ndb_pdf.html

Online Fly Tutorial

1 van 16

file:///g:/WEBSITES/zonnet_homepage/nl/Tutorials/NDB/NDB_PDF.html

NDB Navigatie by example met FS200(x) Startsituatie = Schiphol - Runway 36C Vlucht = NDB - Navigatie vlucht boven Nederland - Snelheid 250 miles/uur (KTS) - Hoogte 5000 Foot (Alt.) Toestel = FFX Boeing 737-800 met "KLM Internet" Livery (het oog wil ook wat :-) Panel = Standaard FS2002 - Boeing 737 FlightPlanner = FSNavigator voor FS2002 Basis kennis: Ik ga ervan uit dat je al kunt vliegen met een B737, op kan stijgen en het toestel in de lucht kunt houden en kan landen. Dit is puur een navigatie tutorial!

Voorwoord: Ik heb deze tutorial gebouwd, om vooral lekker praktisch aan de gang te gaan. Je leert al spelerenderwijs Radionavigatie vaardigheden (IFR) door gewoon te gaan vliegen met FS2002(4). Geen dure boeken kopen, Geen engels leren, Geen langdradige theorie verhalen.,maar gewoon "recht-voor-zijn-raap-vliegles in duidelijke taal (hollands) en in hapklare brokken begrijpbaar voor iedereen. "So Captain..Get your ass in the cockpit" en wat we nodig hebben leer ik je onderweg oke?

Benodigdheden: Vlucht Voorbereiding: NDB Navigatie kaarten van Nederland. Software: 1. FS2002 2. Standaard FS2002 - Boeing 737 Optioneel: 3. FSNavigator

Startup Situatie Checklist: Nr. Item 1. PC opgestart en ingelogd

Check [__]

2. 3.

FS2002 - Opgestart? FS2002 - Lokatie - Schiphol, Runway 36C

[__] [__]

4. 5.

FS2002 - Vliegtuig - Standaard B737 FS2002 - ATC uit?

[__] [__]

Dan ben je nu klaar voor de "NDB by Example" vlucht.

15-12-2008 15:35

Online Fly Tutorial

2 van 16


FFX- Boeing 737-800 op Runway 36C van Schiphol Daar staat ze dan , blinkend in het zomerzonnetje.Dit is je lesvliegtuig voor deze vlucht. Met dit vliegtuig gaan we deze "NDB Navigatie by Example" vliegen. Waarom de FS2002(4) standaard B737? Ik begin met het uitleggen van de NDB basics, en die kun je het leren in een 'basic cockpit" met conventionele instrumenten. Als je dit begrijpt, kun je later ook vliegen met toestelen die een "Glass Cockpit" hebben. Je weet dan immers wat er zich afspeelt achter al die computermonitoren op je flight-deck. En zoals een collega eens wijselijk tegen me zei: "Eerst gewoon..dan de kunstjes". Mijn eigen motto "K.I.S.S. => "Keep It Stupid Simple". Het leven is al ingewikkeldd genoeg. Genoeg filosofie, we gaan aan de slag!

Klim gauw in de B737 cockpit om kennis te maken met de instrumenten die je op deze vlucht nodig hebt. Dit is je kantoor voor de komende vlucht. Ik leg alleen de dingen uit die je nodig hebt voor deze "NDB by example" tutorial, dus niet de hele cockpit.

FS2002 - standaard Boeing 737 Cockpit Panel voor het oproepen van de verschillende instrumentpaneel onderdelen. 1. FS2002 Air Traffic Controller window. 2. 3. Moving map. 4. Radio stack. 5. Global Positioning System (GPS). 6. Throttle Quadrant. 7. Kompas. Het belangrijkste onderdeel wat we gaan gebruken is de radiostack. Dit is een soort "rekje" (stack) waarin verschillende soorten radiotoestelen zitten gemonteerd. Ieder radiotoestel heeft zijn eigen functie binnen radiocommunicatie en navigatie. RadioStack Panel

Functie

15-12-2008 15:35

Online Fly Tutorial

3 van 16


COM1 radio Deze radio gebruik je voor (spraak)communicatie met luchthavens & ATC-er.

COM2 radio Idem aan COM1 (backup radio).

NAV1 Radio: (NAV= Navigation) Deze radio gebruik je voor het navigeren met VOR bakens of ILS bakens.

NAV2 Radio: Deze radio gebruik je voor het navigeren met VOR bakens. Je kunt dus (via 2 NAV radio's) 2 VOR bakens tegelijk gebruiken om te navigeren!!! Transponder: Hier kun je de "Squawk Code" invullen zodat de ATC je herkent op de radar.

ADF Radio: (ADF = Auto Direction Finder) Deze radio gebruik je voor het navigeren op NDB bakens. Selector: Hiermee kun je de geluidsignaal horen van een radionavigatiebaken (VOR of NDB). M.b.v. deze radios kun je de navigatie apparatuur van je vliegtuig afstemmen op radio-navigatie-bakens in de buurt van je vliegtuig.

Welke meters in mijn instrumentenpaneel gaan we gebruiken vandaag? ADF-VOR meter. Deze meter is geschikt voor navigatie met NDB en VOR radiobakens. Deze meter heeft twee pijlen: - Dunne ---> pijl - krijgt zijn informatie van de ADF radio. - Dikke ==> pijl - krijgt zijn informatie van de NAV1 radio. - Kompasroos die aangeeft in welke richting je vliegt (nu 005) In deze tutorial gebruiken we de ---> pijl met de ADF radio en de kompasroos. Electronic Horizontal Situation Indicator.(EHSI) Deze meter heeft: - Dunne --------------> (lichtblauw) pijl - krijgt zijn informatie van de ADF radio. - Dikke, <======||> (witte) pijl - krijgt zijn informatie van de NAV1 radio. - Kompasroos die aangeeft in welke richting je vliegt (nu 005) Korte uitleg: [005] = De kompaskoers die je vliegt (waar wijst de neus van het vliegtuig nu heen?) ADF = EHSI staat nu in de ADF stand - gebruikt informatie van de ADF radio. (VOR, DME, KTS, CRS - doen we niets mee in deze tutorial)

15-12-2008 15:35

Online Fly Tutorial

4 van 16


Global Positioning System (GPS) Dit is het display van een Global Positioning System. Ik gebruikt dit instrument NIET in deze tutorial om te navigeren, maar ik laat er wel beelden van zien, zodat je begrijpt waar je je bevind op een gegeven moment.

Wat is een NDB baken? Een NDB baken is een Non Directional Beacon. Dat betekent dat het baken naar alle kanten toe een signaal uitzendt. Vergelijk het maar met een vuurtoren op de kust die de monding van een haven aangeeft.

Hoe ziet een NDB baken eruit?

NDB - NV , ADF frequentie 332, Zo ziet hetzelfde NDB eruit op een luchtvaart kaart. Lokatie Nieuwkoop (Ik kan 'm zien vanuit mijn tuin :-) (dit is een screenshot van FSNavigator) (Links - ADF baken , Rechts - Weergegevens Meetstation)

Waar vind ik NDB's in het wild?

NDB vind je (soms) op (kleinere) vliegvelden om aan te geven waar het vliegveld zich bevind. Lelystad (EHLE) is hier een voorbeeld van. Zie hier de gegevens van de NBD op Lelystad --->

Een NDB kun je ook vinden op een bepaalde afstand (tussen de 5 miles) in het verlengde van een landingsbaan. Vliegtuigen die willen landen, vliegen dan eerst naar de NDB. Vanaf de NBD gaan ze met de echte landing beginnen. Denk weer aan de vuurtoren aan de kust voor de ingang van een haven. TIP: Bij sommige landingsbanen staat de NDB er PRECIES MIDDENVOOR Bij andere landingsbanen hoeft dit NIET het geval te zijn. CONTROLEER DIT ALTIJD VOORDAT JE GAAT LANDEN op de approachkaart van de betreffende landingsbaan!!

15-12-2008 15:35

Online Fly Tutorial

5 van 16


Welke navigatie radio kan ik afstemmen op een NDB? Dit is de Auto Direction Finder (ADF) radio in je radiostack. Hoe gaat dit in zijn werk? 1. Zoek op de kaart de frequentie van het NDB baken waar je naar toe wilt vliegen. (NDB-OA -> Frequentie 395.) 2. Voer deze frequentie in op je ADF radio. 3. En geen instrument beweegt in je cockpit .... . Mmmm?? Da's effu lekker !!

1. NDB OA frequentie

2. ADF Radio (OA freq.)

3. ADF_VOR meter 4. EHSI

Geen paniek! Je staat nog op de grond en hebt vertrouwen in de techniek en jezelf als piloot uiteraard.

Wat kan hier de oorzaak van zijn? 1. Je ADF radio is gewoon stuk. 2. Er staat geen stroom op je ADF radio. En zonder stroom geen kunstjes.. 3. Je hebt de verkeerde frequentie ingevoerd op de ADF radio. 4. Je bent nog te ver van het baken vandaan, en dus buiten bereik van de NDB signaal. Nadat je al deze punten gecheckt hebt, en je zeker weet dat toch alles klopt, besluit je om toch op te stijgen richting NDB-OA. Vanaf Schiphol(EHAM) runway 36C vlieg je dan met een kompaskoers (heading) 005 om bij NDB-OA in de buurt te komen.

Net los van de EHAM - RW36C "Kees trek die wielen nou effu in!"

GPS: Positie van het vliegtuig. In de GPS zijn rode cirkels de NDB's

ADF_VOR: De dunne pijl geeft aan OA zich bevind (kompaskoers 005)

EHSI De lichtblauwe pijl geeft aan waar het NDB baken OA bevind. (kompaskoers 005)

Eenmaal in de lucht pikt je ADF radio het signaal van NDB-OA op en komen de pijlen van de ADF_VOR en de EHSI tot leven!. TIP: Als de EHSI (blauwe pijl) en de ADF_VOR (dunne pijl) "recht omhoog" wijzen betekent het dat je recht op het ingestelde NDB baken af vliegt!

Hoe weet je wanneer je bij het NDB baken bent / erover heen vliegt? Een NDB geeft je geen informatie over "hoe ver je van het baken af bent". Je kunt het dus alleen merken aan je ADF_VOR & EHSI instrumenten als je er overheen vliegt. Dit ziet er als volgt uit in de cockpit.

15-12-2008 15:35

Online Fly Tutorial

6 van 16


Hier zie je, in 4 stappen, wat er gebeurd met je radio navigatie instrumenten als je over een NDB heen vliegt waarop je ADF radio staat afgesteld. De blauwe pijl van de EHSI en de ---> dunne pijl van de ADF_VOR blijven naar de plaats van het NDB wijzen. Als je vliegtuig over het baken heen vliegt (en het dus letterlijk "achter zich laat"), klappen beide pijlen om "naar beneden". TIP: Zolang je binnen het bereik van het baken blijft, zullen beide pijlen altijd blijven wijzen, waar zich het NDB baken bevind!

Overvliegen NDB-OA We zijn het baken NDB-OA gepasseerd en willen onze vlucht verder voortzetten richting Lelystad. Maar hoe komen we daar nu naar toe, m.b.v. NDB navigatie?

De reis naar Lelystad Vliegend nu voorbij NDB-OA ergens boven Noord-Holland en toen? Je hebt geleerd dat de ADF radio samenwerkt met de ADF_VOR en de EHSI. Om de weg naar Lelystad te vinden kun je dus gebruik maken van de NDB die op Lelystad staat.

NDB op vliegveld Lelystad: - Naam LLS - Frequentie 326.0 KHz - Bereik 38 nm TIP: Een NDB heeft een BEPERKT bereik!!! Vul nu de frequentie van de NDB-LLS (326.0) in de ADF radio en dan komt alles goed....

Ergens boven NH

ADF Radio (LLS freq.)

ADF_VOR ??

EHSI ??? tik tik issie stuk??

WOOAAHHHHH... beide meters vallen uit na het invoeren van de ADF frequentie van LLS. MM het moet niet gekker worden in deze kist.. SCHIPHOL TOWER HELP.....Rustig diep ademhalen.. we vliegen nog.. EEN HELDERE INGEVING! Je herinnert je nog die avionica les in groundschool dat NDB een beperkt bereikt heeft. Ineens schiet je die aardrijkskunde les weer te binnen dat Lelystad "ergens ten oosten van Amsterdam" moet liggen. Gewapend met de 2 kompasrozen in de

15-12-2008 15:35

Online Fly Tutorial

7 van 16


ADF_VOR en EHSI maak je een bocht naar het oosten (= heading 090).

Bereik NDB-OA en NDB-LLS Zo vlieg je dus in ieder geval "de kant van Lelystad op", ook al weet je nog niet precies hoe. Eenmaal in het bereik van de NDB op Lelystad laten de pijlen weer zien waar NDB-LLS zich precies bevind.

Op weg naar de Flevo polder. "Lelystad - Here we come!"

ADF_VOR: EHSI: GPS: Huidige positie van De dunne pijl geeft De lichtblauwe pijl geeft aan waar je vliegtuig aan LLS zich bevind NDB-LLS zich bevind.

Je hebt kontakt met NDB-LLS - Welke koers moet ik precies vliegen naar Lelystad? Je ziet de pijlen in de ADF_VOR en EHSI wijzen in de richting met kompaskoers ~105 graden t.o.v. het noorden. Dus als je de heading van het vliegtuig bijstuurt richting 105 dan moet je recht op het NDB-LSS afvliegen.

15-12-2008 15:35

Online Fly Tutorial

8 van 16


Lelystad Airport in zicht - Recht op de NDB-LLS af. Vliegveld Lelystad is een voorbeeld van een NDB die gebruikt word om de plaats aan te geven van een vliegveld. Nu gaan we op zoek naar een NDB die "als vuurtoren" recht voor een landingsbaan staat. Gelukkig heeft Schiphol voor iedere (bijna) landingsbaan een NDB, dus is keuze genoeg. We nemen runway 27 als voorbeeld. De terugweg naar Schiphol. Je vliegt nu boven Lelystad en hoe nu verder? We pakken de kaart er weer bij en kijken waar Schiphol ligt t.o.v. Lelystad. Dit is voor de algemene orientatie en zodat je weet welke kompasrichting je moet vliegen, terug naar Schiphol. OP deze kaart kun je zien dat Schiphol (ongeveer) ten ZUID-WESTEN van vliegveld Lelystad ligt.

De terugweg naar Schiphol We kiezen Runway 09-27 uit van Schiphol om op te landen. Voor Runway 27 staat NDB-WP met frequentie 376

15-12-2008 15:35

Online Fly Tutorial

9 van 16


NDB WP ligt voor runway 27 van Schiphol Hoe gaan we te werk? Stel de ADF radio in op 376. Het bereik van NDB-WP is groot genoeg en de pijlen geven meteen de goede richting aan.

"KLM123 - Turn right heading 250 - Direct WP". Boven Lelystad maken we nu een (rechter) bocht richting NDB-WP. Omdat de ADF_VOR en de EHSI nu meteen het signaal van NDB-WP oppakken kun je direct de exacte heading kiezen en er gelijk recht op af vliegen. De landingsaanvlucht naar Runway 27 op Schiphol: Eenmaal vliegend richting WP sta je op het punt om te landen. Nou is landen niet een van de makkelijkste stukken van een vlucht. Maar gelukkig heb je alle info bij de hand om toch netjes op het asfalt te komen van runway 27. TIP: Bedenk hierbij dat een NDB (meestal) precies in het verlengde van de runway staat!! Maar ga er niet van uit dat het zo is! Controleer dit altijd op een approachkaart van de runway.

15-12-2008 15:35

Online Fly Tutorial

10 van 16


Schiphol - runway 27 gegevens Uit bovenstaande kaart kun je de volgende gegevens halen: VLIEGRICHTING - (HEADING) bij NDB-WP naar Runway 27. Vanaf NDB-WP moet je ONMIDDELIJK heading 270 gaan vliegen!. VLIEG-SNELHEID - (SPEED) bij de NDB-WP Deze tabel kun je vinden onder de tab [Reference] van je kneeboard (functietoets F10). De tabel laat je zien, bij welke snelheid je welke flapstand mag, kunt instellen. Tijdens de landing moet je een minimale snelheid aan houden van: de laagste snelheid in deze tabel + 10 (of 20) KTS IAS. Dit is om te voorkomen dat je vliegtuig uit de lucht valt omdat je te langzaam gaat vliegen (STALL) . De landingsnelheid word 158+10 ~ 170 KTS Het is dus handig als je bij NDB-WP deze snelheid al vliegt! Dit scheelt je straks een aantal handelingen die je moet uitvoeren tijdens de landing. Het afremmen van je vliegtuig kun je als volgt doen: - Throttles teruguit zetten (of zelfs helemaal stationair "idle") TIP: Mocht het afremmen niet snel genoeg gaan, kun je ook nog gebruik maken van spoilers (Toets / in FS200x) Wat zijn Spoilers? "Spoilers zijn kleppen die BOVEN uit de vleugels klappen -->. Hierdoor word de luchtweerstand van de vleugels groter en remt het vliegtuig extra af. Als je genoeg snelheid kwijt bent, klap je ze weer in. NIET VERGETEN!!

HOOGTE (ALTITUDE) bij de NDB-WP Om uit te rekenen op welke hoogte je moet zitten boven de NDB, kun je gebruik maken van de "glide slope" gegevens.

15-12-2008 15:35

Online Fly Tutorial

11 van 16


Glideslope van runway 27 De gegevens (1600 foot op een afstand van 5 miles) geven de hellingshoek (~3 graden) aan van de glideslope. Deze glideslope hellingshoek kun je gebruiken om uit te rekenen hoe hoog je moet vliegen boven NDB-WP.

Uitrekenen hoogte boven de NDB-WP Glide slope hoogte 1600 foot hoogte -------------------------- == -------------------- = Constant 30400 foot afstand Glide slope afstand

NDB Hoogte => Onbekend? -------------- = ------------NDB Afstand => 52896 foot

In formule vorm ziet het er zo uit: Glide slope hoogte x NDB Afstand ------------------------------------------------ = NDB Hoogte => 2625 foot. Glide slope afstand Zo kun je in het vervolg de hoogte uitrekenen die je nodig hebt boven de NDB op de glideslope uit te komen!

DAAL-SNELHEID (Rate of Descent) bij de NDB-WP. Als je wilt dat je vliegtuig zich over de glide slope naar beneden beweegt, zul je ervoor moeten zorgen dan de verhouding (DAAL-snelheid / VLIEG-snelheid) gelijk is aan de ( HOOGTE / AFSTAND) verhouding van de glideslope!

15-12-2008 15:35

Online Fly Tutorial

12 van 16


Verhouding VLIEG-snelheid / DAAL-snelheid De daal-snelheid kun je als volgt uitrekenen: DAAL-Snelheid -------------------------- == Constant VLIEG-Snelheid

2625 foot hoogte -------------------- = 52896 foot afstand

DAAL-snelheid = onbekend? ---------------- = ---------------- = -----------------VLIEG-snelheid = 170 miles / uur = 1033600 foot /uur

In formule vorm ziet het er zo uit: Glide slope hoogte x VLIEG-snelheid ------------------------------------------------ = DAAL-snelheid => ~ 850 foot / minuut Glide slope afstand Zo kun je de daalsnelheid uitrekenen die je nodig hebt om vanaf NDB-hoogte netjes op het begin van de runway te komen.

De landings op Runway 27 op Schiphol: Nu ben je aangekomen boven NDB-WP en je bent "cleared to land runway27" Omdat je geen andere navigatie middelen ter beschikking hebt, kun je spreken van een NDB landing.

15-12-2008 15:35

Online Fly Tutorial

13 van 16


"KLM123 - On final approach runway27"

Vanaf NDB-WP moet je een aantal zaken in de gaten houden om goed op de landingsbaan terecht te komen. (zie hieronder)

Landingsaanvlucht Schiphol - runway 27

TIPS: 1. Probeer tijdens de landing een constante verticale snelheid te houden. Deze daalsnelheid kun je aflezen op de VSI meter. 2. Hou na het passeren van de NDB ook strak de approach koers (270) aan! Check daarbij de richting van de lichtblauwe pijl van de EHSI. Die moet "naar beneden" en richting 090 aangeven.

15-12-2008 15:35

Online Fly Tutorial

14 van 16


Aanvliegen runway 27 En als je deze factoren goed in de gaten houd..kom je keurig op het begin van runway 27 van Schiphol.. het eindpunt van deze tutorial

Gefeliciteerd - je bent geslaagd voor deze tutorial "NDB by example" Hierna volgen nog een paar praktische tips voor het aanvliegen naar een NDB.

"NDB aanvlieg" tips: (met dank aan Ron de Jong uit Papendrecht voor de feedback!)

15-12-2008 15:35

Online Fly Tutorial

15 van 16


NDB Approach Routes 1. Als je boven de NDB-WP bent. is het handig dat je al op de approachkoers vliegt! (Zie de gele routes) In dit geval vlieg je recht over de NDB op approach koers in een rechte lijn naar de runway erachter. 2. Mocht je toch recht op de NDB aanvliegen, kun je ook de binnenbocht nemen. (Zie de roze route.) Dit lukt alleen als je weet waar de NDB staat en dus ook weet waar je de binnenbocht kan beginnen. Let er wel op dat je na de NDB precies heading 270 vliegt! 3. Voorbeeld van een veelgemaakte fout bij een NDB approach.(zie de rode route) Je vliegt eerst over de NDB, en gaat (een tijdje later als de ADF_VOR & EHSI pijlen "naar beneden wijzen") pas op heading 270 vliegen. Dan kom je perfect PARALLEL aan met de runway en er dus niet op. "Procedure Turn" na NDB-WP Als je aan komt vliegen - schuin vanaf kant tussen de NDB en de runway kun je de volgende manoevre maken, om toch recht over de NDB -> Runway uit te komen (zie beneden)

"Procedure Turn" bij NDB-WP Oke het kost eerst een klein beetje rekenwerk maar daarna gaat het landen een stuk makkelijker. Het Rekenwerk: - De koers die je na de NDB wilt vliegen is 270 - de approach course voor runway 27 - De tegenovergestelde koers is 270-180 = 090 - De koers voor de bocht word nu 90-45 = 045 De Procedure Turn in stappen: 1. Direct boven de NDB draai je een bocht naar heading 045. 2. Na 1 - 2 minuten heading 45 gevlogen te hebben ga je een rechterbocht maken met een bank angle van 30 graden! 3. Dan draai je tijdens de bocht terug naar de NDB en

15-12-2008 15:35

Online Fly Tutorial

16 van 16


4. Daarna probeer je dan al precies koers 270 te vliegen, zodat je er recht overheen gaat opweg naar de runway. Vlieg je aan het einde van de bocht niet precies 270, dan mag je ook rechtstreeks naar de NDB en dan door naar de runway.

De Barb-Type Course reversal (barb-type koers omkerings) Approach Deze approach gebruikt je als je (bijna) uit de richting van de runway op de NDB af vliegt. Hierbij moet je een 180 graden koers omdraai voor elkaar krijgen in de buurt van de NDB.

"Barb-Type Course Reversal" bij NDB-WP. Het Rekenwerk: - De koers die je de EERSTE KEER na de NDB wilt vliegen is 270-180 = 090 - Na 1-2 minuten vlieg je een koers 45 graden minder / meer t.o.v je huidige koers -> 90 - 45 = 45 - Na weer 1-2 minuten begin je aan een bocht die je HEADING kompleet omkeert . Dus aan het einde van deze bocht vlieg je richting 45 + 180 = 225 - Deze richting vlieg je op totdat je de NDB op 45 graden van je huidige koers zit = 225 + 45 = 270 - Daarna draai je richting de NDB en vliegt er recht over heen met koers 270 opweg naar de runway. Ik hoop dat deze "NDB-by Example" op een praktische manier heeft bijgedragen aan je radio navigatie kunsten. En dat je met deze NDB aanvlieg technieken je zo vroeg mogelijk en recht mogelijk op de baan zult landen. Veel vliegen landingsplezier... :-)

Heb je nog vragen Stuur ze naar [email protected] © - Ronald Vermeij - Dec. 2003

15-12-2008 15:35

ndb_pdf.html

Recommend Documents