Předmět:
Ročník:
Vytvořil:
Datum:
Silniční vozidla
druhý
NĚMEC V.
25.10.2012
Název zpracovaného celku:
Kola a pneumatiky Jsou nedílnou součástí automobilu pro jeho pohyb, přenos sil a momentů. Účel kola a pneumatiky: 1. 2. 3. 4. 5.
Nést hmotnost automobilu Přenášet na vozovku hnací moment Doplňovat pružící systém Prostřednictvím brzd přenášet na vozovku brzdný moment Udržovat automobil ve zvoleném směru jízdy
Sestava automobilového kola: 1. PNEUMATIKA 2. KOLO KOLA VOZIDEL Ocelová disková kola se skládají z 2 základních částí: 1. Ráfku – je to prstencová profilovaná část nesoucí pneumatiku 2. Disku, nebo kotoučem kola – ten slouží jako spojovací část mezi nábojem a ráfkem kola. Obě části jsou pevně spojeny odporovým, nebo obloukovým svařováním do diskového kola.
Rozdělení: 1. Disková – použití pro osobní a nákladní automobily 2. Hvězdicová – použití jen pro nákladní automobily 3. Drátová – použití pro sportovní automobily a motocykly
1
1. Kola disková - skládají se ze dvou částí:
a) ráfek – je to prstencová profilovaná část nesoucí pneumatiku b) disk, nebo kotouč kola – slouží jako spojovací část mezi nábojem a ráfkem kola Obě tyto části jsou spolu svařeny do diskového kola. 2. Hvězdicová kola – disk je nahrazen šestiramennou hvězdicí. Jsou odlévané vcelku s nábojem a používaly se u nákladních automobilů. Hvězdice je opatřena děleným ráfkem a závěrným kruhem.
3. Kola drátová – používají se výjimečně u sportovních automobilů a motocyklů. Jejich výhodou je vysoká pevnost a jedinečnost. Jsou drahá a náročná na údržbu. Hlavní rozměry diskových kol 1. 2. 3. 4. 5.
Zális kola Průměr roztečné kružnice pro připevňovací šrouby Průměr dosedací plochy Průměr středního otvoru kola Tloušťka střední nosné části kola
2
Zális kola Je to vzdálenost od středu ráfku diskového kola k vnitřní dosedací ploše kola. Tato míra může být kladná (pozitivní), nebo záporná (negativní) Ráfky rozdělíme na: 1.Ploché 2.Prohloubené
OZNAČOVÁNÍ RÁFKŮ Např. 4 1/2 J x 14 H 2 Prohloubený jednodílný ráfek s šířkou 4 ½“ s okrajem ráfku typu J, průměrem 14“ a s jedním humpem. Hump znamená zajištění pneumatiky na obou stranách ráfku proti sklouznutí. Kola z lehkých slitin Konstrukce disků se řídí konstrukčními požadavky, hmotností a stylingem a odvodem tepla z brzd. Výhody kol z lehkých slitin: 1. Nízká hmotnost - využívají se hliníkové a hořčíkové slitiny. Úspora hmotnosti činí 30 – 50% 2. Velká přesnost - dosahuje se vysoké přesnosti při vystředění kola.
3
PNEUMATIKY Pneumatika se skládá z pláště, duše a ochranné vložky, která se používá u speciálních ráfků. Vzduchová pneumatika – její pracovní schopnost je určena tlakem vzduchu, nebo jiného plynu (dusík), kterým je naplněna. Ventil pro plnění plynu je umístěn v duši, nebo v ráfku. Základní rozdělení podle konstrukce: 1. Diagonální – pásy jsou vedeny od patky k patce a vzájemně se kříží pod úhlem 30° – 40°. 2. Radiální – pásy jsou vedeny od patky k patce kolmo na rovinu rotace
Konstrukce pneumatiky: 1. Kostra – je složena z vložek tvořených z bavlněných, nylonových, nebo ocelových vláken, které jsou spojeny pryží. 2. Nárazník – je tvořen vložkami z vhodných druhů vláken a je umístěn nad horní části kostry. Jeho úkolem je pohlcovat a tlumit nárazy od vozovky. Pásy v nárazníku jsou vedeny do kříže, čímž se dosáhne větší tuhosti. 3. Běhoun – je profilovaná vnější část pneumatiky (dezén) na obvodu pneumatiky podléhající opotřebení. Při styku s vozovkou přenáší hnací, brzdné a boční síly. Dezén pneumatiky na běhounu je vzájemné uspořádání výstupků, žeber, rýh, lamel, podélných a příčných drážek pro odvod vody. Na typu desénu a jeho stavu závisí přilnavost k vozovce, opotřebení a hlučnost. Hloubka profilu je určující pro přilnavost pneumatiky k vozovce. Nejmenší dovolená hloubka profilu pro letní pneumatiky je 1,6 mm a pro zimní pneumatiky M+S 4mm. 4. Patka – část pneumatiky opírající se o dosedací plochu ráfku a je vyztužena ocelovým lankem. U bezdušových pneumatik je opatřen pryžovou dosedací plochou utěsňující tlak vzduchu.
4
5. Odrazná lišta – slouží k ochraně boku pneumatiky proti oděru o obrubníky. Obvodové žebro má trojúhelníkový profil. 6. Bok pneumatiky - spojuje běhoun s patkami, je pryžový a chrání kostru před mechanickým poškozením. 7. Rameno pneumatiky – tvoří přechod mezi bokem a běhounem Pro výrobu pneumatik se používá přírodní, nebo syntetická pryž.
OZNAČOVÁNÍ PNEUMATIK Označení radiální pneumatiky je tvořeno kombinací číslic a písmen a může být ještě doplněno slovním označením. Příklad označení: 205 50 R 15 83 V
-
205/50 R 15 83 V
šířka pneumatiky v milimetrech profilové číslo v % udává poměr výšky k jeho šířce pneumatika radiální průměr dosedací plochy ráfku v palcích. 1“ = 25,4 mm označení nosnosti v kg, 50 – max. únosnost 190 kg, 110 – max. únosnost 1060 kg označení rychlostní kategorie – symboly L až Z L = 120 km/h Z =nad 270 km/h
5
Označení diagonální pneumatiky používá podobný způsob označování. Příklad označení: 204/60 – 15 83 V U diagonálních pneumatik odpadá označení R – je nahrazeno pomlčkou Slovní označování pneumatik RADIAL - radiální konstrukce kostra pneumatiky STEEL - nárazník je vyztužen ocelovým kordem ALL STEEL - nárazník i kostra jsou vyztuženy ocelovým kordem TUBE TYPE - pneumatika musí být doplněna duší TUBELESS - pneumatiku lze použít bez duše REGROOVABLE - možnost prořezání dezénu běhounu u užitkových vozidel. TWI - indikátor opotřebení. Je to trojúhelník umístěný na rameni pláště. Jeho vrchol ukazuje na místa, kde jsou v dezénových drážkách umístěny výstupky o výšce 1,6 mm. Jsou umístěny po obvodu v množství 4 až 6 značek.
Kontrolní otázky: 1. Jak se označují disky? 2. Ze kterých částí se skládá pneumatika? 3. Jak se označují pneumatiky? Použitá literatura: Automobily 1,Ing.Jan,Ing.Žďánský, Nakladatelství Avid s.r.o. Brno Autoexpert – časopis profesionálů v autoopravárenství,vydavatelství Autopress s.r.o.
6
