FACULTY OF CIVIL ENGINEERING INSTITUTE OF RAILWAY STRUCTURES AND CONSTRUCTIONS

VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY

FAKULTA STAVEBNÍ ÚSTAV ŽELEZNIČNÍCH KONSTRUKCÍ A STAVEB FACULTY OF CIVIL ENGINEERING INSTITUTE OF RAILWAY STRUCTURES AND CONSTRUCTIONS

NÁVRH REKONSTRUKCE TRAŤOVÉHO ÚSEKU OTROKOVICE - VIZOVICE VČETNĚ NÁVRHU TECHNOLOGIE PRÁCE DESIGN OF RECONSTRUCTION OF RAILWAY SECTION OTROKOVICE - VIZOVICE INCLUDING TECHNOLOGY OF CONSTRUCTION WORKS

BAKALÁŘSKÁ PRÁCE BACHELOR'S THESIS

AUTOR PRÁCE

JAN ZÁRUBA

AUTHOR

VEDOUCÍ PRÁCE SUPERVISOR BRNO 2013

Ing. MIROSLAVA HRUZÍKOVÁ, Ph.D.

Abstrakt Úkolem práce je rekonstrukce regionální železniční jednokolejné trati Otrokovice – Vizovice v km 19,0 - 22,4. Práce obsahuje úpravu geometrických parametrů koleje a rekonstrukci železničního svršku. Další součástí práce je řešení železniční zastávky v obci Zádveřice podle platných právních předpisů. V rámci rekonstrukce bude navržena obnova stávajícího odvodnění a návrh technologie práce. Klíčová slova rekonstrukce, nástupiště, železniční přejezd, odvodnění, trať, železniční svršek, Otrokovice, Vizovice, most

Abstract Abstract The aim of the thesis is a reconstruction of a section of a regional single track railway Otrokovice – Vizovice from kilometer 19,0 to 22,4. The thesis contains modifications of geometric parameters of the railway and the reconstruction of the track bed. Railway stop in village Zádveřice will be designed according to valid legal statutes as a part of the thesis. Construction techniques and renewal of the current drainage system will be also designed as a part of the thesis. Keywords reconstruction, platform, rail crossing, drainage, railways, superstructure, bridge, Otrokovice, Vizovice …

Bibliografická citace VŠKP ZÁRUBA, Jan. Návrh rekonstrukce traťového úseku Otrokovice - Vizovice včetně návrhu technologie práce. Brno, 2013. 14 s., 03 s. příl. Bakalářská práce. Vysoké učení technické v Brně, Fakulta stavební, Ústav železničních konstrukcí a staveb. Vedoucí práce Ing. Miroslava Hruzíková, Ph.D..

Poděkování Tímto bych rád poděkoval Ing. Miroslavě Hruzíkové, Ph.D., vedoucímu bakalářské práce za její odbornou pomoc a vstřícnost při konzultacích.

Bakalá ská práce Rekonstrukce železni ní trat Otrokovice – Vizovice km 19,0 – 22,4

OBSAH SLOŽKA A: DOKLADOVÁ ÁST TITULNÍ LIST ZADÁNÍ VŠKP ABSTRAKT A KLÍ OVÁ SLOVA V ESKÉM A ANGLICKÉM JAZYCE BIBLIOGRAFICKÁ CITACE VŠKP PROHLÁŠENÍ AUTORA O P VODNOSTI PRÁCE, PODPIS AUTORA POD KOVÁNÍ OBSAH ÚVOD VLASTNÍ TEXT PRÁCE ZÁV R SEZNAM POUŽITÝCH ZDROJ SEZNAM POUŽITÝCH ZKRATEK A SYMBOL SEZNAM P ÍLOH ÍLOHY SLOŽKA A METADATA SLOŽKA B VÝKRESOVÁ ÁST SLOŽKA C VÝKRESOVÁ ÁST SLOŽKA D VÝKRESOVÁ ÁST SLOŽKA E TECHNOLOGIE PRACÍ A VÝKAZ VÝM R

Jan Záruba VUT FAST v Brn Kv ten 2013

Úvod Cílem zadané práce Rekonstrukce železniční trati Otrokovice – Vizovice včetně návrhu technologie prací je návrh úpravy geometrických parametrů koleje, rekonstrukce železničního svršku v daném úseku trati, obnova odvodnění tratě a návrh technologie prací. Při návrhu rekonstrukce jsem chtě získat nejmenší možné směrové a výškové posuny jednotlivých kolejí oproti stávajícímu stavu z důvodu co nejmenšího zásahu do stávajícího zemního tělesa. Navrhl jsem nové odvodnění a rekonstrukci nástupiště. V rámci práce je navržena i technologie prací a přiložen výkaz výměr.

VYSOKÉ U ENÍ TECHNICKÉ V BRN BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY

FAKULTA STAVEBNÍ ÚSTAV ŽELEZNI NÍCH KONSTRUKCÍ A STAVEB FACULTY OF CIVIL ENGINEERING INSTITUTE OF RAILWAY STRUCTURES AND CONSTRUCTIONS

PR VODNÍ A TECHNICKÁ ZPRÁVA

BAKALÁ SKÁ PRÁCE BACHELOR'S THESIS

AUTOR PRÁCE

JAN ZÁRUBA

AUTHOR

VEDOUCÍ PRÁCE SUPERVISOR

BRNO 2013




OBSAH

1. Úvod .......................................................................................................................... 2 1.1. Identifika ní údaje stavby ................................................................................... 2 1.2. Zadání projektu .................................................................................................. 2 1.2.1. Seznam p íloh projektu .............................................................................. 2 1.3. Podklady ............................................................................................................ 2 2. Stávající stav úseku km 19,0 – 22,4 ........................................................................... 3 2.1. Stávající stav ...................................................................................................... 3 2.2. Sm rové pom ry ................................................................................................ 3 2.3. Sklonové pom ry ............................................................................................... 4 2.4. Železni ní svršek ................................................................................................ 4 2.5. Železni ní spodek ............................................................................................... 4 2.5.1. T leso železni ního spodku ........................................................................ 4 2.5.1.1. Tvar zemního t lesa............................................................................ 4 2.5.2 Odvodn ní .................................................................................................. 4 2.5.3. Propustky ................................................................................................... 4 2.5.4. Nástupišt .................................................................................................. 4 2.5.5. Stavby železni ního spodku ........................................................................ 5 2.6. K ížení inženýrských sítí ...................................................................................... 5 3. Navrhovaný stav v úseku km 19,0 – 22,0 .................................................................. 5 3.1. Navrhovaný stav................................................................................................. 5 3.2. Sm rové pom ry ................................................................................................ 5 3.3. Sklonové pom ry ............................................................................................... 6 3.3.1. Niveleta temene kolejnice .......................................................................... 7 3.4. Železni ní svršek ................................................................................................ 8 3.4.1. Sestava železni ního spodku....................................................................... 8 3.4.2. Kolejnicové lože.......................................................................................... 8 3.5. Železni ní spodek ............................................................................................... 8 3.5.1. Konstruk ní vrstva ...................................................................................... 8 3.5.2. Plán železni ního spodku ............................................................................ 8 3.5.3. Popis ší ek plán t lesa železni ního spodku .............................................. 9 3.5.4. Zemní plá ................................................................................................. 10 3.5.5. Svahy t lesa železni ního spodku ............................................................... 10 3.5.6. Ohumusování a odhumusování .................................................................. 10 3.5.7. Odvodn ní ................................................................................................. 10 3.5.7.1. Nezpevn ný drážní p íkop .................................................................. 11 3.5.7.2. Zpevn ný p íkop ................................................................................. 11 3.5.7.3. P íkopové zídky .................................................................................. 11 3.5.7.4. Propustky ........................................................................................... 11 3.5.8. Mosty ......................................................................................................... 12 3.6. P ejezd ............................................................................................................... 12 3.7. Nástupišt .......................................................................................................... 12

-1-



1. Úvod 1.1. Identifika ní údaje stavby Název stavby: prací

Rekonstrukce železni ní trat Otrokovice – Vizovice v etn návrhu technologie

Druh stavby:

Dopravní, rekonstrukce

Zadavatel:

Ústav železni ních konstrukcí a staveb Vysoké u ení technické v Brn Fakulta stavební se sídlem Veve í 331/95, Brno 602 00

Místo stavby:

km 19,000 000 – 22,400 000; úsek mezi železni ní zastávkou Lípa nad D evnicí a železni ní stanicí Vizovice

Okres:

Zlín

Kraj:

Zlínský

Projektant:

Jan Záruba

Vedoucí práce:

Ing. Miroslava Hruzíková, Ph.D.

1.2. Zadání projektu Návrh úpravy geometrických parametr koleje a rekonstrukce železni ního svršku v tra ovém úseku Otrokovice – Vizovice. Za átek úseku uvažujte v km 19,0, konec 22,4. V rámci práce edpokládejte obnovu odvodn ní trat a navrhn te technologii práce. V rámci rekonstrukce úseku prov te možnosti zvýšení stávající rychlosti. 1.2.1. Seznam p íloh projektu 1. 2. 3. 4. 5. 6.

Pr vodní a technická zpráva Situace 1:1000 Podélný ez 1:2000/200 Vzorové p né ezy 1:50 Výkaz vým r Návrh technologie práce

1.3. Podklady Podkladem pro vypracování tohoto projektu bylo geodetické zam ení trati se sou adnicemi bod , stávající rychlost a následná vizuální prohlídka ešeného úseku.

-2-



2. Stávající stav úseku km 19,0 – 22,4 2.1. Stávající stav

Jedná se o regionální tra . V úseku jezdí osobní vlaky. D vodem rekonstrukce je zhoršení geometrických parametr koleje zp sobené nedostate nou údržbou št rkového lože a zhoršení odvod ovacího za ízení. P i vizuální prohlídce bylo zjišt no opot ebování kolejového roštu (vady kolejnic, pražc a snížení držebností upev ovadel). 2.2. Sm rové pom ry P vodní sm rové ešení bylo zjišt né vyrovnáním trati. Hlavním cílem bylo získat sm r te en a ibližné polom ry sm rovaných oblouk s jejich p ibližnými za átky a konci. Z poklad geodetických zam ení trati bylo pomocí vyrovnání získáno p vodní sm rové ešení trati. Stani ení [km] 19,000 000 19,000 000 – 19,140 000 19,140 000 – 19,235 000

popis ZÚ ímá, dl. 140,000m levoto ivý oblouk s p echodnicemi R=343m; dl. 95m ímá, dl. 35m pravoto ivý oblouk s p echodnicemi R=280m; dl. 100m ímá, dl. 250m pravoto ivý oblouk s p echodnicemi R=767m; dl. 120m ímá, dl. 235m levoto ivý oblouk s p echodnicemi R=685m; dl. 521m ímá, dl. 130m levoto ivý oblouk s p echodnicemi R=360m; dl. 208m ímá, dl. 44m pravoto ivý oblouk s p echodnicemi R=394m; dl. 133m ímá, dl. 111m pravoto ivý oblouk s p echodnicemi R=561m; dl. 125m ímá, dl. 133m levoto ivý oblouk s p echodnicemi R=200m; dl. 198m ímá, dl. 50m pravoto ivý oblouk s levou p echodnicí R=317m; dl. 121m pravoto ivý oblouk R=300m; dl. 150m pravoto ivý oblouk s pravou p echodnicí R=318m; dl. 223m ímá, dl. 278m

19,235 000 – 19,270 000 19,270 000 – 19,370 000 19,370 000 – 19,620 000 19,620 000 – 19,740 000 19,740 000 – 19,975 000 19,975 000 – 20,496 000 20,496 000 – 20,626 000 20,626 000 – 20,834 000 20,834 000 – 20,878 000 20,878 000 – 21,011 000 21,011 000 – 21,122 000 21,122 000 – 21,247 000 21,247 000 – 21,380 000 21,380 000 – 21,578 000 21,578 000 – 21,628 000 21,628 000 – 21,749 000 21,749 000 – 21,899 000 21,899 000 – 22,122 000 22,122 000 – 22,400 000

-3-



2.3. Sklonové pom ry Z geodetického zam ení jsou pouze známy výšky nivelety temene kolejnice ve výškovém systému Balt po vyrovnání (B.p.v.). Ostatní parametry výškového ešení nebyly p ed rekonstrukcí zjišt ny. 2.4. Železni ní svršek Na úseku jsou použity stykované koleje. Stávající rošt je tvo en z kolejnic tvaru S49, sv rky ŽS 4, žebrové podkladnice S4 a betonových pražc - V blízkém okolí a na železni ních mostech jsou použity pražce d ev né). 2.5. Železni ní spodek O železni ním spodku nejsou k dispozici bližší informace. 2.5.1. T leso železni ního spodku Ší ka plán železni ního spodku, p ný sklon zemní plán ani konstruk ní vrstvy zemního lesa nebyly zadány ani zjišt ny. 2.5.1.1. Tvar zemního t lesa Stani ení [km] 19,000 000 – 19,565 231 19,565 231 – 20,435 027 20,435 027 – 20,976 128 20,976 128 – 21,564 300 21,564 300 – 21,871 921 21,871 921 – 22,400 000

popis zá ez násep ez násep ez násep

2.5.2 Odvodn ní Skoro po celé délce v zá ezu je nezpevn ný drážní p íkop. Od kilometru 20,424 000 do 20,859 400 se nachází na pravé stran od osy koleje p íkopový žlab. Žlab i p íkopy jsou zanešené. Od km 22,050 000 nejsou drážní p íkopy zam ené. Podle vizuálního pohledu jsou v tomto míst íkopy zarostlé. 2.5.3. Propustky Na rekonstruovaném úseku se nachází sedm trubních propustk DN 1000. A to ve stani ení km 19,004 000; km 19,552 500; km 20,234 000; km 20,424 000; km 21,248 000; km 21,278 000 a km 22,005 000. V tšina propustk je zanesena ne istotami. 2.5.4. Nástupišt Nástupní hrana v železni ní zastávce Zádve ice se nachází na levé stran od osy koleje. Za átek stávající nástupní hrany je v km 21,623 385 a konec v km 21,727 385. Celková délka hrany je 104 m. Nástupišt je ešeno pomocí nástupních zídek. Nástupišt je v nevyhovujícím stavu. -4-



2.5.5. Stavby železni ního spodku Stani ení [km] 19,004 000 19,333 155 19,552 500 20,234 000 20,424 000 20,443 624 20,872 000

popis trubní propustek DN 1000 železni ní nadjezd délky 25m trubní propustek DN 1000 trubní propustek DN 1000 trubní propustek DN 1000 úrov ový p ejezd P8254 železni ní most (ocelový s p ímým pojezdem) délky 25m trubní propustek DN 1000 trubní propustek DN 1000 úrov ový p ejezd P8255 úrov ový p ejezd P8256 trubní propustek DN 1000

21,248 000 21,278 000 21,312 000 21,768 032 22,005 000 2.6. K ížení inženýrských sítí úseku.

ížení s inženýrskými sít mi nebylo zjišt no ani p i vizuální prohlídce rekonstruovaného

3. Navrhovaný stav v úseku km 19,0 – 22,0 3.1 Navrhovaný stav Na rekonstruovaném úseku jsou navržena nová sm rová a výšková poloha nivelety temena kolejnice. Nov navržené sm rové i výškové parametry byly navrženy s minimálními posuny v i stávajícímu stavu. P echodnice jsou tvo eny klotoidickými p echodnicemi. Nové návrhy jsou navrženy v souladu s platnou normou SN 73 6360-1. Na za átku a na konci navazuje niveleta na p vodní stav po áte ními (koncovými) body. Jejich navržená výšková hodnota a sm rové ešení je totožné s p vodním stavem. D vodem je p esné navázání na stávající stav. Maximální sm rový posun je 203 mm v míst inflexu prvního a druhého oblouku. Je zp sobem z d vodu krátké mezip ímé. A v p ípad zm ny te ny oblouk docházelo k zv tšení maximálního posunu. Maximální výškový posun kladný je na km 19,200 000 s hodnotou 0,093 m mezi navrženou niveletou temene kolejnice a stávající niveletou temene kolejnice. Maximální výškový posun záporný je na km 21,402 369 s hodnotou -0,072 m mezi navrženou niveletou temene kolejnice a stávající niveletou temene kolejnice. 3.2. Sm rové pom ry Úsek za íná na km 19,000 000 a kon í na km 22,400 000. Sm rový motiv se skládá z 11 sm rových oblouk . Tra ová rychlost je na celém úseku 50km/h. Oblouk1 a oblouk2 na sebe navazuje inflexem, protože z p vodního stavu vycházela krátká mezip ímá. Nejmenší polom r oblouku je R=197,1m. Je to z d vodu, protože p i navržení v tšího polom ru by vznikly velké posuny. Nejv tší

-5-



navržený polom r oblouk je R=708,6m. V km 21,678 127 se nachází nástupišt umíst né v oblouku. Z tohoto d vodu s ohledem na min. posuny je v t chto místech navržen min. polom r R=300m. Stani ení [km] 19,000 000 19,150 703 19,178 703 19,205 259 19,255 929 19,324 696 19,345 625 19,383 625 19,654 959 19,677 159 19,739 117 19,762 560 19,994 203 20,022 203 20,360 815 20,386 815 20,690 027 20,725 027 20,790 903 20,825 903 20,925 963 20,955 463 21,025 039 21,052 539 21,128 122 21,164 622 21,259 364 21,290 364 21,356 869 21,402 369 21,560 948 21,615 548 21,645 127 21,678 127 21,894 819 22,037 161 22,110 764 22,155 764 22,400 000

bod ZÚ ZP ZO KO KP=ZP ZO KO KP ZP ZO KO KP ZP ZO KO KP ZP ZO KO KP ZP ZO KO KP ZP ZO KO KP ZP ZO KO KP ZP ZO KO=ZO KO=ZO KO KP KÚ

popis ímá, dl. 150,703m n=10,00V;Lk=28,000m; A=95 ;m=0,102m; T=48,208m; klotoida R= 320m; V=50km/h; D=56mm; I=37mm; alfas=13,1087g; do=26,556m n=18,10V; Lk=50,670m; A=127; m=0,334m; T=57,291m; klotoida n=18,10V; Lk=68,767m; A=127; m=0,841m; T=70,093m; klotoida R= 234,2m; V=50km/h; D=76mm; I=50mm; alfas=20,2000g; do=20,929m n=10,00V; Lk=38,000m; A=94; m=0,257m; T=58,379m; klotoida ímá, dl. 271,335m n=10,00V; Lk=22,200m; A=125; m=0,029m; T=53,570m; klotoida R= 708,6m; V=50km/h; D=37mm; I=23mm; alfas=7,6167g; do=61,957m n=10,56V; Lk=23,443m; A=129; m=0,032m; T=54,136m; klotoida ímá, dl. 231,643m n=18,67V; Lk=28,000m; A=129; m=0,055m; T=202,838m; klotoida R= 592,6m; V=50km/h; D=30mm; I=20mm; alfas=39,277g; do=338,612m n=17,33V; Lk=26,000m; A=124; m=0,048m; T=201,862m; klotoida ímá, 303,212m n=10,00V; Lk=35,000m; A=94; m=0,200m; T=68,645m; klotoida R= 254,8m; V=50km/h; D=70mm; I=46mm; alfas=25,204g; do=65,876m n=10,00V; Lk=35,000m; A=94; m=0,200m; T=68,645m; klotoida ímá, 100,059m n=10,73V; Lk=29,500m; A=98; m=0,111m; T=64,127m; klotoida R= 326,6m; V=50km/h; D=55mm; I=36mm; alfas=19,1173g; do=69,576m n=10,00V; Lk=27,500m; A=95; m=0,096m; T=63,223m; klotoida ímá, dl. 75,583m n=22,81V; Lk=36,500m; A=145; m=0,097m; T=82,657m; klotoida R= 572,2m; V=50km/h; D=32mm; I=20mm; alfas=14,2959g; do=94,743m n=19,38V; Lk=31,000m; A=133; m=0,070m; T=80,147m; klotoida ímá, dl. 66,504m n=10,00V; Lk=45,500m; A=95; m=0,437m; T=138,501m; klotoida R=197,1m; V=50km/h; D=91mm; I=59mm; alfas=67,3857g; do=158,579m n=12,00V; Lk=54,600m; A=104; m=0,630m; T=142,715m; klotoida ímá, dl. 29,579m n=11,00V; Lk=33,000m; A=99; m=0,151m; T=139,190m; klotoida R=300m; V=50km/h; D=60mm; I=39mm; alfas=49,485g; do=216,693m R=298,4m; V=50km/h; D=60mm; I=39mm; alfas=30,3677g; do=142,341m R=299,3m; V=50km/h; D=60mm; I=39mm; alfas=20,4416g; do=73,604m n=15,00V; Lk=45,000m; A=116; m=0,282m; T=70,117m; klotoida ímá, dl. 244,236m

3.3. Sklonové pom ry V novém stavu bylo navrženo 16 výškových oblouk o polom ru R=2000m. Výškové oblouky jsou stejného polom ru z d vodu v tšího komfortu pro cestující, a protože v n kterých p ípadech se nebude muset lom sklonu vyty ovat. Veškeré hodnoty výšek jsou vztaženy k hladin Baltu po vyrovnání (dále jen B.p.v.) ZÚ km 19,000 000 má stejné hodnotu nivelety jako stávající stav a to v nadmo ské výšce 248,882 m B.p.v. -6-



KÚ km 19,000 000 má stejné hodnotu nivelety jako stávající stav a to v nadmo ské výšce 267,899 m B.p.v. Niveleta temene kolejnice je navržena, aby po celé délce rekonstruovaného úseku, co nejlépe kopíroval stávající výškový stav koleje. 3.3.1. Niveleta temene kolejnice U všech bod nacházející se v p ímé je niveleta temene kolejnice na spojnici temen kolejnic. Veškeré body nacházející se v obloucích a p echodnicích jsou upraveny na hodnoty výšky nivelety temene kolejnice nep evýšeného kolejnicového pásu. Stani ení [km] 19,000 000

B.p.v. [m] 248,882

19,100 000

249,474

19,329 081

251,568

19,552 469

252,857

19,844 869

255,688

20,063 541

257,669

20,281 798

258,164

20,482 088

259,253

20,682 157

259,903

20,912 565

259,253

21,063 881

259,783

21,307 517

261,185

21,552 298

262,944

popis ZÚ (napojení na stávající stav) stoupá 5,89 ‰; dl. 100,000 m lom sklonu Rv=2000m, tz=3,274m, yv=0,003m stoupá 9,17 ‰; dl. 229,081 m lom sklonu Rv=2000m, tz=3,424m, yv=0,003m stoupá 5,74 ‰; dl. 223,388 m lom sklonu Rv=2000m, tz=3,953m, yv=0,004m stoupá 9,69 ‰; dl. 292,400 m lom sklonu Rv=2000m, tz=0,581m, yv=0,000m stoupá 9,11 ‰; dl. 218,672 m lom sklonu Rv=2000m, tz=6,911m, yv=0,012m stoupá 2,20 ‰; dl. 218,256 m lom sklonu Rv=2000m, tz=3,253m, yv=0,003m stoupá 5,46 ‰; dl. 200,291 m lom sklonu Rv=2000m, tz=2,163m, yv=0,001m stoupá 3,29 ‰; dl. 200,068 m lom sklonu Rv=2000m, tz=6,204m, yv=0,010m klesá 2,91 ‰; dl. 230,409 m lom sklonu Rv=2000m, tz=6,483m, yv=0,011m stoupá 3,57 ‰; dl. 151,316 m lom sklonu Rv=2000m, tz=2,596m, yv=0,002m stoupá 5,75 ‰; dl. 243,636 m lom sklonu Rv=2000m, tz=1,453m, yv=0,001m stoupá 7,21 ‰; dl. 244,781 m lom sklonu Rv=2000m, tz=4,029m, yv=0,004m stoupá 3,18 ‰; dl. 282,050 m

-7-


Stani ení [km] 21,834 348

B.p.v. [m] 263,846

21,997 889

264,626

22,198 403

265,767

22,367 034

267,313

22,400 000

267,899


popis lom sklonu Rv=2000m, tz=1,596m, yv=0,001m stoupá 4,78 ‰; dl. 163,541 m lom sklonu Rv=2000m, tz=0,902m, yv=0,000m stoupá 5,68 ‰; dl. 200,514 m lom sklonu Rv=2000m, tz=3,505m, yv=0,003m stoupá 9,18 ‰; dl. 168,631 m lom sklonu Rv=2000m, tz=0,761m, yv=0,000m stoupá 8,42 ‰, dl. 32,966 m KÚ (napojení na stávající stav)

3.4. Železni ní svršek Železni ní svršek je navržený, aby vyhov l podmínkám pro z ízení bezstykové koleje, bude sva ována aluminotermicky p i dodržení technologických podmínek ur ených v technologii práce. 3.4.1. Sestava železni ního spodku Je navržena sestava 49E1 bezpodkladnicovým upevn ním kolejnic Vossloh W14 a uloženy na betonovém pražci B 03. 3.4.2. Kolejnicové lože Kolejnicové lože je navrženo jako lichob žníkové se základní ší kou v úrovni úložné plochy pražc 1,700 m nalevo i napravo od osy koleje. Svahy kolejového lože jsou za hlavami pražc ve sklonu 1:1,25. Na kolejové lože je použit št rk frakce 31,5/63 mm. v tl. min. 0,350 m pod ložnou plochou pražce v míst nep evýšeného kolejnicového pásu. Na nástupišti v zastávce Zádve ice bude kolejové lože dotaženo až k nástupištní desce KS 230 a zarovnán s úložnou plochou pražce. Ší ka kolejového lože v t chto místech bude 2,100m od osy ilehlé koleje. 3.5. Železni ní spodek 3.5.1. Konstruk ní vrstva Konstruk ní vrstva je navržena ze št rkodr ové frakce 0/32 min v minimální tlouš ce 0,150 mm. 3.5.2. Plán železni ního spodku Je navržená vodorovná plá t lesa železni ního spodku. Plá t lesa kopíruje výškov i sm rov pom ry os kolejí. Vzdálenost osy koleje k hran plán t lesa železni ního spodku je v základním stavu 3,000m na levé i pravé stran od osy koleje. Plá t lesa železni ního podku je tvo ena horní plochou konstruk ní vrstvy. i odvodn ní za pomoci p íkopových zídek je plá t lesa železni ního spodku dotažena k hran t chto zídek, to je 2,350m. Na nástupišti v zastávce Zádve ice je plá železni ního spodku ší ky 4,084 m.

-8-



3.5.3. Popis ší ek plán t lesa železni ního spodku Vlevo od osy Stani ení [km] 19,000 000 - 19,150 703 19,150 703 - 19,178 703 19,178 703 - 19,205 259 19,205 259 - 19,255 929 19,255 929 - 19,324 696 19,324 696 - 19,345 625 19,345 625 - 19,383 625 19,383 625 - 19,654 959 19,654 959 - 19,677 159 19,677 159 - 19,739 117 19,739 117 - 19,762 560 19,762 560 - 19,994 203 19,994 203 - 20,022 203 20,022 203 - 20,360 815 20,360 815 - 20,386 815 20,386 815 - 20,790 027 20,790 903 - 20,825 903 20,825 903 - 20,925 963 20,925 963 - 20,955 463 20,955 463 - 21,025 039 21,025 039 - 21,052 539 21,052 539 - 21,128 122 21,128 122 - 21,164 622 21,164 622 - 21,259 364 21,259 364 - 21,290 364 21,290 364 - 21,356 869 21,356 869 - 21,402 369 21,402 369 - 21,560 948 21,560 948 - 21,615 548 21,615 548 - 21,645 127 21,645 127 - 21,678 127 21,678 127 - 21,894 819 21,894 819 - 22,037 161 22,037 161 - 22,110 764 22,110 764 - 22,155 764 22,155 764 - 22,400 000

popis 3,000m 3,000m => 3,100m (p echodnice, D=56mm) 3,100m (sm rový oblouk, R= 320m) 3,100m => 3,000m (p echodnice, D=56mm) 3,000m => 3,100m (p echodnice, D=76mm) 3,100m (sm rový oblouk, R= 234,2m) 3,100m => 3,000m (p echodnice, D=76mm) 3,000m 3,000m => 3,100m (p echodnice, D=37mm) 3,100m (sm rový oblouk, R= 708,6m) 3,100m => 3,000m (p echodnice, D=37mm) 3,000m 3,000m => 3,100m (p echodnice, D=30mm) 3,100m (sm rový oblouk, R= 592,6m) 3,100m => 4,284m 4,284m 4,284m => 3,000m (p echodnice, D=70mm) 3,000m 3,000m => 3,100m (p echodnice, D=55mm) 3,100m (sm rový oblouk, R= 326,6m) 3,100m => 3,000m (p echodnice, D=55mm) 3,000m 3,000m => 3,100m (p echodnice, D=32mm) 3,100m (sm rový oblouk, R= 572,2m) 3,100m => 3,000m (p echodnice, D=32mm) 3,000m 3,000m => 3,100m (p echodnice, D=91mm) 3,100m (sm rový oblouk, R= 197,1m) 3,100m => 3,000m (p echodnice, D=91mm) 3,000m 3,000m => 3,100m (p echodnice, D=60mm) 3,100m (sm rový oblouk, R= 300,0m) 3,100m (sm rový oblouk, R= 298,4m) 3,100m (sm rový oblouk, R= 299,3m) 3,100m => 3,000m (p echodnice, D=60mm) 3,000m

Vpravo od osy Stani ení [km] 19,000 000 - 19,150 703 19,150 703 - 19,178 703 19,178 703 - 19,205 259 19,205 259 - 19,255 929 19,255 929 - 19,324 696 19,324 696 - 19,345 625 19,345 625 - 19,383 625 19,383 625 - 19,654 959 19,654 959 - 19,698 189

popis 3,000m 3,000m => 3,100m (p echodnice, D=56mm) 3,100m (sm rový oblouk, R= 320m) 3,100m => 3,000m (p echodnice, D=56mm) 3,000m => 3,100m (p echodnice, D=76mm) 3,100m (sm rový oblouk, R= 234,2m) 3,100m => 3,000m (p echodnice, D=76mm) 3,000m 3,000m => 3,206m -9-


Stani ení [km] 19,698 189 - 19,994 203 19,994 203 - 20,022 203 20,022 203 - 20,360 815 20,360 815 - 20,386 815 20,386 815 - 20,424 000 20,424 000 - 20,859 000 20,859 000 - 20,925 963 20,925 963 - 20,955 463 20,955 463 - 21,025 039 21,025 039 - 21,052 539 21,052 539 - 21,128 122 21,128 122 - 21,164 622 21,164 622 - 21,259 364 21,259 364 - 21,290 364 21,290 364 - 21,356 869 21,356 869 - 21,402 369 21,402 369 - 21,560 948 21,560 948 - 21,615 548 21,615 548 - 21,645 127 21,645 127 - 21,678 127 21,678 127 - 21,894 819 21,894 819 - 22,037 161 22,037 161 - 22,110 764 22,110 764 - 22,155 764 22,155 764 - 22,194 000 22,194 764 - 22,400 000


popis 3,206m 3,206m => 3,100m 3,100m (sm rový oblouk, R= 592,6m) 3,100m => 3,000m (p echodnice, D=30mm) 3,000m 2,350m (p íkopová zídka) 3,000m 3,000m => 3,100m (p echodnice, D=55mm) 3,100m (sm rový oblouk, R= 326,6m) 3,100m => 3,000m (p echodnice, D=55mm) 3,000m 3,000m => 3,100m (p echodnice, D=32mm) 3,100m (sm rový oblouk, R= 572,2m) 3,100m => 3,000m (p echodnice, D=32mm) 3,000m 3,000m => 3,100m (p echodnice, D=91mm) 3,100m (sm rový oblouk, R= 197,1m) 3,100m => 3,000m (p echodnice, D=91mm) 3,000m 3,000m => 3,100m (p echodnice, D=60mm) 3,100m (sm rový oblouk, R= 300,0m) 3,100m (sm rový oblouk, R= 298,4m) 3,100m (sm rový oblouk, R= 299,3m) 3,100m => 3,000m (p echodnice, D=60mm) 3,000m => 4,084m 4,084m

3.5.4. Zemní plá Navržena ve st echovitém sklonu 5%. Zemní plá bude zhotovena po snesení kolejového roštu a odt žení stávajícího kolejového lože. Bude provedena podle navržené výšky v osách koleje. 3.5.5. Svahy t lesa železni ního spodku Sklony svahu jsou navrženy v pom ru 1:1,50. 3.5.6 Ohumusování a odhumusování Ohumusování svahu náspu a zá ezu bude provedeno všude tam, kde bude stavebními pracemi porušeno stávající ohumusování a v místech, kde bude provád na úprava stávajícího drážního t lesa. Provede se rozprost ením ornice a setím travního semene v tl. 0,150 m. Ohumusování nezpevn ných lichob žníkových drážních p íkop za íná 0,500 m od vn jší hrany dna p íkopu. Odhumusování bude provedeno v tlouš ce 0,150 m v místech z izování drážního íkopu. 3.5.7. Odvodn ní Železni ní t leso je odvodn no pomocí nezpevn ných lichob žníkových p íkop , p íkopových zídek UCB 0 s poklopem a p íkopové tvárnice TZZ5.

- 10 -



levý p íkop stani ení [km] 19,000 000 – 19,366 284 19,366 284 – 19,549 918 19,549 918 – 19,858 520 19,858 520 – 20,234 000 20,234 000 – 20,424 000 20,887 500 – 21,248 000 21,793 000 – 22,005 000

typ p íkopu nezpevn ný drážní p TZZ5 nezpevn ný drážní p nezpevn ný drážní p nezpevn ný drážní p nezpevn ný drážní p nezpevn ný drážní p

pravý p íkop stani ení [km] 19,000 000 – 19,436 636 19,436 636 – 19,522 500 20,424 000 – 20,553 722 20,553 722 – 20,869 500 20,887 500 – 21,248 000 21,278 000 – 21,768 032 22,005 000 – 22,155 764

typ p íkopu nezpevn ný drážní p íkop nezpevn ný drážní p íkop UCB0 s poklopem UCB0 s poklopem nezpevn ný drážní p íkop nezpevn ný drážní p íkop pro išt ní drážního p íkopu

íkop íkop íkop íkop íkop íkop

sklon dna p íkopu +10,441‰ -2,653‰ +11,909‰ -5,168‰ +5,275‰ +6,484‰ -3,343‰

délka [m] 366,284 183,634 308,602 375,480 190,000 360,500 212,000

sklon dna p íkopu +8,337‰ -4,610‰ +9,908‰ -2,941‰ +6,306‰ +7,147‰ +13,823‰

délka [m] 436,636 85,864 129,722 315,778 360,500 490,003 155,760

3.5.7.1. Nezpevn ný drážní p íkop Navrženy jako lichob žníkové se sklonem vnit ního svahu 1:1,50 a sklonem vn jšího svahu 1:2,00. Dno p íkopu je minimáln 0,500 m pod úrovní plán t lesa železni ního spodku a nejmén 0,150 m pod okrajem zemní plán . Ší ka dna je navržena 0,400 m. Vzdálenost vnit ní hrany dna p íkopu a osy koleje je odvozený od pot ebné výšky dna íkopu. 3.5.7.2. Zpevn ný p íkop íkopová tvárnice TZZ5 Vyrobeny z betonu C 30/37 - XF 4. Tvárnice jsou uloženy na podkladní beton C 12/15 v tlouš ce 0,100 m. P né spáry jsou provedeny pomocí cementové malty MC 10. Tvarovky jsou o polom ru 605 mm, mají výšku dna 305 mm a ší kou 1025 mm. 3.5.7.3. P íkopové zídky íkopové zídky UCB0 Vyrobeny z betonu C 25/30 - XF1. Zídky jsou uloženy na podkladní beton C 12/15 v tlouš ce 0,150 m. P né spáry jsou provedeny pomocí cementové malty MC 10. Výkop je zv tšený o 0,370 m na ob strany od vn jších hran zídek se sklonem svahu 5:1. Zásyp za rubem žlabu je proveden št rkodrtí 0/4 mm až po úrove odvod ovacích otvor ve st žlabu o sklonu 4% sm rem k zídce. Zbylý prostor je vypln n št rkodrtí 0/32. Promísení materiál brání filtra ní geotextílie 280g/m2 , ta p ekrývá odvod ovací otvory. Žlaby mají ší ku dna 0,400 m. Výška žlabu je 1,250 m. Vzdálenost hrany zídky k ose koleje je 2,350 m. 3.5.7.4. Propustky V úseku se nachází sedm trubních propustk DN 1000. Veškeré propustky budou pro išt ny a znovu použity. - 11 -



Záv r Na základ zadání byla zhotovena projektová dokumentace pro rekonstrukci trat . Byli brány v úvahu p ipomínky a návrhy vedoucího práce a zákony a vyhlášky stejné jako technické normy platné v eské republice, podle kterých se vypracování ídilo. Rekonstrukce pln vyhovuje požadavk m na plné užívání.

Seznam použitých zdroj Odborná literatura: 1. PLÁŠEK, O. - ZVÉ INA, P. - SVOBODA, R. - MOCKOV IAK, M. Železni ní stavby - železni ní spodek a svršek. 1. vyd. Brno: Akademické nakladatelství CERM, s.r.o., 2004. 2. ZV INA, P. Železni ní stavby - návody do cvi ení I,vyd. Brno: Edi ní st edisko VUT, 1990. Použité normy a vzorové listy: 1. SN 73 6360-1 . Konstruk ní a geometrické uspo ádání koleje železni ních drah a její prostorová poloha, ást 1: Projektování, platná od 1. ervna 1997 2. Vzorové listy železni ního spodku Ž1 Základní rozm ry plán t lesa železni ního spodku 3. Vzorové listy železni ního spodku Ž2 Zemní t leso 4. Vzorové listy železni ního spodku Ž3 Odvod ovací za ízení 5. Vzorové listy železni ního spodku Ž8 Nástupišt na drahách celostátních, regionálních a vle kách WWW stránky: 1. Katalog produkt firmy ŽPSV OHL Group Uherský Ostroh. [online] Dostupné z URL: < http://www.zpsv.cz/>. [cit. dne 10. 5. 2013]. 2. Katalog op rných zdí firmy KB Blok. [online] Dostupné z URL: . [cit. dne 10. 5. 2013]. Seznam použitých zkratek a symbol KL – kolejové lože B.p.v. – Balt po vyrovnání ZÚ – za átek úseku ZO – za átek oblouku ZP – za átek p echodnice

GPK – geometrické parametry koleje SN – eská státní norma KÚ – konec úseku KO – konec oblouku KP – konec p echodnice

- 13 -

VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ FAKULTA STAVEBNÍ

POPISNÝ SOUBOR ZÁVĚREČNÉ PRÁCE Vedoucí práce Autor práce

Ing. Miroslava Hruzíková, Ph.D. Jan Záruba

Škola Fakulta Ústav Studijní obor Studijní program

Vysoké učení technické v Brně Stavební Ústav železničních konstrukcí a staveb 3647R013 Konstrukce a dopravní stavby

Název práce Název práce v anglickém jazyce Typ práce Přidělovaný titul Jazyk práce Datový formát elektronické verze

B3607 Stavební inženýrství Návrh rekonstrukce traťového úseku Otrokovice - Vizovice včetně návrhu technologie práce Design of Reconstruction of Railway Section Otrokovice - Vizovice Including Technology of Construction Works Bakalářská práce Bc. Čeština

Úkolem práce je rekonstrukce regionální železniční jednokolejné trati Otrokovice – Vizovice v km 19,0 - 22,4. Práce obsahuje úpravu geometrických parametrů koleje a rekonstrukci železničního svršku. Další součástí práce je řešení železniční zastávky v obci Zádveřice podle platných právních předpisů. V rámci rekonstrukce bude navržena obnova stávajícího odvodnění a návrh technologie práce. Anotace práce v Abstract The aim of the thesis is a reconstruction of a section of a regional single anglickém track railway Otrokovice – Vizovice from kilometer 19,0 to 22,4. The thesis jazyce contains modifications of geometric parameters of the railway and the reconstruction of the track bed. Railway stop in village Zádveřice will be designed according to valid legal statutes as a part of the thesis. Construction techniques and renewal of the current drainage system will be also designed as a part of the thesis. Anotace práce

Klíčová slova

rekonstrukce, nástupiště, železniční přejezd, odvodnění, trať, železniční svršek, Otrokovice, Vizovice, most

Klíčová slova v reconstruction, platform, rail crossing, drainage, railways, superstructure, anglickém bridge, Otrokovice, Vizovice jazyce



VÝKAZ VÝM R


AUTOR PRÁCE

JAN ZÁRUBA

AUTHOR


BRNO 2013




TECHNOLOGIE PRÁCE


AUTOR PRÁCE

JAN ZÁRUBA

AUTHOR


BRNO 2013




OBSAH 1. Úvod .......................................................................................................................... 3 1.1. Provád né práce ................................................................................................ 3 1.2. P ístupové cesty ................................................................................................. 3 1.3. Sm r práce ......................................................................................................... 3 1.4. Uzav ení p ejezd .............................................................................................. 3 2. Odstran ní železni ního svršku ................................................................................. 3 2.1. P ípravné práce .................................................................................................. 3 2.2. Odt žení kolejového lože ................................................................................... 3 2.3. Snesení kolejového roštu ................................................................................... 3 3. Železni ní spodek ..................................................................................................... 3 3.1. Úprava plán t lesa železni ního spodku............................................................ 3 3.2. Oprava mostu .................................................................................................... 3 3.3. Výstavba nového nástupišt ............................................................................... 4 4. Železni ní svršek ....................................................................................................... 4 4.1. Z ízení kolejového lože ....................................................................................... 4 4.2. Pokládka kolejového roštu ................................................................................. 4 4.3. Zhotovení kolejového lože.................................................................................. 4 4.4. Sm rové a výškové vyrovnání koleje................................................................... 4 4.5. Pražcové kotvy ................................................................................................... 4 4.6. Vým na kolejnic a sb r kolejnic .......................................................................... 4 4.7. Z izování bezstykové koleje ................................................................................ 4 4.8. Definitivní úprava GPK........................................................................................ 4 4.9. Instalace p ejezdu .............................................................................................. 5 5. Záv re né m ení ...................................................................................................... 5

-2-



1. Úvod Modernizace tra ového úseku je nutná z d vodu již nevyhovujících geometrických parametr koleje a nefunk nosti odvod ovacího systému. Práce budou provád né v rozsahu rekonstrukce železni ního svršku, železni ního spodku v etn odvodn ní. 1.1. Provád né práce Na úseku je požadována kompletní vým na železni ního svršku (kolejnice, pražce, upev ovadla, kolejové lože). Celková délka provád ní bude 19 dní. 1.2. P ístupové cesty Kolejové stavební stroje budou mít p ístup ke stavebnímu objektu ze železni ní stanice Lípa a ze železni ní stanice Vizovice. Silni ní stavební stroje se ke stavb dostanou p es železni ní p ejezd ve stani ení 21,768 032; 21,312 651 a 21,443 624. 1.3. Sm r práce Postup práce bude po sm ru stani ení od železni ní stanice Lípa po železni ní stanici Vizovice. 1.4. Uzav ení p ejezd ejezd ve stani ení 21,443 624 bude uzav en pouze na dobu nezbytn nutnou (p i probíhající práci). Uzav ení p ejezdu bude dáno na v domí všem složkám IZS.

2. Odstran ní železni ního svršku 2.1. P ípravné práce ed samotným snášením kolejového roštu bude pot eba zajistit meziskládku pro stará snesená kolejová pole v železni ní stanici Vizovice. Jako meziskládka pro odt žený materiál bude sloužit také železni ní stanice Vizovice 2.2. Odt žení kolejového lože žba kolejového lože se bude provád t strojní isti kou S 600. Kolejové lože se bude nakládat na soupravu mechanizovaných voz a postupn odváženo na meziskládku v železni ní stanici Vizovice. P edpokládaná doba odt žení je cca 2 dny. 2.3. Snesení kolejového roštu Snesení kolejového roštu bude provedeno strojem UK 25/18. Snesená kolejová pole budou do asn uložena v železni ní stanici Vizovice, kde budou následn rozebrána. P edpokládaná doba snášení je cca 2 dny.

3. Železni ní spodek 3.1. Úprava plán t lesa železni ního spodku Terénní úpravy bude provád t grejdr (nap . New Holland 156.A (s nivelací)). Po srovnání plán grejdrem bude celý úsek hutn n vibra ním válcem. 3.2. Oprava mostu Most nacházející se na rekonstruovaném úseku ve stani ení km 20,872 000 je ve vyhovujícím stavu. Proto dojde pouze k vým zábradlí.

-3-



3.3. Výstavba nového nástupišt Staré nevyhovující nástupišt bude demontováno a nahrazeno novým, které se skládá z nástupištních desek KS-230, nástupištních tvárnic Tischer, úložných blok U95. Bloky U95 se pokládají na podkladní beton C12/15. Na tyto bloky se za pomoci cementové malty MC10 ukládá tvárnice Tischer. Poté se op t za pomoci malty MC10 osadí nástupištní deska KS-230. Manipulace a ukládání nástupištních astí se provádí autoje ábem.

4. Železni ní svršek 4.1. Z ízení kolejového lože ízení kolejového lože bude provedeno št rkem frakce 31,5/63 v tlouš ce 8 cm pod projektovanou spodní hranu pražce a bude naváženo nákladními vozidly. Št rk bude srovnán grejdrem (New Holland 156.A (s nivelací)) a následn zhutn n hutnicím válcem. 4.2. Pokládka kolejového roštu Nová kolejová pole budou na stavbu dovážena ve smontovaném stavu v délkách 25 m ze železni ní stanice Vizovice. Kolejový rošt bude pak položen strojem PKP 25/20i. P edpokládaná doba pokládky je cca 2 dny. Sm r práce je ze železni ní stanice Vizovice do zastávky Lípa. 4.3. Zhotovení kolejového lože Kolejové lože má tvar lichob žníku a bude vytvo eno v tl. 350 mm pod pražcem se sklonem svah kolejového lože 1:1,25. Materiál kolejového lože bude št rk frakce 31,5/63 a bude navezen a rozprost en Chopperdozátory VB425 a sypáky SA. Št rk pak bude do správného lichob žníkového tvaru srovnán pluhem pro úpravu št rkového lože KP 900. Nakonec se zhutní kolejové lože mezi pražci a za hlavami pražc zhut ova em št rku ZŠ 800. 4.4. Sm rové a výškové vyrovnání koleje Podbití bude provedeno automatickou strojní podbíje kou ASP 09-16 a to dv ma pojezdy za použití p esné metody. Poté bude pot eba znovu upravit kolejové lože do profilu pluhem pro úpravu št rkového lože KP 900. 4.5. Pražcové kotvy V obloucích o polom ru menším jak 330 bude pot eba osadit pražcové kotvy z d vodu zvýšených osových sil v kolejnicích. V obloucích se bude kotva osazovat na každý t etí pražec. 4.6. Vým na kolejnic a sb r kolejnic Po podbití kolejových polí s inventárními kolejnicemi a osazení pražcových kotev se inventární kolejnice vym ní za regenerované kolejnice 49E1 soupravou SDK II. Inventární kolejnice se položí mezi kolejnicové pasy a strojem UK 25/18 se budou sbírat a odvážet. 4.7. Z izování bezstykové koleje izování montážních svar a záv rných svar se bude provád t pomocí aluminotermického sva ování. P i z izování bezstykové koleje se bude postupovat podle podmínek dané p edpisem S3/2, pojížd ná plocha kolejnic bude dále broušena kopírovacími bruskami. 4.8. Definitivní úprava GPK Podbití bude provedeno automatickou strojní podbíje kou ASP 09-16. Dosypání št rku zajistí SA vozy a úpravu kolejového lože do profilu zajistí pluh pro úpravu kolejového lože KP 900. Nakonec se zhutní kolejové lože mezi pražci a za hlavami pražc zhut ova em št rku ZŠ 800.

-4-



Rekonstrukce železni ního svršku Otrokovice - Vizovice Km 19,000 - 22,000 Sm r práce: Otrokovice - Vizovice

Den Popis prací as ípravné práce Odt žení kolejového lože Snášení kolejových polí ízení a rekonstrukce odvodn ní Úprava plán t lesa žel. spodku ízení kolejového lože Výstavba nástupišt Oprava most Pokládka kolejových polí Zašt rkování kolejového roštu Úprava GPK a KL

Osazování pražcových kotev Vým na kolejnic Sb r kolejnic Sva ování kolejnic iprava pro z ízení BK ízení BK Definitivní úprava GPK a KL Dosypání št rku Instalace p ejezdu Vy išt ní odvodn ní Dokon ovací práce + m ení edání

7:00 - 19:00 7:00 - 19:00 7:00 - 18:00 7:00 - 18:00 7:00 - 19:00 7:00 - 18:00 7:00 - 18:01 8:00 - 12:00 7:00 - 17:00 7:00 - 19:00 7:00 - 16:00 7:00 - 18:00 7:00 - 19:00 7:00 - 19:00 7:00 - 19:00 7:00 - 18:00 5:00 - 11:00 11:00 - 20:00 7:00 - 12:00 7:00 - 18:00 8:00 - 16:00 8:00 - 16:00 8:00 - 12:00 typ výluky:

10.6.2013 11.6.2013 12.6.2013 13.6.2013 14.6.2013 15.6.2013 16.6.2013 17.6.2013 18.6.2013 19.6.2013 20.6.2013 21.6.2013 22.6.2013 23.6.2013 24.6.2013 25.6.2013 26.6.2013 27.6.2013 28.6.2013

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

Po Út St

t Pá So Ne Po Út St

nep etržitá

t Pá So Ne Po Út St

Délka úseku

Poznámky

Km

t Pá 19,000 - 22,400 19,000 - 22,400 19,000 - 22,400 19,000 - 22,40 19,000 - 22,400 19,000 - 22,400 21,678 – 21,763

[m] 3400 3400 3400 3400 3400 3400 85

19,000 - 22,400 19,000 - 22,400 19,000 - 22,400 19,000 - 22,400 19,000 - 22,400 19,000 - 22,400 19,000 - 22,400 19,000 - 22,400 19,000 - 22,400 19,000 - 22,400 19,000 - 22,400

3400 3400 3400 3400 3400 3400 3400 3400 3400 3400 3400

19,000 - 22,400 19,000 - 22,400 19,000 - 22,400

3400 3400 3400

lníci, MHS 600 + 2x PA 600 + SMV UK 25/18, lokomotiva, MPD Autoje áb, rypadlo, nákladní automobil grejdr, válec nákladní vozidla, 3x grejdr, 3x válec autoje áb, nákladní automobil, MHS lníci PKP 25/20i, podvozky vzor 53, Lokomotiva Chopperdozátor VB 425, lokomotiva, KP 900 ASP 09-16, Chopperdozátor VB 425, sypáky, lokomotiva, KP 900, ASP Z lníci SDK II, lokomotiva UK 25/18 Souprava pro AT sva ování, se ezáva návark , kopírovací bruska Motorové zatá ky, vále kové stoli ky PRSM3 ASP 09-16 sypáky SA, lokomotiva, KP 900 MHS, d lníci lníci lníci, MHS

Jan Záruba

FACULTY OF CIVIL ENGINEERING INSTITUTE OF RAILWAY STRUCTURES AND CONSTRUCTIONS

Recommend Documents