Čiernohronská železnica

Čiernohronská železnica Perspektívy využitia a rozvoja

1909 –2009

Ing. Aleš Bílek riaditeľ ČHŽ

Čiernohronská železnica – ČHŽ

Perspektívy využitia a rozvoja

ÚVOD

U

plynulé roky nového tisícročia znamenali pre Čiernohronskú železnicu (ČHŽ) mnohé. 15. 12. 2001 bola aspoň po dobu 2 rokov obnovená pravidelná nákladná preprava reziva pre pílu Jánošovka, 19. 7. 2003 Lesy Slovenskej republiky v spolupráci s obcou Čierny Balog, VYDROU – Vidieckou rozvojovou aktivitou a Čiernohronskou železnicou otvorili Lesnícky skanzen v prírode vo Vydrovskej doline a 3. 10. 2003 bol slávnostne odovzdaný do prevádzky posledný zrekonštruovaný úsek zachovanej trate Chvatimech – Hronec (2 km). ČHŽ tak po vyššie 20-tich rokoch práce dobrovoľníkov, nadšencov a priaznivcov dosiahla svoj cieľ, určený a odsúhlasený Uznesením vlády SSR č.6 z 18. 1. 1988 – stala sa vyhľadávanou turistickou atrakciou so začiatkom, koncom a zmyslom dopravy, vrátila sa ku nákladnej doprave a začala tak plniť funkciu ekologickej turistickej dopravnej osi Mikroregiónu Čierny Hron. Napriek všetkým dlhodobo nedoriešeným problémom (finančná stabilizácia, dokončenie majetkových prevodov z Fondu detí a mládeže SR, LSR a pod.) považujem túto etapu záchrany a obnovy železničky za ukončenú a trvalo udržateľnú. Všetkým, ktorý nám akýmkoľvek spôsobom kedykoľvek pomohli, či nás podporili chcem tak i touto cestou veľmi pekne poďakovať. Logicky však vyvstáva otázka – čo ďalej? Verím, že ČHŽ v súčasnosti už nie je len vecou niekoľkých nadšencov a dobrovoľníkov, ale stala sa trvalou súčasťou života a rozvoja turistiky v obciach i celom regióne. V turisticky a ekonomicky rozvinutých krajinách býva zvykom, že región si priam hýčka a rozvíja akúkoľvek podobnú turistickú atrakciu, ktorá priťahuje cestovný ruch a tým zlepšuje ekonomiku a zamestnanosť v re-

2

NAVRHOVANÉ OBLASTI A SMERY ROZVOJA gióne. Nepredpokladám, že v tomto kraji ešte niekto verí v revitalizáciu strojárstva a ťažkého priemyslu. Možnosti zamestnania v lesníctve a drevárstve sú taktiež obmedzené. Cestovný ruch a s ním spojené služby – drobné podnikanie, sú tak pre náš región jedinou perspektívnou a trvalo udržateľnou alternatívou rozvoja. Dovoľujem si vám preto predložiť k posúdeniu koncepčné plány rozvoja ČHŽ na ďalšie obdobie a budeme musieť spoločne hľadať najrozumnejšie riešenie a perspektívy jej ďalšej existencie. V súvislosti s otváraním štrukturálnych fondov Európskej únie vzniká možnosť získavania veľmi významných finančných prostriedkov pre náš región a bude závisieť iba od nás, na čo a ako tieto prostriedky využijeme. Nasledujúce roky navyše nebudú významné len z hľadiska získavania zásadných finančných prostriedkov pre rozvoj nášho regiónu. V budúcom roku oslávime 100 rokov vzniku ČHŽ a 9. 1. 2009 uplynie 100 rokov od jazdy prvého vlaku ČHŽ v úseku Hronec – Čierny Balog. Verím, že sme priam povinní dôstojným spôsobom osláviť toto ojedinelé dielo našich predkov a pripraviť našu železničku pre novú storočnicu. Predkladaný materiál je otvorený a privítame každý návrh, skúsenosť či pripomienku jeho korekcie.

Z

achránená časť tratí Čiernohronskej železnice (16 km) prechádza dnes katastrálnym územím štyroch dedín (Podbrezová, Valaská, Hronec a Čierny Balog). Predkladané projekty predstavujú predovšetkým dobudovanie stávajúcich úsekov, zatraktívnenie jednotlivých staníc a zastávok, vrátane technického zázemia a doplnenie vybratých úsekov tratí, ktoré umožnia využiť ČHŽ pre celý región v plnom rozsahu. Hlavná trať Chvatimech – Hronec – Čierny Balog – Dobroč (16 km), s odbočkou Hronec – Osrblie (7 km) sa po zdokonalení infraštruktúry a získaní moderných vozidiel stane regionálnou železnicou s celoročnou pravidelnou dopravou. Interval spojov (takt) bude v stanici Chvatimech nadväzovať na pripravovaný integrovaný dopravný systém železníc a autobusov na Horehroní (spojenie Banská Bystrica – Brezno – Telgárt). Celoročná rýchla, ekologická a bezpečná doprava pre všetky vrstvy obyvateľov prispeje k obmedzeniu individuálnej automobilovej dopravy v obciach i k odľahčeniu mesta Brezna. Okrem toho bude možné v rámci obce Čierny Balog využívať

úsek trate Nový krám – Dobroč (7 km) pre ešte hustejšiu pravidelnú taktovú dopravu (deti do školy, občania k lekárovi, do kostola, na návštevy a pod.). Úsek trate Čierny Balog – Vydrovská dolina (4 km) zostane turistickou muzeálnou atrakciou – lesnou železnicou s pravidelnou prevádzkou historických parných vlakov pre návštevníkov Lesníckeho skanzenu vo Vydrovskej doline a prepojením i na ďalšie atraktivity cestovného ruchu regiónu (stavba odbočky trate Krám „Pred Sitárka“ – Lyžiarske stredisko Urbanov vrch, biatlonový areál v Osrblí a pod.). Využitiu a rozdeleniu jednotlivých tratí a ich funkcií bude zodpovedať i vozidlový park – moderné vozidlá pre rýchlu a pravidelnú regionálnu dopravu, zrekonštruované vozidlá pre potreby turisticky atraktívnej a nákladnej prevádzky, historicky cenné citlivo zreštaurované vozidlá pre dokumentáciu a prezentáciu dejín lesnej železnice. Hlavné technické zázemie železnice sa vráti do Hronca do pôvodných zrekonštruovaných dielní, v Čiernom Balogu, Chvatimechu a v Osrblí budú prevádzkové strediska.

Vopred ďakujem za spoluprácu! S pozdravom – Nech to para tlačí!

Ing. Aleš Bílek riaditeľ ČHŽ

3


1.

Vybudovanie nástupného informačného centra v Podbrezovej – Chvatimechu

Predlžením trate ČHŽ až ku hlavnej ceste I/66 Banská Bystrica – Brezno a k hlavnej trati ŽSR 170 Zvolen – Margecany sa vytvorili podmienky priameho prestupu cestujúcich a kvalitného vizuálneho informovania turistov, že vstupujú práve do nášho regiónu. Je preto nevyhnutné v krátkom čase vybudovať na Chvatimechu okrem základným vecí (parkovisko, WC, stanica, bufet a pod.) kvalitné multimediálne nástupné a informačné centrum pre Mikroregión Čierny Hron a v ňom ponúkať konkrétne služby a zážitky v našom regióne. Účelné bude i prepojenie železničky s veľmi atraktívnou historickou sedačkovou lanovou dráhou (najstaršia na Slovensku 1953) k chate Bernardýn s prekrásnou vyhliadkou na panoráma Nízkych Tatier.

2.

Obnovenie trate ČHŽ Čierny Balog – Dobroč

Turistická doprava je zatiaľ hlavným poslaním ČHŽ. Pri zakúpení moderných motorových súprav je však veľmi výhodné využívať existujúcu trať ČHŽ i pre pravidelnú verejnú dopravu osôb v rámci Čierneho Balogu (napr. školské alebo „kostolné“ spoje Nový Krám – Dobroč a späť) i zamestnaneckú dopravu do Hronca a Podbrezovej. Spoločne s VÚC Banská Bystrica pripravujeme projekt integrovaného dopravného systému, ktorý umožní na jeden cestovný doklad a za jeden tarif prepojiť autobusovú i železničnú dopravu v regióne. Cestujúci bude tak môcť využiť taktovú dopravu (napr. každých 30 min.) časovo i cenovo najvýhodnejším spojom v rámci celého Horehronia.


3.

Vybudovanie odbočky trate ČHŽ pod Urbanov vrch

Lyžiarske a rekreačné stredisko „Urbanov vrch“ sa veľmi rýchlo a kvalitne rozvíja. Spracovaný doplnok územného plánu predpokladá rozšírenie ponuky zjazdoviek a ďalších atrakcií (letná bobová dráha, kúpalisko, a pod.) a naším cieľom je prepojiť toto stredisko s celým mikro-

regiónom a ďalšími strediskami v Hronci a na Chvatimechu odbočkou Čiernohronskej železnice. Súčasne sa počíta s vybudovaním súbežnej kvalitnej prístupovej cesty od „Pred Sitárky“, malej koncovej stanice a s rozšírením možností parkovania v tejto lokalite.

Postupná dostavba prekladísk na vhodných miestach za hranicami obce a v areáli píly Jánošovka umožní ďalej minimalizovať ťažkú nákladnú dopravu dreva automobilmi obcou a previesť ju aspoň čiastočne späť na železnicu. Prebiehajúca reforma verejnej správy predpokladá, že dopravnú obslužnosť svojich obyvateľov i komplexnú údržbu ciest v obci si bude už veľmi skoro financovať každá obec sama zo svojich prostriedkov.

4

5


4.

Vznik celoročnej turistickej informačnej kancelárie v Čiernom Balogu a Hronci

Okrem základného nástupného informačného centra na Chvatimechu musíme spolu s pribúdajúcimi možnosťami a službami v obciach rozšíriť a stabilizovať celoročnú turistickú informačnú kanceláriu v Čiernom Balogu a vytvoriť aspoň sezónnu informačnú kanceláriu v Hronci. Dobrá informovanosť turistov a návštevníkov je často základom celkového dobrého dojmu z pobytu.

6.

Rozšírenie stravovacích a ubytovacích služieb ČHŽ

Staničná reštaurácia a bufet, vybudované z pôvodného „červeného kútiku“ na staničke v Čiernom Balogu už v hlavnej sezóne kapacitne nestačí narastajúcemu záujmu turistov. Vzhľadom na to, že zariadenie prevádzkovalo už niekoľko rôznych nájomcov, bude potrebné sa zo strany majiteľa zamyslieť nad výraznejšou investíciou do rozšírenia a skvalitnenia reštaurácie, prípadne vybudovania ubytovania v podkroví staničných budov v Čiernom Balogu a v Hronci. Rovnako nevyhnutné bude rozšíriť a skvalitniť stravovacie služby na Chvatimechu, v Hronci i vo Vydrovskej doline. Zlý dojem zo stravovania často pokazí celý inak pekný program i výlet.

7.

Obnova a doplnenie vozidlového parku

Rozdielnym funkciám prevádzky musí zodpovedať i vozidlový park: 7.1. Moderné vozidlá pre rýchlu a pravidelnú regionálnu dopravu V tomto segmente sú dve možnosti – nákup nových moderných vozidiel, alebo rekonštrukcia vlastnými silami. Obidve možnosti sú závislé od dotácií do verejnej osobnej dopravy zo strany štátu a VÚC. 7.3. Historicky cenné vozidlá pre dokumentáciu a prezentáciu dejín lesnej železnice Súbor pamiatkovo chránených vozidiel ČHŽ, zapísaných v Ústrednom zozname kultúrnych pamiatok SR vyžaduje neustálu údržbu a konzerváciu tak, aby mohol kedykoľvek dôstojným spôsobom prezentovať históriu a dejiny lesnej železnice. Napriek tomu, že ČHŽ nie je dotované múzeum, dokáže ako jediná lesná železnica na Slovensku prezentovať kultúrne pamiatky v ich prirodzenom prostredí a v prevádzke. Túto skutočnosť často oceňujú mnohí priaznivci, filmári i fotografi z celého sveta a bude potrebné túto funkciu ČHŽ zachovať, prípadne rozšíriť.

Dobudovanie technického zázemia údržby vozidlového parku ČHŽ

Z dôvodu nerealizácie výstavby dielní LSR v Šánskom nebolo v roku 1994 možné pri preberaní ČHŽ novým prevádzkovateľom odovzdať mu pôvodné dielne lesnej železnice v Hronci. V dôsledku toho je dodnes väčšina vozidiel ČHŽ udržovaná provizórne pod šírym nebom, prípadne v obmedzených prevádzkových priestoroch depa v Čiernom Balogu. Väčšina historických vozidiel je tak celoročne vystavená vplyvom počasia a žiaľ i veľmi častým útokom vandalov a zlodejov, čo neúmerne zvyšuje náklady na údržbu a ostrahu. Definitívnym riešením je dokončenie prevodu

6

5.


dielní LŽ v Hronci, prípadne výstavba nového depa a depozitnej haly pre zimné uloženie vozidiel v Hronci v lokalite „pod kostolom“ a v Čiernom Balogu v areálu píly Jánošovka. 7.2. Vozidlá pre potreby turisticky atraktívnej a nákladnej prevádzky Vozidlá tohto typu sú na ČHŽ v súčasnosti k dispozícii a v prevádzke. Bude však potrebné dokončiť ich rekonštrukcie, pokračovať v opravách a nových konštrukciách netradičných vozidiel typu salónny vozeň, vínovozeň, wellnesvagon a pod., ktoré zvýšia atraktivitu a sortiment ponuky pre cestujúcich.

Vytvorenie 7


8.

Múzea železiarstva v Hronci, revitalizácia ŽSR žst. Hronec

S navrátením dielní LSR v Hronci Čiernohronskej železnici, alebo obci Hronec úzko súvisí i využitie tohto areálu, ako aj areálu železničnej stanice ŽSR v Hronci pre vybudovanie muzeálnych expozícií. Originálne historické stavby i strojové vybavenie dielní priam ponúkajú možnosť využitia priestorov pre živé múzeum a vykonávanie


9. opráv parných lokomotív ako súčasť verejne prístupnej expozície, doplnenej o tradície železiarstva v Hronci. Celá expozícia by mala končiť zriadením štýlovej zastávky na námestí v Hronci v duchu pôvodného historického vzhľadu obce, ktorej sa prezývalo „Malá Budapešť“.

Zmena štátnej cesty III. triedy Krám – Svätý Ján na cyklistický a bežecký chodník

Vyššie 15 rokov je oficiálne uzatvorená zdevastovaná štátna cesta III. triedy v úseku Čierny Balog, Krám – Hronec (Hrončianská dolina). Z dopravného hľadiska je tak preukázaná jej faktická nepotrebnosť a navrhujem preto zmenu tejto cesty na účelovú komunikáciu a jej obnovu pre cyklistický a bežecký chodník. Príležitostné využívanie pre oprávnené organizácie (LSR, ČHŽ, obec, záchranné zbory a pod.) zostane zachované.

Hronec – hutnícky dvor 2006 1 – Zájazdný hostinec Vtáčnik (1843) 2 – Obchod Coop 3 – Lékáreň 4 – Múzeum Šafárov dom

8

9


10.

Obnovenie trate ČHŽ Hronec – Osrblie

Ako súčasť celkovej koncepcie rozvoja ČHŽ a prepojenie všetkých atraktivít regiónu železničkou sa už niekoľko rokov snažíme presadiť obnovenie pôvodnej trate ČHŽ v úseku Hronec – Osrblie. Naša snaha, obnoviť túto 7 km trať v rámci prepravy dreva po veternej kalamite v 90-tych rokoch žiaľ nebola úspešná.

10


11. Stavebne je však projekt vypracovaný, začalo sa i s vybavovaním stavebného konania a považujem preto za účelné v tejto aktivite pokračovať. Založené záujmové združenie obcí „Hronecko-osrblianská železnica“ je plne kompetentné projekt podať i úspešne realizovať.

Pravidelná obnova železničného zvršku stávajúcich tratí ČHŽ

Hlavná trať Hronec – Čierny Balog bola obnovovaná svojpomocne – brigádnicky v rokoch 1985 – 1993. Pri tejto obnove neboli však vymenené všetky podvaly, nebolo riadne doplnené štrkové lôžko a riadne sanovaný železničný spodok. Podobne provizórnym svojpomocným spôsobom bol obnovený úsek Čierny Balog – Vydrovo, v časti Vydrovo skanzen – Vydrovo dolina je dodnes zjazdný iba pre ľahké vozidlá a drezíny. Pre zvýšenie efektívnosti prevádzky i zabezpečenie dodržiavania bezpečnostných štandardov EÚ bude potrebné postupne vykonať ťažkú strednú opravu železničného spodku a zvršku všetkých doteraz prevádzkovaných úsekov ČHŽ v rozsahu bežnom na železničných dráhach regionálneho významu. Hlavnú trať Chvatimech – Hronec – Čierny Balog bude možné pri tejto príležitosti i čiastočne modernizovať (moderný zvršok, napriamenie oblúkov, zvýšenie rýchlosti a pod.). Muzeálny úsek Čierny Balog – Vydrovo bude naopak žiaduce ponechať v dokumentačnom pôvodnom historickom prevedení.

11

Tento dokument bol vyprodukovaný s finančnou podporou Balkánskej únie. Za obsah tohto dokumentu je výhradne zodpovedná agentúra A2 a ČHŽ a za žiadnych okolností nemôže byť považovaný za stanovisko iných subjektov. Táto publikácia bola na Slovensku vydaná vďaka podpore A2. © Texty: Ing. Aleš Bílek, v materiáli boli použite archívne podklady a projekty ČHŽ, Ing. arch. Vladimíra Paška, Milana Štéca, Ing. Boda Hauswalda, Ing. arch. Michala Šarafína, Ing. Júliusa Belica, Ing. arch. Petra Rusnáka, Reming consult, a.s. Žilina. © Foto: Ing. Aleš Bílek, Ing. Aleš Kučera, Ing. Jiří Konečný, Ing. Pavel Šiman, Zdeněk Pleštil, Martin Škoda a archív ČHŽ © Grafika a prepress: Grafické studio AURIUS, s.r.o., Hradec Králové e-mail: [email protected], www.aurius.cz a produkční atelier KONTING, spol. s r.o., Praha, www.konting.cz

Vytlačili: HLP Grafik, s.r.o., Brezno, hlpgrafik@hlpgrafik.sk Interný a nepredajný materiál ČHŽ a A2. Kopírovanie a komerčné využitie bez súhlasu pôvodných autorov je zakázané. © 2007

Čiernohronská železnica

Recommend Documents