Největší lázeňský švihák

Navštivte výstavu NATURA VIVA 2011 v Lysé nad Labem 18.–22. května. T ý dení k S k u pin y Č es k é d r á h y, a . s . | Č ís l o 2 0 | Roční k X V I I I | 1 9 . K V Ě T N A 2 0 1 1 | C en a 5  Kč

Strojvedoucí v sukních

Žižkovské nádraží čeká na peníze

Slovensko ruší regionální spoje

Markéta Búzková se odvážila vstoupit na stanoviště a už se jí tam zalíbilo. STRANA 7

Bude mít Praha 3 zchátralé muzeum, nebo nové byty, kanceláře a silnici? STRANA 2

Od 1. května se naši východní sousedé nesvezou na řadě tratí. A bude hůř. STRANA 5

krátce

sloupek Měsíc nápadů na drahách

První letošní parní víkend v Lužné

V

 sobotu a neděli 14. a 15. května proběhl v muzeu ČD v Lužné u Rakovníka první parní víkend v této sezoně. Po oba dny vyjel z Prahy do Lužné a do Žatce vlak s parní lokomotivou 498.022 Albatros a z Lužné do Stochova vlak s parní lokomotivou 354.195 Všudybylka. Letošní novinkou muzea v Lužné je expozice Masaryk a železnice, která je zaměřena na cesty našeho prvního prezidenta po kolejích.

Máte zlepšovací návrh a chcete ho sdělit vedení společnosti? Zapojte se do Měsíce nápadů.

Č

eské dráhy procházejí v posledních letech zásadní přeměnou v moderní dopravní společnost. Obnovujeme vozidlový park, opravujeme nádražní budovy, snižujeme výdaje a provádíme úsporná opatření.

Speciální jízdní řád kvůli pochodu

Petr Žaluda Generální ředitel Českých drah

POZDVIŽENÍ. Pendolino vyvolalo v sobotu 14. května na nádraží v Mariánských Lázních značnou pozornost cestujících.

K

vůli 46. ročníku Pochodu Praha – Prčice platí v sobotu 21. května speciální jízdní řád na trati 220. Z Prahy hl. n. pojedou dva mimořádné spěšné vlaky do Tábora, resp. Střezimíře. V opačném směru České dráhy vypraví tři mimořádné spěšné vlaky: dva z Heřmaniček a jeden z Benešova u Prahy. Vybrané dopolední rychlíky výjimečně zastaví ve stanicích Votice a Střezimír, kde se nachází startovní místa pochodu. Odpoledne budou rychlíky zastavovat v Heřmaničkách.

ČD Cargo vykázalo za tři měsíce zisk

S

polečnost ČD Cargo vytvořila za první tři měsíce letošního roku zisk před zdaněním (EBT) ve výši 17,3 milionu korun. Jedná se o razantní zlepšení proti stejnému období loňského roku, kdy ČD Cargo vykázalo ztrátu více než 50 milionů korun. Provozní zisk EBIDTA (zisk před započtením úroků, daní a odpisů) vzrostl dokonce o 65 procent na 381 milionů korun. Celkové výnosy byly vyšší o 7,2 procenta a dosáhly úrovně 3,6 miliardy korun. Společnost za leden až březen přepravila 19,8 milionu tun nákladu.

V Tovačově jsme se vrátili o 30 let

Č

eské dráhy ve spolupráci s Kroměřížskou dráhou uspořádaly v neděli 8. května jízdy motoráčků na trati z Kojetína do Tovačova. Vlakový doprovod měl historické kostýmy. Každý tak mohl zažít atmosféru před třiceti lety, kdy byla na této trati dne 31. května 1981 ukončena pravidelná osobní doprava. Vlak zastavil na původních zastávkách Uhřičice obec a Oplocany (Tovačov-Annín). Vypraveny byly i dvě speciální jízdy pro železniční fotografy.  (tis)

FOTO autor

Největší lázeňský švihák Zahájení mariánskolázeňské sezony mělo letos jednoho obdivovaného hosta navíc. České dráhy sem vyslaly svou vlajkovou loď – jednotku řady 680 Pendolino.

S

obota 14. května neslibovala podle meteorologů zrovna ideální počasí pro oslavy pod širým nebem. Příznivci železniční dopravy se ale nenechali odradit ohlášeným deštěm a lemovali celou cestu zvláštního vlaku IC 30008 z pražského hlavního nádraží do  Mariánských Lázní a odpoledne dále do Chebu. A bylo se na co dívat. Jednalo se totiž o první jízdu Pendolina na západ republiky.

Ikona v obležení

Pendolino také nepřehlédnutelným způsobem připomnělo, že od 1. května se po bezmála pěti

letech opět jezdí bez výluk po dokončené části 3. koridoru z Plzně do Chebu. I v samotném Pendolinu byste z Plzně hlavního nádraží do Mariánských Lázní hledali volná místa marně. Místenky do zvláštního spoje byly vyprodány ve velmi krátkém čase a bez rezervace mohli zájemci Pendolino použít jen odpoledne z Mariánských Lázní do Chebu a zpět za cenu zákaznické aplikace IN 50 bez nutnosti prokazovat nárok na tuto slevu. Během pětihodinového pobytu u prvního nástupiště revitalizovaného mariánskolázeňského nádraží byla ikona pohodlného a rychlého cestování u nás neustále v obležení lidí.

Největší zájem byl o návštěvu stanoviště strojvedoucího, u jehož dveří byla prakticky nepřetržitá fronta. Lákal ale i bistro vůz s možností vychutnat si třeba kávu v 1. třídě. Posádka Pendolina ochotně zodpovídala zvídavé dotazy a v praxi předvedla aktivní naklápění jednotky. Odpolední program, který začal vystoupením mažoretek a orchestrálního tělesa, přinesl oficiální část zahájení lázeňské sezony za přítomnosti zástupců Českých drah, města Mariánské Lázně, Karlovarského kraje a společnosti Grandi Stazioni, která zrevitalizovala historickou budovu nádraží do podoby, která odpovídá významu českých lázní.

Jízdní doba Plzeň – Cheb 1951  1973  1992  2002  2011  2012 *

125 minut 105 minut 104 minut 96 minut 91 minut 83 minut

Nejvyšší povolenou rychlostí

„Pendolino v Mariánských Lázních má připomenout, že po výlukách a  cestování náhradní autobusovou dopravou se na toto nádraží opět vrací život a cestující ho mohou konečně využívat bez strastí,“ vyslovil hlavní myšlenku akce náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Antonín Blažek. Akce by také měla nastartovat celkově vyšší úroveň cestování na  této trati, čemuž České dráhy přispějí nasazením pohodlnějších vozů z Rakouska. Pendolino přišel přivítat jeden z iniciátorů, ředitel KCOD Karlovy Vary Vladimír Omelka i spisovatel Vladimír Páral. Přesně v 15 hodin odjelo Pendolino do Chebu a z celé propagační jízdy využilo nejvyšší traťovou rychlost – 130 km/h. Tam se opět těšilo velkému zájmu a úspěšnost prezentační jízdy potvrzovali sami cestující, kteří by rádi viděli Pendolino na západě Čech pravidelně. Faktem zůstává, že ten den byl rychlovlak jednoznačně největším lázeňským švihákem. VÁCLAV RUBEŠ

* Plánovaná jízdní doba pro GVD 2011/2012

Vozili jsme hokejové fanoušky Hokejové mistrovství světa zasáhlo celou republiku. Odrazilo se to i ve vlacích Českých drah.

P

ozornost všech hokejových fanoušků se v  minulých dnech upírala do Bratislavy. Právě tam se odehrávaly zápasy mistrovství světa, na kterém se českému týmu dařilo více než dobře. S  tím, jak naši hokejisté postupovali až do semifinále a potom do souboje o bronzovou medaili, rostl i zájem cestujících o přepravu na Slovensko. Zvyšující se poptávce vyšly vstříc České dráhy, které posílily vybrané dálkové spoje a v pátek 13. a v neděli 15. května vypravily i zvláštní vlaky z Bratislavy.

Posila pro vlakovou četu

Mezi přijatá opatření patřilo i posílení pátečního spoje vlaku EuroCity 273 Jaroslav Hašek o  pět

mimořádných vozů s  kapacitou 400 míst k sezení. Na tomto spoji sloužila turnusová posádka z Domovského střediska vlakových čet Břeclav ve  složení Jana Baránková a  Dana Korčáková. Jako posila k nim přibyla pražská průvodčí Jana Laurincová. „Měla jsem na starosti právě posilové vozy, které byly sice po Brno poloprázdné, nicméně se na  brněnském hlavním nádraží prakticky všechny zaplnily fanoušky, kteří spěchali na rozhodující zápas

do Bratislavy,“ řekla s úsměvem sympatická průvodčí, která po-  dle svých slov držela našemu týmu po celou dobu šampionátu palce.

Jedeme podpořit tým

Při zastavení v Pardubicích jsme zastihli na peroně dva fanoušky, kteří v tu chvíli pevně věřili v úplné vítězství našeho týmu. „Jsem přesvědčen, že zápas se Švédskem musíme vyhrát. Ale pokud ne, tak to musíme vzít sportovně. Do  Bratislavy jedeme s kolegou vlakem z jednoduchého

důvodu. Je to pohodlné, rychlejší než autem a navíc si můžeme dát v bistro vozu pivo, což není od věci,“ podělil se se svými pocity Lojza Novák z Tuněchod. Jeho kamarád Karel Zeller z Pardubic vyhodnotil průběh celého hokejového šampionátu jako nadstandardní, hlavně co se týká českého hokejového týmu. „Jedeme náš tým podpořit do Bratislavy. Čeští hokejisté jsou jedni z nejlepších na světě, a proto si podporu zaslouží,“ řekl plný optimismu Zeller. Nakonec naši hokejisté vybojovali skvělé třetí místo. Čeští fanoušci mohli být v Bratislavě i díky vlakům Českých drah. Pro zpáteční cestu domů byl pro ně připravený mimořádný vlak, který odjížděl z Bratislavy ve 20.14 h a do Prahy dorazil kolem půl druhé ráno. Když někdo z cestujících fanoušků musel vstávat hned v pondělí brzy ráno do práce, asi se pak úplně nevyspal, ale za tu možnost být na místě vítězství to určitě stálo. MARTIN HARÁK

V loňském roce jsme vykázali ziskové hospodaření. Součástí transformačního procesu, který probíhá podle programu Vize 2012, je postupné nastavení procesů tak, abychom dosahovali co největší efektivity. Proto chceme využít potenciál všech zaměstnanců Českých drah. Každý nám bude moci zaslat svůj nápad na jednorázové či dlouhodobé zlepšení. Na přelomu května a června bude vyhlášen Měsíc nápadů. Vzhledem k velikosti naší společnosti a rozsahu vykonávaných činností jsme se rozhodli projekt nejdříve omezit na oblast spokojenosti cestujících. V rámci tohoto tématu budou rozlišeny tři oblasti: a) spokojenost na nádražích, b) spokojenost ve vlacích, c) spokojenost s tarifní politikou, odbavením a informačním servisem. Za klíčové považuji, že předkladatel návrhu bude moci komunikovat přímo s manažerem projektu na Generálním ředitelství a za pozitivní přínos pro České dráhy získá finanční odměnu. Pokud se Měsíc nápadů vydaří, uvažujeme o jeho opakování. O konkrétních podmínkách projektu se dočtete v dalších číslech Železničáře.

anketa Využili byste Pendolino pro cesty do Chebu? JANA STAHLOVÁ

Ústí nad Labem Určitě. Jako rychlé a pohodlné spojení západočeských lázní se Pendolino přímo nabízí. Jistě by to ocenila i řada lázeňských hostí.

LUCIE KAŠÍKOVÁ

Žilina Mně osobně by více vyhovovalo, kdyby zajíždělo i na severozápadní Slovensko, konkrétně do Žiliny, kam často cestuji.

IRENA VAŇKOVÁ

Cheb Cestuji často do svého rodného Chebu a po všech strastech s výlukami by nasazení Pendolina mohlo být malou satisfakcí zdejším lidem. (rub)

2

Aktuality

nabízíme Praha – Prčice s vlakem

20/2011

Vášnivý spor o žižkovské dědictví

Kvůli turistickému pochodu nabízejí ČD levnější jízdné ve středních Čechách.

V

 sobotu 21. května, kdy probíhá Pochod Praha – Prčice, lze využít jednodenní síťové jízdenky ČD Net region Středočeský/Prčice. Cena jízdenky pro jednu osobu činí 125 korun. Standardní cena jízdenky ČD Net region Středočeský je 225 korun, takže sleva představuje 100 korun na osobu. V 1. třídě lze jízdenku s akční slevou použít jen se síťovým časovým doplat-

kem dle tarifu TR 10. Prodej jízdenek ČD Net region Středočeský/Prčice probíhá u všech pokladních přepážek ČD. Dne 21. května je možné jízdenku zakoupit i u průvodčího ve vlaku (případná přirážka nebo manipulační přirážka dle SPPO). Prodej končí 21. května ve 12 h. Vymezený obvod platnosti jízdenky ČD Net region Středočeský/Prčice je následující (čísla tratě, případně úseků na tratích): 010 Kolín – Přelouč, 011, 012, 014, 020 Velký Osek – Chlumec n. C., 060, 061 Nymburk hl. n. – Kopidlno, 062, 063, 064 Mladá Boleslav hl. n. – Dolní Bousov, 070, 071, 072 Lysá n. L. – Štětí, 074, 076, 080 Bakov nad Jizerou – Doksy, 090 Kralupy n. V. – Roudnice n. L., 091, 092, 093, 094, 095 Vraňany – Straškov, 096, 110 Kralupy n. V. – Louny, 111, 114 Louny – Postoloprty, 120 Praha – Rakovník, 121, 122, 123 Žatec – Postoloprty, 124 Lužná u Rakovníka – Žatec, 126 Rakovník – Louny, 161 Rakovník – Blatno u Jesenice, 162 Rakovník – Kralovice u Rakovníka, 170 Beroun – Zbiroh, 171, 172, 173, 174, 200 Zdice – Písek, 203 Březnice – Blatná, 204, 210, 212, 220 Benešov u Prahy – Tábor, 221, 222, 223, 230 Kolín – Světlá n. S., 231, 232, 235, 236. (tis)

analýza DPH: mezinárodní vlakové jízdenky Německo  19% Řecko  13% Rakousko  10% Španělsko  8% Belgie, Nizozemí  6% Česko, Bulharsko, Dánsko, Estonsko, Finsko, Francie, Irsko, Itálie, Litva, Lotyšsko, Lucembursko, Maďarsko, Polsko, Portugalsko, Rumunsko, Slovensko, Slovinsko, Švédsko, Velká Británie  0%

V

 případě mezinárodní vlakové dopravy je v rámci Evropské unie nejvyšší sazba DPH na jízdní doklady ve výši 19 procent v Německu. S 13 procenty následuje Španělsko a s 10 procenty Rakousko. V České republice jsou, stejně jako ve většině států EU, mezinárodní jízdenky od DPH osvobozeny, a to na základě výjimky, kterou umožňuje evropská směrnice 2006/112/ES.

V minulém čísle jsme u sazeb DPH na vnitrostátní jízdní vlakové doklady u Rakouska chybně uvedli 6 %. Správný údaj byl 10 %.

MRTVÉ NÁDRAŽÍ. Ruch při vykládání stovek vagonů zde již nezažijete. Zato ale narazíte na podivná individua nebo spadnete do odkryté šachty.

Mediální válka mezi odpůrci a příznivci zachování areálu bývalého Nákladového nádraží Žižkov poněkud utichla, ale to zdaleka neznamená, že je dobojováno.

B

itva o torzo budovy Nákladového nádraží Žižkov se rozhořela na přelomu loňského a letošního roku. Ministerstvo kultury tehdy prohlásilo drážní budovu za  kulturní památku. Tento spor rozdělil zasvěcené na tři strany, a to na ty, kteří vědí, co chtějí, ty, co vědí, co nechtějí, a ty, kteří nevědí, co chtějí, ale nedají pokoj, dokud to nedostanou. Společným jmenovatelem sporu je kromě zmiňovaného objektu ještě jedna maličkost – peníze.

Chceme investovat do živých nádražích

Majitelem pozemků i budovy je národní železniční dopravce – České dráhy. Ty se také prakticky okamžitě odvolaly proti rozhodnutí Ministerstva kultury. Důvody jsou více než logické. Žádný dopravce, který je vlastněn kýmkoli, nebude investovat do mrtvého nádraží, odkud nevyjede jeden jediný vlak s jeho zákazníky. Míst na české železniční síti, které si zaslouží minimálně stejnou pozornost a denně odsud vyjíždí vlaky s tisíci cestujícími, je tolik, že astronomická investice do zachování této stavby by jim vzala šanci na rekonstrukci, případně novou výstavbu na mnoho let dopředu. Toto na  první po-

hled velmi pragmatické hledisko má své opodstatnění. Rejdař také nebude mít v državě kotviště, odkud jeho lodě už nikdy nevyplují, jen proto, že to byl kdysi přístav světového věhlasu. „České dráhy rozhodně nemíní utrácet za rekonstrukci neprovozního nákladového nádraží pro navrhované kulturní účely a pronajímat ho, nejlépe za  symbolické nájemné. Naopak chceme investovat do rekonstrukcí o modernizací funkčních nádraží,“ řekl Milan Matzenauer, náměstek generálního ředitele ČD pro správu majetku. Situace je však o to složitější, že statut kulturní památky výrazně ztěžuje vlastníkova práva s majetkem nakládat. A to nejde jen o opravy, ale i o případné ekonomické využití. České dráhy zkrátka vědí, co nechtějí.

Praha 3 se bojí narkomanů

Rozlehlý areál nákladového nádraží se nachází na  území Městské části Praha 3. Žižkov sám o sobě má vypálen stigmata ještě z minulého režimu, kdy se do této části Prahy v podstatě neinvestovalo, částečně se změnila sociální struktura zdejšího obyvatelstva, což přineslo i  problémy s  vyšší kriminalitou. Spousta Pražanů se na Žižkov stále dívá s  despektem. Proto není divu, že zastupitelstvo má oprávněnou obavu, aby se opuštěný areál nádraží nestal podhoubím pro narkomany, bezdomovce a squatery. Podle starostky Městské části Praha 3 Vladislavy Hujové má areál bez koncepce ideální potenciál stát se pražským Bronxem. Ponechme stranou skutečnost, že budova stojí v místě, kterým

Foto autor

Útvar územního rozvoje hlavního města Prahy naplánoval budoucí dopravní napojení.

Lukrativní pozemky versus kulturní dědictví

MINULOST. Původní vzhled budovy z roku 1936.

Foto arChiv čd (4x)

Z HISTORIE žižkovského NÁDRAŽÍ

V

elkokapacitní hlavové nádraží vzniklo v letech 1931 až 1936 jako odpověď na přeplněnost pražských stanic určených prioritně pro přepravu osob nákladními vozy. Neudržitelná situace vedla

ke vzniku centrálního nákladového nádraží. Velmi důmyslný systém umožňoval překládku z nákladních vlaků do skladišť či přímo do nákladních automobilů. Budovu vyprojektovali dva významní architekti funkcionalistické éry Karel Caivas a Vladimír Weiss. Provoz zde kulminoval v padesátých letech. V průběhu devadesátých let byl ale radikálně utlumen. Nákladové nádraží přestalo svému účelu sloužit v roce 2002.

NÁKRES. Situování nádraží přibližuje původní plánek z roku 1936.

Těmi, kdo rozhodně vědí, co chtějí, jsou developeři. Pozemky, které by vznikly zbouráním nákladového nádraží, jsou velmi rozsáhlé a navíc prakticky v centru Prahy, což jejich cenu podstatně zvyšuje. O možnosti dalších zisků bytovou či administrativní výstavbou nemluvě. Jako protipól developerům stojí zastánci zachování areálu nákladového nádraží, ať už v jeho původní historické podobě, nebo jeho přeměny v jakési polyfunkční centrum, jehož vzorem by mohlo být i bývalé pařížské nádraží Gare d´Orsay, kde je dnes populární muzeum. Napříč protichůdnými názory se jako tenká červená linie táhne souhlas, že Nákladové nádraží Žižkov je opravdu unikátní architektonické dílo. Nicméně názory na řešení jsou diametrálně odlišné. Každý ze zúčastněných velmi hlasitě argumentuje z jeho pohledu pochopitelnými důvody, polohlasně pak nápady, co dál, ale mrtvolné ticho nastává po otázce, kde na to vzít. Bez finančního zajištění sebevýznamnější historické památky nemá její vyhlášení za kulturní památku smysl. A tak se Ministerstvo kultury pasuje do třetí skupiny bojujících, kteří nevědí, co chtějí, a nedají pokoj, dokud to nedostanou. Podporuje sice rekonstrukci nádraží, ale neříká, kde na to vzít peníze  a jak potom objekt využít. Nákladové nádraží Žižkov tak stále čeká na svůj ortel.    VÁCLAV RUBEŠ 

Společnými silami uhasili požár vozu Byl to obyčejný pracovní den. Poklidná jízda do zaměstnání se ale náhle změnila ve chvíle napětí.

Krupičkou. Celé to trvalo ani ne deset minut. Trochu jsem se nadýchal i  dýmu, ale naštěstí ne moc,“ vzpomíná na  nepříjemnou událost Petr Kovář.

Cestující vystoupili bez paniky

N

a  ráno 2. března jen tak nezapomenou cestující z  rychlíku 860. Z  ničeho nic totiž začal hořet první vůz, zřejmě kvůli technickým problémům. Oheň se naštěstí podařilo rychle uhasit, a to díky včasnému zásahu a spolupráci zaměstnanců Českých drah.

Likvidace požáru během deseti minut

Pavel Krupička pracuje jako výpravčí ve  Skalici nad Svitavou. Onoho rána mu do konce služby zbývala asi hodina, když si všiml hořících podvozků na vjíždějící soupravě. „Okamžitě jsem zavolal strojvedoucího rychlíku radiostanicí, z dopravní kanceláře vzal velký pěnový hasicí přístroj

OBĚTAVOST. Petr Kovář přispěchal kolegům na pomoc.Foto autor (2x)

Výpravčí Pavel Krupička.

a ihned po zastavení vlaku jsme společně se strojvedoucím rychlíku Milanem Trejbalem z Depa kolejových vozidel Praha začali vlak hasit. Hořely oba podvozky osobního vozu řady Bmee v prostoru kotoučových brzd. Velice nám při hašení pomohl ještě další strojvedoucí, Petr Kovář z brněnského

když slyšel ve vysílačce výpravčího, jak informuje o hořícím vagonu, neváhal a ihned také běžel k  dotčenému rychlíku. „Běžel jsem asi 200 metrů a začal jsem hasit druhou nápravu, která se chvilku před tím vzňala. První nápravu mezitím hasil pražský kolega Milan Trejbal s výpravčím

depa,“ uvádí výpravčí Krupička. Po uhašení nechal výpravčí vůz odstavit a rychlík 860 odjel ze stanice se zpožděním asi čtyřicet minut. Na ostatní spoje neměl požár vliv. Výpravčí pro jistotu zavolal hasiče kvůli odbornému dozoru. Strojvedoucí Petr Kovář z regionálního vlaku 4743 vzpomíná, že

Hořící rychlík doprovázel vlakvedoucí Stanislav Hasil z  břeclavského Střediska vlakových čet RCVD Brno. „V Blansku jsem se vydal kontrolovat jízdenky. Asi uprostřed prvního vozu jsem cítil zápach, podobný vypalující se nové barvě. V první chvíli jsem si myslel, že se někde ve voze pálí lak, ale pak jsem přišel na představek plný dýmu. Otočil jsem se a běžel na druhý představek k  elektrickému rozvaděči, který byl ale v pořádku. Ve Skalici nad Svitavou jsem už viděl, jak kolegové hasí požár, a tak jsem vypnul elektrický rozvaděč a pomáhal evakuovat cestující do bezpečí. Panika naštěstí nevznikla,“ říká k události vlakvedoucí. MARTIN HARÁK

Aktuality

20/2011

3

Pražské posádky sídlí v novém Po desetiletích, kdy se průvodčí a vlakvedoucí tísnili v ne právě ideálních podmínkách pražského hlavního nádraží, došlo konečně k jejich přestěhování do téměř dvakrát větších prostor.

O

d počátku května si vlakový doprovod osobních vlaků nejen z Prahy, ale i dojíždějících posádek z celé republiky, může nejen kultivovaně převzít službu, ale samozřejmě i  odpočinout či se osprchovat. Skončila éra jedné toalety pro muže a dvou pro ženy a také nevyhovujících malých skříněk pro úschovu osobních věcí. A to pro více než tři stovky zaměstnanců, kteří denně prošli pražským komandem vlakových čet v historické Fantově budově. O nových prostorách jsme si povídali s vedoucím pražského Regionálního centra vlakového dopraovodu Vítězslavem Fremrem.

Jak dlouho trvalo, než jste se mohli přestěhovat? Celý proces trval téměř dva a půl roku. Pro stěhování rozhodly dvě podstatné záležitosti – ve všech směrech nevyhovující dosavadní prostory vlakových čet ve Fantově budově, které bylo navíc nutno uvolnit pro další etapu rekonstrukce pražského hlavního nádraží, a  snaha o  bližší kontakt pražského vedení RCVD se zaměstnanci. Od  samotného

vzniku organizační jednotky Vlakový doprovod osobní dopravy bylo sídlo RCVD Praha mimo stěžejní stanici Praha hlavní nádraží. Nejprve v Opletalově ulici a o něco později poblíž metra Anděl na Smíchově. Základním předpokladem našeho sestěhování bylo získání prostor v takzvané nové provozní budově, která je na libeňském zhlaví pražského hlavního nádraží. Uvolnění našich budoucích prostor však předcházela úprava náhradních pro dosavadní nájemce v přízemí budovy, čímž se celá akce poněkud protáhla. Kdy rekonstrukce začala? Na  přelomu roku a  dokončena byla v první polovině března. Následovalo postupné vybavení prostor, přestěhování nezbytných, tedy pro nás životně důležitých pracovišť z  historické Fantovy budovy a zahájení provozu v nových podmínkách. Po přestěhování se bohužel potvrdily naše obavy z nedostatku skladových prostor a nedostalo se ani na školicí místnost pro zaměstnance, neboť původně navrhovaný prostor byl v konečné fázi zmenšen.

VÍTĚZSLAV FREMR Vedoucí Regionálního centra vlakového doprovodu Praha

P

o absolvování Vysoké školy ekonomické v Praze, obor Ekonomika a organizace železniční dopravy, začal v roce 1990 pracovat nejdříve ve stanici Veselí nad Lužnicí, a to jako průvodčí vlaků. Mezi lety 1992 až 2003 sloužil jako výpravčí v řadě stanic v Jihočeském kraji a od roku 2004 vykonával postupně funkce náměstka a vrchního přednosty uzlové stanici Veselí nad Lužnicí. Od ledna 2007 zastává funkci vedoucího Regionálního centra vlakového doprovodu Praha. V posledních měsících bylo jednou z jeho povinností zajištění stěhování podřízených vlakových posádek do nového objektu.

Jaké jsou hlavní výhody nového objektu? V nových prostorách zaměstnance čeká především více místa. V porovnání s Fantovou budovou se plocha téměř zdvojnásobila a posádky mají současně důstojné sociální zázemí s odpovídající kapacitou.Útulky vlakových čet jsou vybaveny kuchyňskými linkami, lednicemi, mikrovlnnými troubami a rychlovarnými konvicemi. Z  důvodu zajištění informovanosti zaměstnanců vlakového doprovodu jsou k dispozici monitory s přehledem odjezdů vlaků. Posádky, které tráví v Praze delší čas, například při dělené směně, mohou v  rámci odpočinku sledovat i  televizní vysílání.

Mají posádky k dispozici například počítače? Vzhledem k  vysoké frekvenci užívání a  značné opotřebovanosti původního zařízení jsme prostory nově vybavili a rozšířili o vyšší počet míst pro připojení k intranetu Českých drah. Tato místa jsou v  současnosti vybavována počítači. Příznivějších podmínek se dočkalo i naše nejvytíženější pracoviště – komando vlakových čet a také doplatková pokladna KCOD Praha. Pokladna byla z důvodu nutnosti zajištění co nejtěsnější spolupráce rovněž přestěhována do nové provozní budovy. Věřím, že

pražské vlakové čety nejvíce ocení nové šatny, vybavené většími skříňkami, a samostatné sociální zázemí, které bylo vybudováno zcela nově. Tyto prostory jsou chráněny elektronickým přístupovým systémem, který umožňuje vstup pouze oprávněným zaměstnancům. Všechna nepřetržitě obsazená pracoviště a prostory orientované na jihozápad jsou vybaveny klimatizací. Zlepší se něco i pro komandující, kteří pracují v nepřetržitém turnusu? Komandující po  letech strávených v jedné místnosti bez vody, která sloužila jako pracoviště i šatna zároveň, konečně získali solidní pracovní prostředí i zázemí odpovídající jejich velmi náročné práci. Totéž se týká i dispečerských vlakvedoucích, kteří jsou nyní mnohem víc po ruce a  mohou tak s  komandujícími účinněji spolupracovat. Závěrem bych chtěl poděkovat bývalému i současnému řediteli organizační jednotky VDOD a  celé řadě zaměstnanců Regionální správy majetku Praha v  čele s  jejich ředitelem, kteří se na projektu i realizaci v různých fázích podíleli. Slova díků patří i  dodavatelským firmám a zaměstnancům, kteří osobně pomáhali při stěhování a dolaďují v nových prostorách posledMARTIN HARÁK ní detaily.

foto týdne

odpovídá Trať z Běchovic do Úval Dočkají se cestující modernizace zbývající části 1. koridoru z Úval do Prahy-Běchovic?

S

práva železniční dopravní cesty, státní organizace, připravuje realizaci zbývající části 1. tranzitního železničního koridoru v úseku Praha-Běchovice – Úvaly. Stavba byla odkládána z důvodu vleklého soudního sporu s jedním stěžovatelem, který nesouhlasil s výstavbou protihlukové stěny. Stavba je připravována v plném rozsahu, tedy s požadavky na parametry kori-

PAVEL HALLA Odborný poradce gen. ředitele SŽDC pro komunikaci dorové tratě sítě TEN-T, s prostorovou průchodností, zatížitelností a rychlostí. Po dokončení územního řízení, vydání stavebního povolení a výběrovém řízení na zhotovitele stavby bude projekt Běchovice – Úvaly již v blízkém časovém horizontu připraven k realizaci. V současné době se paralelně připravuje stavba s názvem „Rekonstrukce tratě Lysá nad Labem – Vysočany, I. část“. Tam se především zrekonstruuje zastaralé zabezpečovací zařízení a provedou další technologické úpravy, které umožní při probíhající modernizaci úseku Běchovice – Úvaly zkapacitnit tuto trasu. Současně umožní odklonit část dopravy a ulevit přetíženému úseku z Běchovic do Úval. Jde o logický krok investora staveb a zároveň provozovatele dráhy, tedy SŽDC, s cílem minimalizovat komplikace zejména v příměstské osobní taktové dopravě během prací na koridorové části.

doprava Kontrola dotací z Evropské unie Ministerstvo dopravy pozastavilo čerpání dotací z části Operačního programu Doprava.

V OSVĚTIM. Zasílejte nám své fotografie výhradně elektronicky na [email protected]. Zpráva musí obsahovat kromě jména autora i rodné číslo, adresu a číslo bankovního účtu. Snímky musí být na šířku! Zveřejněné záběry odměňujeme částkou 500 korun. Pravidla najdete na www.cd.cz v sekci Volný čas/Soutěže. 

Foto MARTIN VESELÝ

Pojízdné kino na kolejích patří dětem Po tři týdny bude Kinematovlak rozdávat radost a smích ve čtrnácti moravských a slezských městech.

P

rojekt Kinematovlak – pojízdné kino na  kolejích – vznikl v roce 2004 ve spolupráci Českých drah a Mezinárodního filmového festivalu pro děti a  mládež ve  Zlíně. Od  prvopočátku si tento projekt kladl za cíl přivážet filmy a pohádky dětem, které se do Zlína na festival nedostanou, a také tam, kde klasické kino nemají.

Kinovůz a Vláček Hráček

Kinematovlak se skládá z kinovozu, bývalého zavazadlového vozu upraveného na pojízdný kinosál, který je vybaven promítací technikou včetně zvuku 5+1. Sedadla jsou stupňovitě uspořádána jako v klasickém kině, sál je samozřejmě zatemněný, klimati-

zovaný a jeho kapacita je 40 míst. Dalším vozem je Vláček Hráček, který je upraven jako dětská herna se stolky, váledlem a prostorem na hraní. Vlak ještě doplňuje výstavní vůz, ve kterém si mohou návštěvníci prohlédnout výstavu se železniční tematikou. Vystaveny jsou i obrázky dětské výtvarné soutěže, která je každoročně vyhlašována. Za svou osmiletou historii navštívil Kinematovlak zhruba 150 měst v České a Slovenské republice a projekce zhlédlo více než 90 tisíc diváků. Letošní start proběhl ve středu 11. května v 11 hodin ve stanici Olomouc hlavní nádraží. Jako tradičně ho moderoval Jan Čenský a zelenou vlaku dala ředitelka KCOD Olomouc Hana Motyková společně s náměstkem primátora Janem Halpuchem a tiskovým mluvčím ZFF Martinem Pášmou. Pro děti bylo připraveno nejen promítání filmů, ale i zábavný hudební program Vandy a Standy a soutěže na téma bezpečnost na železnici. Na 5. nástupišti děti

Rozjezd Kinematovlaku ve středu 11. května v Olomouci. Foto ZFF vítaly pohádkové postavičky a samozřejmě maskot ČD slon Elfík.

Pohádky jsou zdarma

Dále kino na  kolejích navštíví v období od 11. května do 2. června celkem čtrnáct měst na Moravě a ve Slezsku. Pro návštěvníky

je připravena řada pohádek a filmů pro děti a mládež, dopolední promítání je přednostně určeno pro školy a školky a odpolední filmová produkce pro veřejnost. Vstup pro všechny je zdarma. Více informací a rezervace vstupenek na www.zlinfest.cz nebo

na www.cd.cz a na telefonním čísle 577 532 275. Důležitost tohoto projektu shrnul výkonný ředitel pro obchod a  marketing GŘ ČD Jiří Ješeta takto: „Pro České dráhy je pojízdné kino tradičním projektem,  který má své stálé a významné místo v  Junior programu ČD. Je pro nás o to důležitější, že zde úzce komunikujeme s  našimi nejmenšími a prostřednictvím nich i s jejich rodiči. Kinematovlak má obrovský ohlas u široké veřejnosti a  v  dětech vidíme velký potenciál. Chceme ukázat příjemnou a  zábavnou formou současnou železniční dopravu, získávat si a vychovávat naše budoucí zákazníky.“ Elen Mátéová

 souvislosti se závěry kontrol na jednotlivých projektech spolufinancovaných z evropských fondů a předběžných nálezů auditu Evropského účetního dvora rozhodlo Ministerstvo dopravy o pozastavení čerpání části evropských prostředků na rozvoj dopravní infrastruktury. Pozastavení se týká prioritní osy č. 2 (Výstavba modernizace dálniční a silniční sítě TEN-T), prioritní osy č. 4 (Modernizace silnic I. třídy mimo TEN-T) a prioritní osy č. 6 (Podpora multimodální nákladní přepravy a rozvoj vnitrozemské vodní dopravy). Důvodem je nutnost prověřit zjištění vyplývající z provedených kontrol a potřeba zajistit, aby do výdajů požadovaných k refundaci od EU nebyly zařazovány výdaje, které by potenciálně nebyly v souladu s národní a evropskou legislativou. K zastavení projektů však nedochází. Projekty jsou i nadále propláceny ze státního rozpočtu, ale u zastavených prioritních os nebudou až do ověření správnosti a oprávněnosti výdajů předkládány tyto prostředky k žádosti o proplacení na Evropskou komisi.  (md)

4

provoz a technika

partneři Skupina v ČD Cargo pro regiony

20/2011

Koridor míří do Budějovic

ibžd Hanušovice 6. května

V

U

 nočních hodinách v železniční stanici Hanušovice při posunu prudce

 největšího tuzemského nákladního železničního dopravce vznikla skupina regionálního obchodu, prostřednictvím níž chce být ČD Cargo blíže menším a středním firmám i mimo hlavní průmyslová centra republiky. Cílem nově vzniklé skupiny je nabídnout klientům lepší servis a získat zpět přepravy, které ČD Cargo v minulých letech ztrácelo. Činnost skupiny regionálního obchodu je postavena na přímé spolupráci se zákazníkem na jedné straně a komoditním obchodním manažerem na straně druhé. Regionální manažer se znalostí

najela lokomotiva 751.141-3 na zarážedlo kusé koleje 8a. Nikdo nebyl zraněn, škoda byla předběžně vyčíslena na částku přibližně 330 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Praha, pracoviště Česká Třebová.

Plzeň 7. května

V místního prostředí vytváří optimální cenovou nabídku či technologické řešení konkrétní zakázky, a to i na méně vytížených regionálních tratích. „Chceme oslovovat i menší a střední firmy. Zaměříme se jak na ty zákazníky, kteří v minulosti železniční dopravu využívali a v průběhu let zvolili jiná logistická řešení, tak i na zcela nové klienty, kteří mohou mít ze změny dopravce logický strach,“ uvádí k projektu Jan Procházka, obchodní ředitel ČD Cargo.

Stanice Národní třída bezbariérově

Z

e večerních hodinách v železniční stanici Plzeň hlavní nádraží při posunu vykolejila lokomotiva 223.066-2 na výhybce číslo 225a. Škoda byla předběžně vyčíslena na 250 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Plzeň.

NOVÝ SVRŠEK. Stavbaři postupně zmodernizují koleje procházející Českými Budějovicemi, což umožní vyšší rychlost vlaků.

Vlaky mezi Prahou a Českými Budějovicemi budou v příštích třech letech míjet další stavbu související s budováním koridorové tratě. Práce se dotknou přímo centra Jihočeského kraje.

ástupci Dopravního podniku hlavního města Prahy a Magistrátu hlavního města Prahy slavnostně zahájili provoz čtyř nových výtahů do stanice metra linky B Národní třída. Bezbariérový přístup začal Dopravní podnik budovat v lednu 2010. S ohledem na stávající zástavbu

V

a polohu stanice metra bylo nutné zvolit netradiční stavební řešení ve formě kombinace dvou dvojic výtahových šachet vždy s dvojicí výtahů a mezilehlé podzemní přestupní chodby. Nově zbudované výtahy ústí do ulice Magdaleny Dobromily Rettigové v blízkosti tramvajové zastávky Lazarská. Investiční náklady projektu činí 185 milionů korun. Projektovaná kapacita bezbariérového přístupu v jednom směru činí 720 osob za hodinu.

Zvýšit rychlost při průjezdu městem

Roste terminál v Novém Údolí

Z

ástupci Českých drah, stavebních firem, Národního parku Šumava, obcí a Jihočeského kraje na pozvání ředitelství Ilztalbahn GmbH Waldkirchen na nádraží Nové Údolí /Haidmühle projednávali postup úprav tamního přestupního terminálu. Má se zde od května budovat moderní přestupní nádraží vlak–autobus se zastřešeným bezbariérovým nástupištěm, novou čekárnou a moderním osvětlením. Akce by měla být dokončena k 16. červenci, ke dni zahájení pravidelné sezony na Ilzthalské trati a kyvadlové autobusové přepravy k hranici v Haidmühle. V Novém Údolí totiž končí železniční trať z Českých Budějovic. (mn, rub)

e  čtvrtek 28. dubna byla sl av nost ně z a hájena stavba, která na  území Českých Budějovic přivede koridorové koleje. Nejedná se ovšem o úsek až do Veselí nad Lužnicí, nýbrž jen o malý úsek tratě mezi budějovickým osobním nádražím a výhybnou Nemanice, všeho všudy 2,62 km. I  tato stavba však svým dílem přispěje ke zvýšení rychlosti vlaků i bezpečnosti provozu. Práce již probíhají řadu týdnů, a to včetně demolice myčky kolejových vozidel, která stojí koridoru v cestě. O velikonočním víkendu byl sejmut k rozřezání ocelový most přes vlečku Ferona.

Dosud tu sloužily tři koleje vedené ovšem ve  dvou různých stopách, dvě z  nich s  několika úrovňovými kříženími komuni-

MODERNIZACE 2,62 km

Hluboká n. Vltavou

ČESKÉ BUDĚJOVICE

NEMANICE II

osobní nádraží seřaďovací nádraží (stávající stav)

NEMANICE I Hluboká n. Vltavou-Zámostí

základní informace O STAVBĚ

C

elá stavba „Modernizace tratě České Budějovice – Nemanice I“ je dle harmonogramu rozvržena na 1 096 dnů a potrvá do roku 2014. Investorem je státní organizace Správa železniční dopravní cesty. Stavbu v rámci Operačního programu

kací. Plzeňská trať byla vedena na  náspu přes ulice Pekárenskou a Skuherského a přes vlečku Ferona – s traťovou rychlostí 40 km/h. Pražská trať je vedena na úrovni terénu s traťovou rychlostí 60 km/h. Nacházejí se zde dva úrovňové přejezdy s ulicemi Pekárenská a Skuherského. V km 214,800 se „pražské“ a „plzeňské“ koleje spojovaly ve dvoukolejnou trať, následovalo úrovňové křížení místní komunikaci do Husovy kolonie a v km 215,700 severní zastávka České Budějovice. Kolejové uspořádání severního zhlaví osobního nádraží České Budějovice umožňuje v hlavních

Doprava financuje Státní fond dopravní infrastruktury. Rozpočet činí asi 740,4 mil. korun. Příspěvek Evropské unie na tuto stavbu může činit až 71,2 procenta, tedy přibližně 633,4 milionu korun. Zhotovitelem stavby je Eurovia CS. kolejích ve  směru staničení od km 213,280 do km 213,945 zvýšit traťovou rychlost na 100 km/h (v opačném směru je v tomto úseku uvažována traťová rychlost 60 km/h). Úsek km 213,945 – km 214,787 bude mít traťovou rychlost 120 km/h. Od  km 214,787 do km 215,900 je ve vazbě na výhledové řešení úseku Nemanice – Ševětín navržena traťová rychlost až 140 km/h. V osobním nádraží České Budějovice bude provedena rekonstrukce severního zhlaví, kolejí podél nástupišť, nástupišť, podchodů a dvou mostů (složitý bude most v km 213,710 přes poměrně

FOTO autor

frekventovanou Rudolfovskou třídu). Odjezdový podchod v km 213,390 bude doplněn osobními výtahy pro bezbariérový přístup na nástupiště, která budou zvýšena na  výšku 550 mm nad temenem kolejnice. Stávající přístřešky budou zachovány, neboť jsou stejně jako výpravní budova památkově chráněné.

Modernizace zahrne také zastávku

Dosavadní jednokolejná trať (plzeňská kolej) přes nadjezdy ulic Skuherského a Pekárenská a vlečku Ferona bude zdvoukolejněna (koleje č. 901, 902), drážní těleso bude rozšířeno směrem k průmyslové zóně. V části úseku bude zřízena nová opěrná zeď a tři stávající mosty přes ulice Skuherského a Pekárenská a přes vlečku Ferona budou nahrazeny novými objekty. Vyroste tu také kilometr protihlukové stěny. Na  stávajícím dvoukolejném úseku pražské koleje s  přejezdy přes jmenované ulice bude snesena část jedné koleje a přejezdy tu budou rekonstruovány jako jednokolejné. Opatření přispějí k lepší průjezdnosti oblasti v  uliční síti, protože se zmenší doba uzavření obou přejezdů. Rekonstruována bude i severní zastávka České Budějovice, kde vyrostou nové přístřešky pro cestující. Modernizací projde i zdejší podchod. Martin Navrátil 

Vyšší Brod klášter 8. května

O

dpoledne mezi dopravnami Vyšší Brod klášter a Rožmberk nad Vltavou za jízdy osobního vlaku 18809 vykolejil podvozek osobního vozu řady Bdt v km 10,999. Nikdo nebyl zraněn, škoda byla předběžně vyčíslena na 52 tisíc   korun. Událost šetří   RIBŽD Plzeň, pracoviště Česká Třebová.

Včelná 9. května

V

 podvečerních hodinách mezi žst. Včelná a České Budějovice se na železničním přejezdu v km 115,134 střetl osobní automobil BMW 318i s nákladním vlakem Rn 44512. V BMW byl zraněn řidič a jeho spolujezdec. Přejezd je zabezpečen světelným zabezpečovacím zařízením bez závor, které bylo silně poškozeno. Škoda byla předběžně vyčíslena na 4,1 milionu korun. Událost šetří RIBŽD Plzeň, pracoviště České Budějovice.    (MirKo)

Frýdlantská nádražka prožívá renesanci O hosty nemají v této nádražce nouzi. Štamgasti si obvykle objednávají minutky a milují dršťkovou polévku.

P

oměrně frekventované nádraží ve Frýdlantu nad Ostravicí se muselo po dlouhé čtyři roky obejít bez restaurace. O to více se těší přízni hostů ta před nedávnem otevřená, na kterou tu místní toužebně čekali. „Zdejší nádražní restaurace je pojmem. Není to obyčejná putna, požívá respektu jako, no trochu to teď možná přeženu, jako MENU Národní divadlo v Praze!“ komentuje s neskrývaným uspokojením současnou pozici podniku provozovatel Daniel Slíva.

ROZJÁSANÝ ŠÉF. Provozovatel nádražní restaurace Daniel Slíva FOTO autor (2x) neskrývá na place radost ze své práce. 

MENU

Chystají letní zahrádky

Jeho neskromnost je namístě. Do Frýdlantu přišel tento nadšený restauratér před pouhými asi čtyřmi měsíci nabitý zkušenostmi z jiných dvou podniků, provozovaných v Ostravě. Ty bohatě zúročil během rozsáhlé rekon-

Obslouží vás tu už od šesté hodiny ranní. A někdy ještě dřív. 

Nádražní dršťková Hotová jídla Kuřecí nudličky  Katův šleh, hranolky Pikantní kuřecí  nudličky v domácím bramboráku  Pikantní medailonky  z vepřové panenky, farmářské brambory

28 Kč 69 Kč 79 Kč 79 Kč

85 Kč

strukce. Při ní dostal interiér slušivý kabát v barvě zapadajícího letního slunce. K tomu nadstandardní vybavení – mimochodem zdejší moderně vybavená kuchyně je schopna „vystřílet“ v případě potřeby i  tři stovky jídel – a neuvěřitelné se stalo skutkem! „Věřte nevěřte, ale v den otevření stála přede dveřmi fronta! Od  té doby tu není o  hosty nouze, vždyť jejich plné dvě třetiny tvoří místní štamgasti,“ komentuje potěšující stav provozovatel. Lokál důsledně rozdělil na kuřáckou a nekuřáckou část. Z obou stran budovy pak chystá, povzbuzen dosavadní podporou společnosti ČD Restaurant, letní zahrádky, jimiž kapacitu restauračky až zdvojnásobí. Ač otevírací doba je uvedena od šesté hodiny ranní, mnohdy zde buší na dveře hned po páté. „Stává se to třeba po plese, kdy se rozjařeným tanečníkům nechce domů, vlomí se k nám a pokračují tady v zábavě třeba až do večera. Rádi to pro ně uděláme, jde přece o naši práci. Já mám navíc k dispozici nadšený a vstřícný tým. Paní Ludmila v kuchyni kouzlila už za  minulých časů a  nic od  té doby nezapomněla,

Maruška na place to zase s hosty opravdu umí.“

Bez dršťkové by snad byla revoluce

A  co si v  nádražní restauraci můžete objednat? Nádražní dršťková, ta musí být pro štamgasty každý den, jinak by měl v hospodě revoluci. Potom třeba čevapčiči s cibulí a hořčicí, šťouchané brambory a  kyselý okurek. K mání jsou tu i slovenské halušky. Překvapivě se prodávají spíš minutky, hotová jídla tu nikdy moc nešla. Přírodní žebírko na česneku nebo po čertech pikantní Katův šleh – to jsou zdejší rány jistoty. Nádražní restaurace ve Frýdlantu nad Ostravicí a  kuřácká nádražní pivnice, podnik s názvem dlouhým jako rychlík, padla zdejším do noty. Vydatná chutná kuchyně, báječně ošetřený Radegast na čepu, vstřícný personál a všemi oblíbený šéf, to je směs, která jako mucholapka mouchy přitahuje místní mlsné. Tím největším magnetem je ale vstřícnost a ochota páně Slívova týmu.  MILAN BALLÍK Autor patří mezi české gourmet-kritiky.

provoz a zahraničí

20/2011

průmysl Nová řada lokomotiv i u nás

N

ejvětší operátor kombinované dopravy ve střední a východní Evropě METRANS loni v září uzavřel s německým výrobcem Siemens kontrakt na dodávku tří dieselelektrických lokomotiv EuroRunner typu ER20 Cargo. Lokomotivy výkonu 2000 kW jsou určeny pro mezistátní provoz, proto budou vybaveny vlakovými zabezpečovači Mirel a Indusi. Díky tomu je bude moci METRANS flexibilně nasazovat jak na české železniční síti, tak v Německu, Rakousku, na Slovensku nebo v Maďarsku a Slovinsku. Pro usnadnění dálkových přeprav jsou lokomotivy vybaveny přídavnou naftovou nádrží. Lokomotivy označené 761.001 až 03 vyrobil podnik Arriva Nord v Neustrelitz a modro-bílý korporátní lak METRANSu obdržely u berlínské společnosti Dangelmaier. V těchto dnech jsou v Česku nasazovány do provozu. Skupina METRANS denně přistavuje zákazníkům k vykládce či nakládce zhruba 2000 kontejnerů a k tomu disponuje vlastním parkem specializovaných železničních nákladních vozů.

Pražské tramvaje s klimatizací?

T

ramvaje Škoda 15T ForCity, které objednal Dopravní podnik hlavního města Prahy v počtu 250 kusů, možná potěší některé cestující klimatizací. Objednatel začal nedávno jednat s výrobcem,

kterým je Škoda Transportation, o dosazení klimatizací do souprav. Vzhledem k tomu, že tramvaje 15T jezdí s klimatizací v lotyšské Rize, neměl by to být dle výrobce větší technický problém. Dopravní podnik zároveň uvažuje o vypuštění hnacích motorů na prvním podvozku vozidla. Tím by i po dosazení klimatizace zůstala cena za jednu tramvaj stejná. Bude ale nutné nejdříve vyzkoušet v provozu, zda tramvaj bez pohonu v předním podvozku obstojí na členitých pražských tratích. Pokud vše dopadne dle předpokladů, klimatizované tramvaje by se v Praze měly objevit v roce 2012.

Česká technologie v Ázerbájdžánu

O

smiproudá dálnice z hlavního města Ázerbájdžánu Baku ke Kaspickému moři je nově vybavená telematickým systémem liniového řízení společnosti AŽD Praha. Zařízení v hodnotě 4 milionů eur má za úkol zajistit na dálnici co nejvyšší bezpečnost a plynulost dopravy. Systém pracuje plně automaticky na základě aktuálních meteorologických a dopravních dat, které snímají vozidlové detektory v celém vybavovaném úseku dálnice. Všechna data poté zpracovávají servery, které jsou navrženy speciálně pro řízení dálničních informačních systémů. Tyto servery pak vyhodnotí aktuální situaci a automaticky zobrazí optimální symboly na proměnných dopravních značkách nad jednotlivými jízdními pruhy. Další informace poskytnou proměnné infotabule.  (acri, rub)

5

Na Slovensku ruší spoje

německo Plány na výstavbu kvůli olympiádě

Slovenské dráhy vykazují větší ztrátovost, než se plánovalo. Z tohoto důvodu došlo u našeho východního souseda k tvrdým opatřením: rušení spojů i zastavení provozu na některých tratích.

M

nichovská aglomerace kandiduje na pořadatelství zimních olympijských her v roce 2018. Tomu bylo uzpůsobeno i plánování infrastruktury. Kromě napojení Mnichova na síť německých vysokorychlostních tratí se plánuje i nová výstavba. K těmto plánům patří například vybudo-  vání druhé koleje mezi   Mnichovem a Garmisch-  -Partenkirchenem, výstavba bezbariérové stanice Freilassing a druhé páteřní linky S-Bahnu mezi hlavním a východním nádražím.

O

d  1. května si cestující na  Slovensku zvykají na nové poměry na železnici. Mnohé regionální spoje přestaly jezdit. Na několika tratích ustal provoz docela. Stejně jako u  nás vykazuje Slovensko vysokou hustotu železniční sítě. Na rozdíl od České republiky je však infrastruktura zaostalejší, takže kapacita tratí je poměrně málo využívána. Státní železniční společnosti jsou zadlužené na hranici únosnosti. Kritickou situací se v lednu tohoto roku zabývala slovenská vláda, která přijala materiál obsahující opatření na revitalizaci. O tom, jak probíhá ozdravný plán slovenských železnic a proč k němu vůbec muselo dojít, jsme mluvili s generálním ředitelem Sekce železniční dopravy a drah slovenského Ministerstva dopravy, výstavby a regionálního rozvoje Jiřím Kubáčkem.

Proč vůbec došlo k  1. květnu k razantní redukci v regionální osobní železniční dopravě? Mezi Ministerstvem dopravy, výstavby a regionálního rozvoje Slovenské republiky a Železniční společností Slovensko byla loni 27. prosince podepsána smlouva o dopravních výkonech ve veřejném zájmu. Touto smlouvou byla výše objednaného výkonu na rok 2011 snížena na  30,3 milionu vlakových kilometrů, což je o 1,9 milionu méně než v předcházejícím období. Jde o jedno z řady opatření zaměřených na  dosažení vyrovnaného hospodaření společnosti ZSSK, kterého by mělo být docíleno do roku 2013. Ve smyslu uvedené smlouvy bude ZSSK poskytnuta dotace pouze na skutečný objem objednaných výkonů. Ministerstvo vypracovalo revitalizační program na oživení železničních podniků, kde jedním z kroků je i redukce výkonů v železniční dopravě. Z důvodu odsunu termínu realizace bylo domluveno, že ZSSK upraví gra-

dálková doprava zůstane v tomto jízdním řádu zatím zachována. fikon vlakové dopravy tak, aby v roce 2012 byl dosažen limit objednaného výkonu. To znamená, že v současném jízdním řádu se zredukuje jen poměrná část výkonů k platnému datu redukce. Vláda tedy snížila objem peněz na železniční dopravu. Kdo ale rozhodl, že se to promítne pouze do redukce vlakových spojů? Snížení objemu dotace se nepromítá jen do  redukce vlaků. Už v  loňském roce přistoupila Železniční společnost Slovensko k úsporným opatřením. Zavedly se elektronické aukce, přehodnocují se dodavatelské smlouvy a  byly vyhlášeny nové veřejné soutěže na dodávané služby, kde se klade zásadní důraz na kvalitu a samozřejmě i výslednou cenu. Letos se počítá i se snížením počtu zaměstnanců ZSSK, zvláště pak v administrativě.

Drážďanská linka funguje 10 let v  omezeném rozsahu a  Železniční společnost Slovensko bude do konce platného jízdního řádu provozovat pouze 53 procent z původního počtu spojů. V současnosti ale probíhají jednání o možnosti zabezpečení provozu jiným subjektem, konkrétně občanským sdružením nebo místní samosprávou.

REDUKCE. Počet regionálních spojů výrazně poklesl. Zůstane aspoň zachována dálková osobní doprava, nebo se i v této oblasti očekávají nějaké redukce? V  platném jízdním řádu se redukce výkonů v dálkové dopravě projeví jen minimálně, neboť budou zrušeny pouze tři spěšné vlaky. Jde konkrétně o sezonní vlaky 1854 a 1855 mezi Zvolenem a Žilinou a vlak 1740, který jezdí o nedělích v úseku Trenčianská Teplá – Chynorany. Kdo a podle jakého kritéria vybral konkrétní vlakové spoje ke zrušení či omezení? Sekce marketingu ZSSK připravila po důkladné analýze výkonů a nákladů pracovní seznam vlaků, které navrhla zrušit ve vybraných úsecích, případně upravit omezení jejich provozu. Při přípravě seznamu se posuzovala různá kritéria jako například zabezpečení dopravní obslužnosti území, kde je prioritní návoz do zaměstnání a škol, existence souběžných spojů při redukci dělnických a školních vlaků, počet cestujících, kterých se redukce dotkne, ale také poměr nákladů a výnosů ZSSK či návaznost na dálkovou dopravu. Kritéria jsou vzájemně rovnocenná a u každého vlaku se posuzovala komplexně. Na kterých tratích se úplně zastaví železniční doprava? Doprava se úplně zastavuje na pěti tratích, resp. úsecích tratí Košice – Gyňov, Medzilaborce mesto – Medzilaborce štátna hranica, Štúrovo – Štúrovo štátna hranica, Fiľakovo – Fiľakovo štátna hranica a  Plešivec – Muráň. Společný m znakem všech tratí je nízká frekvence cestujících a  finanční náročnost provozu. Vlaky ZSSK na  těchto tratích nezabezpečují základní dopravní ob-

FOTO autor

služnost a  tvoří pouze doplněk k osobní dopravě. Celkově se redukce dotkne 341 vlaků. Podrobný seznam lze najít na webových stránkách www.zssk.sk. Zastaví se na vyjmenovaných tratích i nákladní doprava? Nákladní doprava není dotována, proto stát do  jejího provozu ani obchodních aktivit nijak nezasahuje. Jestliže byly spoje redukovány, proč nebyly upraveny polohy zachovaných vlaků? Podle uvedených kritérií byly redukovány prioritně málo obsazené vlaky. Na tratích, kde došlo k výraznému omezení dopravy, byly ponechány vlaky zabezpečující základní dopravní obslužnost. Na vybraných tratích došlo na základě rokování s místní samosprávou i k úpravám tras existujících vlaků. Evropa otevřela své hranice, proč tedy Slovensko ruší skoro všechny železniční spoje přes hranice do okolních státu v Schengenském prostoru? Zastavení dopravy na příhraničních tratích se týká pouze osobních vlaků. Důvodem uvedené redukce je velmi nízký zájem o tuto přepravu. Průměrné počty cestujících v jednom vlaku jedoucím přes hranice nepřesahují jednociferné počty. Musím doplnit, že i když je meziroční vývoj v mezistátní dopravě pozitivní, týká se výhradně dálkové dopravy. Ta bude provozována nadále v původním rozsahu. Jaký osud čeká populární úzkorozchodnou elektrickou železnici do Trenčianských Teplic? Doprava na trenčianské električce je od  1. května zabezpečená

Jaké další kroky chystá ministerstvo k revitalizaci železniční dopravy? Naše ministerstvo v současnosti připravuje rozsáhlou změnu konceptu dopravní obsluhy celého Slovenska železniční dopravou. Základem nového systému by se měly stát konkrétní vybrané železniční tratě, které leží na významných trasách s velkým pohybem obyvatelstva a je u nich možná alternativa k dnešní dominující autobusové dopravě. Na takových tratích předpokládáme nabídku co nejkomfortnější železniční dopravy. V první fázi rychlostí a frekvencí spojů a  posléze i  moderním vozidlovým parkem. Předpokládám, že se nám s vedením vyšších územních celků podaří uzavřít dohodu, že v  těchto oblastech bude železnice páteřním dopravním

omezení se netýkají nákladní dopravy, kterou stát nedotuje. prostředkem a autobusová doprava bude sloužit pouze jako doplněk vlaku. Naopak tam, kde nejsou přepravní proudy dostatečné a železnice má v porovnání se silniční dopravou výrazně horší parametry, uvažujeme o úplné rezignaci na  železniční dopravní obsluhu. Všechny výkony pak následně přeberou autobusy. Systém bude nastavený tak, že bude respektovat jak možnosti státu při objemu objednávání železniční osobní dopravy, tak i obvyklý objem vozových kilometrů u autobusové dopravy. Nový systém musí zabezpečovat vzájemnou koordinaci mezi jednotlivými druhy dopravy, nikoli podporovat jejich vzájemnou konkurenci. Nicméně připouštím, že v návaznosti na nové uspořádání železniční dopravní obsluhy dojde k určitým přesunům také u autobusových výkonů. Konečným důsledkem těchto kroků by mělo být snížení nákladů při zachování současné dopravní obsluhy, popřípadě zvýšení úrovně dopravní obsluhy při zachování dnešních nákladů. Můžete uvést konkrétní příklad, kde se tento koncept už převedl do praxe? Do pilotního programu jsme vybrali trať Bratislava – Komárno přes Dunajskou Stredu. Tato trasa je neblaze známá silničními zácpami, přičemž takřka paralelně se silnicí vede železnice. A právě na  této železniční trati bude nově zorganizována taktová doprava, kterou bude od jízdního řádu 2012 zabezpečovat soukromý dopravce. MARTIN HARÁK

D

ne 25. března 2001 byla otevřena linka 2 městské rychlodráhy S-Bahn z Drážďan hlavního nádraží na tamní letiště, kde byl zároveň otevřen i nový terminál. Až do roku 2004 jezdily na této lince motorové jednotky a poté byla trať elektrizována. Pak byly na linku 2 nasazeny elektrické vlaky a spojení bylo zavedeno z letiště až do Pirny. Později se na lince 2 objevily patrové soupravy, které zajišťují dopravu doposud. V roce 2010 bylo na této lince přepraveno 470 tisíc cestujících.

Nádraží pod letištěm v Berlíně

P

římo pod letištěm Berlin-Brandenburg International se buduje nové podzemní nádraží, které naváže na železniční síť DB, konkrétně napojením na trasu Berlín – Chotěbuz – Görlitz. Nová trať bude mít délku 15 km. Na západě se napojuje na železniční síť u Wassmannsdorfu na vnější berlínský okruh. Podzemní nádraží by mělo být uvedeno do provozu již letos 30. října, nicméně samotné otevření letiště bylo odloženo na červen 2012 a není jisté, zda i tento termín bude dodržen. Důvodem jsou přetrvávající protesty tamních obyvatel.  (sh)

ze světa Čínské investice ve středu Evropy Maďarský železniční přepravce MÁV podepsal 19. dubna dohodu s čínskou stavební společností CRCC o poskytnutí technologických, stavebních a finančních nástrojů na modernizaci. Jako možné oblasti spolupráce se jeví rekonstrukce tratí, průzkum, návrh a výstavba nových tratí, systémová integrace, dodávky zařízení a vozidel.

Rekonstrukce Lodže dojednána

Společnost PKP hodlá modernizovat stanici v Lodži. Na začátku dubna podepsali zástupci tohoto města a PKP dohodu o projektu nazvaném Nowe Centrum Łodzi. Náklady na projekt byly odhadovány na 626 milionů eur. Náklady jsou rozděleny mezi PKP Linie Kolejowe (73 procent), PKP (3 procenta), město Lodž   (24 procent). Evropské fondy vypomohou 11,5 procenty   z celkové částky.  (mez)

6

INZERCE A SERVIS

20/2011

Pálavský okruh 2011

NOSTALGIE. V sobotu 7. května vyrazil historický vlak z Brna na Pálavský okruh. 

Vždy začátkem května se na jihu Moravy koná tradiční okružní jízda s názvem Pálavský okruh.

L

etos vyrazil vlak s parní lokomotivou 475.101 z  Brna v sobotu 7. května po deváté hodině. Se soupravou historických vozů i s přepravou jízdních kol směřoval přes Moravský Krumlov, Hrušovany nad Jevišovkou a Mikulov na Moravě do Bořího lesa. Tam se téměř hodinu zpožděný vlak rozdělil na dvě části. Jako první do Lednice dojela

ZLEVŇUJEME

LEPTOKÁRIE 2011

Poslední volná místa Leptokárie, kombinovanou dopravou, informace na tel.: 606 111 382 nebo na 972 255 445. Cena uvedena za osobu Datum 2lůž. p. 3lůž. ap. 4lůž. ap. 6. turnus 5. 8.–21. 8. 7 600 Kč 6 600 Kč 5 900 Kč 7. turnus 20. 8.–4. 9. 7 600 Kč 6 600 Kč 5 900 Kč Přihlášky posílejte na ZV OSŽ Nymburk,   Bezručova 361, 288 07 Nymburk

ČR – NEPŘEHLÉDNĚTE!

Letecké seniorské pobyty 55+ • Madeira 55+, odlety v období do 22. 10.! Odlety každou neděli z Prahy. Cena od 12 440 Kč/os. 55+ (omezený počet pokojů) nebo 14 990 Kč i pro doprovodnou osobu. Mladší bez seniora cestují za příplatek 2 000 Kč. Cena zahrnuje: 7 nocí s polopenzí, transfer, letenku včetně tax a poplatků, více v CK nebo na našich internetových stranách.

Výběr z vlakových poznávacích zájezdů 2011

• 7.–11. 6. – Rakousko – Země našich sousedů, cena 5 690 Kč zahrnuje: 4x ubytování, 4x polopenzI, 4x místenku, soukromý vlak Zell am See, služby vedoucího zájezdu. • 29. 7.–3. 8. – Švýcarsko – Svět velehor, cena 4 790 Kč zahrnuje: 3x ubytování se snídaní, 3x místenku, vedoucího zájezdu. • 10.–18. 10. – Zelený ostrov Ischia – cena 7 900 Kč/os., zahrnuje: 6x ubytování s polopenzí, 6 místenek, vstup do hotelového termálního bazénu, 2x trajektový lístek, transfer Neapol nádraží – přístav – hotel – přístav – Neapol nádraží, půldenní okruh ostrovem, služby vedoucího zájezdu, pojištění CK. Připravili jsme nové fakultativní výlety: Puzzuoli a prohlídku Neapole. Fakultativní výlety Capri, Pompeje a Vesuv, výlet na ostrov Procida, výlety lodí s koupáním, pizza párty, výstup na Monte Epomeo atd.

Autobusové jednodenní zájezdy

9. 7. a 13. 8. – Orlí hnízdo, cena 750 Kč/os., odjezd z Č. Budějovic. 20. 8. – Medvědí soutěska, cena 850 Kč/os., odjezd z Č. Budějovic. 

Podrobné programy v katalogu Dovolená 2011

Termální koupaliště a lázeňské pobyty • Velký Meder – penzion Rozália 60+ v období 29. 5.–10. 6. 2011, cena 1 750 Kč, mladší doprovod 1 920 Kč, cena zahrnuje: 3 noci se snídaní, 3x vstupné na termální koupališ-

LEVNÉ UBYTOVÁNÍ Mosty u Jablunkova Apartmán na nádraží 7 lůžek + kuchyňka Zaváděcí cena: 2 000 Kč za týden http://beskydyubytovani.eu/ tel.: 603 957 703

ALBÁNIE NA KOLECH

16.–27. 9., 2x apartmá, 7x hotel se snídaní – Vlore, trasy jižní Albánie Info: 602 118 492

Cestovní kancelář H-Tour Nabízí zájezdy: Černá Hora – Sutomore Penzion Dresič, lastminute, -10 %, 2 763–4 491 Kč,   lehátka + transfery 700 Kč

ODVYKNETE. 90% úspěch! Tel.: 224 214 617, 604 207 771

Bulharsko – Sozopol, penzion Ruska vlakem, 7 nocí/pokoje a apartmány, 2 590–3 590 Kč,   lehátka + transfery 1 500 Kč, letecky 10 440–12 550 Kč/7–11 nocí, autobusem od 6 990 Kč/9 noclehů

ČERNÁ HORA – BAR

www.svetem.eu

kých motoráčků víkendových spojů, které v sezoně jezdí mezi Břeclaví, resp. Brnem a Lednicí. Po půl třetí odpoledne se parní vlak vydal na cestu do Mikulova na Moravě a v podvečer zpět do Břeclavi a Brna. Souprava se Zamračenou jízdu do  Mikulova vynechala a cestující, kteří si chtěli užít doprovodného programu v Lednici, dovezla do Břeclavi k  parnímu vlaku. Spojené soupravy se poté vrátily do Brna. Rozhodně se akce velice vydařila, o čemž svědčí velká obsazenost vlaku. Organizátoři a lidé, zajišťující provoz brněnské páry 475.101, si zaslouží velké poděkoJiří Štembírek vání.

ubytování u moře, www.kamkoliv.eu, tel.: 604 518 951

KUŘÁCI

Jeďte zdarma na FIP do Černé Hory a vyberte si vilku, chatu, studio na www.svetem.eu, tel.: 465 531 995, 604 953 467

historická motorová lokomotiva T 478.1001 Zamračená, následovaná druhou částí vlaku s brněnskou Pětasedmou 475.101. Velké množství zájemců, železničních nadšenců a  cyklistů, přilákalo jistě i  nádherné počasí. Kromě prohlídek zámků a Lednicko-valtického areálu byl v  Lednici připraven doprovodný program s živou hudbou, nechyběly ani historické automobily a motocykly a další atrakce. Na lednickém nádraží to vypadalo, jako bychom se vrátili do minulého století. Všechny koleje byly obsazené historickými vlaky. Kromě parního vlaku z Brna byla k vidění i souprava historic-

FOTO AUTOR

ubytování od 180 Kč za os./den cestovní agentura JULIA e-mail: julia.ca@seznamcz www.julia-ca.wz.cz tel.: 371 751 868, 606 222 550

KOUPÍM staré motory ČZ 500 i jejich díly z drezín 1937–50, motory TATRA a dále stará AUTA, MOTOCYKLY A DÍLY OD 1920–1970. BMW, PRAGA, JAWA, CZ aj. Tel.: 775 262 334

tě s jedním přerušením denně, místní poplatek. Pobyt je možný i  na  7 nocí (cena 3  910 Kč, doprovod 4  200 Kč) • Velký Meder – penzion Rozália – Buď fit: 3 nebo 5 nocí s polopenzí, 3x nebo 5x vstupné na koupaliště s jedním přerušením denně, 10% sleva na konzumaci na koupališti v restauraci, 1x masáž, místní poplatek. Cena za osobu ve dvoulůžkovém pokoji 2 490 Kč/4 079 Kč pouze do 30. 6. • Podhajská – apartmánový domek a chatky, cena 1 890 Kč/os./ pobyt zahrnuje: 7 nocí, povlečení, energie, parkoviště, internet, úklid, transfer z železniční stanice na vyžádání den před nástupem. Vzdálenost ke koupališti cca 20 min. pěší chůze, děti do 12 let 1 400 Kč/os./pobyt. • NOVINKA – Piešťany, hotel Park, 2999 Kč/os. ve dvoulůžkovém pokoji s vlastním soc. zařízením. Cena zahrnuje: 2 noci,   2x polopenzi – snídaně bufet, večeře 3 chody rozšířené o salátový bufet, víkendový relax. program: 1x klasickou masáž částečnou, 1x oxygenoterapii, 1x parafango zábal, volné vstupy do nového krytého bazénu s vířivkou a vodními atrakcemi, volný vstup do fitness. Bonusy: uvítací nápoj, ovocný košíček, jasmínový čaj s medem, koupací plášť během pobytu, doplňující fit program. Příplatek za jednolůžkový pokoj 690 Kč. Pobyt je možné prodloužit o jednu noc – příplatek za osobu 960 Kč. Nástupní den čtvrtek a pátek. Cena je platná do konce roku 2011. • NOVINKA – Piešťany, hotel Park 55+, cena 6 214 Kč/os. zahrnuje: 5x ubytování za osobu ve dvoulůžkovém pokoji, 5x polopenzi (snídaně bufet, večeře servírovaná, rozšířená o salátový bufet), 1x klasickou masáž částečnou, 1x měkké techniky, 1x perličkovou koupel s přísadou, 1x parafango zábal, 1x oxygenoterapii, volné vstupy do nového krytého bazénu s vířivkou a vodními atrakcemi, volný vstup do fitness. Bonusové služby: uvítací nápoj, denně káva a dezert, koupací plášť po dobu pobytu a doplňující fit program. Příplatek za jednolůžkový pokoj 1 720 Kč/pobyt, den nástupu neděle. Cena je platná pro období do 1. 7. a od 2. 9. do konce roku. Pobyt je možný i v letním období, ale za příplatek 376 Kč/os. Pro velký úspěch opakujeme! • Hotel Babylon Liberec – akce pouze pro naši CK – cena 2 690 Kč/dospělá osoba zahrnuje: 2 noci v 4* hotelu, polopenzi (bufety), neomezený vstup do aquaparku, lunaparku, iqparku, možnost ranního plavání již od 8 hodin. Ke každému dospělému dítě do 14 let zdarma – dítě má stejné služby jako dospělá osoba. Akce je platná do konce června 2011.

Řecko – Chalkidiki, penzion Stavros 12den. zájezdy autobus (9 noclehů), 6 300–6 900 Kč/os.,   večeře 300 Kč/os. 4.–15. 10. Maroko + Západní Sahara 29 990 Kč letenka, 11 nocí + sníd. aj. Chorvatsko – Nemira, lastminute děti: do 5 let zdarma, sleva do 14 let, dospělí: 3 590–4 390 Kč,  penziony: Ivan, Ivanka, Jasna, Slavica Murmansk, Solovki 17.–29. 8. tel./fax: 581 614 552, 607 611 998, 9–20 hod.,   www.2-dovolena.cz, e-mail: [email protected]

JARNÍ TOULKY PŘÍRODOU

• Špičák, Železná Ruda, hotel Čertův Mlýn – 2 až 4lůžkové pokoje s vlastním soc. zařízením, možnost dětské přistýlky, TV, chladnička, 12. 3.–2. 7. 2011 pobyt na 6 nocí se snídaní a volným vstupem do hotelového bazénu za 2 940 Kč na osobu. • Česká Kanada, Nová Bystřice – hotel FOGL – 2lůžkové pokoje s možností přistýlky, vlastní soc. zař., TV, klidné prostředí, týdenní pobyt se snídaní za 2 940 Kč /os. Možnost dokoupení další stravy. • Krkonoše, Dolní Mísečky, hotel Idol – 2 až 4lůžkové pokoje s vlastním soc. zař., TV-SAT, výhodné SENIORSKÉ POBYTY 55+ od 16. 4. 2011, týdenní pobyt s polopenzí a masážním balíčkem za 3 590 Kč na osobu. ROMANTICKÝ VÍKEND od 15. 4.–30. 6. 2011, cena 1 590 Kč za osobu zahrnuje: ubytování na 2 noci, polopenzi a masážní balíček (klasická masáž a lávové kameny). • Krkonoše, Dolní Malá Úpa, hotel Javor – LAST MINUTE – 2 až 4lůžkové pokoje s vlastním soc. zař., TV a balkonem, týdenní pobyty s polopenzí za 2 590 Kč /os., dítě 3–12 let za 1 580 Kč. • Hustopeče u Brna, hotel Centro – výhodné pobytové balíčky – 2 a 3lůžkové pokoje s vlastním soc. zař., TV, strava dle vybraného programu. Historická romantika – cena 2 290 Kč/os. zahrnuje: 2x ubytování s polopenzí (romantická večeře při svíčkách), mísu s ovocem na pokoji, 1x částečnou masáž, 1x balíček nejromantičtějších míst Moravy, 1x dárek na rozloučenou, hodinu hry kuželek, biliardu, poplatek městu, WiFi, parkovné. 3 dny s vínem – cena 2 690 Kč/os. zahrnuje: 2x ubytování s polopenzí, 1x řízenou degustaci vín ve vinném sklípku se sommeliérem, 1x částečnou masáž, 1x dárek na rozloučenou, poplatek městu, WiFi, parkovné.

SR

LAST MINUTE – Banská Štiavnica – penzion Kremenisko – ubytování v nových apartmánech nebo pokojích, vše s vlastním soc. zař, TV. Cena 3 490 Kč/os. zahrnuje: ubytování na 6 nocí, 1x za pobyt saunu, 1 lístek na prohlídku zámku Coburovců ve Sv. Antone, transfer od/k žel. st.

Kontakty:

ČD travel, s.r.o., Na Příkopě 31, tel.: 972 243 051, 972 243 057, 972 243 055, pobočky: Na Příkopě 31, tel.: 972 243 071, Praha hl. nádraží 972 241 861, Brno hl. nádraží 972 625 874, provozní doba pondělí–pátek 9.00–17.00 h e-mail: [email protected], [email protected] www.cdtravel.cz

Vydávají České dráhy, a.s., nábř. L. Svobody 12, 110 15 Praha 1, IČ 70994226 | Vychází každý čtvrtek. | e-mail: [email protected] | www.cd.cz/zeleznicar | Předseda redakční rady: Jiří Havlíček ŠÉFREDAKTOR: Petr Horálek | Adresa redakce (místo vydání): Železničář, České dráhy, a.s., generální ředitelství, nábř. L. Svobody 1222, 110 15 Praha 1. | Redaktoři – tel. 972 233 091 Havířov – tel. a zázn. 972 751 478 | OBJEDNÁVKY INZERCE a předplatného: Eva Balíková, tel. 972 233 090, e-mail: [email protected] | Uzávěrka inzerce ve čtvrtek ve 12 h. Honoráře dopisovatelům se zasílají měsíčně bankovním převodem. Nemohou však být vyplaceny, pokud autor nesdělí redakci adresu, rodné číslo a číslo účtu. | Nevyžádané rukopisy a fotografie se nevracejí. Vydavatelský servis zajišťuje GRAND PRINC a.s. | Registrováno Ministerstvem kultury ČR pod č. MK ČR E 6680 ze dne 4. 2. 2003 | ISSN 0322-8002

LIDÉ A PŘÍBĚHY

20/2011

pošta Batoh s doklady zůstal na lavičce

7

Strojvedoucí rodu ženského

D

ne 9. 5. jsem s manželkou jel z Lysé nad Labem do Prahy-Vysočan. Na nádraží jsme měli do příjezdu osobáku (9422) v 16.55 asi 5 minut, tak jsem si sundal batoh a dal si ho na lavičku. Měl jsem s sebou také kolo. Když přijel vlak, vzal jsem kolo a za družného rozhovoru s manželkou jsme nastoupili do zadní soupravy. Pak jsme si všimli, že batoh zůstal na lavičce. Ven se již nebylo možné dostat, protože vlak jel přesně na minutu. Tak manželka běžela pro vlakvedoucího, který zavolal do Lysé výpravčím a ti batoh našli a poslali ho za mnou do Prahy-Vysočan rychlíkem 854 Cidlina. V batohu, který se mi díky obětavé práci zaměstnanců Českých drah vrátil, jsem měl peněženku s doklady, které by mě stály nemalou částku. Hlavně občanský a služební průkaz. Děkuji za pohotový zásah a ochotu.

Antonín Bůžek

Jízda na Bobině z Prahy do Děčína

D

ěkuji za reportáž z jízdy na stanovišti lokomotivy řady 141. S chutí jsem si ji přečetl v Železničáři číslo 18/2011. Bylo to velmi zajímavé. Byl jsem překvapen, že na lokomotivě je dokonce i původní brzdič Škoda N-O. Jsem také rád, že jako strojvedoucí tam byl mladý člověk, který tak dokázal, že si poradí i se starou technikou. Je výborné, že s rychlíkem přijel včas. Přeji mnoho úspěchů a těším se na reportáže z jízdy na stanovišti řady 380 a 1216.

Dan Šída

Vyšší DPH ohrozí veřejnou dopravu

V

ládou avizované zvýšení sazby DPH pro veřejnou dopravu z 10 na 17,5 procenta ohrozí finanční stabilitu veřejné dopravy, povede k dalšímu náporu na naše silnice a zhorší podmínky pro zaměstnanost i vzdělávání v České republice. Na zvýšení cen zareaguje trh odlivem cestujících z veřejné dopravy, což způsobí snížení tržeb provozovatelům veřejné dopravy a tím výpadek na straně jejich příjmů. Jsou tři možné scénáře, jak se může situace vyvíjet. 1) Dopravci budou muset zdražit jízdné – to ale způsobí další odliv cestujících. 2) Objednatelé dopravy (veřejný sektor) sníží rozsah dopravy zrušením některých spojů, aby dopravcům snížili náklady – to ale díky ekonomickým zákonům způsobí další odliv cestujících, protože platí, že menší nabídka rovná se menší poptávka a tedy menší tržby. 3) Navýšení příspěvku na veřejnou dopravu z rozpočtů krajů či měst, které jsou ale již napjaté, což by vyžadovalo peníze navíc ze státního rozpočtu. Z uvedených scénářů jsou první dva zcela zhoubné a poslední zase nepravděpodobný. Negativním dopadem bude nárůst automobilové dopravy, z hlediska makroekonomického pak snížení mobility obyvatelstva. Nemluvě už o zrušených pracovních místech přímo v sektoru veřejné doMiroslav Vyka pravy. Dopisy jsou redakčně upra­veny a kráceny.

DÁMA NA KOLEJÍCH. Když Markéta Búzková sháněla na dráze zaměstnání, personalisté jí volné místo strojvedoucí ani nenabídli. Nenapadlo je, že by to mohla přijmout.

Nejsem nic výjimečného. Nemusí mě nikdo obdivovat, ale ani házet klacky pod nohy. To říká Markéta Búzková, jedna z pouhých dvou strojvedoucích, které pracují u Českých drah.

listé z DKV Olomouc, že ji jako strojvedoucí berou! Tak Markéta ze školy odešla. Začátky byly hrozné. Než vyjela motorovým vozem nebo dieselem na  některou z  hanáckých tratí, musela dlouho jezdit na posunu v Olomouci. Tady tře-

ba zažila horké chvíle s někdy poruchovými Veselými kravkami, stroji řady 714. „I když tehdy to byl spíš boj s posunovačem než se sedmsetčtrnáctkou. Měl svou hlavu, chtěl vytáhnout soupravu na rychlík, i když jsem mu říkala, že pojedeme rychlostí chůze a za-

blokujeme půlku nádraží, protože chudinka Kravka se přehřívala. Jelo se pětkou a pak byli všichni naštvaní, že to trvá. Potom mi řekli, že mě odtáhnou. Namítala jsem, že už je to zbytečné, ale ne, postavili si hlavu, odtáhli mě do depa. Ženskou prostě nebrali.“

P

rávě skončila dílenský zácvik, teď ji čeká najíždění na  elektrikách a  pak zkoušky u Drážního úřadu a jednotlivé autorizační zkoušky na konkrétní řadu. Řeč je o Markétě Búzkové, která v současnosti prodělává kurz na elektrické lokomotivy a pracuje v DKV Praha, PJ Vršovice.

Krušné začátky s Kravkou

Touha po železnici u ní prý začala v deseti letech jízdou vlakem do Košic. Byla to pro ni spíše výjimka, protože vlakem rodina nejezdila, mimo jiné i proto, že její otec je nadšenec do aut. „Když jsem vyrostla, chtěla jsem být u  vláčků. Ale rodiče na  dráze jsem neměla. Máma s tátou navíc o takových plánech nechtěli ani slyšet!“ Volná nebyla místa průvodčích ani výpravčích, brali jen pokladní. „Když jsem znovu obvolávala personální, jestli by se něco našlo, tak jsem se ptala, jestli neberou strojvedoucí. Prý že jo, ale říkali, že jsem ženská, tak mi to ani nenabídli,“ vzpomíná Markéta, která po průmyslovce odešla studovat dopravní fakultu do Pardubic. Když byla na vysoké, oznámili jí persona-

Markéta nyní absolvuje kurz na elektrické lokomotivy.

Místo do Tanvaldu teď jezdí do Čerčan

Na  rovinaté tratě Olomoucka Markéta ráda vzpomíná, pro rodačku z Prostějova totiž znamenají domov. V  pražském depu, kam loni v listopadu přešla, musela dodělat zkoušky na vozy řady 854, na něž nastoupila a začala jezdit hlavně do Tanvaldu nebo Posázavím do Čerčan a do Dobříše. A občas i s motorovými lokomotivami, ke kterým netají jistý obdiv. „Berty dojely vždycky, to jsou spolehlivé stroje. Je to úžasné, když se jejich zvuk krásně rozléhá v horách, třeba v Jeseníkách,“ hodnotí populární stroje Markéta Búzková, i když hned dodává, že ráno v pět hodin, kdy je člověk trošku polomrtvý, to ve strojovně beztlumičové Berty není žádný med. I když netuší, kde po elektrickém kurzu skončí, sní o elektrických lokomotivách řady 150. „Bohužel pražští strojvedoucí s nimi prakticky nejezdí, takže si nedělám žádné zbytečné naděje,“ říká.

Noční směny jí nevadí ŽENA A STROJ. Ve strojovně se cítí jako doma. 

Když probíráme znovu její cestu k neobvyklé profesi, Markéta připouští, že jí odmalička „seděl“ spíš mužský kolektiv. „O kadeřnictví nebo o nehtech se nedokážu moc bavit ani dneska,“ směje se mladá dívka. Pravda, představit si ji, jak při svěšování zvedá šroubovku, je obtížné i  pro mě. „Daleko horší jsou namrzlé a  ztuhlé hadice napájecího nebo hlavního potrubí. S tím bojují i chlapi,“ říká Markéta, která miluje noční směny. Po nich totiž nemusí brzy ráno vstávat do práce.

FOTO AUTOR (4x)

kdo je Markéta Búzková

U

 Českých drah pracuje od roku 2009. Nyní je zaměstnána v Depu kolejových vozidel Praha, Provozní jednotce Vršovice jako strojvedoucí. Studovala stavební, později dopravní průmyslovku v Břeclavi. Potom zahájila studium na Dopravní fakultě Jana Pernera Univerzi-

ty Pardubice. Miluje squash a tanec, hory a zimu. K jejím zájmům patří lyžování. Bydlí v Prostějově a stará se o Nelinku, fenku yorkšírského teriéra. Ráda fotí elektrické lokomotivy, nejvíce řadu 150 a 151, její srdeční záležitostí je stroj 151.001.

Martin Navrátil

Díl 23.: Kdes byl? Nám je nejlíp doma Příbuzné si člověk nevybírá. To platí i pro starší sestry, které neustále kontrolují pohyb na ulici pod oknem.

V

ýpravčí Fanouš Redl musí vždy chodit ze šichty kolem strategicky umístěného okna. Jiná cesta domů by byla zbytečnou oklikou. Za  oknem sedí na  sklopeném šicím stroji Singer jeho o patnáct roků starší sestra Ludmila. Jako žena v domácnosti má nadbytek volného času, a tak hledí z okna. Vedle na gauči leží její manžel, pekař Bohouš. Pracuje většinou v noci. Spí, přes obličej má Rudé právo. Z  jejich domácnosti čiší pohoda první republiky. Na stěnách přítulné domácnosti je možno

spatřit plátěné obrázky s jeleny a lesními adjunkty. Také je možné se dočíst, že kde víra, tam láska, kde láska, tam Bůh, a  kde Bůh, tam boží požehnání. Liduška je absolventkou rodinné školy a ve víře je vlažná. Manžel je ateista a komunista.

Alternativní využití pro dopravní deník

Liduška dění za  oknem nejen sleduje, ale i komentuje: „Ta má zase ránu, už melou z posledního,“ prohlašuje o dámě, jdoucí kolem okna s prázdnou nákupní taškou. Bratrovi Fanoušovi je tahle okolnost známa. Proto když jdou kolem okna s manželkou, vždy se políbí a drží se za ruce. Dělají to i v případě rodinných roztržek. Před oknem tak svorně „ruší radar“. Liduška má ještě jednu vlastnost. Postává často před domem a vede řeči s kolemjdoucími. Pra-

Historky ze života kolem dráhy

L

iduška je sestra výpravčího Franty Redla. Je ženou v domácnosti a má nadbytek volného času, který využívá k bdělému pozorování kolemjdoucích lidí. Taky miluje drby. Jejího zvyku není ušetřen ani bratr výpravčí, který s Liduškou ze zištných důvodů udržuje přátelské vztahy. Jeho návrhy na vytržení sestry ze stereotypu se bohužel nesetkávají s pochopením.

videlně čeká na Fanouše a vždy se ptá: „Kdes byl?“ Poté nastávají četné výmluvy typu: „Ale to víš, pořád se něco děje...“ Fanouš jednou sestře navrhnul: „Lidko, my máme v  práci takový velký sešit. Jmenuje se to dopravní deník. Tam jsou řádky a rubriky pro časové údaje. Já ti to přinesu. Ty si dáš před sebe nudlpléd, sešit na to položíš a můžeš zapisovat dění za oknem. Napíšeš jméno, čas průchodu a do poznámek uvedeš to ostatní. Budeš to archivovat. Jednou to může použít i policie kvůli alibi nějakého člověka!“ Tento nápad byl ohodnocen lakonicky sesterským: „Ty blbče!“

Co otravuješ s těmi zájezdy?

Výpravčí Fanouš také po  smrti otce Vincenta jezdil s maminkou a dcerkou na zájezdy. Splnil tak poslední přání umírající-

ho otce. Ten pravil: „Maminka vždycky chtěla jezdit na zájezdy. Nešlo to. Jezděte po mé smrti!“ K partě se přidala ještě maminčina kamarádka, důchodkyně. Čtveřice projela celou republiku a byla i v cizině. Jednou napadlo organizátora přizvat i sestru Ludmilu a jejího manžela. „Co pořád otravuješ s těmi zájezdy? Nám je nejlíp doma,“ odmrštila návrh sestra. Fanoušovi to bylo jasné – gauč v autobuse nemají a Liduška by si jen těžko mohla vzít s sebou do autobusu singrovku! A Ludmila opět stojí před domem. Přicházejícího bratra častuje známým: „Kdes byl?“ Kolikrát se mu chtělo říct lakonicky a rázně – v prdeli! Neučinil tak. Sestra totiž mívala někdy v rukou zabíjačkové produkty. Jelita a jitrničky jsou přece pádným důvodem ke slušnému chování za všech okolností! FRANTIŠEK MENDLÍK

8

za poznáním

kam jet Postřižinský expres Nymburk – Mělník

20/2011

Praha – Prčice po čtyřicáté šesté Praha

Sedlec-Prčice

P

od patronací nymburského pivovaru, který zajistí patřičné občerstvení, vyjede 28. května letohradský stroj 423.009 (s motorovým postrkem) na okružní trasu Nymburk – Lysá nad Labem – Mělník – Mladá Boleslav – Nymburk. Během zhruba dvouhodinového pobytu v Mělníku je možno navštívit zámek, vyhlídkovou věž či katakomby. Na zastávkách zahraje skupina Třehusk. Dopravcem vlaku jsou České dráhy. Jízdenky je možné zakoupit v osobní pokladně na hlavním nádraží v Nymburku, jejich počet je ovšem omezen. Celodenní jízdné pro dospělé činí 200 korun, pro děti od 6 do 15 let 100 korun. Děti do 6 let vozíme zdarma, ovšem bez nároku na sedadlo.

Kafemlejnkem a do Kraslic

Z

vláštní vlaky na trati Dalovice – Merklín s parní lokomotivou 310.072 Kafemlejnek by měly vyjet dne 25. června. Akci pořádá sokolovský Klub M 131.1, který rovněž všechny zve do svého muzea v Kraslicích (ulice Kapitána Jaroše 9). Muzeum je otevřeno každou sobotu v od 9 do 17 h. Klub   M 131.1 připravuje oslavy 130 let tratě Chodov – Nová Role (Nejdek) a 110 let Slavkovské dráhy, které proběhnou 17. září s parní lokomotivou 354.195 Všudybylka a historickým autobusem Škoda 706 RTO.

Dětský den v Lužné s parním vlakem

MASOVÁ ZÁLEŽITOST. Pokud vám nevadí množství lidí, vyzkoušejte si hranice fyzických sil a zapochodujte si z Prahy do Prčic... Pardon, vlastně do Prčice. 

Nejznámější turistický pochod u nás probíhá již 46 let v polovině května na trase Praha – Prčice. Největší popularity dosáhl počátkem 80. let, ale i dnes se ho účastní kolem 16 tisíc lidí.

A

si každého z nás už někdo někdy poslal do prčic. Jinými slovy do háje (nikoli Hájů) čili hodně daleko, prostě pryč. Ale tahle věta může znamenat i cestu za zdravím a veselím do přírody v okolí městečka Prčice. Jeho okolí je neuvěřitelně klidné, skoro jako by se tu čas zastavil.

Stará feudální sídla

D

atum 28. května si označte v kalendáři a nezapomeňte vyrazit se svými ratolestmi na dětský den do Lužné u Rakovníka. Vyjede tu tradiční parní vlak s lokomotivami   T 466.0286 a 477.043 na trati Louny – Postoloprty – Žatec – Lužná. Vrcholná atrakce v Lužné se uskuteční 18. a 19. června, kdy tu oslaví 140 let tratě Buštěhradské dráhy. Zatopeno by mělo být až pět lokomotiv.

Zbýšovský důl jednokolejně

M

uzeum průmyslových železnic Brno všechny srdečně zve na návštěvu v budované expozici muzea v areálu Důl Jindřich ve Zbýšově. Jízdy se tu konají o všech sobotách v červenci a srpnu a dále v níže uvedených termínech, vždy od 10 do 18 hodin v areálu MPŽ Důl Jindřich. Jízdy s parní lokomotivou se konají v těchto dnech: 18. června, 9. července, 23. července, 6. srpna, 20. srpna, 24. září, jízdy s motorovou lokomotivou 2. července, 16. července, 30. července, 13. srpna a 27. srpna. Parní vlaky jsou vedeny lokomotivou BS 80 z roku 1951. V uvedené termíny a o vybraných sobotách lze také zhlédnout expozici lokomotiv, vozů a techniky Muzea průmyslových železnic. Mimo tyto dny je muzeum otevřeno po dohodě.  (mn)

Sedlec-Prčice je dvojměstí vzniklé spojením původně samostatných měst. Leží na jihu Středočeského kraje, který lemuje Čertova hrbatina s nejvyšší horou Javorovou skálou (723 m). Níže položený Sedlec (407 m) se připomíná od 14. století a v roce 1545 mu byla potvrzena městská práva i městský znak. Známější a výše položená Prčice (422 m) se připomíná již ve 12. století. Sedlec i Prčice jsou stará feudální sídla propojená kamenným mostem postaveným v  letech 1816–22. Most nad Sedleckým potokem je symbolem společného života obou městeček. Patří tak u  nás k  těm několika blízkým spojením dvou v  minulosti samostatných sídel, působících do-

jmem jediného celku. Dnes tvoří správní, obchodní a spádové centrum pro více než 30 malebných venkovských osad. Osídlení celého údolí je poměrně řídké. Na šedesáti hektarech žije přes 3 tisíce obyvatel, kteří to na nejbližší železniční stanici v Heřmaničkách mají od kamenného mostu necelých 6 km.

s puštěnou vodou), na některých návsích hrávaly různé kapely.

Nohy plné puchýřů

Dojít si pro škrpál

Prčice je dnes nejčastěji spojována s tradičním dálkovým pochodem, na který pořádají i různé instituce autokarové zájezdy. Kdysi jsem se i já jednoho takového zúčastnil – bylo to 14. května 1977 na pěší trase z Čerčan o délce 43 km do Prčice, kam všichni museli dojít, protože na zdejším náměstí na nás podnikový autobus čekal. Šel jsem to osm hodin. Na  šestnácti trasách se tehdy objevilo 32  528 „pochodníků“, z nichž ti, kteří došli do cíle, obdrželi poprvé plastovou botičku (škrpál), toho roku v hnědé barvě. Podruhé jsem šel pochod do Prčice až roku 1990 na trase z Votic v délce 25 km. V prvních letech byla účastníkům pochodu odměnou stužka. Již několik let si ale turisté jako suvenýr přinášejí domů známou botičku zvanou Prčický škrpál, který má na prčickém náměstí svůj pomník. Vzpomínám na jeden ročník, kdy proti účastníkům standardního pochodu do Prčice šla jiná skupina lidí s velikým transparentem ANTIPRČICE, která šla opačně, tedy z Prčice do Prahy. V  různých vesnicích na trasách bývaly místními obyvateli zřízeny osvěžovací stanice (třeba jenom hadice

FOTO wikipedia

HEŘMANIČKY. Železniční stanice zažívá jednou za rok větší nápor cestujících-turistů. Stejně tomu bylo 19. 5. 1990.  FOTO autor (3x)

KOLIK LIDÍ POCHODUJE

P

rvního ročníku Pochodu Praha – Prčice (dne 17. 4. 1966) se zúčastnilo pouze 469 lidí. Šlo se pouze jedinou trasou. Od roku 1970 stoupal nejen počet tras, ale i účastníků pochodu. Vrchol popularity byl v letech osmdesátých. Nejvíce zúčastněných se přihlásilo v roce 1981 – 35 732 lidí, kteří se vydali do Prčice po 20 trasách. Na prčickém náměstí stojí pomník se škrpálem na památku všech účastníků pochodu (viz foto).

A jak vlastně vznikl tento dálkový pochod? Základem byl v roce 1965 turistický pochod z Karlových Varů do  Prahy. Celá délka byla tehdy 130 km a  do  cíle na pražskou Bílou horu došel jako první Stanislav Rataj ze Sedlce-  -Prčice. A to už byl kousek k tomu aby se na jaře roku 1966 šlo do Prčice. Nejenže tu byla krásná, tichá a  neponičená příroda, ale vliv na to mělo i rčení, když se Čechům něco nepovede: „Do prčic!“ Naše Prčice je ovšem rodu ženského a jednotného – tedy ta Prčice. Zdejší kašna na  náměstí pamatuje již statisíce lidí, kteří si v jejích chladných vodách smáčely unavené nohy, mnohdy plné puchýřů. Mnozí účastníci pochodu mají jistě doma na  památku uchovanou startovní listinu s mapou, kam se do jednotlivých políček razily různé obrázky jako značky při průchodu kontrolami.

Spojení přes družici

V době pochodu je tento hostinec doslova v obležení.

Radiotelekomunikační středisko trochu narušuje výhled.

Pozornost všech turistů tu upoutá nejen zvlněný terén s lesy, lesíky a hájky, s políčky, loukami a pastvinami na stráních plných lísek a  šípků, ostružin a  ovocných stromů, ale i téměř bizarní kruhová stavba s obřími parabolickými anténami nedaleko Prčice. Je to radiotelekomunikační středisko, jež spojuje přes družice naši republiku se světem. Jinak ovšem neporušená krajina s čistým ovzduším nabízí bohaté sportovní vyžití, především pro turisty. Tak tedy zdar a sílu. Jan Dvořák

Architekt, který neměl rád rovné čáry Při cestě po Rakousku můžete objevit pestrobarevné domy s netradičními tvary.

P

okud milujete netradiční moderní architekturu plnou překvapivých křivek, nerovných hran a netradičních řešení, pak vám asi není třeba představovat rakouského architekta Friedensreicha Hundertwassera. Ve svém díle se nechal inspirovat secesí. Odmítal rovné čáry s odkazem na to, že se v přírodě nevyskytují. Jeho nejznámějším dílem je bezesporu vídeňský obytný dům pojmenovaný po svém autorovi Hundertwasserhaus. Byl posta-

ven v roce 1985 a spojuje v sobě prvky maurských staveb, španělské vesnice a benátského paláce. Ten dům vás buď nadchne, nebo se vám nebude vůbec líbit. Rozhodně vás ale nenechá bez emocí. Najdete na něm vše typické pro architekturu jeho autora: pestrobarevnou fasádu, nejrůzněji tvarovaná okna, keramické prvky, cibulovou báň na nejvyšším bodě stavby jinak typickou pro barokní kostely a množství zeleně umístěné všude, kde je to možné, včetně teras a střech.

Velké zlaté koule

Jeho další díla lze nalézt v Rakousku i v dalších zemích. Patří mezi ně například spalovna s teplárnou Spittelau s nepřehlédnutelnými komíny. Na nich jsou velké

keramické prvky i zlatá cibulovitá báň. Střechy jsou pokryté trávníky, keři a stromy.

Smrt na lodi

ORIGINALITA. Hundertwasserovy domy jsou nepřehlédnutelné pro své tvarování, pestré barvy a zeleň na střechách.  zlaté koule připomínající barokní cibulovou střechu z jiných Hundertwasserových staveb. Za jeho dalším zajímavým dílem můžete cestovat do  Štýrska, kde

FOTO autor

ztvárnil rekreační areál a wellnes centrum v Bad Blumau. I zde jsou všechny typické prvky jeho originálního stylu: roztančené křivky pestrobarevných fasád,

Pokud vás zaujalo dílo architekta Hundertwassera, pak by měly vaše kroky směřovat do  vídeňského domu umění (Kunst Haus Wien) na  Untere Weissgerberstrasse, kde je zřízeno umělcovo muzeum a vystavena jeho díla. Friedensreich Hundertwasser totiž nebyl jen architektem, ale i malířem a grafikem. Velkou část života strávil na palubě své lodi Regentag. Jeho druhou domovinou se stal Nový Zéland. Hundertwasser zemřel ve věku 71 let na palubě lodi Queen Elizabeth 2. Je pochován na Novém Zélandu. Petr Šťáhlavský