Kósa Gergely. Kommunikáció

Kósa Gergely

Kommunikáció

Az irányítók és pilóták közti kommunikáció az angol nyelvre alapozódó, nagyon kötött, úgynevezett fónia-nyelv használatával megy végbe (maga az elnevezés az angol radiotelephony szóból származik). Ezért is elengedhetetlen az angol nyelv bizonyos fokú ismerete. A VFR repülést végző magyar pilótákkal magyarul is kommunikálhatunk, természetesen csak szabványos kifejezésekkel (lásd a VFR kézikönyvet). Ez a kézikönyv, illetve az IVAO-HU többi anyaga a szabványos angol nyelvű fóniát mutatja be. A részletesebb, témakörök szerinti összefoglalásért lásd az IVAO-HU Oktatás > Kézikönyvek oldalán található Hivatalos Fónia anyagot.

hu.ivao.aero Kizárólag az IVAOn való szimulációhoz készült. Bár törekedünk a realizmusra, nem vállalunk felelősséget az anyag használatából származó károkért. Minden jog fenntartva – © IVAO-HU. Utolsó frissítés: 2009. 08. 18.

1. A kommunikáció módjai IVAOn kétféleképpen lehet kommunikálni: hang és írott szöveg használatával a hanggal való kommunikáció a TeamSpeak VoIP szoftver segítségével valósul meg (a többiek hallják, hogy mit mondasz, illetve hallod a többieket) a szöveget egyszerűen be kell gépelni az irányító szoftver megfelelő ablakába, és az megjelenik a címzett(ek) képernyőjén. Mindenképpen ajánlott hanggal (beszéddel) kommunikálni, ugyanis a valóságban is így történik a kommunikáció. Az IVAOn az esetek 95%-ában hangban folyik az irányítás. Az írott szöveges mód egyáltalán nem valósághű, lassú és kényelmetlen mind az irányítónak, mind a pilótának (különösen mert ha az irányító szöveget használ, az összes pilóta is azt kell használjon), mégis hasznos lehet néhány esetben: ha probléma van a hangos adással (szaggat, zajos), szövegben megértethetjük magunkat, vagy megerősíthetjük, amit mondtunk egyesek nem képesek hangot használni technikai, egészségügyi, vagy egyéb okokból kezdők, akik még nem értik az angol beszédet, vagy még nem érthető az angol kiejtésük, előnyben részesítik az írott szöveget megjegyezzük hogy a privát üzenetek mindig szövegben vannak Egy áthidaló megoldás a ’receive only’, vagyis az egyik fél csak gépelni tud, de hallja hogy a többiek mit mondanak, így csak ő kell gépeljen, a többiek nyugodtan használhatják a hangban való kommunikációt.

Kommunikáció szöveggel Ennél mi sem egyszerűbb: állítsuk be a frekvenciát (irányítóknál IvAc-ban, pilótáknál a repülőgép rádió paneljén), gépeljük be az üzenetet a megfelelő helyre (IvAc-ban a COMMBoxba, IvAp-ban az alsó sorba) és Enter megnyomásával küldjük el. Az elküldött üzenetet minden irányító, pilóta és megfigyelő megkapja (illetve mi is megkapjuk a többiekét) aki az adott frekvencián és bizonyos távolságon belül van. Szöveges üzeneteknél nem kell mindent betűről betűre legépelni, szokás rövidíteni; például ’turn right heading 280, cleared ILS approach runway 31R, report established’ helyett elég ’right hdg 280, clrd ILS app 31R rep established’.

IVAO-HU Kommunikáció

2

Kósa Gergely

Kommunikáció hangban A TeamSpeak egy VoIP szoftver, melyet a hangos kommunikációhoz használunk az IVAOn. Ajánlott telepíteni, még ha nem is tudsz hangban kommunikálni (például hogy halljad mások közleményeit). A program a goteamspeak.org címről tölthető le. Indítsuk el a TeamSpeak-et. Legelőször is menjünk a Settings > Sound Input / Output Settings menüpontra. A Voice Send Method-nál válasszuk a Push to Talk opciót, majd a Set gombbal állítsunk be egy billentyűt, mellyel adni fogunk (például jobb CTRL). Ezt a billentyűt kell majd lenyomva tartsuk, mikor a mikrofonba beszélünk. Az Activate Local Test Mode gombbal, majd az adás billentyű lenyomásával (melyet az előbb állítottunk be) tesztelhetjük hogy hogyan hallatszunk. Ezután a Settings > Options > Sound Notifications ablakban jelöljük be a Disable All Sounds opciót. Ez elnémítja az automatikus hang üzeneteket, melyek azt jelzik hogy valaki csatlakozott, elhagyta a csatornát stb.

Aktív irányítóként vagy pilótaként Ha irányítóként vagy pilótaként csatlakoztunk (és bejelöltük a hang használatát a Connect ablakban), a TeamSpeak automatikusan elindul és az adott IVAO TS szerverre kapcsol. Irányítóként vigyázzunk, mert nem hoz létre külön csatornát, ezt magunknak kell létrehozni: kattintsunk jobb gombbal a felső sorra (IVAT...) és Create Channel, majd címnek írjuk be az ATC azonosítót (más mezőket nem kell kitölteni), mellyel IvAcban csatlakoztunk, például LHBP_APP.

Megfigyelőként Egy TS csatornára megfigyelőként is csatlakozhatunk (vagyis hogy közben nem irányítunk vagy repülünk, csak hallgatni szeretnénk az irányítás menetét). Indítsuk el a TeamSpeaket, majd Connection > Connect. A listához adjunk egy új szervert (jobb klikk > Add server), majd a joboldali mezőkben a Server Address eu6.ts.ivao.aero (vagy eu6 helyett bármely más TS szerver címe), Registered, a Login / Password pedig az IVAOs VID és jelszó. Az adott szerverre kapcsolódva bármely ATC csatornát hallgathatjuk (jobb klikk > Switch to Channel). Nickname-hez írjuk be a hívójel vagy nick mellé a keresztnevünket is.


3

Kósa Gergely

2. Kiejtés és olvasás Számok 0 – zero (ziro) 1 – one (ván) 2 – two (tú) 3 – three (trí, és nem szrí!) 4 – four (fór) 5 – five (fájv) 6 – six (szix) 7 – seven (szeven) 8 – eight (éjt) 9 – niner (nájner, és nem nájn!) 100 – hundred (handrid) 1000 – thousand (táuzönd) A számokat általában a számjegyek egymás utáni kiolvasásával közlik, például 2612 – two six one two. Kivétel ha kerek százasokról vagy ezresekről van szó, például 3000 – three thousand, 3500 – three thousand five hundred (de 3501 – three five zero one). Figyeljünk az alábbiakra: Ismétlődés: nem szabad az annyira népszerű double vagy triple szavakat használni, mikor egy szám többször fordul elő egymás után! Tehát 511 az ’five one one’ (és nem ’five double one’), 777 az ’seven seven seven’ (és nem ’triple seven’)! Kerek tízesek: a ten, twenty... használata nem engedélyezett, ehelyett ’one zero’,’two zero’ stb. A 10000 kiejtése ’one zero thousand’ (és nem ’ten thousand’)! Tizedespont kiejtése decimal, 129.700 például ’one two niner decimal seven’ (ha 00ra végződik egy frekvencia, ezeket nem kell kiolvasni)! Irány (heading) és szélirány megadásánál mindhárom számot ejtsük ki, például ’heading 060’ az ’zero six zero’ (és nem ’six zero’). Ezekben az esetekben nem engedélyezett a ’hundred’ használata, például ’heading 200’ az ’two zero zero’ (és nem ’two hundred’)! Futópályák jelölésénél mindkét számot ejtsük ki (a kezdő zéróst is), például ’runway 05R’ az ’zero five right’ és nem ’five right’! Repülési szintek (FL): a ’hundred’-et ne használjuk, FL200 az ’flight level two zero zero’ (és nem ’two hundred’). Továbbá a kezdő zéróst ne ejtsük ki, FL70 az ’flight level seven zero’ (és nem ’zero seven zero’)! Magasságok (altitude), felhőalap magasság, látótávolság: mindig a ’hundred’ és a ’thousand’ formákat használjuk, például 4500 ft az ’four thousand five hundred feet’ (és nem ’four five zero zero feet’)! Idő: csak a percet kell közölni, tehát 1653Z az ’five three’ A to és for szavakat nem használják ha például magasságról, irányról van szó, mert ezeket össze lehet téveszteni a two és four számokkal. Például ’Descend altitude four thousand’ (és nem ’descend to altitude four thousand’), ’Turn right heading one eight zero’ (és nem ’turn right to heading one eight zero’).


4

Kósa Gergely

Fonetikus ábécé A repülésben a NATO fonetikus ábécét használják az egyes betűk kiejtésére. Az egyes betűkhöz szavakat rendelnek, így minden irányító és pilóta megérti az egyes kritikus betűkombinációkat. A – alpha B – bravo C – charlie D – delta E – echo F – foxtrot / fox G – golf H – hotel I – india J – juliet K – kilo L – lima M – mike

N - november O - oscar P - papa Q - quebec R - romeo S - sierra T - tango U - uniform V - victor W - whiskey X – x-ray Y – yankee Z – zulu

Minden azonosítót, mely betűkombinációkat tartalmaz, a fentebbi módon kell kiolvasni (például TPS – Tango Papa Sierra). Példák azonosítókra: Magánrepülőgépek hívójele (pl. YRTGM) Navigációs adók és pontok azonosítói (pl. TPS) ATIS azonosító (pl. B) Gurulóutak azonosítói (pl. A1) Egyéb azonosítók és betűk Figyeljünk az alábbiakra: Az ICAO hívójelek (lásd 2.3.2) esetén a légitársaság rádió azonosítóját mondani, nem kibetűzni (például MAH123 – Malév one two three és nem Mike Alpha Hotel one two three) Repülőterek, FIR-ek kódjai és ATC hívójelek esetén a reptér / FIR / pozíció nevét kell mondani, nem kibetűzni (például LHBP – Budapest Ferihegy és nem Lima Hotel Bravo Papa), természetesen csak akkor ha tudjuk az adott nevet Az interszekciók és indulási / érkezési eljárások azonosítóit nem kell kibetűzni, csak ha a pilóta nem érti. Például ERLOS3D – ’erlos three delta’, de ha a pilóta nem értette, ki lehet betűzni hogy ’echo romeo lima oscar sierra three delta’ A navigációs adók nevét is mondhatjuk a betűzés helyett (például TPS – Tápiósáp), de ha a pilóta nem érti vagy nem ismeri a légteret, betűzzük ki (TPS – Tango Papa Sierra) A futópályák L, C és R azonosítóinak olvasata left (bal), center (közép), right (jobb), a 31R tehát three one right (és nem three one romeo)


5

Kósa Gergely

Hívójelek Irányító hívójele Az irányító hívójele az irányított reptér vagy FIR nevéből és a pozíció azonosítójából tevődik össze. A magyarországi irányítói pozíciók hívójele: LHCC_CTR LHBP_APP LHBP_TWR LHBP_GND LHBP_DEL LHDC_TWR LHSM_TWR

Budapest Control Budapest Approach Ferihegy Tower Ferihegy Ground Ferihegy Delivery Debrecen Tower Balaton Tower

Repülőgép ICAO hívójele A légitársaságok által üzemeltetett járatoknak úgynevezett ICAO hívójelük van, mely a légitársaság hárombetűs kódjából áll, melyet három-négy szám (és esetleg egy betű) követ. Használjuk a légitársaság rádió hívójelét (például MAH – Malév), majd a számokat egyenként olvassuk ki. MAH123 DLH005 ROT8201 BCS900S

Malév one two three Lufthansa zero zero five Tarom eight two zero one Eurotrans niner zero zero sierra

Irányítóként a légitársaság hívójelével nem lesz problémánk, ugyanis az irányító szoftver kiírja ezt a gép repülési tervére (ha esetleg mégsem, használjuk a fonetikus ábécét, például ABX075 – alpha bravo xray zero seven five). Az ICAO hívójeleket nem lehet rövidíteni (kivétel a Heavy szó elhagyása)! Nem szabad csak a számokat kiolvasni, mindig a teljes hívójelet (légitársaság azonosító + számok) kell.

Repülőgép lajstrom hívójele A lajstrom (registration) a repülőgép öt betűből (vagy betűkből és számokból) álló azonosítója, ’számtáblája’. Az olyan civil gépek, melyeket nem légitársaságok üzemeltetnek, a lajstromot használják hívójelként. Minden egyes betűt és számot ki kell olvasni! YRTGM HAETA 9HTPP N9815L IVAO-HU Kommunikáció

Yankee Romeo Tango Golf Mike Hotel Alpha Echo Tango Alpha Niner Hotel Tango Papa Papa November Niner Eight One Five Lima 6

Kósa Gergely

Hívójelek rövidítése: Az első összeköttetés felvételekor a pilótának a légijármű teljes hívójelét kell közölnie. Ha az összeköttetés létrejött és nem áll fenn a két légijármű összetévesztésének a lehetősége, akkor az irányító kezdeményzheti a hívójel rövidítését az alábbi táblázatban találhatóak szerint: Hívójel típusa Légijármű ötbetűs lajstromjele Típus és lajstromjel Járatszám Számokból álló lajstromjel

Teljes alak HA-JSK G-ADGT Cessna HABZO Malév 550 Lufthansa 6DL N37583

Rövidített alak H-SK G-GT Cessna ZO nem rövidíthető N83

A rövidítést mindig az ATC kell kezdeményezze, a pilóta csak ezután rövidítheti maga is; egyéb esetben a teljes hívójelet kell használja! Rövidítésnél vigyázzunk, hogy ne legyen két hasonló hívójelű gép a légtérben, amiknek azonos lenne a rövidítésük (például HAETA és HBZTA hívójeleket Hotel Tango Alpha-nak kellene rövidíteni, így ebben az esetben egyik gépnél sem szabad használni a rövidítést). Az ICAO azt is engedélyezi hogy a lajstrom hívójelet a gép készítője vagy típusa és lajstrom két utolsó betűjeként rövidítsük, bár ezt Európában nagyon ritkán használják. HAETA

Cessna Tango Alpha vagy Skylane Tango Alpha ha a HAETA hívójelű gép egy Cessna 182 Skylane

HEAVY gépek Ha a gép legnagyobb felszállósúlya meghaladja a 136 tonnát, a HEAVY kategóriába tartozik (lásd 1.11). Ilyen gépek például: Boeing 767, Boeing 777, Airbus A340, Douglas DC10. Ha egy gép HEAVY kategóriába tartozik, az első közleményváltásnál a heavy szót oda kell tenni a hívójelhez, például Malév 620 Heavy vagy Speedbird 043 Heavy. Kapcsolatfelvétel után, és ha nem áll fönn az összetévesztés veszélye, már nem kötelező mondani a Heavy szót. BAW043

Speedbird Zero Four Three Heavy ha a BAW043 hívójelű gép a HEAVY kategóriába tartozik

Az irányító szoftver kijelzi ha egy adott gép HEAVY, így nem lesz problémánk azzal, hogy ezt felismerjük.

Megjegyezzük, hogy csak hangos kommunikáció esetén kell a hívójeleket a fenti módokon használni, írott szövegben az ATC közléseihez automatikusan hozzátevődik a radaron kiválasztott pilóta hívójele, illetve a pilóta közléseihez a saját hívójele.


7

Kósa Gergely

3. Közlések Kapcsolatfelvételkor a pilóta / irányító először a hívott állomás hívójelét mondja, ezután következik a saját hívójele, majd az üzenet. Miután a kapcsolatfelvétel megtörtént, az irányító hívójelét már nem szükséges mondani, csak a pilótáét; illetve az irányító rövidítheti a lajstrom hívójelet. Általában a pilóta az, aki a kommunikációt kezdeményezi. HAKGA: Budapest Control, Hotel Alpha Kilo Golf Alpha, good evening (hívott állomás hívójele, a gép saját hívójele, közlés) LHCC_CTR: Hotel Golf Alpha, Budapest Control, good evening, go ahead (hívott állomás hívójele, az irányító saját hívójele, közlés. Az ATC rövidíti a gép lajstrom hívójelét) HAKGA: Hotel Golf Alpha inbound ABONY FL280 (a gép saját hívójele, közlés. A hívójelet a pilóta rövidítheti, mert az előző kommunikációban az ATC is így tett) LHCC_CTR: Hotel Golf Alpha, identified (a gép hívójele, közlés)

A közlések általános formája az ATC mindig a pilóta hívójelével kezdi a közlést ha a pilóta kezdeményezi a kommunikációt (például jelent vagy kér valamit), a saját hívójelével kezdi a közlést ha a pilóta válaszol az ATC közlésre (pl visszaolvassa), a hívójelét a közlés végére teszi HAKGA: Hotel Golf Alpha, ready for descent (a gép saját hívójele, jelentés / kérés) LHCC_CTR: Hotel Golf Alpha, descend FL190 (a gép hívójele, utasítás) HAKGA: Descending FL190, Hotel Golf Alpha (az utasítás visszaolvasása, a gép saját hívójele) Ha az irányító nem érti a hívójelet (vagy a pilóta elfelejtette mondani), a Station calling vagy Last station kifejezéssel hívjuk a gépet. HAKGA: Hotel Golf Alpha, reporting left downwind 31L LHBP_TWR: Station calling, say again callsign Egyetlen kivétel van mikor nem használnak hívójelet: ez az ATC All stations kifejezéssel kezdődő közlése – ez a csatornán levő MINDEN gépnek szól. LHCC_CTR: All stations, runway 31 in use at Budapest


8

Kósa Gergely

Az ATC közléseknek a következő típusait különböztethetjük meg: Engedély (clearance, approval) – az irányító engedélyezi a pilótának egy bizonyos cselekvés (például repülési fázisok – gurulás, felszállás, leszállás) kivitelezését. Az irányító csak akkor adhat ki engedélyt, ha a pilóta előzőleg kérte, vagy jelentette hogy készen áll annak végrehajtására. Például felszállási engedélyt csak akkor lehet kiadni, ha a pilóta jelezte hogy készen áll a felszállásra; egyéb esetben nem! Utasítás (instruction) – az irányító utasítja a pilótát egy bizonyos cselekvés kivitelezésére a forgalom zavartalan menetének és repülés biztonságának érdekében, függetlenül attól hogy a pilóta kérte-e vagy sem (például forduló egy adott irányba, sebesség csökkentése, egy adott pont jelentése). Információ (information) – a pilótával közölt adatok, például időjárás, használt pálya, forgalom.

Visszaolvasás A pilóta el kell ismételje az ATC által közölt engedélyt, utasítást vagy információt, ez a visszaolvasás (readback). Általában minden olyan közlést vissza kell olvasni, melyben azonosító- vagy szám adatok voltak: magasság, sebesség, irány, QNH, frekvenciák, navigációs pont vagy adó neve stb. Ilyen módon az irányító meggyőződhet arról hogy a pilóta hallotta és megértette a közlést, és kizárja a tévedéseket. Az engedélyeket és információkat a pilóta változtatás nélkül kell visszaolvassa: LHBP_TWR: Hotel Golf Alpha, cleared to land HAKGA: Cleared to land, Hotel Golf Alpha Az utasításokat (melyek azonnali cselekvést követelnek meg) igéit folyamatos (-ing-es) formában kell visszaolvasni: LHBP_APP: Hotel Golf Alpha, descend FL120 HAKGA: Descending FL120, Hotel Golf Alpha Azokat az utasításokat, melyek arra kérik a pilótát, hogy majd jelentsen valamit, jövő időben (will ...) kell visszaolvasni: LHBP_APP: Hotel Golf Alpha, report runway in sight HAKGA: Will report runway in sight, Hotel Golf Alpha (majd jelenteni fogják, mikor látják a pályát) HAKGA: Hotel Golf Alpha reporting runway in sight (már látják a pályát, és ezt jelentik)


9

Kósa Gergely

Ha a visszaolvasás helytelen (a pilóta rosszul értette a közlést), az irányító erre a Negative (nem) szóval hívja föl a figyelmet, majd megismétli a helyes közlést. LHBP_APP: Hotel Golf Alpha, descend FL120 HAKGA: Descending FL180, Hotel Golf Alpha LHBP_APP: Hotel Golf Alpha, negative, descend FL120 HAKGA: Descending FL120, Hotel Golf Alpha A visszaolvasás helyessége nyugtázható a correct (helyes) szóval (ritkán használják, általában akkor ha a pilóta bizonytalan vagy már egyszer félreértette a közlést). LHBP_APP: Hotel Golf Alpha, cleared ILS approach runway 31R, report established HAKGA: Cleared ILS approach runway 31R, will report established, Hotel Golf Alpha LHBP_APP: Hotel Golf Alpha, correct Ha a pilóta nem olvasott vissza egy olyan közlést, amelyet egyébként kötelező visszaolvasson, az ATC mégegyszer elmondja az egész közlést (hátha nem hallotta vagy nem figyelt), vagy az acknowledge szót használja. LHBP_APP: Hotel Golf Alpha, turn right heading 280 HAKGA: ... LHBP_APP: Hotel Golf Alpha, acknowledge last transmission HAKGA: Turning right heading 280, Hotel Golf Alpha Az irányító egyes esetekben eltekinthet attól, hogy a pilóta visszaolvassa a közlést, ilyenkor tudatja hogy readback not required (nem kell visszaolvasni). Nem ajánlott használni! LHBP_APP: Hotel Golf Alpha, squawk standby, no readback required Megjegyezzük hogy az All stations-szal kezdődő közléseket egyetlen pilóta sem kell visszaolvassa! Figyelem: csak a helyesen visszaolvasott engedély / utasítás az érvényes! Vagyis: Az irányító mindig meg kell győződjön, hogy a visszaolvasás helyes Ha az irányító nem vesz észre és / vagy nem javít ki egy helytelen visszaolvasást, a következmény az irányító hibája és nem a pilótáé A pilóta mindig az általa visszaolvasott közlés szerint kell eljárjon Megjegyzés: szöveges kommunikáció esetén nem kötelező megkövetelni a teljes üzenet visszaolvasását (az írott szöveg nehezen érthető félre). Elég ha a pilóta a számokat ismétli meg.


10

Kósa Gergely

Általános fogalmak ROGER és WILCO A roger jelentése vettem és megértettem az utolsó közlést, a wilco pedig vettem és aszerint fogok eljárni (will comply). Ezek a szavak nem helyettesítik a visszaolvasást, vagyis a pilóta nem mondhatja válaszképpen az utasításokra, engedélyekre, vagy bármely olyan közlésre, mely visszaolvasást igényel. Továbbá nem adhatja válaszként kérdésekre. A ’megértettem’ egyetlen helyes formája a roger. A ’roger that’, ’copied’, ’copied that’, ’okay’ kifejezések nem szabványosak és nem használhatóak! AFFIRM és NEGATIVE Az affirm jelentése igen, helyes; a negative jelentése nem, helytelen, nem engedélyezve vagy negatív. A repülésben nem használják a yes és no szavakat! Hasonlóképpen az affirm-ot ne helyettesítsük affirmative-vel, ez ugyanis hasonló hangzású mint a negative! LHBP_APP: Hotel Golf Alpha, confirm charts on board HAKGA: Affirm, Hotel Golf Alpha (vagy Negative ha a válasz nemleges) LHBP_APP: Hotel Golf Alpha, turn right heading 100 HAKGA: Turning right heading 010, Hotel Golf Alpha LHBP_APP: Hotel Golf Alpha, negative, turn right heading 100 HAKGA: Turning right heading 100, Hotel Golf Alpha Az affirm szót ne tévesszük össze a roger-rel, az előbbi jelentése ’igen’, az utóbbié ’értettem’! ADVISE és CONFIRM Az advise jelentése tudassa, a confirm jelentése: erősítse meg. Ezzel kerülhető el a kérdő szerkezet használata. LHBP_APP: Hotel Golf Alpha, confirm runway in sight (erősítse meg hogy valóban látja-e a pályát. Figyelem: a kérdő szerkezetek használatát általában kerüljük, tehát ’do you have the runway in sight?’ helyett ’confirm runway in sight’) HAKGA: Runway in sight, Hotel Golf Alpha (vagy ’Negative, not in sight’, ha nem látják a pályát) A confirm kérésre a helyes válasz az affirm vagy negative. Az I confirm kifejezés használata helytelen és tilos.


11

Kósa Gergely

REPORT 1. Megkérhetjük a pilótát hogy jelentse ha készen áll engedély vételére, vagy jelentse ha elért egy bizonyos magasságot / pontot stb. A pilóta majd jelenteni fogja. LHCC_CTR: Hotel Golf Alpha, report ready for descent (ritkán így is szokták mondani: call when ready for descent) HAKGA: Will report ready for descent, Hotel Golf Alpha (visszaolvasás, jelenteni fogják ha majd készen állnak) HAKGA: Hotel Golf Alpha reporting ready for descent (jelentik hogy most készen állnak) Ne tévesszük össze a report és a confirm fogalmakat! Report: jelentse (például majd jelentse, ha látja a pályát), confirm: erősítse meg (például erősítse meg hogy jelenleg valóban látja-e a pályát). 2. A report if able és report if unable kifejezésekkel rákérdezhetünk, hogy a pilóta tudja-e teljesíteni az adott utasítást (ha fennáll annak a valószínűsége hogy nem fogja tudni). LHCC_CTR: Hotel Golf Alpha, report if able to reach FL110 at ABONY HAKGA: Affirm, able to reach FL110 at ABONY, Hotel Golf Alpha LHBP_TWR: Hotel Golf Alpha, vacate at Y, report if unable HAKGA: Vacating at Y, Hotel Golf Alpha Ne használjunk kérdő szerkezetet! Például a ’can you ...?’ helytelen, helyette ’report if able to ...’ használata ajánlott. 3. Rákérdezhetünk bizonyos, a gépet érintő információra (például sebességre). LHBP_APP: Hotel Golf Alpha, report speed (jelentse a sebességet) HAKGA: Speed 280 indicated, Hotel Golf Alpha UNABLE TO COMPLY A pilóta ezzel a szabvány kifejezéssel tudatja, hogy képtelen végrehajtani az utasítást vagy nem tud megfelelni a kiadott engedélynek. Általában magyarázatot is fűz a közléshez, vagyis megindokolja hogy miért nem képes. Az irányító ilyenkor alternatív megoldást kell keressen. LHBP_APP: Hotel Golf Alpha, expedite climb for traffic reasons (siessen az emelkedéssel a forgalmi helyzet miatt – például egy másik gép keresztezné az útját) HAKGA: Unable to comply, aircraft too heavy, Hotel Golf Alpha LHBP_APP: Hotel Golf Alpha, roger, turn right 020 degrees HAKGA: Turning right 020 degrees, Hotel Golf Alpha


12

Kósa Gergely

ACKNOWLEDGE Jelentése: erősítse meg, hogy vette és megértette az utolsó üzenetet (ha visszaolvasás is szükséges, a pilóta vissza kell olvassa az adott közlést). Ne használjuk ehelyett a ’did you copy?’ kifejezést, az nem szabványos! LHBP_APP: Hotel Golf Alpha, descend altitude 4000 HAKGA: ... LHBP_APP: Hotel Golf Alpha, please acknowledge HAKGA: Descending altitude 4000, Hotel Golf Alpha SAY AGAIN Jelentése: ismételje meg az előző közlést, vagy annak egy részét. Helyette használható a ’repeat’ szó is, habár az nem szabványos! LHBP_APP: Hotel Golf Alpha, descend FL130, proceed direct TPS HAKGA: Budapest Approach, Hotel Golf Alpha, say again last transmission LHBP_APP: Hotel Golf Alpha, descend FL130, proceed direct TPS HAKGA: Descending FL130 and direct TPS, Hotel Golf Alpha LHBP_APP: Hotel Golf Alpha, descend altitude 6000, QNH 1012 HAKGA: Hotel Golf Alpha, say again QNH LHBP_APP: Hotel Golf Alpha, QNH 1012 HAKGA: Descending altitude 6000, QNH 1012, Hotel Golf Alpha I SAY AGAIN Az utasítás vagy közlés elismétlése (kérés nélkül), hogy a pilóta vagy irányító biztos megértse (csak kritikus helyzetekben szokták használni – például átstartolás, vészhelyzet). LHBP_TWR: Hotel Golf Alpha, go around, I say again, go around! HAKGA: Going around, Hotel Golf Alpha CORRECTION és DISREGARD A correction jelentése javítás; helytelen közlés után következik a helyes közlés. A disregard jelentése ne vegye figyelembe az utolsó közlést és ne járjon el aszerint. LHBP_CTR: Hotel Golf Alpha, descend FL150, correction, FL130 HAKGA: Descending FL130, Hotel Golf Alpha LHBP_CTR: Hotel Golf Alpha disregard, maintain FL190 HAKGA: Maintaining FL190, Hotel Golf Alpha


13

Kósa Gergely

CANCEL Jelentése szakítsa meg (függetlenül az előzőleg kiadott engedélytől, utasítástól). LHBP_TWR: Hotel Golf Alpha, hold position, cancel take-off immediately HAKGA: Holding position, cancelling take-off, Hotel Golf Alpha STANDBY és GO AHEAD A standby jelentése: várjon, várakozzon; majd vissza fogom hívni. Ha nincs időnk foglalkozni a hívó géppel, kérjük meg hogy várjon, majd mi visszahívjuk. A go ahead jelentése hallgatom, készen állok az üzenet vételére. Nem azt jelenti hogy ’menjen előre’ (szószerinti fordítás), semmilyen mozgásra nem az engedélyt! HAKGA: Hotel Golf Alpha, ready to copy clearance LHBP_GND: Hotel Golf Alpha, standby for clearance HAKGA: Standing by, Hotel Golf Alpha LHBP_GND: Hotel Golf Alpha, clearance available, report if ready to copy HAKGA: Ready to copy, go ahead, Hotel Golf Alpha REQUEST A pilóta ezzel kér engedélyt vagy információt az irányítástól. HAKGA: Hotel Golf Alpha, request descent (engedély kérése) LHBP_APP: Hotel Golf Alpha, negative, traffic below HAKGA: Hotel Golf Alpha, request runway in use (információ kérése) LHBP_APP: Hotel Golf Alpha, expect runway 31L HAKGA: Expecting runway 31L, Hotel Golf Alpha CLEARED, APPROVED, RECLEARED A cleared jelentése engedélyezve. Ezt a szót csak a következő engedélyek kiadása esetén használjuk: Útvonalengedély (cleared to destination / fix) Felszállási engedély (cleared for take-off) Megközelítési engedély (cleared for approach) Leszállás, talajérintéses átstartolás, alacsony áthúzás (cleared to land, cleared for touch and go, cleared for low approach) LHBP_TWR: Hotel Golf Alpha, winds calm, runway 31R cleared to land HAKGA: Runway 31R cleared to land, Hotel Golf Alpha


14

Kósa Gergely

Az approved jelentése jóváhagyva, ezt használjuk minden egyéb engedélynél. HAKGA: Hotel Golf Alpha, request backtrack LHBP_TWR: Hotel Golf Alpha, backtracking approved HAKGA: Backtracking approved, Hotel Golf Alpha A recleared egy előző engedélyt vagy jóváhagyást vált föl, jelentése: az előzőleg kiadott engedély a következőképpen változott. LHBP_GND: Hotel Golf Alpha, taxi holding point K runway 13L via L HAKGA: Request full runway length, Hotel Golf Alpha LHBP_GND: Hotel Golf Alpha, recleared holding point B5 runway 13L via P1 HAKGA: Taxiing holding point B5 runway 13L via P1, Hotel Golf Alpha

EXPEDITE és IMMEDIATELY Az expedite jelentése siessen az utasítás végrehajtásával vagy a jelenlegi cselekmény befejezésével (emelkedéssel, süllyedéssel, kanyarodással, pálya elhagyásával). LHBP_APP: Hotel Golf Alpha, expedite descent (süllyedjen gyorsabban, vagyis nagyobb varióval) HAKGA: Expediting descent, Hotel Golf Alpha (vagy ’Unable to comply’ ha képtelen nagyobb varióval süllyedni) Az immediately jelentése azonnal. Akkor használjuk, mikor az adott utasítást a lehető legrövidebb időn belül végre kell hajtani a repülőgép biztonságának értekében. Nemcsak azt jelenti, hogy az végrehajtást rögtön meg kell kezdeni; az is benne van hogy a pilóta a tartalékok bevetésével kell végrehajtsa az utasítást (például a megengedett legnagyobb szögben forduljon vagy emelkedjen). LHBP_APP: Hotel Golf Alpha, immediately turn right heading 090 HAKGA: Immediately turning right heading 090, Hotel Golf Alpha

CONTINUE és MAINTAIN A continue jelentése folytassa (repülést, megközelítést, gurulást stb), a maintain jelentése tartsa (magasságot, irányt, stb). HAKGA: Hotel Golf Alpha established on localizer 31R LHBP_TWR: Hotel Golf Alpha, continue approach, number 2 HAKGA: Continue approach, Hotel Golf Alpha LHBP_APP: Hotel Golf Alpha, maintain FL180 HAKGA: Maintain FL180, Hotel Golf Alpha


15

Kósa Gergely

CONTACT, STAND BY, MONITOR Mindhárom arra utasítja a pilótát, hogy váltson át egy másik frekvenciára, ezekkel az utasításokkal adjuk át a gépet (és az irányítása felelősségét) egy másik ATC egységnek. A contact jelentése lépjen kapcsolatba (a pilóta az adott frekvenciára vált és bejelentkezik). Megjegyzés: a ’switch to’ kifejezés nem helyes, használatát kerüljük; az elfogadott forma a ’contact’. A stand by jelentése várakozzon (a pilóta az adott frekvenciára vált, de nem jelentkezik be, hanem várja hogy az ATC megszólítsa). A monitor jelentése figyelje (a pilóta meghallgat egy adást; nincs szó kétirányú rádió kapcsolat felvételéről). LHBP_GND: Hotel Golf Alpha, contact Ferihegy Tower 118.1, have a nice flight HAKGA: Contacting Ferihegy Tower 118.1, Hotel Golf Alpha, thanks and bye LHBP_GND: Hotel Golf Alpha, stand by 118.1 for Ferihegy Tower, good bye HAKGA: Standing by 118.1 for Ferihegy Tower, Hotel Golf Alpha, bye LHBP_GND: Hotel Golf Alpha, monitor departure ATIS on 124.650 HAKGA: Monitoring departure ATIS on 124.650, Hotel Golf Alpha CHECK Jelentése: ellenőrizze, figyelje meg (egy bizonyos eljárást, információt vagy berendezést). Ne tévesszük össze a ’confirm’-mal, a ’check’ csak a figyelmet hívja föl, nem megerősítésre utasít! Nem kell visszaolvasni! LHBP_TWR: Hotel Golf Alpha, check gear down LHBP_APP: Hotel Golf Alpha, check information DELTA BREAK és BREAK BREAK A break ugyanazon közlés egyes részeinek elválasztására szolgál, abban az esetben ha az üzenetek elkülönülése nem egyértelmű, és emiatt fennáll a félreértés veszélye. LHBP_GND: All stations, delay undetermined due to blocked runway break de-icing in progress on runway 31L A break break két különböző közlés elválasztására szolgál, ha ezeket rögtön egymás után adjuk ki. Ezt a pilóták az adott sorrendben olvassák vissza. LHBP_APP: Hotel Golf Alpha, contact Ferihegy Tower 118.1, break break, Iberia 6262 turn right heading 280 HAKGA: Contacting Ferihegy Tower 118.1, Hotel Golf Alpha IBE6262: Turning right heading 280, Iberia 6262 Lehetőleg kerüljük a ’break break’ használatát, csak akkor használjuk ha a helyzet valóban megköveteli! IVAO-HU Kommunikáció

16

Kósa Gergely

Rádiópróba A rádiópróba információ kérése arról, hogy milyen jól hallják a pilóta vagy irányító közléseit (természetesen nemcsak a pilóta kérhet rádiópróbát, hanem az irányítás is a pilótától). Az általános válasz két szám, az első az adás hangerejét, a második a tisztaságát méri egy egytől ötig terjedő skálán. A four by two jelentése például: jó hangerő, de csak néhol érthető az adás. A five by five jelentése: hangos és tiszta. Ez a leggyakoribb eset IVAOn (a legtöbb embernek jól be van állítva a mikrofonja). Figyelem: nincs mindenki tisztában azzal hogy voltaképpen két skáláról van szó (five by five – öt és öt), sokan azt hiszik hogy csak egyetlen skála van, mely az adás minőségét jelzi, a második szám pedig a skála mértéke (five by five – öt az ötből). A számok helyett még használható a következő két kifejezés is: loud and clear (hangos és tiszta), a five by five megfelelője unreadable (érthetetlen) HAKGA: Ferihegy Ground, Hotel Alpha Kilo Golf Alpha, good evening, radio check LHBP_GND: Hotel Golf Alpha, Ferihegy Ground, read you five by five (a pilóta nem kell visszaolvassa) HAKGA: Ferihegy Ground, Hotel Alpha Kilo Golf Alpha, good evening, radio check LHBP_GND: Hotel Golf Alpha, Ferihegy Ground, read you loud and clear A leggyakoribb hang problémák a rossz internet kapcsolatnak (szaggatott adás) vagy rosszul beállított mikrofonnak (halk, torzít) tudhatóak be. Ekkor közöljük hogy mi a baj (például szaggat az adás – breaking up). Ha a problémát nem sikerül megoldani, javasoljuk a szöveges mód használatát. HAKGA: Ferihegy Ground, Hotel Alpha Kilo Golf Alpha, good evening, radio check LHBP_GND: Station calling, Ferihegy Ground, unreadable, you are breaking up Megjegyezzük, hogy nem minden pilóta kér rádiópróbát, egyesek rögtön az útvonalengedély vagy hátratolási / hajtómű indítási engedélyt kérik bejelentkezés után. Továbbá a pilóta nemcsak bejelentkezéskor, hanem a repülés alatt bármikor kérhet rádiópróbát. Ha nehezen értenek, a fontos adatokat (irány, magasság...) ajánlott kétszer elismételni és szövegben is leírni.


17

Kósa Gergely

4. Helyi sajátosságok Nyelvek A repülés nyelve az angol. Az irányító minden országban kötelező módon képes kell legyen angol nyelvű irányítás nyújtására. Az angolon kívül használható a francia, spanyol, orosz, arab és kínai, azokban az országokban, ahol ezek hivatalos nyelvek. Ezeket ICAO nyelveknek nevezzük. Például Franciaországban használható az angol mellett a francia nyelv is IFR repüléseknél; itt az irányítók és a francia pilóták franciául beszélnek egymással; de az irányító angol irányítást kell nyújtson a külföldi polótáknak. Hasonlóképpen a spanyol használatos Spanyolországban, Argentínában és mindenütt ahol az a hivatalos nyelv. De Németországban, Ausztriában nem használható a német (csak legfennebb VFR repüléshez), mert az nem ICAO nyelv. Belföldi VFR repülés esetén használható fóniázásra az ország saját nyelve, például Magyarországon a magyar (természetesen ez is kötött formában – lásd az IVAO-HU VFR és Fónia anyagokat).

Repülés az USA-ban Az Egyesült Államokban nem az ICAO (mely alapján az IVAO-HU anyagai készültek) hanem a FAA határozza meg a szabályokat, melyek valamelyest eltérnek az európaiaktól. Ezekről a FAA oldalán (faa.gov) és az IVAO-US honlapján kaphatunk bővebb információt. Jelentések: míg Európában többnyire csak akkor kell jelentést tennünk ha az irányító azt kifejezetten kérte (például report reaching FL320), az USA-ban lényegesen több esetben kell jelentéseket tennünk. Például egy bizonyos magasság elérése, utazósebesség növekedése vagy csökkenése (ha az legalább 5%-kal eltér a reptervben meghatározottól), egy bizonyos pont mely felé engedélyezték a repülést, megközelítés fázisai stb. Mértékegységek: a légnyomást nem millibarban hanem higany-inchben adják meg, például ‘altimeter 2998’ (29.98 inHg). A METARban a látótávolságot mérföldben adják meg. Fónia: sok esetben eltér az európaitól, például ‘line up’ helyett ‘taxi into position’; de aki gyakorlott pilóta, annak számára nem nehéz kikövetkeztetni a lényeget.


18

Kósa Gergely

Kósa Gergely. Kommunikáció

Recommend Documents