Klepel

Quick-scan kruispunt Randweg – Willem de Zwijgerweg / Klepel

Quick-scan kruispunt Randweg – Willem de Zwijgerweg / Klepel

Status

Definitief

Opdrachtgever

Gemeente Geldermalsen

Kenmerk

GGe1305

Contactpersoon

Dhr. J. van Dijk

Versie/revisie

2

Datum

7 juni 2013

Opdrachtnemer

Megaborn

Opgesteld door

E. Michels

Gecontroleerd door

P. van Oostveen

Gemeente Geldermalsen Quick-scan kruispunt Randweg – W. de Zwijgerweg/Klepel

Inhoudsopgave

1

Quick-scan kruispunt Randweg/Willem de Zwijgerweg ................................................. 3 1.1 Aanleiding ....................................................................................................... 3 1.2 Aanpak quick-scan ........................................................................................... 3 1.3 Leeswijzer ....................................................................................................... 3

2

Verzameling gegevens kruispunt ................................................................................ 4 2.1 Omvang van het verkeer .................................................................................. 4 2.2 Verkeersstromen over het kruispunt .................................................................. 6 2.2.1 Kruising Randweg – Willem de Zwijgerweg ........................................................ 6 2.2.2 Kruispunt Randweg – Klepel ............................................................................. 8 2.3 Ligging kabels en leidingen ............................................................................. 11

3

Verkeerskundige analyses........................................................................................ 12 3.1 Toetsing huidige vormgeving aan richtlijnen..................................................... 12 3.2 Oversteekbaarheid Randweg........................................................................... 13 3.3 Verkeerafwikkeling voorrangskruispunt ............................................................ 14 3.4 Haalbaarheid van een rotonde ........................................................................ 14 3.5 Nut en noodzaak van verkeerslichten............................................................... 15

4

Conclusies en aanbevelingen ................................................................................... 16 4.1 Conclusies ..................................................................................................... 16 4.2 Aanbevelingen ............................................................................................... 16

Bijlagen ........................................................................................................................ 18

Megaborn GGe1305, 7 juni 2013

2


1

Quick-scan kruispunt Randweg/Willem de Zwijgerweg

1.1

Aanleiding De gemeente Geldermalsen ontvangt veel klachten over verkeersonveiligheid van het kruispunt Randweg met de Willem de Zwijgerweg en Klepel te Geldermalsen. De klachten hebben met name betrekking op het slechte zicht voor verkeer vanuit de Willem de Zwijgerweg-oost en de Klepel. Hierdoor is het lastig om over te steken. Op de Willem de Zwijgerweg is in de huidige situatie sprake van een voorrangskruispunt. De Klepel is aangesloten met een uitrit. De vraag is welke maatregelen nodig zijn om de veiligheid en oversteekbaarheid te verbeteren. Om aanpassingen van de kruising mogelijk te maken is door de gemeente onder andere de woning van Klepel nummer 2 aangekocht. Hiermee kan het zicht worden verbeterd en/of de kruising worden gereconstrueerd tot een kruising met verkeerslichten of rotonde.

1.2

Aanpak quick-scan Vooruitlopend op het onderzoek naar de gewenste vormgeving van de kruising is nader inzicht vereist in de uitgangspunten en randvoorwaarden ten aanzien van verkeersintensiteiten en kabels en leidingen. Megaborn is gevraagd een quick-scan uit te voeren waarbij de volgende werkzaamheden zijn verricht: 1. Bepalen van de omvang van het verkeer door middel van het uitvoeren van mechanische verkeerstellingen; 2. Bepalen van de kruispuntstromen door middel van visuele verkeerstellingen; 3. Inzicht krijgen in de ligging van kabels en leidingen door middel van het uitvoeren van een KLIC-melding; 4. Toetsing functie, vormgeving en gebruik van de huidige kruising aan de landelijke richtlijnen; 5. Bepalen van de oversteekbaarheid van de Randweg voor langzaam verkeer door middel van een berekening; 6. Bepalen van de verkeersafwikkeling van het kruispunt met behulp van de berekeningsmethode Harders; 7. Bepalen van de haalbaarheid van een rotonde vanuit het oogpunt van capaciteit en ruimte met behulp van de ‘Rotondeverkenner’; 8. Bepalen van de nut en noodzaak van het plaatsen van verkeerslichten. Voor de beantwoording van bovenstaande vragen is gebruik gemaakt van de volgende software:  Capacito 1.8;  Meerstrooksrotondeverkenner 1.1.

1.3

Leeswijzer In hoofdstuk 2 is de gegevensverzameling beschreven. Hoofdstuk 2 heeft betrekking op de verkeerskundige analyses. In hoofdstuk 4 zijn de conclusies beschreven en zijn aanbevelingen gedaan.


3


2

Verzameling gegevens kruispunt

2.1

Omvang van het verkeer In de periode van vrijdag 19 tot en met donderdag 25 april 2013 zijn mechanische verkeerstellingen uitgevoerd op de vier afzonderlijke kruispunttakken. Deze geven inzicht in de totale verkeersintensiteit van het gemotoriseerd verkeer met een verdeling naar voertuigklassen en de (naderings)snelheid ter hoogte van het kruispunt. De locaties van de telslangen en de samengevatte resultaten zijn respectievelijk weergegeven in figuur/tabel 1. In bijlage 1 zijn meer uitgebreide telgegevens opgenomen.

Figuur 1: Locaties telslangen

kruispunttak Randweg noord Randweg zuid Willem de Zwijgerweg oost Willem de Zwijgerweg west

intensiteit (mvt/dag) 4.877 6.206 2.871 1.694

vrachtverkeer (%) 15 16 9 6

V85 (km/uur) 54 51 50 50

Tabel 1: Verkeersintensiteiten (beide richtingen) +snelheid per afzonderlijke kruispunttak


4


De verkeersintensiteiten sluiten aan op het beeld van de afgelopen jaren waarin na aanleg van de Randweg eerst een stijging te zien is en na verbreding van de A2 een daling (tabel 2). De laatste jaren is, mede als gevolg van de crisis, een daling zichtbaar en lijkt de verkeersintensiteit op de Randweg zich momenteel te stabiliseren. De huidige verkeersintensiteiten bieden dan ook een goed uitgangspunt voor de capaciteitsberekeningen. De verkeersintensteiten zijn lager dan die in het verleden voor de Randweg met de tweede Lingebrug zijn geprognotiseerd. Met de aanleg van de tweede Lingebrug zouden de verkeersintensiteiten tot 2020 toenemen tot meer dan 14.000 mvt/etmaal. Op basis van het huidige Regionaal Verkeersmodel zonder Lingebrug wordt echter geen stijging meer van de verkeersintensiteiten op dit deel van de Randweg verwacht. Op basis van de nieuwe macroeconomische ontwikkelingen in het Regionaal Verkeersmodel 2009-2020 wordt zelfs een daling van de intensiteit van het gemotoriseerd verkeer op de Randweg-zuid geprognotiseerd naar 5.600 mvt/etmaal in 2020. Jaar 2002 2009 2012 2013 2020 *

Etmaalintensiteit 4.230 mvt/etm 7.400 mvt/etm 6.300 mvt/etm 6.200 mvt/etm 5.600 mvt/etm

* Prognose Regionaal verkeersmodel 2009-2020

Tabel 2: Verkeersintensiteit werkdag Randweg-Zuid Naast de verkeersintensiteiten zijn ook de snelheden op de Randweg geregistreerd. Hieruit blijkt dat de naderingssnelheden van het gemotoriseerd verkeer op de Randweg nabij de kruising iets hoger zijn dan de wettelijke maximum snelheden. De hoogste snelheid (uitgedrukt in een V85-percentiel1) is gemeten op de noordelijke tak van het kruispunt. Hier komt het verkeer vanaf de Lingedijk naar beneden rijden. Opgemerkt dient te worden dat de snelheidsmeting zodanig is opgezet dat snelheden lager dan de wettelijke maximum snelheid (50 km/uur) niet nader worden onderverdeeld. Dit heeft op de W. de Zwijgerweg nabij de kruising met de Randweg geresulteerd in een V85 van 50 km/uur. Aangezien dit verkeer voorrang moet verlenen, zal de V85 in werkelijkheid lager zijn.

1

De V85 is een waarde die aangeeft dat 85 procent van het verkeer met deze snelheid of een lagere snelheid passeert; 15 procent rijdt dus sneller dan deze V85. Deze maat wordt vaak gehanteerd door politie als het gaat om het bepalen van de juiste inrichting van de weg. Als de V85 (fors) hoger is dan de wettelijke maximum snelheid dan is aanpassing van de inrichting van de weg wenselijk, alvorens over te gaan op handhaving.


5


2.2

Verkeersstromen over het kruispunt

2.2.1

Kruising Randweg – Willem de Zwijgerweg Op dinsdag 23 april 2013 zijn gedurende de ochtendspits (van 7:00 tot 9:00 uur) en avondspits (van 15:00 tot 17:30 uur) visuele kruispunttellingen uitgevoerd. Aan de hand van deze tellingen is inzicht verkregen in de verkeerstromen over het kruispunt. Daarnaast is ook het langzaam verkeer (fietsers en bromfietsers) in beeld gebracht waardoor inzicht wordt verkregen in de oversteekbewegingen. De samengevatte resultaten zijn weergegeven in de hieronder weergegeven stromendiagrammen. Uit de stromendiagrammen voor de (brom)fietsers blijkt dat de ochtendspits voor fietsers beperkt is. In het drukste ochtendspitsuur voor (brom)fietsers2 (van 7:30 tot 8:30 uur) blijkt dat in totaal 79 (brom)fietsers het kruispunt oversteken. De avondspits voor (brom)fietsers (van 15:00 tot 16:00 uur) is nauwelijks drukker. In dat uur maken 89 (brom)fietsers gebruik van het kruispunt. Toch is het een belangrijk fietskruispunt aangezien zowel de Randweg als de Willem de Zwijgerweg onderdeel uitmaakt van het fietsnetwerk (bron: Mobiliteitsplan Geldermalsen, 2008). Randweg-noord 133 6

118

9

34

4

Willem de Zwijgerwegwest

51

17 30

Aantal motorvoertuigen ochtendspitsuur (7:45 – 8:45 uur)

30

146

25 94

Willem de

153 Zwijgerweg-

oost

42

218

Randweg-zuid

Figuur 2: stromendiagram motorvoertuigen ochtendspits

2

Het drukste ochtendspitsuur is bepaald op basis van alle verkeersdeelnemers op het kruispunt. Het drukste ochtendspitsuur voor (brom)fietsers is bepaald op basis van uitsluitend (brom)fietsers. Dit kunnen verschillende perioden zijn.


6


Randweg-noord 3 1

2

0

4

0


5

5 0

Aantal (brom)fietsers ochtendspitsuur (7:45 – 8:45 uur)

6

2

39 11

54

Willem de Zwijgerwegoost

6

14

Randweg-zuid

Figuur 3: stromendiagram (brom)fietsers ochtendspits

Randweg-noord 283 11

216

56

25

10


54

28 16

Aantal motorvoertuigen avondspitsuur (16:30 – 17:30 uur)

47

35 57

Willem de

117 Zwijgerweg-

oost

187 103 337

Randweg-zuid

Figuur 4: stromendiagram motorvoertuigen avondspits Megaborn GGe1305, 7 juni 2013

7


Randweg-noord 8 3

5

0

2

2


17

10 5

Aantal (brom)fietsers avondspitsuur (16:30 – 17:30 uur)

0

4

12

20

6

Willem de Zwijgerwegoost

8

12

Randweg-zuid

Figuur 5: stromendiagram (brom)fietsers avondspits 2.2.2

Kruispunt Randweg – Klepel Ook de verkeersstromen op het kruispunt Randweg/Klepel zijn geteld. In het drukste ochtendspitsuur zijn op dit kruispunt in totaal 36 motorvoertuigen en 16 (brom)fietsers waargenomen. Alle (brom)fietsers kwamen uit de Klepel. In het drukste avondspitsuur zijn in totaal 15 motorvoertuigen en 12 (brom)fietsers waargenomen. Randweg-noord 245 242

3

8 Aantal motorvoertuigen ochtendspitsuur (7:45 – 8:45 uur)

210

24

Klepel

16

9

219

Randweg-zuid

Figuur 6: stromendiagram motorvoertuigen ochtendspits Megaborn GGe1305, 7 juni 2013

8

Gemeente Geldermalsen Quick-scan kruispunt Randweg – W. de Zwijgerweg/Klepel Randweg-noord 13 11

2

7 Aantal motorvoertuigen ochtendspitsuur (7:45 – 8:45 uur)

14

Klepel

16 9

3

17

Randweg-zuid

Figuur 7: stromendiagram (brom)fietsers ochtendspits

Randweg-noord 201 198

3

3 Aantal motorvoertuigen avondspitsuur (15:00 – 16:00 uur)

261

6

Klepel

3

6

267

Randweg-zuid

Figuur 8: stromendiagram motorvoertuigen avondspits Megaborn GGe1305, 7 juni 2013

9


Randweg-noord 11 8

3

2 Aantal motorvoertuigen avondspitsuur (15:00 – 16:00 uur)

11

7

Klepel

5

9

20

Randweg-zuid

Figuur 9: stromendiagram (brom)fietsers avondspits


10


2.3

Ligging kabels en leidingen Om inzicht te krijgen in de ligging van de kabels en de leidingen in de nabijheid van het kruispunt is een oriënterende KLIC-melding gedaan. Het resultaat hiervan is weergegeven in onderstaand figuur.

Figuur 6: Ligging kabels en leidingen kruispunt Randweg – Willem de Zwijgerweg


11


3

Verkeerskundige analyses

3.1

Toetsing huidige vormgeving aan richtlijnen Op basis van de inventarisatie is beoordeeld in hoeverre de huidige vormgeving van de kruising voldoet aan de belangrijkste inrichtingseisen van Duurzaam Veilig en het CROW. Daarbij is gekeken naar de relatie tussen de functie, vormgeving en het gebruik van de directe omgeving van de kruising Randweg met de Willem de Zwijgerweg en de Klepel.

Toetsing wegfunctie aan basiskenmerken wegontwerp

De Randweg en Willem de Zwijgerweg zijn momenteel beide 50 km/uur gebiedsontsluitende wegen. De basiskenmerken voor gebiedsontsluitende weg binnen de bebouwde kom zijn:  Functie (door)stromen op wegvakken en uitwisseling op kruispunten;  Fietsers gescheiden van het autoverkeer op vrijliggend of aanliggend fietspad;  Bromfietsers op de rijbaan;  Combineren oversteekvoorzieningen ter hoogte van kruispunten;  Beperkte snelheid op kruispunt (bij voorkeur 30 km/uur). Op de Randweg is sprake van een duidelijke scheiding van het gemotoriseerd en langzaam verkeer. Tevens dient de bromfietser gebruik te maken van de rijbaan. De Randweg voldoet op dit punt dan ook aan de richtlijnen. Wel is de snelheid op de kruising met 50 km/uur te hoog voor een kruisend verkeer. Op de Willem de Zwijgerweg maakt gemotoriseerd verkeer en langzaam verkeer beide gebruik van dezelfde rijbaan. Dit past niet bij de huidige gebiedsontsluitende functie van de weg. Overigens is de Willem de Zwijgerweg in het Mobiliteitsplan reeds gecategoriseerd als 30 km/uur erftoegangsweg. Het is dan ook van belang om bij het ontwerp met deze toekomstige functie van erftoegangsweg rekening te houden. De Klepel is een 30 km/uur erftoegangsweg. Hierbij vind menging van gemotoriseerd verkeer en langzaam verkeer plaats en zijn geen aparte voorzieningen voor fietsers aanwezig.

Toetsing wegfunctie aan kruispunttype

Voor kruispunten van wegen met een verschillende functie worden volgens Duurzaam Veilig bepaalde kruispunttypen voorgeschreven. Kruispunten tussen twee gebiedsontsluitende wegen kunnen worden vormgegeven als rotonde of voorrangskruispunt. Volgens Duurzaam Veilig heeft een rotonde daarbij de voorkeur. Het voordeel van rotondes is dat alle conflictpunten slechts in één richting plaats vinden en de snelheid door de boogstraal van de rotonde laag ligt. De huidige vormgeving van de kruising Randweg – Willem de Zwijgerweg als voorrangskruispunt is echter ook toegestaan, waarbij opgemerkt wordt dat alleen de snelheid op de kruising bij voorkeur lager ligt. Een kruispunt tussen een gebiedsontsluitende weg en erftoegangsweg kan worden vormgegeven als rotonde of uitrit. Ook hier heeft een rotonde gezien de lage snelheid op het kruisingsvlak de voorkeur. Een uitrit benadrukt echter het ondergeschikte karakter van de weg en zorgt voor een goede poortconstructie (overgang) naar de 30 km/uur zone. Bij aansluiting van een erftoegangsweg op een gebiedsontsluitende weg kan ook gekozen worden voor het iets terugleggen van de 30 km/uur poortconstructie. In dat geval kan de kruising zelf vormgegeven worden als voorrangskruispunt, doch dient wel rekening gehouden te worden met aparte fietsvoorzieningen.

Toetsing fietsoversteken

Oversteekvoorzieningen voor langzaam verkeer op een gebiedsontsluitende weg worden bij voorkeur uitsluitend ter hoogte van kruispunten gerealiseerd en niet halverwege een wegvak. Tevens dient de snelheid op het conflictpunt laag te zijn. Fietsers/voetgangers kunnen daarbij bij voorkeur in twee keer oversteken waarbij middels een voldoende brede middengeleider de oversteeklengte beperkt wordt. De gewenste breedte van een middengeleider voor Megaborn GGe1305, 7 juni 2013

12


fietsverkeer bedraagt minimaal 2,50 meter. De huidige middengeleiders zijn smaller waardoor fietsers problemen kunnen hebben om zich op het middeneiland op te stellen. Aanbevolen wordt de breedte van de middengeleiders te vergroten. Ter hoogte van de Klepel is geen aparte fietsoversteek gerealiseerd, doch kunnen fietsers opstellen tussen beide middengeleiders. Voor voetgangers zijn twee oversteeklocaties aan de zuidzijde van de uitrit aanwezig. Het aantal oversteeklocaties (conflictpunten) dient echter beperkt te worden. Aanbevolen wordt dan ook om beide oversteken tot één locatie te combineren. Op de Willem de Zwijgerweg is sprake van een tweerichtingen fietsoversteek aan de westzijde van de kruising. Dit is toegestaan doch wordt niet door al het verkeer verwacht. Het is dan ook van belang de oversteek duidelijk, bij voorkeur in rood asfalt en zo mogelijk verhoogd, vorm te geven. In de huidige situatie is de fietsoversteek minimaal vormgegeven. Verbetering van de vormgeving wordt aanbevolen. Tot slot wordt in z’n algemeenheid aanbevolen om de snelheid ter hoogte van de oversteken te beperken.

Toetsing breedte fiets/voetpaden

De gewenste breedte voor een éénrichtingen fietspad bedraagt 2,00-2,50 meter, voor tweerichtingen fietspaden bedraagt deze 3,00-3,50 meter. De huidige fietspaden voldoen daarmee aan de minimaal gewenste breedtes.

Toetsing aan stopzicht

Het benodigde stopzicht is gelijk aan de afgelegde afstand tussen waarneming van een obstakel en het tot stilstand brengen van het voertuig. Deze is opgebouwd uit de afgelegde afstand gedurende de reactietijd en de eigenlijke remafstand. Verkeer op de Randweg moet tijdig kunnen stoppen indien er zich op de kruisingen een object bevindt. Bij een snelheid van 50 km/uur bedraagt het benodigde stopzicht 36 meter. Vanuit alle richtingen is voldoende stopzicht aanwezig om tijdig te kunnen stoppen voor kruisend/stilstaand verkeer op de beide kruisingen.

Toetsing aan oprijzicht (zichtdriehoeken)

Het oprijzicht vanuit de Willem de Zwijgerweg en de Klepel zijn beoordeeld op basis van de uitzichtdriehoeken volgens het ASVV2012 (CROW). Het zicht voor verkeer vanaf de Willem de Zwijgerweg-oost op het verkeer vanuit de richting Randweg-zuid is slecht als gevolg van de aanwezigheid van een heg op het perceel Klepel 2. Ook het zicht voor verkeer vanaf de Klepel op verkeer uit beide richtingen op de Randweg is onvoldoende. Ook hier wordt het zicht door een heg ontnomen. Het gewenste oprijzicht vanaf de Willem de Zwijgerweg en Klepel is weergegeven in bijlage 8. Voor bij de bepaling van het oprijzicht wordt uitgegaan van een ooghoogte van 1,10 meter. Hoewel de haag tussen het fietspad en de rijbaan van de Randweg in de situatie welke is waargenomen een lagere hoogte heeft, blijkt desondanks uit enkele reacties van bewoners dat deze haag als zichtbelemmerend wordt ervaren. Aanbevolen wordt om de hoogte van de haag beperkt te houden tot maximaal 0,75 meter waardoor het zicht op het verkeer op de Randweg gewaarborgd blijft. 3.2

Oversteekbaarheid Randweg Op basis van verkeersintensiteiten (drukst gemeten uur) en enkele wegen gedragskenmerken is de gemiddelde wachttijd voor overstekende voetgangers over de Randweg berekend. Hieruit blijkt dat de gemiddelde wachttijd 3 sec. is. Deze wachttijd wordt daarmee beoordeeld met ‘goed’. De berekening is weergegeven in bijlage 2.


13


3.3

Verkeerafwikkeling voorrangskruispunt Op basis van de resultaten van de uitgevoerde tellingen (ochtendspits- en avondspitsuur) en enkele kruispuntkenmerken is met behulp van methode Harders de capaciteit van het kruispunt berekend. Zowel voor het ochtendspitsuur als avondspitsuur blijkt dat de gemiddelde wachttijd voor het autoverkeer minder is dan 15 sec. voor verkeer vanaf de beide zijwegen. Deze wachttijd wordt daarmee beoordeeld met ‘bijna geen wachttijd’. De berekeningen zijn weergegeven in bijlage 3. De avondspits is overigens drukker dan de ochtendspits. Het kruispunt heeft echter nog ruim voldoende restcapaciteit om nog een verdere verkeersgroei van 30% verwerken, alvorens de gemiddelde wachttijd meer wordt dan 15 sec. (kleine wachttijd).

3.4

Haalbaarheid van een rotonde Op basis van de resultaten van de uitgevoerde tellingen (ochtendspits- en avondspitsuur) is bekeken of een rotonde vanuit het oogpunt van capaciteit een reële optie is. Zowel voor het ochtendspitsuur als avondspitsuur blijkt dat, uitgaande van een enkelstrooksrotonde, de verzadigingsgraad van de maatgevende richting, in dit geval de Randweg-zuid , maximaal 0,27 is (dat wil zeggen dat 27% van de beschikbare capaciteit wordt gebruikt). In dat geval kan een rotonde nog een forse verkeersgroei verwerken. Een groei van 50% resulteert in een verzadigingsgraad van 0,42. De berekeningen zijn weergegeven in bijlage 4. De vraag is echter of een enkelstrooksrotonde ruimtelijk inpasbaar is en/of dat er ruimtelijke knelpunten zijn. Uitgaande van een standaard rotonde met een straal van 16,0 meter (verdere maatvoering conform CROW) blijkt dat een dergelijke rotonde niet inpasbaar is. In bijlage 4 is een schetsontwerp hiervan opgenomen. De   

belangrijkste knelpunten: Overschrijding perceel Willem de Zwijgerweg 89; Onvoldoende ruimte voor trottoir ter hoogte van Willem de Zwijgerweg 72; Smal tweerichtingenfietspad ter hoogte van Willem de Zwijgerweg 70a.

Daarnaast worden ook de percelen van Willem de Zwijgerweg 87a en Klepel 2 overschreden. Deze beide percelen zijn echter van de gemeente en kunnen indien noodzakelijk geheel of gedeeltelijk in het ontwerp worden meegenomen. Indien een veilige verkeersoplossing mogelijk is met beperking van grondgebruik en behoud van de woning, dan is dit mede uit kostentechnisch oogpunt uiteraard aan te bevelen. De veiligheid op de kruising staat echter voorop. Met het overschrijden van bovengenoemde percelen worden ook bestemmingsplangrenzen overschreden. Indien wordt gekozen voor een kleinere rotonde (met een straal van 12,5 meter) zoals deze ook op de kruising van de Randweg met de Tielerweg is toegepast, dan blijven er nog steeds vergelijkbare knelpunten bestaan. In bijlage 6 is dit aangepast ontwerp opgenomen. In de praktijk is daarbij tevens gebleken dat een dergelijke krappe rotonde moeilijk berijdbaar is voor vrachtverkeer. Hierdoor moet het overrijdbare middeneiland zodanig groot worden vormgegeven waardoor het risico op afsnijden door autoverkeer ontstaat en de snelheden op de rotonde toenemen.


14


3.5

Nut en noodzaak van verkeerslichten Op basis van de mechanische tellingen en enkele kruispuntkenmerken is met behulp van de methode Slob bekeken of verkeerslichten noodzakelijk zijn om het verkeer op veilige en vlotte wijze af te wikkelen. Deze methode geeft een indicatie of maatregelen noodzakelijk zijn op basis van het achtste drukste uur van de dag. Uit de berekening blijkt dat er geen verkeerslichten noodzakelijk zijn. De berekening is weergegeven in bijlage 7.


15


4

Conclusies en aanbevelingen

4.1

Conclusies De belangrijkste conclusies uit deze quick-scan:  De plaatsing van verkeerslichten zijn vanuit het oogpunt van afwikkeling en veiligheid niet noodzakelijk;  Een rotonde kan de verkeersintensiteiten (ook in toekomst) goed verwerken. Een standaardrotonde (met een straal van16,0 meter) is echter ruimtelijk moeilijk inpasbaar. Ook een kleinere rotonde (met een straal van 12,5 meter) is moeilijk inpasbaar vanwege overschrijding van verschillende eigendomsgrenzen. Tevens wordt bij een kleinere rotonde concessies gedaan aan berijdbaarheid (m.n. vrachtverkeer) en veiligheid;  De oversteekbaarheid van de Randweg is in de huidige situatie goed. De wachttijd om over te steken vanuit de Willem de Zwijgerweg is beperkt;  De naderingssnelheid van het verkeer op de Randweg is enkele km’s/uur hoger dan de wettelijke maximum snelheid. Verlaging van de snelheid ter hoogte van de kruising voor kruisend (fiets)verkeer is gewenst;  Het zicht voor verkeer vanaf de Willem de Zwijgerweg-oost op het verkeer vanuit de richting Randweg-zuid is slecht als gevolg van de aanwezigheid van de erfafscheiding (heg) op het perceel Klepel 2;  Het zicht voor verkeer vanaf de Klepel op het verkeer vanuit beide richtingen op de Randweg is door erfafscheidingen aan weerszijde beperkt. Hoewel het verwijderen van deze aansluiting gezien de zeer beperkte verkeersintensiteit voor de hand zou liggen, is dit niet mogelijk doordat dit de enige geschikte aansluiting is voor vrachtverkeer naar enkele bedrijven gevestigd op de Klepel/Poppelenburgerstraat.

4.2

Aanbevelingen Vanuit de landelijke visie Duurzaam Veilig is het wenselijk dat kruispunten tussen gebiedsontsluitingswegen (Randweg) en erftoegangswegen (Willem de Zwijgerweg en Klepel) zijn vormgegeven als rotonde, een kruispunt met verkeerslichten of als voorrangskruispunt c.q. uitrit waar de naderingssnelheden laag zijn. Uit deze quick-scan blijkt dat een rotonde weinig realistisch is, omdat hiervoor gronden en woningen moeten worden aangekocht. Ook het plaatsen van verkeerslichten zijn vanuit het oogpunt van afwikkeling niet nodig. Aanbevolen wordt dan ook om de vormgeving en het zicht van het huidige kruispunten van de Willem de Zwijgerweg en Klepel te verbeteren, zodanig dat er een robuuste situatie ontstaat voor de komende jaren. Het voorstel is om de volgende maatregelen te nemen: 1. Verbeteren van het oprijzicht voor verkeer vanaf de Willem de Zwijgerweg-oost en Klepel op het verkeer in beide richtingen op de Randweg door middel van het verwijderen van (o.a.) een heg op de percelen van Klepel nummer 1 en 2. Op basis van de uitzichthoeken (zie bijlage 8) is bepaald welke ruimte vrij moet zijn van obstakels; 2. Maatregelen nemen om de snelheid te verlagen op de Randweg, zowel ter hoogte van het kruispunt met de Willem de Zwijgerweg als de Klepel, bijvoorbeeld door middel van een 50 km/uur-drempel, eventueel in combinatie met een verhoogde oversteek; 3. Maatregelen nemen om de veiligheid van overstekende (brom)fietsers en voetgangers te verbeteren, bijvoorbeeld door het verbreden van de middengeleiders, plaatsen van waarschuwingsborden en/of (led-)signalering. Tevens kan worden gedacht aan het plaatsen van verkeerslichten ter hoogte van de oversteek, waarbij uitsluitend de verkeerslichten in werking gaan op aanvraag (drukknop). Een en ander vraagt om een nadere ontwerpuitwerking + verkeerskundige afweging;


16


4. Afhankelijk van de maatregelen moet beoordeeld worden of een bestemmingsplanwijziging noodzakelijk is. Over het algemeen zal dit moeten gebeuren zodra hiervoor particuliere gronden worden gebruikt.


17


Bijlagen Bijlage Bijlage Bijlage Bijlage Bijlage Bijlage Bijlage Bijlage

1: 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8:


telgegevens oversteekbaarheid Randweg verkeersafwikkeling kruispunt verkeersafwikkeling rotonde inpasbaarheid rotonde 16,0 meter inpasbaarheid rotonde 12,5 meter nut en noodzaak verkeerslichten uitzichtdriehoeken

18

Gemeente Geldermalsen Quick-scan kruispunt Randweg / Willem de Zwijgerweg

Bijlage 1: telgegevens Willem de Zwijgerweg - oost

auto

licht vvk

zwaar vvk

(b)fiets

Randweg - zuid

auto

licht vvk

zwaar vvk

(b)fiets

Willem de Zwijgerweg - west

auto

licht vvk

zwaar vvk

(b)fiets

Randweg - noord

auto

licht vvk

zwaar vvk

(b)fiets

Totaal kruispuntstromen


rechtsaf rechtdoor linksaf rechtsaf rechtdoor linksaf rechtsaf rechtdoor linksaf rechtsaf rechtdoor linksaf rechtsaf rechtdoor linksaf rechtsaf rechtdoor linksaf rechtsaf rechtdoor linksaf rechtsaf rechtdoor linksaf rechtsaf rechtdoor linksaf rechtsaf rechtdoor linksaf rechtsaf rechtdoor linksaf rechtsaf rechtdoor linksaf rechtsaf rechtdoor linksaf rechtsaf rechtdoor linksaf rechtsaf rechtdoor linksaf rechtsaf rechtdoor linksaf

7:00-7:15 4 2 11 0 0 0 0 0 1 0 2 1 6 24 1 0 3 2 0 1 1 3 0 1 5 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16 3 0 1 0 0 2 0 1 1 0 93

7:15-7:30 7 4 21 0 0 0 3 0 0 0 2 1 4 18 3 0 1 0 0 2 0 1 1 0 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 21 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 96

7:30-7:45 3 5 19 0 0 0 0 1 0 1 4 1 8 21 3 0 3 0 0 0 0 0 1 1 12 4 1 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 20 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 113

7:45-8:00 8 4 24 0 0 0 0 0 0 4 9 3 0 33 5 0 3 0 0 3 0 0 2 1 7 3 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 20 0 0 3 0 0 3 0 0 2 0 140

8:00-8:15 6 1 18 0 0 1 0 0 0 0 19 2 13 34 9 0 2 0 1 3 1 3 0 4 8 2 1 0 0 0 0 0 0 0 2 0 1 30 1 0 0 0 0 4 0 1 0 0 167

8:15-8:30 10 14 24 0 0 0 0 0 0 0 8 4 9 31 9 0 0 1 0 1 0 2 0 0 6 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 25 6 0 1 0 0 1 0 0 0 0 161

8:30-8:45 9 6 27 1 0 0 0 0 0 0 3 2 17 33 5 0 1 0 2 2 0 1 0 1 9 5 2 0 0 0 0 0 0 0 2 0 2 29 2 0 0 0 0 2 0 0 0 0 163

8:45-9:00 7 2 16 1 0 0 0 0 0 0 1 1 9 24 3 0 1 1 0 3 1 0 0 2 9 5 2 2 0 0 0 0 0 2 4 0 1 25 1 0 3 0 0 2 0 0 2 0 130

drukste uur 33 25 93 1 0 1 0 0 0 4 39 11 39 131 28 0 6 1 3 9 1 6 2 6 30 17 4 0 0 0 0 0 0 0 5 0 6 104 9 0 4 0 0 10 0 1 2 0 631

19

Gemeente Geldermalsen Quick-scan kruispunt Randweg / Willem de Zwijgerweg Willem de Zwijgerweg - oost

auto

licht vvk

zwaar vvk

(b)fiets

Randweg - zuid

auto

licht vvk

zwaar vvk

(b)fiets

Willem de Zwijgerweg - west

auto

licht vvk

zwaar vvk

(b)fiets

Randweg - noord

auto

licht vvk

zwaar vvk

(b)fiets

Totaal kruispuntstromen


rechtsaf rechtdoor linksaf rechtsaf rechtdoor linksaf rechtsaf rechtdoor linksaf rechtsaf rechtdoor linksaf rechtsaf rechtdoor linksaf rechtsaf rechtdoor linksaf rechtsaf rechtdoor linksaf rechtsaf rechtdoor linksaf rechtsaf rechtdoor linksaf rechtsaf rechtdoor linksaf rechtsaf rechtdoor linksaf rechtsaf rechtdoor linksaf rechtsaf rechtdoor linksaf rechtsaf rechtdoor linksaf rechtsaf rechtdoor linksaf rechtsaf rechtdoor linksaf

15:00-15:15 15:15-15:30 15:30-15:45 15:45-16:00 16:00-16:15 16:15-16:30 16:30-16:45 16:45-17:00 17:00-17:15 17:15-17:30 drukste uur 25 6 6 7 4 8 4 5 6 10 4 3 7 7 9 12 7 11 7 10 7 35 55 9 9 15 4 9 16 8 7 25 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 1 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 1 0 1 0 2 12 3 6 2 5 2 1 1 1 2 8 1 0 2 3 0 0 3 1 1 1 6 102 16 9 15 11 14 15 23 24 19 36 53 32 46 34 39 48 41 60 43 32 176 47 5 4 7 9 11 8 11 17 6 13 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 1 2 1 0 0 2 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 1 0 0 1 0 1 7 6 2 7 3 6 5 3 3 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 8 3 0 2 1 0 2 1 4 1 2 3 1 1 0 0 1 0 1 1 2 4 0 1 1 3 3 2 1 0 0 0 0 3 9 1 5 6 9 0 5 7 4 16 27 5 7 4 2 6 5 7 5 5 10 3 4 3 1 0 1 5 1 4 0 10 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 5 0 2 1 0 1 4 1 2 1 1 10 10 10 13 2 2 1 5 0 3 2 0 0 0 1 0 0 1 0 1 0 2 11 0 1 1 4 2 3 1 6 3 1 20 39 35 24 48 35 49 60 44 49 202 54 4 8 5 7 13 14 11 14 14 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 1 4 3 4 1 3 3 3 0 1 0 0 1 0 0 1 0 0 1 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4 3 2 3 0 2 3 0 2 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 2 1 3 5 1 1 2 0 2 0 1 1 3 0 1 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 166 166 191 144 190 187 194 235 210 209 848

20


Klepel

auto

rechtsaf linksaf licht vvk rechtsaf linksaf z waar vvk rechtsaf linksaf (b)fiets rechtsaf linksaf Randweg - oost auto rechtsaf licht vvk rechtsaf z waar vvk rechtsaf (b)fiets rechtsaf Randweg - zuid auto linksaf licht vvk linksaf z waar vvk linksaf (b)fiets linksaf Totaal kruispuntstromen

Klepel

auto

rechtsaf linksaf licht vvk rechtsaf linksaf z waar vvk rechtsaf linksaf (b)fiets rechtsaf linksaf Randweg - oost auto rechtsaf licht vvk rechtsaf z waar vvk rechtsaf (b)fiets rechtsaf Randweg - zuid auto linksaf licht vvk linksaf z waar vvk linksaf (b)fiets linksaf Totaal kruispuntstromen


7:00-7:15 1 1 0 1 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5

7:15-7:30 2 6 0 1 0 0 1 4 0 0 0 0 0 0 0 0 14

7:30-7:45 2 5 0 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 10

7:45-8:00 1 2 0 1 0 0 2 1 0 0 0 0 0 1 0 0 8

8:00-8:15 3 5 0 0 0 0 4 5 0 1 0 0 0 0 0 0 18

8:15-8:30 3 5 0 0 0 0 0 2 4 0 0 0 2 0 0 0 16

8:30-8:45 1 3 0 0 0 0 1 1 3 1 0 0 0 0 0 0 10

8:45-9:00 drukste uur 0 8 1 15 0 0 3 1 0 0 0 0 1 7 0 9 0 7 0 2 0 0 0 0 2 2 0 1 0 0 0 0 7 52

15:00-15:15 15:15-15:30 15:30-15:45 15:45-16:00 16:00-16:15 16:15-16:30 16:30-16:45 16:45-17:00 17:00-17:15 17:15-17:30 drukste uur 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 2 0 0 3 0 3 1 0 1 1 2 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 1 0 0 2 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 5 2 0 4 0 2 0 1 0 1 3 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 3 0 2 0 1 1 1 0 1 1 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 1 0 0 0 0 2 11 5 9 2 6 4 1 3 3 5 27

21


Bijlage 2: oversteekbaarheid Randweg

Capacito 1.8 Licentie: Megaborn

Bijlage 1 Verkeersberekening

Oversteekbaarheid van wegen Randweg gefaseerd oversteken

Datum intensiteiten: dinsdag 23 april 2013 ochtenspitsuur

OVERSTEEKTIJD Breedte rijbaan: 3 m. Breedte parkeerstrook (indien aanwezig) plus opstelafstand tot rijbaan: 0,0 m. Totale oversteeklengte: 3,0 m. Doelgroep: Voetgangers: algemeen Snelheid: 1,0 m/s Oversteeklengte / oversteeksnelheid = 3,0 sec. Reactietijd: 0,0 sec. Benodigde oversteektijd: 3,0 sec.

WACHTTIJD Verkeersstroom op de rijbaan is Poisson-verdeeld Snelheid op de rijbaan: maximaal 50 km/u Intensiteiten op de rijbaan: (228 mvt/u x 1,0) + (0 fietsers/u x 0,3) = 228 vtg/u Gemiddelde wachttijd: 3 sec. (0 - 5 sec.)

KWALIFICATIE Gemiddelde wachttijd

Kwalificatie

0 - 5 sec. 5 - 10 sec. 10 - 15 sec. 15 - 30 sec. > 30 sec.

goed redelijk matig slecht zeer slecht

Capacito, Copy right © 1999-2009: www.trenso.nl


22


Bijlage 3: verkeersafwikkeling kruispunt



Capaciteitsberekening met methode Harders

Arm 4

Omschrijving kruispunt: Kruispunt Randweg - Willem de Zwijgerweg

10 11 12 1 2 Arm 3

3 9

Arm 1: Randweg - oost Arm 2: Willem de Zwijgerweg - zuid Arm 3: Randweg - west Arm 4: Willem de Zwijgerweg - noord

Arm 1

8 7 6

5

4

Arm 2

INTENSITEITEN dinsdag 23 april 2013 ochtendspitsuur Richting 1: 46 pae/uuur Richting 2: 161 pae/uuur Richting 3: 33 pae/uuur Richting 4: 33 pae/uuur Richting 5: 19 pae/uuur Richting 6: 4 pae/uuur Richting 7: 7 pae/uuur Richting 8: 130 pae/uuur Richting 9: 10 pae/uuur Richting 10: 37 pae/uuur Richting 11: 28 pae/uuur Richting 12: 103 pae/uuur

DIMENSIE Linksafslaand verkeer rijdt voor elkaar langs Snelheid op de hoofdweg (arm 1-3): 50 km/u Voorrangsregeling op de zijweg(en): B6 RVV: verleen voorrang Helling arm 1: De weg ligt even hoog als het kruispunt Helling arm 2: De weg ligt even hoog als het kruispunt Helling arm 3: De weg ligt even hoog als het kruispunt Helling arm 4: De weg ligt even hoog als het kruispunt Geen richtingen met een eigen rijstrook Aantal rechtdoorgaande rijstroken van arm 1 naar 3: 1 Aantal rechtdoorgaande rijstroken van arm 3 naar 1: 1

BEREKENING Richting

Intensiteit pae/u

Gecor. cap. pae/u

Restcap. pae/u

Wachttijd

Acceptabel

3 4 5 6 9 10 11 12

33 33 19 4 10 37 28 103

1070 822 822 822 990 606 606 606

1037 766 766 766 980 438 438 438

0 sec. 0 sec. 0 sec. 0 sec. 0 sec. <15 sec. <15 sec. <15 sec.

Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja

GRENSWAARDEN Grootte van de wachttijd

Restcap. kenwaarde

Restcap. grenzen

Overbelasting Erg lange wachttijd Lange wachttijd Matige wachttijd Kleine wachttijd Bijna geen wachttijd Geen wachttijd

<0 50 100 150 200 400 >600

<0 0-75 76-125 126-175 176-250 251-600 >600

>20 sec. 20 sec. 15 sec. <15 sec. 0 sec.



23




Capaciteitsberekening met methode Harders

Arm 4


10 11 12 1 2 Arm 3

3 9


Arm 1

8 7 6

5

4

Arm 2

INTENSITEITEN dinsdag 23 april 2013 avondspitsuur Richting 1: 113 pae/uuur Richting 2: 206 pae/uuur Richting 3: 52 pae/uuur Richting 4: 18 pae/uuur Richting 5: 31 pae/uuur Richting 6: 11 pae/uuur Richting 7: 12 pae/uuur Richting 8: 238 pae/uuur Richting 9: 62 pae/uuur Richting 10: 28 pae/uuur Richting 11: 39 pae/uuur Richting 12: 63 pae/uuur

DIMENSIE Linksafslaand verkeer rijdt voor elkaar langs Snelheid op de hoofdweg (arm 1-3): 50 km/u Voorrangsregeling op de zijweg(en): B6 RVV: verleen voorrang Helling arm 1: De weg ligt even hoog als het kruispunt Helling arm 2: De weg ligt even hoog als het kruispunt Helling arm 3: De weg ligt even hoog als het kruispunt Helling arm 4: De weg ligt even hoog als het kruispunt Geen richtingen met een eigen rijstrook Aantal rechtdoorgaande rijstroken van arm 1 naar 3: 1 Aantal rechtdoorgaande rijstroken van arm 3 naar 1: 1

BEREKENING Richting

Intensiteit pae/u

Gecor. cap. pae/u

Restcap. pae/u

Wachttijd

Acceptabel

3 4 5 6 9 10 11 12

52 18 31 11 62 28 38 63

950 495 495 495 890 412 412 412

898 435 435 435 828 283 283 283

0 sec. <15 sec. <15 sec. <15 sec. 0 sec. <15 sec. <15 sec. <15 sec.

Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja

GRENSWAARDEN Grootte van de wachttijd

Restcap. kenwaarde

Restcap. grenzen

Overbelasting Erg lange wachttijd Lange wachttijd Matige wachttijd Kleine wachttijd Bijna geen wachttijd Geen wachttijd

<0 50 100 150 200 400 >600

<0 0-75 76-125 126-175 176-250 251-600 >600

>20 sec. 20 sec. 15 sec. <15 sec. 0 sec.



24


Bijlage 4: verkeersafwikkeling rotonde Omgedraai Noord 37

28

103

75

Intensiteiten in pae's per uur ! Naam: Plaats: Tijd: Omschrijving:

7 m

202 2,5 10 130 7

2,5 m 7 m

2,5 m 2,5 7 m

© PJC

1

46 161 33 1

2,5 m m

2,5 7 1

68 Zuid

Megaborn GGe1305, 17 mei 2013

Randweg - Willem de Zwijgerweg Geldermalsen Ochtendspitsuur Intensiteiten huidige situatie 2013

2,5 12,5 m

Meerstrooksrotonde verkenner West

2

4

19

33

Oost

Resultaten 266 1str. rotonde OK Passeerb. rotonde OK Partiële eirotonde | OK Partiële eirotonde -OK Partiële turborotonde | OK Partiële turborotonde -OK Eirotonde OK Eirotonde OK Turborotonde OK Turborotonde OK Knierotonde OK Knierotonde OK Knierotonde OK Knierotonde OK Spiraalrotonde OK Spiraalrotonde OK Rotorrotonde OK Specifieke 3-taks rotondes: Gestr. knie -'Gestr. knie lGestr. knie -,Gestr. knie -l Sterrotonde -'Sterrotonde lSterrotonde -,Sterrotonde -l

VG 0,16 0,13 0,17 0,14 0,14 0,14 0,17 0,13 0,14 0,10 0,13 0,14 0,10 0,14 0,11 0,08 0,08

ri. O O O OR OL OR O N OL NL OL OR WL OL OM OR NL

Tgem 3,0 2,9 3,1 3,1 3,0 3,0 3,1 3,1 3,0 3,0 2,8 3,0 3,0 2,9 3,0 2,8 2,9

ri. N W O N WL NL O N WL NL WL WL NL OL WM NL NL

nvt nvt nvt nvt nvt nvt nvt nvt


nvt nvt nvt nvt nvt nvt nvt nvt in s/pae


25


Omgedraai Noord 28

39

63

206

Intensiteiten in pae's per uur ! Naam: Plaats: Tijd: Omschrijving:

7 m

245 2,5 62 238 12

2,5 m 7 m

2,5 m 2,5 7 m

© PJC

1

113 206 52 1

2,5 m m

2,5 7 1

103 Zuid


Randweg - Willem de Zwijgerweg Geldermalsen Avondspitsuur Intensiteiten huidige situatie 2013

2,5 12,5 m

Meerstrooksrotonde verkenner West

2

11

31

18

Oost

Resultaten 319 1str. rotonde OK Passeerb. rotonde OK Partiële eirotonde | OK Partiële eirotonde -OK Partiële turborotonde | OK Partiële turborotonde -OK Eirotonde OK Eirotonde OK Turborotonde OK Turborotonde OK Knierotonde OK Knierotonde OK Knierotonde OK Knierotonde OK Spiraalrotonde OK Spiraalrotonde OK Rotorrotonde OK Specifieke 3-taks rotondes: Gestr. knie -'Gestr. knie lGestr. knie -,Gestr. knie -l Sterrotonde -'Sterrotonde lSterrotonde -,Sterrotonde -l

VG 0,27 0,22 0,27 0,22 0,23 0,22 0,27 0,13 0,23 0,13 0,18 0,23 0,22 0,19 0,18 0,13 0,11

ri. O W O OR WL OR O OR WL OR OL WL WL OL WM OL WL

Tgem 3,5 3,4 3,7 3,2 3,5 3,1 3,7 3,2 3,5 3,1 3,1 3,5 3,3 3,3 3,2 3,0 3,0

ri. O W O N WL NL O N WL NL ZL WL WL OL WM ZM ZM



nvt nvt nvt nvt nvt nvt nvt nvt in s/pae


26


Bijlage 5: inpasbaarheid rotonde 16,0 meter


27


Bijlage 6: inpasbaarheid rotonde 12,5 meter


28


Bijlage 7: nut en noodzaak verkeerslichten



Intensiteitscriterium van Slop

Arm 4


Arm 3

Arm 1


Arm 2

INTENSITEITEN dinsdag 23 april 2013 8e drukste uur is 6,30% van etmaalintensiteit Arm 1: 1990 pae/etmaal Arm 2: 530 pae/etmaal Arm 3: 1260 pae/etmaal Arm 4: 1430 pae/etmaal

DIMENSIE Geen deelkruispunten Aantal rechtdoorgaande rijstroken op de hoofdweg over grotere afstand: - Van arm 1 naar arm 3: 1 - Van arm 3 naar arm 1: 1 Aantal opstelvakken op de zijweg(en): - Arm 2: 1 - Arm 4: 1 Snelheid op de hoofdweg (arm 1-3): <= 50 km/u

BEREKENING Op basis van de snelheid, de intensiteiten en de vormgeving wordt een waarde voor a berekend. Deze waarde bepaald of verkeerskundige maatregelen noodzakelijk zijn om het verkeer te kunnen afwikkelen. a = 0,46 : Geen maatregel noodzakelijk

GRENSWAARDEN voor a a < 1,00 1,00 <= a <= 1,33 a > 1,33

Geen maatregel noodzakelijk Noodzaak maatregel twijfelachtig Maatregel noodzakelijk



29


Bijlage 8: uitzichtdriehoeken


30



31



32

Klepel

Recommend Documents