ELEKTRONIKUS ÚTDÍJSZEDÉS

Intelligens közlekedési rendszerek 3. előadás:

ELEKTRONIKUS ÚTDÍJSZEDÉS Schuchmann Gábor

Elektronikus útdíjszedés

HÁTTÉR 1. A forgalmi IGÉNYEK befolyásolása rugalmas útdíjstruktúrával Időszakokra vonatkozó úthasználat helyett tehát

a ténylegesen megtett útra vonatkozó tarifák Tarifaparaméterek: •járműtípusok •időszakok (munkanap-hétköznap, tél-nyár, stb.) •pályaszakaszok (elkerülő, hágó, alagút, stb.) •egyéb környezeti tényezők (pl. légszennyezettség, zaj) Intelligens közlekedési rendszerek 3. előadás

Schuchmann Gábor


HÁTTÉR 2. Elektronikus útdíj-rendszerek EFC – Electronic Fee Collection DRRC – Distance Related Road Charging DSRC – Dedicated Short Range Communication Infravörös, mikrohullámú, GPS-alapú, GSM-alapú technológiák

A manuális útdíjszedés forgalomkorlátozással jár!!!

Intelligens közlekedési rendszerek 3. előadás

Schuchmann Gábor


Schuchmann Gábor

©Tolltrans 2004


KÖVETELMÉNYEK 1. Díjszedés a forgalom zavarása nélkül • Teljesen automatikus és gyors részfolyamatok, lehetőleg alkalmi úthasználók részére is (!) • Sebességtől független kapcsolat • Minden forgalmi körülmény esetén elérhető (oszlopban haladás, előzés, torlódás, stb.) • Ellenőrzési és szankciós lehetőség a helyszínen • A rendszer alkalmazható legyen a teljes hálózaton Intelligens közlekedési rendszerek 3. előadás

Schuchmann Gábor


KÖVETELMÉNYEK 2. Megbízható műszaki háttér • Minden előforduló környezeti feltételnek megfeleljen • Távfelügyelhető legyen • Biztos kommunikációs kapcsolata(i) legyen(ek) • Ellenálljon a rongálási kísérleteknek • Manipulálhatatlan legyen • Zavarhatatlan legyen


Schuchmann Gábor


KÖVETELMÉNYEK 3. Megbízható jogi, gazdasági, rendszer-háttér • A magánszféra bevonása • Adatvédelem • Interoperabilitás (együttműködési készség) • Elfogadható költség-haszon arány


Schuchmann Gábor


Schuchmann Gábor

©Tolltrans 2004

Schuchmann Gábor



KOMPONENSEK 1. Járművön belüli (fedélzeti) eszközök • Elektronikus matrica (Tag)

~ Egy előre programozott kódot tárol ~ Központi adatfeldolgozást és adattárolást igényel ~ Korlátozott áthaladási sebesség

• Fedélzeti berendezés (On-board Unit)

~ Adatfeldolgozási és –tárolási képesség ~ Chip-kártyás változata biztonságosabb, járművön kívül is használható és feltölthető (pre-paid) ~ Akár útmenti infrastruktúra nélkül is, pl. GPS-el…


Schuchmann Gábor


KOMPONENSEK 2. Útmenti infrastruktúra • Fix telepítésű, matrica-olvasó berendezések ~ Kommunikálnak a fedélzeti berendezéssel (DSRC) ~ Képesek adatfeldolgozásra ~ Kommunikálnak a központi berendezéssel

• Fedélzeti berendezést kiszolgáló infrastruktúra ~ Helymeghatározás: pl. markerekkel ~ GSM hálózat ~ „Virtuális” útdíjgyűjtő helyek


Schuchmann Gábor


DÍJFIZETÉS 1. A díjfizetés módja • előre történő fizetés (pre-paid)

~ Valamilyen „feltöltés” használata (ATM, kioszk, átutalás) ~ Rugalmatlan, erőteljesebb helyi ellenőrzést igényel ~ Kevesebb jogi problémát vet fel

• utólagos fizetés (post-paid)

~ bármilyen meglévő számla alkalmas (GSM-előfizetés!) ~ rugalmas, gyengébb helyi ellenőrzéssel ~ a nem-fizetők nagyon problémásak, de kitilthatók...


Schuchmann Gábor


DÍJFIZETÉS 2. A díjfizetés helye • központi számlavezetés ~ Kifizetés a számlavezető helyen ~ Paramétereket kódoltan a kifizetőhelyig kell juttatni ~ Jogi problémákat vet fel (adatvédelem!)

• számlavezetés a járműben ~ ~ ~ ~

a díj leemelése a járműben, a vezető ellenőrzése mellett saját, viszonylag drága berendezés szükséges alapvetően előre fizetett módon működik nem igényel adattovábbítást, nincsenek jogi problémák!!


Schuchmann Gábor


SZABÁLYOZÁS INTEROPERABILITÁS az EU-n belül COM (2003) 132, 2003/0081 (COD) [2003. ápr. 24.] • Alapvető célkitűzés a TERN egységesítése 2012-ig • A GALILEO felhasználásával (késik!!!) • „egyetlen szerződés, egyetlen készülék” Európában • 2005-től tgk és autóbusz, 2010-től szgk • nem döntöttek a díjpolitikáról! • a műszaki megoldások minden díjpolitikát támogassanak • 2005. jan. 1-től csak GPS, GSM/GPRS, és 5,8 GHz mikrohullám (teherautók és autóbuszok számára) • 2008. jan. 1-től csak GPS és mobil kommunikáció Intelligens közlekedési rendszerek 3. előadás

Schuchmann Gábor


INTEROPERABILITÁS London

Forrás: The Economist: The road tolls for thee (2004. június 10.)


Schuchmann Gábor


INTEROPERABILITÁS Svájc



Schuchmann Gábor


INTEROPERABILITÁS Németország



Schuchmann Gábor


LSVA 1. Leistungabhängige Schwerverkehrsabgabe (Svájc) • Népszavazással alkotmányt módosítottak ’94-ben (új, 36. §!!) • ’97 decemberében elfogadták a törvényt • 2001. január elsejétől a teljes úthálózaton működik • 3,5 tonna összsúly felett • Díjszámítás a közforgalmú utakon megtett kilométer és a károsanyag-kibocsátás alapján • Turistabuszok, traktorok, lakóautók, stb. átalányt fizetnek


Schuchmann Gábor


LSVA 2. A díjgyűjtés folyamata - BELFÖLDI • 60 ezer gépjárművet és 30 ezer vontatmányt érint belföldön • A Svájci Szövetségi Vámhivatal (FCA) szedi a díjakat • A kötelező fedélzeti berendezés funkciói: ~ a megtett kilométerek rögzítése ~ automatikus aktiválás és deaktiválás az országhatáron ~ GPS segítségével a tachográf és a határátlépés ellenőrzése ~ pótkocsi felismerése szenzor segítségével • a tulajdonos az adatokat havonta kiolvassa a chip-kártyáról, és megküldi az adóhivatalnak, amit az FCA ellenőriz, és számláz


Schuchmann Gábor


LSVA 3. A díjgyűjtés folyamata - KÜLFÖLDI • Nem írható elő kötelező OBU • OBU esetén az eljárás azonos a belföldivel • OBU nélkül azonosító chip-kártya (ID-card) ~ az összes paramétert (megengedett tömeg, stb.) rögzítik ~ automatikus aktiválás és deaktiválás az országhatáron egy önkiszolgáló berendezéssel ~ be- és kilépéskor automatikus km-leolvasás ~ a díj kilépéskor fizetendő egy automatánál



LSVA 4. Az ellenőrzési koncepció • Belföldi jármű esetén útközben, DSRC állomásokon • Külföldi jármű esetén az országhatáron tachográf-ellenőrzés • Mobil DSRC állomások is vannak


Schuchmann Gábor


LSVA 5. Költségek, hasznok • A teljes rendszer kifejlesztése 38,5 millió CHF volt • A beruházási költségek eddig 121,5 millió CHF-re rúgnak • Az üzemeltetési költségek évente 25 millió CHF-et tesznek ki • A fedélzeti berendezések ára 1300 CHF, a beszerelés kb. 500 CHF, ezt 2005. január 1-ig az állam vállalta (!!!) •A rendszer működéséből befolyó bevétel

évente 1,5 milliárd CHF Intelligens közlekedési rendszerek 3. előadás

Schuchmann Gábor

ELEKTRONIKUS ÚTDÍJSZEDÉS

Recommend Documents