MENTERIPERHUBUNGAN REPUBLIK INDONESIA

MENTERIPERHUBUNGAN REPUBLIK INDONESIA PERATURANMENTERI PERHUBUNGAN NOMOR PM 93 TAHUN2011

RENCANAINDUK PELABUHANSANGKULIRANG/MALOY DENGAN RAHMATTUHANYANGMAHAESA

1.

surat Direktur Jenderal Perhubungan Laut Nomor BII534/PP008 tanggal 6 September 2011 tentang Penetapan Rencana Induk Pelabuhan Sangkulirang/ Maloy;

2.

surat Gubemur Kalimantan Timur 552.3/8243/EK tanggal 20 September 2010 Rekomendasi Pe1abuhan Intemasional Maloy;

3.

surat Bupati Kutai Timur Nomor 552.3/275/hubkominfo.03 tanggal 7 September 2010 perihal Rekomendasi Rencana Induk Pelabuhan Maloy;

a.

bahwa berdasarkan Undang-Undang Nomor 17 Tahun 2008 tentang Pelayaran dan Peraturan Pemerintah Nomor 61 Tahun 2009 tentang Kepelabuhanan, diatur bahwa untuk kepentingan penyelenggaraan pelabuhan dan memberikan pedoman bagi pembangunan dan pengembangan pelabuhan, penyelenggara pelabuhan wajib menyusun rencana induk pelabuhan pada lokasi yang telah ditetapkan;

b.

bahwa Rencana Induk Pelabuhan sebagaimana dimaksud dalam huruf a, ditetapkan oleh Menteri Perhubungan setelah mendapat rekomendasi dari gubernur dan bupati/walikota;

c.

bahwa berdasarkan pertimbangan sebagaimana tersebut huruf a dan b, perlu menetapkan Peraturan Menteri Perhubungan tentang Rencana Induk Pelabuhan Sangkulirang/ Maloy;

Nomor perihal

1.

Undang-Undang Nomor 32 Tahun 2004 tentang Pemerintahan Daerah (Lembaran Negara Republik Indonesia Tahun 2004 Nomor 125, Tambahan Lembaran Negara Republik Indonesia Nomor 4437);

2.

Undang-Undang Nomor 26 Tahun 2007 tentang Penataan Ruang (Lembaran Negara Republik Indonesia Tahun 2007 Nomor 68, Tambahan Lembaran Negara Republik Indonesia Nomor 4725);

3.

Undang-Undang Nomor 17 Tahun 2008 tentang Pelayaran (Lembaran Negara Republik Indonesia Tahun 2008 Nomor 64, Tambahan Lembaran Negara Republik Indonesia Nomor 4849);

4.

Peraturan Pemerintah Nomor 81 Tahun 2000 tentang Kenavigasian (Lembaran Negara Republik Indonesia Tahun 2000 Nomor 160, Tambahan Lembaran Negara Republik Indonesia Nomor 4001);

5.

Peraturan Pemerintah Nomor 61 Tahun 2009 tentang Kepelabuhanan (Lembaran Negara Republik Indonesia Tahun 2009 Nomor 151, Tambahan Lembaran Negara Republik Indonesia Nomor 5070);

6.

Peraturan Presiden Nomor 47 Tahun 2009 tentang Pembentukan dan Organisasi Kementerian Negara;

7.

Peraturan Presiden Nomor 24 Tahun 2010 tentang Kedudukan, Tugas, dan Fungsi Kementerian Negara Serta Susunan Organisasi, Tugas, dan Fungsi Eselon I Kementerian Negara;

8.

Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM 54 Tahun 2002 tentang Penyelenggaraan Pelabuhan Laut;

9.

Peraturan Menteri Perhubungan Nomor KM 60 Tahun 2010 tentang Organisasi dan Tata Kerja Kementerian Perhubungan;

10. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor KM 62 Tahun 2010 tentang Organisasi dan Tata Kerja Kantor Unit Penyelenggara Pelabuhan; 11. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor KM 63 Tahun 2010 tentang Organisasi dan Tata Kerja Kantor Otoritas Pelabuhan;

12. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor KM 64 Tahun 2010 tentang Organisasi dan Tata Kerja Kantor Syahbandar; 13. Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 31 Tahun 2006 ten tang Pedoman dan Proses Perencanaan di Lingkungan Departemen Perhubungan;

PERATURAN MENTERI PERHUBUNGAN TENTANG RENCANAINDUKPELABUHANSANGKULIRANG jMALOY.

1.

Kepelabuhanan adalah segala sesuatu yang berkOOtandengan pelaksanaan fungsi pelabuhan untuk menunjang kelancaran, keamanan, dan ketertiban arus lalu lintas kapal, penumpang danj atau barang, keselamatan dan keamanan berlayar, tempat perpindahan intra-danj atau antarmoda serta mendorong perekonomian nasional dan daerah dengan tetap memperhatikan tata ruang wilayah.

2.

Pelabuhan adalah tempat yang terdiri atas daratan danjatau perairan dengan batas-batas tertentu sebagOOtempat kegiatan pemerintahan dan kegiatan pengusahaan yang dipergunakan sebagai temp at kapal bersandar, nook turun penumpang, danj atau bongkar muat barang, berupa terminal dan tempat berlabuh kapal yang dilengkapi dengan fasilitas keselamatan dan keamanan pelayaran dan kegiatan penunjang pelabuhan serta sebagOO tempat perpindahan intra-dan antarmoda transportasi.

3.

Rencana Induk Pelabuhan adalah pengaturan ruang pelabuhan berupa peruntukan rencana tata guna tanah dan perOOrandi Daerah Lingkungan Kerja dan Daerah Lingkungan Kepentingan pelabuhan.

4.

Rencana Tapak adalah proses lanjut dari rencana induk yang mencakup rancangan tata letak pelabuhan yang bersifat teknis dan konseptual, perpetakan setiap fungsi lahan, perletakan masa bangunan dan rencana teknis dari setiap elemennya yang dilengkapi dengan konsepsi teknis dari bangunan, fasilitas dan prasarananya.

5.

Rencana Teknis Terinci adalah penjabaran secara rinci dari rencana tapak sebagaimana dasar kegiatan pembangunan pelabuhan laut yang mencakup gambar dan spesifikasi teknis bangunan, fasilitas dan prasarana termasuk struktur bangunan dan bahannya.

Untuk menyelenggarakan kegiatan kepelabuhanan pada Pelabuhan SangkulirangjMaloy yang meliputi pelayanan jasa kepelabuhanan, pelaksanaan kegiatan ekonomi, dan pemerintahan lainnya serta pengembangannya sesuai rencana induk pada Pelabuhan SangkulirangjMaloy, dibutuhkan lahan daratan seluas 334,557 Ha dan areal perairan seluas 6,347.604,36 Ha.

Kebutuhan lahan daratan dan areal perairan untuk kegiatan kepelabuhanan pada Pelabuhan SangkulirangjMaloy sebagaimana dimaksud dalam Pasal 2, terdiri atas: a. lahan daratan eksisting di Pelabuhan SangkulirangjMaloy seluas 28,5 Ha; b. lahan daratan untuk pengembangan Pelabuhan SangkulirangjMaloy seluas 302,65 Ha dipergunakan untuk area: 1. kantor pelabuhan seluas 4,25 Ha; 2. gedung pemadam kebakaran terminal CPO seluas 0,04 Ha; 3. gudang perbengkelan terminal CPO seluas 0,03 Ha; 4. tempat ibadah seluas 0,03 Ha; 5. fasilitas umum seluas 0,013 Ha; 6. gudang peralatan terminal CPO seluas 0,2 Ha; 7. parkir terminal CPO seluas 10,26 Ha; 8. jalan terminal CPO seluas 33,45 Ha; 9. jalur hijau seluas 6,99 Ha; 10. gudang tertutup terminal cargo dan petikemas seluas 8,58 Ha; 11. gudang terbuka terminal cargo dan petikemas seluas 9,40 Ha; 12. jalur hijau terminal cargo dan petikemas seluas 1,05 Ha; 13. jalan akses terminal cargo dan petikemas seluas 5,1 Ha; 14. lapangan penumpukan terminal batubara seluas 192,99 Ha; dan 15. fasilitas umum terminal batubara seluas 0,49 Ha.

c. areal perairan seluas 6,347.604,36 Ha dipergunakan untuk area: 1. kolam labuh terminal CPO seluas 264076,8 Ha; 2. kolam putar terminal CPO seluas 19,312 Ha; 3. keperluan darurat terminal CPO seluas 264076,8 Ha; 4. kapal mati terminal CPO seluas 264076,8 Ha; 5. percobaan berlayar terminal CPO seluas 1145,76 Ha; 6. kolam labuh terminal kontainer dan multipurpose seluas 146398,2 Ha; 7. kolam putar terminal kontainer dan multipurpose seluas 10,631 Ha; 8. keperluan darurat terminal kontainer dan multipurpose seluas 146398,2 Ha; 9. kapal mati terminal kontainer dan multipurpose seluas 146398,2 Ha; 10. percobaan berlayar terminal kontainer dan multipurpose seluas 612,06 Ha;

11. kolam labuh terminal batubara dan curah lainnya seluas 633110,5 Ha; 12. kolam putar terminal batubara dan curah lainnya seluas 58,06 Ha; 13. keperluan darurat terminal batubara dan curah lainnya seluas 633110,5 Ha; 14. kapal mati terminal batubara dan curah lainnya seluas 633110,5 Ha; 15. percobaan berlayar terminal batubara dan curah lainnya seluas 2997, 86 Ha.

Batas kebutuhan lahan daratan dan areal perairan sebagaimana dimaksud dalam Pasal 3, digambarkan oleh garis yang menghubungkan titik-titik koordinat sebagaimana tercantum dalam Dokumen Lampiran Peraturan ini.

(1) Jangka waktu rencana pembangunan dan pengembangan fasilitas kepelabuhanan pada Pelabuhan SangkulirangjMaloy untuk memenuhi kebutuhan pelayanan jasa kepelabuhanan dilakukan berdasarkan perkembangan angkutan laut, meliputi: a. tahap I, jangka pendek, dari tahun 2011 s.d 2015; b. tahap II, jangka menengah, dari tahun 2011 s.d 2020; c. tahap III,jangka panjang, dari tahun 2011 s.d 2030; dengan rincian Peraturan ini.

sebagaimana

tercantum

dalam

Dokumen

Fasilitas pelabuhan yang direncanakan untuk dikembangkan sebagaimana dimaksud pada ayat tercantum dalam Dokumen Lampiran Peraturan ini.

Lampiran

dibangun dan (1), sebagaimana

Rencana Tapak dan Rancangan Teknik Terinci untuk pelaksanaan pembangunan dan pengembangan fasilitas pelabuhan disahkan oleh Direktur Jenderal.

Pembangunan dan pengembangan fasilitas pelabuhan dilaksanakan dengan mempertimbangkan prioritas kebutuhan dan kemampuan pendanaan sesuai peraturan perundang-undangan.

Pelaksanaan pembangunan dan pengembangan fasilitas pelabuhan sebagaimana dimaksud dalam Pasal 7, wajib dilakukan dengan memperhatikan aspek lingkungan, didahului dengan studi lingkungan.

Rencana penggunaan dan pemanfaatan lahan untuk keperluan peningkatan pelayanan jasa kepelabuhanan, pelaksanaan kegiatan pemerintahan, dan kegiatan ekonomi lainnya serta pengembangan Pelabuhan SangkulirangjMaloy sebagaimana tercantum dalam Dokumen Lampiran Peraturan ini.

Dalam hal penggunaan dan pemanfaatan lahan sebagaimana dimaksud dalam Pasal 9 terdapat areal yang dikuasai pihak lain, pelaksanaannya harus didasarkan pada ketentuan peraturan perundang-undangan yang berlaku.

Peraturan

ini mulai berlaku pada tanggal ditetapkan.

Agar setiap orang mengetahuinya, memerintahkan pengundangan Peraturan Menteri ini dengan penempatannya dalam Berita Negara Republik Indonesia. Ditetapkan di Jakarta pada tanggal 14 Nopember 2011 MENTERI PERHUBUNGAN, ttd E.E MANGINDAAN Diundangkan di Jakarta pada tanggal 17 November 2011 MENTERI HUKUM DAN HAK ASASI MANUSIA, REPUBLIK INDONESIA

UMAR IS SH MM MH Pembina Utama Muda (IVIe) NIP. 19630220 198903 1 001

LAMPIRAN KEPUTUSAN

MENTERI PERHUBUNGAN

NOMOR

: PM. 93 TahUD 2011

TANGGAL

: 14 Nopember2011

RENCANA INDUK PELABUHAN SANGKULIRANG/MALOY KALIMANTAN TIMUR

KEMENTERIAN PERHUBUNGAN REPUBLIK INDONESIA 2011

Daftar Isi

Pendahuluan

2

Latar belakang....................................................................................................•...

2

1.2

Tujuan ......•.........................................................................................•................

8

1.3

Sasaran......•........

1.4

Sejarah Singkat

,

9

9

Gambaran Umum Wilayah

11

2.1

Potensi Pertanian Dan Perkebunan

11

2.2

Potensi Pertambangan

15

2.3

Potensi Perikanan dan Kelautan ...............................................................................•.

l5

2.4

Potensi Industri

15

3

Proyeksi lalu lintas

4

Proyeksi Lalu Lintas Barang

19

5

Rencanapengembangan

22

6

~

2

1.1

18

5.1

Layout Pelabuhan Rencana.....•.................................................................................

24

5.2

Tahapan Pembangunan

32

5.2.1

Tahap PembangunanJangka Pendek (Tahun 2011-2015)

5.2.2

Tahap PembangunanJangka Menengah (Tahun 2011-2020)............•.....•.•..••......•..•..

5.2.3

Tahap PembangunanJangka Panjang (Tahun 2011-2030)

32 32 _•.. 32

5.3

Estimasi Biaya PembangunanPelabuhan

34

5.4

Karakteristik Kapal Chinamax .....•.............................................................................

37

Pokok Kajian Terhadap Lingkungan ....• ,

EXECU"nVE

SU"NARY

46

Ringkasan Eksekutif

hasil produksi industri

dan mengangkut

bahan bakar minyak akan berlalu-Ialang

melewati

perairan Indonesia, sehingga lokasi Indonesia sangat strategis. Oi lain pihak Indonesia adalah penghasil energi di dunia yang cukup besar dilihat dari produksi batubara selain Australia, China, dan Uni Sovyet. Selain itu Indonesia juga memiliki cadangan energi lain seperti minyak, gas, panas bumi, dan mineral-mineral

lain seperti emas, perak, bauksit, bijih besi, pasir besi,

nikel, timah hitam, copper, dll. Indonesia adalah produsen terbesar batubara di dunia, tahun 2009 tercatat batubara yang diekspor 230 juta metrik ton (81%) dari total produksi 283 juta metrik ton. Tahun 2010 berdasarkan

Umum Pertumbuhan tergantung

tingkat kepada

kebutuhan beberapa

pergerakan

faktor,

karena

pelayanan di pelabuhan Maloy jSangkulirang faktor-faktor

(dalam itu

hal ini yang melalui pelabuhan) prediksi

pergerakan

yang

membutuhkan

harus didasarkan kepada pertimbangan

terhadap

data produksi

pelabuhan

MaloyjSangkulirang,

balk secara internasional,

maupun secara lokal bagi Indonesia dan provinsi Kalimantan Timur, dikaitkan

nasional dengan

meningkat

(14,7%),

Jepang (14,6%),

Taiwan (10,6%).

Pada posisi demikian memiliki pasisi yang sangat

kuat dalam perdagangan komoditi batubara (curah keringjdry

industri dunia terutama China yang pertumbuhan hasil migas dan mineral Indonesia

menjadi 320 juta

India (16 %), Korea

bulk) di dunia.

sangat dibutuhkan

perekonomiannya

"dijualjdiekspor"

oleh negara-negara

sangat pesat. Selama ini

ke negara-negara

yang membutuhkan

kebijaksanaan pemerintah daerah terhadap pengembangan wilayah.

sehingga diperlukan pemikiran kedepan justru negara-negara yang membutuhkan

Hinterland

mineral

dan forland pelabuhan MaloyjSangkulirang

-mineral

tersebut

dapat juga

"memanfaatkan

lokasi startegis"

migas dan

Indonesia

dengan

Pertumbuhan ekonomi, baik lokal, nasional, serta internasional.

mendapatkan mineral yang diolah terlebih dahulu di Indonesia dengan energi yang tersedia di

Pertumbuhan bongkarj muat dan eksportj import.

Indonesia kemudian dipasarkan ke negara-negara tujuan seperti China, India, Korea, dll dalam kondisi "setengah matang" atau "matang"

PERAN DAN FUNGSI

sehingga di Indonesia akan tercipta "kesempatan

kerja" yang lebih banyak. Sebagai contoh Brazil merupakan negara penghasil

PELABUHAN

Potensi alur pelayaran

besi ketiga terbesar di dunia

Kalimantan Timur mempunyai potensi lokasi geografis bagi pelayaran kapal-kapal besar karena

yang sangat membutuhkan

berlokasi di Alur Layar Kepulauan Indonesia yaitu selat Makasar.

penghasil

Potensi sumber alam, agro dan barang yang akan di eksport ke luar provinsi maupun ke luar

pengimpor

bijih

atau bijih

setelah China, Australia dimana China adalah negara industri

komoditi

besi terbesar

iron ore

bijih besi tersebut

didunia

tetapi

negara

bijih besi di dunia. 2 negara penghasil

meskipun China merupakan negara

ini juga

merupakan

bijih besi terbesar

negara terbesar

setelah China atau

negeri. Potensi Kalimantan Timur seperti minyak dan gas, Crude Palm Oil dan turunnannya,

pengekspor bijih besi terbesar didunia adalah Australia dan Brazil dimana kedua negara ini

batubara yang menjadi sumber daya alam yang patut difasilitasi

"bersaing" mendapatkan pasar di China. Perdagangan bijih besi dari kedua negara ini menuju

yang diperoleh akan mensejahterakan

agar pertumbuhan

ekonomi

masyarakat dan bangsa dapat tercapai.

China

Oari data yang diperoleh prakiraan tujuan ekspor Crude Palm Oil antara lain ke China, Korea,

akan melewati

Hongkong, Filipina, Vietnam, India dan Eropa serta ke Australia, juga batubara ke negara-negara

dimiliki Indonesia maka yang akan dilakukan

ke Eropa.

yang strategis diantara dua samudera (Samudera Hindia dan Samudera Pasifik) serta dua

benua (Asia dan Australia)

dilalui

oleh jalur

pelayaran

internasional

yang merupakan

pelayaran dunia. Negara-negara Asia Pasifik saat ini merupakan negara-negara pertumbuhan

perekonomiannya

industri yang

sangat pesat seperti Jepang, Korea, Taiwan, Hongkong, China,

India saat ini juga telah memiliki negara-negara

rute

kesamaan dengan negara-negara

Asia Pasifik. Sedangkan

pusat energi dunia berada di Timur Tengah seperti negara-negara

Arab (Irak,

Arab Saudi, Iran, Yaman, Qatar, Uni Emirat Arab, dll) dimana kapal-kapal yang memasarkan

EXECUTIVE SUH•••••

perairan

Indonesia

dan apabila

kesempatan

ini "ditangkap"

oleh

Indonesia dan bijih besi tersebut diolah di Indonesia dengan menggunakan sumber energi yang

tujuan ekspor adalah China, India, korea, Jepang, Taiwan, Thailand, Malaysia dan salah satunya

Indonesia terletak

~

batubara

metrik ton. Sebagian besar batubara tersebut diekspor ke China (16,6%),

Semua energi dan mineral yang ada di Indonesia

utama, antara lain :

Peran dan fungsi

•

sangat

juga

akan berpeluangjtercipta

seperti petajgambar

belum memiliki

" kesempatan kerja" bagi rakyatnya. Hal ini

dilokasi Pelabuhan MaloyjSangkulirang

kedalaman

yang memadai

berencana membangun "kapal pengangkut komoditi curah keringjdry

karena memiliki

potensi lokasi

berikut ini dan apalagi fasilitas pelabuhan di China saat ini "apabila"

pedagangjpemain

komoditi

Ini

yang sangat besar. Berdasarkan informasi pemain

bulk di dunia adalah VALE, RIO TINTO dan BHP BILLITON, terutama

VALE yang mengelola tambang bijih besi di Brazil dan juga memiliki pabrik pellet bijih besi di China sedang membangun kapal pengangkut komoditi curah dalam volume yang sangat besar yaitu untuk menurunkan biaya angkutan yaitu dengan membangun 19 kapal pengangkut bijih besi Very Large are Carriers (VLOCs) yang berukuran 400.000 OWT yang menjadikan

biaya

pengangkutannya juga berniat

menjadi sangat efisien. Tantangannya adalah saat yang bersamaan Malaysia

membangun

karena negara

pelabuhan yang direncanakan dapat melayani

Malaysia juga

memiliki

Indonesia adalah karena Indonesia

potensi

memiliki

lokasi strategis

kapal-kapal

tersebut.

komoditi curah kering/dry

,,

,, ,

tersebut

Keuntungan

o o

pihak

:

bulk berupa batubara

atau komoditi lainnya sehingga apabila kapal sangat besar tersebut mampir/transit

.>\~,

di Indonesia,

. ~)

pada saat kembali dapat mengangkut komoditi batubara tersebut ke negara-negara konsumen di dunia atau bahan mentah

komoditi

dapat "diolahH dengan menggunakan

tersebut

) /~ , /

"sumber

""'., ,

energi" yang tersedia di Indonesia sebelum dipasarkan ke negara konsumen. Contoh

ketika

kapal

kembali

ke Brazil dapat

mengangkut

komoditi

batubara

yang

akan

,(.1

dipasarkan ke pasar Eropa yaitu di pelabuhan Amsterdam dan kemudian kapal terse but kembali lagi ke Brazil denagn jarak yang relatif lebih pendek./Sangkulirang. kapal

pulang

pergi

angkutan/transportasi Maloy/Sangkulirang

"membawa laut.

cargo"

Apabila

konsep

yang ini

Metode ini menyebabkan

menyebabkan berhasil

terjadinya

dilakukan

efisiensi

maka

lokasi

akan menjadi "terminal terbesar di dunia dan terminal yang paling efisien"

untuk penanganan bahan curah (dry bulk) dengan komoditi batubara serta mineral lainnya yang potensinya sangat banyak di Propinsi Kalimantan Timur dan Kalimantan Selatan. Sebagai informasi diperkirakan

komoditi

batubara

yang keluar/diekspor

sebanyak 200.106 ton/tahun

ukuran ± 40.000

DWT yang membutuhkan

tersebut mengisi "bunker fuel"

yang rata-rata

dari Propinsi Kalimantan

diangkut

Timur

oleh tipe kapal Handymax

40 - 50 ribu ton minyak per kapal. Kapal-kapal

di Pelabuhan Singapura sebelum menuju ke Propinsi Kalimantan

Timur. Peluang "bunker fuel" juga terbuka di kawasan ini apalagi untuk kebutuhan eksplorasi dan eksploitasi

pertambangan batubara juga membutuhkan

"fuel".

,, ,, ,

, o

·A!rJc.

, o

.... -------------.: ..... -- ------------------·-1- ....S0111h

.'W

jAmetiCU

,;

r_. o

)

•• ':! .•••••. --:

'·1

-

"N

-

-

-

.\

--'

I

('Aust~Ua

:

. I I

I'

Gambar 5. Lokasi Sumber

Iron ore

di Brazil yang akan dikonsumsi di China

yang berjarak 11.000 mil Laut

, 'I' ''''',~ ··..·-{-....··T··'

.+- }- #f 1

!

····..'i:-'I··..····r~

Gambar 6. Lokasi Transhipment

Iron Ore

dari Brazil di Pelabuhan Maloy/Sangkulirang

dengan kapal 400.000 DWT (Chinamax Vessel) yang berjarak 9.300 Mil Laut

I V

EXECUTIVE

SUMMARY

Gambar 7. Lokasi Transipment

Iron Ore

di Pelabuhan Maloy/Sangkulirang

ke China

dengan kapal yang lebih keell Uarak 1.900 mil Laut)

Gambar 8. Pengangkutan

Batu Bara dari Pelabuhan Maloy/Sangkulirang

ke Rotterdam dengan Chinamax Vessel (berjarak

12.100 mil Laut)

"International

Potensi kondisi eksisting pelabuhan pad a ALKI 2 Pelabuhan pelabuhan P.Bunyu, Tanjung Sedangkan

di sisi Timur

Selor, Tanjung

pelabuhan

Kalimantan

antara

Redep, Bontang,

Internasional

antara

lain:

Samarinda, Tarakan,

Hub Port" untuk

Tanah Grogot,

Kota baru.

komoditi murah energi (batubara)

Balikpapan,

dan

Banjarmasin.

energi batubara"

untuk memproses komodlti curah lainnya dari negara lain yang "tidak memiliki"

atau "bahan jadi".

yang akan menanamkan

berada di antara pelabuhan Bontang dan pelabuhan

menjadi peluang bagi "pemanfaatan

bahan

energi murah batubara untuk memproses bahan mentah menjadi bahan "setengah matang"

Pare-pare. Sedangkan pelabuhan internasional antara laini Donggala dan Makasar.

Hal ini sudah terbukti

dengan investigasi keinginan/perencanaan

modalnya dengan pembangunan

infrastruktur

investor

pelabuhan/dermaga

dengan kapasitas pelayanan bagi kapal-kapal besar tersebut. Selain itu juga terbukti dengan

Tanjung Redep. potensi

lokasi

memang

pelabuhan

Maloy/Sangkulirang

sangat

strategis

dapat

mengkoleksi produksi dari Kalimantan Timur dan sebagian Kalimantan Tengah serta Sulawesi untuk menuju

komoditl curah (bljlh

besl). Disinilah "mind set" kita harus berubah yang selama ini "hanya" mengandalkan ekspor

Rencana pelabuhan

Dari posisi

transhipment

: Nunukan,

Pelabuhan pelabuhan sisi Barat Sulawesi antara lain pelabuhan nasionali Donggala, Mamuju dan

Maloy/Sangkulirang

internasional

nasional

lain pelabuhan

ke alur samudra mengingat

pelabuhan internasional

Tarakan dan Balikpapan

berperannya

Indonesia

"ketergantungan"

sebagai

negara terbesar

dunia ak!1n import

peluang kerja agar negara-negara

batubara

importir

pengekspor

batubara

harus dijadikan

di dunia sehingga

bahan negosiasi membuka

batubara juga mau berperan untuk mendlrikan

Timur

pabrik pengolahan bahan baku di Indonesia sehingga akan dapat tercipta peluang kesempatan

pada tahun 2009 sebagian

kerja yang sangat besar di negara kita. Analogi yang sama ketika bangsa Indonesia berani

besar pelabuhan ekspor untuk komiditi batubara berada di lokasi ALKI 2 yaitu Samarinda 46,1

menghentikan "ekspor pasir laut" ke Singapura yang menyebabkan saat ini Provinsi Kepulauan

masih cukup jauh terutama

untuk

dapat

mengumpulkan

produksi

dari

Kutai Kartanegara dan Kutai Timur. Sebagai gambaran

juta metrik ton, Banjarmasin

Provinsi Kalimantan

37,2 juta metrik ton, Tanjung Bara 34,6 juta metrik ton, Teluk

Riau mendapat "rejeki" pembangunan infrastruktur

pelabuhan atau kawasan industri karena di

Adang 19,2 juta metrik ton, North Pulo Laut Coal Terminal 12,9 juta metrik ton, Balikpapan Coal

Singapura tidak terdapat tempat

Terminal 9,8 juta metrik ton, Satui Anchorage 8,1 juta metrik ton, Bontang 6,3 juta metrik ton,

Apabila hal itu dilakukan maka biaya transportasjfangkutan

Indonesia Bulk Terminal 4,7 juta metrik ton, Sebuku Anchorage 2,0 juta metrik ton, Jorong

kapal datang dan pergi dari Indonesia membawa barang sehingga biaya angkutan

Anchorage 1,9 juta metrik ton.

menjadi

"murah".

lagi untuk membangun pabrik karena keterbatasan

Kawasan Industri

lahan.

juga akan semakin efisien karena

dan Pelabuhan Internaional

Maloy/Sangkulirang

barang selain

berperan sebagai kawasan dan pelabuhan yang melayani komoditi hinterland juga diharapkan Lokasi strategis Pelabuhan Maloy/Sangkulirang

yang terletak di Kawasan Industri dan Pelabuhan

dapat berperan sebagai penunjang tumbuhnya

Internasional

Timur

seperti kontener,

(KIPI)

di Propinsi Kalimantan

ini (terletak

di ALKI 2), juga

memiliki

kedalaman alamiah yang sangat baik untuk penempatan fasilitas dermaga seperti di Pulau Miang

forlandnya

dengan kedalaman -35 LWS hanya berjarak 450 m dari tepi pulau. Berdasarkan kebijaksanaan

diharapkan

Pemerintah

Indonesia

pusat

lokasi KIPI Maloy/Sangkulirang

ini termasuk

kebijaksananan

Pemerintah

seperti

bijih

mampu (MP3EI)

besi, industri menunjang

di wilayah

turunannya

Master

Potensi komoditi

tegas menyebutkan

(pellet),

batubara serta komoditi

dan lain-lain.

Plan Percepatan

Kalimantan

perekonomian di wilayah Kalimantan.

curah di Propinsi Kalimantan Timur ini juga menarik minat investor lainnya

kegiatan lainnya di sekitar kawasan tersebut

kelapa sawit (CPO) beserta turunannya,

Daerah, lokasi ini sudah ditetapkan sebagai "Cluster" produk kelapa sawit serta komoditi lainnya.

yang terdapat

KIPI

ini juga

Pembangunan

Ekonoml

satu koridor

keberadaan pelabuhan Maloy/Sangkulirang

akan tetapi keberadaan KIPI

sudah disebutkan dalam MP3EI, dan pelabuhan Maloy/Sangkulirang

merencanakan

penunjang KIPI tersebut.

akan

membangun

dermaga/terminal

khusus

dan impor bahan mentah aluminium

untuk

komoditi

curah

kering

dari India kemudian di "smelter"

di

kawasan itu dengan menggunakan "power plant" yang menggunakan batubara dari kawasan itu. Dermaga yang direncanakan akan dapat melayani kapal 200.000 DWT, dimana metodenya sama mengambil komoditi batubara untuk dipasarkan di India dan kapal yang kembali dari India akan mengambil komoditi bahan mentah aluminium dan diproses di Kalimantan Timur. Bijih besi yang di impor dari Brazil sebagian akan diproses di KIPI dan juga akan dibangun "power plant" untuk pengolahan bijih besi serta komoditi besinya akan dikapalkan sehingga

pelabuhan

lain di KIPI menjadi

menggunakan

pellet dan sebagian besar di bijih

kapal yang lebih kecil menuju

MaloyjSangkulirang

diharapkan

dapat

pelabuhan di China, berperan

sebagal

pembangunan

Dalam koridor pembangunan Kalimantan belum secara

seperti yang sedang direncanakan di Bengalon, masih di Kabupaten Kutai Timur dimana mereka

batubara (ekspor)

t

industri

merupakan infrastruktur

.. ,"

,

'''-'.-

-_ _~~"~~.~. !

....

t

·•.·

·

/

I

.. Ft·

1~

Keunggulan

komparatif

Lokasi Sangkurilang

lokasi

yang merupakan

dimana kawasan pengembangan pertumbuhan

ekonomi

pertumbuhan

tersebut

menghubungkan Sabah (Malaysia).

wilayah

KIPI (Kawasan Industri

pelabuhan Maloy berada mempunyai

Bontang/Sangata-Wahau-Sangkurilang dilalui

dengan

Tanah Grogot,

jalur

lalu

Kapet Sasamba,

lintas

Sengata,

pantai

Pelabuhan

kawasan

yang

mana

kawasan

Timur

Kalimantan

Sangkurilang,

KIPI sendiri secara nasional telah ditetapkan

Internasional)

potensi terhadap

Nunukan

Dermaga

yang

sampai

sebagai salah satu "cluster"

Semarang

• Panjang • Kedalaman Dermaga Kampung

ke

: 489 m Baru

: -10 m LWS

CPO

di Indonesia.

• •

Panjang Kedalaman

• • •

Kapasitas Oermaga Kedalaman

: 100 m : -5 m LWS

"

: -7 m LWS

~ /

". , (~~.~,

. ,

: 1.500 OWT : 220 m

Ditengl;l.h Kepulauan lriddnesia dan pada jalur

,

Dermaga

I sId III

• Panjang • Kedalaman Dermaga Pelra

ALKI2

• •

Panjang Kedalaman

: 887 m : -7 m LWS

: 50 m : -5 m LWS

• • •

Kapasitas Oermaga Kedalaman

: 1.500 OWT : 160 m : -5 m LWS

~.. /S..AN~KULIRANG. PorO$ Tj.Se"lor I Tj Redel) kff:samWinda I

\\ -. 'SENGATA

..~ SAMAAJNoA

Ka#~ng'&k-als\'t'

Kapasitas Oermaga Kedalaman

• • •

Kapasitas Oermaga Kedalaman

: 500 GRT : 100 m : -3 m LWS

.: . ·BoNTAN.G

Bati~papandan

• • •

. BALIKPAPAN'

: 1000WT

: 25 m : -2 m LWS

PENA,fAi\i

TANAH GR(;)G.or

• • •

Kapasitas Oermaga Kedalaman

• • •

Kapasitas Oermaga Kedalaman

• • •

Kapasitas Oermaga Kedalaman

: 1.000 OWT

: 50 m : -5m LWS

8 Kapasitas

pelabuhan

Pelabuhan-pelabuhan Perhubungan bawah ini :

Tanjung Rendeb

yang

tercatat

tahun 2008 di Kalimantan

pada

informasi

pelabuhan

laut

Timur adalah seperti tabel Informasi

dari

Laut di

: 160 m : -5 m LWS

Kementerian

Pelabuhan

: 1.000 OWT

9

Tarakan

: 5.000 OWT : 416 m : -7 m LWS

Kapasltas

dermaga

kedalaman

pelabuhan

diperlukan Tlmur.

sampai

-7

data tersebut

m LWS. Untuk

di atas sampai

menjangkau

5000 DWT, dan

pelayaran

samudra

kapal di atas 10.000 dwt untuk dapat memuat hasil agro dan tambang

Sementara

bongkar

yang ada sesuai dengan

ini pelabuhan

terdekat

dengan

untuk bongkar muat batubara,

kontainer,

yaitu mempunyai

CPO,dll,

memuat hasil agro dan tam bang dengan kapasitas

kapasitas

Berlokasi di dalam Kawasan Industri oleh Propinsi Kalimantan

Pelabuhan Internasional

Timur dan sebagai "cluster"

•

Analisis yang telah dilakukan,

Timur,

Maloy yang

Kecamatan

merupakan

Kaliorang

pelabuhan nasional yang dapat

lebih besar dan berskala internasional

bagi pelayanan untuk kebutuhan

besar, sumber daya alam yang melimpah, dan lokasi yang strategis, Industri

Pelabuhan

investasi

yang

pembangunan ekonomi

Internasional

dapat

kesejahteraan

pertumbuhan

masyarakat

Timur,

karena

Kabupaten

Kutai

penduduk

yang

yakni jumlah

dan telah ditetapkan Kondisi tersebut

ekonomi

daerah,

salah satu upaya

pada khususnya

ini diharapkan

Alasan

kapal dengan kapasitas yang besar.

diatas

menjadi

latar

belakang

pengembangan

Pembangunan dermaga yang baru, akan dialokasikan

dan Kabupaten

mampu

mempereepat

sebagai

Kawasan

membuka

peluang

maka

untuk meningkatkan Kutai Timur

potensi

pada umumnya,

laju pertumbuhan

ekonomi

dan

Pelabuhan TImur,

Maloy adalah pelabuhan

yang direneanakan

karena Pelabuhan

sebagai outlet bagi komoditas

Pelabuhan

Maloy

digunakan

untuk bersandar

Terminal

memproduksi

di terminal

Maloy yang ada sekarang

5.000 DWT (draft kedalaman

barang

7-8

±8m).

meter.

berskala

langsung

karena memiliki ke Selat Makassar

Dua (ALKI II). Selain itu Pelabuhan Maloy akan

CPO di wilayah timur Indonesia.

yang

diekspor

ke luar

negeri.

hanya mampu disinggahi

di atas Propinsi

meneari suatu lokasi untuk pengembangan

kapal dengan

karena kontur

Timur

yang

(draft 5 meter). bobot maksimum

laut hanya memiliki

Kalimantan

terminal-terminal

Daerah hinterland

Saat ini kapal

ini adalah kapal dengan DWT terbatas

Kondisi ini disebabkan Dengan kondisi

internasional

Maloy menghadap

dan berada pada Alur Laut Kepulauan Indonesia diproyeksikan

rata-rata

bermaksud

untuk

di kawasan Pelabuhan Maloy agar

dapat disandari oleh kapal kapal dengan tonase yang lebih besar. Beberapa alasan pengembangan

pelabuhan

teknis dan non teknis yang menguntungkan,

MaloyjSangkulirang

ini adalah ada beberapa factor

yaitu

Terletak pada Alur Laut Kepulauan Indonesia yang merupakan alur pelayaran kapal-kapal di dunia.

Maloy yang

Keeamatan

MaloyjSangkulirang. CPO, Cargo dan

adalah sebagai berikut:

merupakan

Kaliorang

bagian

mempunyai

dari

Provinsi

dan lokasi yang strategis.

mengangkat

pertumbuhan

ekonomi

Kalimantan

potensi-potensi

penduduk yang besar, sumber daya alam yang melimpah, yang memadai

Keeamatan Kaliorang.

letak yang sangat strategis,

Pelabuhan

untuk pelayanan komoditi

direneanakan

dapat Pelabuhan

syarat

sumber daya manusia dengan kualitas yang memadai

yang memadai

yang akan berkembang.

mengangkat

Kaliorang

pelabuhan

Kalimantan

potensi-potensi,

suatu pelabuhan yang merupakan

Keeamatan

keberadaan

kedalaman

memenuhi

Peti Kemas, dan batubara dan mineral lain (dry bulk).

dari Provinsi

yang mempunyai

"CPO" di wilayah

kedalaman

yaitu di Maloy.

bagian

pengembangan

bahwa kondisi perairan di sekitar KIPI

Kondisi Eksisting dermaga MaloyjSangkulirang Pelabuhan

(KIPI) yang telah ditetapkan

timur oleh Pemerintah Indonesia.

-13,4 m LWS

pelabuhan Makassar mempunyai

-10 m LWS. Jadi di wilayah Kalimantan Timur perlu dipersiapkan

berada di jalur pelayaran internasional

kedalaman

kiranya

di Kalimantan

Selat Makasar yang mempunyai

muat besar adalah Pelabuhan Balikpapan

•

yang

membuka

Kalimantan TImur, keberadaan pelabuhan ini diharapkan lapangan kerja dan meningkatkan

Seeara administratif,

Maloy termasuk

Provinsi Kalimantan

Timur.

mata peneaharian mayoritas

terletak

antara

Kutai

yakni

jumlah

pembangunan

suatu potensi

kesejahteraan

Keeamatan

Kaliorang, Kaliorang

yang

untuk meningkatkan

mampu mempereepat

Keeamatan

investasi

laju pertumbuhan

masyarakat Kabupaten

sekitar

setempat. Kutai TImur,

7.000 jiwa dengan

penduduk Kaliorang adalah sebagai nelayan atau petani.

Kutai TImur dengan luas wilayah Timur,

dalam

Jumlah penduduk

peluang

maka direneanakan

kawasan industry dan pelabuhan yang merupakan salah satu upaya

ekonomi, meneiptakan

Kabupaten

besar,

sumber daya manusia dengan kualitas

Kondisi tersebut daerah,

Timur,

eukup

118°58'19"

35.747,50 Bujur

km2 atau 17% dari total luas Provinsi Kalimantan Timur

dan

1052'39" Lintang Utara dan 0002'10" Lintang Selatan.

115056'26"

Bujur Timur

serta diantara

Tujuan dari stud! inl adalah untuk pembangunan Pelabuhan

yang

Kalimantan pelabuhan suatu

Pelabuhan menjadi

Tlmur

Maloy/sangkulirang bagian

untuk

tata

keruangan

kerangka

yang ruang

adanya

pengembangan

pengembangan

pelaksanaan pembangunan

dari

menjamin

dengan rencana

rencana

mendapatkan

dasar rencana

diwujudkan wilayah

sinkronisasi

wilayah. yang

areal

kebijaksanaan Ilngkungan.

yang

pembangunan,

berkualitas,

kebutuhan

Hal ini diperlukan

rencana pengembangan

antara

Rencana Induk

Kutai

TImur

rencana

Provlnsi

pengembangan

dasar tersebut

dljabarkan

dan

dalam

tertuang

suatu

tahapan

jangka pendek, menengah, dan jangka panjang.

pelabuhan

pelabuhan yang terencana,

suatu

Kabupaten

Dalam kerangka

kemudian

Adanya pentahapan dalam Rencana Induk inl memungkinkan pemanfaatan

dalam

pengembangan

pembangunan,

untuk menjamin

untuk diwujudkan

serasi,

kepastian

dan dan

kemampuan

usaha dan pelaksanaan

terpadu, tepat guna, efisien dan berkesinambungan.

dan pembangunan

menjadi rencana

optimal,

pelabuhan ini diwujudkan

sesuai

dengan

daya

dukung

pembangunan Kerangka dasar

dalam satu Rencana Induk

Pelabuhan.

Kalimantan

Timur merupakan

dari sisi tambang setempat

propinsi yang mempunyai

atau sumberdaya

karena

merupakan

perkebunan.

kawasan

sumberdaya

sangat menjanjikan,

Kawasan Maloy menjadi

khusus

yang

akan

perhatian

di kembangkan

baik

pemerintah

menjadi

wilayah

industri dan pelabuhan internasional. Saat ini kawasan maloy telah mempunyai sangkulirang. Dermaga

Terminal

pelabuhan

yang salah satu terminalnya

terletak

di

ini hanya mampu melayani kapal dengan kapasitas maksimal 5000 DWT.

Maloy yang lama, bentuknya

seperti huruf L. Panjang jembatan

dengan lebar 7 meter. saat ini, aktivitas

mencapai 100 meter

di Dermaga Maloy yang lama hanyalah pemuatan

kayu

milik perusahaan dari Wahau. Untuk

sampai

sangkulirang,

di

Dermaga

Maloy

di

Kecamatan

sangkulirang,

harus melewati jalan yang rusak parah. Infrastruktur

yang

poslslnya

di Teluk

jalan belum memadai untuk

lalu Iintas yang cukup padat dengan beban yang ekstra berat. Kemampuan

badan jalan yang

hanya kelas III dinilai masih kurang. Aspek teknis lain yang dinilai adalah alur pelayaran yang hanya mampu melayani draf kapal 5000 DWT. Keterbatasan pembangaunan direncanakan

Ini memberikan dermaga

yang

adalah terminal

Teluk Golok, serta Terminal

kesempatan lebih

besar

untuk

mengembangkan

bahkan

berskala

wilayah

internasional.

malaoy Terminal

dengan yang

CPO yang terletak di Kaliorang, Terminal Cargo dan Peti Kemas di

Batubara (dry bulk lainnya)di

Pulau Miang Besar.

Pemilihan

beberapa lokasi pengembangan

berbagai

aspek,

mengikutsertakan

baik

dari

segi

teknis

ini tentunya atau

non

perkiraan barang atau hasil sumberdaya

telah di lakukan teknis.

penyesuaikan

Kelayakan

yang

dengan dilakukan

yang mampu untuk di kembangkan.

Berikut ini merupakan Kawasan Maloy dengan lokasi Terminal sangkulirang.

Menurut

Keputusan

Kawasan Industri Desa Kerayaan

Bupati Kutai Timur

No. 304/02.188.45/HK/VIII/2006

Dan Pelabuhan Maloy Kabupaten / Bual-bual

dan sekitarnya

Kutai Timur,

di Kecamatan

Sehingga secara ideal kawasan darat pelabuhan

mengenai

Penetapan

Kawasan Maloy di Desa Maloy,

Sangkulirang

adalah satu berbanding

seluas

± 4.305

Ha.

sepuluh dari kawasan

industri.

Meskipun

fasilitas

kantor (bangunan Direncanakan

pada Pelabuhan

Maloy/Sangkulirang

belum terealisasi,

baru) yang sudah dibangun oleh Dinas Perhubungan

digunakan

sekarang kondisinya

untuk

kegiatan

tidak terawat.

Syahbandar

Pelabuhan

akan tetapi terdapat

Kabupaten

Kutai Timur.

Maloy/Sangkulirang,

yang

Selain itu terdapat juga beberapa bangunan lama antara lain

kantor Dinas Perhubungan yang terdahulu

dan gudang.

Selain itu pada dermaga terlihat

pada Gambar

eksisting

terdapat

14. Hal Ini terjadi

kerusakan

pada tiang

akibat lapuknya

pondasi dermaga,

seperti

beton akibat air laut dan tumbuhan

laut.

Dermaga eksisting yang dibangun tahun 1989 tersebut ini karena

kedalaman

perairan

pad a mulut

dengan peralran di depan dermaga. mati ±1.000

DWT, seperti terlihat

muara

belum di pergunakan sungai

relatif

dangkal

secara optimal, jika

hal

dibandingkan

Pada saat ini hanya dipakai oleh kapal kayu dengan bobot

pada Gambar 14.

Rencana Pengembangan Dilihat

dari studi

terdahulu

pada Agustus

2002,

direncanakan

terdapat

4 (empat)

rencana

dermaga tanpa fasilitas darat, yaitu: 1. Dermaga CPO (Crude Palm Oil), dengan fasilitas

tambatan

untuk

maksimum

kapal 65.000

DWT 2. Dermaga

BBM (Bahan

Bakar Minyak),

dengan

fasilitas

tambatan

untuk

maksimum

kapal

untuk maksimum

kapal

50.000 DWT. 3. Dermaga General Cargo beserta Container dengan fasilitas tambatan General Cargo 15.000 DWT dan Kapal Container 35.000 DWT. 4.

Dermaga Kapal Ferry, dengan fasilitas yang dibangun di atas dermaga eksisting.

sebagai Lokasi pekerjaan

Studi

Rencana Induk

Pengembangan

Pelabuhan

Maloy secara administrasi

terletak di Kecamatan Kaliorang, Kabupaten Kutai Timur, Provinsi Kalimantan Kabupaten

Kutai Timur

Perekonomian

memiliki

di Kabupaten

jumlah

penduduk

sebanyak

208.662

Kutai Timur lebih banyak digerakkan

pencarian di bidang pertanian dan pertambangan.

jiwa

yang

Sangkulirang

pada Gambar

memiliki memiliki

jumlah jumlah

penduduk penduduk

terbesar sebanyak

1

perkebunan

dan pertambangan,

PDRB Kabupaten Kutai Timur meningkat

Laoanoan Usaha

Pertanian

2

Pertambanaan

3

Industri Pennolahan

4

Ustrik Gas dan Air Berslh

5

Banounan

6 7 8 9

hal ini terjadi

karena sebagian penduduk Kabupaten

Sedangkan

Peta lokasi studi

2000 287.47421 4.735.701 68

Kutai Timur memiliki

dari tahun ke tahun. Hal ini dapat dilihat pada tabel dibawah ini.

2005 501.66700 9.696.98430

2006 537.55549 12.058.269 14

2007 555.30805 13.081.625 14

20.00860

42.90196

43.44937

3.94244

8.91764

9.67510

35.94179

224.89259

241.81681

252.76935

PerdaoannanHot'" dan Restoran

203.84540

401.93555

476.619 11

515.19378

Penoanokutan& Komunikasl

101.19756

145.67949

154.59866

164.54731

KeuanoanPersewandanJasaPerusahaan

69.65775

98.81587

105.98245

115.477 94

Jasa-'asa

35.81397

92.87607

5.493.58340

11.214.67076

13.725.71792

14.841.931 58

5.247.975 61

10.943.181 55

13.462.72634

14.664.75474

PORB PORBilil

54.069 jiwa.

13.974 jiwa.

16 di bawah ini.

Tabel 1.Produk Domestik Regional Bruto Kutai Timur Atas Dasar Harga Konstan 2000 Menurut Lapangan Usaha Tahun 2000, 2005 - 2007 (juta rupiah) No

yaitu

Sangatta

oleh sektor pertanian,

Besarnya pertumbuhan

disajikan

Timur. Tahun 2007 dengan

kecamatan

Kecamatan

97.751 81

44.23466 9.910 76

102.86458

mata

14.00B,OOO,oa

12.000.000,00 10.000.000,oa 8.000.000,00 6.00a.OOO,oo

4.ooa.OOO,oo 2.000.000,00 0,00

•

Sektor pertanian sektor

pertanian,

perkebunan,

,

di Kabupaten

hasil produksinya

punggung pendapatan

Ii

...n

I

dan perkebunan

ada 3 (tiga)

~ ...n

..o~

komoditas

Kutai TImur memberikan

tidak sebesar hasil perkebunan utama yang akan dikembangkan

daerah Kabupaten Kutai TImur. Peta sebaran lokasi perkebunan

pendapatan petani dan masyarakat,

2. Produksi yang menjadi bahan baku industri meningkat

yang cukup besar terhadap sebagian

dalam revitalisasi

Kelapa sawit merupakan salah satu tanaman perkebunan yang mempunyai

1. Dalam peningkatan

kontribusi

dikarenakan

perkebunan,

Timur

merupakan

kontribusi

terbesar kedua setelah sektor pertambangan.

tanah yang bersifat

asam (gambut).

antara lain kelapa sawit, karet, dan kakao. Ketiga komoditas

Sedangkan

ini diprediksi

dapat

Untuk

untuk sektor

menjadi tulang

dapat dilihat pada Gambar 18.

petani kelapa sawit dapat memiliki d sekitar Rp. 2 juta-Rp.

Pengembangan

kelapa saw it antara lain memberi manfaat sebagai berikut:

6 juta pertahun;

nilai tambah di dalam negeri dan untuk ekspor sebagai penghasil devisa dengan produksi tahun 1998 sebesar 5,6 juta ton

menjadi sekitar 10,7 juta ton pada tahun 2003; devisa yaitu volume ekspor tahun 1998 sebesar 1,6 juta ton senilai US$ 800 ribu dolar meningkat

tahun 2003;

L

PDRB yaitu memberikan

Kalimantan

peran penting bagi subsektor perkebunan.

pengolahan yang menciptakan

3. Ekspor Crude Palm Oil (CPO) yang menghasilkan

4.

besar wilayah

Menyediakan

kesempatan

kerja bagi lebih dari 2 juta tenaga kerja di berbagai sub sistem.

menjadi 5,7 juta ton senilai US$ 2,1 juta dolar pada

,

.

• ;'1

\ ~I •. ·'1:

, l

, ,: \tt, \

••

I,

l

'.

" "- •..

.

•... ."..

:

t•

- ..•

t

•

pe1'A sE:lBARAIi LOKASI.PaRKE:BUNAN .i'CAB.KU1AI nh1UR \I

..e:-=

It

'it

110

-9- •.. 21

:Ii

~l:"~,UQQ

",

'.,

~ ~

~

Sillil:iFrll~p~1 6&ril.tc'.:I:lU~l)in 6&t.J3 KGC.JIJlilbA ~t1~ ~J.lOlNAlt.!:S03 ~tIlS P~iJir.:l"~FaEdl e.:.tll$H~tl

~~~ H4I'~"W..dulIOl ~~~r ~ , 1i~'-i"JI~~b 11';am.'Jn ~~~IOr.~ i<.!t •••·.nallIMvJ'..Iniln if.••• ·oIlI••• ' BullAia·(.I .P"liImI~r.;IrI/Po!ltan!lI.~r;.IIlIi P.l1ll1oki1ll"" ?oJ~il~ng;II' TillU/ULoica'ii Tr••• ~mieJr~~

",J

2.2

Potensl Pertambangan

Sektor

pertambangan

PDRB. Kabupaten bahan

tambang

komoditas

merupakan

sektor

yang

Kutai Timur mempunyai maupun

hutan.

yang menonjol

dimana

Bahan

paling

besar memberikan

kontribusi

terhadap

potensi sumber daya alam yang besar, baik berupa tambang

dimana

berupa

batu

batu bara tersebut

bara

merupakan

dijumpai

salah

satu

pada formasi-formasi

Kalimantan Timur tidak hanya memiliki

1. Wilayah ZEEI (Zone Ekonomi Ekslusif Indonesia)

yang sebagian besar terdapat pada bagian utara ke arah tengah timur kabupaten.

bahan galian

Kutai Timur termasuk

batubara.

Timur, saat ini terdapat dan 11 pemegang

Berdasarkan

dalam eekungan Kutai, umumnya

data

Dinas Pertambangan

10 buah perusahaan

izin PKP2B (Perjanjian

mempunyai

dan Energi

potensi

Kabupaten

pemegang izin KP (Kuasa Pertambangan)

Karya Pengusahaan Pertambangan

Kutai

±

di pantai seluas

3. Hutan mangrove yang dapat dikonversi 4.

pada morfologi wilayah

muara

pegunungan Kelinjau).

pegunungan

di sekitar

Anealong.

Diperkirakan

Perairan umum seluas ± 2,77 juta ha

Batubara)

serta 1

Untuk potensi produksi sumberdaya

ikan di Kalimantan Timur:

1. Perairan laut : 139.200 ton dimanfaatkan

depositnya

terdapat

di wilayah pedalaman

hulu sungai Telen (Muara Wahau), deposit

emas

akan

banyak

bumi dan gas, luas daerah eksplorasi

terbesar

sungai Marah, dan

ditemukan

bagian tengah ke arah barat sampai selatan (daerah sepanjang

Untuk minyak

Sangkulirang

berupa em as penyebaran

di

sekitar 40,94% sekitar 20,40%

3. Budidaya tambak : 122.450 ton yang dimanfaatkan 4.

Budidaya air tawar : 9.000 ton yang dimanfaatkan

sekitar 36,02% sekitar 2,64%

daerah

DAS Telen dan DAS

berada di Keeamatan

yaitu sebesar 12.000 Ha, diikuti dengan Sangatta sebesar 6.000 Ha. Pertumbuhan

industri

pertumbuhan

yang

keeil di Kalimantan

eukup

baik,

yaitu

industri keeil pada periode 1998-2002 besar,

mengalami

1,20% pertahun,

_________________________________________________________ EXECUnVE

12,00 juta ha.

untuk budidaya air payau seluas ± 91.380 ha.

2. Perairan umum : 69.348 ton dimanfaatkan bahan tambang

Laut Sulawesi seluas ± 2.750.813

batubara

buah pemegang KP non batubara untuk bahan galian industri batu gamping.

Sedangkan

sepanjang

Ha. 2. Wilayah penangkapan

Wilayah Kabupaten

lahan darat yang luas dan potensial tapi juga mempunyai

potensi perikanan dan kelautan yang sangat prospektif terdiri dari:

SUMMARY

pertumbuhan

Timur

rata-rata

dalam 9,23%

tumbuh rata-rata

rata-rata

kurun pertahun,

5 tahun

sementara

sebesar 49,96%.

2% pertahun,

dengan

terakhir untuk

mengalami investasi

Pada industri menengah

pertumbuhan

sedangkan untuk industri pengolahan besar tumbuh rata-rata

nilai investasl

5,88% pertahun.

16

!t

::..

~ F

lID

••i1 c

I '\

I

"\!Li

",~_.

o'

••••

stlL.

_.0

-

0

II

industri

Maloy sudah beroperasi.

]umlah

tangki

CPO dan jumlah

kapal yang akan menggunakan

Pelabuhan Maloy dapat dilihat pada tabel berikut. Metode perkiraan

yang digunakan

time series,

seperti halnya data dilakukan

sesuai dengan karakteristik

f1uktuasi aliran komoditas

adalah terhadap CPO ( kelapa sawit),

yang merupakan

turunan dari produktifitas

dari data yang tersedia serta

mengalami

pertambangan

kenaikan.

(batubara),

fokus yang

dan peti kemas

CPO. 10.000 20.000 50.000 70.000

Secara umum metode yang digunakan adalah adalah sebagai berikut: a.

Metode

Regresi

pertumbuhan

Linier

dengan

memperhatikan

keterkaitannya

dengan

populasi yang di maksud.

b. Metode ARMA ( Auto Regressive mempunyai

keterkaitan

Moving Average)

dengan

faktor

lainya

untuk

seperti

populasi penduduk. Metode ini biasanya digunakan

aliran halnya

komoditi

yang

PDRB ataupun

untuk menetralisir

gejolak atau

Dari estimasi jumlah

pergerakan

barang yang ada, maka dapat diprediksi jumlah

dan kapal laut yang akan melakukan pergerakan

kendaraan

pergerakan

menuju

darat yang akan mengangkut

kendaraan darat

Pelabuhan Maloy. Secara rinci, jumlah

komoditas

yang akan didistribusikan

melalui

Pelabuhan Maloy dapat dilihat pada tabel berikut.

f1uktuasi yang berlebihan pada aliran komoditi. c.

Kombinasi

dari kedua metode tersebut

volume cargo maupun volume jenis

kargo tertentu

dilanjutkan

dengan memperhatikan

total

per masing masing jenis kargo khususnya

tidak diperoleh

nilai keterkaitannya

yang signifikan

apabila dengan JUMLAH

fa ktor penentu.

CURAH CAIR CPO

TRUCK TANKER CAP 10 TON,PER HARI KRETAAPI RANGKAIAN

Karakteristik

data

digunakan.

sangatlah

Data-data

penting

yang telah diperolah

mewakili kondisi dan karakteristik

Melihat

potensi

dalam

Pelabuhan

Makasar, tidak dipungkiri

menentukan

dilakukan

perkembangan

Maloy

yang

regresi

menampung

kegiatan

bongkar

akan

regresi dengan metode yang mampu

pada jalur

ini akan menjadi

pelayaran transit

muat dari hasil produk-produk

internasional

@25 TON, 10 RANGKAIAN TON

65.518

87.703

2

30

41

Sumber: HasHAnalisi

Tahun 2015 kebutuhan di kawasan dibutuhkan

ditransfer

kelapa sawit asal Provinsi Kalimantan

melalui

kapal untuk

kelapa sawit selanjutnya

di ekspor

diperkirakan

dengan tahun 2007, pertumbuhan dengan

tahun

2030

diperkirakan

melalui

Selatan diperkirakan

Pelabuhan

Maloy. Pertumbuhan

setara dengan pertumbuhan

sesuai dengan

volume

dari tahun 2002 sampai

produksi kelapa sawit Provinsi Kalimantan meningkat

10% nya akan

variable

Selatan sampai

pad a tahun-tahun

sebelumnya. Berdasarkan peramalan

data

yang

pertumbuhan

didapat

dari

tahun

2007

sampai

2009,

maka

dapat

dilakukan

bongkar muat di Pelabuhan Maloy. Tahun 2012 diperkirakan

sudah

diperlukan .bongkar muat barang dan curah cair atau CPO dimana produksi di area kawasan

15 1.589.618

584

@25 TON, 10 RANGKAIAN

industri

23

16 2.073.716

18 2.363.283

736

960

1.094

29

38 481.232 85

44 481.037

195.954 36

dermaga cargo sudah dibutuhkan

Maloy dan kontribusi

adanya dermaga

container

dari daerah

untuk menampung terdekat,

yang dapat menampung

kawasan industri Maloy dan daerah sekitarnya Volume minyak

1.260.553

KRETAAPI

yang

antara lain dari Kalimantan Selatan.

5.397

TRUCK CAP 10 TON, PER HARI

Selat

lain, yang

12

CARGO

JUMLAH CONTAINER TRUCK CAP 25 TON,PER HARI KRETAAPI RANGKAIAN 25 TON, 10 RANGKAIAN

Maloy harus

provinsi

JUMLAH

RANGKAIAN

bagi kapal-kapal

berlayar dari dan ke luar negeri, melihat peluang ini kiranya fasilitas pelabuhan mampu

yang

komoditi di masa yang akan datang.

berada

bahwa pelabuhan

metode

hasil produksi olahan

sedangkan bongkar

89

tahun

2020

sudah

muat hasil produksl

untuk tujuan luar negeri. Berikut rincian jumlah

Iintas kapal yang akan melalui Pelabuhan Maloy pada tabel di bawah ini.

di lalu

San kuliran

1 2 3 4 5 8 7 8 9 10 11 12 13 14

BONGKAR WUAT BARAHG BONGKARWUATCONTAI£R JUI4AH EFEKTIF HARJ KERJA JUI4AH EFEKTF KERJMWlJ BERT OCCUPANCY RATIO PROOUKTMTASGANGlJAM PROOUKTMTAS GANGIHARJ PROlJUKTIFIT AS CRA/£ PER.IAM PROOUKTIFITAS CIW£ PERIWlI JUIllAH GANG PERHARI JUlL\HCRANEPERIWlI PANJANGPElAYANANKAPALCARGO PANJANG PElAYANAN KAPAL CCNTAINER JUIllAH IJERIlAGACARGO

65.518

on

~ IGANGJ (UN IM1 IM1

144 184

360 21 6Il% 30 830 12 252 0,39

24

SHARlNGMUAT

1.260.553

87.703

380 21 80% ill 8ilJ 12 252 0,29

HAR

PANJANG

KAPAL 111l1OOTON KAPAL 20000 TON 15 PANJANGDERWAGACARGO 15 UI4AH IJERIlAGA CONTAINER KAPAL 111l1OOTON KAPAL 20000 TON

1

Malo

32

....

•

KAP •.

100%

0,17

....

•

PEUBUlATAHSHAAOOUUAT (lCAP'"

•

KAP •. 0,22

100%

194

IM1

IilI% 40%

100%

pemindahan

barang/muatan

dan penumpang

dari satu tempat

ke

Dalam transportasi

ada dua unsur penting yaitu :

Pemindahan/pergerakan Secara fisik mengubah tempat barang (komoditi) Pemindahan

,....

PEIISllATAH (kAPALI

1,87 0,97

194

100%

144 184

1

adalah kegiatan

tempat lain.

448

PEIl8IL
Transportasi

360 21 8Il% 31 651 20 420 5

dari satu tempat

ketempat

transport

yang

berlainan,

hal mana akan dipengaruhi

masing-masing

moda

dan penumpang

lain memerlukan mempunyai

oleh jasa-jasa

ke tempat lain.

penyediaan

sifat,

moda transport

karakteristik

dan

aspek

angkutan yang ditawarkan

dan jasa

teknis

yang

oleh pengngkut.

2 1 652

Penawaran pengangkut

dapat dibedakan dari segi :

Peralatan yang digunakan

100%

Kapasitas yang tersedia Kondisi teknis alat angkut yang dipakai Sumber:

HasH Ana/lsis

Pembiayaan dan pengperasian

Tabel 4 Jumlah Kapal Cargo dan Container yang akan Bersandar di Pelabuhan Sangkulirang/ Maloy (Lanjutan)

Dari

penyedia

kenyamanan

jasa

dan

harus

kepuasan

alat pengngkut.

diperhatikan bagi

aspek-aspek

konsumen

atas

penyediaan alat dan fasilitas operasional transportasi Peralatan 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

(Ton TElls IHARD

BONGKAR MUAT IlARANG BONGKARMUATCONTAINER JUIUH EFEKT1F HARJ KER.JA JUIUH EFEKTIF KERJMiARJ IIERT OCCUPANCY RATIO PROOOKTMTAS GAHGlJAM PROOUKTMT AS GANGIHARJ PROO\JKTIATAS CRANE PERJAM PROOJ<TIAT AS CRANE PERHARJ JJIUH GANG PERHARI JJIUH CRANE PERIlIRI POO\NG PElAYANAN KAPAl CARGO PANJANGPElAYANANKAPAlCONTAINER JUlUH DERMAGA CARGO

IJltl onl on

11.1

.J GANG

UNm 1M') (M')

16 JJIUH IJERIlAGA CCNTAiNER KAPAL II1l1OOTON KAPAl20000 TON

•

144 184

2011716 ~1.232 380 21 7Q% 32,5

611% 40\

IlI3 :lIIi,17 .II. ""It 1,93 1,00

{M 144 184

100'1I

1,17

~JI/l 1(IoI'1t, 2 1 552 2

_IIJAT

•

IiIl\ 40\

100%

.II. ""It 2,51 1,31

2,75

_IIJAT

~TI/l 1W1t,

•

3 2 910

IiIl\ 40%

3

IiIl\ 611%

fasilitas

penerangan

2:m2l13 481.037 380 21 7Q% 325 6825 22 482 10 289 8117 41~18

68<5 22 482 8 2,77

22 482 6 1,18 482 168,31 _IIJAT

POO\NG

KAPAlll1l1OOTON KAPAl20000 TON 15 POO\NG DERIlAGA CARGO

1.589.818 195.954 380 21 7Q% 32~ 682,5

transportasi

air/laut

pantai serta telekomunikasi

adalah

keamanan,

barang

yang

ketepatan,

dipindahkan,

dalam hal ini transportasi

: alat

angkut,

alur

keteraturan,

untuk

itu

perlu

melalui air.

pelayaran,

perambuan

dan

dan pelabuhan laut.

Alat Angkut Utama Pelabuhan

Maloy merupakan

pelabuhan

meningkat

akan ditingkatkan.

Fasilitas

kapal besar, baik kapal cargo,

petikemas

menurut Studi on The port development bahwa .II. ""It

~TAH

Armada

Indonesia

interinsulair pelabuhan maupun

dan dengan tersebut curah.

pertumbuhan

direncanakan Perkembangan

ekonomi

dapat disandari kapal-kapal

daerah kapal-

domestik

Strategy in Republic of Indonesia

pada keadaan

sekarang

sampai dengan 7000 DWT untuk jarak tempuh

menggunakan

300-500

kapal-kapal

miles dan untuk jarak

kelas

1000DWT

1000 miles sampai

1(10I''''

dengan 2,116 1,49

1,43 1,12

3 2 910 2 2

1500 miles menggunakan

TEUS, sedangkan

perkembangan

kapal 3000 DWT sampai dengan 5000 DWT kurang lebih 240 kapal-kapal

dengan tahun 2018 adalah sebagai berikut

:

container

internasional

yang diperkirakan

sampai

1998

2008

2018

Asia/ Amerika Utara

3.000 - 4.000

3.500 - 4.500

4.500 - 6.500

Asia /Eropa

3.500 - 5.500

4.000 - 6.000

6.000 - 8.500

Intra - Asia

1.000 - 2.500

1.500 - 3.000

1.500 - 3.500

300 - 1.000

300 - 1.200

500 - 1.500

Di bawah 100

300 - 500

700 - 1.000

Intra - Asia Feeder Indonesia - antar Kepulauan

Sumber : JICA Study on The Development

Strategy in Republic of Indonesia

Kebanyakan perniagaan/ perdagangan di Indonesia untuk jalur Internasional

menggunakan

Singapora sebagai Feeder service.

Rencana pengembangan strategi lalu lintas perdagangan sebaliknya diterbitkan Strategy

Indonesia dengan luar negeri atau

oleh departemen Perhubungan Laut di dalam The Port development

in republic of Indonesia tahun 1999 yang disusun oleh JICA adalah komoditas

eksport dari Kalimantan Timur menggunakan container melalui jalur Jakarta sebagai hub dan Jepang, Korea, Negara-negara di Asia dan kemungkinan rute menuju Selatan menuju Australia menggunakan

Amerika, dan jalu

Hub Jakarta. Lihat gambar jalur lalu lintas container

di bawah ini.

Prakiraan

pembagian

peran pelabuhan

terhadap

produksl

Batu bara, CPO dan cargo

Batu bara Cadangan batu-bara Kalimantan Timur sebanyak 2.762,63 juta ton, pada tahun 2008 dan pengelola batu bara adalah pemerintah dan 54 perusahaan swasta, gambar di bawah ini menunjukan sebagian lokasi yang dikelola oleh perusahaan swasta yang mempunyai konsesi penambangan besar. Apabila dilihat dari lokasi penambangan/pengolahan

batu bara Kalimantan Timur terhadap

pelabuhan di pantai Timur Kalimantan (Iihat Peta Peran Pelabuhan Batu-bara di bawah ini) serta kelengkapan infrastruktur didefinisikan

bahwa

penambangan/lltitik

peran

untuk mencapai ke pelabuhan-pelabuhan pelabuhan

Balikpapan

akan

dapat

tersebut

dapat

25%

(3titik

penambangan) bongkar muat produksi batu bara di Kalimantan Timur.

Peran pelabuhan Nunukan 20% (2titik penambangan/ll

titik penambangan)

bongkar muat

batu bara di pelabuhan Nunukan. Peran rencana pelabuhan Maloy 55% dari produksi batu bara di Kaltim akan bongkar muat di rencana pelabuhan Maloy

':":'"~==='__ l~.~: :_=_:_ _::~~--;-------------"""'J~;;;--------r'T"""---:~!.:. ...,... V

.... _.", •••• ' •• .- __ ~---

TiI

"

,~.. I".I."-,-~~~--.----••.~ l{ ..'"

I

J

!

•.

~,IJ'

I#',

~

.1

J

&

•••••

r

.1

N

C',

"r------lI-1..--:~·...' J ri• .,........--"..~r •• ~••._--~----'~ / II i, •~••....••. v f • JJ'J ( ••.•.••..•

I

I

I~:-~"""'" Antang Gunung Meratus

I Bahan Cakrawala Sebuku I Trubaindo Coal Minning

I •• ~•••

~>-\

'-

:..- .... -\ ~

;j-'<;.1t,~.

-'

~.tl'

/

~ -I ••J1l'1

r :

••

.1

V-

;r

«rf~>

CPO dan Multipurpose Kalimantan

Timur mencadangkan

1 juta hektar lahan untuk perkebunan

Perkebunan Provinsi Kaltim diperoleh data jumlah sawit

ada 238 perusahaan

yang tersebar

sawit, dari data dlnas

perusahaan yang bergerak dalam perkebunan

di beberapa

kabupaten

(lihat

Peta Sebaran

mengalokasikan sawit

yaitu

kabupaten atau

program

1 juta hektar kebun kelapa sawit pemerintah

yang

potensi tertinggi

ke dua tertinggi

adalah

Penajam Paser Utara (PPU) yaitu

Berdasarkan kelapa

pelabuhan,

serta

Lahan Perkebunan

sawit)

sawit yaitu 973.999

Barat yaitu

892.673

ha atau

dari seluruh

lahan yang berpotensi

lahan untuk kebun kelapa sawit dan peta sebaran kebun

yang

mendukung

potensi pengapalan

untuk produksi

memperlancar

bongkar

muat

kelapa sawit Kutai Timur

(22,92),

total 52,08% akan bongkar muat di Maloy termasuk

negeri misalnya

Maloy akan menampung

hasil produksi

CPO dan Mutipurpose)

kelapa sawit provinsi

dan mengingat

pelabuhan

pengumpulan

sebagian peroduksi

dari pelabuhan

CPO dari pelabuhan

kaltim

MALiNAU

823.836 892.673 973.999 303.505 138.394 355.364 346.491 171.464

NUNUKAN

243.899

KUTAIKERTANEGARA KUTAITIMUR PASIR PPU BERAU BULUNGAN

Sumber Oi.nas Perkebunan Provinsi Kalimantan Timur

SUMMARY

adalah

produk

kelapa

sawit

forecasting

yang menjadi

kelapa sawit,

Maloy Kabupaten

terhadap

komoditi

serta kemungkinan

hasil

potensi utama

dalam

yang

Kutai Timur

kecenderungan

adanya pengalihan lalu

Maloy.

produksi

untuk

di ekspor,

daerah

diperkirakan

setara

diperkirakan produksi

pertumbuhan dengan

produksi

hinterland

meningkat

minyak

tahun 2030 dihitung

(Provinsi

Kalimantan

sawit

dari tahun

daerah

beserta

2002

hinterland

kemungkinan

analisis statistik

Volume

Timur,

Maloy minyak

Kalimantan

operasional

sampai sampai

pelabuhan

dengan

tahun

2007.

dengan

tahun

2030

sebelumnya.

Volume hasil

yang akan menggunakan

ekspor mulai awal beroperasinya

berdasarkan

Pelabuhan

melalui Pelabuhan Maloy

pad a saat

sesuai dengan variable pada tahun-tahun

kelapa sawit

Maloy untuk melakukan

kelapa

pertumbuhan sawit

pengembangan

hasil pengolahannya.

10% nya akan ditransfer

volume

kelapa

untuk

hal ini minyak

Selatan, dan Sulawesi Selatan) diprediksi

pelabuhan

Pelabuhan

(2011) sampai dengan

time series seperti tercantum

pada tabel di

9.474 17.494 160.596 3.207 201.296 1.964

Tabel7.

Volume Minyak Kelapa Sawit Wilayah dan Prediksi yang melalui Pelabuhan Maloy ton

produksi dari sebagian

lain yang akan di eksport

Samarinda,

52,08%

Maloy sebagai

dari pelabuhan

833.310 910.167 1.134.595 306.712 138.394 556.660 346.491 173.428 243.899

ke luar

Oonggala-

Sulawesi, begitu juga untuk pelabuhan multipurpose.

KUTAIBARAT

melakukan

Pelabuhan

bawah ini.

kluster untuk kegiatan bongkar muat curah cair maka selain pengapalan

EXECUnVE

ke

bahan olahan akan di kawasan industri Maloy

Kaltim juga dapat melakukan

1 2 3 4 5 6 7 8 9

. ha

kebun kelapa sawit adalah kabupaten

ha atau 3,26%

dan Bulungan (8,15%)

peta Peran Pelabuhan

cara

menggunakan

bisa dilihat dari data historisnya,

Salah satu komoditi

perkebunan

Pertumbuhan

infrastruktur

dapat diperkirakan

Peran pelabuhan (Iihat

untuk

Kutai

untuk

sawit di Kaltim.

Kutai Barat (21,01), memproduksi

138.394

potensi dan kesesuaian

sawit

dengan

yang

provinsi Kaltim akan

kabupaten

untuk perkebunan

kabupaten

21,01 %, dan paling kecil lahan yang berpotensi

bagi perkebunan

di beberapa

ha (Iihat Tabel Potensi dan Kesesuaian

Kutai Timur mempunyai

22,92%,

dilakukan

barang

Iintas barang dari pelabuhan lain di sekitar Pelabuhan

pada area lahan yang berpotensi

4.249.625

lalu Iintas

pertumbuhannya

Kebun

Kelapa Sawit di bawah ini). Guna melaksanakan

Proyeksi

19,39% 21,01% 22,92% 7,14% 3,26% 8,36% 8,15% 4,03% 5,74%

2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 Sumber:

112.120.620 129.012.101 145.903.582 162.795.062 179.686.543 196.578.024 213.469.504 230.360.985 247.252.466 264.143.946 Hasil Analisis,

112.121 129.012 145.904 162.795 179.687 196.578 213.470 230.361 247.252 264.144

beberapa komoditi

lain yang menjadi andalan di daerah

Pelabuhan Maloy, dimana pad a saat ini lalu lintas komoditi

perdagangan

luar negeri yang dilakukan

saat ini melalui

281.035 297.927 314.818 331.710 348.601 365.493 382.384 399.276 416.167 433.059

2009

Selain produk kelapa sawit, terdapat hinterland

281.035.427 297.926.908 314.818.389 331.709.869 348.601.350 365.492.831 382.384.311 399.275.792 416.167.273 433.058.753

2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030

Pelabuhan

di pelabuhan Samarinda.

Samarinda,

terjadi pengallhan arus pengiriman import dan eksport barang/cargo perdagangan

luar negeri dengan

akan beralih

menggunakan

saat Pelabuhan

Maloy beroperasi

barang yang diperkirakan tersebut

akan dikirim

menggunakan

Pelabuhan

tersebut

Oari jumlah

lima

adalah untuk komoditi yang

diprediksi

akan

persen dari bongkar muat

melalui pelabuhan Maloy, sedangkan

container

Maloy. Rekapitulasi

diperkirakan

sepuluh

persennya

lalu lintas barang di Pelabuhan

Samarinda dan Pelabuhan Maloy dapat dilihat pada Tabel 7 berikut.

Pelabuhan hinterland dengan

Sumber:

912.431 2011 968.920 2012 1.025.408 2013 1.081.897 2014 1.138.386 2015 1.194.875 2016 1.251.363 2017 1.307.852 2018 1.364.341 2019 1.420.830 2020 Hasil Analisis, 2009

453 479 504 530 556 582 607 633 659 685

2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030

1.477.318 1.533.807 1.590.296 1.646.785 1.703.274 1.759.762 1.816.251 1.872.740 1.929.229 1.985.717

Maloy merupakan pelabuhan.

hasil Studi

berdasarkan

710 736 762 788 813 839 865 891 916 942

Master Plan Maloy Tahun

primesis

dikembangkan

sarana pengembangan

bagi kawasan

Kawasan industri yang dikembangkan

untuk

pemanfaatan kegiatan

2007-2008,

ruang

agro industri.

kawasan

industri

merupakan rencana

budidaya

Maloy sebagai

industri agro sesuai

pengembangan non

Maloy

kehutanan

Sesuai dengan Surat Keputusan

yang

Gubernur

No.050/K443.1999. Rencana pengembangan 2007-2008,

Prediksi jumlah bongkar muat barang (cargo), curah cair dan container di Pelabuhan Maloy pada

Pelabuhan Maloy berdasarkan

"

Luas Lahan yang direncanakan

:

63.911,

"

Target luas lahan adalah

:

849.627,00

"

Dengan skenario pengembangan

tahun, dengan tahapan pengembangan

dengan

tahapan

Ha

lahan seluas 350.000,00

b. Jangka menengah diusahakan tahun,

00 Ha

:

a. Jangka pendek diusahakan

setiap tahun tinjauan seperti dapat dilihat pad a tabel di bawah ini:

hasil studi Master Plan Maloy tahun

adalah sebagai berikut:

Ha dengan jangka

waktu

5

luas lahan 70.000 ha setiap tahunnya.

lahan seluas 500.000,00

pengembangan

luas

lahan

Ha dengan jangka waktu 10 300.000

ha setiap

tahunnya

(selama lima tahun).

EKSPORT CURAH CAlR CPO EXPORT cURAH CAlR CPO DARt PElABUHAN LAIN

c.

Jangka panjang diusahakan

pengembangan

luas lahan 68.925,40

ha setiap tahunnya

JUMLAH CURAH CAIR CPO

(selama lima tahun),

4 EXPORT CARGO PKO , EXPORT CARGO DARI PELABUHAN LAIN

Ha.

6 JUMLAH CARGO 7 CONTAINER DARt PKO 6 CONTAINER DARt PELBUHAN LAIN

To.', Teu'.

9 JUMLAH CONTAINER

Teu'.

Lahan produksi tersebut diusahakan sawit tersebut beserta turunannya

Sumber: Hasil Analisa, 2009 Selain angkutan

barang curah cair, cargo, dan container

yang akan diangkut menggunaka

di atas, terdapat

komoditi

batu bara

Pelabuhan yang ada di Kawasan Maloy, yaitu melalui Terminal

Khusus Batu Bara yang terletak di Pulau Miang Besar. Dilihat dari jumlah cadangan yang dapat dieksplorasi muat batu bara yang akan terjadi bantu angkut

waktu

400.000

(3xl.OOO)

=

adalah scraper

maka perlu disediakan

dalam satu hari scraper beroperasi

setiap bulannya,

dapat diprediksi

jumlah

di pelabuhan ini sebanyak 4,1 juta ton setiap bulannya. Alat

yang akan digunakan

untuk mengejar produktifitas,

sehingga total dapat tercapai lahan usaha produksi 849.627,00

yang memiliki

kapasitas

1.000 ton/jam,

3 unit scraper per kapal. Dengan asumsi

selama 20 jam, maka satu unit kapal dapat dilayani dalam

146,3 jam atau selama satu

minggu.

Dari jumlah

kapal yang dapat bersandar setiap bulan sebanyak 10,25 dibulatkan

tersebut,

11 unit kapal.

maka jumlah

untuk budidaya kelapa sawit, dimana pengolahan

dilakukan di kawasan industri Maloy.

kelapa

Tabell0.

Rencana Pengembangan

Prasarana Pelabuhan Sangkulirang/

Maloy Kabupaten

Kutai Timur

1 1 2 3 3.1 3.2 3.3 4 5 5.1 5.2 5.3 6 7 8 8.1 8.2 8.3 8.4 9 10

BONGKAR MUAT BARANG BONGKAR MUATCONTAINER WAKTU TINGGAl CARGO CONTAINER CFS ATAU GUDANG TERTUTUP KEBUTUHAN RUANG SETIAP TON CARGO RATA·RATA TINGGI PENUMPUKAN CARGO CONTAINER CFS FAKTOR KEAMANAN LUAS AREA PER TEUS LUAS GUDANG PENUMPUKAN (LG) AREA TERBUKA BANGUNAN TERTUTUP GUDANG TERBUKA GUDANG TERTUTUP LUAS LAPANG PENUMPUKAN CONTAINER LUASCFS

2 3 HARJ HARJ HARI M3ITON

14,0 10,0 8,0 1,5

14,0 10,0 8,0 1,5

14,0 10,0 8,0 1,5

14,0 10,0 8,0 1,5

14,0 10,0 8,0 1,5

M' TUMPUK TUMPUK % M2

2,0 2,0 2,0 50,0 15,0

2,0 2,0 2,0 50,0 15,0

2,0 3,0 3,0 50,0 15,0

2,0 3,0 3,0 50,0 15,0

2,0 3,0 3,0 50,0 15,0

% % M2 M2 M2 M2

70,0 30,0 3.709 1.589

70,0 30,0 53.306 22.845

70,0 30,0 67.221 28.809 56.370 9.964

70,0 30,0 87.693 37.583 132.683 23.453

70,0 30,0 99.938 42.830 138.381 24.460

4

32,4

3,24

4

16,2

5

45

4,5

8

22,5

70,0 856,6 570,0 500,0

20 50 10 50

69 338 450 394

6 7

31,9

7.1 7.2

11,7

7.000 42.830 57.000 50.000

20,2 125,9 250

5.1 Layout Pelabuhan Reneana Tabeill.

Rencana Pengembangan

Prasarana Utilitas Pelabuhan Sangkulirang Kutai Timur

/Maloy Kabupaten

Pembangunan

Kawasan Pelabuhan Maloy/Sangkulirang

1. Terminal CPO dan PKO, 2. Terminal Multipurpose

(Cargo dan Container),

3. Terminal Batu Bara. 4. Terminal Umum (pelayaran

rakyat).

dan

ini terdiri dari empat terminal,

yaitu:

e oW~"

,/'

"'''','.~~

"

{

Jl

J.•••

toe:.

I

,#"",/

"\

\

,/( /'

,:' TERMINAL MALOY/SANGKUURANG

/"--,.1' _....KAPASITAS

," owr

KAPAL <50110

.... ...

~~~ ~ ~

.

I}

:.~.. " •

l~

<. \

(

V

\MIANGBESAF{: •

.•....

'-

.'\0

" T€~f!4}NAL~A~II.!5ARA

DAN' BUlKWJ.NYA

\v.?,:-:,::;;:;:>" ./

..•

- , ":~,,,

1

Alur Pelayaran a) Alur Luar 1) Alur Barat

La Wa

Panjang Alur (m)

4464

A

Lebar Alur (m)

275

Wa

Luas Perairan = La x Wa

A

1227600

Ha

7 B + 30 dimana B= 275

2

Kolam Labuh a) Kapal Curah Basah

3

Kolam Putar

4

Area Kepentingan a) Keperluan

b) Keperluan

c) Percobaan

L

Panjang Kapal rata-rata

D

Kedalaman

(m)

Laut rata-rata

(m)

248

R

Anetto

N

Jumlah Kapal Berlabuh

F1

Faktor Aksesibilitas

1,3

F2

Faktor broken space

1,5

A

(unit)

1

Diameter

area labuh per kapal

R

368

M

Ane

135424

Ha

264076,8

Ha

L+6D+30m

15

Luas Nett areal berlabuh N x P X R2

L

Panjang kapal terbesar

(m)

248

D

(m)

248

R

Anet x F1 x F2

Diameter

A

kolam putar = 2 xL

D

496

m

area labuh per kapal

R

368

M

135424

Ha

264076,8

Ha

Lainnya

Darurat

Kapal Mati

Berlayar

L

Panjang Kapal rata-rata

D

Kedalaman

Laut rata-rata

(m)

Diameter L+6D+30m

15 Anetto

N

Jumlah Kapal Berlabuh (unit)

F1

Faktor Aksesibilitas

1,3

F2

Faktor broken space

1,5

A

Anet x F1 x F2

A

248

R

Diameter

R

L

Panjang Kapal rata-rata

D

Kedalaman

Laut rata-rata

(m) (m)

1

Nx PX R

Anetto

Jumlah Kapal Berlabuh (unit)

1

Faktor Aksesibilitas

1,3

F2

Faktor broken space

1,5

A

248

A

Panjang Kapal rata-rata Kedalaman

Laut rata-rata

(m) (m)

N

Jumlah Kapal Berlabuh (unit)

1

Faktor Aksesibilitas

1,3

F2

Faktor broken space

1,5

368

M

Luas Nett areal berlabuh

Ane

135424

Ha

N x P X R2 Anet x F1 x F2

A

264076,8

Ha

Luas Panen

A

11457600

M

La xWa

15

F1

area labuh per kapal

L+6D+30m

15

N

L

Ane

2

F1

D

Luas Nett areal berlabuh

La

168 x L

dimana

L = 248M

41664 Wa

7B + 30

dimana

B = 35 M

275

ti

26 EXEcunVE

SUMMARY

label

1

13.

I Alur

Perhitungan Kebutuhan Area Perairan Terminal Kontainer dan Multi Purpose

Pelayaran

a) Alur Luar 1) Alur Barat

2

I Kolam

I

=

Panjang Alur (m)

3312

A

=

Luas Perairan

=

Lebar Alur (m)

198

Wa

=

7 B + 30 dimana

=

I

Labuh

a) Kapal Curah Basah

I

L

=

Panjang Kapal rata-rata Kedalaman

3

I Kolam

4

I Lainnya

Putar

= La x Wa

La Wa

(m)

184

I

R

I

A

=

655776

I

R

=

274

M

lAne

=

75076

Ha

A

=

146398,2

Ha

D

=

368

m

R

=

274

M

lAne

=

75076

Ha

I

A

=

146398,2

Ha

R

=

274

M

lAne

=

75076

Ha

A

=

146398,2

Ha

A

=

6120576

M

Ha

B=

198

=

Diameter

= =

Luas Nett areal berlabuh

=

N x P X R2 Anet x F1 x F2

area labuh per kapal

Laut rata-rata

D

=

(m)

10

N

=

Jumlah Kapal Berlabuh (unit)

1

Fl

=

Faktor Aksesibilitas

1,3

F2

=

Faktor broken space

1,5

A

=

L

=

Panjang kapal terbesar

(m)

184

D

=

L

=

Panjang Kapal rata-rata

(m)

184

R

=

Diameter

= =

Luas Nett areal berlabuh

=

N x px R2

Anetto

L+6D+30

m

Diameter

kolam putar = 2 x L

Area Kepentingan a) Keperluan

Darurat

I

Kedalaman

b) Keperluan

c) Percobaan

EXECUTIVE

~

SUMMARY

Kapal Mati

Berlayar

I I

I

area labuh per kapal

D

=

(m)

10

N

=

Jumlah Kapal Berlabuh (unit)

1

F1

=

Faktor Aksesibilitas

1,3

F2

=

Faktor broken space

1,5

A

=

Anet x Fl x F2

L

=

184

R

=

Diameter

= =

L+6D+30

=

Nx px R2

Panjang Kapal rata-rata Kedalaman

(m)

Anetto

L+6D+30

m

area labuh per kapal

Laut rata-rata

D

=

(m)

10

N

=

Jumlah Kapal Berlabuh (unit)

1

F1

=

Faktor Aksesibilitas

1,3

F2

=

Faktor broken space

1,5

A

=

Anet x Fl x F2

L

=

Panjang Kapal rata-rata

184

A

=

Luas Panen

La

= = =

168 x L

Kedalaman

I

Laut rata-rata

(m)

Anetto

m

Luas Nett areal berlabuh

I

Laut rata-rata

D

=

(m)

10

N

=

Jumlah Kapal Berlabuh (unit)

1

F1

=

Faktor Aksesibilitas

1,3

F2

=

Faktor broken space

1,5

Wa

LaxWa dimana

L = 184M

30912

=

7B + 30

=

198

dimana

B = 24 M

27

r

1

Alur Pelayaran a) Alur Luar 1) Alur Barat

La Wa

Panjang Alur (m)

7740

Lebar Alur (m)

415

A Wa

Luas Perairan = La x Wa

A

3212100

Ha

R

569,8

M

Ane

324672

Ha

633110,5

Ha

7 B + 30 dimana B= 415

2

Kolam Labuh a) Kapal Curah Basah

3

Kolam Putar

4

Area Kepentingan a) Keperluan

b) Keperluan

c) Percobaan

L

Panjang Kapal rata-rata

D

Kedalaman

N

Jumlah Kapal Berlabuh (unit)

(m)

Laut rata-rata

(m)

430

R

18,3 1

Diameter

area labuh per kapal

L+6D+30 Anetto

F1

Faktor Aksesibilitas

1,3

F2

Faktor broken space

1,5

A

m

Luas Nett areal berlabuh N x P X R'

Panjang kapal terbesar

(m)

430

D

(m)

430

R

Anet x F1 x F2

Diameter

kolam putar = 2 x L

A

D

860

m

R

569,8

M

324672

Ha

Lainnya

Darurat

Kapal Mati

Berlayar

L

Panjang Kapal rata-rata

D

Kedalaman

N

Jumlah Kapal Berlabuh (unit)

1

F1

Faktor Aksesibilitas

1,3

F2

Faktor broken space

1,5

A

Anet x F1 x F2

A

633110,5

Ha

430

R

Diameter

R

569,8

M

Ane

324672

Ha

Laut rata-rata

L

Panjang Kapal rata-rata

D

Kedalaman

Laut rata-rata

(m)

(m) (m)

18,3

Diameter

area labuh per kapal

L+6D+30 Anetto

m

Luas Nett areal berlabuh

Ane

N x P X R'

18,3

area labuh per kapal

L+6D+30

m

N

Jumlah Kapal Berlabuh (unit)

F1

Faktor Aksesibilitas

1,3

F2

Faktor broken space

1,5

A

Anet x F1 x F2

A

633110,5

Ha

430

A

Luas Panen

A

29979600

M

L

Panjang Kapal rata-rata

D

Kedalaman

Laut rata-rata

(m) (m)

1

Anetto

N x P X R'

18,3

N

Jumlah Kapal Berlabuh (unit)

1

F1

Faktor Aksesibilitas

1,3

F2

Faktor broken space

1,5

Luas Nett areal berlabuh

LaxWa La

168 x L

dimana L = 430M

72240 Wa

7B + 30

dimana B = 24 M

415

EXECUTIVE

SUMMARY

28

J

.r.sG&troA: Clorio~ ~:Wtlu'~

ca.n.·· ..••••.lDJil9l 1iarI. -KbIotu 1•••• "--

b

kn~""""q

@f'.Obqq.~

a

1enuIi.Dv'Ik...,

@~II'Mtckal~~ "LON

,0 0-

mttMll'

-=

_~.rJ:IftJUWf

KE,1WllGAN AQEA DARA,. kAWMlN 4, .$AlU a'l\'IfA

QlnOOc"AD:

-""'" -."'"

g .. ,.• :gj)Iti.IPAIl ~,UIlliiiWlI,lti.lIAS ~,;ps.tClll'EY.lllI ~.co:lll'l(IlMlDltIAEA

~1lJG'~, •

,lteI,l£li/TI!aiMJ!ElUWBUNGJI,N

PE:iC~~AnI-t

/,w,.

~

...• u.

WJr,~~';

PElA

RE~CANA .PENOO1BANliA

XAMA$A~ OARAl 1:ERMI~ALBAlU BA~~ J lAHU Do~'

TERMINAL MIANG PELABUHAN SANGKULIRANG/MALOY

EEXXiEiCc;(;U;;:T1iill;E~SWU;;M;;MiA\4:RRYY--------------------------------------------------------

•

: Dry Bulk Area

•

: Commercial Area

•

: Berth

•

: Vessel

•

: Coral Reef

32

KETE~K

--~

D:oENDA:::. klot~,

GilriaCu.\IIIr·c.~ ca.n __ -iaursi

~_19r."W!!q~

0

K••.T_""~

@ @

'NN•••• Ib..-ri(

PoIiOIa-~

,•• nihito'~~
-

-

1416if

--

0 0

.1I,V'I'fI!

_,llUIAal'~

11--

.--~II=~ m..dh

tIfflDU'LAllUB'UP.ll;

II~AN .&iWoIWID'UIW'a:li

~~~.l'trT>\If.

III!III-"'''' OL

UOR[JINA T IJLKf> &- DLKR: KAW'A,sAN 2 (TERMJNAL [POl A,REA OLKR P\ LU • " .9' ~Z 8T ::: 111· ss' no"

•~-

~EaWi"tll~tJBt!1WA:N

IH",111"SS'11JJ"

02.. LU ~ O· 4.9'"30.:0:81:::

'111·

55' 3lJ"

01 LU '" (I•. ~,. BT ::111·'55'

1~r 49.r

04. LU..::.U~ -4.," 18:~j,"( 81:::

OS,

l;l[lI!~

fl£f,lg:a,Jy~r

ltQEA: DLKP

01 ,V .Q'4"1'l4'~

+

}f .•.~_~

111--5S'

SO'.4."

Lu :=.-.(1' _'t9''Q;1'' 81"

111':55! 5U_~

06.. UJ ::: 0- 49" :lM'.~

~T • 11'1' ,({,,~ .• 01. lU::O'A"9:'-11l.O" BT '" nl~ S~ 35.5."

n. lU

'lJ;2"-, 55' S6."

:; 0: 48'

aT ••

j'

41''04.1' BT :::i11- SS'iM"

PlLJJ.1I!

.'W"'Il&' J:'

\,~,IJSI;

'~.1I>IlilY

Pit lU" O~III' ,40:.5" B1 ~ 11~!is' ~1U:'

.~~ ~~ :'~1:~~~;~~~

,

P6.LU= 0·4'3' 12.3!'

IH -1\1" 5\'

I';;'

P1.:1.U=~"4.3'1B· BT :."111· 5)111;9.~ Pi lU.:; ~-45' 4/i:3:"

at -~~:

i>ElE~.»J,R::

~1i~:~~~

BT=

I :oNSl:IL:riW'J:iaieN~

117" 93'-27:4·

09.[0 ..••:().1!<48' Slf' In =111"56'

111"

010. LV d" i$",:t BT=fWWOU"

j;lOOL~AR;

on.~~:~~56'~ir-

PHARMAWi\, DOOl: DA~ al~p TE1lI'lINAl £PO

Oll,to • 0' 'P' R&' Bl =,11:1·56'

11r

-•••••••

•....... WI;

NOI __

-IlIo;,e-A

- I PIf-lll

" """" 21

L,EGitfQi: G&rliI~ GUIO-KGBtwo

K.l:lDaii-

jlie.11:u.i:ll_(l(lIftJ ~.ca:tiir~'

••

o e. ~~' .•.•...•. _T..-.dlnl,IAr'e"

~P<>IiIM.1labla

...•.

GJ~~ot(~{thq1

Q.'BtlUIt

0-

•..--."'

_11dIWI'1!!JlUXlIUNl

_Uu:r

1I$Al.f.na4)'i.l4N

~

..•

• _~JJr,~£H llloAIlU.SANDMl:t.ul.\L. ~·£IlllA~JOI..UlPUT£Il

~~~il OlKP'

ot

LU=.0"Ji<9,·lt1j~'

Pl LU = ,()~4-9'''3'2-:o~

aT' T1l'~'l1,l'

, ~T =-111'',~, \1,l' 02, LU ",:r SO"]0-.0'" BT=: 111--52' 51-3OllJ)·,O's».','IW

pz.W

BT .= 111-~9l~ 7Z."-

O' lU

.,0' S~ all.!"

Of

0-

aT:

4-9'

8:1' P4LU

Br •• 11~ 53·2B."6'"

al

OlJ.i!'

111~ ST 3'1.1'"

P-J.UJ ~'().·4tl' f1.

nr

42.4'" Si' 3t.i1;~

11.0.- U' ,0'4,2'"

=

m·

51' 18-9'"

t.8.i-

OS lU.Q If 1M' aT = 1'''' 51·'28J,,"

P5. LO '"' 0,-

O,.W.~~l· JT. .'11,)"

Pf.LU" a-lilt.."u'"BT: 1n- Sf lfiC),lT'

01 LtJ.

PllU

=~.

SQ' -31..3.-

aI·WSlI'

8::1'.: J1t" 54' ,g.1'" GI,U.O"3S'US~I "J>!'14' l.U· 09 LU=.o-

SO!~.S"

e-r ~ 11:1- g,r

~'i.'

l!:

0·'"

B·T -= lH-'S1'

>e;~'

Z9:T" o.Je:S"

'&.to', o' ~, D~~'

tl':;o-U1"·S:j''I5.~·

P9:. LU..;:: O"JJll

55.1"

,;l;lPIIIL:Q~1

PtTA

45.lJ:l'

'Bl ~111' 0;3' 5&.'"

i~;~•.;SO;,~::;", '8Tw,O'WtJl,,', in- .st,:.~:zs..l, ~11. ~~:~;lt~r~i •. P11~ :~~~~~[9' 010,

p~

<:>

If

RENCAfIA DlKR ttAN ClK TBl~INAt CARG~ QAN PU1K81AS<

~G:Et{-Q:~

:

tilLtIlo"~ Ga>'!lIICclabl:r&oUil~

~~~{.Pli

o

QlIm"IoIltat'~'

,",,-r-iMa.~

~ @'

~).I'.~

.Q

·~.wc

1NcW

(W.o.1.-

\(~1

IAflAN

--

o •...• o

--""-

-J>tJ
-DrD

,,~If~":~~ Pl..lU ••o"'!"r.eOt9~ BY ~·I&"OV.n.-3"

DJ :~~ ~ ~~':~" t1t.W.O···

•... 2~

PfLli

V .•. 111°90'qr,,'

u·~.

'bJ". tV~O"'\.

St .•..,.. gjI' lItJ' Ari.lU"~ ~4' ZlJ' 6t .• _Ob'l:03i~ 115; LV •. to' ~3; 5&3"

tw

&T·•. \t("OCI'U;.9'i 'CO,..' 41o':vG,Z,r,·.m°.qq'38X

D1. l1J •. 9-~ U"16JO" n-;; •••• e_3l3'" !Ie. L'lJ,~ot 47 OW BT;.j~t:t'ilSl."

lr

~cO·"''2t,!iU,~ s

nl' ~~·4'1,~·

plUlsO"·Q'oa.r

:8.t •. ilriJli'lb.l" p~.Ul.:i"·~6.lJ~ :&'[=.b;~ 5f H:Y ps.LI): •. ~O.4"":-iU'. In ~.'lIrlO.''''";9'· ~LlI"'O·'U"~:Lr 8J ~

.~ooln; •.

PllU rOO-l.9".30,2w !H' •. -nroo"Jill· p«tU '" O·-l\"35.S~. _Y,'"11'-G:I".I{.#, fl')lO'O' IOft4.S!' 'ar·.1 •.••D;'JZj'

Jl',~:;~~~" ~

Q'IIllU ~\

s 0"

0'

om"

.(1~S.U~ ur tW 21U"

UJ "., • BT's

•• o"',4r'zU,f JT ~ t1I~ OQ,""',jiw

p1l[lli

Itw.,,~·n·f9.5:. 1I:T'~lrOO'n:6"

~~E.6; llIJ(Po'I~&\fl 01tlU':~

~

u'

,1.,

:M:*"-"

'U .1'Ii".oo:

O"l'i':::~~'~O'~ •. ru·'~6.1" ,It ",';;,..,.go';,f9!!

o:wLU

Q1§.LUs~·1i.:nO" IH.11=f"~""5Ui"

1l'4; lll. "0' ~"",3';O' llT·m"'5!YH;1" D.ll~ttl .•.t•.~ •.'iU·· ~lo:.\l1·~"~l" o-aW-Y.loKlt1.t' n:·J1l1«".~ ~.ltl:_Ir'p'm" 8Y .• f'l8!.6O' 56.""" CIiO~

'd:t. \1 •• ',or

2.).6"

QU,L:.O,r\"'1I6""'"

.r--l11:"

W.21f"

IIfa11i

l'

I ~ I I

lIIi1fi1Q~,; 1IIP£laK'$I. SK'aJt

NO!.'JRCtDI'.NO!,e.wat.IlNIl.-tBlBftJI

~encana Induk Pelabuhan Sangkullrang/ Maloy Kabupaten Kutal Tlmur

Terminal

batubara dibangun pada zona 4 yaitu terhubung

ini melayanl

pelayaran batubara menuju

jalur ALKI II yaltu di antara pulau kalimantan area mixing batubara (terminal)

5.2

dengan pulau Miang Besar. Pelabuhan

Eropa. Posisi inl dlnilal tepat karena berdekatan

dengan

dan pulau sulawesi. Mlang besar diposislkan sebagai

yang menghlmpun

batubara darl berbagal lokasl.

Tahapan Pembangunan

Kawasan

Ekonomi

Khusus

Maloy

telah

dlrancang

Ini dltandai dengan pembangunan

atau

sawlt.

melayanl

Selanjutnya

pengangkutan

kebutuhan

hasil

Tahap Pembangunan Jangka Pendek (Tahun 2011-2015)

Tahap

pembangunan

pengembangan

adalah

bahan

dengan

pembangunan

olahan

konsep

pelabuhan Internasioal

darl

dermaga

CPO. Walaupun

cargo, tetapl kapal dapt memanfaatkan

terminal

yang

sangat

matang.

Maloy yaltu terminal

cargo

dan

container

pada tahap

multipurpose

CPO

perlu

kondisl ultimate

dilakukan

dengan jangka

waktu pengembangan

panjang. Adapun pentahapan maupun

ketersedlaan

pembangunan target

operasi

tersebut.

darl pembangunan

perencanaan

dana

berdasarkan dan

terdlri

Pada

tahapan

Inl,

pembangunan

awal terdapat

dl zona 1 yang saat Ini

untuk

yang

kawasan Pelabuhan Maloy/Sangkulirang yang

pengembangan,

berdasarkan

Pada

kajlan

dimana

tercapal

melalul

pendek, jangka

ditentukan

pembangunan.

dltargetkan

dllakukan

ini

pentahapan

pada jangka

beberapa

menengah, prlorltas

Tahap

dilakukan waktu

pusat

dikembangkan

untuk

pad a prioritas kebutuhan,

Terminal

Multi

Purpose.

sehlngga tldak semufasilitas pada tahap 2 Inl.

Tahap Pembangunan Jangka Panjang (Tahun 2011-2030) pembangunan

dlharapkan

telah

Inl,

tahapan

dan jangka

pentahapan berdasarkan

pengembangan

Inl

merupakan

benar-benar

penyempurnaan

yang dllaksanakan

2. Pengembangan 3.

Pemantapan

tahap

beroperasl, fasilltas

dan

pengembangan sehlngga

untuk

perluasan

area

pada tahapan inl diantaranya

1. Perluasan lapangan penumpukan

dimana

operaslonal

pembangunan pendukung

pada

pelabuhan tahapan

pelabuhan.

Inl

Adapun

adalah:

pada Terminal CPO;

kawasan Industrl dl sekltar pelabuhan;

terminal

multipurpose

untuk

mendukung

distrlbusl

hasil produksi

turunan

darl

CPO;

pengembangan

dilakukan

mulai

Inl juga didasarkan

yang terdapat di pelabuhan cargo dan petlkemas dibangun secara menyeluruh 5.2.3

CPO sebagal

Terminal Maloy dan Terminal Batubara - bulk/curah.

Tahap Pembangunan Jangka Menengah (Tahun 2011-2020)

merupakan

dari jangka

pembangunannya

prlorltas

produksl

pembangunan

pelabuhan

5.2.2

pembangunan

maka

pada pembangunan

yang

telah di bangun dengan kapasltas makslmal 5.000 DWT.

Untuk mencapal

inl lebih dlfokuskan

Pembangunandermaga

Pembangunan mlnyak

5.2.1

4.

Pembangunan

akses jalan kereta apl sebagal akses menuju terminal

untuk memudahkan

Pada tahapan ini, diharapkan darat

atau

pembangunan

sisi laut.

batubara dan bulk/curah

pengirlman. kondisl ultimate

Pembangunan

seluruh kawasan pelabuhan dapat dlcapal, baik sisl

inl dilakukan

atas

dasar

hasll

evaluasl

selama

proses

dan pelaksanaan operasl.

:EX:E:c:u:n:::VE::SU:-:H:::M~"':R:-:Y------------------------------------------------------------

36

•....••...• It

m2 •....••...• It

m2 m2

m2

:LO.OO 9,000.00 20.00 :L,OOO.OO

:z.O,.s:z.S.9:L 33-4,530.00

m2

LS

m2 m2 LS

•....••...• It

m2 LS

•....• r"'lt •....• r"'I't •....• r"'lt •....• r"'I't m2

m2 m2

m2

m:Z m:Z m:Z m"

4345 :L6800 482480 3000

No

".nI.p.~.n

5atu.n

m' m' m' m'

VolUlfte

2.333,00

;;10:0..

;;10:0..

2017

;;101.

201'

2.333,00

175,00

175,00

250,00 250,00 100,00

100,00 200 .•00 16.657,00

unit:

10,00

m'

9.000,00 20,00

m' m' m' m'

;;1014

2.333,00

m' m' m'

unit:

;;101.

18,50

LS

m'

2012

;;101:0.

2010

16.667,00

10,00 10,00

5,00

10,00

1.000,00 20.525,91

1.000,00 20.525,91

20.525,91

13.683,94

13.683,94

13.683,94

334.530,00 34.964,00

34.964,00

m'

500

LS

m' m' LS unit:

m' LS unit: unit

m' unit: LS

m' m'

6.000 2.440.404

m' m' m' m'

3.000 500 2.000

2.000

14.000

unit unit unit unit

m' m' m' m' m

m2 m2 m2 m' unit:

m' unit:

m2

1.600

4345 16800 482480 3000 1 29800

482480 1900

2400 16800 482480

1

1 20000

10000

11600 482480

5.000

800

300

500

1.500

1.100

lie

-......•.

-m' m'

a2

aft1

au

2,333.00

IOU

2,333.00

_.

_7

-

•••

•••••

au

•••

3,000

2,000

IOU

--

IOU

--

_7

•••••

•••••

2,333.00

18.50

m'

175.00

175.00

m'

250.00

LS m'

••••

250.00 100.00

100.00

m'

200.00

m'

16.667.00

16.667.00

m' unit m' unit

10.00 9.000.00 20.00

m'

1,000.00

m'

20,525.91

m'

334,530.00

10.00 10.00

5,00

10.00

1,000.00 20,525.91

20,525.91

m'

34,964.00

13.683.94

13,683.94

13,683.94

iif

m'

500

LS

1

m'

,00

m'

35

LS unit

1

m'

1

1

LS

1

un~ un~

2

m'

m'

6,000

m'

2,440.404

m'

1,650,000

3,000

m'

500

m'

2,000

5,000

800 14,000

2,000

5,000

7,500 5,000

5,000 10,000

5,000

25,000

5,000 10,000

10,000 25,000

25,000

10,000

5,000 10,000

10,000

25,000

25,000

32,683

35,000

25,000

1 1

1 2

2 1

m'

300

600

500 2,000

m' m'

3,000 4,000

m'

6,000 1600

m

m2

7,500

15,000

unit un~ un~ un~

unit

1,860,000

7,500

m'

unit m'

3 1

400 1 1

unit LS

m2 m2 m2 m'

2 2

4345 16800 482480 3000 1 29800

482480 1900

2400 16800 482480

1

1 20000

1‫סס‬oo

11600 482480

1,500

00

15,000

515 9,000 4,000

30,000

2,500

5.3

Estlmasl Blaya Pembangunan

Perhitungan

Pelabuhan

estimasi biaya dilakukan dengan mengacu pada "PEDOMAN HARGA SATUAN POKOK KEGIATAN TAHUN ANGGARAN 2008, PROPINSI KALIMANTAN TIMUR".

detail seperti halnya Rencana Anggaran Biaya, tetapi perhitungan dikarenakan

pada tahapan ini belum dilakukan

tahun ke depan.

Berikut daftar perhitungan

perencanaan

secara detail untuk seluruh rencana pelabuhan,

biaya pembangunan

Perhitungan dilakukan tidak secara

masih secara kasar

dermaga berdasarkan tahap-tahapnya.

namun ditujukan

agar dapat melihat kondisi investasi pembangunan

dalam jangka waktu 20

-- -- -- -- .. -- .. -- -- -- --

" ~

.. lil ::J

I =

-- -- -- --

S

~ ~ ill

••

0-

~ ::J

•

lC ::J

• •

-=

-II -II :g

.- ---

.-

11i

e ==

II

Iii

II

ii ii lj i:

-- --- --- .- --- --- --- --- --- --- .- -- .- --- -- --- ---

'0

~ ~ ::J ~ ~ 0"

• • •

'<:

-f Il

l:r'

!!.

I

i i I=- I I=- I

:I

-- --- -- ---i --- ---11 -- .- -- --- -- -- .- .- ---:Ii --- ---II --- .- --I --i -- -- .- ---Ii -- --- -- -- --- ---:I --- -- -- -- -- --- --- -& Ii i -- -ti --- -- ----- --- --- --- i -- --- --- --- -- --- --- -- .Ii --- -- .- -- .- ----- -- .- .- -- -- --- --- --- .- .- -Ii -----I -- --- -- .- .- -- --- --- --- -- -- --- --- --- --- -- -- ---; ---• --- --- ---I -- --- --- --- .- --- --- .-Ii .- --- ---Ii .- .- .- --- -- --- .- .- .- .- .- --- - ---=i .- ..- --- .-I -- - - --- -- --- --- .- -- .- --- .- --- .- --- --.- -- -- --- --- --- --- -- -- -- -- -- --- -- --- -- -- .- ----- -- -- -- --- -- --- -- .- -- -- -- --- .- -- .- --- --- .--- --- --- -- -- -- -- -- -- --- -- -- .- -- -- --- --- --- ----- .- - - .- .- -- .- .- .- .- --- .- .- .- --- .- .- .c-

c-

c-

••••

c-

=- =- =-

=-

..•...

-=

-=

-eo-

-eo-

c-

m

..•. III

3" OJ

!!!" IJl Qj"

• ••••

•..!D

-< OJ

"0 11l

3

..... Ii

C" OJ

:J 10 C

•

:J :J

OJ

-0 11l

iii C" C

•

:T OJ :J

3: OJ

-

0"

~Ul OJ

:J

10

=.'"

~i" :J

•

10

C

:J ..•.

-

C

'or "

:T OJ "0 -0 11l

3

C" OJ

•

:J

10 C

:J OJ :J •....•

-eo-

•

OJ

:J

10

'"

OJ -0 11l

•

:J C. 11l

'"

C

..•. :J C

•

'"

-0 11l

&

•

iii C" C

:T OJ :J

n -0 0

• •

•

6l'0-

~ or::J ~ ~ ~ !:;

Ii; IS Ii

l!i

Iii Ii

I!i Iii IS Iii ii ;; Ell I; R I

-----~_!_~_! ii

..

-.:. --

Ii

--

--

;0 CD

~ ~ c: ~

'" @

..'"

:; @-

::i

""

~ or

III

i

le-

••.a

a

IIIIL

II!.

II!.

II!.

'"

~

~ :ll

"lG'

"<

~ -m ~

..-

IIII II [lln-

--

_______

-tr

__

~ II

l:r'

!!.

~

Iii

-co

--. -- -- -- --

~ ~

-- -- -- --

-- ~ -- -- --i -- --Ii-- -- -- -- --

-

--I -- ~ ~ -- -- -- ill -- .•. I ~ -- -- .•. ~ -- .•. .•. .•. ~ --

~

i

~ 5ilI

..-ii .-.-i ~

g

.•.

-or

__

-or

-- -- .•. .•..•. .•. .•. --II-- .•..•. ~ -- -- -- ~ .•. -- .•. -- .•. ~ ~ --

-

01

iii'

-< D>

"tJ I1l 0'"

D> :J IC

C :J

D> :J "'C I1l

iii" 0'"

C :J"

D> :J

3:

D>

0"

~Ul :J IC

,..

£.

~.

:J IC

..•,.. ..• C :J

c D>

:J"

~ ~ ~ .•. .•. -- ... ~

-- -- --- -- .•. .•. -- -- .•..•. .•. -- --or

-or

D> "tJ "'C I1l

3 0'"

D> :J IC

C :J

D> :J

0

-- .•. .- --

-- -- .-

--

-or

~

-- .•. .- .- .- ~ .•. .•. .•. .•.

-or

-or

-or

-or

-- -- -- -- .- .•. .•. -- -- -- -- ~

509

"'w"

D>

D>

-- -- .- .- -- ... ~ -- .- ... ... ... ; .- .- .- .•. .•. ~ ~ .•. .-- -•••• E

-

Ul

3'

3

I:

§

m

!!!.

16

.E ..-i .-I

'" ..• !""

m --I --Ii ~ --is-- ~ --illl -- .......•. ~ ~

.-

~ '" ~

or

~

-!

'"

-er ____

I!!i

~ ~

~ ~ ~'" ~ 0-

-or

..• I1l

3 D>

IC

D> 01 D> C

..• 0'"

D>

ii1

'" ~ g

~

!i

-

• • • • •

Tabel22.

Estimasi Biaya pembangunan

•

•

•

--.

...... ·

.. -. ....•. •

.....

· ·

·

•••••

.

llIOlO

. . • •

·

••••••

.•.

. .. . .. ....• ... . . .....•• .--. ....•. -.-.. ...... · ·

·

•...

•••

.... ... ..•.. ...• •.. •••

·

'01

•••

•••

·

· ·

.. ..

. ... ....• .•. . ..

·

· · ·

· ·

· ·

· ·

·

· latipor!lhlll

Rp

l61.14UUl1

Rp

· ·

·

•

· ·

·

·

·

·

· ·

· · ·

· ·

· ·

· ·

....•. ·

t.m.ml9l.~

Rp

•

..... •.......• ... .. -.. .••... .. n.- . ... ... ..- .. . •••••

·

·

·

· ·

·

· · llIOlO

·

·

·

·

·

·

·

·

•

· ·

·

·

••••

·

·

·

·

· ·

·

·

·

·

·

·

·

· ·

· ·

· ·

·

·

·

·

·

·

·

·

·

·

·

· ·

·

·

·

·

·

·

••••••

l1IUIIIlII

1IIIl•••••

""'"

· ·

L1lI.m.lIl1.llXI Rp

·

· ·

· ·

·

·

· · ·

·

·

. .. ... .... . .... ... ... .... ... ..

·

·

· · ·

·

·

·

· ·

·

·

·

... .. . ... .. .. .•. ... ... .. . ... . .. . . ... .. ... --.. .

lUll •••••

·

·

·

· · ·

••••• •

·

••••• ••••• .....•

•

..•...•

· ·

Pelabuhan Maloy/Sangkulirang

•••••

l.2&8.117.59W1 Rp

· ·

·

·

·

•

· · · · ·

·

· ·

·

· ·

·

· ·

·

·

· ·

llO.OIIO.lllIRp

•

... ... .•..... .. ... . .. ... ..• .• .. .. . .....•• . .. ·

· · · ·

·

·

·

·

·

lUll

·

·

·

·

· ·

· ·

·

· ·

·

·

·

·

·

·

· ·

·

·

·

·

·

·

·

••••••

·

·

Ll4I.l1t2il.lll

•

untuk tahap Pembangunan

•

•

. . . ... ... ~.. ... -.. ...... .. .. .. . . .• .. .. . ...••.. •.. .•.. .. -.. ...• .•.• .. .. . ••••• • ·

· ·

....•

·

·

·

·

••••••· ·

·

· · ·

·

·

·

·

·

·

·

·

·

· ·

· ·

·

·

·

·

·

· ·

· ·

·

· ·

· ·

·

·

· ·

·

· ·

·

•••••

· ·

•

•••••• • · ·

· ·

••••••· ·

·

· ·

·

· · ·

·

·

•

•

. .. .. .... ... ... •••.... .. .. ...... ... .. ..• .. .. ... ... . ...".,...... . . _. ..••.... . ... .-a... ......• .. ... .. • ·

·

·

·

·

·

· ·

·

·

·

·

·

·

·

·

·

·

·

·

·

· ·

· ·

·

· ·

·

·

·

· · · ·

"""""

· · · ·

· ·

·

· ·

·

·

·

·

·

·

·

·

·

·

· ·

·

·

·

· ·

•

·

·

·

·

·

"i"

·

Rp Ii9.2llI11U1 Rp fJ.iIl.562.OIlI Rp IlJ9l.G62.8lI Rp

•

... .. .... . . . .•... _ .. ..... .... . •• .. -.. .. .. . ·

·

·

· · · ·

· · ·

·

·

·

·

lJOII

••••• • ·

·

·

· ·

· ·

'JUa

·

•••••

llJUUI

•

· ·

·

·

·

1lJIl11lII

•

•

•

.. . ... .. . . ..•..•... _. -.. -. .•.... . -. ,-.... ...... .. . . -... · · ·

·

·

·

·

·

·

· ·

· ·

·

·

.•...

.•...·

.... .•...

·

·

""""""

·

· ·

· ·

·

·

.•..•. •••••• •

·

· · · ·

·

·

· ·

·

... . .

.•.... .-..

..... ..••..• •••••

·

·

5.651.7J9JIIIl.GIllRp IL969JOO.(QIRp

W04O.IUIIl

Rp

IMO.l!6JU

._lOlD-lOI4 •••••• lOlD-lOI4 .poiqMJO.lOl9 latiSllrinTl

~

Rp44.393.063.345.000

44 EXECUTIVE

SUMMARY

Scantling Draft, moulded

23 m

Propelling Machinery

Wartsila Sulzer 7RT-Flex 82T MeR = 29.400 KW (39.426 HP)X 76 r.min

Rencana fnduk Pefabuhan Sangkuflrang/ Maloy Kabupaten Kutal Tlmur

6

Pokok Kajian terhadap Iingkungan

Pembangunan, langsung dampak

pengoperasian,

dapat membawa posltlf

mengevaluasi

maupun dan

pelaksanaannya

dan pengembangan

dampak dampak

menganallsis

peraturan perundang-undangan

sekitarnya.

Identlflkasl

tlndakan-tindakan

setiap rencana pembangunan yang dikeluarkan

pencegahan

yang

perlu harus

dapat berupa

Kependudukan

Munculnya pemukiman dl area pelabuhan

dilakukan dilakukan.

kajlan Iingkungan

baru

untuk Dalam Kesehatan terganggu pelabuhan

sesuai dengan

Lingkungan Hldup.

masyarakat akibat aktlvitas

Pelarangan pembangunan baru dan mencegah pendatang baru

pemukiman masuknya

Langkah - langkah pencegahan dampak melalul pendekatan secara soslal dengan memberikan penyuluhan dan informasi yang dapat menlngkatkan pengetahuan dan kesehatan mereka.

LANGKAH PENANGGULANGAN

Kualitas Udara

kOalitas udara Penurunan akibat kegiatan pelabuhan Penurunan kualitas air laut, balk secara f1sik, klmlawi, dan bakteriologis

Kualitas Air Laut

Pengaturan truk agar tidak melampaui penutup, serta memakai kapasltas, terutama untuk material curah kerina.

•

• •

ketidak serasian tata ruang pelabuhan, kawasan penduduk dan pemukiman umum dl dalam fasilitas lingkungan kerja pelabuhan curah serta penumpukkan melebihi yang kerlng kapasitas.

Terancamnya biota laut

tersebut

oleh Kementerian

DAMPAK

Bilogi (Biota Laut)

Dampak tersebut

dampak

akan dilakukan

BIDANG

Tata Ruang

DAMPAK

suatu pelabuhan secara langsung maupun tldak

pada IIngkungan negatif.

LANGKAH PENANGGULANGAN

BIDANG

kehidupan

Prosedur Pelaksanaan SOP (Standar Operasi) terhadap semua kegiatan dl pelabuhan, kerja lingkungan dalam khususnya yang akan mengakibatkan pencemaran air kolam pelabuhan. saluran penataan Pengaturan dan dralnase di daerah pelabuhan penampungan pengadaan sarana Iimbah dl darat (Receptian Fasllities sesuai dengan aturan yang berlaku)

Pembebasan lahan secara bertahap ganti rugl yang dengan pemberian layak, serta penataan dan penggunaan kawasan pelabuhan secara optimal.

Salinan Sesuai dengan Aslinya, Kepala Blro

MH Pembina Utama Muda (IV/c) NIP. 19630220

· · ·

198903 1001

terhadap SOP terutama Penerapan kegiatan yang akan mengakibatkan timbulnya pencemaran dalam kolam pelabuhan Menekan sekecil mungkin polutan yang memasukl peralran kolam, termasuk sedimen dan perbukitan konservasl tlndakan Pelaksanaan melalui peralran daya sumber Iimbah pembuangan pelarangan langsung ke dalam kolam pelabuhan.

EX ~~~~c~u~n~VE~SU~M~~M!A~R~Y------------------------------------------------------------

46