pagina 1 van1
Rielevan-Bodewes,CJ. (Christel) Van: RobBloemendaal[
[email protected]] Verzonden: vrijdag11September200919:07
PROVINCIALE STATEN VAN OVERIJSSEL
Aan: CC:
Reg.nr. p ^ /XoOO / Q3» S
[email protected] Statengriffie;
[email protected]
Onderwerp:zienswijzeStructuurvisiesLuchthavenTwente Geachtemevrouw,mynheer,
a.d.
2*,
1 6 SEP 2009
Routing
Hierbij alsbijlagetoegevoegdmijnzienswijze StructuurvisiesLuchthavenTwentee.o Vriendelijkegroet, RobBloemendaal Dr.A.Kuyperstraat14 7556DXHengelo
Information from ESETNOD32Antivirus,versionofvirussignaturedatabase4409 (20090909). ThemessagewascheckedbyESETNOD32Antivirus. http://vvfww.eset.com Information from ESETNOD32Antivirus,versionofvirussignaturedatabase4417 (20090911). ThemessagewascheckedbyESETNOD32Antivirus. http://www.eset.com
15-9-2009
Bijl.:
VliegwielTwenteMaatschappij Regentesselaan2 3818 HJ Amersfoort
[email protected]
Hengelo,9September 2009
Betreft: Zienswijze inzake"StructuurvisiesGebiedsontwikkeling LuchthavenTwente e.o." Geachtemevrouw,mijnheer Graagwil ikdevolgendezienswijze inzake bovenvermeldeStructuurvisies onder uwaandacht brengen. Hierondervolgen mijn bedenkingen,bezwaren enoverwegingen: 1
Bedenkingen bijde voorlichting
Voorafgaandeaande inhoudelijke besprekingvandeStructuurvisies wil ikgraag hetvolgende opmerkenaangaandedewijzewaaropdhr. Kuenzlitijdensopenbarevoorlichtingsdagen is ingegaanop kritischevragenvaneenburgereneen bestuurder.Tenaanzienvande kritische stellingnamevaneconoomHeertje,gedaante Oldenzaalop 25augustus 2009engeciteerddoor eenvragensteller te Nordhornop27augustus2009,meendede heer Kuenzlite moeten opmerken datdeheer Heertje reeds lang metemiraatis(1),waarmeehij suggereerdedat Heertjes woorden nietserieusgenomen kunnenworden.Verder heeft hij (of eenandere medewerkervanVTM)n.a.v.eenreactievandeburgemeestervan Bentheimoverde negatieve invloedvanvliegtuiglawaai op hettoerismegeantwoord dat Miamiookeenvliegveld heeft (2), daarmeesuggerenddat BentheimenMiamivergelijkbaregrootheden zijn. Dezereactiesgetuigen vanweinig respect ta.v. criticienbelovenweiniggoedsvoordebeantwoording vande schriftelijke inspraakreacties. Zebevestigendeindrukdatdezegeheleinspraakprocedure niets meerof minder isdaneencircusdatdehelegangvanzakeneenschijnvan legitimiteitmoet geven.Voor hetgevaldezeschriftelijke reactieopeensoortgelijkewijzewordt behandeldteken ik hierbij albijvoorbaat protestaantegen dezegangvanzaken.IkverwachtvanVTMeen inhoudelijkeenserieuze beantwoording vandezeinspraaknotitie. 2
Bezwaren bijdeeconomische prestaties
2.1
Economische haalbaarheid
Decruciatevraag indit geheel isof het planvoor een luchthaveneconomischhaalbaar is.Deze vraag blijktvoor niet-insiders moeilijkte beantwoorden,aangeziendebussiness-casewaaropeen enander berustgeheimwordtgehouden.Weiblijkt uit deKosten-batenanalyse (KBA)vanEcorys duidelijkdater ineeneeuwtijd€ 231miljoengei'nvesteerddient teworden.Volstrekt onduidelijk isinwelkemateeeneventueleexploitantdeeltindezeinvesteringskosten. Hetzeergoed denkbaar dat het leeuwendeeldaarvan bekostigd zalworden uit publiekemiddelen.
1 "Lawaai,Kuenzliweetwat 't is',Tubantia 28-8-2009 2 Dhr. DeJager, gemeenteraadsvergadering Hengelo, 2-9-2009
Zienswijze StructuurvisiesLuchthavenTwente/RobBloemendaal
Opmerkelijkinditverband isdatzoweldeKBAalsdeStructuurvisieinalletalenzwijgenovereen aantal belangrijkeontwikkelingen diegaandezijn endieeengrate invloed kunnen uitoefenenop deeconomischehaalbaarheidvanhetluchthavenplan: Stiiqendeoliepriizen Hoeweldeprijsvanoliesindshetbeginvandeeconomischecrisisflinkisgedaald,isdeprijsvan kerosineoverdeafgelopen maandalweer met8%gestegen (3). Deskundigenverwachtendat binnenenkelejaren deolieprijsweer bovende 100Euro/vatzalzijngestegen.Ditwordtvooral veroorzaaktdoordesterkeeconomischeontwikkeling indebevolkingsrijkedelenvanAzieen doordeafnamevangemakkelijkewinbare(endusgoedkope) olie. Deprijsvan kerosinezalop eenaanzienlijk hoger peilbelandendanindehuidigesituatie. Brandstofdraagtvooreengroot deelbijaandeprijsvaneenticket. Eenaanzienlijke verhoging van dekostenvanvliegenzalhet gevolgzijn endatzetdeeconomischehaalbaarheidonderdruk. Concurrentievervalsina Deluchtvaart heefteenstatusapartedieniet meervandezetijd is.Erwordtgeenaccijnzen gehevenop kerosine,waardoor dezebrandstof invergelijking metandereeenlachwekkendlaag prijsniveau heeft. Overdezekunstmatig laaggehouden brandstofprijswordtooknogeensgeen btw geheven.Zoalsopgemerktdraagt brandstofvooreenaanzienlijkdeel bijaandeprijsvan eenticket. Ookoverdezekunstmatig lageticketprijswordt geen btw geheven.Verder ontbreekt sindsdeafschaffing vandevliegtaks per 1julivanditjaar eenmilieuheffing,terwijl andere industrieleactiviteiten intoenemendematewelgeconfronteerdworden meteendergelijke heffing. Geenwonderdatde luchtvaarttot nutoe booming bussiness is.Uitoogpuntvaneerlijke concurrentiedientaandezeongezondesituatiezospoedig mogelijkeeneindegemaaktte worden. Eenaanzienlijke verhoging vandekostenvanvliegenzalhetgevolgzijn endatzetde economischehaalbaarheidverderonderdruk. Klimaatveranderina Omdegevolgenvande klimaatverandering nogenigszins indehandte kunnen houdeniseen beperkingvandegemiddeldetemperatuursstijgingopaardetot maximaal2gradenC noodzakelijk. Omdatte bereikendienenderijke landendeC02emissiesin2020 met30%enin 2050 met80%te beperken.OokdeNederlandseregering heeftzichvoorgenomenom in2020 deemissies metdit percentageteverlagen.Ditvereistvanallemaatschappelijkesectoreneen grate inspanning.Voortgaande groeivande luchtvaart endedaarbij behorendeemissieszalten kostegaanvanderestvandeeconomic Perslotvan rekening isde luchtvaart eenvandemeest vervuilendevormenvan industrie. Bovendien isvliegen invergelijking metanderevormenvan vervoer extra problematischomdatstraalmotoren per kg brandstofeentweeaviervoudig klimaateffect hebbenvanwegedegrate hoogtewaaropdeuitstootzichvoordoet. Ookstikstofenwaterdampemissiesdiedaarbijvrijkomenwarmendeaardeop. Hetaandeelvande luchtvaart indeklimaatverandering isdusaanzienlijkgrater dandeberekende uitstootvan broeikasgassen suggereert. Vliegenopdehuidigewijze isbeslist nietduurzaam. Hetisdaaromnietacceptabeldatde luchtvaartsector doorgaat met hetvergroten van haar broeikasgasemissies.Ookde luchtvaartzal eensubstantiatebijdrage moetenleverenaanhetklimaatbeleid. Hetemissiehandeissysteemvoor de luchtvaart,datdoordeEU wordtvoorbereid, leidtvoorlopig niettotveranderingen inde luchtvaartsector, blijkt onderandere uitdeimpactanalysevandeEuropeseCommissie.Ook wordt erweliswaar gewerkt aandeontwikkelingvan lichteretoestellen,maareffect hiervankan nogdecennia opzich latenwachtenomdatvliegtuigen nueenmaallangeretijd meegaan.Dit allesbetekentdatverderegroeivan hetaantalvliegkilometersuitermateongewenst is. Beperking van degroei vanhetaantalvliegkilometerszetdeeconomischehaalbaarheidnog veelverder onderdruk.
(3) Jet Fuel Price Monitor 28/8/2009,IATA
Zienswijze StructuurvisiesLuchthavenTwente/RobBloemendaal
Aansluitendop hetvoorgaandespelenookdevolgendezakeneen rol: Deaanweziqheidvaneenqoedqeoutilleerdeluchthaven aandeDuitsekantvandegrensop hemelsbreedslechtsca.60 kmafstandvandevoormaligevliegbasisTwente laatdeeconomische haalbaarheid nogverder afkalven.Mijnverwachting isdatTwenteenFMOelkaarzodanigzullen beconcurreren dat, medegeziende hierboven beschrevenontwikkelingen,ervanalle voorgespiegeldewinstverwachtingen nietsterecht zalkomenenexploitatiealleen met omvangrijkeoverheidssteun mogelijkzalblijven.Daarbijwil ik nogopmerkendatinmiddels gebleken isdat hetsegment passagiersdatvanwegedeecotaksoverdegrens isuitgeweken daargoedeervaringen heeft opgedaan endeelsvoordeNederlandse marktverloren lijkttezijn gegaan. Ondanksafschaffingvandeecotaks blijkt datdezezomer20%vande Nederlandse passagiersvliegtvanafeenDuitseof Belgischeluchthaven.Devoordelen zijn legio: korte wachttijden,lagereparkeertarieven en(zelfszondervliegtaks) lagereticketprijzen! Daarbijwil ik nogopmerken dat binnen 180kmvan hetplangebied behalve FMOzich nogeen halfdozijn andere luchthavens bevinden waar Nederlandse passagiers uit kunnen kiezenenwaar dusmee geconcurreerd moetworden. Neaatieveeffecten opanderedelenvandeeconomietrekkendeeconomische haalbaarheid nog meeromlaag.Zoishetalgemeenbekenddat lawaaienstresseenslechte invloed hebbenophet concentratievermogenvan mensen. Eenluchthaven indebeoogdeomvangvan 1,2 enoptermijn 2,4 miljoenpassagiersstuwt het lawaainiveau inderegioonmiskenbaaromhoog.Veelvluchten zullenopdevroegeochtend,net nazesuur,of laatopdeavond plaatsvinden,momentendie voorvelen nogofaltot de nacht behoren.Zijzullengestoordworden inhun nachtrust. Datkan leidentot productieverlies. Rustgebieden,zoalsnatuurgebieden palten oostenvan Hengeloof aandezuid- enoostkantvan Oldenzaal,verliezenveelvan hunwaarde.Datkanleidentot teruglopendeomzettenen werkgelegenheid indetoeristisch recreatieve sectordiegericht isop rustzoekers,eensector waar hier inde regiojarenlang inge'investeerdisomtot eenhoger kwaliteitspeil te komen.In dezesectorwordt eenjaarlijkse omzetgerealiseerddiede 100miljoen Eurote bovengaatendie 16.000banengenereert. Eenluchthaven indezeordevangrootte eneenop natuur, rusten stiltegerichte recreatieve sector gaan nietsamen. DeVWTwente promootde regioals 'Landgoedvan Nederland.Waar userenerust kuntervaren enheerlijktotjezelf kuntkomen'. Afschrijvenmaar? DeverontrustinqdieaandeDuitsekantvandeEuregiodieisontstaan n.a.v.de keuzevoorde luchthaven iseenandereffect datdeeconomische haalbaarheid onderuit kan halen. Meernog danTwente isdetoeristisch recreatievesectorvangroot belangvoordeeconomie indeDuitse grensstreek. In de plannen heet hetdat Bentheimgeengeluidsoverlast zalondervinden,omdat deaanvliegroutes 6kmnoordelijk lopen. Datbetekent evenweldatzeinvloed hebbenop het Bentheimerwoud,eenbelangrijk natuur- enrustgebied bij Bentheim.Erisaangenezijdevande grensgroteonrustontstaan,waardoor het luchthavenplan hetgesprekvandedag is .Menis verontwaardigd over degangvanzaken.Hetbelastdebinationaleverhoudingen aanzienlijk(4). Alsdeluchthaven ertochdoorgedrukt wordt, bestaatdekansdat desamenwerkinginde Euregiodaaronderzal leiden.Datkantot omzetverliezen leiden bijTwentse bedrijven. 2.2
Werkgelegenheid
VTMheeft geadviseerdomvoor deStructuurvisie Bte kiezen m.n.op basisvan betere economische prestaties. Daarbijwordtwerkgelegenheid een hoog belangtoegekend;hettelt voor 25%meeindeeindafweging. DeStructuurvisie geeft aandat planA1.300 enplan B2.770 banenopleveren,waarbij menspreektover'additionele'dusextra werkgelegenheid'. In het
( 4 ) 'Twente-Streit: Ton wird immer scharfer', Westfahlische Nachrichten 8-9-2009
Zienswijze StructuurvisiesLuchthavenTwente/Rob Bloemendaal
rapport KBAvan Ecoryswordtechtergemelddat het hier brutoaantallen betreft. Het netto werkgelegenheidseffect bedraagtvolgens Ecorys810ftevoor Ben530ftevoorA. Netto(810) isbruto(2.770) minusdewerkgelegenheid dieelders inTwentewordt ingeleverd t.b.v. het luchthavengebied (1.960). Daarbijwordtaangegeven datvandeze810 banener440 fte ontstaan door de luchthaven en370ftedooranderefuncties. Bijdegenoemde440 fte isca. de helftdirectdoor deluchthaven enderestdoor effecten bij leveranciers,afnemersendoor sectorendiegebruikgaanmakenvandeluchthaven. De810 fte (totaaldirectenindirect netto) of 440 fte (luchthaven directenindirect netto) isdus deverwachte extra werkgelegenheid,opbasisoverigensvanzeerdiscutabeleaannames. Hetgaat hierbij om:"1,2 miljoenpassagiers,31.000tonvracht enalleoverige projectenvolledig ontwikkeld enuitgevoerd in2030"(KBA).Opvallend isdat men uitgaatvaneen uitzonderlijk hoog kengetalfte'sper 1miljoen passagiers. Bijdezeaannames moetenbelangrijke vraagtekens worden geplaatst. Passagiersenvracht In het rapportvan DelCanho&Engelfriet staatdat600.000en 1.2 miljoen passagiers haalbaar kanzijn, metdetoevoeging "datereenaanzienlijke onzekerheidsmargeis'. Doorde werkgelegenheid te berekenen bij uitsluitend demaximum prognosewordt eenveelte optimistischbeeldgeschapen. Kenaetalfte'sper 1milioen passagiers Ecorysgeeft aante rekenen met 1.600 fte per 1miljoen passagiers,maargeeftookaandat andereonderzoekers met heelandere kengetallenwerken.Zij noemeneenstudievanBuck ConsultansInternational naardeeconomischebetekenisvan LelystadAirport,waarin hetaantal fte per miljoen passagiers meerwordt, naarmateer meerpassagierszijn. Buckberekent 300tot 400 fte per 1miljoen passagiers bij 1miljoen passagiersen400- 800 fte per 1miljoen passagiers bij 2miljoenpassagiers. Dedeskundigenzijn het blijkbaar nieteensoverdezekengetallen. Hetkengetal dat Ecorysnu gebruiktvoorTwente isuitzonderlijk hoogenwelomdat EcorysdeRotterdamseluchthaven, welkede hoogste kengetallen zijntoegekend,alsuitgangspunt neemtvoordeberekeningvande teverwachtenwerkgelegenheid inTwente. Ikvinddat niet reeel. DeRotterdamse luchthaven heeft eentotaal anderecatchment-area vanwegedeenormebevolkingsdichtheid enisookdoor deaanwezigheidvandewereldhaven onvergelijkbaar metelkeandere Nederlandse regionale luchthaven.Ookal heeft EcorysdeonderkantvandeRotterdamse bandbreedtesaangehouden, tochgetuigtdit nietvan realiteitszin. Eenbeterevergelijking zougeweestzijn metde kengetallen vanvliegveld Eindhoven,datvolgenseerder door Ecorysverrichtonderzoek met 1,1 miljoen passagiers 623fteoplevert (5),waarbijbovendien 150banenvanuitdeMarechaussee Brigade wordengeleverd.Hetgaat hieromdirectewerkgelegenheid.Indirect komtdaar naarschatting 120- 150ftebij.Duszonder deMarechausseeenmet indirectewerkgelegenheid erbij,gaat het daarbijomcirca 600 fte. Datisduswelwat andersdande 1600ftewaarmeegerekend wordt, zodatgeconcludeerd kanwordendat hierweleen heelerg rooskleurig beeldwordtgeschetstvan deteverwachtenwerkgelegenheid. Hetgetalvan 2.770 banenwektealverbazing inverband meteenander feit. In heteerste rapportvanVTMwordt bij het bestscorendevliegveld modelaangegeven: netto450directeen 250indirectearbeidsplaatsen! (6) In deStructuurvisie spreektVTMover 2.770extra banen.Datiseenbuitengewoon ernstigefout. Ecorysgeeftaandat bij 1,2 miljoen passagierseneenzeer hoog kengetaldeluchthavenzelf ( 5 ) Stratagem en Ecorys,2007 ( 6 ) Eenvliegwiel voorTwente,juni 2008
Zienswijze StructuurvisiesLuchthavenTwente/RobBloemendaal
voor maar440fte zorgt.AlsVTMinplaatsvandebovengrensdeondergrensvandedoorDel Canho&Engelfrietgenoemdecijfers hadgenomen,en- latenwezeggen- als kengetal 800 banen per 1miljoenpassagiers hadgenomen,kom ikuitop 110fte.Teldaarde370fte'svanuit anderefuncties bij,danishettotaal 480 fte. DatisminderdanSAmet 530 fte. Hierbij moetinaanmerkinggenomenwordendat inSB een"leisure'topvoorziening metminimaal 500.000 bezoekers langsdeA l isopgenomenwat bij SAniet isgedaan (Structuurvisie). Wordt dezevoorziening ookbij SAopgenomen,danvallendecijfersvoor SBnogongunstiger uit. In aansluiting hieropwil iknogopmerkendat Structuurvisie Beenveelgrotere oppervlakte behelstdanAvanwege hetopnemenvandeAl-zoneenvande locatievaneendeelvan het grote parkeerterrein langsdeSniedersveldweg buiten hetterreinvandevoormaligevliegbasis. OmdatdeoppervlaktevanAenBvanelkaarafwijken zijndezetwee plannen nietalleenslecht metelkaartevergelijken,maar istevensdeindrukgewektdat plan Beenvoordeel indeschoot geworpen krijgt invergelijking metA.Ikvinddat nietcorrect. 3
Overige bezwaren
Hoeweleropzeerveleandere punten indeStructuurvisies kritiekgeleverd kanworden,beperk ikmijtot hetvolgende. 3.1
Bevordering vliegverslaving
Netzoalsbijautoverkeer al langbekendis, nl. datfacilitering ervanvraagactiveertendusde groeiervanbevordert,geldtdatevenzeervoorde luchtvaart. Het(her)openen vaneen luchthaven loktvraag uitenverhoogtdaarmeehetaantalvliegkilometers.Wat bij het autoverkeer algebeurd is,nl.datgedachtwordtdatdeautoeeneerste levensbehoefte isdie ieder momentaanelkevervoersvraag,hoegeringook,dienttevoorzien,lijktzichookmet vliegenvoortegaandoen.Sommigevoorstandersvandeluchthaven lijkentedenkendatmen recht heeftopeenvliegveld omdehoek,waar ieder momenteenfunvluchtte realiseren is.Het isongewenstdatdeoverheidditdenkenstimuleertdoorgroen lichttegevenaan heropeningvan deluchthavenTwente.Zolangvliegendemeestvervuilendevormvanvervoer blijft dientvliegen nietgestimuleerdmaarjuist afgeremdteworden. Hetbesluittot heropening isstrijdig metde duurzaamheidsdoelendiedeoverheidzichgesteld heeftengeeft eenheelverkeerd signaalaf aanburgersenbedrijven. 3.2
Schipholisering
Denieuwe luchthavenTwente isvorigjaar doorderegering uitgeroepen tot luchthavenvan nationaal belang.Hetisnietzonder redendatditzomaar uitde luchtiskomenvallen.Schiphol heeft eenprobleem: degroeivan hetaantalvluchten issindsdeeeuwwisselinggeminimaliseerd tot 0,4%/jaar. Schipholstaatalsgevolgvanconcurrentievananderegrote luchthavens nietmeer indewereldwijdetop 10endeverwachting isdat hetoptermijnzelfsuitdetop 20kan verdwijnen (7). Datzetdewinstverwachtingen vandeSchipholGroeponderdruk,en regionale luchthavensdienendatoptevangendoor minder profijtelijkevluchtenoverte nemen.Op Schiphol komtzomeer ruimtevoorvluchten diemeerwinstgenereren.Eendeelvande milieubelastingvan Schipholwordt zoover eengrootdeelvan het landuitgespreid,metals resultaat datveel meergebieden lastkrijgenvanvliegtuiglawaai ende bijbehorende luchtvervuiling. In hetgevalTwente betekent ditaantastingvan hetgroeneenrustige hartvandegrootste stedelijkeagglomeratieinhetoostenvan het land. Dekeuzevoor Structuurvisie Bzalde kwaliteit vandeleefomgevingvanveel mensenaantasten om het mogelijkte makendatveleanderen per vliegtuig naareenandere mooieomgevingwordenvervoerd.Ikvinddateen perverse ontwikkeling. (7)"GroeiSchiphol blijft ver achter',Trouw 19-8-2009
Zienswijze StructuurvisiesLuchthavenTwente/RobBloemendaal
3.3
Geluidscontour
Deaande luchthaventoegekendegeluidscontour staat ingeenverhoudingtot wat bijandere regionale luchthavensgebruikelijk is.Meteenoppervlaktevan bijna 11km2kandevoorgestelde luchthaven uitgroeientot degrootste regionale luchthavenvan Nederland.Degrootteis afgestemdopeengroei naar 2,4miljoenpassagiers.Omdatdegeluidscontour zoruim getrokken isbestaatereengrote kansdat lawaaivluchten diebijandereluchthavens,die krapper inhun geluidscontour zitten,geweerdworden,inTwente ruim baankrijgen.Ookkunnen opleidingscentra,die metveelvliegtuigen oefenen,ongebreideld hunganggaan. 3.4
Vliegfussels
Overdeconsequentiesvande vliegfusselswordt indeStructuurvisie erg mistiggedaan.Devliegfussels hebben m.n.gevolgen tenzuidwestenvan het plangebied.Deaan-en afvliegroutes lopenpalover het natuurgebiedDe Wildernis,inhet bijzonder overdatdeel dat bekendstaatalshetSterrebos. Dit rustige bosgebied metvolwassen beukenvanca.20mhoogte ligtzodicht bij het plangebieddat,devliegfussels in aanmerkinggenomen, hiereen obstakelvrijezonekomtte liggen met maximavan 15-25 mhoogte,wat niet anders kanbetekenendater hiergekapt moetworden.Nergensindeplannen wordt echter meldingvangemaaktvan deaantastingvandit historischeen buitengewoon fraaieboscomplex.
Sterrebos (noordzijde)
3.5
Degradatie natuurgebieden
Natuurgebieden indenabijheidvan het plangebiedwordenverstoorddoor het lawaaivan vliegtuigen.Zezijn mindergeschiktvoorderecreatievedoeleindenwaarmeedeWV Twente bezoekers naarTwente lokt Rustenstiltegaan immersnietsamenmetvliegen. Dezeverstoring kanookopgrotereafstandonderaanvliegroutes plaatsvinden,zoalsbij Boeskotten en Egheria bij Oldenzaalen hetBentheimerwoudoverdegrens. Daarbij moet nietalleengedachtwordenaan het lawaaivangrotere passagierstoestellen. Ookdegeneralaviation,dievoor 15.000 vluchten/jaar ingeboekt staatveroorzaakt lawaai.Dezetoestellen mogenbijna overal komenop een relatief lagehoogte.Hetgeluidvanditsoortvliegtuigen isvaakergdoordringend en houdt langaanvanwegedegeringesnelheden.Deeigenaren hebbentevaakdebehoefterondjeste draaien boven natuur- (maarookstedelijke) gebieden.Geziendeenormegeluidsruimtedie toegemetenwordt ishet nietondenkbaar dat nietalleendepassagiersvluchten,maarookde generalaviationen hetvrachtverkeer indetoekomst kanverdubbelen.Over hetvrachtverkeer
Zienswijze StructuurvisiesLuchthavenTwente/RobBloemendaal
wil iknogopmerkendatdelawaaiproductieervanaanmerkelijkhoger ligtdandievan passagiersvliegtuigen. Deneerslagvan uitlaatgassen van hetdoordeluchthaventegenererenvlieg-enoverigverkeer benadeeltde kwaliteitvanwater enbodemindezenatuurgebieden,waardoor dezeldzamere plantensoorten minder kans makenendefloraverarmt. 3.3
Degradatie groene route Hengelo-Oldenzaal
Degroene routevoorfietsersenwandelaarsvia het LonnekermeerendeWildernisenverder langsdeSniedersveldweg/Postwegresp.Sniedersveldweg/Knollertveldweg/Holthuis naar Oldenzaalzalinkwaliteiternstigachteruitgaandoor heropeningvandeluchthaven.
joABi&Sil&iij&f
^
7?
5K^'{'
•V* **** ':"
A^-.^-
Sniedersveldweg met links het noordelijk deelvan het beoogde parkeerterrein
Behalvedatderoutete lijden zalhebbenvanvliegtuiglawaai zal het landelijke karakter ter hoogtevandeSnijdersveldweg en Knollertveldwegteloor gaan,aangezien hier aandeoostzijde vaneerstgenoemdewegeen megalomaanparkeerterrein aangelegd gaatworden enaande zuidzijdevandelaatstgenoemdewegeenbedrijventerrein,als'leisure'aangeduid,ennogeen parkeerterrein. Dezegroene route isvanbelangomdathetdeenigerouteten noordenvanhet plangebied isdievanafdestadsrandvan Hengelotot aandestadsgrenzenvanOldenzaalvolledig door landelijkgebied looptendushetenigerustigealtenatief isvoor langzaamverkeer datde druktevandehoofdweg Hengelo-Oldenzaal wilvermijden. 4
Overwegingen van principiele aard
4.1
Liegenoverde luchtvaart
Hetvoorgaande inoverweging nemendevind ikdatVTMindeStructuurvisieseenonwaarachtig beeldheeftgeschapenvandeteverwachten gevolgenvandeheropeningvande luchthaven voorderegioTwente.Vooral het nietbenoemenvan bedreigingendiedeeconomische haalbaarheidvan het luchthavenplan inernstige mate kunnenaantastenvind ik beneden peil. In hetverleden ishetsteedszogeweestdatdeoverheidfinancieleoffers moest brengenom burgerluchtvaart mogelijkte maken.Ikverwacht datzoietsookindezenieuweopzet onontkoombaarwordt alsnadegroteoverheidsinvesteringen omvliegen mogelijkte maken voortdurende exploitatietekorten zichvoorzullendoen.Omdat het Rijkallerisico's bij deregio legt,zalde regioervoor op moetendraaienalshetfout loopt.
Zienswijze StructuurvisiesLuchthavenTwente/RobBloemendaal
7
Nogergervind ikdeverkeerdevoorstelling vanzakent.a.v. de ingeschatte werkgelegenheidseffecten. Nietalleenzijndebasisaannamesonwaarschijnlijk rooskleurig gekozen,ookzijn brutowerkgelegenheidscijfers alsnettowerkgelegenheid vcxirgespiegeld. Ik kannietandersconcluderendandatdit ruikt naar misleiding. Burgersenbestuurderswordenop hetverkeerde beengezetensprekenzichuitvoor het luchthavenplan op basisvaneen 'additioneel'maarniet bestaandwerkgelegenheideffect van 2770 banen.Blijkbaar wasdatde opzet. Hetgeheeloverzienddoetdit mijdenkenaandeartikelen'Liegenoverdeluchtvaart loonf van FrankKalshoven (8),waarin hij beargumenteertdatdoordeluchtvaartsector steedsweer adviesbureaus worden ingehuurddiedoor deopdrachtgever gewenste resultaten, bijvoorbeeld overwerkgelegenheid,alsfeiten presenteren. Negatieveeffecten wordenweggemoffeld of gebagatelliseerd,positievezakenworden uitvergroot enveelte rooskleurigvoorgesteld.De overheid, hier indehoedanigheidvan het Rijk,deprovincieOverijssel endegemeenteEnschede, laatzichook nuweer keurigvoor het karretje vandeluchtvaartlobby spannen.Ikvinddat ongewenst. Deoverheid dient zichonafhankelijkopte stellen,hetalgemeenbelangte behartigen enzijdient haar burgerswaarheidsgetrouw te informeren. 4.2
Slepenof denken
Oneerbiediggezegd isonslandgrootgeworden met hetslepenvan mensenendozen.Datdoen weaIeeuwen.Wezijndaarmeevertrouwd ende keuzevoor Structuurvisie Bbouwtdanook voortopdie lijn. Datkostdekomendeeeuw€ 231miljoenaaninvesteringen eneennog onbekend miljoenenbedragaanexploitatiesubsidies,voornamelijkte betalen met gemeenschapsgeld,omdateenrendabele luchthaven eenutopiezalblijken.Ditgeldzouslimmer ingezet kunnenwordendoor hette investeren indeverdereontwikkeling vaneen kenniseconomie,zoalsin2000 metandere EUlanden isafgesproken.Alzeker 10jaar blijven investeringen inonderwijs enwetenschapachter bijdieinhet buitenland.Volgens Robbert Dijkgraaf, lidvan het Innovatieplatform,hebbenwijeenforseachterstandopgelopenop koplopersalsdeScandinavische landen,Duitslanden Engeland.(9) HetLandelijkComiteBetaactiviteiten vreestzelfsdat het nikswordt metde nagestreefde kenniseconomie (10).Alsweons denken nietverderontwikkelen zaleropeengegeven momentweinigandersoverblijven dan het slepen.Isdatwat wewillen?
4.3 Intelligence Goedbeschouwdzijnwij mensen buitengewoon zwakkewezens,naaktenzonder pantser,geen scherpeklauwen endito tanden,en nogtraag ook. Hetenigewatwehebben isonzeintelligentie. Datisdekurkwaar wij opdrijven.Alswedieintelligentieverwaarlozen,danziet heter nietbest
uit. Eenonbedoeldgevolgvanonsdenkvermogenisonzearrogantie.Wegaanerte gemakkelijkvan uitdatwedenatuur inonzezakhebben.Netalsanderewezenszijnookwij echter onderhevig aandewettenvandenatuur. Eenvandiewetten luidtdateensoortdiezich nietof onvoldoende weetaante passenaanfundamenteleveranderingen inhet leefmilieu,gedoemdisomte verdwijnen. Wijveranderen het klimaatmetmogelijkgrategevolgen,wevissendezeeenleeg,wekappende wouden met hunweergaloze rijkdom.Wegaanonbekommerddoor metaldiehandelingendie de basisvanonsbestaan langzaamondermijnen.Weeten meervleesdanooit,werijdenvan hot naar her,enwevliegenalsnooittevoren.Missenwedekrachtomonszelfgrenzente stellenof missenwedeintelligentie omtezienwatwedoen?
(8) Vrij Nederland, 12-11-2005 en 3-12-2005 (9) Eenstudie isgeen impulsaankoop,Trouw 31-8-2009 (10) Comiteslaatalarmoverteloorgang kenniseconomie,Trouw 2-9-2009
Zienswijze StructuurvisiesLuchthaven Twente/Rob Bloemendaal
Danlieverde luchtin?
Highway toHeaven
© RobBloemendaal
Zullenwe netalsVanSpeijk in 1831delont in net kruitvat werpenenlieverde lucht ingaan? Ik kanmenietaandeindrukonttrekken datdeLuchthavenTwente,eenmaalgerealiseerd,deel uitzalgaanmakenvandezeHighwaytoHeaven. Ikachtdekeuzevoor eenluchthavengeen keuzediegetuigtvaneenintelligente,toekomstgerichtevisie. Ik hoopdatweverstandig zullenzijn. Wezullenzien.
RobBloemendaal Dr.A. Kuyperstraat 14 7556DXHengelo
[email protected]
Zienswijze StructuurvisiesLuchthavenTwente/RobBloemendaal
