19179973 9199 52913
Közhasznúsági Jelentés
2005.
Budapest 2006. május 31.
A Magyar Közlekedési Klub 2006. június 9-i Közgyűlése elfogadta
Tartalomjegyzék A Közhasznúsági jelentés kötelező részei a.) Közhasznú (számviteli) egyszerűsített beszámoló
3
Eredménylevezetés
4
Egyszerűsített mérleg
5
b.) Kimutatás a költségvetési támogatások felhasználásról, központi költségvetési szervtől, elkülönített állami pénzalaptól, helyi valamint kisebbségi önkormányzattól, települési önkormányzatok társulásától és mindezek szerveitől kapott támogatás mértékéről
6
c.) Kimutatás a vezető tisztségviselőknek nyújtott juttatásokról
7
d.) Kimutatás a vagyon felhasználásáról
7
e.) Kimutatás cél szerinti juttatásról
7
f.) Közhasznú tevékenységről szóló tartalmi beszámoló
8
Tájékoztató adatok A 2005. évi bevételek részletezése
13
A 2005. évi kiadások részletezése
14
A 2006. évi tervezett kiadások
15
A 2006. évi munkaterv
16
A 2006. május 31-ig beadott, elbírálásra váró pályázatok
18
Bevezetés Az 1991 óta működő Magyar Közlekedési Klub az egyetlen olyan magyarországi civil környezetvédő szervezet, amely kizárólag a közlekedés hatásaival foglalkozik. Feladata és fő célkitűzése a környezetkímélő közlekedéspolitika és közlekedési megoldások elősegítése, az ezzel kapcsolatos érdekképviseleti, valamint szakértői tevékenység helyi, országos és nemzetközi szinten. Az MKK elnökségét 2005-ben hét, munkáját önkéntes alapon és térítés nélkül végző elnökségi tag alkotta, elnökünk 1998. óta Dr. Mészáros Péter. Működésünket háromtagú felügyelő bizottság ellenőrzi Árvay Ferencné okleveles könyvvizsgáló, adószakértő vezetésével. Egyetlen alkalmazottunk van, Somodi Mária országos titkár, aki ügyvivői és projektmenedzseri feladatokat lát el. Munkánkat 40 tagtársunk (köztük 5 intézményi tag) és 30 fő önkéntes segíti. Irodánk címe: 1075 Budapest VII. Károly krt. 3/a. III. em. 2. 2005 évben megvalósított programjaink Jobb tömegközlekedéssel az élhetőbb településekért A program célja a közvélemény és a döntéshozók megnyerése volt, annak érdekében, hogy jelentősen javítsák a tömegközlekedést, beleértve a vasúti személyszállítást is. A megvalósítás eszközei: figyelemfelhívás kiadványokkal, szórólapokkal, nyílt tömegrendezvényekkel, médiakampánnyal, sajtócikkekkel, szakmai fórumok szervezésével – mindkét célcsoport számára, illetve döntéshozók részére beadványokkal. Kapcsolódva a Mobilitási Héthez, 2005. szeptemberben jelentettük meg a Budapesten vonattal kiadványunkat is, melyben Budapest összes vasútvonalát, állomását, megállóját bemutattuk. A kiadvány terjesztését BKSZ szórólapterjesztéssel kötöttük össze. A Mobilitási Héten a Campona és Rákoskert vasúti megállóhelyeken, a budapesti valamint a szolnoki autómentes napon volt standunk, ahol fórumot is tartottunk a B+R és a P+R közlekedési módokról. Ebben jó példa Rákoskert, ahol a helyi civil összefogásnak köszönhetően kulturált környezetű vasútállomáson szállhatnak autóról vasútra az utasok. A Budapesti Közlekedési Szövetséggel együttműködve 1,5 millió értékben CityLight reklámokat helyeztünk ki 14 vasútállomás-közeli buszmegállóban. A plakátokon Budapest vasútvonalait mutattuk be és a BKSZ bérlet adta lehetőségekre hívtuk fel a figyelmet: a bérlet a vasúti és a távolsági autóbusz közlekedésre is érvényes fővároson belül. Célunk az volt, hogy a lakosság felismerje, hogy a távolabbi kerületekből vonattal gyorsabban beér a városközpontba, mint autóval araszolva A közös plakátkampány azt is bizonyítja, hogy a közlekedési szakma komolyan vesz bennünket. Kezdeményezésünk nélkül ezt a kampányt a BKSZ nem hajtotta volna végre. V. Nemzetközi Konferencia az Autómentes Városokért (2005. július 18. és 22.) A konferenciasorozat házigazdája a World Carfree Network (Autómentes Világhálózat civil szervezet). Az Autómentes Világhálózat célja az autófüggőség csökkentése, az élhetőbb települések, tisztább környezet, jobb életminőség. Megtiszteltetésnek vettük, hogy a Levegő Munkacsoporttal közösen Budapestre hozhattuk ezt a konferenciát. A rendezvényen 32 országból 180-an vettek részt – hazai és külföldi szakemberek, önkormányzatok munkatársai, civil szervezetek képviselői. A konferencia 2 fő napját a Fővárosi Önkormányzat által rendelkezésünkre bocsátott Díszteremben tartottuk, az Új Városházán. A konferenciát Schiffer János főpolgármester-helyettes és Bánsági György, a Fővárosi Önkormányzat Környezetvédelmi Bizottságának elnöke nyitotta meg. Világszerte elismert neves előadók konkrét példákon keresztül mutatták be, miként lehet olyan városokat kialakítani, amelyek nem az autókat, hanem az embereket szolgálják. A TV2, az MTV, az MTV Regionális Híradó, a Hír TV, az ATV, a Budapest TV és a XI. kerületi TV adott hírt a rendezvényről. A Magyar Rádió, a BBC Magyar Adása, a Klub Rádió és az Info Rádió készített a szervezőkkel interjút. A Nap TV-beli interjújában Schiffer János főpolgármester-helyettes az Autómentes Konferencia példáira hivatkozva adott csattanós választ a budapesti közlekedési dugókat kifogásoló riporter kérdéseire. Tucatnyi hír jelent meg a sajtóban a konferenciáról. A II. kerületi Téma újság folytatásokban közli az www.levego.hu/automentes/ honlapon lévő előadásokat. Az előadások kivonata nyomtatott formában is megjelent a Sikeres város titka címmel. Az ízléses és tartalmas kiadványt minden városi rangú magyarországi település polgármesterének elküldtük. A főváros és agglomerációja autómentes, fenntartható közlekedéséért kerekasztal fórumunkat az autómentes gondolatok ébrentartásáért szervezetük. Célunk volt az Európa fejlettebb részeibe már bevált, szervezetünk szakmai utazásain is megtapasztalt jó példák kommunikálása. (www.mkk.zpok.hu/ kiadványok/ Nyugati utakon) A 40 fő résztvevő között a GKM, a BKSZ, a Volán a MÁV, BKV az agglomeráció, a Főváros és a kerületek magas szintű vezetői is jelen voltak. Az érdeklődés igazolta számunkra, hogy munkánk nem hiábavaló, szakértői javaslatainkra odafigyelnek a döntéshozók és a közlekedési szakma.
Társadalmi részvétel a közlekedéspolitikára, beruházásokra és fejlesztésekre vonatkozó döntéshozatalban Szakembereink 2005-ben is rendszeresen meghívást kaptak és részt vettek a közlekedéspolitika és stratégia kialakítására, illetve konkrét beruházásokra vonatkozó társadalmi vitafórumokon. − Szakmai konzultációt folytattunk az M6 déli szakasz helyzetéről a NA Rt.-vel (Petki Gusztáv igazgató, és Marton Gábor osztályvezetővel). Az elhibázott döntések ellen alternatív megoldásokat javasoltunk: Budapesten újabb áttöréssel járó "első városi autópálya Magyarországon" nem csak drága, de teljesen indokolatlan. A Székesfehérvárig már kétszer három sávos M7 fővárosi bevezetésnek teljesen elég, az M6-ot pedig Fehérvártól kellett volna Szekszárd felé megtervezni. Ezzel egyrészt nem telepítjük fölöslegesen a Duna mellé, ahol az egyik oldalra nem tud vonzást kifejteni, viszont ugyanezt a térséget el tudná látni a Székesfehérvár - Szekszárd sávról is, ami a másik oldalon másik 50 km-es sávot fedne le "autópályaellátottsággal". Ezen túlmenően a Székesfehérvár-Szekszárd -Boly gyorsforgalmi út már egy fővárost elkerülő észak-déli tengelynek (Gönyű/Komárom - Székesfehérvár - stb.) lenne a része, ezzel tehát az épülő M6 nem fokozná a központosítást, hanem oldaná. A Budapest - Dunaújváros - Szekszárd vonalon a meglévő 6-os főúton kellene az Ercsit elkerülő szakaszokat megépíteni, a távolsági forgalmat pedig a fentiekben ismertetett M6 hordozná. Az e helyett a most épülő M6ra kidobott pénz és a hibás közlekedési szerkezet erősítése évszázados kihatású tervezési hiba. − Részt vettünk a MÁV CARGO - a MÁV Rt. Árufuvarozási Üzletága - hagyományos őszi Fuvaroztatói Fórumán, (2005. október 25.) A környezetszennyező és balesetveszélyes közúti fuvarozás és túlzott autópályaépítés helyett a vasúti szállítás mellett érvelünk. − Szakértői véleményt adtunk az M0-s autóút északi szakaszának közlekedési és nemzetgazdasági hatásairól. − A budai alsó rakpart fejlesztése - szakértői tanácskozáson részt vettünk. − Részt vettünk az Országgyűlés Környezetvédelmi Bizottságának Budapesti Agglomeráció Területrendezési Tervéről szóló törvényjavaslat általános vitája. − A főpolgármester felé beadványban fejeztük ki aggodalmunkat a Lágymányosi öböl tervezett beruházás miatt. Felhívtuk a figyelmet az építési előírások betartására (beépítési és magassági korlátozások), a várható forgalomnövekedésre, javaslatot tettünk a tömegközlekedéssel történő megközelítésre. − Részt vettünk a Pro Régió Ügynökség által szervezett Közép-Magyarországi Régió Stratégia közlekedési fejezetének kidolgozásában. Környezetkímélő közlekedési módok népszerűsítése közvetlen lakossági kapcsolaton keresztül − −
Önálló standdal, bemutató tablóval, népszerűsítő kiadványokkal vettünk részt a 2005. évi Mobilitási Hét (szeptember 16-19.) budapesti rendezvényein. Kérdőíves felmérést végeztünk a lakosság körében. A felmérésben részt vevők között promóciós bérletet, villamosjegyet sorsoltunk. Az ország különböző részein vettünk részt vitavezetőként, levezető elnökként, szakmai hozzászólóként. − Pásztó, 2005. július 2-i - Civilek a környezet védelméért konferencia, ahol a WWF, MME, LMCS, Fauna vezetők és számos helyi szervezet, egyesület volt jelen. A konferencia házigazdája a pásztói polgármester volt. − Kiskunfélegyháza – lakossági fórum a kerékpáros közlekedésért. − Budakeszi, 2005. február 22. – Telekocsi mozgalom az Újrakezdő nők lakossági kezdeményezése vitafórumán előadást tartottunk a car-sharing és a car pooling európai tapasztalatairól. − Piliscsaba – részt vettünk a 10-est elkerülő út lakossági fórumain, ahol szakértő érveket hoztunk fel arra, hogy az útépítés nem csökkenti, hanem vonzza a forgalmat.
Mozgalmi tevékenységünk, kapcsolatunk civil szervezetekkel − − −
−
Részt vettünk Környezet és Természetvédők Országos Találkozóján Zalaegerszegen, ahol a Kistérségi Közlekedési Szekciót szerveztük, a Galga Környezetvédelmi Egyesülettel közösen. A szekción megfogalmazott állásfoglalást az OT elfogadta, és irányadónak tekinti. Szakértőként segítettünk a Galga Környezetvédelmi Egyesület vasúti mellékvonalakra vonatkozó petíciójának megfogalmazásában, melyet a gazdasági és közlekedési miniszterhez nyújtott be. Állandó partneri kapcsolatunk van a Levegő Munkacsoport Környezetvédő Szövetséggel, akikkel irodánk is közös. Közlekedéssel kapcsolatos beadványaikhoz, tanulmányaikhoz, projektjeikhez szakértői véleményt adunk. 2005-ben közösen adtunk be javaslatot a vasúti közlekedésről szóló T/17796. számú törvényjavaslathoz. Közös rendezvényünk volt a BUND (a német Föld Barátai szervezet) együttműködésével az Autópályák káros hatásairól tartott konferencia. 2005-ben is részt vettünk az LMCS közlekedéssel kapcsolatos ülésein. Szintén állandó a kapcsolat a Rákoskert Vasúti Közlekedésért Alapítvánnyal, elsősorban a B+R és a P+R, valamint a BKSZ népszerűsítésében működünk együtt.
−
A Zöld Jövő Környezetvédő Egyesülettel Dél-Buda vasúti közlekedésért dolgozunk. Részt vettünk a térség vasúti beruházásokra vonatkozó lakossági fórumán.
Nemzetközi tevékenységünk Tagjai vagyunk a European Federation for Transport and Environment –(T&E – Európai Közlekedési és Környezetvédelmi Szövetség) szervezetnek. 2006. május 23.-án látogatást tettünk a szervezet brüsszeli központi irodájában. Tájékoztattuk szervezeteink programjairól és a kapcsolódó hazai problémákról, megoldási lehetőségekről. A T&E európai esernyő és lobbi szervezetként tud segítségünkre lenni egyes kérdésekben, így európai probléma térképet készítenek, azon aktuális és potenciális környezeti veszélyekről, gondokról, amelyek a közlekedést is érintik, ebben mindenképpen együttműködhetünk, az általunk látott, javasolt felvetett gondok számba vételével. Kapcsolódó megkapott anyagok, tanulmányok: Sense and Sustainability – smart thinking to restart European transport policy, Delivering the Goods – Policies to protect sensitive areas from the impact of freight transport -, és Heading down dead ends – Transport sector financing in Central and Eastern Europe – CEE Bankwatch Network -. Az I-CE – Interface for Cycling Expertise – civil szervezetnél találkoztunk Roelof Wittink ügyvezetővel. Az ICE elsősorban kerékpározási szakértő, tanácsadó non-profit szervezet. Képzésekkel, kapacitás-építéssel, kutatással, és külső, elsősorban külföldi programok keretében a kerékpározás és a fenntartható közlekedés elterjesztésén dolgozik a szervezet. Az együttműködés tekintetében szóba került a holland magyar önkormányzati szintű kapcsolatok e területre irányítása, ill. újak megteremtése, így elsősorban a kerékpározás kultúrájának terjesztése, a tapasztalatcsere területén. Alföldi városok bekapcsolása tűnik javasolhatónak, ahol van készség a kapcsolatok kialakítására, ami azután fiatalok cseréjére, az alföldi táj, természeti értékek megismerésére, vízi túrázásra, míg a holland partnereknél a kerékpározás kultúrájának megismerésére irányulhatna majd. Ebben készek a közreműködésre. Kapott anyag: The Economic Significance of Cycling, - a study to illustrate the costs and benefits of cycling policy – Habitat, I-CE, VNG -. Elérhetőség: www.i-ce.info A Fietserbond, a Holland Kerékpáros Szövetség utrechti központjában Mirjam van Bree programvezető fogadott. A szervezet 30 éve működik, mintegy 33 ezer taggal, helyi csoportokkal. Feladata a kerékpározás feltételeinek javítása, a biztonság, az integráció javítása – kerékpár + közösségi közlekedés -, a kerékpár-lopás mérséklése, kezelése (korábban az évi 1 milliót is elérte a kerékpárlopás Hollandiában, mára ez biztonsági rendszerek – chip kártya, egyebek - alkalmazásával csökken), bekerülni a helyi önkormányzatok döntési folyamataiba. Hangsúly a hivatás forgalmon, és nem a szabadidős túra és más kerékpározáson van. Helyi csoportok működnek országszerte, önkéntesekre épülve, a helyi önkormányzatokkal együttműködve, akik a központtól technikai támogatást kapnak. Június 4.-én indítják a bevásárlás kerékpárral kampányukat, az autós bevásárló központok térhódítása ellen. Működésükben 50% a tagok hozzájárulása, 50% pedig kormányzati, regionális támogatás. Kapcsolatban állnak felsőfokú intézményekkel is így az idegenforgalmi és közlekedési főiskolákkal, kutatási, és hallgatói programok tekintetében. Lényeges a helyi közösségekkel, önkormányzatokkal való kapcsolat, a közösségek közötti kommunikáció e tekintetben, a 90-es években volt kezdeményezés, a városok a kerékpározásért mozgalom, aminek felelevenítése aktuális lenne. Ők is készek a további együttműködésre, információ és tapasztalat cserére, anyagaik zömmel holland nyelvűek, www.fietserbond.nl. A hollandiai Utrechtben látogatást tettünk a Regio Utrecht-nél, és fogadott Karel de Roy, aki a közlekedéstervezéssel foglalkozik. A Regio Utrecht egyfajta önkormányzati ügynökségként, vagy társulásként Utrecht és a régió tíz települése (összesen mintegy 600 ezer lakossal) közlekedés- és területtervezésével, és a közlekedés működtetésével foglalkozik. Utrecht elővárosába Houtenben a helyi önkormányzat közlekedéstervezéssel foglalkozó munkatársaival Utrecht a városi és elővárosi közlekedését tekintettük át, mely a vasútra, a városi közösségi közlekedésre, és a kerékpárra épül. Kiemelt pontok a térbeli tervezés, a társadalmi részvétel, és az integráció. www.utrect.nl. Látogatást tettünk még a Stichting Natuur en Milieu – Holland Környezet, és Természetvédelmi Egyesület – (továbbiakban SNM) jelentős NGO-nál. Az SNM a hazai nagy esernyő és kliens zöld szervezetekhez hasonlóan nagy erőket mozgósít a döntéshozatali folyamat pozitív befolyásolására, kampányokkal, vitákkal, tanulmányokkal, kutatásokkal, fellépve valamennyi fontos szinten, EU, kormányzati, tartományi, és helyi szinten egyaránt. www.naturuenmillieu.nl Hágában a Közlekedési és Vízügyi Minisztériumban Bert Zinn, a Közlekedési Főosztály főmunkatársa fogadott. Hollandiában komoly gondot okoz a motorizációs nyomás, 1990-2010 között az autóhasználat mintegy 60-80%-al nő, ez ügyben komoly teendőik vannak. Egyik lehetőség az autóról a kerékpár felé való további terelés, elsősorban az igen nagy arányú rövid távú utazások esetében -, lényeges célterület a városok, elővárosok térségei, lakosság, önkormányzatok. Kapott anyag The Dutch Bicycle Master Plan – Description and evaluation in an historical context.
Hágában találkoztunk Paul Kosterink-el, a Milieukontakt Oost Europa programigazgatójával – Közép Európa és Nyugat Balkán -. Az EU csatlakozásunkat követően a támogatási programjaik keletebbre tolódtak, és intenzív programok folynak, kezdeményezések vannak Románia, Ukrajna tekintetében. Ugyanakkor a magyar kapcsolatok sem estek vissza, itt EU és más közös projektjeik vannak az MTVSZ el, az EMLA-val és másokkal. A felvetődött Kárpát medencei problémakör ügyében az intenzívebb erdélyi, romániai, ukrajnai együttműködést javasolja, amiben tud segítséget nyújtani. Projekteket kell megfogalmazni, partnereket szervezni, és pályázatokkal előrehaladni a környezetbiztonsági gondok feltárásában, kezelésében, kommunikációjában. Az Európai Parlamentben tettünk látogatást és megbeszéléseket folytattunk több képviselővel és szakértőikkel. Részt veszünk az Európai Parlament PM10 vitájában. Kapcsolatot tartunk európai uniós levegőtisztasági előírásokat kidolgozó Európai Környezetvédelmi Bizottsággal (EEB - European Environmental Bureau Policy Unit Air, Noise and Urban Environment). Lobbizunk azért, hogy a legkisebb szennyezettséget megengedő (lehetőleg nulla) szabványok kerüljenek elfogadásra. Részt vettünk a The European Advantage, How NGOs can benefit from recent European Legislation, in their work for Sustainable Transport Infrastructure, című konferencián Prágában (2005. november 23-24.) A konferenciát a BUND, a Föld Barátai német szervezete szervezte, de szándékoltan a közép-kelet európai régió aktivizálását is célozva az adott területen. Szervezetünk a Városok a porban és zajban szekcióban tartott előadást – vonatkozó levegős és zajos direktívák áttekintése, feltételek, körülmények, hazai és EUs PM10, 2,5 és zajos adatokkal, tendenciákkal, majd a fenntarthatósági feltételek áttekintésével, végül a lehetséges eszközök, és az NGOk szerepének felvázolásával. A rendezvény konklúziója az NGO-k együttműködésének, információ és tapasztalat cseréjének adott területeken való erősítése, hálózatosodás, munkacsoportok, aktív magok indítása. Ebben Magyar Közlekedési Klubnak is szerepe lehet, ill. kell legyen, a hazai gondok feldolgozásával, elemzésével, jelzésével, a regionális, ill. európai hálózatokban való részvétellel. A konferencia anyaga a www.bund.net honlapon olvasható.
Szakmai publikációk, előadások Péter Mészáros: Cities beyond noise and dust, Consequences of EU-Directives on urban transport policies and infrastructure planning. The European Advantage, Prague November 23-24. 2005. Bund - CEE Bankwatch, T&E, Umwelt Bundesamt -, Ministerstvo Dopravy, Ceské Drahy -. http://www.bund.net/verkehr/ueberuns/ueberuns_22/ueberuns_48.htm
Budapest, 2006. május 31.
Mészáros Péter, dr elnök
2006. évi tevékenységének terve 1.
Társadalmi részvétel közlekedéspolitikára, a beruházásokra és fejlesztésekre vonatkozó döntéshozatalban 2006-ban is gyakoroljuk a társadalmi részvétel és beleszólás jogát a közlekedéspolitika és stratégia kialakításában, illetve konkrét beruházási tervek véleményezésében. A hazai zöldmozgalom küldötteként veszünk részt Közlekedési Infrastruktúra Bizottságban. Részt veszünk a Környezet és Természetvédők Országos találkozóján Veszprémben, ahol „Az NFT II. és a vidéki/városi infrastruktúra” címmel a Levegő Munkacsoporttal közös szekcióban. A Fenntartható vidéki közlekedés témakörben vitaindító tartunk előadást, és az alábbiak szerint megfogalmazzuk a vonatkozó ajánlásokat: Az üzemanyag import okozta gazdasági és politikai kiszolgáltatottság csökkentése, az éghajlatvédelmi feladataink teljesítése és nem utolsó sorban a foglalkoztatottság és a vidék népességmegtartó képességének javítása érdekében a térségi közlekedési szövetségek fejlesztéséhez az alábbi javaslatokat tesszük: − Törvényben garantálják a közlekedési szolgáltatás (alapellátás) mértékét - gyakoriságát és minőségét. − Mondják ki jogszabályban a közcélú közlekedés elsőbbségét, illetve ezen belül a legkisebb környezetterheléssel járó közlekedési módok előnyben részesítését. − A Térségi Közlekedési Szövetségek támogatása garantált legyen a költségvetésből, és ne pályázatokból. Egységes elv szerint végezzék el a közlekedési hálózatok racionalizálását és az eszközpark folyamatos finanszírozását. − Külföldi tapasztalatok támasztják alá, hogy a közlekedési szövetségek hatására kedvezően alakulnak az utasoldali költségek, csökken az üzemanyagfogyasztás, a környezetterhelés. A javuló mobilitás nagyobb esélyt jelent a munkaerőpiacra eljutásban és a társadalmi kirekesztettség (röghözkötöttség) megszűntetésében. Az integráció értelemszerűen csak úgy működik, ha minden szereplő méltányos helyzetbe kerül. A kedvező tapasztalatok, a megelégedettség segíti a nehéz politikai döntések meghozatalát (prioritások kijelölését, vonalmegszűntetéseket, párhuzamosságok kiküszöbölését). Szakértőként támogatjuk a zöld szervezeteket és lakossági csoportokat a közlekedésből eredő környezeti kár csökkentésére irányuló tevékenységében (autópályaépítés, kamionforgalom, forgalomnövelő beruházások).
2.
Társadalmi kommunikáció a vasútért program A program során fórumokkal, rendezvényekkel, kiadványokkal, médiajelenléttel teszünk azért, hogy javuljon a vasúti közlekedés társadalmi megítélése és a szolgáltatás színvonala. Programunk több projektet és tevékenységet ölel fel. A Budapesten vonattal projektsorozat célja a főváros és az agglomeráció közlekedési gondjainak megoldása a vasútvonalak jobb kihasználásával. Fotókiállítást és konferenciát rendezünk Budapest vasútállomásairól. Felhívjuk a figyelmet ezeknek az épületeknek építészeti és környezeti szépségére. A helyi civileket, lakosokat és a döntéshozókat is arra ösztönözzük, hogy az elővárosi vasúti rekonstrukció során tartsák meg az értékes épületeket, természeti környezetüket. Mindemellett az állomás legyen közlekedési csomópont és közösségi élet színtere. Részt veszünk a MÁV beruházások lakossági vitájában. A megalomániás tervek helyett az emberléptékű beruházások mellett érvelünk, esetenként a tiltakozó lakosságot is igyekszünk meggyőzni a vasút előnyeiről. Részt veszünk a Civilek a vasútért mozgalomban, mely során több civil szervezettel együttműködve parlamenti képviselők számára szervezünk konferenciát és dolgozunk ki ajánlást. A vidéki kistérségek vasútra épülő integrált közlekedése érdekében folytatjuk a Bakancsosok a vasútért rendezvénysorozatot. Vidéki helyszíneken, mellékvonali állomásokon szervezünk terepszemlével, utazással egybekötött fórumokat. Célunk, hogy a helyi polgármestereknek, országgyűlési képviselőknek és MÁV vezetőknek megmutassuk a leromlott állapotú vasutat, de azt is, hogy ilyen körülmények között is van társadalmi igény és tenni akarás. A Tisza-tó térségében már sikerült kialakítanunk egy együttműködő csapatot a MÁV Rt., térségi Volán vállalatok, helyi turisztikai-vendéglátói szervezetek és vállalkozók, turisták és helyi utasok, önkormányzatok és intézményei részvételével. Célunk, hogy olyan integrált kistérségi közlekedési ajánlást dolgozunk ki, mely a hasonló adottságú régiókban bárhol
alkalmazható. Modellben a vasúti gerinc mellé rendelve a kerékpáros közlekedés, a szükségletekhez igazodó helyi járatok (ez lehet kisbusz, iránytaxi, rendelhető iránytaxi, velo-taxi, kerékpárkölcsönzés) kapnak szerepet. Kiadjuk a Vasúttal a mellékvonalakon is füzetet, Magyarország vasúti térképével, mellékvonali utazásajánlóval. Feliratos póló adományozásával támogatjuk a Bz motorvonattal Magyarországon túramozgalom teljesítőit. A Budapesten vonattal javított változatát CD-én és honlapon jelentetjük meg. Vasút iránti nosztalgia felélesztésére a Budafok-Tétény vasúti közlekedése címmel tervezünk egy kis kiadványt. 3.
Szakértőként veszünk részt az OAK Foundation által támogatott Campaign for more environmentfriendly freight transport in Hungary projekt megvalósításában. A projekt célja a környezetbarát áruszállítási formák népszerűsítése, a közúti teherforgalom környezeti kárainak bemutatása, kapcsolódó tudatformálási, felvilágosító akciók végig vitele, tanulmányok készítése, és mindezek hangsúlyos média megjelenése.
4.
Folytatjuk a Jobb tömegközlekedés az élhetőbb városokért programunkat, melynek keretében 2006. júliusában a KAPOLCSi kistérségben tartunk közlekedési fórumot a térségi falvakat zavaró átmenő forgalom és Művészetek völgye óriási forgalma által okozott problémák orvoslására. A fővárosi tömegközlekedést Cityligh plakátkampánnyal (a BKSz-el közösen tervezzük), jó tömegközlekedési mintákat bemutató kiadvánnyal, reklámpólókkal, médiaszerepléssel népszerűsítjük. Standdal, kiállítással jelenünk meg a Mobilitás Heti fővárosi rendezvényein.
5.
2006. augusztus 9-13. Nemzetközi Kerékpáros Találkozó és Konferencia, Szolnok A kerékpáros konferencia szervezésének az ötletét a helyi önkormányzat örömmel fogadta és a Megyei Közgyűlés dísztermét ajánlotta fel erre a célra. A konferencia kiemelt előadója Bodor Ádám kerékpárügyi miniszteri biztos, az Európai Kerékpáros Szövetség (European Cyclists Federation –ECF) alelnöke. Fő téma az Európai kerékpárút-hálózat. A fő konferencia-napon kívül minden este ún. együttműködési hálózatépítés lesz irányított beszélgetés keretében, szükség szerint tolmácsolással. Célunk, hogy az európai kerékpárúthálózat (Eurovelo) által is érintett térségek civil szervezetei és önkormányzatai között együttműködő kapcsolatokat hozzunk létre. Ösztönözzük, segítjük a térséget, hogy sikerrel pályázzanak kerékpárútépítésre és támogassák a kerékpáros közlekedést és turizmust. A konferenciát követően kézikönyvet állítunk össze Eurovelo 11 címmel önkormányzatok és civil szervezetek részére. Részt veszünk a hazai Eurovelo programban.
6.
Nemzetközi tevékenység Együttműködünk az European Federation for Transport and Environment – (T&E – Európai Közlekedési és Környezetvédelmi Szövetség) szervezettel, melynek 2006-tól Madarassy Judit tagtársunk elnökségi tagja. Részt veszünk EEB - European Environmental Bureau Policy Unit Air, Noise and Urban Environment – az Európa Bizottság lég- és zajszennyezéssel, városi környezettel foglalkozó munkacsoportjában. A 2005. évi prágai és belgiumi konferencia illetve tanulmányút során kialakult kapcsolatokat, ismereteket kihasználva tovább dolgozunk a külföldi jó példák hazai elterjesztésén. 2006. május 31.
Dr. Mészáros Péter
