NISSAN GT-R. Vytisknout Zavřít

NISSAN

GT-R

Vytisknout | Zavřít

CO KDYBYSTE_ SI JEDINOU KONKURENCÍ BYLI VY SAMI?


VYTVOŘTE SI VLASTNÍ PRAVIDLA. Díky jedinečné kombinaci technologie a sportovního ducha je model GT-R vytvořen tak, aby byl užíván v reálných podmínkách, v místech, do kterých si jiné supervozy netroufnou ani vjet. Pro rok 2014 je tato motivace ještě větší. Nový model GT-R nabízí další úroveň propracovanosti a vytříbeného vkusu, aniž by došlo ke snížení výkonu. To vše, a také červené „R” na přední masce vozu, září ještě jasněji díky představení úchvatného modelu GT-R Nismo, nejrychlejšího sériově vyráběného vozu na světě. Znovu se prokazuje, že díky ohromujícím výsledkům vůz GT-R boří původní definici supervozů.


ŽIVOT BEZ OMEZENÍ Zamyslete se nad tím, jak úžasné by bylo řídit supervůz jakým je GT-R, jako by to bylo jakékoli jiné auto – jinými slovy kdykoli chcete, z jakéhokoli důvodu nebo jen proto, že je vaše. Projeďte se s ním do kanceláře, na večeři nebo si prostě jen vyrazte na projížďku. Vezměte přátele na prodloužený víkend. Například do hor v období, kdy se spouští lanovky. Nebo samozřejmě na závodní dráhu. Protože to vše GT-R zvládne.


OSOBNÍ POZVÁNÍ K NEZAPOMENUTELNÉMU ZÁŽITKU


TAKUMI: JEDEN ČLOVĚK, JEDEN MOTOR

Chcete-li zjistit, jak vypadá skutečný zápal pro věc, opravdová japonská DNA modelu GT-R, stačí zvednout kapotu. Motory GT-R mohou sestavovat pouze čtyři nejlepší řemeslníci na celém světě. Jsou známí jako Takumi - japonské označení používané k popisu špičkových řemeslníků, kteří své dovednosti zdokonalovali během let dřiny a oddanosti. Po více než 100 letech společných zkušeností týmu Takumi se stavěním motorů je jejich zápal skutečně velmi silný. Každý motor GT-R sestavuje jeden jediný řemeslník. Motor poté hrdě nese značku s jeho podpisem. Dokonalost pochází z mnoha směrů. Každý člen týmu Takumi prověřuje každý kus motoru, aby byla zaručena jeho vysoká kvalita a přesnost. Je toho však mnohem víc než jen výjimečné znalosti, co činí motory GT-R jedinečnými. Jak jeden z pracovníků Takumi říká: „Do každého motoru vkládáme svou duši. Doufáme, že tak předáme naše nadšení zákazníkům.“.

1


Další den v kanceláři, kde se jezdí rychlostí 315 km/h. Každý řidič se specializuje na jedinečnou klíčovou část vývoje modelu GT-R. Dálniční expert jezdí rychlostmi vyššími než 300 km/h. V oddělení prodeje pak jiný řidič testuje různá vylepšení modelu GT-R, protože musí zvládat skutečné nárazy, výmoly, asfaltové pásy a kanálové poklopy. Když vozidlo dorazí na Nürburgring, požadavky na vůz narůstají do takových rozměrů, že je vývoj svěřen do rukou řidičů, kteří mají najeto tisíce kol a kteří jsou označováni jako „Ringmeisteři“.

TÝM ZKUŠENÝCH ŘIDIČŮ, MIMOŘÁDNÝ ZÁŽITEK Z JÍZDY Špičková řemeslná výroba se neprojevuje jen v čistých zkušebnách výrobního závodu GT-R. Je vidět také při reálné jízdě, kdy si úžasný výkon vozu můžete vychutnat na maximum. Každý z řidičů testujících motory GT-R by z modelu Nissan GT-R učinil okouzlující vozidlo. Již od začátku jsme věděli, že GT-R značku promění z hlediska výkonu, vylepšení a schopností. Proto jsme dali dohromady řidiče třídy AS, což jsou ti nejlepší testovací řidiči ve společnosti Nissan, a požádali jsme je, aby vytvořili vozidlo, které bude vynikat nejen na jedné závodní dráze, za jednoho počasí nebo pouze, když je řídí špičkový řidič. Tento supervůz má být schopen jezdit kdykoli, kdekoli a jízdu si musí vychutnat jak nováček, tak i bývalý závodník.


MĚNÍME NEPŘÍTELE VE SPOJENCE

Větrací otvor na boční části zadního nárazníku pomáhá odvádět vzduchu směrem k zadní části vozidla.

V supervozech je největším nepřítelem odpor vzduchu. Tomu je potřeba se co nejlépe vyhnout. Společnost Nissan ale zavedla novou filozofii, aby v této bitvě zvítězila. Na základě rozsáhlých zkušeností společnosti Nissan se závodními vozy strávil model GT-R dva roky ve větrném tunelu v závodě Group Lotus v Evropě a jeden a půl roku v japonském závodě Yoshitaka Suzuka.

Zadní spoiler generuje přítlak.

Větrací otvory na zadní straně předních nárazníků generují přítlak a současně snižují tlak na motorový prostor, čímž napomáhají odvětrávat brzdy.

Experti se snažili odhalit tajemství, jak přenést aerodynamiku závodních vozů na běžné silnice. Výsledkem je součinitel odporu s neuvěřitelnou klouzavostí 0,26, působivý přítlak pro trakci a ovladatelnost a vynikající vedení vzduchu a chlazení důležitých součástí. Závodní technologie nabízí prvky, které si můžete vychutnat na běžné silnici. Řidiči tak poskytuje pocit vynikající stability, sebevědomí a kontroly.

Funkční kryty masky motoru přispívají ke chlazení motorového prostoru.

Dvojitá žebra uhlazují vzduch kolem boků vozidla. Kromě toho také vylepšují průtok vzduchu z podběhu předních kol a generují tak další přítlak.

0.26 Velká mřížka s oblými hranami optimalizuje chlazení motoru, mezichladičů a otáčejícího se ozubeného soukolí s minimálním odporem.


Posunutí středu motoru směrem do zadní části podvozku pro vynikající ovladatelnost.

Vstupní a výstupní hřídele jsou nakloněny a vyrovnány, aby se snížilo těžiště, čímž se ovladatelnost ještě více zlepšuje. Převodovka umístěná v zadní části podvozku pro lepší trakci a brzdný výkon.

ABYCHOM MOHLI LÁMAT REKORDY, MUSÍME NEJDŘÍVE PORUŠIT PRAVIDLA. Při sestavování modelu GT-R jsme dodržovali filozofii, podle které nic není svaté. Vše zpochybňujeme a přicházíme s novými odpověďmi, abychom dosáhli kýžených výsledků. Skvělý příklad: podvozková platforma Premium Midship modelu GT-R. Posunutím motoru na podvozku dozadu se snižuje hmotnost nad přídí, což vylepšuje ovladatelnost. V tradičním uspořádání by byla převodovka posunuta dozadu a zasahovala by do kabiny. Řešením je oddělení převodovky od motoru

a její namontování s převodovou skříní v zadní části vozu. Tím jako vůbec první na světě vznikne nezávislá zadní převodovka pro vozidla s pohonem všech kol. Zvýšením zatížení nad zadní nápravou se zlepšuje trakce a brzdný výkon. Navíc se také generuje méně tepla mezi motorem a převodovkou, takže mohou běžet při nižších teplotách, a tedy účinněji. Geniální inovace pro dosažení dokonalosti.


Dvě spojky. Žádný spojkový pedál. Šestistupňová dvouspojková převodovka modelu Nissan GT-R umí řadit neuvěřitelně rychle. Jak? Uvnitř převodovky jsou samostatné spojky pro liché (1., 3., 5.) a sudé (2., 4., 6.) převodové stupně. Pokud je zařazen lichý převod, je předvybrán následující sudý stupeň, aby bylo vozidlo připraveno okamžitě přeřadit. Převodovka je tak chytrá, že při podřazování nastaví škrticí klapku, aby její poloha odpovídala otáčkám motoru. I když si vaše levá noha příliš nezacvičí, zažijete při řazení v GT-R ohromnou zábavu.

Hořčíkové řadicí páčky namontované na sloupku řízení

Nastavení převodovky: Režim R, Normální a Save

MĚNÍ SVĚT PŘEVODOVEK ZA POUHÝCH 0,15 SEKUNDY Čím déle řazení trvá, tím kratší dobu působí síla na uzemnění. Pro maximální zrychlení je tedy model GT-R vybaven šestistupňovou sekvenční dvouspojkovou převodovkou ovládanou řadicími páčkami, která v režimu R umožňuje bleskovou změnu převodu za pouhých 0,15 sekund – téměř mrknutím oka.

0.15

Hnací hřídel z uhlíkového kompozitu

Nezávislá zadní převodovka


315 KM/H

3,8 l, V6 Nekonvenční myšlení. Společnost Nissan se snaží bořit tradice v každé části vývoje modelu GT-R. Místo velkého motoru s vysokou hmotností a spotřebou paliva je model GT-R vybaven 3,8litrovým motorem V6 ideální velikosti se dvěma turbodmychadly, který nabízí fantastický výkon 550 k a stejně tak neuvěřitelný točivý moment 632 Nm. Nepřehlédli jsme jedinou drobnost. Místo tradičních litinových obložek je každý válec potažen jedinečnou plazmovou vrstvou nastříkanou na stěnách válce. Tento vylepšený postup výrazně snižuje tření, takže se motor může volněji otáčet, snižuje se opotřebení, a tedy zvyšuje odolnost, a zlepšuje se chlazení. Díky tomu můžeme stavět motory, které zvládnou i ty nejnáročnější podmínky.

550 k

Motor je v podstatě vzduchové čerpadlo. Čím lépe dýchá, tím lépe funguje. Aby bylo možné dosáhnout maximálního výkonu, model Nissan GT-R zahrnuje zcela nezávislý sací systém pro každou řadu válců. Díky speciálnímu sekundárnímu vzduchovému systému, který napomáhá rychlejšímu zahřívání katalyzátoru, není model Nissan GT-R jen výkonný, ale také ekologický. Získal certifikát ULEV (Ultra Low Emissions Vehicle) pro vozidla s velmi nízkými emisemi.

A ZPĚT BRZDOVÉ TŘMENY SE

6

PÍSTY

Kromě neuvěřitelného výkonu a točivého momentu je model GT-R také úžasnou ukázkou vynikajícího brzdného výkonu. Když se podíváme na velikost brzdných rotorů (390 mm vepředu a 380 mm vzadu), zjistíme, že společnost Nissan vnesla do tohoto výjimečného silničního vozu řadu skvělých nápadů ze závodních okruhů. Brzdy nabízí 6pístové přední a 4pístové zadní třmeny pro silnější a rovnoměrnější sevření. Takové prvky bychom očekávali pouze ve špičkových závodních vozech. Aby byla zajištěna maximální tuhost a nízká hmotnost, je třmen vyroben z jediného kusu – monobloku – hliníku. Nepřítelem jakéhokoli brzdového systému je teplo. Není výjimkou, že u závodních vozidel často vidíme rotory rudě zářit. Kromě příčně vrtaných rotorů, které pomáhají chladit brzdy modelu Nissan GT-R, zde najdete také promyšlená větrací žebra ve tvaru kosočtverce, která odvádí teplo. Model GT-R také těží z výhod plovoucího rotoru. Tato technologie byla rovněž převzata ze závodních aut. Díky tomu, že se vnější kotouč může za extrémního tepla roztáhnout od rozbočovače, snižuje se tendence rotoru zakřivit se.

TOČIVÝ MOMENT

632 NM Vytisknout | Zavřít

ZATÁČÍ, JAKO BY ČETL VAŠE MYŠLENKY Skutečný supervůz je prodlouženou rukou vaší vůle. Jako byste si pouze pomysleli, kam chcete jet, a zčistajasna byste se tam skutečně ocitli. Cesta k cíli s vozidlem GT-R vám přináší ještě více zábavy díky novým vylepšením inspirovaným vozy Grand Touring. Vyladěné zavěšení lépe vyrovnává nárazy a hluk, ale stále vám říká přesně to, co potřebujete vědět. Námaha řízení se při nižších rychlostech snižuje, což se hodí především při jízdě městem, ale přesto poskytuje požadovanou přesnost. V konečném součtu tak můžeme dosáhnout dokonalé rovnováhy. Můžete se cítit sebejistě, vychutnat si sílu 550 k i adrenalin při vyjíždění ze zatáček s pocitem svrchované rovnováhy v konečcích prstů. Špičková aerodynamika modelu Nissan GT-R a výkonné brzdy umožňují přenášet sílu v zatáčkách mnohem později. Skutečným klíčem k rychlosti je však možnost pohonu všech kol snížit výkon při zatáčení mnohem dříve. Naproti tomu při přiblížení limitu přilnavosti v zatáčkách řada výkonných vozidel s pohonem zadních kol vyžaduje, aby řidič počkal až do výjezdu ze zatáčky, než bude moci přidat plyn, aby nedošlo k narušení ovladatelnosti vozidla. Když tedy přidáte rychlost, vozidlo GT-R prostě vyrazí ze zatáčky dříve a rychleji.


SUPERVŮZ ZA JAKÉHOKOLI POČASÍ. Zatímco většina supervozů musí stát v garáži nebo se urychleně vrátit na teplejší místo, s vylepšeným pohonem všech kol modelu GT-R si můžete věřit i na kluzkém povrchu. Tento systém patří k těm nejlepším systémům pohonu všech kol, které se na silnicích objevují, a umožňuje přesnou kontrolu výkonu všech čtyř kol. Spolu s podobně pokročilým systémem řízení stability VDC tak získáte vynikající bezpečnost a ovládání. Kdykoli, kdekoli. Zatížený výkon. Místo tradičního rozdělení točivého momentu 50/50 mezi přední a zadní nápravou je elektronicky ovládaný systém pohonu všech kol modelu Nissan GT-R navržen tak, aby poskytoval až 100 % dostupného točivého momentu zadním kolům a v případě potřeby předával až 50 % točivého momentu předním kolům. Díky tomu poskytuje styl řízení a odezvu jako při řízení vozidla s pohonem zadních kol. Tomu dávají přednost závodníci a také zkušení nadšenci. Kromě toho však získáte také větší jistotu a kontrolu, jakou vám může nabídnout pouze vozidlo s pohonem všech kol.

VDC, který táhne za vás. Většina systémů pro řízení stability snižuje výkon motoru nebo používá brzdy, když ucítí ztrátu kontroly. To je v pořádku na silnici, ale při závodech vás to zpomaluje. Při zatáčení s modelem Nissan GT-R s pokročilým systémem dynamického řízení vozidla VDC (Vehicle Dynamic Control) v režimu R předává větší část výkonu na příslušná kola, když pocítí přetáčení nebo podtáčení, a pomáhá vám tak dosáhnout špičkového výkonu a ovladatelnosti.


JÍZDA, JAKOU SI ZASLOUŽÍTE, NA DOSAH RUKY. Ať už jste na pohodové projížďce nebo útočíte na rekord na své oblíbené trati, jednoduchý systém tří režimů GT-R je vždy připraven. Tři spínače umožňují nastavit za jízdy určité výkonnostní parametry pro převodovku, zavěšení kol a řízení stability VDC. 1 Pro rok 2014 byl systém vyladěn, aby poskytoval plynulejší a přesnější jízdu a zároveň zachovával jízdní stabilitu a trakci. Tak dosáhnete z hlediska výkonu ohromné flexibility, a to jediným stisknutím tlačítka.

REŽIM R

NORMÁLNÍ REŽIM

SPECIÁLNI REŽIM

Převodovka

Pro maximální výkon s nejrychlejším řazením

Pro maximální plynulost

Úsporný režim Save – pro dlouhé jízdy při vysoké rychlosti a nižší točivý moment pro plynulou jízdu na kluzkém povrchu

Zavěšení kol

Pro zatáčení při vysokém výkonu. Tlumicí síla tlumičů je nastavena pro maximální výkon vozidla.

Pro automatické elektronické řízení tlumení

Režim Comfort – Tlumicí sílu tlumičů lze proměnlivě nastavit pro větší pohodlí.

Jednotka VDC

Pro maximální výkon. Umožňuje nastavit rozložení výkonu předních a zadních kol pro lepší manipulaci.

Pro každodenní jízdy. Řídí brzdy a výstup motoru.

Režim Off – Vypíná systém VDC.


NAPROSTO ÚCHVATNÝ, I KDYŽ STOJÍ. Kožené prvky na středové konzole, dveřních panelech a řadicí páce vytváří dojem pohodlí a poloanilinová kůže a dvojité prošívání sedadel je potěchou pro tělo i oko, především pak v nové slonovinové barvě interiéru GT-R. Systém aktivního rušení šumu Bose Active Noise Canceller (ANC) používá mikrofon ve stropě k rozpoznání nežádoucích nízkofrekvenčních zvuků motoru a neutralizuje je pomocí zvukových vln opačné fáze. Výsledkem je tišší jízda, při které jsou však zachovány příjemné zvuky výkonu motoru.


DŮMYSLNÝ A MODERNÍ. Audio systém Bose s 11 reproduktory byl navržen společně s vozidlem. Prvky z litého hliníku ve dveřích a za zadními sedadly nejen že přispívají k tuhosti vozidla, ale jsou také ideálním prostředkem k montáži reproduktorů pro dosažení optimálního zvuku. I duální subwoofery mezi zadními sedadly byly vytvořeny speciálně pro model GT-R. Byly vyrobeny tak, aby fungovaly se zvuky celého vozidla. Subwoofery jsou instalovány tak, že zavazadlový prostor tvoří ohromnou skříň pro neuvěřitelně hluboké a bohaté basy. Připojení zařízení iPod nebo jednotky flash prostřednictvím zásuvky USB

Možnost přehrávání disků CD nebo DVD s podporou formátů MP3/WMA

Přehrávání DVD videa

Streamování hudby z kompatibilních zařízení pomocí bezdrátové technologie Bluetooth

Supervůz nemá pouze excelovat na otevřených cestách – měl by vám také pomáhat je najít. S navigačním systémem Nissan GT-R s dotykovou obrazovkou, rozpoznáváním hlasu a displejem s podporou vysokého rozlišení máte celý svět na dosah. K dispozici je také systém s pevným diskem pro rychlou odezvu. Díky možnosti přehrávání disků DVD a připojení zařízení iPod přes rozhraní USB s vámi bude zábava držet krok. Systém zahrnuje také praktickou zadní parkovací kameru s novou funkcí. Umožňuje dvojí zobrazení – 130° pohled a širokoúhlé 180° zobrazení. Parkování tak zvládnete rychle a bez potíží.


Zvláštní pozornost jsme věnovali ergonomickému provedení. Nissan GT-R vám bude připadat dobře známý ihned po dosednutí – všechny nástroje, včetně multifunkčního displeje, najdete na stejné úrovni, takže jejich sledování je velmi jednoduché. Přístroje jsou velké, jasné a jednoduché, aby jejich používání bylo co nejpohodlnější.

Intuitivní provedení. Ovládací prvky – ode dveří až po ovladače na volantu sloužící k ovládání audia, klimatizace a tří instalačních spínačů – se nachází ve stejné výšce a jsou logicky seskupeny dle tvaru a funkcí.

STÍRÁME HRANICI MEZI TÍM, KDE KONČÍ ZÁSLUHY ŘIDIČE A ZAČÍNAJÍ ZÁSLUHY GT-R


INFORMACE RYCHLOSTÍ SVĚTLA

Kromě řady dalších prvků modelu GT-R společnost Nissan přepracovala také způsob, jakým řidič přijímá informace. Několik snadno přístupných obrazovek poskytuje řidiči okamžitou odezvu na klíčové výkonnostní parametry. Výsledek je působivý a poučný. Nabízí vynikající čitelnost a flexibilitu několika upravitelných displejů.

Pět upravitelných obrazovek výkonu bylo navrženo tak, aby si řidič mohl důležité informace upravit dle vlastních preferencí. Zvolte si z řady parametrů výkonu a účinnosti motoru až po přetížení při zatáčení a zrychlení nebo brzdění.

Obrazovka přednastavená z výroby. Důkaz o tom, že základní myšlenkou modelu GT-R je výkon, nemusíte hledat dál než na obrazovce přednastavené z výroby – speciální stopky aktivované na volantu. Dosažené časy si můžete uložit také na jednotku flash pomocí rozhraní USB na středové konzoli.



7:38.5 7:26.7 7:18.6 7:08.679 2007 // GT-R

2009 // GT-R

2012 // GT-R

30. září 2013 2013 // GT-R NISMO (s balíčkem Nismo N Attack)

VÝVOJ NISSANU GT-R JDE STÁLE KUPŘEDU. Naší motivací byla vždy vášeň. Nürburgring je vynikajícím měřítkem, pokud jde o výkon supervozů. Výrobci z celého světa sem přicházejí, aby otestovali své špičkové výkonné stroje. Kromě toho také každý usiluje o dosažení nového rekordního času. Během testování v roce 2007 zcela nový model GT-R znamenal senzaci, když dosáhl oficiálního času 7 minut 38,5 sekundy za jedno kolo, což byl u sériově vyráběného vozidla nejrychlejší čas. Pro tým GT-R byl však pouhým začátkem. V roce 2009 model GT-R šokoval znovu, neoficiálním časem 7 minut 26,7 sekundy. Proč se však zastavit pouze u jednoho kola? V květnu 2012 se model GT-R na okruh v Nürburgringu vrátit znovu, aby soutěžil ve zničujícím 24hodinovém závodě. Sériově vyráběný GT-R klasické závodní vozy značně vytrestal. Nejen, že GT-R závod dokončil, ale ve své třídě také zvítězil. Neustále jsme však chtěli jít dál. 30. září 2013 dorazil na Nürburgring zcela nový model 2014 GT-R Nismo s balíčkem Nismo N Attack a zajel neuvěřitelný čas 7:08,679, což z něj opět učinilo nejrychlejší sériově vyráběné vozidlo na světě. Radovali jsme se. Slavili jsme. A pak jsme se vrátili k práci. Protože tam, kde ostatní vidí cílovou pásku, my vidíme jen začátek dalšího kola.

„Zelené peklo“. Vítejte na okruhu Nürburgring, nejnáročnější trati na světě! 21 kilometrů, 73 zatáček v malebné Eifelské vrchovině v Německu. Model GT-R urazil tisíce kilometrů na okruhu, aby neustále lámal rekordy jednotlivých kol, kterým se může rovnat pouze několik málo nejvýkonnějších – a také nejdražších – sériově vyráběných vozidel na světě.


POKRAČOVÁNÍ...


PŘÍRUČKA K VYSOKÉMU VÝKONU MODELU GT-R MOTOR VR38 Twin Turbo Motor, který zvládne požadavky supervozu 21. století. VR38 nabízí vysoký výkon, optimální spotřebu paliva a ekologický provoz. Integrované turbodmychadlo IHI Turbodmychadlo IHI je namontováno na obou stranách motoru. Kombinací výfukového potrubí a turbodmychadla do jediné jednotky se optimalizuje množství nasávaného a vyfukovaného vzduchu. Větší mezichladič stlačeného vzduchu posiluje účinnost chlazení. Aby nedocházelo k prodlevě turbodmychadla při nárůstu točivého momentu, jsou použity vysoce přesné elektronické ovladače.

Vrtání s plazmovým povrchem Inovativní vrtání s plazmovým stříkaným povrchem se používá ve válcích místo tradičních litinových obložek. Vylepšuje chlazení, snižuje tření a hmotnost, maximalizuje výkon a zlepšuje spotřebu paliva. Ve srovnání s litinovým obložením se celková hmotnost snížila asi o 3 kg.

A ER O DY N A M I K A Nátěr karosérie s ochranou proti odlupování, dvojitá vrstva bezbarvého laku a ochrana před poškrábáním V rychlosti, které může model GT-R dosáhnout, mohou i ty nejmenší kamínky způsobit rozsáhlé poškození laku vozidla. Abychom zajistili, že vozy GT-R budou vypadat stále jako nové, jsou modely s povrchovou úpravou Modrá Pearl, Šedá Gun, Tmavě Červená a Stříbrná Ultimate ošetřeny inovativním nátěrem s ochranou proti odlupování na přední mřížce a přední části zadního nárazníku, což jsou dvě místa nejvíce náchylná na odlupování během jízdy – karosérie a nárazník. Dvě vrstvy bezbarvého laku ochranu doplňují. Vozidla s povrchovou úpravou Bílá Pearl, Černá Pearl a Červená Burmite jsou ošetřena také bezbarvým nátěrem Scratch Shield, který je ve srovnání s tradičními bezbarvými nátěry ještě odolnější proti poškrábání a pomáhá tak uchovat původní vzhled vozidla po delší dobu. Tento lak slouží také k opravě drobných škrábanců a obnovuje tak vzhled vozidla téměř do původního stavu. Vizuální modernizaci vozu pro rok 2014 podtrhuje nové barevné provedení nazvané „Červená Burmite“.

Chladič oleje s termostatem Pro optimální ovládání chlazení motoru je motor VR38 vybaven termostaticky řízeným systémem chlazení oleje. Čisticí čerpadlo pomáhá udržovat průtok oleje do turbodmychadel i během silného bočního přetížení při závodech. Podvozková platforma Premium Midship (PM) modelu GT-R umísťuje převodovku, převodovou skříň a rozvodovku do zadní části vozidla, takže není třeba využívat tradiční rouru. Zavěšení tedy může být aktivováno nezávisle a dochází k optimalizaci přilnavosti pneumatik v zatáčkách. Díky tomu lze používat první systém nezávislé zadní převodovky pro vozidla s pohonem všech kol. Vstupní a výstupní hřídele jsou nakloněny a vyrovnány, aby se snížilo těžiště, čímž se ještě více zlepšuje ovladatelnost.

0,26 Cd

Ve vývoji modelu GT-R hrála aerodynamika velkou roli. Obecně platí, že čím nižší je součinitel odporu (odpor vzduchu), tím nižší je přítlak. Tyto faktory zlepšují přilnavost a ovladatelnost. Díky balíčku GT-R Premium Midship může model GT-R vygenerovat silný přítlak a zároveň dosáhnout součinitele odporu pouhých 0,26 Cd. Díky využití aerodynamiky k aktivnímu chlazení hnacího ústrojí a brzd můžeme dosáhnout ještě lepšího celkového výkonu.

PŘEVODOVK A

550 k

Dokonalá kombinace velikosti a výkonu

Uzavřené šasi a žebříkový rám Blok válců se vyznačuje uzavřeným šasi pro dosažení vyšší odolnosti. Kromě toho byl přidán také žebřikový rám, který klikovému hřídeli poskytuje další oporu důležitou především při vysokém točivém momentu motoru. Pro olejovou vanu a víko (ventilového) vahadla byla zvolena hořčíková slitina. Je velmi lehká a silná.

Nezávislý systém sání a výfukový systém Pro vyšší výkon a lepší odezvu než u motoru s přirozeným sáním je každá strana motoru VR38 vybavena vlastním turbodmychadlem, mezichladičem stlačeného vzduchu a katalyzátorem. Zavedením nezávislého systému sání a výfukového systému pro každou stranu motoru V6 se zvyšuje průtok nasávaného vzduchu a snižuje se zpětný tlak výfuku.

První nezávislá zadní převodovka AWD

Vysoký přítlak s ultra nízkým součinitelem odporu

GR6

Systém mazání se suchou olejovou vanou Aby bylo možné zajistit stabilní mazání převodovky při zatáčení s vysokým přetížením, byl použit systém mazání se suchou olejovou vanou. Tento systém stříká olej pro převodovky přímo na převody, čímž se snižuje tření a zvyšuje spolehlivost. Systém pohonu všech kol ATTESA E-TS ATTESA E-TS je systém zatíženého pohonu zadních kol, který upravuje rozdělení točivého momentu od 0:100 do 50:50 v závislosti na rychlosti, bočním zrychlení, natočení volantu, prokluzování pneumatik, silničním povrchu a úhlové rychlosti. Ovladač odezvy na úhlovou rychlost modelu GT-R měří rozdíl mezi cílovou úhlovou rychlostí vypočítanou z natočení volantu a skutečnou úhlovou rychlostí zjištěnou snímačem úhlové rychlosti a snímačem přetížení a upraví točivý moment tak, aby řidiči pomohl dosáhnout zamýšlené trajektorie.

Lehký, a přesto neuvěřitelně silný

K AROSÉRIE Více-materiálová struktura karosérie Maximální sílu získala karosérie GT-R z uhlíkovohliníkové litinové oceli, kombinace uhlíkového vlákna, litého hliníku a oceli.

Z důvodu zvýšení konstrukční tuhosti jsou použity hliníkové lité vnitřní panely dveří, které zmírňují deformaci během srážky. Litý hliník se používá také pro pouzdro přední vzpěry a zavěšení předních kol. Pro zvýšení konstrukční tuhosti je vzpěrná tyč zavěšení předních kol vyrobena z lehkého uhlíkového kompozitu, který obsahuje hliníkovou voštinu.


PŘÍRUČKA K VYSOKÉMU VÝKONU MODELU GT-R P ODVOZEK

KABINA Tuhá kovaná kola modelu Nissan GT-R s průměrem 20 palců vyrobená společností RAYS využívají vypoukliny uvnitř kol, které zabraňují klouzání pneumatik kolem kol při nadměrném zrychlení nebo brzdění. Kola jsou ošetřena špičkovým tmavým (téměř černým) povrchem, který poskytuje vysokou kvalitu a působivý vzhled. Edice Track Pack nabízí speciální 6paprsková kovaná lehká kola RAYS místo 10paprskového provedení modelu Premium.

Kombinace využívá jako hlavní motiv propletená ozubená kola. Tachometr je umístěn ve středu s velkým ukazatelem zařazeného převodového stupně vpravo nahoře. Nabízí řidiči přehledné informace při jízdě na okruhu.

Brzdná síla je zajišťována vysoce výkonným brzdným systémem vyvinutým společností Nissan speciálně pro model GT-R. Systém zahrnuje monoblokové třmeny Brembo se šesti písty vpředu a čtyřmi písty vzadu.

Z plynulé cesty civilizací až po závodní dráhy. Maximálního výkonu dosáhnete stisknutím jediného tlačítka. Ovladatelnost je řízena propracovaným systémem nezávislého zavěšení čtyř kol namontovaným na vysoce přesných šestibodových podpůrných předních a zadních rámech. Speciální systém tlumičů Bilstein DampTronic nastavitelný řidičem využívá několik informačních systémů vozidla a zajišťuje přiměřenou tlumicí sílu a vysokou úroveň ovladatelnosti v celé řadě jízdních situací. Vývoj podvozku pokračoval také v roce 2014. Snažili jsme se vylepšit pocit držení na silnici a ovladatelnost ve vysokých rychlostech. Změnilo se umístění pouzdra předního zavěšení a díky novému příčnému stabilizátoru se snížila výška předního středového stabilizátoru. Došlo také ke změně pružiny a tlumičů, čímž se snížilo těžiště. Systém DampTronic umožňuje řidiči vybrat si ze tří nastavení – Normální, Comfort pro maximální poddajnost zavěšení a R pro sportovní jízdu. Pro rok 2014 bylo zrevidováno také seřízení zavěšení, které nyní poskytuje plynulejší a přesnější jízdu a také lepší schopnost pneumatik držet se v kontaktu s vozovkou. Tento systém je značně pokročilý – elektronický ovladač tlumicí síly optimálně řídí 11 různých druhů údajů o vozidle. Model GT-R je vybaven sportovními letními plášti Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT plněnými dusíkem, které zvládnou jakékoli konfigurace zavěšení. Standardní velikost pneumatik je 255/40ZRF20 vepředu a 285/35ZRF20 vzadu. Chcete-li využívat výhod modelu GT-R kdykoli a kdekoli, můžete si ve středisku Nissan High Performance Center pořídit zimní sportovní pneumatiky Dunlop SP Sport Winter 3D DSST CTT.

390mm přední a 380mm zadní plovoucí příčně vrtané rotory Brembo a brzdové destičky s nízkým podílem oceli a vysokou tuhostí minimalizují opotřebení a umožňují okamžité intenzivní zabrzdění. Třmeny využívají radiální montáž podobně jako závodní auta, protože umožňuje minimalizovat ohýbání třmenu při intenzivním brzdění.

Třmeny jsou vyrobeny z jediného kusu – monobloku – hliníku.

Nové světlomety vyvinuté exkluzivně pro model GT-R zahrnují čtyři LED jednotky, které vydávají velmi přirozené světlo podobné dennímu světlu, ale současně nabízí lepší osvětlení než tradiční světla. Světlomety se super širokým paprskem rozšiřují plochu osvětlení na bocích přední části vozidla a zlepšují viditelnost, především při zatáčení. Světlomety také upravují způsob svícení dle rychlosti vozidla, což je klíčové při velmi vysokých rychlostech, jakých může model GT-R dosáhnout. Rozsah super širokého paprsku je tak velký, že již není třeba používat přední mlhová světla. Nejen že jsou nové světlomety skvělé pro řidiče, jsou také ohleduplné k jiným řidičům. Tři podpůrné reflektory osvětlují velkou plochu na boku vozidla, aniž by protijedoucí vozidla oslepovaly.

LED

Světlomety se super širokým paprskem Revoluce v osvětlení

Tak propracovaná, že z vás udělá lepšího řidiče!

390 mm

přední rotory

I N S TA L A Č N Í S P Í N A Č Srdcem stálého výkonu modelu GT-R kdykoli a kdekoli je systém, který umožňuje nastavení pouhým stisknutím tlačítka. Převodovku, tlumiče a systém řízení stability VDC lze přepnout do tří režimů: režim R, normální režim a individuální režim pro každý z těchto systémů. V kombinaci s automatickým nebo ručním řazením tyto režimy poskytují řidiči výjimečný výkon a ovladatelnost, ať už na okruhu, dálnici, v dešti nebo na sněhu, dokonce i na nerovných površích městských ulic.

Multifunkční měřič Na centrálním displeji se sedmipalcovým širokoúhlým LCD monitorem multifunkční měřič zobrazuje informace o stavu vozidla a jízdní protokol. Například při jízdě na okruhu systém poskytuje řidiči informace o mechanické soustavě, aby měl k dispozici kompletní přehled o stavu vozidla. Displej pro brzdění a řízení zobrazuje příslušné protokoly o bočním a svislém přetížení po dobu 20 sekund. Funkce nahrávání s přehráváním umožňuje řidiči zjistit, jak zvládl ovládání vozidla v zatáčkách nebo kolik zbytečného pohybu vykonal. Díky těmto informacím může řidič vylepšit svůj styl jízdy.

SEDADLA RECARO

Rozhraní mezi řidičem a vozem GT-R

Standard pohodlí a ovladatelnosti. U vybraných modelů GT-R najdete přední sedadla řidiče a spolujezdce od legendárního výrobce – společnosti Recaro. Hluboké polstrování udrží řidiče i spolujezdce na místě i během nejprudších zatáček. Vynikající opora činí ze sedadel Recaro vynikajícího společníka na dlouhé cesty. Verze GT-R Black Edition je vybavena koženými sedadly v černé a kontrastní červené barvě.

Jízdní světla Hyper LED Aby byl lépe viditelný pro druhá vozidla, je model GT-R vybaven světly Hyper LED. Navzdory malé velikosti jsou LED světla velmi dobře viditelná i za denního světla.

Z ulice na trať v mžiku oka


NISSAN GT-R NISMO

LEGENDA ŘADY GT-R. VÁŠEŇ NISMO.

600

k

Odkaz vítězství. Od roku 1984 byla divize NISMO oficiálním zástupcem společnosti Nissan na závodech. Divize byla založena před téměř 30 lety skupinou odvážných inženýrů společnosti Nissan a je synonymem pro vášeň, odborné znalosti a vrcholný výkon vozů Nissan, nemluvě o desetiletích dominance na závodech. Vozidla, která tvoří, mají jeden společný cíl: Abyste vždy, když uvidíte emblém NISMO, věděli, že jste narazili na něco výjimečného. Vlajková loď řady GT-R. Vlajková loď skupiny NISMO. Geniálně sestrojený, navržený s nezpochybnitelným stylem a, což je ze všeho nejdůležitější, naplněný vášní bez limitů.


TECHNICKÉ ÚDAJE

BARVY A OBLOŽENÍ

MODEL

• Typ karoserie • Rendelhető kivitelek • Počet míst k sezení

Dvoudvéřové kupé pro EVROPU Premium Edition a Black Edition

osoby

4 (2 pro variantu Track Pack)

MOTOR

Tmavě Červená – Z – A54

Šedá Gun – M – KAD

Modrá Pearl – M – RAY

Bílá Pearl – M – QAB*

Černá Pearl – M – GAG*

Červená Burmite – SL – NAS*

*Ochrana proti poškrábání M = METALIcKá - Z = ZáKLADNÍ - SL = SPEcIáLNÍ LAK

Stříbrná Ultimate – SL – KAB

• Kód motoru • Počet válců, konfigurace • Ventilů na válec • Systém vaček • Zdvihový objem • Vrtání × zdvih • Max. výkon motoru 1) • Max. točivý moment 1) • Kompresní poměr • Typ paliva • Zapalování • Rozvod paliva • Úroveň certifikace emisí • Systém řízení emisí

VR38DETT

• Poměr rozvodovky • Diferenciál se zvýšenou svorností Oranžovo-červená poloanilinová kožená přední sedadla (pouze ve verzi Premium Edition)

Slonovinová poloanilinová kožená přední sedadla (pouze ve verzi Premium Edition)

Černo-červená kožená přední sedadla Recaro® (pouze ve verzi Black Edition)

• Zavěšení předních kol • Zavěšení zadních kol

2,4 Větrané kotouče s protiběžným třmenem z litého hliníku (6 pístů pro přední a 4 písty pro zadní)

Průměr a tloušťka předních brzd

ø

Průměr a tloušťka zadních brzd

ø

cm³

3799

mm

95,5 x 88,4

kW/min-1

404 kW (550 k) při 6 400 ot./min 632 Nm při 3 200 až 5 800 ot./min 9,0:1 Doporučujeme benzín s oktanovým číslem 100. Optimálního výkonu lze dosáhnout s oktanovým číslem 100. Benzín s oktanovým číslem 98 lze použít, ale výkon se mírně sníží.

Vícebodové vstřikování Vícebodové vstřikování Euro V Třísměrný katalyzátor a systém sekundárního vstřikování vzduchu

Nezávislá převodovka s pohonem čtyř kol Dvouspojková převodovka GR6

1.

4,0565

2.

2,0316

3.

1,5950

4.

1,2486

5.

1,0012

6.

0,7964

Zpětný chod

3,3830

(přední/zadní)

2,9375 / 3,7000 1,5směrný mechanicky ovládaný samosvorný diferenciál

PODVOZEK Černá kožená přední sedadla se syntetickými semišovými vsadkami

Bilstein adaptív DampTronic Elektronicky řízené hřebenové řízení s posilovačem řízení s účinkem závislým na rychlosti vozidla

4

HNACÍ ÚSTROJÍ

• Konfigurace pohonu • Převodovka • Převodový poměr

Bilstein adaptív DampTronic

V6 twin turbo Plynule proměnné časování ventilů DOHC

Nm/min-1

• Přední tlumiče • Zadní tlumiče • Řízení • Otáčení volantu od kraje ke kraji • Brzdy

Dvojité lichoběžníkové zavěšení s hliníkovými (kovanými) horními vzpěrami a spodními rameny Vícevazebné zavěšení s hliníkovými (kovanými) horními vzpěrami

• Velikost kol a pneumatik

390 x t32,6 380 x t30 255/40 ZRF20 (přední), 285/35 ZRF20 (zadní) / 20“ x 9,5“ (přední), 20“ x 10,5“ (zadní)

HMOTNOSTI A ROZMĚRY

• Min. pohotovostní hmotnost 2) • Rozložení hmotnosti (přední/zadní) • Celková hmotnost vozidla (PTW) • Max. zatížení přední nápravy (PAW) • Max. zatížení zadní nápravy (PAW) • Celková délka • Celková šířka • Celková výška • Rozvor • Rozchod kol (přední) • Rozchod kol (zadní) • Poloměr otáčení (ode zdi ke zdi) • Součinitel odporu vzduchu (cd) • Minimální světlá výška • Přední nájezdový úhel • Zadní nájezdový-úhel min. délka / max. délka • Zavazadlový - min. šířka / max. šířka prostor - min. výška / max.

• Objem zavazadlového prostoru (VDA) • Objem palivové nádrže

kg

1740

%

52~56 / 48~44

kg

2200

kg

1080

kg

1165

mm

4670

mm

1895

mm

1370

mm

2780

mm

1590

mm

1600

m

12,1 0,26

mm

105

stupně

9,8

stupně

16,5

mm mm mm l

795 / 1470 430 / 520 315

l

74

l/100km

17,0

695 / 840

V Ý KO N

• Spotřeba paliva 3) • Ve městě • Mimo město • Kombinovaná • Emise CO • Max. rychlost 2

l/100km

8,8

l/100km

11,8

g/km

275

km/h

315

1) V souladu se směrnicí 1999/99/ES. 2) Hodnoty v souladu se směrnicí ES. Pohotovostní hmotnost bez řidiče a včetně chladiva, oleje, paliva, náhradního kola a nářadí. Užitné zatížení bude omezeno v závislosti na nainstalovaných volitelných doplňcích a příslušenství. 3) V souladu se směrnicí 1999/100/ES. (Oficiální výsledky mohou být ovlivněny volitelným vybavením, údržbou, technikou jízdy, stavem vozovky a povětrnostními podmínkami.)


GT-R GT-R PREMIUM BLACK EDITION EDITION

TECHNICKÉ ÚDAJE A PŘÍSLUŠENSTVÍ PODVOZEK A ŘÍZENÍ

TECH N ICKÉ ÚDAJ E MOTOR

• 3,8litrový šestiválec se dvěma turbodmychadly V6 • Dvojice vačkových hřídelů v hlavě válců s proměnným časováním sacích ventilů • Blok motoru z tlakově litého hliníku s plazmově ošetřenými vložkami vývrtů válců s mimořádně nízkým třením a vysokou odolností • Hliníkové písty • Systém přímého zapalování Nissan Direct Ignition System s iridiovými svíčkami • Elektronicky ovládaná škrticí klapka • Tlakový mazací systém s chlazením řízeným termostaty a hořčíkovou olejovou vanou • Plně symetrické duální sání a nerezový výfuk s nízkým protitlakem • Sekundární systém sání vzduchu pro rychlé zahřátí katalyzátorů v zájmu špičkové účinnosti čištění • Hliníková plaketa s vyrytým jménem řemeslníka • Kryt motoru v červené barvě HNACÍ ÚSTROJÍ

• ATTESA E-TS s pohonem všech kol (4WD) a patentovanou zadní nezávislou převodovkou s integrovanými převody, diferenciálem a převodovou skříní 4WD • Tuhý a lehký spojovací hřídel z uhlíkového kompozitu mezi motorem a integrovanou převodovkou • Elektronické řízení trakce • Vysoce výkonný 1,5cestný mechanicky uzamykatelný zadní diferenciál • Vyspělý systém stabilizace podvozku (ESP) se třemi nastaveními volitelnými řidičem • Olej pro diferenciál R35 COMPETITION typu 2189E PŘE VODOVK A

• Šestistupňová dvouspojková převodovka GR6 se třemi režimy volitelnými řidičem • Plně automatické řazení nebo sekvenční ruční řazení pomocí pádel na volantu • Systém úpravy otáček při podřazování (DRM) • Prediktivní kontrola před řazením (v režimu R) na základě informací o poloze škrticí klapky, rychlosti vozidla, brzdění a dalších údajů předvídá, jaký rychlostní stupeň se řidič chystá zařadit. B R ZDY

• Kotoučové brzdy Brembo na všech kolech – průměr 390 mm vpředu a 380 mm vzadu • Dvojdílné volně uložené kotouče vpředu a vzadu s vnitřním odvětráváním s kosočtverným vzorem • Mimořádně tuhé monoblokové třmeny se šesti písty vpředu / čtyřmi písty vzadu s tříbodovým uchycením vpředu a dvoubodovým uchycením vzadu • Brzdový asistent Nissan ®


• • • • • • • • • • •

• • • • • • • • • • •

• • • • • •

• • • • • •

• • • •

• • • •

• • • •

• • • •

• Zavěšení přední nápravy – dvojitá trojúhelníková ramena s hliníkovými (kovanými) horními vzpěrami a spodními rameny • Zavěšení zadní nápravy – vícevazebné s hliníkovými (kovanými) horními rameny • Systém tlumičů Bilstein DampTronic se třemi režimy volitelnými řidičem • Tuhé hliníkové nápravnice vpředu a vzadu, montované na vysoce přesných přípravcích, se šestibodovým uchycením ke karosérii • Duté příčné stabilizátory vpředu a vzadu s trubkovým bezezkrutovým provedením pro zachování maximálního kontaktu všech pneumatik s vozovkou při extrémním zatáčení • Elektronicky řízené hřebenové řízení s posilovačem s účinkem závislým na rychlosti • 2,4 otáčky volantu mezi krajními polohami ®

• • • • • • •

• • • • • • •

•_

•

• •

• •

• • • • • • • • •

• • • • • • • • •

• • •

• • •

• •

• •

EXTERIÉR K O L A A P N E U M AT I K Y

• Desetipaprsková kola RAYS z kovaného hliníku o průměru 20», barva Hyper Blue Black Chrome • Šestipaprsková kola RAYS z kovaného hliníku o průměru 20», barva Opal Black Chrome • Samonosné letní pláště DUNLOP SP SPORT MAXX GT 600 DSST CTT plněné dusíkem • Systém sledování tlaku v pneumatikách (TPMS)

KONSTRU KC E K AROS ÉR I E

• Zcela nová podvozková platforma Premium Midship s hybridní konstrukcí typu „unibody“ • Hliníková kapota, víko zavazadelníku a vnější pláště dveří • Věže úchytů předního zavěšení a konstrukční prvky dveří z tlakově litého hliníku • Výztuha opěradla zadního sedadla z tlakově litého hliníku • Integrovaný vzor X vnitřku střechy • Vnější panely karosérie lisované několikarázovým lisovacím procesem pro dosažení mimořádné tuhosti a přesnosti • Přední příčka/opěra chladiče z kompozitního uhlíku • Vzpěra z uhlíkového kompozitu s hliníkovou voštinovou strukturou • Vyspělý šestifázový proces lakování s dvojitým transparentním nátěrem celé karosérie a s nátěrem odolným proti oděrkám na kritických místech

A ER O DY N A M I K A

• Součinitel odporu – 0,26 • Zcela zakrytovaný podvozek • Zadní spoiler v barvě karosérie s integrovaným středovým vysoko umístěným brzdovým světlem • Zadní spoiler z uhlíkových vláken s integrovaným středovým vysoko umístěným brzdovým světlem • Přední nárazník ve tvaru ostří navržený pro optimalizované proudění vzduchu okolo kol a pro zachování čistějších bočních oken při vyšší rychlosti • Postranní vedení vzduchu v zadním nárazníku • standard

volitelně

_

*

*

– není k dispozici


TECHNICKÉ ÚDAJE A PŘÍSLUŠENSTVÍ ST Y LOVÉ A FUN KČ N Í PRV K Y

• Automatické světlomety • LED světlomety s mimořádně širokým paprskem a Systém aktivního svícení vpředu (AFS) • LED denní osvětlení a obrysová světla • LED zadní světla, brzdová světla a zadní mlhovky • Elektricky ovládaná, vyhřívaná a sklopná vnější zpětná zrcátka • Dva výfuky s chromovanými koncovkami　 • Prosklení s UV filtrem


• • • • • • •

• • • • • • •

• • • • • • • •

• • • • • • • •

• • • • • • • • • • • • • •

• • • • • • • • • • • • • •

I NTE R IÉR AU D I O SYS T É M / N AV I G AC E / M O N I TO R OVá N Í V Ý KO N U

• Rádio, CD přehrávač, Music Box systém zahrnující 30GB pevný disk s 9,3 GB volného místa pro hudbu • Technologie systému aktivního rušení šumu Bose • Digitální audiosystém Bose s režimem AM/FM/CD, systémem rádiových dat (RDS), přehrávačem CD s podporou formátů MP3/WMA/AAC a možností přehrávání disků DVD se soubory MP4/DivX • Zásuvka USB pro připojení přehrávače iPod , přehrávání souborů MP4 a prohlížení fotografií z přenosného disku • Streaming zvuku pomocí technologie Bluetooth pro systémy A2DP a AVRCP • Ovládací prvky audiosystému na volantu • Harddiskový navigační systém GPS Nissan s funkcí rozpoznávání hlasu • Monitor, sloužící také jako displej a rozhraní audiosystému a navigačního systému, programovatelných nastavení vozidla a informací o vozidle ®

®

®

®

PRAKTICKÉ DOPLňKY spínače: Převodovka: Režim R (červená kontrolka), Normální režim (bez indikace), Režim SAVE (modrá kontrolka) Tlumič: Režim R (červená kontrolka), Normální režim • Instalační (bez indikace), Režim Comfort (zelená kontrolka); VDC-R: Režim R (červená kontrolka), Normální režim (bez indikace), Režim OFF (oranžová kontrolka). • Spouštění motoru tlačítkem • Zadní parkovací kamera Monitor se dvěma možnostmi zobrazení: 130° pohled nebo širokoúhlé 180° zobrazení • Dvouzónová automatická klimatizace s mikrofiltrem • Sdružené elektronické přístroje v analogovém stylu s multifunkčním palubním počítačem a digitálním ukazatelem zařazeného rychlostního stupně • Telefonní systém hands-free s technologií Bluetooth • Systém inteligentního klíče • Ukazatele se třemi režimy indikace • Tempomat s ovládacími prvky na volantu • Výškově a podélně nastavitelný sloupek řízení • Ploché stěrače s dešťovým senzorem • Dvě osvětlená kosmetická zrcátka ve slunečních stínítkách • Dvě 12V zásuvky • Lampičky pro čtení ®


SEDADL A A ČALOUNĚNÍ

• Přední sportovní sedadla potažená černou kůží s perforovanými vsadkami z perleťového semiše a šedým čalouněním stropu • Kožený interiér v prémiové oranžovočervené • Kožený interiér v prémiové barvě slonové kosti • Exkluzivní dvoubarevná sedadla Recaro v černé a červené kůži • Vyhřívaná sedadla • Elektricky ovládaná sedadla nastavitelná v osmi směrech u řidiče a čtyřech směrech u spolujezdce • Dvě samostatná zadní sedadla • Kůží potažený volant s emblémem vozu 　povlak připomínající velur) a kůží potažená hlavice řadicí páky • Černo-červená kožená sedadla, vnitřní klika dveří a hlavice řadicí páky • Černá ozdobná lišta střechy, sluneční clony • Lemování bloku C z uhlíkových vláken • Stylové hliníkové dekory klik dveří, výdechů klimatizace, sdružených přístrojů a středové konzoly ®

BEZPEČNOST

• Vyspělý systém airbagů Nissan s dvoufázovými airbagy řidiče a spolujezdce • Boční airbagy řidiče a spolujezdce a hlavové airbagy ve střeše • Přední bezpečnostní pásy s předpínačem a omezovačem zatížení • Tříbodové bezpečnostní pásy ELR • Zónová konstrukce karosérie Nissan s předními a zadními deformačními zónami • Vyztužovací prolisy kapoty, ocelové trubkové bezpečnostní výztuhy bočních dveří a sloupek řízení pohlcující energii nárazu • Systém imobilizéru vozidla Nissan • Systém proti krádeži schválený organizací Thatcham

•

_ _ _

• • •

• • • • • • • • •

• • • • • • • •

• • • • • • • •

_

• • • •_

* Položka je dostupná pouze v rámci volitelného balíčku (lehké speciální šestipaprskový kola V RAYS s průměrem 20” z kovaného hliníku, barva Opal Black Chrome + zadní spoiler z uhlíkových vláken s integrovaným středovým vysoko umístěným brzdovým světlem).

• standard

volitelně

– není k dispozici


Navštivte naše stránky: w w w.nissan.cz

Sledujte nabídku vozů Nissan GT-R zde:

Vyvinuli jsme maximální snahu o to, aby obsah této publikace byl v okamžiku jejího předání do tisku (Září 2014) správný. Tato brožura byla vytvořena s využitím prototypových vozů vystavovaných na autosalonech. V souladu s politikou soustavného zlepšování produktů si Nissan International vyhrazuje právo kdykoliv změnit specifikace a vozidla popisovaná a vyobrazená v této publikaci. Prodejci Nissan budou informováni o každé takové úpravě co možná nejrychleji. Prosím, ověřte si u místního prodejce Nissan, že jste obdrželi nejaktuálnější informace. Z důvodů limitů použitého tiskového procesu se mohou barvy uvedené v této brožuře mírně lišit od skutečných barev použitých laků a interiérových dekorů. Údaje v této brožuře nemusí být přesné v důsledku písařských chyb či chyb tisku. Výbava uvedená v této brožuře nemusí být v našem regionu nabízena. Jak je v automobilovém průmyslu obvyklé, kožená sedadla od Nissanu jsou potažena přírodní kůží (myslí se vlastní materiál, nikoliv jeho zpracování) na místech, která přicházejí do styku s tělem řidiče či pasažérů. Pro ostatní části čalounění sedadel je použita umělá kůže, která v řadě ohledů převyšuje vlastnosti přírodní kůže (například nevrásní při stárnutí, snadněji se čistí, je odolnější proti mechanickému poškození) . Takové řešení umožňuje poskytnout našim zákazníkům skutečně hodnotný a trvanlivý produkt. Zobrazení je pouze ilustrativní. Data a údaje uvedené v této reklamě jsou určené výlučně k informačním účelům a nemohou být považovány za návrh smlouvy. Všechna práva vyhrazena. Reprodukce celé této brožury nebo jakékoliv její části bez písemného souhlasu společnosti Nissan International je zakázána. Kombinovaná spotřeba: 11,8 l/100 km; kombinované emise CO2: 275 g/km. Dovozcem je společnost Nissan Sales CEE Kft. (Maďarsko, 1117 Budapešť, Infopark sétány 3/B) jednající prostřednictvím Nissan Sales CEE Kft. - organizační složka, se sídlem Praha 4, Krč, Antala Staška 2027/77, PSČ 14000, Česká republika, IČ: 27248011, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl A, vložka 51598.

Razítko prodejce:

Tato brožura je vyrobena z papíru bez obsahu chlóru. – GT-R PC BROC GEA 09/2014 – Vytištěno v EU. Grafická úprava: NEW BBDO, Francie – Tel.: +33 1 40 62 37 37, výroba: E-GRAPHICS\FRANCE, Francie – Tel.: +33 1 49 09 25 35.


NISSAN GT-R. Vytisknout Zavřít

Recommend Documents