Keywords: exhaust gas emissions of CO and HC, premium, pertamax, pertamax plus, compression ratio

PENGARUH BAHAN BAKAR PREMIUM, PERTAMAX, PERTAMAX PLUS DAN VARIASI RASIO KOMPRESI TERHADAP KADAR EMISI GAS BUANG CO DAN HC PADA SUZUKI SHOGUN FL 125 SP TAHUN 2007

Eko Winarto, Husin Bugis, dan C. Sudibyo Prodi. Pendidikan Teknik Mesin, Jurusan Pendidikan Teknik Kejuruan, FKIP, UNS Kampus UNS Pabelan JL. Ahmad Yani 200, Surakarta, Tlp/Fax 0271 718419 Email : [email protected]

The purpose of this research: (1) Investigated the motorcycle exhaust emissions Suzuki Shogun FL 125 SP in 2007 used premium, pertamax,and pertamax plus. (2) Investigated the motorcycle exhaust emissions Suzuki Shogun FL 125 SP in 2007 used variation of compression ratio. (3) Investigated the motorcycle exhaust emissions Suzuki Shogun FL 125 SP in 2007 used interaction premium, pertamax, pertamax plus, and variation of compression ratio. Based on this researchcan be concluded: (1) The measurement premium fuel produced the lowest emission in CO 3.884% by 9.1:1 compression ratio and the the lowest exhaust gas emission levels in 168 ppm by 9.1:1 compression ratio. (2) The measurement pertamax fuel produced the lowest exhaust gas emission levels in CO 3.237% by 9.5:1 compression ratio and the the lowest exhaust gas emission levels in 210 ppm by 9.5:1 compression ratio(3) The measurement pertamax plus fuel produces the lowest exhaust gas emission levels in CO 2.615% by 10.2:1 compression ratio and the the lowest exhaust gas emission levels in 237 ppm by 9.5:1 compression ratio Keywords: exhaust gas emissions of CO and HC, premium, pertamax, pertamax plus, compression ratio. mencapai 8,01 juta unit, 2012 produksi

PENDAHULUAN Saat ini banyak penelitian untuk meminimalkan

emisi

gas

buang.

sepeda motor mencapai 7,1 juta unit dan tahun

2013

produksi

sepeda

motor

Meningkatnya isu tentang emisi gas buang

ditargetkan 10 juta unit. Bertambahnya

terkait

sepeda

dengan

masyarakat

dunia

lingkungan.

Udara

semakin atas telah

pedulinya

motor

tiap

tahunnya

akan

perlindungan

menambah jumlah emisi gas buang pada

mengalami

kendaraan bermotor yang sudah menjadi

pencemaran, yang antara lain berasal dari

penyumbang terbesar pencemaran udara.

emisi gas buang yang dihasilkan berbagai

Penggunaan kendaraan bermotor

sumber seperti pabrik dan kendaraan

dapat menimbulkan dampak yang buruk

bermotor.

bagi lingkungan, terutama emisi gas buang

Menurut kementrian perindustrian

yang dihasilkan dari sisa pembakaran.

pada tahun 2011 produksi sepeda motor

Proses pembakaran bahan bakar dari motor

bakar menghasilkan gas buang yang secara

pembakaran.

teoritis mengandung unsur CO, NO2, HC,

pembakaran yang dihasilkan adalah CO,

C, CO2, H2O, dan N2 yang bersifat

NO2, HC, C, CO2, H2O, dan N2, hal ini

mencemari

bentuk

dapat terjadi karena dipengaruhi oleh

polusi udara. Unsur CO dan HC yang

beberapa faktor, yaitu: (1) kualitas bahan

berpengaruh

makhluk

bakar yang baik dengan nilai oktan sesuai

hidup perlu mendapatkan kajian khusus,

dengan perbandingan kompresinya (2)

karena

hasil

perbandingan campuran bahan bakar dan

pembakaran bersifat racun bagi darah

udara yang tepat, dalam hal ini sudah

manusia pada saat pernafasan sebagai

ditemukan

akibat berkurangnya oksigen pada jaringan

pembakaran

darah. Jika jumlah CO dan HC sudah

dengan

mencapai jumlah tertentu atau jenuh di

campuran bahan bakar dan udara (4)

dalam tubuh maka akan menyebabkan

pusaran campuran bahan bakar dan udara

kematian.

baru yang masuk kedalam ruang bakar (5)

lingkungan

bagi

unsur

dalam

kesehatan

CO

dan

HC

Di

mana

teknologi

gas

EFI

sempurna

(3)

dapat

memperbaiki

sisa-sisa

proses dicapai

homogenitas

Besarnya emisi gas buang yang

kondisi ruang bakar harus bersih dari arang

dihasilkan oleh kendaraan bermotor tidak

sisa – sisa pembakaran (5) jenis dan

boleh

yang

kondisi busi yang sesuai, baik dan bersih

pemerintah,

sesuai

kerak (5) treatment gas buang dilakukan

Menteri

Negara

dengan cara memasang catalytic converter.

melebihi

dikeluarkan dengan

standar

oleh

Peraturan

baku

Lingkungan Hidup 05 Tahun 2006 tentang

Untuk

ambang batas emisi gas buang kendaraan

kesempurnaan

bermotor

motor

dilakukan dengan cara-cara di atas, dalam

2010 untuk

penelitian ini akan di bahas tentang ruang

dua langkah 4,5% CO & 1200 ppm HC,

bakar yang dimodifikasi sehingga merubah

untuk empat langkah 5,5% CO & 2400

rasio kompresi dan disesuaikan dengan

ppm

motor

nilai oktan yang sudah ditetapkan pada

produksi lebih dari tahun 2010 baik dua

bahan bakar premium dengan nilai oktan

langkah maupun empat langkah 4,5%

88, pertamax dengan nilai oktan 92, dan

CO& 2000 ppm HC.

pertamax plus dengan nilai oktan 95.

lama

untuk

sepeda

produksi kurang dari tahun

HC,

sedangkan

Sepeda bensin

yang

motor

sepeda

adalah

melakukan

motor

Rasio

meningkatkan pembakaran

kompresi

dapat

menunjukkan

proses

berapa jauh campuran udara dan bahan

pembakaran dalam untuk menghasilkan

bakar yang dihisap selama langkah hisap

tenaga dan mengeluarkan gas sisa-sisa

dikompresikan

dalam

silinder

selama

langkah kompresi. Dengan kata lain adalah

nilai oktan bahan bakar menghasilkan

perbandingan dari silinder dan volume

pembakaran yang sempurna, sehingga

ruang bakar dengan piston pada posisi

emisi yang dihasilkan juga menjadi lebih

TMB (V2) dengan volume ruang bakar

baik.

dengan torak TMA (V1). Rasio kompresi

Shogun FL 125 SP tahun 2007

bias dimodifikasi menjadi lebih rendah

adalah

maupun lebih tinggi dengan dua cara yaitu

merupakan motor bensin silinder tunggal

merubah volume ruang bakar dan volume

yang mempunyai diameter silinder 53,5

langkah piston. Penambahan volume ruang

cm, langkah piston 55,2 cm volume

bakar akan mengakibatkan rasio kompresi

silinder 124,1 cm3dan perbandin gan

menjadi lebih rendah, sebaliknya penguran

kompresi 9,5:1. Dengan rasio kompresi

gan ruang bakar mengakibatkan rasio

9,5:1 seharusnya bahan bakar yang dipakai

kompresi

adalah

menjadi

lebih

tinggi.

jenis

sepeda

pertamax,

motor

tetapi

4

tak,

masyarakat

Penambahan volume langkah piston akan

Indonesia pemilik Shogun FL 125 SP

mengakibatkan rasio kompresi menjadi

tahun 2007 tidak menyadari hal tersebut

lebih tinggi, sebaliknya penguran gan

dan lebih memilih premium yang lebih

langkah

murah.

piston

mengakibatkan

rasio

kompresi menjadi lebih rendah. Rasio kompresi dan nilai oktan

METODE PENELITIAN

bahan bakar mempunyai hubungan yang

Penelitian ini untuk menyelidiki

erat. Bahan bakar premium dengan nilai

pengaruh

oktan 88 sesuai dengan rasio kompresi 7-

pertamax,pertamax plus dan variasi rasio

9:1, pertamax dengan nilai oktan 92 sesuai

kompresi terhadap kadar emisi gas buang

dengan

CO dan HC pada suzuki shogun FL 125

rasio

kompresi

9-10:1,

dan

bahan

pertamax plus dengan nilai oktan 95 sesuai

SP

tahun

dengan rasio kompresi 10-11:1.

Laboratorium

bakar

2007ini

premium,

dilakukan

Otomotif

di

Progam

Rasio Kompresi dan nilai oktan

Pendidikan Teknik Mesin JPTK FKIP

bahan bakar berhubungan erat dengan

UNS Surakarta denganalamat di Jalan

emisi gas buang. Bahan bakar dengan

Ahmad Yani No. 200 Kartasura, Surakarta

oktan rendah sebaiknya menggunakan

Telp. (0271)718419 Fax. (0271)7229928

rasio kompresi yang rendah sedangkan

dengan menggunakan gas analyzer

bahan bakar dengan oktan tinggi sebaiknya

Perlakuan dalam penelitian ini

menggunakan rasio kompresi yang lebih

adalah adanya variasi rasio kompresi

tinggi. Rasio kompresi yang sesuai dengan

rendah (8,7:1; 9,1:1), standart (9,5:1),

dantinggi (10.2:1) masing – masing diuji

gas buang Hidro Karbon (HC). Variabel

dengan

premium,

kontrol dalam penelitian ini adalah seluruh

pertamax,danpertamax plus. Tujuan dari

komponen pada sampel dalam keadaaan

membandingakan

ketiga

standar sesuai rekomendasi manufaktur,

untuk

kecuali yang mengalami perlakuan untuk

mendapatkan data pengukuran emisi gas

penelitian. Sepeda motor dengan kondisi

buang CO dan HC seminimal mungkin.

idle (1400 rpm):sistem kontrol bahan

Pada

bakar (missal : choke, akselerator) tidak

bahan

bahan

bakar

bakar

penggunaan tersebut

masing-masing

dilakukan

ialah

sampel

repilikasi

akan

pengukuran.

bekerja,posisi

gigi

transmisi

Pengukuran yang dilakukan untuk setiap

netral,perlengkapan

sampel adalah sebanyak 3 kali, sehingga

kendaraan tidak dioperasikan, dilakukan

akan diperoleh data sebanyak 36 data.

pada kondisi idle dengan temperatur mesin

Alat

yang

digunakan

atau

aksesoris

untuk

60° C,bahan bakar premium, pertamax dan

memperoleh data adalah gas analyzer. Gas

pertamax plus produksi Pertamina,kondisi

analyzer merupakan alat yang digunakan

temperature kerja 20° C sampai 35° C, dan

untuk mengukur emisi gas buang yang

mesin

dihasilkan oleh sepeda motor saat proses

penerangan tidak bekerja.

bekerja

tanpa

beban,

system

pengujian pada keadaan kondisi idle. Gas

Prosedur pengukuran emisi gas

analyzer yang digunakan adalah gas

buang CO dan HC pada penelitian ini

analyzer tipe 898 OTC Stargas Global

merujuk pada SNI 09-7118.3-2005 tentang

Diagnostic rnilik Laboratorim Otomotif

cara uji kedaraan kategori L pada kondisi

Program Studi Pendidikan Teknik Mesin

idle.

JPTK FKIP UNS Surakarta.

Data yang diperoleh dari hasil

Dalam penelitian ini sampelnya

eksperimen dimasukkan ke dalam tabel,

adalah sepeda motor Suzuki Shogun FL

dan ditampilkan dalam bentuk grafik

125 SP tahun 2007 bernomor mesin

kemudian dianalisa pengaruh perubahan

F4A1ID113687.

rasio kompresi dalam penggunaan bahan

Variabel bebas dalam penelitian ini

yaitu

bahan

pertamax,pertamax

bakar plus

premium, dan

bakar premium, pertamax dan pertamax plus. Pendeskripsian data ini merupakan

rasio

penggambaran dari data yang sudah

kompresi rendah (8,7:1) (9,1:1), standart

ditampilkan dalam grafik. Data yang

(9,5:1), dan tinggi (10,2:1). Variabel

ditampilkan dalam grafik adalah data rata

terikat dalam penelitian ini yaitu emisi gas

– rata dari hasil pengukuran emisi gas

buang Karbon Monoksida (CO) dan emisi

buangCO dan HC pada pemakaian bahan

bakar premium, pertamax, dan

pertamax, dan pertamax plus dengan

pertamax plus dengan menggunakan rasio

variasi rasio kompresi terhadap kadar

kompresi rendah (8,7:1; 9,1:1), standart

emisi gas buang CO dan HC pada sepeda

(9,5:1), dantinggi (10.2:1)

motor Suzuki Shogun FL 125 SP tahun 2007.

HASIL DAN PEMBAHASAN

1.

Kadar Emisi Gas Buang CO

Berikut ini merupakan data hasil penelitian pengaruh bahan bakar premium,

Emisi CO 6 5

CO (%)

4

5,584 5,069

4,750

5,107 4,102 3,884

4,744

3,586

3,237

3

Premium Pertamax

2,639

3,279

Pertamax Plus

2,958

2

Poly. (Premium) Poly. (Pertamax)

1

Poly. (Pertamax Plus) 0 8,7:1

9,1:1

9,5:1

10,2:1

Rasio Kompresi

Gambar 1. Kadar Emisi Gas Buang CO Pada

rasio

kompresi

8,7:1

premium menghasilkan kadar emisi gas buang

CO

4,744%,

sesuai untuk rasio kompresi 8,7:1 sehingga memiliki pembakaran paling sempurna.

pertamax

Pada

rasio

kompresi

9,1:1

menghasilkan kadar emisi gas buang CO

premium menghasilkan kadar emisi gas

5,107%, dan pertamax plus menghasilkan

buang

kadar emisi gas buang CO 5,584%. Bahan


bakar premium menghasilkan kadar emisi


gas buang COterendah, hal ini dikarenakan


premium dengan nilai oktan 88 lebih

bakar pertamax menghasilkan kadar emisi gas

CO

buang

3,884%,

CO

terendah,

pertamax

hal

ini

dikarenakan pertamax dengan nilai oktan

mengalami penurunan kadar emisi sebesar

92 lebih sesuai untuk rasio kompresi 9,1:1

0,860%, pada rasio kompresi 9,5:1 sebesar

sehingga memiliki pembakaran paling

4,750% mengalami peningkatan sebesar

sempurna.

0,006%, pada rasio kompresi 10,2:1

Pada

rasio

9,5:1

sebesar 5,069% mengalami peningkatan


ebesar 0,325% dari kadar emisi gas buang

buang

pertamax

pada rasio kompresi 8,7:1. Penggunaan


bahan bakar premium menghasilkan kadar


emisi CO tertinggi pada rasio kompresi


10,2:1

bakar pertamax menghasilkan kadar emisi

mempunyai titik nyala rendah sehingga

gas

menimbulkan

CO

buang

kompresi

4,750%,

CO

terendah,

hal

ini

hal

ini

dikarenakan

pree

premium

ignition

dikarenakan pertamax plus diformulasikan

mengakibatkan

dengan aditif generasi terakhir yang

sempurna.

berfungsi menyempurnakan proses kimia

premium menghasilkan kadar emisi CO

pada pembakaran di dalam mesin sehingga

terendah pada rasio kompresi 9,1:1 hal ini

membuat pertamax plus terbakar lebih

membuktikan bahwa bahan bakar premium

sempurna.

memiliki pembakaran paling sempurna

Pada

rasio

kompresi

10,2:1

CO

bahan

bakar

Bahan

bakar

pertamax

pertamax



pada rasio kompresi 8,7:1 sebesar 5,107%,


pada rasio kompresi 9,1:1 sebesar 3,279%


mengalami penurunan sebesar 1,828%,

bakar pertamax menghasilkan kadar emisi


gas

mengalami peningkatan sebesar 1,870%,

buang

5,069%,

Penggunaan

tidak

pada rasio kompresi 9,1:1.


pembakaran

yang

CO

terendah,

hal

ini

dikarenakan pertamax plus dengan nilai

pada

oktan 96 lebih sesuai untuk rasio kompresi

3,586%, mengalami penurunan sebesar

10,2:1 sehingga memiliki pembakaran

1,521% dari emisi gas buang pada rasio

paling sempurna.

kompresi 8,7:1. Penggunaan bahan bakar

Bahan

bakar

rasio

kompresi

10,2:1

sebesar

premium

pertamax menghasilkan kadar emisi CO


tertinggi pada rasio kompresi 8,7:1 hal ini


dikarenakan pertamax memiliki titik nyala


yang tinggi dan tidak mudah terbakar pada

rasio

kompresi

sehingga

2,945% dari kadar emisi gas buang pada

pembakaran tidak sempurna. Penggunaan

rasio kompresi 8,7:1. Penggunaan bahan

bahan bakar pertamax menghasilkan emisi

bakar pertamax plus menghasilkan kadar

CO terendah pada rasio kompresi 9,5:1 hal

emisi CO tertinggi pada rasio kompresi

ini membuktikan bahwa bahan bakar

8,7:1 hal ini dikarenakan pertamax plus

pertamax memiliki pembakaran paling

memiliki titik nyala yang tinggi dan tidak

sempurna pada rasio kompresi 9,5:1.

mudah terbakar pada rasio kompresi

Bahan

rendah

bakar

pertamax

plus

rendah

sehingga

pembakaran

Penggunaan


sempurna.


pertamax plus menghasilkan kadar emisi


CO terendah pada rasio kompresi 10,2:1

mengalami penurunan kadar emisi sebesar

hal ini membuktikan bahwa bahan bakar

1,482%, pada rasio kompresi 9,5:1 sebesar

pertamax

2,958% mengalami peningkatan sebesar

paling sempurna pada rasio kompresi

2,626%, pada rasio kompresi 10,2 sebesar

10,2:1.

plus

memiliki

bahan

tidak bakar

pembakaran

2,639% mengalami peningkatan sebesar 2.

Kadar Emisi Gas Buang HC

Emisi HC 700 600

499

528

HC (ppm)

500

Premium 352

400 300

Pertamax

336

349

292 237

246

306

Pertamax Plus Poly. (Premium)

200

210

168

100

241

Poly. (Pertamax) Poly. (Pertamax Plus)

0 8,7:1

9,1:1

9,5:1

10,2:1

Rasio Kompresi

Gambar 2. Kadar Emisi Gas Buang HC Pada

8,7:1

menghasilkan kadar emisi gas buang HC


352 ppm, dan pertamax plus menghasilkan

buang

kadar emisi gas buang HC 306 ppm.

HC

rasio

349

kompresi

ppm,

pertamax

Bahan bakar premium menghasilkan kadar


emisi gas buang HC terendah, hal ini


dikarenakan premium dengan nilai oktan





dikarenakan pertamax plus dengan nilai

sempurna.

oktan 96 lebih sesuai untuk rasio kompresi

Pada

rasio

kompresi

9,1:1


HC

168

ppm,

10,2:1 sehingga memiliki pembakaran paling sempurna.

pertamax

Bahan

bakar

premium




pada rasio kompresi 8,7:1 sebesar 349


ppm, pada rasio kompresi 9,1:1 sebesar


168 ppm mengalami penurunan kadar


emisi sebesar 181 ppm, pada rasio

dikarenakan premium ditambahkan zat

kompresi

aditif TEL (Tetra Ethil Lead) sehingga

mengalami peningkatan kadar emisi HC

mampu bertahan pada rasio kompresi lebih

sebesar 150 ppm, pada rasio kompresi

dari 9,0:1.

10,2:1

Pada

rasio

kompresi

9,5:1

9,5:1

sebesar

sebesar

528

499

ppm

ppm

mengalami

peningkatan kadar emisi sebesar 29 ppm.


Penggunaan

buang

pertamax

menghasilkan emisi HC tertinggi pada


rasio kompresi 10,2:1 hal ini dikarenakan


premium mempunyai titik nyala rendah


sehingga menimbulkan pree ignition yang


mengakibatkan


sempurna.

dikarenakan pertamax dengan nilai oktan

premium menghasilkan emisi HC terendah


pada


membuktikan bahwa bahan bakar premium

sempurna.

memiliki pembakaran paling sempurna

HC

Pada

499

rasio

ppm,

kompresi

10,2:1


HC

528

ppm,

rasio

bahan

bakar

premium

pembakaran

Penggunaan

kompresi

tidak

bahan

9,1:1

bakar

hal

ini

pada rasio kompresi 9,1:1. Bahan

bakar

pertamax

pertamax



pada rasio kompresi 8,7:1 sebesar 352 ppm


terbakar pada kompresi rendah sehingga

ppm, mengalami penurunan sebesar 106

mengakibatkan


sempurna.

210 ppm, mengalami penurunan sebesar

pertamax plus menghasilkan emisi HC

142 ppm, pada rasio kompresi 10,2:1

terendah pada rasio kompresi 9,5:1 yang

sebesar 292 ppm mengalami penurunan

hanya berselisih 4 ppm dengan rasio

kadar emisi sebesar 60 ppm. Penggunaan

kompresi 10,2:1 hal ini membuktikan

bahan bakar pertamax menghasilkan kadar

pertamax plus pada 9,5:1 dan 10,2:1 sama

emisi HC tertinggi pada rasio kompresi

–

8,7:1

sempurna.

hal

ini

dikarenakan

pertamax

sama

pembakaran

Penggunaan

memiliki

tidak

bahan

bakar

pembakaran

yang

mempunyai titik nyala rendah dan tidak mudah terbakar pada kompresi rendah

SIMPULAN DAN SARAN

sehingga mengakibatkan pembakaran tidak

Simpulan

sempurna.

1.

Penggunaan

bahan

bakar

Hasil pengukuran padasepeda motor

pertamax menghasilkan emisi HC terendah

Suzuki Shogun FL 125 SP tahun 2007

pada rasio

menggunakan bahanbakar premium

kompresi 9,5:1 hal ini

membuktikan

bahwa

bahan

bakar

menghasilkankadar emisi gas buang

pertamax memiliki pembakaran paling

COterendahpadarasiokompresi

sempurna pada rasio kompresi 9,5:1.

yaitu 3,884% danmenghasilkankadar

Bahan

bakar

pertamax

plus

emisi

gas

buang


HCterendahpadarasiokompresi


yaitu 168 ppm.


2.

9,1:1

9,1:1


336 ppm mengalami penurunan kadar


emisi sebesar 30 ppm pada rasio kompresi

menggunakan

9,5:1

mengalami

pertamaxmenghasilkankadar emisi gas

peningkatan sebesar 69 ppm, pada rasio

buang COterendahpadarasiokompresi

kompresi

9,5:1

sebesar

mengalami

237

10,2:1

ppm

sebesar

peningkatan

241 kadar

ppm emisi

bahanbakar

yaitu

danmenghasilkankadar

3,237% emisi

gas

sebesar 65 ppm. Penggunaan bahan bakar

buang HCterendahpadarasiokompresi

pertamax plus menghasilkan emisi HC

9,5:1 yaitu 210 ppm.

tertinggi pada rasio kompresi 9,1:1 hal ini

3.


dikarenakan pertamax plus mempunyai


titik nyala rendah dan tidak mudah

menggunakan bahanbakar pertamax

plus menghasilkankadar emisi gas buang COterendahpadarasiokompresi 10,2:1

yaitu

2,639%

danmenghasilkankadar

emisi

gas

buang HCterendahpadarasiokompresi9,5:1ya itu237 ppm. Saran 1.

Bagi para pemilik sepeda motor khususnya Suzuki Shogun FL 125 SP 2007

denganrasiokompresi

yangpeduli

lingkungan

menurunkan

emisi

9,5:1 dengan

gas

buang

kendaraanbermotornyadapatmengguna kanbahanbakarpertamaxataupertamax plus. 2.

Bagi para pemilik sepeda motor khususnya Suzuki Shogun FL 125 SP 2007 denganrasiokompresi 9,5:1 yang menggunakanbahanbakar danpeduli menurunkan

premium

lingkungan emisi

dengan

gas

buang

kendaraanbermotornyadapatmemodifi kasirasiokompresimenjadi 9,1:1.

DAFTAR PUSTAKA Anonim. (1995). Toyota New Step 1 Training Manual. Jakarta: PT. Toyota AstraMotor Arends, BPM dan Berenschot, H. Motor Bensin. Sukrisno, Umar. Jakarta: Erlangga Arikunto, Suharsimi. (2009). Prosedur Penelitian Suatu Pendekatan Praktik. Jakarta: Rineka Cipta.

Arismunandar, W. (1988). Penggerak Mula Motor Bakar Torak. Bandung. ITB BadanStandardisasiNasional.( 2013). Emisi gas buang Sumberbergerak - Bagian 3: Cara ujikendaraanbermotorkategori L padakondisi idle. Diperoleh 19 Maret 2013 darihttp://sisni.bsn.go.id/index.ph p?/sni_main/sni/detail_sni/7128 Daryanto. (2011). Prinsip Dasar Mesin Otomotif. Bandung: Alfabeta. Daryanto. (2010). Teknik Konversi Energi. Bandung: Satu Nusa. Daryanto. (2002). Teknik Jakarta: Bumi Aksara.

Otomotif.

FardiazSrikandi. (1992). Polusi Air Dan Udara. Yogyakarta: Kanisius. Hidayat, W. (2012). Motor Bensi Modern. Jakarta: Rineka Cipta. Jama, J. (2008). Teknik Sepeda Motor Jilid 1 untuk SMK. Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan, Jakarta: Direktorat Jenderal Manajemen Pendidikan Dasar dan Menengah, Departemen Pendidikan Nasional. Kemenperin. (2013). Berita Industri Pasar Motor Pulih 2013. Diperoleh 01 September 2013, dari http://www.kemenperin.go.id/arti kel/4872/Pasar-Motor-Pulih-2013 K

Kitagishi and I Yamane.(1981). HeavyMetal Pollution in Soils of Japan. Eds.KKitagishi and I Yamane. Tokyo.Japan Science SocietyPress.

Nortop, RS. (1995). Teknik Reparasi Sepeda Motor. Bandung: Pustaka Grafika.

Sugiyono. (2009). Metode Penelitian Kuantitatif, Kualitatif dan R & D. Bandung: Alfabeta.

Prastowo, A. (2011). Memahami MetodeMetode Penelitian. Jogjakarta: Ar-Ruzz Media.

Surakhmad, W. Penelitian Tarsito.

Sastrawijaya, A.T. (2009). Pencemaran Lingkungan. Jakarta: Rineka Cipta.

SuyantoWardan (1989). Teori Motor Bensin. Jakarta: Kemendikbud

Sudjana. (1991). Desain dan Analisis Eksperimen. Bandung: Tarsito.

(1998). Ilmiah.

Pengantar Bandung:

Wardhana, W.A. 1999. DampakPencemaranLingkungan. Andi Offset. Yogyakarta. Widodo, E. (2011). Otomotif Sepeda Motor. Bandung: Yrama Widya.

Keywords: exhaust gas emissions of CO and HC, premium, pertamax, pertamax plus, compression ratio

Recommend Documents