GÉMOSZ közgyûlés Galyatetô, május

www.gemosz.hu

2005. 2. szám

GÉMOSZ közgyûlés Galyatetô, 2005. május 26-27. JELENTKEZÉSI LAP AZ ÚJSÁGBAN, VAGY LETÖLTHETÔ A WWW.GEMOSZ.HU CÍMRÔL. A PROGRAM AZ 5. OLDALON.

Tartalom

Brüsszel 2005. március 15-16.

Beszámoló a CECRA tagozati ülésérôl és közgyûlésérôl CECRA Gépkocsi és Haszongépjármû tagozati ülés, 2005. március 15. Brüsszel. J. P. Bailly úr, a tagozat elnöke nem tudott részt venni az ülésen, de a Pierre Guillemier úr a tagozat titkára tolmácsolta a kérését, hogy az elôzô ülés emlékeztetôjébe kerüljön rögzítésre: a Peugeot nem kényszeríti a márkakereskedôket a Blue Box koncepció kötelezô alkalmazására. A márkakereskedôk ezt önként választják. A kiegészítés rögzítésre került. Simon Bullman úr megjegyezte, hogy a Peugeot márkakereskedô „önként, kényszer nélkül” választja a Blue Boxot egy új kereskedés építéséhez, mivel a gyártól csak ehhez rendelhet szignalizációs készletet. Az ülés alkalmával sor került a tagozatok elnökeinek megválasztása. A gépkocsi tagozat elnöke J. P. Bailly úr lemond tisztségérôl, mivel indulni kíván 16-án a választáson a CECRA alelnöki pozíciójáért. Utódjaként Simon Bullman urat javasolja, aki a brüsszeli régióban Peugeot márkakeres-

2. oldal

A Gémosz elnökének írása

3-4. oldal Beszámoló a CECRA ülésérôl

kedô. Bullman úr jogi és felsôfokú kereskedelmi diplomával rendelkezik. A szavazás a következô eredménnyel zárult: Gépkocsitagozat, elnök: Simon Bullman (FEDERAUTO-Belgium. Peugeot). Gépkocsitagozat, alelnök: Fritz-Peter Lang (ZDK-Németország, VW-Audi). Haszongépjármû-tagozat, elnök: Massimo Campili (FEDERAICPA-Olaszország, IVECO). Haszongépjármû-tagozat, alelnök: Gerard Martenat (CNPA-Franciaország, IVECO).

A márkaszervizek integrációjának terve a gépkocsi és a haszongépjármû tagozatba A CNPA (Franciaország) márkaszerviz tagozatától érkezett a csatlakozási kérés a CECRA irányába. Creutzig elnök úr nem kíván részükre új külön tagozatot létrehozni a CECRA-n belül. Csak a meglévô tagozatokba történô integrálást tartja elképzelhetônek. A márkaszervizek integrálásáról nagyon élénk vita alakult ki az ülés résztvevôi között. A fôbb gondolatok: (Folytatás a 3. oldalon)

5. oldal

Bemutatjuk Botos Péter iparmûvészt

6. oldal

Sajtófigyelô: Hitelünk van?

8. oldal

Fejezetek az autózás történelmébôl V.

10. oldal

A biztosítási jutalékokról és a jutalékvisszaírásról

11. oldal

A biztosító stratégia partnerei – a márkakereskedôk Allianz

12. oldal

Hírek az európai unió által támogatott pályázatokról 2005 tavaszán

14. oldal

Forgalomba helyezés vizsga nélkül

15. oldal

Miért válasszunk egészségpénztárt?

16. oldal

Együttmûködés a gépjármûbontókkal

17. oldal

Beszámoló a NADA kongresszusáról

18. oldal

A MOSZ története

19. oldal

Online álláshirdetések – miért érdemes – Vezess.hu

20. oldal

Biztonságosabb ügyvitel

21. oldal

Mikor a sok (motorolaj) is kevés

22. oldal

MAPFRE ASISTENCIA

23. oldal

Autopromotec

24. oldal

Merkantil, Castrol

15 éves jubileumát ünnepli a lipcsei AMI

Az Autopromotech kiállítás bemutatója

Képes beszámoló a Gémosz Bálról

Beszámolónk az 5. oldalon

Beszámolónk az 20. oldalon

Beszámolónk a 7. oldalon

www.gemosz.hu

Tisztelt kollégák, barátaim! GABLINI GÁBOR elnök

Még egy év sem telt el, az uniós idôszámítás kezdete óta, máris nagyot fordult a világ. Mindenki maga dönthet, jó vagy rossz irányba, de az biztos: nincs vissza út. Sajnálatos, de a márkák többsége nem az európai útra lépett, így aztán a piac drasztikus visszaesése minden szereplôt súlyosabban érint, mint az indokolt lenne. A kialakult helyzetben az elnökség kötelessége minden törvényes lehetôség felkutatása, szakértôk bevonásával javaslatok elôkészítése, valamint ezek májusi konferenciánk elé terjesztése. A programból reményeim szerint jól látható, hogy több oldalról és alaposan akarjuk körbejárni a témákat, ami hiszem, alapos indok a jelenlétre. Ezen gondolatok után adok számot az elmúlt negyedév történéseirôl röviden. Az érdekesebb eseményekrôl újságunk cikkírói bôvebben is beszámolnak a késôbbiekben. A CECRA brüsszeli közgyûlésén 2005. március 15-16-án – a CECRA elnökségének felkérése után – beválasztottak az Igazgatótanácsba, elismerve ezzel a magyarországi márkakereskedôket, a GÉMOSZ munkáját és hazai érdekérvényesítô tevékenységét. Rögtön az év elején nagy sikerrel rendeztük meg a II. GÉMOSZ bált. Ezúttal sokak nagy bánatára, mert más bálok látták kárát a több mint féléve az elnökség rögzítette idôpontnak. Részt vettünk a Közép- és Kelet-Európa Gépjármû Szövetségeinek 2005. április 5-ei találkozóján Lipcsében, majd belekezdtünk a saját információs rendszerünk kidolgozásába. Havi rendszerességgel értékeljük a magyar újautó-piacot, a márkák helyzetét, a trendeket a piaci résztvevôk etikáját, a használtautó behozatalt, hogy a legfrissebb információk alapján tudjunk dönteni a szükséges lépésekrôl. Amerikában, a NADA 88. kongresszusán képviseltük Magyarország márkakereskedôit (megjegyzem a GÉMOSZ a harmadiknál tart) és igyekeztünk a lehetô legtöbb számunkra is fontos információt ellesni, megszerezni. Megkezdtük a felkészülést a 2006-os regisztrációs adótörvény tárgyalására, célunk a versenysemlegesség és az igazságosság. Itt azonban egy kicsit megállok, mert szeretném bemutatni a Lengyelországban kialakult helyzetet. Mit 2

Újgépkocsi értékesítések Lengyelországban

Használtgépkocsi import Lengyelországban okozhat egy szakma összefogásának hiánya, valamint érdekérvényesítô képességének gyenge szintje a piacon? Lengyelországban a regisztrációs adó hiánya a használtautó behozatal óriási kiugrását vonta maga után, az új autó értékesítés kárára, ami egyébként a 1995-ös évtôl folyamatosan javult és csúcspontját 1999-ben érte el 632 088 darabbal. 2004-ben, a csatlakozás után mindössze 315 000 új autó értékesítést regisztráltak. Míg a használtautó piac a 2000-es évtôl kezdôdôen fokozatosan csökkent 2003-ig, amikor is 33 496 gépkocsit vámkezeltettek. A csatlakozás évében viszont 828 142 db használtautó volt a regisztrált behozatal. Ez huszonötszörös növekedés egy év leforgása alatt. A jelenség önmagáért beszél. A lengyel területen 1200 márkakereskedés üzemel. Ezer lakosra 249 bejelentett gépkocsi jut. A márkakereskedések a jelenlegi piaci helyzetben, csak vevôszolgálati tevékenységre támaszkodhatnak, amíg a piac konszolidálódik.

Az árversenyt tovább generáló független javító mûhelyek száma 13 000. Az alkatrész kereskedôk magas száma miatt ezen a területen is hasonló a helyzet, amelynek az lett a következménye, hogy a vevô gyakran az új alkatrésszel együtt megy be a legjobb árat kínáló mûhelybe javíttatni. Gondolom, mi ezt nem szeretnénk, a szebb jövôbe vetett hitünk jegyében kívánok mindenkinek sok sikert, erôt és jó egészséget! Autó Márkakereskedô III. évfolyam, 2. szám. ISSN 1589-6862 Kiadó: Gépjármû-márkakereskedôk Országos Szövetsége (GÉMOSZ) 1239 Budapest, Grassalkovich út 255. Felelôs kiadó: Gablini Gábor. Felelôs szerkesztô: Balogh Árpád Szerkesztôbizottság: Giczy Árpád, Jávorka Ferenc Szerkesztôség: GÉMOSZ-iroda, 1239 Budapest, Grassalkovich út 255. Telefon: 287-8249, fax: 287-8250, e-mail: [email protected] Nyomdai elôkészítés: Petit Typo Bt., e-mail: [email protected] Nyomdai elôállítás: Poremba Nyomda, 1046 Bp., Klauzál u. 9. Telefon: 231-0983

Autó Márkakereskedô • 2005/2

www.gemosz.hu

Beszámoló a CECRA tagozati ülésérôl és közgyûlésérôl (Folytatás az 1. oldalról) - ezeknek a márkaszervizeknek a többsége régi, volt márkakereskedô, - többségük azért nem kapta meg a kereskedôi szerzôdést, mert nem fektetett be kellô mértékben és nem fejlesztette cégét, - a belgák módosították a saját szövetségi alapszabályukat, annak érdekében, hogy integrálni tudják a márkaszervizeket, - az angolok és a hollandok integrálták ôket, - a finneknél független szervezetet alkotnak a márkaszervizek, - az osztrákoknál független szervezetként mûködnek, de jó az együttmûködés, - felmerül a kérdés, hogy a márkakereskedôk egy fix díj + értékesítési számok szerint fizetik a CECRA tagdíjat. A márkaszervizeknél milyen módon lehet megállapítani a tagdíj mértékét. A csatlakozási kérést küldô francia szervezet a CNPA-n keresztül már korábban is tagja volt a CECRA-nak, korábban a független javítók tagozatában. Az új szerzôdésük értelmében már nem sorolhatók a függetlenek tagozatába, mivel egy konstruktôrrel állnak szerzôdéses kapcsolatban. Jobb, ha itt vesznek részt a munkában mint egy külön szervezetként. Creutzig elnök úr javasolta az integrálásukat a gépkocsi és haszongépjármû-tagozatba. A javaslatot szavazással a tagozatok elfogadták. CARS 21 csoport Günter Verheugen EU-biztos új kezdeményezést indított egy magas szintû konzultációs csoport megalakítására, amelynek célja a XXI. század gépjármû-ágazatának konkurrenciális versenyszabályozásának a kidolgozása. Ezzel az európai gépjármûipar versenyképességének a növelése. A kezdeményezést az ACEA is támogatja. A csoport tagjai a gépjármûipar eminens képviselôi, a tagországok képviselôi, az EUparlament képviselôi, a civil szervezetek képviselôi, a fogyasztói szervezetek képviselôi, a EU-bizottság képviselôi. Az elsô konzultáció tervezett idôpontja 2005. április 21. A CECRA delegációba a GÉMOSZ részérôl Gablini elnök úr lett delegálva. A Bizottság jelezte, hogy a CECRA részérôl igényelt helyek számát túl soknak tartja, de eddig még nem határozták meg a pontos létszámkeretet. Autó Márkakereskedô • 2005/2

A CARS 31 csoportban egy útvonalterv készül az autógyárak részére. A CECRA megfigyelôként folyamatosan jelen lesz ebben a csoportban. Ez a csoport a nyilvánosság felé nem fog információkat adni.

Egyéb, a tagok által felvetett kérdések. A területvédelmi záradékról készül az EU-bizottságnál egy hatástanulmány. Félô, hogy a tanulmány elkészültére már nem lesz lehetôség a döntések befolyásolására. A CECRA az EU-parlament illetékeseihez egy olyan rövid érvelést juttat el, amelyet várhatóan el is fognak olvasni. Egy túlságosan szakmai, és bô terjedelmû anyagot nem olvasnak el és nem értenek meg a képviselôk. *** A márkakereskedôk továbbra is erôs függôségben vannak a gyáraktól. A fix árrés aránya csökkent és a változó rész növekedett. A BMW márkaszövetség bepanaszolta a gyárat az EU versenybizottságánál. Jelenleg a panasszal kapcsolatban hírzárlat van. Az EU versenybizottsága még nem hozott döntést. Az osztrákok beruházásvédelmi törvénye egyedülálló. A CECRA új akciót indít az EU-bizottság irányába egy EU-szintû beruházásvédelmi törvény megalkotására. *** A GÉMOSZ nevében, hozzászólásban hívtam fel a figyelmet arra, hogy a márkaképviseletek Magyarországon nem biztosítanak azonos feltételeket a márkakereskedôk részére, mint amelyeket egyébként biztosítanak Nyugat-Európában. Magyarországon a követelményrendszerek európai szintûek és azzal azonos módon szigorúak, ugyanakkor az árrések mértéke, a bónuszrendszer, a márkakereskedôknek nyújtott támogatások szintje és mértéke elmarad a nyugat-európaitól. A CECRA támogatását kértük a helyzet megoldására. *** Franciaországban a VW-importôr felrendszámozott Transporter haszongépjármûveket ad el hálózaton kívüli kereskedôknek, akik ezeket az autókat Németországba exportálják. A francia és a német VW Márkakereskedôi Szövetség már gyûjti az adatokat errôl a tranzakcióról. A rendezvényen meghívott vendégként Giacomo Regaldo úr tartott egy elôadást. Regaldo úr a Confcommerció cég vezérigazgatója és az

EU-bizottság Gazdasági és Szociális Tanács I. számú „Munkáltatók” csoportjának az elnöke. Elôadásában összefoglalta a GVO eddigi tapasztalatait. A területvédelmi záradék fennmaradásával kapcsolatosan nem volt bizakodó. Az EU-bizottság jelenleg valóban készít egy hatástanulmányt, de a bizottság tagjainak véleményét ismerve kevés az esély arra, hogy a védelmi záradék meghosszabbításra kerüljön. A szabad verseny és a fogyasztók választási lehetôségeinek növelése elsôdleges fontosságú a bizottságnak. A GVO 2010. utáni megújításán már most dolgozni kell annak érdekében, hogy elkerülhetô legyen egy személygépkocsi és egy mosógép értékesítésének azonos feltételek szerinti szabályozása. A GVO hatásainak elemzésével kell megvizsgálni, hogy milyen mértékben érte el a célját, elsôsorban a fogyasztóra kifejtett hatását. Ez az elemzés május végére vagy június elejére fog elkészülni. A vállalkozások helye a piacon nincs még véglegesen rögzítve. A kisvállalkozások kiszorulásának tendenciája le fog állni. A rendeletben szerepel egy lehetôség ennek az elkerülésére – ez a társulás lehetôsége. Ezt azon márkakereskedôknek kell alkalmazniuk, akiknek az üzleti forgalma nem éri el az 50 millió eurót. Európában igen jelentôs ezeknek a vállalkozásoknak a száma. Az egyesülés jobb pénzügyi lehetôségeket biztosít és jobb erôfeltételeket az autógyárakkal és alkatrészgyártókkal szemben. Ez a folyamat nagyon lassan halad. A cégek társulása egy olyan a rendelet által nyújtott innovatív lehetôség, amelyet a márkakereskedôk nem használtak még ki kellôképpen. Meg kell vizsgálni a köztes kereskedelmi ügynökök szerepét. Ez a szerepkör erôsen liberalizált lett, és egy írásos meghatalmazás elég hozzá. Az internet új lehetôségeket ad, és lassan megjelennek olyan szereplôk a piacon, akiket eddig nem érdekelt a gépkocsi értékesítés, nagy áruházláncok és szervezett pénzügyi csoportok, akik nem azokat a piaci célokat követik, mint a termelôk és az értékesítôk közötti együttmûködés. Konkrét céljaik vannak, minél olcsóbban adni a gépkocsit. A vásárló számára ez jó, de az adott márka hálózatára marad minden teher, ami az ügyfélszolgálattal jár. Ezek után már nem biztos, hogy a vásárlónak is összességében megérte ez az olcsóbb áron történt vásárlás. (Folytatás a 4. oldalon) 3

www.gemosz.hu

Beszámoló a CECRA tagozati ülésérôl és közgyûlésérôl (Folytatás a 3. oldalról) Figyelembe kell venni a lízingcégek részére történô értékesítéseket, és megvizsgálni, hogy ezek a hosszú és rövid távra kölcsönzô cégek által alkalmazott gyakorlatok nincsenek e ellentmondásban, vagy kompatíbilisak a „végsô felhasználó” meghatározással, ahogyan azt a rendelet értelmezi. Tudni kell, hogy ezek a kölcsönzô cégek hogyan végzik a fô tevékenységüket. Ez fontos kérdés, azért hogy meg lehessen akadályozni a márkakereskedôk részére káros, független értékesítési hálózatok kialakulását. A kölcsönzôcégek részére történô értékesítések száma minden EUtagországban növekszik. A területvédelmi záradék feloldása után a gyárak továbbra is kézben tudják e tartani a hálózatukat. A márkakereskedô rendelkezik e a beruházásai megfelelô védelmével. Nagy a leányvállalatok kialakulásának és a koncentrálódásnak a veszélye. A koncentrálódásnak nem célja az árak csökkentése, ellenkezôleg közép és hosszú távon az árak növelése a cél. Ezek a koncentrálódások addig elfogadhatóak, amíg a hálózaton belül történnek, és olyan mértékben, ahol még lehetséges az együttmûködés a gyárral. Ezzel ellentétben a pénzügyi csoportok közötti koncentrálódás, a gyár és a márkakereskedô viszonyának átrendezôdéséhez vezethet 2005 után. A rendelet 2008 elôtti árvizsgálása tervben van. A gyártó és kereskedô közötti jelenlegi rendszerben egy alapvetô, fejleszthetô dolog van: a partnerség. A 2008 elôtti vizsgálat eredménye fogja eldönteni, hogy a rendelet meghosszabbításra kerül, vagy – mivel nem megfelelôen lett alkalmazva – megszüntetik. A gyáraknak és a márkakereskedôknek is közös érdekük, hogy a szelektívkantitatív értékesítési rendszer megmaradjon. 2010-ig az elôrejelzések szerint, a márkakereskedôk 50%-a fog kiszorulni a piacról. A bizottságnak ezért komolyan figyelnie kell ezt a piacot, ahol az egyre erôsödô verseny a jellemzô.

CECRA-közgyûlés, 2005. március 16. A közgyûlés határozatképes volt, mivel 18 országos szövetségbôl 16, és 12 európai márkaszövetségbôl 8 képviseltette magát. Creutzig elnök úr az ülés megnyitását követôen egyperces néma megemlékezésre kérte a résztvevôket, a közelmúltban elhunyt Heinz Havelka osztrák kamarai elnök tiszteletére. 4

Tagsági kérdések A máltai ACIM szövetség megszüntette tagságát, a belsô átalakulásukra és problémáikra történô hivatkozással.

VW/AUDI: FORD: RENAULT: MERCEDES:

Elnöki beszámoló Creutzig úr összefoglalta a CECRA legutóbbi közgyôlése óta történt eseményeket.

A tagozatok elnökei Gépkocsitagozat:S. Bullman Haszongépjármû-tagozat: M. Campilli Független javítók tagozata: F. Ralite

Pénzügyi beszámoló Koopmans úr ismertette a 2004. évi pozitív eredménnyel zárult pénzügyi mérleget. A 2005-ös évben költségkímélési céllal kevesebb értekezletet tart a CECRA. Alapszabály-módosítás Az új belga törvényekkel konform alapszabály kialakítására, kisebb szövegezési változtatásokat kellett elvégezni. A közgyûlés elfogadta az új módosított alapszabályt. A CECRA vezetôségének megválasztása Roland Gardin korábbi CECRA alelnök (CNPA-elnök Franciaország) lemond a jelöltetésérôl. Delegálták a Francia Gazdasági és Pénzügyi tanácsba. Az új igazgatótanács megválasztása A CECRA Igazgató Tanácsának tagjai közé választották elnökünket Gablini Gábor urat. A választások eredménye a következô: a CECRA új igazgató tanácsának megválasztott tagjai: Ausztria: C. Wychera Belgium: F. Hermans Dánia: E. Kjems Hove Finnország: M. Pörhö Franciaország: J. P. Bailly Anglia: M. Carrington Németország: J. Creutzig Magyarország: G. Gablini Írország: C. McHugh Olaszország: A. Cappella Luxemburg: F. Rodenbourg Hollandia: A. Koopmans Portugália: nem volt jelölt Lengyelország: R. Orlowski Spanyolország: J. A. Sanchez Torres Svédország: P. Johansson Európai Márkaszövetségek képviselôi az igazgatótanácsban

F. P. Lang G. Seymour C. Süverkrüp M. Soler

CECRA Végrehajtó Bizottság Elnök: J. Creutzig Alelnökök: J. P. Bailly M. Carrington M. Campilli A. Koopmans (kincstárnok) P. Rantala A közvetlen elôd elnök: D. Evans Tiszteletbeli elnök: F. Rodenbourg Jürgen Creutzig elnök úr az új megválasztott vezetôség nevében megköszönte a bizalmat a tagságnak.

GVO alkalmazási kérdések A BMW-szövetség az EU-nál panasz nyújtott be a BMW-gyár ellen: szerzôdések, árrések, márkastandard. Az EU versenybizottsága küldött egy nagyon részletes kérdôívet. Ezt a márkakereskedôi szövetség kitöltve visszaküldte. A bizottság tavaszra ígért választ. A BMW-szövetség munkájába bevonják a márkaszervizeket is. A márkaszervizek nem használhatják a BMW kék-fehér jelvényét, csak a BMW feliratot tehetik ki. A gyár így akarja megkülönböztetni a márkakereskedôket a szervizektôl. Ezt a márkakereskedôk örömmel veszik, a szervizek viszont sérelmezik. Finnországban a mai napig nincs szerzôdése a FIAT márkakereskedôknek. A rendszer ennek ellenére mûködik. A SEAT márkánál az importôr cégnek nincs szerzôdése a gyárral. Lengyelországban a FIAT és a FORD márkakereskedôknek nincs szerzôdése. Területvédelmi záradék A CECRA továbbra is erôs lobbytevékenységet fejt ki a záradék megôrzéséért. (Folytatás az 5. oldalon) Autó Márkakereskedô • 2005/2

www.gemosz.hu

Beszámoló a CECRA tagozati ülésérôl és közgyûlésérôl (Folytatás a 4. oldalról) Januárban megállapodás történt az ACEAval, hogy ôk is támogatják a védelem fennmaradását. Az ACEA támogatja a CECRA lobbytevékenységét, de önálló lobbytevékenységet a kérdésben nem fog folytatni a Bizottságnál. Az ACEA és a bizottság viszony jelenleg elég feszült. A bizottság nem elégedett a direktívák végrehajtásával az ACEA részérôl. Az ACEA nem szeretné ezt a feszült viszonyt lobbyzással tovább fokozni. Félô, hogy a bizottság nem készíti el idôben a területvédelmi záradék megszûnésérôl szóló hatástanulmányt.

CARS 21 Csoport Gunter Verheugen EU-biztos most jelezte, hogy a 21-es Csoport ipari kérdésekkel és nem kereskedelmi kérdésekkel fog foglalkozni, ezért a CECRA nem lesz automatikusan tagja a grémiumnak. A hatékony munka érdekében jelentôsen korlátozniuk kell a résztvevôk számát. Az elküldendô válaszban Creutzig úr ragaszkodni fog hozzá, hogy a CECRA képviselôje jelen lehessen a csoport ülésein, legalább megfigyelôi státuszban. Gyári javítási információk átadása A független javítók sérelmezik, hogy nagyon drágán kapják meg a gyáraktól a javításokhoz szükséges információkat. Sok javító részére ezek az áruk miatt megfizethetetlenek. A CECRA fellépését kérik a helyzet javítására.

Új munkatárs a CECRA irodában A CECRA titkárság harmadik munkatársa „EU ügyek menedzsere” címen fogja a munkáját végezni. A pozícióra jelentkezô 55 jelölt közül a titkárság négy fôt javasolt a végrehajtó bizottság általi meghallgatásra, és közülük választották ki a legmegfelelôbbet. Az új munkatárs Jacomo Moccia 27 éves olasz fiatalember, aki 1995 óta él Brüsszelben. Angolul, franciául és olaszul beszél. Az EU-intézményekkel történô folyamatos kapcsolattartás lesz a fô feladata.

A 2010 utáni gépjármû-kereskedelem és javítás. „REMI 2010” A CECRA egy új munkacsoport felállítását tervezi, amely a 2010 utáni idôszakra történô felkészülést készíti elô. Többen megjegyezték, hogy 2010 még messze van, de Creutzig elnök úr válaszában közölte, hogy a feladat nagysága miatt már most meg kell kezdeni a felkészülést és a javaslatok kidolgozását. A CECRA titkárságra várják azon tagok jelentkezését, akik készek ebben a munkacsoportban aktívan dolgozni. Szükség esetén a munkacsoport külsô szakértôket is bevonhat a munkába. A munkacsoport neve az angol nyelvû szóösszetételbôl „ REMI 2010”. JÁVORKA FERENC GÉMOSZ fôtitkár

GÉMOSZ közgyûlés 2005. május 26-27., Galyatetô, Hotel Galya PROGRAM Május 26., csütörtök: 11.00-tól regisztráció. 12.00. Ebéd 14.00. A közgyûlés megnyitója – Balogh Árpád alelnök 14.10. Elnöki beszéd – Gablini Gábor elnök 14.30. A Gazdasági Bizottság beszámolója — Nagy György, Gazdasági Bizottság, elnök 14.40. Alapszabály-módosítás – Török Mátyás, Ellenôrzô Bizottság, elnök 15.00. Mihalek Miklós felügyelet vezetô (Központi Közlekedési Felügyelet): Változik a vizsgáztatási rendszer. 15.20. Varsányi Gyula ügyvezetô (Castrol): Az ügyfélmagatartás a német szervizekben 15.40. Kávészünet 16.10. Pataki László ügyvezetô (Autocolor): A VOC hatásai környezetünkre és tevékenységünkre. 16.30. Katona Tamás politikai államtitkár (Pénzügyminisztérium): A kis és középvállalatok adózási, gazdálkodási környezetének változásai 2006-ban és középtávon, Magyarországon. 17.10. Fórum 17.50. A közgyûlés elsô napjának bezárása 18.00. Szabad program – uszoda, légpuska lôtér. 20.00. Vacsora Május 27., péntek: 09.00. 09.10. 09.40.

Botos Péter iparmûvész Botos Péter iparmûvész közel két évtizede foglalkozik üvegek megmunkálásával, üvegtárgyak kompozíciók, plasztikák készítésével, amelyeket mûvészeti zsûrik bírálnak el. Ezek az iparmûvészeti alkotások úgynevezett hideg eljárással készülnek, üvegtömbök vágásával, csiszolásával, illetve polírozással. Ezzel az eljárással készült a GÉMOSZ bál alkalmával kisorsolt üvegkompozíció is Ezek a tárgyak újdonságot jelentettek a piacon és jelentenek ma is, mert rendkívüli anyagtisztaságuk és a napfény hatására szivárványt sugároznak. Az ily módon készült reklám- és ajándéktárgyak, szakmai és sportdíjak, országos és nemzetközi sikereket is hoztak Botos Péter iparmûvésznek, aki szinte bármilyen ajándéktárgyat szívesen tervez és elkészít. Telefon: 06-309-517-812, e-mail: [email protected] Autó Márkakereskedô • 2005/2

10.00.

10.40. 11.00.

12.00. 12.20.

12.40. 13.00. 13.30. 14.00.

Megnyitó – Gablini Gábor elnök Dr. Wolf Károly igazgató (Opel Hungary Kft.): Autókereskedelem a területvédelmi záradék feloldása után. Nagy László vezetô fôtanácsos (Belügyminisztérium Közlekedés Igazgatási és Nyilvántartási Fôosztály): Eljárási rend a közlekedés igazgatási ügyintézés során. Dr. Kóka János miniszter (Gazdasági Minisztérium): A kis és középvállalatok helyzete, jövôje, valamint a beruházásvédelem Magyarországon. Kávészünet Frank Jendrek okleveles közgazdász (Német ZDK Üzemgazdasági Osztály): A márkakereskedôk felkészítése a területvédelmi záradék utáni idôszakra. Serge Yoccoz vezérigazgató (Renault Hungária Kft.) elôadása Kolossváry Ádám elnök-vezérigazgató (Merkantil Bank): Hogyan tovább, a megváltozott autópiaci körülmények között? Fórum Elnöki zárszó A közgyûlés bezárása Ebéd

5

www.gemosz.hu

Sajtófigyelô

Hitelünk van? CSERI JÓZSEF elnökségi tag

A címben feltett kérdést nem költôi szándék vezérelte, sokkal inkább a HVG 2005. április 2-ai számában ,,A fék felfedezése’’ címû írás ihlette. A cikk a hazai gépjármû finanszírozás hátterének kulisszatitkaiba engedett bepillantást, nem éppen pozitív színben feltüntetve a piac egyes szereplôi, köztük – általánosítva – a gépjármû-márkakereskedôk üzletpolitikáját. A nem javasolt magatartási formák, a megkérdôjelezhetô kereskedelmi gyakorlat ellen önkorlátozással fellépni szándékozó Magyar Lízingszövetség Autós Bizottsága lépéseket fontolgat a számukra – és tegyük hozzá, a vásárlók számára is – hátrányosnak minôsíthetô kereskedôi akciók támogatásának megszûntetése, és a hitelkihelyezéshez kapcsolódó jutalékok ésszerû mérséklése érdekében. Az írásban nemes egyszerûséggel csak ,,becsapós’’-ként aposztrofált kereskedôi akciók minôsítésén akár fel is háborodhatnánk, ha nem rendelkeznénk azzal a képességgel, hogy a szakma helyzetét objektíven, és a szükségesen alkalmazandó önkritika birtokában ítéljük meg. Erre pedig feltétlen szükségünk van, ha hitelünket, illetve ezen összefüggésben hitelességünket meg szeretnénk ôrizni. Ehhez kíván rovatunk is a maga módján hozzájárulni. Nem csak a márkakereskedôket ért megalapozatlan ,,támadások’’-ra adott válaszokkal, de a jogos felvetések elemzésével, az elgondolásra érdemes következtetések megosztásával is. Mint ez esetben. Amikor nem tartanánk szerencsésnek, ha a cikkbôl kicsendülô – fentebb hivatkozott – kritikát kikérnénk magunknak. Ajánlatos inkább elgondolkodnunk azon, hogy a kapcsolt szolgáltatások, mint a hitelkihelyezés területén is úgy alakítsuk üzletpolitikánkat, hogy az ne vezethessen kétes értékû következtetések megfogalmazásához. Mindehhez persze nem árt tisztában lennünk a folyamatokat generáló szempontokkal, és azok hatásmechanizmusával. Csak ezek ismeretében fogalmazhatjuk újra üzleti stratégiánkat, 6

és ôrizhetjük meg hitelünket. Így kerülhetjük el az olyan pejoratív, és a szakma döntôen tisztességes szándékú képviselôi által egyébiránt joggal sérelmezhetô – a HVG cikkében idézett – véleményt, amely szerint ,,Az autószalonokban nem látják szívesen a készpénzes vevôket, a kereskedôk ugyanis a gépkocsihoz kapcsolva hitelt is el akarnak adni’’. Ugyan nem állítható, hogy a szakma moráljára terhelô kijelentésnek esetenként nem lehet valóságtartalma, azért a lízingszféra egy képviselôjétôl idézett véleményhez a magunk részérôl – talán joggal – némi álszentséget is társíthatunk. A különféle vevôcsalogató finanszírozási módozatok, speciális hitel-, illetve lízingkonstrukciók kidolgozásában, és a hitelkihelyezéshez kapcsolódó jutalékháború kialakulásában is meghatározó szerepe volt a finanszírozóknak, akik a most kialakult helyzetben errôl mintha hajlamosak lennének elfeledkezni. De, legalább mi ne legyünk igazságtalanok. Hisz tény, hogy ebbéli törekvések is hozzájárultak az elôzô években elért eredményeinkhez. Még az esetben is, ha a hitelkihelyezéshez kapcsolódó gyakorlatunkat a mértéktartás, és nem a ,,trükkös’’ megoldások gyakorlata jellemezte. Sajnos, ez utóbbira is hozhatnánk példákat, de talán szerencsésebb, ha sárdobálás helyett elemezzük helyzetünket, miként teszi ezt a lízingszövetség is. Akik számára már nyilvánvaló, hogy nem csak a változó piaci viszonyok, a módosuló fogyasztói szokások okán, de a jövedelmezôség érdekében is szükség van egyfajta önmérsékletre. Ez pedig ránk is érvényes kellene, hogy legyen! Több vonatkozásban is! Nem csak a kapcsolt szolgáltatások tekintetében elvárt díjak, jutalékok, de a gépjármû-értékesítés folyamatában nyújtott, esetenként már a mûködôképességet veszélyeztetô, és túlzó mértékû kedvezmények tekintetében is. Amit sokan – talán paradox módon – még mindig a ,,túlélés’’, azaz az eladás jóformán egyetlen zálogának

tartanak, és amit aztán részben a magasabb hiteldíj-mutatójú- és jutalékkulcsú finanszírozási konstrukciók ,,értékesítésével’’ igyekeznek kompenzálni. Ennek káros hatásai azonban mindannyiunk számára nyilvánvalóak. A fogyasztói szokások változását visszaigazolja a mindennapok tapasztalata is, miszerint a THM jelentôsége egyre inkább felértékelôdik a vásárlói döntések meghozatalának folyamatában, ami automatikusan ellene hat a magasabb jutalékkulcsú hitelkonstrukciók alkalmazásának. A finanszírozók többsége – és nem utolsósorban a felelôsségteljesen és hosszútávon gondolkodó márkakereskedôk – által is támogatott önmérsékleti törekvések szintén ez irányba hatnak, nem titkolt reményként megfogalmazva, hogy a kedvezôbb hitelkonstrukciók révén elért forgalomnövekedés a jövedelmezôségi mutatók tekintetében is pozitív visszaigazolással szolgálhat. Továbbá, nem feledkezhetünk meg arról sem, hogy az irányadó banki alapkamatok esetleges csökkenése, illetve a jutalékoknak az európai átlagot meghaladó mértéke okán prognosztizálható kiegyenlítôdési folyamat is a hiteljutalékok valószínûsíthetô mérsékelôdését vetítik elôre. Mindezek együttesen, de külön-külön is kellô indokkal szolgálhatnak ahhoz, hogy tevékenységünkben még inkább a szakmai szempontokra, munkatársaink felkészítésére, saját és kapcsolt szolgáltatásaink színvonalának emelésére, és az ezek révén elérhetô eredményekre koncentráljunk. Tegyük ezt azért is, mert az egyéb szempontokon túlmenôen, a jelenlegi struktúra, azaz a hitelkihelyezésben való érintettségünk fenntartásához is elengedhetetlen szükségünk van vásárlóink elégedettségére, komplex szolgáltatásaink iránti igényére. Ez is szükséges ahhoz, hogy a közvetlen, személyre szóló banki finanszírozás gyakorlatának várható elterjedése révén felmerülô újabb kihívásokkal is szembenézhessünk, és a mindennapok tapasztalata szerint felénk irányuló kérdésre reagálva, a jövôben is azt válaszolhassuk: Hitelünk van! Autó Márkakereskedô • 2005/2

www.gemosz.hu (Fotó: Jávorka Ferenc)

GÉMOSZ BÁL 2005 A báli szezonban, február 26-án rendezte meg a GÉMOSZ második alkalommal a márkakereskedôk bálját. Az idei évben a helyszín a Budapest Marriott Hotel bálterme volt, csodálatos esti panorámával a budai várra, a Gellért hegyre és a Duna korzóra. A bálozók szórakoztatására a tánczenét a Netti és a Hollander Band szolgáltatta hajnalig. A bálon gazdag program várta a vendégeket, mikromágus bûvészkedett az asztaloknál, majd a Four Fathers énekegyüttes mûsora következett. A nyitótáncot a Botafogo táncegyüttes adta elô, és az est további részén is nagysikerû táncokat mutattak be. A gálavacsorát követôen Forrás Csaba egyensúlyozó mûvész következett, aki mûsora csúcspontján egy világszámot mutatott be, két kést egymás hegyén egyensúlyozva egy szerkezet segítségével teljesen átfordult a vízszintes tengelye körül. Netti és a Hollander Band nagyon hamar ráhangolódott a közönség ízlésére és olyan jó hangulatot teremtett, hogy még hajnalban is ropták a táncot a bálozók. Hagyományosan éjfélkor kerül sor a tombolasorsolásra, ahol a nyeremények között Botos Péter iparmûvésznek egy üvegkompozíciója is kisorsolásra került. Két tánc között a kaszinó, a rulett- vagy a kártyaasztalánál lehetett szerencsét próbálni. Az urak részére egy szivarszoba volt berendezve, ahol halk zongorazenei aláfestéssel lehetett élvezni a szivarok aromás ízét és közben a budai panorámában gyönyörködni. A bátrabbak kipróbálhatták a fizika törvényeivel dacoló egytengelyes amerikai elektromos csodajármûvet, a Segwayt. A legnagyobb sikere a jósdának volt, ahol grafológus, kártyavetô, számmisztikus és asztrológus segítségével lehetett kifürkészni jövônk titkait és várható eseményeit. A GÉMOSZ reményei szerint egy kellemes kulturális hagyományt teremt a márkakereskedôi bál évenkénti megrendezésével, így a 2006-os báli szezonban is várjuk a bálozókat. JÁVORKA FERENC fôtitkár

Autó Márkakereskedô • 2005/2

7

www.gemosz.hu

Fejezetek az autózás történelmébôl (V. rész) Feltalálóink és találmányaik II.

A magyar autógyártás FEJESS JÚLIA

A magyar autógyártás kezdete a XX. század fordulójának idejére tehetô. Hosszú éveken át alkottak hazánk autós szakemberei világszínvonalú, sôt azt meghaladó technikai újításokat, melyek aztán gyakran nem találtak „értô szemekre”, anyagi támogatásra, így az egyedi darabokból ritkán lehetett sorozatban gyártott tömegautó. A tervezôk és a konstruktôrök szorgalmas és értékes munkája eredményeként több autótípus született, amelyeket és amelyek alkotóit az utókor már kevéssé ismeri. Pedig méltóak arra, hogy megismerjük és tiszteljük ôket. Azokat, akik itthon maradtak, vállaltak anyagi nehézséget és erôteljes külföldi szakmai versenyt azért, hogy megindulhasson a magyar autógyártás. „Megszoktuk már, hogy számos forradalmi fontosságú találmányról, amelynek híre messze földrôl érkezik, kiderül, hogy magyar ember zsenialitása teremtette meg. Mérnökök, vegyészek, konstruktôrök kénytelenek kivándorolni, tehetségüket idegen országok vállalkozóinak szolgálatába bocsátani. A mostani világban csak keveseknek sikerül a saját hazájában gyümölcsöztetni munkájukat és találmányaikat.” (Ma Este, 1925.) PODVINECZ ÉS HEISLER Podvinecz Dániel és Heisler Vilmos a Budapesti Malomépítészet és Gépgyár Podvinecz és Heisler néven mûködô üzemében kezdte el külföldi típusok alkatrészeinek összeszerelésével az „autógyártást” 1901-ben. 1904-ben megvásárolták a német Cudell típus gyártási jogát, valamint a leégett aacheni gyár épségben maradt készletét. Ekkor a márka a Benz és a Daimler után a harmadik legjobbnak számított Európában. A megfelelô szakmai és technikai háttér a színvonal megtartásához üzemükben biztosított volt. Törekedtek arra, hogy tökéletesítsék munkájukat, és szorgalmuk meghozta gyümölcsét. Az üzemben önálló részt választottak le az autók számára és magyar honban elsôként nagyüzemi gyártást indítottak be. Autóik az ere8

deti Cudell márka alapján Phönix néven kerültek forgalomba. A kéthengeres, kétüléses változat Németországban nagy sikert aratott. Itthon azonban a szakma és a közvélemény egyhangúlag elutasította az autógyártás támogatását, kételkedtek sikerességében. Így kommentálta az eseményt egy korabeli újság: arra „hogy Magyarországon automobil-alkatrészgyár alakuljon, vagy pláne motorgépeket gyártsanak, még eddig senki sem gondolt komolyan.” Az idô azonban a bátor szakembereket igazolta. Podvinecz Dániel és Heisler Vilmos a magyar autógyártás egyik legsikeresebb vállalkozását indította el Budapesten, a Váci úti üzemben. MAGYAR VAGGON- ÉS GÉPGYÁR RT. 1896-ban alapította a Magyar Vaggon- és Gépgyár Rt-t a gyôri szeszgyáros, Léderer Ágoston. Az elsôsorban vasúti kocsik gyártásával foglakozó cég 1903-ban termékpalettájára felvette az automobilokat. Automobilrészlegét saját, magyar gyártású autókonstrukciók elôállításának szentelte. 1904-ben kezdték el az érdemi munkát, melynek keretében elsôként osztrák megrendelésre dolgoztak, alvázakat gyártottak, melyekre Bécsben építettek kocsiszekrényt. 1905-ben a korabeli legnagyobb hazai automobil-megrendelôtôl, a postától kaptak nagyszabású feladatot, miután 1905. május 31-én Csonka János és a posta fômérnöke tesztelte a Csonka-féle postaautót. A sikeresnek ítélt próbaút után Csonka az autó sorozatgyártásáról állapodott meg a postával. A gyártás jogát pedig a Magyar Vaggon- és Gépgyár kapta meg. A 16 LE teljesítményû autóból összesen 91 darab készült a gyárban. RÖCK ISTVÁN GÉP-GÔZKAZÁN GYÁRA ÉS VASÖNTÖDÉJE A Csonka-féle postaautók gyártását a Röck István Gép-Gôzkazán Gyára és Vasöntödéjében is folytatták, amely több mint 100 éves múlttal rendelkezô üzem volt. Az 1802-ben alapított mûhely, amelyben kezdetben rostakészítés folyt, a késôbbiekben a Soroksári utcába költözött. Az alapító fiai, Röck István és Röck Gyula az üzemet Kelenföldön mûködtette tovább. Kezdetben a Csonka-féle postaautók motorjához készítettek nyers öntvényeket és alvázlemezeket, késôbb beindították az autógyártást. 1909ig 18 alvázat készítettek, amelyekre 3 m3-es csomagtér volt építhetô.

FEJES JENÔ (1877-1952) A korai automobilgyártás egyik legnagyobb hazai szakembere, Fejes Jenô. A diplomás konstruktôr 1902 és 1908 között a Westinghouse franciaországi leányvállalatánál dolgozott. Nemzetközi tapasztalattal tért haza Magyarországra, és elvállalta az 1908-ban Aradon alapított elsô magyar autógyár mûvezetôi posztját, irányította az 1909-ben meginduló autógyártást. Az aradi gyár volt ebben az idôben az egyik legkorszerûbb automobilüzem, ahol személygépkocsik és teherautók is készültek. 1911ben megszûnt a gyár, amelynek fô tevékenysége a Westinghouse alkatrészek összeépítése volt. 1912-tôl új néven (Magyar Automobil Részvénytársaság „Arad” – MARTA) mûködött a vállalat. Az aradi gyártól 1912-ben vált meg Fejes Jenô és Budapesten a Magyar Általános Gépgyár Rt. (MÁG) Váci úti telepén lett az autóosztály vezetôje; (MÁG: Podvinecz és Heisler gyára alakult 1911-ben részvénytársasággá). Az elsô világháború kitörése idején a gyár hadicélokra repülôgépeket és repülôgép motorokat gyártott. A konstruktôrök, ahogy Fejes Jenô is, a sürgetô technikai problémák megoldására törekedtek, mint pl. a súlycsökkentés. Miután a repülôgép esetében a tömegnek jelentôs szerepe van, olyan újítás kellett, amellyel a súly csökkenthetô. Már 1917-ben Fejes Jenô bemutatott egy acéllemezes motort, de errôl részletes leírások nem maradtak fent. Azonban többet tudhatunk meg az 1921. szeptemberében beadott szabadalomról, amelynek lényege, a lemezidomok készítésének módja. A motorblokk hidegen megmunkált, hegesztett acéllemezekbôl áll össze, amelynek szilárdsága a hagyományos öntvény motoréval csaknem megegyezik. Az új technológia költségkímélô, alkalmazásával 30%-kal csökkenthetô az anyagfelhasználás. 1922-ben benyújtott szabadalmát, melynek címe „Jármûalváz, különösen automobilokhoz, és eljárás annak elôállítására”, több újabb követte. 1922-ben megalapította a Magyar Lemezmotorgyárat, amely 1923-ban részvénytársaság lett, azzal a céllal, hogy a Fejes-féle lemezautóval kezdetben Magyarországon, majd külföldön is megjelenjen. A hazai és a külföldi tesztelések jól sikerültek, a szakma elismerôen nyilatkozott a találmányról. Az Ascot márkanevû lemezautók sorozatgyártására 1927-ben alapított The Ascot Motor Manufacturing Co. Ltd. sikeres mûködését a világgazdasági válság szakította meg. A csôdbe jutott szakember a szabadalmi díjait sem tudta fizetni, így a 30as évektôl találmánya nem állt védettség alatt. Hosszú idô után csupán a 80-as években fedezték fel az acéllemez alkalmazásának elônyeit. Fejes Jenô a késôbbiekben mûszaki tervezôként dolgozott. Budapesten hunyt el 1952ben. Autó Márkakereskedô • 2005/2

www.gemosz.hu

15 éves jubileumát ünnepli a lipcsei AMI JÁVORKA FERENC fôtitkár

Lipcsében a vásárvárosban 15-ik éve rendezik meg az Auto Motor International autókiállítást az AMI-t. Az idén április 2. és 10. között 23 országból 467 kiállító mutatta be termékeit. Nyolc világpremier és a kínai gépkocsik európai bemutatkozása. A premier bemutatók rövid összefoglalása. A Volkswagen az új Fox és Polo modelleket mutatta be. A Mercedes a B-Klasse taxi változatát prezentálta. A további világpremiereket a Peugeot (206 CC HDI FAP), Opel (Combo Tramp), Ford (Focus C-Max CNG) és a Kia ( Picanto Cerrato Sportsline, Sport Age Studie KMD) hozta el Lipcsébe. Az európai piacon elôször itt mutatkoztak be a nyilvánosság részére, a gibraltári Euró Motors által importált és a kínai Brilliance Automobile Co. által gyártott modellek amelyekkel rövidesen útjainkon is találkozhatunk, a Zhonghua M1 és a Zhonghua M2. Az árskála két széle is bemutatkozott újdonságokkal az AMI-n, a Dacia Logan és a Bentley Continental Flying Spur modellekben. A szalon alkalmával 28 gyártó azonnali tesztvezetéseket is kínált a látogatóknak az új modelljeivel, többek között a Bentley, a Chevrolet, a Chatenet, a Crysler, a Citroën, a Honda, a Hyundai, a Jeep, a Mazda, a MercedesBenz, az MG, a Mini, az Opel, a Peugeot, a Rover, a Saab, a Seat, a Skoda, a Smart, a Volkswagen, a Zhonghua, valamint a földgázzal és autógázzal üzemelô gépkocsik egyesületének modelljei. Egy akció keretében tréner kíséretében a vállalkozó kedvû látogatók tanvezetésen vehettek részt, ahol elsajátíthatták az üzemanyag-takarékos vezetés fortélyait. Külön standon mutatkoztak be az alternatív meghajtású gépkocsi-technológiák: földgáz, autógáz és napenergia. Az autótuning kedvelôinek is bôséges kínálatban volt részük. A tuning kiállítás számomra legmeglepôbb modellje egy Trabantból kiaAutó Márkakereskedô • 2005/2

lakított feketére lakkozott hattengelyes nyergesvontató szerelvény volt, a nagyméretû kamionos tükrökkel és az amerikai stílusú égbenyúló krómozott kipufogó csövekkel. Az autó-felszerelés és autó-Hi-Fi részen a nagy márkák mutatták be újdonságaikat. Az AMI autószalonnal párhuzamosan került megrendezésre az AMITECH a garázsipari berendezések és felszerelések szakvására. A szabadtéri bemutató területen a Honda tesztvezetési lehetôséget kínált egy bójákkal kijelölt szlalompályán, egy 200 lóerôs Civic Type R gépkocsival. Az RTL rádióval közösen szervezett akcióban a legjobban szlalomozó vásárlátogató májusban a Honda VIP vendége lehet a 24 órás versenyen Nürnburgringen.

Külön megépített és látványos elemekkel tarkított terep pálya várta a terepjáró próbavezetésre vállalkozó látogatókat. A terepjáró gépkocsikat a Hyundai, a Jeep, a Kia, a Mercedes-Benz, a Mitshubishi, a Suzuki, a Toyota és a Volvo biztosította. A Leipziger Messe vezetôsége bejelentette, hogy az AMI kiállítást szeretnék a régió legmeghatározóbb vásárává fejleszteni és a következô években tovább bôvíteni.

Közép- és Kelet-Európa Gépjármû Szövetségeinek fóruma Congress Center Leipzig, 2005 április 5. Lipcse. A Gépjármû Szövetségek fórumát a német VDIK (Németországi Gépjármûimportôrök Szövetsége) kezdeményezte és szervezte meg a lipcsei Auto Motor International autószalon alkalmával. A találkozó résztvevôi: VDIK, ZDK (Németország), MGE, GÉMOSZ (Magyarország), PIM (Lengyelország), SACR (Csehország). A meghívottak között szerepelt a Szlovák ZAP szervezet, amelynek képviselôi nem jelentek meg. Dr. Almeroth úr a VDIK igazgatójának megnyitóját követôen a konferenciaközpont marketingcsapata rövid tájékoztatót tartott a „Leipziger Messe GmbH” jelenlegi helyzetérôl. Az évente megrendezésre kerülô AMI (Auto Motor International autószalon) kiállítást szeretnék a Közép-Európai régió legrangosabb autó-kiállításává fejleszteni. Erre az évente növekvô látogatói és kiállítói létszám is utal. Az AMI-val párhuzamosan kerül megrendezésre a garázsipari kiállítás az AMITECH. A 15 éves AMI kiállítás 2005-ben több mint 400 kiállító, várhatóan 270 ezer látogató, és 130 ezer négyzetméter kiállítási terület. A német VDIK Szövetség a Leipziger Messe

céggel közösen szervezett kiállításon a fôbejáratnál a központi csarnokban egy nagy standon mutatta be a gépjármû kereskedelemhez tartozó szakmákat és az azokban elérhetô lehetôségeket, így agitálva a fiatalokat, hogy továbbtanulásukhoz az ágazat szakmái közül válasszanak. Az érdeklôdôk a választható oktatási intézményekrôl is tájékozódhattak. Az ötlet budapesti megvalósítása az októberi „Automobil 2005” autószalon alkalmával egy közös standon, a GÉMOSZ, az MGE, valamint az oktatási intézmények közremûködésével, segíthetné a szakma népszerûsítését és a szakmunkás utánpótlásunk javítását. A kiállítási tájékoztató után a résztvevô szövetségek bemutatkoztak és ismertették országuk gépjármû piaci helyzetét. Az értekezlet lezárásakor Almeroth úr a VDIK részérôl bejelentette, hogy rendszeressé kívánják tenni ezt a konzultációs találkozót, amelyet az AMI autószalon alkalmával jövô év májusában is meg kívánnak rendezni. Céljuk, hogy a régió országaiból minden az autóiparban és kereskedelemben érintett szervezet vegyen részt ezen a rendezvényen. 9

www.gemosz.hu

A biztosítási jutalékokról és jutalékvisszaírásról HORVÁTH ISTVÁN M.P.M. Biztosítási Alkusz Kft. www.mpmba.hu

A márkakereskedések gazdálkodásában egyik bevételi forrás az értékesített gépjármûvekre megkötött biztosítások után járó biztosítási jutalék. Minden egyes értékesített gépjármûre megkötött casco- és kötelezô gépjármû-felelôsségbiztosítás után együttesen akár 1530 ezer forint jutalékbevétel realizálható. Az értékesített gépjármûvek közel 60%-ra köthetô casco-biztosítás (természetesen a casco-mentes finanszírozási konstrukciók ezt az értéket csökkentik) és a 90%-ot is meghaladhatja a kötelezô gépjármû-felelôsségbiztosítás aránya, így akár 1,0-2,5 millió forint közötti jutalék bevétel érhetô el, márkától függôen 100 gépjármû értékesítése során. A sikerhez vezetô út azonban rögös. A Biztosítói vagy Alkuszi megállapodások megkötését, az értékesítési és ellenôrzési rendszer kialakítását követôen az elsô probléma, amivel szembesülünk a megkötött biztosítások után járó kötési jutalékok, jutalék visszaírások elszámolásának ellenôrzése. A biztosítók csak az elsô biztosítási díj beérkezését követôen teszik lehetôvé a jutalékelôleg számlázását.

Némileg könnyebb helyzetben vagyunk, ha a biztosítót megilletô elsô biztosítási díjat a szerzôdés megkötését követôen a szerzôdôtôl beszedjük és azt a szerzôdésben rögzített határidôn belül –az elszámolási jegyzék egyidejû továbbítása mellett – a biztosító számlájára átutaljuk. Ebben az esetben átlagosan egy hónapon belül sikerül elszámolnunk a jutalékot. Kicsit kedvezôtlenebb a pénzügyi elszámolás idôtartama, ha halasztott díjfizetéssel értékesítjük a biztosítást. A jutalék átfutási ideje átlagosan három hónap. Elônye lehet, hogy nem kell a biztosítók által elôírt szigorú pénzügyi elszámolási rendet betartanunk. Lényeges, hogy egyes speciális esetektôl eltekintve a biztosítóktól megkapott szerzési jutalék csak elôleg, így ha a biztosítási szerzôdés a kötést követô 1 éven belül megszûnik, akkor a biztosítónak a kifizetett jutalék teljes összege vagy idôarányos része visszajár. Az értékesítési tapasztalatok alapján a teljes jutalék visszaírás gyakorisága lényegesen nagyobb a halasztott díjfizetéssel megkötött szerzôdések esetében. Ennek oka több, a kialakult gyakorlattal szorosan összefüggô hiányosságra vezethetô vissza. A teljesség igénye nélkül a leggyakrabban elôforduló hibák a következôk: • az értékesítôk biztosítás szakmai felkészültsége hiányos, a biztosítás értékesítése az egyéb feladatok mellett többletmunkát jelent, így a biztosítottak nem megfelelô tá-

jékoztatást kapnak a szerzôdésben vállalt kötelezettségekrôl, a szerzôdés lényeges elemeirôl, • a biztosítás értékesítésében nem kellôen érdekelt az értékesítô, • a szerzôdéskötés során nem a biztosított saját akaratával összhangban lévô biztosítás kötôdik, (pl.: nálunk csak ezt tudja megkötni… stb.), illetve a biztosítás megkötése nem tudatosul a tulajdonosban a gépjármû átvétele közben, • halasztott elsô díjjal, csekkes díjfizetéssel jönnek létre a szerzôdések, és mire az ügyfél csekket kap már több tucat laikus segítôtárs akad, hogy kössön egy „jobb, olcsóbb” biztosítást. Hogyan küszöbölhetjük ki a már megismert hibákat? Hogyan csökkenthetjük a jutalék visszaírások volumenét? • gondoskodjunk az értékesítôk folyamatos biztosítás szakmai képzésérôl, teremtsük meg az oktatáshoz szükséges feltételeket, a felkészültséget ellenôrizzük (idô, hely, vizsga), • pozitív érdekeltségi rendszert alakítsunk ki, ha elkerülhetetlen csak akkor alkalmazzunk szankciókat, • a teljesítményeket rendszeresen értékeljük, • a biztosítás megkötésekor törekedjünk az elsô díj beszedésére, vagy banki lehívás mellett kössünk halasztott díjfizetésû biztosítást, • alakítsunk ki speciális konstrukciókat az éves biztosítási díj egyösszegû megfizettetésére.

Tájékoztató a GÉMOSZ-elnökség munkájáról 2005. január:

2005. február:

2005. március:

• Oktatási program • A biztosítókkal lezajlott tárgyalások tapasztalatai. • A májusi közgyûlési helyszín kiválasztása. • A 2005. évi szponzorok • Versenyhivatali témakörök • Javaslatok új bizottsági tagokra • A bál elôkészületei

• Oktatási program • Versenyhivatali témakörök • NADA közgyûlési beszámoló • A 2005. évi költségvetés • CECRA közgyûlés • A májusi közgyûlés elôkészítése • A bál kiértékelése

• Új márkaszövetség felvétele: Mazda márkaszövetség • A májusi közgyûlés elôkészületei • Olasz Külkereskedelmi Intézet: Bolognai vásár • Szakmunkásképzés • Országos road-show ankét sorozat • Beszámoló a CECRA március 15-16-i üléseirôl

10

Autó Márkakereskedô • 2005/2

www.gemosz.hu

A biztosító stratégiai partnerei – a márkakereskedôk HOVÁNYI SÁNDOR Allianz Hungária Biztosító Rt. vezérigazgatóhelyettes

Az Allianz Hungária Biztosító Rt. gépjármû-biztosítási tevékenységében kiemelten kezelt és jól tervezett stratégiai feladat a márkakereskedôkkel való intenzív kapcsolattartás és együttmûködés. Ez az együttmûködés jelentôs szerepet tölt be ágazatunknál mind az üzleti, mind a kárrendezési tevékenységekkel kapcsolatban. Az Allianz Hungária Biztosító Rt. az ország legnagyobb gépjármû biztosítója, így a legnagyobb ügyfélkörrel rendelkezô biztosító is egyben. Terveinkben nagy szerepet kap a jelenlegi ügyfélkör megtartása, ami természetesen csak akkor lehetséges, ha az ügyfelek velünk minden tekintetben elégedettek. Ezért elsôdleges szempont a szol-

Autó Márkakereskedô • 2005/2

gáltatás minôségének javítása, az üzleti tevékenység és a kárrendezés során egyaránt. Ahhoz azonban, hogy megfelelô szolgáltatást nyújthassunk, szükség van jól megválasztott és szintén kiemelkedô szolgáltatást nyújtó szerzôdött partnerekre is. A gépjármû ágazatban ennek a szempontnak elsôdlegesen a kiváló adottságokkal és felkészültséggel rendelkezô márkakereskedôk és márkajavítók felelnek meg, akik az adott márkatípus esetében megfelelô tudásbázissal rendelkeznek. A márkajavítókat és márkakereskedéseket együttmûködési szerzôdéseink megkötésekor is elônyben részesítjük. Ennek eredményeként az Allianz Hungária területi igazgatóságainak országosan közel nyolcszáz javító partnerrel van együttmûködési megállapodása, melyekben a márkakereskedôk és márkajavítók aránya megközelíti a hetven százalékot. Partnereikkel közösen – az ügyfelek érdekében – végzett munkánk nagyon jó eredményeket mutat, jelentôs illetve megoldhatatlan problémákkal eddig még nem találkoztunk. Kapcsolatainkban jelentôs szerepet kap a bizalom, de természetesen a megfelelô ellenôrzést sem hanyagolhatjuk el. A szolgáltatás színvonalát folyamatos emel-

jük, ezért technikai fejlesztéseket is végrehajtottunk 2003. januártól fokozatosan bevezettük a szerzôdött partnereink részére kifejlesztett Crashpert2000 kárrendezési rendszerünk javítói modulját. Az eltelt több mint két év tapasztalatai szerint ez egy igazi sikertörténet. Jelenleg már 210 szerzôdött javító partnerünk dolgozik ilyen elektronikus rendszerrel, és a további igényeket is folyamatosan kielégítjük. A Crashpert2000 kárrendezési rendszer javítói moduljának alkalmazása a kárrendezés mindhárom résztvevôje számára jelentôs elônyökkel jár. A legfontosabb, hogy ügyfelünk egy helyen, a márkaszervizben intézheti a javítást és a kárjelentést is. Így sok idôt és energiát takaríthat meg, emellett azt is garantálni tudjuk, hogy gépjármûve javítása során a legjobb szolgáltatást kapja. Jelentôs könnyebbség az is, hogy a kedvezô fizetési feltételeknek köszönhetôen a javítás ellenértékét az ügyfélnek nem kell megelôlegeznie, az elszámolást a javító és a biztosító egymás között végzi. Ezért ügyfeleink is szívesebben választják a márkajavítókat, amelyeket mi is ajánlunk számukra. Az ügyfelek magas szintû kiszolgálása érdekében társaságunk továbbra is hosszú távú együttmûködésre épít stratégiai partnereivel, a márkakereskedôi hálózatokkal.

11

www.gemosz.hu

Hírek az európai unió által támogatott pályázatokról 2005 tavaszán TARDOS JÁNOS pályázati tanácsadó www.realsas.hu

Két fontos jó hír: 25% elôleg vehetô fel az elnyert és leszerzôdött pályázatok megvalósítására! Mint eddig köztudott volt az állami pályázatok szinte kizárólag utófinanszírozottak voltak. Ezen most változtat a kormány 52/2005. (III. 26.) Korm. rendelete az államháztartás môködési rendjérôl szóló 217/1988 (XII. 30.) Korm. rendelet módosításról címû új jogszabály (MK 38.) kimondja, hogy a projekt elindításához maximum 25%, de legfeljebb 300 millió Ft elôlegként igényelhetô. Kutatás, mûszaki fejlesztés esetén ez a támogatás elérheti a 75%ot. Arra kell ügyelni a vállalkozónak, hogy az elôleget a támogatási szerzôdés is tartalmazza. Áfa-visszaigénylés lehetôsége a gazdasági versenyképességi pályázatok esetében! Bár a gazdasági versenyképességi pályázatok meghirdetése óta ismert, de felhívom a figyelmet arra is, hogy a GVOP néven meghirdetett pályázatok zöménél a támogatásra esô áfa visszatérítése is megigényelhetô. (Mint köztudott alapesetben a támogatások összege után az áfa nem igényelhetô vissza.) A márkakereskedô szakmát érintô képzéssel és továbbképzéssel kapcsolatos pályázatok szempontrendszere: Az elmúlt év hasonló idôszakában már az ún. HEFOP pályázatok napvilágot láttak, most egy kis késés tapasztalható. Azonban kárpótlást adhat, hogy több pénz és könnyítések várhatók e téren. Nézzük mik is ezek a pozitív változások? • A vállalkozók versenyképességét elôsegítô képzési, továbbképzési pályázatok várhatóan májusig meghirdetésre kerülnek. • Az elmúlt évihez képest növekszik jelentôs mértékben az egy pályázatra maximálisan igénybevehetô összeg azaz 18 millió Ft helyett 50 millió Ft lesz. • A pályázatokban már érvényesíthetô lesz a projekt támogatás 25%-os összegének elôlegként történô lehívása. • A pályázatok meghirdetést követô 60 napon 12

belül beadhatók és a pályázati támogatás 2006. december 31-ig folyamatosan igényelhetô. (Kivéve, ha a keret kimerül és a pályázatot a kiíró visszavonja.) Az elbírálás szakaszos. • A kedvezô pályázati konstrukciók nemcsak a gazdasági versenyképességi pályázatokon nyertesek részére lesznek elérhetôk, bár azok az elbírálás során további pontokat kapnak. • A pályázatok nem a képzô (oktató) szervet, hanem a jelentkezô pályázót támogatják. • A képzési programokra várhatóan azonos témában érdeklôdô vállalkozók konzorciálisan is beadhatnak igényt. *** Végül ismertetek néhány a versenyképességet segítô fontos pályázatot, amelyek érdekesek lehetnek a márkakereskedéseknek. Ezen pályázatok fôbb célkitûzései a következôk: Technológiai korszerûsítés GVOP - 2005.1.1.1 A Gazdasági Versenyképesség Operatív Program Beruházás-ösztönzési prioritás ,,Az ipari és szolgáltatói szektor versenyképességének fejlesztése’’ intézkedés ,,Technológiai korszerûsítés’’ komponense a technológia korszerôsítésére, a nagy hozzáadott érték tartalmú versenyképes, magas minôségû feldolgozóipari termékek gyártására alkalmas új és nagy termelékenységô termelôkapacitások létrehozására, vagy azok bôvítésének támogatására irányul. A fenntartható fejlôdés elômozdítása érdekében a támogatás a környezetbarát technológiák letelepítésének ösztönzését, a környezeti terhelés csökkentését, a feldolgozóipar nemzetközi versenyképességének javítását, szerkezetátalakításának gyorsítását, a beruházások, valamint a môködô tôke bevonásának ösztönzését segíti elô. Logisztikai központok és szolgáltatások fejlesztése GVOP-2005-1.2.2. A Gazdasági Versenyképesség Operatív Program ,,Beruházásösztönzés’’ prioritás ,,Üzleti infrastrukturális feltételek javítása’’ intézkedés ,,Logisztikai szolgáltatások fejlesztése’’ komponense alapján a pályázat célja: a gazdasági versenyképességet nagymértékben növelô korszerû logisztikai szolgáltatások fejlesztése, minôségi logisztikai szol-

gáltatások nyújtásával a vállalati hálózatok kialakulásának és mûködésének elôsegítése. A pályázat elsôsorban a logisztikai tevékenységek kihelyezését (outsourcing), illetve a logisztikai szolgáltatók kapacitásbôvítését kívánja elôsegíteni. A pályázatnak nem célja a gazdálkodó szervezet saját maga számára végzett vagy (nagy)kereskedelemmel szorosan összefüggô logisztikai tevékenységeinek támogatása. A pályázat keretében kizárólag olyan projektek támogathatók, amelyek több vállalkozás számára többféle szolgáltatást nyújtanak és a fejlesztés a szolgáltatások bôvülésének és a hozzá közvetlenül kapcsolódó tevékenységek árbevételébôl térül meg. Kis- és középvállalkozások mûszakitechnológiai háttere fejlesztésének támogatása GVOP-2005-2.1.1. (Az elsô leadási határidô lejárt, a következô augusztus 1. és 30. között lesz.) A Gazdasági Versenyképesség Operatív Program kis- és középvállalkozások fejlesztése prioritás (mûszaki-technológiai háttér fejlesztése intézkedés), mûszaki-technológiai fejlesztés komponense alapján a pályázat célja: a magyarországi székhelyû mikro-, kisés középvállalkozások mûszaki-technológiai fejlesztése. Ennek érdekében célul tûzzük ki a fejlôdésre képes mikro-, kis- és középvállalkozások piaci pozícióinak, illetve versenyképességének javítását, technológiai, infrastrukturális korszerûsítését, innovatív képességük növelését. Kis- és középvállalkozások részére korszerû menedzsment rendszerek és technikák támogatása GVOP-2005 -2.1.2. A Gazdasági Versenyképesség Operatív Program a kis- és középvállalkozások fejlesztése prioritás, mûszaki-technológiai háttér fejlesztése intézkedés, korszerô menedzsment rendszerek és technikák támogatása komponense alapján a pályázat célja: az Európai Unió szabványainak való megfelelés érdekében a minôségtudatos vállalatirányítás megvalósítása, minôségi menedzsment kialakítása, a minôségi és környezetközpontú szemlélet erôsítése, valamint a vállalkozások versenyképességének javítása. Ennek érdekében a pályázat támogatja a minôség- és környezet-irányítási, a HACCP, az autóipari beszállítói követelménynek megfelelô, a NATO beszállítói követelménynek megfelelô iráAutó Márkakereskedô • 2005/2

www.gemosz.hu

nyítási rendszerek, az információvédelmi irányítási rendszerek, illetve az élelmiszerbiztonsági rendszerszabványok bevezetését és tanúsíttatását. Kis- és középvállalkozások részére emeltszintû, szakmaspecifikus tanácsadás igénybevételének támogatása GVOP-2005-2.2.2. A Gazdasági Versenyképesség Operatív Program kis- és középvállalkozások fejlesztése prioritás, a vállalkozói kultúra és ismeretek fejlesztése intézkedés, emeltszintû, szakmaspecifikus tanácsadás nyújtása mikro-, kis- és középvállalkozások számára komponense alapján a pályázat célja: a vállalkozások sikeres mûködéséhez, és a továbblépéshez szükséges szakmaspecifikus ismeretek vállalkozások közötti elterjesztése. Az üzletmenet hatékony megszervezéséhez szükséges tudás szélesebb körûvé tétele, ezáltal a mikro-, kis- és középvállalkozások hatékonyságának növelése, túlélési, illetve növekedési esélyeinek javítása. Kis- és középvállalkozások közötti együttmûködés szervezésének támogatása GVOP-2005-2.3.1. A Gazdasági Versenyképesség Operatív Program kis- és középvállalkozások fejlesztése prioritás, az együttmûködés fejlesztése a vállalkozói szektorban címû intézkedés, kisés középvállalkozások közötti együttmûködés szervezése komponense alapján a pályázat célja: a kis- és középvállalkozások nagyvállalatokhoz viszonyított versenyhátrányának mérséklése céljából a konstrukció a kisés középvállalkozások közötti összefogásban rejlô elônyök kihasználása érdekében célul tôzi ki, a területileg koncentrált, ágazatilag vagy szakmailag szervezôdött vállalati együttmûködések kialakítását, szervezését, az együttmûködô vállalkozások által megva-

Autó Márkakereskedô • 2005/2

lósítandó projektek kidolgozását, nyomon követését. A vállalkozások közötti együttmûködés az alábbi célokat kell, hogy szolgálja: a vállalkozások által külön elôállított termékeknél magasabb feldolgozottsági szintû termék elôállítása vagy a külön nyújtott szolgáltatásoknál komplexebb, magasabb színvonalú szolgáltatás nyújtása és/vagy a vállalkozások piacon való megjelenésének, arculatának, kínálatának összehangolása vagy közös fellépése és/vagy a kapacitások megosztása, a méretgazdaságosságból eredô elônyök kihasználása vagy nagy volumenû megrendelések együttes teljesítése. Üzleti partnerek közötti E-kapcsolat fejlesztése GVOP-2005-4.1.2. A Gazdasági Versenyképesség Operatív Program ,,Információs társadalom- és gazdaságfejlesztés’’ prioritás E-gazdaság fejlesztése, e-kereskedelem ösztönzése intézkedés ,,Elektronikus, ill. internetes üzleti megoldások támogatása a KKV-k és üzleti partnereik közötti kapcsolat fejlesztése érdekében’’ komponense alapján a pályázat alapvetô célja, hogy a hazai kis- és középvállalkozások számára az e-gazdaságban rejlô lehetôségek kiaknázása érdekében támogatást nyújtson az alábbi fejlesztések megvalósításához: ,,A’’ pályázati cél: Elektronikus piactér létesítése: olyan üzleti és technológiai (informatikai) rendszer kialakítása, melynek révén elsôdlegesen a kis- és középvállalkozásoknak (a továbbiakban: KKV) lehetôsége nyílik az alap- és/vagy támogató tevékenységeikhez szükséges eszközök, anyagok, szolgáltatások elektronikus úton történô beszerzésére, illetve értékesítésére, beleértve az elektronikus kereskedéssel, beszerzéssel kapcsolatban felmerülô logisztikai, pénzügyi és egyéb adminisztrációs feladatok ellátását is, illetve lehetôvé teszi egy meghatározott vertikum számára eszközök, anyagok, szolgáltatások elektronikus úton történô beszerzését, illetve értékesítését, beleértve az elektronikus kereskedéssel, beszerzéssel kapcsolatban felmerülô logisztikai, pénzügyi és egyéb adminisztrációs feladatok ellátását is (vertikális e-piactér).

,,B’’ pályázati cél: Vállalati elektronikus értékesítési és ügyfélszolgálati rendszer létrehozása: olyan internetes interaktív rendszer létrehozása, amelynek révén a pályázó KKV elektronikusan értékesítheti a termékeit, szolgáltatásait, és az ügyfeleinek on-line ügyfélszolgálati szolgáltatást nyújthat (vállalati elektronikus értékesítési és ügyfélszolgálati rendszer B2B, B2C). ,,C’’ pályázati cél: Vállalatközi elektronikus üzletviteli rendszer kialakítása: a hazai KKV-k egymás közti és/vagy a nagyvállalatokkal folytatott rendszeres kereskedelmi tevékenységének elektronikus megoldására szolgáló rendszerek fejlesztése, illetve ilyen rendszerek beszerzése és bevezetése (vállalatközi elektronikus üzletviteli rendszer B2B). ,,D’’ pályázati cél: Csatlakozás elektronikus piacterekhez: a KKV-k üzleti és technológiai felkészítése elektronikus piacterekhez való csatlakozásra, melynek révén termékeik, szolgáltatásaik a harmadik fél által fenntartott e-piactéren keresztül értékesíthetôvé válnak, továbbá melynek révén a KKV-knak lehetôsége nyílik az üzleti tevékenységükhöz szükséges eszközök, anyagok, szolgáltatások e-piactéren keresztüli beszerzésére (csatlakozás elektronikus piacterekhez). Üzleti tartalomfejlesztés támogatása kis- és középvállalkozások számára GVOP-2005-4.2.1. A Gazdasági Versenyképesség Operatív Program ,,Információs társadalom és gazdaság-fejlesztés’’ prioritás ,,Információs (digitális tartalom) iparág fejlesztése’’ intézkedés ,,Fôleg kis- és középvállalkozásoknak illetve róluk szóló digitális üzleti tartalom elôállítása’’ komponense alapján a pályázat célja a következô: új, on-line tartalmak létrehozása és szolgáltatása; meglévô tartalmak on-line hozzáférhetôvé tétele, szolgáltatása, a hozzáférés javítása. A Gazdasági Versenyképesség Operatív Programja támogatásával, a GÉMOSZ-tagok ingyenesen vehetnek igénybe tanácsadást a REÁLSAS Kft-nél. A tanácsadás elôzetes bejelentkezés és idôpont egyeztetés után személyesen – korlátozott mértékben –, telefonon is lehetséges. A GÉMOSZ-tag elsôsorban a vállalkozásmenedzselésrôl, pályázati lehetôségekrôl, cégfinanszírozási lehetôségekrôl kaphat felvilágosítást. Telefonszám: 814-2570, fax: 263-3352, e mail: [email protected] A REÁLSAS Kft tevékenységét a Budapesti Vállalkozásfejlesztési Közalapítvány akkreditált tanácsadójaként végzi. 13

www.gemosz.hu

Forgalomba helyezés vizsga nélkül IVANICS LAJOS

Az elmúlt idôszakban sok szó esett az ország EU-csatlakozásáról és arról, hogy tagságunk milyen változásokat hoz az autókereskedelemben. Az egyik ilyen, kézzelfogható változás a vizsga nélküli forgalomba helyezés. Az 5/1990 KöHÉM rendelet 10.§. (4) bekezdése az EU-csatlakozás óta ad lehetôséget, a feltételeket teljesítô és MGE tagsággal rendelkezô importôrök számára, a vizsga nélküli forgalomba helyezésre. A márkaképviseletek maguk dönthetnek, hogy alkalmazzák-e az új eljárást. E cégek tavaly kaptak tájékoztatást a vizsga nélküli forgalomba helyezés ügymenetérôl. Pintér Lajos, a Központi Közlekedési Felügyelet jármûvizsgálati osztály osztályvezetôjének tájékoztatása szerint 13 importôr 17 márkával csatlakozott a rendszerhez, közülük többeknél már a rendszer tesztelése folyik, további 5 cég jelezte csatlakozási szán-

dékát, élesben azonban csak a Honda Hungary Kft. alkalmazza az új eljárást. A gyakorlatban a vizsga nélküli forgalomba helyezés azt jelenti, hogy az importôr a leszállított gépkocsi általános forgalomba helyezési adatait (alváz- és motorszámát, motortípusát, stb. ) a Központi Közlekedési Felügyelet (KKF) azonosítóval és jelszóval elérhetô internetes oldalán rögzíti. Az így bevitt adatokat a Felügyelet az Általános Forgalomba helyezési Engedély alapján ellenôrzi, és amennyiben azok egyeznek, engedélyezi az importôr számára a mûszaki adatlap közvetlen kinyomtatását. Az importôr által a KFF-tôl átvett, szigorú számadású okmányok aztán a forgalomba helyezéshez szükséges többi papírral (a jármûkísérôlappal és a megfelelôségi nyilatkozattal) együtt kerülnek a márkakereskedésbe. Ez a folyamat a kereskedô szempontjából a korábbinál egyszerûbb, gyorsabb ügyintézést tesz lehetôvé. Az új rendszer biztonságosabb is, hiszen nem kell az autót a vizsga helyére, majd visszaszállítani, illetve közben várakozni. A szállítás és az idôkiesést leszámítva azonban a vizsga nélküli forgalomba helyezés nem hoz költségmegtakarítást, ugyanis az új eljárás díja – a felügyeleti díj – a mûszaki vizsgadíjjal azonos összegû. A praktikusan felmerülô kérdésre, hogy

Tájékoztató az oktatás, képzés jelentôségét bemutató GÉMOSZ rendezvényrôl, amelyet roadshow formájában valósítunk meg. roadshow-t térítésmentesen a márkakereskedôk részére. KOVÁCS JÓZSEF az oktatási bizottság elnöke

Tisztelt Márkakereskedô! Az elôttünk álló értékesítési feladatokat a jövôben már csak képzett munkatársakkal oldhatjuk meg. Közös érdekeinket szolgáló szervezetünk, a GÉMOSZ, ezt idejekorán felismerte és segítséget is kíván nyújtani e téren a márkakereskedések tulajdonosainak és vezetôinek. Ezért szerveztük az alábbi

14

A program 9.30 Regisztráció 10.00 A tudás hatalom, a megszerzése stratégia. Elôadó: Kovács József, a GÉMOSZ oktatási biz. elnöke. 10.20 Kihívások és megoldások, a képzés szerepe a márkakereskedések sikerében. Elôadó: dr. Fixler László, a Qualiforum igazgatója vagy Nyerges Attila, a Qualiforum igazgató-helyettese. Közben: szünet, majd konzultáció

meddig kell a kereskedôknek gondoskodniuk a vizsgáztatásról, a választ az egyes importôrök fogják megadni. A döntés meghozatalának, illetve a bevezetésnek nincs határideje. Azt azonban látni kell, hogy az új rendszer alkalmazásával a vezérképviseletek többletmunkát és -kiadást vállalnak. A (természetesen áthárítható) felügyeleti díj fizetésén és az internetes ügymenet szoftver feltételeinek biztosításán túl ez nagyobb importôröknél külön erre a célra alkalmazott munkaerô felvételét is kívánhatja. Számunkra, márkakereskedôk számára természetesen a legjobb megoldás az lenne, ha mielôbb le tudnák adni a vizsgáztatás kötelezettségét, hogy ezáltal is meggyorsíthassuk az autóátadás folyamatát és mindinkább az eladásra és az azt követô szolgáltatásokra koncentrálhassunk. Szintén reméljük, hogy az új rendszerben megszûnnek az olyan bosszantó esetek, mint amikor a gyári vonóhorgok típusbizonyítványában szereplô vontatási értéknél kisebb adat kerül a forgalmi engedélybe. Nem kell magyaráznom, mennyire kellemetlen mindenki számára, amikor az ügyfél a gyári katalógusban megadott paraméterek alapján dönt bizonyos modell mellett, hogy azzal lakókocsit, vagy hajót vontathasson, a kiadott papírok erre mégsem jogosítják fel. 12.00 A GÉMOSZ mint a magyar márkakereskedôk jövôje Elnöki zárszó 12.15 Állófogadás büféjelleggel, kötetlen eszmecsere A helyszínek, idôpontok és az elôadó: Április 25.: 10.00, Gyôr, Autó Pláza. Qualiforum elôadó: dr. Fixler László. Április 29.: 10.00, Kaposvár, Bajcsy Zs. u. 2. (Zárda u., Bajcsy Zs. u. sarok, Corner Étterem, pub különterme. Qualiforum elôadó: Nyerges Attila. Május 4.: Tiszaújváros, Hotel Fônix, Bethlen G. u. 4. Qualiforum elôadó: Nyerges Attila. Május 5.: Kecskemét, Ceremónia Borház és Rendezvényterem, Hoffmann u. 6. Qualiforum elôadó: Nyerges Attila. Május 9.: Budapest XII., Krisztina krt. 99., Budapesti Kereskedelmi és Iparkamara Oktatóterme VII. em. Széchenyi terem. Qualiforum elôadó: dr. Fixler László.

Autó Márkakereskedô • 2005/2

www.gemosz.hu

Miért válasszunk egészségpénztárt? Az 1990-es évek elejétôl egyre nagyobb jelentôségôvé vált a vállalatokon belüli emberközpontúság, a vezetôi gondolkodásmód nem nélkülözhette tovább a humán szemléletet. Az évek során olyan módszerek kidolgozására került sor, amelyek nagymértékben figyelembe veszik a szervezet sikeres mûködéséhez hozzájáruló munkavállalók szükségleteit, ezáltal fokozzák elkötelezettségüket. A vállalat iránt lojális dolgozók elégedettebbek, magasabb teljesítményt nyújtanak, amivel növelik a szervezeti hatékonyságot. Az eredményes munkára serkentô munkahelyi légkör és munkafeltételek megteremtése mellett a munkaadóknak további motiváló tényezôre is kellô figyelmet kell fordítaniuk. Fontos elérniük azt, hogy munkavállalói úgy érezzék, munkaadójuk gondoskodik anyagi biztonságukról, megélhetésük biztosított. A munkaadók és munkavállalók ezen szükségleteik összehangolásának leggazdaságosabb formája az egészségpénztári tagdíj részben vagy egészben történô átvállalása. Egészségpénztár – egészséges lehetôségek Az egészségpénztári munkáltatói tagdíjátvállalás minimálbér összegéig – jelenleg havi 57 000 Ft-ig – a munkáltatónak és a munkavállalónak egyaránt adó és jutalékmentes. 10 000 Ft-os bruttó béremelés vagy egészségpénztári hozzájárulás? - az Allianz Hungária Egészségpénztár mûködési paramétereit figyelembe véve Bérként történô Egészségpénztári kifizetés hozzájárulás Munkáltató összköltsége/hó 13 350 Ft 13 350 Ft TB járulék (29%) -2 900 Ft Munkaadói járulék (3%) -300 Ft Szakképzési hozzáj. (1,5%) -150 Ft Bruttó bér/hó 10 000 Ft Szja (38%) -3 800 Ft Nyugdíjjárulék (8,5%) -850 Ft Munkavállalói járulék (1%) -100 Ft Egészségbiztosítási járulék (4%) -400 Ft Egészségpénztári költség -460 Ft Munkavállaló rendelkezésére álló összeg/hó 4 850 Ft 12 890 Ft Munkavállaló rend. álló összeg /munkáltató össz. költsége 36,33% 96,55%

A fentebbi számításból kiderül, hogy a munkavállalók sokkal kedvezôbb helyzetbe kerülhetnek, ha fizetésük egy részét egészségpénztári hozzájárulásként kapják – figyelembe véve azt, hogy nettó bérükbôl egyébként is vásárolnak olyan termékeket, szolgáltatásokat, amit „egészségszámlájukról” is finanszírozhatnak. Egészségesebb lehetôségek A jelenlegi adószabályok alapján az egészségpénztári egyéni tagdíjfizetések után 30%Autó Márkakereskedô • 2005/2

os adókedvezmény érvényesíthetô, így a tagoknak érdemes kiegészíteniük a kapott munkáltató hozzájárulást, vagy a munkáltatótól függetlenül egyéni tagdíjfizetést vállalni, és így optimalizálni adójukat. Egyéni tagdíjfizetés Termék/ Szolgáltatói szolgáltatás kedvezménnyel listaáron csökkentett ár

A belépésétôl számított elsô kéthavi befizetés (de maximum 4000 Ft) 1%-ban a fedezeti tartalékra, 98%-ban a mûködési tartalékra, míg 1%-ban a likviditási tartalékra kerül felosztásra. Az Allianz Hungária Egészségpénztár esetében a minimális havi tagdíj mértéke 2 000 Ft, az eseti befizetésé pedig 5 000Ft.

Mit nyújt a tagjainak az egészségpénztár? A tag, illetve egy, elôzôekben bejelentett hozzátartozója a tag Egészségszámláján elérhetô összeg elejéig vásárolhat termékeket, illetve szolgáltatásokat (az egészségpénztárba Összesen 185 000 Ft 166 500 Ft történô belépés és a befizetés elsô felhasznáEgészségpénztárba fizetendô 172 145 Ft lása között legalább egy hónapnak el kell telIgénybe vehetô adókedvezmény - 51 644 Ft nie – várakozási idôszak). Tényleges költség 120 502 Ft Kormányrendelet alapján az alábbi szolgálTényleges költség/termékek, szolgáltatások listaáron 65,14% tatásokat, termékeket finanszírozhatja egészségpénztár: De mi alapján válasszunk pénztárt? Egészségügyi szolgáltatások: orvosi szolgálElsô és legfontosabb szempont a megfelelô tatás, fogászati kezelés, otthoni gondozás, egészségpénztár kiválasztásánál, hogy a pénzgyógytorna, masszázs, fizioterápia, gyógytár a tényleges befizetések mekkora részét írja fürdô, klímagyógyintézet, szanatórium gyójóvá a tag „egészségszámláján”. gyellátása, közfürdôk gyógykezelései, sportolás, sporteszköz, rekreáció, egészségügyi üdülés, Allianz OTP gyógyüdülés, Braille-írású Havi Éves EgészségEgészségEgészség Egészségtermékek, vakvezetô kubefizetés befizetés számla számla számla számla részesedése részesedése tya költségei, gyógykúrák, 5 000 Ft 60 000 Ft 55 476 Ft 92,46% 54 000 Ft 90% természetgyógyászat. 10 000 Ft 120 000 Ft 114 876 Ft 95,73% 108 000 Ft 90% 20 000 Ft 240 000 Ft 233 676 Ft 97,37% 216 000 Ft 90% Egészségügyi célú önse30 000 Ft 360 000 Ft 352 476 Ft 97,91% 324 000 Ft 90% gélyezô feladatok: gyógyszer, gyógyhatású készítUniqa Évgyûrûk mények, gyógyszernek Havi Éves EgészségEgészségEgészség Egészségbefizetés befizetés számla számla számla számla nem minôsülô gyógyhatárészesedése részesedése sú készítmények, anyatej5 000 Ft 60 000 Ft 55 290 Ft 92,15% 54 000 Ft 90% 10 000 Ft 120 000 Ft 112 890 Ft 94,08% 108 000 Ft 90% pótlók, speciális tápsze20 000 Ft 240 000 Ft 228 090 Ft 95,04% 224 100 Ft 93,38% rek, gyógyvizek, gyógyte30 000 Ft 360 000 Ft 343 290 Ft 95,36% 342 900 Ft 95,25% ák, fog és szájápolók, gyógyászati segédeszköz (pl. szemüveg, kontaktlencse, hallásjavító eszköz Fontos, hogy a pénztár több szolgáltatóval állstb.), kiesô jövedelem teljes vagy részben törjon kapcsolatban, így biztosítva a tagoknak a ténô pótlása, pénztártag vagy társigénylôje haszolgáltatók közötti választást. A szolgáltatói lál esetén a hátramaradottak segélyezése. Prekörhöz kapcsolódó választási szempont, hogy a pénztár tagsága mekkora kedvezményt kap venciós szolgáltatás: egészségterv, szûrôvizsadott partnernél a vásárolt termékek, szolgáltagálatok. tások árából Az aktív ügymenet szempontjából Összefoglalva érdemes utánanézni az egészségpénztár ügyfélszolgálatának és elérhetôségi lehetôségeinek. Az egészségpénztár egyébként is kielégített igények költséghatékonyabb elérését teszi leAllianz Hungária Egészségpénztár hetôvé, így várhatóan mind a foglalkoztatók, A pénztár a tagdíjbefizetéseket (a vonatkozó mind a foglalkoztatottak belátják az egészségtörvénynek megfelelô módon) 3 részre osztja: pénztár nyújtotta elônyöket, és elôbb vagy Tagdíj befizetések Eü. számla Mûk. tart. Likv. tart. utóbb a tagság mellett döntenek. Meggyôzôdéévi 4000 Ft-ig 0,9% 99% 0,1% sünk, ha valami jó akkor az gyorsan terjed. évi 4000 Ft feletti részre 99% 0,9% 0,1% CSÔKE BÉLA Gyógyszer/ év Sport/ év Üdülés/ év Természetgyógyászat/ év Fogászat/ év

30 000 Ft 50 000 Ft 55 000 Ft 20 000 Ft 30 000 Ft

30 000 Ft 45 000 Ft 45 000 Ft 18 000 Ft 28 500 Ft

15

www.gemosz.hu

Együttmûködés a gépjármûbontókkal, a fekete gazdaság visszaszorításáért A Gépjármûbontók Országos Egyesülete 2005. április 6-án tartotta elsô, és reményeik szerint hagyomány teremtô szakmai napját. Ennek célja, hogy a GOE tagsága és az autóságazat meghívottai egy elôadást hallgassanak meg, majd kötetlen beszélgetést folytassanak és tapasztalatot cseréljenek a Környezetvédelmi és Vízügyi Minisztérium, a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium, a Belügyminisztérium, és a VPOP képviselôivel. Most fogalmazódott meg elôször az összefogás szükségessége, az ágazatunk peremén rejtve tevékenykedô fekete gazdaság elleni fellépés szükségességérôl a GOE és a GÉMOSZ között. Az ország mûködésének, a magyar gazdaság fejlôdésének egyik alapeleme a szükséges állami források biztosítása. Ez annyit jelent, hogy minden gazdasági szereplônek és érintett magánszemélynek a jogszabályokban és egyéb rendelkezésekben elôírt állami kötelezettséget meg kell fizetnie, továbbá meg kell felelnie a környezetvédelemi, egészségvédelmi, munkavédelmi és minden egyéb elôírásnak, az önkormányzatok által kiállított telephely- és mûködési engedélyeken keresztül. A gazdaság egyes szereplôi az állami kötelezettségek vállalása helyett – kijátszva a hatóságok nehézkességét, a rendôrség, az önkormányzat, a VPOP, és az APEH koordinálatlanságát, lassúságát, körülményességét, bürokratizmusát – csempészettel, hamis számlákkal való manipulálással, illegálisan mûködô telephelyekkel versenyelônybe kerülnek a piac normál szereplôivel szemben. Ennek eredményeként évente sok-sok tízmilliárd forinttal károsítják meg a gazdaságot, és veszélybe sodorják a jogkövetô vállalkozások befektetése16

it, valamint munkaadói piacát. Az autós szakma abban különbözik minden mástól, hogy termékei az emberhez hasonlóan születésük pillanatában regisztrálásra kerülnek és ez a nyilvántartás a terméket a megsemmisítésig kíséri. Az államigazgatási szervek, a hatóságok évek óta rendelkeznek ezekkel az információkkal, sôt ôk tartják nyilván, mint a születési anyakönyvi kivonatunkat, de a jelentôségét alulbecsülik. A jelenség: 1. A gépjármûveket nem tartják nyilván a számviteli mérlegek alapján, mint ahogy mi nyilvántartjuk, pl. a veszélyes hulladékokat (olaj, akkumulátor, fagyálló, elektronika stb…). Nem törôdik senki azzal, hogy ha bejön regisztrálással 100 autó az országba, az késôbb hová és hogyan távozik el innen (bontják, elhagyják, a Dunába dobják, vagy alkatrésznek használják illetve lopott autók legalizálására fordítják. Ma a legális bontókban nyilvántartott bontott jármûvek darabszáma töredéke a forgalomból kivont jármûvekének. 2. A biztosítók egymással sem kommunikálnak, így aztán egyes jármûveket többször is ,,totálkárosítanak”. Miután bontásra nem vonatják ki a forgalomból még kínálatot is teremtenek a lopott alkatrészek piacán. A biztosítással nem rendelkezô károsultak kilétének elhallgatásával pedig gazdaságossá válik a totálkáros autóhoz kapcsolódó autólopás is. 3. Az unióból és tengerentúlról behozott összetört autók a hivatalos alkatrészáron nem javíthatók, csak a fekete gazdaságban. Ezt a regisztrációk ellenôrzés során soha, senki

nem kérdezi meg. Pedig a szerviz-áfa nem visszaigényelhetô! 4. Az illegális telephelyekkel mûködô vállakózásokból is kikerülnek alkatrészek a fekete gazdaságba, amit szintén nem ellenôriz senki. A hatóságok részérôl korábban a vám- és pénzügyôrség rendelkezett azokkal az igazán hatékony eszközökkel és hatáskörökkel, amelyek alkalmazása révén esély nyílhatott volna a jelenség visszaszorítására. Jelenleg a helyzet megváltozott, és napjainkban gyakorlatilag csak a rendôrség és az APEH rendelke-

zik kellô hatáskörrel. A hatóságok tehetetlenek a jelenséggel szemben, ami a fenti tevékenység további térnyerését eredményezi, szakmánk a biztosítóval együtt megosztott, pedig a feketepiaci termékek mindig legalizálva, közvetlenül a hatóságok szeme elôtt kerülnek forgalomba és jutnak el a vevôhöz. Ez egyben a lehetôséget is ad a beavatkozásra és a jelenség megszüntetésére, amihez mi, a legális vállalkozók is adjuk a támogatásunkat és segítségünket, mert ez közös ügy. BALOGH ÁRPÁD

Autó Márkakereskedô • 2005/2

www.gemosz.hu

Beszámoló az Amerikai Egyesült Államok

Autókereskedôinek 2005. évi kongresszusáról (NADA)

BALOGH ÁRPÁD alelnök

2005 január 29. és február 1. között New Orleans-ban megrendezett 88. NADA-kongresszuson ismét képviselte hazánkat a GÉMOSZ, folytatva ezzel a tavalyi debütálásunkat, ahol elsô alkalommal Las Vegasban, Szuna József képviselt bennünket. A 2005-ös évben várhatóan 16,9 millió gépkocsi kerül értékesítésre (2004-ben ez a szám 16, 8 millió volt). A különbözô márkák szekcióülésein elhangzottakról tömören csak annyit lehet elmondani, hogy egy hajóban evezünk. A márkákra lebontott, és az amerikai piacra megfogalmazott éves értékesítési stratégiák elhanyagolható eltérésekkel, szóról-szóra megegyeznek az európaival. Jelentôsen különbség csak a szervezettségben – mert a 88. kongresszus nem sajtóhiba, ennyi éve csinálják – valamint egyes márkáknál a nagyságrendekben mutatkozik meg. A számokból az is kitûnik, hogy némelyik japán és koreai márka 2004. évi európai újautó-piaca már az amerikai nagyságrendet is elérte vagy meghaladta. AZ új NADA elnök – Jack Kain (Kentucky) –

Autó Márkakereskedô • 2005/2

fô célkitûzése a márkakereskedôk megítélésének, imázsának javítása Észak-Amerikában. Nem az eladott gépkocsik száma a cél, hanem a realizált profit az elsôdleges! A következôkben az általa említett néhány piaci sajátosság, a teljesség igénye nélkül: • az amerikai márkakereskedôk 60%-a több márkát is forgalmaz, • a márkakereskedôk nem az új gépkocsik értékesítésével jutnak az elsôdleges fedezethez, mert a vevôk folyamatosan árengedményeket várnak, mintha csak azt árulnának a kereskedôk… • számottevô fedezetet csak a pénzügyi finanszírozási szolgáltatásokon, a használtautó-értékesítésen és végül az alkatrész-

és szervizszolgáltatásokon keresztül érnek el. Az USA piacain is megjelentek a kínaiak. A nyolcadik kínai konstruktôr, a Chery Automobile Co. öt személygépkocsi-modellbôl 2007-tôl kezdôdôen évi 250 000 darabot kíván értékesíteni Amerikában. Ezek a modellek 30 %-kal lesznek olcsóbbak, mint a hasonló modellek. A kínaiakat Európában sem fogjuk megúszni, hacsak az amerikaiakhoz hasonlóan piacvédelmi korlátozásokat nem vezetnek be, a meglévô beruházások védelme érdekében. A textilipart a kínaiak már sok országban tönkre tették az alacsony áraikkal, nem törôdve a minôséggel, vagy a globális környezetvédelemmel. Néhány jelentôs eltérés az USA újautó piacának törvényi szabályozásában az EU-hoz képest: • tiltva van, hogy az autógyárak közvetlenül értékesítsenek végfelhasználók felé (autópark kezelôk, lízingcégek, rent-a-car-ok), • az amerikai márkakereskedô az USA-n kívülrôl is importálhat gépkocsikat. A fentiekbôl is látszik, van mit tanulni és ellesni amerikai kollégáinktól! 2013-ig elôre kijelölték az összes NADAkongresszus helyét és idôpontját, be lehet írni a naptárba. A helyszínek egyike sincs a mediterrán égöv fölött. Sokat foglalkoznak az emberarcú kereskedelem megvalósításával, az egészséggel, életmóddal, a környezetvédelemmel, a törvényességgel és végezetül önmagukkal, társaikkal. Ezt kívánom magunknak is! 17

www.gemosz.hu

A közös fellépés erôsíti pozíciónkat a piacon

A MOSZ története Az Opel magyarországi története 1990-ben kezdôdött. Ekkor alapították meg az Opel Hungary Kft-t, amelynek elsôdleges célja a márka újbóli bevezetése volt a hazai piacra és ezzel egy idôben egy tôkeerôs dealerhálózat kialakítása is megkezdôdött. Az elsô forgalmazói szerzôdéseket 1991-ben kötötték a kereskedôk. A sikeres bevezetéshez nagyban hozzájárult, hogy a nálunk is népszerô Kadett modellt éppen ekkor váltotta fel a palettán egy teljesen új típus, az Astra. Már az elsô évben jogos igényként merült fel a kereskedôk részérôl az „együtt gondolkodás” és az összefogás igénye, hiszen nagyjából mindegyik dealer ugyanazokkal a problémákkal találta szembe magát môködése során. A külföldi tapasztalatok és a hazai igények feltérképezése után 1993. márciusában megalakult a Magyar Opel Márkakereskedôk Szövetsége. A szövetség tulajdonképpen a kereskedôk érdekképviseleti szervezete, melyet 28 kereskedés alapított, jelenleg pedig valamennyi márkakereskedés (55) tagja a csoportosulásnak. A szövetség munkáját a 13 tagú vezetôség – élén az elnökkel és a 4 elnökhelyettessel – írányitja. A vezetôségben minden régió képviselteti magát. Munkájukat szakbizottságok segítik, jelenleg 3 állandó bizottság dolgozik rendszeresen: az értékesítési és marketing, a szerviz-és alkatrész valamint a pénzügyi. Kiemelt problémák kezelésére eseti grémiumokat hív össze az elnök, a célból, hogy az aktuális problémákra, a piaci helyzet változásaira azonnal és hatékonyan tudjon reagálni a szervezeten keresztül az értékesítési hálózat. A bizottságok munkáját természetesen a magyarországi importôr is segíti, hiszen közös ügyük a sikeres piaci môködés. Mintegy három éve, 2002 novemberében a GM család tagja lett a Daewoo márka is. A korábbi értékesítôk közül a GM csak azzal a16 kereskedéssel kötött szerzôdést, akik a GM magas követelményének megfeleltek, majd hozzáfogtak a hálózatépítéshez, amelynek eredményekképp az év végére mintegy 30-ra emelkedett a dealerek száma. A Daewoo kereskedôk a MOSZ 2003. márciusi taggyûlésén léptek be a szövetségbe. 2004 ôszén a Daewoo márkanevet változtatott, az új név Chevrolet lett. A Daewoo/Chevrolet hálózat a 2004-es évet a magyar gépkocsi értékesítési piacon a 6. helyen zárta, 11 000 eladott gépkocsival. A MOSZ jelenleg 70 márkakereskedôt képvisel. A jelenlegi gyakorlat szerint egy keres18

kedônek esetenként 2-3 szatelit kereskedése is van, így a képviselt „házak” száma meghaladja a 130-at. A MOSZ a márkakereskedôk közös cégeinek szervezésében és mûködtetésében is jelentôs szerepet vállal. A kereskedôk eddig megalapították a MOSZ-Bróker Kft-t, amely a kereskedések gépkocsi biztosítását végzi, a TurboSoft Kft-t, amely a kereskedések számítástechnikai rendszerét tartja karban, az Opelkereskedôk Szolgáltató Kft-t, amely a közös beszerzés és a gépkocsik kiterjesztett garancia területén dolgozik, és az OPELrent-et, mely a szerviz csereautók, bérautók szolgáltatásával, flottakezeléssel foglalkozik. Ötödikként, 2003. nyarán hozták létre a MOSZCar-t, amely a forgalomból kivont gépkocsik lebontását, az anyagok az iparba történô visszaforgatását koordinálja. A szakmai munkában nem csak a dealerek vesznek részt, a szövetség rendszeresen szervez többek között fórumokat a fôkönyvelôknek, tart oktatásokat az értékesítéssel foglalkozó munkatársaknak, szervez továbbképzéseket a szervizben dolgozók részére. A MOSZ cégek gazdaságos üzemeletetése és a vezetôségi megbeszélések, továbbképzések szervezése kapcsán felmerült az igény egy önálló irodaház kialakítására. A MOSZ székház – amely szintén a dealerek saját tulajdona – ad helyet a fenti cégeknek, az értekezleteknek, konferenciáknak, továbbképzéseknek is.

A vezetôség fontosnak tartja továbbá, hogy a hálózaton belül dolgozó kollegák is ismerjék egymást, legyen alkalmuk a tapasztalatcserére. Idén már hetedik alkalommal szervezi meg a szövetség a nagy sikerô MOSZ kispályás labdarugó tornát, az Opel kupát, amelyre legutóbb már 40 csapat nevezett. Emellett évek óta tart a farsangi szezonban bált is a szervezet, idén télen pedig egy fergeteges hangulatú csapatépítô tréningen vettek részt a tulajdonosok Móron: kolbásztöltô versenyen mérték össze tudásukat. Baráti kapcsolatot tart fenn a szövetség a lengyel Opel kereskedôkkel, immár négy éve. A szakmai megbeszélések mellett a két ország márkakereskedôibôl verbuválódott labdarugó csapatok mérkôzése az éves fórumok kedvelt programja. A MOSZ jó kapcsolatot tart fenn a németországi szövetséggel is és az európai Opel kereskedôi szervezetek által alapított EURODA-nak is tagja. Mint alapító szövetség, a MOSZ tevékenyen részt vett a GÉMOSZ létrehozásában, mert elsôk között ismerte fel a márkák összefogásban rejlô gazdasági erôt. Ezért a MOSZ akkor is és azóta folyamatosan szakmai segítséget nyújt a szervezetté formálódó egyéb márkáknak. Emellett a GÉMOSZ tagság tovább bôvítése érdekében is aktív lobbi tevékenységet folytat. Az elmúlt pár év igazolta a GÉMOSZ legfôbb törekvését: a hazánkban forgalmazott márkák közös érdekképviselete tevékenyen szerepet vállal a hazai gépjármûpiac alakításában, általa a szakma egységesen tud fellépni a döntéshozó szervek felé, hiszen az összefogás és az érdekek egyezetése minden e szakmában dolgozó vállalkozás és márka közös érdeke.

Autó Márkakereskedô • 2005/2

www.gemosz.hu

Online álláshirdetések – miért érdemes? ZSATKULÁK ISTVÁN

Az internet egyre nagyobb teret hódít mindennapi életünkben. A világhálón vásárolhatunk, levelezni tudunk, ismeretségeket köthetünk, tájékozódhatunk az élet mindennapos dolgairól és még állást is kereshetünk. Csak rá kell kattintani a böngészôre, és máris a virtuális világban kalandozhatunk. Ennek eredménye, hogy a cégek többsége, ha a kor emberére tart igényt, akkor az internet használói között könnyen megtalálhatja. Ezért folyamatosan nô azon vállalkozások száma, amelyek online hirdetésekkel keresik új munkavállalóikat. Ez a módszer azért elônyös a hirdetônek, mert az azonnali megjelenés segítségével gyors visszajelzést kaphat az eredményességre vonatkozóan. A hirdetést olvasó leendô munkatárs számára szintén kedvezô, mert – gyors reakciója révén – rövid idôn belül kontaktust tud teremteni a hirdetés feladójával. Manapság a gyors információáramlás elengedhetetlen kelléke egy dinamikusan fejlôdô vállalkozásnak. A hirdetô számára praktikus az internet használata, mivel egy-egy elektronikus rek-

Autó Márkakereskedô • 2005/2

lámmegjelenéssel potenciálisan több érdeklôdôt tud megszólítani, mintha ugyanezt tenné nyomtatott termékekkel foglalkozó terjesztôk útján. Gyorsasági elônye mellett az online reklám költséghatékonysági tényezôje is jobb, mint bármely médiatársáé. Nézzük, mit jelent ez a gyakorlatban! Példánkban egy márkakereskedô vevôszolgálati vezetôt keres. Hirdetését megfogalmazza, majd elküldi internetes partnerének, aki állásbörzét is mûködtet. A weboldalt üzemeltetô partner a márkakereskedéssel közösen kialakított formában jeleníti meg a felhívást. Az érdeklôdô így egy népszerû weboldalon találkozik az aktuális álláshirdetéssel, amelyet kiválasztva elolvashatja a tájékoztatót. A tájékoztató ismeretében online válaszolhat, akár egy általa már elôre elkészített önéletrajzzal és motivációs levéllel, akár az adott oldalról letölthetô formanyomtatványon. A közvetlen reakcióval mind az állást kínáló, mind az álláskeresô fél nyer, mivel rövid idôn belül egymásra találhatnak az azonosságok alapján. Az online munkaerô-keresés megváltoztatja mind a munkaadók, mind a kvalifikált pályázók eddigi elképzeléseit a munkahelykeresésrôl. Ebbôl fakadóan az internet ilyen jellegû használata gyökeresen átírhatja a vállalatok HR feladatainak menedzselésének eddigi gyakorlatát is. Szakértôk szerint nemcsak a nagyvállalatok, hanem a kis- és középvállalkozások körében is mind elterjedtebbé válik az internetes munkaerô-keresés. Az interneten állást hirdetô cégek elônyt élveznek

akkor, ha sok jelölt közül gyorsan és olcsón szeretnének munkatársat találni, vagy ha a pozíció betöltésére viszonylag jól képzett szakembert keresnek. A web-hirdetés funkcionális és pénzbeli elônyei azt jelzik elôre, hogy az álláshirdetési piac nagy része a nyomtatott sajtóból az internetre vándorol. Nyugaton már szinte kézzelfogható ez a tendencia. Ott a nyomtatott újságok hirdetési forgalma mára már mintegy 20 százalékkal csökkent az online médiumok javára. Egy álláskeresô számára mindez azt jelenti, hogy az álláshoz vezetô út manapság technikailag egyre könnyebbé válik. Ezen a területen a virtuális világba való belépés kevésbé idô- és pénzigényes az egyéb médiumokban közölt hasonló jellegô megjelenéseknél. A vezess.hu ezt a trendet figyelembe véve határozta el, hogy a korral és az igényekkel haladva hamarosan elindítja saját álláskeresôjét, amelyben autós szakmához kapcsolódó álláshirdetések lesznek olvashatóak.

@ 19

www.gemosz.hu

Biztonságosabb és hatékonyabb ügyvitel! Napjaink munkahelye már elképzelhetetlen internet nélkül. Azaz a cég minden gépe az interneten keresztül kommunikál. Ez egyrészt nagyon kedvezô a számunkra, mert az ügyfelek gyorsan el tudnak bennünket érni, nagy mennyiségû adatot is tudunk a számukra biztosítani (pl. árjegyzék, technikai leírás), olcsó a rendszer üzemeltetése, látványos weblapokkal tudjuk a potenciális vevôk érdeklôdését felkelteni stb. Ugyanakkor a nem megfelelôen beállított rendszer rengeteg kellemetlenséget, veszélyt, sôt ráfizetést is okozhat. Vírusvédelem szükségességérôl már szinte senkit nem kell meggyôzni. Saját kárunkon megtanultuk, hogy komoly hátrányaink származhatnak akár egy vírus „megszerzése” következtében is. De van itt még más is! A cikk terjedelmi korlátai miatt a teljesség igénye nélkül csak néhány fontos „apróságra” szeretném felhívni a figyelmet, ami az irodai munka hatékonyságát jelentôsen befolyásolja. Jönnek a kéretlen levelek Bizonyára mindenki kapott már olyan levelet, amely megérkezését nem várta, sôt tartalma sem igazán érdekelte. Amíg naponta egy ilyen levelet kap az ember, addig nincs különösebb gond. Ha már egy hete naponta ugyanattól a feladótól ugyanolyan tartalmú kéretlen levelet kapunk, akkor az már kezd idegesíteni bennünket. Ha pedig naponta nem egy ilyen le-

vél jön, és ráadásul a cég szinte minden dolgozója kap egy – egy ilyen „kedves” üzenetet, az már nem idegesítô, hanem káros! Káros, mert az informatikai berendezéseinket feleslegesen terheli. Káros, mert az ember drága idejét rabolja. Mondhatnánk, hogy mindenkinek van néhány perce végignézni a levelezését, és kitakarítani azt, amire nem kíváncsi. Csakhogy a nemzetközi tendenciák abba az irányba mutatnak, hogy az ilyen kéretlen levelek (spam-ek) száma évrôl évre növekszik. Tôlünk nyugatabbra ez az arány egyes számítások szerint már 70-80 százalékát is kiteszi a kapott leveleknek. Szerencsére hazánkban még nem ilyen vészes a helyzet. A hazai kutatók szerint azonban nálunk is nô a spam-ek száma. Egyes források szerint 3 év alatt 30%-kal nôtt a kéretlen levelek száma Magyarországon! Ugye, így már látszik, hogy a levélszemétáradat elôbb utóbb elér egy akkora szintet, amely személyenként, kézzel már kezelhetetlen. Ez már túl sok idôt vesz igénybe, túl sok téves törlésbôl származó adatvesztést, azaz sokkal többe kerül, mintha egy jó rendszer gondjaira, és egy ügyes rendszergazdára bíznánk a dolgot! Adatkapcsolat több telephely között Szintén az Internet nyújtotta lehetôségeket tudjuk kihasználni úgy, ha a telephelyeinket nem dedikált bérelt vonalon kötjük

össze, hanem az internet segítségével. Az internetet úgyis minden telephelyre ki kell építeni, akkor miért ne használnánk az egységek közti kapcsolatteremtésre. Ez nem csupán e-mailen, weben keresztüli adatcserét jelent. Lehetôség van arra, hogy a világhálón egy virtuális magán hálózatot (angolul Virtual Private Network, röviden VPN) hozzunk létre. Ez úgy viselkedik, mintha a cég saját hálózata lenne, azonban titkosítási eljárások segítségével a cég dolgozóin kívül más nem láthatja az ott folyó kommunikációt. Miért is jó ez? Mert nem kell minden telephelyre adatbázis szervereket telepíteni, nem kell azzal veszôdni, hogy az adatbázisaink aktualizálását hogyan oldjuk meg telephelyenként. Esetleg nem kell több kisebb cégnek külön külön beszerezni egy adott hálózatos programot, hanem összeállhatnak, együtt megvásárolhatják a nagy értékû szoftvert, és egymás között VPN segítségével teljesen biztonságosan használhatják. E technika még nem számít mindennaposnak hazánkban, ennek ellenére már igen kiforrott, jól mûködô módszerrôl beszélhetünk. Az informatika áldásos, ám kevésbé ismert lehetôségeibôl e cikk csupán két fontos téma vázlatos ismertetését tette lehetôvé. A célom a cikkel nem az informatikusok továbbképzése, hanem a döntéshozók megismertetése volt egy veszélyt és egy lehetôséget jelentô témakörrel. Remélem, a téma iránti figyelmet sikerült felkeltenem, és további információszerzésre tudok sarkalni minden kedves olvasót. NÉMEDI JÁNOS [email protected] www.neo-rendszerhaz.hu

AUTOPROMOTECH Jármûkarbantartó-javító berendezések és alkatrészek nemzetközi szakkiállítása 2005. május 18-22., Bologna GICZY ÁRPÁD elnökségi tag

2005. március 23-án került megrendezésre Budapesten az I.C.E (Olasz Külkereskedelmi Intézet), az AICA (Olasz Szervizberendezés Gyártók Szövetsége) és a MAP (Olasz Külkereskedelmi Minisztérium) szer20

vezésében az AUTOPROMOTECH szakkiállítás elôzetes bemutatása. A bemutatóra meghívót kapott szövetségünk a GÉMOSZ is, ahol lehetôségünk nyílt szervezetünk rövid bemutatására is. Az esemény fontosságát hangsúlyozta, hogy részt vett olaszország nagykövete, Spinelli úr is. Az AUTOPROMOTECH szakkiállítást 2005. május 18. és 22. között rendezik meg 21. alkalommal, amely a gépkocsijavításban használt termékek és felszerelések legjelentôsebb nemzetközi szakvására. A kiállításokat kétévente rendezik meg, a 2003. évben 103 országból 936 kiállító és 83 500 látogató vett részt. Az idei kiállításon a gépko-

csival kapcsolatos szolgáltatások három új területe jelenik meg, a gépkocsiszerviz, cserealkatrészek és alkatrészek kategóriája. Az elmúlt évekhez hasonlóan kiállítóként csak a gyártók és a kizárólagos disztribútorok vehetnek részt, ezzel is biztosítva a látogatók számára a közvetlen kapcsolatfelvétel lehetôségét. A kiállításon megjelenô árukategóriák: • felszerelések és termékek a szervizeknek, • felszerelések és termékek karosszériákhoz • autóvillamossági felszerelések és termékek, • gumiipari felszerelések és termékek, • diagnosztikai berendezések, Autó Márkakereskedô • 2005/2

www.gemosz.hu

Mikor a sok (motorolaj) is kevés... A vásárló igények lehetô legteljesebb körû kielégítése a lehetô legkisebb készletszinttel minden gazdasági szereplô természetes törekvése (és egyre szorítóbb piaci kényszer). A gépkocsiszervizek kenôanyag-raktáraiban ez az igyekezet idônként kisebb-nagyobb akadályokba ütközik.... Ha a mai kenôanyag-választék kialakulásának hátterét reálisan kívánjuk megítélni, érdemes visszatekinteni a közelmúltba, 20–25 évre. Akkoriban a megfelelô kenôanyagok kiválasztása egyáltalán nem okozott fejtörést: egy API SG/CD teljesítményszintû SAE 15W40-es motorolaj a forgalomban lévô személygépkocsik többségéhez teljes mértékben megfelelt, egy SAE 10W-40-es API SH/CF minôsítésû motorolajat pedig – mint az ászt a pakliban – szinte vakon beönthettünk bármelyik személyautó-motorba. Hasonló (egyszerû és átlátható) volt a helyzet a hajtómûolajok választékában is: egy API GL-4-es és egy API GL-5-ös ásványi hajtómûolajjal (valamint rendkívüli helyzetekre is felkészülve Dexron II-es ATF-fel) nyugodtan lehetett várni szinte minden ügyfelet és minden autót. A szervizciklusok folyamatos meghosszabbítása a nagy autógyártó konszerneknél eltérô módon és mértékben gyakorolt hatást a motorolajokkal szemben támasztott követelményekre (és ezen keresztül a szükséges választékra is). A legkönnyebben áttekinthetô

• cserealkatrészek és kiegészítôk, • üzemanyagtöltôállomás-berendezések, • gépkocsimosók, • motorvizsgáló és beállító eszközök, • többfunkciós szervizberendezések, • car service (szervizhálózatok és független szervizek. Az idei kiállításon 110 000 m2 terület áll rendelkezésre ahová több mint 1000 kiállító jelezte részvételi szándékát, közülük kb. 25% külföldi kiállító érkezik 33 országból. Elmondható, hogy több évtizedes tapasztalat alapján az AUTOPROMOTECH a gépkocsiszerviz területén a termékeket és szolgáltatásokat bemutató legteljesebb kiállítás a világon! És miért pont Olaszország? Álljon itt néhány adat az olaszországi, szakmánkat érintô adatokról: 2003-ban az olaszok gépkocsi-javításra és karbantartásra 22 325 millió eurót költöttek. Az AUTOPROMOTECH figyelô elôrejelzése szerint a javíAutó Márkakereskedô • 2005/2

(és a motorolaj-választék szempontjából a legkedvezôbb) megoldás, ahol az egyre hosszabb szervizciklusokhoz egymást követôen kapcsolódnak az egyre korszerûbb gyári jóváhagyású (pl. a Mercedesnél az MB 229.1, MB 229.3 majd az MB 229.5) jóváhagyású ill. egyre szigorúbb nemzetközi minôsítéssel (API, ACEA) rendelkezô motorolajok – a szerviznek elegendô arra ügyelnie, hogy mindig az aktuális követelménynek megfelelô motorolaj legyen raktáron. Kissé nagyobb körültekintéssel kell eljárni azoknál az autókonszerneknél, ahol (többnyire a meghosszabbított szervizciklusokhoz, esetenként eltérô mûszaki megoldásokhoz kapcsolódóan) egymás mellett, idôben párhuzamosan van szükség különbözô jóváhagyású ill. minôsítésû motorolajokra (pl. BMW LL-01 ill. LL-01 FE). A legnagyobb figyelmet kétségkívül a VW-konszern motorolajokkal kapcsolatos követelményei igénylik. A folyamatosan megjelenô új modellek, az 1999

2000

eltérô ütemezéssel bevezetésre kerülô meghosszabbított szervizciklusok és az új mûszaki megoldások együttesen 3-4 különbözô (egy-egy motorolajjal 2-3 különbözô VW jóváhagyást kielégítô) motorolajra volt folyamatosan szükség (a vastag betûvel szedett motorolajok feltétlen szükségesek az aktuálisan gyártásban lévô modellekhez). A (vastag, dôlt betûvel kiemelt) SLX Longlife III egy új kihívásnak felel meg: a részecskeszûrôvel felszerelt gépkocsikhoz szükséges low SAPS (alacsony kén-, foszfor- és olajhamu-tartalmú) motorolajok egyik elsô megtestesítôje. A Castrol több vezetô (elsôsorban európai) jármûgyártó konszernnel szoros együttmûködésben folyamatosan fejleszti szintetikus motorolajait, hogy azokkal a lehetô legszélesebb jármûgyártói követelményeket ki tudja elégíteni. Közös célunk, hogy a márkaszervizek a lehetô legkisebb kenôanyag választékkal meg tudjanak felelni az egyre gyorsabban változó követelményeknek. 2001

2005 SLX Longlife III

SLX Longlife SLX Longlife

SLX Longlife 506 01

SLX Longlife II

SLX Longlife II

Castrol 505 01

Castrol 505 01

Castrol 505 01

SLX Longtec

Formula SLX

Formula SLX

Formula SLX

Castrol 505 01

5W/10W-X

5W/10W-X

5W/10W-X

5W/10W-X

tómûhelyek forgalmának további évi 2-3%os növekedése várható a következô években. A növekedés oka az új gépkocsik egyre nagyobb mértékû összetettsége, az autóelektronika tömeges bevezetése egyre nehezebbé, és fôleg költségesebbé teszik a javításokat. A szigorúbb mûszaki vizsgálati rendszerek, a biztonsági és szennyezôanyag kibocsátási elôírások megkövetelik a magasabb szakértelmet, és a magasabb fokú technikai feltételeket. Az Olaszországban élô 57 300 000 lakosra 34 275 000 gépkocsi jut ami Európában a legnagyobb arányt jelenti, minden 1.67 lakosra jut egy autó! Néhány hasoló autósûrûségû ország: Németországban 1.83, Svájcban 1.93, Ausztriában 1.99, Svédországban 2.18 az arány. Magyarországon 4.2 lakosra jut egy autó. Európában 2003-ban 197.7 millió gépkocsi volt forgalomban, ami az egész világon

forgalomban lévô gépkocsik harmadát jelenti. A gépkocsik darabszáma évrôl-évre emelkedik, így a szakma fejlôdése is elkerülhetetlen. A piacon való fennmaradás szempontjából kulcsfontontosságú a fiatalok szakképzése, a szakmunkások folyamatos továbbképzése, és a mögöttük álló technikai háttér. A gépkocsijavítási ágazat nagy érdeklôdéssel várja az AUTOPROMOTECH 2005. évi szakkiállítást, ahol lehetôség nyílik a közvetlen kapcsolatfelvételre, és az új javítási, és karbantartási eszközök megismerésére. Magyarországon a javítómûhelyek jelentôs részében megtalálhatóak az olaszországból származó szerviztechnikai berendezések, amelyek a sokéves használat alapján bizonyították minôségüket, megfelelô használhatóságukat. Bízunk benne, hogy a szakkiállításon további jól használható eszközöket ismerünk meg, és állítunk a közeljövôben itthon is alkalmazásba. 21

www.gemosz.hu

MAPFRE ASISTENCIA VILÁGSZERTE A MAPFRE ASISTENCIA S.A. a MAPFRE Csoporthoz, Spanyolország és Dél-Amerika vezetô biztosítási csoportjához tartozik. A MAPFRE tevékenységét 1933-ban kezdte, mint mezôgazdasági segélyegylet. Azóta a csoport kiterjesztette mûködési körét a biztosítás egyéb területeire, valamint a viszontbiztosításra. Meghatározó üzleti tevékenységet folytat a bank és az ingatlan szektorban is. A MAPFRE ASISTENCIA tevékenysége 52 országra terjed ki és 37 országban van közvetlenül jelen. A nemzetközi asszisztencia üzletág vezetô szereplôjeként a cég portfoliója 42,3 millió szerzôdésbôl áll, amellyel körülbelül 114 millió személynek nyújt fedezetet világszerte. Ajánlatai között több mint nyolcvan termék és szolgáltatás található. ITTHON A MAPFRE ASISTENCIA hangsúlyos nemzetközi jelenléte mellett nagy figyelmet fordít az új piacok felkutatására, ennek köszönhetôen az elmúlt években igen jelentôs növekedést tudott felmutatni. Ebben jelentôs szerepet játszottak a cég dolgozói is, hiszen naponta több mint 2000 ember dolgozik a legfejlettebb technológiával annak érdekében, hogy a kezdetektôl biztosítsa a szolgáltatások magas színvonalát. A MAPFRE ASISTENCIA 2000-ben alapította magyarországi fióktelepét Iberoasistencia néven. A fióktelep, mint önálló gazdasági társasági forma, külföldi székhelyû cégek üzleti tevékenységének gyorsabb és gazdaságosabb növekedését segíti, hiszen a fióktelep, megalakításával egyidôben, külön engedélyezési eljárás nélkül rendelkezik mindazon jogosítványokkal, amelyek az anyacéget megilletik. GÉPJÁRMÛ SZOLGÁLTATÁSOK MAGYARORSZÁGON GARANCIA TERMÉKEK 2003 ôszén született döntés a gépjármû garancia egyidejû bevezetésérôl több európai országban, köztük Magyarországon is. E területen a cég spanyolországi (Mapfre), olaszországi (NSA) és franciaországi (Sage) vállalatain keresztül 12 éves tapasztalattal rendelkezik. KITERJESZTETT GARANCIA A kiterjesztett garancia a gyártói garancia meghosszabbítását jelenti, igényhez igazítottan akár változatlan kondíciókkal, ugyanak22

kor térítés ellenében. E termék leginkább gyártói, vagy importôri programokon keresztül jut el a gépjármû tulajdonosokhoz. E garanciák feltétele a folyamatosság, a megfelelô mûszaki tartalom és futásteljesítmény. Leggyakoribb formái a +1, +2, illetve a +3 év. A kiterjesztett garancia programokra minden esetben ügyfeleink egyedi igényeinek figyelembe vételével dolgozzuk ki ajánlatunkat. HASZNÁLT GÉPJÁRMÛ GARANCIA E termékünket elsôsorban használtautó kereskedô partnereink számára kínáljuk a Polgári Törvénykönyvben foglalt 1 éves szavatossági kötelezettségük fedezetére. A gépjármûvek esetében nem feltétel a gyártói garancia és a használtautó garancia közötti folytonosság. Mivel a használtautó garancia programok jelentôs részénél a szolgáltatás elindítása az autó tulajdonosváltásával jár együtt, e garanciák a gyártói garanciánál alacsonyabb mértékû szolgáltatást kínálnak – igaz, a mûszaki állapot, a vezetett szervizkönyv és a futásteljesítmény is kisebb jelentôséggel bír. Használt gépjármûvekhez három különbözô szolgáltatással és fedezettel rendelkezô terméket kínálunk: alapgarancia, mely a fôdarabokra vonatkozik, általános garancia, mely a fôdarabokon kívül, a leginkább veszélyeztetett területekre terjed ki (automata váltó, turbófeltöltô, fékrendszer, elektronika stb.), teljes körû garancia, mely szinte a gyártói garanciával egyenértékû. Használtautó-garanciáink az Európai Unió országaiban érvényesek és magukban foglalják az asszisztenciát is. MOTORKERÉKPÁR GARANCIA E termékünket mind a motorkerékpár importôröknek, mind a kereskedôknek egyaránt kínáljuk, hiszen szolgáltatásai csaknem azonos értékûek az új és a használt motorok esetében. Motorokra és segédmotoros kerékpárokra 5 éves korig, futásteljesítmény nélkül szinte teljes körûen nyújtunk garanciát.

FINANSZÍROZÁS BIZTOSÍTÁS (GAP) A GAP olyan biztosítási forma, mely mind új, mind használt finanszírozott jármûvekre nyújt értékvédelmet balesetbôl, tûzkárból adódó totálkár, vagy lopás estén. FINANSZÍROZÁSI VÉDELEM. A finanszírozás teljes futamidejére a GAP megtéríti a Casco-biztosításból származó kártérítés és a gépjármû finanszírozásából adódó kintlévôség közötti különbözetet a finanszírozó cég számára. Amennyiben a finanszírozott gépjármû nem rendelkezett Casco-val és a biztosított jármû vezetôje okozta a balesetet, vagy gépjármûvét ellopták, a teljes kintlévôséget téríti a biztosító. A védelem mind új, mind használt gépjármûvekre kiterjed és totálkár, vagy lopás estén érvényes. ÉRTÉKVÉDELEM. A GAP Értékvédelem megôrzi az új gépjármû vásárláskori értékét 3 éven keresztül totálkár, vagy lopás esetén. A káresemény bekövetkeztekor a Casco-biztosítás által fizetett összeg és a jármû újkori számla szerinti összeg közötti különbözetet fizetjük ki. GÉPJÁRMÛ ASSZISZTENCIA (MENTÉS) Baleset, vagy mûszaki meghibásodás esetén vállaljuk szervizautó, vagy autómentô helyszínre küldését. Az utasok haza, illetve továbbutaztatását, szükség esetén elszállásolását, valamint pótsofôr biztosítását. UTAZÁSBIZTOSÍTÁS Külföldi tartózkodás ideje alatt baleset, vagy megbetegedés esetén vállaljuk a korházi szállítás és a napi térítés biztosítását, autómentô helyszínre küldését, jogvédelmet, az utasok hazaszállítatását, vagy családtagok kiutaztatását. Külön szolgáltatásként a korházi ellátás számlájának ellenôrzését és lehetôség szerinti mérséklését. ELÉRHETÔSÉG Iberoasistencia S.A. Magyarországi fióktelepe: 1067 Budapest, Csengery u. 31. Tel: (+36-1) 461-0623, fax: (+36-1) 461-0627, [email protected] Autó Márkakereskedô • 2005/2

www.gemosz.hu

Autó Márkakereskedô • 2005/2

23