KTE hírlevél július

2009

7

®

július

hírlevél

hírlevél hírlevél ®

A KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNYI EGYESÜLET HAVI TÁJÉKOZTATÓJA

TARTALOMJEGYZÉK

SZERVEZETI HÍREK

1. o.

60 éves a Közlekedéstudományi Egyesület

1.o.

Előre meg nem hirdetett rendezvény

9.o.

NET SAROK

5.o.

Közlekedési jubileumok 2009 július

10.o.

5.o.

Közlekedési jubileumok 2009 augusztus

11.o.

Kétmilliárd uniós forint Heves megye útjaira Huszonnégy km utat újítottak fel Nógrádban Ősztől is buszozhatnak az iskolások

5.o. 5.o. 6.o.

LAPSZEMLE

12.o.

KONFERENCIAELŐZETES

7.o.

Közlekedéstudományi Szemle 2009/június Városi közlekedés 2009/június

12.o. 12.o.

AKTUALITÁSOK

hirlevélh

FELHÍVÁS KONFERENCIÁKRA

7.o.

SZERVEZETI HÍREK

hhhírlevél

A HIRLEVÉL és HONLAP Bizottság legközelebbi ülése: 2009. augusztus 11. (kedd) 10.00 óra A Hírlevéllel kapcsolatos észrevételeket, javaslatokat, a 2009. szeptemberi Hírlevélben megjelentetni kívánt anyagokat a megbeszélés időpontjáig szíveskedjenek beküldeni.

60 éves a Közlekedéstudományi Egyesület Ünnepi közgyűlést tartott egyesületünk megalapításának 60. évfordulója alkalmából. A Vezetői Tanács döntése szerinte az ünnepi esemény meghatározó részét a közlekedési tárcát vezető miniszterekkel folytatott pódiumbeszélgetés képezte. Egységes volt a megítélés a meghívás menősítését illetően, úm. újszerű, kockázatos, de akár jó is lehet. Szerencsére az utóbbi változat szerint zajlott minden, hiszen nyolc korábbi miniszter fogadta el a meghívást, és folytatott oldott hangulatú beszélgetést Krizsó Szilvia közreműködésével. Hónig Péter miniszter úr hivatali elfoglaltsága miatt nem tudott résztvenni az ünnepségen, de meleg

hangú levélben mentette ki magát és kívánt további sikereket a KTE-nek. A Vasutas Zeneiskola tanáraiból és diákjaiból álló kamarazenekar nívós koncertet adott, amely esemény ugyancsak bizonyította a vasutas társadalom széleskörű és tartalmas kultúrértékét. Az ünnepi program fő mondanivalóját Heinczinger István KTE elnök beszédében fogalmazta meg, amelyet a következőkben teljes terjedelmében adunk közre.

Tisztelt Ünnepi Közgyűlés! A 60 éves KTE részéről tisztelettel és nagyrabecsüléssel üdvözlöm a meghívásunkat elfogadó miniszter urakat. Jó egészséget és további tevékeny életet kívánok részükre.

Ugyanezt kívánom azoknak a miniszter uraknak is akiket ugyancsak meghívtunk, de egészségügyi vagy más okokból nem tudtak körünkben megjelenni.

KTE hírlevél Egy társadalmi tudományos egyesület egyetlen korban sem nélkülözhette a szakma ill. a szakmai vezetők támogatását. Nagy biztonsággal állíthatom, hogy szinte kivétel nélkül minden személytől kaptunk segítséget, természetesen nem egyforma mértékben és nem egyforma érdeklődéssel. Voltak a minisztereink között olyanok, akik tisztségviselést is vállaltak, így az alapító elnök Bebrits Lajos volt, míg a továbbiakban Dr. Csanádi György több cikluson át

2

2009. július érzésnek, hogy egy ilyen nagy múltú egyesület teljes történelméről megemlékezni nekem jutott a lehetőség. Amikor arra vállalkozunk, hogy a KTE megalakulásáról, 60 éves munkájáról, eredményekben gazdag, szerteágazó, és a legfontosabb célt „a közlekedés fejlődését” elősegítő tevékenységéről átfogó képet adjunk, azért tesszük, hogy az egyesület minden tagja, de bárki az országban, aki a munkánk iránt érdeklődik, megismerhesse és tudomásul vegye, hogy az egyesület célkitűzését szolgáló legkisebb munka és eredmény sem hiába való. A mai rendezvény, az ünnepélyes alkalom is az előzőeket támasztja alá. A 70-es évekbeni több mint 15.000 egyesületi tag és a ma is közel 6.000 fős tagság ezt egyértelműen bizonyítani tudja. Külön köszönet illeti az egyesület minden tagját, de különösen azokat, akik irányító, szervező, aktív tevékenységükkel a 60 év során részt vettek, illetve ma is részt vesznek céljaink elérésében. Az a terület, amelyen az egyesület munkáját kezdetektől kifejti, a nemzetgazdaság egyik jelentős ágazata a közlekedés. Bármilyen vonatkozásban vizsgáljuk is a közlekedés jelentőségét, megállapíthatjuk, hogy mind társadalmi, mind műszaki és gazdasági tekintetben egyaránt olyan szerepet tölt be, amely a nemzetgazdaság bármely ágával egyenértékű.

volt egyesületünk elnöke, és a tiszteletbeli elnökök között örömmel üdvözlöm Urbán Lajos urat, aki ezt a tisztséget ma is betölti. Emellett szeretnék megemlékezni Földvári László, Rödönyi Károly és Dr. Kerkápoly Endre urakról, és örömmel láttam, a jelenlévők között Dr. Gyurkovics Sándor urat, aki elődöm volt itt az egyesületben és ma már tiszteletbeli elnökünk. Szeretettel üdvözlöm Dr. Zahumenszky József tiszteletbeli főtitkárt, aki aktív éveiben számos fontos tisztséget töltött be. Mindezeken túlmenően nagy tisztelettel és megbecsüléssel üdvözlöm Dr. Galántai József és Kozma Károly urakat, akik 1949-ben az egyesület alapító tagjai voltak. Köszöntöm a MTESZ képviselőjét Dr. Gordos Géza elnök urat. Szeretném köszönteni a délelőtti küldöttközgyűlésünk résztvevőit, a jogi tagvállalatok, és a média képviselőit, mindazokat, akik e szép jubileum alkalmával elfogadták meghívásunkat. Az üdvözlések után, mint az egyesület elnöke, szeretnék megemlékezni az 1949. január 29-én megalapított egyesület történetéről, munkájáról, és legfontosabb eseményeiről. Mindenekelőtt azonban hangot adnék annak a felemelő és megtisztelő

A változó társadalmi és gazdasági környezetben a társadalmi, civil szervezetek létrehozásában mindig a cél irányítja azokat, akik az alapítás gondolatát megvalósítják. A cél elérése, amint azt korábban említettem, a közlekedés ügyének szolgálata, minden időben követte a társadalmi, gazdasági berendezkedés formáit. Nagy jelentőségű – az 1949es társadalmi viszonyokra emlékezve – hogy az egyesület alapcélkitűzései között a tudomány, a magyar közlekedés segítése, támogatása volt az elsődleges, és bár a politikamentesség nem került deklarálásra, mégis a szakmai szempontok megelőzték a politikai célokat. Ez a kérdés 1989. után értelemszerűen olyan formában alakult át, hogy ma már egyesületünk első helyen szerepelteti a politikamentességet. Túl az általános célokon, tekintsük át röviden, hogy milyen előzmények után alakult meg a Közlekedés és Mélyépítéstudományi Egyesület 1949. január 29-én. Az egyesület megalakulásának előzményei összefüggésben vannak a Magyar Mérnökök és Technikusok Szabad Szakszervezetének megszűnésével. Azok a szakemberek, akik e szakszervezetben előzőleg működtek, világosan látták, hogy egy új bázist kell teremteni a tudományos, műszaki kérdések társadalmi

KTE hírlevél megközelítéséhez. Már 1949 nyarán szervezőbizottságok alakultak a mélyépítőipar és a közlekedés területén azzal a céllal, hogy a két szakterületnek külön egyesületeket létesítsenek. Miután lehet mondani, hogy két rokon szakmáról van szó, az alapítók úgy döntöttek, hogy közös egyesületet alapítanak, amelyhez nagy segítséget nyújtott a Közlekedés és Postaügyi Minisztérium. Az egyesületi munka kezdetben Budapestre korlátozódott, és csak 1950-ben alakult meg az első vidéki szervezet Miskolcon, majd ’51-ben Pécsett, Szegeden, Győrben, Debrecenben és Szombathelyen alakultak helyi csoportok. Ez a hálózat 1957-ig változatlan maradt, míg 1957-től fokozatosan bővült a szakmai és a területi egységek száma. 1959-ig közlekedési és mélyépítési tagozatokban folyt a munka, míg később posta és távközlési tagozat szervezésére is sor került. Jelentős esemény volt az egyesület életében, amikor 1959-ben, az ötödik közgyűlésen, az új alapszabály szerint már Közlekedéstudományi Egyesület néven alakult újjá a szervezet. A szakmai indokoltság mellett egyesületünknek a korábbiaknál nagyobb, szorosabb kapcsolati formára nyílt lehetősége a Közlekedési és Postaügyi Minisztériummal. Nagy esemény volt az 1960-as években, amikor megalakult a városi közlekedési szakosztály. Az egyesület szervezeti felépítése a továbbiakban szakmai tagozatokra és területi szervezetekre épült, amelyeken belül szakosztályok és szakcsoportok dolgoztak, ill. dolgoznak. A megalakulástól kezdődően mindig fontos szerepet játszottak életünkben az ún. jogi és pártoló tagvállalatok, amelyek nélkül a korábbiakban sem tudott volna működni az egyesület, ma pedig ezek nélkül – állami támogatás hiányában – ez a tevékenység elképzelhetetlen. A tagozatok közül mindvégig vezető szerepet töltött és tölt be a vasúti tagozat, amelynek létszáma a 70es évek közepére elérte a 4.000 főt. A területi szervezetek közül mindig meghatározó volt az elsőként megalakult miskolci és későbbiekben pedig a debreceni területi szervezet. Az egyesület állandóságát és fejlődését jól jellemzi, hogy a Műszakiés Természettudományi Egyesületek Szövetségének mindmáig legnagyobb létszámú tagegyesülete vagyunk. Mint minden társadalmi egyesület életében, így a KTE-nél is meghatározó volt az 1989-90-es évek politikai rendszerváltása után a gazdasági életben is bekövetkezett változás. Számos nagyvállalat

3

2009. július megszűnt. Több kis gazdasági egység alakult, amelyekben nehezebbé vált a tudományos társadalmi munka szervezése, a más irányú érdekeltségek jelentkezése, a munkahelyek szétszórtsága. Több szakcsoport, üzemi csoport feloszlott, de szerencsére, tagozataink, területi szervezeteink továbbra is megmaradtak. A demokrácia fejlett intézményrendszere, a piacgazdaság kibontakozása, a privatizáció, mindmind olyan tényezők, amelyek éreztették hatásukat az egyesület munkájában. Értelemszerűen ezek nem a korábban kialakult szervezeti és munkamódszereket igényelték, hanem új stratégia kialakítását tették szükségessé. Ennek úgy kívántunk és kívánunk megfelelni, hogy nagyobb teret adunk a regionális szervezéseknek, igyekszünk konferenciáinkat és más rendezvényeinket regionális alapokra helyezni. A jogi tagvállalatoknak külön fórumok szervezésével lehetőséget teremtünk arra, hogy az egyesülettel szemben támasztott igényeiket közvetlenül is, és az eddigieknél szervezettebb formában fejthessék ki. Nem elképzelhetetlen az sem, hogy a jövőben a régen kialakult tagozati, területi szerveződést a regionális szakmai szervezetek formájának kell felváltani. A 70 tagú elnökségünk, a küldöttközgyűlések közötti időszakban irányítja az egyesület munkáját, szoros együttműködésben az országos titkári értekezlettel és a vezetői tanáccsal. A tagságunk létszámáról már szóltam, de fontosnak tartom kiemelni, hogy meghatározó tevékenységet látnak el a szeniorok és egyre több fiatalt is sikerült a munkába bevonni. Változatlanul jellemző a tagságra, hogy több mint 70% a felsőfokú végzettségű. Fontos számadat, hogy jogi tagjaink sorában szinte a közlekedés teljes területéről képviseltetik magukat az intézmények, vállalatok, egyetemek, főiskolák, és így a közel 180 egységet adó támogatói háttér mindeddig biztos bázist nyújtott egyesületünk folyamatos működéséhez. Nem kis büszkeséggel kell kijelentenem, hogy mindeddig egyesületünk szilárd anyagi bázisokon működik, igaz, hogy ehhez rendkívül visszafogott kiadási politika, takarékos gazdálkodás és aktív szervező munka szükséges. Kiválóan működnek az egyesület bizottságai, amelyekben a részvető mintegy 150-200 egyesületi tag olyan munkát végez, amely alapját képezi műszaki, tudományos tevékenységünknek. Elnökségünk tagjai, a különböző szervezetek elnökei és titkárai, a bizottságvezetők és tagok szinte kivétel nélkül elkötelezettjei a közlekedési szakmának és az egyesületi munkát jelentős megoldási területként veszik e cél érdekében igénybe.

KTE hírlevél Büszkék vagyunk arra, hogy a magyarországi euro mérnökök közül közel 40% a KTE ajánlásával kapott ilyen megtisztelő címet, és használja ezt a ma már rendkívül fontos minősítést napi munkájában. Az egyesületi tagok ill. a pártolók munkájának elismerését az 1959. óta kiosztott több mint 400 Jáky József díj, 300 Széchenyi emlékplakett, számos ifjúsági díj, arany és ezüstjelvény szolgálja. Emellett az 1998-ban alapított KTE-ért emlékérmet, Kerkápoly Endre díjat, és Gárdai Gábor díjat évenként kiosztjuk. MTESZ díjjal 25 egyesületi tagunkat ismerték el, és számos tagunk kapott MTESZ emlékérmet is. Jelentős eredménye és egyben meghatározó a tudományos munkánknak a közlekedéssel foglalkozó tudományos szaklapok tartalmi és anyagi menedzselése. Különösen meghatározó szerepet tölt be egyesületi életünkben a Közlekedéstudományi Szemle megjelentetése, amely az egyetlen olyan orgánum, amely több mint 50 éve egyedüliként szolgálja az általános közlekedési tudományos ismeretek terjesztését. Az első és alapító főszerkesztője a lapnak Dr. Vásárhelyi Boldizsár, a közlekedési mérnök társadalom és tudományos élet meghatározó személyisége volt. A Magyar Közlekedés Mély és Vízépítés címen alapított lapot ugyancsak Dr. Vásárhelyi Boldizsár szerkesztette, és a szerkesztő bizottságban olyan nevek szerepeltek, mint Dr. Mosonyi Emil, Dr. Palotás László és mások. A lap azután más címeken, de ma is megjelenik, és elsősorban a közlekedésépítési szakterületről közöl tudományos cikkeket. Egyesületünk legfiatalabb lapja a Városi Közlekedés című havi folyóirat, amelyet a BKV Zrt. kiadásában kaphatnak meg az érdeklődők. Hosszú időn keresztül nyomtatott formában jelent meg a Hírlevél című kiadványunk, amely havonta tájékoztatta tagságunkat az egyesület aktuális eseményeiről. A technika fejlődésével, valamint anyagi megfontolásokból, a Hírlevelet most már elektronikus formában juttatjuk el tagjainknak. A rövid időkeretek mellett is remélem sikerült néhány olyan eseményt, ill. információt a tisztelt jelenlévőkkel ismertetni, amely egyesületünk sikeres 60 évéről számolhatott be. A történelmi visszatekintés és a jelenkorra tett utalás mellett néhány gondolat az egyesület jövőképéről. Továbbra is fontos, hogy megtartsuk egyéni és jogi tagságunkat úgy, hogy az ne jelentsen túl nagy

4

2009. július anyagi megpróbáltatást számukra, de ugyanakkor az egyesületi munka szellemi és gazdasági megalapozottságát is biztosítsa. Feltett szándékunk, hogy a felgyorsult világban is megpróbáljuk a közlekedés jövőjének alakításában meghatározó területeken a véleményalkotást. Gondolok itt arra, hogy azokról a fontos közlekedési kérdésekről, mint a közlekedéspolitika, az alágazati koncepciók, valamint a nagy jelentőségű és volumenű közlekedési fejlesztésekről véleményt mondjunk és igyekezzünk fórumot adni mindazon kezdeményezéseknek, amelyek e területeket érintik. Változatlanul folytatni szándékozunk a nagysikerű konferenciáinkat, amelyek között olyan tradicionális jellegűek is megtalálhatóak, mint azt Útügyi Napok, a Vasútgépész Napok, vagy a Beruházás és Fejlesztési konferenciák. Ezek mellett tovább kell folytatni az Európai Uniós csatlakozással kapcsolatos konferenciáinkat, hiszen ezek folyamatos témákat adnak a mindennapi közlekedésszakmai életünknek. Tovább kell fejlesztenünk az egyesület klubszerű működését, valamint azt a kedvező fiatalítási folyamatot, amely 4-5 éve megindult. A fiatalok mellett továbbra sem feledkezhetünk meg az idősebb és aktív munkától visszavonult tagtársainkról, hiszen, ha lehetne rangsorolni, talán ők azok, akik leginkább igénylik a friss információkat és az egyesület jelenti számukra a szakmai továbbélés egyetlen lehetőségét. Bár tudjuk azt, hogy a mai felgyorsult világban és a munkahelyek féltésében felerősödött helyzet közepette egyre nehezebb a civil szervezetek működtetése, mégis feltett szándékunk, hogy az új módszerek keresésével további sikeres éveket alapozzunk meg. E szándékunkhoz kérem e helyről is együttműködő partnereinket, tagságunkat az aktív együttgondolkodásra. Mondanivalómat Eötvös Józsefnek az 1848-as első alkotmányos magyar kormány, majd az 1867-es kiegyezés kiemelkedő tudománypolitikusának és kultuszminiszterének szavaival zárnám: „A tudomány hasonló egy hegyhez, amelyre többen különböző oldalról felmennek. Minél magasabbra hágnak, annál nagyobb, tágasabb látókört nyernek, de annál inkább közelednek is egymáshoz, és amikor a hegy csúcsára érnek, együtt vannak és kezet nyújtanak egymásnak.” A Közlekedéstudományi Egyesület e gondolatnak megfelelően működött az eddigiekben, és e szerint végzi tevékenységét a jövőben is. Köszönöm a figyelmet!

KTE hírlevél

5

2009. július

NET SAROK -

-

A Fővárosi Bíróság végzésével elfogadott Alapszabály honlapunkon olvasható. „Szervezeti működés dokumentumai” cím alatt a Küldöttközgyűlés, Országos Elnökség, Vezetői Tanács, Intéző Bizottság emlékeztetői olvashatók Az aktuális Hírlevél és Hírlevél archívum 2003. májustól honlapunkon olvasható

-

-

A gyors és olcsó elektronikus postázás lehetőségét kihasználva, ha Ön a hírlevelet E-mail-en kéri, regisztráljon a www.kte.mtesz.hu honlapon Az E-mail cím változást kérjük bejelenteni a KTE Titkárságán

AKTUALITÁSOK Kétmilliárd uniós forint Heves megye útjaira Az Észak-Magyarországi Operatív Program (ÉMOP) keretében három útfelújítási projekt indul el Heves megyében. A beavatkozások költségeit teljes egészében Európai Uniós forrásokból fedezik. A támogatási szerződések aláírására 2009. 06. 04-én került sor Egerben. Az Észak-Magyarországi régióban az Új Magyarország Fejlesztési Terv regionális operatív programjainak 2007–2008-as akcióterve keretében 2009 tavaszán összesen 16 projektre osztva indul meg vagy folytatódik a négy és öt számjegyű utak felújítása. A költségeket az Európai Unió strukturális alapjai fedezik, a magyar költségvetést ezek a beavatkozások nem terhelik. Heves megyében a felújítási program öt projekt keretében 11 útszakaszt érint, összesen csaknem 77 kilométeren – ezek közül három projekt esetében most került sor a támogatási szerződés megkötésére az Észak-Magyarországi Regionális Fejlesztési Ügynökség és a kedvezményezett Magyar Közút Nonprofit Zrt között. Az első projekt Heves mellett a szomszédos Borsodot is érinti. Az Eger–Hollóstető–Miskolc összekötő út (2505-ös út) két szakasza újul meg Felsőtárkány és Bélapátfalva, valamint Hollóstető és Miskolc között, összesen 25 kilométeren. A felújítás során kiszélesítik az útíveket, megerősítik az aszfaltburkolatot, kitisztítják az árkokat és átereszeket, rendezik a padkákat. Az úton hat hidat is felújítanak, a hegyi szakaszokon kőfogó hálókat helyeznek ki. A második projektben a 2505-ös út Eger és Felsőtárkány közötti szakaszának rendbe tétele közvetlen folytatása a fent említett felújításnak.

Ugyanebbe a projektbe sorolták továbbá az Eger határától Egerszólátig vezető 24128-as jelű út felújítását is. A két útszakasz együttes hossza mintegy 16 kilométer. A harmadik most induló hevesi projekt a Sirok– Pétervására összekötő út (2412-es út) 8 kilométeres szakaszát érinti Terpesnél, ezenkívül a szomszéd megyébe áthúzódó Borsodnádasd–Monosbél összekötő út (2507-es út) Borsodnádasd és Bekölce közötti szakaszát, valamint a Tarnalelesz és Fedémes közötti fedémesi bekötőutat. A három útszakasz együttes hossza bő 18 kilométer. Ezeken az utakon ugyancsak kiszélesítik az íveket, megerősítik az aszfaltburkolatot, kitisztítják az árkokat és átereszeket, rendezik a padkákat. Lehel Zoltán programigazgató a Magyar Közút Nonprofit Zrt. nevében hangsúlyozta, hogy a projektgazda a munkálatok kivitelezőit szabályos közbeszerzési eljárás keretében választotta ki. Elmondása szerint a három projektben érintett csaknem 60 kilométernyi mellékút felújítását a közlekedők – becslések szerint összesen mintegy 200 ezer ember – nagyon várják: csökkennek az utazásidők, az érintett települések elérése kényelmesebbé, biztonságosabbá válik. Mindez alapfeltétele annak, hogy a régió gazdasága kielégítően működjön, az elszigetelt települések felzárkózzanak, fellendüljön a turizmus – mondta a programigazgató. Az ÉMOP keretében, az Európai Regionális Fejlesztési Alap teljes körű társfinanszírozásával lebonyolított három Heves megyei projekt költségvetése összesen 2,2 milliárd forint.

Huszonnégy kilométer utat újítottak fel Nógrádban európai uniós támogatással A műszaki átadás fázisába ért az ÉszakMagyarországi Operatív Program (ÉMOP) keretében, Európai Uniós társfinanszírozással megvalósuló Nógrád megyei útfelújítások első projektje. A csaknem 668 millió forintos ráfordítással megvalósuló

munkálatokban összesen 24 kilométer utat újítottak fel. Az európai színvonalú utak közvetlenül tízezer, az átmenő forgalmat is beleszámítva húszezer fő számára könnyítik meg a mindennapi közlekedést. A

KTE hírlevél

6

leghosszabb projektelem, a nógrádmegyeri bekötőút felújítása a szécsényi kistérségben valósult meg. Magyarország hét statisztikai régiójában összesen 184 mellékút felújítására van lehetőség ebben a két évben. A felújítás 79 projekt keretében összesen 1114 kilométert érint, 44,5 milliárd forint értékben. A felújítások az Új Magyarország Fejlesztési Terv keretein belül, az úgynevezett területfejlesztés prioritás égisze alatt valósulnak meg, projektgazdájuk a Magyar Közút Nonprofit Zrt. Az Új Magyarország Fejlesztési Terv megvalósítása során a területfejlesztéshez tartozó Észak-

2009. július Magyarországi Operatív Program útfelújítási programjainak projektgazdája a Magyar Közút Nonprofit Zrt. Az Észak-magyarországi régióban 2010-ig a 4 és 5 számjegyű utak közül összesen 320 kilométernyi közút újul meg, 13,5 milliárd forint értékben. Ezek közül aláírásra került két Borsod-AbaújZemplén megyei projekt Támogatási Szerződése az Észak-Magyarországi Regionális Fejlesztési Ügynökség, mint Közreműködő Szervezet és a projektgazda Magyar Közút Nonprofit Zrt. között. Az aláírásra 2009. június 10-én került sor Miskolcon.

Ősztől is buszozhatnak az iskolások Szeptembertől sem változnak a közoktatási intézményekbe járó gyermekek autóbuszos szállításának feltételei: az eddigi biztonsági követelményeknek megfelelő járműveken történő utaztatáshoz továbbra is igényelhetnek normatív állami támogatást az önkormányzatok. Az iskolabuszokra vonatkozó, szeptembertől hatályos előírások módosítására egyelőre nincs szükség, a települések és iskolák a szerződött szolgáltatókkal megállapodhatnak a KRESZ szerinti, többletköltségeket és fokozottabb biztonságot jelentő elvárások betartásáról. A Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztérium, az Önkormányzati Minisztérium, a Pénzügyminisztérium és a Volán Egyesülés képviselői egyeztető megbeszélést tartottak az iskolabuszokkal kapcsolatos, szeptembertől hatályba lépő közlekedésbiztonsági célú követelmények értelmezése, megfelelő alkalmazása, a közoktatási intézményekbe járó gyermekek szállítását végző autóbuszok támogatási lehetőségének tisztázása érdekében 2009. május 25-én. A találkozót követő sajtótájékoztatón Csepi Lajos, a közlekedési tárca szakállamtitkára elmondta: a Volán vállalatok által jelzett jogértelmezési problémát a busztársaságok oldhatják fel. A Volánok a megbeszélésen vállalták, hogy teljes körű leltárt készítenek azokról az önkormányzatokkal kötött szerződéseikről, amelyekben kifejezetten iskolabusz szolgáltatás megrendeléséről szólnak. E szerződések módosításával, az iskolabusz szolgáltatás megnevezést meghatározott különcélú menetrend szerinti, szerződéses vagy különjárati személyszállítás megnevezésre cserélve a

gyermekeket közoktatási intézményekbe szállító buszok változatlan feltételekkel közlekedhetnek tovább. Ha a szeptemberig rendelkezésre álló időben nem végezhető el az érintett szerződések módosítása, a szaktárcák készek módosítani a kapcsolódó jogszabályok egyikét a szolgáltatások zavartalan fenntartása érdekében. A KRESZ (1/1975. (II. 5.) KPM-BM együttes rendelet a közúti közlekedés szabályairól) iskolabuszokra vonatkozó, szeptember elsejétől hatályba lépő előírásai szerint a gyermekeket biztonsági övvel, 135 cm alatt külön gyermekbiztonsági rendszerben kell rögzíteni, a busz elején és hátulján a rendeletben meghatározott megkülönböztető táblát kell elhelyezni, és a jármű álló utast nem szállíthat. A KRESZ azonban azt is kimondja, hogy nem kell biztonsági rendszerben rögzíteni a gyermekeket abban az esetben, ha a nem menetrend szerint közlekedő autóbuszon – a belső kialakításnak megfelelően, valamint a forgalmi engedélyben rögzített adatok alapján – lehetőség van álló utasok szállítására. Ennek megfelelően tehát a KRESZ iskolabuszokra vonatkozó rendelkezései hatályba lépésükkor nem lehetetlenítik el a gyermekek autóbuszos szállítását és nem zárják el az önkormányzatokat az erre a célra igénybe vehető támogatásoktól. A KRESZ kapcsolódó rendelkezései a szerződések módosítása esetén nem változnak meg, azok alapján az önkormányzatok és iskolák bizonyos saját költségek felvállalása mellett fokozottabb biztonságot jelentő körülményeket teremthetnek a gyermekek iskolába jutásához.

KTE hírlevél

7

2009. július

KONFERENCIA ELŐZETES MÁSODIK ÉRTESÍTÉS Felhívás előadás tartására

37. Útügyi Napok 2009. szeptember 9-10., Sopron A KTE Közúti Szakosztálya a Magyar Közút Kht-vel közösen 2009. szeptember 9-10. között Sopronban szervezi a 37. Útügyi Napokat.

b)

A konferencia címe: Teendők és lehetőségek a magyar közúthálózaton Ezen belül a tervezett szekcióülések gerincét adó témakörök a következők lesznek: finanszírozás és szolgáltatási szint összefüggései, a közúti infrastruktúra működtetésének jogi és szabályozási feltételei, teljesítményalapú szerződések, projekt életciklus vizsgálata, műszaki szabályozás és minőség összefüggései, egyszerűbb és hatékonyabb közúti infrastruktúra-gazdálkodás (jogszabályok ellentmondásai, műszaki szakszerűségi kérdések, közgazdasági összefüggések), beruházások és gazdaságélénkítés, útvagyon-gazdálkodás, útállapot értékelés, útdíjpolitika, közlekedésbiztonság és sebességmanagement Ezúton hívjuk fel az érdeklődők figyelmét a szekcióüléseken előadások tartásának lehetőségére, a következők szerint: a) A beérkezett előadás javaslatok alapján a kiválasztást a Szakosztály vezetősége által

c) d)

e)

f)

erre az alkalomra felkért Szakmai Bizottság végzi. A jelentkezéshez az előadás max. 1 oldalas tömörítvényének elektronikus formában történő eljuttatása szükséges, kiegészítve a szerző adataival és értesítési címével (telefon, e-mail), a következő címek egyikére: [email protected] [email protected] A jelentkezés határideje: 2009. július 31. A Szakmai Bizottság döntésének eredményéről minden jelentkező írásos értesítést kap. Az előadások megtartásához a számítógépes alapú prezentációk szükséges segédeszközeit (számítógép, PowerPoint, projektor) biztosítjuk. Az elfogadott és a konferencián elhangzó előadásokat az Interneten a KTE honlapján is megjelentetjük, illetve lehetőség van külön szakcikk formájában történő publikációra is. Az előadás tömörítvényének benyújtásával minden előadó kötelezi magát az előadás megjelentetéséhez történő hozzájárulásra. Közlekedéstudományi Egyesület Közúti Szakosztály vezetősége

FELHÍVÁS KONFERENCIÁKRA MÁV dolgozók jelentkezése KTE konferenciákra: A MÁV-on belüli jelentkezés esetén a MÁV dolgozók részére rendszeresített jelentkeztetési lappal, illetve csoportos jelentkezés esetén kiegészítő táblázat csoportos jelentkeztetéshez nyomtatvánnyal lehetséges, ami letölthető a MÁV számítógép hálózatáról (http://10.1.141.2021/)

Az egyesület felé továbbra is a konferenciához kiadott jelentkezési lappal lehet jelentkezni.

Sorszám 1.

Időpont 2009. szeptember 9-10.

Cím

Rendező

Helyszín

37. Útügyi Napok

KTE Közúti Szakosztály Magyar Közút Nonprofit Zrt. Szakmai felelős: Dr. Holló József 06-30/9708-457

Sopron

KTE hírlevél

8

2

2009. szeptember 16-17.

Vasútbiztonsági konferencia nemzetközi részvétellel

3

2009. szeptember 2425.

A Városi közlekedés aktuális kérdései – hogyan tovább az EK 1370/2007 rendelete után?

4

2009. október 67.

X. Vasútgépész Napok

5

2009. október 78.

VIII. Regionális közlekedés aktuális kérdései

6

2009. október 14-15.

XXIV. Nemzetközi szállításszervezési és logisztikai konferencia

7

2009. október 21.

VIII. Dél-alföldi közúti csomóponti konferencia

8

2009. november eleje

9

2009. november eleje

A hazai liberalizált vasúti piac résztvevőinek együttműködési tapasztalatai Az M6 autópálya előrehaladása

10

2009. egyeztetés alatt

Határok nélküli partnerség II. (Nemzetközi konferencia) Határmenti együttműködés a közlekedésben. Kötöttpályás közúti közlekedés

2009. július

KTE Vas Megyei Területi Szervezet KTE Vasúti Tagozat KTE Közlekedésbiztonsági Szervezet Szakmai felelős: Stangl Imre 06-30/241-3511 KTE Városi Közlekedési Tagozat Szakmai felelős: Menyhért László 06/20-9447-006 Jangel Mátyás 06/20-4599-116 KTE Vasútgépész Szakosztály Szakmai felelős: Márton Ferenc 1/511-3193 KTE Hajdú-Bihar Megyei Területi Szervezet Szakmai felelős: Demkó László 06-30/329-4457 KTE Általános Közlekedési Tagozat Közlekedésgazdasági Szakosztály Társszervezők: KTI Nonprofit Kft. Magyarországi Logisztikai Szolgáltatók Szövetsége Szakmai felelős: Dr. Csaba Attila Valter László Bíró Koppány Ajtony KTE Csongrád Megyei Területi Szervezet Szakmai felelős: Katona János 06/30-9193-659 KTE Vasúti Tagozat Vasútüzemi Szakosztály KTE Baranya Megyei Területi Szervezet Szakmai felelős: Gradwohl István 06/70-455-7280 KTE Nógrád Megyei Területi Szervezet Vasúti Szakcsoport Szakmai felelős: Kecskés Zoltánné 06-30/389-8844

Balatonfenyves

Budapest

Debrecen

Balatonvilágos

Szeged

Budapest Pécs

Salgótarján és Banska Bystrica

Fiatalok (35 év alatti) kedvezményes részvételi lehetőségével kapcsolatban érdeklődni lehet: Varga Róbert ifjúsági felelősnél, tel: 463-1061 (BME Közlekedésgazdasági Tanszék) Konferenciával kapcsolatos információ kérhető a KTE titkárságán: 353-2005, 353-0562, 31-19 vasúti telefonszámokon További információ, részletes program és a konferencia jelentkezési lapok az Internetről, a KTE honlapjáról letölthetők: www.kte.mtesz.hu Szíveskedjék a programokat figyelemmel kísérni, mert az előre meghirdetett időpontok változhatnak.

KTE hírlevél

9

2009. július

ELŐRE MEG NEM HÍRDETETT RENDEZVÉNY A KTE Baranya és Tolna Megyei Területi Szervezetei 2009. május 13-án szakmai program keretében megtekintették az M6 autópálya építésének helyszínét, ahol sok érdekes információt tudtak meg az előkészítő- és lebonyolító munkálatokról. A harminc fő érdeklődő szakembert Rakita András főmérnök fogadta Szekszárdon a COLAS Hungária telephelyén, aki tájékoztatást adott az autópálya projektről, részletesen beszélt az

építési munkák szervezéséről, és a kialakított monitoring rendszerről. A tájékoztató után következett a kirándulás érdekesebb része. A helyszínen tekinthették meg a szakemberek az M6/M9 csomópontját, a Sió hidat, a kopóréteg építését, a beépítendő műtárgyakat és a mérnökségi telephelyet. Közérdeklődésre tartott számot az alagutak és a völgyhidak építése.

Schimcsig Miklós 1943-2009 A rossz hírt sohasem várjuk, azt mindig váratlanul döbbenten érzékeljük. Halálod híre mindannyiunkat megrendített, bár tudtunk betegségedről, de ilyen könyörtelenségre nem számítottunk. Abban bíztunk, hogy előbb-utóbb felépülsz. A közlekedési szakma és a barátok döbbenten értesültek a szomorú eseményről, hogy tagtársunk, a Gépjárműközlekedési Tagozat egykori titkára, az Árufuvarozási Szakosztály jelenlegi elnöke váratlanul eltávozott közülünk. Az év elején még együtt kezdtük el szervezni a februári XIII. tatai konferenciát. Közös elhatározásunk kivitelezésében a Te javaslataid és ötleteid is sikerre vitték a megvalósítást, sajnáljuk, hogy a jelenlétedet már hiányolnunk kellett. Miklós! Életed során a közlekedési szakma kiváló művelője a Közlekedéstudományi Egyesület fáradhatatlan munkása precíz, magaddal és mással szemben is kritikus munkatárs, és barát voltál. A Magyar Kereskedelmi és Iparkamara igazgatóhelyetteseként sokat tettél a közlekedési szakma érdekérvényesítéséért, a szakmai tudományos tevékenység és a közlekedési szakoktatás támogatásáért. Ezt a munkát a számtalan elismerés, kitüntetés igazolja, de amit kiérdemeltél azt már sajnos honorálni nem lehet. Ennél is többet jelent az, hogy mindazok, akikkel szakmai, vagy baráti kapcsolatban voltál, tiszteltek és szerettek. Fájdalommal búcsúzunk Tőled az Egyesület vezetősége, munkatársak, barátok, ezen belül elsősorban a Gépjárműközlekedési és a Fuvaroztatók és Szállítmányozók Tagozat vezetősége és tagjai nevében: Nyugodjál békében

KTE hírlevél

10

2009. július

Közlekedési jubileumok 2009. július 1844

július

10 16-17 17

22

1849

július

1 3 11

1869

július

1874

július

1879

július

1884

július

21 4 7 8 1 20 11 1 5 6 15 26

1889

július

1894

július

30 1 19

1899

július

2

1 17 19

11 24 1904

július

1909

július

1 15 18 11 24 27

1914

július

9

Széchenyi röpirata a Pestről kiinduló utakról, az aldunai munkálatokról és a magyar tengerpart ápolásáról. Az országgyűlés kerületi ülése a Magyar Középponti Vasút azon kérvényét tárgyalta, mely a Duna-jobbparti vasút építése ellen irányult. Fiumei kereskedők memoranduma az országgyűléshez a Déli Vasút államköltségen való kiépítése tárgyában. Ellenkező esetben vállalják a szükséges tőke előteremtését. Dessewffy Emil emlékirata egy Eszék-Fiume közötti kombinált közlekedési összeköttetésről – építendő hajózó-csatorna, Száva-szabályozás, vasútépítés és a Lujza-út megváltása révén. Kossuth rendelete szerint magánszemélyek vonattal nem utazhatnak (Hadi állapot) Kossuth korlátozta a tiszai személyhajózást. Az osztrák haderő Pestre való bevonulásával véget ért az első magyar Közlekedési Minisztérium működése Kossuth utasítására Makónál hajóhidat kell építeni a Maroson. A Pest – Rákospalota-újpesti lóvasút engedélyokmánya. Az aradi lóvasút engedélyokmánya. Megindult a lóvasúti-forgalom Temesváron. Új vasúti üzletszabályzat életbelépése. Megnyílt a MÁV Rozsnyó-Dobsina vonalszakasza 24 km hosszban. A király szentesítette a Kassa-Oderbergi Vasút és az Eperjes-Tarnowi Vasút magyarországi részének egyesítéséről rendelkező törvénycikket. Megindult a lóvasúti-közlekedés Szegeden. A Közmunkaügyi és Közlekedési Minisztérium szabályzata a MÁV alkalmazottak hivatalos címeiről és illetményeiről. Megnyílt a Szatmár-nagybányai hév 56 km hosszban. Megnyílt a MÁV Kelenföld-Újszőny (ma Komárom) vonalszakasza 92 km hosszban. Megnyílt a MÁV Besztercebánya-Zólyombrézó vonalszakasza 34 km hosszban. Megkezdte menetrendszerű közlekedését a Balatonon a Kelén gőzös. Megnyílt az István-út – Hermina-út – Állatkert lóvasúti vonal. Módosították a vasútitiszt-képző tanfolyam vizsga-szabályzatát. A nyilvános, rendes hallgatóknak kötelező a német és francia nyelv tanulása. Megindult a villamos-közlekedés az Egyetem-tér és az Orczy-tér között. Megnyílt az Ungvölgyi hév Ungvár-Dubrinics 30 km-es vonalszakasza. Megnyílt az Ungvölgyi hév Dubrinics – Nagy-Berezna 12 km-es vonalszakasza. Megnyílt az Ó-Becse – Újvidék – titeli hév Ó-Becse – Újvidék és Vaskapu-Titel vonalai 102 km hosszban. Megindult a villamos-közlekedés Fiuméban. Megnyílt az Alföldi Első Gazdasági Vasút Kovácsháza-Csaba Vonalszakasza (ma Mezőkovácsháza-Békéscsaba) 66 km hosszban. Megalakult a MÁV Munkások Nyugdíjpénztára. Megindult a villamos-közlekedés a Haller-utcában. Robbantásos merénylet a brassói-gyors ellen. Megnyílt a Duna-ipolyvölgyi hév Vác-Drégelypalánk és DiósjenőRomhány vonalai 65 km hosszban. Megalakult a Magyar Királyi Önkéntes Gépkocsizó Testület. Megnyílt a Hőlak-trencsénteplici keskeny nyomközű villamos hév 6 km hosszban. Megnyílt a Trencsén vármegyei hév Csáca-Trencsénmakó közötti 27 km-es vonala.

KTE hírlevél

11

2009. július

20

Magyarország déli-légterében megtiltották a légiközlekedést. (Hadi állapot)

27 28

Vízi járművek forgalom-korlátozása a Dunán és a Száván. (Hadi állapot) A vasúton megindult a szerb-hadiforgalom. Aradon a forgalomból kivont autóbuszok helyett újraindult a lóvasúti-közlekedés. A Miskolc-diósgyőri hév közúti-vasúttá való átminősítése. A Fejér- és Tolnavármegyei hév államosítása. Budapesten megindult a villamosított fogaskerekű. A balatoni MÁV és hajóállomások közötti forgalomban mérsékelt árú retúrjegyeket vezettek be. Megalakult a MÁV Budapesti Északi és Déli Üzletvezetősége. (Felvidék visszacsatolása) Horthy Miklós Nemzeti Repülő Alap létesítése. Bombatalálat érte a Közlekedési Múzeumot. Légitámadások nagy pályaudvarok és vasúti hidak ellen.

1924 1929

július július

1934

július

26 1 2 1

1939

július

1

1944

1949

július júliusba n július

1959 1969

július július

1974 1979

július július

1984 1989

július július

1999

július

10 2

Megindult a forgalom az újjáépített tokaji vasúti Tisza-hídon. Megnyílt az Úttörővasút második szakasza. Menetrendszerű légijárat Budapest-Zürich között. A BKV megkezdte a kalauznélküli-közlekedés bevezetését. Cegléd-Szajol vonalszakasz villamosítása. Tiszatenyő-Mezőtúr vonalszakasz villamosítása. Volán-telep nyílt Szeghalmon. Megindult a forgalom a Fogarasi-úti felüljárón a Körvasút felett. Vámosgyörk-Gyöngyös vonal villamosítása. Celldömölkön vasútikocsi-javítóüzemet avattak. Magyar-amerikai légiforgalmi egyezmény. Hetente háromszor új légi járat Zágrábba.

3 7 21 1 13 14 4 14 5 7 12 20

Közlekedési jubileumok 2009. augusztus 1784

augusztus

15

1834

augusztus

20

1844

augusztus

2 10

1849

augusztus

1869 1874

augusztus augusztus

510 8 23 20

1879

augusztus

23

1884

augusztus

1 6 16 20

1889

augusztus

24 1 10

1894

augusztus

1 13

Szablik István professzor a pesti hajóhídnál egy 21 hüvelyk átmérőjű léggömbbel kísérletezett. gróf Széchenyi István Néhány szó a Duna-hajózás körül című 12 részes cikksorozatának első részét közölte a Társalkodó A Pesti Hírlap híradása a váci töltés melletti vasútépítési munkák elkezdéséről. Az Óbudai Hajógyárban vízre bocsájtották a Széchenyi gőzöst. Ez alkalomból rendezett nyilvános népünnepélyen először csendült fel a Himnusz. A Kisfaludy-gőzös Somogyból Balatonfüredre szállította Noszlopy Gáspár kormánybiztos szabadcsapatát. Kossuth utasítása a radnai Maros-híd építésének támogatására. Megnyílt a lóvasúti-közlekedés az Üllői-út és az Orczy-tér között. A MÁV miskolci állomásán (ma Gömöri pu.) a városból elküldött ill. oda érkező áruk után kövezetvámot számítottak fel. Az Osztrák Államvasút Társaság Kőbánya állomásán (ma Kőbánya-teher pu.) egy kisiklott mozdony szikrái felgyújtottak hét petróleumot szállító teherkocsit. Egy őrház leégett és 200 m hosszban a talpfák is elégtek. Életbelépett a MÁV-alkalmazottak szolgálati rendtartása. Fővárosi szabályrendelet a társaskocsi-üzlet gyakorlásáról. Megnyílt a MÁV Központi pályaudvara (ma Keleti-pu.). Megnyílt az Osztrák-Magyar Államvasút Társaság NagytapolcsányNagybélic 16 km-es vonalszakasza. Stefánia Yacht Egylet első vitorlás-versenye a Balatonon. Életbelépett az új személyszállítási-zónadíjszabás. A Közmunka és Közlekedésügyi Minisztérium szabályrendelete a tó hajózásról. Megnyílt a Kassa-tornai hév Szepsi-Metzenzéf közötti 15 km-es vonalszakasza. Megkezdődött a földalatti építése az Andrássy-úton.

KTE hírlevél

1899

augusztus

1909 1914 1924

augusztus augusztus augusztus

1929 1934

augusztus augusztus

1939 1944 1949 1949

augusztus agusztusba n augusztus augusztus

1969 1974

augusztus augusztus

1999

augusztus

12 23 26 1 3 26 3 1 28 8 1 14 1

25

29 19 20 23

2009. július

Megnyílt a Kaposvár-mocsoládi hév 26 km hosszban. Megnyílt a Nagyszeben-nagydisznódi hév 6 km hosszban. Megindult a villamos-közlekedés Temesváron. Megnyílt a Kiskunfélegyháza-majsai hév 25 km hosszban. Megnyílt a MÁV Baja-Bátaszék 20 km-es vonalszakasza a Duna-híddal. Megkezdődött a tömeges csapatszállítás a szerb-frontra. A fővárosban közlekedő járművekre közlekedési-adót vetettek ki. Magyarország és Ausztria légiforgalmi megállapodása. Megjelent a Közlekedésrendészeti Kódex azaz az első KRESZ. Budapest Főkapitányi-rendelete a baleseti-helyszínelő-szolgálat megszervezésére. Vízre bocsájtották az első Duna-tengerjárót a Budapestet. Megalakult az Autótaxi-fuvarozók Szövetsége. Magyarországi állomások és vasúti-hidak bombázása. Súlyos autóbusz-baleset a fővárosban, 12 halott, 15 sebesült. Befejeződött a Budapest-Hegyeshalom vonal felsővezetéki-rendszerének helyre állítása. Magyarország és Bulgária légiforgalmi egyezménye. Új közúti-híd avatása Algyőnél. Megszűnt a villamos-közlekedés Szombathelyen. A MAHART új személyszállító hajókat állított forgalomba a Tiszán.

LAPSZEMLE Közlekedéstudományi Szemle 2009/június 60 éves a Közlekedéstudományi Egyesület Dr. Bokor Zoltán: Fiatal tudósok eredményei a közlekedéstudomány területén Simongáti Győző: Többkritériumos döntéstámogató modell a fuvarfeladatok, alternatívák fenntarthatóság szerinti értékeléséhez Kovács Gábor: Az elektronikus fuvar- és raktárbörzék tenderein alkalmazható multikritériumos döntéssegítő algoritmus (MDA) kiegészítő moduljai: érzékenységvizsgálat, csoportos döntéshozatal Fejér Gábor: Közép-Európa kapuja: Koper Rijeka történelmi szerepe Magyarország külkereskedelmében Kózel Miklós: A BRT (Bus Rapid Transit) bemutatása, előnyben részesítési eszközként való megközelítése Selymes Péter: A légiközlekedés gazdasági hatásainak kapcsolatrendszere

Városi Közlekedés 2009. június Szedlmayer László: Új jelzési és forgalmi utasítás a közúti villamosvasutak számára Magyarországon Kelen Csaba—Dobrocsi Tamás—Dávid Gábor—Nitsch Gergely—Fehér Gergely: A Budapest közlekedési rendszerének fejlesztési tervét alátámasztó közlekedési modell Tettamanti Tamás—Dr.Varga István: Városi forgalomirányító rendszer prediktív szabályozással Dr. Oláh Ferenc—Horváth Richárd: Gyalogosok biztonságát növelő módszerek a városi közlekedésben Domanovszky Henrik: Emissziót csökkentő buszhajtáslánc-változatok a következő évtizedben Bősze Sándor—Nitsch Gergely—Vincze Andrea: ’INNO TRANS 2008” rövid tájékoztató a berlini kiállításról Visszapillantás Bajsz Gábor: A szegedi autóbusz-közlekedés a ’70-es években Szakirodalom Nemzetközi szemle

KTE hírlevél

13

2009. július

Városi Közlekedés A Budapesti Közlekedési Részvénytársaság és a Közlekedéstudományi Egyesület lapja Megjelenik kéthavonta, 64 oldalon A/4 formában Szerkesztőség: 1980 Budapest, Akácfa u. 15. V. em. 519. Telefon: 1/322-7074 Fax: 461-6571 E-mail: [email protected] Előfizetési díja egy évre: 2700,- Ft, egy lapszám ára: 450,- Ft. A lapszámok tartalomjegyzéke megtekinthető a megjelenés időpontjában a BKV honlapján – www.bkv.hu – a kiadványaink menüpont alatt. Lapunk példányonként megvásárolható a Földalatti Vasúti Múzeumban Deák téri aluljáró, nyitva: egész évben, hétfő kivételével 10-17 óráig.

HIRDESSEN HÍRLEVELÜNKBEN! Hirdetési tarifáink: Első oldalon (A5 méret) Hátsó oldalon (A5 méret) Belső oldalon (A5 méret, vagy szórólap) A jogi tagvállalataink 20% kedvezményt kapnak. Cím:

50.000.- Ft + ÁFA 30.000.- Ft + ÁFA 20.000.- Ft + ÁFA

Közlekedéstudományi Egyesület Titkárság Budapest, V., Kossuth L. tér 6-8. IV. 416. Tel/Fax: 353-2005, 353-0562

KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNYI EGYESÜLET 1055. Budapest, Kossuth Lajos tér 6-8. IV. 416. Tel/Fax.: 353-2005, 353-0562 ADATVÁLTOZÁST BEJELENTŐ LAP Régi adat: NÉV:.................................................................................................E-mail:.............................................. Lakcím:............................................................................................Tel.:................................................... Munkahely:................................................................................................................................................ Címe:...............................................................................................Tel.:................................................... Beosztása:................................................................................................................................................. Új adat: NÉV:...................................................................................................E-mail:............................................ Lakcím:..............................................................................................Tel.:................................................. Munkahely:................................................................................................................................................ Címe:.................................................................................................Tel.:................................................. Beosztása:................................................................................................................................................. Kelt:..................................................... ...................................................... aláírás

Közlekedéstudományi Egyesület Budapest, V. Kossuth Lajos tér 6-8. IV. 416. Felelős szerkesztő: Dr. Tóth János Hírlevél és Honlap Bizottság elnöke

Levélcím: 1372 Budapest 5. Pf. 451. Telefon/fax: 353-2005, 353-0562 Vasúti: 31-19 Internet: http://www.kte.mtesz.hu E-mail:[email protected]