Instalační manuál. sekvenčního vstřikování Lovato EASY FAST

Instalační manuál sekvenčního vstřikování Lovato EASY FAST

ZÁKLADNÍ PRAVIDLA PRO SEKVENČNÍ VSTŘIKOVÁNÍ 1) před instalací je vhodné načíst paměť závad a adaptačních hodnot řídící jednotky 2) časy plynu při volnoběhu musí být pro první typ vstřikovače ( JPL) 5,5ms a pro druhý typ vstřikovače (JPL X) 5,0 ms !!! 3) tlak plynu musí být cca 1,0 bar pro sací motory - pro přeplňované motory se použije tlak dle potřeby vyšší 4) teplota reduktoru nejméně 60°C a teplota plynu nejméně 30°C – případně použít heater- vyhřívač nebo přidat reduktor – čím nižší teplota plynu , tím bohatší směs 5) umístit reduktor co nejníže vzhledem k výšce expanzní nádobky a zajistit jeho trvalé a kvalitní vyhřívání, chránit jej dle možností před náporovým chlazením 6) vstřikovače neinstalovat na karoserii 7) hadice od vstřikovačů k tryskám musí být co nejkratší a je potřeba je upevnit hadicovými sponami 8) trysky na sací potrubí musí být upevněny kolmo nebo lépe šikmo směrem a co nejblíže k sacímu ventilu - je nutno je utěsnit tmelem 9) hadice od přetlaku reduktoru je zapojena do tělesa vzduchového filtru 10)MAP se montuje zásadně vertikálně a to tak, že filtr plynné fáze směřuje dolů! 11) vyvarujte se instalaci komponentů do blízkosti výfukového potrubí, k pohyblivým dílům či zapalovacím kabelům, může dojít k poškození či rušení ! 12)nedoporučuje se brát podtlak z již existujícího příslušenství motoru 13)zapojení vstřikovače prvního válce musí souhlasit se zapojením plynového vstřikovače písmene A 14)nedoporučujeme tlakové umývání motoru , neboť hrozí riziko poškození elektronických komponentů systému lpg. Doporučujeme ruční mytí motoru , za podmínek vodotěsného zakrytí všech elektrických komponentů

POPIS SYSTÉMU REDUKTOR – VÝPARNÍK Slouží k odpařování kapalného paliva a k zásobování motoru plynem. Udržuje předepsaný tlak 1,0bar. Je vyhříván vodou z motoru. Pozor na vozidla s klimatizací. Je nutno najít vodní hadice vedoucí z motoru. Reduktor je vhodné umístit na pevnou část karoserie a na místo kde je co nejmenší náporové chlazení. Obsahuje teplotní čidlo, které umožní přepnutí na plyn až po splnění nastaveného teplotního limitu. Použijte vodní hadice o průměru min. D 16mm. Skládá se z: 1) elektroventilu pro zastavení a otevření průtoku plynu 2) regulačního šroubu tlaku plynu 3) vstup a výstup voda 4) výstup plynu 5) přetlakový ventil 6) filtr kapalné fáze 7) teplotní čidlo REGULAČNÍ ŠROUB ELEKTROVENTIL PODTLAK d6

PŘETLAKOVÝ VENTIL VSTUP PLYNU

VÝSTUP PLYNU d 12

TŘMEN PRO UCHYCENÍ REDUKTORU FILTR KAPALNÉ FÁZE

VSTUP VODA d 16

VÝSTUP VODA d 16

MAP SENZOR S integrovaným senzorem tlaku v sání, tlaku a teploty plynu a filtrem plynné fáze tvoří jeden komponent. Filtr slouží pro zachycení jemných nečistot v nízkotlaké části systému. Instaluje se pouze vertikálně viz obrázek.

TŘMENY PRO UCHYCENÍ MAPu VÝSTUP DO SACÍHO POTRUBÍ

VÝSTUP PLYNU DO RAILU d12

VSTUP PODTLAKU Z REDUKTORU d 6

VSTUP PLYNU Z REDUKTORU d 12 FILTR PLYNNÉ FÁZE SMĚR DO SACÍHO POTRUBÍ

PŘEPÍNAČ Používá se pro výběr typu paliva (benzín nebo plyn). Jeho stlačením se mění typ paliva z jednoho na druhý.

Indikace množství LPG v nádrži Množství paliva v nádrži je měřené a zobrazované LED diodami indikátoru následovně: svítí: - 1 červená LED = rezerva - 1 zelená LED = ¼ nádrže - 2 zelené LED = ½ nádrže - 3 zelené LED = ¾ nádrže - 4 zelené LED = plná nádrž

Prvotní přepnutí na LPG Na přepnutí z režimu benzín (svítí oranžová LED) stlačte přepínač. Zelená LED začne blikat (LPG aktivovaný). Při těchto podmínkách motor stále pracuje v benzínovém režimu. Po splnění všech podmínek (teplota red., otáčky a zpoždění) pro přepnutí řídící jednotka přepne z režimu benzín do režimu LPG. Oranžová LED zhasne, zelená LED začne svítit. POKUD JE SYSTÉMEM BĚHEM JÍZDY DETEKOVÁNA NĚJAKÁ CHYBA, JE TATO SIGNALIZOVÁNA PÍPÁNÍM PŘEPÍNAČE A VOZIDLO PŘEPNE NA BENZÍN. POTÉ JE POTŘEBA TUTO CHYBU ODSTRANIT A VYMAZAT V PROGRAMU. Rovněž servisní interval je signalizován zapípáním přepínače po vypnutí klíčku zapalování.

VSTŘIKOVAČE LOVATO Na základě signálů z řídící jednotky změnou délky vstřiku dávkují množství LPG paliva ve správném poměru k nasávanému vzduchu pro rovnoměrný chod motoru. Vstřikovače jsou označeny písmeny od A až G. Vždy musí soulasit se zapojením benzínových vstřikovačů. Používají se převážně vstřikovače JPL. Vstřikovače JPLX se používají pouze ve vyjímečných případech a to u vozidel s malým objemem motoru nebo u některých vozidel turbo. Vstřikovače není potřeba kalibrovat. Používají se dvou, tří a čtyř sekční. Časy plynu při volnoběhu musí být pro první typ vstřikovače ( JPL) 5,5ms a pro druhý typ vstřikovače (JPL X) 5,0 ms !!!

ROZPOJENÍ VSTŘIKOVAČŮ Řídící jednotka EASY FAST snímá časy benzínových vstřikovačů pro výpočet dávky paliva. Pro toto snímání je nutno rozpojit vstřikovače pomocí kabeláží.

KÓD

NÁZEV KABELÁŽE

POUŽITÍ

1080011

KABELÁŽ EASY FAST 4 VÁLEC UNI

Kabeláž 4 válcová- bez konektorů

1080012

KABELÁŽ EASY FAST 4 VÁLEC BOSCH

Kabeláž 4 válcová s konektory typu bosch, + pól vlevo

1080013

KABELÁŽ EASY FAST 4 VÁLEC JAPAN

Kabeláž 4 válcová s konektory typu japan, + pól vlevo

1080014

KABELÁŽ EASY FAST 3 VÁLEC BOSCH

Kabeláž 3 válcová s konektory typu bosch, + pól vlevo

1080015

KABELÁŽ EASY FAST 4 VÁLEC

Kabeláž 4 válcová, použití u Fiat Stillo a Dobló 1.6, Peugeot 1.4 a Citroen C3 1.6

1080016

KABELÁŽ EASY FAST 3 VÁLEC BOSCH INV.

Kabeláž 3 válcová s konektory typu bosch, - pól vlevo

1080017

KABELÁŽ EASY FAST 4 VÁLEC BOSCH INV.

Kabeláž 4 válcová s konektory typu bosch, - pól vlevo

1080018

KABELÁŽ EASY FAST 4 VÁLEC JAPAN INV.

Kabeláž 4 válcová s konektory typu japan, - pól vlevo

UPOZORNĚNÍ ! Vždy se rozpojují záporné póly vstřikovačů, tedy mínus póly. Jak zjistit polaritu benzínových vstřikovačů? Postup: 1. Rozpojte všechny vstřikovače na motoru. 2. Poté zapojte multimetr. Jeden vodič na kostru vozidla a druhý na jeden konektor vstřikovače. 3. Změřte tak polaritu vstřikovače. 4. Mínus pól rozpojte a na stranu vedoucí do ECU zapojte drát s černým pruhem a na stranu ke vstřikovači drát bez pruhu. 5. Konektory vstřikovačů opět zapojte 6. Někdy se objeví napětí až po zapnutí klíčku zapalování. 7. Možno také použít příslušnou kabeláž pro rozpojení vstřikovačů. Viz tabulka výše 8. U 6 a 8 válcových řídících jednotek jsou použity vždy dvě kabeláže z nichž jedna je označena červeně. Na tomto svazku není červenobílý drát pro zapojení plus 12Voltů pod klíčem. 9. Spojovací trubičky použijte pouze pokud není možno spoje zaletovat

SCHÉMA ROZPOJENÍ VSTŘIKOVAČŮ

BLUE/BLACK = MODROČERNÝ BLUE = MODRÝ RED/BLACK = ČERVENOČERNÝ RED = ČERVENÝ GREEN/BLACK = ZELENOČERNÝ GREEN = ZELENÝ YELLOW/BLACK = ŽLUTOČERNÝ YELLOW = ŽLUTÝ WHITE/RED = BÍLOČERVENÝ

TRYSKY Trysky do vstřikovačů jsou kalibrované a používají se podle obsahu motoru. Trysky do sacího potrubí se umísťují co nejblíže k hlavě motoru. Navrtat kolmo popřípadě mírně šikmo díru d 4,8mm do sacího potrubí a vyřezat závit d 6mm. Zašroubovat trysku namazanou těsnícím tmelem do sání a vyzkoušet průchodnost. Tryska pro snímání tlaku v sacím potrubí se umístí za škrtící klapku a upevní stejně jako trysky do sání. Vhodné místo pro umístění trysky podtlaku je u originálního MAP senzoru na motoru. Dbát aby nečistoty nepadaly do sacího potrubí !

T a b ulk a trys e k E A S Y F A S T / F A S T 4E U Typ

Pům ěr

L o va to C o de E c o C o d e

3-4 V c c m

5-6 V c c m

8 V ccm

A

1,6

1010010

LFFPD16A

800-1000

B

1,8

1010011

LFFPD18B

1000-1300

1800-2000

C

2,0

1010012

LFFPD20C

1300-1400

2000-2200

3200-3500

D

2,2

1010013

LFFPD22D

1600-1800

2200-2400

3500-4000

E

2,4

1010014

LFFPD24E

2000-2200

2400-2600

4000-4200

F

2,6

1010015

LFFPD26F

2200-2400

2600-2800

4500-5000

G

2,8

1010016

LFFPD28G

2400-2600

3200-3500

H

3,0

1010017

LFFPD30H

2600-2800

3500-4000

Vhodnější je použít nejprve trysku menší, tak aby byl dosažen optimální plynový čas 5.5ms ŘÍDÍCÍ JEDNOTKA Zásady při montáži řídící jednotky: 1) jednotku lze upevnit v jakékoli poloze 2) nutno se vyhnout umístění vedle zapalovacích cívek, kabelů, modulů apod. z důvodu možného rušení 3) jednotka musí být pevně uchycena ke karoserii, nikoli k pohyblivým součástem vozidla

SCHÉMA PNEUMATICKÉHO ZAPOJENÍ 4 VÁLEC

SCHÉMA PNEUMATICKÉHO ZAPOJENÍ 6 VÁLEC

SCHÉMA ELEKTRICKÉHO ZAPOJENÍ 4 VÁLEC

SCHÉMA ELEKTRICKÉHO ZAPOJENÍ 6 VÁLEC

PROGRAM postup při instalaci programu : Je nutno nainstalovat program sekvenčního vstřikování do počítače, abychom mohli provádět veškeré seřizování a programování. Pro spojení programu s řídící jednotkou sekvenčního vstřikování je nutno vložit do počítače hardwarový klíč a zapojit komunikační kabel. Minimální požadavky počítače abychom mohli pracovat s tímto programem: Operační systém : Windows 98 a vyšší Paměť RAM: 16MB Hard disk: 20MB Rozlišení: 800X 600 nebo vyšší Po nainstalování programu a vložení hardwarového klíče se objeví hlavní menu

Po kliknutí myší se zobrazí nastavení konfigurace

Po kliknutí myší se zobrazí autokalibrace

Po kliknutí myší se zobrazí zobrazení parametrů

Kliknutím zde se můžete spojit nebo rozpojit s řídící jednotkou

Po kliknutí myší se zobrazí uložená vozidla

Po kliknutí myší můžete ukončit tento program

Po kliknutí myší se zobrazí výběr jazyka

Zde vyčteme verzi softwaru, firmwaru a soubor vozidla

Po kliknutí myší můžete uložit aktuální data

Po kliknutí myší můžete nahrát nový firmware

Po kliknutí myší můžete vybrat schémata zapojení

Z HLAVNÍHO MENU je možné otevřít následující funkce: KONFIGURACE Přes toto menu je možné zobrazit nastavení dat pro daný typ vozidla AUTOKALIBRACE Kliknutím se nám zobrazí okno s možností autokalibrace, která probíhá na volnoběh bez zátěže ZOBRAZENÍ Výběrem tohotomenu lze zobrazit všechna data a signály v reálném čase. Rovněž obsahuje záložky pro diagnostiku systému a nahrávání dat pomocí osciloskopu JAZYK Zde nalezneme výběr jazyka ve kterém se má program zobrazit NAHRÁT DATA Pomocí tohoto menu můžeme nahrát data již uložených vozidel do aktuální řídící jednotky ULOŽIT DATA Pomocí tohoto menu můžeme uložit do souboru data aktuální řídící jednotky NOVÝ FIRMWARE Toto menu slouží k přeprogramování řídící jednotky v případě, že je potřeba ji aktualizovat SCHÉMATA V tomto okně nalezneme veškeré schémata – pneumatická i elektrická

SPUŠTĚNÍ PROGRAMU Po rozbalení se program automaticky spojuje s řídící jednotkou. Objeví se následující hláška.

V případě spojení s řídící jednotkou se objeví sybol

V případě, že spojení s řídící jednotkou neproběhne, objeví se tento sybol Poté je nutno na tento symbol kliknout levou myší. Objeví se hláška ,, uložit data do souboru? „, kliknout na ,, NE“

Pokud se spojování s řídící jednotkou nezdaří objeví se následující hlášky 1 a 2 hláška č 1.

hláška č 2.

Spojení lze obnovit kliknutím myší na tento symbol Poté se objeví tento symbol signalizující správné spojení

KONFIGURACE F 1 Tato tabulka zobrazuje reálná data se kterými jednotka pracuje: otáčky motoru teplota plynu teplota reduktoru čas vstřikování plynu čas vstřikování benzínu tlak plynu tlak v sacím potrubí MAP napětí lambda sond spojení s řídící jednotkou Přepínač je aktivní a umožňuje online přepínání na benzín a plyn Rovněž je zobrazena aktivace předvstřiku, CUT OFF a diagnostika

Diagnostika – Pokud svítí, je uložena nějaká chyba, kterou je potřeba vyčíst. Kliknout myší na symbol a rozbalí se okno diagnostiky. Pro vymazání chybového kódu kliknout na reset.

TEST PLYNOVÝCH VSTŘIKOVAČŮ Dále je možno testovat plynové vstřikovače jednotlivě a to tak, že na symbol testovaného vstřikovače klikneme myší. Tím se deaktivuje plynový vstřikovač a aktivuje benzínový vstřikovač. Aktivaci plynového vstř. provedeme zpětným kliknutím myší na symbol.

Pro deaktivaci a aktivaci vstřikovačů kliknout zde na tyto symboly

ČASOVAČE V tomto okně jsou ujeté časy na plyn a na benzín zobrazeny v motohodinách. Čas ujetý na plyn je doporučeno při každé servisní prohlídce vynulovat. 1motohodina = 50km jízdy. Systém umožňuje startování na plyn z důvodu možné závady na benzínové části. Tyto jsou omezeny na 10 startů. Rovněž je doporučeno je při servisní prohlídce vynulovat.

NASTAVENÍ KONFIGURACE VOZIDLA F1 TYP PALIVA V tomto menu je možno zvolit typ paliva a to LPG nebo CNG

TYP VSTŘIKOVÁNÍ V tomto menu je možno zvolit typ vstřikování a to sekvenční nebo full group. Nastavení full group se používá pro vozidla se vstřikováním polosekvent nebo full group. Volbu provedeme následovně: 1) Nastartujeme motor na benzín 2) Sešlápneme krátce plynový pedál na podlahu a pozorujeme jaké jsou benzínové časy při plné akceleraci. 3) Pokud jsou časy vstřikování benzínu cca 20ms, zvolíme sekvenční. Pokud jsou však časy vstřikování benzínu cca 10ms, zvolíme full group.

TYP VSTŘIKOVAČŮ V tomto menu je možno zvolit typ vstřikovačů. Standartně jsou dodávány vstřikovače Lovato, ale je možné použít i vstřikovače Matrix.

SIGNÁL OTÁČEK V tomto menu je možno zvolit typ signálu otáček. Zvolíme podle zapojení na cívce zapalování 5V nebo 12V.

POČET VÁLCŮ V tomto menu je nutné zvolit typ počet válců motoru pro správnou funkci systému.

TYP ZAPALOVÁNÍ V tomto menu je možno zvolit typ zapalování. Pokud se objeví otáčky motoru např. 1500ot/min , zvolíme ,,Dvě cívky“.

RESET ŘÍDÍCÍ JEDNOTKY Kliknutím na logo RESET se smažou aktuální data a řídící jednotka se vrátí do základního nastavení. UPOZORNĚNÍ ! PRO AUTOMATICKOU KALIBRACI MUSÍ BÝT ŘÍDÍCÍ JEDNOTKA VŽDY V ZÁKLADNÍM NASTAVENÍ. Není možné spustit automatickou kalibraci pokud již do jednotky byla načtena nějaká konfigurace.

PŘEPÍNÁNÍ F2 PŘEPÍNÁNÍ V tomto menu je možno zvolit typ přepínání na plyn , při akceleraci nebo deceleraci. Doporučuje se zvolit při deceleraci. Je to signál pro řídící jednotku ve kterém režimu může umožnit přepnutí na plyn.

ZPOŽDĚNÍ PŘEPNUTÍ Časovou prodlevu pro přepnutí na plyn je možné zvolit již od 15s. Je to doba po kterou musí motor minimálně běžet na benzín než přepne na plyn.

TEPLOTA REDUKTORU Teplota reduktoru je veličina důležitá pro přepínání na plyn. Doporučuje se ji ponechat v továrním nastavení. Je to teplota na kterou musí být systém zahřátý, aby řídící jednotka umožnila přepnutí na plyn.

VSTŘIKOVACÍ SEKVENCE Tuto variantu lze použít v případě, že jsou plynové hadice od vstřikovačů k sacímu ventilu extrémně dlouhé. Zvolením této konfigurace docílíme vstřikování plynu které je posunuto o 90°dříve.

ZPŮSOB PRÁCE NA VOLNOBĚH Pouze v případě, že motor pracuje na volnoběh na plyn velmi neklidně, použijeme variantu ,,BENZÍN“ V tomto případě je nutno nastavit přepínací otáčky při kterých se motor při deceleraci vrátí zpět na benzín.

ZPŮSOB PRÁCE VE VYSOKÝCH OTÁČKÁCH Doporučuje se ponechat aktivní. Slouží k tomu, když jsou zvoleny malé trysky na vstřikovačích a plynové časy jsou velmi vysoké ( nad 25ms) systém automaticky přivstříkne dávku benzínu tak aby se nedošlo k poškození motoru vlivem jízdy na chudou směs.

SIGNÁLY F3 POČET LAMBDA SOND Zapojení lambda sondy se doporučuje pro vozidla bez systému EOBD. Slouží pro informaci a bohatosti směsi. Možno zvolit sondy dvě. Pro seřizování vozidel s EOBD použijeme tester a sledujeme hodnoty korektorů směsi.

LAMBDA SONDA Pokud zapojíme lambda sondu přední , zvolíme ,,Přední“ , pokud zadní, zvolíme ,,Zadní“

ZVÝŠENÍ ČASU PLNĚNÍ PLYNU Dopručuje se ponechat zvolené. Před přepnutím na plyn ponechá otevřený ventil reduktoru tak, aby byla směs plynu již ve vstřikovačích. Dochází k plynulému přechodu do režimu plyn.

MAPA F4 MAPA Mapa slouží k dodatečnému nastavování systému (korekci ) ve všech režimech motoru. Umožňuje upravovat hodnoty vstřikování plynu. Pro ůpravu hodnot stačí myší označit jednu nebo více políček a stisknout ENTER. Upravit číslo na požadovanou hodnotu a opět stisknout ENTER. Hláška obsahuje tři způsoby ůprav: absolutní lineární procentuální Přednastaveno je lineární.

Absolutně: vložená hodnota se přepíše do upravovaných buněk

Lineárně: vložená hodnota se připočte k hodnotě upravované

Procentuálně: vložená hodnota se procentuálně připočte k hodnotě upravované

Dvojkliknutím na Časy inj se zobrazí tato tabulka, kde je možné upracovat v levém sloupci hodnoty otáček, zatímco v pravém hodnoty časů vstřikování plynu. Tyto hodnoty se nedoporučují upravovat.

CITLIVOST PŘEDVSTŘIKU A OBOHACENÍ PŘI AKCELERACI CITLIVOST PŘEDVSTŘIKU Během jízdy motoru se může objevit občasné ,,cuknutí nebo skákání“ kuličky v MAPĚ. Poté je možno v okně ,, CITLIVOST PŘEDVSTŘIKU“ pohybovat kuličkou vpravo či vlevo dokud závada nevymizí. OBOHACENÍ PŘI AKCELERACI Během akcelerace motoru může dojít k vysokým časům otevření plynových vstřikovačů a tím nadměrnému zahlcení motoru. Poté je možno v okně ,, OBOHACENÍ PŘI AKCELERACI“ pohybovat kuličkou vpravo či vlevo dokud závada nevymizí.

OCHUZENÍ PŘI MAZDA Tato funkce slouží k ochuzení směsi u vozidel Mazda.

NASTAVENÍ F5 Tato konfigurace se doporučuje používat pouze vyjímečně a to při nadměrném ochlazování nebo přehřívání reduktoru při jízdě na plyn. Při posunutí kurzoru vlevo do pozice mínus, dochází k ochuzení směsi o 10, 20, 30, 40 či 50%. Při posunutí kurzoru vpravo dochází k obohacování směsi o 10, 20 ,30, 40 či 50%. Tyto ůpravy konzultujte se svým dovozcem. V případě, že dochází k nadměrnému ochlazování reduktoru, použijte REHEATER kód. 1630001. Reheater se zapojuje do série za reduktor a zároveň co nejblíže k němu tak, aby docházelo k dokonalému rozpínání plynu co nejdříve.

NASTAVENÍ REŽIMU CUT OFF Tato funkce slouží pro nastavení odchodu režimu CUT OFF. Pokud jsou splněny veškeré konfigurační požadavky na systém a motor má tendenci zhasínat, je nutno upravit konfigurace až do odstranění závady. Volíme čísla po 5 směrem nahoru.

AUTOKALIBRACE Před samotnou kalibrací klikneme na sekci ,,MAPA“ . Klikneme na přepínač a jakmile běží motor na plyn, musí být teplota reduktoru min. 60C°, tlak 1,0bar a časy vstřikování plynu 5,5ms pro vstřikovače typu JPL a 5,0ms pro vstřikovače typu JPL X. Souhlasí-li ůdaje a máme nastaveny veškeré konfigurace můžeme provést automatickou kalibraci. Zmáčkneme ,,ENTER“ a motor musí běžet na volnoběh bez zátěže! AUTOKALIBRACE Automatickou kalibraci lze zahájit tehdy, je-li teplota reduktoru 60°C a vyšší. Poté stiskneme ,,ENTER“ a tím zahájíme kalibraci. Kalibrace se provádí na místě bez zátěže, tzn., že všechny spotřebiče musí být vypnuty včetně klimatizace. Kalibruje se vždy ze základního nastavení řídící jednotky Easy Fast.

Systém si vyžádá nechat motor běžet na volnoběh a počkat dokud autokalibrace neskončí. Automatickou kalibraci lze kdykoli ukončit stiskem klávesy ,, ESC “ nebo kliknutím na logo

Průběh autokalibrace.

Vypněte všechny spotřebiče a motor nechte běžet na volnoběh. Ujistěte se, že kalibrace probíhá ze zakladního nastavení. Není možno provádět automatickou kalibraci z již upravovaných hodnot v MAPĚ!

Automatická kalibrace je ukončena pokud se objeví tato hláška. Stiskem ,, ESC“ se vrátíme do ,,HLAVNÍHO MENU“

SEŘÍZENÍ SYSTÉMU V ,,HLAVNÍM MENU“ klikneme na ,, MAPA“ nebo na F4 a provedeme testovací jízdu při které sledujeme následující parametry: 1) teplotu reduktoru – nesmí být nižší než 60°C 2) teplotu plynu – nesmí být nižší než 30°C 3) časy vstřikování plynu na volnoběh – musí být pro první typ vstřikovače ( JPL) 5,5ms a pro druhý typ vstřikovače (JPL X) 5,0 ms !!! 4) tlak reduktoru 1.0bar a pro turbo motory až 1,1bar, vycházíme vždy z 1 baru 5) testovat motor nejprve při,, open loop „/ lambda sonda při open loop musí být max 0,89 Voltů/poslední 3 - 4 řádky, pozorovat jestli dojde k přívstřiku benzínu / tečka zoranžoví a přívstřik benzínu je cca 2-3ms

6) poté testovat při ,,close loop“ při malé zátěži a porovnávat korektory rychlý a pomalý / musí být co nejmenší odchylka /- řídíme se max tolerancí u rychlého korektoru 5-10% 7) křivka u vozidel Turbo je klesající se zátěží- nutno nastavit za jízdy ! 8) open loop je když je rychlý korektor 0%, případně napsáno ,, open loop“ v testeru AEB či SCAN TOOL 9) close loop je když se mění rychlý korektor a lambda sonda ,,chodí “ případně napsáno ,, close loop“ v testeru AEB či SCAN TOOL 10)přívstřik benzínu probíhá tehdy jeli plynový vstřikovač otevřen na maximum ( dlouhé plynové časy ) a mohlo by dojít k poškození motoru- možno vypnout v okně ,,přívstřik benzínu , jeli dosažen limit plynu“ - poté jede motor pouze na plyn 11) za jízdy je nutno kontrolovat také jestli neklesá nadměrně teplota reduktoru a plynu - zkontrolovat vyhřívání reduktoru případně použít reheater / při použití dvou reduktorů je nutno nastavit tlak plynu na jednom reduktoru na 1,0 bar a druhý na 1,01 bar 12) reheater ( vyhřívač) zapojovat pouze do série ( nikoli na T ) a co nejblíže k reduktoru, (mezi MAP a reduktor ), aby byla zajištěna správná teplota plynu a co největší výkon ( rovněž doporučeno použít u vozidel na krátké trasy) 14) reheater ( vyhřívač) se používá pro zvýšení výkonu reduktoru ze 110kW na 180kW nebo dohřátí plynu při ochlazování reduktoru 15) pohybem kurzoru v okně působení teploty reduktoru a plynu směrem do mínusu se směs ochuzuje vzhledem k teplotě reduktoru či plynu za jízdy 16) v okně benzínové možnosti vypnuty v plynovém módu je možno urychlit vstřikování plynu při použití dlouhých hadiček do sání- vstřikuje se o 90°dříve

VIZUALIZACE V tomto okně je možné sledovat veškeré parametry systému v reálném čase. 1) teplota reduktoru 2) otáčky motoru 3) teplota plynu 4) signalizace zapnutého klíčku zapalování 5) tlak v sacím potrubí MAP 6) tlak plynu 7) časy vstřiku plynu 8) časy vstřiku benzínu 9) napětí lambda sondy č. 1 10) napětí lambda sondy č. 2 11) signalizace množství plynu v nádrži 12) přepínač benzín/ plyn 13) signalizace použitého paliva 14) signalizace velikosti trysek použitých při instalaci 15) návrat do hlavního menu 16) aktivace cut off, chyby, předvstřiku a možnost nahrávání

16 15 1

14 13

2

12 3 11 4

9

5

6

7

8

10

REŽIM NAHRÁVÁNÍ Při nahrávání všech hodnot v reálném čase pomocí osciloskopu spustíme když klikneme na logo ,,NAHRÁVÁNÍ“. Tím zahájíme nahrávání.

Poté klikneme na logo zastavit o objeví se hláška ,, ULOŽIT “. Soubor pojmenujeme a uložíme jej.

Pro prohlížení nahraných dat klikneme na logo,, PROHLÍŽET“ a objeví se hláška ,, OTEVŘÍT“. Klikneme na otevřít a rozbalí se nám grafický soubor, který můžeme vyhodnocovat.

Grafický soubor se všemi nahranými veličinami.

ZVĚTŠENÍ TISK

NAHRÁT DATA Pro nahrání dat do řídící jednotky klikněte na ,, NAHRÁT DATA“ a rozbalí se hláška ,,OTEVŘÍT SOUBOR“. Označením vybraného souboru a kliknutím na ,, NAHRÁT“ se uloží do řídící jednotky nahraná data. Nahraná data lze rovněž odeslat e-mailem.

ULOŽIT DATA Nahraná data lze uložit do souboru.

JAZYK Kliknutím na symbol ,, JAZYK „ lze provést výběr jazyka ve kterém se má program zobrazit.

NOVÝ FIRMWARE Kliknutím na symbol ,, NOVÝ FIRMWARE „ se zobrazí nabídka firmware. Toto provádíme při potřebě aktualizovat řídící jednotku.

AutoGasFinal spol. s r. o., Pod Obecníkem 142, 756 54, Zubří tel.: 723 662 342, email: [email protected] www.autogasfinal.cz

POVINNÉ SERVISNÍ PROHLÍDKY

Po ujetí 2000km (bezplatně)

Po ujetí 20 000km

Datum kontroly:___________________

Datum kontroly:___________________

Stav počítadla km:___________________

Stav počítadla km:___________________

Kontrolu provedl: (razítko, podpis)

Kontrolu provedl: (razítko, podpis)

Po ujetí 40 000km

Po ujetí 60 000km

Datum kontroly:___________________

Datum kontroly:___________________

Stav počítadla km:___________________

Stav počítadla km:___________________

Kontrolu provedl: (razítko, podpis)

Kontrolu provedl: (razítko, podpis)

Po ujetí 80 000km

Po ujetí 100 000km

Datum kontroly:___________________

Datum kontroly:___________________

Stav počítadla km:___________________

Stav počítadla km:___________________

Kontrolu provedl: (razítko, podpis)

Kontrolu provedl: (razítko, podpis)

Po ujetí 120 000km

Po ujetí 140 000km

Datum kontroly:___________________

Datum kontroly:___________________

Stav počítadla km:___________________

Stav počítadla km:___________________

Kontrolu provedl: (razítko, podpis)

Kontrolu provedl: (razítko, podpis) Pozáruční prohlídka každých 20 000 km