Fax. : , mobil: ,

SZEK-TERV Mérnöki Szolgáltató Bt. 1163. Budapest XVI. Fuvallat u. 51. Tel./Fax. : 403-1291, mobil: 06-20-3685057, E-mail:[email protected] Tárgy : Budapest, XVI. ker. Ilona utca (Csömöri út - Rákosi út között) burkolat felújítás. Engedélyezési és kiviteli terv.

Tervszám : U-7/2010 Tervező : Szekeres László Iratszám : 01

TERV- ÉS

01.

Terv-és

02.

Tervezői nyilatkozat

03.

Műszaki leírás

04.

Átnézeti helyszínrajz

05.

Közműhely színraj z I.

06.

Közműhely színrajz II.

07.

Útépítési helyszínrajz I

08.

Útépítési helyszínrajz II.

09.

Hossz- szelvény I.

10.

Hossz-szelvény II.

11.

Keresztszelvények

12.

Mintakeresztszelvények

13.

Költségvetési kiírás

IRATJEGYZÉK

iratjegyzék

F1. Forgalomkorlátozási helyszínrajz F2.

Végleges forgalomtechnikai helyszínrajz

SZEK-TERV Mérnöki Szolgáltató Bt. 1163. Budapest XVI. Fuvallat u. 51. Tel./Fax.: 403-1291, mobil: 06-20-3685057, E-mail:[email protected] Tárgy : Budapest, XVI. ker. Ilona utca (Csömöri út - Rákosi út között) burkolat felújítás. Engedélyezési és kiviteli terv. Tervszám : U-7/2010 Tervező : Szekeres László Iratszám: 02

TERVEZŐI NYILATKOZAT

A vonatkozó rendeleteknek megfelelően alulírott Szekeres László kijelentem ,hogy - a tárgyi dokumentáció tervezése során az érdekelt közmüvekkel egyeztettem . - az alkalmazott műszaki megoldások megfelelnek az országos és ágazati szabványok és műszaki előírások követelményeinek. - megfelelnek a megelőző tűzvédelmi követelmények kielégítéséről szóló rendeletek szabályok, műszaki előírások követelményeinek . A terv készítése során főleg a „Közutak tervezése" c. ÚT 2-1.201/2004. sz. útügyi műszaki előírásban szereplő műszaki megoldásokat és követelményeket, illetve „Az utak forgalom szabályozásáról és a közúti jelzések elhelyezéséről" szóló 20/1984.(XII.21.)KM sz. rendelet előírásait alkalmaztuk. Kijelentem továbbá , hogy : - a tárgyi dokumentáció a létesítmény telepítésére , tervezésére és üzemeltetésére vonatkozó munkavédelmi, biztonságtechnikai szabályok, továbbá egyéb hatósági egészségvédelmi és környezetvédelmi előírások betartásával készült, valamint - ezek érvényesítésének módját, adatait a műszaki leírás megfelelő fejezetei tartalmazzák és a fentiek teljesítéséhez szükséges költségtényezőket a dokumentációban számításba vettük. Kijelentem, hogy a Budapesti és Pest Megyei Mérnöki Kamara tagja vagyok (nyilvántartási szám: 01-2286) és KE-T „Közlekedési építőmérnöki tervező" jogosultsággal rendelkezem.

Budapest, 2010. június 10.

Szekeres László oki. mélyépítő mérnök KÉ-T/01-2286

SZEK-TERV Mérnöki Szolgáltató Bt. 1163. Budapest XVI. Fuvallat u. 51. Tel/Fax.: 403-1291, mobil: 06-20-3685057, E-mail:[email protected] Tárgy : Budapest, XVI. ker. Ilona utca (Csömöri út - Rákosi út között) burkolat felújítás. Engedélyezési és kiviteli terv.

Tervszám : U-7/2010 Tervező : Szekeres László Iratszám : 03

MŰSZAKI LEÍRÁS

ÍJ Előzmények, kiindulási adatok. Jelen tervdokumentáció a Budapest, XVI. kerületi Önkormányzat megbízásából készült és a XVI. kerület Ilona utca (Csömöri út - Rákosi út közötti szakaszának) burkolat felújítási tervét tartalmazza. A megbízás kiterjedt a zárt csatornás vízelvezetés tervezésére is. Ezért a burkolat felújítás tervével egyidejűleg, külön szakági dokumentációkban megterveztük a csapadék csatornát is. Ezáltal a két terv között az összhang biztosított. A csatorna megépíthetőségéhez szükséges volt a párhuzamos ac. anyagú vízvezeték kiváltására is, ezért annak tervét is elkészítettük külön dokumentációban. A három terv együtt kezelendő. A tervezéshez rendelkezésre állt a MÉLYÉPÍTŐ LABOR Kft által készített vizsgálati jelentés a talajviszonyokról és a meglévő aszfalt burkolat állapotáról. A közműadatokat a közmű társaságoktól szereztük be. A közművek nyomvonala az adatok pontatlansága miatt tájékoztató jellegű. A tervezési alaptérképet a fenti adatok birtokában, és a helyszíni geodéziai mérések alapján készítettük el. A terven szereplő magasságok Balti alapszintre vonatkoznak . Kiinduló magasság az Ilona u. 98. sz. ingatlan sarkánál lévő csapadék csatorna befogadó akna, melynek fedlap szintje: 127,91 m Bf. A tervezés során a Megbízóval többször egyeztettünk. 2.1 A meglévő állapot ismertetése A tervezett utca Rákosszentmihály régi, patinás, családi házas beépítésű területe. A Béla u. Rákosi út között, a páratlan oldalon a Pálffy tér parkosított területe van. Az utca szélessége 11,30 - 11,70 m között változik. Ezen belül a tervezési szakaszon kétoldali lejtésű, kiemelt szegélyes, rossz állapotú aszfaltút van. Az út szélessége jellemzően 7,0 m, a Béla u. és a Rákosi út közötti szakaszon 7,0-7,40 m között változik. Az úttest középső része

2

alatt 030 PVC szennyvíz csatorna van, attól a páratlan oldal felé NA 100 ac. vízvezeték, a páros oldal felé NA 100 - 200 PE gázvezeték van. A zöldsávban, illetve a járdák alatt helyenkér/ elektromos és telefon kábelek vannak. A kiemelt szegély hasított kőből épült és nagyrészt j ó állapotú. A gépkoco. 1 útcsatlakozásai nagyrészt 2-3 sor nagykockakőből épültek. A páros oldalon a felhajtok közvetlenül a változó állapotú betonjárdához csatlakoznak. A páratlan oldalon az út széle és az aszfaltjárda között kb. 1,30 m széles zöldsáv van fasorral. A járda és az út széle között változó minőségű és burkolatú gépkocsi bejárók vannak. A Pálffy tér mellett nincs járda, helyette az út mellett sövény van. Mindkét oldalon a járdában, a kerítés mellett légvezeték tartó oszlopsor van. A csapadékvíz elvezetés megoldatlan, a Rákosi út csatlakozásánál szikkasztó aknába kötött víznyelők vannak, utána pedig a víz 600 m hosszon szegély mellett folyik le a Csömöri útig. A meglévő út magassági vonalvezetése egyenletes lejtésű (0,50 - 0,70 %) a Csömöri út felé. A csatlakozó utcák egy része aszfaltút (Szent Imre u. nyugati ága, Szent Korona u.), a Szent Imre u. keleti ága és a Béla u. földút. A Csömöri út és a Rákosi utak forgalmas tömegközlekedési utak. Ezeket a tervezés nem érinti, mert közelmúltbeli felújításuk során az Ilona u. csatlakozása kiépült. Az FCSM adatok szerint önálló csatorna bekötés nélküli ingatlanok: Ilona u. 58., 62., 71., 87., 95/b és a Pálffy tér 10. A Gázművek adatszolgáltatása szerint a 98. és az 50. sz. ingatlannak nincs gá7Jiejcntgsei_ A Vízművek adatai szerint a 69., 83., 78/b, és 95/a ingatlannak nincs önálló vízbekötése. Az építés alatt álló házak közműbekötéseit az útépítés előtt kell megépíteni. A tervezéshez az Önkormányzat talaj- és burkolatfúrásokra alapozott szakvéleményt készíttetett 2010. júniusában a MÉLYÉPÍTŐ LABOR Kft-vel. A 3 db fúrásban a felső 20 cm vastag humuszos homok réteg alatt 0,60-1,0 m mélységig kavicsos, iszapos homok feltöltés van. Alatta 2,50-3,0 m mélységig homok, vagy iszapos, agyagos, kavicsos homok van. A fúrásokban talajvíz nem jelentkezett. A legmélyebb részen lévő fúrás (Csömöri útnál) 1,0 m mélységben elakadt, ezért nem ad megbízható adatot. A becsült maximális talajvízszintet a Földmérő és Talajvizsgáló Vállalat (1988): Budapest építéshidrológiai atlasza a Csömöri útnál 126,0 m Bf. szinten adja meg, ami kb. 2,0 m mélységnek felel meg. A MÉLYÉPÍTŐ LABOR Kft. által készített fúrások szerint a meglévő burkolat vastagsága: - 55-57. sz. előtt tengelyben (csat. nyomvonal) 4,3 cm aszfalt (AB-12), alatta Ckt sovány beton - 76. sz. előtt tengelyben (csat. nyomvonal) 4,4 cm aszfalt (AB-12), alatta Ckt sovány beton - 67. sz. előtt (eredeti pályaszerkezetben) 2,7 cm aszfalt AB-12), alatta 9,9 cm aszfalt kötőréteg - 97. sz. előtt (eredeti pályaszerkezetben) 4,2 cm aszfalt AB-12), alatta 9,0 cm aszfalt kötőréteg £1

3 . Tervezett burkolat felújítás és járulékos munkái 3.1. Vízszintes és magassági vonalvezetés A tervezett út az ÚT 2-1.201 „Közutak tervezése" c. műszaki előírás szerint a B. VI. d. C. tervezési osztályba került besorolásra: Tervezési sebesség. Vt =30 km/h A geodéziai mérések alapján elkészített utcakeresztszelvények és a hossz-szelvény alapján alakítottuk ki a tervezett burkolat felújítás vízszintes és magassági vonalvezetését. Az Önkormányzat megbízásának megfelelően a burkolat felújítással egyidejűleg a CS-2/2010 sz. dokumentációban zárt csapadék csatornás vízelvezetést terveztünk víznyelőkkel. Az útterv a csatorna tervekkel együtt kezelendő. Egyébként az utca meglévő

keresztmetszeti elrendezését megtartottuk, az utat kétoldali eséssel terveztük a kiemelt szegély és a víznyelők felé. A jó állapotú kiemelt szegélyt megtartottuk, csak a tönkrement, sérült szakaszok átépítését terveztük. A Csömöri út - Szent Imre u. közötti szakaszon tervezett oldalbeömlős víznyelőknél a meglévő szegélyt át kell építeni 13 cm magasra és csatlakoztatni kell a víznyelőhöz. A meglévő kiemelt szegélyt teljes hosszon vízzáró habarccsal ki kell fugázni. A Csömöri út és a Rákosi út felújítása során a főút telekhatáráig (kerítés vonal) a burkolatot felújították, ezért az Ilona u. burkolat felújításának terve a csatlakozó főutakat nem érinti. Az Ilona u. burkolat felújításának tervezésekor figyelembe vettük a meglévő burkolat nagyon rossz állapotát és vastagságát. Ezért a teljes aszfalt réteg (3,0 - 4,50 cm) lemarása után 8 cm vastag 2 rétegű aszfalt burkolat építését terveztük úgy, hogy a kopóréteg a meglévő aszfalt kötőrétegre, vagy CKt burkolat alapra kerül. így a meglévő burkolatnál összességében vastagabb útburkolat lesz és a régi útalap is megmarad. A vélhetően közmű­ helyreállítások miatt helyenként meglévő aszfaltréteg süllyedések helyi útalap hibákra utalnak. Ezeken a helyeken a rossz minőségű útalapot el kell bontani és helyre kell állítani. A meglévő sebesség csillapító küszöböket el kell bontani és a megfelelő szinten újra kell építeni az új burkolatszint felett 8 cm magasságban. A Szent Imre utcánál csatlakozni kell a meglévő új aszfalt burkolathoz és a kereszteződésben 8 cm magas csomóponti szintemelést kell építeni. A járda csatlakozásoknál a kiemelt szegélyt 2 cm-re lékeli süllyeszteni és a 0,40 m széles, vörös színű vakvezető bordákat be kell építeni a járdába. A Szent Korona utcánál a meglévő csomóponti szintemelést magasságilag át kell építeni és a járdacsatlakozásokba a vakvezető bordákat be kell építeni. A Béla utcánál a burkolatot a csatlakozó ív végéig terveztük. A járda csatlakozásoknál a kiemelt szegélyt 2 cm-re lékeli süllyeszteni és a vakvezető bordákat be kell építeni a járdába. A kereszteződésben 8 cm magas csomóponti szintemelést kell építeni. A Rákosi útnál a járdacsatlakozásoknál és a terelőszigeten a járda vonalában a kiemelt szegélyt 2 cm-re le kell süllyeszteni és a vakvezető bordákat be kell építeni. A 63. sz. ingatlan előtt lévő sebesség csillapító küszöböt meg kell szüntetni. A csatlakozó utcák aszfalt burkolatához előmarás után szintben kell csatlakozni. A hiányzó közmű bekötéseket a burkolat felújítás előtt meg kell építeni. A kivitelezés idejére a közmű üzemeltetőktől szakfelügyeletet kell kérni. A közművek felszíni szerelvényeinek közelében csak kézi földmunka végezhető. Az útépítéskor a csatorna aknákat és egyéb közmű szerelvényeket, elzárókat, csapszekrényeket, aknákat (víz, gáz, telefon) szintbe kell helyezni, azokat eltakarni nem szabad (szikkasztó teknőben is). A közmű üzemeltetők nyilatkozataiban foglaltakat be kell tartani ill. végre kell hajtani. A nyilatkozatok a dokumentáció részét képezik, ezeket a kivitelezőnek át kell adni. A meglévő, rossz minőségű gépkocsi behajtókat el kell bontani és helyettük újakat kell építeni. Az ingatlanokhoz a meglévő kapukkal szemben min. 3,0 m széles, vagy ha annál szélesebb, akkor a meglévő kapuval, régi behajtóval, vagy burkolt leállóhellyel azonos szélességű gépkocsi behajtót terveztünk. A gépkocsi behajtókat a meglévő kapukkal tengely azonosan kell építeni. A munka megkezdése előtt a kivitelező köteles a behajtók helyét a tulajdonosokkal újra egyeztetni, valamint az ingatlanokról állapot felvételt készíteni és azokat dokumentálni. A gépkocsi behajtók a páratlan oldalon a meglévő járda széléhez csatlakoznak. Az útburkolathoz 2-3 sor nagykockakőből épített rámpával kell csatlakozni és a kiemelt útszegélyt a behajtó szélénél a felhajtó rámpa végéig ívesen be kell fordítani. A gépkocsi

4

behajtókat a járda széléig kétoldali süllyesztett szegéllyel terveztük. A gépkocsi behajtók kialakítását részletterven adtuk meg. 3.2. Útpályaszerkezet Tervezési élettartam : 10 év. A MÉLYÉPÍTŐ LABOR Kft által készített talaj- és burkolat fúrási eredmények ismeretében és a megbízó által megadott pályaszerkezet figyelembe vételével alakítottuk ki a burkolat felújítás rétegrendjét. A talajmechanikai szakvéleményt a kivitelezőnek át kell adni. A gépkocsi behajtók és a járdacsatlakozások átépítésénél a földmű felső rétegét Trg=90% tömörségi fokra kell tömöríteni, ahol ez nem lehetséges ott talajcserére van szükség. A szemcsés jó minőségű talajjavító és védőréteget Trg=95%-ra kell tömöríteni. A tömörséget és a teherbírást a munkavégzés során ellenőrizni és jegyzőkönyvezni kell. A pályaszerkezet méretezésénél figyelembe vettük az ÚT 2-1.202, 2-1.503, és 2-3.302 sz. útügyi műszaki előírások követelményeit is. Az utca elhelyezkedését, távlati forgalmi jelentőségét és kapcsolatait megvizsgálva, a megbízóval egyeztetve, az alábbi útpályaszerkezetet terveztük:

Tervezett burkolat felújítás

rétegrendje

A meglévő 3 - 4,50 cm aszfalt kopóréteg lemarásaután - 4 cm AC-11 jelű kopó aszfalt réteg - 4 cm AC-11 jelű kötő aszfalt réteg - 0,80 kg/m2 bitumen permetezés a meglévő útalapra - meglévő útalap javítás szükség szerint. Közműépítések nyomvonalán szükséges lehet a rossz állapotú, megsüllyedt útalap átépítése, esetleg néhány centiméter AC-11 kötő kiegyenlítő réteg terítése a meglévő útalapra. Aszfalt -

gépkocsi behajtók: 4 cm AC-8 kopó aszfalt réteg 15 cm C12/15-24/FN beton 15 cm homokos kavics ágyazat Trg = 95%-ra tömörítve.

Járdaburkolatok átépítése

az

útcsatlakozásoknál

Kétoldali C12/15-24/FN min. betonba rakott kerti szegély között: - 3 cm öntött aszfalt -12 cm C12/15-24/FN betonalap -15 cm homokos kavics A süllyesztett behajtó szegélyt és a kiemelt szegélyt a helyszínen elbontott és deponált, vagy a régivel azonos jellegű új hasított kőből, a járdaszegélyt pedig 5x20x100 cm méretű beton kerti szegélykőből kell megépíteni C12/15-32/FN min. beton alapgerendán és megtámasztással, cementhabarccsal hézagolva.

5

3.3. Vízelvezetés A burkolat felületéről a csapadékvizet a CS-2/2010 tervszámon tervezett csapadékcsatornába kell bevezetni víznyelő aknákon keresztül. A csatornába kötött víznyelők építését szintén a csatorna terv tartalmazza. Az útburkolat oldalesése 2,5% (igazodva a meglévő burkolathoz) a kétoldali kiemelt felé, ami mellé terveztük a víznyelőket. A Csömöri út - Szent Imre u. közötti szakaszon a páratlan oldalon oldalbeömlős víznyelőket terveztünk a szegélyen kívül, mert a közműelrendezés miatt a megfelelő védőtávolság betartásával a burkolat szélében nem lehetett elhelyezni. A többi szakaszon a burkolatba, a szegély mellé elfordítható alsó elemes, kör keresztmetszetű víznyelőket terveztünk, mert ezek falvastagsága csak 5 cm és így egészen a szegély mellé lehet építeni őket. A víznyelőket a hossz-szelvényen megadott magasságoknak megfelelő szintbe kell helyezni. A kiemelt szegély és a víznyelőrács rács széle közötti aszfaltsávot 5% lejtéssel a víznyelő felé kell kialakítani. 3.4. Forgalomtechnika Végleges forgalmi rend A tervezési szakaszon a forgalmi rend nem változik meg. Az elsőbbséget szabályozó táblák és a korlátozott sebességű övezetet jelölő táblák ki vannak helyezve és megmaradnak. A Szent Imre u., Szent Korona u. és a Béla u. kereszteződésében a jobb kéz szabály megmarad. A tervezett utca szakasz korlátozott sebességű övezetbe tartozik. (Övezethatár a Csömöri út és a Rákosi út). Az útkereszteződésekbe 8 cm magas csomóponti szintemelést terveztünk. A Csömöri útnál és a Rákosi út közelében a meglévő sebesség csillapító küszöb megmarad, csak átépítésre kerül. A sebesség csillapító küszöbök és csomóponti szintemelések helyét és kialakítását az Önkormányzattal egyeztettük. Azokat úgy kell megépíteni, hogy mellettük az útburkolat szélén, a kiemelt szegély mellett a csapadékvíz akadálytalanul elfolyjon. A szintemelés téglatest alakú térkő burkolattal épül. A küszöb hossza 5,0 m, mindkét végén süllyesztett szegély zárja le. A sebesség csillapító küszöb és a csomóponti szintemelés 8 cm-re emelkedik ki az útpályából, melyet a forgalom irányában 1,0 - 1,0 m hosszon 1:12,5 hajlású rámpával alakítottunk ki, R=10 m-es magassági lekerekítéssel. A burkolatszint emelést a kiemelt szegély felé oldalirányban 0,50 m hosszon kell megépíteni. A Csömöri úti csomópontban, az „Elsőbbségadás kötelező" táblánál meglévő felfestést újra kell festeni fehér színű thermoplasztik anyaggal. A végleges forgalmi rendet az F2 jelű forgalomtechnikai helyszínrajzokon ábrázoltuk. Építés alatti forgalom korlátozás A burkolat felújítás során szegélyépítést, kapubehajtó javítást, burkolat marást és útalap javítást, víznyelőrácsok, aknafedlapok és egyéb közműszerelvények szintbehelyezését, sebesség csökkentő küszöbök építését és két réteg aszfaltozást végeznek. A burkolat

6

felújításhoz kapcsolódik még járdacsatlakozások átépítése is. Az útépítéssel egyidejűleg (közvetlenül előtte) megépül a csapadékcsatorna a víznyelőkkel és a szükséges vízvezeték kiváltás is. Ezért az építést teljes szélességű útlezárás mellett több ütemben lehet végrehajtani. A csomóponti szintemelések építése miatt az útkeresztezéseknél is teljes szélességű lezárást terveztünk. Az útlezárást 4 ütemre bontottuk. Az ütemek szakaszhatárát a keresztutcáknál jelöltük ki. Az ütemek határán minden irányból behajtani tilos jelzőtáblákat és sávos útelzáró táblákat kell kihelyezni. Egyszerre csak egy ütem építhető. A közúton folyó munkára veszélyt jelző táblákkal kell a figyelmet felhívni, melyeket a szakaszhatártól, ül. a csomóponttól 50,0 m távolságban kell elhelyezni. A kivitelezés idejére az FI jelű forgalomkorlátozási helyszínrajzokon feltüntetett helyekre a szabványos KRESZ táblákat és egyéb tartozékokat el kell helyezni, a munkaterületet el kell korlátozni, és az elkorlátozást villogó sárga fényű lámpákkal kell jelezni. Az elkorlátozásokat éjszaka és korlátozott látási viszonyok mellett ki kell világítani. A kivitelezés ideje alatt a gyalogos forgalmat a meglévő járdán biztosítani kell. A tervezett építésről a területileg illetékes mentőket és tűzoltókat tájékoztatni kell. A munkák megkezdéséről a közmű üzemeltetőket és az érintett lakosságot tájékoztatni kell. 4. Tűzvédelem, munkavédelem A tervet az érvényes munkavédelmi és tűzvédelmi előírások figyelembe vételével készítettem el. A kivitelezés idejére vonatkozó részletes munkavédelmi, biztonságtechnikai, egészség- és környezetvédelmi előírásokat az időjárási és helyi körülmények, valamint a kivitelezési felszereltség alapján a tervdokumentációban részletezett tervezői előírásokon és a vonatkozó állami előírásokon túlmenően esetenként mindig a felelős műszaki vezetőnek kell meghatározni és betartásukról gondoskodni. Balesetvédelmi szempontból kiemelten kell kezelni a munkaterület elkorlátozását, éjszakai jelzőfénnyel való ellátását, és a gyalogos közlekedés biztonságos fenntartását. A munkába vett területen lévő közművek üzemeltetőitől szakfelügyeletet kell kérni. Budapest, 2010. június 10.

Szekeres László oki. mélyépítő mérnök (Eng. sz.: KÉ-T/ és VZ-T/01-2286)