In-karta plná vstupenek

Upozorňujeme čtenáře, že toto léto Železničář nevychází 7. 7., 11. 8. a 18. 8. T ý den í k S k u p in y Č esk é d r áh y, a . s . | Č í s l o 2 4 | Ročn í k X V I I I | 1 6 . če r vna 2 0 1 1 | Cena 5  K č

Plnili jsme přání handicapovaným

Zákazníkům teplo, drahám zisk

Jihomoravští pokladní v novém

Převáželi jsme zdravotně postižené klienty dvou stacionářů. STRANA 2

Kotelna v České Třebové prochází deset let úspěšnou modernizací. STRANA 2

Podívali jsme se do tří míst na Brněnsku, kde zrekonstruovali osobní pokladny. STRANA 4

krátce

sloupek I za stávky platí právo

Stávka v dopravě ve čtvrtek 16. 6.

O

dborové svazy vyhlásily na čtvrtek 16. června celodenní stávku. Na celém území republiky pravděpodobně nepojedou vlaky. České dráhy se omlouvají za komplikace, nicméně zdůrazňují, že stávka není namířena proti ČD, takže vedení společnosti nemůže rozhodnutí odborů ovlivnit. Podrobné informace k vracení jízdného a o mimořádnostech jsou na stránkách www.cd.cz. Původně se stávka měla konat v pondělí 13. června, ale kvůli spornému předběžnému opatření soudu odbory změnily své rozhodnutí.

Právní předpisy pamatují na způsob odměňování zaměstnanců i v době, kdy probíhá stávka.

P

rávo na stávku je legitimní prostředek zaměstnanců a odborových organizací k ochraně ekonomických a sociálních práv. Je dokonce zaručeno ústavním zákonem a mezinárod-

Jan Čermák Ředitel Odboru odměňování a benefitů

Gustav Slamečka míří do ČD Cargo

ZÁŽITEK NA DOSAH. S In-kartou se dostanete na řadu hudebních vystoupení. Stačí si na ni nahrát vstupenku.

P

ředstavenstvo akciové společnosti ČD Cargo se v úterý 7. června rozrostlo o dalšího člena. Stal se jím bývalý ministr dopravy Gustav Slamečka, který dosud zastává funkci ředitele Státního fondu dopravní infrastruktury. O jmenování rozhodlo představenstvo ČD, které vykonává funkci valné hromady ve své dceřiné společnosti ČD Cargo. Gustav Slamečka od roku 1997 do roku 2007 pracoval v manažerských pozicích pro pražskou pobočku nizozemské banky ABN Amro.

Vlakušky pokračují, ale trochu jinak

P

o uzávěrce předchozího čísla Železničáře vedení Českých drah změnilo rozhodnutí ohledně pilotního projektu vlakušek v oddílech 1. třídy ve vlacích vyšší kvality. Nadále platí, že vlakušky budou pokračovat, nicméně o konkrétním roz-

FOTO michal málek

In-karta plná vstupenek Více než půl milionu držitelů jedné z nejrozšířenějších karet u nás může od 15. června využít In-kartu jako vstupenku na společenské a kulturní akce. A to dokonce se slevou.

V

ětšina držitelů In-karty ji má zafixovanou jako plastovou kartičku, pro kterou sáhne do kapsy maximálně ve vlaku nebo na nádraží. Jenže In-karta nabízí mnohem více. Díky spolupráci Českých drah a jedné z největších předprodejních sítí Ticketstream se její možnosti významně rozšiřují.

Za hudbou či sportem

Koupit si vstupenku na koncert, sportovní utkání nebo třeba festival nemusí znamenat jen fronty u prodejce nebo dokonce pokoutní shánění lístku u  překupníka. Nyní dokonce nemusíte ani

opustit pohodlí svého domova. Stačí k tomu dvě věci – In-karta a internet. Všechno je to velmi jednoduché. Na stránkách www. ticketstream.cz si vyberete z  pestré nabídky kulturních a sportovních akcí tu, která je vaší srdeční záležitostí. Pro ty, co se rádi vzdělávají, jsou určeny různé semináře či přednášky. Letním evergreenem jsou samozřejmě festivaly. Stačí zadat číslo In-kar-

ty a v tu chvíli se z plastové kartičky stává vstupenka. Jako bonus získávají majitelé In-karty slevy na vstupenky. Výše slev bude záviset na  pořadateli akce, ale držitelé In-karty mohou ušetřit až tisíce korun ročně. Na vybranou akci přijdete stejně jako do  vlaku s  In-kartou, která po identifikaci elektronickou čtečkou pořadatele nebo u turniketu funguje jako kterákoli jiná vstupenka. Každý pořadatel má

Přes 400 prodejních míst v bezmála 150 městech vyberete si, nakoupíte a nahrajete elektronickou vstupenku na In-kartu

Na jednu In-kartu lze nahrát vstupenku pro celou rodinu i přátele na koncerty, festivaly, sport, divadelní představení či semináře

k  dispozici seznam vstupenek prodaných prostřednictvím In-  -karty, a tak se v žádném případě nemůže stát, že by zákazník Českých drah nebyl na akci vpuštěn.

Na jednu kartu celá rodina

Další velkou výhodou spolupráce Českých drah a  společnosti Ticketstream je skutečnost, že počet zakoupených vstupenek na In-kartu není limitován. Jeden držitel tak může zakoupit vstupenky třeba pro celou rodinu nebo přátele. Výsledkem propojení In-karty s  předprodejní sítí Ticketstream je tedy jakási permanentní vstupenka, což je doplněk, který nikdy předtím neexistoval. Vzhledem k  velkému rozptylu nabízených akcí si jistě každý držitel In-karty vybere. A pokud zrovna neholdujete práci s počítačem a přesto chcete využít nové funkce In-karty, nezoufejte. Ticketstream nabízí nahrání vstupenky na kartu přímo v jednom ze svých více než čtyř set prodejních míst v bezmála sto padesáti VÁCLAV RUBEŠ městech. 

Celý život na jednom nádraží šíření jejich služeb v dalších spojích zatím není jasno. V červenci a v srpnu budou vlakušky obsluhovat cestující ve stejném rozsahu spojů jako doposud.

Do Bad Brambachu dva týdny busem

Z

 důvodu opravy železniční infrastruktury je trať Františkovy Lázně – Vojtanov – Bad Brambach neprůjezdná. Výluka začala 10. června v 8 hodin a potrvá do 24. června do 14 hodin. Všechny osobní vlaky v úseku Františkovy Lázně – Bad Brambach a zpět jsou nahrazeny autobusy. Náhradní autobusové zastávky jsou ve Františkových Lázních a v Bad Brambachu před nádražími, ostatní zastávky jsou umístěny na zastávkách pravidelných autobusových linek. (tis, hop)

František Kratochvíl se stal za čtyři desítky let v Náměšti nad Oslavou pojmem. Teď má za sebou poslední směnu.

C

elý pracovní život strávil na jednom nádraží. František Kratochvíl měl vždycky přirozenou autoritu a kolegové ho poslouchali. Vzbuzoval respekt a současně byl oblíbený. Aspoň to o něm říkají kolegové výpravčí, pokladní, signalisté, ale světe, div se, i jeho dcera Jitka, která s ním dokonce nějaký čas sloužila na stanici jako výpravčí. V pondělí 30. května vypravil svůj poslední vlak. A jak se patří – s oslavou.

Dva roky sloužil s dcerou

„Po škole jsem začal sloužit jako signalista a po srpnové okupaci jsem si udělal autorizaci pro výkon služby výpravčího. Od konce osmašedesátého jsem sloužil,

s výjimkou několika let, kdy jsem zastával funkci přednosty stanice, stále jako výpravčí. V  roce 1994 byla totiž v Náměšti zrušena funkce přednosty, takže jsem si bez řečí vzal na hlavu červenou čepici a do rukou výpravku a šel zpátky vypravovat vlaky. Potěšující bylo, že mě podřízení bez řečí přijali opět mezi sebe,“ vzpomíná František Kratochvíl. Dvě z jeho dětí, dcery Pavla a Jitka, kráčejí v  tá-

tových šlépějích. Pavla pracovala nejdříve jako osobní pokladní a později jako výpravčí a od předloňska je zaměstnána v  dispečerském aparátu v Brně. Druhá dcera Jitka slouží jako výpravčí v nedaleké Třebíči. „S tatínkem jsem se střídala na směnách v Náměšti. I když šlo o mého tátu, předávky služby se konaly naprosto v pohodě a přirozeně. Ráda

na ty dva roky vzpomínám. S tátou chvíli pracovala i moje sestra Pavla, která nějaký čas sloužila v Náměšti jako osobní pokladní,“ říká dcera Jitka.

Cestovatel na internetu

„Velmi si kolegy Kratochvíla vážím za  to, že po  zrušení funkce přednosty odešel dobrovolně zpět do provozu. Opravdu je světlou výjimkou, protože pokud někdo odejde z  provozu na  vyšší post, tak se málokdy umí vrátit zpět. A navíc nikdy nezavinil žádnou nehodu,“ dodal na adresu Františka Kratochvíla ředitel brněnského Regionálního centra provozu Pavel Surý. A co bude dnes již bývalý výpravčí Kratochvíl podnikat v důchodu? „Chystám se cestovat po  Česku a  Slovensku. Chci se především věnovat práci na svém venkovském domě a  zdokonalovat se v  informačních technologiích. Zajímá mě internet a skypování,“ směje se novopočený důchodce. MARTIN HARÁK

ními úmluvami, jimiž je ČR vázána. Platná legislativa říká, že zaměstnanci nesmí být bráněno účastnit se stávky, na druhou stranu ani nesmí být donucován k účasti na stávce. Zaměstnancům, kteří se připojili ke stávce, nepřísluší mzda ani náhrada mzdy. Naopak zaměstnanci, který nebyl účastníkem stávky, musel zaměstnavatel umožnit výkon práce. Pokud mu za tento výkon náleží nižší mzda než sjednaná, přísluší zaměstnanci doplatek do výše průměrného výdělku. Jestliže zaměstnanec nemohl v důsledku stávky konat práci, náleží mu náhrada mzdy ve výši 100 procent průměrného výdělku. Jiná situace ale je, pokud by se zaměstnanec kvůli stávce nemohl dostavit do zaměstnání, třeba z důvodu přerušení provozu nebo zpoždění hromadných dopravních prostředků. V takovém případě může požádat   o poskytnutí volna bez náhrady mzdy na nezbytně nutnou dobu. Za dobu čerpání neplaceného volna musí ovšem uhradit zdravotní pojištění. Zaměstnanec se také může se zaměstnavatelem dohodnout, aby místo neplaceného volna čerpal dovolenou nebo náhradní volno. Napracování neplaceného volna je možné po dohodě se zaměstnavatelem.

anketa Jak využíváte In-kartu mimo cestování? MARTIN VOJTEK

IT specialita Zatím jsem jednou využil slevu v rámci programu ČD Bonus při vstupu do pražského Království železnic. Patnáct procent dolů bylo příjemných.

VERONIKA VYŠATOVÁ

Restauratérka Přiznám se, že jsem zatím žádnou výhodu nevyužila. Možná by neškodila jejich větší propagace.

ONDŘEJ KLOMFAR

Obchodní cestující Využívám hojně a rád elektronickou peněženku, ale to s cestováním souvisí. Slevy na zboží nebo akce budu sledovat. (rub)

2

Aktuality

nabízíme Přednášky pro zaměstnance Dne 23. června na Generálním ředitelství ČD proběhne první setkání v rámci projektu ČD Akademie.

N

a základě požadavků zaměstnanců Českých drah na prohloubení znalostí a dovedností souvisejících s manažerskou i provozní prací jsme na Odboru personálním v oddělení rozvoje lidských zdrojů připravili nový projekt ČD Akademie.

Ludmila Beránková Ředitelka Odboru personálního Tento projekt začínáme cyklem odborných přednášek, z nichž první je věnována zákonu o drahách, který byl nedávno novelizován. Setkání na zajímavá témata budou od června probíhat pravidelně každý třetí čtvrtek v měsíci a jsou určena pro vedoucí zaměstnance Českých drah. Obsah dalších setkání připravujeme a uvítáme i návrhy vedoucích zaměstnanců. Témata vyhlásíme vždy s předstihem tak, aby se zájemci mohli na akci přihlásit. Přednáška na téma „Zákon o drahách č. 266/1994 Sb., ve znění pozdějších předpisů“ se uskuteční dne 23. června v kinosále na Generálním ředitelství Českých drah, a to od 15 do 17 hodin. Přednášet bude Daniela Kovalčíková, vedoucí oddělení legislativy. Věřím, že setkání budou pro naše manažery přínosná a užitečná. Těším se na setkání s vámi na akcích v rámci ČD Akademie.

analýza Náklady na měsíční dojíždění do Prahy

P

řinášíme druhou část analýzy společnosti   ROPID, která prokazuje výhodnost použití vlaku při každodenním dojíždění do Prahy za prací pro obyvatele okolních obcí ve Středočeském kraji. Kromě toho, že je cesta vlakem oproti automobilu většinou rychlejší, je i levnější! AUTO/VLAK V PID

Český Brod  Milovice  Neratovice  Kralupy n. Vl.  Roztoky u P.  Kladno  Černošice  Říčany 

3 190/700 3 602/920 2 161/460 2 367/700 823/300 2 573/700 1 749/300 1 441/300

Údaje jsou v korunách.

Pro výpočet uvažovala společnost ROPID dojížďku autem k nejbližšímu parkovišti P+R u stanice metra na okraji Prahy. Porovnávají se náklady na pohonné hmoty při nejčastější obsazenosti 1 osoba/vůz a ceně doplňkového časového kuponu PID pro vnější pásma (analýza nevychází z cenových tarifů Českých drah). U obou porovnávaných druhů dopravy se předpokládá vlastnictví předplatní jízdenky pro Prahu. Ceny jsou uváděny za 1 měsíc (21 pracovních dnů) při průměrné spotřebě 7 litrů/100 km a ceně pohonných hmot na úrovni 35 Kč/l. Již dnes nabízejí hlavní vlakové linky krátký interval i mimo špičky všedních dnů. Na většině hlavních tratí se ve špičkách jezdí každých 15 minut, v ostatních obdobích včetně víkendů zde interval neklesá pod 30 minut.

24/2011

Teplo, které nám přináší zisk

Drážní kotelna v České Třebové prochází v posledních asi deseti letech bouřlivým vývojem. Už se zde nespoléhají jen na uhlí, ale spalují rovněž ekologicky nezávadný odpad a plánují využívat biomasu.

Č

eské dráhy v  současnosti spravují pouze dvě kotelny v republice. Jedna z nich se nachází v České Třebové v Semanínské ulici. A její zaměstnanci jsou jaksepatří iniciativní. Jejich kotelna totiž dodává teplo i mimo dráhy, přičemž patří mezi nejlevnější v Česku. Nejenže přitom kotelna generuje zisk, ale postupně prochází radikální modernizací. Brzy zřejmě dosáhne i na evropskou dotaci v oblasti ochrany životního prostředí.

Dokázali zareagovat na změnu trendu

Ale po  pořádku. Podívejme se nejdříve na  chvilku do  minulosti. Kotelna na  uhlí vyrostla na zelené louce v letech 1965–66 v rámci rozvoje dopravního uzlu v České Třebové. K přísunu uhlí

významným odběratelem se v roce 2002 stala firma cz loko. sem dokonce zřídili vlečku. Trojice kotlů ČKD Dukla byla schopna dodat po 12 tunách páry. Tu odebírala většina drážních objektů. V letech 1999 až 2000 proběhla rekonstrukce zdroje i  systému vytápění, při kterém byly dosazeny moderní horkovodní fluidní kotle K  1 a  K  2 o  výkonech  3 a 5 MW, třetí stávající byl ponechán jako záložní. V té době došlo k zajímavému paradoxu. Doznívala doba rozvoje zřizování vlastních tepelných zdrojů a většina účastníků se od  kotelny odpojila. Zůstalo Depo kolejových vozidel a Zásobovací centrum. Pro jejich vytápění byla rekonstrukce výkonově předimenzována. Vedoucímu kotelny Pavlu Doubravovi a dalším lidem z technického útvaru v DKV, pod něž dodnes kotelna patří, tento stav vadil, a tak aby zlepšili účinnost a  s  ní i  ekonomiku kotelny, začali shánět možnosti získat další odběratele tepla. V roce 2002 byla napojena firma CZ LOKO a postupně přibývali další odběratelé.

Přesvědčili kraj i inspekci

„Situace se obrátila o 180 stupňů. Z  nákladového střediska v tabulkách Českých drah jsme

JSOU ÚSPĚŠNÍ. Pavel Doubrava (vlevo) s kolegy dokázali vrátit kotelnu do ziskového hospodaření.

jaké objekty kotelna vytápí • Depo kolejových vozidel • Národní dům • Dopravní vzdělávací institut (bývalé Staré nocležny) • CZ LOKO (bývalá ŽOS Česká Třebová)

• Stavědlo 19 v žst. Česká Třebová • Zásobovací centrum ČD • Sídliště Borek Více informací na stránkách www.sweb.cz/kotelfluid

KOTELNA. Výroba tepla zde probíhá od roku 1966. Před deseti lety prošlo zařízení první velkou rekonstrukcí.

Tržby za dodávky tepla (v mil. Kč)  2010  2009  2008

25 20

Pomoc z Projektové kanceláře

17

Výroba tepla v GJ na 1 zaměstnance 2001 3 046 2002 3 013 2003 3 011 2004 3 601 2005 4 890 2006 4 573 2007 4 497 2008 4 950 2009 5 864

se postupně změnili ve významný zdroj zisku, protože dálkově dodávané teplo je výhodnou komoditou,“ říká Pavel Doubrava a dodává, že zároveň vzrostla produktivita práce, protože počet zaměstnanců snížili z  45 na současných 12. V roce 2006 začali jednat s městským dodavatelem tepla TEZA a dva roky nato napojili na svůj rozvod výměník na sídlišti Borek. Dnes lze ve městě vidět montéry soukromé firmy, jak do výkopů pokládají nové horkovodní rozvody pro nové výměníky pro bytové domy. Pavlu Doubravovi ani to nestačí. Jako jedni z mála získalo DKV souhlas kraje a České inspekce životního prostředí na spalování alternativních paliv, konkrétně textilních, papírových a plastových odpadů převážně z autovýroby od  firmy Rumpold z  Mýta u Rokycan. Před pěti lety si nechali zpracovat první studii navýšení výkonu a  kombinované výroby tepla a  elektřiny. A  aby toho nebylo málo, rozpracovali záměr pronajmout střechu nad skládkou uhlí pro fotovoltaickou elektrárnu. Tento záměr bohužel zhatil loňský hysterický závod o připojení dotované fotovoltaiky, na který složitá drážní administrativa prostě nedovedla rychle reagovat.

Průmysl a životní prostředí nemusí být jen nepřátelé.

Po napojení budovy Dopravního vzdělávacího institutu bylo dosaženo hranice 76 tisíc GJ tepla. Nad ni tři kotle už výkonově nestačí, přitom město požaduje další teplo pro obyvatelstvo. Kudy z toho ven? Byla aktualizována studie zvýšení výkonu, která počítá s tím, že by záložní kotel na-

Foto autor (3x)

hradil výkonnější, kombinovaný i pro výrobu elektřiny. Nalezli se pomocníci v Projektové kanceláři na Generálním ředitelství, vedení Alešem Bartheldim, kteří se „zakousli“ do záměru získat dotaci z Operačního programu Životní prostředí. „Dotace z Evropské unie má dosáhnout 40 procent nákladů! Po  započítání dotace činí doba návratnosti investice 7 let, což je stále pěkné,“ počítá Pavel Doubrava, který se neobává, že by akce měla negativní vliv na celkové financování depa. Počátkem května byl záměr prezentován v  představenstvu Českých drah, do konce června se předpokládá uzavření smlou-

evropská dotace na modernizaci má dosáhnout 40 % nákladů. vy s  dodavatelem projektu pro žádost o dotaci a dokončení projektu včetně rozpočtu. V průběhu června nebo července existuje reálná šance podat žádost o evropskou dotaci. A v září by mohla začít realizace. Pokud bude dotace skutečně udělena, tvůrci se pustí do další, již třetí etapy, která představuje kombinovanou výrobu elektřiny prostřednictvím nového kotle. Pokud vše vyjde, českotřebovská kotelna bude po posílení komerční výroby tepla domácnostem a firmám schopna nastoupit cestu vlastní výroby elektřiny. Taková první vlaštovka, u jejíhož zrodu je od počátku stále aktivně myslící vedoucí kotelny Pavel Doubrava. Martin Navrátil

Také postižení mají právo na štěstí Z České Třebové do Boskovic jel vlak s pasažéry, kteří vyjadřovali nadšení z cesty o něco větší, než je běžné.

S

polupráce pardubických železničářů s  českotřebovským týdenním stacionářem pro osoby se zdravotním postižením, tzv. A-Centrem, vyvrcholila ve  středu 8. června. Tento den se zájemci různých věkových kategorií z  A-Centra vydali na prozatím nejdelší vlakový výlet. Vedení stacionáře uspořádalo anketu a v ní zvítězil výlet do Western parku u Boskovic. Po dohodě ředitele KCOD Pardubice Michala Štěpána a ředitelky A-Centra Evy Ostruszkové byla vybrána vlaková trasa Česká Třebová – Boskovice a zpět s autobusovým transferem do Western parku.

Do centra kovbojů a indiánů

K dopravě po kolejích jako tradičně posloužila jedna z Regionov Pardubického kraje. „Všechna vozidla v tomto kraji jsou vyzdobena symboly kraje a v interiéru mají rovněž nosiče sloužící k propagaci spolupráce dopravce. To se líbilo i řadě klientů z A-Centra, kteří jsou schopni číst nebo si prohlížet obrázky. Pro skupinu jsme objednali následně autobus pro přesun z boskovického nádraží do centra kovbojů a indiánů – populárního westernového městečka nedaleko Boskovic,“ upřesnil Michal Štěpán. Jeho slova doplnil přednosta osobní stanice Česká Třebová Martin Pecina: „Vozíčkáři, ale i ostatní handicapovaní klienti A-centra, se vlakem pohodlně přepravili, a  to včetně postižené dívky Kateřiny, která se vezla na speciálním polohovacím vaku, na který je na výletech zvyklá. Všichni byli z jízdy ohromně nadšeni, což byla pro

mě a kolegy z KCOD i pardubického vlakového doprovodu asi největší odměna.“

Praxe pro studenty

Ředitelka A-Centra Eva Ostruszková upřesnila, že klienti stacionáře jsou většinou po dětské mozkové obrně nebo mentálně

postižení. „Po dohodě s Michalem Štěpánem jsme chtěli maximálně využít kapacitu vlaku, proto jsme nabídli účast také dennímu stacionáři v Litomyšli, se kterým úzce spolupracujeme. Současně navíc jely dvě postižené děti z Vysokého Mýta s rodiči. Při výjezdu s našimi klienty

NÁSTUP. Na výlet vyjely asi dvě desítky handicapovaných.Foto autor

jsme využili i tři současné studenty-praktikanty z Vyšší odborné školy pedagogické v Litomyšli. Pro ně je práce v terénu velmi poučná, protože si mohou v praxi ověřit, jak se s  klienty zachází v běžném prostředí, a učí se jim pomáhat v situacích, které jsou neplánované.“ Občas se ale stane, že běžní cestující nevnímají zdravotně postižené jen s porozuměním. Eva Ostruszková k tomu řekla: „Na negativní emoce nereagujeme. Někdy se stane, že projevy trapných poznámek a pohledů sice zaregistrujeme, ale jsou nám srdečně jedno. Mohu říci, že se s takovými projevy setkáváme spíše u střední generace, mladí si buď vůbec nevšimnou, nebo naopak vnímají handicapované spoluobčany normálně. Je potřeba si uvědomit, že zdravý by chtěl být každý, ale někomu to prostě nevyjde a nemusí to být jeho vina. A tito lidé si zaslouží naši pozornost.“ MARTIN HARÁK

Aktuality

24/2011

3

Ústecký kraj hraje na Regiotakt hy umožnily změny čísel linek během jízdy vlaků. Se zástupci pražského koordinátora veřejné dopravy, firmy ROPID, jsme se dohodli na společném linkovém čísle 4, takže se u spojů mění jen písmenko U na S a naopak.

Ústecký kraj začal ve větší míře přetvářet historicky vyvinutou železniční dopravu. V letech 2006 až 2007 postupně přeskupil jednotlivé traťové úseky do nových linek.

K

líčovým slovem regionální dopravy v Ústeckém kraj se stala „linka“. Stejně jako v  autobusové dopravě nevedou po  silnici linky jediného čísla, tak i drážní linky nebyly trasovány po jediné železniční trati. O celém konceptu těchto linek, nazvaném Regiotakt, jsme mluvili s vedoucím oddělení dopravní obslužnosti Krajského úřadu Ústeckého kraje Jakubem Jeřábkem.

Jak tedy vznikl koncept Regiotakt? Dospěli jsme do situace, kdy jsme se rozhodli pro označení a číslování regionální železniční dopravy podle linek. Linky respektují skutečné pravidelně se opakující jízdy vlaků, které jsou určeny přepravními toky v kraji a provozním konceptem. Příkladem je linka U16 Kadaň – Jirkov, kterou projíždějí vlaky přímo z tratě SŽDC číslo 143 na trať 140 a pak dále na trať 133. Hlavním motivem označování přitom byla od  počátku přehlednost a  informace směrem k  cestujícím, že určitá skupina vlaků, jedoucích v  pravidelném intervalu, má stejnou trasu. Je to jakési

krátké a  jednoduché vyjádření popisu trasy stejně jako u tramvají nebo metra. Ostatně linkové označování vlaků v Česku není novinkou, neboť již několik let fungují linky S v pražské příměstské dopravě. Při jednáních s vedením Českých drah jsme se však dohodli na odlišném názvu Regiotakt a navíc jsme k číslům našich linek přiřadili písmeno U, které symbolizuje Ústecký kraj. Přes Krajské centrum osobní dopravy v Ústí nad Labem řešíme své požadavky, potřeby a podněty. KCOD nám také pomáhá při přenosu informací do provozu, na vlaky či do stanic. V čem ústecký Regiotakt navazuje na Pražskou integrovanou dopravu? Na systém regionálním vlaků ze středních Čech a Prahy navazujeme nejen ideově, ale i fakticky. Některé linky vedou přímo do oblasti Pražské integrované dopravy – jako například linka U4 Ústí nad Labem – Praha, stoprocentně zajišťovaná CityElefanty. Linka U4 se na hranici krajů změní v linku S4 a pokračuje do Kralup nad Vltavou a Prahy. České drá-

JAKUB JEŘÁBEK Vedoucí oddělení dopravní obslužnosti Krajského úřadu Ústeckého kraje

V

 letech 1996 až 2002 studoval Dopravní fakultu ČVUT v Praze, obor Dopravní infrastruktura v území. Na stejné fakultě působil do roku 2006 jako odborný asistent, vedl cvičení a přednášky předmětů z oblasti silniční i železniční infrastruktury a provozu městské dopravy na pracovištích v Praze a Děčíně. V letech 2004 až 2006 pracoval jako dopravní specialista u krajské společnosti IDS Ústeckého kraje a od roku 2006 vede oddělení dopravní obslužnosti Krajského úřadu Ústeckého kraje, do jehož kompetence patří objednávání a koordinace regionální dopravy v kraji.

Jak jsou jednotlivé linky v Regiotaktu provázány? Nejvíc jak je to jen možné. Obecně se snažíme linky s  pravidelným intervalem provázat s dalšími linkami s pravidelným intervalem mezi sebou. Návaznost, která vznikne, se opakuje po celý den a v obou směrech jízdy, což je princip integrálního taktového grafikonu, ale ani to není náš výmysl. Autobusy a regionální vlaky, včetně rychlíků, při tvorbě linkového vedení a návazností nerozlišujeme, takže již máme i řadu přestupních vazeb vlak – autobus. Při provázání linek mezi sebou ctíme hlavní přepravní proudy. Jinými slovy upřednostňujeme přestupní vazbu, která když už nemůže být realizována přímými vlaky, je v  uzlu nejčetnější a směrově logická. Jde například o směry Ústí nad Labem – Most – Louny, Ústí nad Labem – Teplice – Litvínov nebo autobusem Ústí nad Labem – Bohušovice nad Ohří – Budyně nad Ohří či Praha – Hněvice – Hoštka. Linkové vedení je již ve většině kraje stabilní a dá se říci výsledné. Nicméně v něko-

lika oblastech ještě zbývá dořešit autobusovou dopravu nebo realizovat menší úpravy na železnici. Podle čeho jste dávali linkám čísla? Čísla vznikala postupně. Jedničkou je označena hlavní krajská páteřní linka Děčín – Ústí nad Labem – Most. Nějaký hlubší systém v našich linkách není, nejsme krajem jednoho centra jako třeba Praha nebo Brno. Podobně jako u linek v městské dopravě si čísla cestující vyhledají na mapě nebo je uslyší při hlášení vlaku. Proč ale někde je U8 a jinde U11, na to žádnou metodu nemáme. Některá čísla vycházejí z principů zavedených v oblasti Pražské integrované dopravy, konkrétně jde o linky U4, U32 a U40. Připravuje se omezení na lince U25 na Moldavu. Jaký to bude mít dopad na Regiotakt? Zvažujeme, že linku U12 z  Domoušic a  Loun do  Mostu prodloužíme až do  Oseka města, kam budou nově jezdit Regionovy přímo z lounské tratě. Ve-  dle toho by linka U25 zůstala jako primárně turistická v trase Most – Moldava v  Krušných horách, a to ve dnech, kdy budou tyto vlaky provozovány. Vlastně by došlo i  k  zpřehlednění pro cestující. Spoje U12 by jely vždy jen do Oseka města a U25 až na Moldavu. MARTIN HARÁK

foto týdne

odpovídá Výlet ze supermarketu V prodejnách řetězce Lidl mohou zákazníci opět kupovat jízdenky ČD. Jak je mohou využít ve vlacích?

Č

eské dráhy ve spolupráci s obchodním řetězcem Lidl nabídnou zákazníkům síťové jízdenky ČD Net za 199 korun. Jízdenky bude možné využít 3., 4. nebo   5. července, tedy v době, kdy řada lidí spojí víkend s červencovými státními svátky. V prodeji bude 20 tisíc jízdenek. Přímo v prodejnách Lidlu si zákazník za 199 korun koupí poukázku, kterou v pokladnách Českých drah

Madla Macounová Oddělení produktů a produktové strategie nebo ve vlaku vymění za síťovou jízdenku ČD Net.   Ta platí celý jeden den ve   2. třídě všech vlaků Českých drah na území České republiky. Prodej poukázek zahájil řetězec Lidl v pondělí 13. června a potrvá až do 4. července, případně do vyprodání kontingentu. Stejný koncept České dráhy s obchodním řetězcem Lidl již několikrát úspěšně vyzkoušely. Nízkou cenou motivují zákazníky k cestování ve dnech, kdy je k dispozici volná kapacita vlaků, a získávají tak dodatečné tržby. S jízdenkou ČD Net lze vyrazit za 199 korun například z Ostravy do Prahy a zpět (cena obyčejné zpá-

teční jízdenky je 831 korun), nebo si udělat výlet z Prahy do zoo v Ústí na Labem (cena obyčejné zpáteční jízdenky 260 korun).

doprava Chystá se zákon o vzniku holdingu

R

NA KORIDORU. Zasílejte nám své fotografie výhradně elektronicky na [email protected]. Zpráva musí obsahovat kromě jména autora i rodné číslo, adresu a číslo bankovFoto Ferdinand Hejl ního účtu. Snímky musí být na šířku! Zveřejněné záběry odměňujeme částkou 500 korun. Pravidla najdete na www.cd.cz v sekci Volný čas/Soutěže. 

Studenti přiblížili železnici dětem Na Vysočině opět ukázali, že důležité a praktické informace o železnici lze prezentovat i živou a zábavnou formou.

P

o  úspěchu akce Station Days, která proběhla v  polovině března v  Havlíčkově Brodě, si studenti dopravních oborů Střední odborné školy v Novém Městě na Moravě připravili obdobný počin přímo v její aule. V květnu na něj pozvali žáky osmých tříd I. a II. novoměstské základní školy i  žáky tamější speciální školy, žáky základní školy z nedalekého Jimramova a klienty místního denního stacionáře zvaného Centrum Zdislava. Cíl byl jasný: přiblížit dětem železnici a současně představit jejich školu. Pořadatelé se rozhodli předávat návštěvníkům připravené infor-

mace soutěžní formou. Nechyběly samozřejmě ani odměny.

Jak se chovat ve vlaku?

„Žáci z každé třídy utvořili čtyřaž šestičlenné skupinky, které postupně obcházely jednotlivá stanoviště, kde jim studenti-školitelé po svém výkladu zadali test nebo praktický úkol. Sbírali tak body, podle nichž se vyhodnocovalo pořadí soutěžních týmů v rámci třídy. Všichni byli obdarováni poznámkovým blokem a propiskou, avšak na vítěze z jednotlivých tříd čekaly navíc ještě propisky nevšedního designu,“ popsal průběh akce Stanislav Švec, student druhého ročníku oboru Železniční provoz a stipendista programu ČéDés. Po  místnosti bylo rozprostřeno celkem osm stanovišť, přičemž každé z nich bylo zaměřeno na nějaké téma související se železnicí. Někde se žáci seznamovali se zásadami chování cestujícího ve vlaku, jinde vyhledávali spojení přes knižní jízdní

PRO DĚTI. Studenti vystupovali jako školitelé. řád nebo přes internet. Nechybělo ani promítání filmu o dodržování bezpečnostních pravidel na železnici, který dodala Drážní inspekce.

Studijní a učební obory

Žáci, kteří se rozhodují, jakou střední školu si vybrat pro své další vzdělávání, také rozhod-

Foto AUTOR

ně nepřišli zkrátka. Prostor auly byl doplněn o informační panely, na  nichž byly představeny obory, které lze na  škole studovat, a zmíněny byly též možnosti získání stipendia, a to včetně Stipendijního programu ČéDés. Kromě toho na nich bylo pojednáno ještě o dalších aktivitách školy, především o odborné zahraniční stáži

studentů v Bruselu, která se odehrála v rámci projektu Inovativní formy spolupráce škol a firmy České dráhy v kraji Vysočina. „Naše škola byla partnerem projektu od ledna 2010 do letošního března. Nechtěli jsme ale, aby naše aktivity směrem k širší veřejnosti skončily. Proto když ředitel školy Ivo Teplý a kolegyně Jitka Zelená přišli s nápadem zopakovat si Station Days v Novém Městě na Moravě, ani chvilku jsme neváhali,“ doplnila učitelka odborných předmětů dopravních oborů a jedna z koordinátorek akce Edita Fialová. Ještě doplňme, že Střední odborná škola v Novém Městě na  Moravě nabízí z  dopravních oborů tříletý učební obor Železničář/Železničářka, jehož absolventům vystavuje výuční listy, a čtyřleté obory Železniční provoz a Logistika v dopravě, zakončované maturitní zkouškou. Umožňuje rovněž nástavbové dálkové studium oboru Dopravní provoz. Jan Jirků

adek Šmerda přijal ve čtvrtek 9. června zástupce drah i zaměstnanců na setkání o dalším vývoji železnice. Rozsáhlý scénář připravovaných změn pro vznik železničního holdingu si vyslechli odboráři   i vedení Ministerstva dopravy. Nechyběli ani zástupci Českých drah a Správy železniční dopravní cesty, státní organizace. Do konce letošního roku by tak mohl být předložen vládě návrh vzniku holdingu. Ministr dopravy uvítal, že jednání probíhalo v klidné atmosféře a bez konfliktů. „Pojmenovali jsme konkrétní body, které budeme dále rozpracovávat,“ dodal ministr Šmerda, který vyjádřil naději, že jednání budou i nadále pokračovat v přátelském duchu. Dalším bodem jednání bylo i téma pozastavených dotací na regionální železniční dopravu. O tuto problematiku se stará náměstek ministra dopravy Ivo Toman. Podle jeho názoru je memorandum, které bylo uzavřené v minulosti, závazné i pro současnou vládu a stát by se měl i v budoucnu spolupodílet na financování regionální železniční dopravy. „Odblokování finančních prostředků krajům na dotaci pro regionální železniční dopravu vítám. Finanční částky za květen a červen tak můžeme okamžitě odeslat na účty jednotlivým krajům,“ uvedl Toman.  (md)

4

partneři Aviatický den s motoráčkem

S

vátek všech příznivců letecké techniky, který se pod známým názvem Aviatická pouť konal již po jedenadvacáté na tradičním místě v Pardubicích, letos podpořily i České dráhy. První červnový víkend navštívilo pardubické letiště několik tisíc lidí, kterým voní letecký petrolej, aby zde obdivovali takové skvosty jako válečné „warbirdy“ B-25 Mitchel, Supermarine Spitfire Mk.Vb, Messerschmitty Bf 108 Tajfun i legendárního Mezka Bf 109 či známého spojenec-

provoz a technika

24/2011

Pokladní pracují v novém

ibžd

V Brně a jeho nejbližším okolí pokračují snahy o zlepšení pracovního prostředí zaměstnanců Českých drah, zejména pokladních. Modernizace se dotýká i prostor určených pro cestující.

„Jde například o úložné skříňky, které mají nejen speciální tvar, ale i daný počet přesně určených zásuvek na hotovost a různé druhy tiskopisů a jízdenek, se kterými naši pokladníci manipulují. Jsem rád, že truhlář pomohl našim pokladním i s barevnou kombinací nábytku, což pracoviště jednoznačně povzneslo,“ říká manažer.

Zastávka u Brna

P

odívali jsme se na tři místa na jižní Moravě, kde v poslední době České dráhy investovaly finanční prostředky do interiéru výpravních budov, resp. do  jejich vybavení. Naše kroky vedly do tří stanic v centru kraje.

Brno-Královo Pole

kého doprovodného stíhače. Poprvé se v Pardubicích představili členové historické letky Královského letectva RAF v Conningsby. Zájemci o návštěvu Aviatické pouti mohli na letiště stylově dojet třívozovým historickým motoráčkem, který byl provozován členy Pardubického spolku historie železniční dopravy nebo navštívit přímo v areálu letiště stánek Českých drah.

Miliarda z dluhopisů pro ČD Cargo

S

polečnost ČD Cargo v současné době finalizuje první část dluhopisového programu, který začátkem května schválila Česká národní banka. V nejbližších dnech by na účty společnosti měla doputovat miliarda korun spojená s první emisí dluhopisů. Pro rok 2011 je plánováno vydat dluhopisy v celkové výši dvě až tři miliardy korun. Po úspěšném ukončení první emise dluhopisového programu bude potřeba intenzivně pracovat na vydání druhé a třetí emise, které jsou v současné době v pokročilém stadiu příprav. Na základě schváleného dluhopisového programu může společnost vydávat dluhopisy v období deseti let tak, aby celková výše v jednom okamžiku nepřekročila šest miliard korun. Důvodem pro vydání dluhopisů je změna krátkodobého úvěrového financování na střednědobé. Plánovaná zadluženost společnosti v roce 2011 je ve výši 58 procent.

Protihlukové stěny brání záchranářům

Z

ajímavý experiment vyzkoušeli hasiči SŽDC v Plané nad Lužnicí. Při simulování železniční nehody měli za úkol se co nejrychleji dostat přes dva používané typy protihlukových stěn na místo nehody. Výsledek byl šokující. Zatímco štěpkocementovým panelem prošli hasiči za minutu a půl, klasickou železobetonovou zeď nepřekonali ani pomocí rozbrušovačky, ani bouracího kladiva. Jedinou možností, jak ji překonat, bylo rozebrání jeřábem. Tento typ dvoumetrové stěny překonali teprve za čtyřicet minut. Přesto tento závažný aspekt zatím nenaruší jejich výstavbu na nových stavbách. Předpisy pro stavbu stěn jsou totiž u nás jedny z nejpřísnějších v Evropě. (mn, rub)

Pro pokladní ve  stanici Brno-  -Královo Pole bylo ještě nedávno problémem neexistující vlastní sociální zázemí. Zaměstnanci tak byli nuceni používat buď toalety pro veřejnost, anebo toalety v odlehlé části odbavovací haly, kam je přístup pouze ze zvýšeného prvního nástupiště. Tento nepříjemný fakt pomohl nastartovat celkovou rekonstrukci osobních pokladen. Díky dobré spolupráci brněnského KCOD a Odborového sdružení železničářů bylo pracoviště pokladníků nejen stavebně upraveno, ale současně vybaveno novým nábytkem. „Bylo nutné udělat nové elektrické rozvody a odpady a také nové stropní podhledy. Přestavba byla ukončena celkovou rekonstrukcí interiéru. Současně se podařilo vybudovat vlastní toalety a sprchu. Přestavba v hodnotě půl milionu korun byla financována z  prostředků určených na bezpečnost a ochranu zdraví při práci, vybavení interiéru pak z prostředků KCOD Brno,“ říká přednostka osobní stanice Brno Blanka Krchnivá. Manažer KCOD Brno Dalibor Ježek k tomu dodává, že ve spolupráci se společností Railreklam

PRACOVNÍ PROSTŘEDÍ. S modernizovaným interiérem a novým nábytkem se pokladním zvyšila nálada i výkon. se řada stanic na tratích z Brna do Tišnova a do Skalice nad Svitavou podařila osadit tzv. kombinovanými variopostery se sedáky. „Tento koncept jsme prosadili také ve stanici Brno-Královo Pole. Zvýšili jsme tak počet míst k sezení na nástupišti a současně se tak zbavujeme starých, nevyhovujících laviček,“ informuje o vylepšení pro cestující manažer Ježek.

Střelice

K  rekonstrukci prostor pro pokladní došlo i ve stanici Střelice, která se nachází 13 km od brněnského hlavního nádraží. Původně se zde plánovala pouze stavba nového sociálního zařízení. Nakonec se ale KCOD Brno rozhodlo pro velkorysejší plán a  zrekonstruovalo i osobní pokladnu. „Po-

FOTO autor (4x)

stupně jsme vyměnili pokladní okno, jímž jsou odbavováni zákazníci, a dosadili tam bezpečnostní sklo. Rekonstrukcí prošly také podlahy, celý prostor dostal nový nátěr a pracoviště bylo vybaveno moderním nábytkem. Zkušený a námi osvědčený truhlář za pomoci požadavků našich zaměstnankyň vyrobil kancelářský nábytek na míru. Každé naše pracoviště je totiž umístěno v rozměrově jiných prostorách, proto nelze nakupovat unifikované kusy nábytku, které se nejen do našich pokladen nevejdou, ale zároveň se tam nehodí například z estetických důvodů,“ vysvětluje Dalibor Ježek. Každý zaměstnanec má svoje specifické potřeby a požadavky vyplývající z jeho náplně práce.

O deset kilometrů dál, ve stanici Zastávka u Brna, nalezneme opět zmodernizované pracoviště osobních pokladních i vylepšenou čekárnu pro cestující integrovaného dopravního systému. Bylo také na čase, protože v poslední době se zde počet pasažérů významně zvýšil, stejně tak tržby za jízdenky. Původní nevyhovující osobní pokladna neměla své vlastní zázemí, takže pokladníci museli cestu na toaletu absolvovat skoro přes celou stanici. „Takový úkon znamenal uzavření pokladny, zajištění trezorů s hotovostí a posléze chůzi přes čekárnu a první nástupiště do dopravní kanceláře. To je však naštěstí minulostí. Díky novým prostorám s vlastní toaletou se tak podařilo zvýšit nejen bezpečnost, ale zpříjemnit i samotnou službu našich pokladníků,“ říká o rekonstrukci přednostka osobní stanice Brno Blanka Krchnivá. Dodejme, že pracovníci dostali opět i  nový nábytek na míru. Sdružením financí KCOD a RSM Brno se podařilo modernizovat také vestibul pro cestující, kde jsou například nové sedačky. Jedna ze zdejších pokladních, Lenka Veselovská, se k  rekonstrukci vyjadřuje následovně: „Jsem přesvědčena, že pracovní prostředí má zásadní vliv na výkonnost a celkovou spokojenost. Sloužila jsem v řadě stanic, ale v Zastávce jde prozatím o nejlepší pracoviště. Možná se to někomu bude zdát jako malichernost, ale blízkost sociálního zařízení, kam si bez problému mohu zajít, je velkým vysvobozením.“ MARTIN HARÁK

Liberec 19. května

O

dpoledne mezi žst. Liberec a Vesec u Liberce se na železničním přejezdu v km 1,713 střetl osobní automobil Škoda Fabia s osobním vlakem 16223. Nikdo nebyl zraněn. Přejezd je zabezpečen světelným zabezpečovacím zařízením bez závor. V čele osobního vlaku byl řídicí vůz 80-29.008-7. Škoda byla předběžně vyčíslena na 115 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Ústí nad Labem.

Uničov 20. května

V

 ranních hodinách mezi žst. Uničov a Újezd u Uničova došlo za jízdy spěšného vlaku 1630 k požáru trakčního motoru lokomotivy 754.028-9. Nikdo nebyl zraněn, škoda byla předběžně vyčíslena na 100 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Ostrava.

Hazlov 23. května

P

řed polednem mezi žst. Hazlov a Františkovy Lázně najel osobní vlak 17211 do motorové vrtačky kolejnic, která se nacházela v průjezdném průřezu traťové koleje. Osobním vlakem byla motorová jednotka Regionova 814/914.081. Nikdo nebyl zraněn, škoda byla předběžně vyčíslena na 130 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Ústí nad Labem.

Beroun 23. května

O

dpoledne v obvodu žst. Beroun vykolejil při psounu jeden nákladní vůz řady Uacus na výhybce číslo 211. Škoda byla předběžně vyčíslena na 105 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Praha.

Ústí nad Labem 23. května

V

Ve stanici Střelice vychází nábytek z potřeb zaměstnanců.

DVA V JEDNOM. Nosiče informací v tomto případě slouží jak k re-

V Zastávce u Brna zmodernizoklamním účelům, tak pro pohodlí cestujících. Obsahují totiž lavičky. vali i čekárnu.

RSM: Slezské Předměstí v Hradci Nejvýchodnější stanice Hradce Králové se letos dočkala rekonstrukce, a to výpravní budovy i jejího okolí.

T

ato stanice se nachází na severovýchodním území krajského města Hradec Králové, kterému bylo dříve pro jeho moderní výstavbu přisouzeno označení Salon republiky. Roku 1857 bylo město spojeno se světem železnicí vedoucí z Pardubic kolem hradecké pevnosti směrem do Josefova. Později, v roce 1874, byla dokončena trať Hradec Králové – Žamberk – Letohrad – Mezilesí. Stanice Hradec Králové-Slezské Předměstí byla původně zastávkou a až roku 1924 byla povýšena na  stanici. Významné postavení má i pro nákladní dopravu. Nakládka a vykládka zboží zde má o mnoho vyšší frekvenci než na hlavním nádraží. Jelikož se stanice nachází v druhé nej-  obydlenější části města, je spolu s  městskou hromadnou dopravou plně využita a bohužel i čas-

LETOŠNÍ ROK. Výpravní budova má novou střešní krytinu a fasádu s tepelnou izolací, stavební práce se týkaly též peronu.

PŘED REKONSTRUKCÍ. I v této stanici, která byla do roku 1924 zastávkou, měli problémy s vandaly. 

FOTO autor (2x)

to devastována. Malby na zdech a nepořádek jsou zde na denním pořádku. I přes neukázněnost některých lidí, kteří si neváží věcí a majetku kolem sebe, byla stanice rekonstruována. V předchozích letech byla pro havarijní stav střechy opravena střešní krytina. V letošním roce dostala budova novou zateplenou fasádu, nové výplně otvorů, byl zrekonstruován peronní přístřešek a zpevnily se veřejně přístupné prostory kolem budovy. Budova je tak přístupná i pro imobilní občany. Při opravě služebních prostorů a čekárny byla nutná rekonstrukce vnitřních rozvodů a instalací. Novou podobu získala i  fasáda na  přístavku sociální budovy, ve které je veřejné WC, a fasáda na objektu skladiště. Veškeré prostory jsou nyní zabezpečeny kamerovým systémem. V současné době lze říci, že Hradec KrálovéSlezské Předměstí je stanice, ve které cestující rádi tráví chvíle čekání na vlakové spojení a není to jen veřejná nástěnka pro sprejery a nudící se mládež, která zde často znečišťuje okolí i samotnou budovu. Jaroslav Špína

e večerních hodinách v žst. Ústí nad Labem západ došlo ke střetu osobního vlaku 6887 s výpravčí, která se nacházela v průjezdném průřezu staniční koleje číslo 1. Výpravčí byla zraněna a převezena RZS do ústecké nemocnice. V čele osobního vlaku byla lokomotiva 163.260-3. Událost šetří RIBŽD Ústí nad Labem.

Hvězdonice 24. května

V

e večerních hodinách najel mezi žst. Hvězdonice a zastávkou Zlenice osobní vlak 9238 na spadlý strom v km 58,986. Osobním vlakem byl motorový vůz 810.643-7. Nikdo nebyl zraněn, škoda byla předběžně vyčíslena na 40 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Praha.

Ratboř – Bečváry 29. května

V

 podvečerních hodinách mezi žst. Ratboř a Bečváry se na železničním přejezdu v km 11,326 střetla dodávka Mercedes Benz s osobním vlakem 22214. Ři-

dič i jeho spolujezdec byli lehce zraněni. Přejezd je zabezpečen výstražnými kříži. Osobním vlakem byl motorový vůz 810.362-4. Škoda předběžně činí 230 tisíc korun. Událost šetří   RIBŽD Praha. (MirKo)

provoz a zahraničí

24/2011

průmysl Kamery odhalily auto v tunelu

N

euvěřitelný hazard se životem odhalil sofistikovaný kamerový systém od společnosti AŽD Praha v železničním tunelu mezi stanicemi Březno u Chomutova – Droužkovice. Neznámý řidič se rozhodl, že projede tunel automobilem, přestože i malé dítě ví, že auto na koleje nepatří. Jedním kolem jel po pražcích a druhým po souběžném chodníku určeném pro technický personál. Čidla monitorovacího zařízení v tunelu, která primárně slouží k odhalování zlodějů barevných kovů, však zaznamenala neoprávněný pohyb v tunelu, systém vyhlásil na dispečerském pracovišti poplach a kamery začaly natáčet, co se v tunelu dělo. Z tunelových reproduktorů se zároveň ozvala automatická výzva, aby osoba okamžitě opustila prostor, jinak bude povolána Policie ČR. Štěstím bylo, že v danou chvíli nejel v tomto úseku žádný vlak.

V Šumperku finišují na Kvatru

Jízdní doklady pro Thalys

elkem 37 motorových vozů projde v šumperské společnosti Pars nova radikální rekonstrukcí. V současné době se dokončují práce na prvním z nich (842.009), který je poslední krůček před zahájením schvalovacího procesu. V lednu proběhly zkoušky řídicího systému a trakce vozu s dodavateli, na které navázalo provedení posledních testovacích jízd ve Zkušebním centru ve Velimi. Poté byly zahájeny stacionární a jízdní zkoušky brzdy, trakční zkoušky, zkoušky řídicího systému a další zkoušky. Modernizace se týká především remotorizace, dosazení řídicího systému se zařízením ARR a AVV, výměny zesílených náprav a nových nápravových převodovek a dalších komponentů vozidel. Do vozů bude dosazen nový vakuový systém WC a bude provedena nová elektrokabeláž.

Exponáty na  Czech Raildays

T

uzemští i zahraniční výrobci a dopravci se předháněli v oznamování novinek, které se poprvé objeví na mezinárodním železničním veletrhu Czech Raildays, který probíhá právě v těchto dnech v Ostravě. Oficiálně se představuje motorový vůz Stadler Regio-Shuttle, který bude jako řada 840 nasazen na tratích kraje Vysočina. Pozornost jistě láká i řídicí vůz 80-30 Bfhvpee pro regionální dopravu, který vzniká přestavbou z osobních vozů Bdt 279 ve společnosti Pars nova. Škoda Vagonka oznámila představení dvoupodlažní vratné soupravy řady 951 pro regionální dopravu na jižním Slovensku. Želízkem v ohni firmy Siemens má být novinka v katalogu – lokomotiva Vectron. O veletrhu budeme informovat podrobně v příštím čísle. (rub, acri)

ných nealkoholických a alkoholických nápojů. Cestující 1. třídy si mohou objednat k nádraží také taxi a jsou jim k dispozici čekárny  1. třídy v Kolíně nad Rýnem, Amsterodamu či Rotterdamu.

Pokud se chcete svézt rychlovlakem Thalys, který spojuje západoevropská města čtyř států, můžete si koupit jízdní doklad pohodlněji než dříve. Stačí zajít na mezinárodní pokladnu ČD.

Kdo dřív přijde, ten má slevu

O

d 12. června začaly České dráhy vydávat z vlastního rezervačního systému jízdní doklady na prestižní vysokorychlostní vlaky Thalys, které spojují západoevropské metropole Paříž, Brusel, Amsterodam a Kolín nad Rýnem. Jízdenky je možné zakoupit u všech pokladních přepážek ČD s výdejem mezinárodních jízdenek, kterých je něco přes stovku. Thalys International je nadnárodní společnost, kterou vlastní francouzské, belgické a německé dráhy. Majetkové rozdělení je následující: SNCF drží 62 procent, SNCB 28 procent a DB 10 procent. Sídlo společnosti je v  Bruselu. První vlaky Thalys vyjely v roce 1996, přičemž díky rychlosti a  komfortu železniční doprava v relaci Paříž – Brusel – Amsterodam převzala vedoucí pozici na úkor přepravy letecké.

Rychlostí až 300 km/h

C

5

Thalys v současnosti vlastní přes 30 elektrických jednotek, které patří do  rodiny francouzských rychlovlaků TGV s možností vyvinout rychlost kolem 300 km/h. V letošním roce urazí vlaky Thalys úsek Kolín nad Rýnem – Brusel za 1 hodinu a 47 minut, Brusel – Paříž za 1 hodinu 22 minut, Amsterodam – Brusel za 1 hodinu 53 minut a z Kolína nad Rýnem až do Paříže se dostanete za 3 hodiny 17 minut. Vlaky Thalys je možné také jet z Paříže přes Brusel do belgického přístavního města Oostende či z Paříže do Lutychu. Na svých spojích používá společnost desetivozové jednotky Thalys PBKA s 257 místy v 2. vozové třídě (Confort 2) a se 120 místy v  1. vozové třídě (Confort 1). Ve střední části jednotky je umístěn barový oddíl; místo pro vozíčkáře a prostor pro větší zavazadla je zde samozřejmostí. Rozmístění sedadel je v zásadě velkoprostorové, nicméně v Confort 1 je možnost rezervovat i samostatně oddělený oddíl se čtyřmi místy (Salon).

ÚSPĚŠNÝ PROJEKT. Vlaky Thalys dokázaly odlákat zákazníky letecké přepravě. Konkurenční výhodou je jejich rychlost. 

NENÍ ZADARMO. Všechna místa jsou povinně místenková. DoFOTO wikipedia (3x) pravce nabízí řadu zajímavých slev.  Amsterodam Oostende Brusel

Kolín nad Rýnem

Paříž

ODLIŠNOSTI OD Čd

1

Děti do 12 let nesmí ve vlaku Thalys cestovat bez doprovodu dospělého.

2

Zavazadla umístěná do označeného prostoru ve voze musí být označena visačkou se jménem a adresou cestujícího.

3

Kontrola platné jízdenky probíhá ještě před nástupem do vlaku.

4 Interiér vozu klade důraz na pohodlnou cestu. 

Služby pro cestující

Vedle vysoké rychlosti a pohodlí (polohovatelné sedačky, sklopné stolečky, přípojky na PC v 1. třídě, informační systém, WC pro tělesně postižené a matky s dětmi atp.) nabízí vlaky Thalys také celou řadu doplňkových služeb. Cestující mají k dispozici bistrovůz, palubní časopis, možnost

Nákup jízdenky s místenkou je možný přímo u vlaku, ovšem za standardní obyčejné jízdné (bez slevy) a s manipulační přirážkou 10 eur.

zakoupit si jízdenky na  MHD v Bruselu a Paříži a za úplatu je zde také wi-fi připojení. V Confort 1 je připojení prostřednictvím wi-fi zdarma, stejně tak jako občerstvení a celá řada novin a časopisů. Občerstvení zahrnuje snídani, oběd, večeři nebo snack, v  závislosti na  relaci a  denní době, včetně teplých a  stude-

Všechny spoje Thalys jsou vedeny jako vlaky s globální cenou, které jsou povinně místenkové. Při odbavení cestujících je tedy nutno vědět, že zde neplatí mezinárodní jízdenky vydané dle standardního mezinárodního tarifu. Jízdenky s globální cenou se vydávají v UNIPOK z rezervační masky zadáním rezervačních kódů, které jsou uvedeny ve Zvláštním ujednání ČD pro mezinárodní přepravu. Pro držitele síťových mezinárodních jízdenek (InterRail, Eurail) a pro držitele FIP je nutné vydat zvláštní příplatek s rezervací (tzv. aufpreis). Společnost Thalys nabízí cestujícím celé spektrum jízdenek a nabídek, přičemž v zásadě vždy platí, že čím dříve si cestující jízdenku zakoupí, tím větší má možnost zakoupit si nejvýhodnější nabídky, kterých je v prodeji pouze omezený počet míst. Ze základního jízdného se poskytuje celá řada slev: sleva 50 procent pro děti do 12 let, sleva pro mládež od 12–26 let, sleva pro seniory nad 60 let, skupinová sleva pro malé skupinky pro 3–5 cestujících, sleva pro velké skupiny nad 10 cestujících, rodinné jízdné, zvýhodněné jízdné pro osoby na vozíku a pro průvodce handicapovaných cestujících. Nejvýhodnějšími nabídkami jsou jízdenky Optiway a Smoove s několika cenovými hladinami a s omezeným počtem míst na vlak a s omezeným předprodejem. U  nejlevnějšího tarifu Smoove 2 je například předprodej ukončen již 30 dnů před odjezdem vlaku a například nevratná jízdenka z  Kolína nad Rýnem do  Paříže stojí již od  29 eur (ve   2. vozové třídě). Držitele jízdních výhod FIP bude jistě zajímat informace, že příplatek s rezervací ve výše uvedené relaci činí 18 eur. Zmíněné ceny se však mohou měnit, aktuální se dozvíte u pokladní přepážky ČD s  výdejem mezinárodních jízdenek. Věříme, že zavedení produktů Thalys do výdejního systému ČD povede nejen ke zjednodušení odbavování cestujících pro tuto část Evropy, ale především v konkurenčním prostředí osloví naše stávající a nové zákazníky. Jan Vávra

slovensko Tiché zóny omezí hlučnost

S

lovenský národní dopravce ZSSK zavedl od   1. června ve vybraných vlacích vyšší kvality tzv. tiché zóny. Služba je poskytnuta ve vybraných vozech 1. i 2. třídy v povinně místenkových vlacích IC na páteřní trase Bratislava – Košice.

Místa do těchto vozů lze bezplatně vybrat při koupi jízdenky s rezervací i samostatné rezervace. V tiché zóně je možné používat mobilní telefony, počítače a jiné přehrávače pouze bez zvuku, vypnutý je i vlakový rozhlas a dokonce nelze ani příliš hlasitě mluvit.

Třetí souprava z Ostravska

V

 pořadí už třetí elektrická patrová jednotka řady 671 brázdí slovenské koleje. Jednotka zvaná Alžbeta začala jezdit 3. června na osobním vlaku v úseku Žilina – Zlatovce. Společnost ZSSK nakoupila celkem 10 kusů těchto jednotek od ostravské společnosti Škoda Vagonka. Celkový investiční náklad představuje 96,2 milionu eur. Do konce letošního roku výrobce dodá ještě dvě jednotky, které budou jezdit i na tratích Žilina – Poprad-Tatry – Košice a Košice – Čierna nad Tisou.

Výstražná stávka strojvedoucích V pátek 27. května se konala hodinová stávka slovenského odborového svazu Federace strojvedoucích. Stávka omezila okolo 50 procent všech vlaků osobní dopravy na Slovensku, postiženo bylo 92 vlaků osobní dopravy včetně čtyř dálkových spojů. V nákladní dopravě stávkovalo celkem 138 strojvedoucích a omezeno bylo padesát vlaků. Nejhorší situace nastala na trati Bratislava – Dunajská Streda – Komárno. (gak, mh)

krátké zprávy ze světa Omlazení vozidel se projeví už letos

Vzniká jižní spojení Evropy a Asie

Na co půjdou evropské peníze

Obnova tratí v okolí Gdyně a Gdaňska

Jak zkrátit dojezdové doby rychlovlaků

Společnost MÁV TRAKCIÓ modernizuje svůj vozidlový park. Maďarská firma podepsala smlouvu v  roce 2009 na koupi 25 nových dvousystémových lokomotiv TRAXX od firmy Bombardier Transportation. Firma již od výrobce převzala první dva stroje, dodávka dalších kusů pokračuje podle harmonogramu tak, aby do jara příštího roku byly všechny objednané kusy v  Maďarsku. Nasazení prvních dvou nových lokomotiv do ostrého provozu s cestujícími se plánuje ještě letos v létě.

Ázerbájdžán plánuje další rozšíření železniční sítě. Nové vlakové spojení by mělo vzniknout mezi přístavními městy Baku a  Sugmait už do konce roku 2011. Sloužit bude především k lehké osobní dopravě. Spojení mezi Evropou a  přes Ázerbájdžán má podpořit i spuštění vysokorychlostních vlaků mezi Bulharskem a Tureckem na trase Sofie – Edirne. Vybudování tohoto spojení se plánuje do pěti let. Mezi Edirne a Istanbulem se dokončuje vysokorychlostní trať. Dvě třetiny jsou již postaveny.

Bulharské Ministerstvo dopravy oznámilo, že schválilo projekty za více než jednu miliardu eur v rámci Operačního programu Doprava. Téměř 200 milionů eur od Evropské unie již leží na  účtech oprávněných příjemců. V současné době je Ministerstvem dopravy realizováno dvanáct stavebních projektů v celkové výši 900 milionů eur, například na modernizaci železničního spojení mezi Septemvri a Plovdivem či rekonstrukci a elektrifikaci železnice na trase Dimitrovgrad – Svilngrad.

Projekt místních služeb mezi Gdaňskem, gdaňským letištěm a  Gdyní má zajištěno dodatečné financování z evropských operačních programů. EU přispěje 155 miliony eur z celkového rozpočtu 231 milionů. První fáze zahrnuje elektrifikaci stávající tratě Gdyně – Gdaňsk, druhá obnovu druhou světovou válkou poničené čtrnáctikilometrové tratě Gdaňsk – Kokoszki. Ve třetí fází dojde k vyrovnání čtyřkilometrového úseku spojujícího letiště s trojitým přestupním uzlem do Gdyně.

Š pa ně l sk á st ud ie na  zlepšení dojezdových časů vysokorychlostních vlaků a zvýšení konkurenceschopnosti železničního sektoru v  regionu získá dotaci z EU v rámci projektu Vysokorychlostní železnice v ose jihozápadní Evropy. Na spolufinancování půjde 5 milionů eur. Studie obsahuje popis přípravných prací budoucí výstavby na koridoru mezi Madridem a městy podél budovaného koridoru (Cáceres, Plasencia, Badajoz), který výrazně sníží dojezdové časy a propojí zbytek španělského území s Evropou.

Koridor propojí Sarajevo s okolím

Za ochranu přírody si pořídili tramvaje

Transsibiřská magistrála slaví výročí

Problémy s dodávkou Nákladní doprava příměstských souprav přes Alpy loni vzrostla

V  Sarajevu byl představen ambiciózní projekt na  rozšíření Jadransko-jónského železničního koridoru, který má v konečné fázi propojit Sarajevo, Podgoricu a Tiranu a  stát se klíčovou komunikací v této oblasti. Velkým přínosem se má trať stát pro Bosnu a Hercegovinu, které se tak otevřou příležitosti pro obchod i  cestování obyvatel do Černé Hory, Chorvatska, Makedonie, Albánie i Řecka. Projekt má ekonomicky oživit celý region i zmodernizovat infrastrukturu sloužící až padesát let.

Estonsko utratí přes 40 milionů eur za nákup 15 nebo 16 nových španělských tramvají pro dopravní podnik Tallinnu. Zmíněná finanční částka byla získána prodejem nevyužitých emisních povolenek do Španělska. Estonsko již prodalo více než 60 procent svých přebytečných povolenek (asi 85 milionů tun emisí), za něž obdrželo více než 300 milionů eur. Prodeje povolenek loni umožnily státnímu rozpočtu vykázat přebytek ve výši 0,1 procenta HDP oproti původně předjímanému deficitu ve výši 1,3 procenta HDP.

Před 120 lety byl položen základní kámen k  Transsibiřské magistrále Moskva – Vladivostok, která je nejdelší železniční tratí světa a měří asi 9 300 km. Alexandr III. udělil mandát svému synovi, pozdějšímu carovi Nikolaji II., k položení základního kamene dne 31. května 1891 ve Vladivostoku. Hlavním iniciátorem mamutího projektu byl Alexandrův ministr financí Sergej Vitte, který zařídil vyvlastňovaní pozemků, zřídil železniční policii a zajistil i pracovní sílu (vězně a vojáky) pro výstavbu.

Vlaky pro příměstskou dopravu v Paříži mají stále problémy. Dodávka se zpožďuje a zatím 20 dodaných vlaků většinou stojí kvůli poruchám. Jako problematický se ukázal palubní infromační systém a systém uzavírání dveří, přesněji výsuvné zařízení, které má usnadňovat nástup a výstup. Problémy už řeší výrobce, společnost Bombardier, a provozovatel SNCF. U firmy Bombardier bylo objednáno celkem 172 těchto vlaků v hodnotě 1,8 milionu eur. Opce na další vlaky nebyla vzhledem k problémům uplatněna.

V  nákladní dopravě překračující Alpy bylo v roce 2010 přepraveno o 12 procent více zboží než v roce 2009. Úrovně před hospodářskou recesí se ale nepodařilo dosáhnout. V  roce 2010 bylo přes Alpy přepraveno 38,3 milionu čistých tun nákladu, z toho na železnici 24 milionů (nárůst 15,4 procenta) a 14,3 milionu tun po silnici (nárůst 6,9 procenta). Je varující, že u silniční přepravy už hodnoty dosáhly úrovně let 2007 a 2008, tedy před hospodářskou recesí. (gak, mez, sh)

6

INZERCE A SERVIS

24/2011

Ze stavby tunelů na 4. koridoru u Votic

NA POVRCHU. Okolní krajina se změnila ve staveniště. 

UVNITŘ. Tunel zatím připomíná podivně osvětlený hangár. 

SHORA. Jediný hloubený tunel. FOTO VLADIMÍR FIŠAR – SUDOP PRAHA (3x)

TŘI CHATY U RYBNÍKA BRODSKÝ Kapacita 6–6–9 osob. Krásné prostředí, soukromí, koupání, rybaření, vhodné pro rodiny s dětmi. Cena v sezoně od 900 Kč/chata/noc. Tel.: 777 780 930, www.nejlepe.unas.cz

JESENÍKY – OSTRUŽNÁ Levné pobyty – 1 400 Kč/týden, do 15 let a důchodci 1 200 Kč a do   6 let zdarma. Rychl. zastávka. Stravování v místě 5 minut, nebo si můžete sami u nás pohodlně vařit. Internet Ostružná Everel nebo Pod skalou. Kapacita 24 os.   Tel.: 728 767 337.

www.svetem.eu Jeďte zdarma na FIP do Černé Hory a vyberte si vilku, chatu,   studio na www.svetem.eu, tel.: 465 531 995, 604 953 467

RODINNÝ PENZION SAVOY v Jizerských horách nabízí zlevněné pobyty pro zaměstnance ČD. Pokoje s vl. soc. zař., TV, wi-fi. Více na www.penzionsavoy.cz. Tel.: 483 381 091, mob.: 737 187 001.

HLEDÁME České dráhy hledají zaměstnance na pozici   Přednosta provozní jednotky (KZAM 12271), místo výkonu Rakovník. Úloha pozice: Vedení provozní jednotky Rakovník, řízení úseků provozu a údržby vozidel. Koordinace práce PJ v rámci struktury Depa kolejových vozidel Plzeň. Požadavky: • vysokoškolské vzdělání v oboru dopravy nebo technického směru, min. 5 let praxe, • středoškolské vzdělání v oboru dopravy nebo technického směru, min. 10 let praxe, • praxe ve vedení kolektivu v provozu, popř. na   opravách kolejových vozidel, • znalost tvorby přípravy a realizace jízdního řádu, vedení provozní a technické dokumentace, orientace v interních předpisech ČD, a.s., a v legislativě, týkající se drážní dopravy. Klíčové aktivity: • komplexní odpovědnost za činnost všech zaměstnanců v obvodu PJ Rakovník, • odpovědnost za plnění úkolů v oblasti kultury cestování, • odpovědnost za plnění GVD v obvodu PJ a koordinaci této činnosti s ostatními složkami depa a regionu, • odpovědnost za naplňování všech podmínek, stanovených pro držitele certifikátu ISO 9001. Termín nástupu je 1. srpna 2011. Motivační dopis a strukturovaný životopis zasílejte do 20. června 2011 na e-mailovou adresu: [email protected]. Vybraní uchazeči budou pozváni k osobnímu pohovoru.

ČR – NEPŘEHLÉDNĚTE!

Letecké seniorské pobyty 55+ • Madeira 55+, odlety v období do 22. 10.! Odlety každou neděli z Prahy. Cena od 12 440 Kč/os. 55+ (omezený počet pokojů) nebo 14 990 Kč i pro doprovodnou osobu. Mladší bez seniora cestují za příplatek 2 000 Kč. Cena zahrnuje: 7 nocí s polopenzí, transfer, letenku včetně tax a poplatků, více v ck nebo na našich internetových stranách.

Výběr z vlakových poznávacích zájezdů 2011

• Švýcarsko – Ticino – 1.–5. 7. – cena 3 390 Kč – uvolnilo se jedno místo pro muže, jeden třílůžkový a jeden dvoulůžkový pokoj!!! Cena zahrnuje: 2x ubytování v penzionu v Locarnu, 3x místenku, služby vedoucího zájezdu. Cena nezahrnuje: vstupy, fakultativní výlet lodí po jezeře Maggiore, komplexní pojištění klientů, vlakovou dopravu, případně lehátka. (Prohlídka Locarna, Lugana, Domodossoly, Bellinzony, možnost návštěvy botanické zahrady na ostrově na jezeře Maggiore, případně prohlídka Ascony.) • 29. 7.–3. 8. – Švýcarsko – Svět velehor, cena 4 790 Kč zahrnuje: 3x ubytování se snídaní, 3x místenku, vedoucího zájezdu. • 19.–25. 9. – Benelux – cena 3 990 Kč zahrnuje: 4x ubytování, 2x místenku, služby vedoucího zájezdu.

• 1.–18. 10. Turecko – Velká cesta po Turecku, cena 10 990 Kč zahrnuje: 11x ubytování se snídaní, 2x večeři, 4x místenku, 2x lehátko, 4x mezi městkou autobusovou dopravu, služby vedoucího zájezdu. • 10.–18. 10. – Zelený ostrov Ischia – cena 7 900 Kč/os. zahrnuje: 6x ubytování s polopenzí, 6 místenek, vstup do hotelového termálního bazénu, 2x trajektový lístek, transfer Neapol nádraží – přístav – hotel – přístav – Neapol nádraží, půldenní okruh ostrovem, služby vedoucího zájezdu, pojištění CK. Připravili jsme nové fakultativní výlety: Puzzuoli a prohlídku Neapoli. Fakultativní výlety Capri, Pompeje a Vesuv, výlet na ostrov Procida, výlety lodí s koupáním, pizza párty, výstup na Monte Epomeo atd.

Autobusové jednodenní zájezdy

9. 7. a 13. 8. Orlí hnízdo, cena 750 Kč/os., odjezd z Č. Budějovic. 20. 8. Medvědí soutěska, cena 850 Kč/os., odjezd z Č. Budějovic.

Podrobné programy v katalogu Dovolená 2011

Termální koupaliště a lázeňské pobyty v SR • Velký Meder – penzion Rozália, cena 2 550 Kč/os. zahrnuje: 7x ubytování s vlastním stravováním. Poslední volné dva dvoulůžkové pokoje v období 2. 7.–16. 7. nebo 24. 7.–12. 8. nebo 21. 8.–31. 8.! • SLEVA - Velký Meder, Hotel Thermál – poslední volný dvoulůžkový pokoj! Pobyty sobota–sobota, volno v období 30. 7.– 3. 9. Cena za osobu a pobyt: 5 650 Kč, dítě do 15 let na přistýlce 4 250 Kč zahrnuje: 7 nocí, 7x polopenzi s vepřovými nebo husími hody, župan, přivítací přípitek. Strava formou bufetu. • Dudince – hotel Park – cena od 5 690 Kč zahrnuje: 6x ubytování, 6x plnou penzi, neomezené vstupy do bazénů (venkovní i vnitřní), úterý, čtvrtek, sobota 16–18 h, vstup do sauny. Pobyt

KUŘÁCI ODVYKNETE. 90% úspěch! Tel.: 224 214 617, 604 207 771

ALBÁNIE NA KOLECH 16.–27. 9., 2x apartmá, 7x hotel se snídaní – Vlore, trasy jižní Albánie Info: 602 118 492

PŘIJMEME SŽDC, s.o., Správa dopravní cesty Praha přijme do zaměstnaneckého poměru pracovníky v oboru elektro vyučené nebo vyučené s maturitou pro pracoviště v obvodu Praha – Benešov. Podmínkou je zdravotní způsobilost. Platové zařazení podle kvalifikace a praxe. Podrobnější informace na   tel.: 972 245 400.

DOVOLENÁ v Třeboni Celý dům – týden –   8 osob – 200Kč/noc http://domekvtreboni. sweb.cz tel.: 777 189 011

LEVNÉ UBYTOVÁNÍ v Černé Hoře cestovní agentura JULIA e-mail: [email protected] http://www.julia-ca.wzcz tel.: 371 751 868, 606 222 550

UBYTOVÁNÍ v karavanech TŘEBOŇSKO – STAŇKOVSKÝ RYBNÍK tel.: 602 448 835, e-mail: [email protected]

KOUPÍM staré motory ČZ 500 i jejich díly z drezín 1937–50, motory TATRA a dále stará AUTA, MOTOCYKLY A DÍLY OD 1920–1970. BMW, PRAGA, JAWA, CZ aj. Tel.: 775 262 334

s 10 procedurami od 6 290 Kč. Poslední volné pokoje! Dítě do 3 let bez nároku na služby zdarma, dítě 3–12 let pouze pobyt s plnou penzí 2 600 Kč/pobyt. Lázně ČR • Františkovy Lázně – hotel Melodie *** – Prázdninový relax. víkend 1. 7.–3. 7. Cena 1 820 Kč zahrnuje: 2x ubytování, 2x polopenzi – snídaně bufet, večeře 3 chody, 1x volnou vstupenku do Aquafora (2 hodiny), lázeňský poplatek. Pro velký úspěch opakujeme! • Hotel Babylon Liberec – akce pouze pro naši CK – cena 2 690 Kč/dospělá osoba zahrnuje: 2 noci v 4* hotelu, polopenzi (bufety), neomezený vstup do aquaparku, lunaparku, iqparku, možnost ranního plavání již od 8 hodin. Ke každému dospělému dítě do 14 let zdarma – dítě má stejné služby jako dospělá osoba. Akce je platná do konce prázdnin! • SLEVA – IFA Shöneck – Dny na zkoušku – celoroční pobyty – cena 2 500 Kč/dospělá osoba. KE DVĚMA DOSPĚLÝM AŽ DVĚ DĚTI ZDARMA! Cena zahrnuje: 2 noci v hotelovém pokoji, 2x polopenzi – bohaté bufetové stoly, 2x vstup do tropického zážitkového koupaliště Aqua World, 1x volný let vesmírnou stanicí Space Station (od 6 let). Cena nezahrnuje dopravu, poplatek městu a parkovné. (Jízdenka Kraslice – Shöneck cca 3,9 Eur, vlaková zastávka je přímo u hotelu!)

Kontakty:

ČD travel, s.r.o., Na Příkopě 31, tel.: 972 243 051, 972 243 057, 972 243 055, pobočky: Na Příkopě 31, tel.: 972 243 071, Praha hl. nádraží 972 241 861, Brno hl. nádraží 972 625 874, provozní doba pondělí–pátek 9.00–17.00 h e-mail: [email protected], [email protected] www.cdtravel.cz

Vydávají České dráhy, a.s., nábř. L. Svobody 12, 110 15 Praha 1, IČ 70994226 | Vychází každý čtvrtek. | e-mail: [email protected] | www.cd.cz/zeleznicar | Předseda redakční rady: Jiří Havlíček šéfredaktor: Petr Horálek | Adresa redakce (místo vydání): Železničář, České dráhy, a.s., generální ředitelství, nábř. L. Svobody 1222, 110 15 Praha 1. | Redaktoři – tel. 972 233 091 Havířov – tel. a zázn. 972 751 478 | OBJEDNÁVKY INZERCE a předplatného: Eva Balíková, tel. 972 233 090, e-mail: [email protected] | Uzávěrka inzerce ve čtvrtek ve 12 h. Honoráře dopisovatelům se zasílají měsíčně bankovním převodem. Nemohou však být vyplaceny, pokud autor nesdělí redakci adresu, rodné číslo a číslo účtu. | Nevyžádané rukopisy a fotografie se nevracejí. Vydavatelský servis zajišťuje GRAND PRINC a.s. | Registrováno Ministerstvem kultury ČR pod č. MK ČR E 6680 ze dne 4. 2. 2003 | ISSN 0322-8002

LIDÉ A PŘÍBĚHY

24/2011

pošta Dětský den jako klání rytířů

K

rásný Mezinárodní den dětí s názvem Rytířský den zorganizovalo v sobotu 4. června OSŽ Poběžovice pro děti svých zaměstnanců. Od deseti hodin se účastníci v kostýmech s tematikou středověkých zvyklostí scházeli na zahradě jednoho z organizátorů a začalo se soutěžit. Děti se trefovaly míčky do koše, dokonce si vyzkoušely i svoje vědomosti, jak poznají čes-

ké hrady. K vidění byl i rytířský souboj dvou náhodně vylosovaných dětí. Ti, kteří zrovna nesoutěžili, si mohli prohlédnout menší středověké muzeum ve stanu. Zde si mohli přečíst a podívat se, jaké zbraně či meče se dříve používaly, nebo zhlédli nějaký ten středověký film, který zde byl také promítán. Po náročných bojích a výkonech následovalo občerstvení a vyhlášení vítězů. Během celého dopoledne se dělaly palačinky, které měly u všech úspěch. Děti dostaly věcné ceny a samozřejmě i sladké odměny. Všem bylo líto, že den již skončil, ale věřím, že se můžeme opět těšit na příští rok. Pořadatelé prozradili, že plánují Mezinárodní den dětí s tématem Pohádkový Jan Vydra svět.

V Benešově nemají Ferdinanda

P

řečetl jsem si v Železničáři článek Útulný a intimní lokál v Benešově a dovoluji si s ním nesouhlasit. Jsem manažer ve stavebnictví, cestuji velmi pravidelně vlakem a benešovskou nádražní restauraci jsem vždy velice rád navštívil. Byla to poctivá restaurace, ve které se mi pokaždé dostalo přesně to, co jsem si představoval v oboru gastronomie i co se týče kvality piva. Podotýkám, že nejsem v těchto věcech nijak málo náročný. A když už jsem u té kvality piva: vyhnali jste z restaurace domácí pivo Ferdinand, jehož zde vyhlášená čepovaná dvanáctka byla z celého Benešova to nejlepší, co se tam dalo ochutnat, a o tom se také vědělo daleko za hranicemi Benešovska. Nahradili jste ji nadnárodním pivem nízké kvality, v podstatě té skoro nejhorší, s jakou se lze u nás, v České republice, setkat. Toto považujete za pozitivní posun? Nahradit klasické, kvalitní pivo z domácí provenience prázdným pivním patokem, jehož původ se ztrácí kdesi v holandském nadnárodním koncernu?

Pavel Vrána

Dotaz jsme poslali společnosti ČD Restaurant.

Pražská železnice jako součást MHD

V

 Železničáři č. 21 informujete o úpravách (zdražení) MHD v Praze od   1. července 2011. Je škoda, že již 20 let se stále diskutuje, jak se železnice více zapojí do MHD v Praze, ale zatím se udělalo poměrně málo. Stačí se podívat, jak to funguje například v Berlíně, Curychu, Vídni. Železnice by byla na řadě spojů rychlejší, ale i cenově výhodnější. Bohužel různé zastávky, které se plánovaly a plánují v Praze otevřít, zůstávají stále jen na papíře. Přitom někde by, myslím, stačilo jen málo – třeba v Malešicích.

Stanislav Hájek

7

Pátrači po prototypech Letos tomu bude už 10 let, co fungují stránky www.prototypy.cz. Za tu dobu si získaly zájem i obdiv fanoušků. Za úspěchem ale stojí konkrétní lidé a jejich ochota obětovat železnici svůj volný čas.

NA ŠACHTĚ. Tvůrci stránek prototypy.cz na exkurzi v severočeských dolech.

Hledání pamětníků

KYKLOP. Kolmačka tuto nejrychlejší českou motorovou lokomotivu představil v Zašlapaných projektech.

Tříčlenný tým

Dnes stránky www.prototypy. cz obsahují popisy 81 typů lokomotiv a motorových vozů, které doprovází 8 600 fotografií. Před třemi lety se začal na shromažďování a zpracovávání materiálů podílet i kamarád Martin Třís-

kala z  Olomouce a  později též kojetínský programátor Josef Minařík. Ten celý web přepracovává do moderní podoby splňující veškeré současné standardy. Stránky byly začleněny pod občanské sdružení Kroměřížská dráha a dva roky jsou také sou-

Rostislav Kolmačka

Co jste možná nevěděli

J

J

e mu 30 let, pochází ze železničářské rodiny, vystudoval strojní průmyslovku v Břeclavi a školu zaměřenou na počítače v Jihlavě s nadějí, že někdy bude pracovat jako technik v dílnách na opravy lokomotiv. Od roku 2006 pracuje na Odúčtovně přepravních tržeb v Olomouci, nyní pod ČD Cargo. S rodinou bydlí v Kojetíně a je zástupcem náčelníka o.s. Kroměřížská dráha. Z lokomotiv nejvíce obdivuje Kyklopa (T499.0002), nejrychlejší a nejvýkonnější lokomotivu vyrobenou v ČKD.

FOTO AUTOR (3x)

částí webového archivu Národní knihovny, která je coby cenný informační zdroj i  zálohuje. Stránky dlouhodobě navštěvuje denně kolem 200 uživatelů, bezprostředně po aktualizacích jich ale bývá i desetinásobek.

Trénink na Sergejích

Ve  druhé polovině 90. let nastoupil na průmyslovku a kromě prvních pokusů o  publikování článků se chopil rodící se informační zbraně té doby – internetu. V roce 2000 vznikly jeho první webové stránky věnované oblíbeným lokomotivám řady 781, tzv. Sergejům: www.prototypy.cz/ sergeje. To bylo během studia na jihlavské VOŠ. „Od Sergejů to byl už jen krůček k tomu, abych začal pracovat na svém životním díle, webových stránkách o prototypech,“ říká Rostislav Kolmačka a uvádí i datum spuštění: 13. září 2001. V září jim tedy bude už deset let.

Máte pěkné vozy, ale hlášení zlobí

D

V

ěřili byste, že na počátku webových stránek o lokomotivních prototypech byl jeden dárek k narozeninám? V roce 1991 teprve desetiletý Rostislav Kolmačka dostal knihu o  historii výroby lokomotiv v ČKD. Právě v této knize ho zaujaly popisy lokomotiv, o jejichž existenci dosud neměl ponětí a  které byly mnohdy vyrobeny pouze v jednom či dvou kusech. Bohužel se už ale v knize nepsalo o tom, jaký byl další osud těchto zajímavých strojů, a tak si malý Rosťa začal prostřednictvím výstřižků z tisku a dalších zdrojů vytvářet jakousi sbírku podkladů o jednotlivých prototypech s tím, že o nich jednou napíše podrobnější knížku.

pošta

ako prototypy nelze označovat výhradně vozidla s čísly 001 či 002. Naopak často se unikátní stroje vyskytují i mezi běžnými rozšířenými řadami. Například Kocour 742.429 je jako jediný ze své řady vybaven elektrodynamickou brzdou, zatímco jeho nejstarší bratr 742.001 byl pouze prvním z šedesátikusové vyráběné série, a proto ho nelze označit za prototyp.

N

ejméně toho prozatím víme o lokomotivních typech T465.0 a T466.1 vyrobených na přelomu 60. a 70. let minulého století v Turčianských strojírnách

v Martině. Oba typy byly vyrobeny pouze v jednom exempláři a velice brzy se po nich „slehla“ zem.

M

ožná největší škoda je podle Rostislava Kolmačky prototypu úzkorozchodné elektrické jednotky E10.01, která v letech 1960 až 1977 jezdila na pionýrské železnici v Plzni. Šlo o vozidlo vzniklé v plzeňské Škodě přestavbou parního vozu původem ze sousedního Rakouska. Tato jednotka po ukončení provozu na drážce chátrala v Plzni až do roku 1990, kdy byla sešrotována.

A jak se stránky doplňují a spravují? Určitě nestačí při objevu nějakého lokomotivního unikátu třeba na vlečce ho jen tak cvaknout a lupnout na web. „Navštěvujeme obvykle starší pamětníky v depech a na vlečkách a sháníme o strojích informace, dokumentaci, fotografie,“ vypočítává

WEBOVÉ STRÁNKY OBSAHUJÍ POPISY 81 TYPŮ VOZIDEL A 8 600 SNÍMKŮ. Rostislav Kolmačka. To, že je fotky třeba čistit, upravovat či rekonstruovat a texty sepsat a zeditovat, je jasné, ale zpravidla se pak objeví spousta nejasností, které vyžadují nekonečné konzultace s odborníky. Až po zhruba měsíci až dvou práce se ta která vozidla objeví na stránce. Velmi pozitivní ohlasy mají především od modelářů, naopak je tvůrcům občas vyčítáno pomalé doplňování stránek. Ovšem kvalitu je třeba dodržet a co stačí dva lidé ve svém sporém volném čase? A  plány do  budoucna? „Uvažujeme o  zřízení jakési odborné sekce, kde by mohli odborníci ve svém oboru publikovat rozsáhlejší práce hluboce odborného rázu, které by uvítali především studenti vysokých škol a vážní zájemci o specifickou problematiku spojenou s kolejovými vozidly, a to včetně diskuze,“ uvažuje Kolmačka. Ostatně bez diskuze bychom byli někde v lokomotivním fundamentalismu. Martin Navrátil

ne 28. května jsem cestoval spoji Ex 148 a Ex 149 Jan Perner z Ostravy-  -Svinova do České Třebové a zpět. Při odjezdu ze Svinova měl vlak asi 15 minut zpoždění, ale velmi dobrou jízdou strojvedoucího zkrátil Ex 148 zpoždění do České Třebové asi jen na 5 minut. Za to patří poděkování strojvedoucímu. Co mě ale nemile překvapilo, byla nedokonalá činnost audioinformačního systému v pěkně renovovaných vozech 2. třídy č. 364 a 365. Při odjezdu z Hranic na Moravě byla stále poskytována informace, že příští stanice je Hranice na Moravě (s příjezdem podle jízdního řádu v 8.31) a tento nápis se stále opakoval až do průjezdu Grygovem.Teprve za vjezdem do Olomouce se objevila správná informace. Totéž se opakovalo při mém návratu do Ostravy. Opět po odjezdu z Hranic na Moravě svítil údaj o příští stanici Hranice na Moravě (s příjezdem v 19.26) a tento se opakoval až do průjezdu Polankou n./O. Teprve pak naskočil správný údaj o Svinově. Navíc i rozhlasové hlášení bylo velmi slabé. Výše uvedené tak pokazilo jinak dobrý dojem z cestování pěknými vozy. Nevím, zda to bylo vinou nové techniky nebo vlivem lidského činitele, ale v každém případě je nutné této nové a pro cestující veřejnost prospěšné technice věnovat pozornost, aby sloužila tak, Miroslav Klimeš jak má.

Vysokorychlostní tratě až za 20 let?

N

edávno se v Praze konala konference o vysokorychlostní železnici v ČR a ve světě. Při té příležitosti Ministerstvo dopravy uvedlo, že počítá se zahájením výstavby vysokorychlostní tratě mezi Prahou a Brnem až kolem roku 2030. I když se všichni odborníci shodují, že Česká republika v oblasti vysokorychlostní železniční dopravy zaspala, vypadá to, že Ministerstvo dopravy chce spát dál. Tímto nezodpovědným přístupem se nejenom dále a dále vzdalujeme vyspělé Evropě, ale především si doma zaděláváme na pořádný dopravní problém. Výstavbu vysokorychlostních tratí je potřeba schválit ještě letos, jinak hrozí, že se nám vyhnou nejen hlavní trans-  evropské koridory, ale přijdeme i o příležitost čerpat evropské peníze, o kterých se právě na léta 2014–2020 nyní jedná. Miroslav Vyka Dopisy jsou redakčně upra­veny a kráceny.

Díl 27.: Navigační omyl Bohouše Voráčka Pokud nemáte dobrou prostorovou orientaci, nedávejte si první rande uprostřed přírody.

V

ýpravčí Bohouš Voráček je dobrý člověk a  vášnivý houbař, ale špatný navigátor. Bydlí na vesnici, ovšem i jako místní rodák často v lese zabloudí! Platí o něm slova Miroslava Horníčka, který jednou pravil: „Mám špatné navigační schopnosti. Kdybych byl vojevůdcem a vedl vojsko do boje, netrefil bych na bojiště. Vojska by se minula a k bitvě by nedošlo!“ Jednou výpravčí Bohouš vystoupil z lesa s košíkem plným hub. Na obzoru se v údolí rýsovala jakási vesnice. Jenže cesta z lesa vedla přes vzrostlé kukuřičné pole. Bylo ob-

rovské. Bohouš v  něm zmizel a dobrou hodinu se motal všemi směry, aby nakonec vyšel opět u lesa!

Bohouš se rád seznamuje

Bohouš je i dobrým společníkem a nemá žádné problémy s navazováním známostí se ženami. Jednou se mu podařilo ukecat hezkou průvodčí Helenku, aby přijala pozvání na výlet. Navštíví hrad uprostřed lesů. Kromě historické hodnoty má hrad i vynikající restauraci. Oba výletníci absolvují chutný oběd. Bohouš není lakomec. Zatím si vykají. Turista doufá, že se situace dále vyvine patřičným směrem. Venku je krásně. Najednou mu ž navrhne: „Nyní se vydáme pěšky po červené značce. Půjdeme lesem na nádraží! Je to jen šestnáct kilometrů. Když půjdeme hodně

Historky ze života kolem dráhy

N

avigační omyly nejsou nic nového. Je znám omyl navigátora letadla Wellington 311 z bombardovací perutě KX-T, který přistál po náletu nad Německem úplně jinde. Navigačním omylem bylo i objevení Ameriky. Výlet Bohouše Voráčka měl skončit příslibem milostného dobrodružství trvalejšího charakteru. To, že se tak nestalo, nebyla náhoda. Bohoušovi prostě v tomto směru není shůry dáno.

pomalu, můžeme být u kolejí tak v pět.“ Stalo se. Vyrazili, i když Helenka měla na nohou jen lehoučké letní boty. Cesta probíhá za příjemné konverzace. Najednou zmizela, mrška, červená turistická značka! Jdou kouzelnou lesní scenérií už tři hodiny. Měli by scházet do údolí. Poutníkům se ale vždy postaví do cesty další kopec. Náhle se objeví široká lesní cesta. U ní je turistická značka. Nápis na ní hlásá, že na nádraží je to po téhle cestě ještě šestnáct kilometrů!

Smilování nad zbloudilými pocestnými

Průvodčí Helenka zarytě mlčí. Bohouš vidí budoucnost černě. Za chvíli padne soumrak. Rýsuje se přenocování v krmelci! Cesta je totiž v rekonstrukci. Zdobí ji hromady štěrku. Tudy nemohlo projet dlouho žádné auto. A tu Bohouš učiní nečekaný úkon.

Poklekne do prachu cesty, rozepne ruce jako Libuše, když věští slávu Prahy. A do lesního ticha zvolá: „Ó, velký duchu lesa, smiluj se nad zbloudilými pocestnými. Sešli automobil nebo raději vrtulník!“ Šumění korun lesních velikánů najednou přeruší hlasitý motor auta. Po rozkopané lesní cestě se kolébá prázdná lesácká vétřieska. Zázrak! Vozidlo vyloží po  kratší době oba trosečníky před kýženým železničním nádražím. Rozcházejí se ovšem ve zlém. Po čase se oba ztracenci potkávají ve vlaku. Bohouš se drze zeptá. „Nešla byste, Helenko, se mnou někdy zase na výlet?“A tu průvodčí odpoví: „Ale ano, pane výpravčí. Ale rande musí být u kolejí. Na dohled musí být vjezdové návěstidlo a na obzoru obrys staniční budovy!“ FRANTIŠEK MENDLÍK

8

za poznáním

kam jet Pernštejnské panství bude slavit

24/2011

Hrady a zámky na Osoblažsku

P

rogramem i množstvím nostalgických vlaků nabitá akce Slavnosti pernštejnského panství, odehrávající se převážně na trati Tišnov – Nedvědice – Nové Město na Moravě – Žďár nad Sázavou, se koná i letos, a to od 1. do 3. července. Historické motorové lokomotivy a motorové vozy vyjedou na některé pravidelné spoje. V plné síle tu budete moci spatřit stroje T 478.1001 a 10, M 286.0001 a 1032, M 262.0209 a 1002, 750.022 nebo hned dvě Šlechtičny, vozové sestavy tvoří zkratky Ce, Bmx a Bix. Akci spolupořádají České dráhy, občanská sdružení Posázavský Pacifik, Junior Market a Hrbatá Máňa.

Tradiční parní víkend v Rosicích

OSOBLAŽSKO

P

arní stroje a strojky, motory i funkční zmenšeniny parních lokomotiv zasyčí u Musea Rosice nad Labem o víkendu 25. a 26. června. Parní víkend zde má už několikaletou tradi-

ci. Vyjede ovšem i motorový vůz M 131.1133, a to tradičně do Slatiňan, kde bude organizována krátká prohlídka tamní vodárny. Akci pořádá Pardubický spolek historie železniční dopravy, na jehož webu www.pshzd.cz najdete i další zajímavé informace a pozvánky.

Jiří Turek v Praze outdoor

V

ídeň na Míráku? Proč ne. Ta část zajímavé výstavy fotografa Jiřího Turka cityLAB, kterou Leica Gallery Prague nainstalovala ve své galerii ve Školské ulici v Praze 1 a v Galerii českých center v Rytířské ulici, sice 12. června skončila, ale velkoformátové snímky z atraktivních evropských měst můžete nalézt v různých exteriérových lokacích hlavního města až do 17. července. Když už by vás neoslovil emotivní náboj fotek, určitě vás na nich zaujme minimálně neotřelost námětů. A ono narazit třeba na fotografie Berlína v Žižkovském tunelu či na Amsterodam v Jankovcově je zajímavý zážitek.

Bratislavský Rendez

L

etošní bratislavská akce Rendez má v podtitulu Rozloučení s Albatrosem. Mimořádný vlak vyjede 23. června z Prahy do Bratislavy na setkání historických železničních vozidel. V čele soupravy budou Albatros 498.022 a Zelený Anton 486.007. Jízda soupravy proběhne po zajímavých tratích na českém i slovenském území. Akci pořádá Steam Story Agency. (mn)

JINDŘICHOV VE SLEZSKU. Raně barokní zámek, postavený pány z Hodic ve druhé polovině 13. století, se nachází jen 300 metrů od stejnojmenné stanice. 

Jeden ze sedmi výběžků naší republiky se nachází v Moravskoslezském kraji. Kdysi se mu také říkalo Slezská Haná. Turista zde nalezne řadu více či méně zachovalých zámků a hradů.

Města Albrechtice), je stejnojmenný renesanční zámek postavený na  místě bývalé tvrze. V  jeho prostorách se nacházejí nástěnné malby a na rohové kulaté věži lze spatřit sgrafita. V polovině 20.století se na úpravách zámku podílel i  významný krnovský rodák architekt Leopold Bauer. V zámku se konají příležitostné výstavy a jsou v něm i stálé expozice. Přístupný je od června

do září o víkendu od 11 do 17 hodin, o prázdninách i v pátek.

Z Liptáně na Dívčí Hrad

Součástí tohoto malebného koutu Moravskoslezského kraje je rovněž technická památka – známá úzkokolejná železnice 298 z Třemešné ve  Slezsku do  Osoblahy. Ta se vine nádhernou přírodou a  návštěvníkům nabízí i  další historická zastavení. Za nejvyš-

O

soblažský výběžek tvoří z jedné strany pomyslná linie tvořená Biskupskou kupou a  Městem Albrechtice, na druhé straně jej ze tří stran obklopuje hranice s  Polskem. Už od 17. století byl v držení olomouckých biskupů a  tvořil tak nejsevernější moravskou enklávu v tehdejším Slezsku. Na poměrně malém území se právě z té doby zachovalo mnoho památek v podobě zámků, hradů a tvrzí.

ším stoupáním se dostane vláček do Liptáně, kde podle pověsti stávala tvrz. Místu ve středu obce se dodnes říká Na valech. Hned na další zastávce narazíme na jiný skvost. Po dvou kilometrech dojdeme do obce Dívčí Hrad, kde se na strmém kopci obklopeném pásem hradeb se třemi baštami nachází stejnojmenný zámek. Původní hrad byl pobořen vojsky Matyáše Korvína v  roce 1474 a  poté renesančně přestavěn do podoby italských kastelů. Zámek má čtyři válcové narožní věže s cimbuřím a místnosti s klenutými stropy. Součástí zámku je barokní sýpka, konírna a volně řešený park. Přístup do areálu je po kamenném mostě. Navštívit se dá po předchozí domluvě na obecním úřadě.

Romantický Fulštejn

Úzkorozchodná dráha slouží především výletníkům.

Po pěti kilometrech nás vláček doveze do Slezských Rudol-

Jindřichov ve Slezsku a Linhartovy

Na trati 292 ze Šumperka do Krnova se kousek za peážním úsekem nachází železniční stanice Jindřichov ve Slezsku. Jen asi 300 m od  nádraží je raně barokní zámek z druhé poloviny 13. století, postavený pány z  Hodic. Jde o  patrovou budovu s  nádvořím uzavřenou ze dvou stran pilířovými arkádami. V přízemí jsou sály s klenbami, v patře místnosti s  kazetovými stropy. Zámek obklopuje park s  cizokrajnými dřevinami a plastikami. O 15 km dále, asi 150 m od zastávky Linhartovy (dnes součast

V zahradě zámku Fulštejn se procházel i Fridrich II.

DÍVČÍ HRAD. Původní objekt byl pobořen vojsky Matyáše Korvína, později zde vznikl renesanční zámek podle italských kastelů.

FOTO autor (4x)

tic, kde pouhých 500 m od zastávky můžeme navštívit renesanční zámek, kdysi chloubu kraje. V roce 1565 byl přestavěn z bývalé tvrze a v roce 1630 jej získal rod Hodiců, kteří se velkou měrou postarali o společenský vzestup kulturních dějin Slezska. Zámek byl poté přestavěn v barokním stylu. V jeho prostorách bylo zřízeno divadlo a působila zde zámecká kapela. Byl obklopen romantickým parkem s mnoha jezírky, vodopády, drobnými stavbami a plastikami. Navštěvovaly je významné osobnosti, například francouzský literát Voltaire nebo pruský král Fridrich II., vítěz ve válkách o Slezsko. Dnes zámek patří obci a je otevřen od června do září o víkendech od 14 do 18 hodin. Návštěvu lze spojit s projížďkou parním vlakem do pět kilometrů vzdálené výhybny Bohušov se zřícenonou hradu Fulštejna. Hrad nechal postavit Herbort z Fulmu v roce 1255. Díky své rozloze včetně obranných valů o  rozměrech 320 x 130 m se později stal největším obranným systémem ve Slezsku. Supové z Fulštejna jej drželi až do roku 1476, kdy byl pobořen. Renesančních úprav se ještě dočkal v roce 1566, ale za třicetileté války byl opět pobořen a v ruinách zůstal dodnes. Nyní láká k romantickým procházkám a příjemnému snění při západu slunce, kdy se na jeho zdech objevují záhadné stíny. Poslední zastávkou je Osoblaha, kdysi správní centrum kraje. Tam ale najdeme jen skromné zbytky městského opevnění, židovského hřbitova s litinovými náhrobky a ve Slezských Pavlovicích nepřístupný zámek. PAVEL SLÁDEK

Místo, kde pochovali následníka trůnu Na rakouském zámku Artstetten můžete přemýšlet, jak by se vyvíjely dějiny bez sarajevského atentátu.

T

ak nám zabili Ferdinanda! Touto známou větou paní Müllerové začíná román o dobrém vojáku Švejkovi. A tato věta vás asi napadne, když budete procházet rakouským zámkem Artstetten. Rakouský arcivévoda, dlouholetý následník trůnu a český korunní princ František Ferdinand d´Este je se svojí manželkou Žofií Chotkovou právě na zdejším zámku pochován.

ZÁMEK ARTSTETTEN RAKOUSKO

Objekt je dosud v rukách Ferdinandových potomků Hohenbergů. V části zámku dokonce v roce 1982 zřídili muzeum připomínající arcivévodův život i tragickou smrt v Sarajevu, od které 28. června uplyne 97 let. V jednotlivých sálech turista jako by nahlédne do časů 19. a 20. století. Připomene si starého mocnáře Františka Josefa I., jeho kouzelnou, leč ve stáří nepřirozeně vyhublou a vrásčitou manželku Alžbě-

Franz Ferdinand. 

FOTO wikipedia

tu zvanou Sissi i jejich jediného syna Rudolfa, nešťastného a sexuálně nevázaného liberála, který v roce 1889 spáchal sebevraždu v Mayerlingu, což Františku Ferdinandovi otevřelo cestu k trůnu

Replika jeho vozu. 

FOTO autor

(na který nakonec usedl až jeho synovec Karel). Některé místnosti jsou věnovány cestovatelské a lovecké vášni arcivévody i jeho práci. Věnoval se modernizaci armády, především

jaderského válečného námořnictva, což ilustruje řada obrazů a fotografií tehdy moderních válečných lodí. Jedna z částí expozice je věnována také úvahám budoucího císaře o reformě podunajské monarchie a vytvoření federativního státu označovaného jako Spojené státy Velkého Rakouska. Další část se také věnuje přímo Ferdinandově inspekční cestě do  Bosny a osudové návštěvě v Sarajevu. Samotný atentát připomíná replika dobového automobilu ve dvoraně zámku. A jak se na zámek Artstetten dostanete? Místo je nejsnáze dostupné ze zastávky Pöchlarn na rakouské Westbahn mezi St. Pöltenem a Lincem. Petr Šťáhlavský