Landbouwmechanisering

België-Belgique P.P./P.B. B-726 Bureau de dépôt Liège X

Nr.

145

Het magazine van de professional uit de autohandel en -reparatie en de aanverwante sectoren

Tweemaandelijks informatietijdschrift • September / Oktober 2012

Dossier

Landbouwmechanisering

Bedrijfsportret Joskin

Interview John Crombez

Segmentatie Eerste helft van 2012

Portret: Luc De Moor Corner: Verkoop tweedehandsvoertuigen Technisch dossier: Banden

PrOPulstation®

een compleet gamma, krachtig en betrouwbaar bij het opstarten

Opbergen is opgeladen: LAADSTATION

Altijd op zijn plaats Steeds 100% opgeladen 100% succesvolle startpogingen Een 3 maal langere levensduur Een volkomen gebruiksplezier

Om uw dichtstbijzijnde dealer te kennen:

> www.ceteor.com > [email protected] > Tél 04/388 20 17 > Fax 04/388 31 92

Prestatiegericht, een duurzaam ontwerp. Ceteor is een Belgische innovatieve onderneming, die hoge kwaliteit in 6, 12, 24, 28 en 48 Volt draagbare -en mobiele startboosters ontwikkelt en produceert en bestemt voor professioneel gebruik in de «automotive» -sector. Als belangrijke marktspeler levert Ceteor zijn 2 merken SOS Booster® en PrOPulstation®en produceert het ook voor grote namen die hen al 20 jaar trouw zijn.

Dossier

p. 4

Geen landbouwmechanisering zonder landbouw. De link tussen beide is onmiskenbaar. In belangrijke mate bepaalt dit de context waarin de in deze sector dingen plaatsvinden. De toestand van de landbouwsector is alvast een beginpunt van een stand van zaken van de landbouwmechanisering.

Editoriaal

Passie overbrengen… Het is nog nooit zo moeilijk geweest om jongeren te adviseren omtrent de beroepskeuze die ze moeten maken om zeker te zijn dat ze na hun studies een job kunnen vinden die echte en interessante perspectieven biedt. Vreemd genoeg is het in de vijf sectoren waar FEDERAUTO de belangen van behartigt nooit moeilijker geweest gekwalificeerd en gemotiveerd personeel te vinden… Zoals Victor Joskin in dit nummer beklemtoont, is het rekruteren van jongeren met een opleiding voor onze beroepen een ware uitdaging geworden, wegens het onaantrekkelijke imago van de technologische richtingen binnen onze sectoren.

FEDERAUTO Pro Mobility News p.12 Green Mobility News p.17 Concept Car: Land Rover DC100 Concept p.18 EuroNews p.20 Bedrijfsportret: Joskin p.22 Salon: Automechanika 2012 p.24 Salon: DetaXpo 2012 p.25 Salon: Beurs van Libramont p.27 Seminarie: Blue Cargo op Mobimix p.28

Diensten

INHOUD

Technisch dossier: Banden EDUCAM: voor Bandenspecialisten Regio’s: KATHO in Kortrijk Partnership: Gras Savoye Partnership: Fleet Profile Segmentatie: auto Segmentatie: moto Corner: Verkopers tweedehandsvoertuigen Sociaaleconomisch dossier

p.29 p.36 p.37 p.38 p.39 p.40 p.46 p.48 p.51

De federatie Portret: Luc De Moor Algemene vergaderingen: GVO Regio’s: Lunchcauserie KPMG Evenement: BAO 2012 FEDERAUTO Awards: Verras ons! Interview: John Crombez FEDERAUTO in actie

p.58 p.51 p.60 p.62 p.63 p.64 p.66

In het volgende nummer … E-mobiliteit, e-commerce, e-applicaties, e-communicatie enz. Ons dagelijks leven wordt meer en meer beïnvloed door een informatica-omgeving en wordt er zelfs van afhankelijk. Met de hulp van enkele specialisten proberen wij u een kijk te geven op de impact ervan in de toekomst.

De tijden waarin een technicus kon worden herkend aan zijn vuile blauwe overall en zijn zwarte nagelranden zijn nochtans lang vervlogen. Tegenwoordig is de elektronica alomtegenwoordig in het materiaal dat wij verkopen, onderhouden of repareren, en de kennis die deze evolutie vereist, is van een totaal andere orde. Jaren geleden al lanceerden FEDERAUTO en EDUCAM diverse initiatieven om deze negatieve perceptie te veranderen en jongeren van alle leeftijden naar onze bedrijven te “lokken”. Enkele van die initiatieven zijn “Toekomstopwielen”, de tijdschriften Turbo Start en Edumag of wedstrijden als de Gouden Autosleutelhanger… Anderzijds verspreiden een aantal van onze bestuurders die begaan zijn met dit probleem hun kostbare knowhow via het onderwijs. Helaas hebben al deze lovenswaardige initiatieven niet tot de verhoopte resultaten geleid. Moeten wij ons dan maar gewonnen geven? Geen sprake van! Ieder van ons kan immers de passie die hij in zich draagt en die hem in veel gevallen heeft geleid naar het beroep dat hij uitoefent, overbrengen aan de mensen rondom hem. Men zegt dat passie aanstekelijk is. Laten wij trachten ze gestalte te geven en ze voor de jongeren te vertalen in een realiteit. Een realiteit die wordt gevormd door een geheel van sectoren waar het werk niet alleen voor het grijpen ligt, maar bovendien verrassend boeiend is. Wedden?

Philippe Pirson Afgevaardigd bestuurder @philippepirson

F EDERAUTO Magazine wordt uitgegeven door FEDERAUTO vzw Jules Bordetlaan 164 B-1140 Brussel Tel. 02 / 778.62.00 Fax 02 / 778.62.22 www‌.‌federauto‌.‌be Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en / of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op enige andere wijze, zonder voorafgaand schriftelijk akkoord van de uitgever.

Verantwoordelijke uitgever: Philippe PIRSON Hoofdredacteur: Daniel LABOURS Redactiecoördinator: Ilse ZURINCKX Redacteurs: Guy CRAB, Philippe DeCrock, Gino DECOSTER, Serge Istas, Tony De Mesel, Winny MATHEUSSEN, John RENIERS, Luc SCHETS, Klaus Van cauwenberghe, Michaël VANDAMME, Jos VERMEIREN Redactie in samenwerking met: Un Pas Plus Loin Opmaak en druk: Uni-média Rue Monfort, 8 - 4430 ANS - 04 / 224.74.84 Opvolging & productie: Uni-média Patricia GENTILE - 04 / 224.74.82 - p‌.‌gentile‌@u ‌ ni-media‌.‌be Advertentiewerving: i-Two Media 02 / 787.02.00 - sale‌s@ ‌ ‌i-twomedia‌.‌be

Federauto Magazine - September / Oktober 2012

Dossier

Pagina 4


Plan van een huis met vele kamers Landbouwvoertuigen, landbouwmechanisering is een andere gangbare term, het is een huis met vele kamers. Tractoren springen het meest in het oog. Maar ook grondbewerkingsmachines, zaai- en plantmachines, oogstmachines of nog spuitmachines vallen onder deze noemer. De onderverdeling van Fedagrim, vertegenwoordiger van 80 invoerders en fabrikanten, draagt bij tot het scheppen van duidelijkheid. Groep 1 bestaat uit de tractoren. Groep 2 uit het landbouwmateriaal. De derde groep omvat de uitrustingen voor stallen en melktechniek, terwijl groep 4 de subgroep tuin en groene zones omvat.


Een doorlichting van de Belgische markt Geen landbouwmechanisering zonder landbouw. De link tussen beide is onmiskenbaar. In belangrijke mate bepaalt dit de context waarin in deze sector dingen plaatsvinden. De toestand van de landbouwsector is alvast een beginpunt van een stand van zaken van de landbouwmechanisering Michaël VANDAMME

1e VASTSTELLING: Landbouwsector blijft krimpen Het aantal landbouwbedrijven in ons land blijft dalen. De trend houdt trouwens al vele jaren aan. In een perspectief van twee decennia kan een halvering van deze bedrijven vastgesteld worden. Tegelijkertijd is het een trend dat de bestaande bedrijven groter worden. De daling van de aantallen is een beweging die zich zowel in Vlaanderen als Wallonië voordoet. Kijken we naar de bedrijfsgrootte, dan zien we dat landbouwbedrijven in Wallonië gemiddeld groter zijn dan in Vlaanderen. Uiteraard heeft deze dalende trend een weerslag op de tewerkstelling dat over die periode van 20 jaar met één derde afgenomen is. “We mogen ervan uitgaan dat elk jaar 3 % van de landbouwbedrijven stopt, dat is een gemiddelde”, legt Gert Van Thillo, Coördinator Federatiewerking van Fedagrim uit. “Maar in 2011 nam het aantal landen tuinbouwbedrijven af met 6,9 %, wat hun aantal op

39.904 brengt. Ook de bewerkte oppervlakte landbouwgrond daalde met 1,5 %. Toch zijn er redenen om op termijn optimistisch te zijn, ook in ons land. Klimatologisch en teelttechnisch bekeken heeft België een aantal voordelen en dankzij de vele onderzoeken door universiteiten en proefcentra, is de teelttechnische kennis van de landbouwers vrij hoog. Bovendien kan men er niet omheen dat de wereldbevolking blijft groeien én gevoed moet worden. Volgens cijfers van de FAO, de Voedsel- en Landbouworganisatie van de Verenigde Naties, blijkt dat de voedselproductie wereldwijd met 70 % zal moeten stijgen indien men alle bewoners van de planeet – 9 miljard in 2050 – wil blijven voeden. De gekende Belgische diepvriesgroentesector speelt een belangrijke rol. België is wereldwijd de belangrijkste exporteur van diepgevroren aardappelproducten en op de Belgische gronden wordt maar liefst een kwart van de totale Europese diepvriesgroenten productie geteeld.”

2e VASTSTELLING Landbouw mechanisering doet het toch goed “Verder mag men ook niet vergeten dat met de invoering van de nieuwe Europese nummerplaat veel eigenaars van voertuigen er voor hebben gekozen om een nieuwe nummerplaat aan te vragen. Hoewel deze inschrijvingen van nieuwe nummerplaten gebeuren op bestaande voertuigen, worden deze inschrijvingen niet als inschrijvingen van tweedehandsvoertuigen aanzien, omdat er ook geen verkoop heeft plaatsgevonden. Worden zij dan als nieuwe inschrijvingen opgelijst ?”

Scherpe daling Uit de recentste cijfers blijkt dat ondanks de context waarin landbouwmechanisering opereert (zie EERSTE VASTSTELLING), 2011 een goed jaar was. Globaal genomen gingen de verkoopcijfers de hoogte in. Toch moet

In 2011 nam het aantal landen tuinbouwbedrijven af met 6,9 %, wat hun aantal op 39.904 brengt. Ook de bewerkte oppervlakte landbouwgrond daalde met 1,5 %. Toch zijn er redenen om op termijn optimistisch te zijn, ook in ons land. Federauto Magazine - September / Oktober 2012

REVOLUTIE IN TRUCKUITLIJNING.

Ahcon blaaskooi voor landbouw en grondverzetwielen.

Band-explosie, denk aan uw veiligheid! Na een recentelijk dodelijk ongeluk staat veiligheid plots weer erg centraal.

Ahcon levert oplossingen op maat.

Truckkooi

BANDENDEMONTEERMAChINE RAVAGLIOLI 1500.3.

Meet een truck in slechts 4 minuten! • Bespaar tot 5% brandstof. • Haal meer rendement uit uw banden.

hOFMANN wIELBALANCER OPTIMA II.

De meest volautomatische bandenwisselaar!

Super balanceermachine die de band en velg volledig scant op slag, beschadiging, vervorming of onjuiste positionering !

Z.1 Research Park 250 • 1731 Zellik - T 02 481 79 00 - F 02 481 79 49 - [email protected] - www.tae.be

Dossier Landbouwmechanisering

een en ander genuanceerd worden. Door de hoge voederkosten bevinden de investeringen door varkenshouders zich op een uitzonderlijk laag niveau. De groente- en fruitsector lijken zich na het debacle met de EHEC-bacterie te herstellen. Bij de akkerbouwers is dan weer sprake van heuse euforie. Hoge aardappelen graanprijzen brachten een positieve stemming, wat resulteerde in extra investeringen in de mechanisering van de sector. Daarna daalden de prijzen en dit zorgde half 2012 voor enige terughoudendheid. “Het aantal landbouwtractoren, dat zijn tractoren van meer dan 50 pk, dat in 2011 verkocht werd, steeg met 15 %”, zegt Gert Van Thillo. “Dit cijfer moet gelezen worden in combinatie met de stijging van het gemiddeld aantal pk's, de meer en meer complete uitrusting van tractoren en de normale stijging van de aankoopprijs. Hieruit kan geconcludeerd worden dat de omzet voor tractoren met 25 % zal stijgen. Dit wil ook zeggen dat 2011 een minder fraai 2010 goed gemaakt heeft. En wat niet onbelangrijk is in het licht van de globale landbouwmechanisering is dat tractoren goed zijn voor 40 à 50 % van de omzetwaarde van de markt. Maar ook in de overige segmenten kunnen positieve cijfers ontwaard worden. Ook de verkoop van maaidorsers, ploegen en aardappeloogstmachines gingen de hoogte in. In het algemeen steeg het aandeel van de machines met een grote capaciteit. En nog een woord over de sector van tuin en groene zones. Het warme voorjaar werkte de verkoop in de hand. De natte zomer heeft dit enthousiasme echter getemperd. Het eindresultaat is dan ook een lichte groei geworden.”

DE REALITEIT OP HET TERREIN ]]Tractoren...

In het ruimere verhaal van landbouwvoertuigen bekleden tractoren een aparte plaats. Ze zijn

goed voor circa 40 % van de gerealiseerde omzet van een markt van om en bij de 3 miljard EUR. Uit officiële cijfers van het Nationaal Instituut voor de Statistiek (NIS) blijkt dat er tijdens de eerste 10 maanden van 2011 2.242 stuks ingeschreven werden. Dat is een stijging van 17,7 % ten opzichte van dezelfde periode van 2010. Ook de kleine (tuinbouw) tractoren van minder dan 50 pk dus deden het goed. Met 530 stuks werden er 20,5 % meer verkocht dan in 2010. Uit deze cijfergegevens blijkt ook dat 2011 een merkelijk beter jaar was dan 2009. Toen werden er 1.931 landbouwtractoren ingeschreven. Recordjaar blijft inmiddels 2008. Zomaar even 2.845 stuks werden er ingeschreven. Verwacht wordt dat dit record niet onmiddellijk zal sneuvelen. Een zekere afstand gaapt tussen de reële verkoop, aantallen dus, en de gerealiseerde omzet. Belangrijke factor op dat vlak is de vaststelling dat tractoren steeds in hogere pk-klassen vallen. “In 2005 was het gemiddelde nog 129 pk”, legt Gert Van Thillo uit. “Inmiddels is dit tot 147 pk gestegen.” “Het is opmerkelijk dat de verkochte pk's doorheen de jaren stabiel is gebleven”, merkt Joost Merckx ter zake op. “Andere relevante kenmerken zijn dat tractoren ook completer uitgerust worden dan vroeger. Gps, airco, isobus en tal van elektronica – het hoort er allemaal bij. Tractoren worden er niet enkel gesofistikeerder door, ook het prijskaartje tikt aan. Als een meerverkoop van 16 % kan worden vastgesteld tussen 2011 en 2010, dan steeg de omzet tussen beide jaren met 25 %. Opmerkelijke vaststelling is dat de verschillende merken op de Belgische markt tot zes groepen behoren. Drie groepen zijn beursgenoteerd, met name CNH, John Deere en AGCO.”

In het ruimere verhaal van landbouwvoertuigen bekleden tractoren een aparte plaats. Ze zijn goed voor circa 40 % van de gerealiseerde omzet van een markt van om en bij de 3 miljard EUR.

periode een jaar eerder. Ook op een langere termijn bekeken, zijn de verwachtingen gunstiger. Voor zaaibedbereidingsmachines is er al vanaf 2009 een positieve trend merkbaar. 2010 was al beter dan 2009 en de eerste helft van 2011 lijkt die ontwikkeling te bevestigen. Rotatieve eggen daarentegen nemen in aantal af. Belangrijk om te weten is dat voor alle grondbewerkingsmachines de tweede helft van het jaar een belangrijke afzetperiode is. De verkoop van mechanische en pneumatische zaaimachines herstelde zich sterk in van 2011, na de lichte terugval in 2010. Het aantal pneumatische zaaimachines kent al jaren een stijgende trend. De omzet van stalmesten mengmestverspreiders is dan weer relatief stabiel gebleken. Over de jaren heen zien we wel een dalende trend in de verkoop. Dit heeft te maken met onder andere de vermindering van het aantal landbouwers en impact van het mestbeleid. Ook bij de spuiten zien we duidelijk dat er gemiddeld per jaar 3 % minder wordt verkocht. Relatief gezien stijgt het aantal machines met een grote werkbreedte, zoals de getrokken of de zelfrijdende spuitmachine. De verkoopaantallen van deze machine hangen in belangrijke mate af van de prijzen van akkerbouwgewassen zoals aardappelen.

Aantallen en marktaandelen per groep Les trois grand groupes

Marktaandelen per merk Aantal tractoren > 50 pk 2011

Groep

CNH

Merk

Aantal

%

New Holland

621

27,8%

Case International 245

11,0%

Steyr

43

1,9%

Totaal CNH

909

44,6%

269

12,0%

Merk

Aantal

%

New Holland

621

27,8%

John Deere

468

21,0%

Fendt

Fendt

269

12,0%

Massey Ferguson 174

7,8%

Case International

245

11,0%

Valtra

85

3,8%

Massey Ferguson

174

7,8%

Totaal AGCO

528

23,6%

Deutz-Fahr

137

6,1%

John Deere

John Deere

468

21,0%

Valtra

85

3,8%

TotaAl

1905

89,2%

Claas

71

3,2%

Steyr

43

1,9%

Kubota

41

1,8%

Andere merken

79

3,5%

TotaAl

2233

100,0%


AGCO

]]...en de rest

Na moeilijke jaren 2009 en 2010 is de verkoop van ploegen opnieuw toegenomen. Medio 2011 waren er al meer verkocht dan in dezelfde

]]Maaiers

Wanneer we de totale verkoop cijfers van maaiers voor de markt in België bekijken, kunnen we twee conclusies trekken. Enerzijds zien we dat de markt in België de voorbije 7 jaren stabiel gebleven is. In 2005 werden er 641 maaiers verkocht, wat ongeveer hetzelfde aantal was als 2010 (635) en 2011 (643). Het gemiddeld aantal verkochte maaiers per jaar van de voorbije 7 jaren was dan ook 639 maaiers.

We zien ook dat het aandeel van de trommelmaaiers tijdens de periode met de helft afnam. In 2005 was ongeveer 1 op 4 verkochte maaiers een trommelmaaier. In 2011 nam dit aantal af tot 1 op 8. Volgens de leden van Fedagrim bestaan hiervoor verschillende redenen. Enerzijds hebben schijvenmaaiers

Dossier

Pagina 7


op wereldniveau een groter afzetgebied dan trommelmaaiers. Hierdoor werd er door de agrarische industrie ook meer geïnvesteerd in onderzoek en ontwikkeling van de schijvenmaaier. Dit zorgde ervoor dat de schijvenmaaier een deel van zijn concurrentiële nadelen tegenover de trommelmaaier kon wegwerken. Ook kan er met hetzelfde vermogen met een schijvenmaaier breder gemaaid worden dan met een trommelmaaier. Anderzijds veranderde in sommige regio’s het maaibeleid en wordt sneller en meer geoogst, waardoor het gewas minder zwaar is. Voor een zwaar gewas blijft een trommelmaaier nog altijd de machine van voorkeur. Verder merken we ook een daling van de getrokken maaier op. Deze daalde van 53 verkochte exemplaren in 2005 (8 % van de totale markt) naar 18 exemplaren in 2011 (3 %). Volgens de importeurs van agrarisch materiaal kan dit toegeschreven worden aan het feit dat een getrokken maaier relatief duurder is. Tevens zijn tractoren de laatste jaren ‘krachtiger’ (zowel in vermogen als in wegligging) geworden en kan een grote maaier perfect in de lift gedragen worden. Getrokken maaiers kunnen ook qua capaciteit moeilijk wedijveren met combinaties van front- en gedragen (vlinder) maaiers. Voor samenwerkingsverbanden of machineringen, waarbij het belangrijk is dat er snel kan worden aan- en afgekoppeld en dat er snel kan worden afgesteld, heeft de getrokken maaier belangrijke voordelen tegenover de gedragen maaier. Tot slot moet vastgesteld worden dat de capaciteit sterk toenam tijdens de voorbije 6 jaar. Waar in 2005 de marktaandelen tussen de ‘kleine’ (kleiner dan 2,40 m, 2,80 m of 3 m, afhankelijk van het type maaiers) en ‘grote’ maaiers nog gelijk waren, hebben de grote machines in 2011 een marktaandeel van 63 %. In 2005 waren schijvenmaaiers groter dan 2,8 m nog de kleinste productcategorie. In 2011 verkopen deze maaiers anderhalve keer meer dan de twee overige categorieën samen. Het feit dat deze grote maaiers relatief goedkoper zijn geworden en het feit dat de tractoren krachtiger zijn geworden, zijn belangrijke redenen voor deze stijging. De leden merken hierbij ook op dat er de laatste jaren een groeiende interesse is in grote maaiers namelijk in triple maaiers of zelfrijders. In 2011 werden er bij de leden van Fedagrim 8 vlindermaaiers verkocht.

geschud (kneuzen, goed spreiden en geen of slechts één keer schudden) tegenover enkele jaren geleden. Daarnaast is binnen de categorie van schudders >5,40 m het gemiddeld aantal elementen toegenomen. Tot slot wordt nog opgemerkt dat ook in deze markt er sterk regionale verschillen zijn. Bij de persen kunnen we opmerken dat de trend voor de ronde balenpersen meer opgaand is tegenover de grootpakpersen. In 2011 werden er dan ook voor het eerst meer ronde balenpersen (78) verkocht dan grootpakpersen (62). Volgens de leden van Fedagrim heeft dit vooral te maken met de technologische evolutie die de ronde balenpers de afgelopen jaren kende. Zo wordt de capaciteit van een ronde balenpers steeds groter. Tevens is de ronde balenpers goedkoper in aanschaf en onderhoudsvriendelijker tegenover de grootpakpers. Sinds 2011 worden de verkoopcijfers ronde balenpersen meer gespecificeerd doorgegeven. Hieruit kunnen we leren dat er in 2011 71 ronde balenpersen werden verkocht met variabele kamer tegenover 7 met vaste kamer. De grootpakpers kent een meer stabiel afzetkanaal. De verkopers verwachten dat de markt in de toekomst op het huidige niveau zal aanhouden. Zowel de grootpakpersen als de ronde balenpersen worden vooral door professionele klanten zoals loonwerkers gebruikt. Verder zien we ook dat de markt voor opraappersen met wikkelaars in de lift zit. In 2011 werden er hiervan 13 verkocht, terwijl dit in 2005 nog maar 4 was. Optimale personeelsbenutting bij de loonwerker is hiervoor de belangrijkste reden. Er wordt dan ook aangenomen dat deze stijgende lijn zich verderzet in de toekomst. De markt van de wikkelaars was en blijft eerder stabiel. Of het al dan niet wikkelen en of het wikkelen op het veld of op de boerderij gebeurt, is regioafhankelijk.

]]Harken en hakselaars

Voor de harken merken we wel een stijging op in zowel capaciteit als in totaal aantal. Gemiddeld genomen werden er in België de voorbije 7 jaren 466 harken verkocht. Tussen 2005 en 2007 werden er echter 421 harken verkocht, terwijl de laatste vier jaren er gemiddeld 500 harken werden verkocht. Opvallend is wel dat de verkoopaantallen van zowel de harken met 1 rotor <3,80 m als de harken met meerdere rotors een stijgende trend kenden, terwijl de verkoop van de harken met 1 rotor >3,80 m gemiddeld genomen stabiel bleef. Dit heeft volgens de leden van Fedagrim twee redenen. Enerzijds merken zij dat er steeds meer vraag is naar harken met meerdere rotors. Zoals ook eerder de cijfers van de maaiers aantoonden, is er volgens hun bij de loonwerkers en grotere bedrijven een vraag naar grotere capaciteit. Een andere reden is dat het instapmodel van een dubbele hark relatief goedkoper is geworden. Anderzijds denken de leden de toename van het aantal verkochten harken <3,80 m, die in 2011 piekte met 334 exemplaren, te kunnen verklaren door de slechte zomer. Er werden een aantal extra machines verkocht om het natte stro te kunnen omgooien. Voor deze werkzaamheden is een eenvoudige en kleine hark voldoende. Ook kan een deel van de toename verklaard worden door aankoop door hobbyboeren. Gemiddeld werden er de voorbije 7 jaren 46 zelfrijdende hakselaars per jaar verkocht. Ook het gemiddelde van de laatste drie jaren bedraagt 46. Desalniettemin groeide wel de capaciteit en het vermogen in deze redelijk stabiele markt. Gebruikscomfort is een belangrijke driver om een hakselaar met een hogere capaciteit aan te kopen. Waar 2011 een daling kende in het totale aantal verkopen, verwachten de leden van Fedagrim in 2012 opnieuw een stijging, zowel in aantal als in capaciteit.

Uit de recentste cijfers blijkt dat ondanks de context waarin landbouwmechanisering opereert, 2011 een goed jaar was. Globaal genomen gingen de verkoopcijfers de hoogte in.

]]Gras schudden

De capaciteitstoename die we eerder opmerkten bij de maaiers, vinden we niet direct terug bij de cijfers van de schudders. Het totaal aantal verkochte schudders (gedragen schudders en getrokken schudders) is lichtjes gedaald. Terwijl er de voorbije 7 jaren gemiddeld 391 schudders werden verkocht, was dit de laatste 3 jaren maar 349. Dat er hier geen opvallende capaciteitstoename kan opgemerkt worden, is volgens de verkopers te wijten aan het feit dat er in bepaalde regio’s minder gras wordt


Dossier

Pagina 8


Trends

Onafwendbaar schaalvoordeel Dat het dealernetwerk van landbouwvoertuigen, net als de relatie met invoerders en constructeurs, over enkele jaren fors gewijzigd zal zijn, staat buiten kijf. Schaalvergroting wordt onontbeerlijk, klinkt het unisono, ook al gebeurt dit niet zonder slag of stoot. Joost Merckx, voorzitter van Veremabel, de Groepering van de VerkopersHerstellers van Tractoren en Landbouwmachines binnen FEDERAUTO, schetst de belangrijkste trends. Michaël VANDAMME

“

Niet onterecht wordt wel eens gezegd dat wij een sector met een schaalprobleem zijn”, legt Joost Merckx uit. “Om dit goed te vatten moeten we ons licht laten schijnen op de manier waarop de verdeling van landbouwvoertuigen in ons land plaatsvindt. In wezen heb je drie belangrijke schakels in het proces: producent, invoerder en dealer. Een herkenbaar patroon dus. Kenmerkend voor het dealernetwerk is dat het vaak over kleine spelers gaat, gemiddeld ook kleiner dan de dealers in onze buurlanden. Op dit standaardpatroon van producent-invoerder-dealer bestaat één belangrijke uitzondering. New Holland onderhoudt een rechtstreekse relatie met de dealers, maar dat is – zoals gezegd – de uitzondering die de regel bevestigt.” ]]Dubbele druk

Joost Merckx had het zonet over een schaalprobleem. Waar situeert zich dat precies ? “Onze sector ondergaat een belangrijke technische (r)evolutie”, antwoordt Joost Merckx. “Machines worden gevoelig complexer, dat is een eerste vaststelling. En dit vertaalt zich in extra investeringen in knowhow, begrijp:

de juiste mensen aantrekken. Uiteraard hangt daar een kostenplaatje aan vast. Tegelijkertijd moet ook vastgesteld worden dat het aantal verkochte toestellen niet meer kan groeien. Dat is een eenvoudig marktgegeven. Per slot van rekening zijn we actief op een krimpende landbouwmarkt. Dit is een eerste druk die we ervaren.” “De druk is echter dubbel”, vervolgt Joost Merckx. “Vanuit het oogpunt van de constructeurs bekeken, zou men de dealermarkt graag aanzienlijk herverkavelen. Minder, maar grotere spelers, daar komt het grosso modo op neer. Welke rol hierin is weggelegd voor de invoerder is niet erg duidelijk. Willen ze net als New Holland op termijn een rechtstreekse relatie met de dealers, of zien ze een meerwaarde om met een invoerder te werken ?” ]]Losse samenwerkingsverbanden

Het antwoord op het probleem lijkt overduidelijk: samenwerken en fuseren... “Klopt, jammer genoeg is dit in de praktijk makkelijker gezegd dan gedaan (lacht)”, zegt Joost Merckx. “Er speelt een onmiskenbaar cultureel element.

De Belgische dealer is een individualist die graag zelf beslist. Eerder dan te groeien en de eigen greep op de dingen kwijt te spelen, verkiest hij kleinschaligheid. Misschien stel ik de zaken wat scherper dan ze in werkelijkheid zijn, maar punt is dat deze mentaliteit een drempel is. Ze staat ook haaks op wat je bijvoorbeeld in Nederland vaststelt. Daar bestaat een grotere mercantiele instelling. Ik onderstreepte al dat onze sector een dubbele druk ondergaat. Maar geen van beiden lijkt van die aard te zijn een schaalvergroting die naam waardig te bewerkstelligen. Er is echter een alternatief: het opzetten van lossere samenwerkingsverbanden. Sta me toe dit met een erg concreet voorstel te illustreren. Stel dat de fabrikanten de kapitaalintensieve machines uitrusten met een diagnosesysteem op afstand, dan kunnen drie gelijkgestemde dealers samen een gespecialiseerd ingenieur aanwerven die instaat voor diagnose en verder bijvoorbeeld verwerking van garantiedossiers. Het individuele werkvolume is onvoldoende om een voltijdse kracht aan te werven, maar met drie komt dat keurig uit. Net zoals men de kosten deelt.”

De sector ondergaat een belangrijke technische (r)evolutie. Machines worden gevoelig complexer, dat is een eerste vaststelling. En dit vertaalt zich in extra investeringen in knowhow.


V1

The World’s Leading Trade Fair for the Automotive Industry

and trends for automotive components, workshop and filling station equipment, IT and management, car wash facilities, accessories and tuning. Discover the latest innovations and information, sharpen your competitive edge and keep ahead of the field – from 11 – 16 September 2012 in Frankfurt am Main.

Equipment Partner

www.automechanika.com [email protected], Tel. +32 (0) 2 880 95 87

Kortrijkstraat 174 8770 Ingelmunster

www.vandenabeele.be [email protected]

Tel.: 051/311812 Fax: 051/312020

Het meest complete gamma hefbruggen GROUPE Remmentestbanken – Compatibel met de RD test in de technische keuring Bandendemonteerders en wielbalancers (met touch screen) Wieluitlijning Teststraten Lichtenregelaars

Equipment Partner Kortrijkstraat 174 8770 Ingelmunster

www.vandenabeele.be [email protected]

Tel.: 051/311812 Fax: 051/312020

54657-024 • Messe FFM • Automechanika • Besucher • Federauto • 185x135mm/U • PDF/Mail • CMYK • jh: 11.05.2012

La gamme la plus complète en ponts élévateurs GROUPE Bancs de freinage – Compatible avec l'essai RD au contrôle technique Demonte-pneus et equilibreuses (avec écran tactile) Alignement de roues New inspirations come as standard – welcome to Automechanika Pistes d'essais Automechanika keeps the automotive sector driving forward. No other trade fair showcases such an array of new ideas Réglophares

DU: 11.05.2012

Belgien-gb

Frankfurt am Main, 11 – 16. 9. 2012

Dossier

Pagina 10


Aparte nummerplaat voor rode diesel?

Glazen bol

Met rode diesel rijden is beduidend goedkoper, dat is geweten. “Dit scheelt toch al snel 60 eurocent per liter”, benadrukt Gert Van Thillo, Coördinator Federatiewerking van Fedagrim. “Dat het landbouwbedrijven toegestaan is met rode diesel te rijden heeft zo zijn reden. Deze gunstige uitzondering moet in een bredere context bekeken worden. Er moet op bepaalde periodes geoogst worden – waardoor het een erg intensieve operatie is. Vaak zijn de afstanden naar de plek waar het allemaal moet gebeuren nogal groot, zeker wat de loonwerkers betreft. En laten we ook niet vergeten dat de aankoop van pakweg een tractor een aanzienlijke investering vergt. Al snel zit je aan het dubbele van de aankooprijs van een vrachtwagen, waardoor het gebruik van goedkopere rode diesel deze zware kost enigszins compenseert.” Dit gezegd zijnde, is het gebruik van rode diesel al lang het voorwerp van discussie.

“Mocht ik over een glazen bol beschikken, ik zou onmiddellijk een blik werpen op onze sector over een jaar of drie”, aldus Joost Merckx. “We staan voor tal van uitdagingen. Bovendien beschikt misschien wel één op de drie dealers niet over een opvolger, een gevolg van het familiale karakter van vele van deze bedrijven. Automatisch zal dit het dealerlandschap grondig door elkaar halen. En toch. Niet zonder trots mogen we zeggen dat we als sector de dingen nog goed onder controle hebben. De Belgische dealers genieten een goede reputatie bij de merken én invoerder. Een gedegen netwerk levert overigens voor iedereen een win-win op. Het verschil maak je niet met rugwind, wel met tegenwind. Onze sector blijft ook ongemeen boeiend. Dát is de essentie.” “Ook in deze verdienen loonwerkers bijzondere aandacht”, stelt Gert Van Thillo. “Daarnaast hebben loonwerkers niet een gans jaar werk voor enkel en alleen de landbouwsector. Er wordt tijdens het jaar op verschillende momenten een beroep gedaan op de loonwerker.

www.ahbinternational.com

Miniletters

Vlaggen en masten

Prijssystemen

Bandenrekken

Kaders en doeken

Presentatietenten

Planningsborden Kader en doeken

Sleutelhangers

www.garage-panama.be

Nummerplaathouders

Ontdek onze nieuwe website: www.ahbinternational.com Federauto Magazine - September / Oktober 2012

“Aanvankelijk moest gekeken worden naar het doel waarvoor de brandstof gebruikt werd”, legt Joost Merckx uit. “Dit leidde tot soms gekke toestanden dat één en hetzelfde voertuig dat op een veld gebruikt met rode diesel mag rijden, maar wanneer dit 's anderendaags op pakweg een bouwwerf gebruikt werd, op gewone diesel diende gereden te worden. Vandaag zit de regeling anders in mekaar. Niet langer het concrete aanwenden van de brandstof staat centraal, dan wel de aard van het voertuig, van de constructie zeg maar. Een belangrijk criterium om als landbouwvoertuig gekwalificeerd te worden is de maximum toegelaten snelheid van 40 km/u, weliswaar met een toegestane marge van 10 %. Laat de bouw van het voertuig een hogere snelheid toe – ook al doet men dat bewust niet – dan wordt een voertuig als een vrachtwagen beschouwd. De gevolgen zijn ingrijpend. Want een vrachtwagen moet met een tachograaf uitgerust zijn, er is een aangepast rijbewijs voor nodig, er is het eurovignet dat men zich moet aanschaffen, men moet ermee naar de keuring en natuurlijk moet met witte diesel gereden worden. Dit alles geldt niet voor landbouwvoertuigen. Op het terrein hebben zich enkele mistoestanden voorgedaan, het heeft geen zin dat te loochenen. Ook op de uitgevoerde controles door de politie was soms heel wat te zeggen. Ze waren niet altijd op de hoogte van de complexe regels, waardoor de bonafide gebruiker van landbouwvoertuigen er de dupe van werd. En dan kwam de idee van aparte nummerplaten op de proppen. Enkel zij die een landbouwactiviteit exploiteren zouden een specifieke nummerplaat krijgen. Alle overige dus niet. Dit zou het uitvoeren van doelgerichte controles moeten vergemakkelijken, maar zijn die aparte nummerplaten echt nodig?” “Ook in deze verdienen loonwerkers een bijzondere aandacht”, stelt Gert Van Thillo. “Daarnaast hebben loonwerkers niet een gans jaar werk voor enkel en alleen de landbouwsector. Er wordt tijdens het jaar op verschillende momenten een beroep gedaan op de loonwerker. Het hangt natuurlijk van de teelten in de regio en het machinepark van de loonwerker, maar ruwweg doen de landbouwers maar gedurende een goede 100 werkdagen per jaar beroep op een loonwerker. De resterende dagen doen loonwerkers andere werkzaamheden zoals bijvoorbeeld grondwerk. Omdat deze momenten waarop er gezaaid, gesproeid of geoogst moet worden totaal afhankelijk is van het weer en de teeltomstandigheden, dient de loonwerker snel te kunnen overschakelen tussen de verschillende werkzaamheden. In de voorgestelde regeling zouden loonwerkers voor de verschillende werkzaamheden een andere nummerplaat moeten aanvragen en enkele dagen moeten wachten. Ondertussen kan het weer veranderd zijn en kan er bijvoorbeeld niet meer geoogst worden. We begrijpen de principes achter de voorgestelde wetgeving, maar het mag niet zijn dat er oogst achterblijft op het veld omwille van administratieve procedures.” “Binnen de sector bestaat een consensus dat deze piste de dingen nodeloos ingewikkeld zou maken”, besluit Joost Merckx. “Meer dan vandaag al het geval is. Het zou raadzaam zijn te investeren in een betere opleiding van de politiediensten.”

Dossier

Pagina 11


Tuin en groene zones

In functie van het klimaat Neemt in het verhaal van de onderverdeling van landbouwvoertuigen het segment tuinbouw een aparte plaats in? Het ziet er zo naar uit, al was het maar omwille van de factoren die het wel en wee van deze subsector bepalen. Een minder grote afhankelijkheid van de economische conjunctuur lijkt een belangrijk kenmerk te zijn. Deze grotere stabiliteit, betekent echter niet dat deze sector minder boeiend is. Michaël VANDAMME “Samengevat kunnen we zeggen dat de verkoop positief beïnvloed wordt door enerzijds technologische evoluties, ontwikkeld door de fabrikanten en opgelegd door de overheid – denken we maar aan emissienormen”, besluit Frank Thomas. “Anderzijds doen zich wijzigingen voor aan de zijde van de eindklanten. Ik denk aan het feit dat de tuinen kleiner zijn, mensen meer genieten van de tuin dan erin te werken, het verlagen van de maaibeurten en de stortkosten van gras verhoogd zijn.”

“Het klinkt een beetje als een cliché, maar in grote mate strookt het met de werkelijkheid: voor ons is het weer belangrijker dan de economie”, legt Frank Thomas uit. En “ons”, dat betekent de invoerders van toestellen bestemd voor werkzaamheden in tuinen en groene zones. 'Tuin en groene zones' is trouwens een apart segment binnen Fedagrim waarvoor Frank Thomas de verantwoordelijkheid van het vicevoorzitterschap draagt.

stevig ingeburgerd geraakt, hun verkoop blijft ook groeien. Dankzij de technische ontwikkelingen van deze toestellen, blijft hun potentieel aanzienlijk. Werken met een ondergrondse kabel die het te maaien gebied afbakent, is de standaard toepassing vandaag. Maar er zijn er ook die 'intelligenter' werken. Naarmate die binnen het bereik van een breder publiek komen te liggen, zal er sprake zijn van een groeibeweging voor deze toestellen.”

Weers omstandigheden

“Bepaalde technologische ontwikkelingen zorgen vaak voor een interessante commerciële trigger”, besluit Frank Thomas. “Haagscharen met elektrische aandrijving zijn hier een trefEen andere technische evolutie is het nog steeds groeiend succes fende illustratie van. van robotmaaiers. Deze zijn niet enkel stevig ingeburgerd geraakt, En aanbod creëert ook hun verkoop blijft ook groeien. hier de vraag. De voordelen zijn wat ze zijn. Dergelijke haagscharen zijn minder lawaaierig, makkelijker in gebruik en zonder dampen die vrijkomen beter voor de gezondheid. De gebruiker die deze troeven op een rijtje zet, zal sneller geneigd zijn tot de aankoop over te gaan.”

“Dat weereffect is evenwel groter op de markt van de particulieren, dan bij professionals. Logisch ook: zitten de weersomstandigheden tegen, dan neem de zin om in de tuin te werken af. Automatisch zal men dan minder snel zijn materiaal vervangen. Het plaatje van de professionele gebruiker ziet er anders uit. Die mensen werken doorgaans met vaste contracten. Punt is dat onze sector tijdens de economische crisis een achteruitgang van 10 % heeft gekend. Niet leuk natuurlijk, maar dit betekent ook dat de actoren niets dienden te wijzigen aan hun structuur en personeelsbestand. Maken we de vergelijking met het buitenland, dan zien we dat de regressie er harder toesloeg. In Nederland, om slechts één voorbeeld te geven, bedroeg de terugval zomaar even 20 %.”

“Het feit dat meer regen betekent dat meer gemaaid moet worden, wil niet zeggen dat de budgetten voor groenwerken niet onder druk staan”, benadrukt Frank Thomas. “Op zich zijn minder maaibeurten moeilijk te rijmen met het behalen van het resultaat dat men altijd gewoon is geworden. Dus zie je – en dat is onmiddellijk een belangrijke trend in onze sector – het gebruik toenemen van het mulchen. Deze techniek bestaat erin dat het gemaaide gras niet langer verwijderd wordt, maar extra versnipperd wordt en ter plaatse blijft liggen. Mulchen kan alvast een besparing opbrengen.”

Distributieketen in België BuitenLAndSe fABrikAnten BuitenLAndSe hAndeLShuiZen invOerderS

Leden fedAgriM

dIsTrIBuTIe

KeTen

47

5

19

fABrikAnten 23

1

In handen van Onafhankelijke Filialen van buitenlands invoerders buitenlandse (meestal in Belgische fabrikant Nederlandse) handen handelshuis

32

Fabrikant Zelfstandige onderdeel van fabrikanten met multinationaal eigen merk, concern ontwikkeling en productie

33

deALerS en herSteLLerS circA 900 Onafhankelijke dealerbedrijven meerdere merken vertegenwoordigend met een werkgebied in de directe omgeving

Robotmaaiers “Een andere technische evolutie”, vervolgt Frank Thomas, “is het nog steeds groeiend succes van robotmaaiers. Deze zijn niet enkel

eindgeBruikerS 39.904 landbouwbedrijven

589 gemeenten 308 vlaamse 262 Waalse 19 Brusselse

circa 4.000 loonwerkers tuinaannemers

Particulieren met tuin


Federauto Pro

Pagina 12

Mobility news

Nieuwe febi-componenten

Febi breidt zijn slijtdelenproductgamma voor vrachtwagens uit met aircocomponenten. De compressor als hart van het aircosysteem is onderhevig aan beduidende extreme werkomstandigheden. Zowel het aircosysteem op zich als externe invloeden zoals trillingen en warmte, beïnvloeden zijn levensduur. Febi brengt hoogwaardige, kwalitatieve compressoren op de vrije markt. Met 16 referenties in het productgamma dekt febi 90 % van het bestaande wagenpark.

SATAminijet 1000 K RP Het nieuwe SATAminijet 1000 K RP spuitpistool werd speciaal ontworpen voor het spuiten in grotere series van smalle en / of complexe stukken, voor het inspuiten van mouldings met een antikleeflaag en is tevens inzetbaar voor decoratieve en designtoepassingen. Dit compacte industriële pistool kan gevoed worden d.m.v. een drukbeker, een drukvat of een membraanpomp, wat de diversiteit van toepassingen ten goede komt. Het volledig geanodiseerd pistoollichaam van de SATAminijet 1000 K RP is een van de eenvoudigste om te reinigen. Dit pistool is voorzien van een corrosiebestendige inox verfnaald die ontwikkeld is om watergedragen producten te kunnen verwerken en uitgerust met grote spoed regeling (Quick Change) en tegenmoer waardoor het

eenvoudig te reinigen is. De ergonomische en lichte SATAminijet 1000 K RP maakt het mogelijk het debiet en de straal gemakkelijk te regelen en zorgt ervoor dat het spuiten soepel en gemakkelijk verloopt met overdrachtratio’s van meer dan 65 %. Tot slot maakt een geraffineerd kleurencodesysteem (CCS) het bovendien mogelijk het pistool te personaliseren om vergissingen te vermijden.

www.viptools.be

NTN-SNR catalogus

NTN-SNR biedt een nieuwe editie van zijn accessoirescatalogus aan die vanaf nu op de onafhankelijke aftermarket beschikbaar is. De nieuwe catalogus is volledig gewijd aan accessoiresets, dynamopoelies en krukaspoelies en bevat 724 pagina’s met meer dan 639 referenties waaronder 318 nieuwigheden die professionals zo een gamma bieden dat alle merken van het Europese en Aziatische voertuigenpark dekt.

Loyaliteitsprogramma

NGK Spark Plug Europe gaat universele autobedrijven in België en Nederland die NGK-producten kopen belonen. NGK lanceerde daarvoor het lucratieve BEDANGKT loyaliteitsprogramma dat openstaat voor iedereen. Elk gekocht NGK- of NTK-product levert punten op waarmee het autobedrijf aantrekkelijke geschenken bij elkaar kan sparen. Universele bedrijven die willen deelnemen kunnen het registratieformulier invullen op www‌‌.‌‌bedangkt‌‌.‌‌be, waarna hen een e-mail met de inloggegevens wordt toegestuurd.

Nieuwe website van Sikkens

Sikkens, het autolakmerk van AkzoNobel, lanceert een volledig vernieuwde versie van zijn internationale website www‌‌.‌‌sikkensvr‌‌.‌‌com. Deze nieuwe site biedt de partners en klanten van het merk wereldwijd de gelegenheid het “Creating Together” initiatief van nabij te ontdekken met nieuws over de producten en diensten en zet projecten in de verf zoals “The Painters” campagne die gevoerd werd bij schilders en professionele schadeherstellers die de producten van Sikkens gebruiken. De website bevat ook links en tieins naar sociale mediasites zoals de Sikkenspagina’s op Facebook, feeds op Twitter, video’s op YouTube en nog veel meer.

Dunlop EconoDrive Dunlop biedt nu de EconoDrive, een nieuwe generatie banden voor lichte bedrijfsvoertuigen aan die bedoeld zijn om de gebruikskosten voor zowel bestuurders als eigenaars te drukken. Deze nieuwe band werd op 12 punten verbeterd en krijgt nieuwe technologieën mee die speciaal ontworpen zijn om ervoor te zorgen dat lichte vrachtwagens verder gaan en langer meegaan, en dit aan een lagere gebruikskost. Onder de verbeteringen: een langere levensduur, een betere rolweerstand, nieuwe constructie-elementen, een loopvlakontwerp met vier ribben voor natte rijomstandigheden en een nieuw ontwikkelde compound. Aangezien op de markt van de lichte vrachtwagens de nodige groei verwacht wordt voor de komende jaren, stijgt de vraag naar zuinige banden die ook een lange levensduur kunnen bieden. Door de stijgende brandstofprijzen liggen de gebruikskosten hoger dan ooit en

vormt zuinigheid een doorslaggevende factor, zowel voor fleet- als individuele eigenaars. De Dunlop EconoDrive werd ontwikkeld om aan deze specifieke noden te voldoen. Een van die nieuwe en verbeterde eigenschappen van de nieuwe Dunlop-band is een stijver silica / koolstofzwart-mengsel dat de rolweerstand verlaagt en de levensduur verlengt. De introductie van een steviger zijvlak, een geoptimaliseerde koordlaaglijn en een hoge koordlaagpositie moeten de rolweerstand van de EconoDrive nog verder beperken. Stuk voor stuk aanpassingen die minder hitte genereren en bijgevolg ook minder weerstand. Verder zorgt een verbeterde toplaag op het uiteinde van elke riem ervoor dat er minder hitte gegenereerd wordt. Ook dit leidt tot een beter rolvermogen van de band.

www.dunlop.be

Corteco interieurfilters Talrijke studies bevestigden dat de uitstoot van dieselmotoren long- en blaaskankers veroorzaakt. Het zijn de fijne deeltjes, de PM10 die de schade veroorzaken, maar ook een gas - stikstofdioxide - zou verantwoordelijk zijn voor talrijke ademhalings- en cardiovasculaire ziektes. Corteco, het onafhankelijke aftermarketfiliaal van de Freudenberg-groep, biedt als enige een volledig premiumgamma van meer dan 700 referenties aan interieurfilters - partikelfilters of filters met actieve kool met de Freudenberg MicronAir® technologie aan. Dankzij deze technologie is de Freudenberg-groep vandaag de dag een echte leider op het vlak van originele uitrusting. Dit exclusieve procedé dat bestaat uit elektrostatisch geladen vezels houdt de fijne en ultrafijne deeltjes die het gevaarlijkst zijn voor het menselijk lichaam tegen. Ter herinnering: in een auto zonder interieurfilter is de concentratie dieseldeeltjes circa 4 tot 6 maal hoger dan langs de kant van de weg (tunneleffect). De heel kleine dieseldeeltjes (van 0,1 μm tot 0,3 μm diameter) dringen dan diep binnen in de luchtwegen waar ze voor ernstige en onomkeerbare letsels zorgen.


De interieurfilters vergaren geleidelijk aan de deeltjes die ze moeten tegenhouden, waardoor ze minder efficiënt werken. Daarom raadt Corteco aan ze om de 15.000 km (10.000 km in de stad) of minstens een keer per jaar te vervangen door een nieuwe originele MicronAir® filter.

www.corteco.com

DDC Plug & Play

DDC ECU

DDC App

de combinatie van een KW regelbare schroefkit het het adaptieve OEM demping systeem

KW maakt het nu ook mogelijk een electronische demping te regelen door een druk op de knop voor wagens die geen origineel systeem hebben

In optie voor het DDC ECU syteem : demping controle via iPhone, iPad of iPod. Programmeer uw eigen setups, bewaar and deel met je vrienden en anderen via e-mail. (KW Wi-Fi module is nodig).

www.KWsuspensions.de

www.MediaTel.biz

g n i l l e t s n i e l e u d i v i ind g n i p m e d e d va n p o n k n v ia ee

ddc coilovers KW Belgium · Kruisstraat 4 · 9031 Drongen Telefon: 0.93.25.00.41· eMail: [email protected]

Federauto Pro

Pagina 14

Mobility news

Golf op kop

De Volkswagen Golf is veruit de populairste tweedehandswagen. Het is de meest aangeboden, de meest gezochte en meest gekochte wagen in België, zo blijkt uit de tussentijdse barometer van AutoScout24.be, de grootste adverteersite van wagens in België waarop 3 van de 4 wagens op de tweedehandse markt te koop aangeboden worden. De Golf is al jarenlang leider van het peloton bij de analyse van het aantal tweedehandse voertuigen. Het nummer twee - de BMW 3 Reeks - en het nummer drie - de Opel Corsa - zijn ook vaste klanten op het podium dat al sinds 2009 onveranderd blijft.

Corghi Artiglio Master Code Een halve eeuw sinds de uitvinding van Artiglio demonteertoestellen en 11 jaar sinds de introductie van de technologie zonder bandijzer (Leva la leva), zet Corghi als wereldleider en trendsetter eens te meer een enorme stap met de Artiglio Master Code. Met volautomatische registratie van wielmaten en positionering van de werktuigen, de “Smart” millimeternauwkeurige demonteertechniek, … herbevestigt Corghi met de Artiglio Code de normen in de sector van de montage en demontage van banden. Met de snellere, efficiëntere en veiligere Artiglio Master Code kan men werken aan alle types banden, zowel banden met een binnenband, Run Flat als UHP banden. Het geïnformatiseerde Touch Screen-systeem begeleidt de gebruiker bij alle handelingen waarbij elk onnodig tijdverlies vermeden wordt en het risico op lichamelijke

letsels, evenals op eventuele schade aan de velg of band beperkt worden. Op het ogenblik dat wij dit schrijven had de geavanceerde Artiglio Master Code-technologie Corghi al drie Belgische kopers weten te vinden.

www.metalced.be

Reifen Essen

Het Duitse bandensalon heeft dit jaar zijn eigen record gebroken met 653 exposanten afkomstig uit 44 landen en 19.000 bezoekers van 144 nationaliteiten. Editie 2012 markeerde ook een keerpunt voor de bandensector, aangezien het salon de officiële aftrap gaf voor de nieuwe Europese banden etikettering.

Contitech catalogus

De versie 2011 / 2012 van de luchtveringencatalogus van de Duitse onderdelenfabrikant Contitech is onlangs verschenen. De catalogus bevat het volledige gamma pneumatische veren voor industriële voertuigen van de onderdelenfabrikant en voor de eerste keer ook het volledige gamma schroevensets. Professionals kunnen zo de volledige veren bestellen met de schroeven, moeren, splitpennen en andere bij een tussenkomst aan het pneumatisch systeem van het voertuig noodzakelijke sluitringen. De montage-instructies informeren de hersteller bovendien over de punten waarop hij moet letten bij de vervanging en naast de aanhaalkoppelwaarden, leiden ze de professional ook bij zijn tussenkomst. De referenties werden geordend in functie van hun toepassingen, terwijl de nieuwe referenties in het gamma aangegeven staan op de technische fiches.

Piaggio-garantie uitgebreid

Sinds enkele weken kunnen de nieuwe klanten van de merken van de Piaggio-groep van een uitbreiding van de garantie met 1 of twee jaar op hun moto’s of scooters genieten. Deze optie, die de naam “Prime Extended Warranty” kreeg, is geldig op alle voertuigen van minstens 125 cm3 van de verschillende merken

Nieuwe tweewielercatalogus NGK Spark Plug De nieuwe uitgave van de toonaangevende toeleverancier van bougies en lambdasensoren aan motorfietsfabrikanten telt een groot aantal toepassingen (1.600 meer dan de vorige uitgave). Verder heeft NGK de referentietabellen opnieuw vormgegeven om de duidelijkheid en het gebruiksgemak te vergroten. Met behulp van deze tabellen is de juiste bougie snel te vinden, of u nu op zoek bent naar een bougie voor een motorfiets (5.675 toepassingen), een scooter (1.855 toepassingen), een quad (717 toepassingen) of een snow mobile (1.585 toepassingen). Dankzij de uitgebreide en beproefde verwijzingslijst is de catalogus uiterst geschikt voor het vinden van een NGK-alternatief voor eerder gemonteerde producten van andere fabrikanten. Een andere noviteit: in het hoofdstuk met tabellen brengt NGK de iridium IX bougies extra onder de aandacht omdat deze een high-performance alternatief vormen voor de standaardbougies. Iridium IX bougies zijn voorzien van een buitengewoon dunne en duurzame middenelektrode van het edelmetaal iridium, die zorgt voor een perfecte gasreactie, optimale motorprestaties en een laag brand-

PPG RapidMatch X-5 fotospectrometer De innovatieve fotospectrometer RapidMatch van PPG vindt tussen alle beschikbare variaties de beste kleurovereenkomst. Hij is zeer betrouwbaar en weinig foutgevoelig. Dat komt doordat hij meet vanuit vijf verschillende hoeken. De gebruiker hoeft alleen maar het apparaat op de schoongemaakte lak te houden en een knop in te drukken. Vervolgens zoekt de RapidMatch in de wereldwijde kleurendatabank van PPG - waar alle recepten in staan die waar ook maar ter wereld gemaakt zijn - naar de varianten die het dichtst bij de gewenste kleur zitten. En is de gevonden kleur toch nog niet helemaal zoals hij moet zijn, dan kan de bijbehorende software waar de RapidMatch op draait, het recept zelfs aanpassen. De RapidMatch ‘duwt’ de kleur als het ware richting de


stofverbruik. Hij maakt zelfs een einde aan problemen met koolafzettingen die ontstaan als er voornamelijk korte afstanden met de motorfiets gereden worden. Dat komt doordat de elektrische ontlading plaatsvindt tussen de isolator en het bougiehuis, waardoor de elektrisch geleidende koolstofdeeltjes vanaf het allereerste moment van de isolator worden verwijderd, ook al heeft de bougie zijn zelfreinigingstemperatuur nog niet bereikt. Hierdoor voorkomen iridium IX bougies ontstekingsproblemen als gevolg van koolstofafzetting. De nieuwe catalogus is verkrijgbaar bij de NGKdistributeurs. Hij kan ook als pdf-bestand worden gedownload vanaf de website www‌.‌ngk‌.‌de / pro.

www.ngk.de

kleur van het voertuig. Maar de RapidMatch kan nog meer. Met ‘match rating’ (een getal in een groen of geel vierkantje dat op het computerscherm verschijnt) geeft hij aan hoe nauwkeurig de gevonden variant is t.o.v. de beoogde kleur. Hoe lager het getal, hoe beter de kleurovereenkomst. Gecombineerd met de nieuwe EHS Turbo Plus Color Selector colorbox biedt de RapidMatch schadeherstelbedrijven twee perfect complementaire oplossingen aan die garant staan voor veilig, veilig en efficiënt werken.

www.ppg.com

Federauto Pro

Pagina 15

Mobility news

Gates dynamovrijlooppoelies Gates introduceert 33 nieuwe dynamovrijlooppoelies in het assortiment en biedt nu in totaal 125 producten die 280 verschillende automodellen van alle automerken bestrijken. Dynamovrijlooppoelies vangen niet alleen trillingen en snelheidsschommelingen in het systeem op, ze maken ook de toepassing van dynamo's met meer vermogen mogelijk, verkleinen de invloed van de dynamomassa op de riemaandrijving, verminderen de slijtage van alle riemaandrijvingscomponenten en verhogen de levensduur van alle aandrijfcomponenten. Net als elk ander onderdeel gaan dynamovrijlooppoelies niet eeuwig mee, en monteurs vervangen er steeds meer, omdat ook steeds meer voertuigen ermee worden uitgerust. De recent toegevoegde dynamovrijlooppoelies in het Gates-assortiment zijn bestemd voor enkele van de populairste modellen, zoals de Citroën Xsara Picasso 2L HDi, de Honda Civic 2.2L i-CTDi, de Mini Cooper 1.6L, de Hyundai Getz 1.5L CRDi, de Volvo V70 2.4L TDi, de Toyota Yaris 1.4L D4d, de Fiat Bravo 1.4L T-Jet, de Opel / Vauxhall Astra 1.3L CDTi, de Alfa Romeo 1.8L, de Volvo S60 2L Turbo en nog veel meer. “Deze belangrijke aanvulling op het assortiment

Sonax SX 90 Plus Sonax heeft de laatste jaren met haar onderhoudsproducten een heel scala aan prijzen en eervolle vermeldingen gekregen van de internationale pers. Sonax, in Benelux vooral bekend van de poets- en reinigingsmiddelen voor auto’s, heeft met SX 90 Plus Multispray een prijswinnaar in het assortiment. Dat bewijst een test die is uitgevoerd door de Duitse autobladen Auto Bild en ACE Lenkrad. Beide bladen hebben, in samenwerking met het Duitse testinstituut GTÜ (Gesellschaft für Technische Überwachung), een test gedaan met een zevental multisprays. Sonax SX 90 Plus komt daar overtuigend

LED voor de 55 mm module van Hella Vanaf heden biedt HELLA de 55 mm-module met innovatieve LED-technologie aan. De module kan gebruikt worden voor de front- en achterverlichting van bussen, mobilhomes en Power Sports voertuigen en ook op zware bouwmachines. Dankzij het modulaire design kunnen bestaande gloeilampversies of combinaties van LED-ringmodules probleemloos omgebouwd worden tot de innovatieve LED-variant. De module is zowel geschikt voor 12 V als voor 24 V. Een van de vele voordelen van de module is het geïntegreerde uitvalcontrolesysteem van de knipperlichten (volgens de eisen van ECE-R 48). Dit verhoogt de veiligheid van de bestuurder omdat hij wordt verwittigd bij uitval van de lichten. Verder is de module met een speciale dichting uitgerust die een ideale bescherming biedt bij hogedruk-

bevestigt nog maar eens onze specialisatie in onderdelen voor de hulpaandrijving”, zegt Robbie De Moor, Aftermarket Product Manager ABDS metals and kits bij Gates. “Met 2.300 producten heeft Gates het grootste aanbod voor het hulpaandrijfsysteem”, zo vervolgt hij. Naast dynamovrijlooppoelies biedt Gates ook torsietrillingsdempers, spanrollen, meelooprollen en Micro-V®-riemen, waarmee het bedrijf een echte totaalleverancier voor dit systeem is. Naast het grootste assortiment vervangproducten voor alle slijtage-onderdelen in het hulpaandrijfsysteem, biedt Gates ook routediagrammen, gereedschappen en technische ondersteuning voor een volledige revisie van het aandrijfsysteem.

www.dreumex.com

als winnaar uit. Voornaamste pluspunten zijn de goede smeereigenschappen en de verminderde slijtage van ingespoten delen. Verder blijkt SX 90 Plus van het zevental de beste bescherming tegen roest te bieden.

van de Piaggio-groep (Aprilia, Piaggio, Vespa, Moto Guzzi en Gilera). De scooters van 50 cm3 zijn dus uitgesloten van “Prime Extended Warranty”. De uitbreiding op de garantie is leverbaar vanaf 105 EUR voor scooters en vanaf 135 EUR voor moto’s. “Prime Extended Warranty” omvat naast een garantie ook een 24-uurs mobiliteitsservice met Europese dekking voor motorfietsen met een cilinderinhoud boven de 600 cm3, evenals voor de nieuwe Aprilia SRV 850.

TVH neemt CAM srl over

TVH werd 3 jaar geleden de exclusieve distributeur voor het volledige productgamma van het merk CAM System, een Italiaanse fabrikant van uitrusting zoals vorkverstellers, rotators of klemmen. De activiteiten zijn sindsdien blijven groeien. TVH verdeelt het merk ondertussen succesvol in tientallen landen, zelfs in Australië, Nieuw-Zeeland, het Midden- en het Verre Oosten, ZuidAfrika en de Verenigde Staten. Na bijna 3 jaar succesvolle commerciële samenwerking heeft TVH beslist om CAM srl over te nemen. In de toekomst zal CAM System zich richten op de productie, de ontwikkeling van het gamma en nieuwe producten, terwijl TVH verantwoordelijk wordt voor de verdeling en promotie van deze producten.

DuPont Refinish app www.sonax.nl

of dampstraalreiniging. Door de hoge trilbestendigheid is het product veelzijdig inzetbaar zodat het zelfs standhoudt in zware bouwmachines. De combinatie van geïntegreerde leds met precisieoptiek maken een optimale lichtverdeling mogelijk bij een duidelijk lager energieverbruik. Het energieverbruik daalt tot 85 % vergeleken met traditionele gloeilampvarianten. Tot slot zijn de modules in bijna alle gevallen onderhoudsvrij omdat de levensduur van de leds overeenkomt met die van het voertuig.

www.hella.be

DuPont Refinish heeft een innovatieve webapplicatie voor smartphones en andere mobiele toestellen uitgebracht om schadeherstellers sneller en productiever te laten werken. Schadeherstellers kunnen de belangrijkste onderdelen van de website van DuPont Refinish voortaan altijd en overal eenvoudig op hun mobiele toestel opvragen. Ze hoeven daarvoor alleen maar via de webbrowser van hun mobiele toestel naar www‌‌.‌‌dupontrefinish‌‌.‌‌be / mobile te gaan en de applicatie aan hun beginscherm toe te voegen. De gebruikers zullen dan toegang hebben tot belangrijke informatie, zoals de kleurendatabase en -formules, Technical en Safety Data Sheets.

Federal-Mogul neemt Beru over

Federal-Mogul Corporation heeft een definitieve overeenkomst gesloten voor de overname van de bougieactiviteit van Beru van BorgWagner Inc. De transactie is onderworpen aan de gebruikelijke voorwaarden en goedkeuring van de mededingingsautoriteiten. Deze


Federauto Pro

Pagina 16

Mobility news

overname omvat de bougieproductiesites van Chazelles sur Lyon in Frankrijk en van Neuhaus in Duitsland waardoor Federal-Mogul zijn productiecapaciteit verhoogt tot 350 miljoen bougies per jaar.

GOCA doet verontrustende vaststelling

GOCA, de Groepering van erkende ondernemingen voor autokeuring en rijbewijs, heeft onlangs de resultaten van het jaarlijks activiteitenverslag voor 2011 voorgesteld. Haar vaststelling is verontrustend. Zo ligt het aantal voertuigen dat niet voor de technische keuring wordt voorgereden de laatste jaren hoger dan voorheen en dit ondanks het feit dat de keuring verplicht is. Deze stijging is in belangrijke mate toe te schrijven aan de aanhangwagens en opleggers voor professioneel gebruik die ten gevolge van de economische crisis niet ingezet worden en dus niet meer deelnemen aan het verkeer op de openbare weg. Bovendien is het aantal voertuigen met een keuringsbewijs waarvan de geldigheidsduur overschreden is ook stijgend. Ongeveer 780.000 voertuigen zijn in 2011 te laat gekeurd. Het jaar daarvoor waren dit 726.670 voertuigen. De laattijdige keuring betreft 17 % van de 4.513.766 gekeurde voertuigen in 2011.

Uitbreiding van het Facom-gamma

Facom komt met een nieuw assortiment mobiele werkbanken ter uitbreiding van zijn JET+ assortiment. De nieuwe JET+ mobiele werkbanken zijn leverbaar met zes of zeven laden die breed genoeg zijn voor drie modules en voorzien zijn van slimme functies om werkplaatseigenaren en monteurs efficiënter te laten werken. Zoals bij het hele JET+ assortiment bieden de werkbanken veel opbergruimte en als extra een bergvak voor grote voorwerpen. Dankzij de grote, sterke wielen (twee vaste wielen en twee zwenkwielen, waarvan 1 met rem) met een diameter van 160 mm zijn de nieuwe mobiele werkbanken uiterst wendbaar en stabiel. Duurzame schokvaste stootranden van propyleen bieden extra bescherming voor de werkbanken en omringende voorwerpen.

Facom sleutelhouders Facom heeft zijn assortiment inbus- en torxsleutelhouders opnieuw vormgegeven. Het nieuwe assortiment is voorzien van praktische kleurcodes: rood voor inbussleutels en zwart voor torxsleutels. De nieuwe, compactere houder is aan de bovenkant draaibaar en heeft een handig oogje om te worden opgehangen. Dankzij de nieuwe vormgeving van de houder kunnen monteurs en technici snel en gemakkelijk uit de diverse sleutels de juiste maat kiezen. Elke sleutel zit via een stevig mechanisme in de houder vast en kan eenvoudig worden uitgenomen

Common-railcontrole van Lehnert Tools Lehnert Tools biedt een nieuwe controlekoffer voor common-railsystemen aan voor de controle van de werking van de common rail hogedrukinjectoren in gesloten circuit. Via deze koffer kan de dieseltechnicus een vlugge, volledig veilige en betrouwbare analyse van een modern common-railsysteem uitvoeren. Dit in Duitsland ontwikkelde toestel gebruikt gepatenteerd proces in gesloten circuit dat individueel tot zes defecte injectoren identificeert en zo een waardevolle diagnosehulp is. De controle berust op een absolute of relatieve meting van de terugvoerhoeveelheden van de injectoren. De terugvoerleidingen van de injectoren zijn met de (glazen) controlebuizen van het apparaat verbonden via aansluitingen die conform de originele leidingen zijn. Vervolgens worden de losgekoppelde terugvoerleidingen die naar de brandstoftank leiden ook met het apparaat verbonden. Het apparaat wordt zo perfect in het gesloten circuit van het terugvoersysteem geïntegreerd. De installatie van het volledige controleapparaat kan in een minimum van tijd gebeuren aangezien de flexibele leidingen van de adapter voorzien zijn van koppelingen die heel dicht in de buurt komen van de originele en verbonden zijn met de controle-eenheid via fichekoppelingen. Het toestel dat de terugvoerhoeveelheden van de injectoren meet, kan gebruikt worden met adaptersets voor injectoren voor wagens en vrachtwagens van Bosch, Denso, Delphi en Siemens. Na de aansluiting van het diagnosetoestel en nadat de motor voor het eerst gestart wordt, beginnen alle leidingen zich te vullen met luchtbellen en teruglopende brandstof (lekolie). Na enkele ogenblikken bepalen de geijkte vlotters van het inspectieglas of de injectoren verschillende terugvoerhoeveelheden vertonen.

zonder dat de andere sleutels verschuiven of op een andere plek terechtkomen. Ook kunnen sleutels hierdoor niet meer vallen of uit de houder glijden. De houder is gemaakt van een harde, slijtvaste kunststof die bestand is tegen chemische stoffen en is daardoor steviger en duurzamer.

www.facom.be

Met de nodige uitrusting en knowhow kan de technicus zo de common-railinjectoren controleren en beoordelen. Grote verschillen tussen de terugvoerhoeveelheden wijzen op een vermoedelijk gebrek van de injector. Dit controleapparaat onderscheidt zich van andere op de markt beschikbare controlesystemen doordat het langeduurmetingen op verschillende motorsnelheden en verschillende motortemperaturen uitvoert dankzij zijn procedé in gesloten circuit. Zo detecteert het toestel ook slechte werking in alle omstandigheden (bv. op de testbank). De controle verandert niets aan de originele staat van de motor, waardoor vertekening van de diagnose vermeden wordt. Een ander voordeel is dat er via eenvoudige koppelingen ook manometers en temperatuursensoren aangesloten kunnen worden. Dit is bijzonder interessant om de terugvoerdruk te controleren (ongeveer 10 bar). Op de Bosch common-railsystemen met piëzo-elektrische injectoren is deze druk, die geregeld wordt door een overloopklep in de terugvoerleiding, onontbeerlijk voor de goede werking van het systeem. Op de piëzo-elektrische injectoren van Bosch is het ook mogelijk, tegelijkertijd met het meten van de terugvoerhoeveelheden, de terugvoerdruk van de injectoren te controleren, evenals de temperatuur van de brandstof. Tot slot willen we erop wijzen dat de controlekoffer van Lenhert Tools in de basisconfiguratie verkocht wordt voor 899 EUR.

www.lehnert-tools.com - www.stecodiag.com

Pickup-Lite lampen van Toolspecial Het is niet altijd evident om bij de hoekjes van bepaalde motorcompartimenten te geraken om werken uit te voeren en nog minder om er licht te laten schijnen om dit werk te vergemakkelijken. Vandaar dat Toolspecial nu ook magnetische PickupLite Original en Duo-Lite zaklampen aanbiedt. Deze zijn uitgerust met een telescopische en flexibele kop met een variabele lengte tussen 170 en 550 mm en zijn ook voorzien van een kop met magneet die zoekgeraakte moeren en bouten zonder problemen terugvindt. Het meest volledige model, de Duo-Lite, is bovendien ook uitgerust met een magneet op de achterzijde die de


lamp op gelijk welk metalen oppervlak plaatst waardoor de handen volledig vrij blijven. Voorzien van een robuuste aluminium behuizing en geleverd in een mooi soepel etui kunnen beide modellen geleverd worden met een handige spiegel van 55 mm die 360° kantelen roteerbaar is en toelaat bepaalde verborgen zones van de motor te inspecteren. Toolspecial biedt de Pickup-Lite lampen aan vanaf 14,95 EUR.

www.toolspecial.com

Federauto Pro

Pagina 17

Green Mobility News Zaventem onder spanning

The Brussels Airport Company die instaat voor het beheer van de Brusselse luchthaven heeft zich op een pilootproject gestort om elektrische mobiliteit te promoten. Brussels Airport is zich bewust van de stijgende vraag van klanten ter zake en wil zich zo als marktleider op het vlak van duurzame mobiliteit positioneren en tegelijkertijd beantwoorden aan de milieucriteria die bepaald werden in het kader van de Airport Carbon Accreditation-reglementering die luchthavens oplegt hun ecologische voetafdruk geleidelijk aan te verkleinen. Brussels Airport beschikt daartoe voor 6 maanden over een Opel Ampera die ter beschikking gesteld zal worden van het personeel van Brussels Airport om de kwaliteiten van deze wagen voor dagdagelijks gebruik te beoordelen. Het project voorziet tevens in de installatie van laadpalen op niveau van de vertrekhal, recht tegenover het Sheratonhotel, met voorbehouden parkeerplaatsen. Het publiek zal gratis kunnen gebruikmaken van deze palen. Dit project kadert binnen het project “Proeftuin Elektrische Voertuigen” van het Vlaams Gewest onder bescherming van mevrouw Ingrid Lieten, Viceminister-President van de Vlaamse regering en met name verantwoordelijk voor Innovatie.

Waterstoff über alles ? De Duitse minister van Transport, Bouw en Stadsontwikkeling, evenals Duitse industriegroepen, hebben een intentieverklaring getekend om het netwerk van tankstations die waterstof verdelen uit te breiden. Momenteel zijn er 15 dergelijke stations. Het in 2009 gelanceerde H2-mobiliteitsprogramma voorzag een 20-tal tankstations die voertuigen met een brandstofcel kunnen bevoorraden in 2015. Uiteindelijk zullen er 50 dergelijke stations komen, een investering met een prijskaartje van 40 miljoen EUR. Het is de bedoeling de 5.000 voertuigen die op waterstof rijden die op de Duitse wegen verwacht worden in 2015 te kunnen verwelkomen en te kunnen voorzien van brandstof. Het uitbreidingsplan mikt voornamelijk op de stedelijke regio’s van het land en voorziet bovendien in de oprichting van zogenaamde bevoorradingscorridors voor voertuigen op waterstof.

30.000 km gratis Tot eind juli 2012 bood de fabrikant van elektrische moto’s Zero Motorcycles elke nieuwe koper van een van zijn machines 30.000 gratis km aan. Hij stelde zijn aanbod voor in de vorm van een korting van 200 EUR, d.w.z. 164 laadcycli met een schatting van kWh aan 13 eurocent en een bereik “op papier” van 183 km.

Geen draad meer voor Renault Renault is een vennootschap aangegaan met Qualcomm voor een test van de Wireless Electric

Vehicle Charging (WEVC) technologie. Zoals haar naam aangeeft zorgt deze technologie voor het draadloos opladen van elektrische voertuigen. De protocolovereenkomst tussen de twee groepen voorziet de medewerking van Renault met het doel de WEVC te integreren in voertuigen van het merk met de ruit. Renault zal hiervoor Fluence ZE’s ter beschikking stellen van Qualcomm. Het is de bedoeling zo de commerciële uitvoerbaarheid van dit draadloos laden van elektrische voertuigen te beoordelen en de meningen van gebruikers van voertuigen die werken op de WEVC-technologie te verzamelen. Ter herinnering: al in 2011 hadden eerst Toyota en daarna Mitsubishi een bondgenootschap gesloten met de Amerikaanse firma WiTricity om aan een gelijkaardige technologie te werken.

Volgens Tesla … De baas van Tesla Motors, Elon Musk, is ervan overtuigd dat de elektrische wagen in de toekomst in de Verenigde Staten en de rest van de wereld een succes zal zijn. Volgens hem zou het segment van de zero emissionvoertuigen de markt van de thermische voertuigen voorbijstreven binnen 20 jaar. Volgens zijn voorspellingen zou meer dan de helft van de verkochte voertuigen wereldwijd enkel op elektrische energie werken in 2032. Elon Musk staaft zijn verklaring door te wijzen op het feit dat de sector momenteel duidelijk van de grond komt wat geconcretiseerd wordt door de toevloed van talrijke elektrische modellen op de markt. Sinds enkele jaren leggen de grote voertuigfabrikanten zich immers toe op de lancering van hun eigen ecologische wagen in navolging van o.a. Nissan, Chevrolet, Toyota, Honda en Fisker Automotive. De voorspelling van Elon Musk lijkt overeen te stemmen met de woorden van andere constructeurs, waaronder Nissan, volgens wie 10 % van de in 2020 verkochte voertuigen op elektriciteit zal rijden.

Elektrische bussen in Uruguay De Uruguayaanse president heeft onlangs een contract gesloten met de Chinese fabrikant van elektrische voertuigen BYD om de eerste elektrische bussen van het land te bestellen. De levering van het eerste exemplaar wordt eind 2012 verwacht, met een doelstelling van niet minder dan 500 bussen in werking op de wegen van het land tegen 2015. Uruguay heeft gekozen voor de GreenCitybussen van BYD die 250 km in stedelijke omstandigheden kunnen afleggen met een energieverbruik van minder dan 130 kWh per 100 km. Deze prestaties zijn grotendeels te danken aan de speciaal door de Chinese fabrikant ontwikkelde metaal-fosfaatbatterij. De bussen van BYD zijn al in gebruik in vier Chinese steden en zouden er al circa 5,6 miljoen kilometer afgelegd hebben eind april 2012.

Green Mobility News

China steunt elektrische voertuigen De Chinese regering heeft onlangs een ontwikkelingsplan voorgesteld van het distributiecircuit van milieuvriendelijke voertuigen en wil niet minder dan 500.000 voertuigen produceren voor eind 2015. Tegen 2020 wil China 5 miljoen oplaadbare elektrische en hybride voertuigen produceren, voertuigen op waterstof inbegrepen. Onder de door China voorgestelde maatregelen om zijn voetafdruk te verkleinen, valt de doelstelling op om het gemiddelde verbruik van voertuigen van de huidige 6,9 l / 100 km te verlagen tot minder dan 5,9 l / 100 km in 2015 en vervolgens tot 5 l / 100 km of minder in 2020. Wat de batterij betreft wil het land circa 10 miljard Watt produceren door zich op 2 of 3 sleutelfabrikanten te concentreren. Tegen 2015 worden de prestatiedoelstellingen voor voertuigen voorzien met batterijen als volgt vastgelegd: een maximumsnelheid van minstens 100 km / u ; een elektrisch bereik van minstens 50 km voor hybride voertuigen en van 150 km voor elektrische voertuigen ; een energiedichtheid van 150W / kg met een kostprijs van om en nabij de 310 $ /kWh en een minimale levensduur van 2.000 cycli of van meer dan 10 jaar voor de batterijen.

Minder duur in 2025 ? Volgens een studie van het consultancykantoor McKinsey zou de prijs van de in elektrische voertuigen gebruikte lithium-ionbatterijen met meer dan 70 % kunnen dalen tegen 2025. Volgens deze studie zou de prijs van lithium-ionbatterijen zo van de huidige 400 tot 500 EUR / kWh kunnen dalen naar 160 EUR / kWh in 2020 en vervolgens naar 130 EUR in 2020. Wat is de reden voor deze daling ? De productie op grote schaal van deze batterijen die een derde van de potentiële prijsdaling zou vertegenwoordigen, maar ook de komst van nieuwe producenten op de markt. Door de vermindering van de kostprijs van de batterijen, die gezien wordt als een van de grootste obstakels voor de uitbreiding van deze nieuwe markt, zouden elektrische voertuigen hun concurrentievermogen duidelijk kunnen tonen.

Fiets op waterstof Trifyl, een centrum van valorisatie van afvalstoffen gevestigd in het Franse departement Tarn, stelde enkele weken geleden het eerste prototype van een fiets op waterstof voor. De energieopslag dankzij zijn brandstofcel laat de fiets toe zijn bereik tot 100 km uit te breiden, wat ruim meer is dan dat van de meeste elektrische fietsen. Dit is een grote vooruitgang in het tweewielerdomein. De geproduceerde elektriciteit laadt de batterij op en verhoogt haar bereik tot 100 km, tegenover 30 km vroeger. Bovendien kan deze brandstofcel op de meeste op de markt beschikbare fietsen aangepast worden. Het prototype van Trifyl zou in de herfst van 2012 klaar moeten zijn voor testen. Federauto Magazine - September / Oktober 2012

Federauto Pro

Pagina 18

Concept car

Land Rover DC100 Concept

Een nieuwe mythe creëren De Land Rover Defender, waarvan de oorsprong teruggaat tot maar liefst 1948, is uitgegroeid tot een icoon en staat symbool voor de ultieme 4x4. Maar aan alles komt een einde. De Defender kan onmogelijk aan de toekomstige emissienormen en veiligheidsvoorschriften voldoen. Land Rover zoekt naar een opvolger. Dat bewijst de DC100 Concept. Tony De Mesel Met de DC100 Concept wil Land Rover laten tonen dat het dit keer menens is met de ontwikkeling van een opvolger van de Defender. Tegelijk wil Gerry McGovern, hoofddesigner bij de Britse 4x4-specialist, weten wat de reacties zijn op de DC100. Eigenlijk zijn er twee conceptauto’s. Er is de ‘gewone’ DC100 met een gesloten stuurhut en er is de open DC100 Sport, die mikt op een meer trendy koperspubliek. De traditionalisten leveren de hardste kritiek, maar McGovern zegt dat Land Rover niet langer kan stilstaan en moet vooruitdenken.

1

2

Sinds 1948 heeft Land Rover bijna twee miljoen van zijn klassieke 4x4 verkocht, maar dat moet worden gerelativeerd. In 2011 vonden iets meer dan 18.000 exemplaren een koper. In 1971 waren het er nog 60.000 en dat terwijl wereldwijd de markt voor 4x4’s blijft toenemen en dus in omgekeerde richting evolueert. McGovern ziet daarin een argument voor vernieuwing. Met de DC100 Concept wil hij zien of de uiteindelijke opvolger in de smaak valt bij zowel de militairen als de hippe surfers in Californië, om maar de twee extremen te noemen. De twee DC100’s geven alleszins aan in welke richting de uiteindelijke opvolger van de Defender zal evolueren. Zo zal er worden afgestapt van een apart ladderchassis en gaat de voorkeur naar een zelfdragende structuur. Daarmee wordt de productie minder complex en arbeidsintensief. Bovendien zorgt dat voor een enorme gewichtsbesparing wat uiteindelijk leidt tot een geringer verbruik en minder emissies. Het is ook om die reden dat wordt overwogen om af te stappen van een permanente naar een inschakelbare vierwielaandrijving. De DC100 volgt een belangrijk credo namelijk eenvoud. Dit betekent daarom nog niet dat er geen plaats is voor innovatie. Nieuwe gebruiksvriendelijke en duurzame materialen voor het interieur worden uitgetest en bij de gesloten versie van de DC100 steken in het dak zonnepanelen die zorgen voor extra stroomvoorziening. Om het aantal tellers en functietoetsen te beperken is in het midden een aanraakscherm gemonteerd dat heel wat van die functies overneemt.

3

4


Land Rover wil uiteraard ook de toon aangeven wat betreft 4x4-rijden. Daarom wordt gewerkt aan geëvolueerde versie van ‘Terrain Response’-systeem waarbij de auto als het ware in staat is om zelf de aard van het terrein (zand, rotsen, modder,…) te herkennen en de transmissie in functie daarvan te laten werken. Met verschillende bandenproducenten wordt ook onderzoek gedaan naar banden met een variabel karakter waarbij de bandendruk al rijdend kan worden aangepast en waarbij zelfs uitschuifbare spijkers, voor het rijden op ijs, zouden ingebouwd zijn.

Laat uw gebruikte smeerolie ophalen door een erkend inzamelaar en alles loopt gesmeerd.

Eén druppel gebruikte olie kan maar liefst 1000 liter water vervuilen. Mede daarom bent u als professionele oliegebruiker verplicht uw gebruikte olie te laten ophalen door een erkend inzamelaar. Let er evenwel op dat dit correct gebeurt. Immers: alleen als uw olie volgens de door OVAM, BIM of OWD voorgeschreven procedure is opgehaald, kan deze op een milieuvriendelijke manier worden gerecycleerd. Meng uw olie bijvoorbeeld niet met andere afvalstoffen, want dat maakt recyclage een heel stuk moeilijker. Uw gebruikte olie laten ophalen is ook goed voor uw portemonnee. Voor kleine hoeveelheden hebt u namelijk onder bepaalde voorwaarden recht op een forfaitaire vergoeding. Zo lopen de zaken pas echt gesmeerd …

EERST SMEREN, DAN RECYCLEREN De gehomologeerde Valorlub inzamelaars vindt u op www.valorlub.be Valorlub is een initiatief van het bedrijfsleven met de steun van de drie gewesten.

Federauto Pro EuroNews

Pagina 20

Redacteur: Daniel Labours

Over de grenzen … en wereldwijd Duitsland ]]Daimler kiest voor GAZ …

De Sprinter van Mercedes zal geproduceerd worden in de Russische fabriek van de GAZgroep in Nijny Novogorod. Dit partnership tussen Daimler en GAZ vloeit voort uit de inwerkingtreding van een samenwerkingsovereenkomst tussen de twee fabrikanten in mei 2012. De overeenkomst heeft tot doel de motoren en andere onderdelen van de Sprinter lokaal te produceren. Daimler gaat daarvoor meer dan 100 miljoen EUR investeren in de productieprocessen en het distributienetwerk. De overeenkomst voorziet bovendien de productie van Mercedes-Benzmotoren in de GAZfabriek in Yaroslavl. Daimler zal het voertuig via het in Rusland bestaande Mercedes-netwerk verdelen en dit netwerk zou in de toekomst dus nog uitgebreid moeten worden. …

]]En Valmet

Volgens Daimler zijn er van de nieuwe Mercedes A-Klasse al meer dan 40.000 exemplaren besteld. De Duitse groep heeft er dan ook voor gekozen om tijdelijk een beroep te doen op een externe dienstverlener, het Finse Valmet, om aan de vraag van zijn klanten tegemoet te kunnen komen. Volgens dit partnership zou de assemblagefabriek meer dan 100.000 A-Klasse voertuigen moeten produceren tussen 2013 en 2016. Ter herinnering: de Finse firma had al twee generaties van de Porsche Boxster en daarna van de Cayman geproduceerd.

]]Opel Business plan

Eind juni keurde de raad van toezicht van Adam Opel AG een businessplan goed dat bepalend zal zijn om Opel opnieuw duurzaam rendabel te maken. Het plan betreft nieuwe investeringen in de Opel / Vauxhall-productportefeuille, in combinatie met een nieuwe verkoops- en merkstrategie ; plannen die tot doel hebben de materiaal-, ontwikkelings- en productiekosten te beperken en de identificatie van samenwerkingsverbanden in het kader van de bondgenootschap tussen GM en PSA. Peugeot Citroën en ook nog een nieuwe definitie van het uitvoerbeleid en de marktuitbreiding. Men denkt dat deze elementen bepalend zullen zijn voor Opel om opnieuw met positieve resultaten aan te knopen.

]]TRW pleit schuldig

Het Duitse filiaal van de Amerikaanse onderdelenfabrikant TRW heeft uiteindelijk toegegeven dat het deelgenomen heeft aan een kartel over de prijzen van veiligheidsgordels, sturen en airbags op de Noord-Amerikaanse markt. Het bedrijf zal een boete van 4,1 miljoen EUR moeten betalen. Het is al de tweede onderdelenfabrikant die zijn schuld toegeeft. In juni ll. gaf het Zweedse Autoliv ook toe betrokken te zijn in een gelijkaardige kartel over de prijzen (zie FM 144).


]]Toyota in, PSA out

BMW en Toyota waren al partners, maar breiden hun samenwerking uit en in het bijzonder op het vlak van brandstofceltechniek en hybride aandrijvingen. Dit akkoord zou volgens het agentschap AFP het einde betekenen voor de joint venture tussen BMW en PSA op het vlak van hybride voertuigen. De twee groepen preciseerden dat dit partnership geen wederzijdse participaties voorziet. Deze toenadering zal het meesterschap van Toyota op het vlak van hybride technologieën en brandstofcellen samenbrengen met dat van BMW wat het lichter maken van voertuigen betreft.

Spanje ]]Onvoldoende concurrentie

Uit een rapport van de Spaanse mededingingsautoriteit blijkt dat de prijzen exclusief taksen en de marges die in Spanje gerealiseerd worden bij de hoogsten in Europa zijn. De autoriteit wijt dit aan een gebrek aan concurrentie in de hele verkoopketen. Concreet betekent dit dat de brandstofprijs de prijs aan de pomp vlugger doet stijgen dan doet dalen. Wanneer de brandstofprijs stijgt, wordt de prijs aan de pomp vlug aangepast, maar wanneer de brandstofprijs daarentegen daalt, duurt het veel langer voordat de prijs aan de pomp ook daalt wat duidelijk in het nadeel van de eindconsument is.

Frankrijk ]]Niet-opzegbare contracten

Terwijl hij een erkende hersteller van Toyota verdedigde, ontdekte de Franse advocaat Renaud Bertin dat de erkende herstellercontracten van Toyota van rechtswege ontbonden zijn sinds de inwerkingtreding van de nieuwe specifieke Europese verordening voor de diensten-na-verkoop op 1 juni 2010. Verscheidene elementen van het contract konden immers leiden tot de automatische ontbinding van dit contract, waaronder het artikel 7.3 (e) dat stipuleert dat het contract van rechtswege ontbonden is bij het verstrijken van de toepassing van Verordening 1400 / 2002 die de verticale distributieovereenkomsten van nieuwe voertuigen, reserveonderdelen en diensten regelt. Deze verordening loopt echter nog tot 31 mei 2013 voor de verkoop van voertuigen, maar is sinds 31 mei 2010 verstreken voor de distributie van onderdelen en herstellings- en onderhoudsdiensten. Zo heeft Toyota, dat voorzag al zijn contracten te wijzigen op 1 juni 2013, die van de erkende herstellers niet gewijzigd sinds 2010. Nochtans gaat het om contracten die van rechtswege en automatisch ontbonden zijn sinds 1 juni 2010 zonder dat de betrokken distributeurs dit wisten. Volgens de advocaat zal Toyota, in afwezigheid van een schriftelijke contractuele bepaling ter afwijking van het gemeenrecht, slechts een einde aan deze contracten kunnen stellen door een opzeggingstermijn van minstens twee jaar

en zelfs meer na te leven op basis van het Wetboek van Koophandel dat de plotselinge verbreking van een al lang bestaande handelsrelatie bestraft. De betrokken distributeurs zouden zich dus kunnen beroepen op de ontbinding die van rechtswege ontstaan is sinds 1 juni 2010 en op het mondeling contract dat momenteel in uitvoering is. ]]C5 en 508 bij Opel ?

De overeenkomst die dit jaar gesloten werd tussen de groepen PSA en Opel zou zich kunnen uitbreiden tot de productie van de nieuwe C5 en 508 in de Opel-fabriek van Rüsselheim. Aangezien deze fabriek geen Astra’s meer produceert, zou ze vanaf 2016 dus de twee modellen van de Franse groep kunnen produceren.

]]Still overgenomen door Punch

De Still-fabriek in Montataire in het Franse departement Oise, heeft een koper gevonden. Het gaat om de Belgische groep Punch Metals International (PMI). De site die gespecialiseerd is in de fabricage van vorkheftrucks komt zo dus in de handen van een Belgische firma die actief is in de productie van metalen onderdelen voor de auto-industrie.

Italië ]]Dankzij Chrysler

Na afloop van het eerste semester van 2012 heeft de Fiat-groep waartoe nu ook Chrysler behoort, een operationele marge van 1,87 miljard EUR gehaald. Uit de gedetailleerde rekeningen van elk van de groepen blijkt echter dat het overgrote deel van de marge door Chrysler werd gerealiseerd, aangezien Fiat alleen, met inbegrip van zijn filialen, slechts 138 miljoen EUR marge haalde. Deze regio per regio gerealiseerde analyse toont tot slot dat de rentabiliteit van de groep dus voortvloeit uit de prestaties van Chrysler en dit enkel en alleen op de Noord-Amerikaanse markt.

Agenda salons 2012 SEPTEMBER

11-16 / 09 / 12 Frankfurt (DE) - Automechanika 20-27 / 09 / 12 Hannover (DE) - IAA (Trucks) 26-27 / 09 / 12 Brussel (BE) - ProLogistics 29 / 09-14 / 10 / 12 Parijs (FR) Le Mondial de l’Aut0

OKTOBER

29 / 09-14 / 10 / 12 Paris (FR) Le Mondial de l’Auto 03-07 / 10 / 12 Keulen (DE) - InterMot 23-25 / 10 / 12 München (DE) - e-Car Tec

DECEMBER

01-09 / 12 / 12 Essen (DE) - Essen Motor Show

Agenda salons 2013 JANUARI

11-20/01/13 Brussels (BE) - Autosalon 24-28 / 01 / 13 Brussel (BE) - Tools&Tools Professional Equipment

Federauto Pro

Pagina 21

EuroNews

Zweden ]]Wat meer in Deutz

Volvo en Deutz hebben een overeenkomst gesloten die de Zweedse fabrikant toelaat zijn deelname in het kapitaal van de Duitse motorfabrikant van 6,7 naar iets meer dan

EuroNews België aan de top Uit de gegevens van Eurostat blijkt dat België uitblinkt in de recyclage van autowrakken. Met 91 % staat België op de derde plaats na Cyprus en Bulgarije. Volgens Febelauto, het beheersorganisme van afgedankte voertuigen in België, is dit geen toeval. Europa bepaalt dat alle lidstaten minstens 85 % van hun totale massa ingezamelde afgedankte voertuigen moeten terugwinnen voor recyclage, hergebruik of energetische valorisatie. België doet veel beter dan dat. Vorig jaar zamelden onze 111 erkende verwerkingscentra circa 165.000 afgedankte voertuigen in om ze te verwerken. Ook al wordt 91 % van de totale ingezamelde massa al teruggewonnen voor recyclage, hergebruik en energetische valorisatie, toch mikt Febelauto nu op 95 % tegen 2015.

“Airco” in het vizier De Europese mededingingsautoriteiten hebben huiszoekingen uitgevoerd bij verschillende onderdelenfabrikanten die airco- en motorkoelingssystemen produceren en verdacht worden van prijsafspraken. De namen van de onderdelenfabrikanten waarop het onderzoek betrekking heeft, werden niet onthuld, maar de Duitse firma Behr zei er deel van uit te maken. Behr heeft bovendien meegedeeld zich middenin een gelijkaardig onderzoek te bevinden in de Verenigde Staten. Twintig leveranciers van zes activiteitensectoren zijn betrokken bij dit antitrustonderzoek dat het grootste is dat tot op vandaag bekend is.

Versterkte technische keuring De Europese Commissie wil de technische keuringen van voertuigen versterken en verplicht maken voor tweewielers in de EU. Elf lidstaten waar nog geen technische keuring voor gemotoriseerde tweewielers bestaat, zullen daar mee moeten beginnen. FEMA, de Europese vereniging die de motorrijders vertegenwoordigt, kondigt al aan dat zij zal ijveren voor de intrekking van de voorstellen. De vereniging heeft het immers over een maatregel die voor niemand een duidelijk voordeel inhoudt en die de motorrijders zullen voelen in hun portefeuille. FEMA betwist de cijfers van de Commissie door de aandacht te vestigen op het feit dat de Europese landen die al een dergelijke controleregeling voor tweewielers ingevoerd hebben, geen betere ongevalstatistieken kunnen voorleggen.

25 % te verhogen. Deze transactie die rond zou moeten zijn in het 3e trimester na de goedkeuring van de mededingingsautoriteiten zal dan van Volvo de hoofdaandeelhouder van Deutz maken. Volvo en Deutz hadden enkele maanden geleden een protocolovereenkomst geteEen ander aspect van de hervorming is de frequentie van de controles. Voor wagens zal de eerste technische keuring na 4 jaar plaatsvinden, daarna 2 jaar later en vervolgens jaarlijks (4-2-1 regeling i.p.v. de huidige 4-2-2 regeling). Er zal ook rekening gehouden worden met de ouderdom van de voertuigen en hun jaarlijkse kilometerstand. FIA, de internationale autofederatie, tempert de verwachtingen. Volgens haar is het verband tussen technische defecten en de ouderdom van het voertuig niet bewezen en dit in het bijzonder omdat jongeren veelal met oude voertuigen rijden. Volgens de door FIA aangehaalde statistieken zou de gemiddelde ouderdom van de voertuigen waarmee jongeren bij een ongeval betrokken zijn 10,5 jaar bedragen en in de meeste gevallen is het ongeval te wijten aan een menselijke fout.

CO2-voorstellen van de Commissie Zoals eerder aangehaald in onze vorige editie voorzien de voorstellen van de Europese Commissie om de gemiddelde CO2-uitstoot van in 2020 verkochte personenauto’s terug te brengen tot 95 g CO2 / km (tegenover 130 g voor 2015) en tot 147 g CO2 / km voor de lichte bedrijfsvoertuigen (tegenover 175 g voor 2017). De Europese Commissie wil het boetebedrag van de constructeurs die hun doelstelling in 2020 niet zouden halen niet optrekken. Zoals voorzien zal elke gram overschrijding vanaf 2018 95 EUR kosten. Aan de andere kant heeft de Commissie “superkredieten” ingevoerd in de verordening betreffende de uitstoot van personenauto’s. Zo zullen voertuigen die minder dan 35 g CO2 / km in 2020 genieten van een vermenigvuldigingscoëfficiënt van 1,3 bij de berekening van de gemiddelde uitstoot van de door de fabrikant verkochte wagens. De Europese voertuigfabrikanten vrezen uiteraard dat deze ambitieuze doelstellingen zware gevolgen zullen hebben op hun productiekosten.

Lening aan Fiat Industrial De Europese Investeringsbank (EIB) heeft een lening van 350 miljoen EUR toegekend aan Fiat Industrial, dat de non-autoactiviteiten van de groep verenigt. Deze lening is bedoeld om de in vijf Europese onderzoeks- en ontwikkelingscentra van Fiat Industrial gerealiseerde programma’s te verwezenlijken die bedoeld zijn om de energetische efficiëntie van voertuigen te verbeteren en hun CO2-uitstoot terug te brengen.

kend met het oog op de uitbreiding van hun samenwerking in de ontwikkeling van middenklassemotoren bestemd voor terreintoepassingen. Ze zouden trouwens samen een joint venture in China oprichten om deze motoren te produceren.

eCall, ja, maar …

Het eCall-systeem aan boord van voertuigen laat toe de hulpdiensten te verwittigen door hen essentiële informatie door te geven zoals de aardrijkskundige positie van het voertuig, de voertuigbeschrijving en de richting van het voertuig. Via dit systeem zouden er, als het algemeen wordt tegen 2015, minstens 2.500 levens per jaar gered kunnen worden in Europa en zou de ernst van de blessures met 10 tot 15 % teruggebracht kunnen worden dankzij de snelle tussenkomsten van de hulpdiensten. Het Europees Parlement heeft zich nu uitgesproken voor de veralgemening van de eCall, maar heeft gelukkig rekening gehouden met de argumenten van de onafhankelijke herstellers die vonden dat de constructeurs en verzekeraars dit systeem konden gebruiken om de automobilisten naar hun netwerken en erkende werkplaatsen te leiden. De bal ligt nu in het kamp van de Europese uitvoerende macht.

De Chinezen zijn aangekomen De haven van Le Havre kondigde in een persbericht de ontvangst van een delegatie Chinese constructeurs en specialisten in logistiek aan die door China Automotive Logistics Association (Cala) bijeengebracht werden. Dit was een grote onderneming wetende dat deze vereniging bijna 150 Chinese constructeurs vertegenwoordigt. Er werd echter geen enkele informatie onthuld over de verwachte volumes of namen van de betrokken constructeurs vrijgegeven. Naast Geely met Volvo, lijken drie constructeurs zich echter te willen en kunnen profileren op het Europese continent. Het gaat om Chery, Great Wall Motors en SAIC Motor.

Bedrijfsvoertuigen doen het iets beter Met 134.499 eenheden waren de Europese inschrijvingen van lichte bedrijfsvoertuigen (tot 3,5 t) slechts met 6 % gedaald, d.w.z. dat er 8.000 eenheden minder ingeschreven werden dan in juni 2011. Over heel het eerste semester 2012 verliest deze markt echter 100.000 eenheden, wat een daling van 11,6 % is tot 758.640 inschrijvingen. Enkel Duitsland kent een opleving aangezien de verkoop er quasi stabiel gebleven is over het semester (-0,8 %). De daling lijkt ook te vertragen in de segmenten van meer dan 3,5 t en van meer dan 16 t. Het segment van de bussen en autocars blijft ook stabiel met gestegen volumes in juni (+20,7 % tot 3.164 eenheden) en over het eerste semester (+7,2 % tot 17.043 eenheden).


Federauto Pro

Pagina 22

Salons

Joskin

Agrarisch & Europees Soumagne, op een vijftiental kilometer van Luik. Victor Joskin verwelkomt ons in zijn kantoor. Een bescheiden kantoor voor een bescheiden man. Al is hij een van de grootste producenten van landbouwmachines in Europa. In 2011 lieten de 700 werknemers van de groep Joskin niet minder dan 5.000 landbouwmachines van de montageband rollen. Een gesprek. Bruno Hoditte

F

EDERAUTO Magazine: Victor Joskin, kunt u de lezers van FEDERAUTO Magazine uitleggen wat uw onderneming precies doet ? Victor Joskin: “We zijn actief op drie vlakken. Ten eerste de productie van landbouwmachines en dat vanuit onze vier productie-units verdeeld over België, Polen en Frankrijk. Naast de productie staan we ook in voor de verdeling van landbouwmachines. Dat is onze tweede activiteitensector. We verdelen onze eigen machines, maar ook een 15-tal andere Europese merken in België. Onze laatste sector, tot slot, dat is het onderhoud van landbouwmateriaal. Dat doen we in Soumagne en Herbesthal.” FEDERAUTO Magazine: Een paar cijfers om een beter idee te krijgen van de omvang van de groep Joskin ? Victor Joskin: “Onze groep heeft meer dan 700 mensen in dienst in Europa. In 2011 produceerden we meer dan 5.000 machines voor alle gamma’s samen. Voor 2012 hopen we een omzet van 100 miljoen EUR te halen. De indicatoren eind mei zien er alvast goed uit. De belangrijkste afzetmarkten voor onze landbouwmachines zijn Frankrijk (18 %), Duitsland (17 %), Polen (17 %), België (15 %) en Nederland (10 %). Maar het gebeurt ook vaak dat we onze producten in Nieuw-Zeeland of in Canada verkopen.”

De mijlpalen

1968 : Oprichting van Ets Victor Joskin. 1971 : Start van de serviceactiviteiten. Onderhoud en herstelling van landbouwmateriaal. 1974 : Start van de handelsactiviteit. Import en verdeling van landbouwmachines. 1984 : Start van de productieactiviteit. Eerste mestverspreider. Vanaf 1984 : g eleidelijke uitbreiding van de productielijnen. 1994 : Regionaal onderhoud in Herbesthal 1996 : Regionale onderhoud in Drongen 1999 : O prichting van de fabriek Joskin Polska (Polen) 2002 : Oprichting van de fabriek Joskin Bourges (Frankrijk) 2007 : Oprichting van de fabriek Spaw Tech (Andrimont, België) 2010 : Uitbreiding van Joskin Polska met een galvanisatielijn van 9.000 m2 2012-2013 (vergunningen in aanvraag) : oprichting van een Europees onderdelencentrum in Soumagne


De fabriek in Soumagne, met 360 werknemers en hightech bewerkingsmachines.

FEDERAUTO Magazine: De productie van landbouwmachines is dus de kern van uw activiteit. Wat voor soort machines zijn dat ? Victor Joskin: “We bieden vier grote productlijnen aan. Ten eerste de mestverdelers. We bouwen mesttanks, injectoren en verdeelbruggen en verspreiders voor meststoffen. Onze tweede productlijn richt zich op het transport: we ontwikkelen opleggers voor de landbouwsector en voor zwaar werk, kipwagens, veewagens, silagewagens en watertanks. Het Cargo-programma bestaat uit polyvalente trekkers, waarop op één chassis verschillende verspreidings- en vervoerstructuren gemonteerd kunnen worden. Tot slot ontwikkelen we ook een onderhoudsgamma voor weilanden, met weidebloters, hakselaars, maaiers-hakselaars en weidebeluchters.”

Een familiebedrijf FEDERAUTO Magazine: Dat klinkt erg indrukwekkend. En toch zijn jullie een familiebedrijf … Victor Joskin: “Inderdaad, de directie blijft binnen de familie. Ik word bijgestaan door mijn vrouw, mijn twee dochters en mijn zoon. Ik denk dat die familiedynamiek goed aansluit bij ons cliënteel dat voornamelijk bestaat uit landbouwers voor wie “familie” een essentiële waarde is. We blijven ook trouw aan onze streek, het Land van Herve. De hele technologische knowhow van het merk Joskin is ook vandaag nog steeds in Soumagne gevestigd.

Het beheer van de totale groep, het ontwikkelingskantoor en de meeste automatische productiemiddelen zijn verenigd op onze oorspronkelijke vestiging die de andere units van de groep voorziet van versneden, bewerkte en voorgevormde onderdelen.” FEDERAUTO Magazine: U bent ook in Polen gevestigd, zei u ? Victor Joskin: “Dat klopt. In 1999 gingen we ons in Polen vestigen, aangemoedigd door de euforie over de ontwikkelingen in Oost-Europa. Maar ook omdat we problemen hadden om lassers te vinden in België. In Polen, met al die scheepswerven, vindt je heel wat lassers. Vandaag omvat de Poolse vestiging zo’n 47.000 m2 aan gebouwen, waaronder onze galvanisatielijn voor grote formaten. De helft van de Joskin-mesttanks worden in Trzcianka geassembleerd, maar elke baan die we ginder creëren, zorgt ook voor één of twee banen in België. In 2007 hebben we de productie van kuipen overgebracht naar een nieuwe unit, Spaw Tech in Andrimont, op 12 km van Soumagne. We vestigden ons in Andrimont om stedenbouwkundige redenen: we hebben heel wat problemen om onze site in Soumagne uit te breiden. En dat gehakketak was niet de eerste of de laatste keer. De beslissing om in Polen uit te breiden werd dus ook ingegeven door de problemen die we in België meemaken. Elke keer ik hoorde dat de vergunning weer geweigerd werd in België, was ik vreemd genoeg in onze Poolse vestiging. Daarom

Federauto Pro

Pagina 23

Salons

hebben we in Polen onze eigen galvaniseringsinfrastructuur ontwikkeld. Maar dat betekent niet dat we ons laten ontmoedigen voor onze site in Soumagne. We dienden net nog een vergunningsaanvraag in voor een uitbreiding van 2,7 hectare, dan kunnen we beschikken over een Europees onderdelencentrum dat die naam waard is.

Victor Joskin richtte zijn bedrijf op in 1968, hij was toen 18. De gelijknamige groep groeide uit tot een van de grootste producenten van landbouwmachines in Europa.

Problemen om te rekruteren FEDERAUTO Magazine: Toen u over Polen vertelde, gaf u al zijdelings aan dat u moeite heeft om personeel te vinden in België. Victor Joskin: “Mensen vinden met een opleiding uit de mechanicarichtingen is voor ons een echte uitdaging. Jongeren zijn niet meer geïnteresseerd in een technische opleiding. We zijn nochtans bereid om mensen zonder specifieke opleiding aan te nemen: de technische vorming geven we zelf. De enige vereiste is dat je een doorzetter moet zijn. Maar zelfs dat is moeilijk. Ik had daarvoor contact opgenomen met een technische school uit de streek. Samen met de directeur bekeken we hoe we een technische klas rechtstreeks in onze fabriek in Soumagne konden organiseren, zodat de jongeren meteen vertrouwd waren met ons machinepark. Maar dat bleek verdraaid ingewikkeld. Jammer, want dat zou de leerlingen dichter bij de echte arbeidswe-

reld brengen. Ze zouden kennismaken met geavanceerde productiesoftware en ultramodern bewerkingsmateriaal. Ik vind het spijtig, maar ik geef niet op, het moet ooit mogelijk zijn. In Duitsland bestaat dat model al waar de klassen rechtstreeks in de fabriek geïntegreerd zijn. En dat werkt !” FEDERAUTO Magazine: Ondanks de crisis, ondanks de concurrentie, blijft uw onderne-

De jongste in de reeks: de Drakkar De Drakkar is het jongste model ontworpen door het studiebureau Joskin waar 17 industriële tekenaars aan de slag zijn. Een ontwerp voor een polyvalente oplegger met twee of drie assen, geschikt voor laadvolumes tussen 31 en 60 m2. Het lossysteem is een gepatenteerde uitvinding. De bodem van de oplegger is eigenlijk een transportband die naar de achterkant van de kipwagen rolt, terwijl de voorwand achteruit schuift. De rolband rolt zichzelf op en trekt de inhoud letterlijk uit de oplegger om die gemakkelijker te kunnen lossen. Dit voorkomt de risico’s gekoppeld aan het kippen van de lading, dat nu dus niet meer nodig is. “We hadden ons studiebureau ook een maximale lostijd opgelegd, het lossen mocht niet langer duren dan 45 seconden”, legt Victor Joskin uit. “In de landbouwwereld telt elke seconde. Nog een andere troef: de laadbak is perfect waterdicht en is dus ideaal voor het vervoer van heel wat materialen zoals silage, granen, pulp onz. Ons Drakkar-programma kan zelfs voor zware bouwwerkzaamheden gebruikt worden”. De Drakkar, het jongste ontwerp van het studiebureau Joskin.

ming groeien. Hoe verklaart u die ontwikkeling ? Victor Joskin: “Ik denk dat we vandaag staan waar we staan omdat we binnen het bedrijf allemaal hetzelfde enthousiasme delen. Toen de crisis in 2009 begon, gooiden we geen mensen op straat om de kosten te beperken, maar we zetten álles in op de ontwikkeling van nieuwe productlijnen, vooral de mestverspreiders. Dat lukte zo goed dat, toen de markt weer op gang kwam, wij nog steeds overeind stonden met onze bewezen productlijnen. Maar we pakten ook nieuwe markten aan. Op de Russische markt, bijvoorbeeld, zag ik in sommige grote landbouwbedrijven bergen mest liggen. Mest die ze niet konden gebruiken bij gebrek aan verspreidingsmateriaal. Daar zat dus een enorm potentieel. Een andere reden voor onze groei, dat is onze industriële basisreflex. Al heel vroeg opteerden we voor een maximale standaardisering van de onderdelen en voor een bandproductie, om de kosten te reduceren. Maar daarnaast maken service voor en na de verkoop integraal deel uit van onze filosofie. Service voor de verkoop betekent dat alle concessiehouders en hun klanten onze showrooms en onze productiesites bezoeken. Daar kunnen ze alle informatie vragen en het materiaal zelf ontdekken voor de aankoop, zodat ze geen verkeerde investeringen doen. Wat de service na de verkoop betreft, vergeet ik nooit dat daar de hele geschiedenis van ons bedrijf begonnen is. En dat een landbouwer alleen goed kan werken als zijn materiaal perfect werkt. Tot slot zou ik zeggen dat de groep Joskin staat waar ze vandaag staat, dankzij logica en gezond verstand bij al onze beslissingen, beslissingen voor zowel investeringen, productie of onderhoud.” Gezond boerenverstand, ongetwijfeld.


Federauto Pro

Pagina 24

Mobility news

2012

Betere cijfers Automechanika, het evenement bij uitstek voor de sectoren van het auto-onderhoud en de autoreparatie, zal opnieuw zijn deuren openen in Frankfurt van 11 tot 16 september eerstkomend. Een niet te missen afspraak voor alle professionals die op de hoogte willen zijn van de evolutie van de technieken die hun beroepen beïnvloeden. Daniel Labours

D

eze editie belooft nog beter te zijn dan die van 2010. Ter herinnering: twee jaar geleden mocht het salon van Frankfurt 4.471 exposanten uit 80 landen verwelkomen en 153.837 bezoekers waarvan 95 % had aangegeven dat hun verwachtingen ingelost werden. Het is misschien deze geestdrift die de inschrijvingen voor 2012 heeft doen versnellen. In maart 2012 hadden immers 2.668 exposanten al hun deelname bevestigd tegenover 2.475 twee jaar eerder, goed voor een oppervlakte van 168.562 m2 tegenover 156.977 m2 in maart 2010. Dit is duidelijk een goed teken.

E-mobility Automechanika, dat zoals altijd de 11 hallen van Frankfurt Messe zal beslaan, bestaat uit vijf luiken: parts & systems (43 %) ; repair & maintenance (29 %) ; accessories & tuning (13 %) ; service station & car wash (11 %) en IT & management (4 %). De elektrische mobiliteit zal dit jaar een niet te verwaarlozen deel van het programma van Automechanika uitmaken. Op het ogenblik van het schrijven van deze tekst hadden al 130 exposanten hun aanwezigheid in de E-mobility-sectie van het salon bevestigd. Karabag voorziet bijvoorbeeld een indrukwekkende presentatie over het “Smart Grid”-thema die een oppervlakte van circa 4.000 m2 in beslag neemt op de openluchtruimte van de Agora. Deze presentatie heeft tot doel te tonen hoe de autowereld zich in de toekomst zou kunnen ontwikkelen. De exposanten zullen o.a. ondernemingen zijn die op het eerste zicht niets te maken hebben met de automarkt, maar in de toekomst een belangrijke rol zullen spelen in de elektromobiliteitscontext. Daartoe behoren zowel batterijfabrikanten, ondernemingen uit het domein van hernieuwbare energiebronnen, als universiteiten en opleidingsorganismen die de mecaniciens van de toekomst zullen opleiden.

Bedrijfsvoertuigen Automechanika zal ook een groot “Truck Competence”-volume hebben. Dit zijn firma’s die gespecialiseerd zijn op alle niveaus in het bedrijfsvoertuigendomein. Op de editie 2012 zullen de bezoekers voor het eerst het belang van Truck Competence ontdekken en dit nog lang voor de opening van het Salon via een gids met de titel “Truck Competence” die de lijst geeft met alle exposanten die producten en oplossingen in het bedrijfsvoertuigendomein aanbieden. Er zal een breed aanbod zijn dat alle op Automechanika aanwezige sectoren zal omvatten: onderdelen en toebehoren, garage-uitrusting, accessoires, carrosserie- en onderhoudswerkzaamheden.


WashTec zal bijvoorbeeld een bijzonder snelle wasinstallatie van bedrijfsvoertuigen tentoonstellen, Werbas zal een speciale bedrijfsvoertuigensoftware bestemd voor garages aanbieden, Maha zal zijn meest recente oplossingen op testen hefvlak tentoonstellen, ZF zal versnellingsbakken aanbieden, TRW Automotive stuurbekrachtigingssystemen voor vrachtwagens, de Haug-groep motorradiateurs en reserveonderdelen voor airconditioningsystemen, Landport bv en AtlasBX batterijen en Service Technology GmbH brandstoftanks en tankaccessoires. Deze opsomming is absoluut niet exhaustief. Vanaf half juli kunt u uw bezoek online voorbereiden door de website www‌.‌automechanika‌.‌com te raadplegen.

Beroepsopleiding Voor de eerste maal zet Automechanika de beroepsopleiding in de verf en maakt de vakbeurs deelnamecertificaten op, o.a. in de koetswerk- en lakdomeinen. Vandaar dat autoliefhebbers van alle leeftijdscategorieën nu al twee sites van het tentoonstellingspark moeten onthouden: ten eerste de Galleria en ten tweede hall 11. Het aanbod beroepsnascholing in het koetswerk- en lakdomein dekt op vier uur van cursussen alle sectoren die in een herstellingsproces na een ongeval aan bod komen: geautomatiseerde berekening van de schadekosten, uitdeuken van buitenaf en rechtzetwerkzaamheden, assemblagemethodes (lassen en lijmen) en lakwerk. Daarna ontvangen alle deelnemers een deelnamecertificaat en wordt er een iPhone verloot onder de beste gediplomeerden.

Automechanika 2012 Frankfurter Messe Open van 11 tot 16 september 2012 Toegang van 9 tot 18u (16 / 09 tot 17u) Prijs: 24 EUR / 1 dag - 45 EUR / 5 dagen) Informatie op www‌.a‌ utomechanika‌.‌com

Federauto Pro

Pagina 25

Salon

DetaXpo 2012

Drie dagen in het teken van takeling-berging DetaXpo 2012, de vakbeurs bestemd voor takel- en bergingsbedrijven, heeft voor de tweede keer plaatsgevonden van 15 tot 17 juni in de hallen van Kortrijk Xpo. Bijna 2.000 professionals van de takel- en bergingssector hadden zich verplaatst om de nieuwigheden te ontdekken en de talrijke demonstraties bij te wonen. Jean-François Dinant

Inhuldiging Om het startschot te geven voor de tweede editie van DetaXpo had de voorzitter van het salon, Marc De Wilde, de eer het woord te geven aan Philippe Pirson, afgevaardigd bestuurder van FEDERAUTO, evenals aan minister van Staat Herman De Croo. Beiden stonden stil bij dit vaak miskende beroep dat bijna 400 ondernemingen met professionalisme uitoefenen in België. Philippe Pirson wilde wijzen op enkele belangrijke problematieken waarmee de leden van de sector geconfronteerd worden en die niet altijd bijdragen tot het goede verloop van de handelingen of tot het goede beheer van de ondernemingen. De problematiek die we zullen onthouden is waarschijnlijk die van het retentierecht. Dit recht is erkend wanneer er duidelijk een contractuele band met de klant bestaat, maar minder gemakkelijk wanneer u gevorderd wordt door een autoriteit die nochtans de factuur niet betaalt. Philippe Pirson bevestigde aan het publiek dat er onlangs een wetsontwerp werd ingediend dankzij de medewerking van parlementslid Karel Uyttersprot. Herman De Croo bevestigde op zijn beurt zijn respect voor het beroep. Hij had de grondige verandering die onze ondernemingen ondergingen goed begrepen en ook het feit dat de takel- en bergingssector een vierde hulpdienst werd ten dienste van de automobilisten, de politie en de wegbeheerders.

De crashtest Zoals tijdens de eerste editie was een goede inhuldiging niet mogelijk geweest zonder de diensten van de stuntmannen van Stunt-Team. be. Groot was de verbazing van het publiek bij het zien van een gekantelde autocar in het midden van de parking en van twee andere voertuigen die zichtbaar bij het ongeval betrokken waren en de weg belemmerden. Plots kwam er een derde voertuig aangereden tegen de snelheid van meer dan 100 km / u en dit voertuig botste onvermijdelijk met het obstakel waarbij er zich een hevige explosie voordeed.

De brandweer, de signalisatiediensten en takelaar kwamen ter plaatse en kregen alles onder controle. Wees gerust, onze stuntman Cédric is gezond en wel en de film kan bekeken worden via www‌.‌facebook‌.‌com / detaxpo.

8.000 m2 tentoon stellingsruimte Naast een uitgebreid aanbod voertuigen en accessoires wijdde de expo ook 2.000 m2 aan demonstraties buiten. Het rechttrekken van een gekanteld voertuig is altijd indrukwekkend, maar kan ook moeiteloos gebeuren. Dat was wat de teams van Miller (USA) en Boniface (UK) heel het weekend lang demonstreerden. Er was een behendigheidsparcours voor de bezoekers waar ze zich met collega’s konden meten achter het stuur van een “Eagle” waarmee ze een slecht geparkeerd voertuig konden verplaatsen en dan terugplaatsen op een vrij smalle ruimte.

Wordt vervolgd DetaXpo speelde zeker in op de vraag naar contact tussen de takel- en bergingsbedrijven en hun huidige en toekomstige landschap. Ook het succes van de stands van de bijstandsverleners is niet onopgemerkt gebleven. Geen minuut respijt op die enkele m2 waar er een file stond om de verantwoordelijken van het netwerk te ontmoeten. Er zullen zeker nog edities van het salon georganiseerd worden en er loopt momenteel een evaluatie bij de exposanten en bezoekers.

Detabel ontving haar leden en iedereen die dit wenste op een ruimte van 70 m2 gewijd aan de communicatie. Het was de bedoeling de bezoekers eraan te herinneren dat de federatie in de eerste plaats uit mensen bestaat, specialisten die ten dienste staan van de leden en dat zij een woordvoerster van de sector is. Het label van “Takelmeester” was uiteraard vertegenwoordigd door een beletterd voertuig, in de bij de circa 100 ondernemingen die tegenwoordig gecertificeerd zijn welbekende kleuren van het label. De bezoekers zullen ook het kleinste voertuig van het wagenpark opgemerkt hebben: een scooter.


FEDERAUTO

rijdt voor u... ! s n e e n e v e s r e haar partn

02/260 03 40 0473/23 56 61

02/787 02 00 02/481 18 11

02/640 03 85

02/708 44 70

0475/97 95 33 0479/94 92 41

FLEET PROFILE 02/720 51 33

FLEET PROFILE

02/648 08 48

FLEET PROFILE

FLEET PROFILE

www.federauto.be

Federauto Pro

Pagina 27

Salon

Landbouwbeurs van Libramont

Van de akker tot het bord Dat was het thema van deze editie die niet minder dan 200.000 bezoekers verspreid over vier dagen op de been bracht en zelfs zorgde voor opstoppingen die door de lokale politie historisch genoemd werden … dit was wellicht te danken aan de gunstige weersomstandigheden, maar ook en vooral omdat er iets nieuws op het programma stond. Van de akker tot op ons bord komt er heel wat technologie aan de pas en dat is dus een bezoek aan de beurs waard.

O

Serge Istas

p deze beurs met 300.000 m tentoonstellingsruimte was alles indrukwekkend, zowel de 15.000 m2 meer dan vorig jaar, als zijn gloednieuwe pas ingehuldigde gebouw, de Libramont Exhibition Congress. U vindt er o.a. enorme tractoren, een bos vol gigantische pijlen, superprijsstieren, wedstrijdpaarden, ongelooflijke demonstraties en technisch hoogstaande machines waarvan er zeker meerderen uw aandacht verdienen. 2

New Holland Zo was er New Holland bijvoorbeeld waarbij de sleutel, door het “smart key”-systeem een volledig beheermiddel wordt. Beeldt u zich in: één enkele sleutel laat toe 40 voertuigen van het merk te gebruiken, tot zover niets enorm schokkends ; maar deze sleutel laat ook toe de chauffeur te identificeren, de toegangen tot de accessoires (zoals de aftakas) te beperken, maar ook de snelheid te beperken. De sleutel licht de eigenaar in over de gebruiksroosters, foute manoeuvres, het gedane werk of het gemiddeld verbruik en beperkt het gebruik van het voertuig op een van tevoren bepaald ogenblik. Een echte verklikker dus en een hulpmiddel dat heel wat landbouwcoöperaties en landbouwbedrijven zou moeten verleiden. New Holland is bovendien heel actief op het gebied van intelligente accessoires, aangezien het bedrijf ook een vierkante balenpers voorstelt met identificatie van de balen die de onderneming een trofee opleverde bij de uitreiking van de industry awards in Louvain-la-Neuve en eerder ook al een zilveren medaille behaalde op SIMA, het Parijse salon van de innovatie. Een ver ontwikkelde beheerprocessor registreert informatie: gemiddelde en maximale vochtigheid, gewicht, gps-lokalisatie, datum, uur of perceelcode.

Op het ogenblik dat de baal de perskamer verlaat en op de loshelling terecht komt wordt een etiket aangebracht op het touw rond de baal … en zelfs mocht dit etiket niet leesbaar zijn, maatt een radiofrequentie-afleessysteem er de inhoud van kenbaar. Zelfs de hoeveelheid op de baal aangebracht bewaarmiddel wordt bepaald aan de hand van de vochtigheidsgraad die de sensor voorzien van twee stervormige wielen heeft gemeten. Na het seizoen zal het landbouwbedrijf over een cartografie van de rendementen per perceel beschikken waardoor hij zicht zal hebben op zijn productiviteit en wat hem de baal laat kiezen die voor hem het meest geschikt is.

Lemken flexpack Het idee lijkt zo simpel … Lemken heeft een in de ploeg geïntegreerde vorenpakker met variabele lengte ontwikkeld, wat bekent dat hij zich automatisch aanpast aan variabele werkbreedtes, evenals aan gedragen en halfgedragen ploegen, maar vooral een heel belangrijk transportvoordeel oplevert omdat hij niet apart vervoerd moet worden. Als kers op de taart is deze vorenpakker ook uitgerust met een hydraulische regeling van de intensiteit van aandrukken het werk uiteraard preciezer maakt.

Joskin Ook veel innovaties bij onze groene reus uit Soumagne die zijn gepatenteerde nieuwkomer, de Drakkar, kwam voorstellen. De Drakkar is een aanhangwagen die in plaats van te kantelen dankzij een hefcilinder, voorzien is van een bewegende transportband met bewegende voorwand. De lading wordt er dus letterlijk uitgeworpen, wat veel vlugger en minder gevaarlijk is omdat het belangrijkste probleem van kipwagens voor

gebruik in de landbouw de stabiliteit bij het heffen is, aangezien de mobiliteit en de glooiing van het terrein vaak veranderlijk zijn. Dit voertuig is voorzien van heel lichte zijwanden en een polyvalente hermetische bak wat het voertuig een grote laadvariëteit biedt. Nog altijd op dezelfde stand vinden we de Rauch axis spread control terug, een meststrooier met een automatische voorziening om de breedte en het debiet te regelen of de Krone ZX powerload, een opraapwagen met een laadcontrolesysteem via twee sensors dat de ingezette energie beperkt. Een evolutie die goed in de tijdsgeest past aangezien dit werktuig met een trekker van amper 150 pk werkt en dus zo het energieverbruik vermindert. Opvallend is ook het ESP, elektronisch hulpsysteem bij het remmen, hoewel het niet de enige machine is die hierover beschikt.

Tecnoma FC laser Hadden ze mij gezegd dat ik slechts op één machine mocht plaatsnemen, dan had ik zeker voor deze Tecnoma FC laser gekozen ! Dit bolvormige monster met de onwaarschijnlijke snuit lijkt van een andere planeet te komen. Het is een zelfrijdende veldspuit met voorste cabine, de FC staat dan ook voor “front cab”. Eén detail trekt onmiddellijk de aandacht: de grote flexibele slangen achter de volledig glazen cabine. En waarvoor dienen deze ? Gewoon om deze cabine aan uw voeten te brengen ! Deze mobiele, weelderige Claascabine die ook terug te vinden is bij Lexion, Jaguar, Xérion of Tucano is eenvoudigweg uitschuifbaar en komt u halen zoals een lift en brengt u vervolgens hoog genoeg zodat u het gigantische spektakel kan observeren dat ontstaat eens het spuitsysteem opengevouwen is. Echt speelgoed voor grote kinderen dus ! Voeg aan deze steekproef ook het altijd heel indrukwekkende bosbouwmateriaal toe, zoals de heel wendbare “kleine” achtwielige door Croix Blanche voorgestelde transporteur of de indrukwekkende Manitou MLT 840 m-SHIFT met een automatische versnellingsbak en dan rest u enkel nog een bezoekje te brengen aan het recent in 2012 uitgebrachte tuinbouwmateriaal voordat een streekbier gaat drinken als terechte beloning voor de vele kilometers aan lanen die u afgelegd hebt bij zeer zwoele temperaturen.


Federauto Pro

Pagina 28

Seminarie

Blue Cargo op Mobimix.beurs

LNG, alternatieve krachtbron voor trucks De voordelen van gecomprimeerd aardgas (CNG) in voertuigen zijn al langer bekend, maar de toepassingen bleven tot nu meestal beperkt tot personen- en bestelwagens. Gebrek aan autonomie stond het gebruik in zwaardere voertuigen in de weg. Door aardgas echter te gebruiken in vloeibare vorm (Liquified Natural Gas of LNG) wordt de autonomie op slag met een factor 3 vergroot, en komen de economische en ecologische voordelen van aardgas wel binnen bereik van het langeafstandsvervoer. Martine Vanheers

‘

Blue Cargo’ is een consortium opgericht door Drive Systems (lid van FEDERAUTO en coördinator), VITO, Volvo Trucks en Flanders Smart Hub met de steun van Fluxys. Het consortium heeft de ambitie om te zorgen voor de introductie van LNG en L-CNG in België door het plaatsen van tankterminals. In Vlaanderen wordt aardgas vloeibaar toegeleverd via de Fluxys-terminal in Zeebrugge. Logistiek gezien zijn we dus zeer goed gelegen om deze nieuwe brandstof te introduceren. Blue Cargo wordt ook gekoppeld aan het Europese

project BlueCorridors. Vrachtwagens moeten doorheen de EU met LNG op weg kunnen via verschillende corridors van Noord naar Zuid en van Oost naar West. Tijdens de Mobimix.beurs gaf Blue Cargo een seminarie waar een volledig overzicht werd gegeven van de mogelijkheden en voordelen van LNG als brandstof voor vrachtwagens. Aan de hand van een zestal presentaties kwamen o.a. de voertuigtechnologie, het gasnetwerk, de tankfaciliteiten, de wetenschap-

LNG terminal te Zeebrugge Foto: Fluxys – Fotograaf P. Henderyckx


pelijke onderbouw en praktijkcases (DHL en Vos Logistics) aan bod. Naast een groot kostprijsvoordeel heeft LNG ook veel milieuvoordelen t.o.v. diesel, zoals een lagere CO2- en NOx-uitstoot. Bovendien maakt aardgas ons minder olie-afhankelijk en kunnen we op termijn overschakelen op vloeibaar biogas. Meer info: http:// www‌.‌flanderssmarthub‌.‌be / events / lng-alternatieve-krachtbron-voor-trucks/

Diensten

Pagina 29

Technisch dossier

Banden

Het beroep verandert, het gereedschap ook Banden zijn een heel technisch product geworden. Werken met banden vergt een bepaalde techniciteit. Ook toestellen evolueren voortdurend maar in de praktijk bestaat ‘volautomatisch’ nog niet écht. Werken aan gekende banden / velgcombinaties kan men reeds automatiseren maar een bandencentrale krijgt zoveel verschillende zaken kriskras door elkaar dat automatiseren er niet echt aan de orde is. Van operatoren wordt dus nog steeds kennis en kunde verwacht. Dit artikel gaat in op het monteren van banden, het balanceren en uitlijnen. Over ontwikkelingen, uitdagingen en innovaties. Luc De Smet

K

lassieke stalen velgen ruimen de plaats voor aluminium velgen. Zo’n velgen vergen een speciale behandeling. Tegelijk worden laagprofiel banden extreem lager en breder. Minder band resulteert in minder gewicht,... dus minder brandstofverbruik en een groenere wagen ? Wellicht. Banden van 13" en 14" waren tot voor kort nog doorsnee. Vandaag komen er 16" en 17" banden onder de auto. Ook 18", 19" en 20" vormen helemaal geen uitzondering meer. Die groei lijkt zelfs aan te houden. Zogenaamde ‘runflat’-banden (RFT), die ook in laagprofielversies bestaan, hebben verstevigde zijflanken die het gewicht van de auto opvangen wanneer er geen lucht meer in de band zit. Het monteren van dit soort stuggere banden vergt echter aangepaste apparatuur (hulparmen, rollen,...) en kennis. Grotere velgen belasten de montagetoestellen meer omwille van de grotere hefboomwerking. De hielzitting van de band moet in het diepste vlak van de velg om aan de overzijde aan de buitenrand te raken. Op klassieke, manuele toestellen monteert men in de regel banden tot 16 duim. De operator legt de band nog steeds met een bandijzer over de velg. Wie lage of superlage, brede banden op zo’n toestellen monteert, hoort ze al eens ‘kraken’. Een band bestaat uit een complex van lagen en bedradingen en mag het bij het opleggen zeker niet’uitschreeuwen’. Dan is er immers risico op inwendige schade en kan de veiligheid in het gedrang komen. Een band moet op een correcte manier opgelegd worden. Dan kan men drie kanten op: handmatig, semi-automatisch of ‘automatisch’.

Een bandijzer gebruiken of niet vormt het grote verschil tussen handmatige en semiautomatische toestellen. De grens tussen semi- en volautomatisch valt nauwelijks te trekken. Wel zijn er stappen in de automatisering die het aantal manuele tussenkomsten verminderen. Programmeerbare operaties brengen gereedschappen op de juiste plaats. Als je daar het automatisch scannen van wieldiameters aan toevoegt, schuif je weer een heel eind verder op. Een echt ‘volautomatische’ bandenwisselaar laat echter nog wel even op zich wachten.

Keep it simple “We zijn er nog steeds en ‘with a vengeance’, sterker dan tevoren”, zegt Thibaut Derriks, sales manager bij DQN dat de Du Quesne Pro-fit en Opti-fit bandenwisselaars produceert, de enige 100 % Belgische fabrikant van bandentoestellen. DQN kiest voor’ambachtelijk’ en focust uitsluitend op montagetoestellen voor bandencentrales en garages én claimt het marktleiderschap in België. “We profiteerden van de zware en de harde band waarmee auto’s sinds de jaren'90 geschoeid zijn. We zetten nu meer machines in België dan de gecombineerde concurrentie.” Het bedrijf maakt zich sterk dat zijn machines alle gewone banden opleggen maar ook de specialistische banden waarvoor anderen vaak ‘speciale machines’ inzetten. Goed voor banden van 10" tot 23" en zelfs 26", stelt Derriks. “Een nieuwe demontagekop en bandijzer zorgden ervoor

dat we de belangrijke Duitse WDK-certificatie haalden.” In Duitsland moeten operatoren getraind zijn en hun materiaal moet WDK gecertificeerd zijn. Het WDK voert sinds enkele jaren een onafhankelijke test uit om na te gaan of de bandenapparatuur in staat is de montageprocedure bij runflats en UHP-banden (Ultra High Performance) juist uit te voeren. Hoofdzaak is de hielen en velgen van scheuren en krassen te vrijwaren. Het bandijzer, de nieuwe kop en afdrukker zijn gepatenteerd. De nieuwe kop is iets breder en het profiel van het bandijzer is geoptimaliseerd op het heffen van de hiel over de velg. “De nieuwe profilering zorgt voor minder spanning op de hiel. Het werkt gewoon gemakkelijker.” Ter bescherming van de zachtere velgen worden her en der kunststoffen beschermingen aangebracht.

De magische vinger Opvallend is het veranderde afdrukproces. Klassiek gebeurt het afdrukken op de zijkant van de montagemachine. Met een pneumatische zijafdrukker of -schop wordt de band van de velg geduwd. Dat brengt echter zo veel lokale druk op de band dat de interne structuur wel eens beschadigd kan worden. Vooral bij runflats. Daarom werken sommige constructeurs nu met ‘afdrukrollen’ die geleidelijk tegen de draaiende band aangedrukt worden. Om van twee zaken één te maken hebben ze dat gebeuren van de zijkant van de machine naar de montagetafel zelf gebracht. Steeds


Diensten

Pagina 30

Technisch dossier

Slagmoersleutel met begrensd koppel Chauffeurs krijgen ‘middeleeuws’ gereedschap mee om zichzelf te behelpen als ze lek rijden. Soms krijgen ze daarmee de bouten niet eens meer los... Heel vaak zetten garages en bandencentrales de wielen gewoon’vast’ met hun pneumatisch gereedschap. Op persluchtgereedschap kan je echter het moment niet bepalen. “Voor elke wagen staat nochtans beschreven welk koppel nodig is om de wielen vast te zetten. Eindelijk zien we meer garages de instructies van de constructeur volgen”, zegt Marc Millen bij CP Benelux (Rodcraft). De oplossing die hij aanreikt is een pneumatische slagmoersleutel met een koppel dat begrensd is bij 90 Nm. Vervolgens wordt de bout precies gezet met een manuele momentsleutel. Eenvoudig en betrouwbaar. “Vroeger was men er blijkbaar niet rijp voor. Men zei toen dat men wielen correct kon zetten ‘op het gevoel’. Nonsens ! Nu kiest men voor een professionelere aanpak.” Dat aluminium- en chroomvelgen kwetsbaar zijn, zal je geweten hebben als je er met een slagmoersleutel op slaat. Rodcraft pakt nu uit met krachtdoppen die bekleed zijn met een beschermend PVC omhulsel voor een zachte en krasvrije montage.

vaker gebeurt afdrukken en demonteren nu op hetzelfde horizontale werkvlak. Dat spaart de operator alvast een handeling. De band kan ook met een wiellift op de montagetafel getild worden. Dat spaart ruggen. De klassieke opspanning met pneumatische klemming van de velg evolueerde naar een centraalspanner in het midden van de velg. Zo hoeven er geen beschermingsplastics meer aangebracht te worden. Aan de velg hoef je immers niet meer te raken. Er komt een spanvijs of conische staaf in het midden van de velg die met een trap op het voetpedaal, pneumatisch vergrendeld wordt. “Wielen worden steeds groter en krijgen stijver flanken. Vroeger was een pneumatische hulparm een optie. De laatste drie jaar verkopen we geen machine zonder”, stelt Luc Thijs bij TAE dat co-dealer is van Du Quesne maar Hofmann en Boxer als hoofdmerken heeft en ook de semi- en volautomatische Ravagliolitoestellen verdeelt. “Kracht is niet het grote probleem, wel het hanteren van de band, de hulparmen en de monteerkop”, bevestigt Benny Demartelaere, Account Manager Tyre Service bij Metalced dat Corghi verdeelt. Eind vorig jaar stelde Corghi de ‘Artiglio MasterCODE’ voor. Die scant de hoogte en de grootte van de band en brengt de tools -de afdrukrollen- op de juiste plek. Vervolgens schuift de’demonteervinger’ -men spreekt ook van de ‘magische vinger’ of le’doigt magique’tussen band en velg. Die brengt de hiel van de draaiende band naar boven en trekt die over de velg. Een pneumatische blokkering zorgt ervoor dat de monteerkop nooit in contact komt met de velg. Dezelfde afdrukrollen


doen dienst als hulprol bij de montage. Alles is elektronisch gestuurd. “Pneumatica heeft het nadeel dat er speling op kan komen. Hydraulisch is nauwkeuriger en je hebt nog meer kracht”, zegt Wim Craenen bij Proveq. Hij wijst naar de nieuwe Hunter TCX 3000. Het neusje van de zalm wordt dan uiteindelijk de robotgestuurde montage en demontage met de Italiaanse Sirio. “Je zet de band op de wiellift, kiest de bandenmaat, of het een aluminium of stalen velg is -want die profielen zijn anders- en het toestel doet de rest.” Giuliano heeft met ‘The Boss’ een ‘verticale’ bandenwisselaar die programmeerbaar en volautomatisch is. “De operator ziet wat er links en rechts gebeurt met de band, in de plaats van boven en onder, met een spiegeltje”, zegt Jurgen Meulenijzer bij verdeler Servo. Dit hydraulische toestel met WDK-certificaat wordt ingezet voor duurdere tuningvelgen van 10" tot 30". “Met pneumatisch gereedschap is de beweging niet steeds lineair. De hydraulische precisie zorgt voor een gelijkmatige beweging.”

Balanceren De grote verschillen tussen balanceertoestellen zitten op het vlak van de dataverwerving. Het ene toestel vergt een manuele ingave van de parameters. Het andere doet een automatische meting. Het ene heeft een manuele opspanning, het andere een pneumatische. Er zijn al dan niet bijkomende sensoren voor radiaalmeting van de excentriciteit van de band. Verschil ook in de software en

de programma’s voor het plaatsen van de ‘loodjes’. Dynamisch uitbalanceren gebeurt op de binnen- en buitenkant van de velg. De meeste balanceertoestellen meten op een gram nauwkeurig maar ronden steevast af op 5 gram. Ook al omdat de kleefgewichten beginnen bij 5 gram. Voor een gewoon voertuig is dat voldoende. Een stalen velg zal 10 tot 30 gram vragen. Een aluminium velg wil doorgaans meer compensatie. Om een wiel te balanceren heb je drie maten nodig: de afstand van de velg tot het toestel, de maat van de band en de breedte van de velg. Conventionele automatische toestellen hebben aan de zijkant van de kap een arm met sensor waarmee je de velgdiameter meet. Dit blijkt niet zo’n robuust onderdeel te zijn. “Het Sonar-systeem van CEMB zal bij het sluiten van de kap automatisch alle maten opnemen, inclusief de velgdiameter”, zegt area manager William de Jager bij DCM Tools. Op AutoTechnica -eind maart- showde DCM Tools de nieuwe Ergo Fast Line 80 (ER80 die met een laser precies aanduidt waar de operator het lood op de aluminium velg moet kleven. ‘Top of the line’ is de ER100 die naast wielbalanceerder ook een’diagnosetoestel’ is. Zodra je de kap dicht klapt, scant de machine de profieldiepte van de band, de hoogteslag of excentriciteit van de band en de slingering van de velg. Eén run vergt nauwelijks 6 seconden. “Een kleine slag (één of twee millimeter) kan hersteld word met een velgherstellingsmachine”, aldus de Jager. Het toestel adviseert ook waar de verschillende banden best op de wagen komen. Het is voorts uitgerust met de ‘Zero Weight-lift’, een elektro-pneumatische lift waarmee de band in een gewichtloze toestand komt zodat je die met één vinger naar de balanceeras kan brengen. Het SmartWeight System van Hunter Engineering onderscheidt statische en dynamische onbalans. Het statische zit in het verticale vlak, op en neer. Een statische onbalans ervaart de chauffeur al bij een kleine onbalans als een trilling. Het dynamische in de koppelkrachten die het wiel lateraal doen slingeren. Een dynamische onbalans voelt de chauffeur pas vanaf een vier maal grotere onbalans. Hunter berekent beide krachten los van elkaar en bepaalt de drempel voor elk wiel, in functie van de afmetingen en het gewicht van het wiel. Vervolgens geeft het aan hoeveel gewicht er waar op moet. “Hiermee kan je niet alleen 30 tot 40 % aan gewichtjes besparen. Maar evenveel tijd”, rekent Wim Craenen bij Proveq. Bij klassiek uitbalanceren trekt de operator alles naar nul. Daarbij gebeurt er heel wat ‘onnodig’ werk en worden er twee loodjes gekleefd waar één eigenlijk al voldoende is. Het Hunter GSP 9700 balanceertoestel, verdeeld door Proveq, doet een volledige ‘wegtest’. Een rol zet 600 kg op de band (de gemiddelde kracht die een band op de weg krijgt) met allerlei tegendrukken, lateraal en radiaal. Men kan de velg naakt meten,

Diensten

Pagina 31

Technisch dossier

of in combinatie met de band erop. Het toestel berekent of eventuele deformaties van de velg deformaties van de band kunnen compenseren om een ‘zo rond mogelijke’ band te bekomen. Bij een set van vier banden geeft hij aan welke links of rechts wegtrekken. “Dit toestel is nu door de importeur aanbevolen en ondersteund voor Audi. We rusten VW ermee uit. Er zijn ook speciale toestellen gehomologeerd voor BMW, Mercedes,.... Het verschil zit puur in de software. Het toestel doet de wegtest (Road Force Measurement) en meet de krachtvariaties. Dat is nog niet hetzelfde als ‘balanceren’. Maar dit toestel is tegelijk ook wel een balanceertoestel. Typisch is de positie van de band op de velg willekeurig. Maar een velg is nooit ‘perfect’ rond. Een band evenmin. Bij sommige montages kunnen situaties ontstaan waarbij de excentriciteit van velg en band elkaar versterken of opheffen. Het Opti-Match-systeem van Giuliano meet zowel de velg als de band. Het geeft aan waar deze band precies op de velg gezet dient te worden. De band wordt geleegd, verdraaid op de velg en opnieuw opgepompt. “Het Opti-Match procédé wordt weinig toegepast omdat het zeer tijdrovend is”, meent Jurgen Meulenijzer (Servo) die er op wijst dat de klant nauwelijks €10 betaalt om

een set van vier banden uit te balanceren. “Je kan daar dan ook geen uren aan besteden. Dit systeem wordt enkel gebruikt wanneer het van belang is. Voor fanaten.” Bij uitbalanceren werk je niet het mechanische aspect van de excentriciteit weg. Een excentrische band resulteert nog steeds in trillingen. Dat zal duidelijker zijn bij een laagprofielband die harder rijdt. Een gewone band is soepeler en zal het verschil wat opheffen. Ligt het aan de velg dan kan die gerectificeerd worden. (zie kader)

Ketenbenadering Het werk kan ergonomischer en sneller verlopen door taken op te splitsen en ze in een keten te zetten. Een voorbeeld. Een automatische lift tilt de band op werkhoogte waar hij op een tafel terecht komt om hem af te drukken. Een handige, roterende schijf draait de band om de andere kant af te drukken. De band rolt via een rollenbaan naar het volgende station dat demonteert. Een derde monteert. Daarna loopt de band naar een ‘blaaskooi’. De operator programmeert de’blaascomputer’, geeft eerst een overdruk in (om de band op positie te zetten) en vervolgens de einddruk. Het opblazen zelf gebeurt automatisch en vergt geen ‘tijd’. Het ene wiel duwt het vorige erdoor. Dan schuift de band naar de balanceermachine. Drie mensen bemannen de gehele keten. “Deze ketenbenadering is vandaag een hype bij bandenbedrijven,” stelt Luc Thijs bij TAE (Techno Automotive

Ventielen met elektronische bandendrukcontrole Ventielen met elektronische bandendrukcontrole zijn de toekomst. Het ventiel bevat een zender / ontvanger die met de boordcomputer communiceert. De sensor signaleert drukverlies. “Dat wordt straks verplicht in Europa”, stelt Wim Craenen bij Proveq. Dergelijke banden moeten dan op een speciale manier gemonteerd en gedemonteerd worden.


Diensten

Pagina 32

Technisch dossier

Equipment) dat zowel nieuwe als bestaande machines integreert. Een doorsnee garage is echter niet gebaat met zo’n lijn. Maar een bandencentrale, die voldoende volume haalt -denk ook aan de winter-zomer wissel- kan hiermee zijn efficiëntie beduidend verbeteren. In ons land zijn er een 400 tot 500 bandencentrales actief. Meestal zijn het zelfstandige uitbaters en familiebedrijven. Velen treden toe tot grotere groepen om voor leasingmaatschappijen te kunnen werken en goedkoper aan te kopen. Sommige centrales werken met andere die beschikken over meer of specifieke machines. Tegelijk met de groeiende professionalisering van de sector, merkt men dat automerken teruggrijpen naar het bandengebeuren. Nu het onderhoudsinterval van de wagen steeds langer wordt, willen ze klanten dichtbij houden en halen ze activiteiten terug binnen die ze jaren geleden aan bandencentrales lieten. Dat doen ze met competitieve prijzen voor winter / zomerwissels, balanceren en uitlijnen. Toeleveranciers, zoals Hunter, bijvoorbeeld, leveren trouwens balanceer- en uitlijningstoestellen precies op de maat van bepaalde automerken.

Uitlijnen Uitlijnen bepaalt of de wielen recht staan of een bepaalde richting uitgaan. Uitlijnen wordt steeds belangrijker. De ophanging van wagens wordt immers steeds lichter. Dat maakt auto’s veel gevoeliger voor, bijvoorbeeld, verkeersdrempels... De slimme chauffeur houdt het slijten van het loopvlak van de banden in het oog. Is het ongelijk, dan... Tot nu toe was uitmeten en uitlijnen echter een tijdrovende klus. Klassiek gebeurde een uitlijnmeting met sensoren op de wielen. Zo’n traditioneel meetsysteem vergde wellicht een 10 minuten. Een dozijn jaar geleden kwam 3D-uitlijning op de markt. Dat halveerde de tijd die nodig was voor uitmeten tot nauwelijks nog 4 minuten. De nieuwste ontwikkeling was wellicht te zien bij Corghi (Metalced) op de jongste Reifenbeurs in Essen. Er komt helemaal niks meer op de wielen. De auto wordt op een brug gereden en langs weerskanten loopt een robot op een spoor voorbij terwijl hij de banden scant. De meting loopt zo uit de printer. 3D-uitlijning zet vaste camera’s op een portiek voor de wagen. Die meten vier spiegelschijven op die op de wielen gemonteerd worden. Het voordeel van 3D-uitlijning is alvast dat de wagen niet meer opgetild moest worden om dan voor elk wiel apart een velgslagcompensatie te doen. De ‘uitslingering’ -de slag op de velg- kon men nameten door de wagen wat naar voor en achter te rollen voor een tweede, vergelijkende meting. Hunter zet met zijn Hawkeye Elite geen ‘spiegels’ meer op elk wiel maar een polycarbonaat deksel met meetpunten dat met twee haken rond de band geklemd wordt. De wagen


Wielwassers Er is een groeiende vraag naar wielwassers, merkt men bij Metalced op. Ze worden vooral ingezet bij winter- en zomerwissels. De wascycli (wiel per wiel) vergen 30 tot 120 seconden. Het toestel heeft een waterreservoir van 300 liter en kan daarmee tussen de 500 en 800 wielen reinigen. Een sterke pomp spuit warm water en kunststofkorrels tegen het wiel dat ondertussen ronddraait. “Toestellen die een volledige set (vier wielen) tegelijk reinigen zijn het meest in trek”, volgens Wim Craenen bij Proveq. “Een toestel dat één wiel wast, kost de helft van een toestel voor vier wielen...” De inoxen Performtec wast met koud water, detergent en hogedrukreiniger van Kärcher (sproeidruk van 150 tot 180 bar) met acht spuitmonden. Wielen worden één na één in de machine gezet en geblokkeerd in een kruis dat telkens een kwartslag draait. Het waterverbruik bedraagt 6,25 tot 18,75 liter per wiel.

Italië en China Momenteel zou bijna 90 % van alle in Europa gebruikte bandenwisselaars in Noord-Italië geproduceerd worden. De meeste in de buurt van Corregio. Tal van merken behoren tot enkele groepen. Technologisch is er heel wat ‘kruisbestuiving’ maar het zijn duidelijk geen identieke toestellen onder een ander laagje verf. Elk wordt door eigen distributeurs op de markt gezet. Steeds vaker ziet men ‘Chinese’ toestellen, niet zozeer in bandencentrales of in merkgarages maar in kleinere, onafhankelijke werkplaatsen. Die machines worden op internet, vaak via Nederland, aangekocht. Deze toestellen zijn een heel pak goedkoper. De klant, die alles zelf moet monteren, blijkt achteraf wel eens een probleem met service en wisselstukken te hebben. De meeste verdelers vinden deze machines een ‘pest’. “Tot nu toe zijn die Chinese toestellen voor ons een zegen”, zegt Wim Craenen bij Proveq. “Na vrij korte tijd zijn die dingen stuk, vindt de gebruiker geen wisselstukken en komt hij naar ons toe.” De relaties met China zijn trouwens geen eenrichtingsverkeer. Klassieke producenten begeven zich eveneens op de Chinese markt. Mondolfo Ferro opende bijvoorbeeld een fabriek in Shanghai. “Maar die productie is vooralsnog uitsluitend bestemd voor de lokale markt.”

Zekerheid met Real Garant Uw partner voor voertuig-garantiesystemen Optimaal imago voor uw onderneming Real Garant Versicherung AG is met 25 jaar ervaring in de automobielwereld één van de toonaangevende garantieverzekeraars in Europa. 4 garantieverlengingen voor nieuwe voertuigen, 4 mobiliteitsgaranties en 4 klantengetrouwheidsprogramma‘s Real Garant maakt uw onderneming nog succesvoller !

A Member of the

www.realgarant.com

Anzeige_RG_Belgien_NL_FR_185x135_0712.indd 1

Zurich Insurance Group

31.07.2012 12:12:28

11 - 16 september 2012 Stand A23 op het buitenterrein F-SW

SoftCare Pro Classic XL 320 De nieuwe klasse in autowasinstallaties - Geschikt voor personenwagens én bestelwagens tot 3.20m hoog en 2.60m breed - Verhoogde zijdrogers, speciaal spiegelprogramma, wielborstels en vele andere opties - Uniek wasprogramma voor campers met alkoof Meer informatie www.washtec.be

nieuw!

nieuw!

nieuw!

Nieuw!

Carwash innovaties 2012: elke Maand een nieuwe innovatie!

WashTec Benelux N.V. Humaniteitslaan / Bld. de l’Humanité 415 B -1190 Brussel / Bruxelles Tel. +32 (0)2 376 00 35 www.washtec.be

Diensten

Pagina 34

Technisch dossier

komt voor de camera’s die uitmeten. Vervolgens wordt de wagen 20 cm vooruit gerold voor de compensatiemeting. Deze meetoperatie vergt nog amper anderhalve minuut. Het meetstuk is bovendien zeer compact en blijft dichter bij het wiel waardoor er minder kans is op beschadiging. Eigenlijk bekomt de operator een continue meting. Wim Craenen bij verdeler Proveq: “Op het ogenblik dat hij regelt, leest de operator in real-time de resultaten van zijn werk op het scherm. Hij krijgt een 3D-beeld van de vier wielen. Het scherm vertelt ook welke sleutels hij nodig heeft op een bepaalde wagen en met welk koppel hij moet aantrekken.” Craenen maakt zich sterk dat de snelheid waarmee het uitmeten nu gebeurt voor heel wat meer business kan zorgen. “Als je weet dat 60 tot 70 % van de wagens buiten tolerantie van de constructeur zijn en het duurt nauwelijks een minuut voor het uitprinten van een gedetailleerde meting, dan kan daar commercieel iets mee gebeuren”, suggereert hij.

Opblazen met stikstof en 0oorbeschermers Bij het ‘snel opblazen’ van banden zijn oorbeschermers aangeraden. Het’knallen’ van een band die op zijn plaats springt, kan immers erg pijnlijk zijn. Jurgen Meulenijzer bij Servo is ook een pleitbezorger van het vullen van de banden met stikstof. “Een aanrader voor iedereen.” De grotere stikstofmolecules ontsnappen minder uit de band dan gewone perslucht. Ook de temperatuurkarakteristieken van stikstof houden het volume van de band stabieler. Teveel of te weinig druk resulteert in snellere slijtage van de band. Stikstof geraakt in België echter niet van de grond. Wellicht omwille van de kostprijs, vermoedt Meulenijzer. “Grotere garages zouden een tweede lijn met stikstof op elke hefbrug moeten voorzien.” Stikstof kan je uit flessen halen bij de gasleverancier of met een eigen generator zelf produceren.

Uitlijnen van trucks Het 3D-tijdperk in wieluitlijning is een decennium jong en reeds in de vierde generatie. Voor het uitlijnen van trucks pakte het Zweedse Josam onlangs uit met zijn grensverleggende I-track. Vroeger werden trucks uitgelijnd met vaste lasers en referentieschaaltjes op het chassis. Elke as moest opgekrikt, uitgemeten en rechtgezet worden. Heel omslachtig en tijdsintensief. De Josam I-track werkt met vier permanente referentiereflectoren. Die zijn vast opgesteld in de werkplaats, opzij, voor en achter. De truck wordt er tussen gereden. Op de wielen komen wielklemmen. Op elke klem komt om beurt een roterende laser. Er wordt gemeten per as, links en rechts. Een meting van een as duurt nauwelijks 30 seconden. Vervolgens wordt de truck een half wiel vooruit gereden voor een tweede meting. Het gemiddelde voor elke as wordt dan genomen om de fout van de wielslag uit te filteren. “Het uitmeten van een trekker-trailercombinatie vergt nog vijf minuten in de plaats van 45 minuten”, zegt Luc Thijs bij TAE (Techno Automotive Equipment). “Die tijdwinst maakt het interessanter om een hele vloot uit te meten.” Daar zit dus heel wat laaghangend fruit voor transporteurs. Een degelijke uitlijning resulteert niet alleen in minder bandenslijtage maar ook in 3 tot 5 % minder brandstofverbruik. “Niks is zo rendabel als een uitlijning van een truck”, zegt Thijs die rekent dat acht op de tien trucks vandaag ‘slecht’ uitgelijnd zijn.


Maar ook de systemen met sensoren op de wielen blijven ontwikkelen. Met de C200 van HPA hoeft de wagen evenmin opgetrokken te worden om de uitslingering te meten. Op de vier wieldoppen komen meetkoppen met klauwen. Elke kop heeft eigen sensoren en stuurt de data draadloos naar de centrale computer. Je duwt de wagen gewoon zo’n 60 cm voor- of achteruit en de wielen zijn ‘uitgeslingerd’. “Als je zo’n kop laat vallen moet hij wel herijkt worden op een speciale ijkstand

Pagina 35

Diensten Technisch dossier

Groene banden Het hele autogebeuren krijgt een dikke groene laag verf. Wie niet meedoet gaat eruit. Fiscaliteit wordt ingezet om de ‘schonere’ auto te promoten. “Banden zijn één van de sleutels”, zegt Patrick Meyfroit, directeur van Unigom in Wevelgem, de enige rechappeur van het land. Hij wijst er op dat de invoering van het bandenlabel -dat nu al zorgt voor een competitie tussen bandenproducenten om een dubbele AA te halen- maar het topje van de ijsberg is. “Het gevecht voor de CO2 is vooral dat van de ‘rolweerstand’ waaraan verder gesleuteld zal worden.” Meer nog dan aan ‘wet grip’. De auto zit trouwens al vol met EPS en APS. Bovendien is een A in ‘wet grip’ én in rolweerstand moeilijk combineerbaar. ‘Levensduur’ is zelfs helemaal geen categorie binnen het labelgebeuren. Vader Meyfroit richtte na de oorlog de zaak op met zijn vennoot. Ze produceerden fietsbanden en pedaalblokken. Later gingen zo ook rechapperen. Patrick Meyfroit, de tweede generatie, leidt het familiebedrijf dat nu 25 vaste medewerkers telt en een 10-tal uitzendkrachten. Het haalt in heel België de versleten banden op voor Recytyre. Banden, die nog in uitstekende staat zijn en jonger dan vijf jaar, krijgen er een loopvlakvernieuwing of rechappage. “Dat doen we voor autobanden, autobus- en vrachtwagen banden én volle heftruckbanden. We verkopen aan bandencentrales en garages.” Het bedrijf vindt een nichemarkt in autocross-banden. “We kunnen het loopvlak aan het circuit aanpassen.” Hoe professioneler, des te sneller ziet de gebruiker het nut van gerechappeerde banden. “Alle leasingcontracten zijn met vernieuwing inbegrepen. In het segment tot 44 ton, het zware segment vrachtwagenbanden, is er zelfs 100 % loopvlakvernieuwing”, stelt Meyfroit. Hoe hij dat zo stellig kan zeggen ? “Er zijn karkassen tekort in dat segment. Maar dat betekent niet dat elke transporteur met vernieuwde banden rijdt. Je hebt er drie groepen in: zij die steeds op nieuwe banden rijden, zij die steeds op vernieuwde banden rijden en zij die beide combineren.” In de transportwereld is het budget krapper en zijn banden duurder, temeer omdat een combinatie trekker / trailer al gauw 14 banden op de weg zet. “Dat zorgt voor een andere rekening en dan rijdt men automatisch met vernieuwde banden.” De consumentenmarkt is heel wat moeilijker te benaderen, zo blijkt. De markt van vernieuwde personenwagenbanden is nog vrij klein. De consumentenmarkt in nieuwe banden is bijna 6 miljoen stuks. Die van de vernieuwde banden bedraagt maar een paar procenten daarvan. “Zo’n 120.000 banden per jaar ?”, waagt Meyfroit. De reden ? Autobanden zijn relatief goedkoop in vergelijking met het beschikbare budget. “Het ontbreekt ons ook aan een signaal van de overheid.” Als je een vernieuwde -milieuvriendelijke- band koopt, is die weliswaar iets goedkoper dan een nieuwe band maar van overheidswege is er geen korting of interventie. “Een btw-verschil of een cash-back ware welkom. De consument zou zich dan vragen kunnen stellen over zijn aankoopgedrag”, zegt Meyfroit die echter beseft dat hij als enige vertegenwoordiger van de ‘loopvlakvernieuwingssector’ maar weinig gewicht in de schaal legt. Dat weerhoudt hem niet het principe te verdedigen. “Als ik kijk naar de lijst van milieuvriendelijke tussenkomsten, dan zou het aanschaffen van loopvlakvernieuwde banden eveneens op die lijst moeten staan.” De aanschaf van banden komt in de boekhouding als ‘kosten’. De rubberprijs piekte in 2011. Rubber kostte bijna drie keer meer dan het jaar voordien. In autobanden is dat nauwelijks gevoeld. Een autoband weegt 8 kg. Dat is zo’n 30 kg voor een set van vier. De banden van een trailercombinatie wegen al gauw 900 kg. Vorkliftbanden gaan van 20 kg tot 3.500 kg. “Grondstofprijzen en energie spelen daar een veel grotere rol.”


Diensten

Pagina 36

Opleiding

Hoogtechnologische opleidingen

Voor bandenspecialisten Om aan alle milieu- en veiligheidsvereisten tegemoet te komen is er in banden recent nogal wat technologie “samengebald”. Die innovaties blijven niet zonder gevolg voor de monteur die zich permanent moet specialiseren als hij performant wil blijven en zijn klanten correct wil bedienen. Daarbij komen nog de eindeloze reeks varianten van banden, de wisselvalligheid van de seizoengebonden activiteit en het werk aan HEV [1]... Kortom, een bandenspecialist wordt met heel wat uitdagingen geconfronteerd ! EDUCAM Service

“

Uitdagingen zijn noodzakelijk, want ze creëren opportuniteiten waardoor we groeien !”, stelt Sébastien Danneels, verantwoordelijke van de centrale Pneu Vanhamme in Ukkel. In diezelfde geest heeft EDUCAM Service een opleidingsaanbod uitgewerkt dat speciaal voor bandenspecialisten bedoeld is.

Anticiperen op evoluties Claude Symoens, Account Manager EDUCAM Service: “Tegenwoordig kan men niet langer zomaar stellen dat men bandenmonteur is. Het beroep is nu gebaseerd op spitstechnologie en vergt gespecialiseerde kennis en competenties. Die kunnen alleen via opleiding verworven worden. Neem als voorbeeld de montage van een runflatband of de voordelen van stikstofvulling. Of nog de initialisering van bandenspanningsmeters (TPMS), die vanaf november aanwezig moeten zijn op alle nieuwe automodellen en vanaf 2014 op alle nieuwe wagens.” EDUCAM Service heeft een opleiding van één dag ontwikkeld over alle recente evoluties op het vlak van banden: “Banden: evolutie”. Naast de theoretische basis heeft deze training ook een praktijkgerichte inslag. Er worden verschillende modellen banden, allerlei herstellingsmaterieel, voorbeelden van bandenspanningsmeters enz. gebruikt om de theorie te illustreren. Deze opleiding richt zich tot technici die banden van personenwagens monteren, balanceren en herstellen en die al een opleiding over dit onderwerp gevolgd hebben (of over een gelijkwaardige ervaring beschikken).

Een seizoengebonden activiteit Sébastien Danneels, Pneu Vanhamme in Ukkel: “Ons beroep wordt steeds meer gekenmerkt door een seizoengebonden aspect en de bijbehorende toename van het werkvolume


vereenvoudigt ons werk zeker niet ! We maken er een erezaak van om onze klanten in de beste omstandigheden te verwelkomen en dat betekent onder meer dat we hun tijdverlies maximaal trachten te beperken terwijl we de efficiëntie in de werkplaats veilig stellen. Dit doen we bijvoorbeeld door ons personeelsbestand tijdens drukke periodes uit te breiden met extra werknemers, maar die beschikken niet altijd over voldoende ervaring in het beroep. Opleiding is dan heel belangrijk, want ze maakt het deze nieuwe medewerkers mogelijk om zeer snel de vereiste competenties te verwerven om in het beroep aan de slag te gaan.” Voor wie minder ervaring heeft, beschikt EDUCAM Service over de tweedaagse opleiding “Bandentechniek in de praktijk”. De bedoeling hiervan is om de inschakeling te vereenvoudigen van mecaniciens met minder kennis van banden of met eventueel een beperkte ervaring in het (de) monteren ervan.

Let op: oranje bedrading ! Elektrische en hybridevoertuigen zijn niet langer uitzonderingen in ons wagenpark. Voor elektrische wagens is het misschien nog niet zo, maar het is ondertussen courant geworden om dit voertuigtype in een bandencentrale binnen te krijgen. Voor wie er veilig aan wil werken vereist de minste interventie aan dit type voertuigen een bepaalde voorkennis. Hoe kan men een HEV identificeren en de eraan verbonden risico’s correct inschatten ? Hoe heft men ze op om de wielen zonder schade te kunnen demonteren ? Waarvoor dient de oranje bedrading onder het koetswerk ? Al die vragen krijgen een antwoord in de training “Certificering HEV 1 - Veilig werken aan elektrische en hybridevoertuigen (niveau 1) ”. Deze opleiding van één dag omvat onder meer een sensibilisering rond de risico’s, verschillende praktische demonstraties en een overzicht van wat men al dan niet aan zulke voertuigen mag doen.

Als de bandenmonteur performant wil blijven, moet hij zich permanent specialiseren.

Educam Service Ontdek ook onze andere opleidingen uit ons aanbod voor bandenspecialisten: - Wielgeometrie en -uitlijning - Adviseren en verkopen aan de balie - Commercieel adviseren voor de servicetechnicus EDUCAM Service biedt u een zeer uitgebreide waaier technische en niet-technische trainingen aan. Het niet-technische aanbod behandelt onderwerpen zoals brandpreventie en -bestrijding, teamcoaching, maar ook talen, managementvaardigheden en klantenrelaties. EDUCAM Service volgt de evoluties in de sector op de voet en stuurt de inhoud van zijn opleidingen regelmatig bij. Wilt u meer weten over ons aanbod? Bel ons op

het nummer 02 778 63 30 of surf naar www.educamservice.be.

Diensten

Pagina 37

Opleidingscentra

Vlaanderen

KATHO Kortrijk neemt nieuwe opleidingsruimte in gebruik Op 7 mei organiseerde KATHO (Katholiek Hogeschool Zuid-West-Vlaanderen) een academische zitting voor de professionals uit de automobielsector naar aanleiding van de ingebruikname van de nieuwe opleidingsfaciliteiten op de campus van Kortrijk. Jos Vermeiren

KATHO Kortrijk organiseert sinds een aantal jaren, met groot succes, de bachelor Automotive Management. Die geeft een brede opleiding aan de toekomstige managers van de autosector. Om tegemoet te komen aan de groei van deze opleiding investeerde KATHO in nieuwe accommodatie. Deze locatie werd plechtig geopend door FEDERAUTO-voorzitter Freddy Van hoe in aanwezigheid van een 300-tal professionals uit het FEDERAUTO-netwerk en in aanwezigheid van de promovendi. Gedurende de academische zitting werden de toehoorders vergast op een drietal speeches door autojournalist Tony Verhelle met nieuws vanop het Autosalon in Beijing, Joost Kaesemans van FEBIAC over de toekomst van de elektrische wagen en Jos Vermeiren, Algemeen Secretaris FEDERAUTO Vlaanderen over de toekomst van het automotive bedrijf.

De inhuldiging van de nieuwe trainingsruimte kon op een grote opkomst rekenen.

Jos Vermeiren, Algemeen Secretaris FEDERAUTO Vlaanderen, aan het woord over de toekomst van het automotive bedrijf

De avond werd afgesloten met een feestelijke netwerkreceptie.

Freddy Van hoe, Voorzitter FEDERAUTO, opent plechtig de trainingsruimte.

Nadien werd er nog gezellig nagekaart tijdens de afsluitende receptie.


Diensten

Pagina 38

Partnership

Toevertrouwde voertuigen

Aansprakelijkheid van de vakman Wanneer een klant een voertuig aan een vakman toevertrouwt voor onderhoud, herstelling of met een mandaat (toevertrouwd voertuig met het oog op verkoop bijvoorbeeld), dan is de vakman verplicht om het voertuig ofwel na herstelling, ofwel klaar voor verkoop terug af te leveren aan de eigenaar. Het gaat hier om een echte resultaatsverbintenis. Manfred Weber

I

n geval van diefstal, inbraak (in zoverre de eigenaar kan aantonen dat de goederen waarvan hij beweert dat ze verdwenen zijn zich wel degelijk in het voertuig bevonden op het ogenblik dat hij het voertuig toevertrouwde aan de vakman) of bij beschadiging van het voertuig zal de vakman - in principe - verantwoordelijk worden gesteld voor de schade. Indien hij echter kan aantonen dat het om een geval van “overmacht” gaat, wordt hij vrijgesteld van enige verantwoordelijkheid.

Rekening houdend met deze jurisprudentie zal diefstal van en inbraak in een voertuig dat zich op de openbare weg bevindt niet a priori als overmacht beschouwd worden.

Onder “overmacht” wordt verstaan een feit dat onmogelijk kon vermeden worden ondanks alle voorzorgsmaatregelen die redelijkerwijs konden getroffen worden. De rechtbank oordeelde eerder al dat diefstal met braak van een voertuig dat zich op een omheind en afgesloten terrein bevindt (en waarvan de autosleutels uiteraard niet aan boord zijn) een geval van overmacht is.

In principe zal de vakman verantwoordelijk worden gesteld. Gezien het feit van de diefstal zal hij immers het voertuig dat hem toevertrouwd werd, dat bij hem in bewaring werd gegeven en dat hij verplicht diende af te leveren, niet kunnen terugbezorgen aan de eigenaar. In dat geval kan geen overmacht ingeroepen worden. Al zeker niet wanneer de autosleutels zich aan boord van het voertuig


Een veelvoorkomend probleem stelt zich dus wanneer een voertuig na herstelling - overigens vaak op vraag van de klant zelf - voor of in de nabijheid van de gebouwen van de vakman op de openbare weg geparkeerd wordt, met of zonder autosleutels.

bevinden of gemakkelijk gevonden kunnen worden, zelfs al zijn ze verborgen. Dit geldt ook wanneer de klant voorstelt om het voertuig voor de openingsuren in de nabijheid van de garage te parkeren waarbij de autosleutels in de brievenbus van de gebouwen worden gedeponeerd. Sommige garages hebben sleutelbeheersystemen geïnstalleerd zodat de klant via een unieke toegangscode per dag en per schuif zijn sleutel kan ophalen. Klassieke verzekeringspolissen sluiten de dekking uit van goederen die aldus toevertrouwd werden aan de vakman. Dit is niet het geval wanneer uw polis conform het lastenboek is dat door FEDERAUTO in samenwerking met Gras Savoye Belgium opgesteld werd. Info: 02/481 18 11

Diensten

Pagina 39

Partnership

Fleet Profile, DE gegevensbank van de wagenparken

“Uw verkopers zullen geen enkele deal meer missen !” Hoe gaat u te werk om efficiënt de wagenparken binnen uw regio te prospecteren ? Het uitgangspunt is steeds een kwalitatieve database ! Het is dit hulpmiddel dat Fleet Profile ontwikkelt en up-to-date houdt voor uw verkopers. Meer en meer concessiehouders gebruiken deze oplossing, en met succes !

K

an u ons kort uw activiteiten voorstellen ? Pierre Mercier: Het concept is eenvoudig: Fleet Profile wil de best mogelijke gegevensbank aanbieden aan de leveranciers, met name dealers, die de prospectie van wagenparken van ondernemingen willen optimaliseren. Wanneer de baas aan een verkoper vraagt om wagenparken te prospecteren, is de identificatie van potentiële klanten een belangrijk obstakel. Wij gaan verder want we benoemen deze potentiële klanten en houden de informatie up-to-date, wat zorgt voor een aanzienlijke tijden efficiëntiewinst doordat het verkoopteam de kans krijgt zich direct met de essentie bezig te houden, namelijk het contact met de markt met kennis van zaken. Hoe kan u de fleetverkopers helpen ? Yannick Mathieu: Wij leveren hen alle gegevens van de bedrijven die binnen hun invloedzone vallen. Wij kunnen hen enkele honderden tot zelfs duizenden prospecten leveren en dit telkens in functie van de grootte van het ver-

koopteam, de regio of het type van doelgroep (kleine, middelgrote, grote wagenparken). Welke balans maakt u vandaag op voor Fleet profile en hoe evolueert de markt ? Yannick Mathieu: Na drie jaar hebben we het vertrouwen gewonnen van een honderdtal grote spelers (dealers, invoerders, petroleum-, verzekerings- en leasingmaatschappijen, …). Het tevredenheidspercentage bedraagt meer dan 90 % omdat onze klanten gemakkelijk hun return kunnen becijferen. Er bestaan uiteraard uitzonderingen doordat de verkopers onze tool niet genoeg gebruiken. Daarom ontwikkelen we momenteel een coaching op maat om hen te helpen bij deze taak. Met de nieuwe regels omtrent de fiscaliteit stellen we ook vast dat de “kleinere” merken nieuwe mogelijkheden krijgen om door te dringen tot in de bedrijfsvloten. Het is voor ons een geweldige uitdaging om ons aan te passen aan de strategie van deze challengers.

Vincent Gaeremynck (Volvo Lacom)

In de gegevensbank van Fleet Profile bevinden zich: 13.500 ondernemingen 450.000 wagens en bedrijfsvoertuigen Meer dan 40.000 beslissingsnemers (34.400 persoonlijke e-mailadressen) De grootte en samenstelling van elk wagenpark, met inbegrip van bedrijfsvoertuigen De financieringswijzen en maatschappijen De wagenparkvernieuwingsplannen

Bijkomende prestaties: • Marktanalyse • Direct marketing • Commerciële coaching Tot uw beschikking bij Fleet Profile : • Yannick Mathieu: yannick‌.‌mathieu‌@ fleetprofile‌.‌be – 0495.28.53.01 • Bram Scheers: bram‌.‌s cheers‌@ fleetprofile‌.b ‌ e – 0495.24.13.19

“Fleet Profile, mijn basis om te prospecteren” Vincent Gaeremynck is de “fleet” verkoopverantwoordelijke voor de Lacomgroep. Hij was één van eersten om te geloven in de voordelen van Fleet Profile. Waarom bent u de samenwerking met Fleet Profile aangegaan ? Vincent Gaeremynck: “Volvo stelt verschillende producten ter beschikking die voldoen aan de eisen en verwachtingen van de ondernemingen. We moeten ons echt toeleggen op deze doelgroep. Fleet Profile laat ons toe om onze aanpak aanzienlijk te optimaliseren. Vandaag raadt de invoerder aan heel zijn netwerk aan om gebruik te maken van deze tool maar wij waren één van de pioniers. Op welke manier optimaliseren jullie jullie aanpak met Fleet Profile ? Eerst en vooral stelt het ons in staat om het potentieel van onze regio precies te kennen. Fleet Profile geeft ons de mogelijkheid om precieze analyses te maken op basis van postcode, grootte van het wagenpark, aanwezige merken, maatschappijen enz. Hierdoor kunnen we nu echt wel zeggen dat we over een grondige voorkennis van onze prospecten beschikken. Het is een enorm voordeel om de juiste persoon te contacteren en tegelijkertijd een goed zicht te hebben op zijn wagenpark en fleetpartners. Kortom, in de dagdagelijkse organisatie laten de oplossingen van Fleet Profile ons toe om prioriteiten te stellen met kennis van zaken. Is het een investering die u zou aanbevelen ? Zeker en vast ! Weet u, het ergste wat een verkoper kan overkomen, is dat hij zijn markt niet kent en dat hij bijgevolg kostbare tijd verliest met het zoeken naar prospecten. Dit werk is al gedaan door Fleet Profile en de return on investment kan niet anders dan positief zijn als uw verkopers gebruik maken van de gegevens die ze ter beschikking gesteld krijgen.


Diensten

Pagina 40

Autosegmentering

Eerste semester 2012

Inschrijvingen nieuwe wagens Het segment is een gedeelte van de markt dat auto’s omvat van een gelijkwaardig type. Wij hebben volgende segmenten gedefinieerd: A, B, C, D, H1, H2. Zes niches verschaffen bijkomende informatie: de Coupés, de Cabrio’s de Breaks, 4x4‘s, grote monovolumes en de middelgrote en kleine monovolumes. Samen vertegenwoordigen deze segmenten de volledige markt. John Reniers

E

lke tabel geeft de gecumuleerde inschrijvingen per trimester weer. Het belangrijkste cijfer staat rechtsonder in de tabel en geeft de schommeling in volume weer van het segment. Zo zien we dat bijvoorbeeld voor segment A het aantal inschrijvingen met 23,96 % gedaald is voor 2012, in vergelijking met 2011. De inschrijvingslijst van het jaar 2012 wordt in dalende volgorde weergegeven. De vergelijking met dezelfde periode tijdens het jaar 2011 geeft een positief of negatief evolutiepercentage. De autohandelaars die zelf de samenstelling van hun stock bepalen, kunnen nuttige lessen trekken uit deze informatie: zij geeft immers een momentopname weer van de populariteit (en het verlies aan populariteit) van de automodellen op basis van de inschrijving en dus ook van de verkoop in België.

Algemeen commentaar: De bijgevoegde tabel geeft een schematisch overzicht van de stand van zaken: welke modellen kennen een daling, welke een stijging en wat is het marktaandeel van de verschillende segmenten? Opgelet: de volledige markt bestaat uit de segmenten A + B + C + D + H1 + H2.

Marktaandeel % 2012

Evolutie 2012/2011%

44

16,00 %

0,95 %

Kleine en middelgrote monovolumes

13,15 %

-1,43 %

SW

20,29 %

-5,49 %

H1

4,73 %

-5,67 %

D

14,84 %

-6,39 %

H2

0,70 %

-11,57 %

MARKT

100,00 %

-12,66 %

C

22,07 %

-13,63 %

Grote monovolumes

2,19 %

-17,13 %

CO

1,70 %

-20,55 %

A

6,00 %

-23,96 %

B

20,24 %

-26,29 %

CA

1,02 %

-59,74 %

De breaks, coupés, terreinwagens, monovolumes en cabrio’s zijn niches binnen de belangrijkste segmenten.

zeker niet vreemd aan. Toch heeft het er alle schijn naar dat de automarkt zich stabiliseert.

Met 41.329 inschrijvingen van nieuwe personenwagens minder, beperkt de autobranche relatief goed de ontsporing die sommigen aan het begin van het jaar hadden voorspeld. De opheffing van de federale CO2-korting is hier

Lid zijn van FEDERAUTO is lid zijn van een machtige organisatie ten dienste van alle Belgische bedrijven van de autosector en de aanverwante sectoren.

www‌.‌f ederauto‌.‌b e - 02/778 62 00 Federauto Magazine - September / Oktober 2012

Diensten

Pagina 41

Autosegmentering

Breaks

TOP 10 MODELLEN

GECUMULEERDE INSCHRIJVINGEN VAN 01.01.2012 TOT 30.06.2012

Nr Merk

CITROEN BERLINGO De PSA-groep met de Citroën Berlingo en de Peugeot Partner staan hier op nummer één en twee met een marktaandeel van net geen 14 % gevolgd door de Renault Mégane. Samen met de Audi A4, de VW Passat en de Skoda Octavia behoort de PSA groep tot de stijgers in dit segment. Het segment daalt met 5,49 % ten opzichte van 2011.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

TOTAAL

De Renault Mégane voert dit segment aan met 15,38 % marktaandeel. De absolute stijger in dit segment is de Mercedes C-Klasse Coupé. Positieve waarden zijn er verder nog voor de BMW 1-Serie en de Porsche 911. Het segment daalt met 20,55 %.

Vergeleken met 2011 verliest dit segment 59,74 % aan marktaandeel. De Fiat 500 eist de eerste plaats op. De Peugeot 308 staat op plaats 2, gevolgd door de VW Golf Cabrio. De voornaamste outsider in dit segment is de Mercedes SLK.

2012 / 11 %

3546 3067 3075 2768 2583 2324 2315 2289 1558 1898 25481

4444 3629 3212 2855 2626 2596 2565 2305 2204 1934 29481

7,68 6,27 5,55 4,94 4,54 4,49 4,43 3,98 3,81 3,34 51

4125 3442 3777 2491 2501 2147 3533 2576 1980 1707 32933

7,73 5,43 -14,96 14,61 5,00 20,91 -27,40 -10,52 11,31 13,30

6947

50904

57851

100,00

61212

-5,49

TOP 10 MODELLEN


MARKTAANDEEL SEGMENT: 1,70 %

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

BENZ. 2012 DIESEL 2012 TOTAAL 2012

RENAULT MEGANE AUDI A5 MERCEDES C PEUGEOT RCZ RENAULT LAGUNA VOLKSWAGEN SCIROCCO BMW SERIE 1 MERCEDES E SMART FORTWO PORSCHE 911 ANDERE

TOTAAL

SEGM % TOTAAL 2011

2012 / 11 %

139 132 76 163 1 138 121 50 189 227 772

605 289 308 201 352 203 208 221 45 0 399

744 421 384 364 353 341 329 271 234 227 1171

15,38 8,70 7,94 7,52 7,29 7,05 6,80 5,60 4,84 4,69 24

1252 440 28 670 432 466 238 461 527 138 1439

-40,58 -4,32 1271,43 -45,67 -18,29 -26,82 38,24 -41,21 -55,60 64,49

2008

2831

4839

100,00

6091

-20,55

Cabrio’s

TOP 10 MODELLEN



Nr Merk

Fiat 500

SEGM % TOTAAL 2011

898 562 137 87 33 272 250 16 646 36 4010

Coupes Nr Merk

Renault Mégane


CITROEN BERLINGO PEUGEOT PARTNER RENAULT MEGANE AUDI A4 VOLKSWAGEN PASSAT SKODA OCTAVIA OPEL ASTRA VOLVO V50 RENAULT KANGOO VOLVO V60 ANDERE


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10


FIAT 500 PEUGEOT 308 VOLKSWAGEN GOLF RENAULT MEGANE MINI MINI/COOPER PEUGEOT 207 AUDI A3 AUDI A5 BMW SERIE 1 MERCEDES SLK ANDERE

TOTAAL

SEGM % TOTAAL 2011

749 197 187 62 248 292 118 95 64 178 784

30 387 319 399 191 138 195 204 204 56 800

779 584 506 461 439 430 313 299 268 234 1584

26,89 20,16 17,47 15,91 15,15 14,84 10,80 10,32 9,25 8,08 55

902 549 0 778 458 576 385 391 385 134 2637

2974

2923

2897

100,00

7195

2012 / 11 % -13,64 6,38 -40,75 -4,15 -25,35 -18,70 -23,53 -30,39 74,63

-59,74


Diensten

Pagina 42

Autosegmentering

Segment A

TOP 10 MODELLEN



Nr Merk

FIAT 500 Het segment van de kleintjes daalt met 23,96 %. De Fiat 500 staat op nummer één en laat de Renault Twingo ruim achter zich. In absolute cijfers is Lancia Ypsilon de grootste stijger. Het is echter nog even afwachten welke plaats dit model definitief gaat opeisen. De Lancia Ypsilon strandt voorlopig op een mooie tiende plaats.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10


FIAT 500 RENAULT TWINGO PEUGEOT 107 SUZUKI SWIFT CITROEN C1 VOLKSWAGEN UP KIA PICANTO FORD KA TOYOTA AYGO LANCIA YPSILON ANDERE

TOTAAL

111 506 0 173 0 0 0 48 0 172 202

3337 1848 1303 1286 1222 1094 998 919 829 661 3614

19,50 10,80 7,61 7,51 7,14 6,39 5,83 5,37 4,84 3,86 0

3273 2023 2217 896 2359 0 633 910 2676 121 7394

15899

1212

17111

100,00

22502

Segment B

VOLKSWAGEN POLO Dit marktsegment daalt met 26,30 % ten opzichte van 2011 en is goed voor 57.715 voertuigen. Op nummer één staat de VW Polo, gevolgd door de Opel Corsa. De Peugeot 207 is procentueel de grootste stijger met een groei van 30,10 %. Binnen de top 10 verliezen bijna alle klassiekers terrein.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10


VOLKSWAGEN POLO OPEL CORSA RENAULT CLIO FORD FIESTA CITROEN C3 SKODA FABIA MINI MINI/COOPER PEUGEOT 207 TOYOTA YARIS FIAT PUNTO ANDERE

TOTAAL

VW Golf De VW Golf en de Renault Mégane staan op plaats één en twee. De Opel Astra staat op een mooie derde plaats. Binnen de top 10 is de BMW 1-Serie de grootste stijger. Het segment daalt in totaal met 13,63 %.


-23,96


SEGM % TOTAAL 2011

2012 / 11 %

5876 5813 5759 5391 4437 3344 3079 2732 2338 2208 16738

10,18 10,07 9,97 9,34 7,68 5,79 5,33 4,73 4,05 3,82 0

8420 7577 8209 8407 5191 4825 3700 5541 1797 2118 22520

-30,22 -23,29 -29,85 -35,88 -14,53 -30,70 -16,79 -50,70 30,10 4,24

32391

25324

57715

100,00

78305

-26,30

TOP 10 MODELLEN


VOLKSWAGEN GOLF RENAULT MEGANE OPEL ASTRA CITROEN BERLINGO BMW SERIE 1 AUDI A3 PEUGEOT PARTNER FORD FOCUS PEUGEOT 308 CITROEN C4 ANDERE

TOTAAL

57,66 0,98 -69,03 446,28

2495 2743 2909 2092 1782 1139 1977 1313 417 620 7837


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

1,95 -8,66 -41,23 43,52 -48,20

3381 3070 2850 3299 2655 2205 1102 1419 1921 1588 8901

Segment C

Nr Merk

2012 / 11 %

TOP 10 MODELLEN


Nr Merk

SEGM % TOTAAL 2011

3226 1342 1303 1113 1222 1094 998 871 829 489 3412


SEGM % TOTAAL 2011

2012 / 11 %

2305 541 1570 898 596 585 562 997 617 835 7724

5575 6403 4195 3546 3519 3120 3067 2388 2372 1985 9520

7880 6944 5765 4444 4115 3705 3629 3385 2989 2820 17244

12,52 11,03 9,16 7,06 6,54 5,88 5,76 5,37 4,75 4,48 0

10997 9520 7796 4125 3056 4227 3442 3325 3348 2665 20347

-28,35 -27,06 -26,06 7,73 34,65 -12,35 5,43 1,80 -10,73 5,81

17230

45690

62920

100,00

72848

-13,63

Diensten

Pagina 43

Autosegmentering

Segment D

TOP 10 MODELLEN


Nr Merk

Audi a4 Plaatsen één en twee zijn in dit segment zijn voor de nieuwe Audi A4 en de BMW 3-Serie. Plaats drie in dit segment wordt ingenomen door de VW Passat. De Peugeot 508 staat op een mooie zesde plaats. Het segment daalt met 6,39 %.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10


AUDI A4 BMW SERIE 3 VOLKSWAGEN PASSAT SKODA OCTAVIA MERCEDES C PEUGEOT 508 OPEL INSIGNIA VOLVO V50 AUDI A5 VOLVO V60 ANDERE

TOTAAL

4195 3857 3596 3539 3472 2976 2410 2305 2079 1934 11943

9,91 9,11 8,49 8,36 8,20 7,03 5,69 5,44 4,91 4,57 0

3887 4764 4212 3699 4174 2193 2780 2576 1914 1707 13286

7,92 -19,04 -14,63 -4,33 -16,82 35,70 -13,31 -10,53 8,62 13,29

4080

38226

42306

100,00

45192

-6,39

TOP 10 MODELLEN

BMW SERIE 5 De eerste plaats in dit segment wordt ingenomen door de BMW 5-reeks gevolgd door de Audi A6. De Lancia Thema sluit de top 10 af. Voornaamste stijger in dit segment is de Jaguar XF. Het segment daalt met 5,68 % ten opzichte van 2011.


BMW SERIE 5 AUDI A6 MERCEDES E SKODA SUPERB VOLVO V70 JAGUAR XF AUDI A7 VOLVO C70 RENAULT LATITUDE LANCIA THEMA ANDERE

TOTAAL

MERCEDES CLS Mercedes is onbetwistbaar de overwinnaar van in het eerste semester van 2012 in dit segment met drie modellen in de top 10. Procentueel gezien stijgen Porsche en BMW het meest. Het marktsegment daalt met 11,58 %.

TOTAAL

2012 / 11 %

4490 2844 2325 1758 629 496 390 225 95 45 176

33,32 21,10 17,25 13,04 4,66 3,68 2,89 1,67 0,70 0,33 0

5089 1878 3004 1771 602 197 651 364 220 0 507

-11,78 51,43 -22,61 -0,74 4,48 151,77 -40,10 -38,19 -56,82

570

12903

13473

100,00

14283

-5,68

TOP 10 MODELLEN


MERCEDES CLS BMW SERIE 6 PORSCHE PANAMERA PORSCHE 911 MERCEDES S VOLVO S80 BMW SERIE 7 JAGUAR AUDI A8 MERCEDES R ANDERE

SEGM % TOTAAL 2011

4321 2783 2238 1667 622 495 378 221 95 41 42


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10


169 61 87 91 7 1 12 4 0 4 134

Segment H2

Nr Merk

2012 / 11 %

4007 3603 3503 3029 3366 2866 2245 2289 1654 1898 9766


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

SEGM % TOTAAL 2011

188 254 93 510 106 110 165 16 425 36 2177

Segment H1

Nr Merk

MARKTAANDEEL SEGMENT:14,84 %


SEGM % TOTAAL 2011

2012 / 11 %

19 72 71 232 61 13 8 34 8 0 270

263 207 198 0 115 161 90 50 75 39 8

282 279 269 232 176 174 98 84 83 39 278

14,14 13,99 13,49 11,63 8,82 8,72 4,91 4,21 4,16 1,95 0

309 99 169 171 289 185 222 143 167 102 399

-8,74 181,81 59,17 35,67 -39,11 -5,95 -55,86 -41,26 -50,30 -61,77

788

1206

1994

100,00

2255

-11,58


Diensten

Pagina 44

Autosegmentering

4x4

TOP 10 MODELLEN


Nr Merk

DACIA DUSTER Prachtige eerste plaats voor de Nissan Qashqai die hiermee de Dacia Duster van de eerste plaats verdringt. Het wordt de volgende maanden drummen in de top 10 want ook de Hyundai ix 35,de Kia Sportage, de VW Tiguan, de Audi Q3 en de BMW X3 presteren zeer sterk. Dit segment is het enige dat met 0,94 % lichtjes stijgt in het eerste semester van 2012.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

TOTAAL

De VW Sharan is de leider in deze groep. De Renault Espace verliest terrein ten opzichte van de VW Sharan en de Ford Galaxy. We noteren op plaats vier en vijf een sterke prestatie van de VW Transporter en de Reanult Trafic. De Nissan NV200 staat op een mooie zesde plaats. Het marktsegment daalt met 17,14 %.

SEGM % TOTAAL 2011

3400 2665 2740 1828 2384 1917 1269 1971 1555 1479 15875

4409 3745 3144 3016 2741 2443 2058 2041 1661 1632 18725

9,66 8,21 6,89 6,61 6,00 5,35 4,51 4,47 3,64 3,57 0

4129 5419 3289 2734 2064 2125 2038 1451 0 2205 19733

6,78 -30,90 -4,41 10,31 32,80 14,96 0,98 40,66

8532

37083

45615

100,00

45187

0,94



1 2 3 4 5 6 7 8 9 10


VOLKSWAGEN SHARAN 18 FORD GALAXY 23 RENAULT ESPACE 1 VOLKSWAGEN TRANSPORTER 4 RENAULT TRAFIC 0 NISSAN NV200 71 SEAT ALHAMBRA 7 OPEL VIVARO 0 MERCEDES VITO 0 CITROEN C8 0 ANDERE 4

TOTAAL

128

SEGM % TOTAAL 2011

Nr Merk


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

1276 727 706 558 412 330 294 265 214 212 1256

20,41 11,63 11,29 8,92 6,59 5,28 4,70 4,24 3,42 3,39 0

1488 805 1201 744 374 156 359 412 170 238 1595

-14,25 -9,69 -41,22 -25,00 10,16 111,53 -18,11 -35,68 25,88 -10,93

6122

6250

100,00

7542

-17,14


RENAULT MEGANE SCENIC 198 OPEL ZAFIRA 922 FORD FOCUS C-MAX 692 CITROEN C4 PICASSO 395 MERCEDES B 640 OPEL MERIVA 1127 PEUGEOT 5008 109 VOLKSWAGEN TOURAN 147 FORD S-MAX 58 CITROEN C3 PICASSO 538 ANDERE 5184

TOTAAL

10010

2012 / 11 %

1258 704 705 554 412 259 287 265 214 212 1252


Het marktaandeel van de kleine en middelgrote monovolumes daalt lichtjes met 1,43 % Hier geen verrassingen. De Renault Mégane Scénic staat op nummer één gevolgd door de Opel Zafira. Plaats drie bevestigt de ambities van Ford met de nieuwe Focus C-Max. Binnen de top 10 is met een procentuele stijging van 82,20 % de Mercedes B-Klasse zeker een belangrijke speler.

-25,99

TOP 10 MODELLEN

Middelgrote en Kleine Monovolumes

Renault Mégane Scénic

2012 / 11 %

1009 1080 404 1188 357 526 789 70 106 153 2850

Grote Monovolumes

Nr Merk

VOLKSWAGEN SHARAN


NISSAN QASHQAI DACIA DUSTER PEUGEOT 3008 HYUNDAI IX35 VOLKSWAGEN TIGUAN KIA SPORTAGE NISSAN JUKE BMW X3 AUDI Q3 BMW X1 ANDERE


TOP 10 MODELLEN MARKTAANDEEL SEGMENT: 13,15 %

SEGM % TOTAAL 2011

2012 / 11 %

6429 2812 2474 2714 2175 1192 1993 1752 1351 832 3751

6627 3734 3166 3109 2815 2319 2102 1899 1409 1370 8935

17,67 9,96 8,44 8,29 7,50 6,18 5,60 5,06 3,75 3,65 0

6567 2902 3419 3642 1545 3101 2783 2171 1822 1388 8688

0,91 28,66 -7,40 -14,64 82,20 -25,22 -24,47 -12,53 -22,67 -1,30

27475

37485

100,00

38028

-1,43

T H E WEB SH OP FOR PROFESSI O N AL S

EEn EigEn wasinstallatiE is goud waard

Tel: 056 / 72 32 51 of 0477 / 404 398 [email protected]

www.eco-wash.be

In zee met de Eandis-vloot ? Eandis beschikt over een vloot van ongeveer 1 900 voertuigen, van personenauto’s tot vrachtwagens. We zoeken sterke partners voor een uitmuntend vlootbeheer en dito dienstverlening.

Concreet omvat de opdracht • beheer van onderhoud en herstellingen • beheer, levering en plaatsing van banden • beheer en levering van pechverhelping • beheer van schade en herstellers • beheer en levering glasbreukherstel • beheer en levering carwash on site

Iets voor uw onderneming? Stel u dan kandidaat vóór 17/09/2012, 12 uur. Alle informatie over de opdracht en de manier waarop u zich kandidaat kunt stellen, vindt u op de Eandis-website www.eandis.be >Leverancier>Verlening diensten.

9030630_Federauto 185mm_135.indd 1

6/08/12 14:18

Diensten

Pagina 46

Motosegmentering

Eerste semester 2012

Tussen paraplu’s en recessie … De betreurenswaardige weersomstandigheden van de eerste maanden van het jaar hebben zeker een rol gespeeld, evenals de economische onzekerheid … Hoe het ook zij, de inschrijvingen van nieuwe machines die juni opgetekend werden bleken geen reden tot blijheid. De cijfers lagen nog lager dan de al weinig briljante cijfers van diezelfde periode in 2011 en in aansluiting daarop was er een nieuwe herpositionering van de spelers die op die markt met elkaar wedijveren. Tijd voor een analyse. Daniel Labours

M

et een daling van meer dan 2.000 verkochte eenheden eind juni (15.234 tegenover 17.325 in 2011), kunnen we zeggen dat de Belgische markt van de gemotoriseerde tweewielers zeker een moeilijke periode doormaakt. Reken niet op een wonder: op enkele uitzonderingen na zoals de Enduro-motoren (553 vs. 525), de Trails (1.527 vs. 1.243) en de Trikes (147 vs. 142) zagen alle segmenten hun verkoop in mindere of meerdere mate terugvallen. Zo daalden de Roadsters van 2.665 naar 2.359 verkochte eenheden, de Customs van 815 naar 715 verkochte eenheden, de SportTouringmoto’s van 294 naar 237 verkochte eenheden, de Supersportmotoren van 533 naar 455 verkochte eenheden en de Touringmotoren van 1.045 naar 948 verkochte eenheden. Zelfs de segmenten die als veelbelovend beschouwd worden, blijven achter. Dit is het geval bij de motoren tot 125 cc (1.075 vs. 1.283), de scooters tot 125 cc (4.482 vs. 5.603) en de scooters met een cilinderinhoud van meer dan 125 cc (1.654 vs. 1.917).

Alle merken dragen uiteraard de gevolgen van deze achteruitgang. Hoewel sommigen er, ondanks deze moeilijke context, in geslaagd zijn beter te doen dan enkel “de meubelen te redden”.

Felbegeerd podium De daling van de verkoop van scooters van 125 CC en meer had een rechtstreekse impact op de hegemonie van Piaggio. Met 2.068 ingeschreven machines tegenover 2.849 in 2011 bezet het Belgische filiaal van de firma uit Pontedera zeker nog de eerste plaats van het podium, maar slechts met een heel kleine voorsprong op … Honda. Als we de eerste semesters van 2011 en 2012 vergelijken, zien we dat de Japanse fabrikant zijn inschrijvingen van 1.953 naar 2.067 inschrijvingen zag stijgen. Dit resultaat heeft de fabrikant te danken aan zijn scooters van meer dan 125 cc, aan zijn roadsters en vooral aan zijn trailmotoren (305 vs. 71). Honda staat

dus opnieuw klaar om de plaats op te eisen die het merk jarenlang bezet heeft. Een andere verrassing is dat de derde podiumplaats voor... BMW is. Het Beierse merk heeft niet alleen goed gewerkt, aangezien zijn cijfers lichtjes gestegen waren tegenover 2011 (1.386 vs. 1.355), maar profiteert bovendien van de grote terugval van de verkoop van Yamaha. Het merk met de stemvorken verliest immers marktaandelen in alle marktsegmenten en haalt een resultaat van amper 1.313 inschrijvingen eind juni 2012, tegenover 1.911 vorig jaar. Ondanks een daling met 113 eenheden (995 vs. 1.108) is de vijfde plaats voor Sym dat Harley Davidson (840 vs. 902) nog voorblijft, evenals Kawasaki (821 vs. 882), Kymco (570 vs. 777), Suzuki (564 vs. 689) en KTM dat een mooie groei noteerde (546 vs. 434) en deze top 10 afsluit.

En de andere merken … Buiten de Top 10 toont het klassement enkele slechte en enkele goede prestaties. Zo blijft Triumph min of meer stabiel met slechts een lichte terugval van zijn inschrijvingen (525 vs. 561), Ducati heeft minder geluk en lijdt een verlies van iets meer dan 17 % van zijn verkoop voor het semester (400 vs. 481), terwijl Aprilia slechts 4 eenheden verliest (108 vs. 112). We willen ook wijzen op de mooie opmars van twee uitersten, namelijk Royal Enfield dat van 16 naar 33 verkochte machines stijgt en MV Agusta dat een stijging van 27 naar 44 inschrijvingen laat optekenen. Om volledig te zijn kunnen we niet langer zwijgen over de discrete komst in de listings van Brammo en Govecs, twee nieuwe merken die in navolging van Vectrix inzetten op elektrische motoren. Laten we hopen dat de omstandigheden van het tweede semester toelaten de op zijn zachtst gezegd droevige cijfers van het begin van dit jaar te compenseren, al was het maar gedeeltelijk.

KTM boekt een van de mooiste vooruitgangen van het nochtans bijzonder moeilijke eerste semester.


Is dit nog onbekend terrein voor u?

A B C D E F G

B

A B C D E F G

B

72 d B

Ontdek alles over het Europees bandenlabel op www.pneuband.be

pneuband be Belgische Commissie van Bandenfabrikanten

Diensten

Pagina 48

Corner

Verkoop tweedehandsvoertuigen

“Vertrouwen is de ruggengraat” Voor verkopers van tweedehandswagens of tweedehandsvrachtwagens zijn dit moeilijke tijden. Het is een vaststelling, maar slechts het begin van een breder verhaal. Op beide markten tekenen zich interessante patronen af. Deels gelijklopend, deels verschillend. Het relaas van een confrontatie van beide realiteiten. Hoofs en collegiaal – dat spreekt. Auteur: Michaël Vandamme Moderator: Jean-François DINANT

Namen deel aan dit gesprek: • Johan Meyssen – CEO CarsOnTheWeb • Michel Marchand – Euro Car Center • Patrick Godart – Directeur DIF-RENT (member of the Willy Van Doorne International Group)

F

EDERAUTO Magazine: Laten we beginnen met volgende stelling: naar verluidt, en hier baseren we ons onder meer op informatie van AutoScout24, zou België het goedkoopste Europese land zijn voor tweedehandsvoertuigen. Stemt dit overeen met jullie aanvoelen ? Michel Marchand: “Feit is dat wij alvast voelen dat de prijzen sterk aan het zakken zijn. Hetzelfde vangen we bij onze collega's op, zeker dan bij wie zich focust op de duurdere segmenten. Waar we vroeger heel wat auto's in het buitenland gingen halen, Duitsland bijvoorbeeld, omdat ze daar goedkoper waren, doen we dat vandaag niet meer. Meer nog: het omgekeerde doet zich voor en buitenlandse handelaars komen zich hier bevoorraden. Een risico waarmee we rekening mee moeten houden is dat een goede aankoop vandaag, dat over twee maanden misschien niet meer zal zijn. Eigenlijk kan een forse regressie opgetekend worden sinds de regering in het zadel zit...” Johan Meyssen: “Wij ontwaren ook deze tendens, zeker omdat we actief zijn in verschillende Europese landen. De voorbije 4, 5 maanden zijn de prijzen inderdaad gezakt op de Belgische markt. Maar of de stelling dat België het statuut van 'goedkoopste land' verdient klopt, weet ik niet. Misschien moet het een en ander genuanceerd worden, rekening houdend met de verschillende voer-


tuigcategorieën die vermarkt worden. In de segmenten waarin wij actief zijn, en dat zijn vooral voormalige leasewagens, zien we dat de auto's die uit Nederland of Italië komen zeker niet duurder zijn dan Belgische voertuigen. In Frankrijk en Duitsland is het eerder omgekeerd: daar liggen de prijzen van gebruikte wat hoger dan de vorige jaren. Je merkt dat ze in deze landen minder onder druk staan, toch wat de courante modellen betreft. Misschien dat de perceptie dat België het goedkoopste land voor tweedehandsvoertuigen zou zijn, op die manier zou ontstaan zijn. Belangrijke factor is dat in Centraal-Europa de vraag naar middenklassewagens altijd al wat groter is geweest, waardoor de prijzen van deze voertuigen aardig stand houden.” Patrick Godart: “Het verhaal van de vrachtwagens is enigszins verschillend van dat van de personenvoertuigen. In onze sector staan de prijzen al langer onder druk ; dit is allesbehalve een nieuw verschijnsel. Laten we even terugblikken op de bewogen voorbije jaren. We komen uit die erg zware crisis. Eind 2008 en begin 2009 was er dan die gigacrash die in schril contrast stond met wat we de jaren

Patrick GODART

ervoor meegemaakt hebben. Toen kon zonder overdrijven over een heuse euforie gesproken worden. De vraag was groot, waardoor de wachttijd voor nieuwe vrachtwagens erg lang werd. Hierdoor was de vraag naar tweedehandsvrachtwagens erg groot. Alles werd toen in wanverhouding getrokken. En plots was er die kentering. Veel vloten kenden slechts een bezettingsgraad van 55 % à 60 %. Er kwamen faillissementen, maar eigenlijk betrekkelijk weinig als je rekening houdt met de omvang van de crisis. Nogal logisch dat de prijzen toen in elkaar zijn gezakt. Na regen komt zonneschijn, zij het met mate dachten we. De prijzen gingen terug wat de hoogte in, toch zitten we nog lang niet aan de situatie van voor de crisis. Je ontwaart aarzelingen en twijfel om te investeren. De transportsector kampt bovendien met enorme liquiditeitsproblemen, wat op zich al een serieuze drempel is om te investeren. Veel mensen zijn er destijds ingestapt om wat geld te verdienen. Alleen draaien ze tegenwoordig vooral veel omzet, met een (te) kleine winstmarge om structureel nog te kunnen groeien. Deze context heeft onze manier van werken als handelaar in tweedehandsvoertuigen grondig gewijzigd. We exporteren veel meer dan voor de crisis toen 65 % van onze occasieverkoop werd gerealiseerd naar Belgische transportbedrijven. Je ziet ook dat kleine vloten het moeilijk krijgen en regelmatig afhaken. De vraag naar welk type van voertuig nog kan verkocht worden is tegenwoordig veel belangrijker. Bepaald tweedehandsmateriaal krijg je gewoonweg niet meer aan de straatstenen kwijt. Dit gezegd zijnde, is de prijsdruk vanaf de maanden maart, april terug veel groter geworden. Dat is dan weer een parallel die kan getrokken worden met wat mijn collega's van de autohandel vaststellen.” Johan Meyssen: “Wat Patrick zegt kan ik perfect bijtreden. Wij verkopen ook bestelwagens en worden geconfronteerd met het zonet geschetste patroon. We zagen ook

Diensten

Pagina 49

Corner

die plots met de vraag van extra capaciteit geconfronteerd worden die ze niet onmiddellijk aankunnen. Ze moeten investeren, maar willen dit binnen de perken houden door een tweedehandsvrachtwagen te kopen.”

Vergiftigd geschenk

Michel MARCHAND

een spectaculaire inzakking van 25 à 30 % op 6 maanden tijd. Een langzaam herstel in 2009, 2010 en 2011, maar we raakten niet meer op het precrisisniveau. En dan terug die recente inzinking. Niet zo spectaculair als in 2008, maar hebben het toch over een prijsdaling van 10 à 20 %, gespreid over een periode van 12 maanden.”

Crisis als kans FEDERAUTO Magazine: Is het dan niet eerder zo dat moeilijke momenten net een verschuiving van de verkoop van nieuw naar occasie bewerkstelligen ? Johan Meyssen: “Soms wel, soms niet. Het is belangrijk te begrijpen dat de crisis van 2008 ongemeen zwaar is geweest. Zoiets drukt dermate op het economisch leven, ook op de markt en de prijzen van tweedehandsvoertuigen. Maar het klopt anderzijds zeker dat een economische crisis niet noodzakelijk slecht hoeft te zijn voor de sector van tweedehandsauto's. Mensen hebben minder vertrouwen, vinden het kopen van een nieuw voertuig een stap te ver, waarna ze zich bij wijze van tussenoplossing een tweedehandsauto aanschaffen. Het draait om meer dan louter psychologie: wie een budget van 8.000 EUR te besteden heeft, zal dus allicht noodzakelijkerwijze zijn toevlucht willen zoeken tot de aankoop van een gebruikte auto.” Michel Marchand: “Het zijn de verschuivingen die in ons voordeel spelen. De overgang van hoog- naar laagconjunctuur. Zoals Johan terecht zegt zal men eerder voor tweedehands kiezen als men de situatie ziet verslechteren. Is er een reprise, dan speelt aanvankelijk toch nog een ingebouwde voorzichtigheid. Zit je langer op een hoogtepunt, dan zal vaker voor nieuw gekozen worden. Patrick Godart: “Vrachtwagens zijn geen auto's. Bij ons is er toch een stevige samenhang tussen nieuw- en tweedehandsverkoop vast te stellen. Beiden boomen als de vraag groot is. Een nieuwe vrachtwagen kopen is maatwerk afleveren. Koopt je tweedehands, dan moet je per definitie een stockvoertuig kiezen, maar het is wel direct leverbaar. Er zijn wel de kleine spelers in de transportsector

FEDERAUTO Magazine: Laten we het even over het internet hebben. Zegen of vloek voor jullie respectievelijke sectoren ? Patrick Godart: “Het internet is een geschenk, maar op sommige vlakken ook een vergiftigd geschenk. Op het internet zie je een vraagprijs, maar niets zegt dat het voertuig ook aan die prijs verkocht zal worden. Mensen staren er zich blind op. Vergeet niet dat wij als handelaars een voertuig helemaal in orde brengen vóór het te verkopen, ook daar kruipt geld in. Maar je moet het ook positief benaderen: het is een enorme tool waarmee ook wij een belangrijk klantenpotentieel kunnen bereiken.” Johan Meyssen: “Voor een professionele handelaar schuilt er altijd een zeker risico in internetverkoop naar particulieren toe. Deze kunnen immers eenzijdig binnen een gegeven periode opgezegd worden. Dat moet je wel incalculeren. Toch denk dat er nog heel veel toekomst inzit. Vandaag is men nog niet rijp om als particulier tweedehandsvoertuigen via het net te kopen, maar wellicht zal dat over 4 à 5 jaar quasi zeker anders liggen. Het is immers een algemeen verschijnsel dat e-commerce aan belang wint, en dit in alle mogelijke sectoren. Een ondersteunende factor zou zijn als het Car-Pass-systeem op een Europese schaal kan uitgerold worden. Wie betaalt nu pakweg 10.000 EUR op basis van enkele foto's ? Vertrouwen is fundamenteel. Kan men een koper voldoende vertrouwen inboezemen en garanderen dat hij werkelijk koopt wat hij denkt te kopen, dan kan dat een boost geven aan deze formule.

Veilingen in het verhaal FEDERAUTO Magazine: Wat te denken van veilingen ? Zit er wat toekomstmuziek in dit kanaal ? Johan Meyssen: “Gezien de aard van onze activiteit, kan ik u enkel bevestigend antwoorden (lacht). Op zich is de aanpak van

zo'n veiling niet erg ingewikkeld. Een bepaald product wordt aangeboden, waarna geïnteresseerden een prijs bieden. Na afsluiting van het bieden, bepaalt de verkoper of de transactie doorgaat. Dat is de essentie, ongeacht of het een fysieke of internetveiling is. Vandaag bestaan trouwens ook tussenvormen: fysieke veilingen waarbij bieders ook via het internet kunnen tussenkomen. Het is zonder meer een verkoopkanaal dat velen kan aanspreken én aanspreekt.”

Johan Meyssen

Patrick Godart: “Aan veilingen zijn enkele belangrijke voordelen verbonden. Ook wij stappen er soms in. Voor voertuigen waarvan we een snelle doorstroming wensen bijvoorbeeld, of voor materialen waarvan we veronderstellen vlug een goede prijs te bekomen. Dan spelen we de voordelen van een veiling uit. Maar het is niet de kern van onze activiteit. Vergeet niet dat binnen een dealerbedrijf de marge vandaag in en rond het atelier gegenereerd wordt. Beduidend minder met verkoop. Alleen moet je voor een goed draaiend atelier wel een voldoende ruime klantenportefeuille hebben. En net die bouw je op via de verkoop. Het is allemaal aan mekaar gelinkt. Er is als het waren een ketting die al deze facetten verbindt. Wanneer gebruikt wordt gemaakt van een veiling hebben we die ketting niet meer.”

Problematiek van betalingsmodaliteiten “De manier waarop wettelijk betalingen mogen ontvangen worden, maakt het leven van de professionele handelaar er niet makkelijker op”, legt Michel Marchand uit. “Cash geld mogen wij niet ontvangen, punt. Op de particuliere markt, en dan bedoel ik de verkoop van particulier aan particulier, stelt zich geen enkel probleem. Een gevolg hiervan, zo zien we in de praktijk, is wel dat bepaalde handelaars zich als verdoken particulieren gaan profileren. Onwettelijk en verwerpelijk, daar niet van, maar ergens moet men de oorzaak bij de wetgeving rond betalingsmodi durven plaatsen. Deze regels plaatsen ons als handelaar ten aanzien van klanten vaak in een moeilijk parket. Er moeten behoorlijke bedragen gestort worden voordat een wagen geleverd kan worden. Maar dan heb je klanten die komen aandraven met betalingsbewijzen, wat nog niet zegt dat het geld daadwerkelijk van hun rekening naar de onze is overgemaakt. Een bankcheque zou een alternatief kunnen zijn, alleen wordt zo'n stempel van een bank makkelijk nagemaakt. Ergens betalen wij de spreekwoordelijke prijs van het feit dat ons land op Europees niveau telkens de beste leerling van de klas wil zijn...”


Diensten

Pagina 50

Sociaaleconomisch dossier

Deel 2

Herstel in 2011 maar ongerust over toekomst In de vorige editie van het FEDERAUTO Magazine stelden wij een eerste deel voor van het sociaaleconomisch dossier 2011 van FEDERAUTO. We gaven er een overzicht van het aantal werkgevers, zelfstandigen en helpers, de tewerkstelling en de omzet. In dit artikel wordt het tweede luik opgenomen. We bespreken de toegevoegde waarde, het rendement, de fiscale en parafiscale bijdragen evenals de prijsevoluties in de autosector en de autofiscaliteit. Philippe Decrock en Martine Vanheers

I

n deel 1 van het sociaaleconomisch dossier stelden we vast dat het aarzelend herstel van 2010 zich in 2011 heeft doorgezet. Het aantal werkgevers in de verschillende sectoren die FEDERAUTO vertegenwoordigt, bleef in 2011 quasi stabiel ten opzichte van Figuur 1 2010. De overgrote meerderheid van de bedrijven zijn micro-ondernemingen. Figuur Dit is 1zeker het geval in de sectoren Mobiliteit en Landen Tuinbouwmachines. We merkten op dat het aantal zelfstandigen en helpers in 2011 steeg te wijten aan een stijging in de activiteit onderhoud en reparatie van auto’s. Het aantal arbeidsplaatsen nam in 2011 toe met 2 % en het aantal dagen economische werkloosheid in de sectoren “Garages”, “Metaalhandel” en Carrosseriebedrijven” daalde. Toch lag het aantal dagen nog ver boven het niveau van voor de crisis van 2009. De totale omzet gerealiseerd door de verschillende sectoren nam verder toe in 2011. De export was duidelijk de motor van deze groei.

2008. Ook in 2008 was de toegevoegde waarde al met -8 % afgenomen na het topjaar 2007. De economische crisis heeft dus een

Bruto toegevoegde waarde per regio Groot-‐ en detailhandel in en onderhoud en repara?e van motorvoertuigen en motorfietsen Bruto toegevoegde waarde per regio Groot-‐ en detailhandel in en onderhoud en repara?e van motorvoertuigen en motorfietsen

6.000

5.225

6.000 5.000

4.575

5.000

4.575 711

4.000 4.000

duidelijke negatieve invloed gehad op de toegevoegde waarde van de sector Mobiliteit.

4.779

4.816 611

4.779 655

715 1.124

655 711

1.074

611 1.110

1.124

1.039

3.000

4.816

5.225 715

1.110

1.074 1.039

4.509 510 4.509 510 1.103 1.103

3.000 2.000 2.000 1.000

2.825 2.825

3.386

3.049

3.095

3.386

3.049

3.095

2.896 2.896

1.000

In dit nummer bespreken we de evolutie van een aantal indicatoren die nieuw zijn t.o.v. de sociaaleconomische dossiers van de vorige jaren. Het betreft de toegevoegde waarde, het rendement, de fiscale en paraFiguur 2 fiscale bijdragen. Daarnaast bespreken we de Figuur 2 prijsevoluties en de autofiscaliteit. Het is spijtig te moeten constateren dat het herstel dat we in 2011 hebben gekend, in 2012 teniet gedaan wordt. Naast de financieeleconomische crisis zijn ook de fiscale maatregelen die eind 2011 werden genomen in de autosector, oorzaak van de terugval van de groei in 2012.

1. Toegevoegde waarde De toegevoegde waarde van de grooten detailhandel in en het onderhoud en de herstelling van motorvoertuigen en motorfietsen bedroeg in 2009 iets meer dan 4,5 miljard EUR, een daling met -6 % ten opzichte van Bij toepassing van kettingeuro’s wordt de volumegroei tussen twee opeenvolgende periodes, t en t+1, berekend door de prijzen van het jaar t te gebruiken. Referentiejaar is 2008.

1


2005

2006

2005 Vlaanderen

2006

Vlaanderen

15%

2007 Wallonië

2007

Wallonië

Brussel

2008

2009

2008

2009

Brussel

Bruto toegevoegde waarde in lopende prijzen en keHngeuro's Groot-‐ en detailhandel in en onderhoud en repara?e van motorvoertuigen en motorfietsen Bruto toegevoegde waarde in lopende prijzen en keHngeuro's Groot-‐ en detailhandel in en onderhoud en repara?e van motorvoertuigen en motorfietsen 11,5%

15% 11,5%

10% 10%

5,0%

5% 5,0% 5% 0% 0% -‐5%

9,3% 4,5% 9,3% 4,5% 1,4%

2005

1,4% 2006

2007

2008

2009

2005

2006

2007

2008

2009 -‐6,4%

-‐5,1%

-‐7,8%

-‐5,1%

-‐7,8%

-‐6,4%

-‐5% -‐10%

-‐8,7%

-‐10,1% -‐10%

-‐8,7% -‐10,1%

-‐15% -‐15% Bruto toegevoegde waarde in keBngeuro's

Bruto toegevoegde waarde in lopende prijzen

Bruto toegevoegde waarde in keBngeuro's

Bruto toegevoegde waarde in lopende prijzen

Alleen bij Hörmann

www.carrosserie-service.be

Sectionaalpoorten met grote glasoppervlakken

Auto’s laten zich gemakkelijker verkopen bij veel daglicht!

SORTIMO SHOWROOM ATELIER Sortimo Centrum Schaarbeeklei 207 1800 Vilvoorde Sortimo West Gentseweg 749 8793 Sint-Eloois-Vijve

MONTAGE STATION 7822 ATH 4520 WANZE 1300 WAVRE

Hörmann levert het grootste assortiment van heel Europa aan industriepoorten met grote glasoppervlakken en passende aandrijvingen. Alleen bij Hörmann: de DURATEC kunststofbeglazing voor industrie-sectionaalpoorten met hoogste krasbestendigheid. Voor duurzaam klaar zicht in uw showroom.

Sortimo Oost Industrieweg 49/7 3980 Tessenderlo

GRATIS TEL. 0800 857 59 fax 0800 857 60 • [email protected]

Ben ik aansprakelijk voor de reparaties uitgevoerd in mijn werkplaats?

GlobM_Add_90x65_BE_flem.indd 1

Ons serviceteam is steeds bereikbaar, 24 uur per dag, 7 dagen per week. 23.07.12 16:42

Deuren voor woning en industrie

www.vraaghetaanfederauto.be

Voor meer info:

www.hormann.be Tel.: 078 150 083 • Fax: 078 151 683 • [email protected]

Diensten

Pagina 52


de toegevoegde waarde is kunnen toenemen in de voorbije 5 jaren.

2. Rendement Het behalen van een voldoende rendement is noodzakelijk om in de FEDERAUTO-sectoren de nodige investeringen te doen, die op hun beurt weer de noodzakelijke werkgelegenheid creëren. Daarom onderzoeken we hieronder hoe de rendabiliteit in de FEDERAUTO-sectoren geëvolueerd is in de periode 2005-2009 aan de hand van twee indicatoren die door de Balanscentrale van de NBB werden opgesteld. Deze indicatoren zijn enkel beschikbaar voor een beperkt aantal - zij het belangrijke - sectoren van FEDERAUTO. ]]Rendement van het eigen

vermogen na belastingen

Het rendement van het eigen vermogen na belastingen geeft een indicatie van de opbrengst van de belegging van de aandeelhouders. In de beschikbare FEDERAUTO-sectoren bedroeg het in de periode 2005-2009 gemiddeld 7,4 %. Het jaar 2007 was in alle beschikbare subsectoren een sterk jaar (gemiddeld 8,5 %) in tegenstelling tot de crisisjaren 2008 en 2009 waar het rendement van het eigen vermogen na belastingen slechts 6,7 % bedroeg. In vergelijking met 2005 ligt het rendement van het eigen vermogen na belastingen gemiddeld 4,2 % lager in 2009. ]]Brutoverkoopmarge

De brutoverkoopmarge geeft aan hoe groot het brutobedrijfsresultaat is in verhouding tot de omzet en is een van de meest gebruikte rendabiliteitsratio’s. Het bepaalt hoeveel euro bedrijfsresultaat er overgehouden wordt per 100 EUR omzet zonder rekening te houden met de niet-kaskosten (afschrijvingen, waardeverminderingen en voorzieningen). De brutoverkoopmarge bedroeg in de periode 2006-2010 gemiddeld in de beschikbare

Voor de overige FEDERAUTO-sectoren zijn er geen betrouwbare cijfers beschikbaar over de toegevoegde waarde omdat deze sectoren onderdeel zijn van grotere indelingen binnen Figuur 5 de nationale rekeningen.

Bedrijfsvoorheffing 300.000

Vlaanderen genereerde in 2009 64 % van de toegevoegde waarde, Wallonië 24 % en Brussel 11 %. Ten opzichte van 2005 is de toegevoegde waarde vooral afgenomen in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest (-28 %). Wallonië kende dan weer een toename met +6 % en Vlaanderen een toename met +2 %. Uitgedrukt in kettingeuro’s (waarmee we het prijseffect elimineren en dus de volumegroei aangeven) was de gemiddelde jaarlijkse groei van de toegevoegde waarde negatief (-2 % voor de periode 2005-2009), tegenover +1 % uitgedrukt in lopende prijzen. Dit betekent dus Figuur 6 dat het enkel door de prijsstijgingen is dat

243.767

250.000

227.166

231.684

204.037 200.000

150.000

182.829 157.466

155.521

137.114

139.911

100.000

50.000

24.397 10.534

0

2006 Sector Mobiliteit

31.534

30.439 11.059

12.012

2007

2008

Sector Onderdelen-‐UitrusKng

Sector Land-‐ en Tuinbouw

31.054

29.132

11.571

11.422

2009

2010

Sector Burgerlijke Bouwkunde en Goederenbehandeling

Werkgeversbijdragen RSZ 600.000


239.805

500.000

400.000

476.070

500.628

527.634

535.350

513.440

Diensten

Pagina 53


Figuur 5

Bedrijfsvoorheffing 300.000

F EDERAUTO-sectoren een magere 3,5 %, waarbij net als bij het rendement van het eigen vermogen 2007 de beste cijfers kon voorleggen. Opnieuw ligt de brutomarge in 2009 lager dan in 2005 (-5,2 %). De brutoverkoopmarge in de ‘handel in auto’s is erg beperkt (gemiddeld 2,6 %), terwijl bij onderhoud en reparatie van auto’s betere brutoverkoopmarges kunnen gehaald worden.

klimaat waardoor consumenten hun227.166 aanko250.000 pen niet langer uitstelden. De stijging van 204.037 de verkopen van nieuwe auto’s in 2010 is 200.000 ook in belangrijke mate toe te schrijven aan 182.829 de federale korting op factuur voor auto’s 150.000 155.521 met een lage CO2-uitstoot. Meer dan 30 % van de nieuwe wagens betrof wagens met 100.000 een CO2-uitstoot van maximaal 115 g / km. 50.000

30.439

243.767

239.805 De inschrijvingen van tweedehandsperso231.684 nenvoertuigen groeiden in 2011 met +10 %, terwijl deze in 2010 nog met -1 % waren afgenomen ten opzichte van 2009.

Het is157.466 echter vooral de verkoop van nieuwe 139.911 bedrijfsvoertuigen die in 137.114 2011 een ware boost kende (+17 %) waardoor het aarzelend herstel van 2010 fors doorgezet heeft. De jaren ervoor 31.534 31.054 29.132 werden wel gekenmerkt door een zware cri11.571 11.422 12.012 sis, waardoor de inschrijvingen van nieuwe bedrijfsvoertuigen nog steeds -12 % lager2010 2008 2009

Dit is nog sterker24.397 het geval in 2011 waarbij 11.059 10.534 van deze federale Opnieuw presteert de subsector van de vooral de afschaffing kor0 Land- en tuinbouwmachines bovengemidting vanaf 1 januari 2006 2012 een nooit geziene 2007 deld (gemiddeld 13 %), maar ook de subSector Mobiliteit Sector Onderdelen-‐UitrusKng Sector Land-‐ en Tuinbouw sector van de Burgerlijke Bouwkunde en Goederenbehandeling presteert sterk met een gemiddelde brutoverkoopmarge van Figuur 6 Werkgeversbijdragen RSZ eveneens 13 %. 600.000

3. Fiscale en parafiscale bijdragen In deel 1 van het sociaaleconomisch dossier vermeldden we dat de FEDERAUTO-sectoren een goede 88.500 werknemers tewerkstellen. Op de beroepsinkomsten van deze werknemers wordt er bedrijfsvoorheffing ingehouden en doorgestort naar de staat en worden er op de brutolonen ook nog werkgeversbijdragen voor de RSZ aangerekend. De directe werkgelegenheid in de FEDERAUTO-sectoren leverde in 2010 zowat 413 miljoen EUR bedrijfsvoorheffing op en 839 miljoen EUR aan patronale bijdragen. In vergelijking met 2006 zijn de bedrijfsvoorheffing en de patronale RSZ-bijdragen met +2,7 % toegenomen. Naast deze parafiscale bijdragen vanuit de FEDERAUTO-sectoren, komen er nog fiscale Figuur 7 bijdragen bovenop door de belastingen die er op het resultaat worden geheven. In 2010 bedroegen deze voor alle subsectoren samen 212 miljoen EUR, waardoor ze 18 % lager lagen dan in 2006.

500.000

476.070

535.350

513.440

400.000

300.000

200.000

100.000

240.902

50.716 26.615

0


258.428

252.204

58.004

54.121 27.821

30.336

2007

2008



235.928

58.730

238.318

55.177

30.254

30.533

2009

2010


Belas?ngen op het resultaat 160.000

143.966

140.000

120.273 120.000

In totaal leverden de FEDERAUTO-sectoren in 2010 samen zowat 1,46 miljard EUR aan fiscale en parafiscale bijdragen aan de staat. De sector Mobiliteit neemt het leeuwendeel van deze bijdragen voor zich (57 %), gevolgd door de sector Onderdelen-Uitrusting met 33 %. De overige sectoren zijn goed voor de resterende 10 %.

527.634

500.628


110.573

126.172 93.905

100.000

88.281

100.550

95.102

80.000

62.854

60.000 40.000

31.478

13.328

20.000

7.069 0

4. Inschrijvingen

50.254

29.576


8.875 8.463 2007 Sector Onderdelen-‐UitrusKng

2008 Sector Land-‐ en Tuinbouw

7.637 6.192 2009

7.721 5.506 2010


2011 was een recordjaar voor de inschrijvingen van voertuigen met niet minder dan +8 % meer inschrijvingen dan in 2010, waar de inschrijvingen ook al met +6 % waren toestimulans gegeven heeft aan de ‘last-minute’ ligt dan in 2007. Ook de inschrijvingen van genomen. De stijgende verkoop van nieuwe verkoop in december 2011 van wagens met tweedehands bedrijfsvoertuigen zette de sterke Figuur 8 personenvoertuigen zette zich in 2011 voort een CO2-uitstoot van maximaal 115 g / km. groei van 2010 (+7 %) in 2011 voort (+9 %). Inschrijvingen van nieuwe en tweedehands voertuigen (+5 %), maar wel minder uitgesproken dan in Zonder deze maatregel was de verkoop een 2010 toen de inschrijvingen met bijna +15 % stuk1.600.000 minder gegroeid. De afschaffing van In 2011 hebben de ondernemers dankzij 1.495.286 het 1.381.375 1.357.228 1.353.210 99.937 1.308.038 verbeterend economisch klimaat toenamen. De grote stijging van 2010 was de federale korting zal ongetwijfeld een aanhoudende 1.400.000 91.920 81.524 voornamelijk het gevolg van de organisatie van negatieve impact 84.040 hebben op de inschrijervoor85.713 geopteerd om in vergelijking met 1.200.000 een Auto- & Motorsalon (wat de verkoop van vingen in 2012, ook omdat een deel van 2010 meer te opteren voor nieuwe bedrijfs745.858 1.000.000 nieuwe wagens traditioneel een duw in de rug de verkopen van 2012 al in december 2011 voertuigen. In 2010 was het economisch herstel 676.572 653.109 662.496 681.766 geeft) en de verbetering van het economisch werden gerealiseerd. klaarblijkelijk nog te broos in de ogen van 800.000 600.000

81.667

78.035

529.025

540.542

400.000 200.000

60.639

61.222

72.109

577.382 Federauto Magazine 2012 551.661 - September / Oktober

479.920

31.478

40.000

13.328

20.000

Diensten

0

2007

Sector Mobiliteit

2008


1.495.286

1.400.000

1.357.228

1.353.210

84.040

81.524

662.496

653.109

81.667

78.035

529.025

540.542

479.920

2007

2008

2009

1.308.038

1.000.000

600.000

60.639

61.222

72.109

200.000

551.661

577.382

2010

2011

nieuwe personenwagens en wagens voor dubbelgebruik

nieuwe bedrijfsvoertuigen

tweedehands personenwagens

Figuur 9

Inschrijvingen van nieuwe personenwagens en wagens voor dubbelgebruik per gewest 700.000 600.000

529.025

540.542

150.998

154.401

551.661

176.059

179.243

149.435

400.000 300.000 200.000

278.556

288.085

99.471

98.056

2007

2008

252.010

286.285

308.260

88.770

89.247

2010

2011

100.000 78.475

2009 Brussel

Vlaanderen

Wallonië

117,71 113,69

115 111,32

111,26

103,87

104,44

104,85

2008

2009

2010

110 106,53 105

algemene prijsindex


577.382

479.920

500.000

120

2007

tweedehands bedrijfsvoertuigen

Bron: FOD Mobiliteiten Vervoer

Indexcijfer nieuwe wagens vs algemeen indexcijfer

95

745.858

400.000

In 2011 stegen de prijzen van nieuwe wagens met gemiddeld +1 % tegenover het algemene prijsniveau dat +4 % hoger lag dan in 2010.

100

99.937

676.572

681.766

800.000

1.381.375 91.920

85.713

1.200.000

De onderstaande figuur geeft de evolutie weer van de prijs van nieuwe wagens over de voorbije 5 jaar en dit in vergelijking met de algemene inflatie, meer bepaald de consumptieprijsindex. Hieruit blijkt duidelijk dat de algemene prijsindex 4 keer sneller gestegen is dan de prijsindex voor de aankoop van nieuwe wagens, waar de prijzen slechts 2 % hoger liggen dan in 2007, tegenover 10 % voor de algemene prijsindex. De enorme prijsconcurrentie tussen de verschillende constructeurs zorgt er dus voor dat de prijzen van nieuwe wagens amper gestegen zijn.

103,23

2010


Inschrijvingen van nieuwe en tweedehands voertuigen

]]Indexcijfer aankoop nieuwe wagens

Figuur 10

7.721 5.506

2009


1.600.000

De evolutie van het aantal inschrijvingen van personenwagens per gewest leert dat er vooral in Wallonië in vergelijking met 2007 relatief meer inschrijvingen hebben plaatsgevonden (van 28 % in 2007 naar 31 % in 2011) en dit volledig ten koste van Brussel waar het procentueel aandeel van de inschrijvingen met 4 procentpunt afnam (van 19 % naar 15 %). Het relatief aandeel van Vlaanderen steeg licht van 52,7 % naar 53,4 %.

5. Prijsevoluties

Pagina 54 6.192

8.463

2006


7.637

8.875

7.069

de ondernemers waardoor ze eerder opteerden voor tweedehandse bedrijfsvoertuigen. De afschrijvingskost voor deze voertuigen Figuur 8 is immers lager en in geval het economisch herstel niet zou aanhouden, zouden deze voertuigen met minder verlies kunnen verkocht worden. Maar ook de tweedehandsmarkt van bedrijfsvoertuigen floreerde in 2011 door de relatief lage prijzen van tweedehandsvoertuigen ten gevolge van de nasleep van de crisis in 2009 waarbij heel wat ondernemingen verplicht waren om hun leasingcontracten vroegtijdig te beëindigen of over te gaan tot verkoop van hun bedrijfsvoertuigen.

50.254

29.576

prijsindex 'aankoop nieuwe wagens'

105,67

2011

Diensten

Pagina 55


Evolutie van de kosten voor het gebruik van privévoertuigen 2007

2008

2009

2010

2011

2011 vs. 2010

2011 vs. 2007

Banden

98,32

95,21

94,78

91,60

91,27

-0,4%

-7,2%

Ruitenwisser

104,67

106,71

110,17

114,02

117,06

2,7%

11,8%

Autobatterij

106,74

119,01

127,34

129,64

132,19

2,0%

23,8%

Garagetarief

113,48

117,98

123,87

127,91

132,55

3,6%

16,8%

Vervangen remblokjes

109,08

113,15

117,82

122,34

127,35

4,1%

16,8%

Olie verversen

118,49

124,61

133,15

140,65

146,27

4,0%

23,4%

Abonnement pechverhelping

115,35

119,05

123,64

126,02

129,29

2,6%

12,1%

Eurosuper

121,43

128,54

114,18

127,13

140,78

10,7%

15,9%

Diesel

123,71

143,39

114,26

135,25

163,74

21,1%

32,4%

Autoverzekering

110,42

111,91

110,53

110,87

111,34

0,4%

0,8%

Technische controle

100,00

100,00

100,00

109,03

113,54

4,1%

13,5%

Standplaats garage

111,36

115,36

119,62

122,88

126,64

3,1%

13,7%

Verkeersbelasting

92,80

89,56

91,08

91,94

93,45

1,6%

0,7%

Totaal index gebruik van privévoertuigen

114,54

122,36

113,65

123,94

136,16

+9,9%

+18,9%

Delen en Toebehoren

Onderhoud en Reparatie

Brandstoffen

Andere diensten

Bron: FOD Economie, 2004=100

]]Gebruikskosten

Een tweede grote uitgavenpost voor gezinnen op het vlak van de mobiliteit, is deze met betrekking tot de kosten voor het gebruik van wagens. Deze gebruikskosten zijn zeer gedetailleerd. De belangrijkste subrubrieken worden in onderstaande tabel weergegeven. De kosten van het gebruik voor privévoertuigen stegen over de periode 2007-2011 met +19 %. Hierna bestuderen we de evolutie van de verschillende subrubrieken van de kosten voor het gebruik van wagens. We stellen vast dat in de periode 20072011 de grootste stijging van de prijsindex te noteren valt bij de aankoop van diesel. De prijsindex hiervan steeg de voorbije 5 jaar met meer dan +32 %. De sterke stijging van de totale index in 2011 is in sterke mate gedreven door de sterk gestegen dieselprijs (en in mindere mate de benzineprijs). Dit komt doordat dieselwagens 60 % van het park van personenwagens uitmaken, waardoor een aanzienlijke verhoging van de dieselprijs een belangrijke invloed heeft op de gebruikskosten van de auto voor de consument.

Daarnaast steeg tijdens de voorbije 5 jaar ook de prijs van autobatterijen aanzienlijk (+24 %). Dit is een gevolg van de sterk gestegen prijs van lood dat 72 tot 78 % van het gewicht van een batterij uitmaakt. Het is dan ook niet verwonderlijk dat dergelijke prijsverhoging van de voornaamste grondstof van de batterij, werd doorgerekend aan de gebruiker. Ook het verversen van de olie van een wagen is meer dan 23 % duurder geworden ten opzichte van 2007. Voor de andere diensten uit de subgroep onderhoud en reparatie stegen de prijsindexen over de periode 20072011 met +12 à +17 %. De reden hiervoor is dat de loonkosten een belangrijk deel van de kosten vertegenwoordigen. De loonkosten zijn de voorbije jaren gestegen als gevolg van loonsverhogingen en indexeringen. Daarnaast stegen ook de werkgeverslasten. We blijven echter benadrukken dat de prijzen voor onderhoud en reparatie in België nog steeds lager liggen dan in de ons omringende landen. Globaal auto-indexcijfer Om een nauwkeuriger beeld te krijgen van de evolutie van de algemene kosten berekenen we de “auto-index”. We vertrekken van de

basishypothese dat de gebruikskost tweemaal hoger ligt dan de aankoopkost. Logischerwijze zullen het dan ook vooral de evoluties van de gebruikskosten zijn die de auto-index in sterke mate zullen beïnvloeden. Bestuderen we de globale auto-index (aankoop- en gebruikskosten) in 2011 dan zien we een stijging van 7 % in vergelijking met 2010, nadat deze ook al in 2010 met 6 % gestegen was. Vooral de sterke stijging van de gebruikskosten in deze jaren zijn verantwoordelijk voor de stijging van de auto-index. De index ‘aankoop nieuwe wagens’ heeft ertoe bijgedragen dat de groei van de globale index toch enigszins getemperd werd. Zo steeg deze index zoals eerder vermeld slechts met +1 % in 2011. Bekijken we de evolutie van de globale autoindex over een periode van 5 jaar met de algemene prijsindex, dan constateren we dat de globale auto-index (+14 %) een stuk sneller gestegen is dan de algemene prijsstijging (+10 %). Het is vooral het indexcijfer voor de gebruikskosten, dat hiervoor verantwoordelijk is (+19 %) vermits het indexcijfer voor de


Diensten

Pagina 56


aankoop van nieuwe wagens slechts met +2 % is toegenomen.

6. Autofiscaliteit De autofiscaliteit is eind 2011 drastisch gewijzigd. Vlaanderen heeft de regels omtrent belasting op inverkeerstelling (BIV) aangepast en de regering Di Rupo heeft zijn tanden in de firmawagens gezet. En niet te vergeten, ook de btw-regels werden aangepast. Zowel werknemers / bedrijfsleiders als werkgevers / vennootschappen worden geconfronteerd met de gevolgen van al deze wijzigingen en in het bijzonder met de gewijzigde fiscaliteit inzake de voordelen in natura voor bedrijfswagens (voor details zie commissie fiscaliteit). De ecopremie (korting op factuur) die sinds 2008 de vergroening van het Belgische wagenpark moest promoten en tegelijk de kleine diesels volgens tal van specialisten een onterecht (want ongezond voor de mens) voordeel opleverde, werd afgeschaft. De federale regering hoopt daardoor 300 miljoen EUR te besparen. De regeling hield een korting van 3 % in voor wagens die minder dan 115g / km CO2 de atmosfeer inblazen en een korting van 15 % voor wagens die minder dan 105g / km uitstoten. FEDERAUTO betreurt deze stopzetting zonder overgangsregeling. De belastingvermindering voor de aankoop van elektrische voertuigen (twee- of vierwielers) door natuurlijke personen loopt ten einde dit jaar. De verlenging ervan is zeer twijfelachtig en een mogelijke overname van deze incentive door de gewesten is ook nog een vraagteken. De gewesten hebben een akkoord bereikt om vanaf 2013 / 2014 een wegenvignet voor auto’s en een kilometerheffing voor vrachtwagens in te voeren. Die zou de jaarlijkse verkeersbelasting kunnen vervangen. De opbrengsten van de kilometerheffing voor vrachtwagens worden tussen de gewesten verdeeld op basis van het grondgebied waar de kilometers zijn afgelegd. De inkomsten van het wegenvignet gaan naar het gewest waar de weggebruiker woont. Voor de inkomsten die buitenlandse personenwagens door het wegenvignet opbrengen, werd de volgende verdeelsleutel afgesproken: 52 % voor Vlaanderen, 10 % voor Brussel en 38 % voor Wallonië. Het akkoord tussen de gewesten voorziet dat zware vrachtwagens (boven de 3,5 ton) vanaf 2013 in de plaats van het Eurovignet een kilometerheffing zullen moeten betalen. De prijs zal variëren in functie van de plaats en de afgelegde afstand. Het is de bedoeling dat de heffing minstens op de grote verkeersassen wordt ingevoerd. Het systeem zal worden ontwikkeld door een privébedrijf en zou werken op basis van satellietdetectie. Vanaf 2013 zullen ook personenwagens moeten betalen voor het gebruik van de weginfrastructuur via een wegenvignet, dat voor Belgen deel zal


uitmaken van een hervormde verkeersbelasting. Die belasting zal dan bestaan uit het bedrag voor het wegenvignet en een variabel bedrag voor de externe kosten (milieukosten) van het voertuig. Ook buitenlandse voertuigen zullen vanaf 2013 moeten meebetalen voor het gebruik van onze wegen. Voor Belgen zal alles wellicht geregeld worden via het jaarlijkse aanslagbiljet voor de verkeersbelasting. Voor buitenlanders wordt gedacht aan een elektronisch vignet. Hoe het wegenvignet er precies zal uitzien, is nog niet helemaal duidelijk. ]]1. Fiscale opbrengsten

De automobilisten in België hoestten vorig jaar 13,73 miljard EUR op aan verkeer gerelateerde belastingen. De grootste slokop is de btw op de aankoop en het onderhoud van wagens en op brandstof (6,25 miljard EUR). Accijnzen op brandstof zijn goed voor 4,7 miljard EUR. De rest komt uit verkeersboetes, de belasting op inverkeerstelling BIV, en de verkeersbelasting. Dit jaar zal de federale regering 784 miljoen EUR extra inkomsten innen, o.a. door accijnzen op duurdere brandstof en de aanpak van bedrijfswagens. Het BIV en jaarlijkse verkeersbelasting zijn gewestbelastingen. Deze laatsten brachten Vlaanderen vorig jaar 1,22 miljard EUR op. ]]2. Nieuwe wegentollen

De Vlaamse regering wil twee nieuwe heffingen invoeren: conform de Europese Tolrichtlijn denkt de Vlaamse Regering aan een kilometerheffing voor binnenlandse vrachtwagens van 14 cent per km. In Frankrijk en Duitsland bedraagt die resp. 12 en 16 cent per km. Deze tol moet jaarlijks 893 miljoen EUR opbrengen. Hoe hoog de forfaitaire heffing voor buitenlandse trucks (42 % van alle trucks op onze wegen) gaat zijn, is nog onbekend. Voorts denkt ze aan een wegenvignet voor binnenlandse personenwagens van 90 EUR per auto per jaar - in de Europese landen bedraagt die prijs tussen de 30 en 150 EUR. Drie miljoen Vlaamse auto’s betekent 270 miljoen EUR opbrengst per jaar. Europa zegt dat een dagvignet voor buitenlandse auto’s maximum 2 % van een jaarvignet mag zijn. Zo’n dagvignet zou dus maximum 1,8 EUR mogen kosten.

Deze nieuwe Vlaamse belastingen zullen dus 1,163 miljard EUR opbrengen. Dat is nagenoeg evenveel als de huidige BIV en verkeersbelasting. Als je de heffingen voor buitenlandse auto’s en trucks in rekening brengt, zal het zelfs een pak meer zijn. ]]3. Budgetneutraal ?

Hoewel de Vlaamse regering stelt dat de invoering van deze twee tollen budgetneutraal moet zijn (het mag de belastingbetaler niet meer kosten dan het huidige systeem van de BIV en verkeersbelasting) zijn er toch aanwijzingen dat de jaarlijkse verkeersbelasting niet wordt afgeschaft. De gemeentes de 9 % opcentiemen op de verkeersbelasting afnemen, zou jaarlijks 90 miljoen minder in het laatje van de gemeentes brengen.

]]4. Doeleinden ?

Voorts is het hoogst onduidelijk wat de gewesten in dit land met de inkomsten van het wegenvignet en de kilometerheffing gaan doen (of toch voor wat Vlaanderen betreft). In Nederland zouden die inkomsten gestort worden in het zogenaamde Intrafonds, waarmee onderhoud en verbetering van weginfrastructuur zou worden bekostigd. In Wallonië zullen de opbrengsten worden gestort in Sofico, een instelling die verantwoordelijk is voor het onderhoud van de wegen. In Vlaanderen evenwel beschouwt men de kilometerheffing en het wegenvignet als belastingen en niet als retributies. De opbrengsten komen dus in de Vlaamse schatkist terecht, en niet in een infrastructuurfonds. FEDERAUTO pleit zoals in haar politiek memorandum voor de besteding van de opbrengsten aan wegenonderhoud en aanleggen van missing links en fietspaden.

Diensten

Pagina 57

Opleiding

Automotive managementopleiding wapent bedrijfsleiders

Volgende managementtraining start op 18 oktober 2012 U merkt het dagelijks: uw automotive bedrijf beheren wordt steeds complexer. De markt waarin u actief bent, verandert bijzonder snel en kent vele bedreigingen. Wij hoeven het u niet te vertellen in deze crisisperiode. Stagnerende verkopen, toenemende concurrentie, stringentere wetgeving, afnemende merkentrouw, krappere marges, een groeiende afhankelijkheid van merk en bank,... Hoe gaat u als manager met deze uitdagingen om ? André Sommereyns

Waarom deze opleiding ? FEDERAUTO ontwikkelde in samenwerking met SYNTRA plus-management het programma ‘Manager voor het Automotive Bedrijf’. Deze professionele managementopleiding ondersteunt u bij de ontwikkeling van uw automotive bedrijf, zodat u gepast kan inspelen op de eisen die nu en in de toekomst aan u en uw medewerkers worden gesteld.

Ons programma bestaat uit 2 modules 1. STOOMCURSUS – 5 dagen (telkens van 13u30–17u en 18u– 21u30): hierin nemen we de stappen die nodig zijn om een ondernemersplan te maken op basis van de huidige financiële cijfers (omzet, kosten, …) en marketinggegevens (concurrentie / marketing / personeel/ …). Dit levert een uitgebreide foto op van het bedrijf op vandaag. 2. MANAGER AUTOMOTIVE BEDRIJF - 21 dagen (telkens van 13u30–17u en 18u–21u30): op basis van de resultaten uit de stoomcursus werken we een alternatief businessplan uit. Hierbij krijgt de toekomstvisie van het bedrijf op 5 gebieden vorm:

Strategisch management: ondernemen in een sterk veranderende sector ? Wat met de nieuwe wetgeving ? Kan ik als dealer doorgaan, moet ik uitbreiden ? Blijf ik onafhankelijk hersteller of beter erkende werkplaats ? Financieel management Heb ik volledig zicht op balans en jaarrekening ? Wat met mijn leveringsvoorwaarden ? Marketingbudget ? Debiteurenbeheer ? Hoe kan ik de zaak overdragen aan mijn kinderen ? Kwaliteits- en operationeel management Werkt mijn magazijn optimaal ? Wat zijn risico’s (brand etc.) hoe zit het met mijn kwaliteitsproces ? Ben ik in orde i.f.v. milieu, wetgeving ? Administratieve vereenvoudiging ? Marketingmanagement Welke reclame is best ? Wat is mijn imago ? Naamsbekendheid ? Ken ik mijn klanten en zij mij ? Opbouw marketingstrategie, commerciële aanpak samen met mijn medewerkers Personeelsmanagement De juiste medewerker op de juiste plaats. Hoe houd ik goed opgeleid personeel in het bedrijf ? Hoe kan ik mijn medewerkers motiveren ? Ondersteunen en opleiden ? De stoomcursus en de hoofdmodule eindigen met een examen op basis van het businessplan.

Infomoment

Voor inschrijving op dit infomoment evenals alle inlichtingen kan u terecht bij Effi Jonckheere – T: 078 / 353.653 – lokaal tariefF: 051 / 268.759 effi‌.‌jonckheere‌@‌syntrawest‌.b ‌e

Managers moeten voortdurend investeren in eigen competenties Automotive Netwerk biedt de juiste vervolgsessies aan: Het Automotive Netwerk biedt een forum aan jonge professionals om kennis op te doen, om te netwerken, en zeker ook om de collega’s terug te zien uit de opleiding Manager voor het Automotive bedrijf. Het programma biedt een uitgebreid gamma aan activiteiten, zoals bedrijfsbezoeken, opleiding, panelgesprekken enz. Telkens wordt ook het nuttige aan het aangename gekoppeld en voldoende tijd en gelegenheid tot netwerking voorzien met een hapje en een drankje. Bovendien is de actieve inbreng van de deelnemers van belang, zowel bij het leveren van input voor discussietopics als het voorbereiden van een bedrijfsbezoek e.d.m. Inschrijven bij Effi Jonckheere – T: 078/353.653 - lokaal tarief- F: 051/268.759 - [email protected]

Wil u er meer over weten, kom dan naar het gratis infomoment op Donderdag 13 september 2012 om 19.00 uur in het Holiday Inn Hotel UZ Gent, Akkerhage 2 in 9000 Gent (vlakbij uitrit UZ Gent- E17)


De federatie

Pagina 58

Portret

Luc De Moor (EDUCAM)

“Aansturen van mensen ligt me” Luc De Moor staat aan het hoofd van EDUCAM, zoals geweten de resultante van een partnership tussen de sociale partners. Men zou kunnen zeggen dat De Moor een atypische achtergrond heeft voor deze functie. En toch. “Ik wil met mensen bezig zijn”, benadrukt hij. “Een visie ontwikkelen en ze motiveren.” Het portret van een academicus die op een gegeven moment buiten dat wereldje zijn roeping vond. Michaël Vandamme

doen (lacht). Alle gekheid op een stokje: het is een voorrecht een bedrijf te mogen leiden en het vertrouwen te genieten van de aandeelhouders. Wil je mensen motiveren, dan moet je over een visie beschikken. En in het uitzetten van visies voel ik me sterk.”

“

Mijn verleden is dat van een academicus”, legt Luc De Moor, Algemeen Directeur van EDUCAM, uit. Hij stak diverse diploma's op zak, in diverse disciplines trouwens. En dit in binnen- en buitenland. Maar toch zat hem iets dwars in de academische biotoop. “Idealiter staat de academische wereld synoniem voor het doorgeven van kennis”, stelt hij. “Jammer genoeg ziet de werkelijkheid er vaak helemaal anders uit. Anders dan het delen van kennis, schermen academici de eigen verworven kennis af. En dat schept een klimaat dat me hoegenaamd niet ligt. Want het is net door het delen van kennis dat je veel terugkrijgt. Eigenlijk zou elke academicus doordrenkt moeten zijn van deze werkelijkheid.”

Steyr-DaimlerPuch Een andere fase van zijn leven bracht Luc De Moor door bij het Oostenrijkse Steyr-Daimler-Puch. “Testen was toen mijn opdracht”, vertelt hij. “Op zich een geweldige bezigheid. De focus van


mijn bezigheden lag op 4x4's. Ik woonde toen ook in een prachtige stad als Salzburg, wat het plaatje compleet maakte. Toch had ik behoefte aan iets anders. Ik wou met mensen bezig zijn. Ze aansturen, ze motiveren. Het is iets waar ik in Oostenrijk te weinig gelegenheid toe kreeg.” Zin hebben in iets anders ; het is iets wat Luc De Moor wel vaker overvalt. “Ook na mijn opleiding wou ik een soort van cesuur. Iets volstrekt anders doen. En dus maakte ik van de nood een deugd. Tijdens mijn dienstplicht volgde ik een opleiding van reserveofficier. Ik ging bij de brigade paracommando. Twee jaar bracht ik er door.”

Lehman Brothers EDUCAM werd een volgende fase in het professioneel bestaan van Luc De Moor. “In Oostenrijk besefte ik dat ik met mensen bezig wou zijn”, stelt hij. “En dat doe ik hier. Ik mag me manager noemen, wat evenveel wil zeggen dan dat ik mensen dingen doe

“Alles draait rond de mentaliteit die je zelf als manager aan de dag legt”, benadrukt Luc De Moor. “In 2008 ging Lehman Brothers overkop, het was de begin van de crisis. Niet toevallig was dit een moment dat wij met EDUCAM fors zijn gaan investeren. Dát is het signaal dat je moet uitsturen. Verschillende van onze opleidingscentra zagen sindsdien het levenslicht. Ze zijn een noodzakelijke tool om de economie

aan te zwengelen. Essentieel om de reprise te bewerkstelligen.” “Vele werkgevers klagen over hun personeel”, onderstreept Luc De Moor. “Nog meer doen dat over de moeilijkheden om de geschikte mensen aan te trekken. En dan zeg ik: met klagen trek je geen jonge en / of gemotiveerde mensen aan. 'You attract what you are', is mijn motto. Bezoldiging is daar een onderdeel van, laten we niet hypocriet doen. Maar er is beduidend meer dat een rol speelt in het stimuleren van medewerkers.”

Bergbeklimmer met ambitie “Iedereen staat aan het hoofd van zijn eigenste nv 'ik', zijn eigen leven zeg maar”, stelt Luc De Moor. “Ofwel ga je aan de slag, ofwel begin je te klagen. Persoonlijk ben ik van het eerste type, iemand die de koe bij de horens vat.” Het vertaalt zich ook in een spectaculaire hobby: bergbeklimmen. “Ik heb me voorgenomen elke Europese berg hoger dan 4.000 m te beklimmen”, zegt De Moor. “Inmiddels heb ik al meer dan helft ervan op mijn conto staan. Zo'n beklimming is een hele opgave, maar geeft ook een geweldige voldoening. Denk maar niet dat dit me makkelijk valt. Zelfs wanneer ik naar de bestemming rijdt, overvalt een zekere angst me. Maar dat is iets wat je moet overwinnen. De eigen grenzen verleggen is in deze fundamenteel. En dat is mijn beroepsleven niet anders. Krijg je anderen hierin mee, dan levert dat een smakelijke kers op de taart op.”

De federatie

Pagina 59

Portret

Achter de schermen van Macadam Europe

Verkopen “used cars” dynamiseren De inschrijvingsstatistieken van occasies zijn stabiel, maar in de praktijk zien wij vaak andere tendensen voor wat de verkoopstatistieken betreft. Ook al worden er in België nog altijd meer occasies dan NV verkocht, toch is het een goed idee zichzelf in vraag te stellen en verder te kijken dat zijn neus lang is. Dat is wat de Groepering van de handelaars in tweedehandse voertuigen van F EDERAUTO deed tijdens haar Algemene Vergadering van 7 juni waarop ze een kijkje achter de schermen van Macadam Europe nam. Jean-François Dinant

S

inds zijn oprichting door Jean Thomas in 1993 is Macadam een specialist in remarketing van voertuigen geworden waar men niet omheen kan. Op zijn Belgische site van 3,5 hectares, maar ook in de rest van Europa, voert Macadam jaarlijks meer dan 200.000 eindecontractinspecties uit dankzij 220 loontrekkenden waarmee het bedrijf een omzet van meer dan 17 miljoen EUR realiseert. Het bezoek ter plaatse dat geleid werd door Jean Thomas himself, gaf een honderdtal leden de kans de weg te begrijpen die dit voertuig aan einde contract en aan het begin van een veelbelovend tweede leven zal volgen. Aangezien de site van Macadam ook enkele verrassende buren herbergt, nam het organiserend comité de deelnemers vervolgens mee in het gebouw van een firma die waarschijnlijk de mooiste voertuigenfoto’s waar men van kan dromen maakt: Izmo Europe.

Izmo Europe Izmo Europe biedt beroepsfotografie met een artistieke toets. Ze garanderen persoonlijke kwaliteitsvolle fotografie in een ultramoderne en veilige omgeving voor voertuigen. Hun unieke interactieve mediainhoud is beschikbaar voor alle merken en alle modellen en bestaat uit 360° visuals langs binnen en buiten, evenals flash animaties. Er werd een demonstratie gegeven door het team van Soni Tej, voorzitter van de Izmogroep. Daar bleef het trouwens

nog niet bij, want Izmo Europe stelde zijn uniek “cyclo” fotolabo van 225 m2 ter beschikking van de circa 100 leden die inspiratie waren komen opdoen bij vier specialisten uit de sector.

Viervoudige kennis Michel Peelman (Car-Pass) is waarschijnlijk het best geplaatst om uit te leggen hoe een advertentie beter zichtbaar gemaakt kan worden dankzij het “CarPass OK” label. Dit label is sinds enkele jaren beschikbaar en laat professionals toe hun advertenties te voorzien van een logo voor zover de historiek van de kilometerstand geen onregelmatigheden vertoont. Het invoeren van het chassisnummer en de op het dashboard waargenomen kilometerstand is het enige wat men moet doen om van deze optie te genieten. Michel Peelman hield er ook aan te herinneren aan het “kilometer”voordeel dat de raadpleging van de gegevensbank (door de professionals) vóór de ontvangst van de officiële CarPass inhoudt. Wat is er immers efficiënter dan de historiek van het voertuig afdrukken om eventuele onregelmatigheden op te sporen. De tweede spreker was Vincent Hancart (AutoScout24 Belgium) die vanuit zijn unieke uitkijkpost zijn visie op de evolutie van de tweedehandsmarkt in Europa kwam geven. Het aanbod en de vraag vergelijken kan bijvoorbeeld verrassend zijn. Zelfs voor de twintig best verkochte voertuigen in België loopt het aanbod van de sector niet altijd gelijk met de

markt. Volgens Vincent Hancart dient de sector zichzelf in vraag te stellen. Cédric De Schrijver (Alpha Credit) toonde dan weer aan hoe en waarom de financiering een sleutelelement kon worden bij de afsluiting van een verkoop. Volgens hem is 80 % van de klanten geïnteresseerd in een financiering. 60 % van hen heeft een financiering nodig en 20 % staat open voor een financiering. De financiering moet niet alleen gezien worden als een verkoopkracht, maar ook als een bijkomende bron van inkomsten. Belangrijk om er aandacht aan te besteden, dus. De laatste spreker was Bérislav Kovacevic (Solution VO) die niet op het podium stond, maar zich op 300 km van het publiek bevond. Dit was echter geen enkel probleem dankzij een videoconferentie die voor een perfecte interactie tussen Parijs en Vilvoorde zorgde. Bérislav, een consultant voor de autosector in Frankrijk, wil professionals tonen dat het managen van een stock op verschillende manieren kan gebeuren. Volgens hem is het mogelijk een grotere marge te genereren op een bestaande stock. Zijn uitleg berustte op drie pijlers: de rotatie, de voorbereiding en de pricing. Het publiek zal waarschijnlijk de meest gedurfde uitdrukking van de tussenkomst onthouden hebben: “een used car is een pot yoghurt. Het is een product dat vers moet zijn en een houdbaarheidsdatum heeft.” Om al zijn mooie woorden concreet te maken stelde Bérislav een demonstratie van de “ProfitVO” software voor die

trouwens getest kan worden via www‌.‌solutionsvo‌.‌fr.

De verkiezingen De drijvende kracht achter de sector binnen FEDERAUTO is de eigen Raad van Bestuur van de groepering. 2012 stond synoniem voor de verkiezing van een nieuwe Raad en er werden 17 kandidaten verkozen voor een mandaat van drie jaar: BIENKENS Jean, DE BELDER Ronald (vicevoorzitter), DEOME Yves, D'HEYGERE Jacques, GODART Patrick, HAJJAR Pierre, HOCKE Didier, LEBURTON Pierre, LEEMANS Alexandre (voorzitter), MESKHI Olivier, PIRSON Olivier, PIRSON Philippe (vicevoorzitter), REDOUTE Michel, SCHOUWENAAR Tim, SEIGNEUR Alain, VANDERELST Paul, VANDERSTEEN Bruno. Dit was ook de gelegenheid bij uitstek om de titel van erevicevoorzitter toe te kennen aan een bestuurder zoals ze die niet meer maken: Alain Seigneur.

Aan tafel ! Aan plaats geen gebrek bij Macadam Europe. De deelnemers waren uitgenodigd op de receptie en het diner die georganiseerd werden op een van de platformen boven het gelijkvloers. Deze ongebruikelijk plaats werd voor de gelegenheid omgetoverd tot een loungeruimte en dit tot grote verbazing van de genodigden. Het einde van de avond stond dus in het teken van networking en lekker tafelen.


De federatie

Pagina 60

Regionaal

U wil afbouwen of op pensioen...Wat met uw bedrijf ?

Opvolging en overdracht Vlaamse familiale bedrijven Bij de overdracht van een familiaal bedrijf rijzen vele vragen. De wijzigingen die sinds 1 januari doorgevoerd werden, maken het geheel er niet makkelijker op. Om onze leden hierin bij te staan organiseerde F EDERAUTO Vlaanderen op woensdag 13 juni en op vrijdag 15 juni in Aalst en Antwerpen een lunchcauserie. Dit alles gebeurde in samenwerking met een van onze partners, KPMG. Jos Vermeiren

V

anaf 1 januari 2012 zijn er een aantal belangrijke wijzigingen opgetreden wat de opvolging en overdracht van Vlaamse familiale bedrijven betreft. Tijdens enkele interactieve lunchseminaries heeft KPMG het fiscale en juridische aspect van dit onderwerp toegelicht. De nood aan deze reeks seminaries werd ons duidelijk door het grote aantal deelnemers. We mochten meer dan 80 deelnemers verwelkomen. Dit toont aan dat heel wat van onze leden nadenken of bezig zijn met overdracht van hun familiaal bedrijf. KPMG gaf de FEDERAUTO-leden gedurende twee uur heel wat informatie te verwerken die hen zal helpen bij de overdracht van hun bedrijf. Zo gaven ze verduidelijking over vragen aangaande onroerend goed, een objectieve waardering van het bedrijf, successie- en schenkingsrechten, … Een ander onderscheid dat werd toegelicht was de overdracht aan derden of aan familie evenals het verschil tussen de “waarde” en de “prijs” van een bedrijf. Met alle verkregen informatie achter de hand kan men stellen dat het belangrijk is om tijdig te starten met het denkproces en de procedure. Verder is een goede voorbereiding cruciaal (het bedrijf ‘klaarmaken’) en kan dit best door professionele bijstand te vragen op financieel, sociaal, juridisch en fiscaal vlak. Indien u graag verdere, professionele informatie hierover wenst, kan u steeds contact opnemen met de diensten van FEDERAUTO.


LID ZIJN VAN FEDERAUTO IS LID ZIJN VAN EEN ORGANISATIE TEN DIENSTE VAN ALLE BELGISCHE PROFESSIONALS VAN DE AUTOSECTOR EN VAN DE AANVERWANTE SECTOREN.

BEZOEK ONS OP STAND B09 IN PALEIS 11

FEDERAUTO - JULES BORDETLAAN 164, 1140 BRUSSEL Tel.: +32 (0)2 778 62 00 - Fax: +32 (0)2 778 62 22 - [email protected] - www.federauto.be

De federatie

Pagina 62

Evenement

B.A.O. - FEDERAUTO GOLFTORNOOI

Een prachtige 15de editie Niet alleen door het droge weer, wat in juni niet zo evident was met het constante regenweer, maar ook door de moeilijke, maar oh zo mooie baan. Vraag maar aan Ilse die prachtige beelden heeft gemaakt. Léon Vervekken

D

e goede stemming was er al om 10 uur toen de eerste flight vertrok. Door toedoen van onze superstarter Didier Hocké, die alles onder controle had, gebeurde dit zonder hapering. De toffe sfeer zat er de hele dag in en werd nog opgevoerd tijdens de prijsuitreiking die precies op tijd kon aanvangen. We konden ook weer eens vier mooie cheques uitdelen, zijnde twee van 2.000 EUR door B.A.O. aan De Okkernoot en Relais Enfants & Parents en twee van

750 EUR door FEDERAUTO aan Les Briques du Gamp en Bellerive. We kijken nu al met vol enthousiasme uit naar de volgende editie die, zoals al aangekondigd, in september 2013 zal plaatsvinden (tenzij de boosdoener die het einde van de wereld voorspelt gelijk krijgt …).

Wie viel in de prijzen ? ]]Categorie 1

1. Gregory Smets - 35 punten 2. Julien Louies - 34 punten 3. Jean Van Horenbeke - 30 punten

]]Categorie 2

1. Bruno Guns - 31 punten 2. Didier Perwez - 30 punten 3. Willy Vanhove - 29 punten

]]Categorie 3

1. Hugo Moeremans - 40 punten 2. Tom Cooremans - 40 punten 3. Stephane Herbauts - 39 punten

Léon Vervekken en Didier Hocké feliciteren Michèle Berckmans (zie Nearest to the pin).


]]Nearest to the pin

Hole nr. 4 - Guy Decuyper Hole nr. 7 - Julien Louies Hole nr. 13 - Michèle Berckmans Hole nr. 16 - Jean-François Floor Proficiat aan alle deelnemers en wij geven alvast afspraak in 2013 voor de 16de editie.

De federatie

Pagina 63

FEDERAUTO Awards

awards 2013

Verras ons ! De bekendheid van de FEDERAUTO Awards, het evenement bij uitstek voor alle sectoren die samen onze organisatie vormen, is duidelijk niet meer enkel beperkt tot de leden. Sinds zijn oprichting kent dit evenement immers hoe Young Manager Award 2013 langer hoe meer succes in alle mobiliteitssectoren. Er kan echter geen sprake van een wedstrijd zijn zonder deelnemers. We hopen dus dit jaar dat uw kandidaturen de taak van de jury eens te meer onmogelijk zullen maken. Daniel Labours De FEDERAUTOGreen Awards belo-Award Enterprise2013 of the Year Award nen de meest belangwekkende Zelfs in moeilijke tijden leggen personen, ondernemingen of sommige ondernemingen creatiinitiatieven in de sectoren van viteit en gezond verstand aan de de distributie, het onderhoud of dag om vooruitgang te boeken. Door na te denken en bepaalde de herstelling van twee- en vierwielers in België. commerciële of communicatieIn deze wedstrijd worden dan ook keuzes in de praktijk te brengen, verschillende prijzen uitgereikt. Resources distantiëren ze zich immers van Human Award de concurrentie en boeken ze een heel verdiend succes. Herkent u zich in dit profiel, aarzel dan niet langer …

Human Resources Award

Tenzij u een aanhanger bent van de “onemanshow”, wat in onze sectoren heel zeldzaam 2013 moet zijn, gebeurt het zelden dat men zonder personeel werkt. Het personeel vormt het hart van de onderneming, haar werkkrachten en zelfs haar imago naar de De jeugd is de toekomst van buitenwereld toe. De motivatie onze sectoren. Een nieuwe kijk en het opleidingsniveau zijn de en nieuwe ideeën liggen duielementen Member of the year Award 2013die het personeel toedelijk aan de bron van succes Ook al wordt er vaak aangegelaten zich te ontplooien en tegeven dat men zich zorgen maakt in een wereld die voortdurend lijkertijd hun beste potentieel tenen vlug verandert. Vandaar dat om het milieu, toch blijft het toon te spreiden. De FEDERAUTO de prijs van de Young Manager moeilijk of ondergeschikt om Human Resources Award beloont zeker een van de belangrijkste deze bezorgdheid om te zetten elke persoon of onderneming die – en misschien wel de allerbein concrete acties. De FEDERAUTO zich in dit domein onderscheidt. langrijkste – is van deze wedGreen Award wil dus een persoon strijd. Bent u jonger dan 40 en Award of onderneming in de bloemetjes Let op de termijnen ! Om alle Special 2013 hebben de ervaring of knowhow zetten die een project ontwikkeld kandidaturen in aanmerking te waarvan u blijk gegeven heeft in of verwezenlijkt heeft dat tot doel kunnen nemen, moeten wij de uw beroepsleven, uw onderneheeft onze middelen veilig te steldeelnameformulieren ten laatming of de onderneming waar len in een optiek van duurzame ste op maandag 14 december ontwikkeling. u werkt, vooruit geholpen, stel 2012 ontvangen hebben op het u dan kandidaat.

Young Manager Award

Green Award

adres van FEDERAUTO, per post naar de Jules Bordetlaan 164 te 1140 Brussel, per fax ter attentie van Ilse Zurinckx (02 / 778 62 22), of per e-mail aan ilse‌.z‌ urinckx‌@‌federauto‌.‌be. Zoals gewoonlijk zal er een eerste preselectie van de kandidaturen plaatsvinden en zullen de weerhouden kandidaten gevraagd worden enkele vragen te beantwoorden waarvan de antwoorden voorgelegd zullen worden aan de Jury, die in tweede instantie de geselecteerden zal uitnodigen om hun kandidatuur mondeling te komen verdedigen. Het volledige wedstrijdreglement kan opgevraagd worden bij FEDERAUTO, evenals extra exemplaren van het inschrijvingsformulier. Verras ons eens te meer !

of the year Award 2013 Member Enterprise of the Year Award We kunnen niet genoeg benadrukken hoe belangrijk de persoonlijke betrokkenheid van elk van haar leden voor FEDERAUTO is. Betrokkenheid bij hun sector, bij hun groepering, in hun gewest of nog binnen de structuren van FEDERAUTO … Het is deze persoonlijke inzet die de jury van de FEDERAUTO Awards zal proberen terug te vinden in de kandidaturen die voorgelegd worden voor de titel van Member of the Year.


De federatie

Pagina 64

Portret

Interview met John Crombez, Staatssecretaris voor Fraudebestrijding

“Hervormingen berusten vaak op een mentaliteitswijziging” Met een praktische instelling en een gezonde dosis goede wil kan je erg ver komen. In een notendop is dit de filosofie van Staatssecretaris voor Fraudebestrijding John Crombez (Sp.a). Zijn contacten met het bedrijfsleven zijn talrijk, zo beklemtoont hij. Het verschaft hem een goed zicht op de problemen en bekommernissen die leven in de sectoren waarin FEDERAUTO actief is. Gewapend met een selectie aan vragen en – jawel – bekommernissen braken we in de vakantie van de Oostendse politicus in. Een gesprek. Auteur: Michaël Vandamme - Moderator: Philippe Pirson

D

e kogel is al een tijdje door de kerk. De beslissing om het fiscaal kader van bedrijfswagens bij te sturen is inmiddels in beleid omgezet. Toch blijkt voor de uitwerking van wat besloten is nog veel werk aan de winkel te zijn.

Wellicht de belangrijkste nieuwigheid is een aanpassing van het voordeel alle aard (VAA) voor werknemers met een bedrijfswagen. Vergeet de forfaitaire 5.000 of 7.500 km van weleer, sinds begin dit jaar geldt een heel andere berekening die zowel met de CO2-uitstoot als de cata-

loguswaarde van een voertuig rekening houdt. Tot hier het gewijzigde kader. Alleen is niet altijd duidelijk wat precies wel of niet in rekening mag worden genomen bij de berekening van het VAA. De Staatssecretaris voor Fraudebestrijding is zich hiervan bewust. “Ik besef dat deze onduidelijkheid de sociale secretariaten of boekhouders moeilijkheden oplevert”, stelt hij. “Wanneer we de voorziene gegevensbank waarin de te gebruiken cataloguswaarde in alle transparantie vermeld staat in gebruik zullen nemen, zal het makkelijker gaan. Wanneer dit zal kunnen is een vraag die enkel mijn collega van Financiën kan beantwoorden. De datum werd al enkele keren opgeschoven. Wanneer echter een onduidelijke situatie als deze ontstaat, moet een richtlijn voor duidelijkheid zorgen. Het kan niet de bedoeling zijn dat een gemaakte fout bij de berekening in deze periode door de overheid achteraf als fraude gekwalificeerd wordt. Het is immers de filosofie van deze regering zoveel mogelijk grijze zones weg te werken. Op alle mogelijke vlakken trouwens.”

Anders controleren

John Crombez: “Ik ben een groot voorstander van sectoren die zichzelf zo veel mogelijk reguleren.”


“De fiscus treedt teveel als politioneel instrument op”, benadrukt de Staatssecretaris. “Ik ben me er eveneens van bewust dat de controlemogelijkheden vandaag niet altijd even efficiënt gebruikt worden. Op zich wil ik niet meer

controles, wel moeten ze meer doelgericht zijn. Er kruipt vaak veel tijd in standaardcontroles, wat door de gecontroleerde vaak als hinderlijk of zelfs onrechtvaardig ervaren wordt. Per slot van rekening is het gros van de handelaars en bedrijven te goeder trouw. Zij die het niet zijn, zadelen deze overgrote meerderheid met een comparatief nadeel op. Hoe het beter zou kunnen ? We weten dat als de economie slabakt, er een verplaatsing van de economische activiteit richting schaduwsectoren plaatsvindt. Dit willen we vermijden. En om dit te bewerkstelligen moeten we onze controlerende activiteit durven herzien.”

Cashgrens John Crombez had het over een comparatief nadeel. Een andere illustratie van benadeling treffen we bij de verkopers van tweedehandsvoertuigen aan. De cashgrens wordt aangesneden. Samengevat: het maximale bedrag dat ze cash mogen ontvangen is op 5.000 EUR geplafonneerd. Hierdoor wordt het sluiten van transacties vaak bemoeilijkt. Temeer dat in buurlanden Duitsland of Nederland een flexibelere regeling bestaat. “Deze cashgrens is er natuurlijk niet zomaar gekomen”, antwoordt Staatssecretaris Crombez. “De doelstelling is afdoende gekend, lijkt me. Door deze limiet moeten frauduleuze misbruiken worden tegengegaan. Dit gezegd zijnde, ben ik me er van bewust dat dit op het terrein praktische moeilijk-

De federatie

Pagina 65

Portret

heden oplevert. Op zich bestaat er een simpele oplossing: het geld bij een plaatselijke bank deponeren, waarna deze een officieel bewijs van storting afleveren. Hiermee stap je naar de verkoper, die er gerust van mag zijn dat het geld van de verkoop eerstdaags op zijn rekening zal staan. Alleen, it takes two to tango. De banken moeten meegaan in de uitwerking van deze formule, en hier knelt het schoentje. Ik heb al verschillende contacten met bedrijven gehad, en ben me bewust van de moeilijkheid. Er vonden ook al contacten met Febelfin plaats. Tot een doorbraak kwam het nog niet, maar het is

mijn oprechte hoop dat hier tegen medio september verandering in zal komen. Er zijn nog andere oplossingen waarvoor gesprekken met Febelfin onontbeerlijk zijn.

Denk maar aan de problematiek van het inschrijvingsbewijs van voertuigen dat het mogelijk maakt kennis te nemen van de financiering van het betrokken voertuig.

Banken lopen er misschien niet warm voor, maar logischerwijze komt bij zo'n inschrijving de eigendomstitel bij de bank te liggen.”

Meer praktisch dan principieel “Je moet de zaken praktisch bekijken”, zegt John Crombez. Hij zou het enkele keren herhalen. “Mijn rol bestaat er vooral in bij te dragen tot het vinden van werkbare oplossingen”, benadrukt deze Doctor in de Economie. Zijn parlementaire loopbaan ging pas in 2009 van start. Maar daarvoor was hij al kabinetschef van zowel Freya Van den Bossche als stadsgenoot Johan Vande Lanotte. Uitvoerende taken dus. “Vele oplossingen berusten op een noodzakelijke mentaliteitswijziging”, stelt hij. “Te vaak wordt de relatie tussen het bedrijfsleven en de overheid-fiscus te conflictueus ingevuld. Nochtans zijn de belangen vaak gelijklopend. Meer homogeniteit en transparantie creëert voor zowat iedereen een win-winsituatie. De bedrijven, de overheid, maar ook de fiscalisten. De interactie tussen fiscus en zij die op het terrein actief zijn moet ook toenemen. Ik zeg het vaak tegen fiscalisten: stap met je ideeën naar de overheid; mogelijk zijn ze de basis van een consensus. Noem me beslist meer praktisch dan principieel (glimlacht).”

Nieuw protocol? “Is de tijd rijp voor een nieuw protocol met de sector? Het is een vraag die wel vaker gesteld wordt. En wat mij betreft luidt het antwoord eensluidend positief. Dergelijke initiatieven moeten echter grondig aangepakt worden. Praktisch wil dit zeggen dat de hele sector zich achter enkele duidelijke engagementen schaart. Neem nu het beschermen van eerlijke concurrentie, erg belangrijk in tijden dat het moeilijk gaat. De marges liggen al niet hoog, waardoor bedrijven snel in de gevarenzone terechtkomen als het economisch wat tegenzit. Inspanningen om deze risico's te beperken is iets waar alle sociale partners voor te vinden zijn. Het moet duidelijk zijn de ondertekening van een nieuw protocol de resultante van en voor de sector moet zijn. Dit sluit nauw aan bij mijn overtuiging dat zelfregulering zo vergaand mogelijk moet gaan. De meeste actoren willen een eerlijk speelveld. Ik ontwaar ook heel wat goede wil in de sector zelf, waardoor ik een nieuw protocol erg haalbaar acht. Alle sociale partners op één lijn krijgen betekent niet dat we systematisch naar de bevoegdheden van elke partij gaan kijken. De consensus moet breed zijn. En iedereen moet de totaliteit ook onderschrijven en uitdragen.”

John Crombez: “Wat mij betreft komt er heel snel een nieuw protocol met de sector.”

De overnamequotering binnen klikbereik FEDERAUTO biedt leden exclusief de volledige oranje quotering online aan, 7 op 7 en 24/24 u. Evalueer uw voertuigen van A tot Z in enkele muisklikken. Profiteer van up to date informatie en directe online support door specialisten.

www.auto-i.be: het quoteren van een voertuig

verliep nog nooit zò eenvoudig.


De federatie

Pagina 66

FEDERAUTO in actie

Geachte lid, beste lezer, Stuur ons een korte tekst en een foto van wat onlangs in uw bedrijf gebeurde of nog zal gebeuren: de inhuldiging van een nieuwe showroom, de uitbreiding van uw activiteiten, de ondertekening van een belangrijk contract, de organisatie van een promotie enz. We kunnen zeker niet alles publiceren maar we zullen ons best doen. Nu is het aan u !

ische BMWDavo (Tongeren), de dynamKar el Daenen , en al Vit r doo id gele ie concess 5 Touring W BM te eers de leverde eind juli Vesalius AZ het aan e ersi G”-v “MU in een van Tongeren.

groep GP Enkele weken geleden was de , Corbais nne Etie Auto Mobile (Court-Stin België en Nijvel) de eerste carrossierg toegekend kree at die het Bright-certifica door BASF Coating Services.

Moorkens Na negen maanden werken konen nodigde nen ope g igin Charleroi zijn vest ers van de daarvoor zijn klanten, de manag, Hyundai ium Belg i zuk (Su Alcadis-groep nals de CEO Belux en Isuzu Benelux) eveHey mans, uit. ien Dam eer van Alcadis, de h


rde onlangs aan SITA, Mercedes Kalscheuer (Luik) leve am afvalbeheer, niet rza duu van ied leider op het geb es-Benz Econic . rced Me minder dan 22 vrachtwagens t het oog op de veiligheid me ze keu e dez De klant maakte k evenals op de diensten duurzaamheid van het mer door de dienstverlener. verlening die aangeboden wordt

iness Club De Group Ghistelinck Young Bus initiatief Dit Essevee werd net opgericht. ing tussen vloeit voort uit de samenwerkGhistelinck concessiehouder Mercedes SV Zulte (Waregem) en voetbalclub die lid worWaregem. Jonge ondernemers g doen in den , kunnen zo aan networkin hun spor tclub.

O Electric Mobility namen Sommige leden van FEDERAieUT EVA on the beach, een roaddeze zomer deel aan de act en Elektrische Voertuigen in dis show georganiseerd door Ean che wagens konden tonen aan Actie waardoor ze hun elektrisist, Blankenberge en De Haan. vakantiegangers in Knokke -He het initiatief misschien in de Het werd zo'n groot succes dat toekomst wordt herhaald.

Montage / Monteren

Truck Bay

Equilibrage / Balanceren

Car Satellite

Géométrie / Uitlijning

Car Tower

Freins & suspension / Teststraat

Parking Tower

Levage / Hefbrug

Radhaus

Analyse de gaz / Multigas analyser

Parking Systems

Climmatisation / Airco toestel

EV-BOX

Diagnostique / Diagnose

[email protected] www.proveq.com

Tel : 02/331.36.30 Fax : 02/331.36.25 Vorstsesteenweg, 110 1601 Ruisbroek

[email protected] www.provim.be

Professionele handelaar?

Koop tweedehandswagens in enkele kliks bij Arval! Via 1 simpele muisklik op de website www.motortrade.arval.com: Alle wagens met foto’s en omschrijving op onze website Permanente keuze uit minimaal 100 wagens Personenwagens en lichte vracht, alle merken en modellen Kopen via biedlijsten en stocklijsten met vaste prijzen Aansluiting is gratis en geen dossierkosten bij aankoop

Sluit u gratis en zonder verplichting aan via onze website:

www.motortrade.arval.com

Voor meer informatie: Arval, Ikaroslaan 99, 1930 Zaventem – [email protected] – 02 240 01 99 Arval is een autoleasingmaatschappij met een vloot van bijna 30.000 multimerkvoertuigen, zowel personenwagens als lichte bedrijfsvoertuigen. Jaarlijks verkoopt Arval, na het einde van het leasingcontract, 6.000 voertuigen aan professionele handelaars. Geïnteresseerd? Neem dan een kijkje op www.motortrade.arval.com.

arval.be

Landbouwmechanisering

Recommend Documents