Készült: 2007. szeptember-október
A személygépkocsikban utazók biztonsági öv használattal kapcsolatos attitődjeinek felmérése és elemzése
I. Vezetıi összegzés A GRSP Magyarország Egyesület megbízásából a GOLD Communications Kft. által végzett 600 fı telefonos és személyes megkérdezésen alapuló piackutatás elsıdleges célja a lakosság biztonsági öv használatával kapcsolatos attitődjeinek felmérése volt. Arra kerestük a választ, hogy az emberek mit gondolnak, miért nem használják a biztonsági övet. A kutatás másodlagos célja – a késıbbi kommunikáció eredményessége és az emberek övhasználatra ösztönzése érdekében – annak kiderítése volt, milyen eszközök lehetnek sikeresek abban, hogy a biztonsági öv használatának terén jelentıs növekedést érjünk el.
A kutatás legfontosabb eredményei: 1. Az emberek jobbnak gondolják övhasználati szokásaikat a valóságosnál. A bevallott övhasználati arány minden kategóriában 15-20%-al magasabb,1 mint a megfigyeléssel mért tényleges övhasználat. 2. A nık úgy gondolják, minden övviselési pozícióban nagyobb arányban kötik be magukat, mint a férfiak. Ebben igazuk is van, ezt alátámasztja a kvalitatív kutatás eredménye is. De a hölgyek is majd ötödével jobbnak gondolják az övhasználat gyakoriságát a valóságosnál. 3. A 17 és 25 év közötti fiatalok gondolják úgy a legnagyobb arányban, hogy bekötik magukat vezetés közben, ugyanezt mondják a 26-49 év közöttiek az elsı és a hátsó utasülés tekintetében. Az ötven év felettiek sehol sem sorolják magukat a gyakori övhasználók közé. 4. Saját bevallásuk szerint a biztonsági öv használatának aránya minden kategóriában az egyetemet vagy fıiskolát végzettek körében a legmagasabb, a 8 általánost végzettek körében a legalacsonyabb. Az iskolázottság mértéke és az övhasználat aránya között korrelációs összefüggés valószínősíthetı.
1
A 2007 szeptemberében végzett megfigyelésen alapuló kutatásunk alapján
5. A vidéki településeken élık válaszaiból úgy tőnik, övhasználatuk aránya a vezetı és az elsı utasüléseken magasabb, mint a városban élıké. A városlakók viszont a hátsó ülésen utazva vélik úgy, hogy magasabb százalékban kötik be magukat. 6. A vizsgált 7 megye és Budapest közül Veszprém Megye lakosai mutatkoztak a leggyakoribb övhasználóknak, míg a Bács-Kiskun megyében élık a legkevésbé. 7. Leginkább a Toyotások, legkevésbé a Ford típusú autóval rendelkezık használják a biztonsági övet. 8. A válaszadók nyilatkozatait összeadva az övhasználati arány – az elsı és a hátsó üléseken is – lakott területen belıl a legalacsonyabb, míg autópályán a legmagasabb. Ez teljesen megegyezik a kvalitatív kutatás eredményeivel is. 9. Az autóvezetık elmondásuk szerint a leggyakrabban azért nem kötik be magukat, mert rövid útra nem szokták (38%), illetve kényelmetlen számukra az öv viselése (21%), az elsı utasülésen hasonló a trend, ık egy picivel nagyobb arányban elfelejtik magukat bekötni (20%). 10. A hátsó ülésen utazók leginkább elfelejtik magukat bekötni (26%), valamint rövid útra nem is szokták (25%). Fontos a hátsó biztonsági öv kötelezı és szükséges használatának kommunikációjára továbbra is nagy hangsúlyt helyezni. 11. A válaszadók 79%-át nem befolyásolja övhasználatában, hogy légzsákkal felszerelt autóban utazik. A légzsák biztonsági öv nélküli használatának veszélyei nem rögzültek kellıképpen az emberekben. 12. A 17 és 25 év közöttiek 40%-ának, a 26 és 49 év közöttiek 37%-ának, az 50 év felettiek 46%-ának övhasználatára egyáltalán nincsenek hatással a médiában látott balesetek. Érdemes lenne a média baleseti híreiben az övhasználatra is kitérni. 13. A fokozottabb ellenırzés és a szigorúbb büntetés a fiatalok 33, a 26 és 49 év közöttiek 39, valamint az 50 év felettiek 49%-ának övhasználatát hosszú távon befolyásolná. Az összes válaszadók 71%-ánál eredményezne fokozottabb övhasználatot. 14. A válaszadók 49 százalékának elmondása szerint övhasználatára az ismerısei körében történt autóbaleset semmilyen hatással sem volt. 15. Saját bevallásuk szerint a válaszadók 74%-a felhívja utastársai figyelmét a biztonsági öv becsatolására. 16. Ajánlás: a biztonsági öv használatának javítása terén eredményeket elérni leginkább a büntetési tételek szigorításával és az ellenırzések gyakoribbá tételével lehet. Emellett a hátsó biztonsági öv kommunikációjára érdemes nagy hangsúlyt helyezni.
II. A kérdésekre adott válaszok elemzése 1-3. Használja-e Ön a biztonsági övet, ha vezet / az anyósülésen / hátsó ülésen utazik? 1/a -3/a. Mi az oka annak, hogy nem mindig használja?
Az elsı három kérdésre adott válaszok kettıs információval szolgáltak: egyrészt képet kaphattunk a válaszadók saját bevallása alapján a biztonsági öv használatának arányáról az autóban elfoglalt pozíció szerint, másrészt azt is megtudhattuk, véleményük szerint miért nem használják a biztonsági övet. Megállapítottuk, hogy a válaszadók bevallott övhasználatának aránya 15-20%-al magasabb, mint a tényleges, megfigyelés alapján mért övhasználat. Az emberek jobbat feltételeznek, vagy állítanak magukról a valóságosnál. Az attitődök vizsgálatánál ennek nincs jelentısége, ugyanis nem a tényleges övhasználatot mértük fel, hanem az övhasználattal kapcsolatos okokat kutattuk. Ennek ellenére érdemesnek tartottuk a kérdéssor összeállításánál, ha ezt is megvizsgáljuk. Mivel a válaszadók nemcsak a „mindig” és az „egyáltalán nem” válaszokat adhatták, hanem az „inkább igen” és az „inkább nem” felelet is lehetséges volt, ezért a „mindig” választ adók kivételével az összes kategóriából kaphattunk attitődre vonatkozó adatokat. Ugyanis a „mindig” választ kivéve az összes kategória tartalmazza annak lehetıségét, hogy van olyan szituáció, amikor a válaszadó nem használja az övet. Ezért az attitődökre vonatkozóan nagyjából (+/- 2%-os eltéréssel) a tényleges övhasználatnak megfelelı adatokat kaptunk.2 Az 1.sz. ábrán látható, hogy a „mindig” és az „inkább igen” válaszok együttesen 88, illetve 91 százalékot tesznek ki, amely mintegy 20%-al magasabb a vezetıülésen mért tényleges övhasználatnál. Ez a nagyjából 20% az „inkább igen” kategóriát jelenti. Az övhasználat mellızésének leggyakoribb oka az elsı üléseken egyértelmően az, hogy ezt a válaszadók rövid utakra nem tartják szükségesnek. A vezetıülés esetében a válaszadók 38, míg az elsı utasülésen az utazók 34 százaléka nem köti be magát, ha csak rövid útra indul. A tény, hogy az öv viselése kényelmetlen a második helyre került 21, illetve 20 százalékkal.
2
A 2007 szeptemberében végzett megfigyelésen alapuló kutatásunk alapján a tényleges övhasználat a vezetıülésen 68,8%, az elsı utasülésen 65.5%, a hátsó utasülésen 20.8%.
Ugyanez a hátsó ülésen kissé árnyaltabb. Vezetı okként az „elfelejtem bekapcsolni” (26%) és a „rövid útra nem szoktam bekötni” (25%) válasz szerepel, de ezek mellett a mellızésben jelentıs szerepet játszik a kényelem (21%). Az összes övviselési kategóriában ok még a lustaság és meglepı módon az érdektelenség. Örvendetesen kevesen vannak azonban azok, akik a „nem tartom biztonságosnak” választ adták. Ezek szerint a korábbi legendák, mi szerint „valaki” a biztonsági öv miatt égett benn az autóban, illetve „valaki” életét az mentette meg, hogy nem volt bekötve, eltőnıben vannak, kiszorítja azokat a valós statisztikákról szerzett információ.
1. ábra Övhasználat vezetés közben (saját bevallás alapján)
68%
Mindig inkább igen 21%
Inkább nem Soha
4%
7%
2.ábra
Mi az oka annak, hogy vezetés közben nem mindig köti be? Nem kényelmes Elfelejtem bekapcsolni
5,0% 38,0%
21,0%
Lusta vagyok bekötni Nem érdekel Nem tartom biztonságosnak
13,0% 11,5%
11,5%
Rövid útra nem szoktam bekötni Egyéb
3. ábra
Mi az oka annak, hogy ha az anyósülésen utazik nem mindig használja? Nem kényelmes Elfelejtem bekapcsolni
20%
34%
Lusta vagyok bekötni Nem érdekel
20% 13%
Nem tartom biztonságosnak Rövid útra nem szoktam bekötni Egyéb
13%
4. ábra Mi az oka annak, hogy ha a hátsó ülésen utazik nem mindig köti be? Nem kényelmes
4%
21%
Elfelejtem bekapcsolni
25%
Lusta vagyok bekötni Nem érdekel
1% 14%
26% 9%
Nem tartom biztonságosnak Rövid útra nem szoktam bekötni Egyéb
4 -5. Becsatolja-e a biztonsági övet, ha az elsı ülésen / hátsó ülésen a) lakott területen
b) lakott területen kívül
c) autópályán utazik?
A kérdés egyrészt arra irányult, hogy az utazás helye szerinti övhasználatot rögzítsük, valamint ellenırizzük, hogy az elsı három kérdésnél megjelölt „rövid útra nem szoktam bekötni” válasz mennyiben egyezik meg a lakott területen belüli be nem kötéssel. Továbbá felmérhettük, hogy az „inkább igen” és „inkább nem” válaszok milyen utazási helyzeteket jelentenek a valóságban.
A grafikon (2.ábra) egyértelmően mutatja, hogy autópályán a legmagasabb az övhasználat aránya, itt az elsı utasülésen majdnem százszázalékos, de természetesen csak saját bevallás alapján. Lakott területen a legalacsonyabb az öv használata, itt is jóval magasabb a saját bevallás szerinti övhasználat (71, illetve 32 százalékos) minden övviselési pozícióban, mint a tényleges. 5.ábra Övhasználat az utazás helye szerint (saját bevallás alapján) 91% 86%
100% 80%
71%
64% 50%
60%
Lakott területen kívül
32%
40%
Lakott területen Autópályán
20% 0%
Elöl
Hátul
6. Befolyásolja-e Önt övhasználati szokásaiban, ha légzsákkal felszerelt autóban utazik?
A kérdés arra kereste a választ, hogy a köztudott tény, miszerint légzsákkal felszerelt autóban bekötetlenül utazni kifejezetten veszélyes, befolyásolja-e a válaszadók övhasználatát, illetve, hogy a passzív biztonsági eszközök (légzsák, biztonsági öv) használata együtt jár-e. A felmérés azt mutatja, hogy a válaszadók több mint háromnegyedének (79%) övhasználatát egyáltalán nem befolyásolja az a körülmény, hogy az autó, amiben utazik, légzsákkal van felszerelve és mindössze a válaszadók 20%-a köti be magát kimondottan azért, mert légzsák van a gépkocsiban. 6. ábra Befolyásolj-e Önt övhasználati szokásában, ha légzsákkal felszerelt autóban utazik?
Inkább bekötöm magam
79%
Inkább nem kötöm be magam 20% 1%
Nem befolyásolja
7. A médiában látott balesetek befolyásolják-e övhasználati szokásaiban?
A kérdéssel azt mértük fel, hogy a médiumokban nap mint nap sugárzott, sokszor sokkoló közúti baleseti hírek hatással vannak-e az övhasználatra. A felmérésünk azt igazolja, hogy a sugárzott balesetek csak nagyon csekély mértékben hatnak az emberekre. A túl sok negatív hír, a rengeteg baleset miatt a tragédiák már nem lépik át az ingerküszöböt. A megkérdezettek 39 százalékát egyáltalán nem befolyásolják, a 46 százalékukra pedig csak rövid ideig hatnak a képernyın látottak. Hatásos lenne, ha a baleseti hírekben a média kitérne arra is, be voltak-e kötve az autósok, az öv csökkentette volna-e a sérülés mértékét. Érdemes lenne ebben együttmőködési megállapodás egyeztetését, megkötését kezdeményezni a médiumok hírszerkesztıivel. 7. ábra A médiában látott balesetek hatása az övhasználatra 15% 39%
Nincsenek rám hatással Rövid ideig hatnak rám Hosszú ideig hatnak rám
46%
8. A fokozottabb ellenırzés és a szigorúbb büntetés befolyásolná-e övhasználati szokásaiban?
Azt akartuk megtudni, hogy a biztonsági öv használatának jövıbeli szigorúbb szankcionálása vagy a használat fokozottabb ellenırzése, várhatóan hatással lenne-e az övhasználat alakulására. A felmérés azt mutatja, hogy a megkérdezettek 41%-ra hosszú távon, a 30 százalékára pedig rövid ideig hatna, így az autóban utazók több mint kétharmadát (71%) befolyásolná a rendırség szigorúbb fellépése. A büntetéstıl való félelem erısítése igen hatásos eszköznek mutatkozik.
8. ábra
A fokozottabb ellenırzés és a szigorúbb büntetés lehetséges hatása az övhasználatra (kompenzált)*
29% 41%
Nem lenne rám hatással Rövid ideig hatna rám Hosszú ideig hatna rám
30%
9. Ha történt autóbaleset az ismeretségi körében, befolyásolta-e övhasználati szokásaiban?
A 7. kérdéssel ellentétben – ahol a médiában látott balesetek közvetett hatását vizsgáltuk – itt a balesetekben való személyes érintettség övhasználatra való befolyását mértük fel. A nem várt eredmény azt mutatja, hogy a válaszadók majd felének övhasználatára (49%) egyáltalán nincs befolyással, egy a közvetlen környezetében történt autóbaleset, és mindössze a megkérdezettek 19 százaléka köti be magát az ismeretségi körében történt szerencsétlenség miatt. 9. ábra
Autóbalesetben való személyes érintettség hatása az övhasználatra
17%
Azóta mindig bekötöm magam
49%
Ha eszembe jut bekötöm magam Nem volt rám hatással 34%
10. Ha többen utaznak egy autóban, felhívja-e utastársai figyelmét a biztonsági öv becsatolására?
Az utolsó kérdés amellett, hogy az egy autóban utazók egymásra való hatását vizsgálta, a válaszadók ıszinteségének felmérésére is szolgált. Az eredmény ellentmondást tár fel, hiszen az összes megkérdezett átlagosan 69%-a válaszolta, hogy valamelyik övhasználati pozícióban „mindig beköti magát”, ugyanakkor a válaszadók 74%-a felhívja utastársainak figyelmét az öv becsatolására. A különbség mértéke elég nagy ahhoz, hogy a megkérdezettek kutatás
témájában
alkotott
véleményük,
gondolataik
határozatlanságára,
bizonytalanságára következtessünk. 10. ábra Ha többen utaznak egy autóban, felhívja-e utastársai figyelmét a biztonsági öv becsatolására?
26% Igen Nem 74%
válaszaik
III. Kereszttáblák elemzése
A kereszttáblák elkészítéséhez a kérdıív elején kitöltendı adatlap szolgált segítségül. Minden megkérdezettıl az alábbi adatokat vettük fel: •
Nem
•
Kor
•
Iskolai végzettség
•
Családi állapot
•
Gyermekek száma
•
Lakóhely típusa (Budapest, vidéki város, vidéki település)
•
Megye (7 megye és Budapest)
•
Autó típusa és évjárata
A felvett adatok és a kérdések alapján az alábbi kereszttáblákat készítettük:
1.
Övhasználat aránya nemek szerint (saját bevallás alapján)
Az övhasználati szokások tekintetében kijelenthetı, hogy lakóhelytıl, iskolázottságtól vagy bármely egyéb tulajdonságtól függetlenül a nık gyakrabban kötik be magukat akár utasként, akár sofırként utaznak a jármőben. Az „inkább igen” válaszokat igennek véve a nemek közötti övhasználati különbség a vezetıülésen és az elsı utasülésen 3 százalék a hátsó ülésen pedig meglepı módon 12%. Itt a férfiak 37%-a bevallása szerint soha nem köti be magát, ezzel szemben a nıknek csak a 22 százaléka vallotta azt, hogy hátul nem használja a biztonsági övet. A megfigyelés alapján mért övhasználati arány a férfiak bevallott övviseléséhez áll közelebb, így megállapítható, hogy a férfiak e tekintetében ıszintébbek, mint ellenkezı nemő társaik.
11. ábra Övhasználat aránya vezetés közben nemek szerint, (saját bevallás alapján) 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%
69%
68%
Mindig inkább igen 22%
20% 9%
Inkább nem Soha
5% 4%
3%
Férfi
Nı
12. ábra Övhasználat aránya az elsı utasülésen nemek szerint, saját bevallás alapján 80%
71%
64% 60%
Mindig inkább igen Inkább nem
40% 22% 20%
18% 9% 5%
9%
Soha
2%
0%
Férfi
Nı
13-14. ábrák A férfiak övhasználata a hátsó utasülésen
22%
22% 37%
19% 22%
A nık övhasználata a hátsó utasülésen
28%
Mindig
Mindig
Inkább igen
Inkább igen
Inkább nem
Inkább nem
Soha
25%
Soha
25%
2. Az övhasználat és a kor közötti összefüggés
Ha a válaszolók életkora alapján elemezzük az övhasználati szokásokat, ismét feltőnik, hogy a többségük kortól függetlenül állítja, mindig beköti magát, ha vezet, vagy elıl ül. Ez azt jelenti, hogy a vezetık, különösen az ötven év alatti vezetık nagy többsége tudja, hogy be kellene kötnie magát, hogy az öv használata volna a helyes. Az ötven év alatti két korcsoport tagjai − saját bevallásuk szerint − a „mindig” és az „inkább igen” válaszokat igennek véve, csaknem 90 százalékban bekötik magukat vezetés közben. Az életkor elırehaladtával fokozatosan csökken az övhasználat népszerősége. Az 50 feletti vezetıknek már csak 60 százaléka vallotta, hogy mindig beköti magát vezetés közben, ugyanakkor elmondható, hogy a legreálisabban mégis az 50 év felettiek tekintik saját övviselésüket. Az 50 feletti korcsoportnál szintén érdekes, hogy az elsı ülésen utazva 66 százalékuk köti be magát „mindig”, tehát idısebb korban a sofır iránti bizalom csökken. Hátul ülve az övhasználati hajlandóság minden korosztályban drasztikusan csökken, leginkább itt is az idısebbek vonakodnak bekötni magukat − vagy ıszintébbek − mint a fiatalok. 15. ábra
A 17-25 év közöttiek övhasználata saját bevallásuk szerint 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%
79% 70%
Vezet Elıl ül Hátul ül
25%
Mindig
25% 14% 10%
Inkább igen
30% 15% 9%
Inkább nem
20% 2%1%
Soha
16. ábra A 26-49 év közöttiek övhasználata saját bevallásuk szerint 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%
69% 69%
26%
23% 20% 20%
29% 22% 7%8%
Mindig
Inkább igen
Inkább nem
Vezet Elıl ül
4%3%
Hátul ül
Soha
17.ábra Az 50 év felettiek övhasználata saját bevallásuk szerint 70% 60%
66% 60%
50% 40% 30% 20%
27% 24% 22% 21%
33% 22% 10% 7%
10%
Vezet Elıl ől
3%5%
Hátul ől
0%
Mindig
3.
Inkább igen
Inkább nem
Soha
Az iskolázottság mértéke és az övhasználat közötti összefüggés
Az övhasználat az iskolázottság tekintetében is jelentıs eltéréseket mutat. Általában elmondható, hogy minél kvalifikáltabb valaki, annál inkább beköti magát, bárhol üljön is a kocsiban. Iskolázottsági szintek szerint a „mindig bekötöm” válasz alapján, az elsı üléseken átlagosan 7-10 százalékos, a hátsó üléseken pedig 4-6%-os a különbség. A nyolc általánost végzettek bizalmatlanabbak, ha az anyósülésen utaznak, ugyanis - a
„mindig” és az „inkább igen” választ igennek véve – itt mintegy 5%-al többen kötik be magukat, mint ha saját maguk ülnek a volán mögött. E kategória hátsó övviselési mutatója riasztóan alacsony, mindössze 14%-os.
18. ábra
Övhasználat a 8 általánost végzettek körében (saját bevallás alapján) 60% 50% 40%
52%
50%
36%
35%
32%
30%
25% 25% 17%
20%
14%
10%
6% 3%
1%
0%
Vezet
Elsı ülés
Mindig Inkább igen Inkább nem Soha
Hátsó ülés
19. ábra Övhasználat a középiskolát végzettek körében (saját bevallás alapján) 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10%
65%
63%
Mindig 24%
12% 2%
10% 1%
0%
Vezet
30% 25% 23% 22%
23%
Elsı ülés
Inkább igen Inkább nem Soha
Hátsó ülés
20. ábra Övhasználat az egyetemet vagy fıiskolát végzettek körében (saját bevallás alapján) 80%
72%
71%
60%
Mindig
40% 20%
20% 6%3%
18% 7%
28% 25% 26% 21%
Elsı ülés
Inkább nem Soha
3%
0%
Vezet
Inkább igen
Hátsó ülés
4. A lakóhely típusa szerinti övhasználat
A vidéki városok és települések, valamint budapesti autóvezetı övhasználata között nincs jelentıs különbség. A budapestiek 66, a vidéki városok 70 és a vidéki települések autóvezetıinek 68%-a köti be magát mindig. Az elsı utasülésen – az övet mindig használók tekintetében – a különbség számottevı (15%-os) a városlakók, valamint a községek és falvak lakói között. Elıbbiek 71%-a, utóbbiaknak viszont csak az 57%-a használja mindig a biztonsági övet. A hátsó ülésen mindenütt kevesen kötik be magukat, de ennek szüksége a fıvárosban élıknél jobban tudatosult. A budapestiek a hátsó öv tekintetében – 28 százalék mindig beköti – lényegesnek mondható 5%-al vezetnek a vidékiek elıtt (23%). Szintén érdekes adat, hogy a budapesti válaszadók közül az elsı ülésen utazva többen kötik be magukat, mint sofırként. 21. ábra A budapesti lakosok övhasználata (saját bevallás alapján) 80%
71%
66% 60%
Mindig
40% 20%
21% 8%5%
0%
Vezet
18% 8% 3%
Elıl ül
28% 32% 24% 16%
Inkább igen Inkább nem Soha
Hátul ül
22. ábra
A vidéki városok lakosságának övhasználati szokásai (saját bevallás alapján) 80%
71%
70%
60%
Mindig
40% 20%
21% 7%4%
0%
Vezet
18% 8% 3%
Elıl ül
32% 26% 23% 19%
Inkább igen Inkább nem Soha
Hátul ül
23. ábra A vidéki települések lakosságának övhasználati szokásai (saját bevallás alapján) 70%
68% 57%
60% 50%
Mindig
40% 30%
30% 23%
20% 10%
7%
2%
31% 23% 23% 23%
11% 2%
Inkább igen Inkább nem Soha
0%
Vezet
Elıl ül
Hátul ül
5. Megyék szerinti övhasználat
Felmérésünk során 7 megye és Budapest övhasználati szokásait vizsgáltuk a kutatás reprezentativitása érdekében. Budapest mellett tehát Bács-Kiskun megye, Fejér megye, GyırMoson-Sopron megye, Hajdú-Bihar megye, Pest megye, Szabolcs-Szatmár-Bereg megye és Veszprém megye övhasználati szokásait vizsgáltuk. Budapest eredményei az elızı fejezetben találhatók. Megyénként vizsgálva az övhasználatot nagy eltérések tapasztalhatók. Míg GyırMoson-Sopronban és Veszprémben az övet elıl mindig bekötık aránya majd 80%-os, addig a Hajdúságban a vezetıülésen, Szabolcsban az elsı üléseken alig hatvan, Bács-Kiskun megyében pedig még az ötven százalékot sem (a vezetık 49%-a), illetve alig (az elsı utasok 53%-a) éri el. A hátsó ülés tekintetében érdekes kép alakult ki. Míg az elsı ülésen utazva a GyırMoson-Sopron megyeiek kiemelkedıen gyakran kötik be magukat, az ugyanitt hátul utazók 38%-a egyáltalán nem, míg 23% ritkán használja a biztonsági övet. Ez másutt egyenletesebben oszlik el. A hátsó biztonsági öv viselésében is Veszprém megye lakosai vezetnek, míg legkevesebben Bács-Kiskunban kötik be az övet.
24. ábra
Bács-Kiskun Megye lakosainak övhasználata saját bevallásuk szerint 60% 50% 40%
53%
49% 38%
Mindig
37% 31%
30%
24% 18%
20% 10% 3%
10%
Inkább igen
19%
Inkább nem
13%
Soha
5%
0%
Vezet
Elıl ül
Hátul ül
25. ábra
Fejér Megye lakosainak övhasználati szokásai saját bevallásuk szerint 80%
73% 61%
60%
Mindig
40% 20%
29% 17% 6%4%
Inkább igen
32% 29% 26% 18%
Inkább nem Soha
5%5%
0%
Vezet
Elıl ül
Hátul ül
26. ábra Gyır-Moson-Sopron Megye lakosainak övhasználati szokásai saját bevallásuk szerint 80%
79%
78%
60%
Mindig 38%
40% 20%
10% 5%6%
14% 3%5%
Vezet
Elıl ül
23% 21% 18%
Inkább igen Inkább nem Soha
0%
Hátul ül
27. ábra Hajdú-Bihar Megye lakosainak övhasználati szokásai saját bevallásuk szerint 80%
71%
70% 60%
61% Mindig
50% 40% 30%
34% 31% 24%
20% 9%7%
10%
21% 14%
14% 11% 4%
Inkább igen Inkább nem Soha
0% Vezet
Elıl ül
Hátul ül
28. ábra
Pest Megye lakosainak övhasználati szokásai saját bevallásuk szerint 80%
74% 66%
60%
Mindig
40% 20% 0%
34% 32% 13% 11% 2%
Vezet
19% 9%6%
16% 18%
Inkább igen Inkább nem Soha
Elıl ül
Hátul ül
29. ábra Szabolcs-Szatmár-Bereg Megye lakosainak övhasználati szokásai saját bevallásuk szerint 80% 60%
61%
60% M indig Inkább igen
40% 20%
22% 12% 5%
24%
Vezet
Elıl ül
28% 27% 24% 21%
11% 5%
Inkább nem Soha
0%
Hátul ül
30. ábra Veszprém Megye lakosainak övhasználati szokásai saját bevallásuk szerint 80%
79%
79%
60%
Mindig
40% 20%
31% 29% 26% 11% 6%4%
11% 6%4%
Vezet
Elıl ül
14%
Inkább igen Inkább nem Soha
0%
Hátul ül
6. Az autó típusa és az övhasználat közötti összefüggés
A kereszttábla elkészítésekor csak azokat az autótípusokat vettük figyelembe, amelyeknél a minta nagysága nagyobb, mint az összes beérkezett válasz 7%-a. Ezért a felmérésben az alábbi autótípusok szerepeltek: Citroen, Daewoo, Ford, Opel, Renault, Peugeot, Skoda, Suzuki, Toyota, Volkswagen. A grafikonon az övviselési helyek szerinti övhasználat átlaga van feltüntetve, és csak a „mindig” válaszokat átlagoltuk. Jelentıs eltérés nem mutatható ki autótípusonként, a legalacsonyabb és a legmagasabb övviselési arány különbsége 15%. A leginkább a Toyotával rendelkezı autósok kötik be magukat 62%, a legkevésbé a Ford márkájú autóval rendelkezık (47%). A lista második helyén a Volkswagenesek találhatók (60%-al), de a dobogóra odaértek a Renault-t vezetık is. 31. ábra Övhasználati átlag az autó típusa szerint (saját bevallás alpján) Citroen 70% 60% 50%
62%60% 59% 55% 54%56% 52% 52% 49% 47%
40% 30%
Daewoo Ford Opel Renault Peugeot
20%
Skoda
10%
Suzuki
0%
Mindig bekötöm magam
Toyota Volkswagen
7. A médiában látott balesetek hatása az övhasználatra, korcsoportok szerint
A médiában látott balesetek leginkább a 7-25 éves korosztályra hatnak, míg 26 év felett a látottak valamivel kevésbé hagynak mély nyomot. Általában elmondható, hogy az ilyen hatások nem tartósak, az e tekintetben leginkább érintett 26-49 éveseknek is csak 19 százalékára hat hosszú ideig egy ilyen élmény. A 50 év felettiek majd felének övhasználatára egyáltalán nincsenek hatással a médiában látott balesetek. A médiumok által sugárzott negatív hírek, amelyeknek jelentıs része valamilyen közúton történt balesetrıl szóló beszámoló, manapság már nem fejtenek ki jelentıs hatást az autóvezetıkre. A fentebb említett hírszerkesztıi együttmőködés mellett javasoljuk, hogy a biztonsági öv népszerősítését ne negatív kampánnyal, sokkolással tegyük. Célravezetıbb a tájékoztató, ismeretterjesztı jellegő, és a pozitív üzenetet akár szokatlan módon továbbító kommunikációs megoldás. 32. ábra A médiában látott balesetek hatása a 17-25 évesek övhasználatára
7% 40%
Nincsenek rám hatással Rövid ideig hatnak rám Hosszú ideig hatnak rám
53%
33. ábra A médiában látott balesetek hatása a 26-49 évesek övhasználatára
19% 37%
Nincsenek rám hatással Rövid ideig hatnak rám Hosszú ideig hatnak rám
44%
34. ábra
A médiában látott balesetek hatása az 50 év felettiek övhasználatára
9% 46%
Nincsenek rám hatással Rövid ideig hatnak rám
45%
Hosszú ideig hatnak rám
7. A fokozottabb ellenırzés és a szigorúbb büntetés várható hatása az övhasználatra – korcsoportok szerint
A médiában látott balesetek hatásával ellentétben megállapítható, hogy a válaszadók 60-70 százalékának övhasználatát rövid vagy hosszabb ideig befolyásolnák a fokozottabb ellenırzések és az öv nem-használatával járó szigorúbb büntetési tételek. A 17-25 évesekre saját meglátásuk szerint leginkább ugyan rövid hatással lenne (40%), de 33 százalékukat hosszan befolyásolná az övhasználattal kapcsolatos szigor. Az 50 év felettiek 49%-a viszont a szigor hatására akár hosszú távon is hajlandó lenne bekötni magát. Összességében azonban a 26-49 közötti korcsoportra hatnának a fokozottabb ellenırzések, itt a válaszadók 74 százalékára lenne ez hosszabb-rövidebb ideig befolyással. A fentebb említett kutatási eredmények fényében a biztonsági öv használatának terén eredményeket elérni leginkább a büntetési tételek szigorításával és az ellenırzések gyakoribbá tételével párhuzamosan kifejtett tájékoztató jellegő kommunikációs kampánnyal lehet.
35. ábra A fokozottabb ellenırzés és a szigorúbb büntetés lehetséges hatása a 17-25 évesek övhasználatára (kompenzált*)
27%
33%
Nem lenne rám hatással Rövid ideig hatna rám Hosszú ideig hatna rám
40%
36. ábra
A fokozottabb ellenırzés és a szigorúbb büntetés lehetséges hatása a 26-49 évesek övhasználatára (kompenzált*) 26% 39%
Nem lenne rám hatással Rövid ideig hatna rám Hosszú ideig hatna rám
35%
37. ábra A fokozottabb ellenırzés és a szigorúbb büntetés lehetséges hatása az 50 év felettiek övhasználatára (kompenzált*)
39%
49%
Nem lenne rám hatással Rövid ideig hatna rám Hosszú ideig hatna rám
12%
