Nieuwsbrief S.V.N. Jaargang 7 nr. 1 november 2015

Nieuwsbrief S.V.N. Jaargang 7 nr. 1 november 2015 Informatieblad voor leden en donateurs van Solex Vereniging Nederland Redactieadres : Ruurd Bosma Jol 3, 8501 SE Joure 06-51297376 Email: solexverenigingnederland@ home.nl Website: www.solexvereniging nederland.nl Voorzitter : Ynte Kuindersma Beukenlaan 1 8501 DE Joure 0513-416622 Secretaris : Ruurd Bosma Jol 3 8501 SE Joure Penningmeester : Henk Levering Kerklaan 18 1921 BL Akersloot 06-51387333 Vice Voorzitter : Henk Levering

Overige bestuursleden `t Rolletje Piet Bruyns 0251-314815 Vroem-Vroem Sipke Feitsma 0515-419278 Catrinus Vriezema 0227-592205

Voorwoord van de voorzitter. Hallo Solex liefhebbers, het Solex jaar 2015 is al bijna teneinde. We gaan weer op naar 2016 waar wij u weer volop van dienst zijn. Wat Solex Vereniging Nederland (SVN) aangaat zijn we druk in de weer om alles in goede banen te leiden op het gebied van regelgeving en verkeersveiligheid en andere Solex perikelen. De overheid is druk in de weer met het milieu en o.a. de CO2 uitstoot en niet alleen van diesels maar natuurlijk ook de brom en snorfietsen vallen er onder. Dat betekend dat je straks met een oud voertuig de stad niet meer in mag. En wat gaat er gebeuren met de valhelm voor fietsen met trapondersteuning die boven de 40 km kunnen rijden, straks wil misschien de overheid dit ook invoeren voor Snor-Solexen Wij moet het goed in de gaten houden wat ze van plan zijn op gebied van regelgeving. Wij dienen voor het te laat is als SVN een en ander proberen bij te sturen. Dan valt er ook nog wel wat te leren op het gebied van verkeersveiligheid. Als ik als Solex berijder bij vele toertochten aanwezig ben, zie ik dat het niet altijd volgens de verkeersregels gaat. Iedereen is natuurlijk verantwoordelijk voor zijn eigen veiligheid maar als je in clubverband of in groepsverband (verhuur) aan het verkeer deelneemt heeft de organisatie altijd nog een zorgplicht voor zijn gasten. Een paar tips voor Solex rijders zij mogen niet met zijn tweeën naast elkaar rijden of naast een ander voertuig rijden. Men mag geen mobiele telefoon vast houden op de rijdende Solex, en men dient natuurlijk een teken geven als men afslaat. Wij als SVN zullen nog wel met de Minister van Infrastructuur en Milieu om de tafel moeten. We hebben er een brief naar toe verzonden. Maar ik denk dat we het Binnenhof maar weer eens moeten bezoeken en spijkers met koppen slaan. Beste Solex liefhebbers de SVN staat altijd voor u klaar en maak daar ook gebruik van. Bel of Mail en stel uw vraag of plaats uw opmerking. Tot de Jaarvergadering. Ynte Kuindersma

Onderstaand artikel uit de “Bromfiets” benadrukt nog eens het belang van samenwerking tussen de verschillende bromfietsclubs.

Voertuigen van gisteren op de weg naar morgen Wout Meppelink

Het FEHAC bestuur nodigt u uit voor de presentatie van de uitslag van de FIVAenquête op 9 juli 2015 bij de TU in Delft. Met de aan zekerheid grenzende veronderstelling dat het daar voornamelijk over auto's zou gaan besloot ik toch om op de Berini naar Delft af te reizen, een pakketje bromfietsbladen zorgvuldig met een spanbandje op de bagagedrager gebonden. Nadat ik het doosje vlakbij de ingang had geplaatst en zag dat het nog voor aanvang van de presentatie al half leeg was, voelde ik me tussen zo'n zeventig wijsneuzen op oldtimergebied aardig op mijn gemak. De vragen waarop we antwoord konden verwachten waren op zijn minst interessant. Op de vraag of historische voertuigen inderdaad mobiel erfgoed Overname van (delen van) artikelen uit deze nieuwsbrief is toegestaan, mits met bronvermelding. Email- en adreswijzigingen Gelieve nieuwe of gewijzigde (email)adressen zo snel mogelijk aan ons door te geven.

zijn, was het antwoord dat APK richtlijnen er in ieder geval voor gezorgd hebben dat voor het eerst de definitie 'historisch voertuig' in EU wetgeving is opgenomen. Dat vormt een goede basis voor uitzonderingen, want de 1,5 miljoen mechanisch voortgedreven voertuigen tot en met 1985 (dertig jaar grens) vormen binnen Europa een nog vaak 'vergeten' groep. Het voorstel om de registratie van klassieke voertuigen te vergemakkelijken ondanks ontbrekende documenten kon uiteraard op applaus rekenen. Dat we met zijn allen goed zijn voor een miljoenenomzet aan restauraties, boeken, tijdschriften, beursbezoek en verzekeringen zal ook niemand verbazen. Voor de komende jaren is ‘de handel' dan ook heel positief, zo blijkt uit het onderzoek. Verdere bevindingen waren dat 98% van de historische voertuig bezitters een man is, dat er met klassiekers heel weinig schade gereden wordt (vandaar de lage premies), dat na auto’s de tweewielers het meest talrijk zijn, dat de gemiddelde historische voertuigbezitter iets meer dan 3000 kilometer per jaar aflegt en dat het klassiekerbezit op het platteland 30% hoger ligt dan in de stad. Bedreigingen zijn er ook. Er ligt een voorstel om voertuigen op fossiele brandstoffen geleidelijk (2020-2050) uit stedelijk gebied te verbannen, te beginnen met diesel. Op dit moment doet iedere stad maar wat op uitlaatgas-gebied. Symboolpolitiek van mensen die elkaar napraten en volkomen ongefundeerd weten te melden dat brommers 100, of zelfs 1000 maal meer vervuilend zijn dan ... ja, dan wat eigenlijk? Snel scoren is hierbij het motto, anders zou het probleem zichzelf wel eens kunnen oplossen! Aardig om te vermelden dat hoogleraar Bert van Wee, die de presentatie verzorgde, fijntjes opmerkte dat we ook niet alle historische grachtenpanden gaan slopen omdat ze slecht geïsoleerd zijn of de Nachtwacht naar de afvalverwerking brengen omdat er loodhoudende verf in zit. Natuurlijk maakte ik van het 'vragenuurtje' gebruik om een vlammend betoog te houden voor de bromfiets. Eerlijk is eerlijk, ik kreeg de handen op elkaar. Bart Sanders, de nieuwe FEHAC vertegenwoordiger van de Commissie Tweewielers en operationeel secretaris Joost van Noorden benaderden mij zelfs na afloop met het voorstel om in de toekomst in ieder geval toch weer eens te gaan praten (ontbijtmeeting in het chique Hotel Des Indes in de Haag?) Misschien een goed idee, want één ding is wel duidelijk. We moeten in Brussel onze stem laten horen en er op blijven hameren dat we echt bestaan, anders worden we er in de toekomst op allerlei manieren 'ondergeschoffeld' . Bij het verlaten van de zaal zag ik dat het doosje bromfietsbladen leeg was; er is nog hoop!

Bron: Bromfiets

Amsterdamse snorscooters toch naar rijbaan DEN HAAG Het ziet ernaar uit dat Amsterdam snorscooters toch mag gaan verplaatsen van het fietspad naar de rijbaan. Het kabinet moet wel eerst in overleg met Amsterdam en andere betrokkenen de gevolgen daarvan onderzoeken.

Amsterdam wil aparte regels voor de snor scooters, Den Haag niet. Op basis van de resultaten daarvan moet het kabinet de verplaatsing „op zorgvuldige wijze” mogelijk maken, terwijl de hoofdstad maatregelen neemt om de verkeersveiligheid op fietspaden te vergroten. Een meerderheid van de Tweede Kamer steunde dinsdag een voorstel daartoe van regeringspartij PvdA en oppositiepartij D66. Het is voor Amsterdam, waar nogal wat ongevallen gebeuren door de vele snorscooters op het fietspad, een langgekoesterde wens om de snorfietsen met helmplicht naar de rijbaan te verplaatsen. Vorig jaar was de Kamer nog tegen een wetsvoorstel van minister Melanie Schultz (Infrastructuur en Milieu) om een proef daarmee mogelijk te maken.

Lijstje: De 17 grootste irritaties onder Amsterdamse fietsers REGIO | 13 juni 2015 | 13 | Door Marte van den Brink, Dichtbijredacteur (Foto: ANP - fietsende toeristen)

AMSTERDAM - Fietsen, we doen het bijna allemaal. Soms met gevaar voor eigen leven of dat van je medeweggebruiker, maar altijd met de nodige ergernissen waarbij de ander natuurlijk altijd fout zit. Dichtbij maakte een lijstje met ergernissen waar vast elke fietsende Amsterdammer zich in herkent; van toeristen met een bord voor hun kop tot het parkeren van je tweewieler.

1. Een colonne toeristen op een huurfiets, een peuter kan nog beter fietsen.... 2. Te voet doet de gemiddelde toerist het niet beter: een fietspad wordt nog vaak als een looppad aangezien en als je vervolgens belt of roept dat ze aan de kant moeten gaan staan ze van schrik aan de grond genageld. 3. Mensen die zodra de pont is aangemeerd er al op willen terwijl jij er nog af moet. 4. Dat je fietslampje, zadel, wiel, stuur, of standaard is gestolen. 5. Of dat een dief je hele fiets heeft meegenomen. 6. Als het geen dief is kan het altijd nog de gemeente zijn geweest.... 7. En dat je je fiets vervolgens tegen betaling moet ophalen in de middle of nowhere in het Westelijk Havengebied. Dat doe je dan maar met de auto. 8. Tevergeefs met een paraplu in je hand fietsen in de regen. 9. Automobilisten die zelf warm en droog zitten en vervolgens keihard door een plas rijden. Helemaal top.... 10. Fietsen die als dominostenen omvallen en net jouw fiets onderaan ligt 11. Een plekje voor je fiets vinden op Centraal Station terwijl je de trein moet halen. 12. En vervolgens niet meer weten waar je je fiets precies had 13. Achter mensen die 'gezellig' naast elkaar fietsen, een bierfiets, bakfiets of fietstaxi fietsen die je vervolgens niet kan inhalen. 14. Met je fietsbanden in de tramrails belanden om vervolgens keihard op je plaat te gaan. 15. Bruggen waar tijdens de winter ijs op ligt en je vervolgens (bijna) van je fiets pleurt. 16. Scooters op het fietspad die je van je sokken rijden. 17. Paaltjes op het fietspad en dat de gene die bij je op de bagagedrager zit vervolgens keihard z'n knieën stoot. Commentaar: e Overlast van scooters pas op de 16 plaats. Zo te lezen heeft de stad nog heel wat te doen voordat het aan de overlast van snorfietsen toe is.

Vinger aan de pols Tijdens een van onze vakantietoertochten in Duitsland j.l. ontving ik je mailtje over de Solexen op de rijbaan. Ik heb 2x geprobeerd het mailtje te beantwoorden maar waarschijnlijk bleef de provider, via de Wifi op de camping, in gebreke! Daarom probeer ik het nu nogmaals thuis. Bij mijn weten zijn er in Amsterdam nog geen beslissingen t.o.v. de Solex genomen. Wel is bekend dat de Fietsersbond bezig is met lobbyen om tot een verbod te komen voor die 'vervuilende' 2-takt brommers in de binnenstad. Dat zouden ze zomaar voor elkaar kunnen krijgen, zie ook het voorbeeld van de Gemeente Utrecht met een verbod voor oudere diesels! Om jullie, van de S.V.N., te kunnen informeren over de plannen van de Gemeente Amsterdam m.b.t. de Solex, wil ik de agendapunten van de raadsvergaderingen en ook de deelraadsvergaderingen van Amsterdam-Noord proberen in de gaten te gaan houden en dan eventueel proberen bij te wonen. Ik moet nog wel een en ander uitzoeken hoe alles bij de gemeente in z'n werk gaat, m'n laatste kontakten met ambtenaren en zo had ik in de 60-70er jaren samen met krakers uit de Rembrandtpleinbuurt. Dit heeft er toe geleid dat ik hierna politiekongeïnteresseerd ben geworden. Je hebt zogenaamd inspraak maar achteraf is alles al bepaald en achter je rug lachen ze je, bij een kopje koffie, gewoon uit! Ik hoop dat het in de politiek nu iets verbeterd is. Ik hoop in de toekomst goede berichten t.o.v. de Solex te kunnen brengen, wordt vervolgd!!! Van onze Amsterdamse informant

Voortdurende alertheid op een G11 of een G12A Rijden op een bromfiets in Nederland is geen sinecure. Als je op een 'bekende weg' rijdt, is bromfiets rijden nog wel te doen zonder steeds overtredingen te begaan; op een onbekende weg liggen echter steeds onaangename verrassingen op de loer. De verkeersborden G11 (verplicht fietspad voor fietsers en snorfietsers. dus verboden voor bromfietsen), en G12A (verplicht fietspad voor fietsers, snorfietsers en bromfietsers, dus verplicht voor bromfietsen) wisselen elkaar zelfs op korte trajecten heel snel af. Het resultaat is dat je als bromfietser alsmaar bezig bent om te anticiperen op deze blauwe borden. Vaak doemen ze plotseling buiten je normale gezichtsveld op. De problemen zijn het grootst binnen de bebouwde kom van veel gemeentes, door het extreem dicht op elkaar staan van de C11I's en G12A's. Soms doemt er plotseling een C15 op. Die heeft een rode rand.

G11 G12A C15 De wegbeheerders (rijk, provincie, waterschappen, gemeenten) zijn verantwoordelijk voor het plaatsen van de verkeersborden en verkeerstekens. De Wegenverkeerswet 1994 (Wvw) is de basis voor de verkeersregels. De borden zijn vastgelegd in het z.g. RVV 1990, het Reglement Verkeersregels en Verkeerstekens. Het probleem voor de b romfietsers is ontstaan na december 1999. Door een wijziging in het RVV is het niet meer toegestaan voor bromfietsers om op het 'verplichte fietspad' te rijden. Er wordt vanaf dat moment een onderscheid gemaakt tussen snor- en bromfietsen, en is het G12A bord toegevoegd aan het assortiment. De

gemeenteambtenaren die verantwoordelijk zijn voor het plaatsen van de borden, rijden zelf kennelijk niet op bromfietsen. Zij ervaren dus niet zelf wat de gevolgen zijn van hun inconsistente beleid. Ik ga er bij deze vanuit dat hun onwetendheid de oorzaak is, en dat er niet bewust een beleid van 'bromfietsers pesten' gevoerd wordt. Het ongemak en de onveiligheid is er niet minder om. Heel vaak rij je een fuik in. Eerst wordt je gelokt door te rijden door een G12A, en een tiental meters verder staat er ineens een G11 Na het aanschrijven van de betreffende gemeente is de G11 intussen vervangen door een G12A. Ben ik de enige die deze ervaringen heeft? Ik hoor er nauwelijks bromgenoten over klagen. Ik constateer wel dat veel bromfietsers de fout in gaan. Gelukkig is er nauwelijks handhaving doordat er geen blauw (politieagenten in dit geval) meer op straat is. Wat zijn de gevolgen bij een aanrijding voor een 'foute' bromfietser? Ardy Notenboom, via e-mail Bron: Bromfiets

Verkoop bromfietsen loopt hard AMSTERDAM De verkoop van bromfietsen is in de eerste drie kwartalen met 12 procent gestegen ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. In totaal ging het om 13.952 exemplaren. Dat blijkt uit cijfers van de brancheorganisaties RAI en BOVAG. Snorfietsen gingen relatief minder hard. Daar werden er 2 procent meer van verkocht, wat neerkomt op 39.998 in totaal.

Hoeveel kilometer per uur mag een snorfiets op de rollerbank gaan voordat er een boete wordt uitgeschreven? Een snorfiets mag tot 35 kilometer per uur gaan op de rollerbank. Vanaf 35 kilometer per uur wordt een procesverbaal opgemaakt. Let op, bij een eventuele radarcontrole wordt uitgaan van de snelheden die daar officieel gereden mogen worden. De maximaal snelheid voor een snorfiets is 25 kilometer per uur. Tel daarbij de wettelijke correctie van 3 kilometer per uur op en je kunt vanaf 28 kilometer per uur een proces-verbaal ontvangen.

Bij welke snelheid krijg je een bekeuring met je brom/snorfiets? Snorfiets Gaat je snorfiets 30 kilometer per uur of sneller? Dan kun je een bekeuring krijgen. Rijd je snorfiets sneller dan 45 kilometer per uur? Dan wordt het rijbewijs ingevorderd. Bromfiets Met je bromfiets krijg je een bekeuring als deze 51 kilometer per uur (of nog sneller) kan rijden. Gaat je bromfiets sneller dan 66 kilometer per uur? Dan kan je kentekenbewijs ingevorderd worden.

Algemene ledenvergadering SVN Deze zal worden gehouden op zaterdag 13 februari 2016

Aanvang: Locatie: Gelegen: In :

14.00 uur Camping Meck Scherpenzeelseweg 7 3953 MA Maarsbergen

Ook Solexclubs die eens willen kennismaken zijn van harte welkom en kunnen dit bericht als uitnodiging beschouwen. Voor vragen kunt u contact opnemen met onze voorzitter of vice-voorzitter/penningmeester, of een mailtje naar ons mailadres.

Evenementenagenda 2016 Ook in 2016 bieden we u weer de gelegenheid om uw evenementen In de Solex Evenementenagenda op te nemen. Advies: plan uw evenementen al in december, dan is er voldoende tijd om een en ander door te geven. De evenementen graag voor eind januari toezenden aan [email protected] Hierbij graag vermelden: datum evenement, naam evenement, start tijd, start adres en contactpersoon met tel.nr.

Deze nieuwsbrief verschijnt op momenten dat er relevant nieuws te melden is over de bromfiets- en met name op Solexgebied.