E-Mobilitás Magyarországon

E-Mobilitás Magyarországon Ifj. Jászay Tamás

Vállalatfejlesztési Igazgató ELMŰ-ÉMÁSZ Társaságcsoport

Tartalom

A Elektromobilitás – fejlődés Európában és Magyarországon

B Elektromos autók hatása a villamosenergia-rendszerre

C Elektromos autók használhatósága

D E-Mobility Network: közösség az elektromobilitásért

ELMŰ – ÉMÁSZ 4/4/2012

2. OLDAL

Az emberiség története során számos találmány jelentősen megváltoztatta életünket 4000 i.e.

Kerék

18. század

Gőzgép

19. század

Autó

20. század

Villamosítás

21. század

Televízió

Számítógép

Mobiltelefon

Internet

? Az E-mobilitás lesz a következő?


3. OLDAL

Szerintünk IGEN, mert a közlekedés múltbeli fejlődési iránya nem fenntartható Közlekedés energiafelhasználása (IEA országok)

> A fejlett gazdasággal rendelkező országokban a közlekedés energiaigénye mintegy 77%-kal nőtt 3 évtized alatt

Év 2007 1974 Mtoe 0

200

Benzin/dízel

400

600

800 1.000 1.200

Egyéb

Olajszármazékok felhasználása szektoronként (Magyarország) Év

> A fosszilis tüzelőanyagok felhasználását csökkenteni kell a Kiotói Egyezményben foglalt célok elérése érdekében

2007 1974 0% Közlekedés

20%

40% Lakosság

60%

80%

Ipar és egyéb

> Mára a közlekedés felelős az olajfelhasználás legnagyobb részéért Magyarországon

Százalék 100% Forrás: IEA

Nagy szükség van egy olyan megoldásra, amely egyszerre segít csökkenteni az energiafogyasztást, az olajfüggőséget és a CO2 kibocsátást


4. OLDAL

Az E-Mobilitás növeli az energiahatékonyságot, amelyért közös felelősséggel tartozunk Milliárd vezetett1 km energiaforrásonként

> Hosszú távon kihat a fogyasztás szerkezetére

~70%

> Hatással lesz a hálózati struktúrára > Hosszú távon jelentős bevételeket generálhat > Innovatív tevékenység

Fosszilis

Konnektoros hibrid (PHEV)

Bioüzemanyag

Hibrid

Tisztán elektromos (EV)

Hidrogén

1) Tehergépkocsik fogyasztása 4x-es szorzóval figyelembe véve kilométerenként

> Jelenleg még drága, de a tömeggyártással és megfelelő támogatással gazdaságos lehet

Forrás: European Climate Foundation


5. OLDAL

Az E-Mobilitást négy tényező mozdítja előre a világpiacon > A folyamatosan emelkedő olajárak az alternatív közlekedési formák iránti növekvő érdeklődéshez vezetnek

>Napjaink akkumulátorai már elérik a 100 Wh/kg energiasűrűséget 20 kW teljesítmény mellett > 100-150 km-es hatótávolság lehetséges > Gyors fejlődés a szektorban

Kőolajár-növekedés

Műszaki megvalósíthatóság

Költségelőnyök

Politikai keretfeltételek/ CO2-kibocsátás csökkentése

>Egy dízelmotor átlagos fogyasztása kb. 6 l/100 km, amelynek költsége nagyjából 2700 HUF/100 km >Egy tisztán elektromos autó átlagos fogyasztása kb. 20 kWh/100 km, amelynek költsége nagyjából 800 HUF/100 km

> Az EU flottacélok 2012-től fokozatosan kerülnek bevezetésre >2020-tól szigorúbb, 95 g/km-es célok lépnek érvénybe > Az EU flottacélok eléréséhez állami ösztönzőket vezetnek be OEM-büntetések és CO2-adók formájában


6. OLDAL

A közlekedésben hatékonyabb primerenergia felhasználás és alacsonyabb CO2 kibocsátás érhető el Az E-mobilitás csökkentheti a CO2 kibocsátást még szén alapú villamosenergia-termelés mellett is Különböző járművek kibocsátásainak összehasonlítása Hagyományos járművek

Egyes országok között jelentős különbségek lehetnek a felhasznált tüzelőanyagok arányától függően Elektromos járművek kibocsátási előnye különböző országokban

Elektromos járművek

ICE Kanada

800-1000 g/kWh

350-450 g/kWh

Megújuló/ nukleáris 5-20 g/kWh

164

150

150

117

115 84

100

52

Dánia ELEKTROMOS AUTÓK

Gázturbina

195

200

kibocsátás g CO2/km

Szénerőmű

Franciaország Németország Írország Olaszország Hollandia Norvégia

50

2

Lengyelország PHEV

EV

PHEV

EV

PHEV

EV

ICE (dízel)

ICE (benzin)

0

Egyesült Kir. 0

Kúttól-tankig

Tanktól-kerékig

50

100

150

200

kibocsátás g CO2/km

Hosszú távon az a cél, hogy a közlekedés megújuló energiaforrásokon alapuljon ICE (internal combustion engine) = belsőégésű motor; EV (electrical vehicles) = elektromos autók; PHEV (plug-in hybrids) = konnektoros hibrid járművek

Forrás: Roland Berger ELMŰ – ÉMÁSZ 4/4/2012

7. OLDAL

Elektromos meghajtás esetén magasabb hatásfok érhető el az energialánc szintjén Belső égésű motor

Kúttól-tankig

Kőolajkitermelés és -szállítás

Kőolajfinomítás és üzemanyagszállítás

85-95%

83%

Felhasználás

13-18% 18-23% Kúttól-tankig

Elektromos meghajtás

Tanktól-kerékig

Primer energiahordozó kitermelés és szállítás

Villamosenergiatermelés

Villamosenergiaátvitel és -elosztás

Töltés és felhasználás

85-95%

40-45%

90%

65-85%

Tanktól-kerékig

20-32% Forrás: RWE


8. OLDAL

Elektromos autó használatával a közlekedésből adódó hazai CO2-kibocsátás nagyjából a felére csökkenthető 2010: 37,4 TWh [GWh] 9%

15 761

42%

12 172

32%

0 g CO2/kWh

62 g CO2/km

Peugeot iOn

5-20 g CO2/kWh

450 g CO2/kWh

Hibrid

3 271

Az elektromos autó CO2 kibocsátási előnye egyértelmű más hajtású gépkocsikhoz képest Elektromos

Magyarország energiamixe viszonylag kiegyensúlyozott

104 g CO2/km Toyota Prius

17%

Szén

Szénhidrogén

Atom

Megújulók

1200 g CO2/kWh

Dízel

6 167

Forrás: MEH

(10% hálózati veszteséggel számolva)

Opel Corsa

Benzines

1 kWh villamos energia elfogyasztása Magyarországon kb. 400 g CO2 kibocsátást eredményez

133 g CO2/km

137 g CO2/km Opel Corsa Kúttól-tankig

Tanktól-kerékig


9. OLDAL

Elektromos autó használatával nagyjából harmadára csökkenthető az üzemanyagköltség Dízel

Benzines

Opel Corsa

Hibrid

Opel Corsa

Elektromos

Toyota Prius

Peugeot iOn

Fogyasztás:

5 l/100 km

4,2 l/100 km

3,9 l/100 km

15,4 kWh/100 km

Költség:

2225 Ft/100 km

1856 Ft/100 km

1736 Ft/100 km

767 Ft/100 km

Adó nélkül:

1137 Ft/100 km

987 Ft/100 km

887 Ft/100 km

586 Ft/100 km

Dízel: 442 Ft/l*

Benzin: 445 Ft/l* 21%

Áram: 49,85 Ft/kWh

21%

Adótartalom: 49%

1%

1%

27%

25%

51%

53%

21%

Adótartalom: 47%

3%

Adótartalom: 24%

32%

44%

Nettó termékár

Jövedéki adó

Energiadíj

Rendszerhasználati díj

Készletezési hozzájárulás

ÁFA

VET pénzeszközök

ÁFA

* Átlagár 2012. márc. 28-án.

Forrás: Magyar Ásványolaj Szövetség

Forrás: ELMŰ ELMŰ – ÉMÁSZ 4/4/2012

10. OLDAL

Az elektromobilitás nagyvárosokban hódít először – ~ 60 000 E-autó várható Magyarországon 2020-ra E-járművek – 2015: egyes nagyvárosok/régiók számokban

London

86 000

Párizs

70 000

Isztambul1)

36 500

Madrid

36 000

Ruhr-vidék

28 000

Milánó Róma Berlin

28 000 27 000 26 000

Barcelona Amszterdam Budapest2)

>10 Millió (új autók 19%-a) 3) Nyugat-Európa (RWE becslés) Második autó

25 000 13 000 1 000

Forrás: JD Power; EIU; citypopulation.de

2015 1) RWE E-Mobility becslés 2) ELMÜ becslés 3) Forrás: RWE, BCG, McKinsey, Roland Berger és Citigroup 4) Más becslések szerint 2020-ra elérheti a ~250.000 db-ot is

Cégek / flották

~60.0004) (új autók 10%-a 2020-ban) Magyarország (ELMŰ becslés)

2020

Felhasználók

EV (Electric Vehicle) = elektromos autó PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) = konnektoros hibrid járművek ELMŰ – ÉMÁSZ 4/4/2012

11. OLDAL

Az utóbbi években Európa-szerte több helyen elindították az első pilot projekteket A bejelentett/futó E-mobilitás pilot projektek áttekintése európai országokban

Magyarországi helyzet > Mérsékelt érdeklődés, az emberek keveset tudnak az E-mobilitásról

> Nincsenek hivatalos szervezetek, rendszeres események, csak néhány on-line közösség > Az energiapiaci szereplők kevés aktivitást mutattak az eddigiekben > A Nemzeti Energiastratégia része a közlekedés energiahatékonyságának növelése és CO2-kibocsátásának csökkentése Forrás: CEZ, 2010

Az E-Mobilitás hazánkban is fontos téma lesz a közeljövőben. Az E-Mobilitás kapcsán segítjük a kormányzatot a közlekedési szektor stratégiai céljainak megvalósításában.


12. OLDAL

A fejlődést kormányzati eszközökkel segítik Európa és a világ más országaiban Franciaország

Dánia

Japán

2 millió PHEV/EV a célkitűzés 2020-ra.

Adókedvezmény vásárláskor (az autó értékének 105% vagy 180%-a) és az éves adóból (95-1900 USD) EV-re

Az új autó vásárlásokból 15-20% EV/PHEV 2020-ra.

Max 5000 EUR adótámogatás autónként 2012-ig, 100 ezer autóig, 400 millió EUR büdzséből.

Ezen túl 6,6 millió USD egy teszt programra

Egy hasonló jellemzőkkel bíró hagyományos autóhoz képest az árkülönbözet felét az állam állja.

Spanyolország

Egyesült Királyság

Kína

2,5 millió autó a célkitűzés 2020-ra.

Nincs hivatalos cél, de 800 ezer autóról beszélnek 2020-ra

5 millió PHEV/EV a célkitűzés 2020-ra.

5000 GBP vásárlási ösztönző autónként 2012-ig.

9100 USD támogatás jár autónként kiválasztott pilot városokban 2012-ig.

Németország

Svédország

USA

1 millió elektromos autó a célkitűzés 2020-ra.

600 ezer elektromos autó a célkitűzés 2020-ra

1 millió elektromos autó 2015-re.

Tervek szerint adókedvezmény, használhatják a buszsávot, néhol ingyen parkolhatnak, és +1 milliárd EUR K+F-re

20 millió EUR büdzsé a vásárlások támogatására 2014-ig

Állami kedvezmények az EV árának 25%-ig, 6000 EUR-ig. 2011-ben 72 millió EUR, 2012-ben 160 millió EUR allokálva erre a célra.

7500 USD ösztönző autónként, az első 200 ezer autóra gyártónként. ~2 milliárd USD akkumulátor és elektromos hajtás gyártás támogatására.

Az E-Mobilitás támogatása Magyarországon is hamarosan terítékre kell kerüljön Forrás: International Energy Agency, Clean Energy Progress Report, 2011 ELMŰ – ÉMÁSZ 4/4/2012

13. OLDAL

A magyar kormány is számtalan eszközzel elő tudná segíteni az E-Mobilitás terjedését Támogatás az elektromos autókra

Támogatás az infrastruktúrára

> Fix vásárlási támogatás autónként más európai országokhoz hasonlóan > Mentesség a vásárláskori/regisztrációs adó tekintetében > Éves díjak és adók alóli mentesség

> Töltőhálózat kiépítésével kapcsolatos befektetések legyenek elszámolhatók a szolgáltató/DSO szokásos költségei között > Fix támogatás töltőoszloponként a térítésmentes töltésért

> Iparági érintettek és kormányzati szervek közös pályázata EU forrásokért > Adminisztrációs támogatás a pilot projektek megvalósításának érdekében (engedélyezés, koordináció)

> Hivatalos célérték meghatározása: minimum 60 000 autó 2020-ig > Buszsáv-használat engedélyezése > Térítésmentes parkolás > K+F támogatás

Támogatás pilot projektekre

Egyéb támogatási lehetőségek


14. OLDAL

Tartalom






15. OLDAL

Hosszú távon az E-mobilitás hozzájárulhat a magyar energiarendszer hatékonyságának növeléséhez is Az elektromos autók és a hálózat kölcsönhatása egyre komplexebb, ahogy növekszik az elektromos járművek száma

Nem kontrollált feltöltés

> Hozzájárulhat a villamosenergia-rendszer szabályozási problémáinak megoldásához (villamosenergia-tárolás)

Idő

Kontrollált feltöltés

Aktív terhelés menedzsment Rendszerszintű szolgáltatások (egyirányú) Feltöltés megújuló energiával

Megújuló energia tárolása Rendszerszintű szolgáltatások (kétirányú)

Elektromos autók elterjedtsége

Forrás: IFHT, RWTH Aachen (ISI09 alapján)

> Az optimalizált feltöltés növeli a hálózat stabilitását és megbízhatóságát (készenlét / tárolás) > Megújuló alapú ellátás esetén elérhetővé válik a teljes zéró-kibocsátás

Az E-mobilitással kapcsolatos rendszerek kiépítése és működtetése során megfelelő tervezésre van szükség a potenciális előnyök későbbi kiaknázása érdekében


16. OLDAL

Az E-mobilitás fejlődése jelentős beruházásokat igényelhet a hazai rendszerben 2020-ban 60 000 elektromos autó lehet Magyarországon, amelyek naponta 24 km-t tesznek meg 200 Wh/km fogyasztás mellett, és egyenként 3,68 kW töltési kapacitást igényelnek

Hatások egy átlagos háztartás esetében Villamosenergia-fogyasztás: 2 500 kWh/év

Hatások a hazai villamosenergia-rendszer tekintetében Villamosenergia-fogyasztás:

4 250 kWh/év

~105 GWh/év

=

+70%

Szükséges teljesítmény: 4,6 kW 1)

A magyar fogyasztás 3‰-e, de megegyezik egy nagy, bevásárlóközpontokat üzemeltető cég éves felhasználásával

Szükséges teljesítmény: 8,3 kW

~220 MW 2)

+80%

=

1 blokk a Mátrai Erőműben vagy 1/2 blokk Pakson vagy 110 szélerőmű

Az elektromos autók használói és az infrastruktúrát biztosító szereplők együttműködésére van szükség 1) 20 A * 230 V = 4,6 kW

2) Amennyiben az összes autót egyszerre csatlakoztatják a hálózatra ELMŰ – ÉMÁSZ 4/4/2012

17. OLDAL

Az elektromos autók térnyerésével párhuzamosan optimalizálható a fogyasztói profil is Fogyasztói profil feltételezett változása

Feltételezések

>

100 fogyasztóra számolt általános terhelési profilt vettünk alapul

>

Az elektromos autók töltése csoportosan vezérelt

>

Egy elektromos autó igényelt maximális töltési kapacitása 3,68 kW

>

A töltés során az igényelt kapacitás nem egyenletes (töltés kezdetekor nagyobb)

150

100

50

24:00

23:00

20:00 21:00 22:00

19:00

17:00 18:00

15:00 16:00

12:00 13:00 14:00

11:00

9:00 10:00

7:00 8:00

6:00

5:00

3:00 4:00

1:00 2:00

0 0:00

Negyedórás átlagos teljesítményigény [kW]

200

Idő [h] E-autók elterjedtsége:

10%

20%


18. OLDAL

Tartalom



C Elektromos autók használhatósága D E-Mobility Network: közösség az elektromobilitásért


19. OLDAL

Elsősorban az emberek gondolkodásmódját kell megváltoztatni! > Hogyan lehetne a legjobban kihasználni egy elektromos autót?

> Számoljunk egy kicsit utána: – 3,8 millió lakosnak van állása Magyarországon, ebből 0,7 milliónak Budapesten (2010) – 61% jár autóval és csak 39% veszi igénybe a közösségi közlekedést (Budapesten) – Átlagosan napi 24 km-t ingázunk otthonunk és munkahelyünk között – Átlagosan naponta 64 percet használjuk az autónkat > Tehát: Magyarországon 2,3 millió, Budapesten 0,4 millió személyautót mindössze napi 64 percet használunk és 24 km-t teszünk meg velük! > Erre egy elektromos autó tökéletesen alkalmas!

Milyenek az Ön vezetési szokásai? Tudna egy elektromos autót használni? Forrás: KSH; EMTA; Közgazdasági Szemle ELMŰ – ÉMÁSZ 4/4/2012

20. OLDAL

A töltés nem csupán tankolás, hanem parkolás is egyben! Töltés1) vs. tankolás Töltés Csatlakozó

Hálózati teljesítmény 230V 16A

Átlagos parkolási idő2) [óra/nap]

Időtartam 6 óra

Otthon

3x230/400V 16A

3 óra

Gyorstöltés

3x230/400V 63A

30 perc

–

10 perc

Tankolás

Otthon

14

2 Munkaidőben

A valószínűsíthető hátrányból előny válik: A töltés/tankolás nem igényel plusz időráfordítást 1) 20kW akkumulátor-kapacitás esetén

Közterületen

Otthon

7

Munkahelyen

Bevásárlás/ szabadidő Ügyfélparkolók

2) Átlagos munkavállalót alapul véve,1 óra utazási idővel ELMŰ – ÉMÁSZ 4/4/2012

21. OLDAL

Egyre több márka jelenik meg elektromos modellel

Citroen Berlingo Electric

Ford Focus Electric

Renault Fluance z.e

Citroen C-Zero

Chevrolet Volt

Fisher Karma

Mitsubishi i-MiEV

Nissan leaf

Peugeot Ion

Renault Kangoo z.e

Smart Electric

Tesla Roadster


22. OLDAL

Már Magyarországon is folyamatosan bővül a választék Jellemző tulajdonságok

Néhány Magyarországon is elérhető autó

> Hatótáv: 100-150 km, amely a körülmények és a vezetési stílus eredményeképpen változhat

> Fogyasztás: szintén nagyban függ a használat módjától, nagyságrendileg 135 Wh/km és 250 Wh/km között, ez nagyjából 800 HUF/100 km > Akkumulátor típusok: 15-25 kWh lítium polimer; lítium-ion; nikkel-nátriumklorid

MV e-Fiorino

MV 500 E

Citroen Berlingo Electric

Citroen C-Zero

Mitsubishi i-MiEV

Peugeot Ion

> Magasabb beszerzési ár ~10 mHUF > Karbantartási költség alacsonyabb (nincs olajcsere, szűrőcsere) > Könnyű vezethetőség (elektromotor)


23. OLDAL

Az E-autózáshoz kapcsolódó termékek kínálata már jelenleg is széles eBox

Csatlakozás

Type 2 (Mennekes)

eBox smart

Type 2 (Mennekes)

eStation

eStation smart

eStation combi

Type 2 (Mennekes)

Type 2 (Mennekes)

Type 2 (Mennekes) AC, beépített kábel DC

Távműködtetés

-



-





Mérés, adatközponthoz csatlakozás

-



-





Egyenáramú töltési lehetőség

-

-

-

-



Max. töltési teljesítmény

11 kW

22 kW

11 kW

22/44 kW

22/44 kW AC, 50 kW DC

Töltési idő*

~2 óra

~1 óra

~2 óra

~1 óra

~ 1 óra AC oldal, ~ 30 perc DC oldal

otthon, garázsban

munkahelyen, parkolóházban

otthon, udvaron

közterületen, parkolóhelyek mellett

közterületen, benzinkúton

Tipikus használat

*20 kWh és max. töltési teljesítményt feltételezve ELMŰ – ÉMÁSZ 4/4/2012

24. OLDAL

Tartalom






25. OLDAL

Az első lépéseket az ELMŰ egyedül tette meg...

> 2010 szeptemberében az ELMŰ budapesti székháza előtt felavattuk az első nyilvános elektromos töltőállomást, amelyen a töltés 2012 végéig ingyenes > További 6-ot avattunk 2011-ben – a töltés ezeknél az oszlopoknál is ingyenes 2012 végéig

> Két elektromos autót vásároltunk 2010-ben, amelyek flottánk részeként napi használatban vannak > 2012 elejére 5 elektromos autóból álló flottát tudhatunk magunkénak, amely jelenleg a legnagyobb hazánkban


26. OLDAL

Programunk mérföldköve: közösséget hoztunk létre az elektromos autózás elterjesztéséért

>

Olyan szervezetek közössége, akik tesztelik és előmozdítják a villanyautózást Magyarországon

>

A közösség 2011. június 14-én alakult meg, nagy sajtóvisszhang mellett

>

Több, mint 25 tagunk van és a közösség folyamatosan bővül


27. OLDAL

Látványos eredmény a 7 közterületi töltőoszlop Budapesten Sorszám

Helyszín

1.

Bajcsy-Zsilinszky út 15.

2.

Clark Ádám tér

3.

Fő utca 44-55.

4.

Istenhegyi út 1-3.

5.

Margitsziget (Grand Hotel)

6.

Oktogon

7.

Váci út 72-74. (ELMŰ Székház)


28. OLDAL

A kezdet régen sem volt könnyű… Idézet az USA Kongresszusának jegyzőkönyvéből (1876) > „… az új energiaforrás… amelyet egy bostoni mérnök állított elő, és amelyet benzinnek neveznek… Ahelyett, hogy egy kazánt fűtenének vele, felrobbantják egy motor hengerének belsejében…

> A veszélyek nyilvánvalóak. Elsősorban tűz- és robbanásveszélyt hordozna magában, amennyiben benzinből felhalmozott készletek nyereségvágyó emberek kezébe kerülnének. A nem ló vontatta, benzinnel hajtott kocsik a 14, vagy akár a 20 mérföldes óránkénti sebességet is elérhetik. Az utcáinkon és útjaink mentén ebből eredő, a polgárainkat fenyegető balesetveszély és a légszennyezés azonnali jogi intézkedést igényel… > Az (benzin) előállításának költsége jóval meghaladja a magántőke pénzügyi lehetőségeit… Ráadásul az új erőforrás elterjedése kiszoríthatja a lovak használatát, amely tönkretenné mezőgazdaságunkat.”

Célunk az E-mobilitás fejlesztése Magyarországon, mert hisszük, hogy a hagyományos „lóerő” ideje lejárt… Forrás: Prof. Jászay Tamás; Energia-Történelem-Társadalom – előadások a Budapesti Műszaki Egyetemen ELMŰ – ÉMÁSZ 4/4/2012

29. OLDAL

Kérdés esetén állunk rendelkezésükre! Jászay Tamás Vállalatfejlesztési Igazgató Tel: (+36) 1/238-1100 E-mail: [email protected]

Tőkei Szabolcs Tel: (+36) 1/238-1667 E-mail: [email protected]


30. OLDAL

E-Mobilitás Magyarországon

Recommend Documents