MENTERIPERHUBUNGAN REPUBLIK INDONESIA

MENTERIPERHUBUNGAN REPUBLIK INDONESIA PERATURAN MENTERI PERHUBUNGAN NOMOR: KM 55 TAHUN 2009

RENCANA INDUK TERMINAL KHUSUS PERTAMBANGAN BATUBARA PT. ARUTMIN INDONESIA DI TANJUNG PEMANCINGAN KABUPATEN KOTABARU, PROVINSI KALIMANTAN SELATAN DENGANRAHMATTUHANYANGMAHAESA MENTERIPERHUBUNGAN, 1.

surat Direktur Jenderal Perhubungan Laut Nomor BX.307/PU 60 tanggal 19 Juni 2008 tentang Penetapan Rencana Induk Terminal Khusus Pertambangan Batubara PT. Arutmin Indonesia di Tanjung Pemancingan, Kabupaten Kotabaru, Provinsi Kalimantan Selatan;

2.

surat Gubernur Kalimantan Selatan Nomor 551/001782/Eko tanggal 17 Desember 2008 perihal Kesesuaian Lokasi Pelabuhan Khusus PT. Arutmin Indonesia dengan Rencana Tata Ruang Wilayah Prov Kal.Sel;

3.

surat Bupati Kotabaru Nomor 552.3/271/Dishub tanggal 30 Mei 2008 perihal Rekomendasi Hencana Induk Pelsus PT. Arutmin Indonesia di Tg. Pemancingan Kotabaru;

a.

bahwa berdasarkan Undang-Undang Nomor 17 Tahun 2008 tentang Pelayaran dan Peraturan Pemerintah Nomor 69 Tahun 2001 tentang Kepelabuhanan serta Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM 55 Tahun 2002 tentang Pengelolaan Pelabuhan Khusus, diatur bahwa untuk kepentingan pengelolaan Pelabuhan Khu$us, pengelola Pelabuhan Khusus wajib menyusun Rencana Induk Terminal Khusus pada lokasi yang telah ditetapkan;

b.

bahwa Rencana Induk Terminal Khusus sebagaimana dimaksud dalam huruf a, ditetapkan oleh Menteri Perhubungan setelah mendapat rekomendasi dari gubernur dan bupati/walikota; 1

c.

bahwa berdasarkan pertimbangan sebagaimana tersebut huruf a dan b, perlu menetapkan Peraturan Menteri Perhubungan tentang Rencana Induk Terminal Khusus Pertambangan Batubara PT. Arutmin Indonesia Oi Tanjung Pemancingan Kabupaten Kotabaru, Provinsi Kalimantan Selatan;

1.

Undang-Undang Nomor 32 Tahun 2004 tentang Pemerintahan Oaerah (Lembaran Negara Tahun 2004 Nomor 125, Tambahan Lembaran Negara Nomor 4437);

2.

Undang-Undang Nomor 26 Tahun 2007 tentang Penataan Ruang (Lembaran Negara Tahun 2007 Nomor 68, Tambahan Lembaran Negara Nomor 4725);

3.

Undang-Undang Nomor 17 Tahun 2008 tentang Pelayaran (Lembaran Negara Tahun 2008 Nomor 64, Tambahan Lembaran Negara Nomor 4849);

4.

Peraturan Pemerintah Nomor 81 Tahun 2000 tentang Kenavigasian (Lembaran Negara Tahun 2000 Nomor 160, Tambahan Lembaran Negara Nomor 4001);

5.

Peraturan Pemerintah Nomor 69 Tahun 2001 tentang Kepelabuhanan (Lembaran Negara Tahun 2001 Nomor 127, Tambahan Lembaran Negara Nomor4145);

6.

Peraturan Presiden Nomor 9 Tahun 2005 tentang Kedudukan, Tugas, Fungsi, Kewenangan, Susunan Organisasi dan Tata Kerja Kementerian Negara Republik Indonesia sebagaimana telah diubah terakhir dengan Peraturan Presiden Nomor 20 Tahun 2008;

7.

Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM 55 Tahun 2002 tentang Pengelolaan Pelabuhan Khusus;

8.

Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 43 Tahun 2005 tentang Organisasi dan Tata Kerja Oepartemen Perhubungan sebagaimana telah diubah terakhir dengan Peraturan Menteri Perhubungan Nomor KM 20 Tahun 2008;

9.

Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 31 Tahun 2006 tentang Pedoman dan Proses Perencanaan di Lingkungan Oepartemen Perhubungan;

PERATURAN MENTERI PERHUBUNGAN TENTANG RENCANA INDUK TERMINAL KHUSUS PERTAMBANGAN BATUBARA PT. ARUTMIN INDONESIA 01 TANJUNG PEMANCINGAN KABUPATEN KOTABARU, PROVINSI KALIMANTAN SELATAN.

1.

Pelabuhan adalah tempat yang terdiri atas daratan dan/atau perairan dengan batas-batas tertentu sebagai tempat kegiatan pemerintahan dan kegiatan pengusahaan yang dipergunakan sebagai tempat kapal bersandar, naik turun penumpang, dan/atau bongkar muat barang, berupa terminal dan tempat berlabuh kapal yang dilengkapi dengan fasilitas keselamatan dan keamanan pelayaran dan kegiatan penunjang pelabuhan serta sebagai tempat perpindahan intra-dan antarmoda transportasi.

2.

Kepelabuhanan adalah segala sesuatu yang berkaitan dengan pelaksanaan fungsi pelabuhan untuk menunjang kelancaran, keamanan, dan ketertiban arus lalu Iintas kapal, penumpang dan/atau barang, keselamatan dan keamanan berlayar, tempat perpindahan intra-dan/atau antarmoda serta mendorong perekonomian nasional dan daerah dengan tetap memperhatikan tata ruang wilayah.

3.

Terminal adalah fasilitas pelabuhan yang terdiri atas kolam sandar dan tempat kapal bersandar atau tambat, tempat penumpukan, tempat menunggu dan naik turun penumpang, dan/atau tempat bongkar muat barang.

4.

Terminal Khusus adalah terminal yang terletak di luar Daerah Lingkungan Kerja dan Daerah Lingkungan Kepentingan pelabuhan yang merupakan bagian dari pelabuhan terdekat untuk melayani kepentingan sendiri sesuai dengan usaha pokoknya.

5.

Rencana Induk Pelabuhan adalah pengaturan ruang pelabuhan berupa peruntukan rencana tata guna tanah dan perairan di Daerah Lingkungan Kerja dan Daerah Lingkungan Kepentingan pelabuhan.

6.

Rencana Tapak adalah proses lanjut dari rencana induk yang mencakup rancangan tata letak pelabuhan yang bersifat teknis dan konseptual, perpetakan setiap fungsi lahan, perletakan masa bangunan dan rencana teknis dari setiap elemennya yang dilengkapi dengan konsepsi teknis dari bangunan, fasilitas dan prasarananya.

7.

Rencana Teknis Terinci adalah penjabaran secara rinci dari rencana tapak sebagaimana dasar kegiatan pembangunan pelabuhan laut yang mencakup gambar dan spesifikasi teknis bangunan, fasilitas dan prasarana termasuk struktur bangunan dan bahannya.

(1)

Untuk menyelenggarakan kegiatan kepelabuhanan pada Terminal Khusus pertambangan batubara PT. Arutmin Indonesia yang meliputi pelaksanaan kegiatan operasional dan pengembangan sesuai Rencana Induk Terminal Khusus, dibutuhkan wilayah daratan seluas 69,3 Ha dan areal perairan seluas 1.818,5 Ha.

(2)

Kebutuhan areal perairan sebagaimana dimaksud pada ayat (1), untuk rencana peruntukan penyediaan kegiatan: a. sandar kapal seluas 11,8 Ha; b. alur penghubung antardermaga dan kolam putar seluas 337,5 Ha c. alur pelayaran masuklkeluar pelabuhan seluas 1.214,2 Ha; d. labuh kapal General Cargo dan curah kering seluas 255 Ha.

Batas kebutuhan wilayah daratan dan wilayah perairan sebagaimana dimaksud dalam Pasal 2 ayat (1), digambarkan oleh garis yang menghubungkan titik-titik koordinat sebagaimana tercantum dalam Dokumen Lampiran Peraturan ini.

(1)

Rencana pembangunan dan pengembangan fasilitas Terminal Khusus pertambangan batubara PT. Arutmin Indonesia untuk memenuhi kebutuhan kegiatan kepelabuhanan, sebagai berikut : a. tahap I, jangka pendek, dari tahun 2009 s.d 2013; b. tahap II, jangka menengah, dari tahun 2009 s.d 2018; c. tahap III, jangka panjang, dari tahun 2009 s.d 2028. dengan rincian sebagaimana tercantum dalam Dokumen Peraturan ini.

Lampiran

(2)

Fasilitas terminal yang direncanakan untuk dibangun dan dikembangkan sebagaimana dimaksud pada ayat (1), sebagaimana tercantum dalam Dokumen Lampiran Peraturan ini.

Rencana Tapak dan Rancangan Teknik Terinci untuk pelaksanaan pembangunan dan pengembangan fasilitas terminal disahkan oleh Direktur Jenderal.

Pembangunan dan pengembangan fasilitas terminal dilaksanakan dengan mempertimbangkan prioritas kebutuhan dan kemampuan pendanaan sesuai peraturan perundang-undangan yang berlaku.

Pelaksanaan pembangunan dan pengembangan terminal sebagaimana dimaksud dalam Pasal 4, wajib dilakukan dengan memperhatikan aspek Iingkungan, didahului dengan studi lingkungan.

Rencana penggunaan dan pemanfaatan lahan untuk kegiatan kepelabuhanan dan kegiatan pengembangan Terminal Khusus pertambangan batubara PT. Arutmin Indonesia sebagaimana tercantum dalam Dokumen Lampiran Peraturan ini.

Dalam hal penggunaan dan pemanfaatan lahan sebagaimana dimaksud dalam Pasal 8 hendak dilakukan pada areal yang dikuasai pihak lain pemanfaatannya harus didasarkan pada ketentuan peraturan perundang-undangan.

Ditetapkan di Pada Tanggal

JAKARTA 24 Agustus 2009

1. Ketua Badan Pemeriksa Keuangan; 2. Menteri Koordinator Bidang Perekonomian; 3. Menteri Keuangan; 4. Menteri Dalam Negeri; 5. Menteri Hukum dan HAM; 6. Menteri Perindustrian; 7. Menteri Perdagangan; 8. Menteri Kelautan dan Perikanan; 9. Menteri Pekerjaan Umum; 10. Menteri Energi dan Sumber Daya Mineral; 11. Menteri Negara BUMN; 12. Menteri Negara Perencanaan Pembangunan NasionallKepala Bappenas; 13. Sekretaris Jenderal, lnspektur Jenderal, Direktur Jenderal Perhubungan Laut dan Kepala Badan Litbang Perhubungan; 14. Gubernur Kalimantan Selatan; 15. Bupati Kotabaru; 16. Administrator Pelabuhan Kotabaru; 17. Direksi PT. Arutmin Indonesia.

1 2

3

4

5

6

PENDAHULUAN 1 TINJAUAN MAKRO , 3 2.1 Posisi Strategis Provinsi Kalimantan Selatan 3 2.2 Kabupaten Kotabaru 7 2.3 Kebutuhan, Tantangan, dan Peluang Bagi Provinsi Kalimantan Selatan dan Kabupaten Kotabaru 7 ARAHAN PEMBANGUNAN PROVINSI KALSEL, KABUPATEN KOTABARU, DAN PELSUS BATUBARA NORTH PULAU LAUT COAL TERMINAL (NPLCT) PT ARUTMIN INDONESiA 9 3.1 Tinjauan Kebijakan RTRW Kelautan Nasional.. 9 3.2 Tinjauan Kebijakan RTRW Nasional (PP No. 47 Ta.hun 1997) ; 9 3.3 Tinjauan Kebijakan RTRW Pulau Kalimantan dan RTRW Provinsi Kalimantan Selatan 9 3.4 Tinjauan Kebijakan RTRW Kabupaten Kotabaru 12 3.5 Tinjauan Kebijakan Kawasan Terminal Khusus \3atu Bara North Pulau Laut Coal Terminal (NPLCT) PT Arutmin Indonesia ..: 12 3.6 Rencana Transportasi Provinsi Kalimantan Selatan dan Kabupaten Kotabaru 15 3.6.1 TransportasiDarat 15 3.6.2 Transportasi Sungai dan Laut 15 KONDISI EKSISTING 17 4.1 Gambaran Umum PT. Arutmin Indonesia 17 4.2 Gambaran Lokasi Terminal Khusus Batu Bara North Pulau Laut Coal Terminal (NPLCT) PT. Arutmin Indonesia 18 4.2.1 Hidro Oseanografi 18 4.2.2 Hidroklimatologi ../ 19 4.2.3 Geoteknik 19 4.2.4 Alur Pelayaran 19 4.3 Kondisi Existing Terminal Khusus Batu Bara North Pulau Laut (NPLCT) PT Arutmin Indonesia 20 4.3.1 Daya Dukung Sumberdaya Manusia 22 4.3.2 Kegiatan Pelaksanaan Upaya Keselamatan Pelayaran 22 4.3.3 Sarana Bantu Navigasi Pelayaran (SBNP) 23 4.3.4 Program Community Development dan Pengelolaan Lingkungan 23 4.3.5 Kemampuan Pengelolaan Pelabuhan Terminal Batu Bara North Pulau Laut Coal Terminal (NPLCT) PT. Arutmin Indonesia 24 TERMINAL KHUSUS BATU BARA NORTH PULAU LAUT COAL TERMINAL (NPLCT) PT. ARUTMIN INDONESIA SEBAGAI SUATU KEBERADAAN 26 5.1 Terminal Khusus Batu Bara North Pulau Laut Coal Terminal (NPLCT) 26 PT Arutmin Indonesia dalam Konteks Tata Ruang Makro (Nasional-Pulau-Provinsi) 26 5.2 Terminal Khusus Batu Bara North Pulau Laut Coal Terminal (NPLCT) 26 PT Arutmin Indonesia dalam Konteks Tata Ruang Kabupaten Kotabaru 26 RENCANA INDUK ; 28 6.2 Kapasitas Produksi PT. Arutmin Indonesia 28 6.3 Kapal Curah dan Tongkang PT. Arutmin Indonesia 28 6.4 Proyeksi Produksi Batubara Jangka Pendek, Jangka Menengah, dan Jangka Panjang 28 6.5 Arus Lalu Lintas Kapal Curah dan Tongkang Jangka Pendek, Jangka Menengah, dan Jangka Panjang 29 6.6 Kebutuhan Jumlah Dermaga Jangka Pendek, Jangka Menengah, dan Jangka Panjang 29

6.7 Alur dan Zonasi Pelayaran 6.8 Pengembangan Fasilitas 6.9 Fasilitas Terminal Khusus Batubara North Pulau Laut Coal Terminal Arutmin Indonesia 6.11 North Pulau Coal Terminal (NPLCT) Sebagai Terminal Khusus

29 32 (NPLCT) PT 32 40

gambar 1.Potensi Cadangan Batubara PT Arutmin Indonesia .........•.•.........•.•... : 1 gambar 2 Pulau Kalimantan dengan Sebaran Pelabuhannya (Pelabuhan pertanda hngkar merah) .................................................•.••.•....................................... 4 gambar 3. Peta Witayah Sungai di Provinsi Kalimantan Selatan .•..•.•........•...•.•..•..•...... 6 Gambar 4 Peta Arahan Pemanfaatan Ruang Pulau Kalimantan ....•..•............•............. 10 gambar 5 Profil RTRW Kalsel ...................................•.....•.........•.....................• 11 gambar 6 Profit RTRW Kotabaru .•..................•................................•....•............ 13 gambar 7 Pemanfaatan Lahan di Kabupaten Kotabar •......... : •.•.. : .....•..•.... : .•.....•.... :.14 gambar 8. Perbandingan Karyawan Lokal, Non-Lokal, dan Asmg dl PT. Arutmm IndonesIa 17 gambar 9. Alur Pelayaran Pelabuhan Khusus Batu Bara North Pulau Laut Coal Terminal (NPLCT) .....................................•........................•.•.•............••.•.•...... 21 gambar 10. Rona Lingkungan Tanjung Pemandngan Sebelum Dibangun Terminal Khusus Batu Bara NPLCT PT Arutmin Indonesia ••.....•..•......•.•.•........•...................... 24 gambar 11. Rona Lingkungan Tanjung Pemandngan Sesudah Dibangun Terminal Khusus Batu Bara NPLCT PT Arutmin Indonesia •..•.•...•........••..........•.......•.•..........•. 24 gambar 12. Aliran Produksi Batubara PT Arutmin Indonesia .•....................•.•.......•.•.. 28 gambar 13. Zonasi perairan dermaga tongkang .•.....•............•.........•..................... 31 gambar 15. Bagan Alir Penanganan Batubara di Terminal Khusus Batu Bara North Pulau Laut Coal Terminal (NPLCT) PT Arutmin Indonesia ......•...•.......•...•.••..••.......... 33 gambar 16. Tata Guna Sisi Laut Dermaga Kapal Curah Terminal Khusus Batu Bara North Pulau Laut Coal Terminal (NPLCT) PT Arutmin Indonesia .........•............•......... 34 gambar 1. Rencana Pengembangan Jangka Pendek (2009 - 2013) di Terminal Khusus Batu Bara North Pulau Laut Coal Terminal (NPLCT) PT Arutmin, Indonesia ................................•............................................................................ 37

c,

gambar 18. Rencana Pengembangan Jangka Menengah (2014 - 2018) di Terminal Khusus Batu Bara North Pulau Laut Coal Terminal (NPLCT) PT Arutmin Indonesia 38

Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel

gambar 19. Rencana Pengembangan Jangka Panjang (2019 - 2028) di Terminal Khusus Batubara North Pulau Laut Coal Terminal (NPLCT) PT Arutmin Indonesia Error! Bookmark not defined.

Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel

1 Potensi Bahan Tambang/Galian di Provinsi Kalimantan Selatan .........•.........•.. 3 2 Produksi Minyak dan Gas Alam •.•....••..................•........................•.•...•... 3 3 Potensi Sektor Perikanan dan Kelautan di Provinsi Kalimantan Selatan .•.........•. 5 4 Produksi Perikanan menu rut Kabupaten/Kota dan Sub Sektor Tahun 2007 •.•.•... 5 5 Proyeksi Penduduk Menurut Kelompok Umur dan Jenis Kelamin Tahun 2007·2010 (Dalam Ribuan) ..•.•......................•..•..•...•...•.................•....................•... 7 6. Banyaknya Tenaga Kerja Menurut Lapangan Usaha Provinsi Kalimantan Selatan Tahun 2005-2006 ...•.•..........•.......................•....•...............................•.•. 7 7 Kawasan Andalan Provinsi Kalimantan Selatan ..••..•.............•.•....•.......•...•... 7 8. Rencana Pengembangan Kawasan Andalan di Provinsi Kalimantan Selatan •.•..•.. 9 9. Rencana Pengembangan Kawasan Andalan di Provinsi Kalimantan Selatan Versi PP Pengganti PP No. 47 Tahun 1997 ....••...................................•........•....... 9 10. Pola Pemanfaatan Ruang Provinsi Kalimantan Selatan ...••.......•....... : ..•...... 12 11. Jalur Jalan di Kalimantan Selatan ..•.................•.......•..................••...•.. 15 12. Panjang Jalan, Propinsi, dan Kabupaten .•....................•.............•.....•.•.• 15 13 Konsep Pengembangan Sistem Jaringan Jalan Raya .•.........••......•....•...•...•.• 15 14. Ringkasan Cadangan Batubara PT Arutmin Indonesia hingga September 2007 (unit juta ton) ...•........•.......•.•.....................•.•...••.•..•.......•................•.. 17 15. Daya Dukung Karyawan PT. Arutmin Indonesia ••..•......................•.•..•...•.. 17 16. Distribusi Karyawan per Hirarki Organisasi PT. Arutmin Indonesia .....•....•..•.. 18 17. SBNP sekitar NPLCT yang Dibangun dan Dirawat oleh PT Arutmin Indonesia .••. 23 18. Rencana Anggaran Program Community Development tahun 2007 ...•.....•...•.. 24 19. Pertimbangan Terminal Khusus Batu Bara North Pulau Laut Coal Terminal (NPLCT) PT Arutmin Indonesia dalam Konteks Tata Ruang Makro ...............•...•.. 26 20. Arahan Pengembangan Komponen Guna Lahan di Sekitar Terminal Khusus Batu Bara North Pulau Laut Coal Terminal (NPLCT) PT Arutmin Indonesia .......•.....•.•.. 27 21. Kapal Curah dan Tongkang yang Berkunjung ke Terminal Khusus Batu Bara North Pulau Laut Coal Terminal (NPLCT) PT Arutmin Indonesia ..•.•.•.......•.•.•.•.....•....• 28 22. Proyeksi Produksi Batubara PT Arutmin Indonesia Jangka Pendek, Jangka Menengah, dan Jangka Panjang .......................•..•.•.......•.........••......•.....•.. 28 23. Arus Lalu Lintas Kapal Curah .................•..................•...............•.•...•.. 29 24. Arus Lalu Lintas Tongkang ...........•.........•.....•.•..................•.......••...•.. 29 25. Spesifikasi Conveyor pad a Terminal PT Arutmin Indonesia .•.......•............•.. 33 26. Rencana Optimalisasi Fasilitas Terminal PT Arutmin Indonesia ..........•..•.•.•.. 36 27. Identifikasi Dampak dan Upaya Penanggulangannya .................•............•.. 43

ii

I

pelabuhan utama PT. Arutmin Indonesia, dengan kapasitas pengiriman batubara sebesar 14 juta MT batubara per tahun.

Sebagai gambaran akivitas pelabuhan, North Pulau Laut

Coal Terminal (NPLCT) dalam satu tahun menangani sekitar 160 kapal dan 1700 tongkang. PT. Arutmin Indonesia merupakan salah satu perusahaan penghasil dan pengekspor utama batubara di Indonesia, dan terkemuka di Kalimantan Selatan.

Pada tahun 2004, produksi

nasional tercatat sebesar lebih dari 132 juta metrik ton (MT) dengan total yang diekspor adalah hampir sebesar 94 juta MT. PT. Arutmin Indonesia bersama tiga perusahaan besar lain (Adaro Indonesia, Kaltim Prima Coal, and Kideco Jaya Agung) berkontribusi sekitar 60% dalam hal produksi dan ekspor batubara Indonesia. Perlu dicatat bahwa permintaan batubara nasional dan intemasional

akan terus naik seiring dengan kebutuhan konsumsi

energi. Tingkat pertumbuhan kebutuhan dalam negeri dalam jangka panjang diperkirakan berkisar 4.7%/tahun, dua sampai empat kali lipat tingkat pertumbuhan sumber energi lainnya. Secara internasional,

kebutuhan batubara di negara-negara Asia seperti Jepang,

Taiwan, Hongkong, Malaysia, dan Korea Selatan cenderung meningkat.

Dengan demikian,

peluang Indonesia dalam mengekspor batubara terutama untuk pasar Asia terbuka cukup lebar,

termasuk

di dalamnya

peluang bagi PT. Arutmin

Indonesia dimana kualitas

batubaranya juga semakin diakui secara internasional.

Sesudah 17 tahun beroperasi, peran strategis PT. Arutmin Indonesia semakin nyata, tidak hanya dalam lingkup regional tapi juga nasional. Tidak bisa dipungkiri bahwa keberadaan PT. Arutmin Indonesia telah banyak memberikan kontribusi terutama bagi pertumbuhan ekonomi Provinsi Kalimantan Selatan, dengan penyediaan lapangan kerja dan program pembangunan infrastruktur

(misal: jalan, sekolah, fasilitas kesehatan, pengerukan sungai,

pembukaan alur pelayaran untuk nasional dan intemasional lengkap dengan pembangunan sistem bantu navigasi dan keselamatan pelayarannya).

PT. Arutmin

Indonesia juga

berkontribusi besar bagi negara dengan meningkatkan devisa dan pendapatan negara.

PT. Arutmin Indonesia memiliki empat daerah penambangan batubara yaitu di Senakin, Satui, Asam-asam dan Batulidn

(Gambar 1).

Hasil produksi batubara didistribusikan

melalui pelabuhan pemasok (Sembilang, Air Tawar, Satui, Asam-asam, dan Batulidn)

ke

sebuah terminal pelabuhan ekspor batubara yaitu North Pulau Lout Coal Terminal (NPLCT) yang berada berada di Pulau Laut, Kabupaten Kotabaru.

NPLCT dapat dikatakan sebagai

Bagisebagian besar perusahaan penambangan batubara, pelabuhan merupakan salah satu rantai

utama dalam proses bisnis produksi-distribusi-pemasaran.

Keberadaan suatu

pelabuhan haruslah dilengkapi dengan adanya suatu Rencana Indu~ Pelabuhan, yang menggambarkan kerangka dasar rencana pengembangan pelabuhan di masa yang akan datang, dengan dua fungsi strategis, yaitu sebagai matra ruang kebijakan pengembangan, dan sebagai wujud keserasian dan keharmonisan dengan pelabuhan dan kawasan sekitar. Fungsi ini akan membawa kepada beberapa capaian strategis, baik pada perkembangan sosio-ekonomi di wilayah yang bersangkutan maupun kepada citra positif sebagai suatu. entitas aktivitas-aktivitas

yang mampu secara mandiri

kepelabuhanannya

(termasuk

mengelola

program

perusahaan

dan mengoperasikan

community

development).

Semuanya ini merupakan syarat mutlak bagi perusahaan untuk terus berkembang dan bersaing secara nasional dan intemasional.

Dalam Rencana Induk Terminal Khusus Batubara North Pulau Laut Coal Terminal (NPLCT) PT.·Arutmin Indonesia ini digambarkan rencana terminal tersebut dengan memperhatikan kebijakan tata ruang dan tata wilayah pemerintah. Akan tergambar pula kemampuan daya dukung lingkungan, kondisi sekarang serta rencana pengembangan fa~tas

PT. Arutmin

Indonesia yang berkaitan dengan kegiatan di North Pulau Laut Coal Terminal (NPLCT). Pada intinya menggambarkan kemampuan strategis PT. Arutmin Indonesa yang secara mandiri mampu mengelola dan mengoperasikan aktivitas-aktivitas

kepelabuhanannya yang

akan membawa manfaat bagi lingkungan sekitar, masyarakat dan pemerintah Kalimantan Selatan, serta negara melalui rencana induk yang dilaporkan di sini.

Provinsi

No A

Provinsi Kalimantan Selatan secara geografis terletak 10' 14" LS dan 114°19'

di antara 1° 21' 49" LS - 1°

B

Bahan Gallan Bahan Galian logam 1. Nikel 2. Mangan 3. Krotin Bahan Gallan Non logam 1. Minyak Bumi

33" BT - 116° 33' 28"dengan luas wilayah 37.377,53 km2•

Berdasarkan data BPS Kalimantan Selatan, tahun 2008, jumlah populasi Provinsi ini adalah 3.450.660 jiwa, pertumbuhan

yang cukup signifikan dibanding tahun 2005

2. Batubara

9. lempung 10.Batu Gunung

konstelasi

regional

kestrategisan

maupun

posisi Provinsi ini baik, ditinjau

intra-regional

terhadap Pulau Jawa (Gambar 2).

dengan

wilayah

lalnnya,

dari arus barang.

1.188.000 Ton 47.809.305 Ton 151.737 14.245.664 290.000.000 644.693.550.000

Ton Ton Ton Ton

dalam

khususnya

Keterkaitan regional yang sangat besar antara

Pulau Kalimantan dengan Pulau Jawa terlihat

10.613.225.363 Ton

Tapin, Tanah laut Kotabaru, Banjar, Hulu Sungai Tengah, Tanah laut Tapin, Hulu Sungai Selatan dan Kotabaru Tapin, Kotabaru, Banjar Seluruh wilayah Provinsi Kalsel Kotabaru, Tabalong, Baniar, Tanah laut

7. Fospat

terlihat

cadangan : 10.613.225.363 Ton Jumlah Produksi : 19.304.201 Ton 23.514.000 M3 kerikil berintan

4. Gamping

a. Kaolin

lokasi,

39.958.417 Ton 188.530 Ton 106.500 Ton

Cekungan Barito (Tabalong) Kotabaru, Tanah Bumbu, Tabalong, Tapin, Banjar, Hulu SUngai Selatan, Hulu SUngai Tengah, Hulu Sungai Utara, Tanah laut Banjar, Tanah laut

6. Pasir Kuarsa

Secara

Kotabaru, Banjar

Tabalong, Tapin, Banjar, Hulu Sungai Selatan, Hulu Sungai Tengah, Hulu Sungai Utara, Tanah laut

5. Marmer

Jumlah Cadangan

Tanah laut, TaDin, Hulu Sungai selatan Kotabaru, Tanah laut, Baniar

3. Intan

sebesar 3.240.100 jiwa.

T

Lokasl (KabupateniKotamadya)

Lebih dari 90%

komoditi yang dikirim dari Pulau Kalimantan (sekitar 38 juta ton pad a tahun 1996)

Tahun

Minyak Nentah

Gas Alam

2003 2004

432.566 394.976 343.968

27714,0

mengalir ke Pulau Jawa, demikian pula sebaliknya lebih dari 90% barang dari luar

2005 2006

Pulau Kalimantan berasal dari Pulau Jawa.

2007

23240,5 20199,0

-

-

-

Dalam hal sumber daya alam, Provinsi Kalimantan Selatan memiliki keunggulan di bidang pertambangan,

kelautan,

dan perikanan.

Bahan tam bang atau galian di.

Provinsi Kalimantan Selatan merupakan sumber daya alam yang sangat potensial untuk digunakan dikelompokkan

sebagai menjadi

bahan 2 (dua),

sebagaimana terlihat pada Tabel 1.

energi

dan industri.

yaitu bahan

Bahan galian tersebut

galian logam dan non logam,

Selain bahan tambang/galian,

Provinsi Kalimantan Selatan juga memiliki potensi

dalam sektor perikanan dan kelautan

untuk dikembangkan

Tabel 2 dengan negara tujuan ekspor antara Taiwan, China, USA dan negara-negara dikembangkan

lain Jepang,

Eropa.

seperti terlihat pada Hongkong, Singapura,

Komoditas unggulan lain yang

untuk ekspor adalah budidaya udang, budidaya bulus, ikan kakap,

ikan mas, nila, patin dan budidaya rum put laut.

SlAb (I'••~. ~,:r~.:su~mr'" -JjJAL..m. t~rnrt:~U t:epptoe! d~,,1.1bJ ~(OO)) rt1d .iJd~~J11b.u ~:.:tt:o:tb:r.dl1n J' ••

__.._~~!~~_.e-!!-~L~·~_~~~~~:,_."-~_ ..

:.4' 1'.'

No 1 2 3 4 5

Luas lahan yang tersedia

Sumber daya

120.000 km' 1.000.000 jia 70.560 Ha 2.400 Ha 1.000.000 Ha

Ikan di laut Perairan Umum Budidaya Tambak Budidaya Kolam Keramba

Kabupaten Tanah Laut Kotabaru Banjar Barito Kuala Tapin Hulu Sungai Selatan Hulu Sungai Tengah Hulu Sungai Utara Tabalong Tanah Bumbu Balangan Kota/Municipality Banjarmansin Banjarbaru Kalimantan Selatan 2007 2006 2005 2004

Perikanan

Laut

Keramba

Perikanan

Perikanan Laut KabupatenlKota

Perairan Umum

Budidaya

Budidaya Air Payau

Darat Budidaya Kolam

22147,2 36189,4 6948,7 2863,2 0 0 0 0 0 29560,2 0

0 6064,9 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1413,9 532,4 11222,7 3491,3 5994,1 6903,5 7436,0 12858,0 1422,8 0 936,4

1661,1 2150,7 10,2 899,0 0 0 0 0 0 1306,0 0

66,0 145,5 3567,7 409,9 3,8 329,8 193,4 99,3 354,6 114,9 96,1

973,0 0

0 0

1312,5 39,0

0 0

145,7 449,6

6064,9 2420,9 4040,9 3969,6

53562,6 49664,6 49612,9 47951,2

6027,0 3552,1 5315,3 3830,9

Kabupaten Tanah Laut Kotabaru Banjar Barito Kuala Tapin Hulu Sungai Selatan Hulu Sungai Tengah Hulu Sungai Utara Tabalong Tanah Bumbu Balangan Kota Banjarmasin Banjarbaru Kalimantan Selatan 2007 2006 2005 2004

Perlu dicatat

/

98681,7 121494,8 136519,8 116253,5

Perikanan Darat Budidaya

Kabupaten/Kota

5976,3 4918,3 3281,6 2871,5

Sawah

Jumlah Total

Jaring Apung

Net Tancap

13,8 0,0 1359,7 141,7 141,6 352,3 149,4 716,6 751,7 4,8 51,0

0,0 0,0 3,1 30,0 10,6 84,6 112,0 0,0 24,1 0 0

0,0 0,0 429,1 0 0 0 0 0 0 51,0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

25301,9 45082,9 23541,2 7835,0 6128,7 7670,2 7890,8 13674,0 2553,1 31037,0 1083,5

0 67,0

0 0,7

22,3 2,6

5,3 0

2458,7 558,8

3n7,9 3713,2 4293,8 5005,0

265,2 113,3 116,5 104,6

505,0 423,5 211,1 129,8

5,3 3,7 4,1 0

174815,7 186304,4 203396,0 180116,1

bahwa Provinsi Kalimantan Selatan banyak dialiri

sungai-sungai,

sebagaimana terlihat pada Gambar 3. Sungai utamanya adalah Sungai Barito yang bermuara di Laut Jawa dengan cabang utama Sungai Martapura dan Sungai Negara, dengan anak cabang sungai yang tersebar

banyak.

Kalimantan

yang

Selatan

memegang

peranan

perekonomian masyarakat, di samping jalan darat.

Sungai-sungai di Provinsi

cukup

penting

mendukung

j

"

r

(

N

,~)I,-{

1

'\

\'\

}\

Keterangan Batas adminislrasi B.las Neg.", Balas Propinsi B.lasWS Sungli

~

'"

Wilayah Sungai BAIilTO CENGAL·BA TUUCIN PULAU LAUT 2C &3

113'15'

Data demografi dan ketenagakerjaan

(Sumber: BPS Provinsi Kalimantan Selatan)

2.2 Kabupaten Kotabaru

menunjukkan bahwa sebagian besar penduduk Provinsi Kalimantan Selatan berada

Kabupaten Kotabaru mempunyai luas 13.044,5 km2, sebagai daerah yang paling luas

pada usia produktif dan bekerja di sektor pertanian (label 5 dan label 6). ,

di Provinsi Kalimantan Selatan. Data kependudukan tahun 2003 menunjukkan kondisi Kabupaten Kotabaru sebagai berikut:

label

5 Proyeksi Penduduk Menurut Kelompok Umur dan Jenis Kelamin lahun 2007·2010 (Dalam Ribuan) 2010

2007

Kelompok Umur

LakHaki

0·4 5·9 10·14 15·19 20·24 25·29 30·34 35·39 40·44 45·49 50·54 55·59 60·64 65·69 70·74 75+ Jumlah

165,1 154,1 169,1 170,2 158,9 152,5 146,5 136,3 119,2 102,0 78,9 54,9 35,9 24,8 17,8 14,6 2489,0

Perempuan 158,1 149,2 165,1 163,1 157,1 159,1 156,1 138,2 119,1 98,1 71,1 51,1 37,0 29,1 23,1 21,3 1695,9

Laki·laki

Perempuan

171,0 160,4 155,5 176,6 163,7 158,0 152,3 143,5 127,9 111,1 90,4 65,0 42,1 26,1 18,4 17,1 1779,1

164,6 153,6 150,3 . 170,4 156,1 156,5 158,9 150,0 129,0 109,5 85,6 60,2 43,3 29,6 24,2 24,2 1766,0

2007 Laki·lakl + Perempuan 323,2 303,3 334,2 333,3 316,0 311,6 302,6 274,5 238,3 200,1 150,0 106,0

n,9

53,9 40,9 35,9 3396,7

2010 Lakl·lakl + Perempuan 335,6 314,0 305,8 347,0 319,8 314,5 311,2 293,5 256,9 220,6 176,0 125,2 85,4 55,7 42,6 41,3 3545,1

NO 1 2 3 4 5 6 7 8 9

LAPANGAN PEKERJAAN UTAMA Pertanian Pertambangan Et Penllllalian Industri Pengelolaan Listrlk Et Air Bersih Bangunan Perdagangan Hotel Restoran Pengangkutan Et Komunikasi Et Keuangan Jasa Perusahaan Jasa·Jasa TOTAL

Jumlah perempuan

: 206.561

Jumlah keluarga

: 113.175

Keluarga pertanian

: 23.207

Keluarga pra-sejahtera

: 50.651

andalan prioritas

Kalimantan Selatan, selain Pahuluan dan Banjarmasin Raya dan

sekitarnya (label 7).

No 1

6. Banyaknya Tenaga Kerja Menurut Lapangan Usaha Provinsi Kalimantan Selatan Tahun 2005·2006 2005*)

: 219.473

Pada tahun 2001, Kabupaten Kotabaru telah ditetapkan sebagai salah satu kawasan

2

Tabel

Jumlah laki-laki

3

2006*)

Kawasan Andalan Pahuluan, meliputi kabupaten Tapin, Hulu Sungai Selatan, Hulu Sungal Tengah, Hulu Sungai Utara, dan Tabalong Banjarmasin Raya dsk (meliputi Kota Banjarmasin dan Banjar Baru, Kabupaten Banjar dan sebagian Tanah Laut Batulicin, meliputi Kabupaten Kotabaru dan sebaglan Tanah Laut

-

-

-

Sektor Un!l!lulan Pertaninan tanaman pangan Perkebuanan karet dan kelapa Peternakan itlk alabio Pertambangan batubara dan minyak Jasa Pertanian tanaman pangan Industri manufaktur Perkebunan Kehutanan Industri manufaktur Pertambangan batubara

PDRB Berlaku (Juta Rp) 7.237.506

Tena!la Kerja (Oran!l) 742.129

Produktivitas Tena!la Kerja (Ribu Rp) 9.752

PDRB Berlaku (Juta Rp) 7.849.542

Tena!la Kerja (Oran!l) 662.159

Produktivitas Tena!la Kerja (Ribu Rp) 11.854

6.454.738

55.018

117.320

7.336.238

45.114

162.616

4.200.275

130.465

32.195

4.161.349

119.657

34.777

163.796

3.820

42.879

175.583

4.765

36.849

1.970.413

58.930

33.437

2.218.685

42.519

52.181

Pada tahun 2003, telah

pengembangan wilayah yang dihadapi Provinsi Kalimantan Selatan di antaranya:

2.3

Kebutuhan,

Tantangan,

dan Peluang Bagi Provinsi

Kalimantan

Selatan dan

Kabupaten Kotabaru

4.666.308

303.708

15.364

5.060.495

316.990

15.964

2.648.543

61.308

43.201

2.952.625

66.308

44.529

1.310.273

8.529

153.626

1.428.949

9.nO

147.011

2.971.221 31.623.074

146.056 1.509.963

20.343 20.943

3.285.868 34.469.335

158.695 1.425.927

20.706 24.173

dirumuskan beberapa permasalahan tata

ruang dan

1. Merupakan kawasan yang rawan kebakaran. 2. Penanganan permasalahan dan pengembangan pemanfaatan sumber daya air belum dapat terlaksana dengan baik karena kurang lengkapnya data sumberdaya air.

5. Pembagian wilayah administrasi tidak memperhatikan variabel potensi ekonomi, sehingga otonomi tidak dapat berkembang seimbang. Secara

khusus bagi

Kabupaten

pengembangan yang besar. potensi-potensi

Kotabaru,

kabupaten

ini

memiliki

potensi

Pembangunan yang mengarah pada pemanfaatan

ini harus benar-benar disiapkan dan dijalankan dengan optimal.

Baik bagi Provinsi Kalimantan Selatan maupun Kabupaten Kotabaru, keberadaan prasarana pelabuhan yang baik tentulah merupakan suatu kemestian bila daerah ini ingin terus mengembangkan diri terutama barang secara regional,

untuk peningkatan arus-keluar masuk

nasional, maupun internasional

pelabuhan dan dermaga yang ada, membutuhkan

(ekspor).

dukungan dari

Banyaknya pemerintah

terutama mengenai penetapan status dan kebijakan pengembangan.

Pelabuhan khusus, salah satu bentuk pelabuhan dalam tatanan kepelabuhanan Nasional adalah di antara yang semestinya diwadahi dalam pembangunan Provinsi Kalimantan Selatan maupun Kabupaten Kotabaru.

Bentuk pelabuhan semacam ini

-

seringkali merupakan hal tak terhindarkan untuk efektivitas darrefisiensi

kegiatan

ekspor bagi perusahaan. Mewadahinya akan berarti menumbuhkan iklim usaha yang baik di daerah ini.

Lebih jauh lagi berarti

memenuhi harapan daerah untuk

tumbuhnya minat investasi dan pertumbuhan ekonomi.

8

r

3

ARAHAN PEMBANGUNAN PROVINSI KALSEL, KABUPATEN KOTABARU, DAN PELSUS BATUBARA NORTH PULAU LAUT COAL TERMINAL (NPLCT) PT ARUTMIN INDONESIA ,

3.1

Tinjauan Kebijakan RTRW Kelautan Nasional Dalam RTRW Kelautan Nasional ditetapkan tiga belas kawasan pemanfaatan ruang laut.

Perairan Kabupaten Kotabaru termasuk ke dalam Kawasan III yang mencakup

Kandangan Sektor unggulan: - Tanaman pangan - Perkebunan - Pariwisata Kawasan Batulicin dan sekitarnya. Sektor unggulan: - Perkebunan - Kehutanan - Industri - Pariwisata

Kawasan Industri Pulau Laut. Sektor unggulan: - Perikanan - Pertambangan Kota orientasi: - Batulicin

Rantau Barabai Amuntai

PKL PKL PKL

Batulicin Kotabaru Pagatan

PKL PKL PKL

Sungai Kusan

- Air bersih untuk domestik dan industri. - Airuntuk transportasi dan energi air Drainase lahan

wilayah Selat Makassar dan Laut Sulawesi dengan pusat pengembangan kawasan di Balikpapan dan Makassar.

Kabupaten Kotabaru ditetapkan

sebagai sub pusat Tabel

pengembangan kawasan bersama dengan tiga belas kota lainnya.

Berdasarkan RTRW Nasional, di Kalimantan Selatan terdapat tiga kawasan andalan daratan,

yaitu

sekitarnya,

Kawasan Banjarmasin dan sekitamya,

serta

Kawasan Batulidn

Kawasan Kandangan dan

dan sekitamya.

Kalimantan Selatan juga terdapat satu kawasan andalan

Selain itu,

di

Provinsi

laut, yaitu di Kawasan

Andalan Laut Pulau Laut. Perlu dicatat bahwa Terminal Khusu,?'Batu Bara North

9. Rencana Pengembangan Kawasan Andalan di Provinsi Kalimantan Selatan V erSl. PP Penggantl . PP No. 47 Ta h un 1997

Kawasan Andalan

Sektor Unggulan

Kawasan Kandangan dan sekitarnya

Pertanian Perkebunan pariwisata

Kawasan Banjarmasin Raya dan sekitarnya

Pertanian Industri Peternakan Perkebunan Pariwisata

Pulau Laut Coal Terminal (NPLCT) PT Arutmin Indonesis terdapat pada kawasan

ekonomi regional. (Rancangan Peraturan Pemerintah (RPP) pengganti PP. No. 47

Kawasan Batulicin

tahun1997).

Provinsil Kawasan Darat Kawasan Banjarmasin dan sekitarnya Sektor unggulan: - Tanaman pangan - Peternakan - Industri - Perkebunan - Pariwisata Kawasan

Kawasan Laut yang Terkait

Kota dalam Kawasan Darat Banjarmasin Banjarbaru Martapura Pelaihari Marabahan Tanjung

Fungsi Kota Nasional

DPSyang Melayani

PKW PKL PKL PKL PKL PKL

Sungai Barito Sungai Martapura

Arahan Pengembangan Sumberdaya Air - Air bersih untuk domestik dan industri. - Air untuk transportasi dan energi air - Drainase lahan

3.3

Kota dalam Kawasan PKN

PKW

PKL

Amuntai

andalan Batulidn dan sekitamya sekaligus pula pada Kawasan Andalan Laut Pulau Laut (tabel 8 dan tabel 9). Sehingga dapat berperan sebagai motor penggerak

Kawasan Andalan Laut yang Terkait

Perkebunan Kehutanan Pertanian Industri pariwisata

Tinjauan

Martapura Banjarmasin

Kawasan Andalan Laut Pulau Laut. Sektor Unggulan: Perikanan Pertambangan

Kebijakan

Marabahan

Banjarmasin S. Barito S. Martapura

PKL

Batulicin Kotabaru

dan RTRW Provinsi Kalimantan

Selatan Untuk konteks Provinsi Kalimantan Selatan, Terminal Khusus Batubara North Pulau Laut Coal Terminal PT. Arutmin Indonesia merupakan tulang punggung dari Kota Kotabaru dengan fungsi kota sebagai PKW (Pusat Kegiatan Witayah). Arahan pemanfaatan ruang Pulau Kalimantan dan profit

Rencana Tata Ruang Witayah

Provinsi Kalimantan Selatan digambarkan pada Gambar 4 dan Gambar 5. Kandangan

Pelabuhan

S. Negara

Pagatan Stagen Batulicin Berangas

Kotabaru

RTRW Pulau Kalimantan

Kandangan Harabai Tanjung Barabai Rantau Pleihari Banjarbaru Sei Gempa Sungai Puntik

DPSyang melayani

Sbla P.e1s:$t$'l11l$Suh!1ya di dalam Lampimn KeppJ'l!s adalah 1 : 500.000. Peta irIi nlerupakan pubdlan dllri skala - eta S~$U UM

RENCANA TATA RUANG PULAU KALIMANTAN

POU PEMANFAAT AN RUANG 2023 KETERAN GAN : • Ibukots. Piopimi @ Ibukota Ka.bupaten .• Batas Inlem8siorlal _.-

-

_. - -'---- -~-

BahlS PropU1si

Batss Ksbupaten JalanLintasS4t1atan Jalan.l.int&-s: Ttlnsah Jalah Lintas Utam 'a.)•.n Lbttu Penthubuns

...::::::::::.: Dmw. Hulan Lindung Hute.:rl Lil'ldu11t

IIIi.II

Ksw:Iili:sn I
~

Ca~TAIa",

l~$$id

Ca$sr Alant. taut Suaka Ms:rsasatws

_

c=J SU;lka Margualwa l~'>-"j::,1 Taman Bura c=J

Laut

TamanHutsnRaya

_

TamuNasiom.J

_

TaRlsnNasiomlLs'I1t

EZ:J

TlImanV\1isats

~

TamsuWlSstaLsllt

c=J Mans'""" Nw~4 Karst

Kswssan Budidaya Kawuan Prod'wl Psl\&sn

EZ:J

c=J

KawasanPtt:oduksiFe.rUbu1tB.u

_

1(aw-.sanFerkotaan

c=:J EZ:J EZ:J EZ:J EZ:J

KaWs.S3nFl!lrtamba~n Hutan Produ:bi

Hutan Produksi ya~ dspat d1ko11Wl'Si I
budidsya,

kawuan

berf11t1$si liud11~

,Y111'It

... ..

Toli'lbatas

HutanProdul:siT.etsp

m8'Sih dimunJ;;;ldnkan

detail

Kawassn AndaJan Kaw8"-1l And,&1an Laul I
,., i

j

! I ; i

i

d.1am

l'4'tlCua

l'ETA STR1JK11JR RIJANGDAN roB PELl>INFAATAN RUANG PROVIl'!SI KALIMANTAN SELAr,'»; T.•.uru:N 2001 ·2015

"

t

-~ ...•

il1hm.At1a'l

J",l .• K'Olddof

•...........-. Bm:w"Provinlli

l!uo.,;

-_

_"-I, .

:LKAWASAh·lJtIo"'DUNO

A Ht.-"T.4JIl LJNDUtIIG

11;. In .•• l'A..~KfJrlo'SE!lVASI _

HUQnSWtb~um

.

•'dugnn_

llKAWAS..'L.lotS.llDlDAYA

~.

s.m.tlJ<"""" &did!aya l.Wn

_

Ke:ring

Pcn~DactabRlIw:L

•.......•.. ;P~Lain

T~ .p..erlb:l~

•.•...•.•.•..

_

I'-t:rWti#inBl:TCUI1pUr~nar Ru=ntrodulcY.

Pola pemanfaatan ruang dan struktur pemanfaatan ruang Provinsi Kalimantan Selatan

Indonesia Bulk Terminal

dapat dilihat pada Tabel1 O.

pelabuhan yang ada di Provinsi Kalimantan direncanakan

Kota

Fungsi Kota

Banjarmasin

PKN

Jasa pemerintahan, perkebunan, pertambangan,

dan

industri.

Amuntai

PKW

Martapura

PKW

Jasa pemerintahan, perkebunan, dan industri pengolahan hasil hutan.

Jasa pemerintahan, perkebunan, dan industri pertambangan batubara

1. Diarahkan untuk menjadi pusat pertumbuhan wilayah nasional yang berorientasi pada upaya mendorong perkembangan sektor produksi wilayah seperti perkebunan,kehutanan pertambangan dan agroindustri serta industri pengolahan. 2. Mendorong penerapan konsep dekosentrasi sebagian fungsi Kota Banjarmasin kepada kawasan perkotaan di sekitarnya, seperti pemerintahan ke Banjarbaru, industri ke Kab. Banto Kuala dan kws. Liang Anggang . Banjarbaru, dan permukiman ke A1alak, handil Bakti, Gambut, Kertak Hany';' dan A1uh·A1uhuntuk meningkatkan kualitas lingkungan hidup perkotaan di Banjarmasin. 3. Mengamankan alur Sungai Barito melalui penertiban dan penanganan kegiatan kegiatan yang mencemari lingkungan dan kegiatan·kegiatan di kawasan hulu Barito. Diarahkan sebagai kota agropolitan yang berfungsi sebagai pusat pertumbuhan wilayah provinsi yang mendukung perkembangan sektor produksi wilayah seperti perkebunan, industri pengolahan hasil hutan dan kerajinan untuk peralatan/perabotan kayu. 1. Dipertahankan untuk berfungsi sebagai pusat pertumbuhan wi/ayah yang mendukung pelayanan pengembangan wilayah di sekitarnya dengan tetap memantapkan fungsi fungsi keterkaitan dengan pusat· pusat pertumbuhan wilayah nasional. 2. Menetapkan

kawasan sempadan

sungai sebagai kawasan berfungsi

lindung pada RTRWProvinsi, Kabupaten dan Kota, pada DAS Martapura. Diarahkan sebagai agropolitan dan pusat pertumbuhan wilayah provinsi yang mendorong pertumbuhan produksi perkebunan.

,,'

Marabahan

PKW

Jasa pemerintahan, permukiman, dan perkebunan. Jasa pemerintahan, perikanan, kehutanan

Katabaru

PKW

hasil kayu, dan industri pariwisata bahari, dan pertambangan batubara, minyak bumi, dan gas

lingkup

Strategi Pengembangan

Jenis Pelayanan

1. Diarahkan sebagai kota yang berfungsi sebagoi pusat produksi dan distribusi untuk mendukung sektor produksi wilayah sekitarnya seperti kegiatan pemerintahan, perikanan, kehutanan hasil kayu, dan industri pariwisata bahari, dan pertambangan batubara, minyak bumi, dan gas. 2. Mengembangkan kualitas pelayanan PSD Kata yang mendukung industri pariwisata bahari Terumbu Karang Pulau Kunyit.

di Mekarputih

untuk dikembangkan

pelayanan antar

Provinsi

dan Tanjung Selatan.

Pemancingan) dari

lima

Kedua pelabuhan

ini

sebagai pelabuhan nasional yang memiliki (nasional).

Pelabuhan Kotabaru fungsinya

melayani penyeberangan dengan Batulicin dan pelayaran antar pulau atau nasional, sedangkan Pelabuhan Mekar Putih berfungsi sebagai pelabuhan batubara, khususnya untuk ekspor ke luar Kalimantan Selatan.

Gambaran mengenai kebijakan pemanfaatan lahan dan profit RTRWKabupaten Kotabaru dapat dilihat pada Gambar 6 dan Gambar 7.

3.5

Tinjauan Kebijakan Kawasan Pelabuhan Khusus Batu Bara North Pulau Laut Coal Terminal (NPLCT) PT Arutmin Indonesia Berdasarkan tinjauan-tinjauan

kebijakan secara makro melalui RTRW baik secara

nasional atau pulau Kalimantan maupun secara kewilayahan Provinsi Kalimantan Selatan dan Kabupaten Kotabaru dapat disimpulkan bahwa keberadaan Terminal Khusus Batu Bara North Pulau Laut Coal Terminal (NPLCT) PT Arutmin Indonesia mempunyai fungsi strategis untuk pengembangan wilayah kawasan.

Hal ini sejalan dengan Rancangan Peraturan Pemerintah (RPP) pengganti PP. No.47 tahun 1997 yang menerangkan bahwa Terminal Khusus Batu Bara North Pulau Laut Coal Terminal

(NPLCT) PT Arutmin

Indonesia sangat berperan sebagai motor

penggerak ekonomi regional pada Kawasan Andalan Darat Batulicin dan Kawasan 3.4

Tinjauan Kebijakan RTRW Kabupaten Kotabaru Rencana Tata Ruang Wilayah Kabupaten Kotabaru menggarisbawahi keberadaan dua pelabuhan (yaitu pelabuhan Kotabaru itu sendiri dan Terminal Khusus Batubara

Andalan Laut Pulau Laut.

• ,

lbok"'~ G=S Jl&1a:aA.~ JA1mKoJc:kt(l't

B3:1m l"'ta\inlh

_x.o,.,S\W~

I. KAWASA;,...•LL'iDlJNG A. RUTAN

~

I.JNDUNO

H_Lmd-••S

9. Jro7ANKON5EPSASl ••••

n. KAWAMN

1M •• S ••••

Al>m

IlUDIDAYA

~~

5<=l. Bel"." lIw.h"",,,Lobml;
P-t:ti:bnmD~

~.......-

fu.... -:II

~~1.gm

•

Keterangan :

1'~Jl':li\i

~~r~t%\~%!~

p~

P"""""""P" .,_

P•••••••• ll«<""'!""_ Hu:an~3i

--I....L.L.L "'._

.• T ...••.••••.

Il'l.:;':l:ol.:

f-.;

• ••

l:.J,~.••.""

"'.'1

l':.-e •..•

,,~O",

.1:3',1))01

~

I I ~.~ ~

~

D

I&'~[;£l

1<''BHl' K8.p1:)

18111

KIN

••

••.••.211

l-i')

1<'1.

~

~:J.,~"';;

lV: .•• J•• ",h••,I1. ••••.• 1;

"""'"'

(+)

1<'~l'U·

1<'~TTl'

.ttl.p.1,:

J.t," \: .:~

1<''&.T1>1.1<'

CJ

11.:1·"

J.hn

oC:1'."l'"' I

I

CJ CJ

).un

1!>1~" Ud~"

•• c=J

~

K1'9<11 1>9(~<.I~ Tf.I'I~'" U~<.I(S'"

'2

3.6

3.6.1 TransportasiDarat

Rencana Transportasi Provinsi Kalimantan Selatan dan Kabupaten Kotabaru Jalur jalan yang ada di Kalimantan Selatan seperti dijelaskan pada Tabel 11 terdiri

Konsep pengembangan sistem jaringan

dari 3 jalur jalan utama yaitu jalur poros selatan, jalur penghubung Banua Lima-

digambarkan pada Tabel 13.

jalan

raya di Kalimantan Selatan dapat

Batulicin, dan jalur lingkar Liang Anggang-Trisakti.

1

Jalur polos selatan

2

Jalur penghubung Banua Lima·Batulicin

Keteranaan Mula1 dart batas Kalimantan Tengah·Banjarmas1n·Martapura· Rantau·Kandangan-Panta1 Hambawang·Amuntai· Tanjung· Batubali sepanjang 335 km. Poros 5elatan yang dlkembangkan yaitu batas Kalimantan Tengah-Banjarmas1n·l1ang Anggang" Pelaihart·BatuI1dn-5ungai Kupang-Magalau batas Kalimantan T1mur sepanjang 421,6 km Ruas jalan dart Kandangan·lumpangf·Batulidn sepanjang175,8 km, menghubungkan antara Banua Lima dengan Batul1dn.

3

Jalur I1ngkar Liang Anggang"Trtsakti

Ruas jalan sepanjang 22 km.

Nama Jalur jalan

No

Kondisi jalan di Kalimantan Selatan khususnya jalan kabupaten secara umum masih kura['lg baik (Tabel 12) yang menyebabkan transportasi

kabupaten yang sering

digunakan selain transportasi darat adalah transportasi sungai. Tabel 12. Panjang Jalan, Propinsi, dan Kabupaten Menurut Jenis Permukaan, Kondlsl dan Kelas Jalan Tahun 2006 Keadaan

Jilin

Jilin

Ne'llrl

Jilin

ProDlnst

Jilin

KlbuDlten

Jumlah

I. Jenis Permukaan

a. Diaspal b. Kerikfl e. Tanah d. Lainnva Jumllh II. Kandis1 Jalan a. Baik b. Sedang e. Rusak d. Rusak Berat Jumllh III. Kelas Jalan a. I b. II e. III d. iliA

e.

33.860

48.632 9.600

361.655 398.991 240.873

446.147 408.591 240.873

35.860

58.232

1.001.519

1.095.611

12.161 23.699

12.480 10.529 25.000 4.600 52.609

89.732 180.591 202.807 534.012 1.007.142

114.373 214.819 227.807 538.612 1.095.611

35.860 35.861

58.232 1.001.518

IIIB

Sungai·sungai di Provinsi Kalimantan Selatan yang dapat dilayari antara lain adalah Sungai Barito, Sungai Negara, Sungai Tabalong, Sunga.iAlalak, Sungal Martapura dan Sungai Balangan. Pengembangan transportasi sungai meliputi pemanfaatan jaringan sungai yang ada saat fn1, Pengembangan sfstem angkutan

penyedfaan sarana dan prasarana penunjang serta pengamanan alur pelayaran

58.232

sunga1, Rencana pengembangan transportasf sungai melfputf:

1.001.518

1. Meningkatkan kondfsf ffsfk Anjfr Tamban, Serapat, Talaran (lebar maupun kedalamannya) sehfngga memilfkf navigability

35.861

58.232

1.001.518

sungaf melfputf

35.861

f. IIle g. IV h. Tidak Terinei Jumlah

3.6.2 Transportasl Sungai dan Laut

1.095.611

tersebut df Sungai Barito dan Kapuas.

yang sama dengan muara Anjfr

2. Peningkatan terminal,

khususnya terminal yang merupakan pertemuan antara

moda angkutan jalan raya dengan moda angkutan sungai, yaitu Banjarmasin, Marabahan, Margasari, Negara, Amuntai dan Alabio. Rencana·rencana yang akan ditetapkan dalam sistem transportasi laut berdasarkan Peraturan Pemerintah Daerah Kabupaten Kotabaru ten tang revisi rencana RTRW Kabupaten Kotabaru adalah sebagai berikut: a. Pembangunan fasilitas·fasHitas

penunjang

Pelabuhan Samudra di

Stagen,

Batulicin, dan Terminal Batubara di Mekar Putih, Pelabuhan Batubara di Tanjung Pemancingan, dan Pelabuhan PT IKC (PT Indo Kodeco Cement) di Tarjun. b. Pembangunan fasilitas penunjang pelabuhan samudera baik yang khusus maupun yang umum. c. Pengembangan penyeberangan Berangas·Pulau Sebuku. d. Dalam jangka panjang,

pengembangan pelabuhan rakyat untuk mendukung

kegiatan pelayaran rakyat khususnya di kota-kota yang terletak di tepi pantai sebagai tempat melakukan kegiatan ekonomi khususnya pemasaran ikan dan hasH bumi lainnya.

RENCANA

INDUK TERMINAL

KHUSUS BATUBARA

NORTH PULAU LAUT COAL TERMINAL

PT. ARUTMIN

INDONESIA

tambangnya dengan membangun beberapa pelabuhan khusus. Hingga kini semuanya

4 KONOISI EKSISTING

berjumlah 4 (empat) pelabuhan khusus pemuatan batubara ke tongkang di Senakin ada 3 pelabuhan khusus dan di Satui ada 1 pelabuhan khusus. Menteri Perhubungan 4.1 Gambaran Umum PT. Arutmin Indonesia PT. Arutmin terkemuka

Indonesia

telah memberikan izin pengoperasian bagi seluruh pelabuhan khusus int.

adalah salah satu perusahaan pertambangan

di Indonesia, beroperasi

berdasarkan

Perjanjian

Pertambangan Batubara (PKP2B) dengan pemerintah J2IJt.DU/45/81 Arutmin terletak

(tetap dan kontraktor), sebagaimana terlihat pada Tabel 15. Lebih dari 80%karyawan

Republik Indonesia Nomor

direkrut dari daerah lokal, sekitar 19%merupakan karyawan non-lokal (direkrut dari

di Provinsi Kalimantan Selatan mellputi

mengeksplorasi

sumberdaya

batubara

Kabupaten Tanah Laut,

Tugas PT. Arutmin Indonesia

dan

Dalam operasionalnya, PT. Arutmin Indonesia didukung oleh sekitar 7.000 karyawan

Karya Pengusahaan

yang ditandatangani pada tanggal2 November 1981. Wilayah PKP2B

Kabupaten Tanah Bumbu, dan Kabupaten Kotabaru. adalah

batubara

mengembangkan

pertambangan cadangan batubara dari wilayah PKP2BArutmin.

operasi

PT. Arutmin memulal

luar Provinsi Kalimantan Selatan), dan sisanya (0.6% merupakan tenaga Asing), sebagaimana tertera

ton batubara yang dapat ditambang dengan pola terbuka dan terpecah atas 17 wilayah di Provinsi Kalimantan Selatan (TabeI14). Tabel

14. Rlngkasan Cadangan Batubara PT Arutmln Indonesia hlngga September 2007 (unit iuta ton) Sumb&rdaya Cadan,an NamaDeposit T&rbuktt T&r&ka T&rktra T&runjuk Terukur 6 118 69 23 7S Senakin 19 31 81 51 144 Satuf 8 42 9 61 34 AtaManllkalapf 6 28 31 12 Mereh 1 1 7 0 Sarfnll 5 2 5 2 Karuh 0.5 9 a 0 TanlunllDewa 8 55 17 a Banllkalaan 1 17 11 Sunlluo-Sembuluan 54.5 328 260 63 287 JumlahBatubaraEosen 151 52 359 610 316 Asam-asam 0.5 0 30 a Bunati 80 196 73 36 Sarionll!la 151 132.5 836 432 352 JumlahBatubaraMiosen Sumber:DataPT.ArutminIndonesia2007 Keadaan panta; Kalimantan Selatan yang dangkal di mana tempat-tempat

terdalam

hanya bisa dimasuki oleh kapal yang memiliki draft sekitar 5 m, menyebabkan PT.

Rindan karyawan tiap hirarki perusahaan

ditampilkan pada Tabel16. Tabel LokaslP&rusahaan

kegiatan operasi, produksi dan eksploitasinya pada tahun 1990. Cadangan batubara yang terdapat di dalam wilayah PKP2Bseluas 70.153,25 ha berjumlah sekitar 200 juta

pada Gambar 8.

Satuf Asam·Asam Underllround- Satui Senakin NPLCT Batulfcfn Jakarta Balfkcaoan BanJarmasln Total

15. Daya Dukung Karyawan PT. Arutmln Indonesia KaryawanKontraktor Karyawantmp Kontl'llktorutalTlll SUb-kontraktor Sub·total 35 1784 822 2606 14 255 274 529 13 84 0 84 61 1092 546 1638 187 256 0 256 15 487 973 1460 9 85 0 9 18 2 0 2 4 6 0 6 432 3975 2615 6590

Total 2.641 543 97 1.699 443 1.475 95 20 10 7.023

5673

ElOOO

r-

50CXl

l--

4000 l-3000 I--2llOO I--10CXl I--0

=-

Ksyaw., L.cIeI

1:lal

NJrHolcIIl

41 Aslrg

gambar 9. Perbandingan Karyawan Lokal, Non-Lokal, dan Asing di PT. Arutmin Indonesia

Arutmin Indonesia melakukan pengangkutan atau pengapalan batubara dari tambang·

j;

Executive Summary

17

r

4.2 No. 1. 2. 3. 4. 5. 6.

7.

Tenaga Tenaga Tenaga Tenaga Tenaga Tenaga Tenaga

Golonaln Plmpinan Manager Supervisi I Penyelia Professional I Ahli Terampil Administrasi lain-lain

Indonesia

Aslna

4 16 96 142 99

1 4 0 2 0 0

8 60

Khusus Batu Bara North Pulau Laut Coal Terminal

(NPLCT) PT. Arutmin Indonesia

4.2.1 Hidro Oseanografi Kondisi Pasang Surut Kondisi pasang surut di Tanjung Pemandngan merupakan campuran semi diurnal

0 7

425

Sub Total

Gambaran Lokasi Terminal

yang berarti dalam satu hari terjadi dua kali pasang dan dua kali surut yang tidak

Sub·Contractor

6.590

34

tetap. Muka laut rata-rata (means sea level) adalah 2,49 meter dari low water

Total

6.981

41

spring (lws). Selisih pasang surut paling besar mencapai 2,33 meter. maksimum tahunan yang diperoleh

Salah satu program SOMyang dilakukan oleh PT Arutmin Indonesia adalah training

Tinggi ombak

dari data angin, memungkinkan terjadinya

ombak antara 1,37 sampai dengan 1,68 meter dengan tingkat probabilitas paling

yang dilaksanakan secara reguler sesuai dengan bidang dan tangung jawab kerja.

tinggi sekitar 0,1 %, yang mungkin terjadi pada satu arah saja yaitu arah timur.

Training yang dilaksanakan dibagi atas:

Kemungkinan yang paling mungkin terjadi yaitu antara 22 % sampai dengan 47 %

a. Bidang teknik:

minescape modul,

blasting,

survey dan pemetaan,

Geotech

workshop

pada ketinggian ombak 0,15 sampai dengan 0,46 meter. Arus

b. Bidang electrical & maintenance: electrical training modul, mechanical training modul, management of plant shutdown c. Bidang port

operation:

port

Arus di daerah ini adalah arus pasang surut dengan arah rata· rata Barat Laut pada waktu air naik dan Tenggara pada waktu air turun. Pada saat pasang pumama arus

management,

management, pelatihan pandu, coal quality

coal preparation & quality

control,

& stockpile

bergerak rata-rata menuju Barat Laut berbelok ke arah Barat pada waktu air naik

coal washing

sedang pada saat air turun arus mengarah sebaliknya yakni ke Timur kemudian berbelok ke Tenggara dari bagian Timur Tanjung Pemancingan. Pada waktu pasang

plant

mati arus cukup lemah dan di bagian Timur mengarah ke Barat Laut kemud;an d. Bidang SHEC, meliputi:

community

development,

K3, audit

lingkungan,

contractor safety management, first Aid, AMDAL, HIRAC& loss control e. Pelatihan

pengawas tam bang: POP (Pengawas Operasional Pertama),

berputar ke arah Barat pada waktu air naik dan terus membentuk suatu putaran arus waktu air turun.

POM

(Pengawas Operasional Madya), dan POU (Pengawas Operasional Utama)

f. Bidang skill dan manajemen: GA Professional, filling system, problem solving & decision

making,

business presentation

& negotiation

skill,

Kondisi Bathimetri di sekitar lokasi Terminal Khusus Batu Bara di North Pulau Laut Coal Terminal (NPLCT) kedalamannya relatif dangkal dengan rata-rata kedalaman

leadership, 11 meter dari low water spring (lws). Oi sebelah Barat Laut lebih dangkal, dengan

supervisory, report writing

kedalaman rata-rata 3 meter dari low water spring (lws).

Oi sebelah Barat Oaya

merupakan alur Selat Laut yang juga berperan sebagai muara sungai yang berasal dari daerah sekitar Kalimantan Selatan. Sedimen yang terdapat pada dearah Tanjung Pemandngan umumnya berupa pasir berukuran kasar hingga halus. Kandungan mineral dominan kuarsa dengan berat

jenis berkisar 2,65. Sebaran sedimen menunjukkan kondisi yang homogen dengan wujud lumpur yaitu paduan sedimen berukuran butiran pasir kasar hingga butiran lempung (clay) halus. Hal ini disebabkan antara lain oleh panjang tiupan angin dl daerah tersebut bathimetri

terbatas

akibat

adanya daerah penghalang dan kelandaian

sehingga gelombang yang dapat menyebabkan terjadinya

pengadukan

4.2.3 Geoteknlk Tanjung Pemancingan merupakan daratan yang menjorok ke laut ke arah Utara Tlmur Laut. 01 sebelah Barat Oaya berbatasan dengan kaki pegunungan. Oi sebelah

adalah keeil.

Barat, membentuk teluk yang terbuka ke arah Utara. Temperatur

Air Laut

Nilai temperatur air laut di Tanjung Pemancingan antara 27° C hingga 33° C dengan harga rata·rata adalah 28,850C untuk hasil pengukuran pada kedalaman 7,5 meter. Sedangkan hasil pengukuran yang dilakukan untuk kedalaman 3 meter didapat bahwa temperatur

adalah antara 26 hingga 32° C dengan harga rata-rata adalah

Oi daerah Tanjung Pemaneingan tidak ditemukan tanda·tanda

adanya struktur

geologl yang eukup bararti. Struktur geologi yang terdekat ada dl daerah pantai Timur dl Tanjung Gadembaan sekitar 7 km dari Tanjung Pemancingan ke arah Selatan. Struktur tersebut berupa sesar naik sepanjang 6 km Utara-Selatan.

27,51°(,

Morfologl Morfologl

4.2.2 Hldroklimatologi

dl

Tanjung

Pemanelngan

memanjang Utara-Selatan,

Curah hujan

Timumya. Jumlah eurah hUjan terbesar adalah 345 mm pada bulan Januari, sedangkan yang terkeeil adalah 25 mm pada bulan September. Jumlah eurah hujan selama setahun

merupakan

punggung

dengan lereng Barat lebih terjal

Ketinggian punggung rata·rata

perbukitan

yang

dibanding bagian

antara 30 sampai dengan 50 meter.

Morfologi daerah Inl dapat dibagi menjadi 2 satuan, yaitu Satuan Morfologl Oataran dan Satuan Morfologi Perbukitan Bergelombang Sedang.

meneapai 1836 mm, sedangkan eurah hujan rata-rata per tahun adalah sebesar 2300

mm.

2 Temperatur udara Temperatur udara rata·rata perbulan berkisar antara 24,30C sampai dengan 27,20C.

Seeara umum IItologi di daerah inl di dasari oleh Formasl Tanjung. Formasi ini ditandai dengan ciri batu pasir dan batu lempung dengan sislpan serpih, batubara

3

Kelembaban Kelembaban

dan batu gamplng. udara

rata-rata

per

bulan

berkisar

antara

73 % sampal 91%.

KeLembabanterbesar rata·rata bulanannya adalah pada bulan Mei dan yang terkecil pada bulan September.

4.2.4 Alur Pelayaran Kapal·kapal tunda dan tongkang yang berlayar dari dan ke North Pulau Laut Coal

4

Keadaan angin

Terminal

(NPLCT) harus menempuh jalur

yang telah dltetapkan

(Gambar 9).

Pada bulan Januari sampai Mei angin bertiup dari arah Utara ke Selatan. Setelah

Koordinat kapal·kapal ini dipantau dengan Global Positioning System (GPS) yang

bulan Mei arah angin berubah ke arah Utara. Kecepatan angin rata·rata berkisar

dikendalikan oleh Oepartemen Operasl dl North Pulau Laut Coal Terminal (NPLCT)

antara 1,13 m/det.

dikelola oLeh PT. Arutmln Indonsela. Kapal-kapal yang menuju ke dan keluar dari North

Pulau

Laut

Coal

Terminal

(NPLCT) menggunakan

dua

jalur

yang

menghubungkan terminal

dengan laut bebas di Selat Makasar.

Kapal-kapal yang

datang harus menggunakan pintu masuk Timur Laut sedangkan kapal-kapal yang

Terminal Khusus Batubara North Pulau Laut Coal Terminal (NPLCT) PT. Arutmin

keluar harus menggunakan jalur Tenggara.

Indonesia memiliki dua fasilltas utama yaitu dermaga bongkar batubara dan dermaga muat batubara sehingga terdapat dua dermaga yang terplsah di North Pulau Laut

Jumlah kapal-kapal yang lalu lalang di sekitar Terminal PT. Arutmln Indonesia setiap tahunnya berfluktuasi

antara 124 - 215 kapal per tahun dengan kisaran

antara 7-16 kapal per bulan sedangkan jumlah tongkang beraktlvitas di Terminal PT Arutmln Indonesia berjumlah 1.700 tongkang setlap tahunnya. Lalu lintas kapal dan tongkang Ini, diperkirakan di masa yang akan datang akan meningkat jumlahnya.

Coal Terminal (NPLCT) untuk tongkang (pembongkaran). Dermaga untuk muat batu bara terletak 950 m ke arah Timur Laut Ujung Tanjung, sedangkan dermaga bongkar terletak 175 m ke arah Timur. Tiap dermaga dilengkapi oleh ban berjalan (conveyor) untuk memindahkan batubara.

Reka bentuk dan rancang bangun North Pulau Laut

Coal Terminal (I'-lPLCT)dibuat sedemikian rupa sehlngga tongkang-tongkang batubara yang dlbuat khusus untuk North Pulau Laut Coal Terminal (NPLCT) dapat membongkar sendiri muatan batubaranya dengan cepat tanpa bantuan peralatan lain dari luar

4.3

Kondlsi

Existing Terminal

Khusus Batu Bara North

Pulau Laut (NPLCT) PT

Terminal Khusus bongkar muat North Pulau Laut Coal Terminal (NPLCT) millk PT. Arutmin Indonesia, terletak pada poslsl geografis 03012'LS dan 116°17' BT. Terletak kurang lebih 10 km ke arah Timur Laut dari Ibukota Kabupaten Kotabaru dan berdekatan dengan Desa Sarang Tlung dan Desa Sigam, kecamatan Pulau Laut Provinsi Kalimantan

Selatan.

Pemillhan letak

North Pulau Laut Coal

Terminal (NPLCT) di Tanjung Pemanclngan, dl ujung Utara Pulau Laut merupakan salah satu tempat mempunyal

kedalaman

selaln yang terpasang di tongkang·tongkang

khusus tad!.

Dalam

bahasa mancanegara tongkang·tongkang Ini disebut SDByaitu "Self Discharge Barge".

Arutmln Indonesia

Utara,

kapal/tongkang

air

karena

dl Kalimantan yang blsa dimasukl kapal besar dan laut

hlngga 18 m. Tanjung

dijangkau dari berbagai arah wilayah PKP2BArutmin.

Pemanclngan mudah

Terminal Khusus Batu Bara

North Pulau Laut Coal Terminal (NPLCT) dapat dilabuhl oleh kapal besar hingga berukuran "Cape" yaitu sekitar 150.000 DWl untuk melayanl pengapalan ekspor batubara ke manca negara dan ke seluruh penjuru dunia. Batas geografis North Pulau Laut Coal Terminal (NPLCT)adalah:

r--------I II I

I

Secara garis besar, kegiatan-kegiatan

di Terminal Khusus Batu Bara North Pulau

Laut Coal Terminal (NPLCT) PT Arutmin Indonesia dapat dikelompokkan menjadi 3

maintenance.

Dari aspek kualifikasi

karyawan, 18% adalah mempunyai ijazah

minimal diploma dan 61%mempunyai ijazah SMUatau sederajat.

jenis berdasarkan fungsi dan lokasi, yaitu: •

Kegiatan

utama,

meliputi

kegiatan

bongkar,

penimbunan

dan pemuatan

4.3.2 Kegiatan Pelaksanaan Upaya Keselamatan Pelayaran

batubara.

Sebelum PT Arutmin Indonesia didirikan,

•

Kegiatan pelaksanaan upaya keselamatan pelayaran.

sekitarnya sulit dilayari karena adanya ranjau dan rambu pelayaran yang sangat

•

Kegiatan penunjang lainnya.

sedikit.

Kini, jalur

pelayaran tersebut

jalur pelayaran wilayah Kotabaru dan

dapat dilayari

oleh kapal·kapal

atau

tongkang (termasuk untuk kapal rakyat dan kapal umum) setelah PT Arutmin Spesifikasi fasilitas Terminal


Indonesia melakukan pengamanan terhadap

jalur

pelayaran.

Adapun kegiatan

(NPLCT) PT Arutmin Indonesia adalah sebagai berikut:

pengamanan terhadap jalur pelayaran yang dilakukan oleh PT Arutmin Indonesia

•

meliputi:

Dermaga Pemuatan Ukuran

276 meter x 10 meter

Rancang Kekuatan

Pemindahan 130.000 ton x 0,15 m/ det

a

6° berthing angle, 14 point berthing MD·1,MD-4 double quick release hooks, 60 ton

tanggal 9 Desember 1992 sampai dengan tanggal18 januari 1993. b

MD·2,MD-3 double quick release hooks, 60 ton

Pemancingan meliputi : pelampung suar racon MPMT, pelampung suar merah,

Fender 6 buah, Bridgestone Suc 225 OH (cell

pelampung suar hijau dan rambu suar pancang.

tenders)

•

•

Sarana Bantu Navigasi Pelayaran (SBNP)di akur Pelayaran sebelah Selatan Selat

800 meter x 10 meter

Ship Loader

laut meliputi : rambu suar hijau, rambu suar merah dan rambu suar HKH. c

Jangkauan

29,4 meter

Tinggi

17,2 meter

Pergerakan perpindahan

210 meter

Kapasitas

4800 ton/jam

Pemasangan Sarana Bantu Navigasi Pelayaran (SBNP) Sarana Bantu Navigasi Pelayaran (SBNP)di alur Pelayaran sebelah Utara Tanjung

Berthing double quick release hooks, 60 ton

Trestle

Penyapuan ranjau bekas Perang Dunia ke·1I Kegiatan penyapuan ranjau di sekitar Tanjung Pemandngan dilaksanakan dari

Pemanduan kapal-kapal

yang masuk/keluar

alur

pelayaran

Kotabaru

dan

sekitarnya. d

Bekerjasama dengan Tentara Nasional Indonesia Angkatan Laut Dinas HidroOceanografi tahun 2004 membuat peta No. 129A dalam skala yang lebih ked I untuk keselamatan pelayaran di sekitar Tanjung Pemancingan.

Dermaga Pembongkaran Panjang Melalui kegiatan pengamanan terhadap jalur pelayaran yang dilakukan oleh PT Arutmin Indonesia tersebut maka daerah jalur pelayaran wilayah Kotabaru dan

Daya Dukung Sumberdaya Manusia

sekitarnya dapat dimanfaatkan Sebagaimana tergambar pada tabel 16, jumlah total karyawan di Terminal Khusus Batu Bara North Pulau Laut Coal Terminal (NPLCT) PT Arutmin Indonesia adalah 443, dengan 58% adalah karyawan kontraktor.

Rindan karyawan tetap adalah 1

manajer, 15 admin, 30 bidang SHECand keamanan, 53 bidang operasi, 88 karyawan

oleh perusahaan dan masyarakat sekitar.

PT

Arutmin Indonesia juga secara rutin melakukan pengerukan di sekitar muara Sungai Satui yang serlng mengalami pengendapan setiap tahunnya. semacam ini merupakan sebagian kontribusi berikan secara regional maupun nasiona!.

Aktivitas-aktivitas

yang telah PT Arutmin

Indonesia

RENCANA INDUK TERMINAL KHUSUS BATUBARA Perlu dicatat bahwa jalur pelayaran ini tidak hanya digunakan oleh kapal-kapal PT

NORTH PULAU LAUT COAL TERMINAL PT. ARUTMIN INDONESIA

20

Rambu 5uar Merah dengan Radar Reflektor

4484

03·20-40 5/116·05-38

T

5

7

21

Rambu 5uar Hljau c1engan Radar Reflektor

4483

03-20-455/116-05·20

T

5

7

Hal ini

22


4482

03·25-00 5/116·03·18

T

5

7

menguatkan posisi PT Arutmin Indonesia sebagai perintis perkembangan ekonomi

23

Rambu 5uar Hltam Kun!ng H!tam dengan Radar Reflektor

4481

03-26·255/116·02-32

T

5

7

24


4480

03-27·255/116-02·25

T

5

7

Arutmin Indonesia, tapi kapal lain juga menggunakan alur yang sudah dirintis dan dibangun oleh PT Arutmin

Indonesia, seperti Transhipment

Kodeco, kapal penumpang dari

pelabuhan

Sebuku, Shipment

Samudra, dan lain-lain.

dari Kotabaru, Provinsi Kalimantan Selatan, Indonesia dan terlebih Dunia. Sebagai tambahan, alur pelayan ini telah tercatat di peta pelayaran dunia.

4.3.3 Sarana Bantu Navigasi Pelayaran (SBNP)

4.3.4 Program Community Development dan Pengelolaan Llngkungan

Sarana Bantu Navigasi Pelayaran (SBNP) di alur Pelayaran sebelah Utara Tanjung

Program community development merupakan wujud dari komitmen CSR(Corporate

Pemancingan meliputi:

Social Responsibility)

pelampung suar racon MPMT, pelampung suar merah,

pelampung suar hijau dan rambu suar pancang.

Sarana Bantu Navigasi Pelayaran

(SBNP) di alur Pelayaran sebelah Selatan Selat laut meliputi:

yang dikelola

di setiap

Indonesia oleh Departemen Community Affair

lokasi operasional

PT Arutmin

bekerjasama dengan Universitas

rambu suar hijau,

Lambung Mangkurat . Banjarmasin, LSM lokal, PNM (Permodalan Nasional Madani),

rambu suar merah dan rambu suar HKH. Semua SBNPtersebut dibeli, dibangun

CFCD (Corporate Forum For Community Development) dan BAZNAS·Dompet Dhuafa

serta dilakukan pengawasan dan perawatan oleh PT Arutmin Indonesia secara rutin

Republika.

dan berkesinambungan, dan sudah disebarluaskan pada peta Indonesia No.122, 128, 129 dan 129A serta Peta Intemasional British Admiralty (BA) No. 3015 (Tabel 17). Total dana yang digunakan untuk program community

development dari kurun

waktu 1995 sampai dengan 2006 adalah sekitar Rp. 67 Mflyar, dengan rencana Tabel No

17. SBNP sekitar NPLCT yang Dibangun dan Dirawat oleh PT Arutmin Indonesia Jen!s

DSINo

Posls!

Jarak Tampak (mtl)

anggaran untuk tahun 2007 seperti terlihat

Elevas! (meter)

1

Pelampung 5uar MPMT

4550

03·16.206 S/116·22.435

T

10

2

Pelampung Suar merah

4592

03·13.199 5/116·18.603

T

5

3

Pelampung 5uar H!jau

4592

03·13.3275/116·18.503

T

5

4

Pelampung 5uar Pancang

4591

03·12.408 5/116·17.193

T

8

12

5

Rambu 5uar Hljau No.1 Tg. Gemuk

4600.4

02·57·585/116·12·03

T

4

7

6

Rambu 5uar Merah No.2 Tg. Gemuk

4600.5

02·57·585/116·11·48

T

4

7

7

Rambu 5uar Hijau No.3 Geronggang

4600.10

02·55·305/116·11·12

T

4

7

community development yang dflakukan oleh PT Arutmin Indonesia, yaitu:

dan bantuan kepada guru serta bantuan sarana pendidikan dan lainnya.

8

Rambu 5uar Hijau No.5 5ungai Baun

4600.11

02·55·295/116·10·42

T

4

7

Rambu 5uar Hijau No.1

4460.2

03·49·255/115·29·00

T

4

7

10

Rambu 5uar Merah No.2

4460.1

03·49·265/115·28·56

T

11


4460.3

03'49·06.55/115·29·24

12


4460.6

03·48·485/115·28·38

13


4460.8

03·48·37.55/115·28·37.7

T

T

Program-program

a. Bidang Pendidikan, antara lain pemberian beasiswa kepada siswa berprestasi

9

T

pada Tabel 18.

b. Bidang Kesehatan, antara lain bantuan layanan kesehatan masyarakat di klinik perusahaan,

penyuluhan

kesehatan,

khitana'1

massal,

bantuan

alat·alat

kesehatan, operasi bibir sumbing dan lainnya. c. Bidang sarana dan prasarana umum antara lain bantuan pembangunan dan

4

7

4

7

perbaikan jalan, jembatan,

4

7

lainnya.

4

7

kantor-kantor

pemerintah,

sarana air bersih dan

14


4460.9

03-48·32.55/115·28·54.5

T

4

7

d. Bidang sosial budaya, antara lain bantuan pembangunan tempat dan sarana

15


4460.12

03·48·22.75/115·29·02.1

T

4

7

ibadah, pembangunan sarana dan penyelengaraan acara olahraga dan kesenian

16

Rambu 5uar H!jau No.7

4460.13

03·48·05.75/115-28·51

T

4

7

17

Rambu 5uar Merah No.l0

4460.10

03·48·27.85/115·28-33

T

4

7

18

Rambu 5uar Hljau No.9

4460.11

03·48·27.55/115·28·28

T

4

7

19

Rambu 5uar Hljau c1engan Radar Reflektor

4485

03·18·00 5/116-06-00

5

7

T

lokal,

peringatan

hari·hari

besar nasional

masyarakat yang terkena musibah dan lainnya.

dan

agama,

bantuan

kepada

RENCANA Tabel

18. Rencana Anggaran Program Community

Alokasi Dana TiiiQkat kabuoaten Tingkat provinsi TiiiQkat nasional Total

Persentase dana (%) 80% 15% 5% 100%

Development

INDUK TERMINAL KHUSUS BATUBARA


PT. ARUTMIN INDONESIA

tahun 2007

Jumlah dana (US $) 1,701,276 318,989 106,330 2,126,595

Pengelolaan lingkungan tambang yang dilakukan oleh PT Arutmin Indonesia adalah sebagai berikut : a. Mengacu kepada AMDALdan Petunjuk Teknis Pertambangan b. Reklamasi c. Pengelolaan Kualitas Air d. Pengelolaan Kualitas Udara e. Pengelolaan Limbah f.

Pemantauan Lingkungan

g. Audit Lingkungan

gambar 12. Rona Llngkungan Tanjung Pemanclngan Sesudah Dlbangun Terminal Batu Bara NPLCTPT Arutmln Indonesia

h. Pelaporan

Khusus

Gambar 10 dan Gambar 11 menunjukkan dua rona lingkungan daerah sekitar North Pulau Laut Coal Terminal (NPLCT) di Tanjung Pemancingan sebelum dan sesudah dibeli oleh PT. Arutmin Indonesia. Terlihat bagaimana hutan dan daerah yang sebelumnya tidak terkelola

4.3.5 Kemampuan Pengelolaan Terminal

Khusus Batu Bara North Pulau Laut Coal

Terminal (NPLCT) PT. Arutmin Indonesia

menjadi hijau dan bermanfaat bagi resapan air. Sertifikat pernyataan pemenuhan keamanan fasilitas Khusus Batu Bara North Pulau Laut Coal Terminal

(NPLCT) PT. Arutmin

Pemerintah Republik Indonesia dari Direktorat

Indonesia telah

diterbitkan

oleh

Jenderal Perhubungan Laut No.

0210042·DV tertanggal 30 Nopember 2004. Sertifikat tersebut menyatakan bahwa fasilitas Khusus Batu Bara North Pulau Laut Coal Terminal (NPLCT) milik PT. Arutmin beroperasi

Indonesia

sesuai dengan

sebagai terminal rancangan

ketentuan SOlAS (International

batubara

keamanan

telah

fasilltas

diverifikasi

pelabuhan

dan

dengan

Convention for the Safety of Life at Sea) 74 bab

XI·2 dan bagian A dari peraturan internasional untuk keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (ISPS. International Ship and Port Security· Code).

gambar 11. Rona L1ngkunganTanjung Pemanclngan Sebelum Dlbangun Terminal Batu Bara NPLCTPT Arutmln Indonesia

Khusus

Berdasarkan kemampuan yang dimiliki oleh PT. Arutmin Indonesia dapat diambil kesimpulan bahwa perusahaan ini seyogyanya mampu mengelola pelabuhannya secara mandiri.

Keberadaan Khusus Batu Bara North Pulau Laut Coal Terminal

RENCANA INDUK TERMINAL KHUSUS BAWBARA NORTH PULAU LAUT COAL TERMINAL PT. ARUTMIN INDONESIA (NPLCT) PT. Arutmin Indonesia juga telah memberikan kontribusi yang cukup besar bagi aspek keselamatan pelayaran dan sarana bantu navigasi pelayaran di wilayah Tanjung Pemancingan, Kotabaru dan sekitarnya.

Atas pertimbangan kemampuan

yang dimiliki PT. Arutmin Indonesia baik dari aspek teknis pelabuhan, daya dukung sumber daya karyawan (dari segi kualifikasi,

pengalaman, dan kuantitas)

dan

kontribusi yang besar terhadap wilayah sudah sepantasnya Khusus Batu Bara North Pulau Laut Coal Terminal (NPLCT) PT. Arutmin Indonesia dftetapkan sebagaf sebuah pelabuhan khusus.

Dengan menjadi

sebuah pelabuhan khusus, PT. Arutmin

Indonesia akan lebfh mampu lagi mengelola Khusus Batu Bara North Pulau Laut Coal Terminal (NPLCT) PT. Arutmfn Indonesia lebih efektff dan effsfen sehfngga semakin berkontribusi bagi regional dan nasional.

5

TERMINAL KHUSUS BATU BARA NORTH PULAU LAUT COAL TERMINAL (NPLCT) PT. ARUTMIN INDONESIA SEBAGAI SUATU KEBERADAAN

Berdasarkan kebijakan Kotabaru memiliki

tata

ruang makro di atas, terlihat

bahwa Kabupaten

peran yang sangat besar dalam pengembangan wilayah di

Provinsi Kalimantan Selatan dan Pulau Kalimantan.

Konsekuensi dari hal ini ialah

bahwa sebagai salah satu pusat kegiatan wilayah (PKW), Kabupaten Kotabaru haruslah memiliki akses untuk koleksi distribusi barang dan jasa yang baik, tidak hanya dalam skala lokal wilayah, tetapi dalam skala nasional. pengembangan pelabuhan

PT Arutmin Indonesia dalam Konteks Tata Ruang Makro (Naslonal-Pulau-Provlnsl)

khusus menjadi

sangat penting

Oleh sebab itu, untuk

mendukung

kebijakan ini.

Berdasarkan uraian kebijakan tata ruang seperti yang telah dibahas pada bagian 3 di atas, maka terdapat untuk rencana tata

beberapa hal penting yang dapat diambll sebagal dasar

ruang Terminal

Khusus Batu Bara North Pulau Laut Coal

Terminal (NPLCT) PT. Arutmin Indonesia (terlihat pada TabeI19).

PT Arutmln Indonesia dalam Konteks Tata Ruang Kabupaten Kotabaru Keberadaan Terminal Khusus Batu Bara North Pulau Laut Coal Terminal (NPLCT) PT.

Tabel 19. Pertimbangan Terminal Khusus Batu Bara North Pulau Laut Coal Terminal (NPLCT) PT Arutmin Indonesia dalam Konteks Tata Ruang Makro

Arutmin Indonesia tidak terlepas dari struktur ruang wilayah Kabupaten Kotabaru. Oi dalam hal ini, Terminal Khusus Batu Bara North Pulau Laut Coal Terminal (NPLCT) PT. Arutmin Indonesia adalah untuk mendukung strategi pengembangan

Pertimban RTRW Kelautan Nasional

RTRW Pulau Kalimantan

RTRW Provinsi Kalimantan 5elatan

an Pentln

Menjelaskan bahwa Kabupaten Kotabaru termasuk ke dalam Kawasan IIIyanl mencakup wllayah Selat Makassar dan Laut Sulawesi. Kabupaten Kotabaru merupakan sub pusat dari pusat penlembangan kawasan dl Balik a an • Menjelaskan bahwa Kabupaten Kotabaru termasuk ke dalam Kawasan Andalan Batullcln dan seklternya merupakan salah satu kawasan andalan daratan selaln dari Kawasan Andalan Banjarmasln dan sekitarnya serta Kawasan Andalan Kandanpn dan sekitarnya • Menjelaskan pula bahwa dl Kabupaten Kotabaru inl jUla terdapat Kawasan Andalan Laut Pulau Laut denlan sektor unllulan perlkanan dan rtamban an.

Menjelaskan bahwa sebalal tlndak lanJut darl funlsinya sebalal pusat kegtatan wllayah pada skala nastonal. PKWKotabaru Inl memlliki funlsl pelayanan jasa pemerintahan, perl kanan, kehutanan hasll kayu, dan Industrl pariwlsata bahari, dan pertambanpn batub2lra, minyak burnf, dan 81s.

Menjelaskan bahwa sebalal t1ndak lanjut darl funlslnya sebalal pusat keglatan wilayah pada skala naslonal dan pulau. PKWKotabaru Ini memll ikl fungsl jasa pemerintahan,

perikanan, kehutanan,

hasH kayu,

Industrl pariwlsata bahari, dan partambanlan batubara, minyak bum;, dan s.

Kabupaten Kotabaru dapat pula berfungs; sebalal sub pusat darl pusat penlembanlan kawasan dl Makassar karena aksesnya ke Setat Makassar dan Laut Sulawesi. • Dljelaskan bahwa Kotabaru merupakan pusat kegtatan wilayah (PKW) • Sektor unllulan daratannya berupa: perkebunan, kohutanan, pertanian, industrl, parlwisata. • Dijelaskan bahwa pusat kegtatan lokal (PKL)· nya mellputl: Palatan, Stalen, Batulltln, dan Berengas. Pelabuhannya: Batullcln dan Kotabaru. Terdapat arahan pengembangan PKWKate ru pada skala Pulau Kalimantan, bahwa Kabupaten Kotabaru: 1. Diarahkan sebalai kota yanl berfun •• 1sebalal pusat produksl dan distrlbusl untuk mendukunl sektor produksi wilayah sekltarnya sepertl keglatan pemerintahan, pertkanan, kehutanan hasll kayu, dan Industrl pariwisata baharl, dan pertambanlan batubara, mlnyak bumi, dan las. 2. Menlembangkan kualltes pelayanan PSD Kota yang mendukunglndustrl pariwisata bahari Terumbu Karan Pulau Kun t. Pada skala Provlnsl Kalsel, a upaten Kotebaru memtllki funlsi untuk meninlkatkan aksesibilitas menuJu outlet atau pusat kolaksi distrlbusi terutama dl Banjarmasln melilui jaringan transportasi darat dan transportasl sunpi dan n ebera a te adu.

sektor

unggulan

perekonomian

Kabupaten

Kotabaru

yaitu

pada

sektor

pertambangan. Selain itu adalah untuk mengoptimalkan dan mengimplementasikan pengembangan ruang Satuan Wllayah Pembangunan Kabupaten Kotabaru khususnya SWPPulau Laut.

Berkaitan dengan pengembangan konsep tata ruang wilayah Kabupaten, terdapat beberapa pertimbangan yang menempatkan Pelabuhan Khusus Batu Bara North Pulau Laut Coal Terminal (NPLCT) PT. Arutmin Indonesia, sebagai suatu entitas penting diwilayah ini adalah sebagai berikut:

a. Pertimbangan Kondisi Ekslsting Terminal Khusus Batu Bara North Pulau Laut Coal Terminal (NPLCT) PT Arutmin Indonesia sebagai salah satu kontributor

utama slstem transportasi

laut di kabupaten Kotabaru dengan membangun pelabuhan batubara di Tanjung Pemandngan.

Lebih luas lagi, Terminal Khusus Batu Bara North

Pulau Laut Coal Terminal (NPLCT) PT Arutmin Indonesia juga berkontribusi besar pada pembangunan infrastruktur

transportasi laut di Selat Laut.

26

J

•

Terminal


Arutmin

Indonesia

ekonomi

terutama

merupakan

Pulau Laut Coal Terminal

bagian besar dari

pengembangan

sumber daya alam yang potensial

industri

pengembangan

yang menunjang

berupa pertambangan

Terminal

kegiatan

batubara

di sekitar

Indonesia

pelabuhan

adalah

laut Tanjung


sebagai

tindak

Pemancingan

Terminal


Arutmin

Indonesia

prasarana

lain

merupakan

hubungan antar pusat-pusat •

Keberadaan

Terminal

(NPLCT) PT. Arutmin StrategiPengembangan

(NPLCT) PT

pengembangan ekspor

Pulau Laut Coal Terminal pembangunan

PT. Arutmin

batubara

(NPLCT) PT

jaringan

jalan

dan

Indonesia untuk memperlancar


Kawasan Prioritas

upaya untuk mendukung

yang menunjang

kegiatan

sektor·

kegiatan ekonomi berdasarkan

potensi

akses jalan

dan pengembangan

sarana dan

(NPLCT) PT

prasarana pendukung.

b. Pertimbangan •

sesuai dengan Kebijakan

Daerah.

Terminal



Arutmin

Indonesia

tindak

strategis

Kabupaten

ialah

sebagai

Kotabaru

dalam

lanjut

dari

secara optimal

dan berwawasan

ruang wilayah

lingkungan

melalui

kebijakan

hal mengembangkan

yang mendukung kegiatan ekonomi yang lebih produktif menggunakan

rencana

pelabuhan

dan kompetitif

laut serta

merupakan

Arutmin

Indonesia bersesuaian

pemerataan

pembangunan


dengan kebijakan

rencana tata

telah disusun.

Oi dalam hal ini, ketika dibangun Terminal

North

Laut

Pulau

Coal

Terminal

(NPLCT) PT. Arutmin

Pulau Laut Kabupaten

potensi

Kotabaru

Terminal

Indonesia pada dasarnya

wilayah

untuk

Khusus Batu

di Satuan Wilayah

pengembangan

pelabuhan

laut.

Secara lebih sekitar Arutmin

rincl,

Terminal

terdapat

beberapa

guna lahan yang dapat


Indonesia ini, komponen·komponen

dikembangkan

Pulau Laut Coal Terminal guna lahan tersebut

di

(NPLCT) PT

dapat dilihat

pada

Khusus Batu Bara North Pulau Laut Coal Terminal (NPLCT) PT Arutmin Indonesia Komponen Guna Lahan K&t&ranlan KawasanIlndunl Kawasanbudldava Kawasanindustrt - Industrtbatubara(padakawasan pertambangan). - Industrtpertkanan(J)lIdahutan rawa) seara rtnd harus - Industrtlalnnyayangmendukung Luasannya pengembangan KawasanAndalan diperhltungkandandlturunkan Batul1dndansekitamya. berdasarkanluasanlahanyangsudah Kawasanperl1ndungan setempat Kawasanperkotaandi kawasan disepakatipadatataranRTRWPulau Ruangterbukahljau pertambanganbatubaradan Kalimantan(rancanganKeppres), - Gartssempadansunga1 pelabuhan RTRWProvinslKal1mantan selatan, - Gartssempadanpantal RTRWKabupatenKotabarultu sendirt, - Jasaperkotaanskala kabupaten/kota. sertarellCanapengembangan Kawasan AndalanBatul1dndansekitamya. - Prasaranadansaranadasar kePUan. Kawasanperumahanpegawaldl kawasanpertambangan: Perumahankepadatanrendah - Perumahankepadatansedang

di seluruh Karena hal·hal tersebut


maka keberadaan

upaya nyata untuk memanfaatkan

Pembangunan

diatas,

North Pulau Laut Coal Terminal Terminal

tersebut,

yang ada secara berkelanjutan

wilayah kabupaten. •

RTRW Kabupaten


Indonesia ini juga merupakan

dan membangun

menurut

Tabel20.

kegiatan pertambangan.

sektor unggulan dengan meningkatkan yang dimiliki

konsepsi

mendukung

ruang wilayah

Selatan dan sekitarnya.

kesatuan

yang didukung

lanjut

untuk

secara nasional dari wilayah Kalimantan •

Berdasarkan kedua pertimbangan

Bara North Pulau Laut Coal Terminal


Arutmin

pola dan struktur

Kotabaru.

pemanfaatan

daerah Tanjung Pemancingan. •

menindaklanjuti

(NPLCT) PT

(NPLCT)

PT.

(NPLCT) PT ruang yang

Khusus Batu Bara

Arutmin

Indonesia

pengembangan

(NPLCT) PT. Arutmin

suatu hal yang sangat patut dipertimbangkan tersebut

sebagai

Terminal

adalah suatu kelanjutan

potensi Terminal

Khusus.

Khusus Batu Bara

Indonesia lebih lanjut adalah

yakni dengan menjadikan

Perubahan

status

logis dari proses pengembangan

kepelabuhanan

yang diperlukan.

pelabuhan tersebut

RENCANA

INDUK TERMINAL KHUSUS BATUBARA 6.3


PT. ARUTMIN

INDONESIA

Kapal Curah dan Tongkang PT. Arutmin Indonesia Ada dua jenis kapal yang dilayani oleh Pelabuhan Khusus Batu Bara North Pulau

6.1

Laut Coal Terminal (NPLCT) PT. Arutmin Indonesia. Kedua jenis kapal itu adalah

Rencana Jangka Pendek, Menengah, dan Panjang

kapal curah dan tongkang. Kapal curah mengangkut batubara untuk diekspor ke luar

Rencana jangka pendek, menengah, dan panjang didasarkan pada perencanaan

negeri sedangkan tongkang mengangkut batubara untuk ditampung di lapangan

kapasitas produksi dan proyeksi lalu lintas dan kapal milik PT. Arutmin Indonesia.

penumpukan Terminal Khusus Batu Bara North Pulau Laut Coal Terminal (NPLCT) PT. Arutmin

Indonesia. Dimensi kapal curah dan tongkang terbesar yang akan

dilayani oleh Terminal Khusus Batu Bara North Pulau Laut Coal Terminal (NPLCT) 6.2

Kapasitas Produksi PT. Arutmin Indonesia

PT. Arutmin Indonesia disajikan pada Tabel21.

Kapasitas produksi batubara PT. Arutmin Indonesia adalah jumlah aliran produksi batubara dari pelabuhan-pelabuhan

pemasok yang diangkut dari lokasi tam bang

Tabel

milik PT. Arutmin Indonesia ke Terminal Khusus Batu Bara North Pulau Laut Coal

21. Kapal Curah dan Tongkang yang Berkunjung ke Terminal Khusus Batu Bara North Pulau Laut Coal Terminal (NPLCT) PT Arutmin Indonesia

Terminal (NPLCT) PT. Arutmin Indonesia. Keseluruhan produksi batubara tersebut JENIS

kemudian diangkut oleh kapal curah (bulk carrier) untuk diekspor (Gambar 12).

KapalCurahCapeSize Tongkang

6.4

Proyeksi Produksi

DWT (ton)

LENGTH (m)

BEAM (m)

DRAFT (m)

150.000

320

43

14

7.300

100

23,6

6,6

Batubara Jangka Pendek, Jangka Menengah, dan Jangka

Panjang Tahapan produksi batubara untuk setiap pelabuhan pemasok dan produksi batubara yang masuk ke Terminal Khusus Batu Bara North Pulau Laut Coal Terminal (NPLCT) PT. Arutmin Indonesia untuk jangka pendek (2009-2013), jangka menengah (20142018), dan jangka panjang (2019-2028) disajikan pada Tabel 22 berikut ini: Tabel

22. Proyeksi Produksi Batubara PT Arutmin Indonesia Jangka Pendek, Jangka Menengah, dan Jangka Panjang

LOKASITAMBANG Aliran produksi batubara dari lokasi tambang Senakin, BatuLicin, Satui dan Asamasam akan diterima di dermaga tongkang North Pulau Laut Coal Terminal (NPLCT) kemudian akan ditimbun di lapangan penimbunan batubara. Jumlah keseluruhan aliran produksi batubara ini atau disebut juga kapasitas produksi PT Arutmin Indonesia yang kemudian diangkut oleh kapal curah untuk diekspor.

Senakin(ton/tahun)

JANGKAPENDEK 2009·2013 4.800.000

JANGKAMENENGAH 2014·2018 4.800.000

JANGKAPANJANG 2019·2028 4.800.000

BatuLicin (ton/tahun)

3.000.000

3.000.000

3.000.000

Satui (ton/tahun)

8.300.000

8.300.000

8.300.000

Asam·asam(ton/tahun)

1.900.000

1.900.000

1.900.000

Total (ton/tahun)

18.000.000

18.000.000

18.000.000

6.5

Arus Lalu Lintas Kapal Curah dan Tongkang Jangka Pendek, Jangka Menengah, dan Jangka Panjang

6.6

Kebutuhan

Jumlah

Dermaga Jangka Pendek, Jangka Menengah, dan Jangka

Panjang Berdasarkan jumlah produksi batubara PT. Arutmin Indonesia yang direncanakan,

Oleh karena adanya dua jenis kapal yang akan dilayani dan setiap jenis kapal

arus lalu lintas kapal curah dan tongkang untuk jangka pendek, jangka menengah,

mempunyai metoda penanganan yang berbeda, maka terdapat dua jenis dermaga

dan jangka panjang dapat dilihat pada Tabel 23 dan Tabel24.

pada Terminal Khusus Batu Bara North Pulau Laut Coal Terminal (NPLCT) PT Arutmin Indonesia. Kedua jenis dermaga tersebut adalah dermaga kapal curah dan dermaga tongkang.

Kebutuhan dermaga untuk kapal curah dan tongkang untuk

pengembangan jangka pendek dan menengah lnl maslng-maslng berjumlah satu. Tahapan

Volume Batubara (ton)

Volume Cargo Kapal (ton)

Kunjungan Kapal (kapal/tahun)

Jangka Pendek (2009·2013) Jangka Menengah (2014·2018) Jangka Panjang (2019-2028)

18.000.000 18.000.000 18.000.000

150.000 150.000 150.000

100 100 100

6.7

Alur dan Zonasl Pelayaran

6.7.1 Alur dan Zonasl Pelayaran Jangka Pendek Alur pelayaran pada jangka pendek pada dasamya tetap (tldak ada perubahan daM kond!sl eksistlng), sehlngga rencana alur pelayaran dan SBNPmaslh tetap sepertl yang tergambar pada Gambar 9 dan Gambar 10.

Tahapan

Jangka Pendek (2009·2013) Jangka Menengah (2014·2018) Jangka Panjang (2019·2028)

Volume Batubara (ton) 18.000.000 18.000.000 18.000.000

Zonasl pelayaran dapat dlbagl atas dua baglan, yakn! slsl terminal tongkang dan

Volume Cargo Tongkang (ton)

Kunjungan Tongkang (tongkangltahun)

7.300 7.300 7.300

2.055 2.055 2.055

terminal kapal curah.

Untuk tlap slsl, rancangan area sandar, area labuh, dan

kolam putar terllhat pada Gambar 14 dan Gambar 15.

6.7.2 Alur dan Zonasl Pelayaran Jangka Menengah Alur pelayaran pada jangka menengah pada dasamya tetap (tldak ada perubahan daM kondlsl ekslstlng), sehlngga rencana alur pelayaran dan SBNP maslh tetap

Berdasarkan analisis proyeksi, produksi batu bara dan arus lalu lintas kapal untuk jangka panjang maka PT Arutmin

sepertl yang tergambar pada Gambar 9 dan Gambar 10.

Indonesia masih belum memerlukan adanya

perubahan dalam bentuk penambahan fasilitas ataupun perluasan areal Terminal

Zonasl pelayaran dapat dlbagl atas dua baglan, yaknl slsl terminal tongkang dan

Khusus Batu Bara North Pulau Laut Coal Terminal (NPLCT)di Tanjung Pemandngan.

terminal kapal curah.

Untuk tlap slsl, rancangan area sandar, area labuh, dan

kolam putar terllhat pada Gambar 14 dan 15.

1. OIMI!:~SJONS DIMENSIONS

II

IN I,U.. lJro!I!:TEl1S

llEVI!lS

ZONASI PERAIRAN I PELABUHAN ARUTMIN INDONESIA

~~),Tl~'i~~t~n~~S8{to"..e~8fcW~A"K

~';.~ ~liJ~ WTt~~m·N tSCHSt

,01

'-I

",::... i

U)I

~~

•••• ,....

....J

••••••

•

Oormaga

o

Oaorah

" ••"n •

Sandlr

Labuh KIPII o Oao,"h BI.arA1.A2.B DIn KapIl Klcll o Alur PolaYlran

o

,------TERM INAL TONGKANG

I I

Kolam

DAFTAR KAPAL

65

KECIL

TITUC PUSAT DAU,AII

I

LAllOR LO

3"13'00"

A

114"17'10"

I

I

,

.

I I 172 I

IT

3"U'lO'

I

I I

.

Pulor KOORDINAT

LO

luo17'

10'

IT

3"13'00'

LO

1I'017'SO"

IT

'°13'1"

LO

11I"17'SO'

IT

IlAI"A!I

SANDA"

'''U'10'

A

LO

IUOU'U"

~-------------------~

IT

u·

'''13'

I

111°11'

,

.

5

Tg Sarantiung

LO

O~"

3°13'31"

LO

IIS"17'02"

IT LO

]°13'2'" 114"14'

"sIUl.TDIlAW

IT

H"

IT

•• O

II(V",O. ,UUIO'OlICO",tRuCTlOlt "'U(D'OIlA~'!II0VAl

LP '"1"'''" 1 •••••••

, ••••

",

S",_

011.

,. ••• 1(

'H_

SITUASI PELABUHAN

ALUR PELA Y ARAN ARUTMIN INDONESIA

•

D~PA~TI!M!N

lto

I'" lONASI

T!IIMINAl

Pl:LA8UIol"N ,•••

P£fItI1UeUNOAN

ULA~".'i.~ nn~~u~u

3

•••••••

T!

II,1,PAl Ki!:ell

AIlUT""N

INDONESIA

NPlCr.02.100.AB

AL

,••••

•.•••••

\,OIM!Il~IOIU 01"'&1151011$

II ZON A SI PERAIRAN INDONESIA PELABUHAN ARUTMIN

t

1lIll"~TUtS

111

l~V~~Lh~\b~ ~nrne''b~'Mr..rAII~ ~~,~1H~ UI/~loIU'1O uum

•••

J •

I·"

...,:...•. ~ ••••

rif••

" ••••••

~~

NPLCT

o a e ra h R a nja

~

u •

WlUlW

'152

en ..J

'-

'- '-

84

88

'- ''-

C Hj5s4M '-

N ~

'-

'M

'- '-

o

~

94

,

'-

Dermags

o Oaerah Sandar Daerl!lh Labuh Kapsl o Dan Bes.r A1, A2, B Kapal Keell o Alur Pelayaran Kolam

DAFTAR

Hj

Putsr KOoRDINAT

KAPAL

..

BESAR

TIT lie

PUSAf

DA!Il,AH

122 98

tABVH

lOU'lO"

L'

Sf

luo17'40·

DA'J.AH

SAl'~DAk

JOI2'I'-

TERMINAL KAPAL BESAR

S

c D

f"p

..:;:--

La Sf La

]°12'21"

Sf

114°\7'\5' :I"

I Z ' 1~ •

----

----, '-.

La Sf

PUTAJ.

lCU'

f'

11 8

0

~5>~ 1a-~

en ..J

Sf

JOU'14"

KOLAN

128

'- 'V "OS

'160\7'02"

tuo17'07"

116°11'12"

154

~-c9

L'

A

U"

La Sf

116°17'\7"

A"VIlTU'WIN~

RI"'"0.

----

'IIUIO'oNcolllnllel1oN

'U\lIDION'''U,''

14 9 ..••...

<")

~ 0

<")

PELA Y ARAN SITU A SI ALUR ARUTMIN PELABUHAN INDONESIA

•

oe~ .•.lttE'UN

~!ltflVII.HlIhN

'\ul",11T1U~TaUI

A

Panduan navigasi bagi kapal-kapal yang mendekati Terminal Khusus Batu Bara North

c. Fairway bouy (hitam,

Pulau Laut Coal Terminal (NPLCT) PT. Arutmin Indonesia adalah sebagai berikut:

putih)

dengan 128° X 7 mile dari dermaga

(isophase 4 s, 10 mil)

Kapal curah

1. Kapal tiba : berlabuh jangkar pada posisi

Tongkang

a. (A anchorage 03°-11'-56" LS 1116-17-34 BT) radius 400 meter atau di

Tongkang datang dari Tambang yang berada di pulau Kalimantan, dari daerah penambangan :

tempat Pandu naik (Pilot boarding Ground) b. Atau 03° - 12' . 30"

LS/116

·17'·40"

a. Senakin· NPLCTjarak 23 mil

BT Southeast channel (alur

b. Satui· NPlCT jarak 78 mil

Tenggara)

c. Batulicin - NPLCTjarak 48 mil

2. Kapal yang giliran akan disandarkan akan dipindah ke daerah labuh jangkar lebih mendekati dermaga (B anchorage, posisi 03 - 11' - 54" lS 1 116·17'·06"

Area tongkang berlabuh :

BT)

Batas koordinat:

3. North Pulau laut

Coal Terminal

(NPLCT) approaching : (lihat

A. 03°·13'·05"lS

1 116°.17'.26" BT

peta pada

Gambar 9) Kapal sandar pada setiap waktu, kapal dengan haluan 257° haluan penuntun lampu suar (C5 s 12 m 14 M dan Lampu suar Balingkar Kotabaru) pada alur

6.8.1

Timur Laut (Northeast) sampai pelampung (buoy) Tenggara melintang lambung

Pengembangan Fasilitas Jangka Pendek Pada dasarnya, untuk pengembangan jangka pendek tidak ada perubahan fasilitas

kiri, kemudian merubah haluan ke kanan ke haluan 300° untuk mendekati

dan kondisi eksisting. Pengembangan fasilitas yang dimaksud difokuskan pada

dermaga.

optimalisasi fasilitas pelabuhan.

4. Turning Basin (tempat pemutaran) kedalaman 18 meter X 275 meter 5. Tempat sandar adalah sebuah dermaga dengan fasilitas :

6.8.1

a. Fender: 6 buah, cell fender bridge stone

Pengembangan Fasilitas Jangka Menengah Pada dasarnya, untuk pengembangan jangka menengah tidak

b. Absorb energy: 231 ton/meter

ada perubahan

fasilitas dari kondisi eksisting. Pengembangan fasilitas yang dimaksud difokuskan

c. Mooring dolphin : 4 buah, dengan triple, double quick release hook @

pada optimalisasi fasilitas pelabuhan

60 ton 6. Kapal berangkat : setiap saat, setelah bebas dari dermaga langsung ke haluan 6.9 128°, dan

melewati

dua

buoy

(merah

dan

hijau),

haluan

ini

tetap

Fasflitas Terminal Khusus Batubara North Pulau Laut Coal Terminal (NPLCT) PT Arutmin Indonesia

dipertahankan sampai ke fairbouy, karena di kanan kin alur adalah darrah ranjau yang belum dibebaskan (alur selebar 200 meter yang sudah dibebaskan

Bagan alir penanganan batu bara pada jangka pendek dan menengah dapat dilihat

dari ranjau).

pada Gambar 16 berikut in1.

7. Alur Tenggara (SE channel) adalah, alur selebar 200 meter dengan arah 128°· 308°, dan ditandai bouy masuk/keluar

1,5 mil dari dermaga, 2 bouy pandu

akan turun dinalur ini. a. Bouy hijau Cerlang hijau 7s, 5 mil b. Bouy Merah Cerlang merah 2s, 5 mil

RENCANA

INDUK TERMINAL KHUSUS BA TUBARA NORTH PULAU LAUT COAL TERMINAL Tabel

25. Speslflkasl Conveyor pada Terminal

Nama Conveyor

Lebar (mm)

CV4 Stacker Reclalmer CV 3 CV2

1.800 1.800 1.800 1.800 1.800

2.

Kecepatan

PT. ARUTMIN

PT Arutmin

(m/s)

4,2 4,2 4,5 4,2 4,2

Indonesia

Kapasitas Rata-rata

4.000 4.000 4.000 4.000 4.000

INDONESIA

(ton/lam\ Makslmum

4.800 4.000 4.800 4.000 4.800

Fasilitas Terminal PT Arutmln Indonesia Sisi Laut Oermaga kapal curah Lokasl dermaga kapal curah terletak 950 m dari lapangan penimbunan ke arah Timur Laut Ujung Tanjung. Akses menuju dermaga dicapai dengan trestle. Tata guna sisi laut dermaga kapal curah Pelabuhan PT Arutmin Indonesia dapat di

gambar 15. Bagan Allr Penanganan Batubara di Terminal Khusus Batu Bara North Pulau Laut Coal Terminal (NPLCT)PT Arutmin Indonesia

lihat pada Gambar 17.

Tanda panah pada Gambar 16 menandakan bahwa lapangan penimbunan pelabuhan

Fasilitas pada dermaga kapal curah adalah sebagai berikut:

menerima

akan

•

Fenders

dialirkan dari lapangan penumpukan ke dermaga kapal curah untuk dimuat ke

•

Berthing dolphins (BO) dan Mooring dolphins (MO)

dalam kapal. Zona interface adalah fasilitas yang menghubungkan antara zona yang

•

Trestle

saling berhadapan.

•

Conveyor CV, dan

•

Shiploader

1.

aliran

batubara

dari

dermaga tongkang,

kemudian

batubara

Fasilitas Terminal Khusus Batu Bara North Pulau Laut Coal Terminal (NPLCT) PT

Oermaga tongkang

Arutmin Indonesia Sisi Oarat

Fasilitas dermaga tongkang terdiri dari :

Lapangan penimbunan

1. Breasting dolphin

Adapun fasilitas pada lapangan penimbunan adalah:

2. Mooring dolphin

•

Coal Stockpile

3. Winch (mesin derek)

•

Conveyor

4. Conveyor CV 5 dan CV 6

Spesifikasi conveyor pada lapangan penimbunan disajikan pada tabel 25 di

5. Trestle, don

bawah ini.

6. Hopper Tata guna sisi laut dermaga tongkang Terminal

Khusus Batu Bara North Pulau Laut

Coal Terminal (NPLCT) PT Arutmin Indonesia dapat dl lihat pada gambar 18 berikut

Ini.

1<, 0 r-..

~

..-!£

,

~ ~ ~ 10 ~ ~ r-..

f....

•.. •.. !£•..

!£•..

Z

Z

bl r-..

~~-~...

N

•.. r-..

---_.

I::~;Q"~I

- •.......••.. -Op

.-.D_ .... =..--- •..... --•..••.•.. --=0>-

110'111'II_\11III

•• !~

•••••••

~!E='-

~ ~

-

llfttfIID: .••••

+ DAERAI1 BEBAS RANJAU

~ e::

~ •..

E3"13al'

B

· ..•••• KAPIS' •••• SETARAP

Sigam

" -; t' ; "',

~c

~...: ~

Fasilitas pendukung

mengantisipasi kemungkinan pertambahan jumlah produksi.

Layout fasilitas pendukung pada Terminal Khusus Batu Bara North Pulau Laut

fasilitas ini, diharapkan proses kegiatan bongkar muat batubara yang berlangsung di

Coal Terminal (NPLCT) PT. Arutmin Indonesia disajikan pada Gambar 19 yang

Terminal Khusus Batu Bara North Pulau Laut Coal Terminal (NPLCT) PT. Arutmin

dilengkapi dengan fasilitas:

Indonesia menjadi

a

Fasilitas penimbunan minyak & oli bekas

batubara yang ditangani.

b

Pembangkit listrik

c

Fasilitas perkantoran dan perumahan

Adapun bentuk pengembangan fasilitas Terminal Khusus Batu Bara North Pulau Laut

d

Penanganan air larian permukaan

Coal Terminal (NPLCT) PT. Arutmin Indonesia ini adalah pengadaan alat bongkar

e

Penanganan limbah

berupa grab unloading crane di dermaga tongkang dan optimalisasi

f

Sistem Penanganan Tanggap Darurat terhadap

3.

Ceceran Limbah Minyak dan

lebih

cepat

sehingga dapat

Dengan optimalisasi

mengimbangi jumlah

produksi

(upgrade)

fasilitas bongkar muat batubara eksisting pada lapangan penimbunan dan dermaga

limbah B3

kapal curah.

Rencana optimalisasi fasilitas Terminal Khusus Batu Bara North Pulau

g

Fasilitas penangan air buangan (sewage treatment system)

Laut Coal Terminal

h

Fasilitas pemasok air bersih

menengah disajikan pada Tabel 26 dan bagan alir penanganan batubara pada tahap

Tangki penyimpan air

pengembangan disajikan pada Gambar 20.

(NPLCT) PT. Arutmin

Indonesia untuk jangka pendek dan

Sarana komunikasi

Ekslsttnl

6.10

Rencana Optimallsasi

Fasilitas Terminal

Khusus Batu Bara North Pulau Laut

Fasllltas

Melihat target dan rencana produksi PT. Arutmin Indonesia ke depan, fasilitas dan areal pelabuhan sekarang dirasa sudah cukup memadai. fasilitas

dan

perluasan

areal

pelabuhan

akan

Rencana penambahan

menjadi

tidak

ekonomis,

mempertimbangkan umur dan kuantitas cadangan batubara yang ada. Oleh karena itu,

optimalisasi

fasilitas

merupakan

Lebar (mm)

Kecepatan (m/s)

Rata·rata

Makslmum

4.2

4000

4000

1800

4.2

4000

6000

4.2 4.5

4000

4000

1800

4.2

4000

5000

4800 4800

1800

4.2

4000 4000

4000 4000

6000 6000

1800

4.2

4000

4800

1800 1800

4.5 4.2 4.2

4000

6000

2000

4.5

4000

4800

2000

4.5

4000

6000

Kecepatan (m/s)

Conveyor CV3

1800

Stacker

1800 1800 1800

Conveyor CV1 Sh/plooder

(NPLCT) PT. Arutmin Indonesia

Redo/mer Conveyor CV2

Penlembanpn

Kapaslta5 (ton/jam) Rata· Makslmum rata

Lebar (mm)

Kapasltas (ton/jam)

suatu langkah stategis ke depan untuk Gedung & Fasilitas Perkantoran Jasa Lain & Transportasi Penampungan limbah Penelitian & Jasa Rekreasi Lapangan Olah Raga Lapangan Penumpukan & Pergudangan Daerah Sandar / tam bat kapal kecil Bahan Kimia & Bahan Bakar Cair Proses Pengolahan & Penumpukan Batubara Daerah Labuh Kapal Curah Kering Areal fasilitas lainnya dan area cadangan Total Luas lahan

9,057 .1,018 0,533 6,974 3,280 0,980 3,287 1,203 12,599 8,446 21,923

Ha Ha Ha Ha Ha Ha Ha Ha Ha Ha Ha

69,3

Ha

-

~

~

~

~

z +

z +

+

t: -6

~ z +

z +

t: z

i

~~

E

il

~la',W"!I.'

'"

-~_/IJiI

=-

.•..

&

~ .••.-

"",.~

·1

+

.•----,-IICIllWt

+

+

Ill'

••••

__

_

_ ,~_""

",,'I!!=,-...laID11

_

/ll,1Cr--III

-.• ~

!Oo'YV'--"'O!IllJ

~

~

+ ~aallCl

---..

::,:: _ll:_

+

+

E 3" 12'<11'

+

+

LEGEt\OA

~

~

C

CEl.J\IG A:~

ZCNl. JMA

E 3"12'41"

•

.,

200IA PeNAMFtN:3AN

B

•

+

lIto,8,H

zc::NA, L.At'~

a.AH RAQ6,

'Z.OJA l.APA/IM3AN PEN..U=\)KAN & ~ SAfIO\R I l,6M8'T

ztN4 BAHAN KlMlA ~ za.v,.. PRa3ES ~ ZCN/l. ClO.EIWi I..A!Ui

KAPAl ICEaL

+

BO.Hb.N B6J(AA: CAtR & F'EN\..MFU
BA'T\.8ARA

1<ERIN3

+

+

+

+

!:;

~

!:l

;;;

!!!

!!!

!!!

!!!

f1l !!!

!e

!e

~

~

E 3"12'25"

A

F'ER
&JASA.AEI
ZCNA. PEN3..m.6N

zr:HA ~

E 3'12'33"

& PASllTAS

L.6JN & mANSPCRl"AElI

~

+

+

+

'"

'-

fR

!!!

!!!

13 t:

~

~

~

_

!; ~ 10

~ !!!

!!!

-6

·18

z

z

z

+

-7

t::

t::

!!!

!!!

z

z

+

+

+

K

®-""'"_ .... _~

~~

I:MMill

~

VO WE1 ,

"

!"

I

+

+

..••..•.....

----~ ~-

-

=-

~

~J &

-7

+

~---~ •.•. --!l--.

"t"1Ir'"

•••• -

c.._ .•.~ =,, __ 11I)1

_

'-_~

IDI

-'1

"'UU~lIlIl

~'-"'"

..•. lC::-I!IUt-..,t

-..

1I~_~

Qo

ltWW

~

+

~""--'ca.

-.-.-....,.~:lAIfIIIJW""OD ~_TI8'I.I~

+

+

+

E 3'12'$

+

~:

:Jfi C

2J:N6"OBJ...t.G~&PASUT,AS~ lCNtI JAS6. LAIN & 1'"fWBlCRrAS

E 3" 12'41'

•

za.JA. F9E11TlJIN ~

111

E 3'12'25"

!; ~ !£

•

UlP.Af\GlIN

& JIISA ~

_

CUH RN3A

ZCN'.L.6P~~&~ ~

E 3" 12'33'

+

lCN".~UM:W-l

DiI8W-l SN{)tR

ZCNA. ~

10M"

, T.AM3'T

[WII 8I*-I6N

K.6AA..

ZCNA FA:B;S

PI3'lXUH'N

~

L..,.&8..J-l1QAA.. a..RAH

QtGtAH

+

+

!!!

fo>

~ ~

~ ~

N

I<8JL

+

BtKAA: ~R

• ___

'-""

'11t~

"'~ 14:RIN3

+ ;;;

~ !!!

+

+

+

~ ~

F-

..•

~ 10

!

!!!

~

~

+

!:l "-

~

.

~ ~

!

.18

z

+

·7

-6

-

~ ~ ~

~ ~

~

~

z

z

z

z

+

+

+

+

tll

19 t:

--...-. ~--

T"T"'R\IIN3S19~_~1K.lSJS

~

"""""''''''''''

t:

t:

~

~_ •.•• __••_"l'

z

~

!!--.

~~

+

-.,. ---_. --"::"1Ir .••.

-~

E 3"13'21"

JIl

(~-6

~

"

·1

~)/.,*"

1'!

,

I

+

&

+

+

....-

=-

M1IC1,.._..-

·7

+

•.•.••.......

E 3"13'13"

.. ~---v --....•. ~ -.•

.-----Kll

••••

fM,1

lr::---

•.~ =,,_"L&I~_ E

'!ONYl.-_c..

~ +

E 3"13'<5'

'-"'loID

__

TIiIIlJ1\MI

"'"'-

ClMINl!:_

E 3"1257"

E 3"12'47

.,

+

+

+

+

~m

E 3"1247

lEGEJ'.Oo\ :

C

2t'W< <EJ.N3

~

& PASUTAS ~

E 3" 12'41"

• \III

E 3"1233"

•

E 3'12':IS'

B

~ ~

!'T . .eAJIMN _.IMJ

lte::IeIA

...,.._.lfl,llM

.

+

~~Urd:W-l 2I:N'.F'!:ta11lI'N&J>SA_

za.v..

lJPNGAN

"""

IN'A'GPN_&

~

0'ffiAH

zcw. ~ 2I:N'. F'ICEal

a..AH RN;A,

~~

~

s,tlrKM I TNYS'T KAPi'l

IEOL.

+

10M'" O'N EWiMI BtK,AR GAIA:

F'8'
2I:N'. D08l!'H W&J<-....

A

C

lO""J'SA.LAIN&~1B

&_ ~

,""""""' """"""'

'~

""~

_>0

+

+

+

+

+

+

+

~ ~ ~

i:l

;;;

~ ~

~ ~ ~

"!!!

~

tll

~

19 t:

!

.....•.•..

INrJ~

~

~ ~

!

6.11

Arutmin

North Pulau Laut Coal Terminal (NPLCT) sebagai Terminal Khusus 1.

dalam hal pelabuhan umum yang ada tidak dapat melayani jasa kepelabuhanan

PT. Arutmin Indonesia berupaya dalam menjalankan peran yang lebih baik dari

untuk

yang selama ini telah dijalankan yaitu seperti yang telah dikemukakan pada

kegiatan

tertentu

karena

keterbatasan

kemampuan

fasilitas

yang

tersedia.

pasal lain sebelumnya, yaitu : a.

Indonesia dapat melakukan kegiatan pengelolaan pelabuhan khusus

a. Pelabuhan PT. Arutmin

Menjadikan alur pelayaran di Selat Laut terbuka bagi pelayaran kapal-kapal

Indonesia dapat ditingkatkan

statusnya menjadi

Terminal Khusus dengan ketentuan bahwa Terminal Khusus Arutmin harus

besar atau internasional (dengan penyapuan ranjau). b.

Pengadaan, pemasangan, dan pemeliharaan rambu-rambu pelayaran.

c.

Pengerukan rutin alur-alur yang mengalami pendangkalan.

berada di luar daerah lingkungan kerja dan daerah lingkungan kepentingan pelabuhan umum Kotabaru. b. Dalam mengelola Terminal khusus, PT. Arutmin Indonesia wajib menyediakan

2.

Penetapan kewajiban

dan memelihara Sarana Bantu Navigasi Pelayaran, alur pelayaran, kolam

membayar jasa dalam bentuk seperti yang dimaksud

pelabuhan dan fasilitas yang diperlukan untuk kelancaran arus lalu !intas

dalam butir 1 dan dikuranginya kapasitas PT. Arutmin Indonesia seperti yang

kapal dan barang serta tugas pemerintahan di pelabuhan khusus.

dimaksud pada butir 2, menumbuhkan ik!im usaha yang tidak kondusif dan berarti

negatif

bagi Pemerintah

c. Pelabuhan PT. Arutmin

Daerah yang bersangkutan maupun secara

Indonesia dapat ditingkatkan

Terminal Khusus dengan ketentuan

Nasional.

statusnya menjadi

bahwa Pelabuhan PT. Arutmin harus

terlebih dahulu memenuhi persyaratan administrasi dan teknis. Memberikan status Terminal Khusus pada North Pulau Laut Coal Terminal (NPLCT) sesuai dengan ijin penetapan lokasi yang telah diberikan oleh Menteri Perhubungan akan meningkatkan

potensi

pelabuhan Ini.

Secara ketentuan

hal-hal

berikut

3.

Keputusan Menteri Perhubungan No. KM 55 Tahun 2002 tentang Pengelolaan Pelabuhan Khusus Mengacu pada ketentuan KM 55 Tahun 2002, dapat disimpulkan bahwa:

menunjukkan bahwa maksud tersebut dapat diwujudkan berdasarkan:

a. PT. Arutmin 1

dengan terlebih

Undang-undang No. 21 Tahun 1992 tentang Pelayaran Berdasarkan pada ketentuan dalam Undang-undang No. 21 tentang Pelayaran, maka NPLCT dapat ditetapkan

sebagai Pelabuhan Khusus dengan ketentuan

a. PT. Arutmin

Indonesia telah

mendapatkan

izin untuk membangun dan

oleh Menteri

memiliki melalui

ijin

operasi

Direktur

pelabuhan

Jenderal

khusus yang

setelah memenuhi

persyaratan administrasi teknis dan persyaratan administratif.

PT. Arutmln

Indonesia telah

memenuhi

persyaratan

teknis

kepelabuhanan, keselamatan pelayaran dan kelestarian lingkungan. Berdasarkan Undang- undang Nomor 17 Tahun 2008 tentang Pelayaran, status Pelabuhan Khusus menjadi Terminal Khusus.

2. Peraturan Pemerintah No. 69 Tahun 2001 tentang Kepelabuhanan Berdasarkan pada ketentuan dalam PP 69/2001, dapat dikemukakan bahwa: PT.

statusnya

menjadi terminal Khusus, maka kapal yang melakukan kegiatan dan barang yang dibongka-muat

mengoperasikan Pelabuhan Khusus.

Executive Summary

dikeluarkan

dahulu

b. Dalam hal Pelabuhan PT. Arutmin Indonesia telah ditingkatkan

bahwa:

b. Terminal

Indonesia dapat melakukan pengelolaan pelabuhan khusus

di terminal

khusus Arutmin

kepelabuhan pada pelabuhan umum terdekat.

dikenakan

tarif

jasa

RENCANA

INDUK TERMINAL KHUSUS BA TUBARA NORTH PULAU LAUT COAL TERMINAL 7. 1

Kemungkinan dampak yang ditimbulkan

akibat adanya kegiatan dari proyek terhadap

lingkungan adalah dari kegiatan transportasi

batubara dari tambang dan pengapalan

batubara. Dampak penting tersebut adalah antara lain sebagai berikut : a. Penurunan kualitas udara sebagai akibat penambangan batu bara dan pengapalan

INDONESIA

Kondlsl Saat Inl

7.1.1. Komponen Fisik Klmla Komponen fisik kimia di sekitar Terminal Khusus Batubara yang diamati terdiri atas iklim, kualitas dan kondisi udara, air laut serta sediemntasi. 1. Iklim Curah hujan tahunan yang bervariasi dari tahun ke tahun rata-rata 1.900 mm - 4.800

batubara hasH kegiatan penambangan serta kemungkinan tumpahan bahan bakar dan

mm dengan hujan maksimum bulanan terjadi pada periode bulanan Juli - September.

lain-lain;

Suhu rata-rata

b. Peningkatan jumlah flora dan fauna sebagal akibat adanya anjungan yang berfungsi

di Kawasan Terminal

Khusus batubara berkisar antara 34 - 35°C,

sedangkan kelembaban antara 60-65% RH. Untuk kecepatan angin berkisar antara 1,2 -

sebagai terumbu buatan, penurunan jumlah flora dan fauna sebagai akibat tumpahan

1,4 m/det, dan tekanan udara sebesar 774 mm/hg.

bahan bakar atau kondesat, terkuburnya fauna yang hidup di dasar laut yang keras oleh pembuangan material

PT. ARUTMIN

hasH pengerukan, dan kemungkinan terbawanya spesies baru

oleh buangan air ballast kapal yang diambH dari pelabuhan manca negara;

2.

Kualitas Udara Komponen kimia udara di Terminal Khusus pertambangan batubara secara umum kadar

c. Penurunan jumlah vegetasi sebagai akibat peletakan jalur pipa yang melintas garis

kimia udara berada di bawah batas maksimal (BML). Kebisingan yang ditimbulkan oleh

pantai bHa pengeboran pada arah horizontal tidak dHakukan dan potensi tumpahan

aktivitas pelabuhan berkisar antara 67 - 68 dB, dan mendekati ambang batas (BML).

bahan bakar atau kondensat; d. Penurunan tingkat stabilitas tanah di daratan, peningkatan erosi dan pengendapan, penurunan kualitas air, penurunan flora dan fauna sebagai akibat pembukaan lahan yang terkait dengan proyek dan potensi pemukiman liar dan; e. Penurunan jumlah fauna darat sebagai akibat gangguan kebisingan.

3.

Kualitas Air Laut Komponen fisika air laut secara umum berada di bawah standar. Parameter yang mendekati dan melebihi batas standar adalah warna, baik pada saat pasang maupun pada saat surut.

Terhadap dampak yang ditimbulkan tersebut telah dHakukan upaya : 1. Studi AMDAL lengkap untuk proyek pertambangan batubara dan keseluruhan fasHitas pendukungnya (termasuk pelabuhan khusus batubara) telah disusun dan disahkan oleh

Komponen kimia air laut di Terminal Khusus Pertambangan batubara secara umum berada dl bawah standar. Parameter yang memHiki nHai di atas standar adalah Klhoromium berkisar antara 0.003 - 0,007, baik pada saat pasang maupun pada saat surut.

Pejabat yang berwenang. 2. Komitmen dari Management PT. Arutmin Indonesia dan bahwa proyek batubara ini tidak akan mulai sebelum dokumen AMDALdisahkan oleh pemerintah. 3. Komitmen proyek terhadap Pengelolaan Lingkungan (RKL) dan Pemantauan Ungkungan (RPL) dalam rangka untuk menjamin

perlindungan

lingkungan dan masyrakat di

sekitarnya secara terus menerus sesuai dengan peraturan dan perundangan lingkungan hidup yang berlaku.

4. Sedimentasi Kondisi sedimentasi sekitar Terminal

Khusus pertambangan

batubara terdiri

dari

Cadminum (Cd), Cromium (Cr), Zinkun (Zn), Cuprum (Cu), Plumbum (Pb), Nikel (Ni), Cobalt (Co), Air Raksa (Hg), dan Arsen (As). Secara umum kadar nHai setiap parameter berada dibawah standar. Cuprum merupakan parameter yang paling mendekati batas standar, yaltu sebesar 25,935 mg/kg pada salah satu tltik pengamtan.

Bantuan pembangunan untuk Sekolah Dasar, SMP, aula pertemuan, Gedung Sanggar,

5. Salinitas Salinitas (kadar garam) air laut di sekitar Terminal Khusus pertambangan batubara

sarana jalan dan perumahan, Masjid, Gereja serta sarana untuk bermain sepak bola

diklasifikasikan

dl desa baru Tanah Merah dan Onar.

berdasarkan

kedalaman (0,4/0,6/0,8)

waktu

dan tingkat

kedalaman.

Berdasarkan tingkat

salinitas air laut paling tinggi prosentasenya adalah pada

tingkat kedalaman 0,4 dengan prosentase paling tinggi 2,61%. Sedangkan TIS dengan

7.2.

Indentlflkasl Setiap

nHai 16,80 mg/L.

Dampak dan Upaya Pencegahan

kegiatan

menlmbulkan

pembangunan

dampak

dan

pengembangan

pada lingkungan sekltarnya,

pelabuhan

baik positif

dan negatif.

Dampak·dampak tersebut

1. Plankton

mungkin tlmbul harus dan telah dilakukan upaya'upaya pencegahan agar dampak dan ldentifikasi

jenis

plankton

pada maslng·masing

pengamatan, paling tinggi kepadatan plankton berada dl tltlk

stasiun

105' 17'49.2" BT 5'

27'10.8" LS dengan jumlah 15000 per liter, indek keanekaragaman 2,371, kemerataan

tersebut dapat dlhilangkan atau diminimalkan.

didentifikasi.

dapat

7.1.2. Komponen Blologl

HasH pengamatan

harus dan telah

suatu

Dampak negatif yang

Kemungkinan·kemungklnan dampak

negatif yang timbul disertai upaya'upaya yang dilakukan untuk meredam dampak, dan diuraikan sebagai berikut :

0,842 dan dominasi 0,134. 1. Sampah Keberadaan Terminal Khusus pertambangan batubara di sekitar perairan Pelabuhan

2. Bentos HasH pengamatan dan identiflkasl individu/m

jenis benthos pada maslng·maslng stasiun, nHal

jumlah 667 individu/m

2,

Umum Kotabaru tidak lepas dari masalah perkembangan Kabupaten Kotabaru dan

LS, dengan

kabupaten dl sekitamya. Hal inl dapat dilihat dengan terganggunya keberslhan wilayah

indek keanekaragaman 0,853, kemerataan 0,776 dan domlnasl

perairan Pelabuhan Khusus pertambangan batubara oleh sampah·sampah yang terbawa

paling tinggi berada di titik

2

1050 16'22.8"

BT50 27'10.8"

beberapa sungai yang bermuara ke Selat. Untuk ltu perlu adanya tindak lanjut pihak

0,481.

manajeman Pelabuhan Khusus pertambangan batubara dengan berkerjasama dengan Pemerintah Kabupaten Kotabaru dan kabupaten sekitamya.

3. Nekton (Ikan) Dari pengamatan jenis lkan yang ditangkap oleh nelayan meliputi ikan tongkol (Auxi thazard), kembung (Rastreliinger sp), selar (Caranx sp), tenggiri (Scomberomorus sp), laying (Decapterus sp), cucut (Sphyma sp), layur (Trichlurus sp), teri (Stelophorus sp), pari (Trigonidae) dan pepetek (Gaza sp).

Pengelolaan di bldang soslal dllakukan dengan meningkatkan program sosial yang telah berjalan,

mencakup pemuklman kembali dl desa sekitar,

program pengembangan

masyarakat, pengelolaan tenaga kerja dan program kesehatan masyarakat. Program pengembangan masyarakat termasuk bantuan teknls dan pelatihan

bagi

penduduk setempat

dan

mengurangi

dengan tujuan

ketergantungan

memberikan

masyarakat

terhadap

nHal tambah keterampllan proyek

(Pelatlhan

perikanan, berkebun, perawatan mesin, menjahlt dan memasak);

pertanian,

Bldanl

Sampah

Rencana Konstruksf

Umbah Kapal

Bobot Dampak

Dampak keberslhan Terllanggunya wilayah perairan Pelabuhan Khusus batubara oleh sampah-sampah yang beberapa terbawa sungaf yang bermuara ke peralran sekitar Pelabuhan Kotabaru.

4

Penurunan kual1tas air dan dengan adanya udara pembangunan rencana Pelabuhan Khusus Batubara, antara lain pembangunan lIudang baru dan sarana serta fasilltas lalnnya.

4

Dengan rneninllkatnya maka kunjungan kapal, patensi terjadtnya pencemaran laut dari l1mbah kapal akan semakin besar.

5etelah Penangu1anlan

Lanlkah Penangu1anlan Perlu adanya tindak lanjut pihak manjemen Pelabuhan Khusus batubara, dengan menjal1n kerjasama dengan Pemerintah Kabupaten sekltarnya dalam masalah menanggulangi persampahan terse but. Pertu perencanaan yang matang dan pengawasan ketat terhadap yang pelaksanaan rencana terse but. Dengan demlldan diharapkan pembangunan Pelabuhan Khusus batubara akan tldak rnerusak l1ngkungan, terutama ekosistem laut. didlrikan pusat Perlu pemantauan dan pengelolaan Umbah dari kapal sehingga dapat keseimbangan rnenjalla ekosistem air laut dt sekltar Pelabuhan Khusus batubara.

3

Catatan: (4) Dapat menimbulkan dampak penting, (3) : Dampak rnenimbulkan dampak sedang. (2) : Daoat menimbulkan damoak keeil, (1) : Tidak Pentinll.

no.

2

Proaea

Jabatan

Nama

Kabag. Persturan Trans.

Dikonsep

Hary Kriswanto

Diperiksa

&Ii SunBtjo

PH. Karo Hukum dan KSLN Karo Perencanaan

3

Diperiksa

Santoso Eddy Wibowo

4

Disetujui

Sunaryo

5

Disetujui

Moh. Iksan Tatang

}

Dirjen Hubla Sesjen

Tanggal

2

2

1

Bldanl

Sampah

Reneana Konstruksl

Lfmbah Kapal

Dampak keberslhan Ter!lan!l!lunya wflayah peralran Pelabuhan oleh Khusus batubara sampah-sampah yan!l beberapa terbawa sun!lal yan!l bermuara ke peralran sekltar Pelabuhan Kotabaru. Penurunan kualttas aIr dan adanya udara den!lan rencana pemban!lunan Pelabuhan Khusus Batubara, lain pemban!lunan antara !ludan!l baru dan sarana serta fasflttas lalnnya.

menfngkatnya Den!lan maka kapal, kunjun!lan terjad1nya patens! pencemaran laut dan ltmbah kapal akan semakln besar.

Bobot DamPlk

4

4

3

Lanlkah

Peonanllulanpn

Sl'teolah Peonanuulanlan

Perlu adanya tlndak lanjut plhak manjemen Pelabuhan dengan Khusus batubara, menjaltn kerjasama dengan Pemenntah Kabupaten sekltamya dalam masalah menang!lulan!l1 persampahantersebut. Perlu pereneanaan yan!l dan pen!lawasan matan!l ketat terhadap yan!l pelaksanaan rencana tersebut. Den!lan demfldan dfharapkan pemban!lunan Pelabuhan Khusus batubara merusak tfdak akan terutama ltn!lkun!lan, ekosfstem laut. Perlu dfdfnkan pusat pemantauan dan ltmbah pengelolaan dan kapal dapat sehfn!l!la kesefmbangan menja!la ekosfstem afr laut df sekftar Pelabuhan Khusus batubara.

Catatan : (4) Dapat men1mbulkan dampak pentfn!l, (3) : Dampak menlmbulkan dampak sedan!l, (2) : Dapat menfmbulkan dampak keen, (1) : Tldak Pent1n!!.

2

2

1

Bldang

Sampah

Reneana Konstrukst

Llmbah Kapal

Dampak kebersfhan Terganggunya wflayah perairan Pelabuhan Khusus oleh batubara yang sampah-sampah beberapa sungal terbawa yang bermuara ke perafran sekftar Pelabuhan Kotabaru. Penurunan kualttas afr dan adanya udara dengan reneana pembangunan Pelabuhan Khusus Batubara. lain pembangunan antara gUdang baru dan sarana serta fastlftas lalnnya.

Dengan mentngkatnya kapal. maka kunjungan terjadtnya patenst peneemaran laut dart ltmbah kapal akan semaktn besar.

Bobot DamDak

4

4

3

Langkah Penanuu1anlan

5etelah Penanllulanlan

Perlu adanya tlndak lanjut pthak manjemen Pelabuhan dengan Khusus batubara. menjaltn kerjasama dengan Pemerlntah Kabupaten sekftarnya dalam masalah menanggulangt persamoahan tersebut. Perlu perencanaan yang matang dan pengawasan terhadap yang ketat pelaksanaan rencana tersebut. Dengan demfk1an dfharapkan pembangunan Pelabuhan Khusus batubara merusak t!dak akan lfngkungan. terutama ekosfstem laut. Perlu dtdfrlkan pusat pemantauan dan ltmbah pengelolaan darl kapal sehfngga dapat kesefmbangan menjaga ekosfstem atr laut df sekttar Pelabuhan Khusus batubara.

Catatan : (4) Dapat menlmbulkan dampak pentfng. (3) : Dampak menfmbulkan dampak sedang. (2) : Daoat mentmbulkan damoak keetl. (1 i:Tfdak Pent!n!!.

2

2

1

Blelana

Oampak

Sampah

kebersihan Terganggunya wilayah perairan Pelabuhan batubara Khusus oleh yang sampah·sampah beberapa sungai terbawa yang bermuara ke peralran sekttar Pelabuhan Kotabaru.

Rencana Konstruksi

Lfmbah Kapal

Penurunan kualitas air dan dengan adanya udara rencana pembangunan Pelabuhan Khusus Batubara, antara lain pembangunan gudang baru dan sarana serta fasilitas lainnya.

rnenfngkatnya Oengan maka kunjungan kapal, patensi terjadinya pencemaran laut daM limbah kapal akan semakin besar.

Bobot OamDak

4

4

3

Lanakah P.nannulanaan

S.wlah P.nannulanaan

Perlu adanya tlndak lanjut pihak manjemen Pelabuhan dengan Khusus batubara, menjalin kerjasama dengan PemeMntah Kabupaten sekitarnya dalam menanggulangf masalah persampahan terse but. Perlu perencanaan yang matang dan pengawasan ketat terhadap yang pelaksanaan rencana terse but. Dengan demiklan diharapkan pembangunan Pelabuhan Khusus batubara rnerusak tidak akan terutama lfngkungan, ekosistem laut. didirtkan Perlu pusat pemantauan dan limbah pengelolaan daM kapal dapat sehfngga keseimbangan rnenjaga ekosfstem afr laut df sekitar Pelabuhan Khusus batubara.

Catatan : (4) Oapat menimbulkan dampak penting, (3) : Oampak rnenlmbulkan dampak sedang, (2) : Dapat mentmbulkan damoak keen, 11 i:Tidak Pentinll.

MHMM. Pembina TK. I (IV/b) NIP. 196302201989031003

2

2

1

Bldang

Sampah

Reneana Konstruksl

Umbah Kapal

Dampak kebersihan Terganggunya wilayah perairan Pelabuhan oleh Khusus batubara yang sampah-sampah beberapa terbawa sungai yang bermuara ke perairan sekltar Pelabuhan Kotabaru. Penurunan kualltas air dan adanya udara dengan pembangunan rencana Pelabuhan Khusus Batubara, antara lain pembangunan gudang baru dan sarana serta fasilitas lainnya.

Dengan menfngkatnya maka kunjungan kapal, terjadlnya patensf pencemaran laut dari lImbah kapal akan semakln besar.

Bobot Dampak

4

4

3

Langkah Penanaulanlln

Setelah Penanaulanlln

Perlu adanya tindak lanjut pihak manjemen Pelabuhan Khusus batubara, dengan menjalfn kerjasama dengan Pemerfntah Kabupaten sekltarnya dalam menanggulangl masalah oersamoahan tersebut. Perlu pereneanaan yang matang dan pengawasan yang ketat terhadap pelaksanaan reneana tersebut. Dengan demlklan dlharapkan pembangunan Pelabuhan Khusus batubara akan tidak merusak terutama lIngkungan, ekosistem laut. Perlu dldirfkan pusat pemantauan dan darf lImbah pengelolaan kapal sehingga dapat keselmbangan menjaga ekosistem air laut dl sekitar Pelabuhan Khusus batubara.

Catatan: (4) Dapat menimbulkan dampak pentlng, (3) : Dampak menimbulkan dampak sedang, (2\ : Dapat menimbulkan damoak keell, (1) : Tidak Pentln!!.

UMAR RIS. SH. MH. MM. Pembina TK. I (lV1b) NIP. 19630220 1989031003

2

2

1

MENTERIPERHUBUNGAN REPUBLIK INDONESIA

Recommend Documents