nejen NA DOLNÍM ŽIŽKOVĚ dopravní studie zpracoval: Jan Regal datum: č. revize: 04

BEZPEČNÉ CESTY nejen DO ŠKOLY

NA DOLNÍM ŽIŽKOVĚ

dopravní studie zpracoval: Jan Regal datum: 20. 11. 2008 č. revize: 04

Bezpečné cesty nejen do školy

Obsah 1 Úvod . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.1 Identifikační údaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2 Projekt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2.1 Cíle projektu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2.2 Průběh projektu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2 2 2 2 2

2 Popis současného stavu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1 Řešené území . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2 Dopravní obsluha území . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.3 Intenzity dopravy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3 3 3 4

3 Výsledky mapování . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 3.1 Mapování provedené v RKC Nová trojka . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 3.2 Mapování v Hudební škole . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 4 Navrhované úpravy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 4.1 Křižovatka Rokycanova – Sabinova . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 4.2 Přechody u Hudební školy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 4.3 Křižovatka Jeseniova – Budovcova . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 4.4 Obytná zóna ve vnitrobloku Jeseniova . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 4.5 Další drobná opatření . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 5 Závěr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 6 Použité podklady . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24


1 Úvod 1.1 Identifikační údaje Název akce: Bezpečné cesty nejen do školy na dolním Žižkově – dopravní studie Pracovní skupina podílející se na projektu: Martina Pojarová (RKC Nová Trojka), Jarmila Johnová (Pražské matky), Mgr. Jaroslav Mach (DOP MHMP), Ing. Libor Králík (OD ÚMČ P3) Koordinátor projektu: o. s. Pražské matky Zpracovatel studie: Jan Regal Spolupráce: Matěj Boháč Datum: 20. 11. 2008

1.2 O projektu 1.2.1 Cíle projektu Cílem projektu Bezpečné cesty do školy je zvýšení dopravní bezpečnosti dětí a chodců obecně, zvýšení počtu dětí dopravujících se do školy pěšky nebo na kole, zlepšení jejich povědomí o pravidlech dopravního chování, zlepšení informovanosti o mobilitě (důraz na trvalou udržitelnost) a podnícení zájmu o veřejné věci (výchova k občanské společnosti). Projekt, původně inspirovaný podobnými aktivitami ve Velké Británii, uvedlo u nás v život občanské sdružení Pražské matky. Za několik posledních let se jim již podařilo realizovat tento projekt na přibližně 15 pražských školách.

1.2.2 Průběh projektu Jednou ze stěžejních fází projektu bylo mapování na školách. Výsledkem bylo vytvoření mapy konfliktních míst, která byla jedním z podkladů při zpracování dopravní studie. Studie potom poslouží jako materiál (ideový námět) pro jednání se samosprávou a dotčenými orgány o realizaci navržených dopravních opatření ke zvýšení bezpečnosti dopravy. Dopravní studie se zabývá vybranými lokalitami v okolí Hudební školy a RKC Nová Trojka. Studie nejprve shrnuje výsledky mapování, popis každého místa a definici dopravního problému, tak jak jej specifikovali respondenti. Návrhy dopravních úprav řeší vybraná nejproblematičtější místa, která zvolila pracovní skupina v průběhu přípravy studie.


2 Popis současného stavu 2.1 Řešené území Dopravní studie se zabývá zejména nejbližším okolím Hudební školy a RKC Nová Trojka, ale také některými relativně vzdálenějšími místy, která však leží na hlavních pěších trasách využívaných návštěvníky obou institucí. Za přibližné hranice širšího zájmového území lze považovat komunikace: Prokopova, Koněvova, Jana Želivského a Olšanská. V takto vymezeném území bylo provedeno „mapování“ – zjišťování nedostatků a problematických míst. V průběhu projektu, po místním šetření a zhodnocení výsledků mapování, byly vytipovány nejnaléhavější problémy, na které se potom soustředily konkrétní návrhy úprav. Řešené území je z hlediska funkčního využití převážně obytné. U hraničních komunikací – Prokopovy, Rokycanovy, Koněvovy a Jana Želivského – převládá funkce smíšená. Většina občanské vybavenosti v řešené lokalitě (obchod, služby) je soustředěna právě na těchto hlavních ulicích. Přesto i v nitru takto vymezeného území se nacházejí některé významnější body veřejného vybavení. Jsou to především školy (gymnázium na Nám. Komenského, ZŠ na Nám. Barikád, několik objektů s učebnami Univerzity J. A. Komenského), mateřské školy, objekty sociální péče a centrum volnočasových aktivit (RKC Nová Trojka). Řešené území přímo sousedí s parkem Parukářka, se kterým je spojeno několika pěšími osami.

2.2 Dopravní obsluha území V řešeném území je nejzatíženější komunikací ulice Jana Želivského. Jedná se o sběrnou komunikaci městského významu. Také ulice Koněvova představuje důležitou dopravní tepnu. Dalšími významnými komunikacemi z hlediska hustoty provozu jsou ulice Prokopova, Rokycanova. Těmito ulicemi jsou vedeny linky MHD, jsou zde zastávky autobusů. Jeseniova ulice, která prochází řešeným územím ve směru západ – východ, je rovnoběžná s Koněvovou ulicí a často bývá motoristy využívána jako zkratka zastupující ve směru od centra ulici Koněvovu a Olšanskou. Z tohoto důvodu ji také považujeme za významnější komunikaci z hlediska intenzity provozu, ač by měla sloužit především dopravní obsluze přilehlých ulic s převažující obytnou funkcí. Prakticky celé území vymezené ulicemi Rokycanova, Koněvova, Jana Želivského a Olšanská je řešeno jako zóna s jednosměrným provozem. Vnitroblok panelových domů mezi Jeseniovou a Roháčovou je vyznačen jako obytná zóna. Také zde je jednosměrný provoz.


2.3 Intenzity dopravy

LU

Jedním z podkladů studie byl orientační průzkum intenzit automobilové a pěší dopravy na vybraných komunikacích. Průzkum probíhal ve zvolených časech (ranní a odpolední špička) ve všedních dnech, kdy se předpokládal největší provoz. Pro získání přesnějších dat by bylo třeba sčítání vícekrát opakovat. Takto získané údaje lze brát jen jako orientační. KÁ

ŠO

VA

RO

HÁ

ČO

ČO

VA

VA

KOMENSKÉHO NÁM.

29

RO

ROHÁ ČOVA

HÁ

59

ROKYCANOVA

KOMENSKÉHO NÁM.

DO VC

79*

BU

127

KOMENSKÉHO NÁM.

RO

TÍN

OV

A

A

ŽE

OV

280

BL AH

156

OS

OV

A

VO

T ÍN

LA

OB

VA

RO

SK

ŽE

ČE

168

RA TR SK SK

JE S

EN

IO V

A

20

ČE

63

Á OB

A V

RA TR SK Á

232

O IN B A S

283 JE S

EN

IO V

A

auta RO KY CA NO VA

P R O K O P O V A

chodci

Obrázek 1: Intenzity automobilové a pěší dopravy (údaj za špičkovou hodinu) * Údaj naměřený v Rokycanově ulici (79 automobilů za hodinu) byl naměřen v době probíhající rekonstrukce vozovky, a tudíž nemá patřičnou vypovídací hodnotu.

3 Výsledky mapování Principem projektu Bezpečné cesty do školy je, jak již bylo výše zmíněno, zapojit do problematiky bezpečnosti dopravy učitele, rodiče, žáky, zaměstnance a představitele samosprávy a zástupce policie. Hlavní výhodou projektu je především to, že se žáci prostřednictvím vlastního mapování dopravní situace v okolí své školy mohou spolupodílet na jeho zkvalitnění. Mapování se nejprve účastnili návštěvníci Rodinného a kulturního centra Nová Trojka. Záhy začala též spolupráce s Hudební školou hl. m. Prahy, která sídlí na blízkém Komenského náměstí. Výsledky mapování tím nabyly větší vypovídací hodnoty. Konkrétní průběh projektu byl následující: Nejprve bylo provedeno dotazníkové šetření, do kterého se zapojili návštěvníci Nové Trojky a žáci Hudební školy. Do obdržené mapy měli za úkol vyznačit místa, kde se necítí bezpečně, a následně popsat, co jim na daném místě vadí. Zároveň mohli sami navrhnout řešení těchto problematických míst. Finální mapy, popisy problémových míst a fotodokumentace tvořily hlavní podklad při zpracování dopravní studie.


3.1 Mapování provedené v RKC Nová Trojka V rámci mapování označili respondenti následující konfliktní body. (Pro lepší přehlednost jsou konfliktní místa vyznačena v mapě.) 1.

přechod Seifertova – Lipanská 8 stížnosti – nájezd na schodech z Chlumovy ulice velmi strmý a končí v zábradlí, na místě přechodu je rozbitá vozovka, kam zapadají kolečka kočárků doporučení – oprava vozovky, úprava nájezdu 2. přechod Jeseniova – Budovcova 7 stížnosti – přechod nevyznačen 3. přechod Prokopova – Havlíčkovo nám. 7 stížnosti – krátce zelená pro chodce, dlouho se čeká doporučení – seřízení semaforu 4. Jeseniova 5 stížnosti – rychlá jízda aut (v ulici škola, mateřská školka, obytná zóna) doporučení – na začátek ulice dát ceduli obytná zóna, omezení rychlosti, u přechodů betonové zábrany proti zaparkovaným autům, bránícím výhledu 5. křižovatka Jana Želivského – Jeseniova 5 stížnosti – zelená pro chodce má krátký interval, odbočující auta nedávají přednost chodcům doporučení – seřízení semaforu 6. vnitroblok Jeseniova 4 stížnosti – chodník končí v silnici bez možnosti přejít na jiný 7. přechod Koněvova – Jana Želivského 4 stížnosti – zelená pro chodce má krátký interval, odbočující auta z Jana Želivského nedávají přednost doporučení – seřízení semaforu, k semaforu na J. Želivského přidat pro odbočovací pruh oranžového chodce 8. schody Parukářka – Prokopova 3 stížnosti – nájezd pro kočárky je příkrý a rozpadlý doporučení – opravit nájezd 9. křižovatka Rokycanova – Koněvova 3 stížnosti – auta rychle vjíždějí do Koněvovy ul., často stojí na přechodu a nerespektují chodce doporučení – posunout přechod do Rokycanovy ulice, cedule „pozor chodci“ 10. Roháčova 3 stížnosti – chybějí přechody, chybí chodník mezi Lukášovou a Ostromečskou ulicí 11. přechod Táboritská – Lupáčova 3 stížnosti – krátký interval zelené pro chodce, auta z Ondříčkovy ul. nedávají přednost chodcům doporučení – seřízení semaforů 12. přechod Rokycanova – Jeseniova 3 stížnosti – vysoké obrubníky doporučení – vytvořit bezbariérové nájezdy


13. přechod Zelenky Haj. - Biskupcova 3 stížnosti – chybí přechod pro chodce, přes zaparkovaná auta není možné se rozhlédnout 14. Jičínská – výjezd z OC Flora 2 stížnosti – není přechod 15. Jeseniova a Koněvova 2 stížnosti – parkování na chodníku 16. tramvajová zast. Olšany 1 stížnosti – žádné zátarasy směrem do silnice, špatný nájezd z přechodu na ostrůvek 17. tramvajová zast. Želivského 1 stížnosti – špatná přehlednost, žádné zátarasy směrem do silnice 18. křižovatka Ondříčkova – Bořivojova 1 stížnosti – chybí zde přechod 19. křižovatka Rokycanova – Roháčova 1 stížnosti – není vidět přes zaparkovaná auta 20. křižovatky Olšanské nám. 1 stížnosti – krátký interval zelené pro chodce 21. křižovatka Seifertova – Lipanská 1 stížnosti – nepřehledná křižovatka 22. přechod Komenského nám. - vnitroblok 1 stížnosti – přechod z vnitrobloku k hudební škole – není rozhled pro malé děti přes auta parkující až u přechodu

7 15

9 19

3 1

10 22

2

6

13

5 4

12

8

21 11

20

18

14

Obrázek 2: Výsledky mapování RKC Nová Trojka


3.2 Mapování v Hudební škole hl. m. Prahy Více než 85% dotázaných respondentů se v dotaznících vyjádřilo, že preferuje kombinaci PID nebo pěší přístup ke škole. Minimum dotázaných dává přednost autu (cca 15%). V rámci mapování označili žáci následující konfliktní body: 1.

2. 3. 4. 5.

6. 7. 8.

křižovatka Rokycanova – Sabinova 61 stížnosti – přechod špatně viditelný pro chodce i řidiče (pruhy), špatně osvětlený, zastavují auta u chodníku, chodci nevidí ani nejsou viděni, auta jedou příliš rychle, nerespektují chodce a nezastaví doporučení – semafor, osvětlit přechod, zpomalovací prahy, zřetelné vyznačení přechodu, výstražné upozornění, že zde přecházejí děti křižovatka Prokopova – Havlíčkovo nám. 43 stížnosti – chodci dlouho čekají na zelenou, děti pak často nevydrží čekat a vbíhají do silnice, krátký interval zelené pro chodce, nestihnou přejít, nedostatečně osvětlen doporučení – zkrátit interval zelené pro automobily, osvětlení přechodu, zpomalovací prahy, zpřehlednění křižovatky pro bezpečný přechod dětí křižovatka Koněvova – Tachovské nám. 33 stížnosti – nelze zastavit jedoucí auta v obou směrech doporučení – semafor, osvětlení přechodu, zúžení silnice, zpomalovací práh, zviditelnění přechodu výstražným upozorněním celá oblast 22 stížnosti – ulice jsou tmavé (např. Jeseniova, Českobratrská, Žerotínova, Kostnické náměstí, Chlumova, náměstí Barikád, atd.) doporučení – zlepšení kvality veřejného osvětlení (více lamp), častější obchůzky strážníků Komenského nám. 14 stížnosti – rodiče malých dětí, početnější rodiny, rodiny bydlící daleko jsou nuceni dopravovat se autem, modré zóny jsou nepřekonatelnou překážkou pro návštěvu budovy školy doporučení – zřízení skutečného parkoviště na ploše před školou (současný „TANKODROM“), případně další parkovací plochy v blízkosti, zlepšení MHD – častější spojení, bezpečnější přecházení, kultura cestování, potom se rodiče nebudou tolik obávat větší děti posílat MHD křižovatka Prokopova – Rokycanova 14 stížnosti – chodci dlouho čekají na zelenou, děti pak často nevydrží čekat a vbíhají do silnice, krátký interval zelené pro chodce, nestihnou přejít, nedostatečně osvětlen doporučení – zkrátit interval zelené pro automobily, zpřehlednění křižovatky pro bezpečný přechod dětí, zpomalovací prahy, osvětlení přechodu křižovatka Koněvova – Rokycanova 14 stížnosti – přechod je nepřehledný, těžko se přechází, nelze zastavit jedoucí auta v obou směrech pro bezpečný přechod doporučení – semafor, osvětlení přechodu, zúžení silnice, zpomalovací práh, osvětlení přechodu křižovatka Seifertova – Lipanská 13


stížnosti – chodci dlouho čekají než auta zastaví, přechod je nepřehledný do zatáčky doporučení – osvětlení přechodu, semafor, zpřehlednění křižovatky pro bezpečný přechod dětí, zpomalovací prahy 9. křižovatka Jeseniova – Českobratrská 8 stížnosti – špatně osvětlen, není vidět doporučení – osvětlení přechodu, zřetelné vyznačení přechodu, zpomalovací prahy, výstražné upozornění, že zde přecházejí děti 10. křižovatka Českobratrská – Sabinova 6 stížnosti – přechod špatně osvětlen, není vidět, bylo zde již i sraženo dítě autem doporučení – osvětlení přechodu, zřetelné vyznačení přechodu, zpomalovací prahy nebo zvýšení úrovně vozovky ve větším rozsahu, výstražné upozornění, že zde přecházejí děti 11. tunel pod Vítkovem 3 stížnosti – nebezpečný díky některým spoluobčanům, málo osvětlený, děti se zde bojí chodit i ve dne doporučení – zlepšit osvětlení uvnitř tunelu, častější kontroly situace v tunelu strážníky, osvětlení vstupních cest do tunelu 12. křižovatka Roháčova – Lukášova 1 stížnosti – vůbec zde není vyznačen přechod, přechod je vyznačen jen na straně, kde již ulice nemá chodník, je zde plocha neupravená – pro parkování aut, tzv. „Tankodrom“ doporučení –vyznačení přechodu, osvětlení přechodu, zpřehlednění přechodu pro bezpečný přechod dětí

11

3

7 1 2

8

6

12

5 10

9 4

Obrázek 3: Výsledky mapování v Hudební škole hl. m. Prahy


4 Navrhované úpravy Následují konkrétní návrhy na úpravy nejproblematičtějších míst, která vyšla z výsledků dotazníkových šetření. Respondenti správně popsali mnohé problémy a odhalili mnohá konfliktní místa. Navržené úpravy řeší problematická místa ideově, pro jejich realizaci bude nezbytné detailnější zpracování (zpřesnění podkladů, geodetické zaměření apod.). Za nejvíce problematická místa zvolila pracovní skupina přechod u autobusových zastávek v Rokycanově ulici, přechody u gymnázia na Komenského náměstí (přes ulice Českobratrskou a Blahoslavovu) a křižovatku Jeseniovy a Budovcovy. Některá další konfliktní místa, zmiňovaná v dotaznících Nové Trojky a Hudební školy, u nichž k nápravě současného stavu postačí jednoduchá opatření typu úprava intervalu světelné signalizace, jsou zařazena na konci studie. přechod Českobratrské přechod Blahoslavovy

přechod Rokycanova – Sabinova

Obrázek 4: Navrhované úpravy

křižovatka Jeseniova – Budovcova


10

4.1 Křižovatka Rokycanova – Sabinova Popis místa: Přechod Rokycanovy ulice u autobusových zastávek patřil mezi místa, která byla při mapování Hudební školy nejčastěji označovaná jako konfliktní. Přechod leží na relativně přehledném rovném úseku Rokycanovy ulice. Ulice zde ve směru od Prokopovy ke Koněvově klesá, vozidla jedoucí od Olšanského náměstí přijíždějí často velmi rychle. Záliv autobusové zastávky, který na jedné straně ulice začíná, bývá často využíván vozidly k zastavování, či dokonce k parkování. Obrázek 5: Současná úprava přechodu Rozhledové podmínky chodců jsou tak často dosti omezené. Navrhované úpravy: Varianta A První varianta řešení představuje nejmenší zásah do stávajícího přechodu. Úprava spočívá ve změně vodorovného značení – před přechodem je ve směru od Prokopovy ulice instalována opticko-psychologická brzda (V 18) a oba jízdní pruhy jsou odděleny souvislou podélnou čarou (V 1a). Přechod navrhujeme dále přisvětlit. Varianta B Jako druhá varianta je ke zvýšení bezpečnosti navržen dělený přechod. Do středu komunikace je vložen dělící ostrůvek o šířce 2,5 m. Ostrůvek je na obou koncích doplněn značkou C4a (přikázaný směr objíždění vpravo). Průjezdný profil byl v místě přechodu zúžen na 3,25 m. Přechod je dále vhodné Obrázek 6: Zákres do fotografie – návrh děleného doplnit intenzivním osvětlením. přechodu (var. B) Střední dělící ostrůvek: Jedním z nejběžnějších stavebních prvků zlepšujících podmínky pro přecházení je střední dělící ostrůvek. Hlavní výhodou, kterou přináší, je zmenšení nároků na rozhled přecházejícího chodce a tím usnadnění přecházení vozovky. Ostrůvek dále vede ke snížení rychlosti motorových vozidel a zvýšení pozornosti řidičů. Průměrné čekací doby chodců se zkracují přibližně na polovinu, neboť chodci využívají mezeru mezi vozidly z každého směru zvlášť.


11

Varianta C Jako další varianta je opět navržen dělený přechod. Ostrůvek o šířce 2,0 m je vytažen ve formě mírně vyvýšené žulové dlažby podél obou autobusových zastávek. Znemožňuje předjíždění autobusů stojících v jízdním pruhu a vytváří tak „zátkovou“ zastávku. Zároveň je dostatečně nízký, aby umožnil přejíždění v případě nutnosti (vozidly záchranného systému apod.). Ostrůvek je v místě přechodu osazen svislými dopravními značkami C4a (přikázaný směr objíždění vpravo) a na Obrázek 7: Rokycanova ulice v pohledu od obou koncích (od Prokopovy i Koněvovy Prokopovy ulice) je uvozen tzv. dopravním stínem – vodorovnou značkou V 13.

Zátkové autobusové zastávky: Zátkové zastávky – zastávky na jízdním pruhu – jsou pro chodce nejbezpečnější, protože během pobytu autobusu v zastávce je provoz ostatních vozidel zastaven. Riziko střetu vybíhajících chodců před a za autobusem s projíždějícími vozidly je podstatně sníženo. Toto uspořádání též umožňuje jednodušší nastupování pro méně pohyblivé cestující – autobus je naváděn přímo k hraně nástupního ostrůvku. K dalším výhodám tohoto typu zastávky patří: zmenšení zpevněných ploch vozovky, menší náklady na zimní údržbu, nezdržování autobusů při výjezdu ze zastávky.


12

ROKYCANO VA

936/6

821

936/5

820

936/4 819

818

936/3

BUS 817

816

936/1

2,5m

BUS

ŽE R

946/3

7,5m

4,0m

815

2,5m

946/6

946/5

OT

ÍN O

VA

946/2

946/4

811

964/3

810 808

807

LEGENDA: A V

O VOZOVKA; N ŽIVIČNÝ POVRCH I B A S VOZOVKA; ŽULOVÁ DLAŽBA

CHODNÍK; ZÁMKOVÁ DLAŽBA - PŘÍRODNÍ CHODNÍK; ZÁMKOVÁ DLAŽBA - ČERVENÁ

806

964/2

CHODNÍK; VAROVNÝ A SIGNÁLNÍ PÁS

805

ZELEŇ

Přechod Rokycanova – Sabinova VARIANTA A

SOUČASNÝ STAV NÁVRH

913/2

803

804 802/2

964/1

913/1

936/

936/6 ROKYCANOV A


821

13

936/5

820

BUS 936/4 819

818 936/3

BUS BUS

817

2,5m 10,5m

816

BUS

4,0m

94 ŽE R

2,5m

815

936/1

3,25m

3,25m

946/3

2,5m

946/6

946/5

OT

ÍN

A OV

946/2

946/4

811

964/3

810 808

O IN B A LEGENDA: S

807

A V

VOZOVKA; ŽIVIČNÝ POVRCH VOZOVKA; ŽULOVÁ DLAŽBA

806


964/2 805

CHODNÍK; VAROVNÝ A SIGNÁLNÍ PÁS ZELEŇ

913/2

SOUČASNÝ STAV NÁVRH

803

804 802/2

964/1 Přechod Rokycanova – Sabinova VARIANTA B

935


14

913/1

9

ROKYCANO VA

936/6

821

936/5

820

936/4 819

818 936/3

BUS

35,0m

BUS

817

2,0m

816

4,0m

BUS

ŽE R

2,0m

815

936/1

BUS

3,5m

3,5m

OT

ÍN O

VA

946/3 946/2

2,0m

946/6 811

946/5

946/4

964/3

810 LEGENDA: 808 VOZOVKA; ŽIVIČNÝ POVRCH

807

VOZOVKA; ŽULOVÁ DLAŽBA

A V

CHODNÍK; O ZÁMKOVÁ DLAŽBA - PŘÍRODNÍ

IN B A SCHODNÍK; ZÁMKOVÁ DLAŽBA - ČERVENÁ CHODNÍK; VAROVNÝ A SIGNÁLNÍ PÁS ZELEŇ SOUČASNÝ STAV NÁVRH

806 805

964/2 – Sabinova Přechod Rokycanova VARIANTA C

913/2

964/1


15

4.2 Přechody u Hudební školy Popis místa: Přechody u Hudební školy (úprava se týká dvou – přes ulici Českobratrskou a přes Blahoslavovu). Auta parkující v těsné blízkosti u přechodu zhoršují rozhledové podmínky chodců. Zejména malé děti jsou tak pro přijíždějícího motoristu velmi těžko viditelné. Navrhovaná úprava: Pro zlepšení podmínek u tohoto přechodu je navrženo stavební opatření, které znesnadní možnost Obrázek 8: Současná úprava přechodu přes parkování v těsné blízkosti přechodu. Českobratrskou ulici Varianta A První varianta uvažuje se zabezpečením přechodu proti parkování v těsné blízkosti pomocí ochranné stěny ze svodidel cityblok. Průjezdný profil v místě přechodu je zúžen na 3,5 m. Varianta B V druhé variantě je řešen přechod přes Blahoslavovu ulici vysazením chodníkových obrub a zúžením průjezdného profilu na 3,5 m. Podélné parkování automobilů po obou stranách vozovky je před přechodem přerušeno v celkové délce 5,5 m. Varianta C Třetí varianta řeší stejným způsobem oba dva navazující přechody – jak přes Českobratrskou tak Blahoslavovu. Režim parkování vozidel je změněn z podélného stání na šikmé pod úhlem 45°. Vozidla parkují pouze u jedné krajnice. Za přechodem se parkování přesouvá k opačné straně vozovky a vzniká tak šikana, která funguje jako přirozené zpomalení provozu. Obrázek 9: Současná úprava přechodu přes Blahoslavovu ulici

1896/5


16

1896/4

1896/1

1896/3

KOMENSKÉHO NÁM.

1896/15

934

1896/14

2,35

m

3 ,5 m

2 ,35

1896/2

m

1896/20

KOMENSKÉHO NÁM.

1829/17 1896/32

4,0m

1829/10

TÍN

OV

A

5 ,5 m

RO

0,5m

ŽE

1896/31 1896/35

1829/9

BL AH

1827

OS LA VO VA

1828

LEGENDA: VOZOVKA; ŽIVIČNÝ POVRCH VOZOVKA; ŽULOVÁ DLAŽBA

1824


1823/2


1823/1

ZELEŇ

ČE

1822

SOUČASNÝ STAV

SK OB

NÁVRH

PřechodY U HUDEBNÍ ŠKOLY ULICE BLAHOSLAVOVA A A VARIANTA IO V EN

RA

JE S

TR SK Á

1896/4


17

1896/1

1896/3

1896/15

934

1896/14

2, 35

KOMENSKÉHO NÁM.

m

m 3,53

1896/2

1896/20

m 2, 36

1829/17 1896/32

4,0m 5,51 m

A OV TÍN RO E Ž

1829/10

1896/31 1896/35

1829/9

VA VO LA OS AH BL

1827

1828

LEGENDA: 1824 VOZOVKA; ŽIVIČNÝ POVRCH VOZOVKA; ŽULOVÁ DLAŽBA

1823/2

CHODNÍK; ZÁMKOVÁ DLAŽBA - PŘÍRODNÍ 1823/1 CHODNÍK; ZÁMKOVÁ DLAŽBA - ČERVENÁ

1822

CHODNÍK; VAROVNÝ A SIGNÁLNÍ PÁS ZELEŇ SOUČASNÝ STAV NÁVRH

A IOV PřechodYSU HUDEBNÍ ŠKOLY EN JE ULICE BLAHOSLAVOVA VARIANTA B

1813

1896/6 1896/5


18

1896/4

1896/1

1896/3

KOMENSKÉHO NÁM.

1896/15

934

1896/14

1896/2

1896/20

3 , 5m

KOMENSKÉHO NÁM.

1829/17 1896/32

4, 0m

R ŽE

OT

ÍN O

1829/10

VA

1896/31 1896/35

4, 7 5

m

1829/9

3 ,6 m

BL AH

1827

OS LAV OV A

1828

LEGENDA: VOZOVKA; ŽIVIČNÝ POVRCH VOZOVKA; ŽULOVÁ DLAŽBA

1824


1823/2


1823/1

ZELEŇ

1822

ČE

SOUČASNÝ STAV

SK OB

NÁVRH

PřechodY U HUDEBNÍ ŠKOLY ULICE BLAHOSLAVOVA VARIANTA CNIOVA

RA

JE S

E

TR SK Á

933/6 A Bezpečné cesty nejen do školy O V ÁČ RO

19

H

KOMENSKÉHO NÁM.

935

KOMENSKÉHO NÁM.

936/8 936/7

934

936/2

4, 7 5

3, 5m

m

KOMENSKÉHO

4 ,0 m

936/3

3 , 5m

m

0m 4,

3 , 65 9m 4,

ČE

ÍN

964/14

RA

OT

OB

ŽE R

SK

946/1 A OV

TR

964/13

Á

964/4

SK

964/5

964/12

3 ,5 m

965

964/11

LEGENDA:

964/6 964/10

VOZOVKA; ŽIVIČNÝ POVRCH

1822

ČE SK


OB

964/9

CHODNÍK; ZÁMKOVÁ DLAŽBA - PŘÍRODNÍ

RA TR

CHODNÍK; ZÁMKOVÁ DLAŽBA - ČERVENÁ

SK


Á

ZELEŇ SOUČASNÝ STAV NÁVRH

964/7

PřechodY U HUDEBNÍ ŠKOLY ULICE ČESKOBRATRSKÁ VARIANTA C 964/8


20

4.3 Křižovatka Jeseniova – Budovcova Popis místa: Křižovatka Jeseniovy a Budovcovy ulice je v těsném sousedství RKC Nová trojka. Navazující schodiště vede do parku na Parukářce a představuje tak důležitou pěší trasu. Přecházení v místě křižovatky není nijak upraveno (chybí zde přechod). Navrhovaná úprava: V tomto místě navrhujeme instalovat přechod včetně opatření proti parkování vozidel v jeho těsné blízkosti. Obrázek 10: Současná úprava křižovatky Varianta A První varianta uvažuje s instalací přechodu a jeho zabezpečením proti parkování v těsné blízkosti pomocí ochranné stěny ze svodidel cityblok. Průjezdný profil komunikace byl snížen na 3,5 m a obě chodníkové hrany byly opatřeny bezbariérovou úpravou. Varianta B Druhé řešení nabízí stejný princip – zúžení průjezdného profilu v místě přecházení. V této druhé variantě toho bylo dosaženo větší stavební úpravou – vysazením Obrázek 11: Současná úprava křižovatky – cílem chodníkových hran. Přechod je opět úprav bude zlepšení rozhledu chodců při přecházení navržen jako bezbariérový.

Vysazené chodníkové hrany: Vysazenými chodníkovými plochami se zlepšují pohledové vztahy mezi řidiči a chodci. Chodec je doveden až na linii parkujících vozidel a stojí výše. Další výhodou této stavební úpravy je zamezení protiprávního parkování před přechodem, či dokonce na přechodu.


1852/1

21

BU

1829/2

DO VC

1855/1

OV A

1845

1842

1829/3 1829/1

1855/4

1855/5

1829/4

1829/8

3, 5 m

1829/6

2, 5m

1829/5

1829/7

5, 5m

4, 0 m 0 , 5m

1793/1

2, 5m 1801/1

1802/1 1799

1802/2

1800/11800/2

1805/2 1811

1803

LEGENDA: 1805/1

1795/2

1806/1

1806/2 VOZOVKA; ŽIVIČNÝ POVRCH

1801/2

1804


1807


1808 CHODNÍK; VAROVNÝ A SIGNÁLNÍ PÁS ZELEŇ SOUČASNÝ STAV NÁVRH

Přechod JESENIova – BUDOVCova VARIANTA A

1780/30

1852/1


22

BU

1829/2

DO VC

1855/1

OV A

1845

1842

1829/3 1829/1

1855/4

1855/5

1829/4

2 ,4 5

1829/5

3, 5m

1829/6

m

1829/8

1829/7

7 ,4 m

4, 0 m

1 0, 0

m

1793/1

2, 45 m 1801/1

1795/1

1802/1 1799

1802/2

1800/11800/2

1805/2 1803

1811 1805/1 LEGENDA:

1806/1

1806/2

1801/2

1804

VOZOVKA; ŽIVIČNÝ POVRCH VOZOVKA; ŽULOVÁ DLAŽBA1807 CHODNÍK; ZÁMKOVÁ DLAŽBA - PŘÍRODNÍ CHODNÍK; ZÁMKOVÁ DLAŽBA - ČERVENÁ

1808

CHODNÍK; VAROVNÝ A SIGNÁLNÍ PÁS ZELEŇ SOUČASNÝ STAV NÁVRH

Přechod JESENIova – BUDOVCova VARIANTA B 1780/30

1795/2


23

4.4 Obytná zóna ve vnitrobloku Jeseniova Popis místa: Blok panelových domů mezi ulicemi Jeseniovou a Roháčovou s centrálním dvorem, kde se nachází mateřská škola, se vyznačuje dnes již morálně zastaralým řešením parteru. Vozovka procházející blokem spolu s vysokými obrubníky chodníků představuje značnou bariéru pro chodce – zejména pro rodiče s kočárky, či osoby se zhoršenou pohyblivostí. Chodníky občas dokonce končí bez další návaznosti. Celý blok je vyznačen značkami IP26a jako uzavřená obytná zóny. Obrázek 12: Současná úprava vnitrobloku – vjezd z Blahoslavovy ulice Navrhovaná úprava: Pro zkvalitnění pěších tras uvnitř bloku Jeseniova bude nejvhodnější dát deklarované „obytné zóně“ obsah, jaký by měla mít. Původní živičný povrch komunikací doporučujeme nahradit kvalitní betonovou zámkovou dlažbou. Plochy určené pro automobilový provoz, plochy pro chodce a parkovací místa by měly být navzájem barevně odlišeny. Automobilový, pěší i cyklistický provoz bude veden v jedné výškové úrovni. Vjezdy do obytné zóny navrhujeme provést přes snížený průběžný obrubník, aby bylo zajištěno snížení rychlosti vjíždějících motoristů. V obytné zóně bude platit omezení rychlosti na 20 km/h.

Obytná zóna: Obytná zóna je taková úprava uličního prostoru, která preferuje pobytovou funkci ulice. Doprava by zde měla být umožněna pouze rezidentům. Pro řidiče platí v obytné zóně následující zásady: nejvyšší povolená rychlost je 20 km/h, řidiči musí dbát zvýšené pozornosti a ohleduplnosti vůči chodcům – nesmí je ohrozit a v případě nutnosti mají zastavit vozidlo, stání je povoleno pouze na místech označených jako parkoviště. Chodci mohou využívat obytnou zónu v celé její šířce. Jsou zde povoleny hry dětí přímo v dopravním prostoru, nicméně chodci (i hrající si děti) musejí umožnit jízdu vozidlům.


24

4.5 Další drobná opatření Následující návrhy drobných úprav se týkají širšího zájmového území (problémových míst zmíněných v mapování). Drobné úpravy uličního parteru: bezbariérová úprava přechodu přes Rokycanovu – v křižovatce s Jeseniovou bezbariérová úprava přechodu přes Sabinovu – v křižovatce s Rokycanovou bezbariérová úprava přechodu přes Jana Želivského – křižovatka s Jeseniovou (k Olšanské) Úprava intervalu světelné signalizace: přechod přes Prokopovu – křižovatka u Havlíčkova nám. přechod přes Prokopovu – křižovatka s Rokycanovou ulicí přechod přes Táboritskou – křižovatka s Lupáčovou přechod přes Táboritskou – křižovatka s Jičínskou přechod přes Jana Želivského – křižovatka s Jeseniovou ve směru k ulici Koněvově přechod přes Koněvovu – křižovatka s ulicí Jana Želivského ve směru k Rokycanově

5 Závěr V rámci této studie byly zhodnoceny připomínky a stížnosti žáků Hudební školy hl. m. Prahy a návštěvníků Rodinného a kulturního centra Nová Trojka. Všechny vyjmenované připomínky byly prověřeny při několika prohlídkách řešeného území. V průběhu přípravy studie pak pracovní skupina vytipovala nejproblematičtější místa. Těmi jsou přechod u autobusových zastávek v Rokycanově ulici, přechody u školy na Komenského náměstí a křižovatka Jeseniova – Budovcova (vyústění schodiště z Parukářky do Jeseniovy ulice). Ke každému místu bylo navrženo více variantních řešení, která se liší úrovní navrhovaného zklidnění dopravy a s tím souvisejícími předpokládanými náklady.

6 Použité podklady [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8]

Výsledky mapování návštěvníků Nové Trojky – souhrnný text, fotodokumentace Výsledky mapování Hudební školy Hl. m. Prahy – souhrnný text, mapka ČSN 73 6102 – Projektování křižovatek na silničních komunikacích, ČNÚ ČSN 73 6110 – Projektování místních komunikací, ČNÚ Město pro pěší, strategie rozvoje pěší dopravy, Oživení Jak zklidnit dopravu v obcích, Nadace Partnerství Praha-Žižkov, mapový podklad, 1:500 Letecké snímky zájmového území, www.mapy.cz

nejen NA DOLNÍM ŽIŽKOVĚ dopravní studie zpracoval: Jan Regal datum: č. revize: 04

Recommend Documents