Nieuwe Opel Insignia: zuinigste diesel- en benzinemotor in zijn klasse
Nieuwe turbodiesel: 120 en 140 pk CDTI met slechts 3,7 l/100 km en 99 g/km CO2
Nieuwe Mr. Proper: 1.4 Turbo ecoFLEX voldoet aan Euro 6-normen en verbruikt slechts 5,2 l brandstof per 100 km
Nieuwe turbobenzinemotoren met directe inspuiting: ultraefficiënt, krachtig en soepel
Nieuwe aerodynamica: beste CX ter wereld voor Insignia vijfdeurs en Sports Tourer.
De nieuwe Opel Insignia maakt zijn debuut voor het publiek tijdens het 65ste internationale autosalon van Frankfurt (IAA) van 12 tot 22 september. Het vlaggenschip van Opel maakt indruk met de introductie van de modernste technologieën onder de motorkap, samen met zijn aantrekkelijke styling en een volledig nieuwe infotainmentgeneratie. Krachtige, ultraefficiënte motoren met directe inspuiting, zoals twee nieuwe turbobenzinemotoren en een nieuwe turbodieselmotor met een CO2-uitstoot van slechts 99 g/km, dragen bij tot een ruim en uitgebreid gamma van motoren. In de vier- en vijfdeursversies met een manuele zesversnellingsbak en Start/Stop-systeem verbruiken beide varianten van de 2.0 CDTI ecoFLEX (88 kW/120 pk en 103 kW/140 pk) gemiddeld slechts 3,7 liter brandstof per 100 km (volgens Verordening [EG] nr. 715/2007), terwijl de Sports Tourer 3,9 l/100 km haalt. Dit maakt van de Opel Insignia 2.0 CDTI ecoFLEX de meest brandstofefficiënte diesel in zijn klasse. Een hele reeks verbeteringen aan het chassis zorgen ook voor een betere rijdynamiek en rijcomfort. Tegelijk hebben de ingenieurs de carrosserie van de nieuwe Insignia nog aerodynamischer gemaakt. Met een luchtweerstandcoëfficiënt van net onder de 0,25 is de Insignia de meest gestroomlijnde vijfdeurs ter wereld. “De nieuwe Opel Insignia levert wat klanten verwachten van prestigieuze auto's uit het middensegment. Geavanceerde motoren met hoog koppel combineren kracht met voorbeeldige niveaus van brandstofverbruik en zorgen, samen met ons chassis van topkwaliteit, voor een rijgevoel dat varieert van zacht en soepel tot sportief en harder", zegt Michael F. Ableson, Vice President GME Engineering en Adam Opel AG Board Member.
Top: 99 gram-turbodiesel in twee vermogensuitvoeringen Het ruime en uitgebreide motorengamma van de nieuwe Insignia levert compromisloze prestaties en comfort. Het gamma biedt de keuze tussen drie brandstoffen – benzine, diesel en LPG (Liquefied Petroleum Gas) – en vermogens van 81 kW/110 pk tot 184 kW/250 pk. De Insignia 2.0 CDTI ecoFLEX is kampioen op het vlak van milieuvriendelijk en zuinig rijden. De nieuwe 2,0-liter turbodieselmotor met 88 kW/120 pk of 103 kW/140 pk stoot slechts 99 g/km CO2 uit (Sports Tourer: 104 g/km CO2) volgens Verordening (EG) nr. 715/2007, waardoor hij zich plaatst in de efficiëntieklasse A+. Vier- en vijfdeursmodellen met handgeschakelde zesversnellingsbak en Start/Stop-systeem verbruiken gemiddeld amper 3,7 liter brandstof per 100 km (Sports Tourer: 3,9 l/100 km) – topwaarden voor deze autoklasse. De voornaamste begunstigden zijn het milieu en de portefeuilles van de eigenaars. De versie met 103 kW/140 pk levert in vergelijking met zijn voorganger tien pk meer, terwijl hij 14 percent minder brandstof verbruikt en 13 percent minder CO2 uitstoot. Zelfs in zijn meer krachtige configuratie met 120 kW/163 pk verbruikt de 2,0-liter turbodieselmotor slechts 4,3 liter brandstof per 100 km en stoot hij slechts 114 g/km CO2 uit (Sports Tourer: 4,5 l/100 km en 119 g/km CO2), wat hem eveneens een plaats oplevert in de beste efficiëntieklasse A+. Bovendien bieden de 2.0 CDTI-motoren een geweldig koppel. De 88 kW/120 pk-versie genereert een koppel tot 320 Nm, terwijl zijn tegenhanger met 103 kW/140 pk een maximumkoppel van 370 Nm biedt. De 120 kW/163 pk-versie, die zowel met voorwiel- als vierwielaandrijving beschikbaar is, genereert met 380 Nm tien Nm meer. De waarden van het maximumkoppel worden bereikt dankzij de automatische overboost-functie die geactiveerd wordt bij een zware lading. Het topdieselmodel van de Insignia is de 2.0 CDTI BiTurbo met 143 kW/195 pk. Deze hoogperformante dieselmotor ontwikkelt een indrukwekkend koppel van 400 Nm en valt op door zijn directe reactievermogen en voorbeeldige aandrijving over een breed toerentalbereik dankzij zijn sequentiële turboladers in twee fasen. De compressie van de inlaatlading, die gedeeld wordt door twee turboladers, zorgt voor een snelle respons van het gaspedaal en een naadloos vermogen. Het dubbel koelersysteem met twee tussenkoelers
zorgt voor een optimale koeling van de samengeperste lucht van beide turboladers. De BiTurbo berline met zesversnellingsbak versnelt van nul tot 100 km/u in slechts 8,7 seconden en haalt een topsnelheid van 230 km/u (Sports Tourer: 8,9 seconden en 225 km/u), terwijl hij amper 4,7 liter per 100 km verbruikt. Zijn CO2-uitstoot van 125 g/km zorgt voor een toonaangevende plaats in de klasse A voor milieu-efficiëntie (Sports Tourer: 4,9 l/100 km en 129 g/km CO2). Naast de voorwielaandrijving en manuele transmissie is de Insignia BiTurbo ook beschikbaar met adaptieve vierwielaandrijving en een automatische zesversnellingsbak. Krachtig, verfijnd en zuinig: nieuwe generatie SIDI-turbobenzinemotor Op het vlak van benzine is het voorpaginanieuws de introductie van twee nieuwe motoren met directe inspuiting: een 2.0 SIDI Turbo (Spark Ignition Direct Injection) met 184 kW/ 250 pk en een maximumkoppel van 400 Nm, en de 1.6 SIDI Turbo van de gloednieuwe generatie met 125 kW/170 pk en 260 Nm (tot 280 Nm met overboost) vanaf 1.650 t/min. Deze motoren onderscheiden zich dankzij een uitstekend vermogen, uiterst soepele verfijning en hoge brandstofbesparing. In de vier- en vijfdeursmodellen heeft de 1.6 SIDI Turbo slechts 5,9 liter brandstof per 100 km nodig en stoot de motor amper 139 g/km CO2 uit (volgens Verordening [EG] nr. 715/2007), terwijl de Sports Tourer 6,2 l/100 km verbruikt met een CO2-uitstoot van 146 g/km. Dit is een verbetering van bijna 16 percent in vergelijking met de modellen die aangedreven worden door de 1,6-liter turbomotor van de vorige generatie. De motor is geschikt voor gebruik van gewone en super benzine. Met het oog op een uitstekende brandstofbesparing, prestatie en verfijning voor uitzonderlijk rijcomfort, streefden de ingenieurs bij de ontwikkeling van de 1.6 SIDI-motor vooral naar algemeen lage geluidsemissie en trillingen, zonder ongebruikelijke geluiden. Om de in- en uitlaatsystemen te optimaliseren werd het nokkenasdeksel losgekoppeld van de cilinderkop met specifieke sluitingen en een dichtingsysteem. Op die manier konden de ingenieurs de geluidniveaus ten gevolge van de pulserende verbranding van de benzine met directe inspuiting aanzienlijk beperken. Dankzij dergelijke 'geluidsengineering' zullen de bestuurders en de passagiers van de Insignia genieten van een motor die stil en soepel stationair draait, met een aangename geluidskwaliteit, zelfs aan hoge snelheid, bij een
hoog toerental en bij zware belasting. Balansassen die langs het cilinderblok in tunnels geïntegreerd zijn, dragen eveneens bij tot deze verbeteringen. De 1,6-liter turbomotor met directe inspuiting is de enige benzinemotor in zijn categorie die met twee van die balansassen is uitgerust. Zowel de 1.6 als de 2.0 SIDI-turbomotoren kunnen besteld worden met een manuele zesversnellingsbak en Start/Stop-systeem, of met een nieuwe zestrapsautomaat met lage wrijvingscoëfficiënt. De 1.6 SIDI Turbo is uitgerust met voorwielaandrijving terwijl de 2.0 SIDI Turbo enkel verkrijgbaar is met vierwielaandrijving. De basisversie van de benzinemotor is bij de marktlancering een zuinige en zeer zuivere 1.4 Turbo ecoFLEX met een manuele zesversnellingsbak en Start/Stop-systeem, die voldoet aan de Euro 6-normen. Deze levert 103 kW/140 pk en een koppel van 200 Nm (220 Nm met overboost), maar heeft slechts 5,2 liter brandstof per 100 km nodig en stoot 123 g/km CO2 uit (Sports Tourer: 5,6 l/100 km en 131 g/km CO2 volgens Verordening [EG] nr. 715/2007). Een alternatieve, extreem zuinige aandrijvingsoptie is de Insignia 1.4 LPG (Liquefied Petroleum Gas) met 103 kW/140 pk en een maximumkoppel van 200 Nm. Hij voldoet net als de benzinemotor aan de strenge toekomstige Euro 6-emissienormen. Met een brandstofverbruik van 7,6 l/100 km (Sports Tourer: 7,9 l/100 km) en een lage CO2-uitstoot van gemiddeld 124 g/km (Sports Tourer: 129 g/km CO2), is the Insignia LPG ongeëvenaard in efficiëntieklasse A. Naast de lage uitstoot en brandstofkosten is een bijkomend voordeel zijn lange autonomie: in dubbele brandstofwerking LPG/benzine kan tot 1.700 km gereden worden zonder te moeten tanken. Gestroomlijnd: Insignia is leider in aerodynamica Het voorbeeldige brandstofverbruik is ook het resultaat van het nieuwe carrosseriedesign van de Insignia met optimale aerodynamica die de luchtweerstandcoëfficiënt doet dalen. Dit nieuwe design omvat onder andere nieuwe, verlengde beschermingen onder de carrosserie, bredere voorspoilerlippen, achterlichtbehuizingen speciaal ontworpen om de scheiding van de luchtstroom te verbeteren, en een geïntegreerde kofferklepspoiler.
De Insignia 2.0 CDTI-modellen met Start/Stop-systeem en 88 kW/120 pk of 103 kW/140 pk zijn ook voorzien van een bijkomend, ultramodern aerodynamisch element: een actieve luchtafsluiter vooraan. Lucht die door de grille vooraan stroomt om de motor af te koelen, is doorgaans goed voor acht percent van de totale luchtweerstand van het voertuig. Om dit effect te beperken, wordt een afsluiter onderaan de grille automatisch afgesloten om te voorkomen dat lucht penetreert en turbulentie veroorzaakt. Bij koude starten is een snellere opwarming van de motor een bijkomend voordeel, wat ook het brandstofverbruik en de CO2 -uitstoot ten goede komt. Zodra de motor lucht nodig heeft om af te koelen, wordt de afsluiter automatisch geopend. Rekening houdend met alle verbeteringen zijn de ingenieurs van Opel erin geslaagd met de nieuwe Insignia een nieuwe maatstaf op te leggen op het vlak van aerodynamica. Met een uitzonderlijk lage luchtweerstandcoëfficiënt van net onder de 0,25 voor de Insignia vijfdeurs en 0,28 voor de Sports Tourer zijn beide modellen in hun klasse de meest gestroomlijnde auto's in serieproductie ter wereld. Keuze van de bestuurder: Tuning van chassis comfortabel of sportief Ondanks zijn strakke focus op brandstofefficiëntie is de nieuwe Insignia compromisloos op het vlak van comfort. Bovendien legt het vlaggenschip van Opel ook een nieuwe maatstaf op voor wat het chassis betreft. De Insignia werd reeds veelvuldig geprezen voor zijn rijcomfort, rijgedrag en wegligging. Toch speelt de nieuwe editie in een nog hogere klasse. De ingenieurs van Opel hebben een hele reeks verbeteringen aangebracht aan het chassis, met inbegrip van de schokdempers, rolstangen en stuurinrichting. Deze verbeteringen zorgen voor minder lawaai en trillingen en voor nog meer comfort. De Insignia is nu voorzien van nieuwe schokdempers en zogenaamde terugslagveren, terwijl in de architectuur van de as volledig nieuwe veerarmen en differentieelbehuizingen ingebouwd werden om het rijcomfort te verbeteren. Bovendien werden ook de diameters van de antirolstangen vooraan en achteraan aangepast. Opel’s uitstekend FlexRide-chassissysteem van hoge kwaliteit, met zijn adaptieve rijstijlherkenning in real-time, wordt in de nieuwe Insignia uiteraard ook gebruikt. Dit innovatieve chassis verbindt alle rijdynamieksystemen en is voorzien van elektronische demperaanpassing en snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging. De bestuurder kan kiezen uit drie verschillende rijmodi: Standaard voor rijcomfort, Tour voor een nog zachter en comfortabeler rijgevoel, en Sport voor een meer directe, sportieve rijervaring.
