Motorkerékpárok különleges kenőanyagai
Látszólag az autókat hajtó konstrukciókhoz képest a motorkerékpár motorok sem támaszthatnak lényegesen eltérő igényeket a kenőanyagokkal szemben, azonban néhány specialitást nem árt figyelembe venni a megfelelő kenőanyag megválasztásakor: Tekintsük át a konstrukciókat!
leggyakrabban
alkalmazott
motorkerékpár
motor
Jellemzően az autókénál kisebb hengerűrtartalmú egyhengeres, kéthengeres: „V”, Boxer, soros, illetve 3 vagy 4-hengeres: soros, és „V” henger elrendezésekkel találkozunk. Gyakori a „száraz karteres” kenés, amikor az olaj nem az olajteknőből, hanem egy külön tartályból indul számos igénybevétellel terhelt útjára. Elterjedt megoldás, hogy a kenési rendszer az olajteknőből szállítja az olajat a kenési helyekre, azonban mindkét olajozási rendszerre igaz, hogy a felhasznált
kenőanyag mennyisége lényegesen kisebb az autó motorokban használt mennyiségeknél. Ráadásul ugyanaz az olaj működik közre a sebességváltásoknál, keni a váltó fogaskerekeit, illetve az olajfürdőben futó tengelykapcsolót is.
A motorok hűtése szempontjából tipikus a léghűtés alkalmazása, amikor a henger(eke)t csak a menetszél hűti, ugyanakkor a folyadékhűtés is elterjedt a nagyobb hengerűrtartalmú, nagyobb teljesítményű motorok esetében. Előfordul, hogy a léghűtést olajhűtővel kombinálva egy olyan köztes megoldás születik, amely esetében maga a kenőanyag egyben hűtőközegként is szolgál.
léghűtéses motor
folyadék hűtéses konstrukció
kombinált levegő/olaj hűtés
A legújabb teljesítménynövelő, illetve kipufogógáz utókezelő technológiák Ahogyan az autóiparban, a motorkerékpár motor konstrukciók esetében is elterjedtek a „sokszelepes” megoldások, a hengerenként alkalmazott 3,4 vagy 5 szelep, a központi elektronika által optimalizált égési folyamat, speciális bevonatok alkalmazása a motorikus alkatrészeken, illetve ezek révén a motor belső súrlódás, felületi kopások csökkenése. Szintén terjedőben vannak az úgynevezett „start/stop” rendszerek, a katalizátorok alkalmazása, illetve az egyre növekvő olajcsere intervallumok, mely tényezők mind hatnak az alkalmazott kenőanyagok elvárt tulajdonságaira. A robogók motorolajokkal szembeni követelményei eltérőek a motorkerékpárokétól, jellemzőjük a magas fordulatszám, minimális hűtés, gyakori indulás-megállás a városi forgalomban. Nem véletlen, hogy a jelentősebb motorkerékpár kenőanyaggyártók kifejezetten a robogók számára fejlesztenek termék választékot: külön a négyütemű, a kétütemű motorokhoz, a kisköbcentis (50 köbcentiméteres), illetve a maxi robogókhoz. Gyakran maguk a motorosok is extrém követelményeket támasztanak motorkerékpárjukkal, vagyis az alkalmazott motorolajjal szemben. Elég, ha az utcai motorokkal vívott amatőr versenyzésre, a terepmotorozásra, a „streetfighter” bemutatókra, vagy akár csak a városi forgalomra gondolunk.
Szintén jellemző a szezonális használat, a téli időszakban a legtöbb motorkerékpár használaton kívül várja a tavaszt. A szerteágazó és komplex elvárások összessége esetenként meglepő műszaki adatokat eredményez, például az autó motoroknál mért eredmények tükrében: A motorkerékpár motorok liter teljesítménye gyakran eléri a 200 LE/liter szintet! Utcai motorok esetében sem ritka a 16000 fordulat/perc motor fordulatszám! A hengerben haladó dugattyú sebessége meghaladja a 30 m/s értéket (108 km/h), gyorsulása a 6000 G értéket! Összességében nem túlzás azt állítani, hogy az utcai motorok autós mércével mérve, versenysport teljesítményre képesek. Egy-egy motorkerékpár motor hengerűrtartalmától, működési, hűtési, használati módjától függően az alkalmazott kenőanyagnak speciális igényeket kell kielégítenie, mely csak egy széles minőségi és viszkozitás választékból lehetséges.
Az időnként egymásnak ellentmondó műszaki követelményeket (pl. súrlódás mértéke a motor alkatrészeken, illetve a nedves tengelykapcsoló tárcsáin) szigorú nemzetközi normák szabályozzák, ilyen a japán motorkerékpár gyártók által létrehozott JASO, mely a motorkerékpár olajok nedves tengelykapcsolókban történő használhatóságáról ad igazolást. A nedves tengelykapcsoló kenéstechnikai szempontból a motorkerékpár konstrukció „Achilles sarka”, a kenőanyag gondoskodik a megfelelő hűtésről, tisztán tartja súrlódó felületeket és megfelelő kapcsolódást biztosít a hajtásláncban, nem engedi, hogy a tengelykapcsoló menet közben megcsússzon, berágódjon, az optimális kapcsolási folyamatot segíti. A JASO MA2 a megfelelő súrlódási szintet, a tengelykapcsoló megfelelő zárását garantálja a kritikus üzemállapotok, az elindulás, a gyorsítás illetve nagy sebességű haladás során. A JASO MA (MA1, MA2) szabványok a magasabb viszkozitású olajokra, míg a JASO MB szabvány alacsony viszkozitású olajokra vonatkoznak (ilyen olajokat általában start/stop rendszerrel ellátott robogóknál alkalmaznak).
Szintén speciális motorkerékpár motorolaj szabvány a német „FZGsebességváltó kompatibilitás” teszt, mely az olaj kenési, kopásállósági
tulajdonságaira jellemző. A tesztelt motorolaj használata mellett, standard körülmények között, fokozatonként növelik a terhelő nyomatékot egészen addig, míg a fogaskerekeken nem jelentkezik mérhető, maradó elváltozás (pittingesedés). A tesztelt motorolaj használata mellett, standard körülmények között, fokozatonként növelik a terhelő nyomatékot egészen addig, míg a fogaskerekeken nem mérhető maradó elváltozás (pittingesedés). A terhelést 14 fokozatban növelik, és vizsgált olaj teljesítményét az úgynevezett FLS („Failure Load Stage”) értékkel jellemzik (FLS 1 a leggyengébb, az FLS 14 a legkiemelkedőbb teljesítményt jelenti). Az FLS14 szint esetében alkalmazott terhelés nagysága nagyjából a négyszerese annak a terhelő nyomaték szintnek, melyet egy korszerű nagyteljesítményű motor, egy SUZUKI GSX1300R (Hayabusa) /155Nm/, Yamaha V-Max /167 NM/, Kawasaki ZZR1400 /163NM/ motorblokkja produkál.
A vonatkozó szabványok teljesítéséről a motorkerékpár olaj címkéje ad felvilágosítást, a JASO szabványok esetében egy regisztrációs kód igazolja, hogy az adott motorolajat vizsgálták a tengelykapcsoló megfelelő működése szempontjából.
Talán az összefoglalóból is kiderül, hogy a mai motorkerékpárok műszaki igényeit kielégítő kenőanyagot előállítani csak a legkorszerűbb technológiák alkalmazásával lehetséges, már az alapolaj, valamint az egyedi igényeket kielégíteni képes adalék csomag nagysága és összessége határozza meg a kenőanyag, a motorkerékpár teljesítményét, működését és hosszú élettartamát. Az alapolaj előállítására alkalmazott egyik élvonalbeli technológia az „észter technológia”, mely gondosan összeválogatott természetes észterek és csúcsminőségű szintetikus alapolajok optimális kombinációja, innovatív adalékcsomaggal kiegészítve. Jellemzője, hogy kivételes extrém nyomás tulajdonságokra képes a túlterhelt sebességváltók védelme érdekében, míg a tengelykapcsoló súrlódási tulajdonságait a súrlódó tárcsák élettartama és a kapcsolási érzet javítása érdekében optimalizálták.
