KŘÍDLOVÉ A ŠROUBOVÉ KOMPRESORY

KŘÍDLOVÉ A ŠROUBOVÉ KOMPRESORY Porovnání principu činnosti

MONDO® s.r.o., Vážní 899, 500 03 Hradec Králové, CZECH REPUBLIC tel.: +420 495 541 212, fax: +420 495 541 203, e-mail: [email protected], www.mondo.cz

Poznámky: …………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………. ……………………………………………………………………………………………………. ……………………………………………………………………………………………………. ……………………………………………………………………………………………………. …………………………………………………………………………………………………….. ……………………………………………………………………………………………………..

Autorizované obchodní a servisní středisko firmy MATTEI v České Republice: MONDO® s.r.o. Vážní 899 500 03 Hradec Králové tel., fax: 495 541 203 tel.: 495 541 212 e-mail: [email protected] http://www.mondo.cz

MONDO® s.r.o., Vážní 899, 500 03 Hradec Králové, CZECH REPUBLIC tel.: +420 495 541 212, fax: +420 495 541 203, e-mail: [email protected], www.mondo.cz

Porovnání křídlových a šroubových kompresorů.

MONDO s.r.o.

PROČ MATTEI VYRÁBÍ ROTAČNÍ KŘÍDLOVÉ KOMPRESORY? Toto je velmi častá otázka, neboť většina ostatních výrobců nabízí pouze šroubové a pístové kompresory.

V těchto komorách s proměnným objemem se (obr. 2). Přes sací filtr a ventilovou komoru se vzduch nasává do komor. Otáčením rotoru se tyto komory pohybují, nasátý vzduch se uzavře a zmenšováním objemu komory se vzduch průběžně stlačuje.

Jak pracuje rotační křídlový kompresor? Rotační křídlový kompresor je vícekomorový kompresor pracující v jednom stupni. V kruhové komoře statoru se otáčí výstředně uložený ocelový válec (rotor) vybavený podélnými drážkami. V těchto drážkách se volně pohybují ocelové desky (křídla), která se odstředivou silou vzniklou otáčením rotoru přitlačují ke kruhové stěně statoru, čímž vznikají jednotlivé komory (obr. 1).

Výstup stlačeného vzduchu je umístěn na horní straně statoru, kde je objem komory nejmenší a stupeň stlačení vzduchu největší.

oblast stlačování

oblast sání Obr. 2 Prostory, ohraničené rotorem, statorem a křídly se zvětšují v oblasti sání a zmenšují v oblasti stlačování.

Obr. 1 Křídla rotoru se přitlačují odstředivou silou vzniklou otáčením rotoru k vnitřní stěně statoru a uzavírají komory plynule vznikající rotací.

MONDO® s.r.o., Vážní 899, 500 03 Hradec Králové, CZECH REPUBLIC tel.: +420 495 541 212, fax: +420 495 541 203, e-mail: [email protected], www.mondo.cz 1


MONDO s.r.o.

Jak pracuje šroubový kompresor?

během otáčení hlavní vzájemně zapadnou.

a vedlejší

rotor

Shodné části

Šroubové kompresory jsou dvou hřídelové stroje s rotujícími písty (rotační kompresory), které nasávaný vzduch stlačují ve směru osy hřídelí.

Většina částí potřebných pro činnost kompresoru, jako například kombinovaný chladič olej/stlačený vzduch, jemný odlučovač oleje, tlakový spínač apod., jsou shodné pro křídlové i šroubové kompresory.

Oba rotory (hlavní i vedlejší) se vyznačují speciálním profilem, který je orientován protiběžně a a obě šroubovice spolu přesně zabírají. Jsou uloženy s minimálními tolerovanými vůlemi a pohybovou vůlí ve dvou válcových objemech (obr. 3).

Objemová účinnost Objemovou účinností kompresoru se označuje poměr účinně stlačeného vzduchu za minutu k teoreticky sestrojenému geometrickému objemu modelu. Objemová účinnost závisí v podstatě na ztrátách způsobených netěsnostmi uvnitř kompresoru. Protože k těmto ztrátám dochází vždy, je účinnost vždy menší než 100 . Čím menší jsou ztráty vzniklé vnitřním zpětným prouděním, tím větší je objemová účinnost a o to je menší specifický příkon elektromotoru na 1 m3 stlačeného vzduchu.

sací část

výtlačná část Obr. 3 Oba rotory (hlavní i vedlejší) se vyznačují speciálním profilem, který je orientován protiběžně a a obě šroubovice spolu přesně zabírají. Jsou uloženy s minimálními tolerovanými vůlemi…

Rotorové hřídele jsou uloženy na valivých ložiskách a pohon vedlejšího rotoru se většinou zajišťuje silovým stykem profilu hlavního rotoru. Je ale možný i synchronizovaný pohon obou rotorů přes vnější ozubené soukolí. Při otáčení rotorů přecházejí dráhy profilů nasávací otvor a k uzavření vzduchu dojde tehdy, kdy vznikající nasávaný objem dosáhne maximální hodnoty. Stlačování vzduchu a jeho odvádění na výtlačné straně vypouštěcím otvorem probíhá tak, že do sebe MONDO® s.r.o., Vážní 899, 500 03 Hradec Králové, CZECH REPUBLIC tel.: +420 495 541 212, fax: +420 495 541 203, e-mail: [email protected], www.mondo.cz 2


MONDO s.r.o.

kompresní komory. Jedna řada křídel tedy zcela stačí k bezztrátovému oddělení strany sání a výtlaku (obr. 4). Dokonalé utěsnění jednotlivých komor kompresoru vstříknutým olejem vyžaduje u křídlového kompresoru pouze přesnou výrobu odpovídající běžným tolerancím moderních číslicově řízených obráběcích strojů (obr. 5).

Ztráty netěsností podél vnitřní stěny statoru Křídla křídlového kompresoru jsou radiálně vytlačována odstředivou silou otáčejícího se rotoru a kloužou po olejovém filmu prakticky bez doteku po vnitřní stěně statoru. Zajišťují stále dokonalé utěsnění jednotlivých komor proti úniku vzduchu z jedné do druhé. výstupní část

Obr. 5 Vstřikovaný olej slouží k mazání všech pohyblivých částí a k odvádění tepla, které se uvolňuje během komprese. Zároveň plní i těsnící funkci.

sací část

U šroubového kompresoru je zpětné proudění uvnitř stroje určeno přesností šroubového páru a skříně (přípustné tolerance jsou pouze několik setin milimetru) a současně také vyskytující se axiální vůlí. Kvůli odlišnému konstrukčnímu principu nemůže zde olej ve stejném rozsahu mezi sebou navzájem utěsnit kompresní prostory tak, jak je tomu u křídlového kompresoru (obr. 6).

Obr. 4 Jedna řada křídel zcela stačí k dokonalému utěsnění sací a tlakové části.

Olej při tom hraje důležitou roli. Je vstřikován během stlačování do komor nejen kvůli chlazení vzduchu a mazání, ale olej proniká i pod plochu křídel přiléhajících ke statoru a tím dokonale utěsňuje jednotlivé



MONDO s.r.o.

Konstrukcí je dáno, že mezi šroubovým párem a statorem musí být prstencová štěrbina (obr. 6). Tady vznikající ztráty netěsností snižují množství stlačeného vzduchu a zároveň zvyšují příkon. Tento vliv zjistíme především u menších kompresorů, protože u nich je poměr plochy prstencové štěrbiny ku ploše průřezu obzvlášť nepříznivý. Objemovou účinnost se výrobci snaží zlepšit zvýšením počtu otáček kompresoru.

Ztráty netěsností u čelních stran U šroubového kompresoru vytváří stlačený vzduch na základě geometrie šroubu během činnosti axiální tlak šroubového páru proti víku sací části (obr. 7).

axiální tlaky

sání

Štěrbina na vstupu Štěrbina na výstupu Obr. 6

Obr. 7 Axiální síly vyskytující se u šroubových kompresorů vytvářejí tlak působící na víko na sací straně. To vede ke zmenšení štěrbin na sací straně a ke zvětšení štěrbin na výtlačné straně, tedy tam, kde je to kritické.

Výroba šroubů a skříní u šroubových kompresorů vyžaduje mimořádnou přesnost (přípustná výrobní tolerance je pouze několik setin milimetru), jinak dochází k "zakousnutí" šroubového prvku nebo naopak vrůstá výkonová ztráta.



MONDO s.r.o.

U křídlových kompresorů nevznikají žádné axiální síly. Tím se vyloučí vznik netěsností. Zpětnému průniku vzduchu po stranách rotoru a přes boční strany křídel je zabráněno přídavným vstřikováním oleje z obou vík. Křídla i zde kloužou na olejovém filmu, který ustřeďuje rotor a po stranách vzájemně mezi sebou symetricky utěsňuje komory kompresoru (obr. 8).

Mrtvý prostor šroubového kompresoru Objemová účinnost šroubového kompresoru je v podstatě ovlivňována řešením problému mrtvého prostoru. V mrtvém prostoru šroubového kompresoru zůstane objem vzduchu, který neprojde do výtlačné části a vrátí se zpátky do sací části. Tak v tomto místě uniká vzduch do zóny nižšího tlaku a tím klesá objemová účinnost (obr. 9).

Obr. 9 U šroubového kompresoru je jeden kritický bod, kde nelze provést utěsnění, jde o mrtvý prostor, kde se stýkají řezy válců a rotorové profily a kde vzniká tzv. vzduchová bublina, tj. objem vzduchu, který již neprojde do výtlačné části a vrátí se zpět do části sací. Tento objem se rovněž minimalizuje zvýšenými otáčkami.

Obr. 8 U rotačního křídlového kompresoru nevznikají žádné axiální síly. Čelní strany rotoru se nikdy nedotýkají vík. Pomocí otvorů těchto vík se vstřikuje olej do meziprostoru a tímto olejem se rotor středí tak, aby byl bez dotyku se statorem. Olejový film současně zabraňuje vzniku netěsností.

Všichni výrobci šroubových kompresorů se stále snaží omezit vliv tzv. „mrtvého prostoru“ prodloužením rotorových profilů (asymetrické profily) a vysokými otáčkami hlavního a vedlejšího rotoru.



MONDO s.r.o.

Proto většina šroubových kompresorů vyžaduje převodovku nebo převod klínovým řemenem „do rychla“ (obr. 10). Existující mrtvý prostor je podmíněn základní konstrukční geometrií šroubového kompresoru a úplně jej odstranit nelze.

běžné provozní náklady a nakonec ekonomický úspěch kompresoru určuje tato veličina.

Navíc dochází u šroubového kompresoru značným zvýšením otáček k většímu opotřebení, ke snížení životnosti a ke snížení objemové účinnosti, vzniklé snížením nasávacího výkonu.

Hlavními faktory, ovlivňujícími specifickou spotřebu energie jsou:

Není tedy divu, že se všichni výrobci kompresorů snaží kompresory zlepšovat.

Mrtvý prostor, který se vyskytuje u šroubového kompresoru, u rotačního křídlového kompresoru díky zcela odlišné technice stlačování vůbec neexistuje.

-

zpětné proudění uvnitř stroje, protože maří stlačování

-

optimální termodynamické stlačovacího procesu

-

mechanické ztráty energie při stlačování

provedení

Chlazení vzduchu během stlačování

Rotační křídlové kompresory MATTEI se vyznačují objemovou účinností větší než 90 . Tato mimořádně velká účinnost je rozhodující výhodou proti šroubovému kompresoru.

Vynaložení mechanické energie při stlačování vzduchu je ovlivňováno i způsobem chlazení vzduchu během vlastního postupu stlačování. Při stlačování určitého množství vzduchu se zvyšuje zároveň s tlakem i teplota stlačeného vzduchu, což zpětně vede k dalšímu zvýšení tlaku - zde jde o cyklický jev.

Spotřeba energie Podstatným kriteriem pro posouzení hospodárnosti kompresorů je specifická spotřeba energie - nazýváme ji také specifickým příkonem.

Teoreticky nejlepší účinnosti mechanické stlačovací práce dosáhneme, když teplota během stlačovacího procesu vlivem chlazení zůstává konstantní a zmenšení objemu přímo vede k příslušnému zvýšení tlaku.

Specifická spotřeba energie udává, kolik energie musíme konkrétně vynaložit, abychom stlačili 1 m3 vzduchu z 1 baru okolního tlaku na požadovaný přetlak, a měříme ji v kW/m3.

Chlazení vzduchu během fáze stlačování se děje zpravidla vstřikováním ochlazeného oleje do kompresní komory.

Snížením specifického příkonu se snižují

Obr. 10 ® Abychom u šroubového kompresoru dosáhli přijatelné (minimalizovali vliv mrtvého MONDO s.r.o., objemové Vážní 899,účinnosti 500 03 Hradec Králové, CZECH REPUBLIC prostoru) potřebujeme vysoké otáčky šroubového prvku. Proto je většinou nutné použít převodové zařízení tel.: +420 495 541 212, fax: +420 495 541 203, e-mail: [email protected], www.mondo.cz „do rychla“.

6


MONDO s.r.o.



U křídlových kompresorů firmy MATTEI® dochází k tomuto chlazení během počínajícího kompresního zdvihu speciálními otvory ve stěně statoru, a sice v tom okamžiku, kdy teplota již částečně stlačeného vzduchu je v jednotlivých komorách vyšší než teplota vstřikovaného oleje.

Přímé spojení motoru s kompresorem pomocí pružné spojky u rotačního křídlového kompresoru MATTEI významně přispívá k dosažení nízkého specifického příkonu (obr. 11).

U šroubových kompresorů je zajišťováno chlazení vzduchu během stlačovacího procesu obdobně. Není zde žádný zásadní rozdíl v porovnání s křídlovými kompresory. K objektivnímu porovnání jednotlivých kompresorů se dají využít pouze údaje o způsobu technického provedení chlazení. Platí:

Porovnání hospodárnosti v praxi Ve svých katalozích se výrobci omezují často jen na údaj o příkonu instalovaného elektromotoru. Tento údaj většinou nestačí k posouzení účinné přeměny energie a hospodárnosti, protože elektromotory mohou být přetíženy, což zkracuje jejich životnost a zvyšuje příkon (provozní činitel). Další důležitou veličinou, o které je zapotřebí se zmínit, je účiník konkrétního motoru, který nás informuje o tom, jaký výkon je na hřídeli motoru skutečně k dispozici.

Čím nižší je vstřikovací teplota oleje, tím účinnější je mechanický postup stlačovaní v kompresoru.

Mechanické ztráty výkonu Šroubové kompresory musí pracovat s vysokými otáčkami, aby se relativní ztráty vzniklé mrtvým prostorem udržely na co možná nejnižší úrovni.

Ventilátory spojené s elektromotorem, filtry nasávaného vzduchu, prvky pro odlučování oleje, zpětné ventily, výstupní chladiče, odváděče kondenzátu - příkon těchto dílů může činit až 5  příkonu celého systému.

U šroubového kompresoru dochází k celé řadě dalších ztrát výkonu: 

Převod „do rychla“ (ozubená kola nebo klínový řemen) spotřebuje až 5  výkonu motoru.

Vyššími otáčkami šroubů vznikají velké mechanické třecí síly a tím vzrůstá požadavek chlazení.

Obr. 11 Rotační křídlový kompresor má přímé spojení s motorem jednoduchou pružnou spojkou a otáčí se tedy stejnou rychlostí jako elektromotor. MONDO® s.r.o., Vážní 899, 500 03 Hradec Králové, CZECH REPUBLIC tel.: +420 495 541 212, fax: +420 495 541 203, e-mail: [email protected], www.mondo.cz 7


MONDO s.r.o.

Křídlové kompresory MATTEI® - spolehlivost a hospodárnost v nepřetržitém provozu

Při porovnání hospodárnosti kompresorů bychom si měli vždy ujasnit, zda se uvedený výkon kompresoru vztahuje např. pouze na stupeň kompresoru bez filtru nasávaného vzduchu, nebo zda údaje platí pro kompletní kompresor.

Křídlové kompresory MATTEI® mají velkou spolehlivost a hospodárnost a současně dlouhou životnost.

Dle normy ISO 1217 je vcelku přípustné kolísání dodávaného množství vzduchu až 5 , u příkonu až 6  oproti údajům v katalogu. Znalost těchto tolerancí je při předložení nabídky nezbytně nutná, jinak bychom dostali teoreticky vypočítanou spotřebu energie fantasticky nízkou v souvislosti s uvedeným jmenovitým příkonem motoru, který může být o 15  nižší než efektivní příkon.

Tyto vlastnosti jsou dány:

Reálná hodnota specifické spotřeby energie a teoreticky vypočítaná hodnota dle údajů v prospektech se mohou lišit až o 20 . Na rozdíl od šroubových kompresorů mají rotační křídlové kompresory MATTEI® stabilní výkon, to znamená. že ve výkonu strojů jedné typové řady nejsou podstatné rozdíly. Ani běžné dlouhodobé opotřebení nevede k poklesu jejich výkonu.

-

malým trvalým mechanickým namáháním vlivem malých otáček

-

mimořádně vysokou provozní bezpečností díky překvapivě jednoduchému principu činnosti s přímým pohonem a pouze jedinou rotující částí

-

nízkými náklady a opravy a údržbu

-

dlouhodobými zkušenostmi z výroby rotačních křídlových kompresorů s průběžnou optimalizací výkonů

-

proporcionálním řízením s konstantním výstupním tlakem

-

není vždy nezbytně nutné užití tlakové nádoby k vyrovnání výkyvů spotřeby stlačeného vzduchu

sání

Případné vůle v ložiscích neovlivňují efektivnost a účinnost postupu stlačování. Křídla kompresoru jsou odstředivou silou stále vytlačována k vnitřní stěně statoru a zajišťují spolu s kompresorovým olejem vždy dokonalé utěsnění jednotlivých kompresních komor vůči sobě navzájem. Po případě existující axiální vůle nevyžadují žádného zvláštního utěsňovacího opatření, protože vstřikování oleje mezi boční víka a roviny statoru zajistí dokonalé utěsnění (srovnej obr. 8).



MONDO s.r.o.

U šroubového kompresoru se pohání vedlejší rotor hlavním rotorem tak, že hlavní rotor pouze na několika málo místech tlačí podél specifické dráhy na šroubový profil vedlejšího rotoru, aby jej unášel do pohybu. Tento tlak na velmi malou plochu může dosáhnout tak vysokých hodnot, že dojde k přetržení olejového filmu a mazání selže. V takovém případě dojde nevyhnutelně k suchému tření (obr. 13) a k opotřebení těchto dílů.

Trvalé mechanické zatížení Křídlové kompresory MATTEI® nevykazují dokonce ani po dlouholetém intenzivním užívání nižší výkon. To je určeno především originální a jednoduchou konstrukcí. Křídla kloužou díky nízkým otáčkám (pouze 1450 1/min.) bez doteku po olejovém filmu na vnitřní stěně statoru. Praxe ukazuje, že křídla jsou i po 50 000 provozních hodinách plně funkční a nejeví žádné za zmínku stojící známky opotřebení. Kdyby se však náhodou opotřebení po velmi dlouhém provozu dalo zjistit, v žádném případě to nebude mít vliv na utěsňovací účinek, protože křídla se mohou neustále volně pohybovat v drážkách rotoru a tím zaručují těsnost systému (obr. 12).

Obr. 13 K přenosu síly z hlavního na vedlejší rotor dochází jen v několika bodech. Tam vzniká vysoký tlak, který může způsobit poškození olejového filmu a následné opotřebení jednotlivých částí kompresoru. Obr. 12 Křídla se mohou volně pohybovat v drážkách rotoru a volně kloužou po olejovém filmu na vnitřní straně statoru. Proto není nutná přehnaně velká přesnost při výrobě. Kompresní komory dokonale těsní i po tisících provozních hodin.



MONDO s.r.o.

Z konstrukce křídlových kompresorů vyplývá, že se u nich nevyskytují axiální síly a tím nedochází ani k třecím ztrátám mezi rotorem a víkem u pohonu, což ale může nastat u šroubových kompresorů, když jsou opotřebena ložiska. Mechanické zatížení způsobené tlakem, nebo třecí ztráty, k nimž dochází dotekem rotoru s vnitřní stěnou statoru, jsou u křídlových kompresorů MATTEI® vyloučeny (obr. 14).

Rotor se dokonce ani po dlouholetém provozu v žádném případě nedotýká vnitřní stěny skříně. Nejmenší vzdálenost od vnitřní stěny statoru dosahuje rotor tam, kde je kompresní tlak nejvyšší, tzn., že na něj v tomto místě působí radiální síla směřující pryč od stěny (obr. 15).

Obr. 15 Existující tlak zaručuje, že se rotor a vnitřní stěna statoru přímo nedotýkají.

Obr. 14 Díky mírně zaobleným koncům křídla plavou po olejovém filmu bez dotyku s vnitřní stěnou statoru. Tak nevzniká skoro žádné opotřebení.



MONDO s.r.o.

U šroubového kompresoru způsobuje zatížení radiálním tlakem třecí dotyk šroubového páru s protější vnitřní stěnou válce již při nepatrném opotřebení ložisek, protože jednotlivé součásti smí mít pouze velmi malou toleranci, aby ztráty netěsností byly co nejmenší (obr. 16).

Jednoduchost principu činnosti U křídlového kompresoru MATTEI® je hřídel rotoru uložena v přesných kluzných ložiscích. Tento způsob uložení je tichý a má delší životnost než valivá ložiska. Valivá ložiska jsou konstrukčně nezbytná jen tehdy, když se rotor musí otáčet uvnitř válce se 100  axiální přesností, což je nezbytné v případě šroubového kompresoru. Jestliže se zde šrouby dotknou tak, že to stojí za zmínku (mezi sebou či do stěny válce), dojde k obávanému „zakousnutí“ (obr. 17).

Obr. 17 Dojde-li mezi rotory nebo mezi rotory a vnitřní stěnou statoru k dotykům a k přenosům sil, má to za následek obávané "zakousnutí". Obr. 16 Jakmile u šroubového kompresoru nastane sebemenší opotřebení ložisek, přitlačí vzniklý radiální tlak rotory do opačného směru.



MONDO s.r.o.

PROČ PRÁVĚ KŘÍDLOVÝ KOMPRESOR MATTEI®? Přitom kvalitu a spolehlivost strojů ovlivňuje do značné míry kvalita použitého materiálu: rotor, stator a křídla jsou vyrobeny ze speciálních litých ocelí. To zaručuje stabilitu tvaru a minimální opotřebení dokonce po dlouhodobém nepřetržitém provozu.

Vyzrálá konstrukce Křídlové kompresory MATTEI® - to znamená více než 75 let zkušeností s výrobou kompresorů a rovněž více než 75 let optimalizace výkonů strojů a tvarování jednotlivých součástek.

Křídla jsou mírně zaoblená proti vnitřní straně statoru a plavou po olejovém filmu bez dotyku podél vnitřní stěny statoru.

®

Společnost MATTEI zavedla již před řadou let systém zajišťující kvalitu podle ISO 9000 do výroby a montáže a tím zajistila kvalitu výroby nejvyšší úrovně.

Olejový filtr, a kombinovaný z hliníku. Velmi části zajišťují bezproblémové vzduchem.

Křídlové kompresory MATTEI® obsahují stupeň stlačování (1), olejovou nádrž (2), jemný odlučovač oleje (3), sací filtr vzduchu (4), řízení sání, zpětný ventil atd., to vše v kompaktní jednotce.

části odlučovače oleje chladič olej-vzduch jsou kvalitní těsnící a spojovací bezpečné a technicky zásobování stlačeným

Nutnou údržbu může provádět kvalitně zaškolený místní provozní personál. K tomuto účelu nabízí firma MATTEI®, nebo jí pověřený autorizovaný distributor pořádání speciálních servisních seminářů.

Tuto jednotku můžeme přímo spojit s elektromotorem(5) a kombinovaným chladičem olej-vzduch(6). Křídlové kompresory MATTEI® je možno okamžitě uvést do provozu jako stanice stlačeného vzduchu, potřebujeme jen přípojky elektrického proudu a stlačeného vzduchu. První olejovou náplň vysoce účinného oleje má kompresor dokonce už z výroby a je to olej, plně slučitelný s ekologickými požadavky.

Servisní práce mohou samozřejmě provádět i autorizovaní servisní technici MATTEI®, a to buď na objednávku, nebo podle „Servisní smlouvy“. Kompresor je vybaven cyklónovým odlučovačem kapek s elektronickým odváděčem kondenzátu.(7).



kompresor typ ERC







  



MONDO s.r.o.

ROTAČNÍ KŘÍDLOVÉ KOMPRESORY MATTEI VÝKONY, KTERÉ VÁS PŘESVĚDČÍ Při optimální viskozitě oleje a jeho dalších vlastnostech zajišťují nízké teploty oleje:

Objemová účinnost Objemová účinnost jako poměr mezi skutečně vyrobeným množstvím stlačeného vzduchu a teoreticky vytvořeným zdvihovým objemem není rozhodující pro ekonomické posouzení kompresoru. Ale dobrá, až velmi dobrá objemová účinnost je předpokladem pro malý specifický příkon. Křídlové kompresory MATTEI® mají objemovou účinnost větší než 90  při stlačení na přetlak 7 barů.

Specifický příkon

-

delší životnost a lepší elasticitu všech těsnění a těsnících o-kroužků

-

lepší těsnost všech systémů a vyloučení vzniku olejových průsaků

-

zpomalení stárnutí kompresorového oleje při prodloužených lhůtách užívání

-

prodloužení lhůt údržby

-

všeobecné prodloužení životnosti celého kompresoru

Křídlové kompresory MATTEI® jsou vybaveny dostatečně dimenzovanými hliníkovými chladiči a zabezpečují bezporuchový dlouhodobý provoz za teplot prostředí až + 40 0C. V případě správné instalace stroje v prostředí do 25 0C nepřekročí teplota oleje 100 0C.

Křídlové kompresory MATTEI® mají v sériovém provedení specifický příkon energie až 5,9 kW na 1 m3/min. při stlačení na pracovní přetlak 7 bar. Tím mají jeden z nejnižších specifických příkonů energie proti všem ostatním známým šroubovým a rotačním kompresorům.

Aby se zamezilo kondenzaci vody v olejové komoře a aby se zabezpečila optimální provozní viskozita oleje, je chladič vybaven termostaticky řízeným obtokovým ventilem.

Specifický příkon lze dokonce zredukovat až na 5,6 kW/m3, jestliže se při uvažování energetické bilance kompresoru neuvažuje sací filtr a nutný příkon ventilátoru.

V případě příliš nízké provozní teploty zamezí tento obtokový ventil cirkulaci oleje přes chladič, což vede k jeho ohřátí - je tomu tak pravidelně po spuštění kompresoru a za nízkých teplot okolí.

Při konstruování křídlových kompresorů MATTEI® je věnována zvláštní pozornost tlakové ztrátě mezi výstupem z kompresoru/odlučovače oleje (Air-End) a přípojkou do rozvodné sítě. Mezi nimi jsou: chladič vzduchu, odváděč kondenzátu a příslušná potrubí. Pokles tlaku v tomto úseku se pohybuje pouze okolo 0,3 - 0,4 baru, to znamená, že se zvýší dodatečný specifický příkon způsobený tímto poklesem tlaku pouze o 3 .

Výstupní teplota stlačeného vzduchu je přímo po odloučení oleje (Air-End) maximálně o 60 C vyšší než teplota okolí, to znamená, že za teploty okolí + 20 C dosáhne pouze + 80 C. U standardních modelů, které jsou vybaveny chladičem stlačeného vzduchu, je stlačený vzduch předáván do sítě pouze teplotě o 8 10 K vyšší než je teplota okolí.

Chlazení oleje a chlazení stlačeného vzduchu Účinné chlazení oleje je předpokladem hospodárnosti a bezpečnosti provozu a dlouhé životnosti kompresorů.



MONDO s.r.o.

Odlučování oleje

Řízení kompresorů šetří energií

Křídlové kompresory MATTEI® mají mimořádně nízkou spotřebu oleje a zajišťují na základě účinného odlučování a chlazení oleje bezpečné, účinné a hospodárné zásobování stlačeným vzduchem.

Standardní výbava křídlových kompresorů MATTEI® umožňuje průběžný nebo automatický provoz. 

Průběžný provoz

Průběžným otvíráním a zavíráním regulátoru nasávaného vzduchu dodává kompresor jenom takové množství vzduchu, které je opravdu zapotřebí. Při konstantním tlaku zabráníme špičkám rozběhového proudu a ušetříme energii. Není nezbytně nutná vyrovnávací tlaková nádoba.

Pomocí dvou po sobě následujících odlučovacích stupňů dosáhneme velmi účinného odloučení oleje: ze stlačené směsi vzduch-olej získáme v labyrintu mezi statorem a stěnou skříně olej už z 98  odloučený.



Tento již předčištěný vzduch se potom vede do odděleného jemného odlučovače, kde se olej znovu mechanicky odlučuje za snížené rychlosti a změny směru proudění vzduchu zde jde o druhý stupeň odlučování. Výsledná zbytková koncentrace oleje ve stlačeném vzduchu na výstupu z kompresoru je vždy nižší než 3 ppm i za podmínek příznivě nízké tlakové ztráty.

Automatický provoz

Při silně kolísavém odběru stlačeného vzduchu je nejhospodárnější tento typ provozu. Kompresor se řídí tlakovým regulátorem. Neodebírá-li se vzduch ze sítě, kompresor se automaticky vypne po nastavitelné době chodu naprázdno. Klesne-li tlak vzduchu v síti, kompresor se automaticky zapne.

Cílenou následnou úpravou stlačeného vzduchu lze s poměrně malými náklady získat stlačený vzduch technicky prostý oleje.


KŘÍDLOVÉ A ŠROUBOVÉ KOMPRESORY

Recommend Documents