BMW 530d, stejně jako ostatní, emisní normy EU5. Na přání je ale možné BMW 530d ve spojení se samočinnou převodovkou vybavit technologií BMW BluePerformance obsahující kromě jiného zádržný katalyzátor na oxidy dusíku (NOx). Díky tomu je tento automobil schopen již nyní splnit emisní normy EU6, které vstoupí v platnost až v roce 2014. Také nové BMW 525d je poháněno novou generací třílitrového turbodieselu. Tento celohliníkový motor však disponuje výkonem 150 kW/204 k při 4000 min1
a točivým momentem 450 Nm v rozpětí 1750 až 2500 min-1. Tento výkon a
síla stačí na zrychlení z klidu na 100 km/h během 7,2 s a zajišťují nejvyšší rychlost 236 km/h. To vše při kombinované spotřebě 6,2 l/100 km (CO2: 162 g/km), což jsou hodnoty, které pro řadové šestiválce stanovují zcela nové standardy. Čtyřválcový turbodiesel: zvýšený výkon, ještě úspornější než v minulosti. Paletu nabízených motorů pro nové BMW řady 5 završuje zdokonalený vznětový čtyřválec s objemem 2,0 litru, který stanovuje nová měřítka úspornosti. Zvýšení výkonu bylo u tohoto moderního motoru dosaženo zdokonalováním jeho jednotlivých funkčních celků, zejména potom spalovacích prostorů, systému přeplňování i hlavy válců. Kromě toho došlo také ke zmenšení mechanických ztrát v příslušenství motoru. Všechna provedená zdokonalení přinesla zvýšení výkonu motoru o 5 kW na 135 kW/184 k při 4000 min-1. Točivý moment vzrostl o 30 Nm na celkových 380 Nm v rozpětí 1900 až 2750 min-1. Nový motor umožní BMW 520d z klidu na 100 km/h zrychlit během 8,1 s a jet nejvyšší rychlostí 227 km/h. Kombinovaná spotřeba přitom činí pouhých 5,0 l/100 km (CO2: 132 g/km), což v této disciplíně dále zvětšilo jeho odstup před konkurencí. Optimalizované šestistupňové manuální převodovky se suchou skříní. Modely BMW 535i, BMW 525d a BMW 520d jsou standardně vybaveny novou manuální šestistupňovou převodovkou se suchou skříní, která se vyznačuje vyšší účinností. Modely BMW 530d, BMW 528i a BMW 523i disponují taktéž novými šestistupňovými převodovkami, avšak s konvenčním mazáním. U všech provedení byla přepracována řadicí páka, avšak typicky jemné a přesné řazení, které je pro značku BMW typické, samozřejmě zůstalo zachováno.
Významná inovace zvyšuje účinnost: osmistupňová samočinná převodovka. Nová osmistupňová samočinná převodovka je standardní výbavou modelu BMW 550i, pro všechna ostatní provedení, včetně typu BMW 520d, se dodává na přání. Tato převodovka se vyznačuje ojedinělým spojením nejvyššího komfortu řazení, sportovního projevu a účinnosti, které není možné nalézt u žádné jiné samočinné či dvouspojkové převodovky na trhu. Nové BMW řady 5 může být navíc vybaveno sportovní verzí této převodovky, jež je vybavena i řadicími páčkami na volantu. Ty mají nyní logiku řazení převzatou z modelů M, takže pravou páčkou se řadí vyšší a levou nižší rychlostní stupně. Sportovní samočinnou převodovku doplňuje jiný elektronický volič, umístěný mezi sedadly. Osm rychlostních stupňů pro jízdu vpřed a zpětný chod jsou tvořené čtveřicí jednoduchých soukolí a pěti spojkami. Nová převodovka má unikátní vnitřní uspořádání, které zajišťuje, že při jízdě na každý z rychlostních stupňů zůstává otevřená pouze dvojice z pěti lamelových spojek. Toto řešení účinně snižuje ztráty ve všech provozních podmínkách na minimum. Širší rozpětí většího množství rychlostních stupňů zajišťuje automobilu jako celku účinnější využívání potenciálu pohonných jednotek. Další předností nové převodovky je to, že při řazení na vyšší nebo naopak nižší rychlostní stupeň stačí rozepnout pouze jednu spojku. Rychlé je také řazení o více než jeden rychlostní stupeň. Například při podřazení z osmého na druhý rychlostní stupeň stačí otevřít pouze jedinou spojku. Vyspělý podvozek pro lepší agilitu a větší komfort. Technicky propracovaný podvozek nového BMW řady 5 kombinuje velmi sportovní projev s nejvyšší možnou úrovní komfortu. Přední náprava tvořená dvojitými příčnými rameny je takřka celá vyrobena z hliníkových slitin a svojí konstrukcí účinně odděluje síly týkající se odpružení a řízení. Odstředivé síly proto nemají žádný vliv na funkci tlumičů a současně propružení kola nijak neovlivňuje jeho odklon, který zůstává konstantní. Toto řešení umožňuje přenos značných příčných sil bez potřeby přehnaně tvrdého odpružení. Se stejnými principy byla vyvinuta také víceprvková zadní náprava Integral-V, která ve své konstrukci taktéž používá hliníkové slitiny a je tvořená především trojicí příčných ramen a jedním podélným ramenem. Právě podélná ramena využívají pokrokové řešení s nově navrženými silentbloky, jež zajišťují účinnější pohlcování podélných sil působících na zadní kola a současně pevnější uložení v příčném směru.
Adaptive Drive: ještě větší dynamika a unikátní komfort. Na přání může být nové BMW řady 5 vybaveno systémem BMW Adaptive Drive, který spojuje elektronicky řízené tlumiče se systémem Dynamic Drive měnícím tuhost zkrutných stabilizátorů. BMW tento systém představilo v nové generaci BMW řady 7 a stále se jedná o jediný systém na trhu, který dovoluje plynule nastavovat charakteristiku tlumičů nejen pro stlačení, ale také pro roztažení. Sportovní nebo komfortní nastavení tlumičů a dalších systémů vozu může řidič zvolit podle chuti díky systému Dynamic Drive Control. Adaptivní tlumiče jsou na přání k dispozici pro modely BMW 520d, BMW 525d, BMW 523i a BMW 528i. Aktivní stabilizátory Dynamic Drive omezují naklánění karoserie v zatáčkách, stejně tak jako při náhlých změnách směru jízdy. Změnou tuhosti stabilizátorů se však neomezuje pouze naklánění karoserie, ale současně se dosahuje změny rozložení dynamických sil mezi přední a zadní nápravou, což pozitivně ovlivňuje chování vozu v zatáčkách. Systém Dynamic Drive samozřejmě pracuje v součinnosti s elektronicky nastavitelnými tlumiči. Přesný s úsporný: elektrický posilovač řízení EPS je v řadě 5 novinkou. Nové BMW řady 5 je prvním vozem svého segmentu, který je vybaven elektrickým posilovačem řízení. Jeho předností je nejen přesnost a citlivost, ale především nízká spotřeba. Elektrický posilovač řízení totiž spotřebovává pro svoji činnost energii pouze v případě, že je jeho činnost skutečně potřeba. Při stání nebo jízdě přímým směrem je jeho spotřeba nulová. Součástí elektrického posilovače řízení je také funkce Servotronic, která se stoupající rychlostí jízdy omezuje posilový účinek. Například při parkování je posilový účinek největší, což usnadňuje manévrování. Posilovač omezuje svůj účinek rovněž v případě aktivace sportovního režimu systému Dynamic Drive Control nebo vypnutí stabilizačního systému DSC. Integral Active Steering: větší obratnost ve městě, větší komfort při rychlých změnách směru na dálnici. Integral Active Steering (IAS) kol je dalším prvkem výbavy, který slaví v novém BMW řady 5 v segmentu vyšší střední třídy premiéru. Jedná se o výbavu, jež je na přání k dispozici pro všechny modely. IAS spojuje aktivní řízení známé již z předchozí generace BMW řady 5 s řízením zadních kol. Novinkou je, že vpředu i vzadu jsou zásahy do řízení prováděny elektromotory. O zásazích do řízení předních i zadních kol rozhoduje elektronická řídicí jednotka na základě informací o rychlosti otáčení jednotlivých kol, pohybech volantu, stáčení vozu kolem svislé osy a příčném zrychlení.
Řízení IAS působí zcela přirozeně a aktivně mění převod řízení podle rychlosti jízdy. Zadní kola dokáže systém natočit až o 2,5 stupně. Do rychlosti 60 km/h se zadní kola natáčejí proti smyslu natočení předních kol – to pro zmenšení poloměru otáčení až o 0,5 metru – nad tuto rychlost se pro vyšší komfort a stabilitu ve vysokých rychlostech natáčejí stejným směrem. Dynamic Drive Control: ideální nastavení pro každou situaci. Nové BMW řady 5 stanovuje nejvyšší standardy jak v otázkách dynamiky, tak nabízeného komfortu. Přestože základní nastavení podvozku je ideálním kompromisem mezi těmito dvěma extrémy, tak nové BMW řady 5 umožňuje řidiči, aby si mohl projev svého vozu posunout více k jednomu z nich podle vlastní chuti. Tuto možnost dává řidiči systém Dynamic Drive Control, který je standardní výbavou všech modelů nového BMW řady 5. Tento systém kooperuje s různými systémy dodávanými na přání, mezi něž patří sportovní samočinná převodovka, Integral Active Steering, elektronicky řízené tlumiče Dynamic Damper Control a případně i Adaptive Drive s aktivními stabilizátory. V základním uspořádání ovládá koncept Dynamic Drive Control charakteristiku plynového pedálu, činnost řídicí jednotky posilovače řízení, nastavení stabilizačního systému DSC a případně také řazení samočinné převodovky, případně nastavení podvozku. Systém Dynamic Drive Control se ovládá pomocí kolébkového spínače umístěného vedle řadicí páky, resp. voliče samočinné převodovky. Standardně jsou k dispozici režimy NORMAL, SPORT a SPORT+. V případě, že je automobil vybaven elektronicky řízenými tlumiči Dynamic Damper Control nebo systémem Adaptive Drive, doplňuje celý systém ještě komfortní režim označený příznačně COMFORT. Po zvolení některého z režimů dochází k přenastavení charakteristiky jednotlivých systémů tak, že dojde ke změně projevu automobilu zamýšleným směrem. Režim SPORT je navíc možné pomocí konceptu iDrive nastavit podle vlastních požadavků a zvyklostí. Je proto třeba možné po jeho zařazení ponechat podvozek v měkčím nastavení, což přijde vhod například při jízdě po méně kvalitních silnicích. V režimu SPORT+ dochází například k samočinnému přepnutí stabilizačního systému DSC do režimu DTC (Dynamic Traction Control), který je možné i v jiných nastavením aktivovat pomocí stisku tlačítka systému DSC. V tom okamžiku stabilizační systém DSC posune hranici svého zásahu a umožní mírný prokluz zadních kol a případně i jízdu kontrolovaným řízeným smykem. Systém DSC je možné delším podržením odpovídajícího tlačítka samozřejmě zcela
vypnout. Tím se aktivuje funkce elektronického závěru diferenciálu, která zlepšuje trakci zejména při výjezdech z ostrých zatáček. Lehký brzdový systém: nevadne, je citlivý a navýsost komfortní. Nové BMW řady 5 přichází s novou brzdovou soustavou, vyznačující se mimořádně nízkou hmotností. Hliníkové brzdové třmeny mají plovoucí koncepci. Třecí část vnitřně chlazených kotoučů je přinýtovaná k lehké hliníkové střední části. Toto řešení, které je patentem BMW a využívají jej i jiní výrobci automobilů, přináší přední nápravě významné snížení hmotnosti neodpružených a rotujících hmot. V závislosti na použitém motoru mají přední brzdové kotouče průměr až 374 mm. Větším brzdám odpovídají ve srovnání s předchozím modelem i větší kola. Ta mají průměr od 17 palců výše. Model BMW 550i přijíždí standardně na ráfcích s průměrem 18 palců. Součástí brzdové soustavy je stabilizační systém DSC (Dynamic Stability Control), který bdí nad stabilitou vozu ve všech situacích a současně disponuje i mnoha dalšími funkcemi. Jedná se například o ABS, protiprokluzový systém ASC, program pro stabilizaci přívěsu, funkci CBC pro kontrolované brzdění v zatáčce, stejně tak jako pokrokový brzdový asistent DBC (Dynamic Brake Control). Mezi další speciální funkce patří především tzv. sušení brzd, kompenzace poklesu brzdného účinku zvýšením účinnosti posilovače, ale také příprava brzd, která natlakuje brzdovou soustavu po rychlém puštění plynového pedálu. V neposlední řadě je třeba jmenovat funkci zamezující couvnutí vozu při rozjezdu do kopce. Elektromechanická ruční brzda s funkcí Auto-Hold. Nové BMW řady 5 je vybaveno elektromechanickou ruční brzdou, jež se ovládá příslušným spínačem na středovém tunelu. V případě, že během jízdy řidič tento spínač podrží déle, automobil aktivuje funkci nouzového brzdění, při němž využívá systém ABS. Elektromechanickou ruční brzdu doplňuje také unikátní funkce Auto-Hold, která se aktivuje speciálním tlačítkem na středovém tunelu. Tato funkce například při jízdě v koloně samočinně drží tlak v brzdové soustavě, a tím po zastavení drží automobil v klidu bez nutnosti stát na brzdovém pedálu. Automobil se odbrzdí po sešlápnutí plynového pedálu. Inteligentně řízená jízdní dynamika: Integrated Chassis Management a technologie FlexRay. Nad dynamikou nového BMW řady 5 v každém okamžiku bdí komplexní systém řízení podvozkových systému ICM (Integrated Chassis Management). Tato vysokovýkonná elektronická řídicí jednotka pracuje s mnoha údaji o dynamice
jízdy a s jejich využitím rozhoduje o konkrétních zásazích jednotlivých systémů podvozku a ústrojí pohonu. Díky tomu spolu všechny provedené zásahy korespondují a vzájemně se doplňují. Mimořádně účinného a především rychlého propojení systémů podvozku a ústrojí pohonu bylo dosaženo pomocí vysokorychlostní sběrnice FlexRay. Tato sběrnice vznikla jako standard vyvinutý konsorciem specializovaných firem v daném oboru, mezi nimiž nechybělo ani BMW. Rychlost nové sběrnice je ve srovnání s konvenčními přenosovými systémy 20krát vyšší. BMW je prvním výrobcem automobilů, který sběrnici FlexRay používá ve svých sériových vozech. Lze ji nalézt v modelech BMW X5, BMW X6, BMW řady 7, BMW řady 5 GT a nyní nově také v BMW řady 5.
Úspornost v každém režimu je standardem pro celý svět.
5. BMW EfficientDynamics v novém BMW řady 5. Mnoho pádných důvodů pro více radosti z jízdy.
BMW 530d s technologií BMW BluePerformance plní emisní standardy EU6.
BMW 520d s funkcí Auto Start Stop ve standardu má nejnižší spotřebu a produkci CO2 ve svém segmentu.
Stejně jako tomu bylo v případě BMW řady 5 kdykoliv v minulosti, i nejnovější provedení této modelové řady je ideálním vozem pro toho, kdo tráví za volantem mnoho kilometrů, které si chce náležitě užít. Řadu specifických kvalit nové generace BMW řady 5 doplňuje i soubor nejnovějších technologií z konceptu BMW EfficientDynamics, který je na všech trzích světa standardem u všech modelů. Příkladná úspornost a vyspělý systém čištění výfukových plynů jsou dalším důvodem, proč si jízdu v BMW řady 5 opravdu užít. Všechny motory nabízené v novém BMW řady 5 byly již od základu vyvíjeny s využíváním technologií konceptu BMW EfficientDynamics. Vyznačují se proto vzhledem k výkonovým standardům extrémně nízkou spotřebou paliva. Za pozornost stojí zejména model BMW 520d, který je vůbec nejúspornějším vozem vyšší střední třídy. Kromě toho je model BMW 530d se samočinnou převodovkou k dispozici také s technologií BluePerformance, díky níž tento vůz již nyní plní emisní standardy EU6 připravované pro rok 2014. Zážehové motory v novém BMW řady 5: vyspělými inovacemi pro nízkou spotřebu. Společnou inovací, která má v zážehových motorech významný vliv na snižování spotřeby paliva, je vysokotlaké přímé vstřikování známé pod označením High Precision Injection. Specialitou tohoto systému je umístění vstřikovačů přímo ve spalovacích prostorech v těsné blízkosti zapalovací svíčky. Nejúsporněji laděné atmosféricky plněné motory typů BMW 528i a BMW 523i pracují v širokém spektru otáček s tzv. chudou vrstvenou směsí. Principem tohoto přístupu je fakt, že pro zažehnutí paliva ve spalovacím prostoru je ho
potřeba méně než v konvenčních motorech. Zápalná směs totiž dosahuje stechiometrického poměru vhodného k zažehnutí pouze v okolí zapalovací svíčky. Se vzdáleností od svíčky podíl paliva ve vzduchu postupně klesá (proto chudá vrstvená směs). Zápalná směs paliva se zažehává ve spalovacím prostoru postupně. Specialitou atmosféricky plněných šestiválců je také jejich blok motoru vyrobený z kombinace hliníku a hořčíku, která ve srovnání s hliníkem uspoří 24 procent hmotnosti. Osmiválcový motor typu BMW 550i a šestiválec modelu BMW 535i jsou vybaveny přeplňováním, jež z daného objemu dokáže získat větší výkon, ale současně si uchovvává spotřebu motoru s daným objemem a koncepcí. Oba motory jsou vybaveny specifickou konfigurací technologie BMW TwinPower Turbo, která oběma jednotkám dodává charakteristiku odpovídající atmosféricky plněným motorům. Příkladem tohoto tvrzení je skutečnost, že ve srovnání s předchůdcem má motor v novém BMW 550i o 30 kW vyšší výkon, ale současně o 5 procent nižší spotřebu paliva. Motor BMW 535i poprvé v historii kombinuje technologie BMW TwinPower Turbo, vysokotlaké přímé vstřikování paliva High Precision Injection a plně variabilní rozvod VALVETRONIC, který změnou zdvihu sacích ventilů nahrazuje konvenční škrticí klapku, jež je v konvenčních motorech zdrojem značných ztrát. V moderní konstrukci motorů se značný důraz kladl také na nízkou hmotnost. Díky tomu se mohou všechny modely nového BMW řady 5 pochlubit téměř ideálním rozložením hmotnosti v poměru 50:50 mezi přední a zadní nápravou. Tato vlastnost je spolu se zadním pohonem příčinou dynamického a podmanivého chování při jízdě. Točivý moment, nízká hmotnost, úspornost: nejnovější generace vznětových motorů. Také vznětové motory nového BMW řady 5 se vyznačují aplikací moderních technologií, mezi které patří celohliníková konstrukce, přímé vstřikování common-rail, stejně tak jako moderní systém přeplňování. Řadové šestiválce se vyznačují příkladnou kulturou chodu i nízkou hlučností. Zatímco v BMW 530d pracuje přímé vstřikování s tlakem 1800 MPa, tak v BMW 525d činí tato hodnota 1600 MPa. Ve srovnání s předchozími modely stejného označení došlo u prvního ze jmenovaných modelů ke zvýšení výkonu o 7 kW, zatímco u méně výkonného modelu o 5 kW. U obou přitom došlo ke snížení spotřeby paliva o 4 procenta. BMW 530d se samočinnou převodovkou může být vybaveno technologií BMW BluePerformance, která s pomocí záchytného katalyzátoru omezuje produkci
oxidů dusíku (NOx). Díky tomu tento model již nyní plní emisní předpisy EU6, jež vstoupí v platnost v roce 2014. Detailní modernizace a zdokonalení zajistily také u vznětového čtyřválce BMW 520d zvýšení výkonnosti při současném snížení spotřeby paliva. Došlo ke zvýšení výkonu o 5 kW na stávajících 135 kW/184 k a k současnému zvětšení točivého momentu o 30 Nm na 380 Nm. Současně s tím došlo k poklesu spotřeby paliva na 5,0 l/100 km (CO2: 132 g/km). Těchto pozoruhodných hodnot se podařilo dosáhnout i aplikací funkce Auto Start Stop, která tímto v BMW řady 5 slaví svoji premiéru. Regenerace kinetické energie včetně ukazatele rekuperace. Více radosti z jízdy i nižší spotřebu přináší systém regenerace kinetické energie, který pomocí alternátoru dobíjí akumulátor pouze při jízdě bez plynu nebo při brzdění. Tím se pasivně zvyšuje výkon motoru a současně spoří palivo, protože elektřina pro pohon palubních systémů vozu vzniká de facto zdarma. Nové BMW řady 5 je vybaveno také ukazatelem činnosti systému regenerace kinetické energie, který je umístěn v ukazateli aktuální spotřeby paliva. Inteligentní lehká konstrukce snižuje spotřebu paliva. V konstrukci nového BMW řady 5 byly pro každou část vozu voleny z pohledu hmotnosti a požadované pevnosti optimální materiály. Díky tomu se podařilo nejen účinně snížit hmotnost karoserie, ale současně také zvýšit její tuhost. Hojným používáním vysokopevnostních ocelí různých tříd pevnosti s proměnnou tloušťkou a různými způsoby zpracování se podařilo zvýšit tuhost karoserie o celých 55 procent. Tlakovým litím hliníku například vznikly extrémně tuhé nosníky předních pružin a tlumičů, takže kromě celkové pevnosti je zřejmý přínos také v nízké hmotnosti přední části vozu, která zlepšuje jeho vyvážení. Hliník je použitý například rovněž na dveřích nového BMW řady 5. Toto řešení přineslo úsporu hmotnosti přibližně o 23 kg. Ze stejného materiálu jsou kromě mnoha dalších částí vyrobené i přední blatníky, stejně tak jako kapota motoru.
6. BMW ConnectedDrive v novém BMW řady 5. Větší odstup od konkurence, komfort a bezpečnost díky inteligentnímu propojení.
Jedinečná kombinace asistenčních systémů a služeb pro zajištění mobility.
Světová premiéra: parkovací asistent BMW a kamerový systém Surround View.
Další zlepšení: aktivní tempomat ACC s funkcí Stop & Go a varování před kolizí s automatickým brzděním.
V rámci programu BMW ConnectedDrive nabízí nové BMW řady 5 širokou škálu celosvětově jedinečných asistenčních systémů a služeb pro zajištění mobility. Mnoho z nich bylo poprvé představeno v nových vozech BMW řady 7 a nyní se objevují i v segmentu vyšší střední třídy. Světovou premiéru má v sedanech BMW řady 5 například parkovací asistent BMW, kamerový systém Surround View a varování před kolizí s automatickým brzděním v kombinaci s aktivním tempomatem ACC s funkcí Stop & Go a omezovačem rychlosti. BMW ConnectedDrive nabízí jedinečné portfolio komfortních a praktických funkcí, mezi něž patří dopravní zpravodajství, nouzové volání, servisní, informační a kancelářské služby, plánování cest a volného času, připojení k internetu a asistenční systémy. Jejich účelem je zvýšit komfort, optimalizovat bezpečnost cestujících a nabídnout jim na cestách nejmodernější informační a zábavní systémy. Inovativní parkovací asistent BMW s plně automatickým řízením. Řada komfortních a bezpečnostních asistenčních systémů BMW ConnectedDrive byla v nových sedanech BMW řady 5 doplněna další důležitou inovací v podobě parkovacího asistentu BMW, který pomáhá řidiči zaparkovat vůz na podélně situované parkovací místo. Parkovací asistent BMW nejdříve za jízdy rychlostí až 35 km/h vyhledává pomocí ultrazvukových senzorů v blízkosti směrových ukazatelů dostatečně dlouhou a širokou mezeru pro zaparkování. Systém považuje za vhodné takové parkovací místo, jehož délka přesahuje délku vozu alespoň o 1,20 m. Po stisknutí tlačítka parkovacího asistentu ovládá řidič pouze pedály brzdy a plynu, zatímco parkovací asistent převezme řízení do svých rukou.
Inovativní funkce Surround View: dokonalý přehled o situaci kolem vozu při manévrování. Systém PDC (Park Distance Control) navíc upozorňuje akustickými signály a grafickým zobrazením při jakémkoli parkování na přítomnost překážek a měří jejich vzdálenost od přídě a zádě vozu, přičemž kamerový systém Surround View rozšiřuje rozsah sledování na celý obvod vozidla. Pro nové sedany BMW řady 5 je na přání k dispozici také zadní couvací kamera, jejíž barevný obraz vidí řidič na centrálním displeji přístrojové desky. Interaktivní linie ukazují řidiči optimální úhel natočení volantu. Zadní kamera je mimořádně praktická například během připojování přívěsu, kdy lze funkcí zoom zvětšit záběr na prostor kolem tažného zařízení. Poprvé se pro nové sedany BMW řady 5 dodává kamerový systém Surround View, který dává řidiči dokonalý přehled o bezprostředním okolí po celém obvodu vozidla. Funkce Surround View využívá kromě zadní kamery a senzorů PDC dvě kamery ve vnějších zpětných zrcátkách. Výsledný obraz vozu a jeho okolí z ptačí perspektivy se pak skládá dohromady v centrální řídicí jednotce a řidič jej může sledovat na centrálním displeji v přístrojové desce. Součástí kamerového systému Surround View je funkce Side View pro specifické situace, kdy řidič například nevidí do křižovatky. Funkce Side View využívá dvě kamery integrované do předních blatníků vozu. Jejich obraz se i v tomto případě přenáší na centrální displej. Inovativní kombinace: varování před kolizí s automatickým brzděním a aktivní tempomat ACC s funkcí Stop & Go. Nové sedany BMW řady 5 jsou sériově vybaveny tempomatem s funkcí nezávislého brzdění. Tento systém ovládá motor, brzdy a v modelech se samočinnou převodovkou také řazení, aby vůz udržoval rychlost nastavenou řidičem. Ještě komfortnější je na přání dodávaný aktivní tempomat ACC s funkcí Stop & Go. Tento sofistikovaný systém reguluje rychlost vozidla tak, aby byla zachována bezpečná vzdálenost od vpředu jedoucího vozidla, a to i ve velmi malých rychlostech při jízdě v popojíždějící koloně. Brzdění vozidla může probíhat až do úplného zastavení, v němž je vůz automaticky zajištěn proti samovolnému pohybu. Pokud doba stání přesáhne 3 s, musí řidič pro opětovný rozjezd vozidla krátce sešlápnout pedál brzdy nebo stisknout tlačítko Resume na multifunkčním volantu. Aktivní tempomat ACC s funkcí Stop & Go lze aktivovat v rozsahu rychlostí od 30 do 180 km/h. Ke své funkci používá nejnovější generaci radarového senzoru, který je umístěn v předním nárazníku. Šířka paprsku je do vzdálenosti přibližně
50 m dostatečně velká pro rozpoznávání vozidel v sousedních jízdních pruzích. Pokud se jiné vozidlo zařadí do stejného jízdního pruhu, aktivní tempomat ACC s funkcí Stop & Go upraví plynule rychlost BMW řady 5 podle rychlosti vpředu jedoucího vozidla. V kombinaci s aktivním tempomatem ACC mají nové sedany BMW řady 5 poprvé k dispozici varování před kolizí s automatickým brzděním. Oba systémy mohou být aktivní nezávisle na sobě, jejich funkce jsou však vzájemně provázané. Varování před kolizí s automatickým brzděním upozorňuje řidiče ve dvou krocích. V případě malého odstupu od vpředu jedoucího vozidla je řidič vyzván, aby jej zvětšil, symbolem červeného vozu na přístrojové desce a případně i na Head-Up displeji, je-li jím vůz vybaven. Jakmile se tento symbol objeví, zvýší se tlak v brzdové soustavě, sníží se hranice pro aktivaci adaptivního brzdového asistentu a zapne se funkce Brake Standby stabilizačního systému DSC. Tím je zajištěn rychlý nárůst brzdného tlaku na maximální hodnotu v případě nouzového brzdění. Výsledné zkrácení brzdné dráhy snižuje riziko srážky s vpředu jedoucím vozidlem. U zapnutého aktivního tempomatu ACC je řidič varován až ve druhé fázi, kdy již hrozí bezprostřední riziko srážky. Nutnosti velmi rychlé reakce řidiče odpovídá naléhavé varování prostřednictvím pulzujícího optického a akustického signálu. Zároveň dochází k automatickému brzdění se zpomalením až 3 m/s2 po dobu maximálně 1,2 s. Systém Lane Change Warning monitoruje slepé úhly a situaci za vozem. Na přání dodávaný systém Lane Change Warning monitoruje dění ve slepých zónách výhledu řidiče a vyhodnocuje dopravní situaci za vozem. Při předjíždění nebo změně jízdního pruhu varuje řidiče nového sedanu BMW řady 5 před případným nebezpečím. Dvě radarová čidla na zádi vozu sledují provoz v sousedních jízdních pruzích až do vzdálenosti 60 m, přičemž se zaměřují především na dění v tzv. slepém úhlu řidiče. Pokud se řidič chystá přejet do jízdního pruhu, v němž jede jiné vozidlo, upozorní ho na riziko tohoto manévru jemné vibrace ve volantu a žlutý trojúhelníkový světelný symbol v krytu vnějšího zpětného zrcátka. Kamerový systém Lane Departure Warning upozorní řidiče na nechtěné vyjetí z jízdního pruhu dokonce i za tmy. Kamerový systém Lane Departure Warning dodávaný na přání sleduje jízdu vozidla v jízdním pruhu při rychlosti alespoň 70 km/h. Tento systém je tvořen kamerou za čelním oknem v blízkosti vnitřního zpětného zrcátka, řídicí jednotkou pro vyhodnocování dat a vibračním zařízením ve volantu. Zatímco kamera s dosahem přibližně 50 m sleduje podélné značení na vozovce,
vypočítává řídicí jednotka vzdálenost vozidla od hranic jízdního pruhu. Pokud hrozí vyjetí z jízdního pruhu, aniž by dal řidič najevo takový záměr, upozorní systém Lane Departure Warning řidiče vibrováním volantu. Systém je plně funkční v zatáčkách nebo na úzkých silnicích a dokonce i za tmy, jsou-li zapnuté světlomety. Ukazatel rychlostních limitů Speed Limit Info a omezovač rychlosti. Kamera ve vnějším zpětném zrcátku umožňuje funkci dalšího asistenčního systému, který dokáže v kombinaci s navigačním systémem Professional číst dopravní značky rychlostních limitů, porovnávat je s daty uloženými v navigačním systému a informovat řidiče o právě platném omezení rychlosti. Kamera rozeznává dokonce i doplňující značení, která oznamují, že limit platí například jen v dešti, nebo po přechodnou dobu na staveništích. Řidič vidí rychlostní omezení jako dopravní značku na přístrojové desce nebo na přání i na Head-Up displeji. Nové vozy BMW řady 5 mohou být navíc vybaveny novým omezovačem nejvyšší rychlosti, který lze nastavit v rozpětí od 30 do 230 km/h. Systém se ovládá tlačítky na levém rameni volantu. Při zapnutém omezovači lze jet i rychleji, pokud řidič sešlápne na několik sekund pedál plynu až na podlahu. Vyspělé světlomety s inteligentním řízením. Nové sedany BMW řady 5 mohou mít ve spojení s bi-xenonovými světlomety, jež se dodávají na přání, nejnovější generaci adaptivních světlometů včetně odbočovacích světel. Jejich předností je variabilní rozložení světla a regulace dosvitu v závislosti na jízdních podmínkách. V zatáčkách natáčejí adaptivní světlomety kužel světla v souladu s úhlem natočení volantu, mírou stáčení vozu kolem svislé osy a rychlostí jízdy. Odbočovací funkce zapíná přídavný zdroj světla, aby byl lépe osvětlen prostor ve směru, kam vůz odbočuje. V závislosti na měnícím se profilu vozovky dochází také automaticky k regulaci výšky světelného paprsku, aby se zabránilo oslňování protijedoucích řidičů a zároveň bylo zajištěno optimální osvětlení vozovky. Další pokrokovou funkcí je variabilní rozložení světla v závislosti na rychlosti jízdy. Ve vysokých rychlostech se například dosah světlometů prodlužuje mírným zvýšením kuželu světla. Ještě bezpečnější může být jízda za tmy s asistentem dálkových světlometů, který se pro nové BMW řady 5 dodává na přání. Tento systém automaticky přepíná mezi dálkovými a potkávacími světlomety v závislosti na provozu před vozidlem, který sleduje kamera integrovaná do vnitřního zpětného zrcátka. Asistent dálkových světlometů dokáže rozpoznat vozidlo jedoucí stejným
směrem do vzdálenosti až 400 m a protijedoucí vozidlo vzdálené až 1000 m. Dálkové světlomety se samočinně vypínají také při dostatečné intenzitě pouličního osvětlení. Vyšší bezpečnost při jízdě v noci: systém nočního vidění BMW Night Vision s rozpoznáváním chodců. BMW je první automobilkou na světě, která nabízí systém nočního vidění schopný rozpoznávat jednotlivé chodce či cyklisty, což umožňuje předcházet vážným nehodám při jízdě v noci. Druhá generace systému nočního vidění BMW Night Vision je pro nové vozy BMW řady 5 k dispozici jako výbava na přání. V přídi vozidla je uložena termovizní kamera, jejíž obraz chodců, zvířat a dalších objektů vyzařujících teplo je v reálném čase převáděn do viditelného spektra a zobrazován ve vysokém rozlišení na centrálním displeji v přístrojové desce. Zobrazování systémem nočního vidění BMW Night Vision na displeji je doplněno automatickým rozeznáváním chodců nebo cyklistů na silnici nebo v její blízkosti. Pokud systém vyhodnotí možné riziko střetu s těmito osobami, je řidič na tuto skutečnost upozorněn prostřednictvím centrálního displeje nebo na přání dodávaného Head-Up displeje. Inovativní služby BMW ConnectedDrive. BMW ConnectedDrive nabízí řidiči prostřednictvím telematické služby BMW Assist širokou škálu užitečných a uživatelsky orientovaných služeb pro různé situace před vyjetím, během jízdy a v cíli cesty. BMW Assist nabízí funkci rozšířeného nouzového volání, která automaticky stanoví aktuální polohu vozidla, dále rozšířené dopravní zpravodajství, komplexní informační služby a interaktivní komunikační kanál My Info včetně funkce Send-to-Car. Služby BMW TeleServices umožňují řidiči například automaticky objednat servisní prohlídku pro jeho vůz, nebo prostřednictvím telefonického spojení zaslat autorizovanému servisu BMW data z palubního diagnostického systému o aktuálním stavu komponentů podléhajících opotřebení. A v neposlední řadě zajistí BMW ConnectedDrive díky novým funkcím dálkového ovládání například zamčení a odemčení dveří nebo stanovení aktuální polohy vozu s přesností na metr prostřednictvím telefonu jako globální službu pokrývající celý svět. Funkce nouzového volání automaticky zašle informace o poloze vozidla. Rozšířená funkce nouzového volání BMW ConnectedDrive je součástí telematické služby BMW Assist dodávané na přání. V případě nehody zajistí předání podrobných informací o charakteru nehody a riziku zranění v dostatečném předstihu záchranným službám. Informace zaslaná do call
centra BMW rozšířenou funkcí nouzového volání obsahuje nejen přesnou polohu vozidla, ale i číslo mobilního telefonu připojeného k vozidlu, číslo podvozku, typ vozidla, jeho barvu a data ze senzorů pro určení druhu a intenzity nárazu. Systém je dokonce schopen rozeznat od sebe čelní náraz, náraz zezadu, boční náraz nebo vícenásobné kolize. Zasílají se také informace o aktivaci zádržných systémů, obsazení předních sedadel a stavu bezpečnostních pásů na předních sedadlech. Kromě zmíněného automatického zasílání mají cestující vždy možnost manuálně aktivovat nouzové volání do call centra BMW. Přehledné a jednoduché ovládání. Typickým stylem značky BMW se vyznačuje uspořádání přístrojové desky nového BMW řady 5, která je důsledně zaměřena na řidiče. Displeje a ovládací prvky funkcí souvisejících s jízdou a řízením jsou v blízkosti řidiče, zatímco komfortní funkce mají ovládací prvky uprostřed přístrojové desky. Podle stejného vzoru byly nově navrženy také multifunkční volanty s odděleným ovládáním tempomatu, audiosystému a telefonu. Všechny nejdůležitější ukazatele jsou umístěny v horní části přístrojové desky v úrovni očí řidiče. Nižší polohu ve snadném dosahu rukou zaujímají ovládací prvky různých tvarů, velikostí a povrchů, aby je bylo možné ovládat poslepu. Směrové ukazatele a stírače se ovládají klasickými páčkami na sloupku řízení. Tlačítka pro seřizování polohy sedadel naleznou cestující na vnější straně sedadel v ergonomicky dokonalé pozici. Motor nového sedanu BMW řady 5 lze spustit nebo vypnout tlačítkem start/stop, jakmile se dálkový ovladač centrálního zamykání nachází uvnitř vozidla. Pod panelem audiosystému je v centrální části středové konzoly umístěn panel s oddělenými skupinami tlačítek pro ovládání klimatizace, topení a větrání. Sériově dodávaná automatická klimatizace umožňuje nezávislé nastavení teploty na straně řidiče a spolujezdce. Na přání se dodává klimatizační jednotka s automatickou recirkulací vzduchu, sledováním slunečního svitu a dvouzónovou regulací větrání. Další možností je čtyřzónová klimatizace. Přístrojová deska s technologií Black Panel. Technologie Black Panel pro přístrojovou desku kombinuje klasický vzhled s pokrokovou technikou. Celý systém je tvořen barevným displejem s vysokým rozlišením, kontrolkami a čtyřmi kruhovými přístroji v tradičním stylu sportovních vozů, které poskytují řidiči nejdůležitější informace související s jízdou. Displej může zobrazovat také pokyny navigačních systémů dodávaných na přání. V klidovém stavu vytváří displej homogenní černý povrch s rámečky v barvě chromu, ručičkami a stupnicemi přístrojů včetně červeného pole otáčkoměru.
Po zapnutí zapalování se ve spodní části přístrojového štítu rozsvítí informační displej s úhlopříčkou 5,7 palce, který poskytuje řidiči údaje o spotřebě paliva, dojezdu na zbývající palivo, času, vnější teplotě, činnosti asistenčních systémů, dále zprávy Check/Control, ukazatel zařazeného stupně a doporučeného řazení a ukazatel rekuperace kinetické energie. Head-Up displej: důležité informace přímo na očích. Nové sedany BMW řady 5 lze na přání vybavit také Head-Up displejem, který zobrazuje na čelním okně, přímo v zorném poli řidiče, důležité informace, například rychlost jízdy, varování asistenčních systémů a pokyny navigačního systému. Řidič si může plynule přizpůsobit jas Head-Up displeje aktuálním světelným podmínkám a měnit rozsah zobrazovaných informací. BMW iDrive s přímou volbou a programovatelnými tlačítky. Nové vozy BMW řady 5 jsou sériově vybaveny ovládacím systémem BMW iDrive pro veškeré zábavní, informační, navigační a telekomunikační funkce dodávané sériově nebo na přání. Otočné tlačítko v ergonomicky optimální pozici umožňuje intuitivní ovládání funkcí prostřednictvím posunování, otáčení a stlačování. Ovládání usnadňuje jasně členěné menu na displeji, který má v sériovém provedení úhlopříčku 7 palců, resp. 10,2 palce ve spojení s navigačním systémem Professional, dodávaným na přání. Tlačítka přímé volby na ovládacím panelu urychlují přechody mezi různými funkcemi přehrávání CD, poslechu rádia, telefonování a navigace. Doplňují je tři tlačítka, MENU, BACK a OPTION, a osm programovatelných tlačítek na středové konzole, která uživatelům umožňují ukládat a přímo volit nejen rozhlasové stanice, telefonní čísla a cíle pro navigační systém, ale i další položky z menu ovládacího systému iDrive. Dalším jedinečným prvkem systému BMW iDrive je možnost plynule přecházet mezi hlasovým ovládáním jednotlivých funkcí a manuálním zadáváním pomocí centrálního ovladače a odpovídajících tlačítek. Hlasem lze například vybírat hudební skladby nebo zadávat adresy jako cíl pro navigační systém. Navigační systém Professional s pevným diskem. Výhody systému BMW iDrive se v plné míře uplatní zejména při ovládání některého z nabízených navigačních systémů. Navigační systém Professional zobrazuje mapy na celé ploše displeje s podrobným přehledem oblasti, v níž se řidič nachází, včetně trojrozměrného zobrazení map a samostatných symbolů. K dispozici je dokonce mapa s nadmořskými výškami. Místo celoplošného zobrazení může řidič aktivovat na centrálním displeji pomocné okno s dalšími fotografiemi/grafikami, informacemi palubního počítače nebo zábavního systému. Speciální mapové náhledy nabízejí přehled naposledy hlášených
dopravních omezení a kolapsů, zatímco funkce High Guiding s integrovaným doporučením jízdního pruhu promítá například náhledy řazení jízdních pruhů v nepřehledné křižovatce na displej přístrojového panelu nebo přímo na Head-Up displej, je-li jím vůz vybaven. BMW ConnectedDrive nabízí také funkci BMW Routes. Uživatel si v tomto případě může vybrat vlastní trasu s různými zastávkami sestavenou na internetu prostřednictvím programu Route Planner. Uloženou trasu lze stáhnout přímo do vozu pomocí služby BMW Online nebo přehrát z flash disku USB do navigačního systému, který pak dovede řidiče na místo určení a během jízdy mu nabídne dodatečné informace o zajímavých místech podél zvolené trasy. V případě navigačního systému Professional jsou všechna navigační data uložena na pevném disku s kapacitou 80 GB, který lze dále využívat jako osobní hudební archiv tvořený nahrávkami z CD, externích přehrávačů MP3 nebo flash disku USB. Pro tyto účely je na pevném disku vyčleněna kapacita přesahující 12 GB. Zábavní systémy pro zadní sedadla zvyšují jízdní komfort na dlouhých cestách. Pro nové sedany BMW řady 5 jsou na přání k dispozici dvě verze zábavního systému pro zadní sedadla. Oba systémy jsou tvořené přehrávačem DVD s dálkovým ovládáním a možností připojení externích přehrávačů MP3, hracích konzolí a sluchátek. Do opěrek hlavy na předních sedadlech jsou integrovány dva displeje s vysokým rozlišením (úhlopříčka 8 palců u základního provedení, 9,2 palce u verze Professional). Cestující na zadních sedadlech mají přímý přístup ke všem audiovizuálním zdrojům v měniči DVD nebo mohou sledovat televizi. Nechybí ani možnost využívat navigační systém nebo se připojit k internetu prostřednictvím služby BMW ConnectedDrive. U verze Professional lze oba zadní displeje používat souběžně pro zcela odlišné funkce. Celosvětový unikát: integrovaný návod k použití. Naprosto jedinečným prvkem výbavy nových sedanů BMW řady 5 je integrovaný návod k použití, který prostřednictvím systému iDrive nabízí řidiči informace o funkcích vozu a jejich ovládání v podobě snadno srozumitelných animací, hlasových instrukcí, prezentací, krátkých textů a interaktivní grafiky.
Tuhost karoserie se zvýšila o 55 procent.
7. Karoserie a bezpečnost. Tuhost karoserie stanovuje standardy, inteligentní lehká konstrukce je základním přístupem.
Přiměřené využití různých druhů vysokopevnostních ocelí; dveře, kapota motoru a nosníky pružin jsou vyrobeny z hliníku.
Aktivní kapota motoru optimalizuje ochranu chodců.
Vzhled nové generace BMW řady 5 se vyznačuje dokonalou harmonií estetického vzhledu a sportovní dynamiky. Struktura karoserie stanovuje nová měřítka v oblasti tuhosti a inteligentního využívání lehkých materiálů. Cílem je plnění nejvyšších nároků na pasivní bezpečnost a zároveň nízkou hmotnost, která je nezbytným předpokladem pro nižší spotřebu paliva a vyšší úroveň jízdní dynamiky. Nové BMW řady 5 přichází s extrémně tuhou bezpečnostní kostrou prostoru pro posádku, která se vyznačuje vynikající tuhostí při relativně nízké hmotnosti. Toho je dosaženo použitím vysokopevnostních ocelí s různou tloušťkou a za horka lisovaných ultravysokopevnostních ocelí. V porovnání s předchozí generací se zvýšila střední tuhost struktury karoserie o přibližně 55 %. To je samozřejmě přínosem pro pasivní bezpečnost i excelentní jízdní dynamiku. Z hliníku jsou vyrobeny přední blatníky, kapota motoru, nosníky předních pružin a boční dveře nového BMW řady 5. Přechodem z konvenční oceli na hliník se jen u dveří ušetřilo přibližně 23 kg. Nejdelší rozvor náprav v segmentu, optimální vyvážení. Nové BMW řady 5 má rozvor náprav 2968 mm, což je nový rekord ve vyšší střední třídě. Díky tomu bylo možné navrhnout ideální proporce vozu, které jsou klíčové jak pro vzhled, tak i pro jízdní vlastnosti a vysokou úroveň bezpečnosti. Všechny varianty nového BMW řady 5 se mohou pochlubit rozložením hmotnosti mezi nápravy v téměř ideálním poměru 50:50 %. Svůj podíl na tom mají i krátké převisy a v porovnání s předchůdcem prodloužená přední část vozu, v níž je motor uložen více za přední nápravou. Oproti předchůdci byla dále optimalizována poloha osob sedících na předních a zadních sedadlech. Prostor pro nohy na zadních sedadlech nového BMW řady
5 se například zvětšil o 13 mm. Objem zavazadlového prostoru činí 520 litrů. Na přání dodávané sklápění asymetricky dělených zadních opěradel (40:60 %) nabízí větší flexibilitu v případě potřeby větší kapacity pro přepravu zavazadel. V zadních opěradlech je navíc uprostřed umístěn průchod pro převážení dlouhých předmětů, který lze na přání doplnit vakem pro lyže. Posuvné střešní okno – více světla, uhlazenější vzhled. Posuvné střešní okno bylo v novém BMW řady 5 dále optimalizováno z hlediska rozměrů a funkce. Skleněný panel je nyní 60 cm dlouhý a 92 cm široký. Střešní panel se posouvá prostřednictvím dvou elektromotorů a v krajní otevřené poloze vznikne ve střeše otvor o délce 39 cm. Ovládací prvky jsou umístěné na stropní konzoli vedle tlačítek vnitřního osvětlení. Také stropní clona střešního okna je posuvná elektricky. Nejvyšší bezpečnost pro všechny členy posádky. Základem vysoké úrovně pasivní bezpečnosti nových vozů BMW řady 5 jsou vysoce odolné nosné struktury, velkorysé a přesně definované deformační zóny a velmi účinné zádržné systémy, jejichž činnost koordinují vysokovýkonné elektronické řídicí jednotky vozu. Síly působící při čelním nárazu jsou rozváděny několika nosníky do podlahy, bočního rámu, stěny mezi motorovým prostorem a interiérem a do střechy. Pohlcením těchto sil ve zmíněných deformačních zónách klesá zatížení cestujících v interiéru. Struktury nosníků deformačních zón jsou vyrobeny převážně z oceli s proměnnou tloušťkou a za tepla tvářené oceli. Speciální systém tlumičů kolem přední nápravy slouží k rozptýlení sil působících na přední část vozu. V případě bočního nárazu omezují rychlost a hloubku deformací vyztužené boční struktury v B sloupcích a v bočních prazích, a dále extrémně tuhé výztuhy ve dveřích a odolné příčky v sedadlech. Dojde-li k převrácení vozu, zachovají vyztužené nosníky střešních sloupků a střechy bezpečný prostor pro přežití posádky. V sériové výbavě nového BMW řady 5 jsou čelní a boční airbagy doplněné hlavovými airbagy pro obě řady sedadel. Všechna sedadla jsou samozřejmě vybavena tříbodovými samonavíjecími bezpečnostními pásy a omezovači síly. Vpředu jsou navíc předpínače bezpečnostních pásů a aktivní opěrky hlavy, které se v případě nárazu zezadu na pokyn elektronické řídicí jednotky co nejvíc přiblíží k hlavě sedící osoby, aby účinně zachytily její zpětný pohyb a zabránily tak poranění krční páteře. Součástí sériové výbavy jsou rovněž úchyty dětských sedaček ISOFIX na krajních zadních sedadlech a možnost vypnutí airbagu spolujezdce.
Aktivní kapota motoru pro optimální ochranu chodců. V závislosti na trhu jsou nové vozy BMW řady 5 vybaveny aktivní kapotou motoru, která se v případě střetu s chodcem nadzvedne, a tím sníží riziko jeho zranění. Pyrotechnický spouštěcí mechanismus je aktivován v rychlostech od 20 do 55 km/h, jakmile data senzorů na přídi vozidla prozradí, že došlo ke kolizi s chodcem. Kapota motoru se okamžitě zdvihne o 30 mm vpředu a o 50 mm vzadu. Větší deformační prostor pod kapotou snižuje riziko poranění nebo alespoň omezuje následky srážky. Optimální viditelnost: bi-xenonová světla, denní LED světla, Adaptivní světlomety s proměnným rozložením světla. Pro značku BMW typické dvojité kulaté světlomety nových vozů BMW řady 5 zajišťují za tmy a špatných povětrnostních podmínek skvělé osvětlení vozovky. Sériově dodávané světlomety jsou doplněny světelnými prstenci s LED diodami v charakteristickém stylu BMW, jež mají i funkci obrysových světel. Součástí sériové výbavy jsou dále mlhové světlomety a světelný senzor, který automaticky zapíná potkávací světlomety při zhoršené viditelnosti. Nechybí ani dešťový senzor sledující intenzitu srážek, jíž přizpůsobuje činnost stíračů. Pro nové vozy BMW řady 5 se na přání dodávají bi-xenonové světlomety, u nichž lze diody LED v charakteristických světelných prstencích zapínat dvoustupňově. Jsou-li prstence ztlumené na přibližně 10 % maximálního výkonu, slouží jako obrysová světla. Při plné intenzitě tato světla zajišťují funkci denních světlometů. Velmi atraktivně působící zadní svítilny nového BMW řady 5 jsou vybaveny diodami LED pro koncová světla, brzdová světla i ukazatele směru. Stejně jako ostatní vozy BMW, jsou i nové modely BMW řady 5 vybaveny speciálním výstražným systémem, který upozorňuje ostatní řidiče na nebezpečnou situaci, aby se zabránilo řetězovým srážkám. Jedná se o další vývojový stupeň adaptivních brzdových světel, jež společnost BMW představila jako první automobilka na světě. Při velmi intenzivním brzdění s aktivovaným ABS jsou vzadu jedoucí řidiči okamžitě upozorněni zřetelně pulzujícími brzdovými světly, že mají rovněž prudce brzdit. Po zastavení s pomocí nouzového brzdění se automaticky zapnou výstražné blikače.
8. Historie BMW řady 5. Pětkrát dokola.
1972: premiéra BMW řady 5, které vytvořilo zcela nový segment trhu.
V pěti generacích se vyrobilo více než 5,5 milionu vozů.
Stále se zvýrazňovala jeho pozice coby nejdynamičtějšího a nejpokrokovějšího vozu svého segmentu.
Nové BMW řady 5 svým charakterem navazuje na pět svých předchůdců, kterých se vyrobilo více než 5,5 milionu kusů. Kořeny této modelové řady ale sahají až do šedesátých let, kdy se značka BMW profilovala jako výrobce sportovních, ale přitom elegantních a technicky propracovaných automobilů. Zmínit je třeba v tomto smyslu především modely BMW 1500, BMW 1800 a BMW 2000, které vytvořily tzv. „Novou třídu“. Proměna modelů „Nové třídy“ v roce 1972 na BMW řady 5 se stala pro automobilku dalším zlomovým bodem nejen v designu, ale také v označování nových modelů. BMW řady 5 se okamžitě stalo synonymem sportovní elegance, vyznačovalo se unikátní kombinací sportovního stylu, jízdního projevu a komfortu. 1972: premiéra BMW řady 5. V roce 1972 se na frankfurtském autosalonu představilo nové BMW řady 5 ve dvojici modelů BMW 520 a BMW 520i se čtyřválcovými motory o výkonech 115 a 130 koňských sil. Tyto modely se staly nástupci vozů tzv. „Nové třídy“ a kromě jiného přinesly do výrobního programu novou logiku označování, která se používá až do současnosti. Za číselným označením modelové řady vyjadřovala dvojice čísel zdvihový objem motoru. Označení současně nepřímo navazovalo na modely BMW z padesátých let, konkrétně model BMW 501 (Barokní anděl) a kultovní sportovní roadster BMW 507. Vzhled první generace BMW řady 5 znamenal značný pokrok. Jeho tvůrcem byl francouzský designér Paul Bracq, který sice zachoval například dva páry kulatých světlometů nebo typický Hofmeisterův zadní C sloupek, avšak tyto prvky přetvořil do nové podoby. BMW řady 5 bylo tehdy vůbec prvním modelem BMW, při jehož konstrukci se v hojné míře využívaly počítače.
Ve druhém roce výroby se představilo do té doby nejvýkonnější provedení BMW 525 s výkonem 145 k, v němž pracoval řadový šestiválec vyznačující se sportovním projevem a mimořádnou kultivovaností. Právě tento model byl zajímavý i pro sportovní oddělení BMW Motorsport GmbH, které bylo založeno v roce 1972. Právě z jeho dílen totiž v roce 1980 vyjelo speciální BMW M535i s šestiválcem o výkonu 160 kW/218 k. 1982: druhá generace BMW řady 5 – první diesel. S prodeji téměř 700 000 kusů překonala první generace svého předchůdce více než dvojnásobně a byla pro automobilku obrovským úspěchem. Právě na ten navázala i druhá generace BMW řady 5, která se představila v roce 1982. Nový model zachoval velmi podobné rozměry, avšak dostal výraznější a charismatičtější provedení přední i zadní části. Automobil měl nový podvozek s přední nápravou vybavenou oddělenými spodními rameny a integrovanou pružicí a tlumicí vzpěrou, vzadu se objevila náprava se šikmými rameny. Toto řešení významně zvýšilo nabízený komfort. Objevily se také nové elektronické systémy, reprezentované například ABS, palubním počítačem nebo elektronickým vstřikováním paliva. Již od uvedení do prodeje se druhá generace BMW řady 5 nabízela s širokou paletou motorů s výkony od 90 do 184 k. V roce 1984 se představil předkrm sportovně laděných modelů od BMW Motorsport GmbH v podobě modelu BMW M535i s výkonem 218 k. Hlavním chodem v tomto směru byla první generace BMW M5, která se představila v roce 1985. Řadový šestiválec s výkonem 286 k a čtyřventilovou technikou pocházel z BMW M1 a dodával tomuto modelu zcela výjimečnou dynamiku, kterou v té době mohly nabídnout pouze supersportovní vozy. Rok 1983 znamenal ve výrobním programu BMW malou revoluci, došlo totiž k uvedení prvního naftového modelu BMW 524td, který byl vybaven nově vyvinutým přeplňovaným šestiválcem s – jak jinak – řadovou koncepcí. Ve své době se jednalo o nejdynamičtější naftový automobil, který se vyznačoval příkladnou úsporností. Právě představení vznětového motoru bylo jen jedním z hmatatelných důkazů přístupu společnosti BMW, který spočíval ve vývoji pokrokových řešení pro spojení dynamiky a nízké spotřeby paliva. To potvrzuje také vodíkem poháněný prototyp, postavený na základě první generace BMW řady 5 a představený v roce 1976. Druhá generace BMW řady 5 byla nahrazena po sedmi letech a více než 722 000 vyrobených vozech.
1988: třetí generace BMW řady 5 – poprvé také jako kombi. BMW začalo své modely vybavovat katalyzátory již v roce 1984, třetí generace BMW řady 5 však byla první, jejíž všechny verze se vyznačovaly pokrokovým systémem čištění výfukových plynů. V roce 1988 se představila výhradně v šestiválcových provedeních s elektronickým vstřikováním paliva, v BMW 520i, BMW525i, BMW 530i, BMW 535i a BMW 524td s výkonem od 115 do 211 k. Zanedlouho se představilo také BMW M5 s motorem o výkonu 315 k, který se v roce 1992 zvýšil na 340 k. V roce 1992 se v modelech BMW 530i a BMW 540i objevily osmiválcové motory, o rok později se naopak představil i čtyřválcový typ BMW 518i. Šestiválce se postupně modernizovaly, takže byly vybaveny čtyřventilovou technikou a proměnným časováním Vanos. Z technických zajímavostí pro tehdejší dobu je potřeba vyzdvihnout například elektronicky řízené tlumiče, posilovač řízení s funkcí Servotronic a například i protiprokluzový systém ASC. V roce 1991 byla představena i verze vybavená propracovaným pohonem všech kol s variabilním rozdělením síly motoru mezi nápravy a samosvorným zadním diferenciálem. Ve srovnání s předchozí generací došlo k citelnému zvětšení karoserie, které přineslo především větší vnitřní prostor a vyšší úroveň bezpečnosti. Sportovně elegantní vzhled tohoto modelu je dílem tehdejšího šéfdesignéra společnosti Clause Lutheho. V roce 1992 se představilo neméně elegantní a praktičtější provedení Touring, které bylo standardně vybaveno zadními tlumiči s udržováním stálé světlé výšky. Provedení Touring bylo nabízeno se všemi motory, včetně nejvýkonnější verze M5, stejně tak jako na přání i s pohonem všech kol. Celkově se třetí generace BMW řady 5 vyrobilo více než 1,3 milionu kusů, z nichž připadlo 125 000 na vozy s karoserií Touring. 1995: čtvrtá generace BMW řady 5 – poprvé s hliníkovým podvozkem. Čtvrtá generace BMW řady 5, která se představila v roce 1995, zaujala již svým moderním vzhledem, v němž se typická dvojice kulatých světlometů nacházela pod společným krycím sklem. V roce 2000 dostaly hlavní světlomety tohoto modelu světelné kroužky, jež plnily funkci potkávacích a denních světel. I tato generace BMW řady 5 se vyznačovala nejmodernější technikou. Nechyběl například multifunkční volant, stabilizační systém DSC, aktivní sedadla či navigační systém. V pořadí čtvrtá generace BMW řady 5 byla prvním velkosériovým vozem, který byl vybaven hliníkovým podvozkem. Používání tohoto materiálu i v motorech přispělo k významné redukci hmotnosti.
Automobil vstoupil na trh s řadovými šestiválci s výkony od 150 do 193 k pod kapotou. Osmiválcové jednotky se představily v roce 1996. O dva roky později mělo premiéru BMW M5 s osmiválcem o výkonu 294 kW/400 k, který byl v té době nejsilnějším sériovým motorem, jejž BMW kdy vyrobilo. Stejně jako všechny předchozí, tak také čtvrtá generace BMW řady 5 stanovila nový prodejní rekord. Do ukončení výroby počátkem roku 2004 se prodalo 1,47 milionu vozů. 2003: pátá generace BMW řady 5 – progresivní a úsporná. Již od okamžiku, kdy se pátá generace BMW řady 5 v roce 2003 představila, stanovila zcela nové standardy v otázkách aktivní bezpečnosti, asistenčních systémů, ale také úspornosti. Nepřehlédnutelný byl rovněž svébytný vzhled kombinující konvexní a konkávní plochy. Standardní výbavou všech modelů byl ovládací koncept iDrive. Zaměření na nízkou hmotnost a především dokonalé vyvážení vozu je patrný z kombinované konstrukce. Celá přední část vozu je totiž vyrobena z hliníku. Z hliníku je také nově navržená víceprvková zadní náprava. Z technických zajímavostí je třeba zmínit především aktivní řízení, ale také systém Adaptive Drive, který v sobě spojuje elektronicky řízené tlumiče a aktivní stabilizátory. Opomenout nelze ani Head-Up displej, noční vidění BMW Night Vision, adaptivní tempomat s funkcí Stop & Go nebo systém varující před nechtěným opuštěním jízdního pruhu. Nabídka motorů páté generace BMW řady 5 se rozrostla na šest zážehových a čtyři vznětové s výkony od 125 kW/170 k v BMW 520i do 270 kW/367 k v modelu BMW 550i. Provedení BMW M5 a BMW M5 Touring jsou nyní vybavena desetiválcem o objemu 5,0 l a výkonu 373 kW/507 k. Od roku 2007 jsou všechny modely BMW řady 5 vybavovány úsporným balíčkem BMW EfficientDynamics, díky němuž se podařilo snížit spotřebu paliva na rekordně nízké hodnoty. BMW 520d bylo dokonce s kombinovanou spotřebou 5,1 l/100 km nejúspornějším modelem vyšší střední třídy, a to i přesto, že jeho výkon dosahoval 130 kW/177 k. Výrazný vzhled a především pokrokové technologie a příkladná úspornost přinesly páté generaci BMW řady 5 mnoho úspěchů a ocenění. Tím největším ale byla skutečnost, že právě BMW řady 5 bylo mezi roky 2005 a 2008 z celosvětového pohledu nejprodávanějším modelem vyšší střední třídy. Do konce roku 2007 se vyrobilo více než milion modelů páté generace. V lednu
roku 2008 oslavila továrna v Dingolfingu zajímavé výročí: z výrobní linky sjelo BMW řady 5 s pořadovým číslem pět milionů.
9. Výroba. Moderní a účinné metody zajišťují absolutní kvalitu.
Závod BMW v Dingolfingu vyrábí nové sedany BMW řady 5 společně s vozy BMW řady 7 a BMW řady 5 Gran Turismo.
Využívání společných komponentů mezi několika různými typy je zárukou efektivní výroby a vysokých standardů kvality jako v luxusní třídě.
Zavádění inovativních výrobních postupů přímo do velkosériové výroby.
Závod BMW v Dingolfingu v Dolním Bavorsku je od roku 1967 součástí globálního výrobního řetězce společnosti BMW, který je nyní tvořen 24 výrobními závody ve 13 zemích. V roce 1973 byla výroba automobilových dílů v Dingolfingu rozšířena o výrobu kompletních automobilů BMW v tehdy nově postaveném závodě 2.4. Dosud se v Dingolfingu vyrobilo více než 7 milionů vozů BMW a v současnosti zde pracuje téměř 19 000 zaměstnanců, z toho přes 12 000 v závodě 2.4 na výrobu automobilů. Historie vozů BMW řady 5 je úzce spjata s výrobním závodem BMW v Dingolfingu. Krátce po zahájení produkce první generace BMW řady 5 se výroba těchto vozů přestěhovala z původního závodu BMW v Mnichově do nového závodu v Dingolfingu. BMW řady 5 se v něm vyrábí dodnes a kromě nového sedanu BMW řady 5 vyjíždějí z bran tohoto závodu všechny verze BMW řady 7, BMW řady 6 a BMW řady 5 Gran Turismo. Až dvě třetiny celkového objemu výroby závodu připadají na BMW řady 5, přičemž flexibilní využívání výrobního zařízení umožňuje plynule přizpůsobovat počet vyrobených vozů jednotlivých modelových řad měnící se situaci, aby byla plně využita výrobní kapacita závodu a zaručeno rychlé dodávání nových vozidel zákazníkům. Efektivnější výroba a vyšší kvalita díky sdílení komponentů. Šestá generace sedanů BMW řady 5 používá nově vyvinutou konstrukční architekturu představenou poprvé v luxusních sedanech BMW řady 7. Společná výroba vozů BMW řady 5, BMW řady 5 Gran Turismo a BMW řady 7 v závodě BMW Dingolfing a sdílení různých komponentů je zárukou vysoce efektivního výrobního procesu a nejvyšší úrovně kvality.
Základní společnou konstrukcí, používanou jak v novém BMW řady 5, tak v sedanech BMW řady 7, jsou pomocné rámy předních a zadních náprav. Ty se liší pouze úchytnými body přizpůsobenými různým rozchodům kol. Dalším příkladem jsou sedadla nového BMW řady 5, BMW řady 5 Gran Turismo a BMW řady 7, která sdílejí společnou strukturu, avšak odlišují se čalouněním. Tato trojice vozů využívá také stejné moduly klimatizačních systémů. Standardizované výrobní procesy. Zárukou nejvyšší kvality výroby různých modelů na jedné výrobní lince je kromě optimálního využívání stejných komponentů rovněž aplikace standardizovaných výrobních procesů a standardizovaného plánování výroby. Jako příklad těchto modulárních procesů může posloužit montáž sedadel nebo výrobní postup v karosárně. Velký důraz byl kladen rovněž na logistiku, v níž panuje dokonalý přehled o cestě každého jednotlivého dílu od dodavatele až po jeho montáž do automobilu. Pokrokové výrobní technologie. Výrobu několika různých modelových řad v poměrně vysokých počtech umožnilo zavedení inovativních výrobních technologií, které se uplatňují například při výrobě hliníkových dveří a mnoha dalších hliníkových dílů karoserie. Inženýři výrobního závodu BMW v Dingolfingu zavedli pokrokové procesy také do výroby ocelových panelů karoserie, které vznikají ve dvou nových lisech, představujících investici ve výši přibližně 50 milionů eur. BMW je první automobilkou na světě, jež používá speciální výrobní postup, v němž se za tepla galvanizovaný ocelový plech lisuje nejdříve za studena a následně se zahřeje na teplotu 900 °C. Výlisek se poté zchladí v lisovacím nástroji s integrovaným vodním chlazením na přibližně 70 °C během několika sekund. Tento proces tvrzení probíhá s maximální účinností, díky níž se takto vyrobené komponenty vyznačují tří- až čtyřnásobnou tuhostí v porovnání s konvenčními ocelovými výlisky. Novinkou ve výrobním procesu je také lis ProgDie s mimořádně vysokou účinností výroby a využívání energie. Jako jeden z největších lisů svého druhu na světě integruje lis ProgDie několik výrobních kroků a je schopný vyrábět až 160 komponentů ve 40 lisovacích rázech za minutu. Současně může probíhat až 21 pracovních procesů. Do lisu ProgDie přicházejí jednotlivé pásy materiálu přímo ze svitků ocelových plechů a jejich cesta lisem je důsledně naplánována tak, aby se zajistilo nejefektivnější možné využívání materiálu a snížila se spotřeba energie.
V porovnání s konvenčním lisováním se ušetří přibližně 5 milionů kilowatthodin ročně. Přizpůsobivá a efektivní výroba. Samotná finální montáž je po celé délce výrobní linky usnadněna a urychlena dodávkami předmontovaných modulů. Například kompletní příď přichází na výrobní linku jako jeden modul metodou „just-in-sequence“. Výroba surových karoserií pro různé modely může probíhat ve zcela libovolném sledu. V kombinaci s dodávkami montážních modulů je tak umožněna velmi flexibilní a „štíhlá“ výroba s minimálními nároky na skladovací plochy. Výrobní závod BMW může zároveň rychle reagovat na přání zákazníka a případné změny.
10.
Specifikace. BMW 523i, BMW528i.
Karoserie Počet dveří/sedadel Délka/šířka/výška (nezatíženo) Rozvor Rozchod, vpředu/vzadu Světlá výška Průměr otáčení Palivová nádrž Chladicí kapalina Motorový olej Provozní hmot., EU (DIN) Užitečné zatížení Max. přípustná hmotnost Max. zatížení náprav, vpředu/vzadu Max. hmot. brzděného/nebrzděného přívěsu (12%) Zatížení střechy/zatížení tažného zařízení Zavazadlový prostor Čelní odpor vzduchu
mm mm mm mm m cca l l l kg kg kg kg kg kg l cx x A
Motor Koncepce/válce/ventily
Technika Zdvihový objem Vrtání/zdvih Kompresní poměr Typ paliva4) Výkon při Točivý moment při
kW/k min-1 Nm min-1
Elektrický systém Akumulátor/umístění Alternátor
Ah/– A/W
cm3 mm :1
Podvozek a odpružení Přední náprava Zadní náprava Brzdové třmeny, vpředu Průměr Brzdové třmeny, vzadu Průměr Stabilizační systémy
BMW 528i
4/5 4899/1860/1464 2968 1600/1627 141 11,95 70 9,0 6,5 1625/1700 (1650/1725) 610 2235 (2260) 1070/1265 (1070/1270) 1900/750 (2000/750)
4/5 4899/1860/1464 2968 1600/1627 141 11,95 70 9,0 6,5 1635/1710 (1655/1730) 610 2245 (2265) 1070/1265 (1070/1270) 2000/750
100/90
100/90
520 0,28 x 2,35
520 0,28 x 2,35
Řadový šestiválec/4 Řadový šestiválec/4 přímé vstřikování (High Precision přímé vstřikování (High Precision Injection) pracující s chudou Injection) pracující s chudou vrstvenou vrstvenou směsí směsí 2996 2996 88,0 / 85,0 88,0 / 85,0 12,0 12,0 min RON 91 min RON 91 150/204 190/258 6100 6600 270 310/228 1500-4250 2600-5000
80 (90)/zav. prostor 210/2940
80 (90)/zav. prostor 210/2940
dvojitá příčná ramena, hliníková; vinuté pružiny víceprvková zadní náprava Integral-V, hliníková, s řídicí funkcí, omezování předklánění a zaklánění vozu, dvojité odhlučnění mm mm
Bezpečnostní výbava Řízení Převod řízení, celkový Pneumatiky, vpředu/vzadu Kola, vpředu/vzadu
BMW 523i
:1
jednopístkové plovoucí hliníkové třmeny, kotoučové brzdy 330 x 24/vnitřní chlazení 348 x 36/vnitřní chlazení jednopístkové plovoucí třmeny, kotoučové brzdy 330 x 20/vnitřní chlazení 330 x 20/vnitřní chlazení Standard: DSC včetně ABS, DTP (Dynamic Traction Control), CBC, brzdový asistent (DBC), ASC, EBD, sušení brzd, kompenzace vadnutí, asistent rozjezdu; Na přání: Adaptive Drive = adaptivní tlumiče s aktivními stabilizátory (Dynamic Drive) Standard: čelní airbagy, boční airbagy, hlavové airbagy, příbodové samonavíjecí bezpečnostní pásy, vpředu s předpínači a omezovači síly, aktivní opěrky hlav, čidla nárazu, systém kontroly tlaku v pneumatikách hřebenové s elektrickým posilovačem s degresivním účinkem (Servotronic); na přání: Integral Active Steering s řízením zadních kol 17,1 17,1 225/55 R17 97W 225/55 R17 97W 8J x 17 hliníková 8J x 17 hliníková
BMW 523i BMW ConnectedDrive Komfort
Na přání: BMW Assist, funkci dálkového ovládání vozu a V-Info+, BMW TeleServices, integrovaný mobilní terminál Na přání: přístup na internet, BMW Online včetně parkovacích informací, praktických informací, Google Directory, novinek, předpovědi počasí a služby BMW Routes Na přání: adaptivní světlomety s odbočovacími světly, variabilní rozdělení světel, asistent dálkových světel, parkovací asistent, couvací kamera, Surround View, BMW Night Vision s detekcí osob, Head-Up displej, automatické parkování, upozornění na srážku s přípravou brzd spojení s adaptivním tempomatem doplněným funkcí Stop & Go, hlídání jízdy v jízdním pruhu, monitoring mrtvého úhlu zpětných zrcátek, ukazatel rychlostních omezení, rozšířený systém nouzového volání
Zábava
Bezpečnost
Převodovka Druh převodovky Převodové poměry I II III IV V VI VII VIII R Stálý převod Jízdní výkony Výkonová hmotnost DIN Litrový výkon Zrychlení 0–100 km/h Zrychlení 0-1000 m Pružnost (4.) 80-120 km/h Nejvyšší rychlost
:1 :1 :1 :1 :1 :1 :1 :1 :1
kg/kW kW/l/k/l s s s km/h
BMW EfficientDynamics Standardní prvky BMW EfficientDynamics
Spotřeba paliva podle EU Město Mimo město Kombinace Emise CO2 Emisní norma
Šestistupňová manuální (na přání osmistupňová samočinná s funkcí Steptronic) 4,323 (4,714) 3,498 (4,714) 2,456 (3,143) 1,984 (3,143) 1,659 (2,106) 1,313 (2,106) 1,230 (1,667) 1,000 (1,667) 1,000 (1,285) 0,809 (1,285) 0,848 (1,000) 0,701 (1,000) – (0,839) – (0,839) – (0,667) – (0,667) 3,938 (3,295) 3,300 (3,295) 3,231 (3,385) 4,100 (3,385)
10,8 (11,0) 50,1/68,1 7,9 (8,2) 28,5 (29,0) 9,0 (-) 238 (234)
výměna oleje
8,6 (8,7) 63,4/86,2 6,6 (6,7) 26,5 (26,6) 7,0 (–) 250
Regenerace kinetické energie s ukazatelem, Auto Start Stop, (BMW 520d s manuální převodovkou), ukazatel řazení (manuální převodovky), snižování hmotnosti, parametricky řízené příslušenství motoru, elektrický posilovač řízení EPS, odpojitelný kompresor klimatizace, pneumatiky se sníženým valivým odporem
l/100 km l/100 km l/100 km
10,5 (10,5) 5,9 (5,9) 7,6 (7,6)
10,4 (10,4) 6,3 (6,0) 7,8 (7,6)
g/km
177 (178) EU5
182 (178) EU5
Specifikace platí pro trhy ACEA, jedná se o homologační data platná v Německu (především hmotnost) Hodnoty v závorkách oplatí pro modely se samočinnou převodovkou 1)
BMW 528i
11. BMW 535i Sedan, BMW 550i Sedan. Karoserie Počet dveří/sedadel Délka/šířka/výška (nezatíženo) Rozvor Rozchod, vpředu/vzadu Světlá výška Průměr otáčení Palivová nádrž Chladicí kapalina Motorový olej Provozní hmot., EU (DIN) Užitečné zatížení Max. přípustná hmotnost Max. zatížení náprav, vpředu/vzadu Max. hmot. brzděného/nebrzděného přívěsu (12%) Zatížení střechy/zatížení tažného zařízení Zavazadlový prostor Čelní odpor vzduchu
mm mm mm mm m cca l l l kg kg kg kg kg kg l cx x A
Motor Koncepce/válce/ventily
BMW 535i
BMW 550i
4/5 4899/1860/1464 2968 1600/1627 141 11,95 70 9,3 6,5 1685/1760 (1700/1775) 610 2295 (2310) 1100/1275 2000/750
4/5 4899/1860/1464 2968 1600/1627 141 11,95 70 11,4 8,5 1830/1905 600 2430 1195/1310 2000/750
100/90
100/90
520 0,29 x 2,35
520 0,30 x 2,35
V8/4 BMW TwinPower Turbo, přímé vstřikování (High Precision Injection)
90/zav. prostor 210/2940
Technika Zdvihový objem Vrtání/zdvih Kompresní poměr Typ paliva4) Výkon při Točivý moment při
kW/k min-1 Nm min-1
Řadový šestiválec/4 BMW TwinPower Turbo, přímé vstřikování (High Precision Injection), plně variabilní časování VALVETRONIC 2979 89,6/84,0 10,2 Min RON 91 225/306 5800 400 1200-5000
Elektrický systém Akumulátor/umístění Alternátor
Ah/– A/W
80 (90)/zav. prostor 170/2380
cm3 mm :1
Podvozek a odpružení Přední náprava Zadní náprava Brzdové třmeny, vpředu Průměr Brzdové třmeny, vzadu Průměr Stabilizační systémy
dvojitá příčná ramena, hliníková; vinuté pružiny víceprvková zadní náprava Integral-V, hliníková, s řídicí funkcí, omezování předklánění a zaklánění vozu, dvojité odhlučnění mm mm
Bezpečnostní výbava Řízení Převod řízení, celkový Pneumatiky, vpředu/vzadu Kola, vpředu/vzadu
4395 88,3/89,0 10,0 min RON 91 300/407 5500-6400 600 1750-4500
:1
jednopístkové plovoucí hliníkové třmeny, kotoučové brzdy 348 x 36/vnitřní chlazení 374 x 36/vnitřní chlazení jednopístkové plovoucí třmeny, kotoučové brzdy 345 x 24/vnitřní chlazení 345 x 24/vnitřní chlazení Standard: DSC včetně ABS, DTP (Dynamic Traction Control), CBC, brzdový asistent (DBC), ASC, EBD, sušení brzd, kompenzace vadnutí, asistent rozjezdu; Na přání: Adaptive Drive = adaptivní tlumiče s aktivními stabilizátory (Dynamic Drive) Standard: čelní airbagy, boční airbagy, hlavové airbagy, příbodové samonavíjecí bezpečnostní pásy, vpředu s předpínači a omezovači síly, aktivní opěrky hlav, čidla nárazu, systém kontroly tlaku v pneumatikách hřebenové s elektrickým posilovačem s degresivním účinkem (Servotronic); na přání: Integral Active Steering s řízením zadních kol 17,1 17,1 225/55 R17 97W 245/45 R18 96Y RSC 8J x 17 hliníková 8J x 18 hliníková
BMW 535i BMW ConnectedDrive Komfort
Na přání: BMW Assist, funkci dálkového ovládání vozu a V-Info+, BMW TeleServices, integrovaný mobilní terminál Na přání: přístup na internet, BMW Online včetně parkovacích informací, praktických informací, Google Directory, novinek, předpovědi počasí a služby BMW Routes Na přání: adaptivní světlomety s odbočovacími světly, variabilní rozdělení světel, asistent dálkových světel, parkovací asistent, couvací kamera, Surround View, BMW Night Vision s detekcí osob, Head-Up displej, automatické parkování, upozornění na srážku s přípravou brzd spojení s adaptivním tempomatem doplněným funkcí Stop & Go, hlídání jízdy v jízdním pruhu, monitoring mrtvého úhlu zpětných zrcátek, ukazatel rychlostních omezení, rozšířený systém nouzového volání
Zábava
Bezpečnost
Převodovka Druh převodovky
Převodové poměry I II III IV V VI VII VIII R Stálý převod Jízdní výkony Výkonová hmotnost DIN Litrový výkon Zrychlení 0–100 km/h Zrychlení 0-1000 m Pružnost (4.) 80-120 km/h Nejvyšší rychlost
:1 :1 :1 :1 :1 :1 :1 :1 :1
kg/kW kW/l/k/l s s s km/h
BMW EfficientDynamics Standardní prvky BMW EfficientDynamics
Spotřeba paliva podle EU Město Mimo město Kombinace Emise CO2 Emisní norma
BMW 550i
Šestistupňová manuální (na přání osmistupňová samočinná s funkcí Steptronic) 4,110 (4,714) 2,315 (3,143) 1,542 (2,106) 1,179 (1,667) 1,000 (1,285) 0,846 (1,000) – (0,839) – (0,667) 3,727 (3,295) 3,231 (3,077)
Osmistupňová samočinná s funkcí Steptronic
7,5 (7,6) 75,5/102,7 6,0 (6,1) 25,2 (25,6) 5,9 (–) 250
6,1 68,3/92,9 5,0 23,2 – 250
Regenerace kinetické energie s ukazatelem, Auto Start Stop, (BMW 520d s manuální převodovkou), ukazatel řazení (manuální převodovky), snižování hmotnosti, parametricky řízené příslušenství motoru, elektrický posilovač řízení EPS, odpojitelný kompresor klimatizace, pneumatiky se sníženým valivým odporem
l/100 km l/100 km l/100 km
11,8 (11,9) 6,6 (6,4) 8,5 (8,4)
15,4 7,5 10,4
g/km
199 (195) EU5
243 EU5
Specifikace platí pro trhy ACEA, jedná se o homologační data platná v Německu (především hmotnost) Hodnoty v závorkách oplatí pro modely se samočinnou převodovkou 1)
výměna oleje
4,714 3,143 2,106 1,667 1,285 1,000 0,839 0,667 3,317 2,813
BMW 520d Sedan, BMW 525d Sedan, BMW 530d Sedan. Karoserie Počet dveří/sedadel Délka/šířka/výška (nezatíženo) Rozvor Rozchod, vpředu/vzadu Světlá výška Průměr otáčení Palivová nádrž Chladicí kapalina Motorový olej Provozní hmot., EU (DIN) Užitečné zatížení Max. přípustná hmotnost Max. zatížení náprav, vpředu/vzadu Max. hmot. brzděného/nebrzděného přívěsu (12%) Zatížení střechy/zatížení tažného zařízení Zavazadlový prostor Čelní odpor vzduchu
mm mm mm mm m cca l l l kg kg kg kg kg kg l cx x A
Motor Koncepce/válce/ventily
Technika Zdvihový objem Vrtání/zdvih Kompresní poměr Typ paliva4) Výkon při Točivý moment při
kW/k min-1 Nm min-1
Elektrický systém Akumulátor/umístění Alternátor
Ah/– A/W
cm3 mm :1
Podvozek a odpružení Přední náprava Zadní náprava Brzdové třmeny, vpředu Průměr Brzdové třmeny, vzadu Průměr Stabilizační systémy
BMW 525d
BMW 530d
4/5 4899/1860/1464 2968 1600/1627 141 11,95 70 7,0 5,2 1640/1715 (1645/1720) 610 2250 (2255) 1060/1275 2000/750
4/5 4899/1860/1464 2968 1600/1627 141 11,95 70 7,0 7,2 1690/1765 (1705/1780) 610 2300 (2315) 1100/1285 (1100/1285) 2000/750
4/5 4899/1860/1464 2968 1600/1627 141 11,95 70 7,0 7,2 1715/1790 (1720/1795) 610 2325 (2330) 1125/1195 2000/750
100/90
100/90
100/90
520 0,28 x 2,35
520 0,28 x 2,35
520 0,28 x 2,35
Řadový čtyřválec/4 Řadový šestiválec/4 Řadový šestiválec/4 Přímé vstřikování common- Přímé vstřikování common- Přímé vstřikování commonrail, variabilní rail, variabilní rail, variabilní turbodmychadlo turbodmychadlo turbodmychadlo 1995 2993 2993 90,0/84,0 90,0/84,0 90,0/84,0 16,5 16,5 16,5 Nafta Nafta Nafta 135/184 150/204 180/245 4000 4000 (3750) 4000 380 450 540 1900-2750 1750–2500 1750–3000
80 (90)/zav. prostor 180/2520
90/zav. prostor 180/2520
90/zav. prostor 180/2520
dvojitá příčná ramena, hliníková; vinuté pružiny víceprvková zadní náprava Integral-V, hliníková, s řídicí funkcí, omezování předklánění a zaklánění vozu, dvojité odhlučnění mm mm
Bezpečnostní výbava Řízení Převod řízení, celkový Pneumatiky, vpředu/vzadu Kola, vpředu/vzadu
BMW 520d
:1
jednopístkové plovoucí hliníkové třmeny, kotoučové brzdy 330 x 24/vnitřní chlazení 330 x 24/vnitřní chlazení 330 x 24/vnitřní chlazení jednopístkové plovoucí třmeny, kotoučové brzdy 320 x 24/vnitřní chlazení 320 x 24/vnitřní chlazení 320 x 24/vnitřní chlazení Standard: DSC včetně ABS, DTP (Dynamic Traction Control), CBC, brzdový asistent (DBC), ASC, EBD, sušení brzd, kompenzace vadnutí, asistent rozjezdu; Na přání: Adaptive Drive = adaptivní tlumiče s aktivními stabilizátory (Dynamic Drive) Standard: čelní airbagy, boční airbagy, hlavové airbagy, příbodové samonavíjecí bezpečnostní pásy, vpředu s předpínači a omezovači síly, vpředu aktivní opěrky hlav, čidla nárazu, systém kontroly tlaku v pneumatikách hřebenové s elektrickým posilovačem s degresivním účinkem (Servotronic); na přání: Integral Active Steering s řízením zadních kol 17,1 17,1 17,1 225/55 R17 97W 225/55 R17 97W 225/55 R17 97W 8J x 17 hliníková 8J x 17 hliníková 8J x 17 hliníková
BMW 520d BMW ConnectedDrive Komfort
Bezpečnost
Jízdní výkony Výkonová hmotnost DIN Litrový výkon Zrychlení 0–100 km/h Zrychlení 0-1000 m Pružnost (4.) 80-120 km/h Nejvyšší rychlost
:1 :1 :1 :1 :1 :1 :1 :1 :1
Emise CO2 Emisní norma
Šestistupňová manuální (na přání: osmistupňová samočinná s funkcí Steptronic) 4,110 (4,714) 4,110 (4,714) 5,080 (4,714) 2,248 (3,143) 2,248 (3,143) 2,804 (3,143) 1,403 (2,106) 1,403 (2,106) 1,783 (2,106) 1,000 (1,667) 1,000 (1,667) 1,260 (1,667) 0,802 (1,285) 0,802 (1,285) 1,000 (1,285) 0,659 (1,000) 0,659 (1,000) 0,835 (1,000) – (0,839) – (0,839) – (0,839) – (0,667) – (0,667) – (0,667) 3,727 (3,295) 3,727 (3,295) 4,607 (3,317) 3,385 (2,929) 3,154 (2,471) 2,563 (2,471)
kg/kW kW/l/k/l s s s km/h
BMW EfficientDynamics Standardní prvky BMW EfficientDynamics
Spotřeba paliva podle EU Město Mimo město Kombinace
12,1 (12,2) 67,7/92,1 8,1 (8,1) 2) 29,0 (29,0) 2) 6,9 (–)2) 227 (225) 2)
11,3 (11,4) 50,1/68,1 7,2 (7,2) 27,7 (27,8) 6,3 (–) 236 (236)
l/100 km l/100 km l/100 km g/km
výměna oleje Předběžné údaje 3) Ještě není k dispozici 4) EU6 s na přání dodávanou technologií BMW BluePerformance 2)
9,5 (9,6) 60,1/81,7 6,3 (6,3) 26,5 (26,5) 5,0 (–) 250 (250)
Regenerace kinetické energie s ukazatelem, Auto Start Stop, (BMW 520d s manuální převodovkou), ukazatel řazení (manuální převodovky), snižování hmotnosti, parametricky řízené příslušenství motoru, elektrický posilovač řízení EPS, odpojitelný kompresor klimatizace, pneumatiky se sníženým valivým odporem
3)
5,0 (5,2)2)
8,1 (7,8) 5,1 (5,1) 6,2 (6,1)
8,0 (7,8) 5,3 (5,3) 6,3 (6,2)
132 (137)2) EU5
162 (161) EU5
166 (162) EU5
3)
Specifikace platí pro trhy ACEA, jedná se o homologační data platná v Německu (především hmotnost) Hodnoty v závorkách oplatí pro modely se samočinnou převodovkou 1)
BMW 530d
Na přání: BMW Assist, funkci dálkového ovládání vozu a V-Info+, BMW TeleServices, integrovaný mobilní terminál Na přání: přístup na internet, BMW Online včetně parkovacích informací, praktických informací, Google Directory, novinek, předpovědi počasí a služby BMW Routes Na přání: adaptivní světlomety s odbočovacími světly, variabilní rozdělení světel, asistent dálkových světel, parkovací asistent, couvací kamera, Surround View, BMW Night Vision s detekcí osob, Head-Up displej, automatické parkování, upozornění na srážku s přípravou brzd spojení s adaptivním tempomatem doplněným funkcí Stop & Go, hlídání jízdy v jízdním pruhu, monitoring mrtvého úhlu zpětných zrcátek, ukazatel rychlostních omezení, rozšířený systém nouzového volání
Zábava
Převodovka Druh převodovky Převodové poměry I II III IV V VI VII VIII R Stálý převod
BMW 525d
12.
Výkonové křivky.
BMW 550i Sedan.
QuickTime™ and a decompressor are needed to see this picture.
BMW 535i Sedan.
BMW 528i Sedan.
BMW 523i Sedan.
BMW 530d Sedan.
BMW 525d Sedan.
BMW 520d Sedan.
13.
14.
Vnější a vnitřní rozměry.
