Media data výtisků. Nejprodávanější motocyklové periodikum. Průměrný měsíční prodaný náklad

Media data

2017

České motocyklové noviny vycházejí již od roku 1999

Nejprodávanější ikum motocyklové period

ČMN přinášejí profesionální informace ze všech Průměrný měsíční prodaný náklad oblastí motocyklového odvětví. Věnují se novým trendům motocyklového světa, životu motorkářů, motocyklové historii i cestování na motorce. Nabízejí reportáže z atraktivních motocyklových Rubriky akcí a závodů. ČMN se zaměřují na nejširší okruh motocyklových nadšenců i na odbornou veřejnost. novinky a aktuality * testy * technika ČMN jsou průvodcem života v jedné stopě. Součástí * cestopisy * rozhovory * reportáže * poradna novin je inzertní příloha ČMN bazar. * historie * sport * soutěže...

21 846 výtisků

Uskutečněné/současné projekty Jawa Dragster Přestavba na závodní speciál * Život s Africou Kultovní stroj redakčním otloukánkem * Život s endurem Repase populární Yamahy XT * Dlouhodobý test Ducati * Renovace, historie, testy tuzemské legendy

Exkluzivní rozhovory

18 ROZHOVOR Giacomo Agostini

12. květen, 10/2016

ČESKÉ MOTOCYKLOVÉ NOVINY

Hlavně neztratit hlavu! INTEGRÁLNÍ

David M. Bodlák, [email protected] foto: autor, archiv

N

e každý má na top produkty za desítky tisíc, kde platíte za hi-tech materiály anebo za profláklou značku, ale koupit si něco za pár ko-

VÝKLOPNÉ

ENDURO

Vybrat si svou první pořádnou helmu či vyměnit svůj letitý a ošoupaný škopek za novou přilbici je chvíle hodná zamyšlení a plánování.

run s tím, že ušetříte, také není zrovna dobrý postup. Pokud chcete kvalitní helmu, pár tisíc na ni prostě musíte mít a pak

LS2 FF352 ROOKIE SOLID

už je to jen o výběru, zkoušení a nákupu. Očima určitě vybírejte, pokud vám ale na hlavu nesedne, jděte dál.

MBW MIKU BLACK MATT

Helmu si pořizujete ze zákona, takže povinně, kvůli své bezpečnosti, ale i komfortu. Ne pro krásu, aby vám to na té vaší motorce

MX

Co byste měli vědět, když si vybíráte novou helmu! Více na icmn.cz slušelo, i když pro někoho může být i tento argument hodně dů-

GIVI 50.4 SPECTRUM


ležitý. A z čeho vybírat? Podívejte le se do našeho katalogu vybraných produktů na této i dalších stránp kách ká a pokud chcete vědět víc, na www.icmn.cz se dozvíte, co musí w helmy splňovat, jak je to se zapínáh ním, které materiály jsou ty lepší n a jak vůbec helmu zkoušet.

MBW MIKU DIVINO

INTEGRÁLNÍ

Integrální přilba se skořepinou z termoplastického HPTT kompozitu a vynikajícím poměrem ceny a kvality se může pochlubit mnoha špičkovými technologiemi, jako laserem vyřezávanou výstelkou, opticky korektním anti-fog a anti-scratch plexi, nosním deflektorem a propracovaným větráním. ASP Group s.r.o., tel.: 311 577 222, www.ls2.cz

LS2 FF392 JUNIOR/WOMEN

Cena: 2530 Kč Hmotnost: 1500 g Materiál: vstřikovaný termoplast

Cena: 2690 Kč Hmotnost: 1450 g Materiál: polykarbonát STC Integrální přilba se sluneční clonou, 4 barvy, 6 velikostí.

Přilba pro sportovní účely, vnitřní výsuvná protisluneční clona, integrovaný spoiler, bradový a nosní deflektor, uzavíratelné větrání, pratelná antiseptická výstelka, dvě velikosti skořepiny, homologace ECE 22.05.

MBW s.r.o., tel.: 724 874 359, www.m-b-w.cz

MOTO S+P s.r.o., tel.: 311 685 131 (254), www.motosp.cz

MBW s.r.o., tel.: 724 874 359, www.m-b-w.cz

LAZER BAYAMO DYNAMITE

LAZER BAYAMO INKED

MX

Cena: 2999 Kč Hmotnost: 1500 g +/- 50 g Materiál: směs umělých vláken

Cena: 3690 Kč Hmotnost: 1500 g (L) Materiál: vstřikovaný technopolymer

Cena: 3690 Kč Hmotnost: 1500 g (L) Materiál: vstřikovaný technopolymer

Kompaktní integrální helma speciálně vyvinuta pro ženy, dívky a juniory. Lehká aerodynamická HPTT skořepina, opticky korektní 3D anti-UV plexi z Lexanu s úpravou proti poškrábání a účinné větrání In & Out. Nosní deflektor, zapínání mikropřezkou.

Maximální ochrana hlavy, ventilační systém, polohovatelné plexi, vnitřní zasouvatelná sluneční clona. Nosní a bradový deflektor. Prodyšný a pratelný interiér. Splňuje certifikaci ECE 22.05. Šest velikostí XS–XXL, tři barvy.

Lícnice z morpho materiálu – vyjímatelné, pratelné, sluneční clona, mikrometrická spona, příprava pro pinlock, příprava pro sluchátka, nosní a bradový deflektor, ideální volba poměr výkon vs. cena, záruka: 5 let.

Lícnice z morpho materiálu – vyjímatelné, pratelné, sluneční clona, mikrometrická spona, příprava pro pinlock, příprava pro sluchátka, nosní a bradový deflektor, ideální volba poměr výkon vs. cena, záruka: 5 let.

ASP Group s.r.o., tel.: 311 577 222, www.ls2.cz

MotoZem, tel.: 608 366 491, www.motozem.cz

4 moto s.r.o., tel.: 603 436 261, www.lazerhelmets.cz


inzerce

Cena: 2990 Kč (white-orange) Hmotnost: 1260 g (L) Materiál: vstřikovaný technopolymer

Cena: 3199 Kč Hmotnost: 1550 g Materiál: směs umělých vláken

Cena: 3899 Kč Hmotnost: 1250 g Materiál: KPA (Kinetic Polymer Alloy)

Vstupte do světa off road ježdění, vyjímatelný a pratelný morpho plus interiér, dvojitý D-kroužek, 2 roky záruka.

Enduro přilba s integrovanou sluneční clonou a odolným plexi proti poškrábání. Ventilační systém a deflektor nosu proti zamlžování plexiskla. Dvě velikosti skořepiny. Zapínání rychloupínací přezkou. Prodyšný a pratelný interiér. Šest velikostí XS–XL, tři barvy.

Moderní enduro helma využívající bohaté zkušenosti značky LS2 z dálkových rallye. Helma z materiálu KPA je vybavena plexištítem i vysouvací sluneční clonou, díky odnímatelnému plexi umožňuje použití motokrosových brýlí. Výborné větrání a perfektní kvalita zpracování.


MotoZem, tel.: 608 366 491, www.motozem.cz


LS2 MX456 LIGHT COMPASS

LAZER MX8 AERIAL

Cena: 3699 Kč Hmotnost: 1200 g Materiál: KPA (Kinetic Polymer Alloy)

Cena: 4999 Kč Hmotnost: 1250 g Materiál: HPFC (fiberglass)

Ultralehká motokrosová helma v barvách Isaaca Viñalese pro seriózní ridery. Technicky propracovaná skořepina z patentovaného materiálu KPA s regulovatelným ventilačním systémem a komfortním hygienickým vyjímatelným interiérem je kompatibilní se všemi chrániči krční páteře.

Helma, která se již stačila stát legendou, když třikrát vyhrála Rallye Dakar. Lehká skořepina ze skelných vláken je kompatibilní s chrániči krční páteře. Air-Go systém pro dofukování lícnic a účinný ventilační systém. Komfortní hygienický antialergický interiér.



GIVI 11.1 AIR JET

Cena: 2099 Kč Hmotnost: 950 g Materiál: HPTT polykarbonát Klasická otevřená přilba s vysouvatelnou vnitřní sluneční clonou. Skořepina z termoplastického HPTT kompozitu a plexi s úpravou proti poškrábání. Komfortní antibakteriální interiér z hypoalergenních materiálů je plně vyjímatelný a pratelný. ASP Group s.r.o., tel.: 311 577 222, www.ls2.cz

LS2 OF560 ROCKET 2

Cena: 11 490 Kč Hmotnost: 1050 g (L) Materiál: čistý karbon

Cena: 1999 Kč Hmotnost: 1000 g Materiál: HPTT polykarbonát

Špičková motokrosová přilba nejvyšší řady určená nejen pro profesionály (v současné době testuje Víťa Kuklík), vyjímatelný a pratelný interiér s obsahem stříbra (Coolmax), dvojitý D-kroužek, poslední evropský test 19 bodů z 20!, záruka: 5 let.

Otevřená helma s mimořádně velkým plexištítem. Plexi s úpravou proti poškrábání a mlžení poskytuje nejlepší možnou ochranu před větrem a chladem. Komfortní antibakteriální interiér je kompletně vyjímatelný a pratelný.



GIVI 12.3 STRATOS

LS2 OF597 CABRIO CARBON

Cena: 5999 Kč Hmotnost: 900 g Materiál: karbon

Cena: 2490 Kč Hmotnost: 1250 g Materiál: polykarbonát STC

Cena: 2550 Kč Hmotnost: 1150 g Materiál: polykarbonát STC

Otevřená přilba se sluneční clonou a krátkým plexi, 6 barev, 5 velikostí.

Otevřená přilba se sluneční clonou a dlouhým plexi, 2 barvy, 6 velikostí.

Luxusní high-endová otevřená helma s karbonovou skořepinou ze široce tkaných vláken. Velké lexanové plexi je snadno demontovatelné a umožňuje jezdit jen s praktickou zasouvací sluneční clonou. Komfortní antibakteriální vyjímatelný interiér. Vynikající poměr ceny a kvality.




inzerce

Nejen odkláp��ky za skv�lou cenu!

Giacomo Agostini je historicky nejúspěšnějším závodníkem mistrovství světa silničních motocyklů, vyhrál 15 titulů mistra světa a 122 závodů. Něco takového se do dnešního dne nikomu dalšímu nepodařilo. A 11. června přijel na pozvání Petera Baláže do Piešťan. Měli jsme tu čest zeptat se Giacoma Agostiniho na pár otázek exkluzivně pro ČMN.

I se zraněným nosem a pohmožděnou rukou ze Sachsenringu vybojoval Agostini v Brně roku 1966 stupně vítězů

V roce 1968 zvítězil ve třistapadesátkách Giacomo Agostini před Heinzem Rösnerem a Františkem Šťastným

V Československu jste se poprvé objevil v roce 1965, když se Velká cena stala součástí mistrovství světa. Jak se vám tehdejší brněnský okruh líbil? Byl to velmi starý okruh. Také byl náročný a pamatuji si ho i jako hodně nebezpečný. Možná i proto byla vždycky veliká sláva, když jsem v Brně dokázal zvítězit. Vždycky se tam jel hodně tvrdý a těžký závod.

Když jsem vyhrál první titul mistra světa, přijel jsem domů, podíval jsem se do zrcadla a nevěřil jsem, že jsem to já. Já a mistr světa? To není možné! Svět je tak veliký a já jsem ten jediný. Ten, který zvítězil. Nejdřív jsem nevěděl, jestli je to pravda, nebo sen. Snil jsem o tom tolik let! Chtěl jsem jezdit už od šesti let a jeden den to skutečně přišlo. Hodně lidí sní o závodění, ale nikdy se jim to nepovede. Já jsem měl štěstí. Ale je potřeba mít i talent.

Giacomo Agostini objel na své typické MV Agustě společně s Peterem Balážem několik ukázkových kol

Jste známý tím, že jste na motorce moc nepadal. V Brně jste ale měl upadnout dvakrát. Pamatujete si ty pády? Ano, v Brně jsem upadl dvakrát. První pád jsem měl v souboji s Jimem Redmanem, a ještě k tomu to bylo poprvé, co jsem jel na brněnském okruhu. Hodně jsem se snažil vyhrát, jel jsem rychle, uklouzl a spadl. Podruhé, to bylo v roce 1972, se mi rozbila převodovka, zablokovalo se kolo a spadl jsem ve veliké rychlosti. Ale měl jsem obrovské štěstí, přejel jsem po zadku napříč ulicí a zastavil jsem se těsně před domem o balík slámy. Dřív na přírodních okruzích bylo závodění mnohem nebezpečnější, jak jste si vy osobně to nebezpečí uvědomoval? Když jsme závodili, samozřejmě jsme si uvědomovali, že je to velmi

Zájem o podpis nejlepšího závodníka všech dob byl ohromný

žité. A z českých jezdců si nejvíc pamatuji na Františka Šťastného. To byl velmi milý člověk.

nebezpečné, ale nemohli jsme nic dělat. Ty okruhy byly prostě takové, nebyly tam žádné zábrany. Buď závoď, nebo zůstaň doma. Neměli jsme jinou šanci. Dnes je bezpečnost na okruzích úplně jinde. Ob-

čas bohužel dojde k těžké nehodě, nedávno zemřel například Luis Salom. Hodně lidí ale v dnešní době havaruje a potom může znovu startovat do závodu. To bylo dřív po pádu velmi obtížné.

Byl mezi vámi a vašimi soupeři přátelský vztah? Pamatujete si na české protivníky? Nebyla to úplně láska, ale respektovali jsme se a to je důle-

A jak jste vnímal české motocykly? Myslíte, že měly šanci na titul? Myslím si, že české motorky byly velmi rychlé, ale byly poruchové, to byl jejich problém. Čeští výrobci neměli k dispozici tak dobré technologie. V MV Agustě jsme měli veliké štěstí, protože vyráběli také helikoptéry,

Piešťany ve znamení hvězd M

otocyklovou část přehlídky měl pod palcem Peter Baláž, významná osobnost slovenského motocyklového sportu. K vidění bylo nejen několik desítek historických aut, ale i motorek a na pozvání Petera

Baláže do Piešťan dorazil i nejúspěšnější závodník všech dob, Giacomo Agostini. FIVA World Rallye byla povedená akce. Milovníci historických motorek i aut nevěděli, kam dřív skočit. Začínalo se už ráno na piešťanském letišti přehlídkou historických vozů, dvou- i čtyřkolových. Tam se Agostini i Ba-

a proto například používali velnap mi speciální materiály. Kdybyste měl tu moc a mohl si vybrat, ve které době budete závodit, kdy by to bylo? Kdykoliv. Závodění je vzrušující. Když jsem začínal, všechno pro mě bylo nové. Plnil jsem si svůj sen, který jsem měl jako malý kluk. A bylo neuvěřitelné, když jsem opravdu začal závodit. Můj sen se stal skutečností!

Po jednom závodě vás vzal soupeř na večeři, protože vyhrál díky vašemu pádu a tvrdil, že vítěz jste pro něj vy. Pamatujete si, kdo to byl? Ano, to si pamatuju. Bylo to na ostrově Man při Tourist Trophy. Vedl jsem, ale přetrhl se mi řetěz, a proto vyhrál Mike Hailwood. Po závodě mi říkal, že vítěz jsem měl být já, kdybych neměl technickou závadu. Tak mě vzal na párty, která byla jenom pro mě. Bylo to od něj hezké. Pamatuji si, že bylo po závodech normální zajít s ostatními závodníky do nějakého klubu nebo restaurace. Popovídali

si, bylo to takové rodinné. jsme si Myslím, že to tak je správně, zůstat pohromadě. Myslíte, že by se něco takového mohlo odehrát v dnešní době? V dnešní době to takhle nefunguje. Po víkendu každý závodník odjede. I dnes by to tak šlo, ale myslím si, že lidé nechtějí. Když jste v roce 1974 odešel od MV Agusty do Yamahy, jezdil jste na YRZ 500 2T. Jak se na ní jezdilo? To musela být strašná síla. Byl těžký přechod ze 4T na 2T? Musel jsem se rozhodnout. Věděl jsem, že dvoutakty se začaly vyvíjet velmi rychle a byla v nich budoucnost. Zavolali mi z Yamahy a říkali, že mají pro mě motorku a tak dále. Tak je jasné, že jsem o tom přemýšlel. Musel jsem se rozhodnout. Šlo o moji budoucnost. A tak jsem přestoupil. Skok ze čtyřtaktu na dvoutakt byl náročný. Stačilo ale tvrdě trénovat. Odletěl jsem na dva týdny do Japonska. Každý den jsem trávil na soukromém okruhu Yamahy. Jezdili jsme od půl desáté do dvanácti a potom od dvou do

Jak jste se udržoval v kondici? Dodržoval jste správnou životosprávu? Když jsem začal závodit, uvědomoval jsem si, že už jsem profesionál. Miloval jsem motorky, a jestli jsem chtěl být nejlepší, musel jsem být také ve výborné kondici. Nepracoval jsem jenom v sobotu a v neděli na závodech. Od pondělí do pátku to byla fyzická příprava na závodní víkend. Testoval jsem motorky na trati, jezdil jsem motokros kvůli výbušnosti, ale trénoval jsem hlavně sílu. Měl jsem osobního trenéra, který přicházel každý den v devět hodin, vzbudil mě a šli jsme cvičit. Hlídal jsem si i životosprávu. Nepil jsem alkohol, nemám ho moc rád. Když jsem měl volno, udělal jsem si čas i na holky. Ale od čtvrtka do neděle, během závodů, jsem byl jako v celibátu. Chtěl jsem vyhrát, měl jsem velkou odpovědnost. Hodně lidí ode mě očekávalo vítězství, a proto jsem musel být perfektní, jet na sto procent. Nemohl jsem si chodit v sobotu na rande a ráno nastoupit do závodu. To nebylo profesionální. Stalo se mi třeba, že mi dívka volala večer, abych se s ní sešel. Ale já jsem ji odmítl. Nemohl jsem, protože jsem měl ráno závody. „Přijď v neděli večer, to už budu mít volno,“ pověděl jsem jí. Bylo to těžké. Je pravda, že se vám na závodech v Československu líbily místní holky a vždycky jste se do nějaké zamiloval? Ital s černými vlnitými vlasy musel mít úspěch! Když jsem jezdil do Československa, poznal jsem mnoho milých a krásných dívek. A občas se to opravdu stalo, zamiloval jsem se. Byl jsem mistr světa, kolem 26 let, nebylo těžké pozvat nějakou dívku na večeři. Zpovídala: Dominika Nováková foto: Robert Sobčák a archiv AMD Brno

Velkou zásluhu na návštěvě Giacoma Agostiniho má Peter Baláž, sám bývalý špičkový závodník

Sobota 11. června byla ve slovenských Piešťanech ve znamení historických vozů. Poprvé se tam konala celosvětová přehlídka historických aut FIVA World Rallye. Dominika Nováková, [email protected] foto: Robert Sobčák

čtyř odpoledne. Testovali jsme, potřebovali jsme nastavit motorku. Měl jsem tři kubatury: 350, 500 a 750 na závod 200 mil Daytony. Musel jsem vyzkoušet a připravit všechny. Stačil jeden týden, abych se na tom naučil. Hlavně brzdit. Protože čtyřdobý motor vám s brzděním pomáhá, ale dvoutakt ne. Na tom musíte brzdy hodně používat. Ale když se tohle naučíte, jízda je jednodušší.

GIACOMO AGOSTINI Narozen 16. června 1942 1963 Debut v mistrovství světa 1965–1974 MV Agusta 1974–1977 Yamaha 10x vítěz závodu Isle of Man TT 15 titulů mistra světa silničních motocyklů 122 vyhraných závodů

Video Giacoma Agostiniho v Brně na www.icmn.cz

V Piešťanech jste mohli obdivovat třeba i sajdkárovou ekvilibristiku v podání posádky Zatloukal – Exner

láž předvedli na „závodní“ dráze. Návštěvníci tak měli jedinečnou možnost Aga vidět na jeho tovární MV Agustě. Peter Baláž se po dráze letiště proháněl tradičně na Jawě. Program pokračoval výstavou na Kúpeľném ostrově. Slavného Itala tam čekala autogramiáda. Na jeho podpis stály frontu davy lidí.

Souboje s Mikem Hailwoodem (start. č. 1) byly památné nejen v Brně

OTEVŘENÉ


LS2 OF561 WAVE


19

23. červen, 13/2016

LS2 MX436 PIONEER TRIGGER

Cena: 2790 Kč Hmotnost: 1550 g Materiál: vstřikovaný termoplast

Přilba pro sportovní účely, vnitřní výsuvná protisluneční clona, integrovaný spoiler, bradový a nosní deflektor, uzavíratelné větrání, pratelná antiseptická výstelka, dvě velikosti skořepiny, homologace ECE 22.05.

RSA SR-01

ENDURO

RSA MX-01

Výklopná přilba s fotochromatickým plexi, rozšířeným pro dobré periferní vidění, špičková vícepolohová ventilace pro ideální cirkulaci vzduchu, vyjímatelný a pratelný interiér z morpho materiálu s obsahem stříbra, dvojí homologace, pinlock, bradový deflektor (zimní a letní) v balení, záruka: 5 let.

LS2 – MX437 FAST / REPLIKA ISAAC VIÑALES


VÝKLOPNÉ

LAZER LZR OR1

Cena: 13 990 Kč (Pure Carbon), 11 490 Kč (Pure Glass) Hmotnost: 1350 g (XL – Carbon), 1500 g (XL – Pure glass) Materiál: čistý karbon nebo vícevrstvé kompozitní vlákno


Helmy TÉMA 15

12. květen, 10/2016

OTEVŘENÉ LAZER MONACO EVO DROID


inzerce

Na stránkách ČMN naleznou čtenáři pravidelně rozhovory se známými osobnostmi. Kromě jiných jsme v roce 2016 vyzpovídali nejúspěšnějšího závodníka všech dob Giacoma Agostiniho, hvězdy MotoGP Andreu Doviziosa, Pola Espargara, Daniho Pedrosu a Mavericka Viñalese, čtyřnásobného mistra světa na ploché dráze Grega Hancocka a z Čechů například nejúspěšnějšího soutěžního jezdce všech dob Květoslava Mašitu.

10 TÉMA Helmy

23. červen, 13/2016

Agostini: V Brně byly vždy těžké závody

HELMY OBLEČENÍ A DOPLŇKY

Témata ČMN se v průběhu roku věnují řadě témat. Od výstroje přes akce až po nejrůznější služby a techniku. Tyto tematické materiály jsou často využívány pro placenou prezentaci firem a produktů.

www.aci.cz

4

TEST Ducati Scrambler Icon vs. Yamaha XSR700

18. srpen, 17/2016



Ducati Scrambler Icon vs. Yamaha XSR700 TEST

18. srpen, 17/2016

5

PŮL TUCTU SCRAMBLERŮ MB BLE LERŮ RŮ

Testy Za osmnáct let jsme v ČMN otestovali stovky motocyklů a příslušenství. Čtenářům nabízíme poznatky z prvních dealerských představení stejně jako ze samostatných nebo srovnávacích testů.

2

AKTUALITY

14. duben, 8/2016

JEN JSEM TAM AM VĚDĚL, STÁL A NEVĚDĚL, ÁL… CO BUDE DÁL… Mít životní koníček jako práci je skvělá věc, ale e jsou i chvíle, kdy se motorky orky dostanou do pozadí adí a přebije je něco sililnějšího, co až tak beezva není. Zažili jste e někdy opravdový pocit bezmoci? Já zrovna nedávno, když jsem letěl na Sardinii na testování nové Multistrady Enduro. Už jenom dostat do kufru všechny ty věci – textil na silniční test a motokrosové hadry na offroadový test byl oříšek. To máte dvoje boty, dvoje kalhoty, bundu, dres, dvě helmy (aspoň že v jedné), nový chráničový krunýř od Dainese s odnímatelným páteřákem, pak nějaké to spodní prádlo atd. A když se vám povede to tam narvat, zjistíte, že hmotnostně to nevychází, a to ani s královským limitem 23 kg! No nic, bundu na sebe, offroadové rukavice do báglu, zbytek projde. Na letišti odbaveno, let na třikrát přes Amsterdam a Milán do Cagliari je za vámi a přichází to nejpodstatnější. Stojíte u pásu výdeje zavazadel, za „plentou“ slyšíte, jak to tam letištní zřízenci mrskaj hlava nehlava, kufry – překvapivě v celku – vyjíždějí, každý se honí za tím svým, až tam zůstanete úplně sami. Pás se dotočí a kufr nikde. Za pár minut se máte hlásit u východu, kde už netrpělivě čeká odvoz do hotelu, a zítra od rána náročné testování, a kromě hubíkovské bundy a krátkých rukavic nemáte v čem. Nahlásíte ztrátu zavazadla, dostanete nějaké papíry v italštině a zamíříte ke klukům z Ducati. „Odkud že jsi přiletěl, z Milána? Aha, tak to nás nepřekvapuje...“ Dobrá nálada je ta tam. Jasně, jde o mezinárodní test, na což bývají organizátoři připraveni, ovšem kdo z vás někdy viděl dvoumetrového stokilového Taliána, který by dělal pro Ducati? Prostě průser! Ale optimismus realizačního týmu vás zase trochu vrátí do hry, než přijde večer po prezentaci dotaz na velikost bot. „Cože? Čtyřicet šestky? Šmankote, tak velkou nohu tu nikdo nemá!“ Je deset večer, čas jít spát, najednou se objeví jeden z týmu, že vám to domluvil. A opravdu. Na pokoji stojí obrovský Ital, Marco Serra, Development Test Engeneer", že sice jede zítra " domů, ale že vám ty hadry půjčí. Už jsou značně použité a vám se při zkoušení chráničové košile na tělo vybaví vzpomínky na mizerně větranou sídlištní posilovnu, ale sedí vám to! O nic jiného v tu chvíli nejde. Ještě ráno helmu a můžete se vydat spolu s ostatními na pořádný offroad test. Zatímco se probíjíte přes sardinské hory, kufr vám přistane na pokoji. Díky skvělému personálu hotelu i organizátorskému týmu Ducati tak můžete na odpolední rundu vyrazit už ve svém. Ovšem ten pocit bezmoci, ten se vám z hlavy jen tak nevykouří. Přitom by stačilo tak málo, kdyby ten někdo na letišti dělal svou práci poctivě a svědomitě. Nikdy člověk neví, čí život svým konáním ovlivní. A my jsme vám zase chtěli ukázat, že ne vždy se za těmi pěknými obrázky a sepsanými zážitky skrývá jen to hezké. Pořád je to práce, a když má člověk povinnosti, tak nad ztraceným zavazadlem s jedinou výzbrojí prostě nemůže jen tak mávnout rukou a říct si, no a co, tak příště! David M. Bodlák [email protected]

www.facebook.com/cmn.cz www.icmn.cz

U Motofandy fandí chopperům Čopráci a vůbec milovníci pohodové jízdy a velkých véčkových dvouválců specializovaný e-shop Motofanda.cz jistě znají. Ale možná jim uniklo, že od loňska má svůj nový kamenný ob-chod, který se na-chází u Nového o Města nad Metují v obci s neobvyklým jménem Spy, hned na kraji v čísle 67. Říká se, že přežít první sezónu bývá nejtěžší, ale to nebyl případ Motofandy. Kromě dobré dopravní dostupnosti (30 km z Hradce Králové, 20 km z Rychnova nad Kněžnou, 10 km z Náchoda) za to samozřejmě může především bohatý sortiment, který obsahuje snad vše, co pro jízdu na chop-

peru či cruiseru můžete potřebovat. V čele s doplňky (padáky, opěrky, podpěry brašen…) od holandské značky EMP, jejíž je Motofanda dovozcem a která za 30 let existence ví, jak udělat dobré čoprácké železo. Pokud máte cestu přes východní Čechy, zastavit se můžete v pracovní dny od osmi do 17 hodin (o víkendu po telefonické domluvě), zákazníci dostanou kafčo zdarma! PR



AKTUALITY

14. duben, 8/2016

Jawa Vintage přřistižena Nový model tradičního českého výrobce byl vyfocen. Po březnovém zmatku okolo (ne)účasti Jawy na veletrzích je toto důkaz, že motocykl existuje a jezdí.

Kdy budeme Jawu 660 Vintage potkávat na silnicích běžně?

Nádrž Vypadá jako upravená „čtyřková“, detaily ale hovoří o větších změnách. Víčko je umístěné víc vpředu, zmizely příšerné chromované bočnice a vypadá to i na jiné usazení na rámu.

K

Sedlo Jednobarevné rovné sedlo s páskem. Retro, jak má být. nek Jawy, instalovali za fabriku parte. Jediná oficiální informace zněla, že Jawa se nezúčastní z interních důvodů. Dalo se jen spekulovat, že továrna jednoduše neměla co představit. Teď ale vidíme, že nový model hotov je. Jestli byl před měsícem, samozřejmě nevíme, ale protože už jezdí, dá se předpokládat, že alespoň výstavní suchá verze být mohla.

Na elektrice kolem světa Vyrazit na motorce kolem světa, o tom sní kdekdo. Ovšem napadlo by vás chtít objet Zemi na motocyklu s elektromotorem? A ještě k tomu za 80 dní? Takhle bláznivý nápad see může zrodit akorát v akademickém m prostředí… Ale pro studenty technic-ké univerzity v holandském Eindhove-nu jde o testovací trasu pro jejich projekt Storm Pulse, což je prototyp elektrického adventure biku s dojezdem 380 km na jedno nabití. Těch 26 000 km je čeká ještě letos, zvládnout je chtějí na jediné sadě pneumatik Dunlop RoadSmart III. jr

Vzhledem k tomu, s jakou periodou Jawa své novinky pouští do sériové výroby, se nedá snad ani spekulovat o tom, kdy bude v prodeji také tento model. Vždyť již v roce 2011 procházel tehdy ještě prototyp nazvaný Californian homologačními testy a podle Jawy měl být v limitované sérii vyráběn a prodáván od roku 2012. Jawa následně 660 Californian před-

stavila také na veletrhu Motosalon, ale ze sériové výroby nakonec sešlo. I když na jawaeshop. cz je tento motocykl nabízen a je skladem. Cenovka zde hovoří o 189 000 tisících korun. Pokud by se tomu podobala i reálná cena Jawy 660 Vintage, šlo by rozhodně o zajímavou nabídku. Tato variace na retro téma je totiž z týneckých pokusů zatím ta nejpovedenější.

Nový showroom Yamaha Pemm

Testování H-D na tři způsoby Na to, abychom teď na jaře stíhali informovat o všech akcích, které se v Česku váží ke značce Harley-Davidson, bychom museli být nejlépe deník. Čím začít? Tím nejbližším, tedy tradiční akcí Harley on Tour neboli testovacími jízdami. I letos se totiž po Evropě pohybuje kamion, naložený 23 motocykly modelového ročníkku 2016, které můžete úplně zdarma otestovat, stačí jen zvednout ttelefon a objednat si jízdu u příslušného dealera. Začíná se již zíttra a pozítří (tedy 15. a 16. dubna) v Plzni, pokračuje další týden v Berouně (organizuje pražské dealerství), na Čarodějnice se kamion přesune do Hradce, na první květnový víkend do Brna a s Českou republikou se rozloučí 14.–15. května v Ostravě. Otestovat novinky budete moci i v září, a to na již třetím ročníku Prague Harley Days. S nimi souvisí další novinka, a sice že tato akce se natolik osvědčila, že se ji Harley-Davidson rozhodl povýšit dokonce na třídenní. Doposud probíhala jen od pátku do soboty, letos můžete

V čem se (ne)liší Californian a Vintage Název Původním záměrem bylo připomenout slavnou třistapadesátku Californian. Jawa ale zřejmě opustila od opakování jmen a zvolila Vintage (hovořilo se také o názvu Retro). Na samolepce je Vintage-S, že by varianta Sport? Proč ne, geometrie podvozku a motor tyto ambice mít mohou.

Petr Pour [email protected] foto: RZ dyž před veletrhem Motocykl vyšla tisková zpráva, že zde týnecká fabrika vystaví nový model Jawa Vintage, vypadalo to na oficiální prezentaci dlouho očekávané novinky v podobě retra. Takové, kterou si fandové značky přejí od porevolučních šestsetpadesátek a o které i samotná Jawa mluví již od roku 2009. Krátce po této informaci ale přišla zpráva druhá (jobovka) – Jawa nejen že žádnou novinku nevystaví, ona se veletrhu vůbec nezúčastní. Rozladění dali jawaři nekompromisně najevo. Na plochu, jež měl obývat stá-

počítat s nabitým programem až do nedělního odpoledne. Pokud ale jezdíte nejradši sami, máme pro vás tip do třetice: projekt Discover More. Jedná se také již o třetí ročník a letos bude zase trochu jiný. Stačí, abyste si do konce dubna zarezervovali jízdu na některém cesťáku H-D, do půlky května ji absolvovali a následně v krátkosti vylíčili svoji jízdu snů. A když se na vás usměje štěstí, čekají vás dva Touringy Harley-Davidson (pro vás a vašeho parťáka) na dva týdny kdekoli na světě, kde se nachází dealerství americké legendy, a 5000 éček na realizaci vaší vysněné jízdy! jr

V Brně, konkrétně v Jihlavské ulici 27 nedaleko Campus parku, oficiálně odstartoval nový motosalon Yamaha Pemm. Slavnostního otevření se zúčastnil také starosta Brna-Bohunic pan Antonín Crha i mnoho významných lidí z motocyklové branže, mezi jinými Andrew Smith, ředitel divize moto Yamaha Motor Europe, a Hans Zimmermann, ředitel Yamaha Motor pro ČR a Rakousko. Andrew Smith pronesl: „Tento showroom je jedním z nejlepších, které jsem měl možnost navštívit, a je pro mě ctí vidět takovéto investice v České republi-

c Je to velmi důležité ce. p další rozvoj naší pro z značky i pro naše zák kazníky. Musím velmi p poděkovat za důvěru, kterou těmito reprezentativními prostory vkládáte do naší značky Yamaha.“ V podobném duchu hovořil také Hans Zimmermann. V oficiálním programu nechybělo slavnostní přestřižení pásky, ohňostroj či ochutnávka stylového dortu. Yamaha si takovéto prostory jistě zaslouží, neboť zvláště v posledních letech zaznamenává velké úspěchy díky modelové řadě MT. Letošní novinka MT10 se dokonce stala motocyklem roku 2016. Vy můžete návštěvu nového showroomu spojit s možností předváděcích jízd. Stačí se dopředu objednat a vyzkoušet můžete již nyní více než 14 modelů. ML

Tato fotografie se před pár týdny objevila na internetu a hned rozpoutala diskuzi, co je to za motocykl a jestli vůbec pochází z České republiky. Další snímky na sebe nedaly dlouho čekat

Boční kastlíky Velká bolest Californiana. Osmičkové kastlíky naroubované za pomoci rozbrusky a kladiva vůbec neladily a dovytvářely dojem „zlomeného motocyklu“. Nové kastlíky naopak umně tvoří rovnou designovou linii. Chladič Ten bude trnem v oku. Svou šířkou je opravdu nepřehlédnutelný. Vypadá to

Podvozek Tady se vychází z modelu Adenium (vpředu 19“, vzadu 17“). Mate nás černá kyvka. Vypadá to na lakovanou ocel. Hliník by byl lepší. Celkově by mohl být motocykl nižší. Jestliže se dělá nová kyvka, co rovnou vymyslet i přepáčko a spustit zadek níž?

Model Vintage doznal zajímavých změn

Motor Osvědčený jednoválec Minarelli. Díky němu by si Vintage to„S“ v názvu klidně zasloužila. Po Vintage by mohl přijít i Scrambler. Jen ať na něj nečekáme dalších šest let. Výfuky Rovné svody a nízko položené koncovky by k takovému retru seděly líp. Dá se předpokládat, že tomu brání legislativa. Při sériové výrobě na vše potřebujete homologace a ty něco stojí. Na druhou stranu je možná dobře, že jsou koncovky tak vysoko. Kryjí tu ohromnou mezeru mezi blatníkem a kolem.

Sen o Dakaru realitou

O cestě expedice Sen o Dakaru k Růžovému jezeru s Karlem Lopraisem a také motocyklovým cestovatelem Jaroslavem Šímou jsme vás informovali. Jarda se ze své pětadvacáté cesty do Dakaru vrátil nadšený: „Bylo pro mě obrovskou ctí, že jsem byl osloven expedicí Sen o Dakaru. Šlo o úžasný projekt

Prototyp Jawa 660 Californian, který fabrika již veřejně prezentovala

n chladič původně používaný u modelů na 6 Jestliže se dostane do série, měl by 650. být povinným doplňkem pořádný padací rám jako na starých třistapadesátkách. Lak Kvalitu laku z fotek těžko soudit, ale myšlenka dvoubarevné varianty ještě doplněné o zlaté linky si zaslouží hodnocení 1A. Jawa navazuje na tradiční lakování, přitom se vymanila z již ohrané tmavě červené barvy.

s možností pozorovat Karla Lopraise při práci. Dlouhá léta jsem sledoval Dakar, od roku 2004 jsem měl dokonce možnost se ho jako novinář, jedoucí po asistenčních trasách, šestkrát zúčastnit na motocyklu, a najednou jsem doprovázel našeho největšího dakaristu,“ řekl po návratu z cesty, kterou absolvoval na lehkém portugalském enduru AJP PR5 250 a která na jeho zvyklosti byla poměrně krátká – motocykl se zimní Evropou vezl na náklaďáku a Jarda ho osedlal až v Africe. Z Dakaru se navíc vracel letecky, aby stihl povídání na našem stánku na veletrhu Motosalon. Nyní se vrátil i zbytek výpravy v čele s Tatrou 815 se startovním číslem 502 a s expedicí se všichni oficiálně rozloučili na závěrečné tiskové konferenci. hell

jich výrobu byla použita mimořádně měkká hovězina, při nošení velmi pohodlná, jejíž dílce jsou k sobě spojeny dvojitými nebo trojitými bezpečnostními švy, a na rozdíl od mnoha podobně laděných ohozů jde bezpečnost ještě dál – na ramenou, loktech a kolenou máte pevné chrániče, na zádech a bocích měkké. Jsou samozřejmě vyjímatelné pro případ nošení bundy či kalhot i v civilu. Finančně je to u MBW klasicky pohoda, za bundu dáte 5190 a za kalhoty 4320 Kč. jr

Yamaha s průhlednými kapotami U příležitosti konání vůbec prvního vietnamského motocyklového veletrhu Yamaha druhý dubnový víkend ukázala v Ho Či Minově městě zajímavý koncept, nazvaný 04GEN. Podle tvůrců má jít o skútr, jehož design je inspirován ženskou krásou a lehkostí pohybu. Zásadní odlišností od běžné produkce, kdy je u skútrů technika skryta pod karosérií, má být odhalení vnitřní konstrukce pomocí poloprůhledných panelů, přičemž ty zadní jdou dokonce zvednout vzhůru! Jejich vnitřní struktura připomíná ptačí pírka, dojem lehkosti je opravdu velmi intenzivní. Použitá technika v tomto případě vůbec není důležitá, zajímavostí je smartphone namísto klasické přístrojové desky. jr

Obě motorky dělí akorát pár tisíc kaček, papírovými parametry jsou si také hodně podobné. Při svezení však podobnost končí

Yamaha překvapí vyšším sezením a komfortnějším naladěním XSR nabídne i ukazatel kvaltu a palivoměr

Jan Rameš [email protected] foto: David M. Bodlák

T

yhle dvě motorky si pořiďte, pokud jste tak říkajíc mladí duchem. Protože za podobné peníze můžete mít třeba Triumph Street Twin, Kawu W800 nebo Moto Guzzi V7, jenže to jsou retro motocykly tělem i duší. Scrambler s iks-es-erem jsou retra tělem, ovšem jejich duše jsou beznadějně moderní a sportovní. U Ducati to tak nějak čekáte a u Yamahy nakonec taky, vždyť XSR je akorát převlečená MT-07.

Design na prvním místě

Důvod, proč si tyhle motorky kupujete, je jejich vzhled. Jasně, motor podvozek brzdy blablabla, ale nebuďte pokrytci. Přeci se nekouknete se a neřeknete si: „Božíčku, tohle bude mít určitě skvělej zátah mezi 3250 až 4680 otáčkami, přesně takovouhle motorku jsem vždycky chtěl!“ Vzhled prodává a u Scramblera a XSR zejména. Ducati navazuje designem na Scramblera z 60. let (setkání obou generací jste si mohli přečíst loni v čísle 13) a je to jednoznačně líbivá motorka. Hlav-

ně v téhle žluté je to vysloveně tahák pro oči. Přitom těch lakovaných dílů tady moc není, vlastně akorát přední blatníček, nádrž a kratičký blatníček za sedlem. Na motoru najdete frézované kousky, velmi pěkná jsou světla, zadní ledkové véčko a přední má po svém obvodu čtyři segmenty parkovaček. Líbí se mi i budík, jediný kulatý, ovšem plně digitální, s otáčko-

měrem běžícím po obvodu dole zprava doleva. I Yamaha má jediný kulatý budík, tady je otáčkoměr naopak v horní části (zleva doprava) a výrobce sem dokázal vecpat dokonce i palivoměr a ukazatel zařazeného kvaltu. Ukazatele vnější teploty jsem na obou motorkách raději ignoroval, v době našeho testování ukazovaly kolem sedmi celsíků… Také XSR je velice

Velkou podobnost najdeme i u budíků

pohledné, ale jinak než Scrambler. Působí tak nějak technicky a příjemně neučesaně, jako by šlo spíš o přestavbu – také jeho základy hledejme v projektu Yard Built. Technicky jde o standardní MT-07, od kol přes podvozek až po motor, ale ta jiná nádrž, řídítka, sedlo ze dvou materiálů, boční tabulky a kulatá světla z XSR dělají naprosto jinou motorku. Příplatek ovšem není malý – proti „nula-sedmičce“ rovných 50 tisíc. K designu MT-07 mám svoje výhrady a XSR se mi líbí, ale kurňa padesát litrů…

Papíry a pocity

Sportovnější, živočišnější, tvrdší, to je Scrambler

Už dlouho se nám, pokud vůbec někdy, do porovnání nesešly dvě motorky, které by stály téměř stejně a měly naprosto identické hodnoty maximálního výkonu i točivého momentu. Cha, a co se hmotnosti týče, je tady akorát čtyřkilový rozdíl. Dokonce i motory mají pár shodných prvků, Ducati je dvouválcové véčko, Yamaha sice dvouválcový řaďák, Yam ale díky přesazení ojnic charakterem taky véčko. Též spotřeba se tere provozu u obou mov reálném re tocyklů vejde v pohodě do pěti toc litrů na sto. Vybírat jen podlitr lle technických tabulek, skončíte u mince a oblíbené hry na pannu nebo orla. Naopak vybírat podle jízdních dojmů, neřekli byste, že tyhle dvě motorky mají vůbec něco společného. A není to jen o tom, že motory dělí přes 100 kubíků objemu a Ducati je dvouventilový vzducháč a Yamaha čtyřventilový vodník. Ačkoli to je hodně velký rozdíl, technický i jízdně citelný. Yamaha je naprosto typický japonský čtyřventil s jemným chodem, Ducati zase naprosto typická Ducati. Lehce vibruje, zní hruběji, má divočejší vstřikování, na které si musíte zvyknout, ale nabídne neporovnatelně více

VERDIKT Ducati/Yamaha 7/7 7/6 6/7 7/7 7/7 5/4 7/6 6/5

Motor Podvozek Brzdy Ovladatelnost Město Cestování Sport Výkon/Cena

síly odspodu. Přestože převody mají obě motorky zhruba stejné, na šestku při 90 km/h točí motory zhruba 4000 otáček, když jedete po městě na Scrambleru na pětku 55 km/h (pro ducatisty: tohle není překlep, Scrambler má takhle krátké kvalty!) a přidáte plyn, motorka krásně zatáhne. Když to samé uděláte na Yamaze, musíte počkat, než se rozmoTECHNICKÉ ÚDAJE Ducati Scrambler Icon Objem

803 cm3

Výkon

55 kW/75 k@8250

Točivý moment Hmotnost

68 Nm@5750 190 kg (provozní)

tá. Pocitově jedete na slabší motorce. Když chcete dynamiku, musíte gasovat. Na druhou stranu na Scrambleru se blbě jezdí pomalu, třeba po městě, pořád se musíte hlídat, zatímco na XSR krásně plujete s davem.

Ducati na sport

Dalším prvkem, který oba stroje zásadně rozděluje, je posaz, podvozek a vůbec celkový pocit z jízdy. Když jsem si zase po čase na Scramblera sednul, musel jsem se smát. Nizoučké sedlo, hodně sportovně umístěné stupačky a široká řídítka. Tedy na naší testovačce byly namontovány doplňkové z katalogu Ducati Performance, které v základu najdete v modelu Full Throttle a proti standardním dělají trochu předkloněnější posaz a taky bych

řekl, že budou o fous širší. Nebyly špatné, ale mně nevadily ani ty standardní, takže bych těch šest tisíc, co stály, radši projezdil. A ještě jednu úpravu testovaný Scrambler měl – přední cartridge a zadní tlumič Öhlins, dohromady za necelých 32 500 Kč. Zejména plně stavitelný předek byl výrazně lepší než sériový nenastavitelný, u zadního tlumiče bych potřeboval více času na naladění (předpětí a odskok). Chování standardního podvozku mám ale pořád v živé paměti a ani s Öhlinsy v tomhle set-upu se charakteristika zásadně nezměnila. Je to překvapivě tvrdší sportovní motorka, zapomeňte na nějaké terénní pohupování. Na hrbolech Ducati docela poskakuje, nic-

TECHNICKÉ ÚDAJE Yamaha XSR700 Objem

689 cm3

Výkon

55 kW/75 k@9000

Točivý moment Hmotnost

68 Nm@6500 186 kg (provozní)

Cena 8490 Eur (cca 230 000 Kč)

Cena

Motor: čtyřdobý, vzduchem chlazený dvouválec V90°, OHC/2 desmo, vrtání × zdvih 88 × 66 mm, kompresní poměr 11:1, vstřikování ∅ 50 mm, elektrický startér, mokrá antihoppingová spojka APTC, šestistupňová převodovka, sekundární převod řetězem Podvozek: ocelový příhradový rám, vpředu nenastavitelná USD vidlice Kayaba ∅ 41 mm, zdvih 150 mm, vzadu hliníková kyvná vidlice s tlumičem Kayaba, zdvih 150 mm, nastavitelné předpětí, brzdy Brembo s ABS Bosch 9.1 MP AMS vpředu kotouč ∅ 330 mm, čtyřpístkový radiální monoblokový třmen M4.32B, vzadu kotouč ∅ 245 mm, jednopístkový třmen, pneu Pirelli MT60 RS vpředu 110/80R18, vzadu 180/55R17, lité ráfky 3,00“/5,50“ Parametry: délka 2100 mm, šířka 845 mm, výška 1150 mm, sedlo 790 mm, rozvor 1445 mm, úhel řízení 24°, stopa 112 mm, nádrž 13,5 l, užitečná hmotnost 200 kg, max. rychlost 195 km/h

Motor: čtyřdobý, kapalinou chlazený řadový dvouválec s přesazením ojničních čepů o 270°, DOHC/4, vrtání × zdvih 80,0 × 68,6 mm, kompresní poměr 11,5:1, vstřikování, elektrický startér, šestistupňová převodovka, sekundární převod řetězem Podvozek: trubkový ocelový rám, vpředu teleskopická vidlice ∅ 41 mm, zdvih 130 mm, vzadu hliníková kyvná vidlice s jedním tlumičem, zdvih 130 mm, nastavitelné předpětí, brzdy vpředu 2 kotouče ∅ 282 mm, čtyřpístkové třmeny Sumitomo, vzadu kotouč ∅ 245 mm, jednopístkový třmen, pneu Pirelli Phantom Sportscomp vpředu 120/70ZR17, vzadu 180/55ZR17, lité ráfky 3,50“/5,50“ Parametry: délka 2075 mm, šířka 820 mm, výška 1130 mm, sedlo 815 mm, rozvor 1405 mm, úhel řízení 24,8°, stopa 90 mm, světlá výška 140 mm, nádrž 14 l, olejová náplň 2,7 l, udávaná spotřeba 4,6 l/100 km, užitečná hmotnost 172 kg, max. rychlost 200 km/h

219 990 Kč

Dvouventilový vzducháč ve Scrambleru o dost lépe zatahuje odspodu

méně nikdy jsem neměl pocit, že bych měl ubrat, jistota podvozku je dobrá i v těchto situacích.

Yamaha na štaflích

Yamaha je vysoká, a to nejen proti ultra nízkému Scrambleru. XSR má sedlo dokonce ještě o centimetr výš než MT-07. A jak je vysoká, tak je taková klátivá, navíc sedátko s celkem citelnými hranami (ani u Scramblera není bezchybné, sice lépe tvarované, ale tvrdé) je uchyceno trochu volněji, takže jízda zejména v hrbatých zatáčkách není zrovna jistá. To jde na vrub i podstatně měkčího odpružení, které by sneslo utaženější tlumení odskoku. Pokud ale nemáte rádi,

když to pod vámi drncá, budete spokojeni. u Yamahy Yam Nesmíte ale zároveň být velcí Ne odpůrci protivětru, na XSR o dost odpů víc než na Scrambleru. Jízdí fouká f ní pozice je totiž opět totálně odlišná, se stupačkami vpředu a úzkými řídítky nataženými dozadu je laděná víc na pohodu. Naopak přísnější jsou u Yamahy brzdy. Ducati má akorát jeden kotouč vpředu, který sice funguje dobře i při sportovním nasazení, ale když brzdíte ostřeji, musíte víc zabrat a cítíte, že rezervy už moc nemáte. Yamaha s dvojicí kotoučů nabídne měkčí chod i více síly.

YAMAHA CTÍ HISTORII

Jeden holky, druhý vdolky…

… a jeden Ducati, druhý Yamahu. Já osobně jsem našel cestu spíše ke Scrambleru, nicméně k téhle motorce mám náklonnost už kvůli tomu, že jsem na ní loni najezdil fakt dost kilometrů, když jsme ji měli od Ducati půjčenou na celou sezónu. Prostě mi její charakter sedí víc a při prakticky stejné ceně bych měl rozhodnuto hned. Nicméně rozumím tomu, že Yamaha dokáže oslovit spoustu lidí, kteří buď Ducati nemají rádi, nebo ji nemají poblíž, případně odmítají financovat vyšší servisní nároky než u Yamahy, anebo prostě jen mají rádi Yamahy a dávají přednost způsobu, jakým pře se chovají japonské motoch cykly. cykly Za ten nápad s XSR, ať touhle touh sedmistovkou, nebo větší devítistovkou, kdy se do retro hávu oblékají mor derní dern stroje (majitel tak prý vzdává hold historickým vzdá hodnotám, ale zároveň má hod rád soudobé chování), někdo v Yamaze dostane jistě tučné tučn prémie.

Jestli sse „ladičky“ s něčím trefily do mo momentálního trendu, je to se svou řa řadou nazvanou Sport Heritan najdete motorky, které jsou ge. V ní více čič méně retro. Resp. motorky, které se hlásí k historii, a je úplně jedno jaká je jejich technika. Vedjedno, ma jednoválcové SR400 a nale malé opak velkého čtyřválcového, dnes v již vpravdě ikonického XJR1300 dv verzích (SR i XJR nás bove dvou huže brzy opustí kvůli emisním hužel norm tady najdete tři variannormám) ro ty roadsteru XV950 se vzducháčem V2 nebo taky 200koňového Vma Nejnovějšími přírůstky Vmaxe. jsou modely XSR700 (v testu) XS a XSR900, vycházející z motocyklů řady MT, ale oděné do retro kab kabátků.

inzerce

Mo Motocykly do testu zapůjčily firmy Moto zap Italia Ita a Yamaha Motor Europe CZ. Eu

Čtyřventilový vodník Yamahy je jemnější a má rád otáčky

3

LETMO

Segrave Trophy pro McGuinnesse Britský královský automobilový klub uděluje již od roku 1930 cenu nazvanou po Henrym Segravovi, pilotovi a automobilovém závodníkovi, který svého času proslul touhou vymáčknout ze všeho, co se hýbe, to nejlepší. Byl prvním mužem, který držel světové rychlostní rekordy na suchu i na vodě, přičemž právě voda se mu stala osudnou. Za rok 2015 vysoce prestižní Segrave Trophy připadla 23násobnému vítězi TT na Manu ovi, který Johnu McGuinnessovi, se stal teprve devátým motocyklistou v celé 85leté historii, jenž ji získal. Zařadil se tak vedle legendárních závodníků, jimiž jsou třeba Barry Sheene, Mike Hailwood, John Surtees, Stirling Moss, Jackie Stewart atd. Guy Martin: rychlostní rekord na Stěně smrti Indian na jedné straně vyrábí luxusní cruisery (nejnověji bagger Springfield, představený minulý měsíc) a na straně druhé se angažuje ve sportu. Ale takovém tom typicky americkém. Zatím posledním „zásekem“ je rychlostní rekord na dřevěné Stěně smrti o obvodu 118 metrů, který v živém vysílání britské stanice Channel 4 zajel známý bezmozek Guy Martin. Ten na lehce upraveném sériovém Scoutu dokázal při kroužení dosáhnout rychlosti 70,33 mph (113,2 km/h). Ovšem do Guinnessovy knihy rekordů putuje jeho další pokus, když se v sedle vlastního speciálu BSA R3, hltajícího letecké palivo, dostal až na 78,15 mph (125,7 km/h).

Kymco Demo Tour po celou sezonu Dámský komplet omplett nnaa kklasiku lasiku od MBW Na milovníky klasických motocyklů, cruiserů, customů či café racerů dnes výrobci oblečení myslí čím dál víc, ale co když se do téhle kategorie zakouká i vaše partnerka? Pak jí můžete pořídit výbavu u české značky MBW. Ta letos přichází s elegantním koženým kompletem, který nepostrádá stylové prošívání a samozřejmě ani střih zvýrazňující ženskou postavu. Pokud pro vás ale existují důležitější priority než jenom vzhled, jste i tak u bundy Betty a kalhot Brigita na správné adrese. Na je-

Jestli chcete být u kámošů opravdu in, pořiďte si plnovous, nějaký legrační sestřih, kérku (nalepovací neplatí), úzké džíny se zahrnutými nohavicemi a nějakou krutě retro motorku říznutou modernou. Pokud máte v kešeni něco přes 200 tisíc, rozhodovat se můžete třeba mezi Ducati Scrambler Icon a Yamahou XSR700.

Pokud už se rozhodnete pro Ducati Scrambler, čeká vás ještě složitější výběr – jaký model? V loňské premiérové sezoně byly čtyři. Základ, který jste mimochodem mohli pom tkávat celou loňskou sezonu v každém čísle ČMN, protože jsme jej měli v re-dakci zapůjčený, se jmenuje Icon a jee předmětem i tohoto testu. O shodnýchh 1400 éček víc stojí další tři verze. Urbann Enduro poznáte podle vysokého před-aního blatníku, zelené barvy a vyplétaných ráfků, Classic má též drátěná kolaa ěa k nim nízké hliníkové blatníčky a hnědé prošívané sedlo. Full Throttle byl od počátku sportovec s nízkými řídítky, lim tými ráfky, sportovním sedlem a laufem Termignoni. alší Loni na podzim představila Ducati další oudva Scramblery. Flat Track Pro je jakousi barevnější a vybavenější evolucí Full Throttlu, ovšem Sixty2 se zásadně vyhle myká. Jde totiž pouze o čtyřstovku, tahle motorka totiž byla vyvinuta pro úplně jiné trhy než ten evropský. Pořídit tady sice jde osmistovku Prozatím posledním, posledním tedy již sedmým (!) modelem je limilimi (v ČR je minimálně jedna), ale nedáte za ni o moc méně než za osmistovku. tovaná edice 1077 kousků Scramblera s názvem Italia Independent, designovka v matné černé s doplňky v barvě mědi.

Pořádná road show s testováním důležitých modelů po celé republice patří mezi importéry i zákazníky mezi oblíbené akce a jinak tomu nebude ani v případě značky Kymco. Její Demo Tour je ovšem specifická svou délkou trvání – začalo se již první dubnový víkend, teď se pokračuje v Chebu a postupně se celý kontingent bude přesouvat na východ, přičemž doba tr-

vání má být nejméně 18 týdnů, což vychází někam do srpna! Svézt se bude moci minimálně na čtyřech strojích, malém motocyklu CK1 125, maxiskútrech New Downtown 350i ABS a Xciting 400i a také na městské štice Agility City+ 125, což je shodou okolností hlavní cena naší čtenářské soutěže. Konkrétní termíny najdete na webu a facebooku dovozce. jr

Vyhrajte skútr Kymco Agility City+ 125

Naše soutěž o skútr Kymco Agility City+ 125 je v plném proudu. V ČMN č. 5/2016 vyšla na třetí straně první ze šesti částí fotografie, kterou nám později musí soutěžící poslat v celku. V tomto čísle najdete čtvrtý dílek. Pokud jste se k minulým číslům našich novin nedostali nebo je nedopatřením už nemáte, nezoufejte, můžete si je pořád ještě vyzvednout u nás v redakci. A zároveň si zopakovat pravidla soutěže na našem webu www.cmn.cz. Není to vůbec složité, jde přeci jen o to, poskládat ze šesti dílků fotografii skútru Kymco a pak ještě odpovědět na tipovací otázku z ČMN č. 10. Uzávěrka soutěže proběhne v úterý 31. května 2016 v 16.00.

Novinky Díky čtrnáctidenní periodicitě dokážeme motorkářskou obec aktuálně informovat o novinkách a akcích. Široký prodejní záběr nám umožňuje oslovit motorkáře po celé republice s přesahem na Slovensko.

http://www.cmnbazar.cz/

Novinky

www.cmnbazar.cz – internetový bazar

Online bazar s nabídkou motocyklů, náhradních dílů a příslušenství. Bazar nabízí možnost zveřejnění inzerátu v tištěné verzi ČMN. Ideální prostředí pro nabídku konkrétních produktů. Cena začíná už na dvou korunách za inzerát. Měsíční paušál 100 Kč Motocykly cena za inzerát 10 Kč/měsíc Náhradní díly cena za inzerát 2 Kč/měsíc Příslušenství cena za inzerát 2 Kč/měsíc Zveřejnění v ČMN cena za inzerát 20 Kč/vydání Ceny jsou uvedeny bez DPH.

Další služby vydavatelství Vydavatelství Bikes Publishing, s r. o., v rámci rozšiřování svých činností nabízí kompletní servis v oblasti reklamních a grafických služeb včetně tisku. Podle zadání klienta operativně zajistíme výrobu reklamních předmětů s firemním logem, veškeré firemní tiskoviny, vizitky, katalogy, ročenky, kalendáře, výroční zprávy, oznámení, pozvánky, polepy, nálepky, řezanou grafiku apod. V rámci našich služeb rádi zajistíme také komplexní grafické a DTP práce, vytvoření Corporate Identity a PR servis.

Profil čtenáře ČMN * ekonomicky aktivní muž s odborným středním nebo úplným středním vzděláním * zajímá se o motocykly a příbuzné obory * za finančně náročný koníček je ochoten utrácet * 96 % čtenářů ČMN vlastní alespoň jeden motocykl

Ceník inzerce ČMN Formát 1/1 poslední strana vizitka na titulní straně (ucho) podval na titulní straně 2/3 na výšku 1/2 na šířku 1/2 na výšku 1/3 na šířku 1/3 na výšku 1/4 na šířku 1/4 na výšku 1/8 na šířku 1/8 na výšku 1/8 podval vizitka

Cena 53 900 Kč 64 900 Kč 44 000 Kč 55 000 Kč 36 300 Kč 28 600 Kč 28 600 Kč 20 900 Kč 20 900 Kč 15 400 Kč 15 400 Kč 8 250 Kč 8 250 Kč 8 250 Kč 3 740 Kč

Harmonogram Číslo vydání Distribuce

Rozměr v mm (š × v) 267 x 388 267 x 388 86 x 32 267 x 25 177 x 388 267 x 185 131 x 388 267 x 122 86 x 388 267 x 90 131 x 185 131 x 90 86 x 122 267 x 43 86 x 58

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 1/18

Ceny jsou uvedeny bez DPH.

1/3

1/2 1/2

1/3

* více než 11 % čtenářů ČMN tvoří ženy

Uzávěrka objednávek

Uzávěrka podkladů

16. 12. 2016 6. 1. 2017 20. 1. 2017 3. 2. 2017 17. 2. 2017 3. 3. 2017 17. 3. 2017 31. 3. 2017 14. 4. 2017 28. 4. 2017 12. 5. 2017 26. 5. 2017 9. 6. 2017 21. 6. 2017 7. 7. 2017 21. 7. 2017 4. 8. 2017 18. 8. 2017 1. 9. 2017 14. 9. 2017 29. 9. 2017 13. 10. 2017 27. 10. 2017 10. 11. 2017 24. 11. 2017 8. 12. 2017 22. 12. 2017

23. 12. 2016 13. 1. 2017 27. 1. 2017 10. 2. 2017 24. 2. 2017 10. 3. 2017 24. 3. 2017 7. 4. 2017 21. 4. 2017 5. 5. 2017 19. 5. 2017 2. 6. 2017 16. 6. 2017 28. 6. 2017 14. 7. 2017 28. 7. 2017 11. 8. 2017 25. 8. 2017 8. 9. 2017 21. 9. 2017 6. 10. 2017 20. 10. 2017 3. 11. 2017 17. 11. 2017 1. 12. 2017 15. 12. 2017 27. 12. 2017

5. 1. 2017 19. 1. 2017 2. 2. 2017 16. 2. 2017 2. 3. 2017 16. 3. 2017 30. 3. 2017 13. 4. 2017 27. 4. 2017 11. 5. 2017 25. 5. 2017 8. 6. 2017 22. 6. 2017 4. 7. 2017 20. 7. 2017 3. 8. 2017 17. 8. 2017 31. 8. 2017 14. 9. 2017 27. 9. 2017 12. 10. 2017 26. 10. 2017 9. 11. 2017 23. 11. 2017 7. 12. 2017 21. 12. 2017 4. 1. 2018

2/3

26–40

PR článek

1/4

1/4

1/8

V redakční části se uveřejňují pouze novinky a informace, které ještě nebyly publikovány v ČMN. Redakce si vyhrazuje právo na gramatickou, stylistickou a formální úpravu dodaných textových materiálů a úpravu délky textu. Cenu sdělí inzertní oddělení na základě rozsahu materiálu.

do 25

přes 40

1/1 1/8

Věk do 25 26–40 přes 40

16 % 49 % 35 %

vizitka

1/8

Vkládaná inzerce

Slevy za opakování

vizitka

Definitivní cena a termín vkládání budou určeny po doručení vzorku na základě rozměrů a hmotnosti. Cenu ovlivňuje i počet kusů vkládané přílohy, aktuální cena poštovného a manipulačního poplatku. Bez doručení vzorku vkladu je kalkulovaná cena jen orientační.

Při vyšším počtu zveřejnění je možné sjednat smluvní slevu.

Příplatky:

úplné střední

umístění v první polovině novin 10 % umístění na konkrétní straně 10 % nestandardní formát 15 % grafické zpracování 500 Kč/hod

podval

VŠ

Storno podmínky a technické specifikace inzerce naleznete ve Všeobecných obchodních podmínkách na www.cmn.cz.

ZŠ odborné střední

Vzdělání základní odborné střední úplné střední vysokoškolské

Bazar ČMN 7 % 43 % 40 % 10 %

Více než 17 000 prodejních míst po celé ČR

PLOŠNÁ INZERCE I. standardní formát 1/4 na šířku 1/8 podval 1/16 podval vizitka na šířku velký plošný inzerát

267 x 90 mm 12 000 Kč 267 x 43 mm 6 500 Kč 267 x 20 mm 3 000 Kč 87 x 40 mm 1 100 Kč 87 x 100 mm 4 800 Kč

II. nestandardní formát 1 cm výšky, šířka 2 sloupce (minimální možná výška 1 cm) III. Inzerát s fotem 27 x 25 mm

ŘÁDKOVÁ INZERCE V RÁMEČKU I.

II.

200 Kč I.

150 Kč

Příplatky: umístění 10 % (minimální částka za umístění 100 Kč), grafické zpracování 500 Kč/hod

Velikosti písma:

MINI

do 30 znaků/řádek

20 Kč

MIDI


30 Kč

LARGE


40 Kč

EXTRA


60 Kč

MAXI

do 8 znaků/řádek

80 Kč 30 Kč 50 Kč 100 Kč 100 Kč

rámeček logo malé logo velké foto


http://www.icmn.cz/

Naše portály

I1A (I1B)

I3A (I3B)

(I2A) I2B (I2C)

www.icmn.cz – zpravodajský motocyklový portál Zpravodajský server o motocyklech podporovaný Českými motocyklovými novinami. Obsahuje zajímavosti a aktuality ze světa motocyklů, nejrůznější testy, recenze, techniku, zajímavá videa a fotky z motorkářských akcí. I1A I1B I2A I2B I2C I3A I3B I4 I5PR

1000 x 120 pixelů do 100 kB 1000 x 160 pixelů do 100 kB 300 x 100 pixelů do 100 kB 300 x 300 pixelů do 100 kB 300 x 600 pixelů do 100 kB 120 x 600 pixelů do 100 kB 160 x 600 pixelů do 100 kB 120 x 60 pixelů do 10 kB 600 x 120 pixelů

Návštěvnost našich portálů v období 1. 2. 2016 – 31. 8. 2016 Počet uživatelů Bikes.cz iČmn.cz Motozábava.cz

4 900 Kč/týden 5 100 Kč/týden 1 900 Kč/týden 3 700 Kč/týden 6 900 Kč/týden 3 700 Kč/týden 3 900 Kč/týden 500 Kč/týden 3 700 Kč/týden

I4

178 621 64 211 52 292

I4


iČmn.cz

I5PR

Motozába va.cz

Bikes.cz

www.bikes.cz – otevřená encyklopedie motocyklů http://www.bikes.cz/ Počet návštěv Bikes.cz iČmn.cz Motozábava.cz

Počet zobrazených

435 457 276 447 88 334 70 676

B1A (B1B)

B1A do 100 kB 2 000 Kč/týden 1000 x 120 pixelů 180 Kč/1000 zobrazení B1B do 100 kB 2 000 Kč/týden 1000 x 160 pixelů 180 Kč/1000 zobrazení B2A do 100 kB 900 Kč/ týden ve všech sekcích 300 x 100 pixelů 300 Kč/ týden jen u vybrané značky B2B do 100 kB 1 500 Kč/týden ve všech sekcích 300 x 300 pixelů 500 Kč/týden jen u vybrané značky B2C do 100 kB 2 850 Kč/ týden ve všech sekcích 300 x 600 pixelů 950/ týden jen u vybrané značky B3A do 100 kB 1 500 Kč/týden ve všech sekcích 120 x 600 pixelů 500 Kč/týden jen u vybrané značky B3B do 100 kB 1 500 Kč/ týden ve všech sekcích 160 x 600 pixelů 500/ týden jen u vybrané značky B4 do 10 kB 500 Kč/týden

Počet uživatelů Bikes.cz iČmn.cz Motozábava.cz

B4

(B2A) B2B (B2C)

stránek 1 163 231 Počet zobrazených Bikes.cz 847 427 143 863 stránek iČmn.cz 1 163 231 Motozábava.cz 171 941 Bikes.cz 847 427 iČmn.cz 143 863 Motozábava.cz 171 941

178 621 64 211 52 292

B3A (B3B)

Přehledná databáze motocyklů všech značek, od roku 1974 až po ty nejnovější. U každého modelu je uveden technický popis, fotografie, náhledy testů daného modelu uveřejněných v ČMN, názory a zkušenosti motorkářů. Součástí webu je sekce Otázky a odpovědi zaměřená na techniku.

Motozábava.cz

iČmn.cz

Bikes.cz

Počet návštěv Počet návštěv 435 457 Bikes.cz 276 447 iČmn.cz 88 334 Bikes.cz Motozábava.cz 70 676 iČmn.cz Motozábava.cz

120 x 60 pixelů Ceny jsou uvedeny bez DPH.

435 457 276 447 88 334 70 676

http://www.motozabava.cz/

M1A (M1B)

www.motozabava.cz – přehled o motorkářských akcích Obsahuje rozsáhlý kalendář motocyklových akcí a také sekci Motocyklové tratě s podrobným popisem každého místa, kde se dá na motorkách jezdit.

M4

(M2A) M2B (M2C)

1000 x 120 pixelů

do 100 kB

4 900 Kč/týden

M1B

1000 x 160 pixelů

do 100 kB

5 100 Kč/týden

M2A

300 x 100 pixelů

do 100 kB

1 900 Kč/týden

M2B

300 x 300 pixelů

do 100 kB

3 700 Kč/týden

M2C

300 x 600 pixelů

do 100 kB

6 900 Kč/týden

30 000

M3A

120 x 600 pixelů

do 100 kB

3 700 Kč/týden

20 000

M3B

160 x 600 pixelů

do 100 kB

3 900 Kč/týden

M4

650 x 100 pixelů

do 100 kB

3 700 Kč/týden


Výroba banneru 500 Kč/hod. Bannery ve formátech jpg, gif, png, animovaný gif, flashová animace swf. Další formáty bannerů, placených odkazů, vkládání videí či článků je možné domluvit individuálně.

M3A (M3B)

M1A

80 000 70 000 60 000 50 000 40 000

10 000

0

únor

březen

duben květen červen červenec srpen

Celková návštěvnost portálů Bikes, iČMN a Motozábava v jednotlivých měsících

P B i M

ČMN spolupracují s významnými partnery BVV – veletrh MOTOSALON SDA – anketa Motocykl roku Autoklub České republiky Bezpečně na motorce Akademie – kurzy bezpečné jízdy Automotodrom Brno Moto cestou necestou – cestovatelský TV projekt Slušnej kanál – rocková televize Večer legend – koncert rockových hvězd Legendy – výstava unikátních automobilů, závodních motocyklů, expozice veteránů a nejlepších tuzemských customů v Praze–Bohnicích

Stánek ČMN na Motosalonu patří mezi největší

ČMN podporují sport Speedway Grand Prix ČR + Memoriál Luboše Tomíčka * ČMN Prospeed Cup – seriál amatérských závodů na okruzích * Offroad Maraton * AČR – mistrovství republiky napříč disciplínami * Rally Dakar – podpora českých týmů * Geocaching Rally – amatérský orientační dálkový závod pro všechny příznivce dobrodružství a cestování * Strmý vrch Chýnov...

ČMN jsou mediálním partnerem výstavy Legendy

ČMN podporují nejvýznamnější motocyklové srazy Prague Harley Days * Jawáč * PragoVespa * EuroBikeFest * Motonálet Nikolčice * FOE * MotoLužany * Prasek * Motopropadání * Rack Reyd * Biker‘s Party * Tanec Slnka (SK)...

ČMN pomáhají druhým Keep Respect Jednodenní akce v rehabilitačním ústavu v Kladrubech. Setkání pacientů a zdravých pro lepší uvědomění si rizika na silnici * MDA RIDE Sdružení podporující lidi (motorkáře) postižené svalovou dystrofií * Motoklub Vozíčkářů ČR o.s. Sdružení nechodících motorkářů * Překonej sám sebe Projekt na podporu lidí s roztroušenou sklerózou

ČMN tradičně podporují charitativní akce jako například MDA Ride

Distribuce Prodejní cena ČMN 27 Kč vč. DPH. Průměrný měsíční prodaný náklad 21 846 výtisků. Počet předplatitelů 1150. V České republice distribuce výhradně První novinová společnost a.s. (PNS). Zaváděcí den – čtvrtek. Distribuce na Slovensku Mediaprint-Kapa Pressegrosso, a.s. Elektronické vydání k dispozici již od středy na: publero.cz, ikiosk.cz, floowie.cz a periodik.cz.

Spojte se s námi Bikes Publishing, s. r. o. Vrbova 1427/19, 147 00 Praha 4 IČ: 25720163 Telefon: +420 227 031 022

www.cmn.cz

Manažer inzerce: Petr Rezek ([email protected]), mobil: 777 126 612

www.icmn.cz

www.youtube.com kanál České motocyklové noviny

www.facebook.com/cmn.cz

Manažer distribuce: Jaroslav Kratochvíl ([email protected]), mobil: 777 120 011

www.bikes.cz

Redaktoři: Petr Pour ([email protected]), Honza Rameš ([email protected]), David M. Bodlák ([email protected]), Dominika Nováková ([email protected])

www.motozabava.cz

Media data výtisků. Nejprodávanější motocyklové periodikum. Průměrný měsíční prodaný náklad

Recommend Documents