Škodovák číslo 61
Informační časopis skupiny ŠKODA
10/2010
Tisíce diváků a triumf šampiona: to byla ŠKODA GRAND PRIX ForCity už vozí cestující v Praze • ŠKODA TRANSPORTATION má nového generálního ředitele
Vážení spolupracovníci, dovolte mi, abych vám úvodem představil změnu ve vedení společnosti ŠKODA TRANSPORTATION. Na pozici generálního ředitele firmy začal působit současný výkonný ředitel ŠKODA INVESTMENT Josef Bernard, který má i díky své dlouholeté znalosti firmy vynikající přepoklady k jejímu řízení a já mu také touto cestou přeji co nejvíce úspěchů. Po několika letech, kdy jsem zastával pozici generálního ředitele současně s postem předsedy představenstva ŠKODA TRANSPORTATION, se nyní budu plně věnovat druhé jmenované funkci. V této souvislosti, kdy se i pro mě osobně naplňuje jedna profesní i osobní etapa, bych vám rád poděkoval za dosavadní spolupráci. Stejně tak chci vysoce ocenit i všechny ty z vás, jejichž zájem o věc, entuziasmus a chuť přicházet s novými nápady umožnily opět dostat značku ŠKODA na důstojné místo ve světě dopravy a strojírenství. Díky těm, kterým záleží na firmě, kde pracují, může Škodovka hrát stále významnější roli ve svém oboru. A ve výsledku být i velmi kvalitním a žádaným zaměstnavatelem. Vývoj společnosti ŠKODA TRANSPORTATION v posledních letech ukazuje, že se nám všem daří naplňovat záměr, kterým je růst firmy. A to i přes zostřující se konkurenci v našem oboru. Abychom ale mohli v nastaveném trendu pokračovat, je nutné - vedle mnoha jiných faktorů - neustále pracovat i na co nejoptimálnějším řízení celé firmy. Posílení vrcholového managamentu o nového generálního ředitele umožní mimo jiné ještě účinněji rozložit všechny povinnosti a pravomoce a přinese všem možnost ještě hlouběji se věnovat úkolům spojeným s řízením firmy. Tak, aby jméno Škodovky bylo synonymem kvality a světovosti. Ještě jednou přeji novému generálnímu řediteli Josefu Bernardovi a samozřejmě i vám všem hodně pracovních úspěchů. Tomáš Krsek, předseda představenstva ŠKODA TRANSPORTATION
Rozhovor s novým generálním ředitelem ŠKODA TRANSPORTATION Josefem Bernardem.
ŠKODA TRANSPORTATION posiluje o nové zaměstnance. ..... strana 6
..... strana 5
Nová tramvaj už vozí cestující v Praze.
ŠKODA CROSS? Perfektní příležitost poznat trať světového poháru.
..... strana 7 ..... strana 14
Zprávy ze společností
Cestující v Praze vozí nová tramvaj ForCity Na displeji čelního skla tramvaje svítí číslo linky 24. Poslední pasažéři pohodlně vstupují do nízkopodlažního interiéru vozidla, dveře se zavírají a vůz se plynule rozjíždí. Je první říjnové úterý, brzké odpoledne a na tratě Prahy se poprvé i s cestujícími vydává nová škodovácká tramvaj 15T.
ForCity se vydává na první jízdu s pasažéry
První jízdu si nenechali ujít ani představitelé pražského dopravního podniku, magistrátu a samozřejmě plzeňské Škodovky, to vše za účasti početné skupiny novinářů. „Tyto tramvaje jsou budoucností kolejové dopravy v Praze, věřím tomu, že cestující ocení moderní výbavu a technické předosti, které přinášejí velký komfort v cestování a skvělé jízdní vlastnosti,“ řekl zástupcům médií na improvizované tiskovce přímo při jízdě generální ředitel Dopravního podniku Martin Dvořák. Ten zdůraznil, že novinka ze Škodovky již má za sebou obsáhlé testování. „Proces homologace je velmi náročný a proto i dlouhodobý,“ uvedl Martin Dvořák.
Tramvaj ŠKODA ForCity byla dodána k jízdním zkouškám do Prahy v roce 2009. Zpočátku jezdily nové tramvaje po pražských kolejích ve zkušebním provozu bez cestujících, od října 2010 s pasažéry. „Prototypy vozů se podrobují pravidelným kontrolám, podle jejichž výsledku obdrží výrobce všechna potřebná osvědčení státních institucí pověřených dozorem a kontrolou vyráběných vozidel před jejich uvedením do provozu,“ uvedla mluvčí pražského dopravního podniku Ilona Vysoudilová. V rámci zkušebního provozu s cestujícími musí tramvaj absolvovat porci patnácti tisíc kilometrů. Do roku 2017 by měly plzeňské strojírny dodat pražskému dopravnímu podniku celkem 250 nových tříčlánkových tramvají. „ŠKODA ForCity přináší jako stoprocentně nízkopodlažní tramvaj zcela nová technická řešení. Pohodlný nástup, výstup, ale i přepravu ocení jistě nejen Pražané, ale i návštěvníci naší metropole,“ konstatuje za výrobce Tomáš Krsek, předseda představenstva ŠKODA TRANSPORTATION.
Mistr světa triumfoval na GRAND PRIX ŠKODA Nejlepším možným výsledkem. Právě tak dopadl závod Světového poháru GRAND PRIX ŠKODA v cyklokrosu, který se za klíčové podpory společnosti ŠKODA uskutečnil předposlední říjnový víkend v Plzni. Jak? Snad osm tisíc lidí podél trati i v cílové rovince bylo svědky triumfu největší české naděje, západočeského rodáka Zdeňka Štybara.
Úřadující mistr světa totiž ani v Plzni nepřerušil svoji unikátní letošní sérii, když vyhrál sedm ze sedmi závodů, ke kterým v sezóně nastoupil. „Podpora v Plzni byla úžasná a já divákům děkuji,“ svěřil se po dojetí do cíle letos neohrozitelný lídr světového poháru a zdůraznil tak, jak moc mu sportovní fanoušci v Plzni pomohli k vítězství. Český úspěch podtrhla třetím místem v závodě žen Kateřina Nash. pokračování na str. 15
Josef Bernard se stal generálním ředitelem ŠKODA TRANSPORTATION Dosavadní výkonný ředitel ŠKODA INVESTMENT Josef Bernard byl od 8. listopadu jmenován generálním ředitelem společnosti ŠKODA TRANSPORTATION a členem představenstva ŠKODA TRANSPORTATION. V pozici nahradil Tomáše Krska, jednoho ze spolumajitelů, který tuto pozici vykonával od roku 2005. Josef Bernard začal pracovat v plzeňské Škodovce hned po škole jako dělník. Později působil jako technik, mistr a personální ředitel jedné z dceřiných společností ŠKODA. Od roku 2002 byl personálním ředitelem ŠKODA HOLDING a později výkonným ředitelem. Mimo to zastával řadu funkcí v představenstvech a dozorčích radách společností v rámci skupiny ŠKODA. Mimo tuto skupinu byl členem Rady vlády pro řízení lidských zdrojů, předsedou dozorčí rady zdravotní Foto titul: Úřadující světový šampion v cyklokrosu Zdeněk Štybar nadchnul tisíce diváků na ŠKODA GRAND PRIX v Plzni
pojišťovny Metal Aliance a doposud zastává pozici člena správní rady Techmania Science Centre v Plzni. Bernard vystudoval Střední odborné učiliště Škoda a vysokoškolské vzdělání získal později na Open University. Absolvoval postgraduální studium na Vysoké škole ekonomické v Praze. „ŠKODA TRANSPORTATION v uplynulých letech vyvinula kvalitní produkty a spolu s partnerskými firmami zajišťuje kompletní proces
výroby, od vývoje, přes realizaci, až po finální homologaci. V následujících letech chceme využít potenciálu, který naše kolejová vozidla a trolejbusy mají, a posílit naši přítomnost na zahraničních trzích,“ říká ke svým úkolům ve funkci generálního ředitele Josef Bernard. Jeden ze spolumajitelů ŠKODA TRANSPORTATION a dosavadní generální ředitel Tomáš Krsek bude nadále vykonávat pozici předsedy představenstva. pokračování na straně 5
ŠKODOVÁK, informační časopis skupiny ŠKODA, Vydává ŠKODA HOLDING a.s., Tylova 1/57, Plzeň, MK ČR 10556, Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, kontakty: manažer vnitřní komunikace Mgr. Pavel Novák, telefon 378 182 507, fax 378 134 934, e-mail:
[email protected], vychází v nákladu 4500 kusů měsíčně, tisk Kalous & Skřivan s.r.o., grafická úprava Marcel Šik
Škodovák 10/2010
3
Zprávy ze společností
Trolejbusy ze Škody promění dopravu v Hradci Králové Jeden z největších kontraktů na českém trhu za poslední léta získala společnost ŠKODA ELECTRIC. Firma totiž uzavřela s Dopravním podnikem města Hradce Králové smlouvu na dodávku celkem 31 nových trolejbusů. Vozidla plzeňská společnost dodá ve spolupráci s českým výrobcem autobusů SOR, se kterým to bude první dodávka pro zákazníka v České republice. „Nové trolejbusy získá královehradecký dopravce v letech 2011 až 2013,“ sděluje obchodní manažer ŠKODA ELECTRIC Radek Kapr. Plzeňská firma tímto kontraktem navazuje na předchozí dodávky trolejbusů značky ŠKODA pro východočeský dopravní podnik, škodovácká jsou prozatím všechna provozovaná vozidla v Hradci Králové. Dopravní podnik Hradce Králové bude mít po ukončení dodávek takřka Současnou MHD v Hradci čeká proměna kompletně obnovený vozový park. Z celkového počtu dodaných trolejbusů bude třináct kusů osmnáctimetrových kloubových, šestnáct kusů dvanáctimetrových a dva kusy dvanáctimetrové s pomocným dieselelektrickým agregátem. „S velkokapacitními vozidly samozřejmě počítáme na nejvytíženější tratě, které obsluhují centrum města, měly by výrazně napomoci zvládat nápor cestujících zejména ve špičkách,“ sděluje dopravně-technický náměstek Vladimír Pejřil z Dopravního podniku města Hradce Králové.
Zaměstnance ŠKODA TVC čeká série školení Bohatou sérii školení mají před sebou zaměstnanci firmy ŠKODA TVC, kteří se zúčastní nového vzdělávacího programu. „Témata kurzů jsou zaměřena například na technické vzdělávání, výrobu, finance, obchod a marketing, systémy managementu kvality, stejně jako na manažerské vzdělávání,“ konstatuje vedoucí oddělení Lidské zdroje a organizace ŠKODA TVC Stanislava Štiplová. Jedním z klíčových témat školení v TVC bude oblast obrábění, což je hlavní obor výrobní činnosti této škodovácké dceřiné společnosti. Lidé z firmy tak budou moci díky kursům sledovat a zavádět nejnovější trendy. A to jak v oblasti strojního a nástrojového vybavení, tak i co se týče znalostí techniků, mistrů, seřizovačů a obsluh obráběcích strojů. Jako školitele tohoto tématu proto ŠKODA TVC vybrala firmu ISCAR, která je jejím dlouhodobě největším dodavatelem řezného nářadí. „Školení je rozvrženo do čtyřech základních témat: soustružení, frézování, vyvrtávání a řezání závitů. Každému tématu se budou věnovat vždy dva dny teoretické přípravy a následovat bude jeden den praktických ukázek přímo na pracovištích naší společnosti,“ vysvětluje postup školení technolog TVC Havel Peprný. pokračování na str. 6 Školení ve ŠKODA TVC
4
Škodovák 10/2010
Jubilejní Regionova posílí dopravu v Olomouckém kraji
Slavnostní předání jubilejní Regionovy
V Olomouckém kraji začne jezdit již desátá vlaková souprava Regionova ze šumperské společnosti Pars nova. Při slavnostní akci ji od Českých drah převzali v polovině října zástupci kraje. Vozidla v kraji jezdí například na tratích mezi Olomoucí a Moravským Berounem, krajským městem, Uničovem a Šumperkem nebo mezi Zábřehem a Šumperkem. První soupravy Regionova České dráhy začaly v regionu provozovat na podzim 2006. „Desátá Regionova určená Olomouckému kraji by nemusela být poslední. Nasazení dalších je ale zatím v jednání,“ řekla mluvčí Českých drah Kateřina Šubová. Doplnila, že celkově České dráhy již nakoupily 161 Regionov. Motorové jednotky Regionova vyrábí Pars nova přestavbou starých kolejových vozidel řady 810 a 010.
Soutěž Vážení čtenáři, ti z vás, kdo zašlou správnou tajenku z křížovky v tomto čísle na straně 16, budou zařazeni do slosování o ceny. Odpovědi zasílejte na adresu redakce, případně e-mailem. Nově je pro čtenáře k dispozici schránka pro odpovědi ve vstupním vestibulu budovy PC ŠKODA TRANSPORTATION nedaleko V. brány hlavního škodováckého areálu v Plzni. Pro účast v soutěži uveďte vaše jméno, adresu a tel., případě e-mailový kontakt. Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, e-mail:
[email protected].
Výhercem minulého kola je Luděk Ukašík Výherci vždy dvojice vstupenek na GRAND PRIX ŠKODA, kteří si je již vyzvedli a mohli na závody zdarma: Jan Kupka, Aleš Syrovátka a Karel Vlk
Zprávy ze společností
Konkurenci poráží rychlost i cena. Jen technická úroveň nestačí, říká Josef Bernard Málokdo zná svět plzeňské Škodovky z vlastní praxe tak dokonale, jako právě nový ředitel společnosti ŠKODA TRANSPORTATION Josef Bernard. I díky tomu teď přesvědčeně tvrdí: firma prožívá zásadní přelomové období. „Možná nikdy v historii nebyly události tak rychlé a změny tak markantní. Napadá mě analogie ze světa automobilového průmyslu: v Anglii se z české Škody, ještě před nějakými patnácti lety vysmívaného auta, stal oblíbený a respektovaný vůz, který nyní nemá na britských ostrovech z hlediska faktoru cena/výkon konkurenci. Podobně dramatický vývoj je výsledkem práce i u výrobků u nás v plzeňské Škodovce,“ přibližuje zásadní posun věcí za poslední roky nový generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION. Máte na mysli třeba vlajkové lodi skupiny, tedy tramvaje a lokomotivy? Přesně tak. V tramvajích jsme se prakticky z nuly dostali po třinácti letech na světovou úroveň. V lokomotivách téměř z nuly, když si uvědomíme, že patnáct let předtím jsme ve Škodovce tyto stroje prakticky nevyvíjeli. Teď se chystáme se stodevítkou na zkušební provoz s cestujícími a je zřejmé, že se opět jedná o špičkový stroj, který snese konkurenci v porovnání s ostatními světovými výrobci.
Generální ředitel společnosti ŠKODA TRANSPORTATION Josef Bernard
Foto: J. Adlt
Pozice Škodovky ještě ještě na začátku tisíciletí rozhodně rozhodně nebyla růžová, na začátku tisíciletí se skloňovalo i slovo bankrot... Mnoho z nás si pamatuje, co pomohlo dostat Škodovku ze dna, kde tehdy byla: nastavení standardního manažerského řízení, chcete-li účetnictví, důkladné zaměření na vybrané obory, uvědomění si v čem můžu být úspěšný, realistické zvážení na co mám, vybudování nového moderního zázemí pro výrobu i bílé límečky, důraz na technické inovace, vývoj a výzkum. To vše vedlo k tomu, že dnes jsme pevně usazeni ve společnosti elitních firem. A samozřejmě především kvalitní lidé, jejich znalosti a schopnost vyvíjet nová řešení. To platí stále. Jen teď musíme zařadit na jiný rychlostní stupeň. Z dění v oboru je zřejmé, že konkurence se stále zostřuje. Co tedy čeká Škodovku v nejbližším období, aby byla stále úspěšná? Nedávné změny byly zásadní, leckdy překotné. Situace ne vždy umožňovala procesy a systém práce zvažovat do detailu. Takže: je na čase se soustředit právě na takové změny, které budou mít jasný cíl: být jako firma rychlejší a levnější. Jsou případy, kdy nás konkurence poráží v ceně. A to musíme změnit, není možné, aby v našich podmínkách cena nebyla jednou z našich velkých konkurenčních výhod.
Škodovák 10/2010
5
Zprávy ze společností
Jak si stojí ŠKODA TRANSPORTATION co do zakázek? Dnes jsme v situaci, kdy jsme máme poměrně dobrý objem kontraktů na nejbližší střednědobé období. Ale věřte mi: jestli právě tuto dobu nevyužijeme ke snižování nákladů, za rok před dalšími vánocemi už nebude budoucnost tak růžová a ty další vánoce již budou problémy na dosah. Svět je dnes prostě takový, nestačí být pouze technicky na výši. Výrobky musí být konkurenční zejména z hlediska jejich ceny. A tady máme velké rezervy. V našich podmínkách totiž právě cena musí být škodovácká konkurenční výhoda.
Bude chtít Škoda posilovat o další firmy? Vše, co je spojeno s hromadnou dopravou, nás zajímá. Není to jen otázka koupě nových firem, je to i o možností hledání dalších služeb či produktů, které můžeme nabídnout. Velké rezervy jsou určitě v servisu, který můžeme úspěšně nabízet ve větší míře.
Jak se bude vyvíjet počet pracovníků ve ŠKODA TRANSPORTATION v souvislosti s aktuální zakázkovou náplní? Ještě do konce letošního a během Jaké novinky bude chtít ŠKODA zázačátku příštího roku posílí firmu několik kazníkům přinést? desítek nových pracovníků, zejména Pro uvedení do reálného života připrav dělnických pozicích, plánujeme ale vujeme například nové technologie přijímat i vysokoškoláky, například do spojené s bateriovými pohony. Jsem rád, oblasti projektování a konstrukce. že se nám povedlo v této oblasti navá-
ŠKODA TRANSPORTATION posiluje o nové zaměstnance Nové pracovníky přijímá díky aktuálním zakázkám společnost ŠKODA TRANSPORTATION. Firma posiluje zejména o zaměstnance v dělnických profesích - jen za poslední čtvrtletí letošního roku plzeňská strojírenská společnost přijme zhruba sedmdesát lidí.
„Podle plánu výroby budeme přijímat nové pracovníky i v příštím roce. Během prvního čtvrtletí to bude zhruba padesát lidí, opět v drtivé většině půjde o dělnické profese,“ říká personální ředitelka společnosti ŠKODA TRANSPORTATION Iveta Jiříkovicová. Přestože na trhu práce není volných kvalifikovaných pracovníků právě nadbytek, Škoda těží ze své silné pozice kvalitního zaměstnavatele. „Platí, že Škoda je pro zaměstnance lákavá značka. Především jde o to, že jsme vnímáni jako silný zaměstnavatel, který nabízí dlouhodobou perspektivu. To je jednoznačně patrné z pohovorů, které s novými uchazeči vedeme,“ vysvětluje personální ředitelka společnosti. A o které profese Škoda stojí? Firma přijímá především strojní zámečníky, elektrikáře
6
Škodovák 10/2010
zat spolupráci s ostravskou univerzitou a ZČU. Ostatně právě na poli školství má Škodovka celou řadu aktivit. Stojíme o nadané lidi a nečekáme na ně se založenýma rukama.
a elektromechaniky, svářeče či třeba lakýrníky. „Portfolio profesí ve Škodovce je poměrně široké, výroba kolejových vozidel a související obory nabízí řadu uplatnění,“ říká Iveta Jiříkovicová. Zaměstnancům na dělnických postech nabízí Škodovka i možnost zvýšení kvalifikace. „Práce na řadě našich projektů vyžaduje specifické znalosti, takže například organizujeme spolu s externími odborníky školení pro svářeče, třeba proto, aby získali svářečská oprávnění podle evropských norem,“ přibližuje možnosti interního vzdělávání personalista ŠKODA TRANSPORTATION Karel Krist. Díky velkému zájmu o práci ve ŠKODA TRANSPORTATION má firma databázi uchazečů o zaměstnání, takže má možnost v případě potřeby rychle získat vhodného kandidáta. „Snažíme se v v jednotlivých týmech vytvářet mix zkušených pracovníků a mladých zaměstnanců. Takže napříkladi na dělnické posty přijímáme absolventy, i když to samozřejmě vyžaduje zaučení. Myslíme ale na budoucnost - a vychovávat vlastní dorost je určitě dobrá strategie, proto spolupracujeme s učilišti a nabízíme i řadu programů zaměřené na mladé lidi,“ sděluje personální ředitelka. Plzeňská ŠKODA TRANSPORTATION patří mezi firmy, které upřednostňují zaměstnávání kmenových pracovníků před agenturními zaměstnanci. „To vychází už z faktu, že práce na výrobě kolejových vozidel vyžaduje kvalifikované znalosti,“ říká Iveta Jiříkovicová. Svým
Zaměstnance ŠKODA TVC … pokračování ze str. 4 „Teoretická příprava je doplněna o odborně zpracované sborníky přednášek, které pracovníkům zůstanou po školení k dispozici. Důležité na tomto školení je z mého pohledu především možnost ověřit si teoretické poznatky v praxi, a to přímo na našich strojích a obrobcích tak, abychom je pak mohli využívat v běžné výrobě,“ dodává Havel Peprný. Projekt nazvaný Zvýšení adaptibility zaměstnanců a konkurenceschopnosti společnosti ŠKODA TVC odstartoval letos na podzim a potrvá až do dubna roku 2012. Škodovácká dceřiná společnost na zmíněné vzdělávací aktivity využije podporu z Evropského sociálního fondu a státního rozpočtu ČR. Prostředky jsou určené na snížení dopadů krize a podporu vzdělávání zaměstnanců společnosti. Ve výběrovém řízení na generálního dodavatele vzdělávacích akcí zvítězila firma V - Studio, s.r.o. „Cílem projektu je zvýšit odborné znalosti a rozšířit profesní záběr zaměstnanců společnosti na všech pracovních pozicích, což ve výsledku zvýší konkurenceschopnost společnosti TVC,“ říká Stanislava Štiplová. lidem pak Škoda nabízí řadu benefitů - od týdne dovolené nad rámec zákona, přes příspěvky na stravování, pojištění až po poukázky Flexipass či nadstandardní služby v oblasti zdravotnictví, například sezónní očkování proti chřipce. „Zájem o práci v naší firmě dokládá, že patříme k žádaným zaměstnavatelům,“ zdůrazňuje personální ředitelka.
Představujeme
K ideálu přispívají desetiny vteřiny i pár decibelů „Kratší prodleva mezi stiskem ovládacího tlačítka a otevřením dveří!“ I takovou připomínku zaznamenali před pár týdny specialisté plzeňské Škodovky, kteří pracují na testech nové tramvaje 15T s cestujícími v Praze. Právě tahle poznámka v deníku tramvajáků, kam se zaznamenávají všechny postřehy řidičů nového vozidla, dokazuje, do jakých podrobností jdou úpravy v posledních týdnech, kdy už ForCity jezdí po hlavním městě s pasažéry. „Původně byla prodleva stanovená na dvě vteřiny. To skutečně není dlouhá doba, ukázalo se ale, že ze subjektivního hlediska řidiče je to příliš a že bude stačit kratší čas. Prodlevu jsme tedy po vyzkoušení několika variant upravili na osm desetin vteřiny, to se zdá být ideální,“ usmívá se při popisování mnohdy velmi detailní práce škodováckých techniků projektový manažer ŠKODA TRANSPORTATION Radek Elhota. Takže právě reakce řidičů a cestujících, tedy těch, kdo tramvaj dnes a denně využívají, jsou pro Škodovku teď v poslední fázi zkoušek hodně důležité? Určitě. Umožňují nám totiž doladit všechny provozní záležitosti, na které by jinak bez zkušenosti z praktických jízd nedošlo. Proto pečlivě sledujeme reakce a hned se snažíme ty užitečné zapracovat. Příklad s ovládáním dveří je možná na první pohled drobností, ale i taková úprava ve finále přispívá ke komfortu a také k rychlosti odbavení cestujících. Co všechno vám provoz s cestujícími může ukázat oproti dosavadním testům? Jde jen o detaily? Vůbec ne! Musíme si říci, že taková tramvaj plně obsazená lidmi se chová jinak, než stejně vozidlo při běžných testech bez lidí. Například – měřili jsme hlučnost uvnitř zalidněného vozu pomocí speciálních čidel. Zvuk se totiž v obsazeném prostoru nese jinak. Představte si, jak to zní, když promluvíte v prázdném pokoji a nebo ve stejném prostoru, který je zastavěn nábytkem. Rozdíl je podobný i u obsazené a prázdné tramvaje. A výsledek? Na základě zjištěných údajů z měření v tramvaji jsme pak na několik míst instalovali desky ze speciálního materiálu a podařilo se nám snížit hladinu decibelů. Opět další příspěvek ke komfortnímu cestování. Jaké další parametry zkoušíte? Třeba se zaměřujeme i na co nejúčinnější ventilaci, na co nejlepší cirkulaci vzduchu uvnitř obsazeného vozidla. K tomu nám opět poslouží údaje z provozu. Kolik lidí ze škodováckých firem se teď účastní testů? Na plný úvazek se teď testování tramvaje v Praze a věcem okolo věnuje tak patnáct specialistů. I to dokládá, že těmto praktickým otázkám věnujeme velkou váhu. Navíc, role tohoto týmu zdaleka s ukončením homologačního procesu nekončí. Vedle práce spojené s uváděním dalších vozidel do Prahy a zpracováváním poznatků z provozu se budeme věnovat i úkolům spojeným s dalším vývojem konceptu tramvaje 15T, například úpravám pro další zákazníky. Cestující v Praze si mohou živě vyzkoušet jízdu zatím v jedné tramvaji. Proč, když Škoda má připraveno vozidel více? V hlavním městě skutečně teď přepravuje pasažéry v běžném provozu jedno vozidlo, plní totiž všechny náležitosti, aby mu mohl jako homologovanému vozidlu Drážní úřad vydat průkaz způsobilosti – tedy jakousi obdobu techničáku, který mají automobily. Teprve pak budeme moci Praze předat a do provozu s cestujícími vyslat další tramvaje. Co tedy ještě první tramvaj v Praze čeká?
Projektový manažer ŠKODA TRANSPORTATION Radek Elhota
Má předepsáno najet 15 tisíc kilometrů. Do konce října splní zhruba dvě třetiny z celkové porce kilometrů, během listopadu zbytek. Pak bude následovat dílenská zkouška, která prověří opotřebení vozidla, například brzd, systému dveří, informačního systému a řady dalších komponent a ve výsledku samozřejmě celkový technický stav. Pak očekáváme dokončení homologace ze strany Drážního úřadu a tedy ukončení celého procesu. Další tramvaje ale budou mít už jednodušší cestu na koleje, je to tak? Jistě, u dalších vozidel platí, že musí najet jen 120 kilometrů bez závad v běžném provozu bez cestujících. A k tomu musí projít stacionární zkouškou, jde o důkladný test odstaveného vozila, zkoušku všech systémů. Další oblastí testů je pak zkouška brzdových systémů. Celý proces se dá odhadnout na zhruba tři týdny, následuje vydání průkazu způsobilosti a pak už může každá nová tramvaj sloužit cestujícím. Jak vůbec bude vypadat průběh dodávek nových tramvají pro Prahu? Samozřejmě je jasné, že dopravní podnik má pro zkoušky nových vozidel jen určitou kapacitu, a to jak personálně, tak technicky ve vozovně. V jednu chvíli tak může být uváděno do provozu nejvíce čtyři až šest tramvají. Ale pro ilustraci - počítáme s tím, že letos do Prahy dodáme čtyři vozidla, v prvním čtvrtletí příští roku pak dalších 25.
Škodovák 10/2010
7
První jízda tramvaje s cestujícími za chvíli začíná,
místem startu nedaleko Zprávy zeje zastávka společností nádraží Florenc
Nová tramvaj? Přátelská k tramvajím i řidičům, říká šéfkonstruktér První stoprocentně nízkopodlažní tramvaj vyvinutá a vyrobená v České republice. Přesně takovým přízviskem se může pyšnit ForCity z plzeňské Škodovky, která už jezdí s cestujícími na tratích Prahy. „Ve vývojových kancelářích VÚKV, ŠKODA TRANSPORTATION a ŠKODA ELECTRIC vznikla tramvaj, které se může chlubit unikátními vlastnostmi. A to i v kontextu celého oboru vývoje a výroby tramvají ve světě,“ říká šéfkonstruktér nové tramvaje, Miloš Zelingr z VÚKV. Ten zdůrazňuje, že za vším vývojem novinky stál jednoznačný úmysl: vyrobit tramvaj, která nabídne komfortní prostředí pro cestující i řidiče, skvělé jízdní i ekonomické vlastnosti. „Určitě můžeme s trochou poetiky říci, že tramvaj je přátelská k cestujícím: k nástupu stačí překonat pouze jediný stupeň, daný rozdílnou výškou nástupního ostrůvku a podlahou vozu. Při pohybu ve vozidle
Tak vypadá pohled z kabiny řidiče
8
Škodovák 10/2010
a přístupu k sedadlům nestojí v cestě žádné další stupně, schůdky nebo podesty. Rozdílné výšky podlahy v hlavním prostoru vozidla a nad podvozky jsou propojené pozvolnými rampami,“ vysvětluje Miloš Zelingr. Podle něj se tak při nástupu každými z dveří cestující ocitnou v nízkopodlažním prostoru s množstvím sedadel v minimální vzdálenosti ode dveří. „Tramvaj je ale přátelská i k řidičům. Díky otočnému uložení skříní vozidla na podvozcích se tramvaj chová obdobně jako starší podvozková vozidla – řidiči zvyklí na starší typy tramvají, které tvoří většinu vozového parku v Praze, nemusejí příliš měnit zažité stereotypy při řízení tramvaje,“ upozorňuje šéfkonstruktér. Všechna zmíněná technická řešení přinášejí značné výhody provozovateli, tedy dopravnímu podniku. „Díky počtu a rozmístnění širokých dveří a celkové nízkopodlažnosti vozidla se urychluje nástup a výstup cestujících, tím se zkrátí jízdní doby a zvýší přepravní kapacita tramvajové dopravy v Praze. Navíc sa-
mozřejmě bezbariérový interiér tramvaje pozitivně ovlivňuje bezpečnost provozu,“ zdůrazňuje Miloš Zelingr. „Provozovatel těží řadu výhod i z použití otočných podvozků,“ dodává šéfkonstruktér. Navržená koncepce vozidla mohla být realizována díky originálnímu řešení některých klíčových částí tramvaje. „Ty samozřejmě byly vyvinuty speciálně pro tento projekt, ať už v rámci skupiny ŠKODA nebo ve spolupráci se subdodavateli,“ připomíná Miloš Zelingr. Podle něj se jedná hlavně o podvozky s extrémně nízkou stavební výškou, protože díky jejich konstrukci může být nad podvozky podlaha velmi nízko nad temenem koleje. „Kromě vhodného geometrického uspořádání jednotlivých komponentů podvozku je podstatnou novinkou použití synchronních motorů. Díky jejich vlastnostem bylo možné pohon navrhnout bez převodovek, čímž došlo k podstatné redukci hlučnosti. Mezi další novinky patří mechanická brzda, která brzdí přímo obruč kola a podélná táhla, spojující rám podvozku s kolébkou – tato táhla
zároveň plní funkci příčného stabilizátoru,“ popisuje novátorská technická řešení Miloš Zelingr. Speciálně pro projekt nové tramvaje technici vyvinuli i další novinky - namátkou přechod mezi články, jehož konstrukce respektuje nezvykle velký rozsah vzájemných pohybů sousedních článků, prostorově úspornou klimatizační jednotku kabiny řidiče, nárazník s třecím absorbérem energie, pneumaticky ovládané pískovače nebo demontovatelné spřáhlo. Koncepce nového vozidla teď prochází zatěžkávací zkouškou - v ulicích Prahy tak do konce října letošního roku najela tramvaj s evidenčním číslem již více než 35 tisíc kilometrů. „Dosavadní zkušební provoz a další zkoušky prokazují životaschopnost navržené koncepce vozu i dílčích technických řešení, díky kterým byla tato koncepce realizována,“ shrnuje Miloš Zelingr a připomíná, že v rámci typových zkoušek a co nejdůkladnějšího odzkoušení tramvají se vozidla podrobila i testům nad rámec příslušných norem. „Jde například o zkoušku průjezdnosti všemi tratěmi pražské kolejové sítě. Nová tramvaj totiž na rozdíl od starších vozidel využívá téměř beze zbytku obrys pro tramvajová vozidla daný normou.
Šéfkonstruktér Miloš Zelingr (vpravo) s kolegy ze skupiny ŠKODA (zprava) - ředitelem Realizace ŠT Václavem Petrem, manažerem ŠT Václavem Klímou a technickým ředitelem ŠT Vladimírem Malým při slavnostním zahájení provozu s cetujícími
Díky tomu mohou mít tramvaje větší vnitřní prostor a vysokou kapacitu. Další takovou zkouškou nad rámec norem bylo prověření trakční a brzdové výzbroje na sklonově nejnáročnější pražské trati Hlubočepy – Barrandov při maximálním možném provozním zatížení tramvaje,“ ilustruje důkladnost zkoušek Miloš Zelingr. Všechny poznatky ze zkoušek pomohou škodováckých specialistům nejen v odladění nové tramvaje, ale i při dalším vývoji nových vozidel. „Zpětná vazba přináší velkou sumu informací. Zkušenosti z takového projektu jsou neocenitelné,“ říká Miloš Zelingr.
Čím je ForCity unikátní? • 100% nízkopodlažní tramvaj s výškou podlahy 320 mm (vstupní dveře) – 350 mm (prostor vozidla pro cestující) – 450 mm (nad podvozky) nad temenem koleje (tzn. nad vozovkou) • 100% motorizovaná tramvaj, tedy tramvaj se všemi koly poháněnými • tramvaj s otočnými podvozky, tzn. tramvaj, která se při jízdě chová obdobně jako klasické podvozkové vysokopodlažní tramvaje • tramvaj s velkými kompaktními prostory pro cestující s minimem úzkých průchodů ve vozidle, s velkým množstvím dveří a snadno dostupnými sedadly • tramvaj plní požadavky platných českých a evropských norem i přísné požadavky zadání Dopravního podniku hl. m. Prahy
Tichá tramvaj a nikde žádné schody, oceňují ForCity cestující
Tichý provoz - i to na tramvaji ocenila jedna z prvních cestujících, Hana Landová (vpravo)
První dojem? Výborný! Přesně taková byla nejčastější reakce pasažérů na svezení v nové škodovácké tramvaji při jejích premiérových kilometrech. „Do tramvaje se pěkně nastupuje. A je docela tichá, tohle myslím zaujme hned každého. Dřevěné sedačky, to je příjemná změna - určitě se budou dobře udržovat a tak snad zůstanou čisté, což u těch látkových často neplatí,“ svěřila se při jedné z prvních jízd cestující Hana Landová. Pražané i návštěvníci města samozřejmě hned začali srovnávat nové škodovácké tramvaje s těmi, které po hlavním městě jezdí dlouhodobě. „Určitě tahle nová tramvaj tolik nedrncá na kolejích, to je jasné, svezení je to moc pěkné. Co mě bude hodně zajímat je, jak to uvnitř bude vypadat v létě. Doufám, že technici dobře pořešili ventilaci, rozpálená Praha určitě nové tramvaje prověří,“ říká další z pasažérů Lubomír Pešek. Pozornosti pasažérů samozřejmě neušly ani uspořádání celého interiéru. „Nikde
žádné schody, to já vidím jako hlavní výhodu. Jako penzista jezdím MHD často a bezbariérové spoje jsou pro mě o hodně pohodlnější,“ řekl jeden ze starších cestujících. Co samozřejmě první cestující oceňovali nejčastěji, bylo nízkopodlažní řešení celého vozidla. „Takový nástup, to je pohoda.
Kdo někdy musel čekat na zastávce s kočárkem a doufat, že se najde někdo, kdo pomůže do schůdků, ví, o čem mluvím,“ podotkla s úsměvem při pohledu na novou tramvaj mladá maminka Petra Skálová.
Škodovák 10/2010
9
Nový dopravní v Hradci Králové Zprávy zeterminál společností
Dopravní podnik naslouchá přáním cestujících Modernu, komfort. Přesně to už brzo nabídne všem cestujícím v trolejbusech dopravní podnik v Hradci Králové. Současná, mnohdy opravdu letitá vozidla totiž v příštích třech letech nahradí nové trolejbusy ze ŠKODA ELECTRIC. A Hradec se tak stane premiantem mezi českými městy co do podílu nových vozidel v trolejbusové dopravě. „Dá se říci, že více než osmdesát procent naší flotily budou tvořit nové nízkopodlažní trolejbusy,“ vysvětluje dopravně-technický náměstek Vladimír Pejřil z Dopravního podniku města Hradce Králové. A zbylá část? Z původního vozového parku zbudou jen čtyři nízkopodlažní trolejbusy 21Tr a dvě vozidla 14Tr - ty poslouží například i jako cvičná vozidla. Jedno je navíc vlastně technický unikát, prototyp námi upraveného vozu s nezávislým zdrojem napětí. „Veterána“ 14Tr zase do budoucna chceme více využívat například pro dny prezentačních akcí, otevřených dveří, slavnostní příležitosti. Dopravně-technický náměstek Dopravního podniku města Hradce Králové Vladimír Pejřil.
K obnově vozového parku v Hradci Králové dojde poměrně rychle, během dvou let. Jaké hlavní důvody vás vedly? Dva pohledy jsou důležité. Samozřejmě komfort pro cestující a pak také ekonomika provozu. Naše trolejbusy mají dnes průměrné stáří 12 let, jejich vybavení odpovídá době vzniku. A každému je asi jasné, že máme vysoké náklady na provozní energie, na opravy, náhradní díly. Od nových vozidel si slibujeme výrazně levnější a spolehlivější provoz a především vysokou kvalitu služeb pro cestující a koneckonců i naše řidiče. Vycházeli jste při zadávání požadavků na nové trolejbusy i z přání cestujících? Průběžně se snažíme získávat zpětnou vazbu od našich pasažérů, to je pro nás velmi cenný zdroj informací, takže jsme řadu námětů mohli zapracovat, jde třeba o řešení vnitřního prostoru vozidel MHD. Velký důraz klademe například i na informační systém, proto budeme mít trolejbusy vybaveny LCD panely, které umožní zobrazit nejrůznější informace o dané lince. Jakou porci městské veřejné dopravy obstarávají v Hradci Králové právě trolejbusy? Trolejbusové linky jsou v MHD páteřním systémem, vedou z centra ke všem dalším významným částem města, co do počtu cestujících odvezou asi třetinu pasažérů. Zbytek připadá na autobusy. Modernizujeme oba dva systémy, dá se říci, že od roku 1996 nakupujeme už jen nízkopodlažní vozidla, pro
10
Škodovák 10/2010
Historii dopravy v Hradci psaly hlavně škodovácké trolejbusy
Svět financí Peněžní toky a jejich řízení Peněžní tok je definován jako příjem či výdej peněz. Často se také používá anglický výraz cash flow, termín složený ze slov cash (hotovost, peníze) a flow (tok, proud). Rozlišujeme tři základní druhy peněžních toků: provozní, investiční a finanční. Provozní peněžní toky jsou vytvářeny v rámci běžného provozu firmy. Může to být například příjem peněz od zákazníka za uskutečněnou dodávku, výplata mezd či úhrada faktury dodavateli. Aby firma dlouhodobě prosperovala, musí být suma provozních peněžních toků kladná, tj. příjmy převyšují výdaje z běžného provozu firmy. Investiční peněžní toky jsou vázány na investice prováděné firmou. Příkladem lze uvést výstavbu výrobní haly, nákup nového stroje či prodej starého stroje. Suma investičních peněžní toků je obvykle záporná, ale výdaje vynaložené na investice by se měly vrátit ve formě zlepšení provozních peněžních toků, například nákupem nového výkonnějšího stroje se sníží výdaje na výrobu jednoho kusu.
Královehradecká trolejbusová doprava začala svoji historii psát v květnu roku 1949, kdy vyjel na pravidelnou linku od hlavního nádraží na Nový Hradec první trolejbus. V témže roce byl zahájen provoz na už druhé trolejbusové lince, tentokrát z hlavního nádraží na Slezské předměstí, která se pak v letech 1951 a 1952 dočkala hned dvojího prodloužení. V roce 1958 město buduje další novou trolejbusovou linku. Dopravu v počátcích zabezpečovaly čtyři trolejbusy VETRA-ČKD (19491960). Technickou modernizací byl vozový park postupně obměňován přes trolejbusy ŠKODA 7Tr (1951-1975), 8Tr (1957-1975), 9Tr (1962-1991) až k současným typům, kterými jsou kloubový trolejbus ŠKODA 15Tr (1983-dosud) a nízkopodlažní ŠKODA 21Tr (1997-dosud). Po éře rozmachu výstavby tratí v padesátých letech se cestující v Hradci Králové dočkali další nové linky až na konci roku 1993. A devadesátá léta přinesla ještě jednu pozitivní změnu: v roce 1995 se trolejbusy po třiceti letech vrátily na dříve zrušené trasy vedoucí přes rušné hradecké tepny - Gočárovu a Pospíšilovu třídu. V současnosti čítá vozový park 34 trolejbusů, které na pěti linkách ujedou ročně 1,7 milionu kilometrů.
která postupně upravujeme i zastávky tak, aby nástup a výstup cestujících byl co nejpohodlnější. Jedním z klíčových bodů celé modernizace byla i výstavba terminálu hromadné dopravy v centru Hradce Králové, vznikl tak moderní dopravní uzel, ze kterého dnes vychází většina linek. Na obnovu vozového parku jsou
určené dotační tituly z Evropské unie, podařilo se vám je využít i pro zakázku na dodávku trolejbusů? Máme podanou žádost a myslím, že právem můžeme věřit v její kladné vyřízení, znamenalo by to pro nás dotaci ve výši zhruba čtyřiceti procent z nákladů na nová vozidla. To je pro nás samozřejmě velká pomoc.
Finanční peněžní toky vyplývají z operací sjednávaných oddělením Financí s bankami. Jde například o půjčku od banky nebo o uložení přebytečných peněz za výhodnou úrokovou sazbu. Finanční peněžní toky jsou hlavním nástrojem pro řízení peněžních toků firmy. Řízení peněžních toků firmy, známé také pod názvem cash flow management, je jednou z klíčových činností oddělení Financí. Základním principem řízení je sledování provozních a investičních toků firmy a kompenzace případných výkyvů stavu peněz pomocí finančních toků: v případě nedostatku peněz je čerpána půjčka, v případě přebytku jsou peníze uloženy v bance. Díky koordinovanému postupu oddělení Financí jednotlivých společností divize Transportation jsou provozní, investiční i finanční peněžní toky celé divize pečlivě sledovány a analyzovány. Výsledkem je pak vysoce efektivní řízení peněžní toků divize, které zajišťuje minimalizaci výše úroků placených bankám. Jan Trubáček, finančník ŠKODA TRANSPORTATION
Škodovák 10/2010
11
Novým elektromobilem se v areálu Zprávy zei společností Škodovky svezl předseda představenstva ŠKODA TRANSPORTATION Tomáš Krsek.
Unikátní plzeňský elektromobil sbírá ocenění i obdiv veřejnosti Půl roku. A v těch šesti měsících schované stovky a stovky hodin práce týmu lidí, které vedle technické erudice spojila ještě jedna důležitá vlastnost. Totiž nadšení pro věc. Tou věcí byl plán za tak krátkou dobu postavit zcela nový elektromobil, s ním se zúčastnit vypsané prestižní soutěže prototypů a… nejlépe vyhrát! Právě takový na první pohled jen těžko splnitelný cíl si vzala letos v zimě za svůj skupinka studentů ze Západočeské univerzity. A i díky podpoře plzeňské Škodovky nakonec uspěla. Nový elektromobil EHR 10 v retro designu soutěž skutečně vyhrál a se stal obdivovaným konceptem v oboru. Důkaz? Na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně byl plzeňský elektromobil nominován na nejvyšší ocenění, Zlatou medaili. „Už na začátku práce jsme se shodli, co má být výsledkem našeho vývoje: elektromobil, který bude určený pro běžný provoz. Chtěli jsme vytvořit ´dospělé´ auto, které zvládne jak serpentiny v horách, tak jízdu po dálnici, které bude mít slušný dojezd a dobré technické parametry. Zároveň ale takové, které nebude jen nějakým pro jednu příležitost vyrobeným prototypem, ´skleníkovou květinkou´. Vytvářeli jsme jej proto i tak, aby jej bylo možné nejen běžně požívat v provozu, nebo třeba malosériově vyrábět,“ říká Petr Kleisner.
12
Škodovák 10/2010
Výsledek? Necelých šest měsíců po zahájení vývoje stál na silnici vyrobený prototyp. A to s charakteristikami, které v oboru už něco znamenají. Elektromobil se třeba pyšní maximální rychlostí 110 km/h, nebo velmi zajímavým dojezdem 250 kilometrů v kombinovaném provozu, což je mezi konkurencí velmi cenný parametr. „Protože jsme s elektromobilem absolvovali technickou kontrolu a získali prototypovou registrační značku, smíme i do běžného provozu na silnicích, takže jsme všechny výpočtové a teoretické hodnoty ověřili i v praxi,“ upozorňuje Petr Kleisner. Samotný tým studentů, který se na koncepci elektromobilu podílel, tvořili čtyři mladí lidé z různých oborů. Někdo se zaměřením na elektrotechniku, další na strojní obory a to zejména na konstruování a technologii výroby. „Klíčem k tomu, proč jsme nakonec uspěli, byl náš koncept celého elektromobilu – od začátku jsme totiž nechtěli vzít nějaké běžné auto a přetvořit jej na elektromobil, ale šli jsme úplně opačnou cestou. Přijít s vlastními nápady a z dostupných komponent sestavit vozidlo tak, abychom od počátku všechno mohli přizpůsobovat konečné myšlence vytvoření elektromobilu,“ vysvětluje postup tvůrců nynější doktorand ZČU a jeden z lídrů týmu Petr Kleisner. Podle něj bylo zásadní vytvořit takový návrh pohonu vozidla, aby se podařilo dosáhnout co největší mechanické účinnosti s co nejefektivnějším využití elektrické energie. „Samozřejmě jsme zpracovávali řadu dalších úkolů, jako ergonomie celého automobilu, nebo bezpečnostní prvky, což znamenalo zabývat
Volný čas
se i legislativními podmínkami, jejichž splnění je nutné pro uvedení elektromobilu do silničního provozu,“ říká Petr Kleisner. Právě v ulicích českých měst, kam se v rámci prezentačních jízd teď elektromobil vydává, budí zaslouženou pozornost i díky svému ojedinělému designu v retro stylu. „Lidé se nás občas ptají, co že je to za veterána, kterého jsme tak pěkně zrenovovali,“ usmívá se Petr Kleisner a vysvětluje, proč tvůrci zvolili právě historizující podobu vozu. „Tušili jsme, že tak zaujmeme. Takže to byl i takový reklamní záměr – upozornit na to, že i elektromobil může být hezký sporťák,“ říká Petr Kleisner. Ten připomíná, že prvotním impulsem pro myšlenku postavit zbrusu nový elektromobil byla soutěž, která popularizovala právě tento alternativní pohon. Tým z univerzity do téhle akce ale nešel tak úplně ´z voleje´ - už dříve pro školní potřeby sestavil funkční elektrickou motokáru, která dnes slouží jako interaktivní výuková pomůcka pro oblast výuky elektronických systémů na vozidle. „Soutěž byla spouštěcím momentem celého projektu elektromobilu – měli jsme před sebou cíl, určitou metu. Samozřejmě takto náročný projekt nemohl být realizován pouze skupinkou nadšených studentů, velkou pomocí nám byli i naši pedagogové, zejména potom náš školitel pan docent Formánek a škola jako taková svým technickým zázemím. V propozicích soutěže nazvané Postav elektromobil bylo, že každý tvůrčí tým musí mít odborného garanta, u nás se jím stala plzeňská firma Auto projekt centrum, která s naší školou již dlouhodobě spolupracuje na poli závěrečných prací
studentů. A velkou roli sehrála i plzeňská skupina ŠKODA. Prostřednictvím nadace MediaLab, kterou tahle firma založila, jsme získali podporu ve formě mimořádných stipendií, která nám také do značné míry pomohla realizovat elektromobil,“ říká Petr Kleisner. Že právě studenti měli na stavbě prototypu největší podíl, dokládá i fakt, že z projektu vyplynuly hned dvě rigorózní práce. V současné době tvůrci elektromobilu hledají možnosti, jak vozidlo uplatnit na trhu. „Už nyní víme, že by se zákazníci našli. Uvidíme, jak se situace bude nadále vyvíjet,“ nechává zatím Petr Kleisner otázku možné výroby otevřenou.
Studenti získali zkušenosti z projektů ve Škodě Dalších sedm vysokoškoláků se pyšní certifikátem ukončení trainee programu, který každoročně pořádá skupina ŠKODA. Studenti během trainee programu pracovali pod vedením škodováckých specialistů na odborných pracech, které přímo souvisely s vývojovými projekty produktů, se kterými Škoda míří na domácí i zahraniční trhy. Úspěšní řešitelé a absolventi trainee programu se pak sešli v prvním říjnovém týdnu v Plzni, aby z rukou personální ředitelPersonální ředitelka ŠKODA INVESTMENT Jana Borowiecka předala certifikáty úspěšným studentům
ky ŠKODA INVESTMENT Jany Borowiecke a zástupce nadace MediaLab Jana Krasňana obdrželi certifikáty o absolvování trainee programu a šek na částku dvacet tisíc korun. Firma například připravuje pro vysokoškolské studenty například projekt Cena Emila Škody za nejlepší diplomovou a doktorandskou práci. Škoda také nabízí stipendijní program. Trainee program je určen pro studenty čtvrtých ročníků technických oborů vysokých škol (první ročník magisterského studia). Nejdůležitější částí programu je práce na odborném projektu ve vybrané oblasti. Student práci řeší ve spolupráci s konzultantem ze společnosti, kterou byl projekt zadán. Klíčovým efektem trainee programu je pro studenty získání odborné praxe a pracovních zkušeností. Nemalou výhodou je i to, že student může v práci pokračovat v pátém ročníku jako na své diplomové práci, a tu pak třeba přihlásit do soutěže Cena Emila Škody, jejíž vítěz získá až o 80 tisíc korun odměny. I po ukončení trainee programu získá student finanční odměnu a certifikát o absolvování. Vysokoškoláci, kteří se účastnili konkrétních projektů dceřiných společností Škody, absolvovali speciální kurz angličtiny a seminář komunikačních a prezentačních dovedností včetně outdoorového víkendového pobytu na Berounce.
Škodovák 10/2010
13
Na závod v Plzni nezapomenu, svěřil se šťastný vítěz
Štybyho hnaly k vítězství tisíce diváků „Go, Štyby, go!! Go, Štyby, go!!“ nadšeně skanduje početná skupina fanoušků. Tlačí se pár metrů nad nejtěžším místem cyklokrosové trati, drsným výběhem do strmého lesního svahu. Všichni vědí, že se blíží rozhodující chvíle závodu, v čele už nějaký čas krouží dvojice Zdeněk Štybar a Belgičan Pauwels. A nad horizont svahu se v tu chvíli vyhoupne postava v duhovém dresu mistra světa. Blíží se finiš závodu a Štyby se pořád s přehledem drží v čelní dvojici! Dav kolem trati vybuchne nadšením, třepotají se české vlajky, nad hlavy letí šály se Štybarovým jménem, do křiku diváků se hlasitě mísí tradiční nástroj cyklokrosu, trumpety. Česká sportovní hvězda ale v tu chvíli už mizí ve stoupání k cílové rovince a hlomoz davu přihlížejících dává jistotu, že populární Štyby má na domácí půdě podporu tisícovek diváků podél celé trati. „Musíme rychle ke sjezdu, tam je to drsný!“ křikne na svého kamaráda jeden z přihlížejících a odvíjí se tradiční
scéna z cyklokrosových závodů: peloton projede a mnoho diváků v tu chvíli rychle zamíří k jiné části trati. Díky stěsnání závodního okruhu do poměrně malé plochy totiž mohou v krátkém čase sledovat závodníky hned na několik a místech. „Štyby je tam furt první,“ zazní vzápětí od bariéry, která odděluje diváky
„Takovou atmosféru možná už ve světovém poháru nezažiju. Na závod v Plzni nikdy nezapomenu, fanoušci tady byli skvělí.“ Tyhle pouhé dvě věty stačí k tomu pochopit, jak moc si úřadující světový šampion užíval svůj ´domácí´ triumf na trati v Plzni. Především obrovská podpora fanoušků cyklokrosařskou hvězdu opravdu nadchla. Právě před domácími diváky si přál prodloužit svoji šňůru šesti vítězství v řadě. „Už před závodem na mě fanoušci volali Sedm ze sedmi! Byl to velký tlak, o to větší mám teď radost. Právě v Plzni jsem tuhle sérii přerušit nechtěl,“ svěřil se se svými emocemi novinářům Zdeněk Štybar. Úžasná podpora, kterou mu připravili podél trati fanoušci v Plzni, svědčí o velkém růstu popularity cyklokrosu. „Závod přenášela přímo televize, přesto přišly tisíce diváků, chtěli bych jim moc poděkovat,“ řekl Štybar. Ten si na plzeňském závodě mohl vychutnat i podporu své rodiny – fandit na doubraveckou trať přijeli jeho blízcí z nedalekého Stříbra, Štybarova rodného města. A právě odtud se rekrutovala i nejhlasitější skupinka fanoušků, kteří ostatně doprovázejí aktuálního světového šampiona i na dalších světových akcích. „Ukázat se doma je pro mě vždycky skvělé. O výhru v Plzni jsem hodně stál,“ řekl po závodě muž, díky němuž se Plzeň to říjnové dopoledne zažila opojný pocit velkého vítězství.
ŠKODA CROSS? Perfektní akce, znělo po závodě Startovní výstřel a peloton statečných se vydal do boje. Bylo lehce mrazivé dopoledne, den před světovým pohárem v cyklokrosu v Plzni a desítky a desítky sportovních nadšenců vyjely na trať, která už za pár hodin měla posloužit těm nejlepším profesionálům. Začal ŠKODA CROSS, výjimečný závod pro veřejnost, který měl jediný cíl: poskytnout všem zájemcům jedinečnou možnost vyzkoušet si podmínky, za kterých bojují v nejprestižnější světové soutěži ti nejlepší cyklokrosaři. A co amatéři zažili? Členitou trať s ostrým výběhem do strmého svahu. Četné překážky a terénní zlomy, technicky náročné pasáže, kde udržet stabilitu za plné rychlosti bylo téměř nemožné. Kdo by ale čekal v cíli závodu strhané tváře, krutě by se mýlil! „Fantastická záležitost. Pro mě to bylo hrozně atraktivní, už když si představím, že zítra tady na stejné trati pojedou všechny ty hvězdy cyklokrosu, tak je to paráda. Můžu sle-
14
Škodovák 10/2010
Volný čas
Mistr světa triumfoval…
pokračování ze str. 3
a kameramana České televize od prudké zatáčky, po které následuje strmý sjezd po lesní cestě. „Oni vůbec nebrzdí, teda já bych se na tom zabil,“ komentuje nebezpečně vyhlížející průlet závodníků mezi stromy další z diváků a vzápětí spolu
s řadou ostatních míří ke třetímu místu na trati, které diváci v této části okruhu pravidelně sledují. Totiž k prudkému stoupání, které cyklokrosaři vybíhají s koly na rameni po stupních z dřevěných klád. „Tady sem včera málem vzdal,“ otáčí se při pohledu na kopec asi třicetiletý divák, ve zjevné narážce na včerejší závod pro veřejnost ŠKODA CROSS, kde si mohli všichni zájemci vyzkoušet trať světového poháru na vlastní kůži. To už se ale opět blíží čelo závodu. „Je tam, je tam! Štybar vede!“ křičí směrem vzhůru k přihlížejícím v horní části svahu jeden z diváků ze zatáčky pod schody. A vlna euforie opět dostává všechny fanoušky do varu. „Zdendo jeď! Dávej, dávej!“ každý povzbuzuje po svém, les rukou zdraví českou hvězdu, která je za bariérou jen pár desítek centimetrů od z fanoušků, doslova na dosah. Atmosféra závodu dosahuje vrcholu,
dovat závod a zároveň z vlastní zkušenosti vědět, jaké to v kterém úseku je,“ neskrýval nadšení jeden z borců, Marek Audes. Plzeňští organizátoři ve spolupráci se skupinou ŠKODA připravili výjimečný závod jako dárek pro sportující veřejnost. A velmi pozitivní reakce účastníků jasně ukázaly, že to byla trefa do černého. „Super závod, takhle členitá trať, jako mají cyklokrosaři, je opravdu hodně zajímavá, navíc k tomu všemu atmosféra celé té akce kolem světového poháru… Perfektní nápad,“ řekl další z účastníků závodu, Vladimír Bouška a jeden z jeho soupeřů se připojil: „Zítřejší závod profíků budeme asi my všichni
Konkurenti v seriálu světového poháru se tak na i trati v Plzni-Doubravce opět nakonec dívali Štybarovi jen na záda. Vedle Belgičana Pauwelse představoval pro domácí hvězdu vážnější hrozbu i Nijs Albert, s oběma si ale dokázal Štybar poradit. Prvního jmenovaného však setřásl až před dojezdem předposledního kola. „Když Zdeněk nastoupil, věděl jsem, že je to konec, neměl jsem na něj,“ přiznal po závodě Pauwels. Plzeňský závod světového poháru se prostřednictvím přímého televizního přenosu dostal na obrazovky fanoušků mnoha zemí. A díky své roli generálního partnera se tak třeba desítkami billboardů podél trati výrazně zviditelnila i plzeňská Škodovka. stovky diváků se přesunují k cílovému stoupání, které závodníky přivádí mezi domy plzeňské Doubravky. Husté špalíry fanoušků lemují poslední desítky metrů trati, pohotový komentátor informuje o aktuálním dění, takže všichni vědí, že už za chvilku v cíli přivítají domácího šampiona. A je to tu: ve spodní části stoupání se objevuje duhový dres. A populární Štyby si poslední metry může vychutnat s rukama nad hlavou. Tisíce diváků v tu chvíli slaví s ním. Domácí misi světový šampion splnil mírou vrchovatou! A Plzeň - i díky Škodovce - byla na pár hodin jedním z center světového sportu.
sledovat trochu jinýma očima, než kdybychom tuhle zkušenost z tratě neměli,“ řekl s úsměvem Karel Mrňák. Kdo v závodu pro veřejnost vyhrál, nakonec nebylo až tak důležité. „Chtěli jsme touhle výjimečnou akcí přiblížit zájemcům co nejvíce atmosféru velké sportovní akce a hlavně přitáhnout veřejnost k ke sportování. O to se ostatně snažíme dlouhodobě – populární ŠKODABIKE marathony v Plzni a Ostravě mají tisícovou účast, daří se oslovit širokou veřejnost,“ řekl za spoluorganizátory akce škodovácký ředitel Josef Bernard. Právě on gratuloval nejen vítězům sobotního závodu, ale také předal i velmi zajímavé ceny vylosovaným účastníkům: těmi nejlákavějšími byly horské kolo renomované značky a především pak dres mistra světa Zdeňka Štybara se šampionovým podpisem.
Škodovák 10/2010
15
Soutěž
Soutěž: Pravda má (tajenka 1): člověk si (tajenka 2). Auguste Rodin. Podrobnosti o soutěži na straně 4.
16
Škodovák 10/2010
