Řídí trať z jednoho místa Dispečerské pracoviště v Březnici zvládá 90 kilometrů dlouhý úsek. STRANA 4. Grafikon s úsporami

Napište nám, co chcete vědět od vedení Českých drah.

[email protected]

T ý d en í k S k u p in y Č esk é d r áh y, a . s . | Č í sl o 3 6 | R o čn í k X V I | 1 7. Z Á Ř Í 2 0 0 9 | C ena 5  K č

Winton Train propagoval dobro

Řídí trať z jednoho místa

Výluky u Brna ve druhé etapě

Kdo po technické stránce zajišťoval jízdu speciálního vlaku po Evropě? STRANA 7

Dispečerské pracoviště v Březnici zvládá 90 kilometrů dlouhý úsek. STRANA 4

Modernizace trati na 2. koridoru dostihla Vranovice. STRANA 2

krátce

sloupek Změny u správy nemovitostí

Nejlepší fotografie ze Dne Železnice

P

ro čtenáře, kteří rádi fotografují, připravila redakce Železničáře soutěž o nejlepší snímek z oslav Dne železnice, které budou probíhat 26. září. Fotografie v tiskové kvalitě zasílejte na e-mailovou adresu [email protected] do čtvrtka 1. října. Nejzdařilejší snímky uveřejníme v Železničáři č. 39 a tři vylosovaní šťastlivci navíc obdrží vouchery v hodnotě 500 korun.

V dnešním vydání najdete první článek o budovách železničních stanic. Seriál budeme vydávat každých 14 dní.

J

e nezpochybnitelné, že vedle úrovně vlaků a kvality parametrů dopravní cesty je právě stav, čistota a kulturnost prostředí železniční stanice jedním z hlavních faktorů, na zá-

Humanizace vozů pokračuje

MILAN MATZENAUER Náměstek gen. ředitele ČD pro správu majetku

O

bnova interiéru osobních vozů 1. třídy Českých drah pokračuje. Po první desetikusové sérii z letošního léta prochází omlazovací kúrou další desítka vozů 1. třídy. Hotový je také prototyp renovace interiéru rychlíkového vozu 2. třídy. Tento program nazývají České dráhy humanizací rychlíkových vozů. Při ní neprochází vagony kompletní modernizací, přesto je významně vylepšen jejich interiér. Jde o finančně nenáročné a rychlé vylepšení kvality cestování v rychlících. V příštích měsících by touto omlazovací kúrou měly projít desítky vagonů.

Přebíráme vedení Statistické skupiny

P

očínaje letošním říjnem přebírají ČD předsednictví ve Statistické skupině Mezinárodní železniční unie (UIC). Po desetiletém mandátu belgických SNCB tak dochází ke střídání v pozici lídra renomované resortní statistky. Zároveň dochází ke sloučení pracovní skupiny finanční ukazatele (dosud vedené ČD) a řídícího výboru Statistické skupiny. UIC organizuje měsíční, čtvrtletní, pololetní a roční šetření v rámci členských podniků a výsledky publikuje v elektronické i tištěné podobě.

Finalisté Tváře ČD hráli bowling

D

vacítka finalistů letošního ročníku soutěže Tvář ČD byla pozvána na bowlingový zápas, který se odehrál v úterý 8. září v pražském hotelu Marriot. Až na výjimky si uchazeči o titul nejsympatičtějšího zaměstnance Skupiny ČD zasportovali. Ředitel Odboru komunikace Zbyněk Honys a organizátoři soutěže Martin Matějka a Elen Mátéová jim detailně vysvětlili, co je čeká na galavečeru, který se uskuteční 26. září v Národním domě na Vinohradech.(mm, PeŠŤ, rs, mn)

BIBLE ŽELEZNIČÁŘŮ. Nový jízdní řád počítá s řadou racionalizačních kroků, většinu spojů se ale podařilo zachovat. Některé staré lokomotivy a vozy budou vyřazeny z provozu. Naopak jednotky Regionova budou nasazovány ve větším počtu.

FOTO MICHAL MÁLEK

Grafikon s úsporami Kolegové z úseku náměstka pro osobní dopravu uzavřeli přípravu obchodního jízdního řádu a předali požadavky dohodnuté s kraji a státem SŽDC. Ta nyní připraví úřední jízdní řád, který bude platit od 13. prosince.

D

obrá zpráva pro naše zákazníky i  pro nás je, že díky dohodě s Ministerstvem dopravy a kraji o dofinancování osobní dopravy jsme odvrátili nebezpečí radikálního omezování zejména regionálních spojů nebo dokonce úplného zastavení provozu na některých tratích. Je ale na místě připomenout, že pokud by zmíněná dohoda nevznikla nebo z nějakého důvodu nebude naplňována, masivní omezení dopravy hrozilo a stále hrozí. Podle odhadů by šlo nejméně o 12 procent. V některých regionech je přitom nemož-

né vlaky zásadněji omezit. Třeba v okolí Prahy, kde železnici denně využívá kolem sto tisíc lidí, tedy každý pátý zákazník. Rušení spojů by se tak dotklo především okrajových regionů, kde by muselo dojít k redukci až o 40 procent. To by mělo samozřejmě katastrofální dopad nejen na cestující, ale i zaměstnance ČD. Tento černý scénář je nyní zažehnán, i nadále však musíme zajistit značné úspory. Dohoda předpokládá, že příští rok ušetříme nejméně miliardu korun.

Vlaky budou kratší, odstavíme nejstarší vozy

Objem peněz garantovaný zmíněnou dohodou na stávající rozsah dopravy nestačí. Proto jsme museli pro příští rok naplánovat řadu racionalizačních kroků. Někde postačí upravit délku souprav nebo nasadit jiný typ vozidla, jinde jsou zásahy o něco větší. Většinu spojů se nám podařilo zachránit, objednatelé si ale nemohou dovolit vlaky, o které mají cestující minimální zájem. Zbytečně nákladné může být i vedení dvou vlaků krátce za sebou a podobně.

Naším cílem bylo využít maximum vnitřních zdrojů a uspořit co nejvíce nákladů bez nutnosti zasahovat do jízdy vlaků. Ačkoliv ještě budou pokračovat prá-

cílem je zmenšit co nejvíce náklady bez zásahů do jízdy vlaků. ce na konečné podobě všech pomůcek, třeba řazení souprav, je už teď jasné, že snížíme potřebu osobních vozů klasické stavby o 90 kusů, z toho půjde o 42 vagonů v dálkové dopravě a 48 vozů v  regionální dopravě. Odstavíme 13 traťových elektrických lokomotiv, včetně nejstarší řady 141 z roku 1959, a další 4 posunovací stroje. Méně bude dieselových lokomotiv. Uspoříme jich 21, nejvíce u řady 749. U motorových vozů je situace stabilní. Navíc se jimi pokusíme částečně nahradit delší a těžké lokomotivou vedené spoje. Turnusováno bude také o 28 jednotek

Regionova více. Jde sice jen o modernizované vlaky, přesto nabízejí nesporně lepší kvalitu cestování. Navíc uspoříme při objíždění souprav a dalších manipulacích, které jsou při jízdách vozů 810 a přípojných vagonů 010 nutné. V provozu bude více podobně úsporných pantografů, a to i přesto, že vyřadíme z turnusového nasazení další 4 nejstarší jednotky 451/452 z roku 1966.

Sousedé ruší mezinárodní spoje

K úsporám a omezování vlakové dopravy přistupují i  zahraničních dopravci. Nejmarkantněji je to vidět v Polsku, kde bylo odřeknuto hned několik mezinárodních vlaků na  příští rok. Zbytečně by zákazníci čekali třeba na vlak Comenius do Krakova a do Polska nepojede ani původně uvažovaný vlak Cracovia z Budapešti. My tyto spoje nezrušíme, pojedou pod jinými názvy a skončí v jiných cílových stanicích na našem území. Petr Žaluda

Autor je generální ředitel a předseda představenstva ČD.

První veřejný internet na nádraží Nádraží v Benešově u Prahy prošlo výraznou proměnou, která se netýkala nejen prostor pro cestující, ale i osobních pokladen včetně jejich zázemí.

V

estibul a  osobní pokladna jsou zpravidla prvními místy, kam cestující na  nádraží přijde. V  rámci pokračující výstavby 4. železničního koridoru sice procházela stanice Benešov u Prahy rekonstrukcí a modernizací, ale s úpravou vestibulu a pokladen se nijak nepočítalo. „Rozhodli jsme se proto vstoupit do  běhu událostí a  pokusit se učinit patřičné kroky k  nápravě,“ říká náměstek ředitele KCOD Praha Jakub Goliáš (na fotu vpravo). Spolu se svým ředitelem Aloisem Kašparem a přednostou této stanice Romanem Barešem

(na fotu vlevo) se aktivně pustil do jednání a přípravy této akce. Tu podpořil především Odbor investiční ČD zajištěním potřebných finančních prostředků k realizaci stavebních úprav. „Se stavbou jsme začali na jaře a vše jsme ukončili už v  srpnu. Na  akci se mimo ČD podílela SŽDC a firma Metrostav. Stavební akci zajišťovala v naší spolupráci Regionální správa majetku Praha pod vedením pana Skalického, kterému patří velký dík,“ dodává přednosta Bareš. Z vestibulu zmizely staré, nevzhledné obklady a  dlažba. Nahradila je nová omítka a  moderní pokla-

ní přepážky. V hale je současně vybudováno zádveří s automatickými dveřmi, což ocení cestující i pokladní,

zvláště v  zimním období. Ti prvně jmenovaní budou čekat na vlak v teple a příjemném, čistém prostředí. Asi největším hitem je ale informační terminál s  veřejným internetem s  možností vyhledání dopravního spojení, ubytování, kulturních a  turistických akcí a  s  odkazy na  stránky Středočeského kraje, města Benešova a především obecně prospěšné společnosti Posázaví, která finančně podpořila vznik tohoto terminálu. Uživatelé benešovského nádraží tak dostali k dispozici první veřejný internet na  Českých drahách.

MARTIN HARÁK

kladě kterého se cestující rozhoduje, zda služeb železnice využije. Této zásadní úloze ale aktuální stav našich budov neodpovídá. Řešení této komplikované situace je rozpracováváno v programu VIZE 2012. Ve stručnosti je to několik kroků: 1. Chceme optimalizovat hospodaření s nemovitým majetkem, což mimo jiné znamená systémové řešení péče o veřejně přístupné prostory stanic (čekárny, haly, veřejné toalety). 2. Máme v plánu se soustředit výhradně na správu budov železničních stanic, ostatní budovy budou odprodány. 3. Naším hlavním partnerem v rámci revitalizace budou města a kraje. 4. Nemovitostní projekty založené na spolupráci s externími společnostmi podrobíme přísné analýze. 5. Investice do nemovitostí budou realizovány komplexně. 6. Na základě výběrového řízení na externího dodavatele úklidových služeb dojde k zavedení jednotného systému výkonu, odpovědnosti a kontroly provádění úklidu. 7. Ve správě nemovitostí chceme obnovit osobní odpovědnost a vymýtit nevšímavost k jevům, které poškozují dobré jméno ČD. Záměry směřující k nápravě nelze realizovat okamžitě. Nicméně postupnými a cílevědomými kroky úspěchu dosáhneme.

anketa Jaká parní lokomotiva se vám nejvíce líbí? Ladislav Tovara

Vedoucí PJ Kolín Jednoznačně to bude parní vůz Komarek.

Pavel Pavlousek

Bývalý generál. ředitel VÚKV Komarek. Jeho znovuuvedení do provozu způsobilo obrovský zájem v okolních zemích. Kéž by se někdy podařilo opravit další špičkové lokomotivy, třeba „Mikádo“ 387.043.

Stanislav Hartmann

Bývalý provozní náměstek DKV Naše 310.922, ale přidal bych i 464.202, poslední parní lokomotivu vyrobenou pro dráhy. (mn)

2

Aktuality

mluvčí čd Soutěžíme s Eskem Ranní závod nebo prohlídka dopravní kanceláře budou toto pondělí součástí Dne Eska v Praze.

P

ravidelné spoje Českých drah se pod obchodním označením „S“ staly neoddělitelnou součástí systému městské integrované dopravy, právě proto je organizátoři zařadili do plánu akcí Evropského týdne mobility. Každý pracovní den využije v Praze lin-

RADEK JOKLÍK Tiskový mluvčí Českých drah ky „S“ 85 až 90 tisíc cestujících. Do systému je zařazeno 43 pražských stanic a zastávek, denně vypravíme v rámci Eska na 870 vlaků. Samotné označení „S“ má zákazníkům usnadnit orientaci a jasně říká, že právě v tomto spoji je možné použít i jízdní doklady PID. Zájem o železniční dopravu v rámci Prahy a okolí neustále roste. Nejvýraznější nárůst letos zaznamenaly linky „S“ směrem na Benešov a na Beroun. Ve srovnání s loňským rokem se například v Kolovratech zvýšil obrat cestujících o 30 a v Radotíně dokonce o víc jak 36 procent. Úspěch Eska je tu dán hlavně zkrácením taktu, dobrou kvalitou služeb a rychlostí spojení. Ne náhodou byla pro pondělní závod vybrána právě trasa na Beroun. Po osmé hodině ráno vyjedou z Radotína týmy závodníků vlakem, autobusem, autem a na kole směrem do centra. Všichni musí co nejrychleji dorazit před obchodní centrum Anděl City na Smíchově, kde je pro všechny připravena celá řada soutěží. Obdobnou akci pořádal Odbor komunikace ČD na jaře a těšila se velkému zájmu veřejnosti i médií.

z médií Místo tratě vyroste cyklostezka Mladá fronta Dnes otiskla 10. září článek o chystané cyklostezce na místě někdejší tratě mezi Nezamyslicemi a Morkovicemi.

Již v příštím roce se cyklisté budou zřejmě projíždět po opuštěné železniční trati mezi městem Morkovice-Slížany na Kroměřížsku a obcí Nezamyslice na Prostějovsku. Železniční provoz zde skončil v 90. letech, úřady trať definitivně zrušily před čtyřmi roky. Od té doby obce v okolí usilovaly o využití zrušeného železničního náspu.

Svět na kolejích v září Ve čtvrtek 24. září můžete sledovat od 14.55 h na programu ČT2 další vydání magazínu Svět na kolejích. Moderátor Václav Žmolík vás pozve na projížďku po Pražském Semmeringu, tedy po trati mezi Smíchovským nádražím a Žvahovem. Uvidíte novou železniční zastávku v Brandýse nad Labem-Zápské, dále poznáte, jak se řídí provoz na dnes již historickém zabezpečovacím zařízení ve Staré Pace. V příspěvcích ze Zkušebního centra ve Velimi se seznámíte s tzv. dynamometrickým vozem, který se používá ke speciálním testům lokomotiv, a dozvíte se o modernizaci tamější trakční měnírny.

36/2009

Výluky na jihu Moravy

označený jako linka A, z  Brna do  Břeclavi a  opačně se vypravuje autobus náhradní dopravy linky B se zastávkami v Hustopečích u Brna, Velkých Pavlovicích a Podivíně. Na traťovém úseku mezi Břeclaví a Hodonínem použijí cestující vhodné osobní vlaky.

Od července do prosince letošního roku probíhá modernizace zabezpečovacího zařízení na koridorové trati Brno – Břeclav. Další intenzívní práce se realizují od 3. do 29. září ve Vranovicích.

na trati z brna do HOdonína pomáhají autobusy.

B

ěhem modernizačních prací je po  určitou dobu vypnuto elektronické zabezpečovací zařízení, a  to jak v  samotné stanici Vranovice, tak na přilehlých traťových úsecích. Toto zařízení bude nahrazeno jiným typem zabezpečení jízd vlaků, při kterém však značně poklesne kapacita železniční dopravní cesty. České dráhy byly proto nuceny sestavit výlukový jízdní řád.

Opatření rozdělili do tří balíčků

KOMPLIKACE. Kvůli modernizaci musí cestující občas přestupo-

vat na náhradní dopravu. Osobní vlaky zase jezdí v jiném čase.

Modernizační práce v  jednotlivých železničních stanicích v této oblasti vyvolávají odlišné nároky na  dopravní opatření. Tato opatření se podařilo sloučit do  tří takzvaných balíčků. Platnost prvního balíčku skončila 2. září, od 3. září pak na něj plynule navázal druhý balíček, jehož platnost skončí 29. září.

Nejde zajistit všechny přípoje

mezistátní vlaky kategorií EC a R jsou vedeny beze změny. Poté se práce přesunou do Šakvic, Zaječí a Podivína, kdy bude vyhlášen třetí balíček dopravních opatření. Výlukový jízdní řád pro období 3. až 29. září je k dispozici na webových stránkách Českých drah, současně je vyvěšen ve stanicích a na zastávkách na tratích Brno – Břeclav – Hodonín, Šakvice – Hustopeče u Brna a Zaječí – Hodonín a také zahrnut v elektronických vyhledávačích vlakových spojení.

Osobní vlaky na  trati Brno – Břeclav jsou během modernizace zabezpečovacího zařízení vedeny zpravidla v jiné časové poloze, případně i s jiným omezením jízdy, než tomu bylo doposud. Jedině tak bylo možné minimalizovat převedení osobních vlaků na náhradní autobusovou dopravu. Náhradní autobusová doprava je místo osobních vlaků zavedena u vybraných osobních vlaků v úseku Hrušovany u Brna – Žabčice – Vranovice, a to jen v pracovní dny.

ČEKÁ JE TO. Do Šakvic se hlavní modernizační práce přesunou po 29. září v rámci tzv. třetího balíčku opatření. V dálkové dopravě jsou mezistátní vlaky kategorií EC a R vedeny beze změny. Vnitrostátní rychlíky relace Brno – Břeclav – Hodonín – Olomouc jsou z Brna hlavního nádraží uspíšeny o 6 minut, avšak od Šakvic až do Olomouce jedou beze změny. V opačném směru v úseku Olomouc – Šakvice jedou opět beze změny, do Brna hlavního nádra-

Foto autor (2x)

ží však přijedou o 6 minut později.

Změny u spěšných a osobních vlaků

Spěšné vlaky, vedené v pracovní dny v trase Brno – Břeclav – Hodonín, jsou nahrazeny autobusy náhradní dopravy, kdy z Brna do Hodonína a v opačném směru je vypraven přímý autobus

Na  odbočné trati Šakvice – Hustopeče u Brna je vedení osobních vlaků podřízeno přípojům na  vlaky Brno – Břeclav v  Šakvicích. Vzhledem ke  změnám v jízdním řádu osobních vlaků na trati Brno – Břeclav však není možno navázat všechny přípoje. Z tohoto důvodu dojde k redukci vlakových spojů na této trati, případně k vedení některých vlaků v odlišných časových polohách. Chybějící vlakové přípoje budou v obou směrech nahrazeny autobusovými linkami 540 a 541. Úpravy malého rozsahu nastanou na trati Zaječí – Hodonín u dvou párů vlaků v pracovní dny v úseku Zaječí – Kobylí na Moravě, vlaky proto budou o několik minut uspíšeny. Mezi Břeclaví a Hodonínem bude kromě spěšných vlaků zrušen jeden osobní vlak – konkrétně Os 4271 s odjezdem z Břeclavi v 6.09 hodin a příjezdem do Hodonína v 6.29 hodin. MARTIN HARÁK

Plánování směn s novou aplikací J

ak už jsme uvedli v Železničáři č. 34, od července běží v rutinním provozu nová aplikace EDO, která sleduje docházku zaměstnanců ČD. Nyní vám přinášíme některé doplňující informace. Docházková úloha je webovou aplikací, která umožňuje plánování směn a záznam docházky zaměstnanců RCP, RCVD, KCOD a  také docházky zaměstnanců pracujících v  osmihodinovém pracovním režimu. Systém je postaven na využití připojení uživatelů přes Intranet

ČD a je sestaven z jednotlivých komponentů s přesně definovaným rozhraním. V  části svých funkcí je úloha EDO koncipována jako docházková úloha, která po exportu dat do úlohy MaP (Mzdy a  personalistika) zabezpečuje datové podklady pro zpracování a výpočet mezd zaměstnanců. Pro uživatelské využití je vyvinuta řada www modulů, např. modul aktivní směnář, modul záznamu výkonu jednoho či skupiny zaměstnanců, modul uzávěrky, modul sestav aj.

Aplikace EDO využívá již existující aplikaci pro tvorbu turnusů vlakových čet a dále využívá společný datový prostor pro sdílení dat se spolupracujícími aplikacemi (SAP, číselníky, výstupy). Aplikace například umožňuje vytvořit plán docházky pro zaměstnance až na jeden rok dopředu. Umožňuje také vytvořit vzorový turnus (vzorové směny), přidělit k nim zaměstnance a následně naplánovat a měnit jejich turnusy (směny) dle provozní potřeby. Vytvořený plán lze opera-

tivně měnit (např. změna obsazení směny, dovolená, nemoc). Uživatel může pracovat buď s celým pořizovacím místem najednou v „aktivním směnáři“, nebo s jednotlivými pracovišti. Období, které máme za sebou, bylo jak pro realizační tým, tak zejména pro všechny uživatele velice náročné. Je proto na místě všem touto cestou poděkovat za práci a čas, který tomu věnovali, nejednou i na úkor svého osobního volna. Eva Bláhová 

pro vás Pracovní úrazy v 1. pololetí Oddělení bezpečnosti práce a ochrany zdraví při práci průběžně sleduje rozhodující ukazatele v oblasti BOZP.

J

edním z těchto ukazatelů je vývoj pracovní úrazovosti, který zaznamenal v 1. pololetí letošního roku zlepšení oproti stejnému období předchozího roku. Bylo registrováno celkem 223 pracovních úrazů, z toho jeden v kategorii závažných. Pozitivní je, že ne-

MILAN RŮŽIČKA Systémový specialista BOZP byl registrován žádný smrtelný pracovní úraz. Nejčastějšími zdroji a příčinami pracovních úrazů jsou pády na rovině a nepředvídatelná rizika práce spočívající zejména v nepozornosti zaměstnanců při práci. V profesích přicházejících do styku s cestující veřejností byl zaznamenán nárůst případů napadení druhou osobou. Z tohoto důvodu se vybrané profese zúčastňují kurzů asertivity. Nejvíce pracovních úrazů je registrováno u profesí vlakvedoucí osobních vlaků, strojvedoucí a výpravčí. Úrazovost těchto profesí souvisí především s charakterem vykonávané práce. Přes uvedená pozitivní zjištění je třeba na úseku BOZP i nadále věnovat pozornost prevenci a kontrolní činnosti.

Vlak plný úsměvů zamíří do Brna

V

 úterý 20. října v ranních hodinách dorazí na brněnské výstaviště tradiční Vlak plný úsměvů, vypravený Českými drahami a Ligou vozíčkářů. Na veletrh s ním z celé republiky přijedou nejen lidé s tělesným postižením. Ve vlaku, který vyjíždí z Prahy hl. n. a zastavuje v Pardubicích, České Třebové a Blansku, jsou řazeny vozy umožňující přepravu cestujících na invalidním vozíku. V rámci akce Pro váš úsměv také ČD připravily zábavný a vzdělávací program. Během vyučovací hodiny žáci shlédnou instruktážní film a poslechnou si skutečné příběhy i praktické rady od bezpečnostních odborníků. Preventivní den proběhne v pátek 23. října mezi 8 a 14 h v konferenčním voze ČD. (red)

Uvidíte, jak pomáháme v Afghánistánu Putovní výstava Jak pomáháme v Afghánistánu je od 1. září k vidění na pražském Masarykově nádraží.

P

anely s  barevnými snímky přibližují působení českého Provinčního rekonstrukčního týmu v  afghánské provincii Lógar. Projekt je realizován Asociací pro mezinárodní otázky ve spolupráci s Ministerstvem zahraničních věcí ČR a Českými drahami a navazuje na úspěšnou výstavu fotografií Jana Zatorského My a Vy – Jedeme vlakem.

Obnova zničené země

„České dráhy se tímto způsobem snaží zpříjemnit cestování vlakem a zároveň cestujícím zprostředkovat netradiční kulturní

zážitek,“ říká Hana Bednářová, marketingová manažerka Českých drah. „Jsme rádi, že můžeme podpořit tento prospěšný projekt a seznámit veřejnost s aktivitami, které pomáhají při obnově válkou zničeného Afghánistánu.“ Expozice zůstane v Praze do 25. září, pak se přesune na královéhradecké a nakonec na ostravské hlavní nádraží. Cílem výstavy je ukázat, jak Česká republika pomáhá při rekonstrukci a  stabilizaci země zmítané dlouhou válkou, a rozšířit povědomí veřejnosti o existenci a činnosti českého Provinčního rekonstrukčního týmu, který působí v Lógaru v rámci mise ISAF (International Security Assistance Force) vedené Severoatlantickou aliancí (NATO). Součástí výstavy by měla být také diskusní setkání s  odborníky o  situaci v  Afghánistánu. Český Provinční rekonstrukční tým (PRT) je složen z civilních exper-

KDE VÝSTAVU NAVŠTÍVÍTE • 1.–25. září Praha Masarykovo nádraží • 26. září–31. října Hradec Králové hlavní nádraží • 1.–30. listopadu Ostrava hlavní nádraží

OSVĚTA. Při čekání na vlak se můžete i něčemu přiučit. tů a jejich vojenského doprovodu.

Výcvik policistů i zavlažování polí

Fotografická výstava se zaměřuje především na činnost jeho ci-

Foto Autor

vilní části. Protože je však spektrum aktivit a  projektů značně rozmanité, věnuje se hlouběji pouze několika oblastem: školství, zemědělství, vodohospodářství, podpoře bezpeč-

nosti a zdravotnictví. Konkrétně se jedná například o  stavby a rekonstrukce škol, dodávky zemědělského vybavení, rekonstrukce zavlažovacích systémů, výcvik afghánské národní policie, dodávky zdravotnického materiálu či například rekonstrukce a rozšiřování kapacit místních nemocnic. To vše najdete na působivých snímcích, které vám mohou třeba zkrátit chvíli při čekání na vlak. Martin Navrátil, Michaela Baginová

Aktuality

36/2009

3

O naše zákazníky se starejme V poslední době se začínají množit stížnosti na špatnou informovanost cestujících ve vlacích Českých drah. Děje se tak obzvláště při kalamitách typu větrné smršti či povodně nebo při výpadku elektrického proudu.

C

estující naříkají na  nevhodný přístup železničních zaměstnanců. Místo vysvětlení se často dočkají jen nezájmu nebo vyhýbavých odpovědí typu: Taky nevíme. Nic nám neřekli. Musíte počkat. Protože se jedná o zásadní problém, vydali jsme se přímo za  náměstkem generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Antonínem Blažkem. Jak podle vás provozní zaměstnanci ČD zvládají komunikaci s cestující veřejností? Pokud jde o událost velkého rozsahu, například při povodni, jsou takřka najednou přerušeny tři, čtyři trati nebo přijde vichřice nad polovinou našeho území a samozřejmě vyvrátí řadu stromů poblíž tratí. Taková situace je pak složitá. Například 23. července, kdy větší část našeho území byla paralyzována větrnou smrští, se ukázalo, že standardní mechanismy, které naši zaměstnanci mají a znají, už nestačí.

Co máte konkrétně na mysli?

Pokyny vůči cestujícím byly často nejasné, zmatené, někdy i protichůdné. Představme si v té době uváznutý vlak s poškozenou lokomotivou; ale my jsme tam nemohli poslat pomocný stroj, protože se zastavil u dalšího vývratu. Taky nemohl dál. Pro cestující jsme objednali náhradní autobusovou dopravu – ale ani autobusy neměly kudy jet. I silnice byla neprůjezdná. K tomu se přidal výpadek v troleji, takže vozy bez proudu měly nefunkční klimatizaci, nesvítilo se v nich a ve stanicích navíc selhalo informační zařízení v důsledku výpadku elektrického proudu. Tabule potmě, rozhlas nehlásí. Ten celý promyšlený systém vám v jediném okamžiku kolabuje. A co v případech, kdy se nejedná o  žádnou velkou přírodní pohromu? Tam je to na rutinní práci s lidmi, jsme závislí na lepším a účinnějším školení či zlepšení manuálů, které mají naši lidé k dispozici. Uvedl jsem v život restrik-

Antonín BLAŽEK Náměstek generálního ředitele pro osobní dopravu

V

ystudoval ČVUT v Praze. Profesní kariéru zahájil v ČSD jako inženýr železniční dopravy pro provoz v depu Praha-Libeň. Mimo jiné dále pracoval jako vedoucí oddělení mezinárodních projektů a zástupce ředitele odboru podnikové strategie GŘ ČD. Posléze zastával funkci vedoucího homologační komise pro schválení jednotek řady 680 do mezinárodního provozu a pozici ředitele odboru provozu infrastruktury. Od roku 2005 byl předsedou představenstva a generálním ředitelem Výzkumného ústavu železničního. V březnu 2009 nastoupil do funkce náměstka generálního ředitele pro osobní dopravu.

tivní opatření, podle kterých nebudu nikomu ze svých podřízených tolerovat liknavost v přístupu k cestujícím. Když dotyčný zaměstnanec bude ve  stanici nebo ve  vlaku a od dispečera se dozví, že neví, kdy jeho vlak bude moci jet, tím pro něj práce nekončí. On se prostě o „své“ zákazníky musí postarat! Třeba u sebe nemají telefon a potřebují někam zavolat, že přijedou později. Někdo může mít problémy psychické, někdo zdravotní, jiný má s sebou děti. Takovým lidem je nutno věnovat více pozornosti. Jako doprovod vlaku se musím pokusit všemi dostupnými prostředky zjistit, co se děje. Nemohu říci, že nic nevím, a čekat, až mi někdo něco sdělí. Pro železničáře, který zná provoz a je vybaven mobilem, by nemělo být tak těžké, aby si zjistil skutečný stav věcí.

Jak tedy chcete těmto situacím předcházet? Z  pozice generálního ředitelství jsem přijal opatření, která teď vyjdou jako můj zvláštní pokyn; ten stanoví určitý manuál pro provozní zaměstnance v kritických situacích. Není to nadbytečné. I když mnozí vědí, jak se chovat, neškodí si jakési základní desatero uložit do několika stěžejních bodů, modelových situací. Je to lepší než ob-

šírné směrnice, které si stejně těžko někdo pamatuje a když taková hodina udeří, nemá čas je číst. Výše uvedené řádky se netýkají jen staničních pracovníků a  vlakového doprovodu, ale i  strojvedoucích. Je přece řada tratí, kde je strojvedoucí na vlaku sám a jediný železničář. Může také narazit do spadlého stromu a i on se musí o své cestující postarat. Když se jednoznačně prokáže, že náš zaměstnanec neudělal v tomto smyslu všechno, co mohl a měl, budu ho postihovat, protože takový člověk kazí dobré jméno firmy. Na  všechno ale manuály nestačí... Ano, často to je také o empatii a předvídavosti, o schopnosti vcítit se do potřeb cestujících. Říká se tomu klientský přístup, ale můžeme to nazvat normálním citem pro situaci. Jsem-li zaměstnanec ve veřejné službě, ve veřejné dopravě, nesmí mi být lhostejný osud všech klientů, kteří se mé firmě svěřili. To platí nejen ve vlaku, ale i ve stanici, kde lidé čekají marně na vlak, který nejede. Podobně na tom může být i pokladní, na níž se lidé obracejí s dotazy. Lhostejnost a neprofesionálnost v bezprostředním vztahu k cestujícím České dráhy hodně poškozuje. SANDRA CHVOJKOVÁ

foto týdne

doprava Domluvte se, kdo bude řídit Jedete za zábavou autem? Domluvte se předem, kdo bude řídit na cestě domů, říká preventivní kampaň.

I

nspirací pro kampaň Domluvte se!, která se v ČR koná pravidelně již od roku 2004, se stala celoevropská akce pod názvem Euro­bob, podporovaná Evrop­skou komisí. V České republice kampaň organizuje Ministerstvo dopravy – BESIP ve spolupráci s Fórem PSR a Iniciativou zodpovědných pivovarů. S celorepublikovou road show zaměřenou na snížení počtu dopravních nehod způsobených mladými řidiči pod vlivem alkoholu se po tři večery setkávali návštěvníci Vizovického trnkobraní na konci srpna. Projekt se mimo jiné zaměřil na mladé řidiče, kteří jsou častými návštěvníky diskoték a koncertů. „Skupina řidičů do 25 let patří z hlediska alkoholu za volantem mezi ty nejrizikovější. Zaviní téměř každou čtvrtou nehodu způso­benou pod vlivem alkoholu,“ uvádí Zuzana Ambro­žová, vedoucí oddělení BESIP Ministerstva dopravy. „Nesnažíme se nic mladým zakazovat nebo přikazovat. Na rovinu jen říkáme, co je nebezpečné,“ doplnil ji výkonný ředitel Českého svazu pivovarů a sladoven Jan Veselý. (red)

odpovídá Ještě k článku o krádežích Co říkáte na článek Krádeže kabelů zastavují vlaky, který jsme otiskli v Železničáři č. 32?

Z

 citací mluvčího Pavla Hally není jasné, zda SŽDC chce, aby Policie ČR šetřila tuto trestnou činnost jako trestný čin obecného ohrožení. Je to vůbec obecné ohrožení? Vždyť podle slov pana mluvčího

Petr Sehnoutka Ředitel služby pořádkové policie Prezidia P ČR

NÁRAZNÍKY. Spojení historického vlaku na Kolešovce. Zasílejte vaše fotografie s železniční tematikou a nezapomeňte na sebe uvést kontakt. Každá zveřejněná fotka se stává výherní. Jako cenu získáte voucher v hodnotě 500 korun. Podmínky soutěže najdete na www.ceskedrahy.cz/zeleznicar.

Foto Radek Hortenský

Press trip do Albertiny byl úspěšný Na výstavu Impresionismus – jak se světlo plátna dotklo se vydala ve čtvrtek 10. září do Vídně Pendolinem skupina českých novinářů.

Impresionisté ve Vídni

V

P

řipomeňme, že podobné akce pro novináře, které lze zkráceně nazvat jako press tripy, se uskutečnily již v minulosti. „Na cestu do Albertiny jsme pozvali především zástupce li­ fe­­stylových médií a zpravodajských  portálů jako iDnes.cz a Novin­ky.cz. Nechyběli redaktoři z Pestrého světa, Květů, Překvapení, ale například i z deníku Právo. Smyslem press tripů je představit naše služby předem vytipované skupině novinářů a jejich prostřednictvím pak jejich čtenářům. Chceme je pochopitelně přesvědčit o kvalitě naší nabídky,

KOMUNIKACE. Viktoria Stepanjuk z Českých drah seznamuje Foto autor novináře s programem press tripu ve Vídni.  a získat tak nové zákazníky a následně zvýšit tržby,“ říká Radek Joklík z tiskového oddělení ČD.

Rekordní zájem

Press tripu do Vídně se zúčastnilo celkem dvacet čtyři novinářů, což je prozatím nejvyšší počet. „S muzeem Albertina spolupracujeme dlouhodobě. Spolu s ÖBB se nám

podařilo vyjednat pro naše zákazníky více jak čtvrtinovou slevu na vstupném, a navíc chystáme i speciální ČD Tipy z Brna a z Prahy do Vídně a zpět. Právě tyto informace potřebujeme dostat mezi lidi. Na slevu mají nárok všichni zákazníci s  platnou jízdenkou z České republiky do Vídně. Po předložení v Albertině dosta-

ýstava ve vídeňském muzeu Albertina začala letos 11. září a potrvá až do ledna příštího roku. Návštěvníci uvidí přes 170 děl od význačných představitelů francouzského impresionismu. Navíc získají možnost dozvědět se více o vzniku, historii, vývoji a technice tohoto malířského období. Muzeum je otevřeno denně od 9 do 18 hodin, ve středu zavírá ještě o hodinu později.

nou slevu 2,50 eur na vstupném, místo 9,50 tak zaplatí jen sedm eur. Tato nabídka platí až do skončení výstavy 10. ledna 2010,“ doplňuje Viktoria Stepanjuk z oddělení cenotvorby a obchodu ČD. Radek Joklík zdůrazňuje, že novináři nejsou pochopitelně povinni napsat všechno přesně v intencích tiskových a jiných pod-

kladů.„Každá pozitivní zpráva ale dráze pomůže. Když si s kolegy z novin povídáte, zjistíte, že mnozí ani netušili, že na mezinárodních spojích standardně jezdí vozy a  soupravy špičkové kvality. I tentokrát byli mile překvapeni, a to i kvalitou personálu v těchto spojích. Když si to navíc vyzkouší na vlastní kůži, mají na nás hned jiný pohled.“

Intenzivní komunikace

Připomeňme, že tiskové oddělení Českých drah intenzivně komunikuje se zástupci všech médií. „Většinou jde o celostátní deníky nebo internetové portály. Prozatím nám ale scházela smysluplná spolupráce s lifestylovými magazíny, týdeníky a podobně, které čte jiná skupina našich potenciálních zákazníků. A právě prostřednictvím press tripů se tento nedostatek snažíme napravit. Myslím, že se nám tuto aktivitu daří poměrně úspěšně realizovat,“ dodává na závěr Radek JokMARTIN HARÁK lík.

nemůže k přímému ohrožení bezpečnosti cestujících v žádném případě dojít. Policie skutečně tuto trestnou činnost nekvalifikuje jako trestný čin obecného ohrožení; k formálnímu naplnění základní skutkové podstaty je zapotřebí úmyslu pachatele vydat lidi v nebezpečí smrti nebo těžké újmy na zdraví. Jeho cílem je ale získat majetkový prospěch z prodeje měděných součástí zabezpečovacího zařízení. Policie převážně šetří tuto trestnou činnost jako trestný čin poškozování a ohrožování provozu obecně prospěšného zařízení. Tento postup je volen záměrně, protože je v zájmu policie, aby dokázala skutek kvalifikovat a shromáždila k němu důkazy tak, aby bylo možno podat obžalobu. Článek upozorňuje na možnost omezení krádeží posílením preventivních a kontrolních akcí ve sběrnách a na místech s výskytem bezdomovců. Využíváme je v největší možné míře a mimo časté regionální kontrolní akce ve sběrnách provádíme i preventivní opatření celorepubliková, to znamená, že policie kontroluje sběrny barevných kovů ve stejnou dobu po celé ČR.

4

provoz a technika

partneři Stavba ve Znojmě u konce

36/2009

Provoz řízený na dálku

Na financování se významně podílí EU.

K

ompletního dokončení se v rámci stavby Elektrizace traťového úseku včetně předelektrizačních úprav úseku Šatov – Znojmo dočkala také železniční stanice ve Znojmě. Hotová je technicky náročná, ale úspěšně provedená rekonstrukce znojemského viaduktu přes údolí řeky Dyje. V současné době se realizuje mon-

táž trakčního vedení a zabezpečovacího zařízení. Investorem stavby za 1,231 miliardy korun je SŽDC. Provoz na úseku Šatov – Znojmo odstartuje na konci října, ale do 12. prosince musí ještě elektrické vlaky z Rakouska končit v Šatově. Z evropského Fondu soudržnosti může být uhrazeno až 947 milionů korun.

Prezident se studenty

Václav Klaus opět navštívil Univerzitu Pardubice.

V

 pondělí 7. září navštívil prezident ČR Václav Klaus v rámci své několikadenní návštěvy Pardubického kraje již popáté Univerzitu Pardubice. V aule Arnošta z Pardubic, největší posluchárně v novém univerzitním kampusu, jej čekala beseda se studenty, včetně těch ze středních škol, a následně se setkal s novináři, aby

s nimi hovořil o aktuálním dění doma i ve světě. Rektor univerzity Jiří Málek jej provedl nově dokončeným, moderním areálem Fakulty chemicko-technologické, jejíž budovy získaly nedávno významné architektonické ocenění. Poslední návštěva prezidenta na půdě Univerzity Pardubice se uskutečnila v prosinci 2005 v Litomyšli.

Důležitý hráč nechybí UniControls v Brně nakonec vystavuje.

S

polečnost UniControls kvůli pokračující krizi pečlivě zvažovala letošní účast na Mezinárodním strojírenském veletrhu. Vzhledem k situaci v oboru a kvůli tomu, aby nezvnikly zbytečné spekulace, nakonec UniControls v Brně svůj stánek

má. Společnost se specializuje na vývoj, výrobu a implementaci řídicích systémů a elektroniky pro procesní řízení a dopravu. Za více než patnáct let své existence se stala důležitým hráčem na českém trhu a úspěšným exportérem.

Nejistá obnova trati

Rozhodnutí ovlivní i starostové místních obcí.

Č

ervnovými bleskovými povodněmi vážně poškozená trať ze Žulové do Javorníka ve Slezsku s odbočkou do Vidnavy byla zprovozněna na konci srpna. Druhá těžce poškozená regionální trať z Hostašovic do Nového Jičína h. n. zůstává stále bez provozu. Správa železniční dopravní cesty připravuje podklady pro opravu trati, která by měla stát cca 90 milionů Kč. Současně však zjišťuje zájem krajského úřadu v otázkách

možného objednání osobní dopravy na této trati. K případnému zrušení trati by se musel mimo jiné vyjádřit i Vojenský opravárenský podnik 025 Nový Jičín, který má areál v Bludovicích napojený vlečkou na poškozenou trať. Starostové okolních obcí jsou údajně za určitých podmínek ochotni odstoupit od požadavku na obnovení trati, někteří dokonce navrhují stavbu cyklostezky. (mn)

stalo se Z moře až do tovární haly Otevřeli novou vlečku v Nošovicích.

V

ykládkou prvního vlaku se zásilkou svitků ocelových plechů pro automobilku Hyundai odstartovala železniční vlečka HMMC Nošovice další etapu svého provozu. Souprava prvního vlaku ČD Cargo najela k vykládce ve středu 26. srpna po slavnostním přestřižení pásky před skladovací halou firmy Hysco Czech, dodavatele ocelových svitků. Slavnostního aktu se úspěšně zhostili prezident Hyundai Motor Manufacturing Company (HMMC) Eok-Jo Kim, viceprezident HMMC Oun-Chang Rhee, prezident Hysco Czech

Gie-Sun Lee a generální ředitel ČD Cargo Josef Bazala. Přítomni byli i zástupci firem Raillex, Dymos, Mobis, Charles Bridge Pargue a Glovis CZ. Jak uvedl logistik Hysco Czech Petr Urbančík, zatím se předpokládá vykládka jednoho až dvou vlaků měsíč­ně. Do 16 až 18 vozů soupravy každého vlaku lze přitom naložit 80 až 90 desetitu­ nových svitků. Svitky oce­ lových plechů se z Koreje přepra­v ují po moři do slovinského přístavu Koper, odkud pokra­č ují až do Nošovic po železnici.

Kdo bude Dopravce roku? Ústecký kraj pokračuje v úspěšné anketě.

O

d úterý 15. září se cestující veřejnost může zapojit do ankety Dopravce roku 2009 v Ústeckém kraji. Anketa bude uzavřena 30. října, vyhlášení vítězného dopravce do poloviny listopadu. Vy­losováno bude také deset občanů, kteří budou moci po celý příští rok cestovat se svým dopravcem zdarma. Do ankety jsou nominováni všichni dopravci, kteří mají uzavřenou smlouvu o zajištění veřejné dopravy s Ústeckým krajem. Způsob volby nejlepšího dopravce zůstává shodný s loňským ročníkem. O vítězi bude rozhodovat především veřejnost, která známkami od 1 do 5 ohodnotí kvalitu poskytovaných služeb, a to v ně-

kolika kategoriích: spolehlivost, pohodlí a čistota dopravních prostředků, jednání dopravní obsluhy a také celkové hodnocení. O vítězi speciální kategorie Cena poroty rozhodnou odborníci na dopravu a zástupci kraje. Hlasovat můžete buď prostřed­nictvím stránek www.dopravceroku.cz, nebo zasláním anketního lístku poštou (adresa na hlasovacích lístcích), popř. jeho odevzdáním na vybraných městských úřadech, v informačních kancelářích dopravních podniků a ve vybraných stanicích ČD. Hlasovací lístky budou otištěny v Krajských novinách Ústeckého kraje a jeho krajského úřadu na konci září. (ski, red)

BŘEZNICE. Výpravčí pro dálkové ovládání Dagmar Hrdličková, Martin Zemek (v pozadí) a Ivan Komzák řídí 90 km trati.

Zatím bez oficialit bylo už 30. června spuštěno dálkové ovládání na devadesát kilometrů dlouhém úseku ze Zdic do Písku na trati č. 200. Provoz zde zvládnou řídit pouze z jednoho dispečerského pracoviště.

N

a nepřetržitě obsazeném dispečerském pracovišti v Březnici slouží v každé směně tři výpravčí. První dálkově ovládá severní úsek tratě mezi Zdicemi a Březnicí a zároveň diriguje vlaky na trati Zadní Třebaň – Lochovice, druhý dálkově řídí jižní část tratě z Březnice do Písku a třetí, tzv. místní výpravčí, ovládá samotnou stanici Březnice a zároveň řídí jízdy vlaků na odbočné trati do Rožmitálu pod Třemšínem.

Bez pracovníků v provozu zůstalo devět stanic

Výpravčí pro dálkové ovládání jsou v rádiovém spojení se všemi lokomotivami i vlakovými četami. Kromě vlastní stanice Březnice (do které je začleněna i bývalá odbočka Přední Poříčí) je odtud dálkově ovládáno dalších deset železničních stanic včetně

Příbrami. S potřebnými dopravními úkony vypomáhá výpravčím ještě dozorce výhybek. Pouze v denních směnách zůstali výpravčí i ve stanici Příbram kvůli koordinaci a  řízení poměrně rozsáhlého posunu. Ostatních devět stanic není provozními zaměstnanci vůbec obsazeno, pro případ poruchy zabezpečovacího zařízení tam zůstala pouze nouzová ovládací pracoviště.

Stavba za půl miliardy

Postupné přepínání trati z „elektromechaniky“ s  telefonickým dorozumíváním na dálkové ovládání začalo počátkem letošního května. Vlastní stavba dálkového ovládání byla zahájena v červnu před třemi lety. Investorem je SŽDC, zhotovitelem podle projektu společností Sudop Praha,

na trati bylo nově nasazeno 103 počítačů náprav. ZTE-Projekce, pracoviště Plzeň, a SignalProjekt jsou AŽD Praha, Montážní závod Kolín a divize Tele­infor­matika. Téměř půlmiliardová stavba s názvem Racionaliza­ce tratě Zdice – Protivín zahrnuje rozsáhlou modernizaci zabezpečovacího zařízení, insta-

ÚSPORA ZAMĚSTNANCŮ

N

a celé trati mezi Zdicemi a Pískem dnes řídí provoz jen 22 zaměstnanců oproti původním dvaadevadesáti. Z uspořených sedmdesáti železničářů, zejména 38 signalistů a 25 výpravčích, ale také sedmi hláskařů a staničních dělníků, jich 12 odešlo do důchodu, 12 s využitím doprovodného sociální programu a tři ukončili pracovní poměr dohodou. Zbylými 43 zaměstnanci byla obsazena volná místa na jiných tratích v okolních regionech.

laci nového telekomunikačního zařízení, informačních systémů pro cestující ve stanicích a zastávkách a dalšího vybavení. Řídicí a zabezpečovací systém umožňuje dálkové ovládání výhybek, návěstidel, staničních rozhlasů (v Březnici a Příbrami doplněných i  o  vizuální informační panely), kamerových systémů a dalších zařízení. Výpravčí pro dálkové ovládání, kteří sídlí v Březnici, tak mají aktuální informace o stavu všech technologických systémů a o pohybu vlaků v celé trati. Akce zahrnula také částečnou rekonstrukci pozemních objektů, stavební úpravy přejez-

FOTO AUTOR

dů a snesení zbytného kolejového zařízení. „Nervovými buňkami“ systému dálkového ovládání je zabezpečovací zařízení ESA 33. Nad bezpečností na přejezdech bdí 19 nově instalovaných přejezdových zabezpečovacích zaří-

asi 40 přejezdů se v rámci stavby dočkalo rekonstrukce. zení, skoro 40 přejezdů je rekonstruovaných. K napájení zabezpečovacích zařízení v žst. Březnice a žst. Příbram slouží univerzální napájecí zdroje, v ostatních stanicích je nainstalován záložní napájecí systém 70-NET.

Spojnice na koridor

Na trati bylo nasazeno 103 počítačů náprav, zajímavostí je, že v Čížové byly zachovány stávající kolejové obvody. Asi nejviditelnější na zařízení je 115 nových návěstidel a 77 přestavníků. Trať je významnou spojnicí mezi Středočeským a Jihočeským krajem se strategickým napojením na 3. tranzitní železniční koridor v žst. Zdice. Denně v oblasti Příbramska a Písecka vlak využijí tisíce cestujících a nezanedbatelná tu je i nákladní doprava. MARTIN NAVRÁTIL

RSM: Rychnov u Jablonce nad Nisou Železniční stanice Rychnov u Jablonce nad Nisou leží na trati Pardubice – Liberec. Je ve správě Českých drah, Regionální správy majetku Hradec Králové.

rubrika rsm

K 2009. Nádraží je zateplené, hala i WC bezbariérové.

FOTO autor (4x)

S

amotná výpravní budova prošla v minulosti různými úpravami, jež se na ní podepsaly především nevzhlednými přístavbami. Vlivem nedostatečné údržby a drsného podhorského klimatu se budova postupně dostala do havarijního stavu, a proto bylo třeba přistoupit k její zásadní stavební opravě.

Zbourali to, co nepotřebovali

Rekonstrukci výpravní budovy provedla firma Chládek a Tintěra Pardubice podle projektu firmy Prodin, a to v rekordním čase od května do října roku 2007. Jak je zřejmé z fotografií, byla zbourána nepotřebná část objektu, včetně sousedního dožilého skladiště. Získaná plocha se začala využívat jako parkoviště. V bu-

2007. Budova byla v havarijním stavu, čekárna působila omšele. dově byla provedena změna dispozice tak, aby hala byla příjemná pro cestující a všechny prostory včetně WC pro veřejnost byly bezbariérové. Služební prostory byly modernizovány a  pro zaměstnance přibylo nové sociální zařízení a malá nocležna. V budově byla vyměněna všechna okna i dveře, rekonstrukcí prošly rozvody vody,

plynu a elektřiny, topení a kanalizace, byla provedena oprava krovu a výměna střešní krytiny. Objekt byl zateplen kontaktním fasádním systémem. Nový je i peronní přístřešek a zpevněné plochy okolo budovy.

Vysoké úspory za energii

Nyní, zhruba po dvou letech provozu, můžeme hodnotit, zda se

aždé dva týdny vás na této straně budeme v Železničáři seznamovat s problematikou správy nemovitostí. Ukážeme vám, jaký pokrok v této oblasti za poslední roky nastal a jakým způsobem se řeší problémy s tím spojené.

vložené prostředky ve  výši téměř 18 milionů korun vyplatily. Po rekonstrukci došlo především k vysoké úspoře za plyn, elektřinu i vodu vlivem zateplení a měření všech médií. Současné náklady na  údržbu nádražní budovy jsou díky jejímu výbornému stavu minimální. Provádí se převážně jen úklid prostor, sekání a údržba zeleně a v zimě úklid sněhu. Nový vzhled budovy také potěšil většinu cestujících i zastupitele města. Věříme, že obnovená budova i příjemná obsluha přispějí k tomu, že cestující budou služeb Českých drah v Rychnově rádi využívat. Václav Fikr

Autor je ředitelem Regionální správy majetku Hradec Králové.

provoz a zahraničí

36/2009

technika Odhalí závady na jedoucím vlaku

P

lochá kola, která mohou poškodit kolejový svršek, horká ložiska hrozící zadřením, horké obruče kol a disků kotoučových brzd či zdrží – to jsou některé závady, k nimž může na vlacích během provozu dojít. Pokud nastanou, upozorní na ně výpravčí a dispečery varovným hlášením moderní technika v reálném čase a přímo na monitorech počítačů, kterými řídí vlakový provoz. Obsluha se zároveň dozví číslo vlaku, pořadí poškozené nápravy, stranu vlaku a stupeň závady. To vše zajišťuje inova-

Zkoušky AGV ve Velimi Od půlky června do poloviny září testovala společnost Alstom na železničních okruzích ve Velimi již podruhé vysokorychlostní jednotku AGV. K tématu se znovu vracíme, tentokrát z technického hlediska.

V

 loňském roce v první fázi zkoušek bylo hlavním cílem připravit vlak na jízdu vysokými rychlostmi. Tomu odpovídal i  použitý napěťový systém AC 25  kV/50  Hz. V  běžném provozu by AGV mělo jezdit rychlostí až 360 km/h, v Itálii do 300 km/h.

NOVÝ PANTOGRAF

N

V TERÉNU. Na všech zkouškách se podíleli pracovníci společnosti

Alstom.

rá je hlavním dodavatelem komponentů pro AGV. Dále probíhají testy systému ERTMS/ETCS (Euro­pean Rail Traffic Management System/European Train Control System), tedy zkoušky vlakového zabezpečovacího zaří-

Zařízení VÚKV slaví úspěchy

V

 posledních letech byly ve Zkušebně kolejových vozidel a kontejnerů VÚKV vyvinuty speciální zkušební zařízení a zkušební postupy, které výrazně zvýšily zájem zahraničních zákazníků o služby zkušebny VÚKV. Již tradiční spolupráce s firmou Stadler v oblasti statických pevnostních zkoušek, kde mj. zkušebna VÚKV provedla zkoušky vozidel osobní a městské dopravy pro Švýcarsko, Itálii, Alžírsko a Finsko, přerostla i do jízdních zkoušek v reálném provozu. Zkušebna VÚKV provedla rozsáhlá měření v několika městech v Německu a ve Finsku. Pro vyhodnocení byly vypracovány speciální postupy založené na nejnovějších poznatcích z oblasti teorie pevnosti. Od dalších již tradičních partnerů v oboru kolejových vozidel osobní a městské dopravy, kterými jsou firmy Alstom a Bombardier, získala zkušebna VÚKV mj. zakázky na zkoušky nejnovějších tramvají obou firem.

Vidí příležitost u pomoci z EU

F

irmy sdružené v Asociaci podniků českého železničního průmyslu se připravují  na plánované projekty nákupu nových vozidel pro regionální dopravu spolufinancované z Regionálních operačních programů. Projekty můžou přinést řadu multiplikačních efektů v podobě výrazného zkvalitnění železniční dopravy, odlehčení silniční dopravě a při spolupráci s českým železničním průmyslem mohou být zároveň stabilizovány a vytvořeny stovky pracovních míst v řadě regionů České republiky. Společnosti sdružené v ACRI v současnosti zaměstnávají v Česku přes 22 tisíc pracovníků, dosahují celkový roční obrat přes 70 miliard korun, z toho export přes 40 procent. (acri)

Byly prováděny zkoušky trakce, brzdového systému, systému TCMS (Train Control Master System), který ovládá a diagnostikuje celý vlak. Měřeny byly i další charakteristiky jako akustika, dynamika, termika.

v běžném provozu by vozy agv měly jezdit rychlostí až 360 km/h.

Všechny zkoušky si firma provádí s vlastním týmem odborníků. ZÁJEM. Moderní vozy AGV si již objednala italská firma NTV. Smlouva zní na 25 kusů, první dodávka bude za rok. 

FOTO AUTORKA

Získané hodnoty měřených veličin a charakteristik až do maximální rychlosti velkého zkušebního okruhu 200 km/h byly porovnány s hodnotami, jež vypočetl matematický model při počátečních simulacích. Následně byl model na základě těchto výsledků upraven a extrapolací bylo možné zjistit hodnoty veličin a charakteristik pro jakékoli rychlosti.

Nastavení parametrů pro italského zákazníka

V  letošním roce ve  druhé fázi zkoušek je zkušební program zaměřen na nastavení parametrů vozidla pro italského zákazníka, soukromou společnost NTV, která zakoupila již 25 kusů vlaků AGV. První z nich má být do Itálie dodán na konci roku 2010. Hlavním rozdílem je použitý napěťo-

zení, zkoušky elektromagnetické kompatibility (EMC), měření vnějšího hluku atd. Všechny uvedené zkoušky provádí Alstom s vlastním týmem odborníků, kteří spolupracují i s italskou pobočkou Alstomu v  Boloni. Po  ukončení zkoušek odjedou vozy AGV zpátky do Francie do svého domovského závodu v La Rochelle, kde proběhne finální nastavení software a komponentů pro italského zákazníka a na konci roku bude AGV testováno již na italských tratích, pro které je určeno.

Příští rok se na zkušební okruh zřejmě vrátí

VÝSLEDKY. Odbornici sbírali data ze zkoušek trakce, brzdového systému nebo třeba systému TCMS.

vý systém při většině zkoušek, tedy DC 3 kV odpovídající provozním podmínkám v Itálii. Na  vlaku byl zkoušen například nový brzdový systém od vý-

Na Réunionu chystají ambiciózní projekt P rojekt meziměstské trasy pro kombinovanou dopravu tramvaj-vlak na ostrově Réunion v  Indickém oceánu vstoupil do další fáze. Zdejší Regionální rada totiž 13. srpna vybrala konsorcium Tram‘Tiss jako vítězného účastníka soutěže o  licenci PPP. Konsorcium vedené firmami Bouygues, Bombardier a Veolia zahrnuje také Colas, dále místní architekty i  finanční partnery AXA a Société Générale. Projekt v  hodnotě okolo 1,6 miliardy eur zahrnuje výstavbu a provoz počátečního úseku v délce 40 km trasy podél pobře-

a konci druhého zkušebního období bude ve Velimi testována aerodynamika nového pantografu, jenž bude používán v Itálii. Rozdíl je v tom, že běžný pantograf má 2 uhlíkové pásy (smýkadla), kdežto v Itálii je používán pantograf s jedním pásem, navíc materiálem je kombinace uhlíku a mědi. Tento pantograf bude upevněn ve vzduchu těsně pod trakčním vedením, napájení vlaku bude zajištěno z klasického pantografu.

FOTO MARTIN NAVRÁTIL

Získané hodnoty porovnávali se simulací ce v podobě datového propojení systému ASDEK (systém vozidlové diagnostiky jedoucího vlaku) s aplikací GTN (graficko-technologická nadstavba zabezpečovacího zařízení) z dílny AŽD Praha. Systém ASDEK vyvinula polská firma TENS a u nás jej instaluje česká společnost Starmon.

5

ží, která spojí Sante-Marie, letiště a  východní část hlavního města Saint-Denis s  přístavem Le Port a Saint-Paul na severozápadě. Na trati s 28 zastávkami má být provozován vozový park o počtu 20 souprav LRV, které by měly být 40 m dlouhé s kapacitou 265 cestujících. Očekává se, že provoz na této trati bude zahájen v roce 2014 a počet cestujících se odhaduje asi na 45 tisíc za den. Bývalý ministr dopravy Dominique de Villepin přidělil v roce 2007 na tento projekt částku 435 milionů eur. Očekává se, že EU přispěje 200 miliony eur.  (acri)

FOTO MARTIN NAVRÁTIL

robce Knorr. Zajímavostí je, že v současné době je na části vlaku již použit systém od firmy Knorr, ale na zbytku soupravy původní systém od firmy Faiveley, kte-

S  určitou pravděpodobností se budeme moci setkat s  vlakem AGV ve Zkušebním centru Velim ještě v dalším roce, kdy by měly probíhat zkoušky nového transformátoru pro napěťový systém AC 15 kV/16⅔ Hz. Uvažuje se totiž, že by vlaky AGV jezdily také z Francie i do příhraničních oblastí sousední Spolkové republiky Německo. Jitka Grůzová

Železnice v Melbourne bude mít značku Metro O značení Metro se od 1. září může používat pro melbournskou předměstskou železniční dopravu. Vláda australského státu Victoria totiž podepsala smlouvu o provozování dopravy, podle které podnik Metro Trains Melbourne (MTM) nahradí firmu Veolia Transport. V týž den podepsal Keolis Downer EDI (KDR) kontrakt na provozování tramvajové sítě Yarra Trams. Obě dohody nabývají účinnosti 30. listopadu a budou platné osm let s opcí na dalších sedm let. MTM bude dostávat v průměru 474 milionů a KDR 97 milionů

australských dolarů ročně. Podle smlouvy budou zavedeny vyšší výkonnostní normy, než ukládala předchozí dohoda s podnikem Veolia Transport, včetně zlepšení přesnosti jízdy vlaků, snížení odvolávek o 24 procent a programu na  snížení kriminality. Název Yarra Trams zůstane zachován. Dohoda o tramvajích zavazuje KDR k vydání částky 5 milionů dolarů na hluboké čištění a opravu vozů a 9 milionů na generální opravy 33 tramvají třídy Z. KDR zajistí také od roku 2012 dodávku 50 tramvají s nízkou plošinou.  (acri)

sousedi Berlín leží mimo hlavní proudy

L

ogistická společnost Německé dráhy (Deutsche Bahn) DB Schenker Rail chce opustit hlavní město Berlín. Asi dvě stovky zaměstnanců této logistické společnosti mají odejít z centrály DB. Tento krok byl zdůvodněn tím, že Berlín leží mimo „hlavní proudy“ zboží. Pro DB Schenker má vzniknout nové hlavní sídlo buď ve Frankfurtu nad Mohanem, nebo v Duisburgu, kam by se měly následně sestěhovat i filiálky z Essenu a Mohuče. Konečné rozhodnutí by mělo padnout ještě letos v průběhu podzimu.

Modernizace v údolí Rýna

V

 údolí řeky Rýna v úseku mezi švýcarskou Basilejí a německým Offenburgem se má modernizovat a zároveň rozšířit tamní dvojkolejná železniční trať. Zmíněná trasa je významnou mezinárodní spojnicí, proto se má počet kolejí nejen zdvojnásobit, ale současně se počítá s vybudováním železničních obchvatů kolem velkých měst. Jde například o Offenburg a Freiburg.

Více místa pro cyklisty v S-Bahnu

M

odernizací projdou soupravy berlínské městské rychlodráhy S-Bahn. Konkrétně jde o všechny zástupce řady 481. Důvodem tohoto rozhodnutí je zvýšení počtu míst pro jízdní kola. Cyklistů v městské rychlodráze německého hlavního města přibylo v poslední době natolik, že často dochází ke konfliktům s ostatními cestujícími. Nové uspořádání vnitřních oddílů by mělo těmto situacím do budoucna zamezit.

Drastický propad přepravy zboží

H

ned šest z deseti dopravců působících u 250 nejvýznamnějších průmyslových a logistických podniků v po celé Evropě má obavu, že poptávka po železniční dopravě v průběhu celé­ho letošního roku výrazně poklesne. Skoro třetina orga­nizací předpokládá snížení, které překročí hranici deseti procent. Uvádí to European Rail Freight Survey pro rok 2009 od firmy Booz & Company. V prvním čtvrtletí letošního roku byl zaznamenán pokles o 26 procent. (mh, sh, kla)

krátké zprávy ze světa Rail Cargo Austria bude šetřit

Evropská unie varuje Švédsko

Staré lokomotivy vyřazeny

Výroba Primy II ještě letos

Název Albatros nahradí Fyra

Dceřiný podnik ÖBB pro nákladní dopravu Rail Cargo Austria (RCA) má letos ušetřit ještě 153 milionů eur (skoro 4 miliardy korun). Informoval o tom šéf RCA Friedrich Macher. Konkrétně chce optimalizovat jízdní výkony a vlakovou frekvenci, seškrtat investiční program pro vozový park a neobsazovat volná pracovní místa. Kromě toho má dojít k synergii s maďarskou dcerou MÁV Cargo. Přepravená tonáž a tržby poklesly u RCA od počátku roku ve srovnání se stejným obdobím roku 2008 o 20 procent.

Evropská komise nepovolí, aby Švédsko finančně podpořilo nákladní složku národního drážního podniku Green Cargo. Brusel tak reaguje na informaci asociace ERFA o plánované subvenci pro uvedenou společnost. Příslušné orgány EU pro hospodářskou soutěž písemně sdělily ERFA, že všechny finanční převody tohoto druhu budou posuzovány podle platného evropského práva. Švédsko by mělo konat podle obvyklých tržních principů, aby nedošlo k narušení konkurence, varují orgány EU.

Slovinské železnice definitivně vyřadily své starší lokomotivy řady 362 pořízené v 60. letech u italského výrobce Ansaldo. Stroje pro elektrifikované tratě měly typické italské konstrukční řešení. Na třech dvounápravových podvozcích spočívala dvoudílná skříň. Maximální rychlost činila 120 km/h a výkon 2640 kW. Někdejší Jugoslávské železnice disponovaly 50 stroji, které byly po rozpadu federace rozděleny mezi Slovinsko a Chorvatsko. Lokomotiva 362 040 je určena pro muzejní sbírky.

Společnost Alstom dokončila prototyp své vysoce výkonné lokomotivy z rodiny Prima s označením Prima II. Stroj začíná své zkoušky na zkušebním okruhu ve Wildenrathu a výrobce předpokládá, že schvalovací proces bude ukončen v roce 2011. Lokomotiva je určena pro všechny čtyři v Evropě využívané napájecí systémy, rychlost 200 km/h a disponuje výkonem 6,4 MW. Prvních dvacet strojů bude vyrobeno pro železnice v Maroku. S jejich výrobou se má začít ještě v letošním roce.

Nový vysokorychlostní vlak pro Ni­zozemí a Belgii, který byl doposud veden pod pracovním názvem V 250, resp. Albatros, obdrží nově název Fyra. Souprava nese číselné označení 4806-001, Fyra znamená čtyři, což má sym­bolizovat, že bude zajíždět do čtyř nejdůležitějších měst zemí Bene­luxu – Amsterdamu, Rotterdamu, Antverp a Bruselu. Testovací jízdy začaly již letos v červenci na nové vysokorychlostní trati vedoucí z Nizozemí do Belgie. (PeŠŤ, kla)

6

SERVIS A REGIONY

recenze Unikátní slovník pro železničáře Na trh přichází druhé vydání úspěšného Slovníku železniční zabezpečovací techniky od AŽD Praha.

P

o prvotním úspěchu Slovníku zabezpečovací techniky, který vydala společnost AŽD Praha v roce 2005, je v těchto dnech distribuováno nové vydání rozšířené o další odborné výrazy. Kromě anglického jazy-

ka je unikátní slovník nově doplněn o další dvě jazykové mutace – ruštinu a srbštinu. Autor Petr Žatecký pracoval se svými kolegy na slovníku rok. Výrazy čerpal z desítek nejrůznějších publikací. „Obecně jsou překlady technických výrazů velmi složitou disciplínou. Nejvíce nás ale potrápila srbština, protože Srbové pro jedno heslo používají i čtyři výrazy. Proto jsme oslovili tamní železnici a každé slovíčko jsme pak ještě třikrát verifikovali,“ říká k přípravě unikátního slovníku Petr Žatecký. Zajímavostí je, že autor původně vůbec nezamýšlel vytvořit slovník. Jen potřeboval shromáždit relevantní cizojazyčné překlady technických výrazů, aby unifikoval používané termíny v rámci působení AŽD Praha. Když nasbíral asi 5 tisíc hesel a zjistil, že žádný podobný slovník u nás neexistuje, padlo rozhodnutí o vydání publikace. První vydání slovníku z roku 2005 obsahovalo pouze anglické překlady. Až nová publikace, která má 398 stran, obsahuje také překlady do ruštiny a srbštiny. Součástí slovníku je také elektronická verze na nosiči mini CD. Protože je o slovník velký zájem, společnost AŽD Praha rozhodla o jeho prodeji. Za slovník, včetně elektronické verze na mini CD nosiči, zájemci zaplatí 570 korun. (red)

Kadaňský Rohozec 7. září

D

opoledne v dopravně Kadaňský Rohozec vykolejily při posunu dva ložené nákladní vozy přes výkolejku Vk2. Škoda byla předběžně vyčíslena na 25 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Ústí n. Lab.

Čerčany 9. září

O

dpoledne v žst. Čerčany vykolejil montážní vůz trakčního vedení MVTV 2-083 na výhybce číslo 13. Škoda byla předběžně vyčíslena na 10 tisíc Kč. Událost šetří RIBŽD Praha.

Tábor 13. září

R

Sto dvacet let v Chornicích V sobotu 5. září jsme si slavnostní jízdou historického vlaku taženého parní lokomotivou 433.002 „Matěj“ připomněli stodvacetiny slavné Moravské západní dráhy.

N

ad oslavou 120 let od zahájení provozu na trati Prostějov – Chornice převzal záštitu předseda poslanecké sněmovny Miloslav Vlček. Sám si i vyzkoušel jízdu na parní lokomotivě z Chornic do Dzbelu. Zájem veřejnosti byl obrovský, jen v samotném vlaku cestovalo více než 500 cestujících. Obdivovate-

le železniční nostalgie přihlížející podél trati nelze ani spočítat. Bylo vidět, že vůně kouře a hvizd parních píšťal dodneška neztratily nic na svém kouzlu.

Ternion a kompostér

Historický parní vlak vyrazil v 9.45 h z olomouckého hlavního nádraží směr Prostějov a Chornice. Cestujícím zpříjemnila cestu živá kapela. Na  prostějovském hlavním nádraží, v prostorách čekárny, byla připravena výstavka historie Moravské západní dráhy. K vidění byl také ternion, pro nepamětníky zásobník na  lepenkové jízdenky, dále pak kompostér a řada drobných železničních artefaktů, včetně fotografií z dob minulých. I samotné dobírání vody mělo skutečný nádech starých časů.

áno v žst. Tábor vykolejila při posunu lokomotiva 113 003-8. Škoda byla předběžně vyčíslena na 75 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Plzeň, pracoviště České Budějovice. (MirKo)

Z HISTORIE

V

eřejná doprava na Moravské západní dráze byla zahájena 1. září 1889. Trať byla dlouhá 77 kilometrů, se stavbou se započalo na jaře téhož roku. Již 24. srpna byla stavba dokončena, včetně zatěžkávacích zkoušek. O dva dny později proběhla technickopolicejní zkouška, a pak už mohly vlaky jezdit. Mezi zajímavosti patří jistě i to, že o dráhu projevil velký zájem zlínský podnikatel Tomáš Baťa, který ji nakonec v roce 1925 skutečně koupil. Jeho velkolepé plány na přestavbu dráhy na magistrální trať, zkracující vzdálenost z Prahy na Slovensko, nakonec bohužel zhatila 2. svě­ tová válka.

V  Kostelci na  Hané na  Matěje čekaly historické hasičské vozy. Už tradiční je při jízdách parních vlaků otočení lokomotivy na točně. Tentokrát se tak stalo s ručním pohonem přímo v Chornicích.

Zpívání s Matějem

Oslavy provázelo vystoupení souboru lidových písní a  tanců a také prodej upomínkových předmětů. Vrcholem pak bylo setkání s historickým vlakem, který vypravil Chornický železniční klub. Jeho okružní trasa vedla z České Třebové přes Svitavy a Skalici do Chornic a dále pak přes Moravskou Třebovou zpět do České Třebové. Jízda vlaku byla současně připomínkou 160  let provozu na  trati Brno – Česká Třebová. PETR VIKTORIN

pošta Sportovní fanoušci demolují vozy

N

esouhlasím s názorem, že České dráhy nemají stanovovat pravidla pro použití vlaku. Povinnosti dopravce i povinnosti toho, kdo veřejnou drážní dopravu používá, stanoví Vyhláška MD 175/2000 Sb. s tím, že ČD tyto povinnosti mají zapracovány do SPPO v bodech 166 až 169. Takže pro použití vlaku si pravidla na základě vyhlášky MD stanoví České dráhy! To se musí aplikovat i na přepravu sportovních fanoušků. Vždyť to není tak dávno, co České dráhy vezly fanoušky a ti mimo jiné napadli i kontrolora přepravy. Proč? Asi něco z těch ustanovení bodů 166 až 169 SPPO ČD tito fanoušci nedodržovali a kontrolor chtěl zjednat nápravu. Další excesy, jako například občasné poškození či zdemolování vozu nebo oddílu během jejich přepravy nejsou jistě tak zcela vzácnou výjimkou. Cestování fanoušků je vždy na úkor běžných, slušných cestujících. Stačí již jen hlučnost těchto fanoušků, obtěžování ostatních, případně kouření během jízdy. Rozhodně bych tyto přepravy nehodnotil jako přínos pro České dráhy. Stanislav Hájek 

Chodské slavnosti zvýšily tržby

T

ZÁŠTITA. Oslav se zúčastnili předseda poslanecké sněmovny Miloslav Vlček (vlevo) i ředitel KCOD Olomouc Petr Holánek. 

FOTO autor

od 8 h. Prodloužení pobytu je možné za příplatek 1 200 Kč/os/den, nástupy podle přání klientů.

Výběr z pobytů v SR Vlakem:

• 26. 9.–30. 9. Rhétská dráha – cena 3390 Kč zahrnuje: 2x ubytování, 4x místenku, služby vedoucího zájezdu. Jedno volné místo!! • 2.–11. 10. Itálie – Zelený ostrov Ischia. Cena 8790 Kč zahrnuje: 7x ubytování, 7x polopenzi, vstup do hotelového termálního bazénu, trajekt, transfer, autobusový výlet ostrovem s českým průvodcem, 1x degustaci vín a likérů, slevové kupony do termálních lázní, 4x místenky, služby tech. doprovodu, pojištění CK (6 volných míst).

Pobyty s vlastní dopravou v ČR a nástupy podle přání klientů a volné kapacity hotelu.

ibžd

36/2009

• Mariánské Lázně – Hotel Kriváň**** – Novinka – Listopadové M. Lázně – nástupy vždy čtvrtek nebo neděle. Cena balíčku za osobu 2999 Kč/pobyt zahrnuje: 4x ubytování ve dvoulůžkovém pokoji, 4x polopenze (snídaně bufet, večeře 3 chodové menu, 4x odpolední svačinka (polévka a salát), 2x balneo procedury pro rodiče, 1x opravdu velký zmrzlinový pohár v Café Panorama s výhledem na M. Lázně pro toho člena rodiny, který ukáže nejstrašlivější úšklebek (zdokumentováno fotem a později vyhodnoceno), volný vstup do sauny a whirlpoolu, 1x káva a zákusek v Cafe Panorama s výhledem na M. Lázně, info a tipy na výlety, zapůjčení stolní hry. BONUS – JEDNO DÍTĚ DO 10 LET ubytování, strava a volný vstup do městského krytého bazénu ZDARMA. • Třeboň – hotel Zlatá Hvězda **** Novinka – ceny jsou platné pro období 15. 10.–28. 12. • Wellness pohoda 4 dny cena 3790 Kč/os zahrnuje: 3x ubytování se snídaní, uvítací přípitek, 1x rašelinový termoobklad, 1x ruční masáž zad a šíje, 1x whirlpool vana, 1x ifra-sauna, 1x aromaterapeutická bublinková koupel. Hotel přímo v historickém centru Třeboně!! • Nové Hrady – Wellness hotel – slevy platné do 31. 10. Cena 2990 Kč/5990 Kč/os zahrnuje: 3x/5x ubytování, 3x/5x polopenze,  4/6 procedur, volné vstupy do krytého vlastního bazénu a sauny po celou dobu pobytu. Výborná cena – výborné ubytování!! • Liberec – Centrum Babylon****hotel – Relax pro dva, cena 1750 Kč/os, zahrnuje: 1x ubytování s polopenzí, neomezený pobyt v Aquaparku, Lunaparku, Iqparku a Wellness po celou dobu pobytu i v den odjezdu, k dispozici župan po celou dobu pobytu, 1x terapie pro dvě osoby v solno-jodové jeskyni, 1x terapie pro dvě osoby na relaxačně masážním lůžku, pobyt ve VIP Sauna Afrikana (sauna, vířivka, vyhřívané lůžko), vždy v pondělí, středa a pátek od 18 do 22 h, bowling každé dopoledne od 10 do 12 h na 15 min/os (po předchozí rezervaci, možnost ranního plavání v aquaparku již

• Velký Meder – hotel Thermal *** 14. 11.–17. 11. Prodlužte si léto! Cena 2999 Kč/os zahrnuje 3 noci ve dvoulůžkovém pokoji s vlastním soc. zařízením, 3x polopenze – švédské stoly, slavnostní přivítací večeře s aperitivem v den příchodu, součástí každé večeře je 0,2 l vína dle výběru, nealko je součástí šv. stolu, 2x čerstvé ovoce na pokoj, 3x vstup na termální koupaliště (platné od následujícího dne pobytu), 1x relax. masáž na termálním koupališti, 1x relax. pobyt v solné jeskyni na term. koupališti, 10% slevový poukaz na konzumaci v samoobslužné restauraci a baru na koupališti. Další termíny podle volné kapacity hotelu. • Turčianské Teplice – hotel Vyšehrad – rekreační pobyt se snídaní 4900 Kč/os zahrnuje: 7x ubytování ve dvoulůžkovém pokoji, 7x snídaně, VYNIKAJÍCÍ POLOHA HOTELU přímo proti AQUAPARKU s termální vodou. KVALITNÍ UBYTOVÁNÍ A SERVIS. • Banská Štiavnica, penzion Kremenisko, doprodej cena 2850 Kč/os zahrnuje 7x ubytování. Další široká nabídka seniorských pobytů a lázeňských programů v našem katalogu nebo na www.cdtravel.cz

Kontakty

ČD travel, s. r. o., Na Příkopě 31, tel. 972 243 055, 372 243 051, 972 243 052, pobočky Na Příkopě 31, tel. 972 243 071, Praha hl. nádraží 972 241 861, Brno hl. nádraží 972 625 874, provozní doba pondělí–pátek 9.00–17.00 h e-mail: [email protected], [email protected], www.cdtravel.cz

DOVOLENÁ

CA MADOM

Cestovní kancelář Halmanová nabízí: 6.–16. 10. Libanon + Damašek 19 990 Kč letenka, 8 nocí + snídaně, vedoucí Bejrút, Tripoli, Byblos, Baalbeck -------------------------------------------Zájezdy r. 2010, pobyty: exotika Bulharsko, Chorvatsko, Černá Hora, Itálie atd., záloha 1 000 Kč/os. Poznávací: Maroko + Západní Sahara Blízký Východ – vlak, krátké zájezdy --------------------------------------------

Mašinkové vandry CA MADOM vás zve na víkendové putování po krásách modelové i skutečné železnice v Evropě. Vše podrobně na www.madom.cz

tel/fax: 581 614 552, 607 611 998 možno i večer, www.2-dovolena.cz e-mail: [email protected]

RELAX VÍKENDY PRO ŽENY www.fitarelax.webnode.cz Marta Tricha, tel: 723 390 781 2.–4. 10. Visalaje 2 490 Kč 23.–25. 10. Horní Bečva 2 490 Kč 6.–8. 11. Čeladná 2 190 Kč ubyt., strava, 2x cvičení, 2x jóga, pedikúra, manikúra, bazén, masáž, sauna.

KUŘÁCI – ODVYKNETE 90% úspěch! Tel.: 224 214 617, 604 207 771

ak jako každý rok konaly se i letos ve dnech 15. a 16.srpna v Domažlicích Chodské slavnosti. Protože se jedná o akci, na kterou se sjíždějí návštěvníci ze širokého okolí, byly v uvedených dnech všechny vlaky, směřující na tyto slavnosti, posíleny. V Domažlicích pak bylo možné spatřit i zcela netradiční řazení souprav. Na obrázku přijíždí do stanice Domažlice osobní vlak z Klatov, který byl řazen v trojnásobné kapacitě míst k sezení. Kromě toho, že se jedná o zaběhnuté a oblíbené slavnosti, bylo i krásné počasí, které provázelo celý víkend, jedním z faktorů velké návštěvnosti. To, že řada ná-

vštěvníků na slavnosti použila jako dopravní prostředek vlak, bylo zřejmé z výše tržeb, které za tento víkend byly jen v osobní pokladně v Domažlicích o více než polovinu vyšší. Tradičně také jezdily parní vlaky mezi Domažlicemi a bavorským městem Furth im Wald tažené elegantní lokomotivou 475.111 „Šlechtičnou“. Vladimír Kostelný 

Mistrovství v nohejbalu

V

e sportovní hale SK UP v Olomouci se ve dnech 1. a 2. září uskutečnilo Mistrovství ČR železničářů v nohejbalu družstev. V soutěži trojic si nejlépe vedli zástupci Prahy před týmy Plzně, České Třebové a Brna. Z klání dvojic vyšli nejlépe Plzeňané Baláž s Daňkem, další příčky patřily prvnímu a druhému družstvu Prahy, za nimi skončili hráči z Českých BuVladimír Tomášek dějovic. Dopisy jsou redakčně upra­veny a kráceny.

Vydávají České dráhy, a. s., nábř. L. Svobody 12, 110 15 Praha 1, IČ 70994226 | Vychází každý čtvrtek. | e-mail: [email protected] | www.cd.cz/zeleznicar | Předseda redakční rady: Jiří Havlíček ŠÉFREDAKTORKA: Sandra Chvojková | VEDOUCÍ REDAKTOR: Pavel Tesař | Adresa redakce (místo vydání): Železničář, České dráhy, a. s., generální ředitelství, nábř. L. Svobody 1222, 110 15 Praha 1. | Redaktoři – tel. 972 23 30 91 Havířov – tel. a zázn. 972 75 14 78 | TECHNICKÁ REDAKTORKA: Ivona Hybrantová ([email protected]) | OBJEDNÁVKY INZERCE: Eva Balíková, tel. 972 23 30 90, e-mail: [email protected] | OBJEDNÁVKY PŘEDPLATNÉHO: Martin Navrátil, tel. 972 23 21 80, e-mail: [email protected] | Uzávěrka inzerce ve čtvrtek ve 12 h. | Honoráře dopisovatelům se zasílají měsíčně poštou nebo bankovním převodem na číslo účtu. Nemohou však být vyplaceny, pokud autor nesdělí redakci adresu a rodné číslo. | Nevyžádané rukopisy a fotografie se nevracejí. | Vydavatelský servis zajišťuje GRAND PRINC, spol. s r. o. | Registrováno Ministerstvem kultury ČR pod č. MK ČR E 6680 ze dne 4. 2. 2003 | ISSN 0322-8002

LIDÉ A PŘÍBĚHY

36/2009

7 Itinerář 1. 9. Praha hl. n. – Plzeň – Furth im Wald, lok. 498.022 a 486.007, Furth im Wald – Hersbruck – Norimberk, lok. 41.018, 355 km

2. 9. Norimberk – Gemünden – Kaub – Kolín nad Rýnem, 489 km, lok. 41.018 (41.360)

3. 9. Kolín nad Rýnem – Emme­rich, lok 41.018 , Emme­rich, – Rotterdam – Hoek van Holland,. lok. 01.1075, 295 km

3./4. 9. Hoek van Holland – Harwich (na trajektu), 245 km 4. 9. Harwich – London Liverpool Street Station, 112 km, lok. Tornado

VELKÁ CHVÍLE. Na palubu Winton Trainu nastoupil v Londýně i Nicholas Winton. Ani vysoký věk mu nezabránil v tom, aby se setkal se svými „dětmi“ a jejich potomky.

Technický Shakespeare Winton Trainu Radka Panchartka z Odboru komunikace GŘ ČD novináři vyznamenali výrazem technický Shakespeare. Před logistickým zajištěním akce Winton Train smekl nejen britský ministr dopravy.

Z

ajímalo nás, jaké nástrahy musel Radek Panchartek spolu s dalšími odborníky překonávat.

Rychlost se řídila nejpomalejším vozem

První otázka se sama nabízí: Co bylo nejtěžší sehnat a  zajistit? Spíš než lokomotivy to byly vozy. V Česku ani v okolních zemích jich nebyl odpovídající počet ve standardu potřebném pro tak náročnou cestu. Vždyť cestujícími byli šedesáti až osmdesátiletí lidé, kteří nemohou jet stovky kilometrů na dřevěných lavicích. „Kromě Masarykova salonního vozu a novějších německých vozů většinu soupravy poskytla a pro-

najala maďarská společnost MÁV Nosztalgia. Ta měla jako jediná dostupné čtyřosé rychlíkové vozy, vše ostatní okolo je většinou dvouosé anebo novějšího, poválečného data,“ vysvětluje Radek Panchartek. Rychlost vlaku limitovala maximální rychlost „nejpomalejšího“ vozu – 100 km/h, brždění bylo tlakovou brzdou, vozy propojeny standardním UIC kabelem. „I předválečné maďarské vozy už jsou standardu RIC, přesto jsme ale dodali veškerou dokumentaci na drážní úřady do Německa i Nizozemska, které povolovaly provoz na tomto zvláštním vlaku.“ S  lokomotivami to architekti jízdy měli relativně snazší. Na území té které země jely vždy jiné lokomotivy. Německé stroje řady 41 mají zabezpečovací zařízení INDUSI. To by šlo na českou a slovenskou lokomotivu instalovat, ale stroje by stejně musel schvalovat úřad EBA a to je podle Radka Panchartka proces, který netrvá dva dny, ale měsíce. „Zeleného Antona“ 486.007 by němečtí drážní úředníci stejně neschválili. Jeho obrys neodpovídá průjezdnému profilu, je vyšší, než požadují normy. Části, kde vystupuje pára pod tlakem nebo kouř, musejí být o 5 cm niž-

SÍLA PÁRY. Lokomotiva 01.1075 v Emmerichu.

OBJETÍ. Zbyněk Honys (vpravo) s Georgií a jejím tatínkem. Geor-

gie, vnučka jednoho z Wintonových dětí, zapisovala deník z cesty.

ší či užší než průjezdný profil. „To obrys vozidla 486.0 nesplňuje, Alba­tros ano, ten už je poválečný,“ říká Panchartek. „Druhou možností by bylo, že by na německém území české lokomotivy měly přípřež. V Nizozemsku je od  1. ledna povinný i na parních lokomotivách tamější typ zabezpečovacího zařízení, pro změnu nekompatibilní s německým. Na původem německé rychlíkové lokomotivě 01.1075 se tak muselo zařízení dodávat.“

PO PŘÍJEZDU. Sir Nicholas Winton osobně přivítal pasažéry speci-

Do Londýna dojeli s novou lokomotivou

zbrojování,“ přibližuje situaci Radek Panchartek, „vodu tradičně dodávali hasiči. Raritou bylo městečko Kaub, kde se zbrojilo přímo z Rýna asi stometrovými hadicemi nataženými přes silnici. Lokomotiva 01.1075 dojela těch asi 140 km bez zbrojení z Emmerichu až do Hoek van Holland.“ Kvůli těžším sklonovým poměrům jela přípřež druhé lokomotivy 41 z Linzu (Rhein) do Kolína nad Rýnem. Jinde byla víceméně rovina, v Anglii bylo mírnější stoupání do Stratfordu. Jako nejatraktivnější části trasy považuje nejen Radek Panchartek úseky Plzeň – Furth, v Německu údolím Rýna a část z Wiesbadenu. Pak už to byla klasická holandská rovina. A čeho se organizátoři nejvíc báli? „Přeci jen to jsou lidé požehnaného věku, tak jsem se bál, zda dlouhou cestu zvládnou. Jaká tam nakonec vládla nálada, bylo super, lidem se pak z vlaku ani nechtělo. Dojalo mě, že lidé, které mašinky moc nezajímají, chodili v Londýně za námi a děkovali, to bylo úžasné! Dodejme ještě, že projekt by nevznikl bez podpory ČD, ČD Carga, SŽDC, AŽD Praha, České televize a společnosti RailReklam. MARTIN NAVRÁTIL 

A Anglie, to je zcela samostatná álního vlaku, ve kterém cestovala i jeho dcera Barbara (druhá zleva). kapitola. Tam jela jejich historická souprava tažená novostavbou parní lokomotivy Tornado. Symbolicky v Anglii začal Wintonovým dětem nový život, a tak se pro inton Train, který organijel celou dobu téměř na minututo zemi vybrala nová lokomotizovaly České dráhy, dorazil tu přesně. V soupravě vlaku bylo va. Původně uvažovaná lokomotiúspěšně do Londýna. Jaké byly tři použito těch nejlépe zrenovovava 60019 Bittern by se nevešla pod TOP momenty celé akce pro auných a historicky věrohodných trolej ani k hraně nástupiště na litora projektu Zbyňka Honyse? vozů, které lze v Evropě sehnat. verpoolském nádraží v Londýně. Odpovídaly i svým vnitřím komS parními lokomotivami souPrvní TOP moment bylo, když fortem. V čele vlaků se vystřídaly visí i obtížný problém nutnosti nás napadlo vypravit u příležity nejlepší z legendárních pardozbrojování uhlím nebo mazutosti 70. výročí od záchranných ních lokomotiv ze zemí, kterými tem a hlavně vodou. Topný olej misí židovských dětí do Londýna Winton Train projížděl. pro stroje řady 41 se zbrojil na nějubilejní vlak, který by přijel poObdivuhodný přístup předvedmeckém území v depech, kde ješzdravit stoletého Sira Nicholase la dceřiná společnost MÁV NoszWintona. Je to zdánlivě jednodutalgia, která zajistila vozy i catetě jsou dochována zařízení na doché – než si uvědomíte, že muring, a také kolegové z augsbursíte oslovit Wintonovy děti rozské pobočky Dampfgesellschaft ptýlené po celé planetě, překoMnichov, z mých spolupracovnínat jejich vnitřní souboj s bolesků určitě Radko Friml, Petr Sobek tí prožitou v dětství odloučením a Vladimír Tázler. od rodičů, se kterými se už neA nejvrcholnější TOP okamžik? setkaly, a rozptýlit jejich obavy Dojezd do Londýna, kde vlak inz náročnosti cesty, protože větspirovaný dobrem očekával sašině je přes osmdesát let. Že mumotný Nicholas Winton, ktesíte zajistit po celou cestu komrý vylezl do lokomotivy a vůbec fort ve vlaku, včetně lékařského se mu z ní nechtělo. Sir Nichotýmu, maséra a kadeřnice, zorlas uznale řekl, že vypravit tenhle ganizovat doprovodné progravlak muselo být těžší, než když my, oslovit donátory, že musíte před sedmdesáti lety organizozískat politické a kulturní auto­ val své záchranné mise. Wintority mnoha zemí, spolupráci ménovy děti vysoce ocenily báječdií jako Česká televize a BBC. nou atmo­sféru ve vlaku a hlavNezbývá než před realizací a ceně dokonalou práci celého realilosvětovým ohlasem projektu začního týmu. Je pro mne důležismeknout. tá zpráva, že máme velmi schopSestavit historický vlak a proné manažery, kteří zpropagovajet jím napříč Německem, Nizoli dobré jméno naší společnosti zemskem, zajistit trajekt pro 160 zcela nevídaným způsobem. lidí a jako bonbónek tři historické Anglická média hlásila, že londýnské dvoupatrové autobujim Češi objevili jejich Oskasy, to už je výkon... ra Schindlera a že jde o vrcholI britský ministr dopravy Chris ný doprovodný projekt věnovaMole uznale smekl před týmem ný našemu předsednictví EU. lidí, kteří po celé Evropě hledaAsi dlouho budeme hledat tak li historické vozy a lokomotivy, silné téma pro akce zaměřené domlouvali dopravní cestu, sena společenskou odpovědnost. MUŽ ČINU. Radek Panchartek provozně zajistil celou akci. MILAN VODIČKA stavovali jízdní řád vlaku – a ten  FotA ZUZANA MINÁČOVÁ, MARTIN NAVRÁTIL, MARIAN ŠIMO 

TŘI TOP MOMENTY ZBYŇKA HONYSE

W

8

za poznáním

kam jet Prohlídka lokomotiv i mrakodrapu

Z

novu připomínáme akci, která je plánována na 19. září. Na oslavy 110 let Otrokovicko-zlínsko-vizovické dráhy přijede do Zlína parní vlak z Valašského Meziříčí, který pokračuje do Vizovic, kde je možnost prohlídky sklárny, zámku a likérky. Na zlínském nádraží bude výstava lokomotiv. Město Zlín připravuje prohlídku mrakodrapu a obuvnického muzea.

Podbrdské linky s Kafemlejnkem

V

e slavných Pohádkách o mašinkách se jelo do Litně pro brambory. V sobotu 19. září mezi Lochovicemi, Litní a Zadní Třebaní se sice brambory nepovezou, zato tu pojedou Podbrdské linky v čele s tendrovým „Kafemlejnkem“ 310.0. Odjezd z Lochovic je ve 13.01 h. Den na to, v neděli 20. září, vyjede tradiční Podbrdský motoráček. Ten odjede na rozdíl od páry už ze Zdic (ve 13.01) přes Liteň a Zadní Třebaň (14.20– 16.40) do Karlštejna (14.16) a zpět (v 16.52).

Dva sobotní výlety na Kouřimsko

H

ned dva dopravci, KŽC a Posázavský Pacifik, se v sobotu 19. září budou pohybovat na Kouřimsku. KŽC doprava zde vozí (i v neděli) tradiční dva páry osobních vlaků „Podlipanských motoráčků“ Bečváry – Bošice – Kouřim – Pečky a zpět, jež jsou uvedeny v knižním jízdním řádu. Posázavský Pacifik zase vyjede motorovým vozem z Kolína (8.35 h) do Kouřimi (9.33) a zpět. Výletní vlak lze využít například k cestě do skanzenu lidových staveb v Kouřimi, ale třeba i na Zásmuckou zahradní železnici v Horních Chvatlinách.

Modelová železnice v Hradci Králové

Na kole na jih od Gotthardu Švýcarské železnice mají přibližně 80 nádražních půjčoven jízdních kol. Ve speciální brožurce zde najdete nejen podmínky služby, ale i zajímavé tipy na projížďky.

Vyrážíme souběžně s  tratí po  místní silnici a  cyklotrase s označením číslo 3. Většina naší cesty vede po místní silnici nebo po souběžných, obvykle vyasfaltovaných obslužných cestách mezi loukami. Celou cestu nám dělá společnost dálnice číslo 2 a hlavně cíl našeho zájmu – Gotthardská železnice.

Soutěska Monte-Piottino

Na naší trase jsou dvě obzvlášť zajímavá místa. Tím prvním je soutěska Monte-Piottino za vesničkou Fiesso. Řeka si zde vyhloubila divoké koryto ve skále.Stísněnost místa donutila stavbaře pozdějších komunikací – železnice, silnice i moderní dálnice – překonat toto místo tunely.

P

rvní místo mezi nabízenými trasami patří cyklotrase sledující jižní rampu Gotthardbahn z  Airola do Biascy. Jako správný železničář jsem si nemohl nechat ujít příležitost tento úsek nejen projet vlakem, ale vidět železnici se smyčkovými tunely zvenku.

během čtyř hodin jsme klesli o 850 metrů a ujeli 42 kilometrů.

Nejoblíbenější cyklotrasa

Půjčovna v  Airolu je umístěna hned vedle nádražní budovy v bývalém skladišti. To ztratilo svůj původní účel, ale našlo úplně nové využití. V jeho útrobách se nachází asi 150 kol, která si může půjčit každý zájemce. Ti, co přijedou vlakem, pak mají výhodu. Získají slevu ve výši 5 franků. Půjčovné jízdních kol je u SBB rozděleno do tří pásem a každé z nich má navíc sazbu pro držitele vlakové jízdenky nebo předplatní karty, obdoby naší In-karty. Podle délky půjčení a místa vrácení kola se základní sazba pohybuje od 20 do 35 franků. Bodrý chlapík pro nás vybral kola, popsal trasu a  upozornil na nebezpečná místa. Dozvěděli jsme se, že tato cyklotrasa je tady nejoblíbenější a během cesty jsme dali našemu informátorovi za pravdu. Jeli jsme z Airola do Biascy prakticky jen z kopce a na několika úsecích po rovině celých 42 kilometrů. Pouhých pár metrů stoupání je hned v Airolu. Naše cyklocesta začala u  jižního portálu Gotthardského tunelu ve stanici Airolo v nadmořské výšce 1142 metrů, kam se dá pohodlně dostat každou hodinu některým z vlaků InterRegio ze středního Švýcarska nebo z jihu z Lugana a Belinzony.

Jenže hory a řeka zde vyhlou­ bily nejen úzkou soutěsku, ale navíc vytvořily i  velký výškový rozdíl. A tak byl před staviteli další těžký úkol. Rozvinout železnici do takové délky, aby překonala přibližně dvousetmetrové převýšení. Podařilo se jim to soustavou dvou smyčkových tunelů, členitost terénu si vyžádala i stavbu dalších. Celkem je zde mezi stanicemi Rodi-Fiesso a Faido, na vzdálenost necelých 8 kilometrů, 8 tunelů o celkové délce 4325 metrů.

Pohled jako z časopisu

PŘÍRODA. Stavitelé železnice se museli vypořádat jak s divokou řekou, tak horami. 

Na Český Šternberk pojedeme jinak

I

 přes rozsáhlou výluku v Čerčanech občanské sdružení Posázavský Pacifik plánuje na konec října akci nazvanou Oživlý hrad Český Šternberk. Zvláštní vlak do Kácova, určený pro návštěvníky tohoto v Česku zcela jedinečného hradu, pojede 24. října, a to odklonem po trase Praha-Smíchov – Praha-Vršovice – Praha-Hostivař – Kolín – Ledečko – Český Šternberk – Kácov a zpět. (mn)

FOTO AUTOR (4x)

Tunely zaplacené životy

U nádraží stojí památník obětem neštěstí při stavbě Gotthardské dráhy. Jen při více než desetileté stavbě 15 kilometrů dlouhého dvoukolejného tunelu zahynulo téměř 200 dělníků. Na vině byly primitivní technické a stavební metody i zoufalé zdravotní podmínky. Provoz tunelu byl zahájen přesně 23. května 1882.

TECHNIKA. Vysoké převýšení bylo výzvou pro odvážné stavitele mostů a viaduktů.

Druhé fascinující místo leží mezi zastávkami Lavorgo a  Giornico u soutěsky Biaschina. Na délce 9 kilometrů zde díky dalším dvěma spirálovým tunelům ztrácí Gotthardská železnice 200 výškových metrů. Po místní silničce jsme se vrátili údolím, přejeli řeku Ticino plnou ohromných kamenů a zamířili pár stovek metrů proti proudu. A právě zde, na jednom z mnoha ohromných balvanů v říčním korytě, jsme našli pohled tak podobný těm z časopisů a knížek. Naše cesta končila na nádraží v Biasce v nadmořské výšce pouhých 292 metrů. Během čtyř hodin jsme ujeli 42 kilometrů a klesli o 850 výškových metrů. Pře­dali jsme kola pracovníkovi půjčovny, dali si v restauraci naproti nádraží dobrou italskou pizzu a vydali se na sever jedním z podvečerních rychlíků. Petr Šťáhlavský

Nenechte si ujít při cestě

V

šechny příznivce modelové železnice zveme na výstavu, která se bude konat od 9. do 18. října ve stanici Hradec Králové hl. n. Výstavu, která je otevřená v pracovní dny od 14 do 18 hodin a o víkendech od 9 do 18 hodin, organizuje KŽM Hradec Králové, který je členem Svazu modelářů ČR. Členové ŽM FISAIC mají vstup volný. Klub sídlí od dubna loňského roku v nových prostorách.

36/2009

1

Soutěsku Monte-Piottino se starou cestou a dávnými kamennými mosty.

2

Soutěsku Biaschina mezi Lavorgem a Giornicem s pohledem na tři výškové úrovně Gotthardské tratě.

3 ÚCTA K MRTVÝM. Při budování tunelu zahynulo skoro 200 dělníků.

Návštěvní centrum AlpTransit nově budovaného základového Gotthardského tunelu v Pollegiu, který má být zprovozněn v roce 2017.

RELAX. Podél železnice se krásně projedete na vypůjčeném kole. 

Za památkami středověkého urbanismu Vděčným cílem vlakového výletu může být město Nový Bydžov. Založeno bylo okolo roku 1305 jako významné správcovské středisko.

O

d  svého založení nesl Nový Bydžov statut královského města. Jeho rozvoj však za vlády Jana Lucemburského ustal a brzy se stal poddanským městem.

Bývalé krajské město

V  roce 1516 se Nový Bydžov dostal do majetku Pernštejnů a v té době začal hospodářský vzestup

města. Roku 1548 přešlo bydžovské panství do držení Valdštejnů a v roce 1567 krále Maxmiliána II. Nový Bydžov se nakonec z poddanského vztahu vykoupil a stal se královským věnným městem. Význam Nového Bydžova stoupl v roce 1751, kdy se stal sídelním městem nově vzniklého Bydžovského kraje, zasahujícího od Krko­noš přes Vrchlabí, Jilemnici, Novou Paku, Hořice, Chlumec nad Cidlinou a Poděbrady až k Sadské. Sídlo kraje bylo sice již v roce 1784 přeneseno do Jičína, název kraje ale zůstal až do roku 1850, kdy mělo město 4919 obyvatel. Až do nového státoprávního uspořádání v roce 1960 byl Nový Bydžov okresním městem. Ve městě se nachází řada památek a samo jeho historické já-

dro je městskou památkovou zónou. Charakteristický je pro ně pravidelný šachovnicový půdorys, do  kterého ústí dvanáct ulic. Hradby s branami z roku 1311 byly zbořeny v letech 1817 a 1842. Na  náměstí, které je markantní ukázkou středověkého urba­ nismu, se nachází pravděpodobně největší dominanta města – novogotická radnice z roku 1865 s plastikou mnicha z bývalého minoritského kláštera. Nachází se tu i  morový sloup, jehož barokní sousoší patří rovněž k nejvzácnějším památkám historického centra města.

Kniha svědomí Novogotická radnice je symboFoto autor lem města.

K dalším místům Nového Bydžova, která stojí za to navštívit, patří městské muzeum. Zde je

uložena Kniha svědomí z roku 1311, druhá nejstarší kniha v Čechách. Pozornost upoutá i Jiráskovo divadlo, židovský hřbitov nebo galerie. Zcela jedinečně je upravena kavárna Matrix, nacházející se na náměstí, kde lze zakoupit turistickou známku. Ta je k mání i na nedalekém Městském úřadu. Ve  městě dnes bydlí asi 7300 obyvatel. Spádově k  němu ale připadá 40 obcí, ve kterých se na­ chází přibližně 17 tisíc lidí. Do Nového Bydžova se dosta­nete spěšnými vlaky vedenými ve  vhodných časových polohách v relaci Kolín – Trutnov a zpět. Stejně tak lze využít i přestupu v rychlí­kové stanici Chlumec nad Cidlinou, zvláště jedete-li z Prahy. Roman HOUDEK