Landenspecial: Brazilië

M a ritie m t e c h n is c h vakblad J a a r g a n g 133 • d e c e m b e r 2012

Landenspecial: Brazilië

::

PliriSS BÈiSlüÉM

W ig jJ iIrfe r o il

la l

Ü S

' 1 '

. -\

M

•

:\7 ^ \

~• v 'im V S

'1 - T 7a &Wi 1•

■

s

e

'

••■ k * * S W , •

i ml

' **■

J Ä f e s r

•

■

.

•

•

s

’ .: L ; ra ,

■

ül

* M m ï ï X u B s s B h + ‘

a s a s g

^

S

^

^

• ^ r - _

lö r

•

- -

‘

Year-Round Arctic Drill Rig Design

I J

T

.

^

rJ r

”

* ÏL

- .......................

^

H l M ilieuvriendelijk smeren

Surveyvaartuig Geo Focus

Best wishes.

2 8 -1 1 -2 0 1 2

1 3 :2 3 :2 9

A B B ac

O

Inhoudsopgave

Bezoek ook onze website: w w w .sw zonline.nl

12

Vuistregels helpen snel rekenen aan innovatieve binnenschepen

Brazilië Het laatste n u m m e r van S W Z M a ritim e vo or de ja a rw is s e lin g is t r a d it ie g e tr o u w een land e ns p ec ial. Dit ja a r is gekozen v o o r Brazilië, u iteraard bested e n w e v o o ra l a a n d a c h t aan

R obert H e kke n b erg p ro m o v e e rt 25 jan u a ri op een o n ­

de m aritiem e s e c to r en b ijb e h o re n d e u itd a­

d e rzo e k n a a r h et o n tw e r p v a n b in n e n s ch e p e n v o o r e f­

gin gen van dit g ro o ts te land van Z u id-A m eri-

fe c tie v e tra n s p o rtk e te n s . Een ko e rsw ijzig ing , w a n t zijn

ka. Brazilië is zoals u w e e t een van de BRIC-

v o o rg a n g e r s w a re n m e e r bezig m et de logis tie ke kant

landen, w e lk e w o rd e n g e k e n m e rk t d o o r een

va n h et vervo er, zoals het schip als s ch a kel in de v e r ­

snel g ro e ie n d e en v e rn ie u w e n d e econom ie .

v o e rs ke te n . 'M e t onze b e perkte m a n k ra c h t is het altijd

Geen w o n d e r dat v o rig e m aand een grote N e ­

w o rs te le n m et de tijd, m a ar to c h w e te n w e ruim te te

d e rlan d se hand e lsm issie het land b e z o ch t en

v in d e n v o o r fu n d a m e n te e l o n d e rz o e k in de binnenvaart.

de v e rw a c h tin g is d a t in de k om ende jaren de banden tu s s e n het N e d e rla n d s e en B razili­ aanse bedrijfsle ve n v e r d e r w o rd e n a a n g e ­

18

tro k ke n . Onze m inister van B uite nlan d se H a n ­

Special Brazil

del en O n tw ik k e lin g s s a m e n w e rk in g , Lillianne

Two hun d red tim e s big g e r th an the N eth e rla n d s, the fifth la rg est c o u n try in the

Ploumen, kondig de aan d a t er de k om ende ja ­

w o r ld and in gross national p r o d u c t the sixth c o u n try on o u r globe: th a t is Brazil

ren m eer o n d e rling e o n tm o e tin g e n p la a ts v in ­

in 2012. One of the BRIC c ou n trie s, t o g e th e r w ith India, Russia and China, the

den: 'Ie d e r ja a r kom t er een missie Brazilië.’

fa s t g ro w in g large e c o n o m ie s n o w s urp a ssin g many of the old leading cou n trie s

De b e tre k kin ge n tu s s e n N e d erla n d en Brazilië

of o u r w o rld . N o t n e c e ss a rily in a s tra ig h t line, n o w and the n w ith un p le a s a n t

d a te re n al v an e e u w e n her, hie rvan g e tu ig t

h ic c u p s , but in g e ne ra l u nstoppable.

o n d e r m ee r de m a ritie m -a rc h e o lo g is c h e v o n d s t van de U tre ch t, het a d m ira lite its s ch ip dat in 1648 bij de B razilia anse kust v e rg in g in

26

Surveyvaartuig Geo Focus

een slag met de Portugezen; in dit num m er le est u daarover. M a a r uiteraard be ste d en w e

Door de steeds to e n e m e n d e v ra a g n a ar het

m eer a a n d a c h t aan h et heden, m et artik ele n

v e rric h te n van h y d ro g ra fis c h e w e rk z a a m h e d e n

ove r N ed e rla n d s e b edrijven die in Brazilië a c ­

in de o ffs h o re liet Geo Plus een s p e c ia a l s u rv e y ­

tie f zijn, met een sfe e rte k e n in g van de hand

va a rtu ig in g e ric h t v o o r ROV- en A U V -o nd e r-

van Herm an Bik, een N e d e rla n d s e maritiem

s teuning o n tw e r p e n en b o u w e n bij S c h e e p s w e r f

in g e n ie u r die v rijw e l zijn hele p rofessionele

De Haas in M a a s slu is. S W Z M - r e d a c te u r Gerrit

loopbaan in Brazilië h e eft liggen, en met a n a ­

J. de B oe r s p ra k m et d ir e c te u r/e ig e n a a r Jan

lyses va n t w e e van onze re d a cte u re n . Uit

Loots va n Geo Plus, p ro je c t m a n a g e r Ruben

deze an a lyse s blijkt d at er w e lis w a a r veel

Kalisvaart van S c h e e p s w e r f De Haas en naval

kansen v o o r het N e d e rla n d s e m aritie m e b e ­

a r c h it e c t Bas S onn e ve ld van Studio Yacht.

drijfsleve n zijn, m aar dat er o o k nogal w a t v a l­ kuilen te v e rw a c h te n zijn. Het be langrijkste n egatieve a s p e c t in h a n d e ls b e tre kk in g e n en m og e lijkhe d e n v o o r v e stig in g e n van N e d e r­

Verder in dit nummer

landse bedrijven zou w e l eens de p r o te c tio ­ n is tis che ho udin g v a n de B razilia anse o v e r­

2 4 6 15 18 21 23 32 34

N ie u w s M a r i t i e m e m a rk t M a a n d m a ritie m Tuning th e Su pply Chain Brazil and Its M a r it im e Indu stry C o n co rd ia ric h t de v e r re k ijk e r op B razilië W o r k in g and Living in Brazil Tijd m a k e n voor re l a tie o p b o u w O n gelo felijk a c tiv ite ite n n iv e a u

37 40 44 47 48 51

N e d e r la n d s e rfg o e d in B ra z ilia a n s e w a t e r e n Y e ar-R o u n d A rc tic Drill Rig Design: J B F A rc tic M ilie u v r ie n d e lijk s m e r e n in de d r e d g in g -in d u s trie N ie u w e uitg aven M A R S R ep o rt V e r e n ig in g s n ie u w s

heid en h et B razilia anse bedrijfsle ven kunnen zijn. M a a r w ie w e e t kan de N e d e rla n d s e m a ri­ tie m e industrie hie r b e te r op inspelen dan de b u ite nla n dse c o n c u rren tie . Rest mij u, nam e ns de gehe le re ­ d a c tie , p rettige fe e s td a g e n en een goede v a a rt in 2013 te w e n se n . H otze B o o n stra , h o o fd re d a c te u r

Omslag: he t Peregrino B -platform in Brazilië (foto: 0yvind H agen/Statoilj

M ge hc ke

Geplande dijkdoorbraak M aasvlakte 2 geslaagd Om M a a s v la k te 2 v o o r de s c h e e p v a a rt to e ­

de dam m eespoeld e. D a a rn a a s t ba gg e rde n de

g a n k e lijk te maken is op zondag 25 no ve m b e r

snijkopzu ig ers Edax en Zeela nd II v a n w e e r s ­

op de grens van M a a s v la k te 1 en 2 een tijd e ­

zijden bij het gat. O mdat het gat s te ed s g rote r

lijke dam v e rla a g d en v e rv o lg e n s d o o r de

w e rd liepen de s tro o m s n e lh e d e n na v erloop

vlo e d ov e rspoeld. Door het o p k o m e n d e w a te r

van tijd te ru g to t norm ale w a a rd e n . Het zand

nam de stro o m s n e lh e id steeds m eer toe en

d at de v lo e d s tro o m n a a r M a a s v la k te 2 s p o e l­

spo eld e v e e l zand w e g . Zo o ntsto nd een v e r ­

de kan d a a r w o rd e n g e b ru ik t om de laatste

binding tus s e n M a a s vla kte 2 en de bestaande

te rre in e n op te spuiten.

Yangtzehaven op M a a s vla kte 1.

De k om ende w e k e n v e rb r e e d t a a n n em e rs-

Een g e p la nd e d ijk d o o rb ra a k v in d t v rijw e l nooit

c o m bin a tie P U M A (Boskalis en Van Oord) de

plaats. N e t als de sluiting van de z e e w e rin g in

v e rb in d in g to t 600 m e te r en maken ze deze 20

juli v ond de d o o rs te e k p laats rond doodtij. Zo

m e te r diep. D a a rd o o r is M a a s vla kte 2 v a na f

w e r d de s tro o m s n e lh e id in het gat zo b e ­

het v o o rja a r b e re ikb a a r v o o r zee sch e pe n . Het

pla nnin g in het tw e e d e k w a rta a l van 2013

h e e rs t m o ge lijk g eho u d en . De dam w e rd eerst

b in n e n m e e r is na de d o o r s te e k w e e r o n d e r­

k la ar m et alle w e rk z a a m h e d e n . Dan resten

a fg e g ra v e n to t o n g e v e e r 50 cm boven NAP,

hevig aan de invloed van getij.

v o o ra l d e e lp ro je c te n v o o r de realisatie van

h et niveau van het b in n e n m e e r d a t o ntstond

In in fo rm a tie c e n tru m FutureLand w a re n

w e g en s p o o r w a a r v o o r h et H a v e n b e d rijf Rot­

na het slu iten van de z e e w e rin g op 11 juli 2012.

re c h ts tre e k s e b e eld en te zien van de d o o r­

te rd a m a n dere a a n n e m e rs he e ft g e c o n tr a c ­

M V2 Yangtzehaven vlak voor doorsteek (foto: PUM A/Aerolin Photo)

N a d a t het w a t e r in de Y angtzehaven w e e r

braak. Enkele h o n d e rde n bezoekers v olg den

te e rd . De aan le g van M a a s v la k te 2 v e rlo o p t

steeg, liep het ove r de dam. Door het o p lo p e n ­

die m et liv e c o m m e n ta a r van on d e r a n dere de

nog s teeds c o n form de pla nnin g en binnen

de n iv e a u ve rs ch il ging het w a t e r s te e d s ha r­

p r o je c td ir e c te u r van P U M A die op de locatie

het g e ra am d e budget.

d e r s trom en w a a r d o o r steeds m eer zand van

van de d o o r b ra a k stond. P U M A is v olgens

M ission Brazil: grote oogst voor Nederland H andel m et Brazilië is heel a a n tre k k e lijk v o o r

De kersverse m in iste r Ploumen kondig de aan

N e d e rla n d s e bedrijven. Dat is een van de

d at er de k om ende ja ren ieder ja a r een missie

Helena H offm an in a u gu s tu s a a n leid in g g e ­

c o n c lu s ie s van de h a n de ls m is sie n aar dit land,

naar Brazilië komt. Het N e d e rla n d s e b e d rijfs ­

w e e s t om de haven v a n R otterdam te v ra g e n

die p laatsvond van 18 t o t 23 november. De

leven kan pro fite re n van het e c o n o m is c h e sti­

b e s c h ik b a a r te zijn v o o r m eer p ro je cte n . M i ­

w e rk in g is v o o r de B razilia anse m iniste r Gleisi

g ro o ts te in de N e d e rla n d s e g e s c h ie d e n is met

m u le rin g s p ro g ra m m a van Brazilië, d at zich

n iste r Ploumen: 'O o k hier nog geen c o n tr a c ­

een d e leg a tie van 157 bedrijven o n d e r leiding

o n d e r m eer r ic h t op private in veste ring e n in

ten en ga ra n ties , m a ar zo’ n a a n w ijz in g g e e f je

van Prins W ille m -A le x a n d e r en Prinses M a x i­

(lucht)havens. In 2030 m o e t de e x p o rt v a n u it

niet als je niet e c h t o v ertu ig d b en t van de k ra c h t van de N e d e rla n d s e h ave n se c to r.’

ma, Hans B ie sheuvel (voorzit­

de B raziliaanse havens zijn

te r m k b -N e d e rla n d ) en Lillian-

v e rv ijfvo u d ig d van 6 naar 32

Brazilië is m et een interne m a rk t van bijna 200

ne Ploumen (m in is te r van

miljard ton. Het g a a t dan v o o r ­

miljoen in w o n e rs de zesde ec on o m ie te r w e ­

B u ite nla n ds e Handel en Ont­

al om la n d b o u w p ro d u c te n .

reld en v o o r de k om ende ja re n w o r d t een s ta ­

w ik k e lin g s s a m e n w e rk in g ). De

Het H a v e n b e d rijf R otterdam is

biele e c o n o m is c h e groei van v ie r p r o c e n t v e r ­

missie m oe s t o n d e rn em e rs

sinds april b e trokken bij een

w a c h t. N e d e rla nd is een van de grootste

v o e t aan de grond laten krij­

u itb re id in g s p ro je c t van Porto

in v e ste e rd e rs in het land en is de vie rde a fz et­

gen in het land m et een sterk

Central in de d e e ls ta a t Espiri-

m a rkt v o o r de B raziliaanse export. N ed e rlan d

g ro e ie n d e e conom ie .

to S anto, te n noorden van Rio

e x p o rte e rt v o o r 2,3 miljard euro aan g oe d e ren

A l v o o r de missie w e r d er een

de J a n e iro . Het H a ven b ed rijf

en die n ste n naar Brazilië, de im p o rt b e d ra a gt

gids g e p re s e n te e rd o v e r o n ­

g aa t m et drie a ndere partn ers

5,6 m iljard euro. Er zijn circa 250 N e d erla nd s e

d e rn e m e n in Brazilië: B u s i­

1000 h e c ta re h a v en geb ie d re ­

b edrijven a c tie f in Brazilië, w a a r o n d e r A B N

ness guide Brazilië. De gids

aliseren v o o r met name m ijn­

A m ro , Akzo N obel, ING, KLM, Philips, R abo­

b e v a t tips v o o r o n d e rn em e rs en is gratis te d o w n lo a d e n op w w w . m k b s e r v ic e d e s k . n l.

Brazilië lijk t overtuigd van de kra ch t van de Nederlandse havensector

b o u w p ro d u c te n , de olie- en

bank, Shell, Smit In te rna tio na l, U nileve r en

o ffs h o re -in d u s trie en de

Vopak.

s ch e e p s b o u w . Deze s a m e n ­

Maritime W eek vestigt record met 2 02 maritieme g astlessen De R e cord p o gin g M a ritie m e Gastlessen w e rd

sem in ars plaats. De o p m e rk elijk ste a c tiv ite it

m aa rt 2013. Th e cla B o d e w e s (vo orzitte r k e rn ­

16 n o v e m b e r in de Tw e e d e K am e r in het bijzijn

w a s de R e co rdp o g ing M a r itie m e Gastlessen.

te am Human Capital W a te r /d ir e c te u r

van A n o u c h k a van M ilte n b u rg , v o o rz itte r

De r e c o rd p o g in g is de s ta rt van een n ie u w ini­

S c h e e p s w e r f De K a a p /S c h e e p s w e r f B o d e ­

Tw eede Kamer, a fgesloten. A rie Kraaijeveld ,

tiatie f. S am en met het m aritiem e b e drijfsle ven

w e s / M a r itim a Green Technolo gy) he eft het

v o o rz itte r va n N e d e rla n d M a ritie m Land,

zijn er in één w e e k tijd zoveel m o g elijk m a ri­

in itia tief v o o r de estafette g enom en. Diverse

m aakte v o o r een groep van 32 b a s is s c h o lie ­

tie m e g a s tle s se n en v o o rd r a c h te n g e o r g a n i­

p rofe s sio n a ls hebben in m iddels in teresse g e ­

ren van obs De H o u tru st uit Den Haag bekend

seerd. 'De R e co rd po g in g is bedoeld om z ic h t­

to o n d om de w a te r s e c to r via g astle sse n o n ­

d a t er m aar liefst 202 m aritie m e g astle ssen

baar te maken hoe in te re s sa n t het is om in de

der de a a n d a c h t te brengen.

d o o r het hele land zijn gegeven.

m aritiem e s e c to r te leren en te w e rk e n . Veel

Het p ub lie k en de ove rh eid laten k ennism aken

jo n g e re n zijn niet bekend met de op leid in gs-

m et de m a ritiem e sector, d at w a s het doel van

en b e ro e p sm o g e lijk h e d e n ,’ liet M ie k e Bakker-

de tw e e d e editie van de M a ritim e W e e k die

M a n tje s, v o o rz itte r Human Capital Council

van 8 t o t en m et 17 n o v e m b e r plaatsvond.

N e d e rla n d M a ritie m La n d/a lg em e e n d ire c te u r

Tijdens de M a ritim e W e e k konden g e ïn te re s ­

S c h e e p s b o u w N e d e rla n d bij de fee s te lijk e bij­

s e e rde n m et eigen ogen zien en e rvaren w e l ­

ee n k o m st w e te n . M e t 12.000 in deze s e c to r

ke o ple id in gs - en c a rriè re m o g e lijk h e d e n de

a ctieve o n d e rn e m in g e n en d a a rm e e 186.000

s e c to r te bieden heeft. D a a rn a a s t w e rd e n er

a rb e id sp la a tse n is er nu en in de to e k o m s t b e­

v e rs c h ille n d e a c tiv ite ite n g e o rg a nise e rd v o o r

hoefte aan goed op g e leid e jongeren.

p e rso ne n die al in de industrie w e rk z a a m zijn.

De r e c o rd p o g in g v o rm t de s ta rt van een e s ta ­

De offic iële a ftrap w e r d g egeven tijd e n s het

fe tte van g astle sse n water. Deze estafette

M a r itim e A w a r d s Gala en er v o n d e n div erse

lo opt to t en m et de W e re ld W a te r d a g op 22

De ja rige n W endy en Victor van basisschool De H outrust overhandigen de voorzitter van de Tweede Kamer, Anouchka van M iltenburg, he t c e rtifica a t van de recordpoging (foto Studio Rogier Bos)

Ballast Water Treatment System s Selection Tool The ra tific a tio n of the B alla st W a te r T re a t­

brand " L lo y d ’s R egis ter’s U n d ers ta nd in g B al­

m e nt M a n a g e m e n t ( B W M ) c o nve n tio n, 2004,

last W a te r M a n a g e m e n t s erie s ". The latest

• M o d e l B alla st W a te r M a n a g e m e n t Plan

is c lo s e r th a n ever. 36 c o u n trie s repre se n ting

editions in th o s e s eries are:

• N a tio n a l B alla st W a te r M a n a g e m e n t Re­

29 per c e n t of the w o rld GT have signed up

• H o w to c o m p ly w ith the B alla st W a te r

and more c o u n trie s are c e rta in to add th e ir

M a n a g e m e n t Conventio n, and a

c u rr e n t system a v a ila bility (fifth edition)

q u ire m e n ts • A p p ro v a l and in s tallatio n of balla st w a te r tr e a t m e n t s yste m s on LR cla ssed ships

s ig n atu re soon. Even th o u g h the e x a ct date of

• B alla st w a t e r tr e a t m e n t system sele ctio n

im p le m e n ta tio n is still u n k n o w n , it is c ertain it

tool, an in te ra c tiv e to o l only a vailable o n ­

The B alla st w a t e r tr e a t m e n t system s election

line.

to ol in p a rtic u la r is a n e w a p p ro a c h to w a r d s

w ill be e n fo rc e d eventually. Lloyd’s Register p ro d u ce s gu id a n c e to the in­

Guid ance a lre a d y published in 2012:

a ssis ta n c e in the d ec isio n making p ro ce s s in

d u s try and has lau n c h ed a portfolio u n d e r the

• B alla st w a t e r tr e a t m e n t te c h n o lo g ie s and

the ship pin g industry. The c o m p le te portfolio is a vailable on w w w . lr . o r g / b w m .

B ru ssel passeert haven Am sterdam De A m s te r d a m s e haven d re ig t m iljo enen aan

V olgens E uro p a rle m e n ta rië r Corien W o rtm a n n

n ie u w e zeesluis bij IJ m uiden in gevaar. De

EU-geld mis te lopen. Een g ro o t deel van het

(CDA) houden haar Europese c o lle g a ’s er een

sluis is nodig zodat g ro te re c ru is e - en v r a c h t ­

Europees P arlem e nt k oe rst aan op het

d u bbele agenda op na. De zuidelijke en Oost-

s ch e pe n in de h o ofdstad kunnen aanle ggen.

s ch ra p p e n van su b sid ie s v o o r A m ste rd am .

Europese E U -p a rle m e n ts led e n zouden te veel

Vorig ja a r kreeg A m s te rd a m nog 1,75 miljoen

Deze haven komt niet m e er v o o r op de p r io ri­

naar hun eigen lid staten kijken en d a ar meer

uit B russel v o o r o n d e rzo ek naar de aanleg

te ite n lijs tje s in Brussel. Het EU-geld w o r d t lie­

tra n s p o rts u b s id ie heen w ille n laten vloeien.

van een tw e e d e sluis.

v e r in de A n t w e rp s e haven en zuidelijke en

Het d ic h td ra a ie n van de s u b sid ie k ra an vo o r

Oost-Europese tr a n s p o rtp ro je c te n gestoken.

A m s te rd a m b re n g t een snelle aanle g van een

Maritiem e markt Door A.A. Oosting

Ondernemen in aanlokkelijk Brazilië is niet voor angsthazen M a k k e lijk is het zeker niet, het ondernemen en investeren in Brazilië. M a ar met w egblijven doe jij jezelf misschien ook w e l te kort. W ant de m ogelijkheden van dit land zijn schier onein­ dig met zijn enorme voorraden aan olie en ijzererts en nog veel m eer grondstoffen. Het groei­ w onder van Zuid-Am erika heeft echter ook hoge tolmuren opgetrokken w aardoor exporteren naar B razilië nog niet zo gem akkelijk is.

En als je al binnen bent, stuit je vervolgens op een veelvoud aan bijkomende

de Braziliaanse dochterbedrijven te integreren. Afgelopen zomer moest kof-

problemen. Drie grote Nederlandse beursgenoteerde bedrijven moesten af­

fiebrander DE M aster Blenders melden dat bij de Braziliaanse vestiging een

gelopen maanden fikse tegenvallers melden bij het zakendoen in Brazilië.

forse boekhoudfraude w as ontdekt. En in de maritieme sector liet bodemon-

PakjesbezorgerTNT Express heeft de grootste moeite om drie verlieslaten-

derzoeker Fugro weten vooral in Brazilië last te hebben van het opstarten van grote projecten.

wetoee Coco

Problemen die vaak voortvloeien uit corruptie, bureaucratie en ambtelijke willekeur. Voor een reder als Coco Vroon, die met bevoorradingsschepen actief is in de offshoredienstverlening, is dat reden om voorlopig nog maar even w eg te blijven uit Brazilië, zo liet hij 31 oktober op het Mare Forum in Amsterdam weten. De omvang van de corruptie in Brazi­ lië is volgens hem n ie tte managen. Charles Tang, de voorzittervan de Braziliaans-Chinese Kam ervan Koophandel, repliceerde dat hij zelf nog nooit iets van corruptie had ge­ merkt. Of verstaan de Chinezen daar misschien iets anders onder? Feit is, w a t Tang in zijn presentatie onderstreepte, dat de handel tussen China en Brazilië enorm groeit. China laaft zich aan de Braziliaanse olie en ijzererts en Brazilië ge­ bruikt de inkomsten hieruit om zijn infrastructuur en indus­ trie te verbeteren. En passant gebruikt Brazilië de Chinese inkomsten om er ook leuke dingen mee te doen zoals het W K voetbal in 2014 en de Olympische Spelen in 2016. W a a r China in 1999 nog slechts $ 1,5 miljard in Brazilië investeer­ de, loopt dat dit ja ar op to t maar liefst $ 100 miljard. M e t dat soort bedragen is enig smeergeld natuurlijk ook geen pro­ bleem.

Nederlandse bedrijven timmeren aan de weg M e t die investeringen verzekeren de Chinezen zich van een intensieve handelsrelatie zoals ook een aantal Nederlandse bedrijven dat al langer geleden heeft gedaan. Nadat ABN Amro in 2007 door de mislukte overname door Fortis, RBS en Banco Santander zijn parel in de kroon in Brazilië, Ban-

Antoon Oosting is freelance maritiem journalist

co Real, de nummer 4 van het land, w a s kwijtgeraakt, heeft het zich vorig

Een lange en trouwe relatie

ja ar w e e r in Brazilië ingekocht met de overname van een kleine bank.

De grote scheepsbouwers als Damen en IHC M e rw ed e hebben inmiddels

Op maritiem gebied had sleper Smit zich in 2005 al een plekje onder de Bra­

ook de nodige orders in Brazilië kunnen boeken. IHC M e rw e d e kon begin dit

ziliaanse zon verworven met een joint venture in het Braziliaanse sleepbe­

jaar bekendmaken dat het een order voor drie pijpenleggers heeft geboekt

drijf ReBras. Boskalis heeft in 2010 zijn Braziliaanse partners uitgekocht.

w aarvan er tw ee in Nederland worden gebouwd v oor rekening van het M a ­

Voor de Papendrechters is ReBras een belangrijk speerpunt in het investe­

leisische SapuraCrestHC en een derde op de w e rf van OSX Construgao Na­

ringsbeleid dat volop inzet op uitbreiding van activiteiten in de offshore-

val S.A. Brazil. De orders hebben een w aa rd e van € 450 miljoen. De schepen

dienstverlening. Boskalis legt in Brazilië havens aan, doet aan landaanw in ­

gaan flexibele pijpen leggen v oor de Braziliaanse kust, ter uitvoering van

ning en boekt daar het nodige succes mee. Vorig jaar w erd een order ter

het chartercontract van Petrobras dat eerder is gewonnen door Sapura-

w aa rd e van rond de € 200 miljoen binnengesleept.

Crest.

En in september kondigde de Schiedamse producent van zware hijs-,

L ast b u t n o t le a s t is het echter vooral Damen w a t andere Nederlandse

pijpleg- en boorapparatuur Huisman Equipment aan volgend jaar een eigen

scheepsbouwers de w eg kan wijzen hoe je het in Brazilië moet aanpakken.

fabriek in Brazilië te openen. Huisman wil daar apparatuur voor de offshore-

Damen is inmiddels al meer dan twintig jaar actief in Brazilië. Het succes

sector gaan maken. M e t deze stap hoopt de kranenbouwer optimaal te kun­

van Damen is volgens het bedrijf zelf volledig toe te schrijven aan de nauwe

nen profiteren van de snelle groei van de oliesector in het Zuid-Amerikaan-

en intensieve samenwerking met de scheepsbouwer en reder Wilson Sons,

se land. Om hier succesvol te zijn, is volgens Huisman een eigen

die sleepboten en diverse soorten offshoresupportschepen bouw t voor on­

productiefaciliteit noodzaak. De overheid stelt dat min of meer ook als voor­

der meer Petrobras. Naast complete design- en engineeringpakketten le­

waarde.

vert Damen een deel van het materiaalpakket voor de schepen die bij W il­

Greenfield port

W a t vaak w o rd t gezegd is volgens Damen absoluut waar: zakendoen in Bra­

Het Havenbedrijf Rotterdam kondigde dit voorjaar aan samen met de Brazi­

zilië vraagt een lange en trou w e relatie. De ontwikkelingen in met name de

son Sons worden gebouwd.

lianen een nieuwe haven te gaan ontwikkelen. Het gaat om Porto Central,

offshoremarkt zijn volgens Damen zeer veelbelovend, maar het is niet een­

een zogenoemde “ g re e n fie ld p o r t" die nog volledig moet worden aange­

voudig om succesvol te zijn, tekent Damen hierbij aan. Een goede relatie is

legd. Porto Central ligt in het uiterste zuiden van de provincie Espirito Santo,

essentieel en het kost tijd om deze op te bouwen. Samenwerken met een lo­

ten noorden van Sao Paulo en Rio de Janeiro. Het gaat om een industrieha-

kale partner is zeer gewenst. Zelf vanaf nul starten is lastig door complexe

ven voor de overslag van olie, gas, offshore services, droge bulk en stuk­

w e t- en regelgeving.

goed aan diep zeewater. De nieuwe haven is bedoeld voor de overslag van olie, gas, ijzererts, graniet

Je moet er zelf gaan zitten

en marmer en gaat als hub dienen v oor de offshore olie- en gaswinning

De Braziliaanse overheid eist dat naast het grootste deel van het w e rk ook

voor de kust van Brazilië. De nieuwe haven moet over enkele jaren operati­

een aanzienlijk deel van het materiaal in eigen land uitgevoerd respectieve­

oneel zijn. Dit ja ar en volgend ja ar w orden gebruikt om de markt te benade­

lijk vervaardigd wordt. In de samenwerking met Wilson Sons w e e t Damen

ren en de benodigde vergunningen te verkrijgen. In de eerste fase w ord t

daar succesvol op in te spelen. Als gevolg van de boom ing olie- en gasbusi­

aangevangen met de bouw van een 1000 hectare grote industriehaven.

ness is er voor een bedrijf als Damen veel te doen. Het probleem is alleen dat je vanwege de strenge importbepalingen soms veel moeite moet doen

Holland M arine House Brazil

om bepaalde producten of onderdelen daarvan het land binnen te krijgen,

Desondanks heeft ook de Nederlandse scheepsbouw de w eg naar Brazilië

zelfs als de klant dat graag wil. Daarom moet je er volgens Damen ook echt

al behoorlijk teruggevonden. In augustus 2009 kon op initiatief van de minis­

zelf gaan zitten.

teries van Economische Zaken en Innovatie, Infrastructuur en Milieu, het Nederlandse maritieme netw erk en HME, de belangenorganisatie van de

Geen windeieren

maritieme toeleveranciers in Rio de Janeiro, het Holland Marine House Bra­

Het levert Damen geen windeieren op. De scheepsbouwers uit Gorinchem

zil w orden geopend. Het gaat hier om een handelshuis dat het beste op het

verw achten in Brazilië te kunnen blijven verkopen en bouwen, misschien

gebied van Nederlandse maritieme technologie vertegenwoordigt. Doel is

zelfs w el meer dan to t nog toe. W ilson Sons heeft zijn bouw capaciteit uitge­

een brug te slaan tussen Nederlandse aanbieders en potentiële klanten in

breid w a a rd o o r het in staat is grotere schepen v oor een bredere clientèle te

Brazilië.

bouwen. Damen speelt daarop in door de ontwikkeling van scheepstypen

In het HMHB zijn vertegenwoordigd A lewijnse Marine Systems, Bakker

die op de Braziliaanse markt worden gevraagd. Damen gaat ervan uit dat

Sliedrecht Elektro Industrie BV, Blommaert, CIG Central Industry Group

ondanks de berichten dat de expansie van Petrobras vertraging oploopt, de

Company (Centraalstaal BV), DBR Generatorsets, Damen Shipyards Gorin-

vraag naar schepen in Brazilië onverminderd groot zal blijven.

chem, Damen Marine Components, Hatenboer-Water, IHC M erw ede, IMT

Naast de snel groeiende offshoremarkt ziet Damen ook kansen in de bin-

BV, Imtech Marine & Offshore, Kwant Controls BV, Loggers, Marin, NEK Lo­

nenvaartsector in bijvoorbeeld de Amazone alsmede projecten voor de Bra­

gistics, Ridderinkhof BV, Stigterstaal, Van der Velden Marine Systems, Ver­

ziliaanse marine die grootse plannen voor vlootvernieuwing heeft.

haar Omega BV en W & O Supply BV. Het HMHB is gevestigd in het centrum van Rio de Janeiro.

Door G.J. de Boer

Nieuwe opdrachten Tw aalf sleepboten voor W ilson Sons ■1

B razilia anse w e r f de s le e pb o ten lokaal b o u w t

6L46F, v an 10.190 rpk of 7500 kW. Deze s c h e ­

o v e re e n k o m s tig de k w a lite itse is e n van Da­

pen w o rd e n u itg e ru s t met v ie r Lie bherr-dek-

men Shipyards. Van de tien A SD 2411’s krijgen

kranen met elk een h ijs v erm og e n van 60 ton.

er v ijf een tr e k k r a c h t van 55 ton en v ijf 70 ton.

De T h a m es bo rg w o r d t medio ja n ua ri 2013 o p ­

S aveiros Cam uyrano b e s ch ik t al ove r n e g e n ­

g ele verd. De v o lg e n d e s c he p e n van deze s e ­

tien s lee p bo te n van dit type die v o o rn a m e lijk

rie, de Taagborg ( b o u w n u m m e r 1596A, imo

w o rd e n ingezet in de havens en v o o r de B ra ­

9546461), T ib erborg (b o u w n u m m e r 1597A, imo

ziliaanse kust. De tw e e A SD 3212’s krijgen

9546473) en Trin ityborg (b o u w n u m m e r 1598A,

een tr e k k r a c h t van 80 ton en zijn s p e cia l o n t­

imo 9546485), v olg e n m et tu sse n p o ze n van

w o rp e n v o o r b e rg in g s o p e ra tie s en inzet ten

drie m aanden.

behoeve van de B raziliaanse o ffshore. Damen v e rs c h e e p t de eerste b o u w p a k k e tte n in ja n u ­ ari 2013 n a ar Guaruja. W ils o n Sons v e r w a c h t De ASD 3212's w orden ingezet vo o r de Braziliaanse offshore

hebben opgele verd.

een c o n tr a c t g e te k e n d v o o r tie n sle epboten

Alaskaborg H ud o ng -Z h on g h ua S hip bu ild in g in S hanghai

Damen S hip yard s en de B razilia anse w e rf W ils o n Sons in Guaruja, Sao Paulo, hebben

Opleveringen

alle t w a a lf s le ep b o te n u ite rlijk eind 2015 te

Tewaterlating

he e ft op 15 n o v e m b e r de A la s k a b o rg o p g e le ­ v e rd als laatste v a n een serie van 21 17.300 to n n e rs die v o o r Koninklijke W a g e n b o rg in

van het type ASD 2411 en tw e e van het n ie u ­ w e type A SD 3212. A lle s le ep b o te n w o rd e n bij

Thamesborg

Delfzijl zijn g e b o u w d . O nder c o m m a n d o van

W ils o n Sons g e b o u w d v o o r d o c h te r o n d e rn e ­

Bij H u d o ng -Z ho n g hu a S hip bu ild in g in S h a n g ­

kapitein A n d r e y Z u d in o v v e rt ro k de A la s k a ­

ming S av e iro s Cam uyrano S ervigos M a riti-

hai doopte m e v r o u w Huang Shan op 15 n o ­

borg uit S hanghai n a ar L ianyungang, Xia m en

mos, een v a n de g roo ts te sle e p b o o tre d e rije n

v e m b e r de T h a m e s b o rg w a a rn a deze te w a te r

en Kaoshing om k o o lsto fa n o d e s en ja c h te n te

in Z uid -A m e rik a . Hun v lo o t b e s ta a t uit 75

w e r d gelaten. De T h a m e s bo rg (b o u w n u m m e r

laden v o o r Baie Comeau (Canada) en Port

sle e p b o te n w a a rv a n m in stens tw e e d e r d e

1595A, imo 9546459) is de eerste van een v e r ­

E verglades (Florida). Eerste schip van deze

A S D ’s die zijn o n tw o rp e n d o o r Damen S hip ­

lengde v ers ie van de M P V 17300, w a a rv a n er

serie w a s de A m s te lb o rg die op 28 se p te m b e r

yards. De N e d e rla n d s e w e rv e n g r o e p w e r k t al

v o o rlo p ig v ie r w o rd e n g e b o u w d . De a fm e tin ­

2006 aan W a g e n b o rg w e rd ov e rg e d ra g e n . De

lang n a u w samen m et W ils o n . Het o n tw e rp ,

gen zijn: L o.a. (l.l.) x B x H = 172,34 (161,34) x

g eg e v en s van de 1A ijsve rste rkte M P V ’s

in c lu s ie f het e n g in e e rin g p a k k e t en de c o m p o ­

21,53 x 13,30 meter. De v o o rts tu w in g s in s ta lla -

17300 zijn: to n n a g e s : 11.864 bt, 5650 nt, 17.300

nenten, w o r d t g e leve rd d oo r Damen te r w ijl de

tie b e s ta a t uit een W a rts ila -h o o fd m o to r, type

d w t; a fm e ting e n : L o.a. (l.l.) x B x H (dg) = 142,81 (133,36) x 21,53 x 13,30 (9,70) meter. De eerste a c h t s ch e p e n van de serie w o rd e n v o o rtg e s tu w d d o or een W a rts ila -h o o fd m o to r, type 8L46B, van 10.870 rpk/7800 kW, de o v e ri­ ge d ertie n s ch e p e n d o or een W a rts ila -h o o fd motor, typ e 6L46F, van 10.190 rpk/7500 kW. De b o e g s c h ro e f h e eft een v e rm o g e n van 750 kW. De c o n ta in e r c a p a c ite it is 964 teu (of 661 teu v an 14 ton) w a a rv a n 516 teu op dek. De s c h e ­ pen zijn aan BB u itg e ru s t met drie Liebherrd ekkran e n , elk m et een S W L van 60 ton bij een re ikw ijd te van 16 m ete r of 40 ton to t 28 meter. De a fm etin g en van de b o x sh a p e d -ru imen zijn: ruim 1: 35,86 x 17,75 x 13,36 m e te r en ruim 2: 52,16 x 17,75 x 13,36 meter, totaal 19.828 m3 of 700.220 cft. De m axim ale b e la s ­ ting van de ta n k to p is 20 to n /m 2, van het t u s ­ s e n d e k 4 ton/m2 en van de luiken 1,75 ton/m2. De b u n k e rc a p a c ite it is 1398 m3 HFO en 207 m3

De te w aterla ting van de Tham esborg (foto H. Zuur)

MGO. Van deze serie va re n er nog a c h ttie n in

Gerrit de Boer is redacteur van SWZ Maritime en bekend schrijver van maritieme boeken

De A laskaborg is de laatste van een serie van 21 (foto H. Zuur)

bouwnr.

naam

9333527

im o

1362A

A m s te lb o rg

te w a ter

overdracht

de W a g e n b o rg v lo o t. De A tla n tic b o r g (1),

28-apr-06

25-sep-06

A vo n b o rg (1) en A la s k a b o rg (1) w e rd e n in juli

9333541

1363A

A rn e b o rg

9333539

1364A

A m a z o n e b o rg

11-aug-06

28-nov-06

2011 en b lo c v e rk o c h t aan Citgo Petroleum

9-nov-06

30-jan-07

9333553

1365A

A sia b o rg

18-jan-07

25-apr-07

C orporation in Houston.

9365659

1391A

A m e ric a b o r g

28-apr-07

28-jun-07

9397171

H 138

A u s tra lia b o rg

18-jul-07

26-sep-07

Begin n o v e m b e r hebben de g r ijp e rh o p p e r Do-

9365661

1392A

A fr ic a b o r g

13-okt-07

10-dec-07

huk ( b o u w n u m m e r 1270, imo 9624160) en

9397183

H 139

A tla n tic b o r g (1)

23-dec-07

29-feb-08

s le e p h o p p e rz u ig e r Karbala ( b o u w n u m m e r

9429730

1536A

A vo n b o rg (1)

25-nov-08

19-jan-09

1269, imo 9623946) p ro e fv a a rte n g e m a a k t in

9429962

1537A

A la s k a b o rg (1)

23-jan-09

31-mrt-09

E uropoort en op de N oordzee. Beide bagger-

9466051

1572A

A zo re sb o rg

30-dec-09

26-mrt-10

v a a rtu ig e n zijn op 25 juli kort na elka a r bij IHC

9466295

1573A

A ru b a b o rg

27-mrt-10

30-jun-10

M e r w e d e in Krim pen aan den IJssel te w a te r

9466300

1574A

A lb a n y b o rg

20-jun-10

20-sep-10

gelaten. O p d ra c h tg e v e r is de Toyota Tsusho

Dohuk & Karbala

9466312

1575A

A ra g o n b o rg

16-sep-10

9-dec-10

C orporation, Tokyo, die de D oh u k en Karbala

9546497

1617A

A d r ia tic b o r g

3-dec-10

10-mrt-11

te r be s ch ik k in g s telt aan de General C om m is­

9466324

1576A

A n d e s b o rg

2-mrt-11

7-jun-11

sion f o r the Ports of Iraq (GCPI) v o o r b a g g e r­

9466336

1577A

A m u rb o rg

20-mei-11

13-sep-11

w e r k in de haven van Um Qasr. De g e g evens

9466348

1578A

A la m o s b o rg

van de 500 m3 g r ijp e rh o p p e r D ohuk zijn: 1295

9466350

1579A

A a b o r g > A tla n tic b o r g (2)

9466362

1580A

A rc h e rb o r g > A vo n b o rg (2)

9466374

1581A

A la s k a b o rg (2)

10-sep-11

29-nov-11

9-nov-11

28-feb-12

bt, L x B x H (dg) = 57,00 x 12,50 x 4,90 (3,90)

13-jan-12

22-mei-12

meter, to ta a l g e ïn s talle erd v e rm o g e n 554 kW,

19-aug-12

15-nov-12

s nelh eid 8 knopen en a c c o m m o d a tie voo r

de J a p a n se Niigata S hipyard s (zes) en de ASL S hipyard in S ing a pore (acht) zijn g e ­ b ou w d . De RT A m b itio n w e r d op 9 m a a rt te w a te r gelaten. In S in ga p ore liggen m o m e n ­ te el nog in a fb o u w : de RT Rotation ( b o u w ­ n u m m e r 921, imo 9BB924B), de RT Inspiration ( b o u w n u m m e r 923, imo 9BB9262) en de RT S ensatio n ( b o u w n u m m e r 924, imo 9BB9274). De s le e p bo te n zijn g e b o u w d bij A S L S hipyard in S ing a p ore en w o rd e n v o o rtg e s tu w d d o o r drie N iig a ta -d ie s e lm o to re n , typ e 6L2BHX op drie N iig a ta -ro e rp ro p e lle rs , typ e ZP-31, met een to ta a l v e rm o g e n van 4962 k W of 6740 rpk v o o r een tr e k k r a c h t van B4 ton en een s n e l­ heid v a n 12 knopen. De sle e p b o te n v a n het type RTB0-32 hebben een to n n a g e van 463 bt en als a fm e tin g e n: L o.a. (l.l.) x B x H (dg) = 31,63 (28,65) x 12,80 x 5,24 (6,45) meter.

SL Tiger & SL Serval Damen S hip ya rd s Galati leverde tw e e s le e p ­ boten van het type A SD 3212 op aan Smit Lam nalc o Ltd. in N icosia: op 11 o k to b e r de SL Tiger ( b o u w n u m m e r B12B11, imo 9631058) en op 8 n o v e m b e r de SL Serval (b o u w n u m m e r 512512, imo 9631060). Beide 442 bt m etende s le ep b o ten w e rd e n op 25 april te w a te r g e la ­ ten en d o o r Damen v o o rlo p ig aan de v o o rraa d to e g e v o e g d . Begin s e p te m b e r meld de Smit L am naco zich en zo kon Damen S hipyards zeer korte levertijden rea liseren. De g e g e ­ v e n s van de ASD 3212 zijn: L o.a. x B x H (dg) = 32,70 x 12,82 x 5,35 (5,60) meter. De v o o r t s t u ­ w in g w o r d t ge le verd d o or tw e e Caterpillarh oo fd m o to re n , type 3516C HD+TA/D m et een

De Karbala tijdens de proefva art (Flying Focus)

to ta a l v e rm o g e n van 6770 rpk/5050 k W bij t w a a lf p ersonen. De g eg e v e n s van de 3500 m3

w is e b e m a n n in g v e rtro k k e n uit S in gapore. De

1650 tpm op tw e e R R-ro e rp ro p elle rs, type US

s le e p h o p p e rz u ig e r Karbala zijn: 4500 bt, L x B

RT A m b itio n ( b o u w n u m m e r 922, imo 9559250)

255 CP, met ve rs te lb a re s ch ro e ve n m et een

x H (dg) = 90,65 x 17,00 x 7,90 (6,50) meter, d ia ­

is de elfde v a n een serie van v e e rtie n s le e p ­

d ia m e te r van 2800 mm v o o r een tr e k k r a c h t

m e te r zuigbuis 600 mm, to ta a l g e ïnstalle erd

boten v a n het type RT80-32 die v o o r Kotug bij

v an 83 ton en een s n elh eid van 14 knopen. De

v e rm o g e n 7262 kW, s nelh eid 12 knopen en a c c o m m o d a tie v o o r 37 personen. De baggerdiepte v o o r beide v a a rtu ig e n is 25 meter. De D oh u k v e rtro k op 27 n o v e m b e r op eigen k ra c h t van R otterdam n aa r Irak, de Karbala v o lgd e drie dagen later.

RT Ambition Na een reis van 12.400 mijl kw a m op 16 no ­ v e m b e r de RT A m b itio n via Kaap de Goede Hoop be ho u d en aan in B re m e rh av e n . De Ro­

De RT Am bition is de elfde van een serie van veertien sleep­

to rtu g w a s op 22 s e p te m b e r m et een Red-

boten van he t type RT80-32

De SL Tiger is de eerste ASD 3212 voor Sm it Lamnalco

b u n k e rc a p a c ite it is 135,3 m3. De SL Tiger en

ton en een s nelh eid van 12 knopen. De b u n ­

HD/C, m et een v e rm o g en van 5000 rpk/3730 kW

SL S erval w o rd e n d o o r S m it L a m nalco ingezet

k e rc a p a c ite it is 69,8 m3. A an boord is a c c o m ­

bij 1600 tpm op tw e e RR ro e rp ro p e lle rs, type

v o o r een n ie u w S ingle Point M o o r in g - c o n -

m odatie v o o r v ie r personen.

US 205, m et een d ia m e te r van 2400 mm vo or

(ICOEEP).

Virgen Del Valle & Arcangel San Miquel

v an 13,7 knopen. Op 29 s e p te m b e r v e rtrokke n

Damen Song Cam S hipyard h ee ft op 24 s e p ­

beide s lee p b ote n op eigen k ra c h t van H a ip ­

ZP Boxer & ZP Bulldog

te m b e r de V irge n Del Valle ( b o u w n u m m e r

hong naar Panama w a a r zij begin d e c e m b e r

Kotug in R otterdam v e rs te rk te zijn v lo o t met

511578, imo 9600748) en A rc a n g e l San M iq ue l

w o rd e n v e rw a c h t. Zij v e rv a n g e n de ASD 2810

t w e e sle e p b o te n van het type ATD 2412 die

( b o u w n u m m e r 511579, imo 9600750) o v e rg e ­

s le ep b o ten KTK Tribon (b o u w n u m m e r 511554,

w e rd e n g e b o u w d bij de aan Damen Shipyards

d ra g en aan de M M G Tugs, Boats & Barge

imo 9510668) en KTK Barakuda ( b o u w n u m m e r

g elie e rd e V ie tn a m e s e Song Cam S hip ya rd in

( M e y e r ’s Group S.A.) in Panama. De s le e p b o ­

511555, imo 9550498) van KTK Panama, een

H aip hong w a a r zij op 13 o k to b e r en 16 d e ­

ten van het ty pe ASD 2810 w a re n op 30 juli en

o p ge h e ve n d o c h te r o n d e rn e m in g v an KTK Cu-

c e m b e r 2011 te w a t e r zijn gelaten. In de Baai

6 s e p te m b e r 2011 te w a t e r gelaten. De b e ­

ragao, die bij Damen S hip ya rd s in Galati w a ­

van Halong zijn de tw e e s lee p b ote n aan

la ngrijkste ge g e v en s van de ASD 2810 zijn:

ren g eb o u w d .

boord ge h esen van het z w a re la d in g s c h ip

to n n a g e 285 bt en 85 nt, a fm etin g en : L o.a. (l.l.)

Ju m b o V isio n om als dekla d in g n aa r Rotter­

x B x H (dg) = 28,67 (25,79) x 10,43 x 4,60 (4,80)

Meotida

dam te w o rd e n g e tra n s p o rte e rd . Eerder w a ­

meter. De v o o rts tu w in g s in s ta lla tie b e s taa t uit

Damen S hip ya rd s Galati h ee ft na een b o u w ­

ren in S in ga p ore de bij Damen S hip yard s g e ­

t w e e C a te rp illa r-h o o fd m o to re n , type 3516C TA

tijd van p re cie s een ja a r de h o p p e rzu ig e r M e -

t r a c t van het Iraq Crude Oil Expansion Proje ct

een tr e k k r a c h t van 60,3 ton en een snelheid

b o u w d e tw in -a x e a lu m inium ca ta m a ra n s

otida ( b o u w n u m m e rs 563052 en 1224, imo

SeaZip en SeaZip 2 g ela d e n en in het ruim g e ­

9646352) o p g e le v e rd aan M a riu p o l Sea Com­

stu w d . Na a a n k o m s t in R otterdam op 14 o k to ­

m e rcial Port of Ukraine. Het b a g g e rva a rtu ig

b e r zijn de t w e e sle e p b o te n g e lo s t en v e r ­

v an het type HD 750 w e r d op 11 mei g e d o o pt

haald n a ar Damen S hip re p a ir in S ch ie d a m om

d o o r m e v r o u w Alla K rav ch e nk o , fin a n c ie e l d i­

te w o rd e n a fg e b o u w d en in K otu g kleu re n te

r e c te u r va n de o p d ra ch tg e ve r, en v e rv olg e n s

w o rd e n ge s ch ild e rd . Op 10 n o v e m b e r m a a k ­

te w a t e r g ela ten. De 693 bt m e tende M eotida

ten de ZP B ox e r ( b o u w n u m m e r 545003, imo

(59,20 x 11,00 meter) v e rt ro k op 22 a u gustus

9597355) en de ZP Bulldog ( b o u w n u m m e r

met een TOS -b e m a n nin g van Galati n a a r M a ­

545004, imo 9597367) een p ro e fv a a rt in de Rot­

riupol.

te rd a m s e haven. V ie r d agen later v e rtro k k en de sle e p b o te n n a a r Hamburg. De g e gevens van de ATD 2412 zijn: to nn a g es : 299 bt, 89 nt; a fm e tin g e n: L o.a. (l.l.) x B x H (dg) = 24,74 (22,22) x 12,63 x 5,95 (6,45) meter, kruiplijn 13,25 meter. De v o o rts tu w in g s in s ta lla tie be ­ s ta a t uit t w e e C a te rp illa r-h o o fd m o to re n , type 3516 TA HD, m et een v e rm o g e n van 5600 rpk/ 4200 k W bij 1600 tpm op tw e e RR-roepropellers, type US 255, v o o r een tr e k k r a c h t van 70

De A rca n g e l San M iq u e l

De hopperzuiger M eotida voor M ariu pol

StanPontoons Het h a lfafzin kbare z w a re la d in g s c h ip Zhen Hua 29 (1987 - 41.580 bt) k w a m op 10 n o v e m ­ ber in het C ala ndkanaal in Rotterdam -Europ oo rt aan met zestien p on ton s van Damen S hipyards, die w a re n g ela d e n in N antong. Deze p ontons zijn bij v e rs c h ille n d e Chinese w e rv e n g e b o u w d . De g roo tste , de h alfafz in k ­ bare SPo 12032 Tobias, w e rd g e b o u w d bij de J ia n g su Ganghua S hip ya rd Co. in Taixing aan de C hangjiang Rivier. De 10.000 d w t metende Tobias h e eft als a fm e ting e n : L x B x H (dg) = De ATD's 2412ZP B oxer en ZP B ulldog passeren H otel N ew York in Rotterdam

120 x 32,2 x 8,10 (3,50) meter. De p onton heeft

De Zhen Hua 29 kw am m et zestien pontons aan in Rotterdam (foto René van de r Kloet)

Tew aterlating van de Tobias

een d e k sterk te van 20 to n /m 2 v o o r zw a re ro/

drie van het ty pe SPo 9127 en een kraa n ba k

r o -tra n s p o rte n . Het b alla stsystee m b e s ta a t uit

v an het type CBa 6324. De CBa 6324 is een

24 b a llas tta n ks m et E c o n o s to -a fs lu ite rs en

n ie u w o n tw e rp v o o r het laden en lossen van

A z c u e -p o m p e n . V e rd e r is de SPo 12032 u itg e ­

droge bulk en c o n ta in e rs zow el v a n /n a a r de

rust met tw e e D M T-lie ren en een C ate rp illar­

kade als v o o r o v e rla din g in a nd e re schepen.

generator. Op h et d ek van de Zhen Hua 29

De k ra a n b a k (63 x 23,5 meter) w o r d t d o o r een

w a re n v e r d e r nog g ela den: t w e e p o n to n s van

N ed e rla n d s e D a m e n w e rf v o orzien van een

het ty pe SPo 4113, t w e e van het typ e SPo

Lie bh e rr CBG 350-kraan met een g rijp e rca p a -

6316, t w e e van het type SPo 6511, een SPo

cite it van 35 ton of 45 ton aan de h a a k op 12

7524, v ie r van het type SPo 8916 (ijsklasse),

t o t 36 meter. De g e m id d e ld e c a p a c ite it van de

SPo 6511

SPo 8916

SPo 4113

CBa 6324

naam

bouwnr.

w e rf

ty p e

Rhone

523603

J ia n g s u Ganghua S hipyards

mp ponton 6511

opdrachtgever M a m m o e t M a ritim e , S chie dam

Saone

523604

J ia n g s u Ganghua S hip yard s

mp ponton 6511

M a m m o e t M a ritim e , S chie dam

523701

J ia n g s u Ganghua S hip ya rd s

Stan Pontoon 4113

523702

J ia n g s u Ganghua S hip yard s

Stan Pontoon 4113

A rk-13

523801

J ia n g su Ganghua S hip yard s

Stan Pontoon 8916

S ilverburn Shippin g (IO M) Ltd., London

A rk-14

523802

J ia n g su Ganghua S hip ya rd s

Stan Pontoon 8916

S ilverburn Shippin g (IO M) Ltd., London

523803

J ia n g su Ganghua S hip ya rd s

Stan Pontoon 8916

523804

J ia n g su Ganghua S hip ya rd s

Stan Pontoon 8916

523907

J ia n g su Ganghua S hip ya rd s

Crane Barge 6324

523807

N an to n g Yahua S hipyards

Stan Pontoon 6316

523808

N an to n g Yahua S hipyards

Stan Pontoon 6316

523909

N an to n g Yahua S hipyards

Stan Pontoon 7524 Stan Pontoon 12032

Tobias

Beluga P rojects Russia

523951

J ia n g su Ganghua S hipyards

522701

J ia n g su Ganghua S hipyards

Stan Pontoon 9127

Osprey Intrepid

523953

J ia n g su Ganghua S hipyards

Stan Pontoon 9127

Osprey M a ritim e Ltd., Bristol

Osprey V alian t

523954

N a n to n g Yahua S hipyards

Stan Pontoon 9127

Osprey M a ritim e Ltd., Bristol

CBa 6324 is 20.000 ton per etm aal. A an boord

EcoLiner

haald. De Ecoliner w o r d t uitg e rust met vier g e ­

is a c c o m m o d a tie v o o r t w a a lf b e m a n n in g s le ­

B o d e w e s B inn e n va a rt B.V. (Damen Shipyards

neratorsets, die via een uitgebreid energie be-

den. Van dit type is er m o m en te el nog een in

Group) en bin nenva a rto n d ern e m in g QaGroup

heersysteem zorgen vo o r een efficiënte

a a n b o u w m et o p le v e rin g in d ecem ber. In het

hebben een n ie u w c o n c e p t v oorbereid d at de

o p w ekking, dis trib utie en opslag van energie.

eerste k w a rta a l van 2013 v o lg e n nu m m e r drie

nie u w e norm zou kunnen w o rd e n in de b in ne n ­

Zo kost s tro o m o p w a a rts v aren van Rotterdam

en vier. Deze k ra a nb a k ken kunnen o o k van

vaart: een volledig pakket, bestaande uit

naar Basel meer energie dan in de o m g eke e r­

een eigen v o o rts tu w in g w o rd e n voorzie n. In­

s c h e e p s o n tw e rp, s c h e e ps b o u w , scheepsma-

de richting, dus het systeem s cha k e lt de g e n e ­

m id d e ls zijn bij v e rs c h ille n d e Chinese w e rv e n

nagement, leasing, fin a n cie rin g s re g e lin g e n en

ratorsets au to m atisch aan en uit. Energie die

o n d e r su pe rvisie van Damen S hip ya rd s meer

h oogopgele id e bemanningen. Het nieuwe

niet meteen nodig is kan w o rd e n opgeslagen,

dan 25 p o n to n s en bakken in a a n b o u w , w a a r ­

s che e p styp e is de EcoLiner, een 110 meter

maar kan ook w o rd e n g ebruikt om de v ra c h t te

van een g ro o t aantal als v o o rra a d zodat korte

lang b in n envaartschip, gebaseerd op de River

v e rw a rm e n of te koelen, om w a te r te koelen of

le ve rtijd en (in w e k e n , som s in dagen) kunnen

Liner 1145, d at volledig op LNG v a a rt g e c o m b i­

de b em annin gsverblijven te ve rw a rm e n . B o­

w o rd e n a an g e b o d e n aan p otentië le kopers.

neerd met een lu ch tg e sm e erd e romp (Aces)

vendien w o r d t re stw a rm te ge b ru ikt om ener­

Een n ie u w e serie Offshore A c c o m m o d a tio n

w a a rm e e een b ran dstofbesparing van circa 25

gie op te w e kk e n . De EcoLiner krijgt een bun-

B arg e s is in v o o rb e re id in g .

p ro c e n t en em is sie re d u ctie kan w o rd e n b e­

k e rc a p a cite it van on g e vee r 45 m3 LNG.

De Ecoliner is een n ie u w co nce pt voor de binnenvaart

Door H.S. Klos

Vuistregels helpen snel rekenen aan innovatieve binnenschepen Hekkenberg: Rijnschip niet langer, maar breder maken Robert Hekkenberg promoveert 25 januari op een onderzoek naar het ontwerp van binnenschepen voor effectieve transportketens. Een koerswijziging, want zijn voorgangers waren meer bezig met de logistieke kant van het vervoer, zo­ als het schip als schakel in de vervoersketen. 'M et onze beperkte mankracht is het hier altijd worstelen met de tijd, maar toch weten w e ruimte te vinden voor fundamenteel onderzoek in de binnenvaart.'

A an le id in g v o o r zijn o n d e rzo e k is een g e b re k aan fu n d a m e n te le o n t­ w e rp k e n n is in de bin ne n vaa rt. 'Van een s ta n d a a rd 110 m eter-s ch ip w e e t een b o u w e r g eno e g , m a a r w a t als er iets e c h t a n d e rs moet komen? Dan is er te w e in ig kennis om snel te bepalen of d at beter of s le c h te r is.’ H e kke n b e rg k w a m aan de TU D elft eig e n lijk p er o n g e lu k in a a n r a ­ king m et de bin ne n va a rt. Hij s tud e e rde af op het o n tw e rp v o o r een o ffs h o re s c h ip en zou in 2004 aan het w e r k bij een S ch o ts bedrijf, m a a r dat ging op het laatste m o m e n t nie t door. Toen kon hij aan de slag bij de TU en w e l bij het p ro je c t Creating, w a a rin 27 b edrijven en o n de rzo e k sin s te llin g e n v e rn ie u w e n d e s c h e e p s o n tw e r p e n o n d e r­ zochten. 'H e t w a s fa s c in e re n d , w a n t er ble e k nog zoveel te doen in de b in ne n v a art. De stand van de kennis in de zee vaa rt is v ee l v e r ­ der, bijv o o rbe e ld w a t b e tre ft v u is tre g e ls v o o r h et s c h e e p s o n tw e rp . V oor een n ie u w zeeschip tr e k je zo een kast met o n tw e rp g e re e d s ch a p p e n open en w e e t je in een halve dag al vrij veel o v e r een o n t­ w e rp . M a a r in de b in n e n v a a rt mis je die g e re e d s c h a p p e n en heb je nog de ervaring van s c h e e p s b o u w e r s op de w e rv e n nodig. Die w e r ­ ken v e e l op gevoel en kunnen lang niet alles keih ard o n d e rb ou w e n . W ij w e rk e n in het v o o ro n tw e r p m eestal nog m et Duitse vu istreg e ls

...h o e kan ik die kennis na ar de m arkt brengen?... (foto Sander Klos)

v o o r s ta nd a a rd s ch e p e n uit 1987.’ s ch a tte n hoe z w a a r het s chip zelf is. Dat lev e rt een aardig beeld op

Vuistregels nodig

van de c a s c o k o s te n en de la a d c a p a c ite it. W il je bijv oo rb ee ld een

'V oo r de zee vaa rt kun je m et v u is tre g e ls snel bepalen of het iets kan

schip b o u w e n d at s te rk a fw ijk t van de g a n g b a re a fm e tin ge n , dan

o p le v e re n , m aa r v o o r de b in n e n v a a rt heb je d at n au w e lijk s. Dus

v ra a g t dat om n ie uw e u itge b reide b e reke n in g e n , w a n t w e overzien

m o e t je de s le e p ta n k in of u itg e bre id e b e re ke ning e n maken en dan

g e w o o n niet d ir e c t w a t d at met zich m e e b ren g t. Je c o n s tru c tie d e -

w o r d t h et al een s tu k duurder. In mijn o n d erzo ek heb ik o n d e r meer

len w o rd e n niet alleen la n g e r of korter, m a a r o o k g ro te r of kleiner.

een aa n tal n ie u w e v u is tre g e ls o n tw ik k e ld .’

De bepaling van het g e w ic h t is dus lastig. M e t behulp van een v u is t­

Oké, m a a r w a t b e d o e lt hij p re cie s m et een 'v u is tr e g e l’? 'A ls je b ij­

regel kun je zo n de r uitg e b re id rekenen to c h een goede sch attin g

v o o rb e e ld de lengte, b reedte en die p g a ng w e e t, dan w il je kunnen

van het g e w ic h t m a ke n.’

Sander Klos is oud-hoofdredacteur van weekblad Schuttevaer en redactielid van SWZ Maritime

Bewust van uitstoot

w a t een v e ra n d e rin g in het o n tw e rp hem o n g e v e e r g a a t brengen.

In het drie ja a r duren d e prog ra m m a Creating w e rd g e s tu d e erd op

M a a r dan moet nog w e l m e e r tijd en geld w o rd e n ge s to k en in o n ­

in nova tieve s c h e e p s o n tw e r p e n , zoals een ko e lsch ip v o o r bananen-

d e rzo e k n a a r die v u is tre g e ls .’

v e rv o e r tu s s e n A n t w e r p e n en Duitsla nd en R oRo-sch e pe n v o o r de

'D a t de o n tw e r p e rs op de w e r f veel op hun gevoel doen, is heel b e­

Donau. 'M e e s t exotis ch w a s een ijsbrekend v r a c h ts c h ip v o o r v e r ­

grijpelijk . V oo r een schip van vijftig miljoen zijn een p a a r ton aan in­

v o e r van h o uts n ip p e rs ove r de Finse m eren.’

g e w ik k e ld e b ere ke n in g e n en m od e lp ro e v e n p ro c e n tu e e l natu u rlijk

A ls d em o n s tra tie w e r d een V T -ta nke r met behulp van re tro fit zo

een heel a n d e r v e rh a a l dan v o o r een b in n e n s ch ip van zeg drie m il­

s ch o o n m o ge lijk g e m a a k t 'om de s e c to r te laten zien w a t m og elijk

joen. A ls je alleen m a ar met de k a a s s c h a a f bezig kunt zijn, dan

is’ . M a a r a ndere s c h ep e n k w a m e n nie t v o o rb ij de tek e n ta fe l. 'A an

w o r d t het tric k y om in zulke o n derzoeken te in vesteren. J u is t d a a r­

de re d e rs k a n t is er niet zoveel u itg e ko m e n , m aar de s e c to r w e rd

om zijn die v u is tre g e ls v o o r snel inzicht zo be la n grijk.’

zich h ie rd o o r w e l b e w u s t van het p roble em m et de u itstoot.’

Open deur Ivoren toren

Klopt er w e l eens een p a rtic u lie re b in n e n v a a rto n d e rn e m e r bij hem

Hij h ee ft h et o ve r de sector, m aar zijn beeld daarva n lijkt zich te be­

aan? 'In die ja re n is d a t één keer geb e u rd. Ik b egrijp dat o o k w el,

p erken t o t g rote re partijen als M e r c u riu s , Inte rstrea m en V e e r h a ­

w a n t w e doen niet zoveel v o o r ze, dus w e hebben w e in ig n a a m s b e ­

ven. Bij die partijen w e rk te hij mee aan onderzoek. Bij p artic u lie re n

k endheid; w e e r die kip en d a t ei. En v o o r een o n d e rn e m e r ligt er w el

minder. 'Er zijn w e in ig w e te n s c h a p p e r s op dit gebie d bezig. Het is

een grote d re m p e l om c o n ta c t op te nemen met de TU. W e zitten s a ­

h e t-k ip -e n -h e t-e i-v e rh a a l; als de s e c to r geen v ra g e n stelt, dan komt

men met het EICB w e l in een p aar pro je cte n , m aar ik m e rk n iet veel

er geen o n d e rz o e k en zo n d er o n d e rzo e k krijg je niet de kennis om

v an de makel- en s c h a k e lfu n c tie die h et EICB zou m oeten hebben.

de s e c to r s tappen v o o ru it te helpen. Ik b es e f het gevaar, d a t w e hier

K ortom, w e zitten met een ta a lb a rriè re en w e m oeten naar een h e l­

in een ivoren to ren zitten, jazeker.’

dere aanpak: w a t kost het en w a t le vert het op?’ W a a r bijvoo rbe e ld M a rin m et o n d e rz o e k s o p d ra c h te n geld m o e t v e r ­

Naar de markt

dienen, d a a r m oet de TU de w e te n s c h a p v e rd e r brengen. 'W ij h o e ­

M a a r hij legt zich d a a r niet bij neer. 'D o o r mijn o n d e rzo e k w e e t ik

v en niet op zoek n a a r z uiver c o m m e rc ië le o p d ra c h te n , m aar v o o r de

een s tu k m e e r en nu is de v ra a g, hoe ik die kennis n a a r de m arkt

TU is het n a ar de m a rk t bren g e n van n ie u w e kennis w e l een s p e e r­

kan brengen. W e gaan sam en m et de b in n e n v a a rtg ro e p van M arin

punt. Dus ik w il best een middag m et iem and praten o v e r manie ren

in W a g e n in g e n pro b e re n een groep echte o n tw e r p e rs op binnen-

om een schip te v e rb e te re n zonder d at de m e te r loopt. M ijn deur

v a a rt w e r v e n bijeen te krijgen. W a a r hebben zij b ehoefte aan?’

s ta a t altijd op en.’

'V oo r een b e te r s chip m o et je niet alleen kijken na a r de te c h n ie k ,

Ook de media help en niet altijd. 'S W Z M a ritim e is ons va kb la d , m aar

m aa r o ok n aar h et gebruik. Een goed schip v o o r korte v e rv o e rsa f-

le v ert geen punten op v o o r de c ita tie -in de x. Dat lukt alleen d o o r pu ­

s tan d e n zou er an d ers kunnen uitzien dan een schip dat lange a f­

b lic a tie s van " d ie p e in h o u d " in in te rn ation a le w e te n s c h a p s b la d e n .

s tan d e n maakt. Uit mijn o n d e rzo ek blijkt, d a t je v o o r de Rijnvaart

M a a r de mensen v o o r w ie w ij het doen, lezen die bladen niet.’

niet nog langere s ch e pe n m o et b o u w e n , m aa r brede re en som s juis t k o rtere dan nu. Een schip v a n 22,80 m e te r breed kan v a n a f veel zee­

Tot s lo t n o g een p a a r lo s se vragen.

havens de Rijn bereiken. Je k unt m et m ee r b reedte m eer meenem en

Kan een s u p e rw a te r a fs to te n d e co atin g via h et L e id e n fro s t-e ffe c t

en v e rb re d e n kost m in d e r m ate ria al dan ve rle n g e n . Dus kun je per

(dat zorgt v o o r een dun laagje lu c h t op de coatin g) iets betekenen

g e ïn v es te e rd e euro m ee r to n n e n m e en e m e n .’

v o o r de binnenvaart? 'Op zich zou het w e llic h t kunnen w e rk e n , m aar in r iv ie rw a te r m et het nodige zand zal zo’ n co a ting snel slijten. Het

Schipperskeus

e e rd e r g e ïn tro d u c e e rd e b e lle ns ys tee m , d at v o o r eenzelfde e ffe ct

'Een schip van 110 m ete r is w e l fle xib e l, m a a r niet overal optim aal

m oe t z orgen, is tr o u w e n s nog niet dood. Het h e e ft in th e o rie p o te n ­

bruikbaar. Dus kun je als e ig e n a a r be te r kiezen. Zo’ n keus b e p e rk t je

tie .’

m arkt, m a a r in die d e e lm a rk t kun je het dan w e l b e ter doen. De s e c ­

B ie dt lijmen m oge lijkh ed e n ? 'D a t is niet mijn d ire cte te rre in , m aar

to r w il zo w e l een g e o p tim a lis e e rd als een fle xib e l schip en d a t gaat

v o o r zover ik het kan overzien: niet in de romp, m aa r m og e lijk w e l in

v a a k n iet samen. Dus c o n ta in e rs én a ndere lading. V oo r de Rijn,

het s tu u rh uis.’

m aa r o ok g e s c h ik t om a c h te r in Friesland te komen. De keus van de

Komen er n ie u w e b o u w m a te ria le n in zicht? 'Er zijn w e l m ateriale n,

bu u rm a n als v e ilig e keus. Dat is be g rijpelijk , m a a r m et zo’ n s ta n ­

m aa r de kosten b e d erve n het m eestal. L ic h tg e w ic h t b o u w e n is las­

daa rd schip heb je w e l veel c o n c u rre n te n . A a n de a n dere kant m o e ­

tig en duur. De m a te riale n zijn d u u r en g e b ru ik je bijvoo rb ee ld c o m ­

ten w ij op passen v o o r de klassieke f o u t van de te c h n e u t: te w e in ig

posie ten met koolstof, dan kan bijna geen enkele w e r f die r e p a re re n .’

luisteren naar de g e b ru ik e r en zeggen: dit is t e c h n is c h beter.’

W a t heb je ge d a an m et de 3500 euro, v e rb o n d e n aan de Tim mers-

'W ie nu een v e rb e te rd schip w il, is snel v e el geld k w ijt aan o n d e r­

prijs die je in 2006 w on ? 'D a a rv a n heb ik een deel van mijn n ie u w e

zoek. Ik w il e rn a a rto e , d at w e met behulp van v u is tre g e ls in enkele

auto betaald. M ijn oude kostte 1400 euro, m aar d a ar heb ik w e l v o o r

uren en te g e n redelijk e kosten een o p d r a c h tg e v e r kunnen v erte lle n

5000 euro aan v e rs p ijk e rd .’

Bureau Veritas Marine Nederland Nationaal netw erk van 2 vestigingen (Rotterdam en G roningen) en 60 m edewerkers. Leveringsprogram m a: ontwerp beoordeling, evaluaties, inspecties en certificering. Activiteiten in scheepsbouw, scheepvaart en offshore industrie. Vestiging Rotterdam V issersdijk 223 - 241 3011 GW RO TTERDAM

B U R E A U V E R

I T A S

PO STBUS 4600 3000 BA Rotterdam Tel. 010 - 282 26 66 Fax. 010 - 241 10 00 Vestiging G roningen M arcellus Enantslaan 1A 9721 TK G roningen Tel: 050 - 312 07 56 Fax: 050 - 314 14 64 Bekijk ook onze website w w w .veristar.co m .

MOVE FORWARD WITH CONFIDENCE BureauVeritas for the benefit of business & people

The Dutch maritime industry owes its success to the fact that it builds highly specialised and innovative ships that outperform rival products. However, sustaining this innovativeness and specific market positioning is not something the shipyards can do on their own. Shipyards are heavily reliant on their partners in the supply chain to secure their competitive advantage. Through the Qlift methodology, yards and suppliers collaboratively tune their supply chain to meet their customers' demands. A c c o r d in g to a w e ll- k n o w n a rtic le of J a m e s F. M o o re in Harvard

make re la tio n -s p e c ific in vestm e n ts lim iting the innovativ e p o w e r of

B usiness R e vie w of M a y 1993, a c o m p a n y can no lon g e r evolve in a

the entire su p p ly chain. Thus, a n e w a p p ro a c h is required.

v a c u u m . A c o m p a n y in c re a s in g ly relies on w h a t w a s d e s crib e d by

IHC M e r w e d e , Damen S hip yard s Group and a n u m b e r o f key s u p ­

M o o r e as the busin e ss e c o sy ste m in w h ic h it is em be d d ed . This

pliers have com e to the re a lisatio n t h a t effec tiv e sup p ly chain m a n ­

e c o sy stem e n c o m p a ss e s all s ta k e h old e rs , such as custom ers,

a g e m e n t is c ru c ia l fo r long te rm in d u s try viability. Th e y th e re fo re

(n o n -)g o ve rn m e n ta l a g en c ie s, and - not in the le ast - its suppliers.

u n d e rto o k the e ffo rt to develo p a su p p ly chain m a n a g e m e n t m e th ­

If w e ll m anaged, the busin ess e c o syste m can g e ne ra te c re ative and

o d o log y in the In te g raal S a m e n w e rk e n (In te g ral Cooperatio n) p ro ­

in novativ e p o w e r to in c re as e m a rk et va lue and lo w e r costs, u ltim a ­

gram m e. The m e th o d o lo g y s hould fo c u s on the ab ility to e ffe c tiv e ly

te ly in c re a s in g the b usin ess ab ility to se cu re its viability.

tr a n s la te the c u s to m e r re q u ire m e n ts th ro u g h the su p p ly chain.

A lth o u g h th is is an a c a d e m ic theory, it proves e s p e cia lly a pplica b le

Next, it s hould se cu re a ctive in v o lve m e n t of both the y a rd and the

to Dutch s h ipb u ild ing industry. Over the last d e c a d es , ship yards

s u p plie rs in c o lla b o ra tiv e ly m eeting and s u p e rs e d in g c u s to m e r ex­

have b e c o m e h eavily relia n t on th e ir s u p p ly ch ain s due to the fa c t

p e c ta tio n s by c o n tin u o u s ly im provin g p e rfo rm a n c e . This d e v e lo p ­

th a t up to eig hty per c e n t of the ship valu e is pro cu re d fro m the

m en t has resulted in the Qlift m ethodology.

m arket. S upp lie rs are a c tu a lly a so u rc e of innovativ e and c o m p e ti­ tive power. S hip ya rd s - o ften activ e in hig hly co m p e titiv e m arkets -

Value Drivers

have to d e p loy ta c t ic s to tap into th is s o urc e , using th em to develop

Qlift is an a c ro n y m d isplaying the five s tra te g ic p e rfo rm a n c e pillars

unriv a lle d p ro d u cts and se rvice s. This u n de rlin e s th e need f o r e f­

of th e D utch ship b uild in g industry:

fe c tiv e su pp ly chain m a n a g e m e n t w ith a fo c u s on m axim is in g c u s ­

• Quality

to m e r va lu e and de liv e rin g the " n e x t " p ra c tic e to the m arket, setting

• Logistics

the n e w b e n c h m a rk in the industry. It re q uire s a d iffe re n t a pp ro a ch

• Innovation

th a n the tr a d itio n a l tra n s a c tio n a l one, c h a ra c te ris e d by a price

• Flexibility

o rie n te d s h o rt term fo c u s . This re d u ce s the likelihood of su p p liers to

• Total costs

Qlift strives fo r c w tm u m ;, m p ^ e m e n t °f supply chain perform ance

These p e rfo rm a n c e pillars d e s crib e the core c h a ra c te r is tic s Dutch

cure c o n tin u o u s im prove m e nt. In the Qlift m e thodolo gy, im p ro v e ­

ship b u ild in g in d ustry utilises to g e ne ra te c u s to m e r value. A ltho u g h

m e n t plans d e s crib e the co lla b o ra tiv e a p p ro a c h to im prove supply

m ost c u s to m e rs are not e x p licitly d e s c rib in g th e ir exp ecta tion s,

chain p e rfo rm an c e .

every c u s to m e r r e q u e s t can be tra n s la te d using th e s e p e rform a nc e pillars. For example, a c u s to m e r req u irin g a s ta n d ard vessel fo r ro u ­

Planning, Doing, Checking and Acting

tin e o p e ra tio n a l busin ess, w ill pla ce em p ha sis on reliability and d u r­

The Qlift m e th o d o lo g y is based on the Deming Cycle and th u s in ­

ability, w h ic h p e rtain s to Quality in Qlift term s. In addition, a short

co rp o ra te s a plan, do, c h e c k and a c t phase. A s in d ic a te d , the Qlift

d e liv e ry tim e is dee m e d im p o rta nt - tra n s la tin g to lo g istics p e r fo r m ­

cycle s tarts by a m a rk e t d em an d (a g g re g a tio n of c u s to m e r d e ­

a nc e and fle xib ility (fast response). On the o th e r hand, a c usto m er

mands). Qlift is aim ed at op tim isin g su p ply chain p e rfo rm a n c e on

ord e rin g a s u pe r y a c h t w ill be prim arily in te res te d in pristin e quality

the lo n ge r term . This long te rm fo c u s is im p o rta n t due to the fa c t

and m axim um fle xib ility - the yard should be able to suit the specific

th a t this a llo w s su pp ly chain p artn e rs to make relation s p e cific in ­

w is h e s o f the customer. Innovation w ill also be im po rta nt, since the

v e stm e n ts , s tim ula tin g innovation resulting in p e rfo rm a n c e im p ro v e ­

y a c h t o w n e r d oes n ot w a n t to be " o u tp e r fo r m e d " by its Saint-Tropez

ments. Instead of a p ro je c t o rie n ta tio n , Qlift has a p ro d u c t/m a rk e t

neighbour. Total costs and c o st e ffe c tiv e n e s s w ill p re su m a b ly be

o rie n ta tio n . For each p r o d u c t/m a r k e t c o m b in a tio n Qlift is utilised to

less relevant.

optim is e p e rfo rm an c e .

These som e tim e s im p lic it c u s to m e r va lu e d rive rs need to be made

By m apping c u s to m e r de m a n d , using the 26 Qlift c riteria and p re ­

e x p lic it by the yard , resp o n sib le fo r ship sales. C onsequently, these

d efined p e rfo rm a n c e levels, a profile is c re ated p roviding a g r a p h ic ­

va lu e d rive rs have to be c o m m u n ic a te d in the su pp ly chain in o rder

al re p re s e n ta tio n o f the c u s to m e r’s w is h e s . This s o -c a lled " w is h

to g e n e ra te m axim um c lie n t s a tis fa c tio n . This is w h e re Qlift plays its

p ro file " is setup by the su p p ly chain m anagin g org a n isa tio n and

role.

c o m m u n ic a te d w ith the su pp ly chain partn e rs. The w is h profile serves as a ta r g e t fo r su p ply chain p e rfo rm a n c e . Over the co u rs e of

Customer Value and Continuous Improvement

p r o d u c t and s e rv ic e delivery, a c tu a l p e rfo rm a n c e is m o n ito red by

The Qlift m e th o d o lo g y is c en tre d a ro un d tw o m ajor prin ciples. The

the sup p ly chain m anagin g o rg a n isa tio n . The a c tu a l p e rfo rm a n c e is

firs t is the fo c u s on c u s to m e r value. In o th e r w o rd s , the s u p e r y a c h t

also tra n s la te d in a Qlift profile resulting in a " c u r r e n t p ro file". By

in d us try re qu ire s a d iffe re n t va lu e g e n e ra tin g a p p ro a c h th an the

putting both profiles to g e th er, d ev ia tio n s b ec o m e clear. D eviations

p r o d u c e r o f s ta n d a rd ise d c o st e ffic ie n t w o r k boats. This tra n s la te s

may re fe r to under- and o v e r-p e rfo rm a n c e . Both ty p e s of devia tio ns

in the w a y busin ess is being done and the a r c h ite c tu r e of the supply

need to be limited - fo r in stan ce , o v e r-p e rfo rm a n c e u sually t r a n s ­

chain. Qlift helps tr a n s la tin g the s e v alue d rivers into the supply

lates in rising costs. Both the su pp ly ch ain m ana g in g org an isatio n

chain by sp e cifyin g s p e cific c riteria per p e rfo rm a n c e pillar (in total

and the su p p ly chain p a rtn e r a na lyse the p e rfo rm a n c e devia tio ns

26) s u pp o rtin g the y a rd (or any o th e r o rg a n isa tio n m an a gin g a s u p ­

and th e ir causes. P erfo rm a n ce d e v ia tio ns can be c aused by either

ply chain) in c le a rly s p e cifyin g the re q u ire m e n ts w h ic h have to be

the sup p ly chain partner, b ut also by the su p p ly chain m ana g ing or-

m et by the sup p ly chain partners. P re -sp e c ifie d g e n e ric p e r fo r m ­ a nc e levels per c rite rio n a llo w the y a rd to s p e c ify the req u ired pe r­ fo r m a n c e given the s p e c ific nature of its market. For in stan ce , the

Qlift cycle

CREATE W ISH PROFILE

s u p e r y a c h t m a n u fa c tu re r w ill re quire high levels of in novation and q ua lity w h ile the s u p p lie r of sta n d a rd ise d v e ss els w ill s p e c ify high

I

p e rfo rm a n c e levels on lo g istics and to ta l costs. T h ro u gh the s e c r i­ te ria and p e rfo rm a n c e levels, the c u s to m e r re q u ire m e n t is t r a n s ­ lated th ro u g h the su pp ly c hain in a c le a r and t r a n s p a re n t m anner

DETERMINE CURRENT PROFILE

a llo w in g su p p ly chain p a rtn e rs to " t u n e " th e ir o rg a n isa tio n s in o rd e r to m e e t th e ir c u s to m e r s ’ needs. The s e co n d m ajor prin ciple behind Qlift is the striv e f o r co n tin u o us im pro ve m en t. The w o rld is d y n a m ic and c o n tin u o u s ly evolving and so are c u s to m e r e xp ecta tio n s . W h a t is g ro u n d b re a k in g to d a y w ill be the s tan d a rd of to m o rro w . C ontin uous d e ve lo p m e n t, th e re fo re , is im p o rta n t to long term v ia b ility of D utch s h ip b u ild e rs and the entire

/ FOLLOW-UP IM PR O VEM EN T PLAN

industry. Inh e re n t to the Qlift m e th o d o lo g y is th a t c o n tin u o u s im ­ p ro v e m e n t c a n n o t be realised by in div id ual p arties alone. A s in d i­ cated earlier, in d u stry a r c h ite c tu r e d em a n d s c o lla b o ra tio n b e tw e en p arties in o rd e r to g e n e rate p ro g re ss and s e cure long lasting c o m ­ petitiv eness. S up p ly chain m a n a g ers (for in stan ce the yard) and su p ply chain p a rtn ers (key s uppliers) are m u tu a lly d e p e n d e n t to s e ­

CREATE IM P R O V E M E N T PLAN

\ GAP ANALYSIS

ga n isatio n , by, f o r in sta n ce, late d e liv e ry of s p e c ific a tio n s h a m p e r­

m a n n e r re d u cin g the ris k of sub op tim isa tio n . Based on the c u rre n t

ing on tim e de liv e ry by the supplier. To re d u ce or even eliminate

profile, im p ro v e m e n t plans are setup d e s crib in g a c tio n s t h a t need to

p e rfo rm a n c e devia tio n s, both p arties s e t up an im p ro v e m e n t plan

be ta ken. The entire c a te g o ry te am p a rtic ip a te s in settin g up the

d e s crib in g a c tio n s w h ic h need to be ta k e n by the involved parties.

im p ro v e m e n t plans. Peer p ressure helps to insure the im p ro v e m e n t

To s e cu re co m m itm e n t, both parties sign the im p ro v e m e n t plan and

plans are a c tu a lly executed.

c o n s e q u e n tly m o n ito r the ex e cu tion of th e im p ro v e m e n t plan. This Qlift c ycle w ill re p ea t itself c o n se q u e n tly to a c h ieve maxim um

Ecosystem for Growth

c u s to m e r value.

The Qlift m e th o d o lo g y has been put in p ra c tic e at IHC M e r w e d e ,

Tackling Sub Optimisation

S lie dre c h t. The firs t results have been positive. The m e th od o lo gy

Damen S hip ya rd s and its luxury y a c h t c o m p a n y A m e ls, and Bakker To s u c c e s s fu lly m anage the su pp ly chain - and have full ben efit of

e n fo rc e s to o b je c tify req u ire d and p e rce iv e d p e rfo rm a n c e . Prior to

the Qlift m e th o d o lo g y - an integral a p p ro a c h is require d . M a n y o r­

the use of the m e th o d o lo g y the te n d e n c y existed to m anage s u p ­

g an is a tio n s still have fu n c tio n a lly s e p a ra te d d e p a rtm e n ts acting

pliers in a more su b je ctiv e manner, often leading to d iffe re n c e s in

alo ng sid e each o th e r w ith o u t m uch in te ra c tio n . This m ay ca u se sub

p e rce p tio n b e tw e e n c u s to m e r and supplier. T h rough the pre scrib e d

o p tim is a tio n since it in c re a s e s the ris k of an " in c o m p le te " request,

c riteria both the c u s to m e r and the s u p p lie r have the o b liga tio n to

due to the f a c t th a t s p e cific d e m a n d s of v a rio u s d e p a rtm e n ts may

s p e c ify p e rfo rm a n c e in a detaile d and o b je c tiv e manner. Further­

be missed. A key n e c e ss ity fo r e ffe c tiv e su p p ly chain m an a g e m e n t

more, the f a c t th is is done by a te a m , re d u ce s the c h a n c e of one

- and fo r Qlift to s u c c e e d - is to " d e - s ilo " the p a rtic ip a tin g o r g a n ­

d o m in a n t o pin io n in flu e n cin g the relatio nship .

isations. This is done th ro u g h the e s ta b lis h m e n t of c a te g o ry teams.

A n o t h e r in te res tin g o b s e rv a tio n is t h a t s u p p lie rs ind ic a te d t h a t th e ir

A s in d ic ate d , so m e tim es up to e ig hty pe r c e n t of a s h ip’s va lue is

u n d e rsta n d in g of req u ired p e rfo rm a n c e is im proved. This allo w s

p ro cu re d . This pe rta ins to h u n d re ds if not th o u s a n d s of suppliers.

th em to b etter tu n e t h e ir o rg a n isa tio n s and c o n s e q u e n t s e rv ic e d e ­

Instead of m an a g ing all the s e s u p plie rs indiv idually, s u pp lie rs are

livery. The fe e d b a c k provid ed by the c u rr e n t profile w a s e x p e ri­

g ro u p ed into c a te go rie s. S up p lie rs w ith in a c a te g o ry d e liv e r p ro d ­

en ce d as c o n s tru c tiv e and to provid e c le a r in d ic a tio n s fo r p e r fo r m ­

ucts or s e rv ic e s th a t are s im ila r or c lo se ly rela ted to each other.

a n c e im pro vem e nt. The f a c t th a t p e rfo rm a n c e im p ro v e m e n ts are

Examples of c a te g o rie s c u rre n tly used by Damen S hip ya rd s and IHC

d eta iled in an im p ro v e m e n t plan, w h ic h is signed by both the c u s ­

M e r w e d e are prop u lsio n , e le c tro n ic s /h v a c , m a s te r e qu ip m e n t, and

t o m e r and supplier, illu stra te s the c o m m itm e n t of both parties and is

non p r o d u c t related. These c a te g o rie s are m a na g e d by a c a te g o ry

a p preciate d .

te am in w h ic h en g ine e rin g, p ro c u re m e n t, logis tic s, o p e ra tio n s , s e r­

A n o t h e r im p o rta n t a s p e c t is the f a c t th a t the m e th o d o lo g y is s ta n d ­

v ic e s and fin a n c e are re p re s e n te d . The o b je c tiv e of th is te am is to

a rdised fo r the industry. This implies t h a t fo r in sta n ce Damen S hip­

o ptim is e the p e rfo rm a n c e fo r th a t s p e c ific category. The c a te g o ry is

y a rd s and IHC M e r w e d e use the same m e th o d o lo g y to m anage th e ir

led by a c a te g o ry manager. A lth o u g h m ost often a re p re s e n ta tiv e of

sup p ly chain. The Qlift la nguage is c o n s e q u e n tly sta n d a rdise d

the p ro c u r e m e n t d e p a rtm e n t, this is n ot mandatory.

a c ro s s the in d us try m in im is in g the risk fo r m is c o m m u n ic a tio n and

The c a te g o ry te am has the re spo n s ib ility to tra n s la te the m a rke t d e ­

m is in te rp re ta tio n . Both the y a rd s and s up p lie rs see this as a g re a t

mand into a w is h profile w h ic h is a p p lic a b le fo r th a t category. Since

advantage.

the sco pe of su p p ly w ith in a c a te g o ry is close ly in te rre la te d , one

A lth o u g h still in a tria l stage, the s e early in d ic a to rs illustrate the im ­

w is h profile w ill be s uitable fo r m anag in g the category. To e ffe c tiv e ­

p orta n c e of a fu r t h e r r o ll-o u t of the m e th o d o lo g y w ith in the a lready

ly setup this w is h profile , analysis of m a rke t de m an d s hould be done

p a rtic ip a tin g firm s and a c ro s s the industry. P e rfo rm a n ce im p ro v e ­

in close c o n ta c t w ith sales. This implies cro ssing a n o th e r bridge: in­

m ents are e x p e cte d to a c c e le r a te as the in d u stry is in c rea s in g ly

v o lving sales in the " fu lfilm e n t o rg a n is a tio n " respo n sible fo r b u ild ­

b e tte r able to tu n e itself by e ffe c tiv e ly c o m m u n ic a tin g requ ire d and

ing the ship. This implies th a t the c a te g o ry m a n a g e r has to have the

a c tu al p e rfo rm a n c e in a uniform manner. H o w e ver, im p lem entin g

a bility to c o m m u n ic a te the im p o rta nc e of effec tiv e su pp ly chain

Qlift m ay be a profo u n d c h a ng e fo r an o rg an isa tion . It req u ires the

m a n a g e m e n t to sales, illustratin g the in flue n ce it has on s ecuring

b re a k d o w n of often long lasting s tru c tu re s of fu n c tio n a l s eparatio n,

c u s to m e r s atis fa c tion. The sales d e p a rtm e n t has to play its role by

a lignin g system s and in fo rm a tio n to a c c o m m o d a te Qlift p e rfo r­

p roviding the re le va n t in fo rm a tio n to the c a te g o ry team s.

m a n ce m a n a g e m e n t and a tr a n s fe r o f fo c u s to more long term

During Qlift rela ted m eetings (d iscu ssin g both the " w i s h " and c u r ­

goals. Yet, if indiv idual firm s and the in d us try are able to make these

ren t profiles and the im p ro v e m e n t plans), it is im p o rta n t th a t the

c h an g es , the in du s try may p ro sp e r signific antly.

s u p p lie r is also re p re s e n te d by a m u ltid is c ip lin a ry te a m , m irroring

Due to the f a c t th a t the m e th o d o lo g y is an open sta n da rd - d e v e lo ­

th a t of the c a te g o ry team . M e m b e rs of both te a m s have to have a

ped by " In te g r a a l S a m e n w e r k e n " and th u s fre e from IP rig hts -

re a so na b le a m o u n t of de cisio n m aking p o w e r in o r d e r to make a d ­

f u r t h e r ro ll-ou t is f a c ilita te d . Qlift can th e re fo re help to im prove the

ju s tm e n ts w ith in th e ir o rg a n isa tio n s a llo w in g th e m to a c h ie ve the

s h ip bu ild in g in d u stry th ro u g h p roviding an e c osyste m fo r grow th.

d esired p e rfo rm a n c e levels. Due to the m u ltid is c ip lin a ry a p p roa ch the p a rtic ip a tin g o rg a n isa tio n s are m a naged in a more integral

Brazil and Its Maritime Industry The Country, Its Econom y and Its Connections w ith the Netherlands The Brazilian or­ de r book cu rre n t­ ly contains 65 offshore supply vessels, whereas Sinaval has p re ­ dicted Petrobras

Two hundred times bigger than the Netherlands, the fifth largest country in the w orld and in gross national product the sixth country on our globe: that is Bra­ zil in 2012. One of the BRIC countries, together w ith India, Russia and China, the fast growing large economies now surpassing many of the old leading coun­ tries of our world. Not necessarily in a straight line, now and then with un­ pleasant hiccups, but in general unstoppable.

w ill require 500 supply vessels by 2020 (fotos J. Plug)

D eveloped from origin a lly a rural s o cie ty of in digenous people

Brazil and its fo u rth e x p o rt partner. A c c o rd in g to the " fd . w e e k e n d "

th ro u g h a long period of colonial g o v e rn m e n t into the la rge st inde­

of 24 Novem ber, our e x p o rt to Brazil lies in the o rd e r o f 2 billion eu ­

p e n d en t c o u n try of South A m e ric a , w ith a popula tion of some 200

ros and the im po rt fro m Brazil am o un ts to a b o u t 4 to 5 billion euros.

million in h a bita n ts and p re se n tly g o v erned by a fe m a le president.

M a n y Dutch c o m p a n ie s are a ctive in this country, such as Ra­

Brazil is not only large, but also blessed by huge d eposits of m iner­

b o b a n k w ith fifte en o ffic e s and Akzo N obel w ith fiftee n fa c to rie s .

als, both on land and offshore, and a flo u rish in g a gricu lture. The

Recently, a tra d e mission of some 157 D utch c om p an ie s , a c c o m ­

la rg e st e x po rte r of iron ore, meat, sugar, to b a c c o and coffee. W ith a

panied by the royal c o up le of W ille m -A le x a n d e r and M a x im a ,

g ro w in g e x p o rt of industrial goods like a ir c r a ft and e le c tric a l e q u ip ­

v isite d Brazil to stim u la te fu r t h e r tra d e b e tw e e n ou r countrie s.

ment.

A s m igh t be e x pe cte d , not only D utch co m p a n ie s t r y to grasp a slice

The am bitio us g o vern m e n t is involved in large in frastru ctu ra l p roj­

of th e g ro w in g Brazilian business. For exam ple , Volvo re c e n tly a n ­

ects, investments in the oil and gas s e c to r and the im pro v e m e n t and

nou n c e d to in vest 500 million dollars in its heavy t r u c k p ro d u ctio n in

extension of air- and seaports. Considered ne c e ss a ry to contin ue the

Brazil.

fa s t g ro w th , needed to improve the living c o nditio ns of its g rowin g

Trading w ith and in Brazil is not a lw a y s easy, the c o u n try has a

and often poor population and to reduce illiteracy. Presently, one in

strong te n d e n c y to p r o te c t its o w n p ro d u c e rs and industry, a bit like

five Brazilians c a nn o t read or w rite and more in general, it is believed

the USA. This tra n s la te s into high im p o rt taxes, b u r e a u c r a c y and in

th a t s chooling ca n n o t keep pace w ith the e c o no m ic expansion.

g eneral, the need to use a Brazilian partner.

The N e th e rla n d s is, a fte r the USA, the s eco nd la rg e st inv e sto r in

W illem de Jong is oud-directeur van Lloyd's Register Londen en als redacteur verbonden aan SWZ M a ri­ time

More Downs than Ups

and stim u la te d by the s trong g r o w th o f the o ffs h o re oil and gas

People, like the w r i t e r of th is a rticle , w h o joined the maritim e in d us­

business. In r e c e n t ye a rs, the g o v e rn m e n t la u n c h e d Promef: " P r o ­

tr y in the early sixties of the last century, w ill vividly re m e m b e r the

g ra m m e fo r Fleet M o d e rn is a tio n and E xpa n sion ". This pro g ra m m e

g re a t in tere s t at th a t tim e in the potentia l of Brazilian ship buildin g in­

in tends to c om b ine the reviv al of th e Brazilian ship b u ildin g in dustry

dustry. It w a s in this period th a t European large s h ipbuildin g became

w ith the o ffs h ore oil and gas in d u s try ’s e x pansion, w h ic h m eans the

too expensiv e and started its d ecline, t h a t the Ja p a n es e builders

shipya rd s are e x p e cte d to build ta n k e rs, o ffshore s u p p o rt vessels ,

w e r e q u ic kly becom ing by fa r the la rg e st s hipbuildin g po w e rh o u s e

drilling rigs and p ro d u ctio n pla tform s. The s eco nd phase of the p ro ­

of the w o rld , w h ils t Korea w a s still reco ve rin g from the Korean w a r

gram m e is n o w in hand. Existing y a rd s are being reviv ed and m o d ­

w ith o u t any large s h ipbuildin g in sig ht and China sufferin g under

ernised and n e w y a rd s are being planned and built.

M a o ’s cultu ra l revolu tio n w ith o u t any s h ipbuildin g am bitio n w h a t s o ­

A c c o r d in g to Sinaval, the Brazilian s hip b u ilde rs o rga n isa tio n , 47

ever. But the g r o w in g w o rld e c o n o m y needed ships, preferably

s h ip ya rd s are op e ra tin g and eleven n e w y a rd s are n o w being c o n ­

cheap ships, and Brazil w a s seen as a fu tu re m ajor builder. It w a s

s tru c te d or planned. The y a rd s d ir e c tly em p loy 62,000 w o rk e r s , have

th o u g h t by many th a t Brazil w a s "th e s hipbuildin g nation of the f u ­

an o rd e r book to ta llin g 6.8 million d w t, and o rd ers f o r nin eteen o ff­

tu r e " . Looking back, one must con clu d e th a t his tory has proven us

s hore oil p la tfo rm s and 21 d e e p w a te r d rilling rigs. The de v e lo p m e n t

o th e rw is e , at least so far. In spite of brave a tte m pts by our Cornelis

of th e n u m b e r of people d ire c tly em plo yed by the Brazilian yards:

Verolm e (Verolme Estaleiros Reunidos do Brasil 1959-1983) and the

•

1960 1400

J a p a n e s e c o m p a n y Ishik aw ajim a (Ishibras) to invest in n e w yards

•

1970 18,000

and provide the s h ipbuildin g expertise in t h a t period, Brazilian s h ip ­

•

1979 39,000

building has never s u cc e e d e d to really g et o ff the ground. It had its

•

2000 1900

ups and do w n s, w ith more d o w n s th a n ups and basica lly only built

•

2006 19,000

ships fo r its d o m e stic market.

•

2012 62,000

Promef Links Shipbuilding to Offshore Oil and Gas

Go Local or Go Home

P resently, h ow e ver, Brazilian s hip b u ild ing is again in an " u p " period

It is e xpe cted th a t 15,000 f u r t h e r n e w jo bs w ill be c re a te d up to

as a re sult of the a m bition s of the last and the p re se n t g o v e rn m e n t

2014. Expansion of s hip b u ildin g is a g o v e rn m e n t priority, the main

The Brazilian shipbuilding p ro ­ gram m e is strongly depend­ ent on the co untry s o il and gas industry

drive w ill be local dem a nd , s tim u la te d by the oil busine ss and g o v ­

The above o rd e rs in clu de an o rd e r fo r tw e lv e Damen d esig ned tugs

e rn m e n t fin a n cin g . The g o v e rn m e n t re qu ire s a large " lo c a l c o n te n t" ,

to be built by W ils o n Sons yard: ten ASD Tugs 2411 and tw o ASD

tr a n s la te d in the fo llo w in g a d vice to fo re ig n investors: "Go local or

Tugs 3212. D ra w in g s , en g in ee rin g and m a te ria ls p ac ka g es w ill be

go ho m e ". The d is a d van ta g e of th is p o lic y is t h a t it in c re a s e s costs

d elive red by Damen (see " M a a n d M a r it ie m " fo r more inform atio n).

and dela ys the d e v e lo p m e n t o f n e w building p ro je cts and c o n s e ­

Sim ilarly, the o r d e r b o o k c o n ta in s six DSS38E se m is u b m e rsib le s , o r­

qu e n tly also of fu tu re oil p ro d u ctio n . But th e g o v e rn m e n t is n ot ex­

dered at Brasfels , and nine drillsh ip s of the Qdrill type, all of Gus-

p e c te d to rela x the local c o n te n t regulations.

to M S C design. The Brasfels y a rd is lo ca te d at th e site of th e old V erolm e yard. The Qdrill type drillship s w ill be built at the EEP and

Huge Growth in Spite of Loss

Engevix y a rd s and w ill be the firs t d rills h ips built in Brazil.

H o w s trong the d e v e lo p m e n t of ship b u ildin g is d e p e n d e n t on the oil in d us try is d e m o n s tra te d by the d e m a n d s of Petrobras, the huge n a ­

The Brazilian Shipping Fleet

tio n al oil com pany. A t a r e c e n t p rese n ta tio n in London, Mr. Eduardo

In spite of th e tre m e n d o u s g r o w th in the a m o u n t of tr a n s p o rt to and

A u tra n , Executive M a n a g e r of S up p ly and Logis tic s of P etrobras, re ­

fro m Brazil in r e c e n t y e a rs, the fle e t of this c o u n try has remained

ve ale d spe n d in g plans f o r both u pstream and d o w n s tre a m activities

small and old. This is due to the g o v e rn m e n t p o lic y of co u p ling the

fro m 2012 to 2016, c osting 235.5 billion d o lla rs and including a fleet

Brazilian f le e t to the Brazilian ship bu ild e rs. In prin ciple, only ships

p ro g ra m m e th a t w ill see the P etrobras fle e t g r o w fro m 287 ships at

b uilt in Brazil m ay c a rry the Brazilian flag and this s e ve re ly limits the

the end of 2010 to 433 ships by 2017.

c o m p e titiv e n e s s of th e ir s h ip pin g c o m p a nie s , b e c a use Brazilian

A c c o r d in g to Sinaval, up to the y e a r 2020, P etro bra s req u ires some

n e w building price s are b e tw e e n th irty and fifty per c e n t a bove the

fifty p ro d u ctio n platform s, fifty drilling rigs and 500 su p ply vessels.

in te rn a tio n a l pric e level and the o p e ra tio n a l co st of op e ra tin g B ra ­

H ow ever, th e s e fo r e c a s ts may prove to be on the o p tim is tic side:

zilian flag ships are also w e ll above in te rn a tio n a l levels. Fortunately

last Aug u s t, P etrobras surp rised the w o rld w ith a s e co n d q u a rte r

fo r the local o w n e rs , Brazil has a long c o a stlin e w ith m any ports

loss 665 million d ollars, its f irs t loss in th irte e n years.

and the g ro w in g tr a n s p o rt of ca rg o b e tw e e n th e s e national ports may o nly be c a rrie d un d e r the c a b o tag e rules by ships ca rry in g the

Technology Transfer Crucial

Brazilian fla g or c h a rte re d ships un d er s p ecia l a gre e m e n ts. So B ra ­

A n d besid es fin a n c ia l re a so n s to s lo w d o w n such huge inve stm e nt

zilian c argo ca rry in g ships are e ffe c tiv e ly o nly o p era tin g in local

plans, the Brazilian s h ip b u ild e rs are not fa m o u s f o r sticking to b u ild ­

w a te rs .

ing p rog ra m m e s. D eliveries are often late, so m e tim e s v e ry late, and

A c c o r d in g to data fro m D re w ry, the Brazilian fle e t c o u n ts in total

it is not u n c o m m o n th a t c o n tra c ts are c a n c e lle d b e c au se of excess

ju s t o v e r 600 ships, including some 230 tugs, 150 offsh o re supply

slippages. This s u m m e r Transpetro, P etro bra s ’ ta n k e r com pany,

vessels, fifty ta n k e rs, ju st o ver ten c o n ta in e rs h ip s , ove r fifty g eneral

s u spe n de d an o rd e r fo r sixteen ta n k e rs of 150,000 d w t at the y a rd of

cargo vessels, fifte e n bulk c a rrie rs, tw e lv e LPG c a rrie rs and some

Estaleiro A tla n tic o Sul, a re la tiv e ly n e w y a rd o r ig in a lly s e t up t o ­

fiftee n dredgers.

g e th e r w ith S am sung Heavy In dustrie s, b e c au se of serio u s d e livery proble m s. This y a rd and o th e r n e w y a rd s w ill not be able to develop

Inland Shipping

the req u ired e x pertise in several te c h n o lo g ie s in o rd e r to s u c c e s s ­

Brazil has a b o u t 60,000 km of inland w a te r w a y s , 42,000 of w h ic h are

fu lly m ee t the a m b itio us g o v e rn m e n t plans w ith the Brazilian s h ip ­

n avig able w h ils t pre sen tly only 13,000 km are being used fo r s h ip ­

buildin g industry. T e chn o lo gy tr a n s fe r fro m a b ro a d w ill be crucial.

ping. The A m a zon e river and its c o n flu e n ts r e p re s e n t 6250 km o f the n avig able w a te r w a y s . Presently, Brazilian inland w a te r w a y s t r a n s ­

Virtual Yards

p ort am o u n ts to 46 million to n s per year, b ut the p otential is e s tim a t­

A c c o r d in g to I HS-Fa irplay the o rd e r b oo k o f the Brazilian ship yards

ed to be at least 180 million to n s per year. To c o m p a re: tr a n s p o rt of

p re se n tly in c lu d e s the f o llo w in g ships:

g oo d s o v e r the Rhine and its c o n flu e n ts a m o un ts to 330 million tons

• 41 oil ta n k e rs (40 to 150.000 dw t)

per y e a r and on the Yangtze 860 million tons. The main cha lle n ge s

• 21 tu g s

fo r getting more t r a n s p o rt ove r the Brazilian rivers are: c o n s o lid a ­

• 65 o ffs h o re sup p ly ve ss e ls of v a rio u s sizes

tion of a p ro p e r r e g u la to ry fr a m e w o r k , im proved in te gra tio n w ith

• 9 LPG ta n k e rs

o th e r tr a n s p o rt modes, more m a in te n a n c e d red g in g and the c o n ­

• 28 o ffs h o re units and c o n s tru c tio n s o f v a rio u s size and type

s tru c tio n of hydro p o w e r plants w ith o u t s h ip pin g locks. The main

• 2 b u lk ca rrie rs

c a rg o e s are soya beans, iron ore and conta in e rs.

• 3 c o n ta in e rs h ips

The D utch e n g in e e rin g c o m p a n y A rc a d is is involved in Brazilian

H o w m any of th e s e ships w ill be c o m p le te d , how e ve r, and w h e n is

g o v e rn m e n t p ro je cts to inc re a s e the a m o u n t of tr a n s p o rt o v e r w a ­

u n ce rta in ; some of th e above c o n tra c ts are w ith s o -c a lle d " v irtu a l

te r w a y s fro m th irte e n per c e n t of th e total inland t r a n s p o r t volume

y a rd s " , w h ic h have o rd ers booked but do not y e t have in fra s tr u c ­

to some 29 per c e n t w ith in t w e n t y y e a rs and the D utch shipping

tu re in place. It is f u r t h e r w o rth noting th a t all th e s e o rd e rs are fo r

group C oncordia has esta b lish e d a local c o m p a n y fo r inland s h ip ­

Brazilian com panie s.

ping projects.

Twee binnenvaartcasco's uit Nederland liggen sinds 2010 in Brazilië. Na de aankomst van beide schepen bleken er toch knelpunten te zijn met de douaneformaliteiten, maar er komt schot in. Concordia heeft de pijlen nu gericht op een eigen w erf in Brazilië.

De vig e re n d e re g e lge ving g e e ft aan d at alleen s ch e p e n die in B razi­

Potentie voor binnenvaart

lië g e b o u w d zijn d a a r o o k mogen v aren. De beide c a s c o ’s hebben

Op o n g e v e e r 15 km van het c e n tru m van M a n a u s v lo e ien de Rio S o­

de v o lg e n d e a fm e ting e n : lengte 135 m en b reedte 14,20 m. Het ee r­

limoes en de Rio N egro sam en om dan de A m a zon e te v o rm e n . Deze

ste c a sc o g a a t in Belem w o rd e n a fg e b o u w d . T e c h n isc he uitrustin g,

on tm o e tin g van w a te r e n (Encontro das A gu a s) is een grote to e r is ti­

zoals C a te rp illa r-m o tore n , komt uit A m e rika . M o to re n m oeten n a m e ­

sche trek p le is ter, a angezien de v e rs c h ille n in t e m p e ra tu u r, s tr o o m ­

lijk v o ld o e n d e w o rd e n uit- en to e g e r u s t (sp ecia le b e u n k o e le rs en

sn elh eid en s a m en ste llin g van beide w a te r s tr o m e n v o o r bijzondere

afsluite rs) om de m o t o rte m p e ra tu u r in het w a rm e riv ie rw a te r o n d e r

e ffe c te n zorgen. De m onding van de A m azo n e ligt op o n g e v e e r 1500

co n tro le te houden. Het eerste c a sc o w o r d t a fg e b o u w d als d u w m o -

kilo m e te r van M anaus.

to r s c h ip met b e m a n n in g s a c c o m m o d a tie v o o r v e e rtie n personen.

In Belem he e ft C oncordia een optie op 60 ha gro n d om hie r een w e r f

Het tw e e d e c a sc o g a a t als d u w b a k mee. B e m a n n in g s v o o rs c h rifte n

op te richten. Op deze w e r f p la nt men n ie u w b o u w van d u w b a kk e n

zijn er niet vo o r de b in n e n w a te re n . De B razilia anse m a rin e be paalt

(a fm etin gen: L 60/66 m en B 12/15 m, die p g a ng 2,50/4,00 m). De v e r ­

de regels op het v a a rte c h n is c h e vlak. W e l is er een v e ilig h eid s -

w a c h t in g is om in 2015 circa vijftig d u w b a k k e n per ja a r af te le v e ­

handboek: "N o r m a - 0 2 ". Het k o p pe lve rba n d g a a t va re n tu s s e n B e­

ren.

lem en M a n a us .

De twee cascoS li9ge" er al smds 2010

Wider knowledge. Deeper insights. Broader horizons. O nly to p q u a lity tra in in g can keep y o u r people up to date w ith th e latest develo pm e n ts in o ur co n sta n tly m o vin g industry. W e deliver ta ilo re d , relevant courses th a t fe a tu re real life scenarios - tra in in g tha t's shaping businesses and the fu tu re o f th e m arine industry. W ith a global c o m m u n ity o f experts ded ica ted to q u a lity and safety, w e o ffe r a level o f choice fe w can m atch.

Forthcoming Training Courses: ILO fo r Seafarers

A Practical Approach to Port State Control

ISM Lead Auditor

February 1, 2013 A pril 16, 2013 July 2, 2013 S eptem ber 24, 2013 N ovem ber 28, 2013

M arch 26, 2013 June 20, 2013 S eptem ber 5, 2013

M ay 14 - 17, 2013

ISM Internal Auditor

Risk M anagem ent and Incident Investigation

ISM Code and th e DPA

M arch 5 - 6, 2013 June 25 - 26, 2013 S eptem ber 16 - 17, 2013 D ecem ber 10 - 11, 2013

A p ril 9 - 11, 2013 N ovem ber 12 - 14, 2013

M ay 29 - 30, 2013 D ecem ber 3 - 4, 2013

Environmental Awareness

Basic CSO

Ship N ew Construction

M arch 12 - 13, 2013

A p ril 23 - 24, 2013

June 4 - 6, 2013

ILO M aritim e Labour Convention '06

Classification and Statutory Surveys

Hull Inspection, Damage and Repair

M arch 19 - 20, 2013 June 11 - 12, 2013 S eptem ber 10 - 11, 2013

M ay 6 - 8, 2013 D ecem ber 18 - 20, 2013

O cto be r 29 - 31, 2013

For fu rth er inform ation, pricing details and registration, please contact nl.marinetraining@ lr.org, +31 (0)10 224 8570 w w w .lr.org/m arine-training

L lo y d 's R e g is t e r is a t r a d i n g n a m e o f L lo y d 's R e g is t e r G r o u p L im ite d a n d its s u b s id ia r ie s . F o r f u r t h e r d e t a il s p le a s e s e e w w w . l r . o r g / e n t i t i e s

L R 2 8 6 _ 2 A D V w id e r k n o w le d g e .in d d

1

2 3 -1 1 -2 0 1 2

0 9 :1 4 :0 6 I

Every once in a w hile your past catches up with you. Social media allows you to be far away, yet so close. Who knew at the time that technology, once the threat to social skills, is now redefining w hat social skills are about. M y TU Delft associate professor Mr. Boonstra ('you can call me Hotze') always kept in touch, and asked me if I could share my views on working and living in Brazil for SWZ.

'In English?’ I h e ar yo u th in k, 'fo rg o t h o w to w rite D u tc h ? ’ R e s p e c t­

w a y s find hard to tra n s la te w ith the same em otio n a l ca rg o into any

fu lly 'Yes’, and 'N o ’ . One thing I le a rn e d fro m my life is t h a t the w o rld

o th e r language. M o s t o ften, naval a r c h it e c t is used, but I find it

is as big as it is small. Too many are in te res te d in w h a t the Dutch

lacking. U sually the com b in a tio n w ith naval a r c h it e c t and marine

have to o ffe r fo r us to hide it in the c o lo u rfu l D utch la n gu a g e (and

e n g in e e r gets y ou closest. In Brazil it w o u ld be en ge n h eiro naval, a

rely on tra n s la to r s o ftw a re . English is the la ng u ag e of industry, Eng­

title w h ic h o ve r the y e a rs has earned n e w levels of re s p e c t a m o n gs t

lish it w ill be. To tell you w h y I have s o m e thin g to o ffe r on w o rk in g

Brazilians, but I w ill g et to th a t later. I starte d in Delft in 1989, w h e re

and living in Brazil, I need to take you a bit b a c k in the past, to about

I le a rnt a lot a b o u t the tra d e , the people and myself.

sixteen y e a rs ago, w h e n I w a s the v e ry last one to say I w a s of any

I a lw a y s r e m e m b e r the stern w o r d s of th e Pinksters, H engsts and

use on the subject.

Gallins e c ho in g th ro u g h the c la s s ro o m s of the M e k e lw e g : 'w e te a c h y ou the th e o ry, it w ill take y e a rs before you can put th a t into some

First Steps into the Offshore Industry

use fo r som eb o d y.’ I to o k th a t to heart, I am a p ra c tic a l person from

I sta rte d w ith a c la ss ic a l e d u c a tio n and w a s looked d o w n upon by

the o u ts e t and used the time o ff g ran te d by the e d u c a tio n a l system

my te a c h e r s in Latin and Greek w h e n a n n o u n c in g I w o u ld go f o r a

f o r in tern ship s in v a rio u s parts of the industry. Close to Rotterdam

te c h n ic a l ed u catio n : 'a n o th e r soul lost to the w h e e ls of in d u s try ’ . I

y ou do not have to look v e ry far. Com panie s like DNV, V ero lm e, Gus-

n e v er re g re tte d it th o u g h , and the f a c t is t h a t a ha ndful of Latin a c ­

to M S C , V D M C H eerem a, and la te r N ed d rill w e re g ra c io u s enough to

tu a lly cam e in v e ry h an d y later.

take me u n d e r th e ir w in g s f o r some tim e, w h e re t e a c h in g co n tin u e d

I am proud to be a s c h e e p s b o u w k u n d ig ingenieur, a title w h ic h I a l­

at a rele n tle ss pace. A nd it w a s w ith N ed d rill on the eve o f the take-

The P eregrinoB platform in Brazil w y v m d H agsn/ Statoll>

o v e r by N oble Drilling th a t I s m o o th e d into the o ffs h ore in d u stry in

Getting Past Prejudices

1995. W h a t d iffe re n t tim e s w e r e th o se . DP d rills hip s, a lw a y s a forte

To w rite a b o u t w h a t w o rk in g in Brazil is like, th in k a bit of h o w w e

of th e N e d drill effort, had fo u n d th e ir w a y into Brazil, all w o rk in g for

Dutch th in k a b o u t Brazil and Brazilians. The South A m e ric a n cone in

a c erta in Brazilian state oil c o m p a n y on th e ir road to privitis atio n

g eneral, as I recall fro m my firs t grade e d uc a tion , w a s done a w a y

and expansio n. M y firs t job, how e ve r, w a s in M u rm a n s k , Russia. The

w ith as the playg rou n d of c o rr u p t d ic ta to rs h ip s and the only c o u ntry

Gusto Pelican design DP Drillship V ik to r M u ra v le n k o w a s ab o u t to

th a t w a s half s erio u s w a s A rg e n tin a .

be a d ded to the N ed d rill in v e n to ry as N ed drill M u ra v le n k o . It did not

Brazil has com e a long long w a y since t h a t v e ry s u p e rficia l and d e ­

take long fo r it to be ren a m e d Noble M u rav le n ko.

ro g a to ry d e s c rip tio n and it is a sign of w h a t people in Brazil th in k

Sticking Close to the Product

tic , p a te r n a lis tic ’ and o th e r fe e lin g s along tho s e lines. There is quite

It w a s a N e dd rill call t h a t landed me in Brazil in 1997 w ith a three

a s u rp re s sed s e n tim e n t of sa tis fa c tio n here n o w the firs t w o r ld ’s

a b o u t people fro m the " fir s t w o r ld " . 'H a uta in , e lite-ish, o p p o r tu n is ­

m onth visa fo r a tw o month proje ct: upgrad in g the N ed d rill 2 to 1800

e c o n o m y is in tu rm o il and Brazil is doing rea so n a b ly fine. It is felt

m w a t e r depth. N e w rise r racks, n e w te n s io n e rs, riser handling

th a t the n e w -fo u n d European in te re s t in Brazil is an a tte m p t to solve

c ra n e s and w h a t more. I landed in Brazil to help o u t the guys a l­

the euro pro ble m s o ve r the B razilia n’s backs, to " e x p o r t" the crisis

re a dy busy, but it qu ic kly b ec a m e c le a r the p ro je c t w o u ld take lo n g ­

as it has been labelled. W h e r e w e r e the Europeans w h e n Brazil had

er th an tw o months.

proble m s? W e ll actu a lly, quite some Brazilian p ro b le m s have to do

The rest of the d rills hip fle e t joined the N edd rill 2, N edd rill 1 from

w ith the E uropeans co m ing a long tim e ago.

A fr ic a and the M u ra v le n k o a fte r being fitted o u t in the USA. Brazil

'B raz ilia n s are lazy, c a n n o t g et o rg a n is e d ’ are some o th e r p r e ju d ic ­

b ec a m e the pla ce to be as a naval a r c h ite c t/m a rin e e n g in e e r w o r k ­

es. The a n s w e r is plain and sim ple 'no, th e y are not’ . J u s t c om p are

ing w ith a drilling co n tra cto r. Being able to a pply the marine tra d e in

a re g u la r early y e a r event: Carnival. Do you realise h o w c o m p li­

a g r o w in g m a rk e t had some " in the land of th e blind, th e one eyed

cated it can be to have ten sch o o ls of th o u s a n d s and th o u s a n d s of

man is kin g " effects. It w a s really, rea lly hard w o rk ; p ro jects, dry-

people dress up, s h o w in g up at th e righ t tim e, do th e ir thing w ith

d o c kin g s , drilling, et cetera. But it w a s a round the tim e th a t the c y c ­

c h ro n o m e te re d p recis io n and do th a t fo r days in a row? Believe me,

lopes w e r e co m in g d o w n fro m N orth A m e ric a th a t I w a s lucky

w h e n Brazilians put th e ir mind to so m e th in g , t h e y are s e co n d to

enough to fin d a n e w home w ith S B M Offshore in Brazil.

none. The c h alle n g e is h o w to make th a t happen.

I a lw a y s th o u g h t it w o u ld be good to s tic k close to the p ro d u c t (oil in

B u r e a u c ra c y is an issue, f o r a nyone e ithe r w o rk in g a n d /o r living

the end). So gettin g fro m d e e p w a te r drilling into a d e e p w a te r flo a t­

here it is pa rt of th e daily challe n ge s. Thin gs move at a snail’s pace,

ing p ro d u ctio n area I th o u g h t could only be good. A nd you s ta rt over

so m e tim e s at the m e rc y of th e indiv idual you are d ealing w ith.

fro m s c ra tc h , again, so close but so fa r away.

Lack of skilled w o rk fo r c e , p rote c tion is t. I put the tw o to g e th e r as it

The last m e a nd e rin g sta rte d th re e y e a rs ago, w ith Statoil coming

cre a te s an in tere sting s cen a rio . Brazilians only have a limited m a ­

into Brazil, a c q u irin g the Peregrin o oilfield. I joined th e m in 2010 as

rine history. M a r in e tr a n s p o rt fo r a c o n tin e n ta l sized c o u n try w a s

te c h n ic a l m a n a g e r fo r the hook-up and c o m m is s io n in g of tw o fixed

n e v er a priority, rivers did not run b e tw e e n m ark e ts of su p p ly and

w e llh e a d p latfo rm s and an FPSO (it help ed to have some drilling and

dem and. Brazil is not a s e a farin g nation. They have huge ad m iratio n

flo a tin g p ro d u ctio n b a c kg ro u nd ). S ince the be g in nin g of th is year, I

fo r the o nes w h o are. Funnily enough, the name V erolm e is still

am o p e ra tio n s m a n a g e r fo r the Statoil P eregrin o field in Brazil,

w id e ly k n o w n in Brazil, I w o n d e r h o w t h a t is in Holland now adays.

w h ic h is n o w my daily bread and butter.

Tow the Line Portuguese Is Key

P olitic s is not really the key s u b je ct, but clo se ly rela ted w ith u n d e r­

You have th re e c h o ic e s w h e n it c o m es to w o rk in g in Brazil:

s tanding h o w to w o r k in Brazil. Brazil still has a g re a t deal of people

1. Teach e v e ry b o d y English or Dutch.

living in poverty, a ta r g e t e le c to ra te of c u rr e n t and p revious g o v e rn ­

2. Go away.

ments. A ll p o lic ies have the cre a tio n or m a in te n a n c e of jobs as root

3. Learn Portuguese.

con sid e ra tio n . W h y em p loy a m a c h in e if ten guys can do the job?

A lth o u g h th e re is really no good a n sw e r, the easie st w a s o bvio usly

W h y put 4000 t c argo on a tra in if th a t puts 200 t r u c k s and t r u c k d r iv ­

to learn P ortuguese. This is w h e re a handfull o f Latin co m e s in

ers and fu e l s tatio n s and ty re jo bs at risk? W h y in cen tivise m o d e r n ­

handy. Roman la n gu a g es are c o n s tru c te d v e ry m uch using the

ising if th a t leads to lay-offs? The bala n ce b e tw e e n te c h n o lo g ic a l

same rules and re gu la tion s, and w h e n you get o ve r the initial hurdle

d eve lo p m e n t, c o m p e titiv ity and sim ple lo w -s k ill jo bs is still some

you s ta rt to p ic k up some speed. A ll the D utch guys I have had the

w a y off. W h y sell na tu ral re s o u rc e s as iron ore, and have to pur­

p riv ile ge to m e e t th a t "m a d e it" in Brazil had one thing in com m on:

cha se steel plates back? W h y make ou r ships in East A sia? In ter­

all flu e n t in Portuguese. It is still the p rin cip a l r e c o m m e n d a tio n fo r

v e n tio n is m is the n e w w o rd in Brazilian politics, yo u e ith er t o w the

a n y b o d y tryin g to live a n d /o r do busin ess here. Learn the language

line o r else.

and take the a d v an ta ge o v e r the rest w h o do not.

"M oney for Nothing, and Oil for Free"

H owever, some o the r Dutch tra its can be less helpful. N orth e rn Eu­

P re -Sa lt... I w ill let th a t sink in fo r a w h ile : game changer, huge oil

ropean Calvinism m ig ht g et us th ro u g h the w in te r, but it is a tr a it lost

reserves. H o w is th a t fo r Brazilian pride - huge expansion. Brazil part

on the Brazilians. That is w h y th e y call it Latin flair, e xub e ran ce , bells

of OPEC, pot of gold at the end of the rain bow. God is Brazilian. This

and w histle s . " A c t normal, th a t is crazy e n o u g h ", very, v ery Dutch

is n o w s u b je c t of big political d is cu s s ion s on royalties: W h y can only

and so v ery fa r a w a y fro m Brazilian culture. There is a contin ous

oil p ro du cin g states have a fin g e r (or b etter said, a full hand) in the

love a ffa ir w ith the " c r a z y " , a dm iratio n fo r "sta n d in g ou t". I hope you

pot? W h y c a n n o t eve rybo d y have some? W a tc h the new s, this is o n ­

recall the Carnival a n ec d ote from earlier.

going right now. This revenue w ill also pay fo r the a s c e n t of Brazil out of an " e te rn a l e m e rg in g " ec o n o m y state to an esta blished w o rld

Show Your Stripes

p o w e r house. W h o still thinks of Brazil as emergin g, being the sixth

I w a s at an oil s h o w not too long ago in Rio, and it w a s o bvious th a t

e c o n o m y on the planet, has some ca tc h in g up to do.

co st re te ntio n w a s king at th e D utch pavillion. Of c o urs e , it is im p o r­

T hese re s o u rc e s play b e a u tifu lly into the hands of the n e c e ss ity to

ta n t not to live beyond o n e ’s means, how e ve r, if the N e th e rla n d s

provid e a lot of lo w -e n tr y jobs. S hipya rds are w e ll suited fo r that,

w a n t to pursue doing busin ess in Brazil, it w ill take more tha n a f e w

c o n tra ry to the massive adve rtisin g c a m p a ig n s w h e re oil field jobs

booths of e n th o u s ia s tic p a rtic ip a n ts in a q u ie t corner. You need to

are painted as happy, c lean, c o m p u te r games. They s h o w a s c r e e n ­

s h o w beyond a s h a d o w o f a d o u b t th a t yo u are a w o rld cla ss leader

s h o t of a nice re se rv o ir model, th a n a CAD d ra w in g of a platform

in te c h n o lo g y , th a t you have earned y o u r strip es and you are not

and s u d d e n ly a brand n e w platform re a d y to go. No ove rhe a d w e l d ­

a fraid to s h o w it. The d is ta n c e b e tw e e n the D utch pavillion and the

ing, no steel cuttin g , no ta n k cle a n in g at 40oC a m b ie n t te m p e ra tu re

e s tablished D utch p o w e r houses at the fa ir w a s u n fortunate.

(m eanin g it is 50oC or more in the tank). That is w h a t the c u rre n t s ch o o l c h ild ren are s h ow n. W h a t th e y u n d ersta n d is " m o n e y fo r

Find Someone Who Knows...

noth ing, and oil fo r fr e e " . I have seen once or t w ic e th a t reality can

There are v a rio u s g e n e ra tio n s of D utch c o m p a n ie s in Brazil, the

strik e hard to some.

v e ry established, the n e w c o m e rs , the o pp o rtun is ts . H owever, they

A n d it is not easy to s ta rt over. The firs t oil ta n k e r " m a d e in B razil"

all have to find so m e on e w h o has c o n ta c ts . A Brazilian partner, a n ­

to o k its tim e and its share of problems. N o t long ago th a t Brazilian

o th e r (Dutch) c o m p a n y w ith some mileage. C o n ta cts can g et you

state oil c o m p a n y d e c la re d w a r on dela ys and overruns. H owever, if

c o n tra c ts , som etim es. S om e tim e s not. Establish y o u r phases of d e ­

you can only build in Brazil, to w h o m do y o u go?

velo p m e n t:

Feeling W elcome

2. Set y o u r perimeter.

1. Land, g e t a fo o t on the ground. So altho u gh w ith a he a lthy dose of s u sp ic ion reg a rdin g th e ir n e w ­

3. Get y o u r shop in order.

fou n d p o p u la rity a m o n g s t E uropeans, Brazilia ns are f a m o u s f o r th e ir

4. Expand.

hospitality. I more th an often th in k th a t the D utch in Brazil get better

Take into a c c o u n t th a t not all p a rtn ers good f o r phase 1 are good fo r

tr e a t m e n t th a n the Brazilians do in Holland. I have, h ow e ver, been

phase 4. A nd a lw a y s make sure y o u have s o m e b o d y you really tru st

o u t of th e " p o ld e r " fo r so long, the s e n tim e n t m ig ht need some c a li­

keeping an eye on things. A s m e n tion e d , Brazilia ns like to lo ok at

bration. It is am azing to see fo r so m e o ne w h o s e firs t life-h a lf to o k

th in g s, th e y w ill e x p e c t you to bring the k n o w le d g e and the fin a n c e s

pla ce in a 50 km radiu s, b e tw e e n living, parents, sch oo l, university,

to provid e a p r o d u c t or s e rv ic e in Brazil. W a itin g fo r a firs t c o n tra c t

et cetera. You sit in a je tp lan e fo r six hours, get o u t and find people

to pay fo r it all m ight be too passive to be su cce sful.

w ith the same la nguage, s u b je cts, n e w s p a p e rs , et cetera. I w a s

W h e n g etting into Brazil, do ta ke a v is it to the c o nsulate. Through

lu c ky enough to tra v e l t h ro u g h Brazil fo llo w in g the drilling units on

my more th a n fiftee n y e a rs in Brazil I can v o u c h fo r the fa ith fu l and

the v a rio u s explo ra tio n c a m pa ig n s , and I w ill be e te rn a lly grateful

e ffic ie n t s erv ic e I a lw a y s enjoyed fro m the Dutch e m b a ssy and c o n ­

fo r the beautiful re ce p tio n I have had w h e r e v e r I w e n t o r w a s sent.

sulates. I have a lw a y s seen the m d ilig en tly c a rry and re p re s e n t the flag w h e re v e r, and alth o u gh th e y are only a fe w , I do w a n t to c red it

Doing Business in Brazil

th em fo r th e ir passion and va lu a b le c o n trib u tio n f o r a n y b ody both

I th in k you can filte r some e le m ents of being s u c c e s s fu l in Brazil

w o rk in g and living in Brazil. They make H olland proud.

fro m the co m p ila tio n of a n e c d ote s : learn P ortuguese, avoid being p a te rn a lis tic and c o n d e s c e n d in g , and tr e a t B razilians as equals.

Scraps of Brazilian Knowledge

Some e lem ents of doing s u c c e s s fu l b usin ess in Brazil com e natural

So th e re it is. Some s cra p s of Brazilian k n o w le d g e , I w o u ld be h a p ­

to the Dutch. W e are c re ative , te n a c io u s , p e rsis te n t and do not give

py to share more fo r w h o is in terested. To close off, I n e v e r th o u g h t

up easily. The Brazilia ns c re d it us as a w o rld fo r c e in cre a tive and

I w o u ld end up in Brazil. A n d I n e v er th o u g h t I w o u ld enjo y it as

in novativ e s o lu tio n s to the m arine in d us try and th e re is s in ce re in­

m uch as I do. 'W ill you ever g et b a c k? ’ ' N e v e r say never, but I have

te r e s t in w h a t w e can bring to the ta ble. I th in k the D utch " m e r c h a n t

no s p e cific tim e in m ind.’

m e n ta lity " w ith ta x re g im e s b e n eficia l to Brazilian c o m p a n ie s have been w id e ly r e co g n is e d and cred ite d (and re c e n tly critised).

Door G.J. de Boer

De Geo Focus kan op

Geo Plus is een o n a fh a n k e lijk en in te rn a tio n a a l o p e re re n d sur-

regio n a le en n ationale na a r een in te rn a tio n a le d ie n s tv e rle n er

één ge nerator maxi-

v e y b e d r ijf m et zeven eigen s u rv e y s c h e p e n d at v a n u it S ch ee m -

op het gebie d van g e o d e tis c h e en h y d ro g ra fis c h e projecten.

m a a l9 knopen varen

da m et zo’ n dertig m e d e w e rk e rs o p d ra c h te n u itvo e rt v o o r o n ­

Het b e d rijf ging steeds m eer in te rn a tio n a a l w e rk e n to t in zowel

d e r a n dere o verh e d e n , h a v e n a u to rite ite n , R ijk s w a te rs ta a t en

a rc tis c h e als tro p is c h e g e b ieden. Het w e rk g e b ie d b e v in d t zich

de o ffs h o re - b a g g e rw e r e ld . Deze o p d ra c h te n bestaan bijvo o r­

nu van de N e d e rla n d s e kust en de grote rivieren to t in Italië,

beeld uit: h y d ro g ra fis c h e p e ilw e rkz a a m h e d e n , m etin g en van

Eng eland, Z w e d e n , Polen, Rusland, Sib erië bij S akhalin en

zandsu pp le tie s, h y d ro m o rfo lo g ie (het op ste lle n van b e s c h rijv in ­

Yamal, Irak, K oe w e it, A b u Dhabi, S urina m e en A frika . Het be-

gen van de s tr u c tu u r van bod e m s en oeve rs van w a te r e n ) en

d rijfs k a n to o r is g e h u is ve s t in een m id d e le e u w s R ijksm onum ent,

v a n a f het w a te r met een M a rin e Laser S ca n n in g S ystem allerlei

een v o o rm a lig e pastorie (w e em ) en één van de o ud s t g e d a te e r­

o b je c te n boven w a t e r s ca n n e n en met hoge n a u w k e u rig h e id in

de bakstenen huizen in N e d e rla n d w a a rv a n delen d a te re n uit

3D w e e rg e v e n , zoals kades, h a v en in sta lla tie s, bruggen, off-

de d ertie n d e eeuw. Geo Plus is ISO 9001-2008 en V C A * 2008-05

s h o re p la tfo rm s en w in d m o le n p a rk e n . Ja n Loots in Scheem da

g e c e rtific e e rd en lid van de H yd ro g ra p h ic Society.

begon o n d e r de naam Geo Plus in 1994 als la n d m e e tku nd ig b e ­ drijf v o o r de n o ordelijk e pro vin cie s. De eerste w e rk z a a m h e d e n

Specialistische vaartuigen

w a re n p e ilin gen van de G ron in g er kanalen v o o r het w a te rs c h a p .

H e nd rik de Haas (1829 - 1899) richtte S c h e e p s w e r f De Haas op

Dat w e r k breid de zich uit naar de W a d d e n z e e en N oordzee

in 1879 in M aa s slu is. De w e r f w a s a a n v a n k e lijk g e r ic h t op vis-

w a a r v o o r eigen v a a rtu ig e n m et s in gle - en m u ltib e a m a p p a ra tu u r

s e rijsc h e p e n , later op sle ep- en d u w b o te n en b e rg in g sv a a rtu i-

w e rd e n a an g e sc h a ft. Binnen drie ja a r w a re n er al 25 mensen in

gen. De w e r f is g e s p e c ia lis e e rd in het b o u w e n , o n d e rh ou d e n

dienst. Het eerste v a a rtu ig w a s de Geo S pid e r en in 2011 be ­

en rep a re re n van p a tro u ille v a a rtu ig e n , w e rk s c h e p e n en andere

stond de v lo o t uit zes v a a rtu ig e n , w a a r o n d e r v ie r No Limits die

s p e c ia lis tis c h e va a rtu ig e n . V oo r n ie u w b o u w , v e r b o u w en o n ­

in G roningen zijn g e b o u w d . Al deze v a a rtu ig e n zijn duurzaam

d e rho u d b e s c h ik t De Haas o v e r een g e a v a n c e e rd e M a r in e Tra­

g e b o u w d , uitge voe rd met le d v e rlich tin g en zuinig in b ra n d s to f­

v e llift v o o r v a a rtu ig e n to t een g e w ic h t van 100 ton, hellin gen tot

v e rb ruik . Het Gronin gse b e d rijf o n tw ik k e ld e zich snel van een

50 m ete r s ch e e p s le n g te en een g e w ic h t to t 750 ton, kades van

Gerrit de Boer is redacteur van SWZ Maritime en be­ kend schrijver van maritieme boeken

90 en 130 m e te r lang met te n m inste 4 m e te r w a te r d ie p te , in t o ­

te r gezet, w a a rn a medio juni p ro e fv a a rte n w e rd e n g e m a a k t op

taa l 100 m ete r d rijvende s te ig e r en m ee rde re g e c o n d itio n e e rd e

de N ie u w e W a te r w e g en de N oordzee. J o o s Ockels, e c h tg e n o ­

hallen. De w e r f is ISO 9001:2008 g e c e rtific e e rd en w e r k t aan

te van onze eerste a s tro n a u t W u b b o Ockels, v e rr ic h tte op 23

V C A * * - en ISO 14001-certific erin g in 2013.

juni de d o o p c e re m o n ie aan de a fb o u w k a d e in M a a s sluis. De o v e rd r a c h t aan Geo Tender IV v o nd ten slotte plaats op 31 juli.

Intervisiemethodiek Er o n tsto nd vra a g n aar een g ro te r m u ltifun c tio n e e l su rve ysch ip

Data en communicatie overal aan boord beschikbaar

m et hybrid e v o o rts tu w in g dat snel en langzaam kan va re n en 24

Studio Yacht, in 1985 d o o r drie p a rtn e rs o p g e r ic h t als Studio

u ur in zetb a ar is v o o r ROV- (Rem otely Operated V eh icle s) en

A c h t, o n tw ie rp het interieur. Na het overlijd en van een p artner

AUV - (A u to n o m o u s U n d e rw a te r V eh icles) o peraties. Geo Plus

is het b ureau gesplitst. De m aritiem e ta k w e r d als Studio Yacht

b e s lo o t in n a u w e s a m e n w e rk in g m et S c h e e p s w e r f De Haas en

in R otterdam v o o rtg e z e t d o o r Bastia an S on neveld, die eerst

Studio Yacht in R otterdam een c o n c e p tp la n te o n tw ik k e le n met

een ople idin g als stu u rm a n had gevolg d aan de HZS in Rotter­

een in terv is ie m e th o d ie k. Tijdens d at pro ce s kon elke b e la n g ­

dam en zich na een ja a r v aa rtijd bij N edlloyd o n d e r de bekende

he b b en d e zijn in breng hebben met een in n o v a tie f m aa r e v e n ­

Ir. E. V o s n a c k (h o o fd in g e n ie u r van het B o u w b u re a u van N e d ­

w ic h t ig resultaat. Daarbij w e rd v o o ra l g e le t op c o m m u n ic a tie ,

lloyd) o n tw ik k e ld e to t n a v a l a rc h ite c t. Er is v eel a a n d a c h t be ­

b e d ie n ing s g e m a k , c o m fo rt, gebru ikte m ate ria len , bra n d sto fbe -

steed aan e rg o no m ie en c o m fo rt v o o r de o p v are n de n . Overal is

perkin g en e m is s ie re d u c tie en to c h een maxim ale in z e tb a a r­

h et g e luid s n iv ea u rond de 50 dB. De b ela n g rijk ste w e r k r u im ­

heid. Een van de eisen w a s e ffic iën te inzet bij lage snelheden.

te, de su rv e yro o m , m et p a n o ra m a -u itz ic h t op het a c h te rd e k, is

De u itko m ste n d a a rva n w e rd e n v e rta a ld in een duid e lijke ont-

v o o r a f é é n -o p -é é n g e b o u w d als m o ck-u p . Hier w o rd e n de

w e rp v is ie en h o o g w a a rd ig e 3D -m o d elle n die in o v erleg met

ROV’s /A U V ’s, h y d ro g ra fis c h e a p p a ra tu u r en de DP (d yn a m isc h e

c la s s ific a tie b u re a u s en ke u re n d e in stan tie s w e rd e n g e o p tim a ­

p osition e rin g) be die nd en g e c o n tro le e rd . Er is a c c o m m o d a tie

liseerd to t het ideale o n tw e r p , d a t w e r d b e o o rd eeld en d o o r b e ­

v o o r a c h ttie n p ersonen v e rd e e ld o ve r tw e e een- en a c h t t w e e ­

rekend d o o r M a rin . V erv o lg e ns is een s c h a a lm o d e l v an de romp

p e rso o n s h u tte n met du bbele kooien, alle met d o u c h e /to ile t en

getest. Het re su lta a t van de ta n k p ro e v e n bij M a r in is d at het

WiFi. M e t A lp h a tro n M a rin e is een n e tw e rk s y s te e m o ntw ik k eld

aan boord o o k bij enige zeegang c o m fo rta b e l blijft. A a n de

w a a r d o o r data en c o m m u n ic a tie ove ral aan boord b e s ch ik b a a r

hand v an die resu ltate n w e rd het c o n s tru c tie p la n opgesteld .

zijn. Er is een b a n d b re e d te b o o s te r v o o r é é n -o p-é é n snelle c o m ­

A lle bij de b o u w g e b ru ikte m ate ria le n zijn g e c a ta lo g is e e rd v o o r

m u nic a tie m et de w a l m et een p rio rite it v o o r surve yg e ge ve ns.

m ogelijke re cy c lin g aan het eind van de le v e n sd u u r zodat

Op het a c c o m m o d a tie d e k bevin den zich v e r d e r de m essroom ,

Lloyd’s Register een Green Passport en een E nvironm ental Pro­

k om buis v o lg e n s HACCP-eisen, la u n d ry, g e koelde te c h n is c h e

te c tio n C e rtifica a t aan het v a a rtu ig to ekende.

ruim te m et drie 19" ra cks, c o m p u te rs , UPS en het koel/vries-

Bouw

AQE-4D, met een c a p a c ite it van 3200 liter per etm aal. Het

S c h e e p s w e r f De Haas kreeg op 18 m a a rt 2011 o p d r a c h t v o o r de

stu u rh u is is ruim in g e ric h t met n avig atie - en c o m m u n ic a tie a p ­

ruim v o o r p rovia nd en een A q u a m a r- d r in k w a te rm a c h in e , type

b o u w van het va a rtu ig als b o u w n u m m e r 194. De b o u w va n het

p a ra tu u r van A lp h a tro n . H et DP-systeem , A lp h a tr o n /N a v is 4000

c a s c o w e rd uitb este ed aan de g e re a c tiv e e rd e w e r f van Bijlsma

- D P -1 (A M ) is met een jo y s tic k bedie nbaar, zo w e l v a n u it het

W a rte n a , w a a r de h eer J. Krans, een relatie van Geo Plus, op 2

stu u rh u is als de su rv e yro o m , en g e k o p pe ld aan de hybrid e a a n ­

mei de kiel legde. M e t een m o bie le kraan is het c a sc o op 4 n o ­

drijving: de tw e e e le k tro m o to re n op de s ch ro e fa s s e n op de

v e m b e r te w a t e r gezet w a a rn a het n a a r A .J. den Breeje n & Z o ­

t w e e o n a fh a n k e lijk van elka ar w e rk e n d e roeren en de tw e e

nen in D o rd r e c h t is g e s le e p t om gestra ald en g e c o a t te w o rd e n .

e lek tris ch a a ng e d re v e n Voith In lin e -b o e g s c h ro e v e n , type VIT

Twee w e k e n later is h et ca sc o v e rh a a ld n aa r M a a s s lu is en op

380-50. Er is gekozen v o o r tw e e b o e g s c h ro e v e n in plaats van

19 n o v e m b e r op de kade gezet zodat de Geo Focus in de loods

één om g e lu id s o v e rla s t te beperken. De c o m m u n ic a tie m et de

kon w o rd e n a fg e b o u w d . Op 14 april is het schip o p n ie u w te w a ­

ROV’s /A U V ’s g e s c h ie d t via het K on gsberg HiPAP 501-systeem.

naam

bou w jaar

bt

Geo Focus

2012

240

ty p e

L x B (dg) in m eters

vlag

Hybrid ROV SV

34,50 x 8,33 (2,00)

Geo M o tio n

2011

NL

36

No Limit 1640

16,70 x 5,26 (1,30)

Geo Connectio n

NL

2010

36

No Limit 1640

16,70 x 5,26 (1,30)

Geo Explorer

NL

2007

34

No Limit 1640

16,40 x 5,20 (1,10)

NL

Geo Solution

2002

28

No Limit 1500

15,00 x 4,85 (0,95)

UK

Geo Cat

2005

10

South Boats 36

11,00 x 5,50 (1,10)

NL

Geo S pider

1991

J u m b o 585

6,00 x 2,34 (0,70)

NL Vloot Geo Plus

T e c h n is c h e g e g e v e n s W a te rv e rp la a ts in g

220 ton

Lengte o.a.

34,50 m e te r

Lengte l.l.

32,07 m e te r

Kruiplijn (m ast neer)

13,00 m e te r

Breedte (volg ens mal)

7,83 m ete r

Holte (volg ens mal)

4,23 m e ter

D ie pgang (max.)

2,00 m e te r

Snelheid (max.)

14 knopen

D ie nstsnelheid

12 knopen

Hybride s nelh eid (max.)

9 knopen

A c c o m m o d a t ie E enperso o nsh utte n

2

T w e e p e rs o o n s h utte n

8

T a n k c a p a c it e i te n Diesel

17,5 m3

D rin k w a te r

2x 2,6 m3

R io olw a ter

2,6 m3 + 2,6 m3

C lassificatie: Lloyds Register: + 100 A1, SSC, G3 W o rk b o a t, M ONO, U M S, [+] LMC, DP (A M ), EP, Green P assport Info:

w w w .g e o p lu s .n l en w w w .d e h a a s m a a s s lu is .n l

Varen zonder hoofdmotor

tw e e J o h n D e e re -g e n e ra to rs e ts (2 x 209 k W bij 1500 tpm ) le v e ­

De v o o rts tu w in g s in s ta lla tie b e s ta at uit t w e e z e s -c ilin d e r Cater-

ren v e rv o lg e n s de v o o rts tu w in g van m axim aal 9 knopen of m in ­

p illa r-h o o fd m o to re n , type C18 A c e r t, a fg esteld op 651 k W bij

d er die v o ld o e n d e is v o o r R O V-operaties of bodem surveys.

2200 tpm via t w e e 344 R H S -ta n d w ie lk a s te n van Reintjes op

Deze hybrid e uitvo erin g m a a k t het m o ge lijk zeventig to t ta c h tig

tw e e vaste s ch ro e v e n v o o r een m axim ale s n elh eid v an 14 kn o ­

p ro c e n t van de tijd zonder h o o fd m o to r te v aren. Dat le vert niet

pen. In s a m e n w e r k in g m et Reintjes zijn t w e e e le k tris ch e a a n ­

a lleen een enorm e b ra n d sto fb e s p a rin g op, m a a r v e rh o o g t ook

d rijv in ge n (90 k W e le k tro m o to re n ) op de ta n d w ie lk a s te n g e ­

het c o m fo rt aan boord. B ovendie n zou langzaam v a re n op de

m o n te e rd w a a r d o o r m et een d ru k op de knop o v e rg e s ch a k e ld

d ie s e lm o to re n do o r o nv o lle d ige v e rb ra n d in g m eer u itsto o t en

kan w o rd e n van d ie s e l-d ire c t op d ie s e l-e le k tris c h e v o o r t s t u ­

s lijtage aan de m o to re n v e ro o rz ak e n . De b r a n d s to fta n k s h e b ­

w in g v o o r een s u rv e y /D P -v a a rt van m a xim aal 9 knopen. De

ben een inhoud van to ta a l 17,5 m3 w a a rm e e de Geo Focus tien

h o o fd m o to re n kunnen dan w o rd e n u itg e sc h a ke ld en één of

t o t v e e rtie n d agen v o lled ig in b e d rijf kan blijven. De a c tie ra d iu s

is norm aa l 550 mijl bij 13 knopen m aa r kan w o rd e n v e rg r o o t door

d e k is g e s c h ik t v o o r h et pla atsen van een ROV-skid, een c o n ta i­

h et pla atsen van een extra b ra n d s to fta n k op h et a ch te rde k.

ne r of een extra b ran d sto fta nk. De m oo n p oo l met een d iam ete r

M e t d ie s e l-e le k tris c h e v o o rts tu w in g is de a c tie ra d iu s 1200 mijl.

van 600 mm is w e l g e m o n te e rd , m a ar nog niet in gebruik. Er kan een in teg ra tie w o rd e n g e re a lise e rd van een n a u tisch g e k w a lifi­

Inzetbaarheid

ce e rd e be m a n n ing en g e a v a n c e e rd e m ee ta p pa ra tu ur, m aar o p ­

Het v a a rtu ig is g e s c h ik t v o o r extrem e w e e rs o m s ta n d ig h e d e n

d ra c h tg e v e r s kunnen o ok eigen su rv e yo rs nemen.

en kan o p e re re n in zeer w a rm e en w in te r s e o m stan d ig he d e n.

Het s u rv e y w e r k v in d t plaats met in nova tieve app ara tu ur, zoals

Het schip he e ft een e le ktrisch v e rw a r m d w e r k d e k en v e r w a r m ­

de K on gsberg M u ltib e a m EM 2040, w a a rm e e p e rfe c te beelden

de ruiten. Er zijn voo rz ie n in g e n om k o e lw a te rs y s te m e n van de

to t op een w a te r d ie p te van 500 m e te r kunnen w o rd e n v a s t g e ­

h o o fd m o to re n en de g e n e ra to re n , die w o rd e n gekoeld met zee­

legd, re c h ts tre e k s v a n a f het s chip. Dit systeem h e e ft nie uw e

w a te r, vrij v a n ijs te houden. V oo r de w a rm e gebie d en is een

fu n c tie s , w a a r o n d e r een brede b u n d e lb re e d te van tie n m a a l de

a irco s y ste e m ge ïnstalleerd. De Geo Focus kan op zee o p ereren

w a te r d ie p te en in stelba re fre q u e n tie s. Er is keuze uit drie de-

to t 200 mijl uit de v e ilig e haven. Het v a a rtu ig h e e ft d o o r Lloyd’s

te c tie -in s te llin g e n (e q u ia n g u la r, e q u id is ta n ten hig h d e n sity)

g e c e rtific e e r d e hijsogen zodat het op een w e rk p la tfo r m of pij-

w a a rb ij m axim aal 1600 bun d e ls pe r ping kunnen w o rd e n o p g e ­

p e n le g g e r o f m et een z w a re la d in g s c h ip n a a r alle lo ca ties in de

nomen. Dit re s u lte e rt in h o g e -re s o lu tie b e e ld e n , s cho n e data en

w e re ld v e rv o e rd kan w o rd e n . Het w e rk p la tfo r m of de pijpenleg-

een betere p ro d uctivite it. De a p p a ra tu u r kan w o rd e n ingezet

g e r d ie nt dan als basis m et een w e rk g e b ie d binnen een straal

v o o r c la ss ifica tie van w a te r b o d e m s , w a a r o n d e r ko rre lg ro o tte s

van 200 mijl. Op het v e rs te rk te w e r k d e k met een o p p e rv la k van

van h et s e d im e n t en in s p e ctie s v an c o n s tru c tie s , pijple id ingen

40 m2 is e n SB e e n H eila -k n ik a r md e k kraan, t y p e HLMR 16-3S,

en o b je c te n op de zeebodem . Er is o o k een K ongsberg S in g le ­

g e ïn s talle erd met een m axim um h ijsverm o ge n van 1200 kg op

beam EA 400 g eïnstalle erd. O mdat d a ta p ro c e s s in g s tee d s m in ­

10,97 meter. Het A -fra m e h e eft een S W L va n 3500 kg m et een

d e r aan boord p la a tsv in d t zijn u itg e bre id e c o m m u n ic a tie s y s te ­

to ta a l horizontaal b e re ik van 6,5 meter. De h y d ra u lis c h e lier

men en een pe rm a n e n te b r e e d b an d v e rb in d in g m et de w a l

heeft een h ijsverm o g en van 3200 kg. Een luik (4,50 x 1,50 meter)

o n d e r a n d e re g e w a a rb o r g d d o o r een Im m a rsa t- en VSAT-an-

g e e ft to e g a n g to t de w e rk p la a ts bij de motorkam er. Het a c h te r ­

ten n e en v ie r U M TS -a n ten n e s.

N eed Cheap & Secure Lay-up? In o u r p ro te c te d , p riv a te h a rb o u r ju s t o u ts id e o f R o tte rd a m , w e o ffe r (prem ium a n d s e c u re la y -u p fa c ilitie s fo r s e a g o in g v e s s e ls , b a rg e s a n d p o n to o n s a s w e ll a s e x te n s iv e s e rv ic e s to m a n n e d o r u n m a n n e d v e s s e ls in la y - up, a ll a g a i n s t a ffo r d a b le p rice s. D u tc h H a rb o u r is s u ita b l e fo r v e s s e l s up to 2 0 0 m in le n g th a n d w ith a d r a ft u p to 5 .5 0 m, w h ile its "700 m flo a tin g je ttie s s a fe g u a rd a g a in s t a n y t id b in flu e n c e s . T h e h a rb o u r e n tra n c e is c lo a e d oC b y a flo a ti ng s e c u rity b a rrie r a n d rh e s u rro u nd in g h a rb o u r Cerrsin is a c c e s s ib le o n ly to o w n e rs a n d c re w . H a rb o u r a c c e s s is m o n ito re d 2 4 h by s e c u rity c rm e ra s .

D U IB

tU A R B O U R

art'*'*

Facilities: • Closed, private harbour; • Secure mooring & safe access; • Camera surveillance; • Free domestic garbage dispose • Free wireless internet.

F o r a d d it io n a l in f o r m a t io n a n d r a te s , p le a s e c o n t a c t

DuhchHarbour Lay-up Servsces H a r b o u r G 9 5 0 • G r ie n d w e g 1 4 , ’s G r a v e n d e e l T: 0 8 5 - 8 7 7 9 1 1 4 • F : 0 8 5 - 8 7 7 9 1 1 5 E : in f o @ d u t c h h a r b o u r . n l • W : w w w . d u t c h h a r b o u r . n l

Optional Services: • 380V/220V shore power; • Supply of MDO and fresh water; • Crane services; • Various alarm systems for cold lay-up.

to**

HEEFT U EEN AFGEBROKEN TAP, BOUT OF WERKTUIG?

Wij verwijderen deze zonder schroefdraad beschadiging met onze erodeerm ethode. Vanaf m aat M5 t/m M 8 0 . Voor m eer info: www.esmaly-werken.nl of +316-21282100

Staalbewerking staat in Brazilië nog in de kinder­ schoenen

Begin 2012 is het Groningse bedrijf Centraalstaal International begonnen met een actieve benadering van de Braziliaanse scheepsbouwmarkt. Staalvoorbew erking staat bij de lokale werven in Brazilië nog op een laag pitje en het be­ drijf w il dit gat in de markt vullen met kan en klare "bouwpakketten" van staal en aluminium.

E xact v e e rtig ja a r g ele den is C e ntraals taal o p g e z et m id d e ls een s a ­

tis c h o p e re re n en op w e in ig v lakken s a m e n w e rk e n , is de effic ië ntie

m e n w e rk in g s v e rb a n d tus s e n de n o o rdelijk e s c h e e p s w e r v e n om het

van de p ro ce s se n o v e r h et a lge m ee n laag.

tijd ro v e n d e en s p e c ia lis tis c h e w e r k van s ta a lv o o rb e w e r k in g op één

De p re cis ie van het v o o rb e w e r k in g s p ro c e s is een b e palende fa c to r

lo ca tie te c o n c e n tre re n . H ie rm ee kon de efficiën tie van het proces

v o o r de c o n s tru c tie s n e lh e id van een w e rf. Het b e w e rk e n van staal,

s te rk v e rb e te re n ten opzic hte v an de v ee l kle in ere v o o rb e w e r k in g s -

en m et name het v e rv o rm e n hiervan, is een sp e cia lism e dat over

a fde lin g e n van de a fz onderlijk e w e rv e n . D oor de hoge mate van

een lange tijd m o et w o rd e n o p g e b o u w d . Een ge m idd e ld e w e r f heeft

s p e cia lisa tie op het gebie d van snijden en v e rv o rm e n van staal en

te w e in ig v e rv o r m in g s w e r k om een g e s p e c ia lis e e rd t e a m hierin

alu m iniu m is er veel kennis o p g e b o u w d en is de k w a lite it en p r e c i­

goed op te leiden. D a a rn a a s t o n tb re e k t het in Brazilië aan goede a l­

sie van de b o u w p a k k e tte n enorm v o o ru itg e g a a n . Zo kunnen w e rv e n

ge m en e o p le iding e n op c o n s tru c tie g e b ie d en w o rd e n de meeste

die m et een b o u w p a k k e t w e rk e n op een zeer snelle en effic iënte

s p e cia lism en van le e rm e e s te r op leerling d o o rge gev e n . De hieruit

w ijze hun c a s c o ’s c on strue re n .

resu lte re n d e lage k w a lite it van v o o rb e w e r k te platen en profielen hee ft als gevolg d a t de c o n s tru c tie van s e ctie s en c a s c o ’s la n g z a­

Brazilië mist specialistische kennis

me r v e rlo o p t dan nodig. De c o m b in a tie van goed gevuld e o r d e rb o e ­

De huidig e situatie in de B raziliaanse s c h e e p s b o u w in d u s trie is op

ken en een lage c o n s tru c tie s n e lh e id he e ft ertoe geleid dat vele p ro ­

een aan ta l v la kke n v e rg e lijk b a a r m et de situatie in N e d erla n d in

je c te n te laat w o rd e n o p ge le v e rd . H ie rd o o r h e eft C entraals taal een

1972 ten tijd e van de o p r ic h tin g v an C entraals taal; de ord e rbo e ken

aantal kansen g e ïd e n tifice e rd in de B raziliaanse m a rk t v o o r de afzet

van de w e rv e n zijn goed, m aar d o o rd a t de w e rv e n zeer in d iv id u a lis ­

van in G roningen g e p ro d u c e e rd e b ou w pa kk e tte n .

Rick W ilds ch ut is international marketing manager bij CIG

Local content-beleid beperkt mogelijkheden

Ondanks d at de re la tie c u ltu u r in de B razilia anse z a k e n w e re ld veel

V e r r e w e g het g ro o ts te p roble em v o o r het v e rk o p e n van een in N e ­

tijd v e rg t (vooral in het b e ginstadium ) b re n g t d it o ok vele v o o rd e le n

derlan d g e p ro d u c e e rd b o u w p a k k e t is het strikt g e h a n te e rd e en

m et zich mee. A ls er e enm aal een goede v e rtro u w e n s b a n d is o p g e ­

c o m p le x e lo c a l c o n te n t-b e le id in Brazilië. Dit beleid w o r d t v o o r de

b o u w d met een kla nt w o r d t h et z akendoen een s tu k m ak k elijk e r en

m eeste p ro je cte n g e h a n te e rd , met uitzonderin g van e x p o rtp ro je c ten

in de meeste g e vallen zijn deze rela tie s v an la n g du rig e aard. Een

w a a rb ij s ch e p e n v o o r red e rijen buiten Brazilië w o rd e n ge b o uw d .

a n d e r bijko m e n d v o o rd e e l van een g o ede relatie is d at Brazilianen

Het local c o n te n t-b e le id kan m e erd e re vo rm e n en v o o rw a a r d e n

zeer bereid zijn je te helpen m et het uitb re ide n v a n je zakelijke n e t­

hebben, m a a r v a a k komt het erop n e e r d a t een w e r f een maxim um

w e r k m iddels hun eigen c o n ta c te n in de s ch e e p s b o u w in d u s trie .

van v e e rtig p ro c e n t van het g e w ic h t mag im p ortere n uit h et b u ite n ­

Een van de m oeilijke re e le m e nte n van de B razilia anse sch e e ps -

land (met uitzonderin g van eq u ip m e n t en o n d e rd ele n die niet in B ra ­

b o u w m a r k t is de e norm e afstand tu s s en de s c h e e p s b o u w c lu s te r s

zilië v e rk r ijg b a a r zijn). P raktis ch gezien is het h ie rd o o r v o o r deze

van het land. V a n w e g e deze a fs ta nde n en de b ijb eh o re nd e r e istij­

p ro je cte n niet m og elijk een v o lle dig b o u w p a k k e t te im porteren.

den is het m o e ilijk het re ge lm a tig bezoeken van b estaande c o n ta c ­

D a a rd o o r rich t C e ntraals taal zich bij deze p ro je cte n op het a a n b ie ­

ten (w a t zeer b e la n g rijk is) te co m b in e re n m et h et ke n n ism ake n met

den v an een b o u w p a k k e t v o o r het voor- e n /o f a c h te rs c h ip , de m eest

n ie u w e c o n ta c te n . M e d e h ie rd o o r is het eerste stadiu m van voe t

c o m p lex e delen w a a r de meeste vo rm in voorkom t.

aan de grond krijgen een tijd ro v e n d proces. Een a n d e r m o e ilijk e le m e n t is de ta a lb a rriè re . D o o rd a t er w ein ig

Lange adem

mensen op de w e rv e n rond lop e n die het Engels goed beheersen

Om uite in d e lijk to t zaken te komen in Brazilië h e e ft men, net als in

(m eestal alleen de dir ectie ) is het m oeilijk op v e rs c h ille n d e niveaus

de a nd e re Z u id -A m e rik a a n s e landen, een lange adem nodig. Rela-

op de w e rv e n o v erleg te hebben, zonder g oede b e h e ersin g van het

t i e o p b o u w met een p otentië le kla nt is erg b e la n g rijk en d a a rd o or

P ortugees. V oo rn a m e lijk w a n n e e r er ov erleg nodig is op p r o d u c tie ­

dure n v e rk o o p tr a je c te n in v e rg e lijkin g met de Europese standaard

n iv e a u /w e rk v lo e r is dit een proble em . Bij het v e rk o p e n v a n een

erg lang. Het is d aarom va n g ro o t belang v o o r b edrijven om een lo­

b o u w p a k k e t is het b e la n g rijk d a t men op m e e rde re niv eaus in een

kale v e r t e g e n w o o r d ig in g te hebben, w a a r d o o r lopende tra je c te n

w e r f o v e rtu ig d is van de p ro d u c tie v o o rd e le n van de betre ffen d e

w a rm w o rd e n geh o ud e n . C e ntraals taal h e e ft deze o n d e rste u nin g

pakketten.

g e v o nde n in de v orm van h et Holland M a r in e House Brazil (HMHB).

Nu de b elan g rijk ste s tappen g ro te n d e e ls zijn gezet en met goede

De affilia tie m et h et H M H B in Rio de J a n e iro zorgt o n d e r andere

o n d e rs te u n in g v an het H M H B , ligt het in de v e r w a c h tin g komend

v o o r een c o n stan te stroom va n n ie u w e c o n ta c te n en een contin ue

ja a r de eerste resulta te n hie rvan te zien.

v e r t e g e n w o o r d ig in g bij b esta an d e c o n tac te n .

Centraalstaal ric h t zich vooral op he t aanbieden van een b o uw ­ pakket voor het voor- en /o f ach­ terschip, de m eest complexe delen w aar de m eeste vorm in voorkom t

Door ing. S. Sakko

Ongelofelijk activiteitenniveau IHC M erw ede zet horizon in Brazilië op tien a vijftien jaar IHC M erw ede werd begin jaren tachtig actief in Brazilië. Zo bouwde Verolme in elf jaar 32 baggervaartuigen voor Braziliaanse rekening. Eind jaren tachtig kwam er een diepe depressie en viel ook de scheepsbouw in dit Zuid-Amerikaanse land stil.

IHC M e r w e d e o n ts to nd d o o r h et s a m en g a an van Industrië le H a n­

Voorsprong en concurrentie

dels C ombinatie (IHC) Holland en M e r w e d e Shipyard. Beide b e d rij­

IHC d e n k t op het gebie d van o ffs h o re en m ijn b o u w d o o r een v o o r ­

ven m aakten de nodige m in dere tijd e n mee, m a a r ove rlee fd e n. IHC

s prong in te c h n o lo g ie een gun stige positie te hebben in Brazilië.

Holland d o o r zich te s p e c ia lis e re n in b a g g e rs c h e p e n en M e r w e d e

Gevestigde B razilia anse partijen zouden d o o r e e rd ere projecte n

Shipyard ju is t d o o r n a a s t b a g g e rs c h e p e n oo k te gaan b o u w e n vo o r

v e rt ro u w e n hebben in het bedrijf. Dat n e em t niet w e g , d at de N o o r­

o n d e r m e e r de offshore.

se w e r f Ulstein een g e d u c h te c o n c u r r e n t is. In Brazilië c o n c e n tre e r t

In 1992 k w a m e n beide s c h e e p s w e r v e n on d e r één holding, IHC Ca-

IHC M e r w e d e zich met steun van een eigen v e rk o o p a p p a ra a t op

land. In 1995 w e r d d a t IHC Holland M e r w e d e . Op 1 m a a rt 2005 v e r ­

o ffs h o re - en b a g g ersc h e pe n .

k o c h t IHC Caland de w e rv e n en ging o n d e r de naam S B M Offshore verder. N iet lang daarna w e rd de naam IHC Holland M e r w e d e om

5 5 0 1pijpenlegger voor Subsea 1

Situatie in Brazilië

s tra te g is c h e redenen v e ra n d e rd in IHC M e r w e d e , de huidige naam.

De B razilia anse s c h e e p s b o u w is vo lo p in o n tw ik k e lin g . Sommige

Het b e d rijf is a c tie f in s c h e e p s b o u w , o ffs h ore , m ijn b o u w en fu n de -

w e rv e n zijn te v e rg e lijk e n met N e d e rla n d s e w e rv e n in de ja ren zes­

rin g ste ch n ie ken .

tig, a n d ere n ie u w e w e rv e n zijn gesto eld op A z ia tis c h e principes.

5 5 0 1pijpenlegg e r voor PLSV TL Offshore

IHC M e r w e d e s p e e lt d aarop in d oo r ve rk o o p van e n g in e e rin g p a k ­

Ervaring helpt

ketten aan lokale w e rv e n , zodat de w e r f niet alleen in N ede rla n d,

Zaken doen in Brazilië v ra a g t om b e h ee rsin g v an het Portugees,

m a ar o ok lokaal s ch e p e n laat b o uw e n . B o u w e n in Brazilië v e re is t

w a n t Engels w o r d t ve e lal niet ge sp ro ke n . Een a gent, die alle p a rtij­

een B razilia anse c o n te n t van zestig p ro ce n t. Na bijna v ie r ja a r o n ­

en goed k ent én het v e rtro u w e n heeft, is v o lg e n s IHC een must.

d e rh a n d e le n , b o u w t IHC nu v ie r p ijp e n le g g e rs v o o r een Braziliaanse

S tra te g is ch e s a m e n w e rk in g is va n g ro o t belang, w a n t de kla nt b e ­

klant. Tw ee op de w e r f in Krim pen en tw e e lokaal.

p aalt w a a r en of w o r d t g e b o u w d . Tot de kla nte nkrin g van IHC M e r ­

De s tra teg ie van IHC is v o o ra ls n o g , om n ie u w e o n tw e rp e n e erst in

w e d e behoren de B razilia anse w e rv e n EAS, OSX, B rasfels en ERG2.

N e d e rla n d te b o u w e n en de lering d a a ru it mee te nemen bij p r o je c ­

T ro u w zijn aan de kla nt w o r d t zeer g e w a a rd e e r d in Brazilië en b e ­

ten in a ndere landen. De B raziliaanse ove rh eid legt o n d e r m eer na ­

ta a lt zich op te rm ijn uit.

d ru k op o n tw ik k e lin g van olie veld e n en d aarin m o et de s c h e e p s ­

N a a s t een g oede a ge n t is to e g e v o e g d e w a a rd e v o o r de kla nt van

b o u w w o rd e n m e e g e tro k k e n. D a a rd o o r zitten de o r d e rb o e k e n van

le ve nsb ela n g . Oude klanten b estellen na v ijftie n ja a r nog steeds re ­

de B razilia anse w e rv e n " b o m v o l" . Dit m aakt de m arkt zeer o ve r­

se rv e o n d e rd e le n bij IHC M e rw e d e .

spa n n en en o p d r a c h tg e v e r P etrobras h e eft zijn omzet- en p roduc-

A n d e r s dan bijv o o rbe e ld in Europa is het een u itdaging in Brazilië

tie d o e le n dan o o k verla agd.

het k la n te n n e tw e r k op te b o u w e n én te o n de rh o u d e n . Het land is enorm groot. Bezoek aan klanten in Rio de J a n e iro en M a n a u s v e rg t

Brazilië bijna westers

een reistijd van a n d erh alve dag.

N a a s t de s c h e e p s b o u w zijn in Brazilië de m ijn b o u w en la n d b o u w bela ng rijke s e cto re n . Brazilië h e e ft grote h o e v e elh e d en g r o n d s to f­

Het beloofde land

fen als ijz ererts en e x p o rte e rt la n d b o u w p ro d u c te n als soja en

Grote vra a g blijft, of Brazilië het b elo ofde land is v o o r s c h e e p s b o u ­

v ru c h te n s a p p e n . Door die b o d e m s c h a tte n is op te rm ijn een v e r ­

w e rs . De é c h t grote a c tiv ite ite n m oeten nog komen, m a a r het a c tiv i­

s ch uiv in g van e c o n o m is c h e kra c h te n in de w e re ld niet denkbeeldig .

te ite n n iv e a u is 'o n g e lo fe lijk ’ . De v ra a g n a a r n ie u w b o u w s c h e p e n én

Het is een misvattin g d a t de lonen in Brazilië lager liggen, o f dat

on d e rh o u d van deze en b e s taande s ch e p e n is extreem groot.

a rb o- en m ilieu re ge ls nie t w o rd e n na geleefd. Hierop w o r d t streng

IHC M e r w e d e zet zijn horizon in Brazilië op tien a v ijftie n jaar, maar

g eh a n d h a a fd , is de erva rin g van IHC M e rw e d e .

de vra a g is w a t de w a t e r b o u w en m ijn b o u w in Brazilië gaan doen

C orruptie ko m t v o lg e n s IHC v a a k v o o r bij o v e rh e id s c o n tr a c te n , maar

en of de ove rh e id dit zelf g a a t doen of een c o n tr a c to r inschakelt.

als er een civiele partij tus s e n zit, v a lt dit v a a k mee. De o ve rh e id o n ­

A ls dat laatste ge b e urt, dan kan een enorm e s p in -o ff o n tsta an vo or

d e rk e n t de gevare n van c o rru p tie en onla n g s is d aa ro m de top van

IHC en an dere N e d e rla n d s e spelers. Grote b a g g e rb e d rijv e n zullen

de reg e rin g ontslagen.

dan o rd ers gaan plaatsen.

T e n d e rp ro c e d u re s in de B raziliaanse s c h e e p s b o u w e rva a rt IHC als zeer tr a n s p a ra n t. Er is in zic ht in de hele p ro c e d u re en de t r a n s p a ­ rantie is d a a r d o o r g ro te r dan in bijvoo rbe e ld W e st-E u ro p a . Hierbij g a a t het dan w e l om te n d e rs van private of s e m ipriva te o n d e r n e ­

Klant

Type schip

B ouw locatie

mingen.

Subsea 7 do Brasil

550 t PLSV

N e d e rlan d

Toch ziet IHC M e r w e d e N e d e rla nd nog steeds als h et m e e st g e ­

TL Offshore (on d e rd e e l

550 t PLSV (2x)

N ed e rlan d

s chik te land om te b o u w e n. D oor het sterke c lu ste r blijven de d o o r­

van S a p u raK e nc a n a ) 300 t PLSV

OSX W e r f Agü

lo optijd e n kort en w o rd e n de o p le v erd a ta gehaald . B o u w e n in N e ­

TL Offshore (on d e rd e e l

derla nd is niet de g o e d k oo p s te o plossing, w e l de m e e s t effic iënte.

van S a p u raK e nc a n a )

IHC M e r w e d e b o u w t oo k in China, India, de V ere n igd e S taten, B ul­ garije en Kroatië.

Brazilië

Offshoreschepen die IHC M erw ede bo u w t voor Braziliaanse opdrachtgevers

^Huisman W orldw ide lifting, drilling and pipelaying solutions

roter vei wij zoeken NAVAL ARCHITECT (SHIP DESIGN) NAVAL ARCHITECT (SHIP STRUCTURES) MARINE ENGINEER

I l i a van der Sluis Assistent Project Manage •* v ■

-

;

1

u iw

_____

Wereldbaan voor ambitieuze technici Bouw mee aan de grootste kraan of los wereldwijd technische problemen op. Een baan waarbij je complexe ideeën ontwikkelt voor revolutionaire boorinstallaties. Huisman Equipment is partner van menig internationaal bedrijf in de maritieme sector. Innovatief en altijd op zoek naar nieuwe concepten, passende oplossingen en toekomstige technieken. Om de integratie van onze systemen in schepen en offshore platformen zo efficient mogelijk te

1112-SW Z-December_Tia.indd 1

maken hebben we sinds enkele jaren een scheepsbouwkundige afdeling. Direct vanaf de concept fase gaat de ontwikkeling van de equipment hand in hand samen met het scheepsontwerp. Wij bieden onze werknemers een informele sfeer, interessante doorgroeimogelijkheden, flexibele werktijden, ruimte voor persoonlijke ontwikkeling en verantwoordelijkheden. Bouw je mee aan je eigen en onze toekomst?

26-11-2012 16:40:11

Sander Klos is oud-hoofdredacteur van weekblad Schuttevaer en redactielid van

Door H.S. Klos

SWZ Maritime

Nederlands erfgoed in Braziliaanse wateren Dan liever de lucht in, dacht de kapitein van de N ossa Senhora do Rosario in 1648 In de Baia Todos de los Santos, bij de Braziliaanse stad Itaparica, ligt al ruim 350 jaar het w rak van het admiraliteitsschip Utrecht. Hij zonk in 1648 in een gevecht met tw ee Portugese schepen door een explosie, die hem en de Nossa Senhora do Rosario naar de kelder stuurde. In het kader van het nieuwe Maritiem e Pro­ gramma van de Rijksdienst voor Cultureel Erfgoed (RCE) gaan tw ee Nederlandse experts er in december op duiken. M aar ze zijn niet op zoek naar goud en zilver.

V olgens M a rtijn M a n d e rs , hoofd van het M a ritie m e P rogram m a van

het land uit g e sm okkeld. Het

de RCE, kregen een B razilia ans en een Canadees bedrijf, eigendom

leidde to t s tre n g e re w e tg e v in g

van de b e kende s ch a tzo e k e r en a u te u r Robert F. M a rx , in 1981 to e ­

te r be s ch e rm in g van de w r a k ­

stem m ing van de B razilia anse marine om de U tre c h t te onderzoeken.

ken en een a n d e r B raziliaans

De m a rin e had r e c h t op tw in t ig p r o c e n t v an de v o n d ste n , n a dat eerst

b e d rijf zette het o n d e rzo ek naar

de m ee s t w a a rd e v o lle h is to ris ch e en n a utisc h e v o o rw e r p e n w a re n

de U tre c h t to t in 1988 voort.

g e re s e rv e e rd v o o r m a ritiem e musea in Rio de J a n e iro en Bahia.

T e g e n w o o rd ig liggen ruim 200

De s a m e n w e r k e n d e bedrijven o nd e rzo c h te n to t 1983 nog enkele

v o o rw e r p e n uit de U tre c h t o p g e ­

w ra k k e n in de baai, to t g e ru c h te n de kop o p stake n d a t v eiling h uis

slagen in Rio, w a a r o n d e r een aantal bronzen kanonnen. N egentie n

C hris tie ’s in A m s te rd a m d iv erse zeer zeldzame N ed e rla n d s e gouden

ijzeren kan on nen liggen nog bij het w ra k , evenals zes ankers.

M a rtijn M anders: ...d rie huidlagen zijn het onderzoeken w aa rd... (foto Sander Klos)

munten, in 1645 en 1646 g e sla gen in Brazilië, had v e rk o c h t. Ze k w a ­ men w a a rs c h ijn lijk uit B razilia anse w ra k k e n en w a re n v e rm o e d e lijk

Drie huidlagen 'In 2007 hebben w e erop g e d ok en en v o n d e n w e de bodem van het schip , met de ballast er keurig naast. W e hebben inm iddels een re ­ de lijk beeld van de in ventaris , die v e rs p re id is g e ra a kt,’ v e rte lt M a n ­

Lagere overheden

ders. Het g a a t dus niet m e e r om al dan niet kostb are inventaris ,

M a n d e r s w ijs t o o k op de g ro te re rol van g e m e e n te n en p ro v in ­

m aa r w a a r dan w e l om?

cies. 'W ij zijn v e ra n t w o o r d e lijk v o o r de N oordzee, m aar de rest

'W a t d it w r a k in te re s sa n t maakt, zijn de drie huidla gen. Het w a s in

van het land is opge d e eld . W r a k k e n liggen op hun g ro n d geb ie d

die tijd g e b ru ik e lijk de s ch e e p s h u id te bekle den m et dun n a a ld ho u t

en zij zitten er d ic h te r op. Zo nodig kan de RCE hun adviseren.

om p a a lw o rm te w e re n . M a a r w e w e te n d at een aantal V OC-sche-

M a a r ze zijn o o k v a a k bang v o o r de (financiële) g evolgen en dat

pen een d ub b e le eiken huid had plus een na a ld ho u tla ag . W e w ille n

d ru kt het e n th o u s ia s m e .’

nu bezien in h oe v e rre die b o u w w ijz e s ta n d a ard w as. Dat zou ku n ­

Kam pen is w e e r een goed v o o rb e e ld hoe het o o k kan, w a n t d a a r

nen blijken uit een extra uitsp arin g in de k ielb a lk bij de zandstrook.

w o r d t g e d a c h t aan een " k o g g e c e n tr u m " . De RCE kan da a ra an

S om m ig e e xperts denken dat die extra z w a re huid w e r d a a n g e ­

m e e w e rk e n , o ok al h e e ft het niet d ir e c t bete ke n is v o o r het b e ­

b ra c h t v o o r de v a a rt in het ijs, m aar d at lijkt me niet w a a rs c h ijn lijk

heer van het na tionaal erfgoed. 'M a a r een k o g ge m use um zou

v o o r een schip dat v o o r de B razilia anse kust is g e zonken.’

hartstik ke g a a f zijn en d a a rv o o r kunnen w e m a te riale n van eer­

In s a m e n w e rk in g met de u n iv e rs ite it van A us tin in Texas ('m et ’s

de r k o g g e o n d e rz o e k en stu kke n uit onze nationale c o lle c tie in

w e re ld s beste ople id ing v o o r o n d e r w a t e ra r c h e o lo g ie ’ ) en de unive r­

b ruikleen geve n .’

siteit van Bahia is het de b e doeling een v irtu e le r e c o n s tru c tie van het a d m ira lite its s c h ip te maken.

Er lig t nog een flin k aantal ijzeren kanonnen ro nd he t w rak van de U trecht (m et dank aan

Opm eetwerk b ij de U trecht (m et dank aan U trecht-project/A ndre Lima)

U trecht-project/A ndre Lima)

De slag

m a n o e u v re s sloten de U tre c h t (32 stukken) en de Huys van Nassau

De U tr e c h t maakte 28 s e p te m b e r 1648 deel uit van een zeven s c h e ­

(40 stukken) de Nossa S enhora do Rosario in. De P ortugese kapitein

pen te lle n d W IC -e sk a d e r, d at o n d e r bevel van ad m ira a l W itte Cor-

beslo ot zijn schip op te blazen om de vijand zoveel m o ge lijk a fb re u k

neliszoon de W ith de B razilia anse kust a fstroo p te . Rond de middag

te doen.

zagen zij tw e e P ortugese s ch e p e n de baai naderen. Deze Nossa

Dat w e rd de U tre c h t fa ta a l en beide s ch e p e n zonken, 200 m e te r uit

S enhora do Rosario (32 stukken) en Sao B a rto lo m e u (32 stukken)

elkaar. De Huys van N assau w a s v le u g e lla m en w e rd d o o r de P ortu ­

p a tro u ille e rd e n bij de ingang van de baai. Het v la g g e n s c h ip Breder-

gezen o v e rm e e s te rd en later o n d e r de naam Fortuna w e e r in zee

ode (49 stukken) en v ie r a ndere N e d e rla n d s e s che p en vielen de

g eb ra cht.

P ortugezen aan, v o o rd a t zij zich konden te ru g tre k k e n . Na de nodige

Het a ndere P ortugese schip w e r d g e ë n terd d o o r de Overijssel (28

Beheer van erfgoed moet beter

g e m e e n te s, m aar o o k b o u w b e d rijv e n , o lie m aa ts c h a p p ije n en bij­

Het M a ritie m e P rogram m a van de RCE r ic h t zich a lle re e rs t op

v o o rb e e ld R ijk s w a te rs ta a t zijn. V oo r het doen van a r c h e o lo g is c h

w ra k k e n in N e d e rla n d s e w a te r e n . 'M a a r van w ra k k e n van VOC-,

o n d e rzo e k s ta a t nu dus niet m e er alleen de N e d e rla n d s e s ta a t - in

W IC - en a d m ira lite its s c h e p e n in b u iten la n dse w a te r e n c la im t de

casu de RCE - aan de lat, m a a r w o rd e n v a a k c o m m e rc ie e l a r c h e o ­

N e d e rla n d s e s ta a t het e ig endom en die m oeten w ij dus goed b e ­

lo g isch e b edrijven in gehuurd.

here n,’ v e rte lt M a n d e rs.

Goed v o o rb e e ld is de v o n d s t van een kogge in de IJssel bij K am ­

In v ro e g e r tijd e n w a s d at het te rre in van de d ie n s t D om ein en, o n ­

pen, w a a r ADC A rc h e o P r o je c te n uit A m e rs fo o r t het o n d e rzo e k uit­

derd ee l van het M in is te rie van Financiën. 'D o m e in en v e rk o c h t

v oert. 'De v o n d s t w e r d ge d aa n bij het p ro je c t Ruimte v o o r de Ri­

co n c e s s ie s aan d e rde n en d a t g af w e l eens s p a n n ing e n m et de

vier, dus is R ijk s w a te rs ta a t de v e rs to o r d e r en o p d r a c h tg e v e r en

M o n u m e n te n w e t, w a n t als je de c o m m e rc ie to e la a t, dan bevind je

niet de RCE. W ij ad vise ren RWS w e l en d at g a at goed, m aar er

je op een glijd e nd e schaal. Een a r c h e o lo o g kost in fe ite alleen

kunnen n a tu u rlijk altijd s p a n nin g e n o p tre d en tus s e n het belang

m aa r geld. Die w o r d t geleid d o o r n ie u w s g ie rig h e id o ver hoe het er

van een p roje ct, de o p d r a c h tg e v e r en w a t de a r c h e o lo o g zou w i l ­

in het v e rle d e n aan toe ging. Z o n d e r v e rle d e n begrijpen w e het

len. Het kom t erop neer, d a t er van beide kanten goede w il moet

heden niet en kunnen w e o o k de to e k o m s t niet voo rs p e lle n . Een

zijn. M e d e d aarom h e e ft ADC in Kam pen o o k extra d u ik tijd g e k re ­

cru c ia a l o n d e rd ee l v o o r ons " z ijn " dus.’

gen. A ls RCE w ille n w ij v o o ra l het b e h e e r van ons e rfgoed v e r b e ­

De a fg e lo pe n jaren is het a rch e o lo g ie b e le id g e d e c e n tra lis e e rd en

teren . U itg a n g s p u n t is, om d at in s a m e n w e r k in g m et a n d ere n te

zijn g e m e e n te s en p ro vin c ie s de eerste v e ra n tw o o r d e lijk e n op hun

d oen.’

eigen g ro n d g eb ied . Zij die nen rekenin g te houden m et het c u ltu ­

W o r d t een v o n d s t van n atio n aa l belang g e a c h t, dan v e ra n d e r t het

reel erfg oe d , o o k o n d e rw a te r. D a a rna a s t is d o o r de in w e rk in g t re ­

to n ee l. 'Dan v o lg t o n d e rzo e k en kan de m in iste r een v o n d s t t o e w i j ­

ding van het V erdra g van M a lta een deel van de v e r a n t w o o r d e lijk ­

zen aan het n ationaal s c h e e p s a rc h e o lo g is c h depot. M a a r d aa r

heid bij de b o d e m v e rs to o rd e r komen te liggen. Dit kunnen de

han g t w e l een prijska a rtje aan.’

Witte de W ith in gevecht met vijfD u in kerker kapers in 1641 (J.G. Loef circa1650j. H et schip in he t midden lijk t sprekend op de Utrecht en stam t uit dezelfde periode (van w w w .m achuproject.euj .

stukken) en na een m a n -te g e n -m a n g e v e c h t, w a a rb ij beide kapiteins s n e uve ld en , ove rm e e s te rd . De Portugezen v e rlo re n in deze slag 400

Miljoenen w rakken

man, de N e d e rla n d e rs 150.

W e re ld w ijd liggen op de zeebodem n a a r s ch a ttin g drie miljoen

De beide P ortugese s c h e pe n m aakten sinds o k to b e r 1647 deel uit

s c h e e p s w ra k k e n . S om m ig e erg diep, a n dere zijn b e re ikb a a r v o o r

van de A rm a d a Real do M a r O ceano, die to t doel had Bahia w e e r

rovers o f k w e ts b a a r v o o r erosie. Dat laatste g e ld t b ijv oorbeeld

o n d e r B razilia ans b eh e e r te brengen. De v lo o t b estond uit v ijftien a

v o o r w ra k k e n in de W a d d e n ze e , w a a r de geule n na de d ic htin g

n e g en tie n s ch e p e n , w a a r o n d e r o o rlo g s s c h e p e n en be w a p e n d e

van de A fs lu itd ijk nog s te e ds v e ra n d e re n .

h an d e ls sc h e p e n . A an boord w a re n ruim 400 v rijw illig e rs , 2350 s o l­

Het N e d e rla n d s e RCE is ove r de grens v o o ra l g e ïn te res s e e rd in

daten en 1000 zeelieden.

w ra k k e n die een relatie hebben met ons v ro e g e re koloniale rijk,

V olgens B razilia anse b ronnen w a s de Nossa van oo rsp ro n g een

zoals Z u id -A m e rik a en Indonesië en oude h a n d e ls ro u te s als de

B rits f r e g a t en w a s zijn metgezel in N e d e rla n d g e b o u w d en dus ook

Oostzee. Van d a t laatste is het " k u n s ts c h ip " V ro u w e M a ria een

e e rd e r in beslag genom en.

voo rb e e ld . Dit schip ligt goed b e w a a rd in de Oostzee en zou w e r ­

De U tr e c h t en Huys van N assau w a re n in 1647 het t w a a lf o o rlo g s ­

ken van N ed e rla n d s e k u n ste na a rs , die de Russis che ts a rin a Ca-

s ch e p e n te lle nd e a n tw o o r d van de A m s te rd a m s e a d m ira lite it op de

th e rin a de Grote van v e rz a m e la a r Gerrit B ra a m c a m p had a a n g e ­

P ortugese d reig in g in Brazilië. A m s te rd a m be ta alde v o o r v ijf s c h e ­

kocht, aan boord hebben gehad.

pen, R otterdam v o o r drie, N o o rd e rla n d v o o r v ie r en de W IC v oegde

Of Cuba, w a a r Piet Hein in de Baai van M a ta n za s de zilve rvlo o t

er nog a c h t ja c h te n aan toe.

v e ro v e rd e en w a a r W IC -a d m ira a l Cornelis " H o u t e b e e n " Jol in een slag veel s ch e p e n verloor. En w a a r op 1500 m e te r diepte de in 1941 g e to rp e d e e rd e M e d in a ligt. En ergens in de b u u rt van Kaap Hoorn ligt nog het w r a k van de Hoorn, die in 1615 v e rg in g d o o r h et s c h o o n b ra n d e n van de huid. Zij maakte deel uit va n de zesde e xpeditie van S ch o u te n en Le M aire.

Continuing drillin g operations u n d e rA fc tic d ,-cum stances

Huisman's JBF Arctic is a high performance Mobile Offshore Drilling Unit (MODU), designed to meet the challenges of Arctic exploration. In open water, the JBF Arctic has semi-submersible sea-keeping capabilities. Heading for the Arctic winter, the drilling unit increases its draught to allow its conical shaped deckbox to offer the necessary ice resistance for year-round operations.

Sem i-su b m e rsib le drilling units are k n o w n fo r th e ir e x ce lle n t sea-

tion efforts in the w a te r s of th e B e a u fo rt Sea o ff A la s k a ’s north

keeping c h a ra c te ris tic s in open w a te r, o u tp erform in g m ono-hull drill

coast, and the Sevan 1000 Goliat FPSO, w h ic h is und e r c o n stru c tio n .

ships w h e n it com es to more c h allenging sea-states. H owever, a d d ­

By design, th e y share a c o n ic a l s tru c tu re , a im ed at d e fle ctin g the

ing the challenge of ope ra ting in ic e-in fe sted w a te r s , both mono-hull

ice d o w n w a r d s , b reakin g the ice. A lso , th e ir c ylin d ric a l nature p re ­

drill ships and se m i-sub m e rs ib le drilling units have th e ir limitations.

v e n ts " ic e - v a n in g " , o b s e rv ed in m o n o -h u lls as a resu lt of th e ic e ­

A lth o u g h a v e s s e l’s hull and a s e m i-su b m e rs ib le ’s colum ns can be

loads. Yet, the se a -k e e p in g p e rfo rm a n c e of a re la tiv e ly s h o rt c y lin ­

p ro te c ted a ga in st the ice by local re in fo rc e m e n ts , these are b a s ic a l­

d rica l unit in open w a te r is limited.

ly th e re to w ith s ta n d the fo r c e s of d e fle ctin g (broken) ice during (ic e -b re a k e r assis ted) transit. In o rde r fo r explo ratio n and drilling o p ­

JBF Arctic

eratio ns to con tin ue un d e r all A r c tic c irc u m s ta n c e s , sta tio n-ke ep in g

Thge J B F A r c tic is d e signed to c o m b in e the A r c tic p e rfo rm a n c e of

- holding position and heading - is a prerequis ite. For both m o n o ­

the c y lin d r ic a l/c o n ic a l units, and the s e a-k e e pin g p e rfo rm a n c e of

hulls and (traditional) se m i-su b m e rs ib le s this is quite a challenge.

se m i-su b m e rs ib le s . The M O D U ’s aim is to drill w e lls w h e n moored in ice in fested a reas up to ice th ic k n e s s of 2-3 m. W h e n no ice is

Arctic Designs

present, the unit o p e ra te s as a co n ve n tio n a l s e m i-su b m e rs ib le in

A c k n o w le d g e d a r c tic desig ns, how e ver, do exist, like the Shell-

w a t e r d e p th s b e tw e e n 60 and 1500 m.

o w n e d Conical Drilling Unit, Kulluk, w h ic h is p art of S hell’s e x p lo ra ­

To do so, the design co nsis ts of a c o lu m n -sta b ilis e d pla tform w ith its

Alexei Bereznitski is Department Head Naval A rc h i­ tecture bij Huisman Equipment BV

e ight c o lu m n s c o n n e c te d by a lo w e r rin g -s h a p e d pontoon. The eight c o lu m n s s u p p o rt the c o n ic a l ic e -s tre n g th e n e d d e ckb ox. A heavyd uty 20-poin t m oorin g system w ill take care of the M O D U ’s statio nkeepin g; e ig ht azim uthing th ru s te rs o ffe r s ta tio n -k e e p in g support. The pon too n d e c k w ill be ju s t a bove w a t e r level w h e n the J B F A r c ­ tic is in transit. In open w a t e r d u rin g o p e ra tio n s , th e M O D U ’s c o l­ umns w ill be su b m e rg e d halfway. U n d er ice c on d ition s , the unit w ill be su b m e rg e d to the e x te n t w h e re only the c o n ica l part of th e d e c k ­ box and the s u p e rs tru c tu re are visible: the ice draught. A t w a te rlin e level the c o n ic a l sha p ed d e c k b o x is h eavily s tre ng th e ne d . The c o n i­ cal s tru c tu re w ill d e fle c t the ice d o w n w a r d s and b re a k it up. To a l­ lo w tr a n s it th ro u g h broken ice, assis ted by an ic e -b rea k e r, the round flo a te r is also ic e -s tre n g th e n e d . The p a rtic u la r shape of the d e c k b o x also m inim ises its hull area and as a c o n s e q u e n c e the ice loads. The c o lu m n s w id e n in the d i­ re ctio n of the lo w e r ponto o n to provid e s ta b ility at o p e n - w a te r

n

d ra u gh ts ; the d e c k b o x bottom d ia m e te r is 90.0 m, w h e re a s the lo w e r

by the s ta b ility re q u ire m e n ts , w h ic h leaves the design of the rin g ­

Comparing the

hull o u te r d ia m e te r is 116.0 m.

sh aped flo a te r to optim is e behaviour.

heave RAOs o f a

In the case of the JBF A r c tic , the o ptim is a tio n p ro ce s s - s upported

typica l semi, a cy­

Enclosed W ater Column Tuned to Reduce Heave Motions

by 3D d iffra c tio n c a lc u la tio n s using A n s y s A q w a - S u ite - reveale d a

lin d ric a l unit, and the JB F A rctic

During the initial design stage, the JBF A r c t i c ’s main p a rtic u la rs

p a rtic u la r p h en o m e n o n th a t could be put to good use: The w a te r

w e r e derived fro m the n e c e s s a ry bu oya ncy, s tab ility and air gap.

mass e n c lo se d by the pon to o n and co lu m n s a c ts more or less like a

S u c c e s s fu l MOD U o p e ra tio n s in open w a te r, how e ver, largely d e ­

piston. The fre q u e n c y of the v e rtic a l motion of th e w a te r column

pend on lim iting the drilling p la tfo rm ’s heave motions. In harsh en v i­

c h a n g e s along w ith a lte ra tio n s in the pontoon design. By adapting

ro n m e n ts this t ra n s la te s into a d e sired na tu ral heave period of 21 s

the design, the fo r c e s c a u se d by the e nclo se d w a t e r colu m n w e re

or longer. The shape and s p a cing of th e co lum n s is la rg ely defined

tu n e d to c o u n te r a c t the fo r c e s of th e w a te r su rro u n d in g the p o n ­ toon. This s ig n ific a n tly lo w e rs the heave m otio ns of the J B F A rc tic , also in sho rt period w aves.

Sea-Keeping Tests Further in v e stig a tion s esta b lishe d th a t the rig design s h o w e d e x c e l­ lent behaviour, including heave a c c e le r a tio n s in irre g u la r w aves. M o d e l tests in the s e a -k e e p in g t a n k at Force T e c hn o lo gy in D en­ m a rk c o n firm e d th a t un d er the m a jo rity of c irc u m s ta n c e s the heave of th e JBF A r c tic w o u ld be v e ry limited. U n d er o pe ra tio n conditio ns, the heave w o u ld a m o u n t to a p p ro x im a te ly 2 m, in c re a s in g a little in lo n ge r w a v e s ; p itch/ro ll w o u ld be b e lo w 5°, rising to 8° unde r sur-

Sea-keeping m odel tests

A t the c o n c e p tu a l stage, th e basic design case evolved a round a moo rin g design u n d e r ice c o n d itio n s in w a t e r of up to 350 m in depth. The tw o m o st im p o rta nt design c riteria w e re the maxim um a llo w a b le offset, w h ic h is de te rm in e d by the drilling system w ith rise r and the line te n s io n ’s limit. Optim ising fo r both of th es e c riteria resulted in a m oorin g system capa b le to w ith s ta n d a global horizontal ice fo r c e up to 50 M N , w h ic h c o rre s p o n d s to a p p ro x im a te ly 3 m u nb ro ke n level ice. In re la ­ tive ly s h a llo w w a te r, c h a in s w ill be applied. In d e e p e r w a te r a c h a in /p o ly e s te r/c h a in type c o n fig u ra tio n w ill be used. This c o n fig u ­

M o d e l tests in

ration also has a p otential f o r a p p lic a tio n in m uch d e e p e r w a te r

ice tank

th an 350 m. viv al con d itio ns. The a ir gap also proved to be s u ffic ie n t u n d e r sur­

Enclosed Working Area

viv al c o n d itio n s w ith a s ig n ific a n t w a v e h e igh t of 17.4 m and under

W o rk in g c o n d itio n s are of prim e im p o rta n c e , o p e ratin g in the A rc tic .

o p e ra tio n a l c irc u m s ta n c e s w ith a s ig n ific a n t w a v e he ig ht of 7.5 m.

To keep all p e rso nn e l as w e ll as the drilling e q u ip m e n t safe and s h elte re d, a large p art of the d e c k inc lu d in g the drilling e q u ip m e n t is

Ice Tests

fu lly e n c lo se d and exte nd s o v e r some 4400 m2.

The J B F A r c t ic ’s e xp e cte d p e rfo rm a n c e in ice w a s p ut to the t e s t in

The J B F A r c tic is equip p ed w ith do uble drilling s yste m s to increase

the ice ta n k o f the Krylo v S hipbuildin g R esearch Institute in Saint-

the p la tfo rm ’s effic ie ncy. The tw o w e ll c o n s tru c tio n c e n tre s a llo w

P etersburg, Russia. The c o n d u c te d te s ts c o ve re d a v a rie ty of ice

fo r c o n c u r r e n t o p e ra tio n s and provid e a high level o f redundancy.

c o n d itio n s at tra n s it d r a u g h t and at the M O D U ’s o p e ra tio n a l ice

B ec a u s e of the inte g rate d BOP (B lo w Out Preventer) handling, the

d rau g h t. The tr a n s it te s ts in broken ice w e re aim ed a t establishin g

drill flo o r is flu sh w ith the main deck. A BOP handling c rane lo w e rs

the d e s ig n ’s p e rfo rm a n c e and at d e te rm inin g the req u ired p ro p u l­

the BOP and lands it on a m oo n po o l skid cart, w h ic h moves under

sion power. A t its o p e ra tio n a l dra u gh t, the c o n ica l s h aped dec kb o x

the w e ll centre. Next, the riser jo in t is lo w e re d th ro u g h the rotary

w ith its 45° slope p e rfo rm e d as e x p e cte d , d e fle c tin g the ice d o w n ­ w a r d s and breakin g it up.

Mooring System A n o t h e r r e le v a n t re sult of the ice te s ts w a s t h a t the a c tu a l fo rc e s w e r e at le ast tw ic e the e x p e cte d global fo r c e s based on the ISO D raft Inte rn a tio na l S tandard 19906. Peak fo r c e s w e re ap p ro xim a te ly fifty per c e n t h ig h e r tha n the mean fo rc e s . Establishing the fo r c e s at the JBF A r c t i c ’s o p e ra tio n a l d ra u g h t is of p a rtic u la r inte re s t fo r the m ooring sys te m ’s design.

S hip P a r t ic u l a r s J B F A r c t i c D e ck b o x top d ia m e te r

106.0 m

D e ck b o x bottom d ia m e te r

90.0 m

L o w e r hull o u te r d ia m e te r

116.0 m

Heig ht of the main d e c k above base D eck area N u m b e r of co lu m n s Operatio nal d ra u g h t in ice Operatio nal d ra u g h t in open w a te r M a in engines

49.0 m 6000 m2 8 39.0 m 18.0-22.0 m 8x 4.84 e M W

Total installed engine p o w e r

38.72 M W

Th ru ste rs, azim uth

8x 3.5 M W

Total installed th r u s te r p o w e r

28.0 M W A rc tic S as a gravity based structure

ta ble and c o n n e c te d to the BOP, w h ic h can th en be lo w e re d to the seabed. O ther fe a tu re s of the dual drilling to w e r include d u a l-d ru m d r a w w o rk s w ith a ctive heave c o m p e n sa tio n , dual passive co m p e n sa to rs and a s p littable blocks system fo r each to w e r. The splittable blocks system ena b le s in c re a s in g the b lo c k speed fo r ligh te r loads. The d u a l-d ru m d r a w w o r k s make it possible to avoid tim e co n su m in g and h a z ardous s lip -c u t p rocedures.

Arctic S The c o m p a c t unit nam ed A r c tic S is H u ism a n ’s late st re sult of c o n ­ tin u o u s w o r k on A r c tic d e v e lo p m e n ts and m a rk e t re se a rc h. The size ( w a t e r d is p la ce m e n t) of A r c tic S is ro u g hly half the size of the JBF A rc tic . The double drilling system is rep la ce d by a single drilling

A rc tic S

system , but still fe a tu rin g the in teg ra ted BOP handling p rin ciple. If the orig in al J B F A r c tic has tw o m ajor o p e ra ting m odes at ice draft and open w a te r draft, the A r c tic S gets a n e w mode. The unit can be

In this mode, m uch h ig he r ice fo r c e s can be h andle d, w h ic h makes

te m p o ra r ily set on the s e abed, fo r in stan ce , fo r a w in te r season,

ye a r-ro u n d o p e ra tin g fe a s ible even w ith o u t ice managem ent.

and it can op e ra te as a g ra vity based stru ctu re.

M e t v e rd rie t hebben w ij kennisgenom en van h e t overlijden van onze oud-collega

Ir. A driaan Jonk

M e t bijzo nder scheepsbouw kundig inzicht, g ro te inzet en oog vo o r de ta il w e rk te Ad jare n lan g aan de v erb e te rin g van schepen. D a a rm e e m aa k te hij in te rn a tio n a al naam .

Kies een wereldopleiding bij het STC! W e zullen zijn passie v o o r ons vak en zijn m arkan te perso onlijkheid m issen.

W ij w ensen M a rijk e en de kind eren veel sterkte om d it verlies te dragen.

N am ens zijn collega's van het M a ritie m Research In stitu u t N ed e rlan d (M A R IN ) Bas Buchner, A lg em een D irecteur

HAVENS LUCHTVAART WEG RAIL LOGISTIEK__________ BAGGERBEDRIJF ZEEVAART Z f y ■ ■ « j- ■ wegtranspof r a i l LOGisT ZEEVISVAART RIJN- EN B I N N F I t t t ^ ---------------- a ..„.Fnu-------------- a LOGISTIEK SC W WATERBOUW/BAGGER/*“ ^ BINNENVAART PROCESINDUSTRIE HAVENS LUCHTVAART WE M W WATERBOUW/BAGGERBEDRIJF ZEEVAART Z lL _ ! _ ! PROCESINDUSTRIE HAVENS LUCHTVAART WEGTRANSPORT RAIL LO WATERBOUW/BAGGERBEDRIJF ZEEVAART ZEEVISVAART RIJN- EN É LUCHTVAART WEGTRANSPOR RAIL LOGISTIEK 1 ZEEVAART ZEEVISVAART RIJN- EN BINNENVAART PROCESINDUSTRI RAIL LOGISTIEK WATERBOUW/BAGGERf RIJN- EN BINNENVAART PROCESINDUSTRIE HAVENS LUCHTVAART W WATERBOUW/BAGGERBEDRIJF ZEEVAAY PROCESINDUSTRIE HAVENS LUCHTVAART WEGTRANSPORT RAlk1-“; WATERBOUW/BAGGERBEDRIJF ZEEVAART ZEEVISVAART RIJN’ LUCHTVAART WEGTRANSPOR' RAIL LOGISTIEK ZEEV .

Training en Opleiding

Master

MBO

L l o y d s t r a a t 300 ,

R o tterdam

I 010 44 86 00 0

W W W .S TC -G R O U P .N L

Schip en milieu Door J. Bijl en Ing. PD. Boekel

Milieuvriendelijk smeren in de dredging-industrie Het gebruik van duurzame smeermiddelen beperkt milieurisico's en ook met minimale hoeveelheden smeermiddelen kunnen applicaties maximaal preste­ ren. Bakker Sliedrecht ging hiermee aan de slag. Bram Redelijkheid, verant­ woordelijke machine department, en Arie Boer, business development mana­ ger vertellen hoe zij zich voorbereiden op de toekomst en op zoek gaan naar maximale zekerheid voor baggerbedrijven. 'R e g elm atig k w a m bij ons het g e s p re k op m ilieu vrie nd e lijk e s m e e r­

m a rk t hierom m e e r en m e e r zal v ra g e n . Door o n tw ik k e lin g e n w e ­

m id d e len ,’ v e rte lt Redelijkheid. 'O n d an k s d a t d it in N e d e rla n d nog

re ld w ijd kunnen w e niet m eer o n tk e n n e n d a t er b e w e g in g is op dit

niet van het a lle rg ro o ts te belang lijkt, ko m t er een goede dag d a t de

gebied. In landen als A u s tra lië , A la ska en de S ca n d in a v is c h e lan ­ den zie je het belang van d uu rza am h eid al s te rk to e n e m e n .’

Zuigbuis van hopperzuiger Vox

Biosmeermiddelen De kennis op het gebie d van b io s m e e rm id d e le n is de a fge lo pen ja ­

M axim a van

ren s te rk v e rb e te rd . M e d e d o o r Reach/GHS is er m e er en uitgebrei-

Van Oord Ship-

dere info rm atie o ve r g ro n d sto ffe n te r be s ch ik k in g gekom en. P ro d u ­

m anagem ent

ce n ten zijn h ie rd o o r s teeds b ete r in s ta a t p re statie -e is e n en te c h n is c h e s p e c ific a tie s v o o r to e p a s s in g e n te s e le c te re n uit meer m ilieu vrie nd e lijk e c o m p o n e n te n als basisolie, v e rd ik k e r en /o f a n d e ­ re a dditieven. Zo is een reeks v an goed p re ste re n d e s m e e rm id d ele n uit v o o rn a m e lijk h e r n ie u w b a re g ro n d sto ffe n ontstaan.

Zorg voor het milieu w eegt steeds zwaarder Redelijkheid: 'W e k w a m e n in g e s p re k m et Interflon. Een m ilie u v rie n ­ delijk e h y d rau lie k o lie Eco Lube H 46 zou onze o plossing kunnen zijn. Deze bio log is c h a fb re e k b a re h y d ra ulie k o lie (HEES, H yd ra ulic Envi­ ro n m e n ta l Ester S ynthetic) m et extreem lange le v e n sd u u r o v e rtreft de eisen die o m s c h re v e n staan in de ISO 15380-norm. Het p ro d u ct bie dt goede sm e re n de e ig e n s c h a p p e n in h y d ra u lis c h e system en, hoge o x id a tie s ta b ilite it en g o ede c o m p a tib ilite it m et v rijw e l alle soo rten pakkin gen en m etalen. W e v o n d e n Ja n de Nul bereid een te s t uit te v o e re n en samen m et Indar, de le v e ra n c ie r van de onderw a te r m o to re n , zijn w e aan de slag gegaan. Er w a re n drie identieke o n d e r w a te rm o to r e n , zo konden w ij v e rg e lijke n of er v e rs c h ille n w a ­ ren m et co n ve n tio n e le olie en de olie van Interflon. De v o lg e nd e m e e tw a a rd e n w e rd e n v e rg e le k e n en b eo ordeeld: v isc o s ite itp ro fie l, d ie le c tric s tr e n g th - na to e v o e g e n van w a te r, c o n d u c tiv ity (ofw el c o n d u c tiv ite it: g e le id b a a rh e id van een e le ktrisch c o m p o n e n t om e le k tris ch e s troom te gele id en), e lasto m e re n, w a te r g e h a lte , p o u r­ p o in t, d e m u ls ib ility (het ve rm o g e n om olie v e rm e n g d met een h o e ­ ve e lh e id w a te r te on tm en g e n), c o m p a tib ilite it en rein ig e nd e w e r ­ king. B ed rijfsze kerh e id is im m e rs v an enorm belang vo or

Jopie Bijl en Pieter Dave Boekel zijn deskundigen op het gebied van smering, beiden zijn werkzaam bij het Nederlandse bedrijf van Interflon

g a u w o ve r een inhoud van 3000 to t 5000 liter. Stel dat er een p ro ­ bleem o n ts ta a t m et c o n ve n tio n e le olie, dan kan d at to c h een b e ­ hoorlijk e b ela stin g van het milieu zijn. V olgens de le v e ra n c ie r blijven de h o o g w a a rd ig e s m e e re ig e n s c h a p p e n die Interflo n g a ra n d e e rt g e ­ w a a r b o r g d .’

Resultaten Interflo n is ge v ra a g d een v e rg e lijkin g te maken van de m e e t w a a r ­ den van Interflo n Eco Lube H 46 ten opzic hte v a n de c o nve n tio ne le olie die nu bij B ak k e r w o r d t gebruikt. Hierbij k w a m e n zo w el d ie le c ­ tric s tre ng th , co n du ctivity , het p o u rp o in t als de de m u ls ib ility uiter­ mate goed uit de test. 'D u id e lijk w e rd a a n g e to o n d d at presta tie s m inim aal gelijk of zelfs b ete r zijn dan de olie die w e t o t nu toe a d v ise erd e n . H ie rm ee ku n ­ nen w e m et een g e ru s t h a rt een m ilie u vrien d e lijk e olie a an bieden Inda r leverde drie onderw aterm otoren om de hydrauliekolie te testen

aan onze a fn e m e rs. W e hebben n a m elijk op geen enkel te ston derdeel enig risico kunnen s ig n a le re n ,’ ald us Boer. R edelijk heid v o e g t d a a ra a n toe: 'Ik kan niet an d e rs zeggen dan d at w e alle tes te n als

b ag g e rbe d rijv e n . C ontin uïteit in hun p ro d u ctie is een must. Stilstand

p o s itief kunnen be o ord ele n en d at w e a c h te r de inzet van deze hy­

h ee ft grote g e volgen en alle ris ic o ’s m oeten w o rd e n uitgeslo ten.

d rau lie kolie in n ie uw e m oto re n staan. Ook de le v e ra n c ie r van de o n ­

U itg e bre id e r is ico a n a ly se s behoren dan oo k to t onze p ro ce d u res.

d e r w a te rm o to r e n d e e lt deze m ening.’ D a a rn a a s t h e e ft de olie v o l­

V oo r b a g g e rb e d rijv e n w e g e n naast het milieu, v eilig h e id en e c o n o ­

g ens Interflo n een v ijf kee r la ngere sta n d tijd en v e rla a g t hij e n e rg ie ­

m ische b ela ngen o ok z w a a r mee in het b e s liss in g s p ro c e s . Dat het

v e rb r u ik en oliete m p e ra tu u r. D a a rn a a s t is hij co m p a tib e l met vrijw e l

milieu een steeds g ro te re rol g a at spelen is een fe it.'

alle t y p e n sla ngen. Boer: 'W a t ons b e tre ft is o v e rs ch a k e le n geen p roble em . W e w ille n d at graag met elk a ar doen. Ons v e rtro u w e n

Continuïteit is het toverwoord

hierin is bevestigd. De pra ktijk zal bew ijzen d at e ffic ië ntie en re s ­

B oe r v e rte lt o ve r h et belang van alle eisen w a a ra a n m o et w o rd e n

p e c t v o o r het milieu prima sam en kunnen ga an.’

v o ld aa n : 'D re d g in g is een sp e cifie k e m arkt die zich te rd e g e o n tw ik ­ kelt, m aa r h ie rn a a st o o k enigszins b eh o u de n d is. W e w e te n dat de kosten van ev entuele stilstand van m a c h in e s hoog zijn en als v e r ­

50

a n tw o o rd e lijk e partij v o o r de system en m o e t je zeker zijn van goede prestatie s. Eventuele a a np a ss in g e n , bijvoo rbe e ld de inzet van een n ie u w s m e erm id d el, b e s preken w e da a ro m met de o p d ra ch tg e ve rs. Het is dan o o k een scala aan fa c to re n d a t een rol s p ee lt in deze be­ s lis sin g s p ro c e s se n . In h et geval van de hyd ra ulie ko lie zijn dit naast de go ede s m e e re ig e n s c h a p p e n bijv o o rb e e ld oo k e le k tris ch e e ig e n ­ s ch a p p e n , isolatie, pre sta tie s, prijs, milieu en levensduur. Het punt is de k o stb a arh e id van deze o peraties. Stel d at een m o to r zou m o e ­ ten w o rd e n v e rw ijd e r d , de kosten die dat m et zich m e e b re n g t zijn im m ens. In deze b e d rijfs s o o rt is co n tin u ïte it a b s o lu u t het to v e r ­ w o o rd . D aarom is een aantal s ch e p e n u itg e ru s t m et s a te llie tv e rb in ­ din gen w a a r d o o r w ij mee kunnen kijken in de s yste m en en de s c h e ­

O

-------------- 1--------------- 1-------------- 1--------------- 1-------------- 1--------------- 1-------------- 1--------------- 1 O

ÏOO

200

300

400

500

600

700

800

In te n tio n a lly a d d e d w a t e r (P P M )

pen indien nodig op lo catie w a a r o o k te r w e re ld kunnen h elpen.’ M e etrappo rt die-

M ilieuvriendelijke olie verhoogt de veiligheid

B ro n n e n

Boer: 'M ijn ervarin g is dat het d o o rvo e re n van n ie u w e o n tw ik k e lin ­

• w w w .b io s m e e r m id d e le n .n l - A a n b e v e lin g m ilie u vrie n d e lijk

gen altijd stap v o o r stap gaat, o o k m et m ilie u vrien d e lijk e s m e e r m id ­

sm eren

delen. Daarbij d e n k ik aan m ilieu vrie nd e lijk e la g e rsm e rin g en de

• B est P rac tic e met d a n k aan B ak k e r S lie d re c h t

sm e rin g v a n de h y dra u liek s ys te m en . Interflo n Eco Lube H46, g e ­

V oo r m ee r inform atie:

m aa k t van p la ntaard ige oliën, is v e ilig e r om mee te w e rk e n . Dit p ro ­

• w w w . in te r flo n .c o m

d u c t b ev a t geen g ev a a rlijke in h o ud s sto ffe n en is hie rm ee m inder

• w w w .b a k k e rs lie d r e c h t.c o m

s c h a d e lijk v o o r het milieu. W e s preken bij h y d ra u lis c h e syste m en al

le c tric strength

£ Your gateway con£srd,a to Brasil C oncordia G roup h e e ft een e ig e n ti j dse kij k op de scheepvaart. D oor a lti j d in n o v a tie f naar n ie u w e ideeïn te zoeken h ee ft C oncordia zich in de loop de j aren kunnen o n tw ik k e le n to t een b e tro u w b a re spe lerin de b in n e n va a rt. D aarnaast is C oncordia G roup gespecialiseerd in o ffs h o re g ere late erde v e rb o u w in g s p ro j ecten en het vervoer van casco's en pro j ectlad in g over de hele w ereld . Daarnaast is het bedri j f v o lo p a c tie f in Brazilië v a n u it haar v e s tig in g in C am pinas, Sao Paulo w a a r h et bedri j f een im - en e x p o rt lice n tie bezit.

Biesboschhaven Noord 16

| 4251 NL W erkendam

| t +31 183 60 03 91

| f +31 183 6 0 o i 92

| i w w w .concordiagroup.nl

S

B

YnuM

N ieuw e uitgaven Door G.J. de Boer

Z eevaders De Laatste Traan

uitg e b reid aan de orde, evenals de s a m e n ­

N e d e rla n d had in 1945 een leve n sg ro te b e ­

s telling v a n de b e m a n n in g e n en het s c h e e p s ­

hoefte aan v etten , m aar het o n tb ra k aan d e ­

leven in A n ta r c t is c h e w a te re n . W a lv is tra a n

viezen om ze in het buite n lan d te kopen. Dit

w a s een b e langrijke g ro n d s to f v o o r de fa b r i­

kon g ro te n d e e ls w o rd e n o p g e lo s t d o o r na ze­

cage van m argarin e. Er is d oo r de N M v d W V

v e n tig ja a r zelf w e e r op w a lv is v a n g s t te gaan.

v e e l tra a n a a n g e vo e rd en t o t m arga rin e v e r ­

B oven d ie n kostte h et dan geen devie zen en

w e rk t, m aa r m iljo enen aan s ta a tss teu n w a s

leverde het w e rk g e le g e n h e id op. Een in het

d a a rbij onmis baar. Toen die subsid ie in 1961

laatste o o rlo g s ja a r bego n n en A m s te rd a m s

w e r d ing e trokken en o m da t de w a lv is p o p u la ­

in itia tief kon rekenen op steun van de re g e ­

tie s ond a n ks de d o o r de In te rn a tion a l W h a ­

ring. De N e d e rla n d s c h e M a a ts c h a p p ij v o o r de

ling C ommis sion ingestelde v a n g s tq u o ta bijna

W a lv is v a a r t ( N M v d W V ) o n d e r d ire ctie van

w a re n u itge sto rv e n , w a s het snel ge da a n met

V inke & Co. stu urd e a c h ttie n keer a c h te re e n

de w a lv is v a n g s t. In to ta a l zijn er d o or de W i l ­

tus s e n 1946 en 1964 het fa b rie k s s c h ip de W i l ­

lem B arendsz I en II 24.000 b a le in w alv iss e n

lem B arendsz I (na 1955 B lo em e n d ae l) en de

en 3500 potvis sen v e rw e r k t. De B lo em endael

W ille m B arendsz II v a n a f 1955, m et een aantal

w a s al in 1961 v e rk o c h t, de W ille m Barendsz

w a lv is ja g e r s (totaal 29 in die periode), naar

II zou v e rk o c h t w o rd e n n aar J a p a n . Toen dit

h et Zuid p o o lg e b ie d om de g ro o ts te b a le in w a l­

niet d o o rg ing is het s chip v e rb o u w d to t vis-

vissen te v a ngen. Prof. dr. J a a p R. Bruijn

m e e lfa b rie k en als zodanig is h et nog to t 2001

R ob S chroevers

(1938), e m e ritu s h o o g le ra a r Z e e g e s ch ie d e n is

in de v a a rt g e w e e s t (w a a rv a n de laatste 27

het ja m m e r zou zijn w a n n e e r al die avo n tu re n

U n ive rs ite it Leiden, en Dr. J o o s t C.A. Schok-

ja a r o n d e r Z u id -K o re a a n s e vlag). De w a lv is ja ­

in de v e rg e te lh e id zouden raken. Eigenlijk zou

k e n b ro e k (1961), h o o fd c o n s e rv a to r van het

g e rs w e rd e n in Kaapstad opge le g d en de

iemand dat eens m oeten o p s ch rijv e n , 'je zou

S ch e e p v a a rtm u s e u m in A m s te rd a m , hebben

laatste is in 1967 v e rkoch t.

er een p ra ch tig b o e k van kunnen m a ke n’,

de laatste perio de van de N e d e rla n d s e w a l ­

De la a ts te tra a n - W a lv is v a n g s t m e t de W il­

s c h rijft de a u te u r in zijn v o o rw o o r d . N ie t een

v is v a a rt uitvoerig b e s ch re ve n . Het h a rp o e n e ­

le m B are n d sz, 1946-1964, J a a p R. B ru ijn en

o p s om m ing van allerle i a vo n tu re n , m a ar een

ren van w a lv is s e n d o o r N o o rs e g u nn e rs, de

J o o s t C.A. S ch o k ke n b ro e k, 2 7 2 p a g in a 's , m e t

boek met m e er d ie p ga n g en o n d e rlig g en d

v e rw e r k in g in de d rijve nde fa b r ie k en de uit­

a fb e e ld in g e n , a fm e tin g 17,5x 24,5 cm , IS B N

them a. Zo s c h r e e f Rob een boek d at gaat

e indelijk e f in a n c ië le baten komen in dit boek

9789057308444, U itg e v e rs m a a ts c h a p p ij W a l­

o ver de eerlijkh e id in le e rp ro c e s s e n en dat

b u rg P ers, Z u tp h e n , p rijs € 29,95, in fo :

het a llem aal niet meeviel.

w w w .w a lb u rg p e rs .n l

Hij v e rh a a lt o p e n lijk o ver zijn aa n vankelijk e g e stu n tel en b e s c h rijft het le e rp ro c e s w a a r ­

De laatste traan JA A P R . B R U IJ N E N J O O S T C A . S C H O K K E N B R O E K

Zeevaders

d o o r hij u ite in d e lijk een v a a rd ig zeeman

Rob S ch ro e ve rs (A m e rs fo o rt, 1964) doorliep

w o rd t. Hij s c h e p t hier niet o ve r op, m a ar laat

de z e e va a rts c h o o l in V lissing e n , e e rst de o p ­

blijken dat hij b e g rijp t en d oo rzie t w a a ro m hij

leiding v o o r stu u rm an en daarna nog een ja ar

zijn v a k h e eft g eleerd: d o o r zijn ego th u is te

v o o r het d iploma w e rk tu ig k u n d ig e A. Zijn

laten en v o o ra l d o o r het geduld van zijn le er­

lo opb a a n bij de koop vaa rd ij w a s kort, hij v o e r

m eesters. Het blijkt e c h te r d at de v orm in g

op c o n ta in e rs c h e p e n en tan ke rs. D oor toeval

d o o r zijn zeevaders zich v e rd e r u itstre k t dan

k w a m hij in a a nrakin g m et de o ffs h o re , w a a r ­

alleen to t zijn p rofe s sion e le leven. Dankzij hu ­

na Rob v ijftie n ja a r op de k ra a n s c h e p e n van

mor kunnen de mensen in de o ffs ho re het

H eerem a he e ft gevaren. Daarna v ie r ja a r aan

enorme sp an n in g sv e ld te lijf gaan dat o n t­

de w a l als d o c e n t bij STC in R otterdam om

s ta a t als je in een vija n d ig e zee een g roo t

d ic h te r bij huis te kunnen zijn na de geboorte

p ro je c t m o et v o lb re n g e n . J u is t d o o r alle g r a p ­

v a n zijn g e h a n d ic a p te zoon. Een mooie p e rio ­

pen en h ilarische a v o n ture n kan een h a a r­

de w a a rin een le ra a rb e v o e g d h e id w e rd be ­

s ch e rp beeld w o rd e n g ev o rm d van w e r k in de

haald en h et d iploma K on gsberg D P-instruc-

o ffs h ore olie- en g a s w in n in g en de ern st van

teur. Toch w e rd de roep van de zee w e e r te

d it w erk.

s te rk en toe n H eerem a interesse to o n d e , is hij

Z e e v a d e rs , Rob S ch ro e ve rs , 176p a g in a 's,

t e ru g g e g a a n naar zijn oude fu n c tie als s tu u r­

g e b o n d e n , a fm e tin g 15x 22,5 cm , IS B N

man op de kra a n s ch e p e n . A a n boord w e rd e n

9789086161287, p r ijs €19.95, U itg e v e rij

tijd e n s de koffie- of the e p a u z e v a a k h e r in n e ­

L anasta, Em m en, in fo : w w w .la n a s ta .c o m

ringen o p g e h a a ld en te v e n s v astg e ste ld dat

Marine A ccid ent Reporting Schem e R e p o rt No. 241 Hand Injury in Engine Room: MARS 201255

Improper Bridge Procedures and ECDIS Use Caused Grounding: MARS 201257

A fte r a routine o v e rh a u l, the engine c r e w w a s

O ffic ia l r e p o rt - e d ite d fro m M A IB A c c id e n t

cha rted shoal at full speed. The severe v ib ra ­

re a ss em b ling an air c o m p re s s o r in the E/R

In v e s tig a tio n R e p o rt No. 2/2012

tio ns lasted several seconds. The m a ste r ran

w o rk s h o p . In keeping w ith good e n gin eerin g

A s e lf-u n lo a d in g bulk c a rrie r sailed in the

to the ECDIS d is pla y and, reco g nisin g his v e s ­

p ra c tic e , the c o m p o n e n ts w e r e clea n e d and

m orning a fte r loading a ca rg o of a g g regates.

sel had run ag ro u nd, ins tru cte d the helm sman

c o a te d w ith lu b ric a n t prio r to fitting. The 4/E

The pilot d is em b arke d soon a fte r unberthin g,

to s w itc h to manual steerin g and ordere d the

w a s putting to g e th e r and tig h te n in g the parts

and the ve ss e l p r o c e e d e d at full a head (about

w h e e l to hard-a -po rt. The sailing vessel also

in the c o rr e c t order, but due to the oil coating,

12 kn) w ith the master, 3/O and a helm sman

altered course to p ort and the vessels na r­

fo u n d he w a s unable to grip the assem blin g

m a nnin g the bridge. V isib ility w a s good w ith a

ro w ly avoided colliding.

to o ls firm ly. For a b e tte r hold, he rem oved his

m o de ra te breeze. B esides the tw o radars, the

A fte r he ste a die d the vesse l on a h eadin g to

g lo ves and p r o c e e d e d to tig h te n the fa s te n e rs

bridge te am w a s using an ECDIS, on w h ic h , a

return it to the planned tra c k , the m a s te r d is ­

w ith an open spanner. W h ile exerting fo r c e on

sa fe ty c o n to u r of 10 m e tres (inappropriate,

c o ve re d th e re w a s w a te r in gress in No 3(P)

vessel ahead, w h ic h w a s n o w ab ou t a mile away. Two minutes later, the vessel ran onto a

a nut, his hand slipped o ff the s p a n n e r and

c o n s id e rin g a sailin g d r a u g h t of 10.63 metres),

balla st deep tank. Further c h e c k s reveale d no

s tr u c k a hose cla m p (also k n ow n as a jubilee

a c ro s s -t ra c k d e viatio n limit of 0.2 mile and an

o th e r d a m a g e, and a p re lim in a ry re p o rt w a s

or w o rm drive clip) fitte d on a pipe in the v i­

a n ti-g ro u n d in g w a rn in g zone t h a t c o ve re d a

sent to the offic e. P rocee d ing at reduced

cinity, resultin g in a deep gash on his left

n a r r o w a rc ahead to a range o f a b o u t ten

speed, ta n k so u n d in g s co n firm e d the s hip ’s

palm.

m in u te s ’ s te a m in g had been set.

pum ps w e r e able to cope w ith w a te r ingress.

A b o u t an h our a fte r de p a rtu re , the v e ss e l e n ­

N e ve rth e les s , the m a s te r o rd e re d the

Root C ause / C o n trib u to ry Factors

te re d a n a r r o w strait, w h e re the m a s te r in­

b re a ch ed c o m p a rtm e n t to be opened at sea

1. Failure to use c o rr e c t pe rso n a l pro te ctive

s tru c te d the helm sm an to engage the a u to p i­

and fo r a p arty consistin g of th e C/O, C/E and

e qu ip m e n t (PPE) - fo r in sta n ce gloves.

lot on a heading of 290° and handed o v e r the

a seam an to in te rna lly in s p e c t the damage.

con to the 3/O. He th e n p r o c e e d e d to the

A fte r th e y id entifie d a 3-m etre longitudin al

c o m m u n ic a tio n s d e s k on the a fte r p o rt side of

fr a c tu r e in the hull bottom plating, th e in s p e c ­

the bridge, in c re a s ed the v o lu m e of a p o rta ­

tion te a m s afe ly v a c a te d the ta n k and re s e ­

2. W o r k pla ce and to o ls w e r e not w ip e d cle an o f the oil resulting in poor hand grip. 3. Restricted sp a ce a ro u nd w o r k area w ith s harp o b s tru c tio n s and fittin g s in close

ble music system and busied h im s e lf w ith

c ured its a c ce s s. W ith c o m p a n y ’s and class

proximity.

sen din g routine d e p a rtu re messages.

app rova l, the vesse l co n tin u e d on its short

A f e w m inutes later, the vessel w a s a p p r o a c h ­

passage to w a r d s the d is ch a rg e port, w h e re ,

C o rre c tiv e / P re v e n ta tive A c t io n s

ing a planned w a y p o in t requiring an alteration

a fte r u n lo adin g, it entered d ry d o c k to e ffect

1. Injured c r e w m e m b e r w a s given firs t aid

of 24° to s tarbo a rd to 314°. A t this time, th e 3/O

p e rm a n e n t repairs.

t r e a tm e n t and te m p o ra rily ta k e n o ff w ork. 2. C/E and 2/E c o n d u c te d a m eeting w ith

visu a lly s ighted an inbound sailing vessel abo u t 3 N M on the s tarboard bow. A fte r c o m ­

F indings of I n v e s tig a tio n

s h ip ’s staff to dis cu s s the in c id e n t and

ing on to the n e w co u rse on the auto pilo t, he

1. The vessel w a s fitte d w ith tw o ECDIS units

s tressed the im p o rta n c e o f using a p p r o p ri­

d e c id ed to pass the sailing vessel to port and

th a t w e re used as the p rim a ry m eans of

ate PPE and ad o p ting safe w o rk in g p r a c ti­

adju sted the course to 321°. Simultaneously,

navigation, th u s rem o vin g the need fo r pa­

ces.

he observed a n o th e r small vessel a bo u t a

per ch a rts to be carrie d . A ll bridge o ffi­

mile aw ay, right ahead and com ing head on

cers, in c lud in g the master, had com ple ted

and altered more to s ta rbo a rd to 324°.

a g e n e ric ECDIS tra in in g co u rs e in th e ir

d u c te d p rior to c o m m e n c in g any ta s k w i t ­

The ECDIS a nti-g ro u n d in g w a rn in g zone alarm

home country, but the s h ip ’s m a n a g e m e n t

hin th e ir depa rtm e n ts.

th en a ctiva ted on the display, but no audible

co m p a n y had not provid ed a ny tra in in g or

4. The in ve stig a tion re p o rt w a s shared w ith in

alarm sounded, a d e fic ie n c y not know n at the

fa m ilia ris a tio n on the type of ECDIS fitted

the f le e t to fo c u s atte ntion on using a p p r o ­

time. A s a result, th e 3/O, w h o w a s m onitoring

priate PPE at all tim e s and to p re ve n t re ­

the situation fro m the fo r w a rd console , did not

2. B efore re a ch ing the w a y p o in t, the 3/O

c u rre n c e of s im ila r incidents.

realise the vessel w a s head-in g to w a r d s shoal

w ro n g ly assu m e d th a t ris k of collision

ground. He also sounded tw o long blasts on

existed w ith the sailing v e ss el on the next

3. C/O and 2/E w e r e a ssig ned resp o nsib ility f o r e nsurin g p ro p e r to o lb o x brie fin g is c o n ­

5. The in c id e n t w ill be fe a tu re d in a fo r t h c o m ­

on board.

ing s e m in a r and b e c o m e p art of s e n io r o ffi­

the ship ’s w h is tle to alert the ne are st vessel,

planned heading and p re m a tu re ly initiated

c e rs ’ p re -b o a rd in g office briefing.

w h ic h soon passed c lea r to port. Thereafter,

a tu rn to sta rb o a rd and the n c o ntin u e d to

the 3/O fo c u s se d his attention on the sailing

a lte r co u rs e to s ta rb o ard , illo g ica lly in-te n-

ding to pass b e tw e e n the sailin g vessel

the b re a ch e d ba llast ta n k w ith the ship at

(DPA) and m a rin e /n a u tic a l s u p e rin te n d e n t

and the s tee p -to shore.

sea and p ro ce e d in g at near full speed.

to attend an e q u ip m e n t-s p e c ific training

3. A fte r initia tin g the co u rs e alte ratio n , the

cou rse on the ECDIS type fitte d on board.

3/O did not m o n ito r the v e s s e l’s position

Lessons Learnt

and pro je cte d t r a c k on the ECDIS dis play

1. ECDIS pro vid e s the bridge te am w ith an

2. A rra n g e d fo r the f le e t’s bridge o ffic e rs to a ttend a bridge re s o u rc e m a n a g e m e n t

fo r o ve r fifte en m inutes, and fa ile d to n o ti­

e ffic ie n t and e ffe c tiv e m eans of n a v ig a ti­

ce t h a t the visu al g rou n d ing w a rn in g alarm

on. H ow eve r, its a b ility to con tin u o u s ly

had been activ ated.

provid e the v e s s e l’s c u rr e n t position and

te n d e n t to provid e on board ECDIS training

course. 3. A rra n g e d fo r the m a rin e /n a u tic a l s u p e rin ­

p ro je cte d tra c k , and to w a rn of a p p r o a ­

to the fle e t’s o th e r v e ss e ls fitted w ith EC­

u n a w a re th a t the ECDIS a n tig ro u n d in g a u ­

chin g d a ngers, can lead to o v e r-re lia n ce

DIS or e le c tro n ic charts.

dible ala rm had been d is c o n n e c te d in the

and c o m p la c en cy .

4. Both the p re s e n t and p ast c re w s w e re

past fo r u n k n o w n reasons.

2. It is im p e rative th a t n a v ig ato rs be given

M A IB 's R e co m m e n d a tio n s

e q u ip m e n t-s p e c ific tra in in g and onboard

The ship o p e r a to r w a s advised to issue w r i t ­

some d is ta n c e a b a ft the bridge fr o n t and

in s tru ctio n s and g u id a n c e to m o n ito r the

ten in s tru c tio n s and g uid a n c e to the f le e t and

o rie n ta te d so th a t the OOW had to fa c e to

v e s s e l’s positio n and pro je cte d t r a c k at re ­

c a rry o u t re g u la r v e rific a tio n visits to its v e s ­

sta rb o a rd to lo ok at the s creen. Had the

g u la r in te rva ls and to fu lly u n d ersta n d the

sels to ensure th a t ship ’s staff:

ECDIS dis p lay been loca ted on the fo r w a rd

e q u ip m e n t’s s afe ty fe a tu re s in o rd e r to

1. Have a c le a r u n d e rstan d in g of h o w ECDIS

console, the OOW w o u ld have been more

make best use of them.

5. The v e s s e l’s ECDIS d is pla y w a s lo cated

likely to ro u tin e ly c o n s u lt it w h e n m o n ito ­

3. The area w h e re the a c c id e n t o c c u r r e d re ­

ring the na vig a tio na l situ a tio n and also

quired c a re fu l n a vigation in v ie w of the

been ale rted by the visu a l g ro u n d in g w a r ­

v e s s e l’s size, speed, re stricte d sea room

ning alarm. 6. A safety c o n to u r settin g of 10 m etres w a s in a p p ro p riate fo r the v o ya g e as the sailing

and the likelihood of it e n c o u n te rin g other

routin e o p e ra tio n s a fte r an a c c id e n t to e n ­ sure th a t a ny n e w risks are identifie d and

4. The m a ste r p la ced undue tr u s t in the 3/O’s

d ra ft of 10.63 m etres m e an t the vessel

abilities, o ffe ring him no s u p p o rt despite the n a v ig ation a l d e m a n d s of the passage.

contour. 7. Despite having a tte n d e d a p p ro ve d ECDIS tra in in g co u rse s, the brid ge w a tc h k e e ­

dures. 3. U n de rs ta nd the need to p ro p e rly evaluate

traffic .

w o u ld have g rou n d ed at a cha rte d depth of 10.13 m etres, before cro ssin g the safety

should be used. 2. U n de rs ta nd the v e s s e l’s e m e rg e n c y p r o c e ­

5. The m aste r should have dela yed sending

m itigated as a p pro p riate .

A ckn o w led g e m e n t

the routin e d e p a rtu re m essag e s until the

T hrough th e k in d in te rm e d ia ry o f The

vessel w a s c le a r o f the n a r r o w passage.

N a u tic a l In s titu te w e g ra te fu lly a c k n o w l­

6. Loud music can im p a ir the keepin g o f a

ed g e s p o n s o rs h ip p ro v id e d b y: A m e ric a n

pers la cked an u n d e rsta n d in g of the ECDIS

p ro p e r lo oko u t as requ ire d by rule 5 of the

B u re a u o f S h ip p in g / A R B rin k & A s s o c i­

e q u ip m e n t’s s a fe ty features.

Colregs. Had the ECDIS audib le alarm

a te s / B rita n n ia P & I C lu b / C a rg ill/ Class

been fu n c tio n in g , it m ig h t still not have

N K / D N V / G a rd / IH S F a irp la y S a fe ty a t

as the sole n a v ig a to r in re stricte d w a te rs ,

been heard by the 3/O due to the loud m u­

Sea In te rn a tio n a l/ In te rn a tio n a l In s titu te

but soon a fte r the multiple small a lte ra ti­

sic.

o f M a rin e S u rv e yin g / L a ird sid e M a ritim e

8. The 3/O re m a in e d c o n fid e n t in fu n c tio n in g

ons o f c o u rs e, he b ec a m e s u ffic ie n tly c o n ­

7. A s it w a s esta b lish ed th a t the balla st pump

cern e d ab o u t the in te n tio n s of the n e a re st

w a s cap ab le of stem m ing the in flo w of

vessel a head to sound t w o long blasts on

w a te r, the o p enin g of a b re a che d c o m p a r t­

N o b le D e n to n / N o rth o f E ngland P & I Club

the s h ip ’s w h istle . The m a s te r fa ile d to re ­

ment and en try by p e rso nn e l c onstituted

/ S a il Training In te rn a tio n a l/S h ip o w n e rs

a c t to th is in a p p ro p ria te sig nal and did not

an u n a c c e p ta b le and u n n e c e s s a ry risk.

Club /T h e M a rin e S o c ie ty an d Sea C adets

C entre / London O ffsho re C o n su lta n ts / M O L Tankship M a n a g e m e n t (E urope) L td /

/ The S w e d is h Club / U K H y d ro g ra p h ic Of­

leave the c o m m u n ic a tio n s c onsole at the rea r of th e bridge to assess the situation

C o rre c tiv e / P re v e n ta tive A c tio n s

fic e / W e st o f E ng la n d P & I Club

or c h a llen g e the 3/O’s actions.

1. The ship o p e r a to r im p le m en te d the fo llo ­

M o re re p o rts a re n e e d e d to keep the

9. Following the g ro u n d ing , the bridge team fa ile d to f o l lo w the c o m p a n y ’s e m e rg e n cy

w in g c o rre c tiv e a c tio n s in the drydock:

sch e m e in te re s tin g a n d in fo rm a tiv e . A ll

i. Repositio ned the main ECDIS unit a d ja ­

re p o rts a re re a d o n ly b y the M A R S -c o o r-

ch e c k lis t or m ain tain a p ro p e r re co rd of

c e n t to the sta rb o a rd radar, enabling its

d in a to r a n d a re tre a te d in the s tric te s t

fo llo w - u p a c tio n s ta ken , as a resu lt of

v ie w in g w h ile f a c in g fo r w a rd ;

c o n fid e n c e .

w h ic h , some im p o rta n t re spo n se s w e re

ii. R e co n n e c te d the ECDIS unit to the

To s u b m it a r e p o rt p le a s e use the M A R S

bridge alarm m o nito rin g unit to provid e a

r e p o rt fo rm (M A R S @ n a u tin st.o rg ).

missed. 10. No risk a s se s sm e n t or c o n sid e ra tio n of

fu n c tio n in g audib le alarm;

potentia l c o n s e q u e n c e s w a s u n dertaken

iii. A rr a n g e d fo r the v e s s e l’s bridge o ffi­

prio r to o p enin g up and o rd e rin g en try into

cers, and c o m p a n y ’s D esign a te d Person

V is it S W Z o n lin e .n l fo r m ore re p o rts.

de Haas' M A A S S L U I S

TOONAANGEVEND IN NIEUWBOUW, ONDERHOUD, REPARATIE EN RENOVATIE

De Haas Maassluis is gespecialiseerd in zow el sch e ep sn ieu w b o uw als in h e t com p lee t ond erho ud en , repa re re n en reno veren van p atro u ille va a rtu ig e n , Search and Rescue (S A R )-vaartuigen, Incident B estrijdings V aartuigen (IBV) en andere specialistische beroepsvaartuigen. K w aliteit en service staan bij alles w a t w ij doen centraal. De goed opgeleide specialisten bij De Haas Maassluis realiseren hoogstaand v a k w e rk dat is a fgestem d op u w w ensen. W at uw w ensen ook zijn, wij zorgen voor een perfect varende oplossing.

Govert van W ijnkade 1 P.O. Box 2 NL 3140 AA Maassluis The N etherlands

T +31 (0)10 - 591 35 11 F +31 (0)10 - 591 75 54 info@ dehaasmaassluis.nl w w w .dehaasm aassluis.nl

N ieuw jaarsrecepties Afdeling Noord

de leden van de afd e lin g m et hun p a rtn e r uit

KNVTS-landelijke-Nieuw jaarsborrel

N ie u w j a a r s r e c e p t ie

v o o r de N ie u w ja a rs r e c e p tie die w o r d t g e h o u ­

D o n de rd ag 17 ja n u a r i 2013

D insd a g 8 ja n u a r i 2013

den in P a rty-R e sta u ra n t Hotel "H u y s te r

Het h o o fd b e s tu u r van de KNVTS n o d ig t u en

Het b e s tuu r van de KNVTS afd eling N oord no ­

S c h e ld e ", V lis s in g s e s tra a t 38-40 (n a a st Intra-

u w p a rtn e r uit v o o r de KNVTS N ie u w ja a rs b o r ­

d ig t u en u w p a rtn e r uit v o o r het b ijw o n e n van

tuin) in Koudekerke. A an s lu ite n d aan de re ­

rel om in in fo rm ele s fe e r he t ja a r 2013 in te

de N ie u w ja a rs r e c e p tie die w o r d t g e ho u d en in

c eptie w o r d t als v a n ou ds een uitg e b re id koud

luiden. M e t een mooi u itzicht op de s c h e e p ­

R e sta ura n t "D e Twee P ro v in c ië n ", M e e r w e g

b u ffe t verzorgd, w a a rv a n de kosten € 15 per

vaart, de N ie u w e W a te r w e g en de R o tte rd a m ­

245 te Haren, te le fo o n n u m m e r 050-3090008,

p ersoon b e d ragen. A an het bezoeken van al­

se haven b ie d t deze b o rrel m et hapjes u de

w w w . d e t w e e p r o v in c ie n .n l. De re ce p tie w o r d t

leen de re ce p tie zijn geen kosten v e rb o n de n .

m o g elijkh e id bij te p raten m et v rie n d en , za­

a fg eslo te n m et een bu ffe t w a a ra a n geen ko s­

A a n v a n g N ie u w ja a rs r e c e p tie : 17.00 uur.

kenre la ties, o u d -co lle g a 's en n a tu u rlijk b e ­

te n zijn v e rbo n d en . U b e n t van harte w e lk o m

Einde: c irc a 21.00 uur.

s tuursleden.

van 17.00 u ur - 20.00 uur.

Opgave d e e lna m e koud bu ffe t bij v o o rk e u r per

U b e nt van h arte w e lk o m van 17.00 - 20.00 uur.

e-mail: rb o erh o rst@ z ee la n dn e t.n l of per

Locatie: Delta Hotel, M a a s b o u le v a rd 15,

Afdeling Zeeland

te le foo n : 0118-501600 (na 18.00 uur). Noot: in

V la a rd in g e n (w w w . d e lta h o t e l.n l).

N ie u w j a a r s r e c e p t ie

ve rb a n d m e t de c a te rin g is de u iterste datum

W o e n s d a g 9 ja n u a r i 2013

van a a nm e ldin g zondag 6 ja n u a ri 2013.

De KNVTS afd e lin g Z e eland n o d ig t h ierm ee

Lezingenprogramma KN VTS Afdeling Amsterdam

Locatie: Hotel Lion d'Or, K ru is w e g 34-36,

kopen en zaken to t stand k u nnen brengen.

O n d e rw e rp : O n d e rzo e k s raa d v o o r V e ilig h e id

Haarlem , te g e n o v e r s tatio n NS

Het gedrag van m ensen w o r d t vo o r een g ro ot

en de M a r it ie m e S ec to r

A a n v a n g lezing: 19.00 uur

deel b epaald d o o r e rva rin g e n uit h et ve rled e n

W o e n s d a g 23 ja n u a r i 2013

V an af 17.30 uur: a p e ritie f en b roo d m a a ltijd

en w a t w ij w a a rn e m e n . Onze w a a rn e m in g e n

Spreker: de h ee r W. Boutkan, m e d e w e r k e r

Kosten maaltijd: € 12

blijken e c h te r nie t altijd een ju iste w e e rg a v e

O nderzo e ksra ad v o o r Veiligheid.

U w o r d t v e rz o c h t u p er e-m ail aan te melden

van de r e a lite it te zijn. Ons brein is s e le c tie f in

De Onderzo e ksra ad v o o r Veiligheid d o e t o n a f­

v o o r de lezing. Dit kan to t zondag 20 ja n u a ri

w a t w e w a a rn e m e n . W a t w e zien is niet altijd

h an k e lijk o n de rzo ek n a a r (verm o e de lijke ) o o r­

bij sa ze e g e rsm a n ck @ 1 2 m o v e .n l.

de realiteit. W e zien w a t w e w ille n zien.

zaken van vo o rv a lle n m e t als doel lering te

In de p re se n tatie w o r d t a a ng e to o n d d at onze

tre k ke n en to e k o m s tig e v o o rv a lle n te v o o rk o ­

Afdeling Rotterdam

he rse ne n ons kunnen b e d rie ge n d o o r de w ijze

men. Tijdens de lezing w o r d t in ge ga a n op de

O n d e rw e rp : C o ach in g, d ile m m a 's , w a a rh e d e n

w a a r o p onze he rsen e n w e rk e n . Onze o v e rtu i­

div e rse a sp e cte n van het w e r k bij de Onder­

en o v e rtu ig in g e n

gingen zijn geen w a a rh e d e n . Echter op basis

zoeksraad, zoals de ta k e n en b e v o e gd h e de n ,

D o nd e rda g 24 ja n u a r i 2013

van de v e rm e e n d e w a a rh e d e n o o rd e le n w ij

de w e rk te r r e in e n en de w e rk w ijz e . Tevens

Spreker: ir. Henk G.H. te n Hoopen, A d v ie s - en

en nemen w ij beslu iten. W a t b e te k e n t d at

w o r d e n re c e n t u itg e b ra c h te ra p p o rte n over

C oa ch in g b u re a u Ten Hoopen

v o o r ons w e rk , de om g a n g m et a n d e rs d e n ­

z e e sc h e e p v a a rto n g e v a lle n to e g e lich t. Na a f­

Als v e re n ig in g van te c h n ic i h o uden w ij ons

kenden en andere cultu re n? M e t name de

loop van de lezing is er ge leg e n he id to t het

v o o rn a m e lijk bezig m e t te c h n ie k . De om ga n g

m a ritiem e s e c to r w e r k t in een in te rna tio n a le

s tellen van vra g e n en ruim te v o o r d iscussie .

en a c c e p ta tie van a n deren b e p aa lt in hoge

w e r e ld w a a r ve rs c h ille n g ro o t zijn. Ten g e v o l­

M e e r inform a tie o v e r de O nderzoe ksra a d vo o r

mate of w e deze te c h n ie k oo k m et a n deren

ge van onze eigen w a a rh e d e n oo rd ele n w ij

V eiligheid v in d t u op: w w w . o n d e r z o e k s r a a d . n l.

kunnen delen e n/o f aan a nd e re n kunnen v e r­

o ver de a n de re n die oo k hun eigen w a a r h e -

I

den hebben. Dit v e rta a lt zich n aar een mening

Locatie: D eltahotel, M a a s b o u le v a rd 15, V laar-

S prekers: de he e r A. de Groot, d o c e n t M a r i­

en o o rde e l o ve r a ndere cu ltu ren . V aa k n e g a ­

din gen

tie m e Techniek, en stu d e n te n v a n h et M a r i ­

tie f! V ooral aan boord van s c he p e n w a a r v e r ­

A a n v a n g lezing: 19.45 uur

tiem In s titu u t " D e R u yter" (MIR).

sch ille n d e n a tio n alite ite n en o v e rtu igin g e n

V a n a f 17.30 uur: a p e ritie f en maaltijd

Locatie: Hotel A rio n , B ouleva rd B an k e rt 266,

een bela n grijke rol spelen is het bew ustzijn

Kosten maaltijd: leden KNVTS € 10, nie t-le den

V lissin gen

van hoe onze " w a a r h e d e n " t o t stand zijn g e ­

€ 20

A a n v a n g : 19.30 uur In tro d u cé s zijn van harte w e lko m .

komen en hoe " o n w a a r " die kunnen zijn van

Opgave maaltijd u iterlijk d in sdag v o o ra fg a a n d

g ro o t belang. Het besef d at je o v e rtu igin g e n

aan de lezing v o o r 12 uur, pe r e-mail:

g e b a s ee rd kunnen zijn op fo u tie v e w a a r n e ­

a a n m e ld en @ knvts.n l of pe r post. V oo r alleen

m in gen en op de eigen o n tw ik k e ld e c u ltu u r

de lezing ho e ft u zich niet aan te melden.

en o p v oe din g, m aa kt d a t je m eer begrip v o o r

Afdeling Noord In v e rb a n d met de N ie u w ja a rs r e c e p tie op 8 ja n u ari o rg a n is e e rt de afd e ling N o ord in de

g e d rag v a n an d e re n op kunt bre ng e n en meer

Afdeling Zeeland

re sulta te n kunt bereiken. De p re sen ta tie le­

O n d e r w e r p : Onde rh o ud e n /o f b ra n d s to f-

v e rt han d vatte n die u in v o o rk o m e n d e g e v a l­

b e s p a rin g

len toe kunt passen.

D on d erd a g 24 ja n u a r i 2013

m aand ja n ua ri geen lezing.

Lezing en - en ex cu rsiep ro g ram m a e e rste halfjaar 2 0 1 3 Afdeling Rotterdam • D o n de rd ag 21 fe b ru a ri: CO2-in je c tie offshore • D o n de rd ag 28 maart: S e m in a r KNVTS en de m aritiem e c lu s te r (d agsym posiu m ) • D o n d erd a g 25 april: (met CEDA): B ag ge ro n d e rw e rp • D o n d erd a g 23 mei (m et K iviM a rte c): E lec­

• W o e n s d a g 27 maart: Excursie n aa r W a v in N e d e rla nd BV • W o e n s d a g 17 april: J a c h t b o u w in N e d e r­

A a n v a n g lezing: 19.30 uur

land en F e a d s h ip -c o n c e p to n tw e rp e n Locatie: Hotel Lion d’ Or, K ru is w e g 34-36,

Afdeling Noord

H aarle m , te g e n o v e r station NS

• D insdag 5 f e b ru a ri (H): Ja g u a r: innovatief,

A a n v a n g lezing: 19.00 uur

e ffic ië n t en s ch o on v aren

V a n a f 17.30 uur: a p e ritie f en bro od m aa ltijd

• D insdag 5 m a a rt (O): Pilot Station Vessel

• Begin juni: Excursie, n a d e r te bepalen

Afdeling Zeeland

• D insdag 2 april (H): LNG: B ra n d s to f v o o r de

Locatie: D eltahotel, M a a s b o u le v a rd 15, V laar-

• D o n de rd ag 21 fe b ru a ri: (Gas)m otoren (on-

tric w a ves@ sea

dingen A a n v a n g lezing: 19.45 uur V ana f 17.30 uur: a p e ritie f en maaltijd

B a rk m e ije r

der v o o rb e h o u d ) • D on d erd a g 21 maart: Ocean W id e , (onder v o o rb e h o u d ) • D o n de rd ag 18 april: J a a rlijk s e le d e n v e rg a ­

Afdeling Amsterdam • W o e n s d a g 20 fe bru a ri: De b o u w van het nie u w e z w a re la d in g s c h ip de D o ck w ise V an quard

52

I

Locatie: Hotel A rio n , B ou le va rd B an k ert 266, V lissin gen

to eko m st? • D insdag 7 mei (O): Grote ja c h te n b o u w : Limited Editions (m et partners) Locatie: R esta ura n t De Tw ee P rovin cië n (H), M e e r w e g 245, Haren of Hotel R esta ura n t Oos-

d erin g (met partners), gevolg d do o r een le­

te rg o o (O), N ie u w e Kade 1, Grou

zing ove r de g e s c h ie d e n is van de w e r f "D e

A a n v a n g lezing: 20.00 uur

S c h e ld e " • Mei: Excursie, n a d e r te bepalen

SWZIMARITIME

I

Nieuwe leden KN VTS decem ­ ber 2012 Voorgesteld en gepasseerd voor het GEWOON LIDMAATSCHAP

In memoriam Op d o n d e rd a g 15 n o v e m b e r is na een kort

" S W Z M a r it im e " is o n d e r m eer de p e rio ­ die k van de Koninklijke N e d e rla n d s e V er­ eniging van T ech n ici op S c h e e p v a a rtg e ­

ziekbed op 76-jarige leeftijd o v e rle d e n Ir.

bied, o p g e r ic h t in 1898. " S W Z M a r it im e "

A d J o n k. Tot zijn p e n s io n e rin g w a s hij

v e rs c h ijn t elf maal per jaar. Het lid m a a t­

w e rk z a a m bij M a rin , w a a rv a n vele n hem

s ch a p v a n de KNVTS b e d ra a g t € 80,00 per

kennen als de e x p e rt op het geb ie d van

ja a r i n c lu s i e f dit perio die k. Het g e e ft u de

s c h r o e f- s c h ip - in te ra c tie . A d w a s een a c ­

v o o ra a n k o n d ig in g e n van de m aandelijkse

tie f lid v a n de KNVTS, b e zoch t regelm atig

lezingen, te houden op v ie r v e rs c h ille n d e

M. B roeren

de lezingen en w a s t o t t w e e jaa r geleden

pla atsen in N e d e rla nd en korting op v e r ­

A PME S c h e e p b o u w - Damen S hipya rds Go-

jurylid van de S chip van het J a a r prijs. W e

s ch ille n d e a c tiv ite iten . U k unt zich o p g e ­

rin che m

verlie ze n aan A d een k ara k teris tie k e en

v en als lid bij de a lg em e en s e c re ta ris van

Slo tla an 27, 2902 A J Capelle aan den IJssel

g e d re ve n pe rso o nlijkh e id. A d w a s ruim 51

de KNVTS, M a th e n e s s e rla a n 185, 3014 HA

A fd e lin g Rotterdam

ja a r lid van de KNVTS.

Rotterdam , e-mail: s ecre taria a t@ kn v ts .n l

H otze B oo n stra

of via h et a a n m e ld in g s fo rm u lie r op de w e b s ite : w w w . k n v ts .n l.

J. ten Napel Sales e n g in e e r - Control Techn iq u e s BV

N a g e ko m e n bericht:

Harrie J a n s s e n s tr a a t 28, 5063 CG O is te rw ijk

Op 8 o k to b e r is op 71-ja rige leeftijd o v e r­

V oo rg e s te ld d o or D. V in k o e rt

leden de h eer A.J. van Z om eren. Laatst

A fd e lin g Rotterdam

w o o n a c h t ig te H e e rh u g o w a a rd . Hij w a s ruim 23 ja a r lid van de KNVTS.

Rough conditions can be cool

Heinen & Hopman zorgt ervoor dat aan boord de verwarming, ventilatie en airconditioning systemen aan de hoogst mogelijke specificaties voldoen. W ij bieden u graag de service die u nodig heeft om uw verblijf, comfort en veiligheid aan boord te optimaliseren.

HEINEN S. HOPMAN ENGINEERING BV VtNi'tAtlL

m

« U l l ' N ü

N eth erland s - B razil - G e rm a n y - Ind ia - Peoples R epublic o f C hina - R om ania - S in g a p o re - Turkey - Russia- Korea

w w w .h e in e n h o p m a n .co m

Overige activiteiten • N ie u w ja a rs r e c e p tie S c h e e p s b o u w N e d e rla nd (24 januari) • E x p o rte u rsb ije e n ko m st (24 januari) • Bezoek M e y e r W e r f t in s a m e n w e rk in g m et Duitse w e rv e n (20 & 21 fe b ru a ri) • Pressure C ooker 2013: Haven en M a ritie m (27 februari-1 maart) • IN M E X V ie tn a m , M a ritim e by Holland Paviljoen (5-7 maart) • E uroport Istanbul, M a ritim e by Holland Paviljoen (20-23 maart) • P ro je c tm a n a g e m e n t m odule 1: M a ritie m p ro je c tm a n a g e m e n t (27-28 m a art & 12 april) • S c h e e p s b o u w v o o r n ie t-s c h e e p s b o u w e rs (11 & 12 april) • M a ritie m k e n n is m a n a g e m e n t (16-17 april + 14-15 mei + 11-12 juni)

202 M aritiem e Gastlessen in één w eek

A a n m e ld e n ? K ijk op w w w .s c h e e p s b o u w .n l

Het p ub lie k en de ove rh eid laten k ennism aken m et de m a ritiem e sector, d at w a s het doel van de tw e e d e editie van de M a ritim e W e e k die van 8-17 n o v e m b e r plaatsvond. De o p m e r k e ­

d eeln em ers een top drie: Rio de J an e iro, St.

Volg S c h e e p s b o u w N e d erla n d op Tw itter, Lin­

lijkste a c tiv ite it in de M a ritim e W e e k w a s zon­

Petersburg en Istanbul.

kedIn en Face b oo k en ontvang als eerste het

d e r tw ijf e l de R e co rd po g in g M a ritie m e Gast­

Contact: David A n in k (d a n @ s c h e e p s b o u w .n l)

laatste nie u w s. Tw itter: @ S ch e e p s b o u w , Lin­ kedIn: lin k d .in /s ch e e p s b o u w , Facebook:

lessen. Tw eede K am er in het bijzijn van A n o u c h k a

M aritiem Innovatie Event: een impuls voor ontwikkeling van de sector

van M ilte n b u rg , v o o rz itte r T w e ed e Kamer, a f­

Op w o e n s d a g o c h te n d 7 n o v e m b e r 2012 is het

geslo ten. A rie K raaijeveld (voorzitter N e d e r­

" M a r itie m Innovatie Event: A an de s la g !" g e ­

land M a ritie m Land) m aakte sam en m et tw e e

houden in de W ille m s w e r f te R otterdam . Bas

b a s iss c h o lie re n , die diezelfde o c h te n d de la at­

Buchner, d ir e c te u r van M a rin , g a f een o v e r­

ste gastle s van de M a r itim e W e e k hadden g e ­

zicht van de laatste stand van zaken in de to e -

S c h e e p s b o u w N e d e rla n d

v olgd, bekend d at er m aar liefst 202 m aritie m e

slag re ge ling op s a m e n w e r k in g s p r o je c te n en

S c h e e p s b o u w N e d e rla n d is de geza­

Deze re c o rd p o g in g w e rd 16 n o v e m b e r in de

gastle sse n d o o r het hele land zijn gegeven.

elf s p rek e rs gaven in korte p itche s v o o rb e e l­

m enlijke o rg a n isa tie van de v e re n ig in g

C ontact: Ilona van de r Zalm

den van a an sp re k e n d e p ro je ctid e e ë n . De

v o o r de N e d e rla n d s e s c h e e p s w e rv e n

(iz a @ s c h e e p s b o u w .n l)

v ra a g s tu k k e n v a rie e rd e n van o p e re re n in a r c ­

(VNSI) en V eren ig in g Holland M a rin e

M aritiem e sector kiest voor Rio de Janeiro, Istanbul en St. Petersburg

tisc h e g e b ie d en t o t de e ffe c tiv ite it van nabe-

E quipm ent en is een b r a n c h e o r g a n i­

h a n d e ling s a p pa ra tu u r. De b ije e n k o m s t w e rd

satie van FME. S c h e e p s b o u w N e d e r­

op in itia tief van het In n o v a tie c o u n c il g e o r g a ­

land zet zich op d a a d k ra c h tig e w ijze

Bedrijven, overheid en kennisinstituten hebben

niseerd d o o r N e d e rla n d M a ritie m Land, de

in v o o r de b ra n ch e en m a ak t zich

op 7 no ve m b er de richting bepaald vo o r inter­

k o e p elorg a nis a tie van m aritie m e bra n che s ,

s te rk v o o r een p o s itie f m a a ts c h a p p e ­

nationale sam e nw erk in g met andere, sterk

met o n d e rste u n in g van S c h e e p s b o u w N e d e r­

lijk im ago van de N e d e rla n d s e m a ri­

o n tw ikkeld e , maritieme regio’s in de w e re ld.

land.

tie m e industrie.

De fo c u s ligt hierbij niet alleen op het v e rs te r­

Contact: M a r n ix Krikke

ken van de handels rela tie s, maar o ok op het

(m k r@ s c h e e p s b o u w .n l)

c reëren van synergie binnen de gebieden in ­

B oo m pje s 40 3011 XB Rotterdam

novatie en hum an ca p ita l. Prominenten uit de

Digitale nieuwsvoorziening

Postbus 23541

industrie deelden tijd e ns de K ick-o ff M a ritim e

S c h e e p s b o u w N e d erla n d w il zoveel m og elijk

3001 KM Rotterdam

Hotspots hun e rvarin gen in het zakendoen met

maritiem n ie u w s via digitale media c o m m u n i­

T: (010) 44 44 333

de belangrijkste regio’s. Een kleine 200 a a n w e ­

ceren. Dat doen w ij d o or dag e lijks b e richte n

F: (010) 21 30 700

zigen brainstorm den ond e r leiding van e rva ­

te pla atsen op onze w e b s ite , m aar o ok via

E: in fo @ sc h e e p sb o u w .nl

ringsdeskundigen in ve rschillen d e deels essies

Twitter, LinkedIn en Facebook. N ie u w s , a c tiv i­

I: w w w . s c h e e p s b o u w .n l

over de te kiezen aa npak voo r iedere Hotspot.

teite n en e v e ne m en te n w o rd e n op deze m a ­

Twitter: @ S c h e e p s b o u w

Uit een lijst van in to ta a l elf Hotspots kozen de

nier n aar een breed p u blie k g e c o m m u n ic e e rd .

54

I

fa c e b o o k .c o m /s c h e e p s b o u w n e d e rla n d .

SWZIMARITIME

M aritim e Search

Aandrijving

Experts & Taxateurs

VOITH

( 3 ) Doldrums

Voith Turbo B.V. K o p p e ls tra a t a 7391 A K T W E L L O P ostbus 201 73 9 0 AE TW ELLO T e l.+31 (0) 5 7 1279 600 F a x +31 (0 )5 7 1 2 7 6 4 4 5 E -m ail: v o ith n e d e rla n d @ v o ith .c o m In te rn e t: w w w .n e d e rla n d .v o ith tu rb o .n l

Doldrum s B.V. M a rin e & T echnical Surveyors W a a ls tra a t 26 3087 BP R otterd am T e l.+ 3 1 -(0 )1 0 -4 2 9 9 5 9 0 Fax +3 1 -(0 )1 0 -4 2 9 6 6 8 6 E-m ail: o ffic e @ d o ld ru m s b v .n l w w w .d o ld ru m s b v .n l

Maritiem e Dienstverlening

Al

ABB B.V. G eorge H in tze n w e g 81 30B8 A X ROTTERDAM Tel. +31 10 407 89 11 Fax: +31 10 407 84 B2 E -m ail: tu rb o @ n l.a b b .c o m m a rin e @ n l.a b b .co m w w w .a b b .c o m /tu rb o c h a rg in g w w w .a b b .c o m /m a rin e

p ow erful people

IPS - Pow erful people R ivium B ou le vard 46 29 0 9 LK C a p e lle aan den IJssel Te l:+ 3 1 (0) 88 447 94 94 F a x :+31 (0 )8 8 447 94 95 w w w .ip s p e rs o n n e l.c o m in fo @ ip s p e rs o n n e l.c o m

Elektronica____________

bachmann. B achm ann e le c tro n ic V e n d e lie r 65 -69 39 0 5 PD V eenendaal Tel: +31 (0)85 2 1 0055 0 E -m ail: r.e p ska m p @ b a c h m a n n .in fo w w w .b a c h m a n n .in fo C on tact: R onald Epskam p B achm ann e le c tro n ic , an in te rn a tio n a lly a c tiv e h ig h -te c h co m p a n y w ith 40 ye ars e x p e rie n ce , h e a d q u a rte rs in Feldkirch (A u s tria ), p ro vid e s c o m p le te system s o lu tio n s fo r th e w in d energy, m ach in e b u ild in g and m a rin e & o ffs h o re te c h n o lo g y fie ld . The v e ry ro b u s t system re ceive d H A LT/H A S S , GL, UL, TUV, BV, LR, A BS, D N V a p p ro va ls. The re a ltim e m u ltita s k in g OS pro vid e s enough p o w e r fo r e x c e lle n t p e rfo rm a n ce !

T +31 184 490 516(24/7) F +31 184 490 517 M +31 628 408 633

in fo @ to w - s e r v ic e .n l w w w .to w - s e r v ic e . n l

Karel D o o rm a n w e g 5, 2nd Floor 31 1 5 JD S chiedam Tel. 010 - 45 8 73 38 Fax 010 - 45 8 76 62 E -m ail: e rik @ h u b e lm a rin e .c o m

Specialist in Stow & Tow surveys / reports / manuals

K a rd o e n h o f 1 3193 JD H oo gvlie t-R T Tel. +31 (0)10 43B 04 3B Fax +31 (0)10 43B 27 17 E-m ail: in fo @ n a v a lte c .n l w w w .n a v a lte c .n l

TSD Engineering BV. M a n d e n m a k e rs tra a t 2a a1 9 4 DA H o o g v lie t-R o tte rd a m Tel. +31 (0)10 B01 BB ^ Fax +31 (0)10 B01 99 79 E-m ail: in fo @ ts d -e n g in e e rin g .n l w w w .ts d -e n g in e e rin g .n l

M a rin S h ip M a n a g e m e n t

Hefkolom/Sectiebouw Coops en N ieborg BV Postbus 226 9600 AE H oogezand Tel. 05 98 - 39 55 00 Fax 05 98 - 39 2 4 27 E-m ail: in fo @ c o o p s -n ie b o rg .n l w w w .c o o p s -n ie b o rg .n l

K a p e la n ie la a n 13d 9 l4 0 Tem se (B) Tel. 00 32 - 3 - 71 0 58 10 Fax 00 32 - 3 - 71 0 58 11 E-m ail: in fo @ m u lti.b e

Krukas-, drijfstang-, motorblokreparatie

M a rk van S ch a ic k M a rin e S ervices N ie u w e W a te rw e g s tra a t 7 311B HE S chiedam Tel. +31(0)10 40 9 0B 99 Fax +31(0)10 40 9 0B 90 E-m ail: in fo @ m a rk v a n s c h a ic k .n l w w w .m a rk v a n s c h a ic k .n l

A »II

M a rin Ship M a n ag em e n t B.V. H o g e la n d s te rw e g 14 99 36 BH Farm sum P ostbus 86 99 30 A B D e lfzijl Tel. 0596 63 39 22 Fax 05 96 63 39 29 e -m a il: m s m @ m fm a rin e d iv is io n .n l w w w .m fm a rin e d iv is io n .n l

A lg e ra s tra a t 20, 3 1 2 5 BS S ch ie dam The N e th e rla n d s The N e th e rla n d s Tel. + 3 1(0 )10 -23 8 0999 Fax + 3 1(0 )10 -23 8 0990 E-m ail: sh ip re p a ir@ n ic o v e rk e n .n l w w w . n ic o v e r k e n . n l S hip R ep air and M a rin e Equipm ent. C ap able of c ra n k s h a ft g rin d in g . 2 4 /7 - S e rvice W o rld W id e

Scheepsluiken/ luikenkranen__________ Coops en N ieborg BV Postbus 226 9600 AE H oogezand Tel. 05 98 - 39 55 00 Fax 0598 - 39 2 4 27 E-m ail: sa le s@ co o p s -n ie b o rg .n l w w w .c o o p s -n ie b o rg .n l

Maritiem e Training Scheepsregistratie

Hubel Marine B.V.

N ova Contract K a n a a ls tra a t 7 197B BA IJm uiden Tel. 023-B 30 29 00 E -m ail: n c o t.m a ritie m @ n o v a c o lle g e .n l w w w .n o v a c o n tra c t.n l/m a ritie m

Vessel Registration - Marine Surveyors

Hubel M a rin e BV Karel D o o rm a n w e g 5, 2nd Floor 31 15 JD S chiedam Tel. 010 - 45 8 73 38 Fax 010 - 45 8 76 62 E-m ail: e rik @ h u b e lm a rin e .c o m

M aritime Engineering

* •*

M arine Engineering Service B.V.

Scheepsreparatie

N a v a lte c Engineering S ervice B.V. K a rd o e n h o f 1 31 93 JD H oo gvlie t-R T te l.: +31 (0)10 43B 04 3B fa x : +31 (0)10 43B 27 17 E -m ail: in fo @ n a v a lte c .n l w w w .n a v a lte c .n l

N ico verken Holland B.V. G eorge H in tze n w e g 81 30B8 A X ROTTERDAM Tel. +31 10 407 89 11 Fax: +31 10 407 8 4 B2 E -m ail: tu rb o @ n l.a b b .c o m m a rin e @ n l.a b b .co m w w w .a b b .c o m /tu rb o c h a rg in g w w w .a b b .c o m /m a rin e

N a v a lte c Engineering S ervice B.V.

Hubel M a rin e BV

Electric propulsion system

ABB B.V.

M a r in e E n g in e e r in g S e rv ic e B .V .

Vessel Registration - Marine Surveyors

M u lti Engineering N.V. Bachm ann electronic

* • *

Hubei Marine B.V.

Arbeidsbemiddeling

iPS

II II

Naval Architects Consulting Engineers_________________ G roenendijk & Soeterm eer G ro o th a n d e ls g e b o u w E-7 P ostbus 29 156 3001 GD R otterd am Tel. 010 - 413 08 52 Fax 010 - 413 08 51 E -m ail: in fo @ g ro e n s o e t.n l

ABB B.V. G eorge H in tze n w e g 81 30B8 A X ROTTERDAM Tel. +31 10 407 89 11 Fax: +31 10 407 8 4 B2 E-m ail: tu rb o @ n l.a b b .c o m m a rin e @ n l.a b b .co m w w w .a b b .c o m /tu rb o c h a rg in g w w w .a b b .c o m /m a rin e

M aritim e Search Schroefaskokerafdichtingen echnlach Bureau TTE N B O Q A A P T

Staal-IJzer Gieterij

Q R ilo rd The S te e l a n d Iro n F o u n d ry

Technisch B ureau U ittenb ogaart BV B ru g w a c h te r 13 3 0 3 4 KD R otterd am Tel. 010 - 411 46 14 Fax 010 - 4 1 4 10 04 E -m ail: in fo @ tb u .n l W e b s ite : w w w .tb u .n l Technisch B ureau U itte n b o g a a rt is since 1927 a c tiv e in th e s h ip p in g and s h ip b u ild in g in d u s try as e x c lu s iv e a g e n t in th e N e th e rla n d s , B elg iu m and Luxem bourg fo r a w id e ra nge o f A cla s s brands. - SIM PLEX -C O M PAC T 2 0 0 0 Seals - C e n tra x B ulkh ead Seals

V e e d ijk 51 B -2300 Turnhout E-m ail: in fo @ a lla rd -e u ro p e .c o m w w w .a lla rd -e u ro p e .c o m

Turbochargers_______

mik IIII i ip

LogicVision

A lb e rt P le sm a n w e g 53 a 30 88 GB R otterd am Tel: +31 (0)10 407 88 85 Fax: +31 (0)10 407 8 4 66 w w w .a b b .c o m /tu rb o c h a rg in g w w w .a b b .c o m /m a rin e

Lloyd's Register

HE ATM AST ER

A llard -E urope NV

ABB B.V.

Software____________________

Verwarmingssystemen, verkoop en onderhoud

H eatm aster bv In d u s tria l & M a ritim e h e a tin g system s G ro te n o o rd 1 33 42 GS H e n d rik Ido A m b a c h t P ostbus 252 3 3 4 0 AG H e n d rik-Id o -A m b a ch t Tel. + 31 78 - 68 23 404 Fax + 31 78 - 68 23 403 E m ail: in fo @ h e a tm a s te r.n l w w w .h e a tm a s te r.n l H e a tm a s te r, y o u r h o tte s t in n o va to r

K.P. van d e r M a n d e le la a n 41a, 3062 M B R otterd am Tel. 010 - 201 84 47 Fax 010 - 4 0 4 55 88 w w w .lr.o rg

Voor al uw maritieme zaken

LOGIC VIS IO N B.V. H a kgrien d 18b, PO. Box 95 3 3 7 0 AB H a rd in xv e ld -G ie s se n d a m The N e th e rla n d s Tel. +31 (0)184 - 677 588 Fax +31 (0)1 84 - 677 599 E -m ail: r.s p e e lp e n n in g @ lo g ic v is io n .n l w w w .lo g ic v is io n .n l Logic V is io n is a M ic ro s o ft Gold C ertifie d P a rtn e r sp e cia lize d in th e m a ritim e indu stry. W e d e v e lo p m o d u la r b u ilt, v e rtic a l s o lu tio n s based on M ic ro s o ft D ynam ics™ NAV. This re s u lts in branch re la te d m o d u le s th a t s u p p o rt you in yo u r d a ily o p e ra tio n s.

Veiligheid___________________

n U M IS A F E

• • • 'M

• ••••••

•••■ •••••

U nisafe M a rin e Firefighting & Safety Equipm ent T in n e g ie te rs tra a t 7 - 9 31 9 4 A L H oo g vlie t Tel. +31 (0 )1 0-2 95 2710 Fax +31 (0)1 0-2 95 2709 E-m ail: u n is a fe @ to ta l-c a re .n l W e b s ite : w w w .u n is a fe .n l

B ureau V eritas b.v. V is s e rs d ijk 223-241 3011 G W R otterd am P ostbus 27 05 3 0 0 0 CS R otterd am Tel. 010 282266 6 Fax 010 241 1000 E -m ail: h rm n ld @ n l.b u re a u v e rita s .c o m

Colofon S W Z M a ritim e w o r d t u itg e g e v e n d o o r de S tic h tin g S ch ip en W e r f de

R e d a c tie A d v ie s r a a d : M e vr. A .A . B oers, Ir. E.W .H . Keizer,

b e w ijs van in s c h rijv in g ). A lle prijze n zijn excl. B T W en € 3,75

Zee (S W Z), w a a rin p a rtic ip e re n d e K o n in k lijk e N e d e rla n d s e V e re n ig in g

Ir. G.H.G. Lage rs, M r. K. P o ld e rm a n , E. S a rto n , T. W e s tra ,

a d m in is tra tie k o s te n .

van T ech nici o p S c h e e p v a a rtg e b ie d (KN VTS) en d e S tic h tin g de Zee.

J.K . van d e r W ie le

A b o n n e m e n te n w o rd e n to t w e d e ro p z e g g in g a a n g e g a a n . O pze gging kan

S W Z M a ritim e is te v e n s h e t v e re n ig in g s b la d v an de KNVTS.

A a n S W Z M a r it im e w e r k e n r e g e lm a tig m e e : Ir. G.H.G. Lagers,

u its lu ite n d p la a ts v in d e n d o o r d rie m aan den v o o r h e t e in d e van de

Ir. C.J. V e rk le ij, H.Chr. de W ild e , A .A . O osting

lo p e n d e a b o n n e m e n ts p e rio d e een a a n g e te k e n d e b rie f te s tu re n naar:

S W Z is de e ig e n a a r en de u itg e v e r van de tite ls S chip & W e r f de Z ee en

R e d a c tie a d r e s : M a th e n e s s e rla a n 185, 3 0 1 4 H A R o tte rd a m , te le fo o n

S W Z M a ritim e . H e t b e s tu u r van S W Z w o r d t ge vo rm d d o o r de

0 1 0 - 241 74 35 , fa x 0 1 0 - 241 00 95, e -m a il s w z .ro tte rd a m @ p la n e t.n l

(vo o r lede n van d e KNVTS) M a th e n e s s e rla a n 185, 3 0 1 4 H A R o tte rd a m ,

p a rtic ip a n te n in SW Z, d ie e lk v ie r b e s tu u rs le d e n b e no em en u it de

W e b s ite : w w w .s w z o n lin e .n l

(vo o r lede n van N a u tilu s NL) P ostbus 857 5 , 3 009 A N R o tte rd a m ,

d o e lg ro e p e n van de lezers en b e s ta a t u it de v o lg e n d e perso nen:

(vo o r o v e rig e a b o n n e e s) P ostbus 86 3 2 , 3 0 0 9 AP R otte rdam .

N a m e n s de KNVTS:

U itg e e fp a r tn e r : M Y b u s in e s s m e d ia ; M a rja n Leen ders, u itg e v e r a.i.

M o e t h e t v e rze n d a d re s g e w ijz ig d w o rd e n , s tu u r dan h e t e tik e t m e t

Ir. J.R. S m it, v o o rz itte r (K IV I/N IR IA )

Essebaan 63c 19, 2 9 0 8 LJ C a p e lle aan den IJs se l,

v e rb e te rd ad re s te ru g .

Prof. Ir. S. H e n g st, p e n n in g m e e s te r (O n d e rw ijs )

P ostbus 863 2 , 3 0 0 9 AP R o tte rd a m , te le fo o n : 0 1 0 -2 8 9 4 0 08

Ir. S.G. Tan (M A R IN )

(a b o n n e m e n te n ), 0 1 0 -2 8 9 4 0 75 (o ve rig ), fa x: 0 1 0 -2 8 9 40 76,

O pm aak

Ing. H.P.F. V o o rn e ve ld (VN SI)

e -m a il: sw z .k la n te n s e rv ic e @ m y b u s in e s s m e d ia .n l

De O p m a a k re d a c tie , W e h l

N a m e n s de S tic h tin g de Zee: M r. G.X. H o lla a r (Kon. V e re n ig in g v an N e d e rla n d s e R eders)

A d v e r t e n t ie - e x p lo it a t ie :

D ru k

Capt. F.J. van W ijn e n (N e d e rla n d s e V e re n ig in g van K a p ite in s te r

M Y b u s in e s s m e d ia

D ru k k e rij T esin k, Z utp h e n

K o o p va a rd ij)

B e rt Bakker, m e d ia -a d v is e u r

H .J.A .H . H ylke m a (N a u tilu s NL)

P ostbus 863 2 , 3 0 0 9 AP R o tte rd a m

Ing. F. L a n ts h e e r (K N M I)

te le fo o n : 0 1 0 -2 8 9 40 64 , fax: 0 1 0 -2 8 9 40 61

u itg e z o c h t en w a a r m o g e lijk is g e c o n tro le e rd , s lu ite n u itg e ve r, re d a c tie

e -m a il: b .b a k k e r@ m y b u s in e s s m e d ia .n l

en a u te u rs u itd ru k k e lijk ie d e re a a n s p ra k e lijk h e id u it v o o r e v e n tu e le

V e r s c h ijn t 11 m a a l p e r ja a r

A lle a d v e rte n tie c o n tra c te n w o rd e n a fg e s lo te n c o n fo rm de R egelen v o o r

o n ju is th e id e n /o f o n v o lle d ig h e id van de v e rs tre k te g ege vens.

H o o fd r e d a c te u r: Ir. H. B oon stra

h e t A d v e rte n tie w e z e n g e d e p o n e e rd b ij d e re c h tb a n ke n in N e d e rla n d .

E in d r e d a c tie : M evr. M .R . B u ite n d ijk -P ijl M A

R e p ro re c h t: O vernam e van a rtik e le n is a lle e n to e g e s ta a n na

R e d a c tie : Ing. H .R.J. A ke rb o o m , G.J. de Boer, M . van D ijk, H .R .M . D ill,

A b o n n e m e n te n :

M evr. Ing. A. G e rrits e n , Ir. J.H . de J o n g , Ir. W . de J o n g , H.S. K los,

N e d e rla n d € 112,00, b u ite n la n d € 154,50 (zeep ost), € 163,75 (lu ch tp o st).

Capt. H. R oord a, Ing. S. S akko, M evr. E. R e iff (SG W illia m Froude)

Losse e x e m p la re n € 18,50. S tu d e n te n a b o n n e m e n t € 4 3 ,7 5 (a lle e n m e t

56

H o e w e l d e in fo rm a tie , g e p u b lic e e rd in deze u itg a v e , zo rg v u ld ig is

to e s te m m in g van d e uitge ver.

ISSN 1876 - 0 236

SWZIMARITIME

*

Marine & Turbocharging Services all over the world?

ABB is the leading supplier of autom ation-, electrical- & propulsion system s and turbochargers for diesel and gas engines. ABB Marine & Turbocharging Services is a global organization providing service, su p p o rt and training to vessels w ith ABB equipm ent. W ith a presence in Rotterdam and dedicated Marine & Turbocharging Service Centers in over 100 countries, you can co u n t on ABB for lifecycle product support wherever your business takes you. Visit us at w w w .a b b .c o m /m a r in e or

w w w .a b b .c o m /tu rb o c h a rg in g

Absolutely!

Power and productivity for a better world™

1 3 :2 3 :2 9 A B B a d v M a rin e & T u rb o N L m ei 2 0 1 2 .in d d

1

1 4 -0 5 -1 2

1 5 :1 8

DAMEN sTAN pATR o L 4207

The Damen SPa 4207 p atrol craft is a versatile vessel which has

DAMEN iNTERCEPTOR 1102

served the JDF Coast Guard well. The stern launch capability and excellent sea keeping qualities are ideal fo r its m ulti-mission roles o f m aritim e law enforcem ent, search & rescue operations and p atrolling Jamaica's m aritim e zones. LT CDR DAVID C H IN FO N G J A M A ic A D E FE N ΠF o R Πc o a s t GuARD

[email protected] | w w w.dam en.nl

Jamaica Defence Force

DIIMSII