Audi hybrid A hibridtechnika bemutatása
hybrid kézikönyv
Mit jelent a „hybrid”? A görög és latin eredetű „hibrid” szó jelentése „teli”, „keresztezett” vagy „kevert” – amely jelzők tökéletesen illenek a hibridjárművekre is, a belsőégésű és az elektromotor variálható kombinációja többféle üzemmódot tesz lehetővé. Műszaki értelemben az Audi hybrid modellek párhuzamos hibrid konstrukciók, ami azt jelenti, hogy – amennyiben a pillanatnyi menethelyzet indokolja – belsőégésű és elektromotorjuk akár együttesen is üzemelhet. Sőt, az Audi modelljeiben mindkettő egyaránt az erőátviteli rendszer egy-egy fő eleme, így helytakarékos és könnyű erőforrásként önálló és pontos szabályzás mentén alkalmazhatók. A tisztán elektromos hajtás így az elektromotor önálló üzemével szintén a hajtásrendszer egyik üzemmódjaként vehető igénybe, feltéve, hogy elegendő elektromos energia áll rendelkezésre. Az elektromotor olyan szituációkban veheti át önállóan a hajtás feladatát, amikor a belsőégésű erőforrás eleve részterheléssel működne, ami például a városi forgalomban gyakori.
Hogyan működik az Audi hybrid hajtásrendszer?
Üzemanyag-takarékos TFSI® Nagyteljesítményű Innovatív, energiatakarékos belsőégésű motor lítium-ion akkumulátor elektromotor
Kerekek
Az Audi hibridmodelljeiben a magas hatásfokú és különösen gazdaságos TFSI® belsőégésű motor adja a fő hajtóerőt. Az elektromotor szintén a hajtásrendszer egyik fő eleme, vagyis a két erőforrás együttesen illetve egymástól függetlenül is működhet. Az adott menethelyzet és üzemmód függvényében az elektromotor a teljesítménynövelő szerepét is elláthatja, de generátorüzemre váltva energia-visszatáplálást is végezhet. Mindennek eredményeképpen a teljes hajtásrendszert kiemelkedő gazdaságosság jellemzi, mégpedig a menetteljesítmények kárára kötött kompromisszumok nélkül. A vezető valójában nem is érzékeli, éppen hogyan működik együtt a két erőforrás, ám a szabályzás és a kijelzők intelligens rendszerének köszönhetően mindenkor pontosan átláthatja a járműbeli energiaáramlások folyamatait.
MMI-kijelző
Powermeter
MMI-kijelző
Powermeter
Közlekedés elektromos hajtással
Közlekedés hibrid-üzemmódban
Az Audi hibridmodelljei úgynevezett teljes hibrid konstrukciók, azaz adott esetben tisztán elektromos hajtással is közlekedhetnek, amit a vezetőinformációs rendszer vagy az MMI kijelzőjén a zöld teljesítményjelző nyilak jelenítenek meg. Ekkor kizárólag az elektromotor hajtja az autót, a belsőégésű motor a hajtásrendszerről leválasztva, leállított állapotban várakozik. Az „EV” gombjának megnyomásával a jármű tisztán elektromos üzemmódjára vált, s szinte hangtalanul illetve károsanyag-kibocsátás nélkül 60 kilométer/órás tempóval legalább három kilométert tehet meg.
A kombinált hibrid-üzemmódban a belsőégésű és az elektromotor együttesen vesz részt a hajtásban. A kijelzőn ekkor a fő erőforrásként szolgáló belsőégésű motor narancsszínű teljesítményjelző nyilai láthatók. Az elektromotor a belsőégésű aggregát tehermentesítésével segíti az üzemanyag-takarékosságot, például azon közlekedési helyzetekben, ahol az autó sebességének tartása csupán minimális vonóerőt igényel. Ez esetben a belsőégésű erőforrás átmenetileg le is állhat, a jármű ilyenkor szinte hangtalanul „suhan” tovább. Az autó ilyenkor a mozgási energia átalakításából származó, korábban tárolt elektromos energia felhasználásával gyorsítható akár egészen 160 kilométer/óráig, mégpedig csendesen és széndioxid-kibocsátás nélkül. Az elektromotor ezt követően generátorüzemre váltva ismét energia-visszatáplálást végezhet.
MMI-kijelző
Powermeter
MMI-kijelző
Powermeter
A „Boost” üzemmód
A fékezés alatti energia-visszatáplálás
Bizonyos esetekben együttesen lehet szükség a belsőégésű és az elektromotor gyorsító képességére. Az Audi hybrid modellek esetében ez az úgynevezett „boost” üzemmód, amit a kijelzőn a narancsszínű és a zöld teljesítményjelző nyilak mérete, illetve együttes megjelenése mutat. A „boost” üzemmódban mindkét erőforrás egyaránt maximális forgatónyomatékával vesz részt a hajtásban, a lehető legintenzívebb vonóerőt produkálva. Amennyiben csupán egy belsőégésű motor állna rendelkezésre, az ilyen szituációk során a jelenleginél jóval magasabb teljesítményszinttel kellene rendelkeznie.
A fékezés alatti energia-visszatáplálás, avagy regeneratív fékezés során az elektromotor ellentétes funkciót tölt be, amit a kijelzőn ellentétes irányba mutató zöld teljesítményjelző nyilak jelenítenek meg. Az elektromotor ekkor nem használ fel energiát az akkumulátorból, hanem éppen ellenkezőleg – generátorüzemre váltva – a jármű mozgási energiájának egy részét elektromos energiává alakítva tölti a nagyteljesítményű lítium-ion akkumulátort. A fékezési fázisok azért is ideálisak az energia-visszatáplálás céljaira, mivel az ekkor generátorként működő elektromos egység a jármű lassításához is hozzájárul. Az energia-visszatáplálás így minden olyan esetben jól alkalmazható, amikor a jármű jelentős lendülettel, azaz mozgási energiával halad, például lejtőn ereszkedve.
Audi Q5 hybrid quattro®
Rendszerteljesítmény: 180 kW 0 – 100 km/h: 7,1 másodperc Üzemanyag-fogyasztás (l/100 km): városban 6,6; városon kívül 7,1; kombinált 6,9 Széndioxid-kibocsátás (g/km): kombinált 159
Audi A6 hybrid
Rendszerteljesítmény: 180 kW 0 – 100 km/h: 7,5 másodperc Üzemanyag-fogyasztás (l/100 km): városban 6,2; városon kívül 6,2; kombinált 6,2 Széndioxid-kibocsátás (g/km): kombinált 145
Audi A8 hybrid
Rendszerteljesítmény: 180 kW 0 – 100 km/h: 7,7 másodperc Üzemanyag-fogyasztás (l/100 km): városban 6,2; városon kívül 6,4; kombinált 6,3 Széndioxid-kibocsátás (g/km): kombinált 147
Többre is kíváncsi az Audi hybrid modellekről? Látogassa meg weboldalunkat: wwww.audi.hu
