Jenečský zpravodaj Občasný zpravodaj informující o veškerém dění, aneb co, kdo, kde a jak
4. vychází 27.března 2OO7
cena: zdarma
určeno všem
Vážení čtenáři, Dostává se Vám do rukou již 4. Vydání našeho železničního plátku. Jak jste se již přesvědčili, nepřinášíme momentky fotografií, kde si páni ředitelé potřásají pravicí a radují se z nově podepsaných mezinárodních smluv. Dokonce si dovolujeme neuvádět tak důležité články, kde se dočteme jak pendolino bezvadně prosperuje pomalu celému našemu státu a musím Vám také s politováním oznámit, že na konci plátku neuvádíme fotografie létajícího sněhu po průjezdu pendolina. Chtěl bych dodat, že ten sníh by tam létal i kdyby tam projela 810, na které by zrovna náhodou nebylo napsáno “dnes naposled”, ale to už je jedno. Jsme prostě obyčejný občasník, který přináší informace, které se odehrávají “uvnitř” železnice a možná i proto je JZ nečekaně žádaný, což mě samozřejmě těší. Šiřte proto tento Zpravodajík po kolejích českých, tak jako nadále. Chtěl bych také dodat, že uvedené články jsou totožné s názory pisatelů, neznamená to však, že se shodují s názory redakce. Martin Houška
Údaje z Jenče Dne 7.2. Zažádal investor fa. Skanska Developmanegement o stavební povolení Logistického parku R6 v Jenči, který také počítá se třemi vlečkami. Dne 11.2. Byla na PZZ v km 20,196 zaznamenán neobvyklý stav. PZS se samočinně uzavřel a na několik okamžiků se uvedl v Nouzový stav. Tato událost se
1
několikrát opakovala. Na místo byla ve 22:50 přivolána PČR. Ta však dorazila až v 0:55 do stanice Jeneč. Dne 11.2. Proběhl dodatečný dotisk JZ Dne 16.2. Bylo na St.2 dovezeno uhlí Dne 16.2. Vyděsil v pozdních večerních hodinách signalistku St.1 bagrista z nedaleké stavby karlovarské dálnice, který chtěl na stavědle přespat, protože si zabouchl karavan. Od 18.2. Je vzdušný prostor nad celou ČR řízen z vysílacího střediska v Jenči. Dne 19.2. Vlak 65780 nepatrně zpozdil vlak 9832 Dne 20.2. Byla provedena údržba PZS v km 20,196 Dne 21.2. Byl šéfredaktor Martin Houška loupežně přepaden v R 619 “Krušnohor“ Dne 4.3. Projel stanicí prezident republiky. Stalo se tak v rámci akce Dny TGM. Od 4.3. Platí v Jenči nový Staniční řád. Od měsíce března je také odbočka Jeneček trvale obsazena výpravčím. Dne 1.3. Spatřila signalistka paní Komárková na vlaku 2506 dvojí návěst “Konec vlaku” Dne 1.3. Byla provedena údržba PZM v Pavlově, při které byla upravena délka drátu. Po dotazu služby konající hláskařky, zda nedojde k přetržení drátu, ji udržující zaměstnanec ujistil, že se toho nemusí obávat. Dne 1.3.v 19:17 došlo k přetržení drátu na PZM v Pavlově. Vlaky do 2.3. 13:20 hod na Op rozkazy. Dne 6.3.prováděl udržující zaměstnanec úpravu PZM v Pavlově (nevyváženost). Udržující zaměstnanec na závoru pověsil řetěz, který nevyváženou závoru vyvážil. Otázkou však je, kdo to odnese, až se řetěz uvolní a spadne na automobil či třeba cyklistu. Z takto prováděných prací byla službu konající hláskařka paní Bohuslávková značně psychicky vyčerpána. Dne 8.3.je mezinárodním dnem žen. Zajímavostí však je, že tento den je také mezinárodním dnem žaludů. O souvislosti těchto dvou oslavenců by se dalo dlouze polemizovat. Kalendář těchto významných dnů však neuvádí, o které žaludy se jedná. Tyto slavné svátky patřičně oslavila UŽST. Kladno dne 22.3. V restauraci U Zlatého selátka v Kladně. Dne 16.3. Došlo na PZS v km 22,270 ke krádeži přes 100kg mědi. Vlaky na Op. Šetrí PČR Dne 18.3.v 1.30 hod došlo na PZS v km 22,270 ke vniknutí do zab.zař. Vlaky na Op
2
Dne 18.3. Došlo k vykácení vzrostlých stromů na pozemku ČD za úcelem výkopu inženýrských sítí do plánovaného Logistického parku. Dne 22.3. Proběhla údržba PZM v Pavlově. Po tomto výkonu si pan Pešek zapomněl svačinu na PZM. Dne 23.3.ve 22:26 odpadl samovolně teploměr. Tato událost naštěstí neomezila provoz na trati a nebyla ohrožena bezpečnost. Dne 23.3.ve 22:29 ohlásil signalista St.2 výpravčímu skutečnost, že není Jehovista.
Pár údaju u obvodu Dne 15.3. Byla na vlaku 2513 porouchána lok. 714 227-6. (+ 18min) Dne 16.3. Došlo mezi stanicemi Kladno Dubí a Kladno Ostrovec ke střetnutí vlaku 9801 se silničním vozidlem. Dne 16.3. Došlo ke zcizení telefonních kabelů mezi stanicemi Olovnice Zvoleněves. Dne 16.3. Došlo mezi stanicemi Lužná u Rakovníka a Řevničov k lomu kolejnice. (Sp 1890 +42min, 1893 +37min). Dne 23.3. Došlo v Kladně Vrapících se střetu vlaku 9805 a silničního vozidla. Vozidlo z místa nehody ujelo. Vliv: 9805 +56min, 2515 +8min.
Větší mimořádné události Dne 9.2. Došlo v dopoledních hodinách k mimořádné události ve stanici Káranice. Strojvedoucí R 941 projel návěst zakazující jízdu. Dne 17.2. Došlo k vykolejení vlakové lokomotivy řady 151 a 5 vozů na vlaku EC PRAHA. Ostatní vlaky odklonem přes Pha Malešice Dne 19.2. Došlo k protisměrné jízdě dvou vlaků v obvodu žst. Beroun. Oba vlaky včas zastavily. Dne 20.2. Došlo k vykolejení Mn vlaku z Mníšku pod Brdy do Benešova u Prahy. Stalo se tak poblíž obce Čísovice. Zde došlo k pochybení při údržbe trati. Dne 15.3. Se na 3. SK se rozjela Sv 29344 proti přijíždějícímu 9635. Zastavily 15m od sebe. Dne 20.3. Došlo k vykolejení lokomotivy a 3 vozů po střetu s nastraženým vozem Audi. Vlaky EC a R směr Chomutov byly odkláněny přes Lysou nad Labem a R, Sp
3
směr Děčín byly odkláněny přes Straškov, kde nahrazovaly pravidelné spoje. Některé R tak zastavovaly ve všech staničkách a mikrozastávkách.
Oprava JZ č.3 Redakce se omlouvá za neuvedení jedné skutečnosti v údajích z Jenče. A protože jsme na dráze, tak postupujte prosím podle návodu: JZ č. 3, str. 2, mezi údaje o střetu silničního vozidla s vlakem ze dne 26.1. a první údaj ze dne 30.1. Vložte následující text: Dne 28.1. Pomáhal při odklízení sněhové kalamity také pracovník Středočeské vědecké knihovny z Kladna. Tento pracovník poté odjel vlakem 2502 do Rakovníka. Údajne RG.
Provozní potíže Síť českých železnic je velice rozsáhlá a tak není nic zvláštního, že se vyskytují různé provozní potíže. Málokdo však ví, že za jeden jediný den se na ČD porouchá v průměru na 15 lokomotiv. Jedná se jak o drobné potíže s vlakovým zabezpečovačem, tak i přímo uváznutí na trati. Každým dnem vlak někde srazí minimálně jednu civilní osobu, srazí jedno silniční vozidlo a rozbije se na 5 přejezdů. Až si zase budeme zase říkat, co zase ti zabezpečováci dělají, vzpomeňme si na tyto věty. Neschopná hnací vozidla v období od 14.do 17.3. 2007: 854 205-2, 810 640-3, 854 207-8, 163 048-2, 742 333-8, 163 024-3, 810 196-6, 743 017-5, 362 121-4, 810 212-1, 451 091-3, 130 013-4, 680 004 (EC 134), 749 102, 714 020, 810 558, 163 038 (VZ), 680 005 (SC 507), 843 022-5, 363 024-1, 854 0155, 182 134-7, 150 026-3, 680 004 (EC 73) hned 2x,954 004-8, 810 695-2, 810 337-6, 363 080-3, 842 010-1, 452 003-7, 754 043-8, 754 009-9, 749 241-5 únik nafty, 810 234-2, 843 018-3, 163 233-0, 471 014-1, 471 026-5, 163 013-6, 240 0232, 242 272-1, 814 018-8, 681 004-8 (EC 75)VZ, 362 124-0, 451 091-3, 714 227-6, 749 247-3, 110 051, 242 256, 854 216-9, 752 046-1, 560 023, 843 015-9, 363 122-4, 451 047-8, 471 O23, 814 017, Kuriózní závada: Dne15.3.se ve stanici Pečky porouchala el.jednotka 471 0141. Pro tuto závadu byla vystavena jednotka 471 026-5, která však svou jízdu ukončila také ve stanici Pečky. Tučně vytištěná vozidla si vybrala pro svou nečinnost obvod UŽST. Kladno
4
Jenečské změny V Jenči se navzdory stále oddalující se rekonstrukci na novou "rychlodráhu", chystá k poměrně velkým změnám. Firma Skanska si usmyslela na poli ohraničeném tratí, karlovarskou silnicí a obcí, postavit skladový areál. (viz http://www.skladuj.cz/sklady/r6-logisticspark) S VLEČKOU. A aby toho nebylo málo, přesně středem stanice povede přivaděč z karlovarské silnici na nově budovanou rychlostní komunikaci R6. Silnice R6 se buduje již druhým rokem. A na ní kousek od nádraží velká křižovatka. Dle původních plánů měla být křižovatka napojena provizorní komunikací podél středoklucké tratě na současnou silnici z Jenče do Hostouně. Veškerá doprava tak měla proudit přes závory a obec. Teprve v souvislosti s výstavbou již výše zmíněné rychlodráhy se uvažovalo o přivaděči mimo obec. Ovšem plánovači plánují, obecní zastupitelé mění. Jenči se podařilo prosadit postavit onen přivaděč již současně se stavbou R šestky. V cestě je ovšem trať 120 a nádraží. Tím vyvstal problém, jak se dostat přes trať, která tu už být podle projektu dávno být neměla. Takže se bude kopat a kopat a kopat. Zhruba v místech současné panelové plochy, využívané jako otočka autobusů, se pravděpodobně již na podzim začne vyhrabávat velký zářez, který povede pod celým nádražím. Dle slov projektanta Metroprojektu bude postup asi následující. Pátá manipulační kolej se ukončí a bude tak přístupná pouze od stavědla 2. Zbourá se skladiště i s
rampou, vyloučí se dopravní koleje číslo 1 a 3, takže pro veškerý provoz zůstane sjízdná pouze kolej číslo 2. Pro křižování "ideální". Tento stav by měl trvat zhruba devět měsíců. Potom se zprovozní třetí dopravní kolej již po novém mostě a na zbytek roku se vyloučí druhá kolej, aby pak zhruba za další tři až čtyři měsíce se mohla opět spolu s kolejí 1 zprovoznit také po nových mostech. Vše mají být jen mostní provizoria, aby, pokud by se přece jen někdy rychlodráha postavila, se mohla použít někde jinde. Zadní vlečka do areálu firmy Hoedlmayr se zapojí do druhé koleje pomocí výhybky č. 6 místo nyní vyloučené čtvrté manipulační koleje, kterážto se tímto pravděpodobně úplně zruší. A nedávno zprovozněná středoklucká trať se po dobu stavby odkloní do prostoru původně předávacího kolejiště zadní vlečky a zpět, aby se též mohla podkopat. Na této trati se ovšem vybuduje most široký již pro čtyři koleje pro budoucí novou stanici Jeneč. Zatím tam ovšem bude jen jedna mostovka pro zmiňovanou středokluckou. Vrátíme se však zpět na pole směrem k obci. Tam se silnice v zářezu stočí mírně vpravo směrem k Pavlovu, aby asi po 100 metrech dorazila k prvnímu kruhovému objezdu. Z něj se bude vpravo odbočovat k novým skladům a po nové silničce ke stavědlu 2 a domkům u něj. Doleva se zatím nedostaneme nikam, ale uvažuje se do budoucna s propojením zpět podél nádraží až na 5
silnici k závorám. Tato spojka se bude budovat až po vyjasnění nároků majitele pozemku. Pokračujeme tedy z kruhového objezdu rovně a po dalších zhruba 300 metrech narazíme na další kruhový objezd. Vpravo opět do další části skladů, vlevo též k dalším halám. Pokračujeme ale dál rovně a nakonec dorazíme na křižovatku karlovarské silnice u nové budovy Řízení letového provozu, kde bude v pořadí již třetí kruhový objezd. Pro řidiče kamionu, který pojede od "dálnice" do Hostivice, to bude docela zajímavý slalom. Skladový areál Skanska by měl mít ve finále u obce jednu větší a tři malé haly, směrem k Pavlovu pak tři velké a dvě menší haly. Dvě z oněch velkých se snad dočkají i napojení vlečkou, i když zde je spousta velkých otazníků. Vychází zde velmi malý poloměr (130m), takže by byl velmi omezen výběr vozů, do kterých by se zde mohlo nakládat. Vlečka by měla být napojena výhybkou mezi stavědlem 2
a vjezdovým návěstidlem od Unhoště. To by pravděpodobně vyvolalo i výměnu mechanického vjezdu za světelné. Nevejdou se tam prý už drátovody.No uvidíme. Mezi sklady a obcí vyroste malý lesopark s retenční nádrží. O jeho výstavbě se již objevila krásně vyvedená barevná informační cedule v poli u nádraží. Ovšem první příznaky budoucí stavby se objevily na opačné straně nádraží. O víkendu 18.-19. března firma na likvidování zeleně (v názvu má ale napsáno na údržbu), pokácela veškeré vzrostlé stromy podél silnice od nádraží. Povedou tudy sítě, tzn. voda, plyn, elektřina a odpady od a do skladového areálu. Je stále mnoho dohadů a domněnek o všech změnách a výsledné podobě. Jedno je však jisté: NĚCO SE DÍT BUDE!!! René Šlechta – výpravčí Jeneč
NEJEN CHLEBEM ŽIV JE ČLOVĚK Nedávno jsem se vydal vlakem na cesty po zemi České. V Praze si ke mně přisedl mladý muž a jal se s chutí rozbalovat bagetu,kterou si koupil ve vestibulu nádraží. Když už se do ní chystal zakousnout, rozevřela se a on se zarazil. Poté s dovětkem,že tohle přeci nebude jíst, dotyčnou pochutinu natočil mým směrem a mně se naskytl pohled na neuvěřitelně pestrou kompozici barev,která následně skončila v odpadkovém koši. Díky této příhodě jsme zapředli rozhovor o babičce dotyčného,která do Prahy vozila z jižních Čech vejce,o železničních koridorech a věcech všedního života. Ve valné většině se naše názory shodovaly,až na jeden. “Věřím, že bude na světě lépe,jen to chce čas.“řekl jsem.Muž se jen pousmál a zakroutil hlavou. Přiznám se,že se mi to nestalo poprvé. „To jsem blázen,chorobný optimista nebo žiji v jiném světě než ostatní?“ptám se sám sebe. Myslím,že ne,protože znám lidičky,kteří říkají to samé a snaží se proto něco udělat.Jen je jich málo.Zatím. Někdo jednou napsal:“Nesnaž se změnit svět, nepovede se ti to.Můžeš jen jedno,naučit se ho milovat.“Pravda to je,ale cesta k lepšímu světu existuje. Dáte-li se do rozhovoru s lidmi ve vašem okolí nebo s lidmi,které potkáte zcela 6
náhodou,určitě padne věta o tom,jak je dnešní svět špatný,s jistým nádechem bezradnosti.Proč?Většina lidi totiž neumí nebo spíše nechce hledat odpověď a raději nadává při sledování zaručených zprav v mediích.Aby na tento špatný svět zapomněli,obklopují se krásnými věcmi z hyper a supermarketů a užívají si požitků,které jim plynou z konzumního způsobu života dnešní společnosti. Jedinec těžko muže dosáhnout toho,že celý svět bude lepší. Ale právě jedinec může začít měnit svět kolem sebe a šířit dobro mezi lidmi. Začít ovšem musí každý sám u sebe. Ve své duši, ve svém srdci. Najit cestu do svého nitra není nikterak jednoduché. Člověk se nesmí bát pravdy,kterou se o sobě dozví a musí být připraven tuto přijmout. Dokáže-li to,určitě bude chtít nalézt cestu,jak se stát lepším. Ta cesta existuje,jen je třeba hledat a dívat se kolem sebe,protože mu bude nabízena. Důležitá je pokora!Nevěříte? Byl jednou jeden sedlák,který měl dva syny. Protože hospodářství dědil po otci vždy nejstarší syn, mladší se rozhodl odejít do světa.Vyžádal si od otce svůj podíl a vydal se do daleké země, kde marnotratným životem celý majetek rozházel. Když začal mít nouzi,šel a uchytil se u jednoho občana té země. Ten ho poslal na pole pást vepře. A byl by si naplnil žaludek slupkami,které žrali vepři, ale ani ty nedostával. Zamyslel se nad sebou a řekl:“Jak mnoho čeledínů u mého otce má chleba nazbyt,a já tu hynu hladem! Vstanu,půjdu k svému otci a řeknu mu: Otče,jsem špatný syn. Nejsem hoden nazývat se tvým synem, přijmi mne jako jednoho ze svých čeledínů.“ Vstal a šel k svému otci. Když ještě byl daleko,otec ho spatřil a hnut lítostí běžel k němu,objal ho a políbil.Syn mu řekl:“Otče,nejsem hoden nazývat se tvým synem. Ale otec rozkázal čeledínům:“Přineste ihned nejlepší oděv a oblečte ho.Dejte mu na ruku prsten a obuv na nohy.Připravte hostinu,hodujme a veselme se,protože tento můj syn se ztratil a je nalezen. Pozn.autora: Někteří tento text zajisté znáte,proto mi odpuste,že jsem si dovolil jej krátit a upravovat. Lukáš Dočolomanský – signalista žst. Jeneč
Jde to správný směrem? Tuto otázku si klade snad každý železničář, který umí alespoň trochu přemýšlet dopředu. Já si tuto otázku bohužel kladu také. Ačkoliv neustále čteme články o vzkvétající společnosti, která prosperuje a vede si natolik dobře, že si může dovolit projektovat tak významné projekty jako jsou například tolik potřebný tunel mezi Berounem a Prahou, půjčovny vozidel pro cestující Pendolina a mnohé jiné. Někdy mi začíná připadat, že české dráhy mají jen jednu trať a to Praha - Ostrava. Nechci dráze nijak radit kde by měla výhodněji investovat své peníze. S vlaky a železnicí mám bohaté zkušenosti hlavně v roli
cestujícího, kdy se vlak stával mým druhým domovem při cestách za vzděláním. Za 4 roky dojíždění jsem zažil mnoho hezkého, poznal jsem spoustu lidí, někteří jsou mými přáteli dodnes, ale zažil jsem také mnoho špatného. Zpoždění, spadané troleje a jiné technické problémy nepočítám. Teď mám na mysli několikerá setkání se sexuálním deviantem mezi cestujícími a nebo s nedobrovolným odevzdáním veškerých cenin pofidérním cestujícím. Na železnici se však od těchto dob mnohé změnilo! Dráha propustila uklízečky, které nyní nahradily firmy, s jejichž zaměstnanci se setkat někde opodál, tak jim raději dobrovolně 7
odevzdám vše co mám a uteču. V osobní přepravě také svitlo na lepší časy. Do vlaků se vrátili příslušníci policie, kteří po odjezdu vlaku aktivně projdou vlak, zapíší si údaje puberťáků, to aby si uvědomili, že policisté jsou tady páni a po tomto náročném výkonu se odeberou do vozu 1.třídy, kde prospí zbytek cesty. Na regionální tratě se za úcasti cákání šampanského rozjely nové motorové zvané Regionova, které však jezdí jen za sucha. Mají totiž jen jednu hnací nápravu a tak v případě deště, padání listí či sněhu jezdí tyto vozy s přípřeží bardotky. V nákladní přepravě je též jistý růst přeprav. Železnice totiž začala odmítat přepravce, kteří přepraví méně vozů, než odpovídá jejich statistikám a výpočtům. Nikdo si však asi zřejmě neuvědomil, že zde platí rčení “bez potoků není řeka!” S moderní technologií nám přišel tolik očekávaný systém ÚDIV. Z tohoto systému se už raději ničemu nedivím. Pod okny nákladní pokladny v Chomutově stojí prázdný vůz, který se bude odesílat k nakládce do Třince. Přepravce v Chomutově však musí vyčkat až dorazí prázdný vůz stejné řady z Bohumína…… Zdá se Vám tento text příliš pesimistický? Běžte se tedy projít jako já….. Při cestě na pražské
hlavní nádraží mi bylo dvakrát nabízeno vyzkoušení jistých druhů drog, při vstupu do haly jsem spatřil doslova živé nádraží, neboť se zde prodávají i mimo drog také jehly a jiný sortiment, který jistě jinde nekoupíte jednodušeji. Pak mě oslovil mladík, který ode mne žádal finanční obnos. Když jsem ho upozornil, že nemám peníze na rozdávání, mladík mě upozornil, že jsem na jeho gusto příliš odvážný! Po pár vteřinách jsem minul stánek s ponožkami, kde si prodávající vychutnávala úžasné chuti Marlborek a vesele se vybavovala s policisty. Ano, jaké štestí, že v té hale ti policisté jsou….. Že by s nimi přicházel zákon se však říct rozhodně nedá! V tento den jsem byl při cestě vlakem oloupen pachatelem, který mi vyhrožoval se zbraní v ruce. Zdá se Vám to nemožné? Jeďte vlakem! Myslím, že dráha by se měla zaměřit na problematiku, která železnici opravdu trápí. Možná nejsem znalý a problematika potřebnosti tunelu do Berouna či koridoru do Liberce je více na místě, ale i v tomto případě říkám, že se pro bezpečnost ve vlacích dělá málo. Nebojím se říci, že bych se bál svou slečnu posadit samotnou do vlaku.
Martin Houška
8
Vlakem z Valencie do Gandie Tak už se nějak stalo, že jsem se vydala na studia do Španěl. Letadlo, žádný problém. Z letiště na vlakové nádraží...opět bez vážnějších problémů. Zakoupení lístku do Gandíe, kde jsem měla absolvovat 10 denní jazykový kurz, VELKÝ PROBLÉM. Nevím jak je to u nás, ale jsem optimista. Když někde vidím nápis „Informace“, tak předpokládám, že osoba uvnitř umí „pomoci“. A informace jsou většinou určeny turistům. Nejrozšířenějším cizím jazykem je...ano, správně. Angličtina. Jelikož jsem po mnoha útrapách konečně zvládla dostat svoji angličtinu na dostatečně komunikativní úroveň, osmělila jsem se zeptat na španělských informacích umístěných v nádražní budově. Paní v okénku na mě zírala tak příjemně, že jsem se rozhodla použít jednu z mála naučených španělských frází: „Hablas inglés?“ (Mluvíte anglicky?). Odpovědí mi bylo pohoršené zavrtění hlavou. Bezradně jsem odstoupila od okénka a přemýšlela co dál. Pán v budce, která vypadala, že vydává lístky rovněž neuměl anglicky. Nezbylo mi tedy nic jiného než se dát do hledání knížečky španělských frází pro „každou příležitost“. Jedna mi přišla opravdu vhod: „Lístek do ..., prosím“. Dodala jsem si tedy odvahy a opět přistoupila k okénku s touto větou na ústech. Pán na mě chvíli zmateně koukal (asi mu vadil přízvuk ) a pak se na něco zeptal. „!“ O tom už ovšem nic v mé knížečce nebylo! Po krátké pantomimě jsme se ale shodli na tom že chci jen lístek tam a ne i zpátky. Následně jsem opouštěla okénko o 3,80 € lehčí, ale s jízdenkou do Gandíe v ruce. Když přešla euforie z úspěchu, jala jsem se zkoumat jízdenku. Nikde žádný nápis kam jedu. Jen cena a nějaké zóny plus další neznámý španělský nápis. Vlaky, které čekaly na nástupištích vypadaly spíš jako metra. Po chvíli bloumání a rozhodování jsem se vyškrabala se zavazadly do toho nejpravděpodobnějšího a pak už jen čekala, kam se dostanu. Co chvíli se mě někdo na něco zeptal, takže jsem procvičovala svou druhou naučenou frázi „No hablo español“ (Nemluvím španělsky). Bylo mi ale více než jasné, že se všichni ujišťují jestli vlezli do toho správného vlaku. Uklidnili mě - i místní jsou zmatení! Přesně na minutu se zavřely dveře a vlak se krásně plynule začal vzdalovat z nádraží. Nahrávka nás přivítala, popřála krásnou cestu a oznámila příští zastávku. Vzápětí ji vystřídala vážná hudba „zpříjemňující“ celou dobu cesty do Gandíe. To asi aby se nám nestýskalo po průvodčím, kterého je často těžké zahlédnout Mě se to povedlo jen v 50% mých cest a to vlaky nebyly nijak narvané. Cesta ubíhala poklidně a já se kochala pohledem na pomerančové „háje“. Je úžasné vidět tolik zelených stromečků s ostrými oranžovými body v korunách. Nádherný kontrast. Jsem tu již nějaký čas, ale pohledu na tyto stromy, které jsou běžně k zahlédnutí na ulicích se nabažit nemůžu. Snad to tak i zůstane. Helena Rubišarová – Valencia
9
Panoptikum Mám doma panoptikum! A ne tak ledajaké! Žádné okoukané voskové figuríny, ale unikátní sbírku fotek železničářů, již toto pojmenování po bližším prozkoumání přisoudil jeden z mých dobrých kamarádů. Toto divadlo rozmanitostí, jež spontánně vznikalo od roku 1993 dnes zahrnuje několik desítek snímků drážních zaměstnanců nejrůznějších profesí, nejčastěji výpravčích, signalistů a vlakového doprovodu. Člověk tak může stále vzpomínat na ty, které odvál čas mimo koleje, na ty, které přízeň osudu vynesla k výše umístěným postům či na ty, kteří i po letech zůstali věrni původnímu pracovnímu zařazení. Vzpomínky mne dovedou i k těm, kteří jsou dnes součástí nebeské dráhy. Proto radím: pořiďte si vlastní panoptikum a obklopte se navždy světem rozmanitých drážních postaviček, které jsou hybným soukolím veškerého dění na železnici. Rostislav Blecha Redaktor JZ
Když můžeme organizovat…. Myslím, že již samotný nadpis tohoto článku mluví za vše. V dnešní době bychom jen těžko hledali člověka, který by se nikdy nesetkal jistou formou řízeného organizování. Takový člověk, který může někoho organizovat, řídit dav, se pak cítí velice sebejistý a svérázný. Moc již změnila mnoho a mnoho tváří. Ne jeden občan pamatuje milé, hodné městské zastupitele menších měst, kteří chtěli jen dobro pro obec či městečko a hle… Po letech je vídáme na obrazovkách jak pojídají zákusek při jednání v poslanecké sněmovně a po pár letech i u soudu, neboť ze samé dobroty k lidu přišli k miliardovému majetku. Člověk, který může nekomu nařizovat, vládnout, se může velice rychle změnit a takováto mnohdy jen pomyslná nadvláda mu může stoupnout do hlavy. O tomto vědí i někteří zaměstnanci žst. Chomutov.
V této stanici došlo k hromadnému přesunu odborově začleněných zaměstnanců z odborové organizace OSŽ do nově vzniklé jakési pobočky Federace vlakových čet. Chtěl bych jen dodat, že všechny odborové organizace jsou zcela dobrovolné a zaměstnanci do nich mohou kdykoliv vstupovat a také vystupovat. Na Českých drahách působí celá řada takovýchto odborových organizací, které sdružují zaměstnance celé škály profesí. Pokud nechcete být členem žádné takovéto organizace, jednoduše nemusíte. Všechny tyto subjekty jsou totiž zcela dobrovolné. Toto si však zřejmě neuvědomili členové FVČ v Chomutově, když začaly obcházet zaměstnance stanice a přemlouvat je k přestupu z OSŽ do nově vzniklé FVČ v Cv. Někteří zaměstnanci však dle své svobodné volby odmítli do této organizace vstoupit, třeba jako paní Kohoutková, která obdržela dopis od FVČ, kde se dočetla, že zásadně porušila stanovy této organizace a proto byla jednohlasně vyloučena. Na 10
tom by však nic nebylo, kdyby paní Kohoutková nikdy nevyplnila závaznou přihlášku do této organizace a ba dokonce nikdy neměla v ruce stanovy této Odb.org. To by se ještě dalo přežít. Nejlepší však na tom všem je, že byla vyloučena z organizace koncem měsíce ledna, která právně existuje až od 1.únorového dne. Tím, že nevstoupila do řad FVČ byla vyvěšena na veřejné nástěnce jako odpudivá výstraha, která trhá partu! Další úsmevný fakt je, že členové FVČ si rozdělili funkce ještě před konáním právoplatných voleb. Někteří členové FVČ dokonce zfalšovali podpis některých zaměstnanců za úcelem přihlášení do FVČ, což je protiprávní! A poslední paradox, který vypovídá jen o mentalitě každého
jedince je fakt, že ten kdo není členem FVČ, toho nikdo nezdraví! FVČ v Chomutově dále požadují svého speciálního “školaře” a také přeorganizování celého turnusu. Co dodat? Změnou turnusu si mohou přivodit odebrání vozby některých důležitých vlaků, podvodem si mohou přivodit soudní jednání a svým chováním si velice rychle vytvořili opravdu dobrou pověst. Aˇkdy plánují návrat do OSŽ? Až půjdou žádat o příspěvky na dovolenou, Vánoce, Mikuláše…..
Zaměstnanci UŽST.Chomutov spolu s redakcí JZ
Tož,chlapče,sranda mosí byt! Tohle je krátký příběh z malého jihomoravského nádraží v sedmdesátých letech,kde jsem po maturitě na dopravní škole autorizoval a následně též pár měsíců sloužil jako výpravčí. V městečku,jinak velice známém byl mimo jiné i školní statek. Na tento statek posílala šlechtitelská stanice ze střední Moravy občas plemenné kance ve dřevěných klecích.V té době,jak jinak než vlakem. Jediný vlak,který byl bez překládky,byl půlnoční brňák. A teď si představte staničku,kde ze soboty na neděli toho jelo hodně
málo,tehdejší manipulák byl s náskokem dávno pryč a výpravčí s výhybkářkou na jednom stanovišti v dopravní kanceláři drželi siestu.Ne,že by spali nebo prováděli nějaké neřesti,to ne,ale většinou se četli časopisy nebo se pletl nějaký ten vánoční dárek.Venku tiše padal sníh,přejezdové zabezpečovací zařízení si v klidu poblikávalo svojí doutnavkou a byl všude mír a pohoda. Asi 10 minut před odjezdem vlaku vlaku ze sousední stanice,kolega vlak nabídl a vše probíhalo jak mělo.Skutečný odjezd však „pozapomněl oznámit.To však byl účel z jeho strany. Když osobáček začal zavírat přejezd, ozval se traťový telefon.kolega vyděšeným hlasem oznámil: 11
„člověče,ja na Tebe zapoměl,vezó Ti kanca pro školní statek“. Praxe byla taková,že vlakvedoucí vždy z tratě odněkud vzkázal,že mají kance pro školní statek.My jsme pak na statek zavolali a oni přijeli a Avií na nádraží. Po příjezdu vlaku s autem nacouvali ke služebnímu vozu a kance i s klecí přesunuli na auto.Služební vůz během chvilinky vymetli a jelo se dál. Byla to vždy velmi rychlá akce. Ale co teď? Volat na statek bylo pozdě a tak jsme se s výhybkářkou rozhodli,že si pro klec zajedeme sami s velkým vozíkem a pak zavoláme na statek. Vlak přijel do stanice,my dva vozíkem u služebního vozu a už se otevírají široká vrata. Ale vlakvedoucí je tak nějak v rámu sám bez klece. Ptáme se ho,kde má toho kance,co nám sice pozdě,ale přece oznámil sousední kolega. V tom se vlakvedoucí začal strašně smát a čistó brněnskó hantýrkou povídá. Vážení, jediné kanec su tady já! A smíchy div nevypadl z vozu se slovy „tož chlapče,sranda mosí byt“..
No nic.Zasmáli jsme se a jelo se dál.Kolega ani nezvedal telefon na odhlášku. Příběh je dnes už starý,ale při vzpomínce na něj se musím vždycky smát. No a jak to bylo dál? Mělo to dohru,podobně humornou.Jak se říká „na oplátku“Ale to zase až jindy. (Ato městečko? Tam se narodil Laďa a Mucha tam maloval své obrazy.No přece Vančice po tamajším,jinak Ivančice). J.H.
A dva vtípky na závěr Víte proč se na dráze používá dvojitý toaletní papír? Je to jednouché! Průpis se zasílá na OPT ! Víte proč Bůh stvořil dráhu? Aby měl všechny blbce pěkně pohromadě!
Otázky cestující veřejnosti: Starší cestující se informovala na spojení Chomutov - Ústí nad Labem. Po složitém vysvětlování se paní zeptala: Cestující: A páááni, budeme tam mít nějaký nápoj? Pokladní se pousmála a jen odvětila:” no pokud si ho tam koupíte, tak ano..!”
12
Cestující chtěl najít spojení Chomutov – Praha Cestující: pojedeme tři……. Pokladní: ale kam pojedete?! Cestující nervně odvětil: pojedeme tři, budeme mít psa….. Pokladní: ale prosím Vás KAM pojedete? Bez toho nemohu najít spojení! Cestující: Co se ti do toho! Zavolej mi vedoucího! Chci si stěžovat! Zjištění redakce: neprůstřelná skla v pokladnách jsou zřízena hlavně kvůli znemožnění střelby či k zadržení letících předmětů, což je nám známo. Otázkou však zústává z jaké strany se střelbou počítá?…
Cestovatel: Prosím najděte i spojení do Paříže! Pokladní: z Chomutova pojedete v 15:45, přestoupíte v Lužné u Rakovníka…. Cestující přerušil pokladní se slovy: “si ňáká blbá ne? Já pojedu do Paříže přes nějakou Lužnou ne? Koukej to najít pořádně!
Z redakční pošty:
Obdrželi jsme mnoho a mnoho článků, názorů a návrhů. Některé návrhy bohužel nemůžeme zveřejnit. Rozhodli jsme se však splnit přání jednoho z čtenářů, který nás žádá o zavedení Malého koutku infantilní tvorby pro malé a ještě menší děti.
Vařila myšička kašičku Vařila myšička kašičku na zeleném rendlíčku. Přišel za ní krteček Dej kašičky hrneček. Myška řekla nedám krtku, To mi radši polib prdku. Náš věrný čtenář a výpravčí
13
[email protected] Protože tento zpravodaj je šířen po železnici, je potřeba, aby každý kdo tento Zpravodaj obdrží se podepsal do knihy análií , tedy normálií a stvrdil tak svým podpisem, že všem článkům rozuměl. Jméno a příjmení
Datum přečtení
podpis
V příštím čísle, pokud tedy vyjde, bychom rádi přinesli část dopravního předpisu předělaného pro bezpečný partnerský život a bezpečné soužití železničářů. Tento předpis je an první pohled nerozlišitelný od skutečného. Stačí se však jen začíst. Předpis obsahuje i základní pojmy, výnosy, ověřovací provozy a bude také přidán Rozkaz o zavedení nového vztahu. (týká se turnusových známostí). Vydává odbor řízení provazu a orgazmování partnerských vztahů na železnici. Autorem předpisu je Martin Houška, předpis vznikal v letech 2005 / 2006.
14
