Gépjárművek Üzemanyag ellátó Berendezései Szabó József Zoltán Főiskolai adjunktus Mechatronikai és Autótechnikai Intézet Fszt. 29.
6./B Előadás Elektronikus Benzinbefecskendezés LH-Jetronic Mono-Jetronic
Az LH-Jetronic benzinbefecskendező rendszer Az LH-Jetronic az L-Jetronic közeli rokona. A különbséget az ízzószálas légtömegmérő jelenti, amely a motor által beszívott levegőtömeget méri. A mérési eredmény így független a légsűrűségtől, amely a hőmérséklettől és a nyomástól függ.
Bosch LH-Jetronic rendszervázlata
Üzemanyag-ellátás
Az elektromos szivattyú az üzemanyagot a tartályból az üzemanyagszűrőn keresztül a nyomásszabályozóhoz (rugóterheléses membrán) szállítja. A nyomásszabályozó a befecskendező szelep adagolórésénél a nyomáskülönbséget a befecskendezett üzemanyag mennyiségétől függetlenül állandó értéken tartja.
Az üzemi adatok érzékelése
A vezérlőegység számára a fordulatszáminformációkat a gyújtóberendezés szolgáltatja. A hűtővízkörben lévő hőmérséklet-érzékelő méri a motor hőmérsékletét, és a vezérlőegység számára elektromos jellé alakítja. A fojtószelep-kapcsoló jelzi a fojtószelep “alapjárat” és “teljes terhelés” állásait a motor vezérlése céljából a vezérlőegységnek, hogy az egyes üzemállapotokban a különböző optimalizációs kritériumok rendelkezésre álljanak. A vezérlőegység érzékeli a hálózati feszültség ingadozásait, és az emiatt bekövetkező szelepkésést a befecskendezési idő helyesbítésével egyenlíti ki.
Izzószálas légtömegmérő
A beszívott légáramot egy fűtött platina huzal (izzószál - 70µm) mellett vezetik el. A fűtött huzal elektromos hídkapcsolás része; a rajta átfolyó áram a beszívott levegőénél állandó értékkel magasabb hőmérsékleten tartja. A szükséges fűtőáram szolgál a motor által beszívott légtömeg mértékéül. Ez feszültségjellé alakítva a vezérlő- egység a fordulatszámmal együtt mint fontos bemenő mennyiséget feldolgozza. Az izzószálas légtömegmérőben elhelyezett hőmérséklet-érzékelő gondoskodik arról, hogy a kimenőjel ne függjön a beszívott levegő hőmérsékletétől. Alap- járatban a levegő/üzemanyag viszony potenciométerrel állítható be. Az izzószál felületén lerakódó szennyeződés megváltoztathatja a kimenőjelet, ezért az izzószálat a motor minden egyes megállása után rövid ideig túlizzítják, és ezzel a szennyeződést leégetik. Az izzószálas légtömegmérőnek nincs mozgó alkatrésze és csak kis áramlási ellenállást jelent a szívócsatornában.
Az üzemanyag adagolása
Az elektromágneses befecskendező szelep az üzemanyagot a motor szívószelepeihez fecskendezi. Minden hengerhez tartozik egy mágnes-szelep, amely minden forgattyústengelyfordulatnál egyszer működik. A kapcsolás egyszerűsítése végett az összes mágnesszelepet elektromosan párhuzamosan kapcsolták. Ha az üzemanyagnyomás és a szívócsőnyomás közötti különbséget 2,5 vagy 3,0 bar értéken állandónak tartjuk, akkor a befecskendezett üzemanyag-mennyiség csak a szelep nyitvatartási idejétől függ. Az ehhez szükséges vezérlőimpulzusokat az elektronikus vezérlőegység szolgáltatja, amelyek időtartama a beszívott légmennyiségtől, a motor fordulatszámától és más bemenő adattól függ. Ezeket az egyéb adatokat a szenzorok érzékelik, és a vezérlőegységben dolgozzák fel.
Keverékillesztés különböző üzemállapotokhoz
A szokásos üzemállapotokban (hidegindítás, melegedés, gyorsulás, alapjárat, teljes terhelés) az üzemanyag -szükséglet nagymértékben eltér az átlagos értéktől, ezért szükség van a keverékképzés korrigálására. Fojtószelep-kapcsoló
két
A fojtószelep-kapcsolónak a fojtószelep végállásának az érzékelésére kapcsolóérintkezője van. Ezek zárt (alapjárat) vagy teljesen nyitott fojtószelepnél (teljes terhelés) a vezérlő- egységnek kapcsolójelet adnak. Alapjárati fordulatszám állító Az alapjáratszabályozással az alapjárati fordulatszám csökkenthető és stabilizál- ható. Ebből a célból az alapjárati fordulatszámállító kinyit egy megkerülővezetéket a fojtószelephez és a motor több vagy kevesebb levegőt kap. Mivel az izzószálas légtömegmérő érzékeli a pótlevegőt is, ezért a befecskendezendő üzemanyag-mennyiség is kívánság szerint változik. A motor hőmérséklet-érzékelője Ez egy hőmérsékietfüggő ellenállás, amely a melegedési keverékdúsítást vezérli. Kiegészítő funkciók A motorféküzemben (tolóüzemben) hatásossá váló tolóüzemi kikapcsolássai takarítható meg üzemanyag és a károsanyag-emisszió csökkenthető, valamint a maximálisan megengedhető fordulatszám korlátozható.
Lambda-szabályozás – a kezdetek…
Az elektronikus vezérlőegység a lambda-szonda jelét az előírt értékkel hasonlítja össze. Az eredményül kapott jellel kétpontos szabályozót vezérel. Az összehasonlítás eredményétől függően a túl szegény keveréket dúsítja a túl dús keveréket pedig szegényíti. Az üzemanyag -adagolást a befecskendezőszelep nyitási időtartamának változtatásával befolyásolják.
Egy kis ismétlés
A légfelesleg tényező jellegzetes értékei
A Lambda-szonda felépítése és működése
Péda : Ugrás jelű fűtött λ-szonda 1. Az ábrán látható szonda: LSH típusú fűtött szonda
kettő a négy kábelből PTC fűtőelem szondafeszültség mV-ban 1000
aktív szondakerámia
800 600
2.Hogyan változik meg a szonda feszültsége, ha a keverékben Levegőhiány van
800 - 1000 mV
Légfelesleg van
kb. 100 mV
400 200 0
1
....
légfelesleg tényező
Mono-Jetronic benzinbefecskendező rendszer
A Mono-Jetronic benzinbefecskendező rendszer A Mono-Jetronic eletronikusan vezérelt befecskendező berendezés, amelyben a fojtószelep előtt, központban elhelyezett egyetlen elektromágneses befecskendező szelep időszakosan fecskendezi be az üzemanyagot, az egyes hengerhez tartozó külön befecskendező szelep helyett mint a K az L-Jetronic és a Motronic befecskendező rendszerek esetében. Az üzemanyagelosztás az egyes hengerekhez a porlasztóhoz hasonlóan, a szívócső segítségével történik. .
Mono-Jetronic rendszer áttekintés
Üzemanyag-ellátó rendszer
Az üzemanyagot a tartályban elhelyezett elektromos üzemanyag szivattyú a szűrőn keresztül a fojtószelepházzal és a hidraulikarésszel egybeépített központi befecskendező egységbe szállítja. A hidraulika-rész tartalmazza az elektromágneses befecskendező szelepet és a (rendszer) nyomás-szabályozót, amely a befecskendező szelep adagolójánál a nyomáskülönbséget — a befecskendezett üzemanyag mennyiségtől függetlenül — állandó értéken tartja.
Nyomásszabályozó
Az elpárolgó üzemanyag visszanyerése
Az aktívszéntartó felépítése
Az üzemi adatok érzékelése
Különböző érzékelők figyelik” a motor összes lényeges üzemi értékét, és ezekről jelet továbbítanak a vezérlőegységnek. A gyújtóberendezés adja a a fordulatszámra vonatkozó jelet Ha a fojtószelep a gázpedál lenyomása következtében kinyílik, akkor az a motor számára meghatározza a kívánt munka- pontot. A munkaponthoz tartozó levegő- szükségletet a fojtószelepállás (amelyet a fojtószeleppotenciométer érzékel) és a fordulatszám határozza meg.
A fojtószelep potenciométer
- A teljes terhelési dúsításhoz és a tolóüzemi kikapcsoláshoz szükséges a “teljes terhelés’, illetve az “alapjárat” üzemállapot ismerete, hogy ezen üzemállapotok különböző optimalizálási kritériumai számíthatók legyenek. A fojtószelep-potenciométer érzékeli a mindenkori fojtószelepállást, ily módon a motor terhelés- és fordulatszámváltozásainak megfelelő üzemanyag-adagolás lehetővé válik. - A nagyobb szögfelbontásra alapjárat és kis terheléses üzemben van szüksége a rendszernek, mert itt ±1,5°-os változás kb. 17%-os levegő mennyiség változásnak felel meg
Az üzemi adatok érzékelése
A motor hőmérséklete jelentősen befolyásolja az üzemanyagszükségletet. A hűtő- folyadék-körben lévő hőmérsékletérzékelő méri a motorhőmérsékletet, és a vezérlőegységnek elektromos jelet ad. A beszívott levegő sűrűsége függ a hőmérsékletétől. E hatás figyelembevétele céljából a központi befecskendező egység szívócsatornájába hőfokérzékelőt helyeztek el, amely a vezérlőegységnek jelzi a beszívott levegő hőmérsékletét.
Az üzemi adatok feldolgozása
A digitális elektronikus vezérlőegység feldolgozza a kapott jeleket, ás kiszámítja belőlük a szükséges befecskendezési időt, amelytől a befecskendezendő üzemanyag-mennyiség függ. A vezérlőegység mikroszámítógépből program- és adattárolóból, valamint analóg-digitális átalakítóból áll. A befecskendezési alapídő-tartamot a fojtószelepszögre és a fordulatszámra vonatkozó adatokból határozza meg. Ehhez a memóriában egy adathalmaz, 15 lehetséges fojtószelepszögből és 15 lehetséges fordulatszámértékből képzett jelleggörbe sereg áll rendelkezésre. 225 szelepszög- és fordulatszámvariáció a λ=1‚0 értéknek megfelelő befecskendezési időket tartalmazza. Erre a 15 x 15 támpontos alap-jelleggörbe-felületre szuperponáltak egy 8 x 8 támpontos adaptációs felületet. A programban szerepel egy adaptációs algoritmus is arra az esetre, ha az alap-jelleggörbefelülettel meghatározott eltérésnél nagyobb fordulna elő a motor működése folyamán. Ily módon válik lehetővé a motor, valamint a befecskendező egység pontatlanságainak és a működési körülményekben bekövetkező
Az üzemi adatok feldolgozása
Az üzemanyag adagolása
Az elektromágneses befecskendező szelep meghúzási és elengedési ideje függ az akkumulátor feszültségétől. A szelepkésés kiegyenlítése céljából a vezérlőegység megváltoztatja a befecskendezési időt, és Így korrigálja a feszültség ingadozásokat.
Az üzemanyag adagolása
Abból a célból, hogy az egyes hengerek keverékellátása azonos, valamint a keverékképzés homogén legyen, a befecskendező-szelepet a fojtószelep felett a beszívott légáramban helyezték el. A vezérlő- egység a befecskendező impulzusokat a gyújtóimpulzusokkal szinkronizálva oldja ki. A homogén keverék érdekében 6 darab radiálisan elhelyezett, ferdén haladó furat kúp formájú szórásképet hoz létre. Az üzemanyag porlasztása ütközési és örvénylési műveletek kombinációjának az eredménye. A szelep befecskendező szögét úgy képezték ki, hogy az üzemanyag egyenesen a ház és a fojtószelep közötti sarló alakú résekbe hatoljon be.
Keverékillesztés különböző üzemállapotokra Hidegindítás: Abból a célból, hogy hidegindításkor a hideg szívócső csőfalakon bekövetkező üzemanyag-lecsapódás miatt fellépő keverékszegényedés kiegyenlíthető legyen, és a hideg motor elinduljon, az indításkor a befecskendezési időmegnövelésével több üzemanyagot kell befecskendezni. Indítás utáni és melegedési szakasz: A melegedési dúsítás során a többletüzemanyag befecskendezése a motor egyenletes járását és kifogástalan felfutását eredményezi minden hőmérsékleten, az üzemanyag-fogyasztás minimális szinten tartása mellett. Az alapjárati fordulatszám vezérlése: A befecskendezőegységben a fojtószelepállító emeltyű segítségével vezérli a fojtószelep nyílását, ás több levegőt vezet a motorba. Ennek következtében a hideg motor annyi levegőt kap, hogy a szükséges alapjárati fordulatszám a megnövekedett súrlódás ellenére beáll. Mivel a fojtószeleppotenciométer a fojtószelep megváltozott állását érzékeli, megváltozik a befecskendezett üzemanyag-mennyiség is ugyanakkor az alapjárati kipufogógázemisszió állandó marad. Részterhelés: A részterhelés-tartományban a MonoJetronic a levegő/üzemanyag keveréket a legkisebb kipufogógáz-emisszióra illeszti a λ = 1,0 tartományban. Teljes terhelés: Teljes terhelésnél a befecskendezés tartama alatt szükséges üzemanyag-dúsítás mértékét a motortól függően programozzák a vezérlőegységbe. A vezérlő- egység a fojtószelep-potenciométer segítségével kapja az információt a fojtó- szelep állásáról. Gyorsítás: A megfelelő átmeneti tulajdonságok céljából dúsítani kell az üzemanyagot a gyorsítás folyamán. A vezérlóegység a fojtószelep-potenciométer jeléből felismeri a gyorsítást. A dúsítás mértéke a motor hőmérsékletétől ás a fojtószelep mozgásától függ.
Kiegészítő funkciók Tolóüzem (motorféküzem) : Tolóüzemben az üzemanyagbevezetés megszüntetésével lejtmenetben az üzemanyagfogyasztás és a kipufogógáz-emisszió érzékelhetően csökken. Fordulatszám-korlátozás : A motor a maximálisan megengedett fordulatszám korlátozása érdekében további üzemanyagot nem kap. Adaptív alapjárat-szabályozás: Az adaptív alapjáratszabályozás segítségével az alapjárati fordulatszám csökkenthető és stabilizálhatá, valamint pontos fordulatszámalakulás érhető el a motor hőrnérsékletétől függően. Ez úgy történik, hogy a fojtószelep-állító kinyitja a fojtószelepet, és a motorhoz több vagy kevesebb levegőt juttat, a pillanatnyi alapjárati fordulatszámnak az előírt fordulatszámhoz képest tapasztalt eltérésétől függően. A vezérlőegység a fojtó- szelepállító részére a motor fordulatszámától és hőmérsékletétől függő jelet ad a fojtószelep állításához. Ez a rendszer nem igényel karbantartást, mert alapjáratban sem a fordulatszámot, sem a keveréket nem kell beállítani és az adaptív vezérlőfunkciók üzem közben gondoskodnak a szükséges módosításról.
Bosch Mono-Jetronic befecskendező rendszer (pl. Suzuki)
A Mono-Jetronic rendszer alacsony nyomású, szakaszos befecskendezésű, egy központi befecskendező fúvókával szerelt, elektronikus vezérlésű keverékképző rendszer. A fojtószelep előtt létrehozott benzin-levegő keveréket a szívócső osztja el az egyes motorhengerek között. Ebben a vonatkozásban hasonlít a karburátoros motorkonstrukciókhoz, magában hordozva a nem kifogástalan keverékelosztás problémakörét. Egyszerűségénél fogva elsősorban a szerényebb kivitelű 3- és 4-hengeres motoroknál alkalmazták. Az emissziós követelmények szigorítása miatt alkalmazása a mai modelleknél már visszaszorult
A rendszer felépítése
A Bosch MonoJetronic befecskendező rendzszere alapkivitelben is rendelkezik minden olyan funkcióval, melyek a motor valamennyi üzemállapotában megfelelő működtetést biztosítanak és a minimális kipufogógáz-emisszió eléréséhez a keverési arányt állandóan az optimális λ=1 érték közelében tartják.
A vezérlési rendszer alapvető jellemzői:
A motor által beszívott levegőmennyiség meghatározása két alapjelből,
a motor fordulatszámából és a fojtószelep nyitásának mértékéből történik.
Tehát nincs közvetlen légmennyiség mérés, ezért a fojtószelep szögállását igen nagy pontossággal kell meghatározni, különösen az alapjárati és a terhelés nélküli üzemállapotokban. Az alapjárat szabályozása elektromotorral működtetett fojtószelep-állító szerkezettel történik, tehát nincsenek olyan by-pass körök kialakítva, melyek megkerülő úton szabályozzák az alapjárat fenntartásához szükséges légmennyiséget. A tüzelőanyag bevezetése egyetlen, központi elhelyezésű, elektromágnes működtetésű befecskendező szelepen át történik. A mindenkori befecskendezett mennyiséget a szelep nyitvatartási idejének hossza határozza meg. A kipufogócsőben elhelyezett oxigénérzékelő (lambda-szonda) visszacsatolásos szabályozást tesz lehetővé a λ=1 légfelesleg tényező pontos tartása érdekében
Integrált motorvezérlési rendszerek (központi befecskendezéssel)
Bosch Mono-Motronic
Bosch Mono-Motronic integrált motorvezérlési rendszer
A Mono-Motronic a központi befecskendezés és a gyújtás elektronikus vezérlésének egyesített rendszere. E két motor-szabályozási rendszer közös egységbe foglalása a motorvezérlés további optimalizálását tette lehetővé.
A közös vezérlés nyújtotta előnyök:
Pontosan adagolt tüzelőanyag-mennyiség és a motor hőmérsékletétől függő gyújtásidőzítés a bemelegítési szakaszban. Kedvező fajlagos tüzelőanyag fogyasztás, kedvező károsanyagkibocsátással párosulva annak köszönhetően, hogy a teljes jellegfelület mentén a gyújtásidőzítést igen pontosan illesztik. Az alapjárat-stabilizálást javítja a gyújtásidőzítés dinamikus állítása. A menetkomfortot javítja a gyorsulási és lassulási fázisokhoz igazodó gyújtásállítás. Automata sebességváltónál a sima kapcsolást segíti a kapcsolás idejére módosított gyújtásidőzítés módosítás
A vezérlési rendszer alapelemei
A két alapjel: a motor fordulatszáma és a motor terhelése. A kivezérelt jelek: a befecskendező szelep nyitvatartási ideje és a gyújtásidőzités/zárásszög. A kiegészítő bemeneti jelek az indítás, a gyorsítás ás a rész-/teljes terhelés azonosítására vonatkoznak. A motor terhelését (töltését) a Bosch Mono-Motronicnál kettős fojtószelep potenciométer érzékeli, a motor fordulatszámát indukciős vagy Hall-jeladós érzékelővel határozzák meg. A fő korrekciós jelek a motor hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelőjétől ás a beszívott levegő hőmérséklet érzékelőjétől származnak, a légviszonyt az oxigénérzékelő (lambda-szonda) méri. A vezérlőegység 5 voltos referenciafeszültséggel működik. A vezérlés 6300/min legnagyobb motorfordulatszámot enged meg. Ennek a határnak az elérésekor megszűnik a tüzelőanyag befecskendezése. Ugyancsak a befecskendezés leállításával reagál a vezérlési rendszer motorfék-üzemi lassításkor a káros emisszió csökkentése érdekében. A tüzelőanyag befecskendezése 15001900/min fordulatszám elérésekor áll ismét helyre. Az alapjárati fordulatszám szabályozása úgy történik, hogy a motor fordulatszáma a körülmények változásától függetlenül mindig az előírt értéken maradjon. A szabályozott fordulatszám igazodik a motor pillanatnyi hőmérsékletéhez, a bemelegítés során folyamatosan csökken. Automata sebességváltóval szerelt gépkocsik esetében bekapcsolt fokozatnál a szabályozási görbe alacsonyabban helyezkedik el, mint egyéb esetekben. Segédberendezések működtetésénél (például klímakészülék, szervokormány) a melegállapot alapjárati fordulatszámot nagyobb értékre szabályozzák a fellépő teljesítménytöbblet fedezésére.
Mono-Motronic befecskendezés Nyomásszabályzó
Befecskendező szelep Beszívott levegő hőmérséklet jeladó
Üzemanyag visszafolyás
Mono-Motronic fordulatszám Hűtőfolyadék hőmérséklet Terhelés jel Klíma Alapjárati jel
Mono-Motronicvezérlőegység
Ütközőcsavar
Működtető
MonoMotronic
Fojtószelepkapcsolókar
Alapjárat kapcsoló
Mono-Motronic Fojtó-szelep állás jelző és állító Feladata: – Alapjárati fordulatszám szabályozása – Fordulatszám-ingadozás megakadályozása •
Folytószelepállítómotor
Ütköző, Alapjárat kapcsolóval F60
Dash-Pot-Funktion: •A folytószelep zárási sebességének szabályozása függ a fojtószelep nyitási szögétől és a fordulatszámtól. •
Hall-IC
Dauermagnet m. Einkerbung Csatlakozó ( 6-pólusu)
Antriebsschnecke
Geber für Drosselklappensteller G127 (Hallgeber)
Suzuki G 13 BA integrált motorirányító rendszer általános jellemzői és felépítése
1 – Tüzelőanyag-tartály 2 – Tápszivattyú 3 – Tüzelőanyag-szűrő 4 – Szivattyúrelé 5 – Befecskendezőszelep
előtét-ellenállás 6 – Befecskendezőszelep 7 – Nyomásszabályzó 8 – Befecskendezőegység (fojtószelepház)
9 – Nyomásérzékelő 10 – Motorhőmérséklet érzékelő 11 – Fojtószelep potenciométer 12 – Pótlevegő tolattyú (levegőszelep)
13 – Forgattyús ház kényszerszellőztető szelep 14 – Szervokormány VSV Forrás: Suzuki
15 – Szívócső
Suzuki G 13 BA integrált motorirányító rendszer általános jellemzői és felépítése
16 – Kipufogócső 17 – Lambda-szonda 18 – Három komponensre ható katalizátor
19 – Levegő-hőmérséklet érzékelő
20 – ISC szelep 21 – Légkondicionáló VSV 22 – Légkondicionáló irányítóegység 23 – Gyújtáselosztó
24 – Üres 25 – Alapjárat-állító csavar 26 – EGR beavatkozószelep 27 – EGR nyomásvezérlő szelep 28 – EGR VSV 29 – BVSV
30 – Aktívszenes benzingőztároló 31 – Diagnosztikai-kapcsoló kivezetés Forrás: Suzuki
32 – Tesztkapcsoló kivezetés
Suzuki G 13 BA integrált motorirányító rendszer általános jellemzői és felépítése
33 – Elektronikus irányítóegység 34 – Elektromos terhelési jelek - hűtőventilátor
- fűtőventilátor - hátsó ablakfűtés 35 – A/T vezérlőelektronika 36 – Járműsebesség jeladó 37 – Gyújtásmodul 38 – Gyújtótekercs 39 – CHECK-ENGINE lámpa
40 – „Kapcsolj fel!” lámpa 41 – Főrelé 42 – Gyújtáskapcsoló 43 – Tengelykapcsoló kapcsolója
44 – Indítómotor mágneskapcsoló
45 – Főbiztosító 46 – Akkumulátor 47 – Szervokormány Forrás: Suzuki
nyomáskapcsoló
A tüzelőanyag és a levegőrendszer főbb szerkezeti elemei Forrás: Suzuki
1 – Levegőszűrő 2 – Befecskendezőegység (fojtószelepház) 3 – Befecskendezőszelep 4 – Nyomásszabályzó 5 – Pótlevegő tolattyú (levegőszelep) 6 – Alapjárat-állító csavar 7 – Alapjárati kerülőcsatorna 8 – ISC szelep 9 – Szívócső 10 – Szűrő 11 – Tartály 12 – Szivattyú 13 – Tápvezeték 14 – Visszafolyó-vezeték 15 – Levegő 16 – Tüzelőanyag 17 – Benzin-levegő keverék 18 – Hangtompító
Tartály és a tartályszellőztető rendszer
Forrás: Suzuki
1 – Tartály 2 – Kétirányú szelep 3 – Benzingőz cső 4 – Ürítésszabályzó szelep 5 – Aktívszenes benzingőztároló 6 – Vákuum jelcső 7 – Ürítőcső 8 – Szűrő 9 – Bimetálos vákuumkapcsolószelep 10 – Szívócső 11 – Pillangószelep 12 – Benzingőz 13 – Levegő 14 – Depresszió
Benzin szivattyú Forrás: Suzuki
1 – Benzinszivattyú
2 – Tüzelőanyag szintjelző 3 – Tartály
Finomszűrő és Nyomásszabályzó
1 – Felső kamra
2 – Alsó kamra 3 – Nyomórugó 4 – Membrán 5 – Lapszelep
6 – Tüzelőanyag a szivattyútól 7 – Visszafolyás a tartályhoz 8 – Szívócsőnyomás Forrás: Suzuki
A befecskendező-szelep és villamos kapcsolása 1 – Elektronikus irányítóegység - ECM 2 – Befecskendezőszelep 3 – Előtét-ellenállás 4 – Főrelé 5 – Gyújtáskapcsoló 6 – ECM csatlakozó 7 – Szelepcsatlakozó 8 – Csatlakozó
Forrás: Suzuki
Forrás: Suzuki
1 – Nagy O-gyűrű 2 – Tekercs 3 – Vasmag 4 – Szeleptű 5 – Kis O-gyűrű 6 – Szűrő
A befecskendezés bemeneti információi
Forrás: Suzuki
A befecskendezés időzítése – szinkron és aszinkron befecskendezés Forrás: Suzuki
Forrás: Suzuki
Levegőszűrő - Pótlevegő tolattyú (levegőszelep)
1 – Befecskendezőegység
2 – Hőgyanta 3 – Rugók 4 – Szelep
Forrás: Suzuki
Alapjárat-szabályzó szelep ISC szelep Forrás: Suzuki
1 – Szelep 2 – Tekercs 3 – Ház 4 – Tekercsmag
Az alapjárat-szabályzás bemeneti 1 – Befecskendezőegység információi 2 – ISC szelep 3 – Levegőszűrő
4 – Hangtompító
Forrás: Suzuki
