DUWBAKKEN- ONDERLOSSERS- SPLIJTBAKKEN-SLEEPBOTEN of bel

T WEEWEKELIJKS GRATIS MEDIUM VOOR DE BINNENVA ART, PASSAGIERSVA ART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING Duitse professor zwemt Rijn af voor onderzoek waterkwaliteit Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

5

9

Vlaamse regering wil naar één agentschap voor vaarwegen

www.binnenvaartkrant.nl | www.vlootschouw.nl | tel. 010 414 00 60

Ist Vorschleusung noch zeitgemäß?

15

vanaf pagina 9

| Oplage: 23.000 | Verspreidingspunten: 650

Editie 17 - 12 augustus 2014

Vertragingen bij ECT doen binnenvaart en haven pijn

Havenbedrijf grijpt in Service in binnen- en buitenland

De Ruyter Service staat 363 dagen per jaar, 24 uur per dag voor u klaar!

T +31(0)184 - 424 295

www.ruyterservice.nl

mins Gespecialiseerd in Cum +31 (0) 184-679 608 [email protected]

RI²FLHHOGHDOHUYDQ

 



Méér dan verf!

Officieel dealer van:

power passion partnership

Tel.: 0187 482 381 [email protected] www.vandongenverf.nl

Levering en installatie alle merken motoren Servicepunt Iveco en All Pumps Holland Tel. +31 (0) 184411922 Fax. +31 (0) 184419565

Binnenschepen moeten vaak vier tot zes dagen wachten tot ze geladen en gelost worden.

CUSTOM MADE UITLAATDEMPERS GELUIDDEMPERS VONKENVANGERS OPHANGSYSTEMEN

TEL: 0166-603285

WWW.AXCES.COM

OMVORMERS, ACCULADERS

Tel. 0182 - 38 75 22

Officieel dealer van:

HYDRAULISCHE (STUUR)INSTALLATIES

+31 (0)10 258 02 58 [email protected]

WWW.OLTHOF.EU

De maat is vol: de vertragingen bij ECT gaan ten koste van de Rotterdamse haven en de binnenvaart. Het Havenbedrijf Rotterdam grijpt daarom in en treft in overleg met de terminaloperator en andere partijen een aantal maatregelen. Volgens schattingen verliest Rotterdam deze maand 20.000 containers doordat zeeschepen uitwijken

naar Antwerpen. Ook de binnenvaart loopt steeds meer lading mis; verladers kiezen bijvoorbeeld uit voorzorg voor de vrachtwagen om exportlading op tijd aan boord van de zeeboot te krijgen. Zoals bekend ondervinden binnenvaart- en feederschepen al langere tijd ernstige hinder door vertragingen op de Delta Terminal en de Euromax-terminal. Onder regie van het Havenbedrijf Rotterdam beslo-

ten diverse partijen tot een pakket maatregelen. ‘Doorgevoerde verbeteringen op de terminal hebben tot nu toe onvoldoende effect gehad. Klanten en gebruikers van de haven ondervinden zoveel hinder, dat het Havenbedrijf Rotterdam het initiatief heeft genomen tot oplossingen te komen.’ Lees verder op pagina 3 >>

Antwerps plan pijpleiding naar Ruhr kost tankvaart lading De Antwerpse haven en de Vlaamse overheid hebben plannen voor een nieuwe pijpleiding naar de Ruhr. Eind juli schreven ze een tender uit voor een ruimtelijk en technisch vooronderzoek ‘waarbij realistische mogelijkheden voor een tracé voor deze leidingstraat naar voor worden geschoven’. Hij ligt er nog lang niet, maar zo’n pijpleidingstraat is slecht nieuws voor de binnentankvaart. Die dreigt miljoenen tonnen lading te verliezen. De nieuwe pijpleiding is bedoeld

voor de hele as Antwerpen-Ruhrgebied; dus ook de chemiebedrijven langs het Albertkanaal. ‘Om deze chemiecluster te bevoorraden, zijn pijpleidingen van vitaal belang’, aldus het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen en het departement Ruimte Vlaanderen. De Vlaamse overheid benoemde de verbinding tussen de haven van Antwerpen en Duitsland ‘als een belangrijk knooppunt in het goederenvervoer'. Ze beschouwt het Economisch Netwerk Albertkanaal (ENA) als het belangrijkste economisch concentratiegebied in Vlaanderen.

‘De groei van de chemiesector concentreert zich bovendien voornamelijk in de meer downstreamproductie waardoor de aanvoer van grote volumes grondstoffen vanuit de Europese havens naar de binnenlands gelegen chemieclusters van cruciaal belang is. Pijpleidingen zijn hierbij – ook vanuit ruimtelijke overwegingen – het ideale transportmiddel.’ Vorig jaar werd bekend dat het havenbedrijf van Antwerpen ook al samen met Havenbedrijf Rotterdam kijkt naar mogelijkheden om een extra pijpleiding tussen hun havens te realiseren.

Rabobank Shipping Holland Diesel Maassluis

[email protected] Tel. +3178 615 22 66 www.veth.net

Airconditioning Overdrukinstallaties Mechanische ventilatie Koel / vries installaties T 0184 419806 | E [email protected]

Verkoop Inbouw Onderhoud Reparatie Revisie T 010 591 26 11 | www.hollanddiesel.nl

Dorpsstraat 67a Krimpen a/d Lek T: +31 (0)180 51 15 77 F: +31 (0)180 51 15 78 E-mail: [email protected] www.vdvelden.nl

www.rabobankshipping.nl Tel. +31 (0)10.400.37.00

JOUW FOTO IN ONZE KRANT? Scoopshot it! Word lid van onze community

info: www.binnenvaartkrant.nl

SENSORS & CONTROLS

Druk Temperatuur Niveau Flow Uitlezingen Tel.: +31(0)162 31 42 85 Explosieveilig

FOR ROUGH CONDITIONS

www.sensors.nl

De Binnenvaartkrant COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van 23.000 exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen.

12 augustus 2014

2

TK VAN TIEM

Ruimen 500Bar + verf

DUWBAKKEN-

Upstream Crew B.V.

Biedt zich aan:

Boegschroef 350 PK

spuiten.

ONDERLOSSERS-

Uw betrouwbare bemiddeling

Opstapper/Aflosser voor

botermantechniek.nl

Paans komt naar u toe!

SPLIJTBAKKEN-SLEEPBOTEN

voor Poolse bemanning.

Midden- en Bovenrijn.

Tel. 06-54287373

Bel 06-54340087

www.geluk-verhuur.com

e: [email protected]

Patent t/m Iffezheim.

of bel 06-15034312

t: +31 (0)858772324

Tel. 0644-529-588

HOLLAND SHIP CLEANING:

TK Schottel kopschroef

Ruimen 500 BAR+ verven,

botermantechniek.nl

hydrojetten 2500 BAR.

Tel. 06- 54287373

ACCU’S VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO

Verantwoordelijke uitgever Riomar BV

Tel. 06-17324458

Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T +31(0)10 414 00 60 F +31(0)84 88 44 671 [email protected] www.binnenvaartkrant.nl

Shipfix Techniek levert,

für unsere 85m Schiff. Das

repareert en installeert

Schiff fährt im

aggregaten, pompen, lieren,

Hinterlandsverkehr der

hydrofoors e.d.

deutschen Seehäfen

Ook klein las-en ijzerwerk.

(Bremerhaven-Hamburg)

Werkschip in gemeentehaven

in a1 Fahrt. Freizeit und Lohn

van ’s-Gravendeel. Scherpe

nach Absprache.

prijzen en uurloon.

Tel 0031-646518824

www.shipfixtechniek.nl

/004915753170119

Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam Acquisitie Tineke Leeuwestein Vanessa Lingsveld Secretariaat Karin Hell (Office Manager, Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker) Redactie Martin Dekker M 06-22871516 [email protected] Michèl Gonlag M 06-53244445 [email protected] Jo Bindels (Limburg) T 0475-468246 F 0475-468247 [email protected]

Het moderne kantoor, gebouwd in 1996, is gelegen aan het Albertkanaal te Wijnegem bij Antwerpen. Onze medewerkers, op kantoor evenals aan boord van onze schepen, zijn steeds gemotiveerde beroepsmensen welke een hart hebben voor de scheepvaart en voor onze firma. Als Bevrachter ben jij dagelijks bezig met het indelen van schepen en heb je contact met onze kapiteins. Je houdt onze klanten op de hoogte van bezigheden van onze schepen. Talenkennis: Nederlands, Duits, Engels. Bachelordiploma Expeditie Stressbestendig en enige affiniteit met de scheepvaart

Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T 0599-331330 F 0599-331534 [email protected]

SOMTRANS NV

Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) 3 355 16 88

www.somtrans.be Email: [email protected]

TE KOOP?

BEMANNING NODIG? Gerwil Crewing Letland SIA biedt u per direct aan: (licht)matroos / goede Email: [email protected], T. 0527-690032

INFORMEER NAAR DE ADVERTENTIE MOGELIJKHEDEN VERSTOPTE met slijm bedekte

+31(0)10-414 00 60

[email protected]

DIESELFILTER?

maar 25 ml/500 liter diesel. Bestel via www.gbijt.nl Kapitein/aflosser ZZP-er /

Verkauft im Ausschreibungsverfahren:

25j ervaring Rijnpatent tot Basel, ADN

Motorschiff “REIHER”

basis, Elbepatent. Tel +49 152 2253 2418

ca. 17,60 x 3,80 x ,0,95 m (LxBxTiefgang) TELESCOPISCHE SPUDPALEN

N.V. DE BRANDT Aannemer Waterbouwkundige Werken St.-Ursmarusstraat 23, B-9200 DENDERMONDE- BAASRODE Tel. ++32 (0)52 39.99.79 . Fax. ++32 (0)52 39 99 78 [email protected]

Beste prijs/kwaliteit ! 06-54287373

Vraagt voor onmiddellijke indiensttreding voor werken op de rivieren in Vlaanderen (België)

Wij zoeken:

MATROOS

botermantechniek.nl

huurkoop schepen drogelading/ containergeschikt

Cor Spek T 0416-697996 F 0416-697986 [email protected]

afm. 80 - 110 x 9 - 11,45 bouwjaar vanaf ca. ’65 tot heden. Voor markt- conforme prijzen.

• i.b.v. dienstboekje • woonachtig in Vlaanderen • Geen mogelijkheid tot overnachten aan boord. Gelieve uw CV door te mailen of te faxen, Inlichtingen telefonisch tijdens de kantooruren op bovenvermeld telefoonnumer

+31610990812 +31649311667

Lotsenversetzboot “KAMPEN” ca. 16,21 x 4,84 x ,2,19 m (LxBxTiefgang)

W.L.A. de Bot & Dtr. Voor betrouwbaarheid Beëdigd Scheepsmakelaar & Taxateur

Lay-out Steven Chiang San Lin

Tel.010-4667106

Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld

Fax.010-4669664

[email protected]

Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; www.binnenvaartkrant.nl Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr. 24241388. Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten.

Tel. 06-54287373

bestrijdt dit probleem met

Bundeseigene Treuhandgesellschaft

Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0)6-22701893 [email protected]

Hans Heiligers T 06-38896270 [email protected]

Tel: 06-54287373

botermantechniek.nl

ACTICIDE® CMG voorkomt en

Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T 0162-521303 M 06-25041629 [email protected]

Johan de Witte T 078-6196761 F 078-6198002 M 0681-540818 [email protected]

Botermantechniek.nl

Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. excl. BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016 www.daveco.nl

TK Ballastpompen, alle merken boegschroeven

 1315,
1475, 1695, 1830, 1975, 2180, 2375,-

DAVECO

06-15204640 WIJ REPAREREN

520 Amp. 620 Amp. 720 Amp. 820 Amp. 920 Amp. 1040 Amp. 1160 Amp.

condities

Frank Antonie van Alpen T 06-25061913 [email protected] Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T 020-4215917 [email protected]

 94, 114, 151, 171, 175,-

TRACTIEBATTERIJEN Wir suchen einen Kapitän

Bevrachter / Dispatcher

120 Amp. 150 Amp. 200 Amp. 230 Amp. Optima 815

Interessenten erhalten ausführliche Ausschreibungsunterlagen mit weiteren Abbildungen unter

www.vebeg.de VEBEG GmbH Rödelheimer Bahnweg 23 • D-60489 Frankfurt/Main Tel.: +49 (0) 69 75897 - 0 • Fax: +49 (0) 69 75897 - 479

MS SIEMENTA 2 - 1101 ton bj. 1939 73.45 x 8,12 x 2,82 m. 2 ruimen - Azobé 2009 – ca. 1400 m3 - Al.golfprofiel luiken – hydr. luikenwagen 816 PK MTU 2002 + ZF koppeling - Boegschroef van Tiem - 360 PK DAF Hydr. stuurwerk – Nautisch compleet - Woning 3 sl.kmrs. – autokraan - voorop auto herft met hydr. klep Volledige info en foto’s zie: www.debotshipbrokers.nl

NU VAN € 23,27 EXCL. BTW

VOOR € 15,00 EXCL. BTW

Unipol metal polish is een echt allround product, en kan erg breed worden ingezet, of het nu is om velgen te poetsen, metalen delen van een schip of voor klussen binnen huis, u kunt Unipol gebruiken. Unipol blik vloeibare polijstpasta voor het handmatig of machinaal polijsten/poetsen van voornamelijk dof of geoxideerd aluminium of andere metalen in een blik van 1000ml. Georgy’s ijzerwaren en gereedschappen Passage 5-7 | 3331 CM Zwijndrecht 078-6129617 | 06-26679904

www.huizinga-snijder.nl

De Binnenvaartkrant

12 augustus 2014

3

1,4 miljoen ton chemische lading kán intermodaal In Europa komt 1,4 miljoen ton lading die naar en van chemische verladers wordt vervoerd in aanmerking voor verschuiving van de weg naar het water en het spoor. Dat blijkt uit onderzoek van Cefic. De Europese belangenbehartiger van de chemische industrie laat wel doorschemeren dat de kans niet groot is dat dit volume ook inderdaad snel intermodaal vervoerd zal worden.

Een groot deel van de lading tussen de belangrijkste chemische centra (Benelux, Duitsland en NoordItalië) gaat al intermodaal. Voor de 1,4 miljoen die in potentie nog naar de binnenvaart en het spoor overgeheveld zou kunnen worden, geldt een aantal voorwaarden. De opzet van de Europese Unie om 30 procent van de lading van de weg te halen, is wel heel erg ambitieus, vindt Cefic. Daarvoor schort

er te veel aan de omstandigheden. De kosten van intermodaal vervoer zijn volgens de verladers te hoog ten opzichte van het wegvervoer. Er ontbreken intermodale verbindingen, met name naar Frankrijk, Spanje en Oost-Europa. Veel verbindingen hebben te weinig frequentie of capaciteit. Ook zijn er te weinig terminals om te laden en lossen en zijn er te weinig goede oplossingen voor het vervoer tussen terminal en eindbestemming.

Cefic somt een lange lijst van voorwaarden op. Harmonisering van internationale regelgeving op het gebied van techniek, gevaarlijke goederen en douane bijvoorbeeld. (Markt)transparantie van de intermodale en logistieke vervoerders en betere verbindingen tussen havens. Opmerkelijk is dat ook wordt gesteld dat de betrouwbaarheid van het binnenvaartvervoer tekort schiet. De just-in-time-levering zou

hetzelfde niveau moeten halen van van het wegvervoer. De Europese chemiekoepel constateert ook dat zowel logistiek dienstverleners als de chemische bedrijven zelf zich op de eerste plaats focussen op spoor en shortsea als alternatieven voor de truck. Binnenvaart zien ze over het hoofd. ‘Vervoer over water blijft beperkt tot de specifieke transportketens voor één product of tussen zeehaven en verlader.’

Congestie kost binnenvaart geld >> Vervolg van de voorpagina

De afgelopen weken zijn gesprekken gevoerd met ECT, Uniport, LINC (de belangenbehartiger van de containerbinnenvaart) en de Kramer Group, die eigenaar is van RCT. Daaruit zijn drie maatregelen voortgekomen. Een deel van de binnenvaartschepen – vooral degene die kleinere hoeveelheden containers per keer brengen en halen – worden behandeld op Rotterdam Container Terminal (RCT). Die ligt naast de Delta Terminal. ECT bepaalt welke schepen bij RCT worden afgehandeld. Dat bedrijf zorgt onder andere voor een ligplaats, het lossen

van de containers en het transport (over de weg) naar de Delta Terminal. ‘Zo wordt de waterzijde van de Delta Terminal ontlast’, meldt Havenbedrijf Rotterdam. ‘Men is hier inmiddels mee gestart en de operaties kunnen verder worden opgeschaald.’

Bundelen De tweede maatregel is bundeling van containers bij MCT in Moerdijk. Grote binnenvaartschepen pendelen vervolgens tussen Moerdijk en de Maasvlakte. ‘Omdat de kranen op de grotere schepen efficiënter kunnen werken, wordt de kade op de Maasvlakte ef-

ficiënter gebruikt’, legt HbR uit wat het voordeel voor de ECT-planning is. ‘Er wordt al gebundeld in Moerdijk, maar dit kan verder worden uitgebreid.’ Een derde maatregel is bundeling van binnenvaartcontainers (en zo nodig wegcontainers) op de Uniport Terminal in de Waalhaven. Ook deze bundeling moet de efficiëntie op de Maasvlakte vergroten. Deze optie is nog niet in werking. Het plan wordt momenteel uitgewerkt. De drie maatregelen zijn primair gericht op de afhandeling van de binnenvaart. Die had de afgelopen maanden de grootste last. De wachttijden voor binnenvaartsche-

Werkpaard steelt de show

pen zijn opgelopen tot vier en zelfs zes dagen. Per dag verliest de sector circa 80.000 euro. Diverse binnenvaartcontaineroperators – en ook feederrederijen – berekenen aan hun klanten inmiddels een congestietoeslag.

Capaciteit De verwachting is dat met de oplossingen ook kade- en arbeidscapaciteit vrijkomen ten gunste van zeeschepen. Want een belangrijke oorzaak van de congestie ligt in het buiten schema binnenlopen van de

grote intercontinentale containerschepen, bevestigt Havenbedrijf Rotterdam de eerdere verklaring van ECT. ‘Hieraan “hangen” honderden achterlandbewegingen, waarvan de schema’s ook verstoord worden. Ter illustratie: een zeer groot containerschip kan per aanloop circa 10.000 containers (TEU) lossen en laden. Die worden, gemiddeld, aan- en afgevoerd door 1560 vrachtwagens, 32 binnenvaartschepen, 10 feederschepen (kustvaarders) en 19 treinen.’

La Poste ontdekt binnenvaart voor pakketlogistiek La Poste gaat intermodaal. Het Franse staatsbedrijf investeert de komende drie jaar 100 miljoen euro. De Franse post- en pakketbezorger gaat ook gebruik maken van vervoer over water. In Bonneuil-sur-Marne, ten zuidoosten van Parijs, laat La Poste een trimodale terminal bouwen voor de koeriersactiviteiten. Daar worden vanaf 2016 pakketten overgeslagen tussen weg, spoor en binnenvaart. Nu combineert het bedrijf alleen

nog truck en trein. Met het gebruik van de TGV voor vervoer van poststukken en pakketten stopt La Poste eind 2015. Het bedrijf heeft voor de haven van Bonneuil-sur-Marne gekozen omdat die strategisch ligt ten opzichte van drie belangrijke regio’s: het noorden van Frankrijk, het zuidwesten en de as Lyon-Marseille. La Poste sluit drie andere overslaglocaties. Met de bouw van het nieuwe logistieke centrum is een investering van 23 miljoen euro gemoeid.

Schippers boos over kortere bedieningstijden Wallonië

(foto Marius van den Ouden)

Normaal zijn het de luxe cruiseschepen die de aandacht trekken als ze aan de Kop van Zuid afmeren, afgelopen weekend was het een werkpaard dat in Rotterdam de show stal. De Dockwise Vanguard mag er dan ook beslist zijn. Al is het maar door zijn afmetingen: 275 meter lang en 70 meter breed. Het schip vaart onder Curaçaose vlag, maar geldt als Neerlands trots. Het halfafzinkbare zwareladingschip is eigendom van Dockwise, dat onderdeel is Koninklijke Boskalis. De Dockwise Vanguard is in

zijn soort de grootste ter wereld en heeft een hefvermogen van 110.000 ton. Het wordt ingezet voor het vervoer van boorplatforms en schepen. De Dockwise Vanguard heeft een smalle brug die zich in de lengte aan stuurboord bevindt. Zodoende zit die niet in de weg bij het transport van lange schepen. De gigant, die anderhalf jaar geleden in de vaart kwam, was tussen twee opdrachten door een paar dagen in Rotterdam. Dit was zijn eerste bezoek aan de haven. Het schip lag de meeste tijd op Maasvlakte 2,

maar lag van vrijdagmiddag tot zondagavond te pronken aan de Wilhelminakade. Tot grote vreugde van de liefhebbers.

Belgische binnenvaartondernemers zijn boos over de inperking van de bedieningstijden van bruggen en sluizen in het Waalse gewest. Volgens de overheid is er te weinig personeel. Schippersorganisatie Ons Recht trekt aan de bel. ‘Ontstellend’ noemt het Ons Rechtbestuur de kortere bedieningstijden. ‘Dezelfde situatie bij een andere vervoermodus zou ondenkbaar zijn. De binnenvaart lijdt ten gevolge van het gebrek aan sluispersoneel.’

De vereniging heeft vergeefs e-mails verstuurd, telefonische contact gehad en een brief geschreven naar de Waalse overheid. Ons Recht hoopt nu op steun van verladers: ‘We roepen de klanten die gebruik maken van de binnenvaart, alsook alle economische actoren, op om een krachtig signaal van protest te geven voor deze betreurenswaardige situatie welke nadelig is voor een economische en ecologische vervoersmodus.’

ADVERTENTIE

Neem alleen genoegen met het beste: sta op Speedheat! • onze ervaring • ons systeem • onze organisatie

meer dan 550 binnenvaartschepen 100% veilig,zelf regulerend,iso gecertificeerd 22 jaar beproefde kwaliteit, landelijk werkend netwerk

Meer weten? Bel + 31 (0)117 40 15 00 of +31 (0)6 202 507 29 of kijk op internet: www.speedheat.nl

De Binnenvaartkrant

12 augustus 2014

4

[ Familieberichten ]

J ero en 1 974 - 2 014

Nu ben ik slapen en luister naar het zand en grind in de rivier dat tegen de romp van het schip fluistert. Frank Antonie Otto (Martin) Manon Kirsten De afscheidsdienst was op maandag 28 juli in „De Hoeve“ te Haaften, waarna de begrafenis heeft plaatsgevonden op de Algemene Begraafplaats te Haaften.

ti n ek e · vanes s a · karin · maris k a · s teven · ad

GEVRAAGD LEERLINGMATROOS

web2cargo Dé online schippersbeurs

Website: www.web2cargo.com E-mail: [email protected] Twitter: @web2cargo

www.huizinga-snijder.nl

op sleepduwboot, moet in bezit van zijn van dienstboekje, weekend vrij. Info 06-53153375 of email [email protected]

Suche Tätigkeit als Schiffsführer, Patente: Basel-offenes Meer, alle Seewasserstr bis Seegrenze, Mittelweser,Hamburger Hafen,Oberelbe HH-Lauenburg. Erfahrung auch in Kabinenschifffahrt als 1. Captain. Auch als Springer, Lotse Amsterdam-Köln, B-Fahrt. [email protected]

TE KOOP? INFORMEER NAAR DE ADVERTENTIE MOGELIJKHEDEN

Gevraagd per direkt: Kapitein & 2de Kapitein/Stuurman event. Stel Voor ons Koppelverband Wilhelmina III/IV,varend tussen de Zeehavens en Basel in de droge lading, systeemvaart 14/14, vragen wij een gemotiveerde Kapitein en een Kapitein/Stuurman event. koppel., gescheiden verblijf aanwezig. Kapitein moet in het bezit zijn van een Rijnpatent minimaal Basel/ Iffezheim en de Kapitein/Stuurman dient ook patenthouder te zijn. Radarpatent en ADN. Reacties aan: Van den Berg Scheepvaart B.V. Delfgauw Tel. 0031653210924

B UYCK TECHNIEK B.V. HYDRAULIEK en slangenservice ONTWERP - INSTALLATIE - REPARATIE Voor alle hydrauliek bij u aan boord. Gespecialiseerd in stuurwerken.

0167 - 52 45 65 | Heijningen | [email protected]

WWW.BUYCKTECHNIEK.NL

10 nieuwe overalls € 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel, Regenkleding Werkjassen Prijzen excl. btw

+31(0)10-414 00 60 . [email protected]

www.terwijn-zwolle.nl www.gratisborduren.nl tel. 038 4651728

De Binnenvaartkrant

12 augustus 2014

5

Professor zwemt in vier weken Rijn af Op 28 juli is professor Andreas Fath van de Hogeschool Furtwangen begonnen aan zijn monstertocht: in vier weken zwemt hij van Basel naar Rotterdam. De chemicus en langeafstandszwemmer doet met zijn team onderzoek naar de kwaliteit van het rivierwater.

‘Het project Rheines Wasser past om drie redenen uitstekend bij ons’, zegt Holger Bochow, managing director van Contargo. ‘Ten eerste omdat onze binnenschepen vanaf Basel dezelfde route varen als de zwemmer – de Rijn is dus onze gezamenlijke passie.’ ‘Ten tweede omdat het bij het project om de waterkwaliteit gaat en milieubescherming tot de basisprincipes van Contargo behoort. En ten derde omdat wij sportfanaat zijn en dat wat Andreas Fath nu presteert, het grootste mogelijke respect verdient en daarmee ook onze ondersteuning.’

1.231 kilometer zwemt Andreas Fath (1965), van de bron tot de monding van de Rijn. Zijn eerste duik op 28 juli was in het Zwitserse Tomameer. Op 24 augustus hoopt hij in Hoek van Holland aan te komen.

Aandacht trekken

Fath duikt in Basel in de Rijn voor zijn tiende etappe. (foto Contargo)

Op 7 augustus arriveerde Fath in Basel. Daar werd hij ontvangen door de containerterminal van Contargo. De zwemmende profes-

Fath is professor voor fysische scheikunde en analyse met als zwaartepunt milieutechniek aan de

Onderzoek naar waterkwaliteit sor en zijn team worden ondersteund door het containernetwerk. Onderweg ontvangt Contargo het projectteam van “Rheines Wasser” op vijf locaties aan de Rijn en zorgt voor catering, douches boten en een caravan.

Hogeschool Furtwangen (HFU) in Duitsland. Met het project Rheines Wasser wil hij de aandacht trekken van het grote publiek om het bewustzijn van de bevolking voor de waarde en het belang van schoon water en de noodzaak van effec-

tieve waterbescherming te vergroten. Samen met studenten van de Hogeschool Furtwangen analyseert Fath de dagelijks genomen watermonsters. Het doel voor de lange termijn is om na de eerste bevindingen en aansluitend onderzoek systemen en processen te ontwikkelen die moeten helpen om gevaarlijke stoffen onschadelijk te maken vóórdat ze in de waterkringloop terechtkomen. Het gaat onder meer om medicijnen (hormonen, antidepressiva, antibiotica), zoetstoffen en microplastics.

‘Opwarming aarde is aanzet tot schaalverkleining’ De transportsector moet zich voorbereiden op de gevolgen van de klimatologische veranderingen die het gevolg zijn van de opwarming van de aarde. Met name de scheepvaart krijgt er last van. Dat voorspellen onderzoekers van de Universiteit van Cambridge op basis van gegevens van het International Panel on Climate Change van de VN. Zij verwachten dat de binnenvaart in de toekomst hinder gaat ondervinden van langere peri-

odes van laag water. Concreet noemt het rapport (Climate Change: Implications for Transport) de Great Lakes in Noord-Amerika en de Rijn.

Diepgang Al eerder wezen andere onderzoeken, onder andere van het KNMI, op de gevolgen voor de Rijn. De klimaatverandering leidt ‘s zomers tot minder neerslag in het Rijnstroomgebied en tot hogere verdamping van het rivierwater door de opwarming. Dat zal de eerste

Berging in Basel wordt lastig De Schweizerische Rheinhäfen zijn er nog niet uit hoe en wanneer het op 4 augustus gezonken baggervaartuig geborgen kan worden. De beheerder van de havens in Basel voert daarvoor nog onderzoek uit en overlegt met de eigenaar van het schip. De berging wordt lastig, verwacht de havenbeheerder. Dat komt door de locatie en de sterke stroming van de rivier.

Drielandenpunt De gekenterde Merlin ligt bij het drielandenpunt. Het wordt daar bewaakt en op zijn plaats gehouden door de sleper Lai da Tuma. De reviercentrale van de Schweizerische Rheinhäfen monitort de situatie 24 uur per etmaal. De scheep-

vaart kan het schip passeren. Tussen Basel en Birsfelden geldt sinds dinsdag éénrichtingsverkeer. De Merlin sloeg maandagochtend 4 augustus door nog onbekende oorzaak om. De bemanning wist zich tijdig in veiligheid te brengen. Door de sterke stroming kon het riviercruiseschip Olympia het ondersteboven drijvende vaartuig niet meer ontwijken. Daarna raakten beide nog een afgemeerd passagiersschip. De Merlin en de Olympia dreven een stuk stroomafwaarts. Later konden de massaal aanwezige hulpdiensten de passagiers van de Olympia evacueren. Ook daar deden zich geen persoonlijke ongelukken voor.

decennia nog niet tot (ernstige) problemen leiden, maar vanaf 2050 moet er toch rekening mee worden gehouden dat de belangrijkste rivier van Europa vaker diepgangsbeperkingen kent. Daarop zal worden ingespeeld met nieuwe scheepsontwerpen voorspellen de wetenschappers. Een van de consequenties is vrijwel zeker dat na een eeuw van schaalvergroting een ommekeer komt: schaalverkleining. Waarbij het zoeken is naar een minimale diepgang maar wel een maximaal laadvermogen.

zijn kapiteins regelmatig over de actuele locatie van de zwemmer en de boten die hem begeleiden. Zo kunnen de schippers rekening houden met de sportman en hem aanmoedigen. Fath wordt op de rivier begeleid door een motorboot en een kayak of kano. Meer informatie: www.rheines-wasser.eu www.facebook.com/RheinesWasser

Aanmoedigen Na Basel deed het team Contargo afgeopen zondag aan in Ludwigshafen. Op het vervolg van de route stapt Fath nog aan wal bij de Contargo-terminals in Koblenz (14 augustus) en Emmerich (20 augustus). Op 23 augustus hoopt de wetenschapper op zijn voorlaatste dag in Rotterdam te arriveren. Daar catert Contargo Zwijndrecht hem en zijn ploeg op de Wilhelminapier. Vervolgens zwemt Fath de dag erna het laatste stuk naar Hoek van Holland en de Noordzee. Op het hele traject tussen Basel en Rotterdam informeert Contargo

De wetenschapper is een geoefend langeafstandszwemmer. (foto Braxart/Hochschule Furtwangen)

Dubbele reünie Stella Maris Op één dag zijn er twee reünies van het vroegere schippersinternaat Stella Maris uit Arnhem. Het toeval wil dat er op 4 oktober voor twee groepen uit twee verschillende periodes één wordt georganiseerd. Groep 1 betreft de leerlingen en groepsleiding uit de jaren 1980 tot en met 1989. Bij groep 2 gaat het om leerlingen en groepsleiding uit de periode 1960 tot en met 1970. Groep 1 (1980/1989) Locatie: Insula Dei, Velperweg137 Arnhem Tijd: van 14.00 tot 18.00 uur Contactpersonen: Corine de Koning en Petra Mulder

Kosten: 30 euro per persoon Aanmelden kan tot 15 augustus via [email protected]

Groep 2 (1960/1970) Locatie: KSCC Nijmegen, Waalhaven Nijmegen Tijd: van 15.30 tot 22.00 uur Contactpersonen: Caroline Broeders en Liesbeth MaartenseArends (06 27025001) Kosten: 25 euro per persoon van tevoren overmaken naar: NL62 INGB0003684031 van ECM Arends, ovv ‘Reünie 2014’ Aanmelden kan tot 15 september via [email protected]

Meer melkpoeder over water Vreugdenhil Dairy Foods heeft afgelopen jaar meer melkpoeder over water laten vervoeren. Het gaat om transporten vanuit Gorinchem en Scharsterbrug naar de havens van Rotterdam en Antwerpen. Dat is in het MVO-jaarverslag van het bedrijf te lezen. Met project “Melkweg” zette het bedrijf uit Voorthuizen doelgericht in op minder vervuilend vervoer; en dus op minder wegvervoer. ‘We vervoerden in 2013 circa 4000 containers over het water naar de haven, in plaats van over de weg. Hierdoor stootten we in 2013 13 procent minder CO2 uit ten opzichte van 2011’, meldt het bedrijf. Vreugdenhil realiseerde dat in sa-

menwerking met transporteur LCG. In 2012 deed het bedrijf al 43,4 procent van zijn containers per

schip. Vorig jaar was dat aandeel gestegen tot 90,6 procent.

ADVERTENTIE

ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD

Bel van Andel 010 4293316 t Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s en startmotoren t Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd t Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders

Van Andel zorgt al ruim 80 jaar voor de juiste spanning aan boord! www.vanandel-rotterdam.nl | [email protected]

De Binnenvaartkrant

12 augustus 2014

6

Voor onze opdrachtgever Estrella Shipping AG zijn wij opzoek naar een

ERVAREN KAPITEIN voor de mts Estrella 135 x 15m 6305 ton. Wij vragen

Wij bieden

• Zelfstandig kunnen varen; • Werkervaring in de tankvaart; • Verantwoordelijk voor een veilige en goede uitvoering van het transport; • Marifooncertificaat; • Radarpatent; • Rijnpatent; • ADN-Basis; • En bereid evt bijkomende certificaten te behalen; • Verantwoordelijk voor het in orde brengen en houden van alle benodigde certificaten aan boord; • Alle bijkomende werkzaamheden.

• Een vaarsysteem van 2 weken op en 2 weken af; • Internet op alle schepen; • Een stabiele werkvloer.

Wegens uitbreiding van onze activiteiten

zijn wij op zoek naar

Dubbelwandige Tankschepen Type C met een capaciteit van ca. 2500 - 3000 T.

Zit varen op de binnenwateren jou in het bloed? Ben je daarnaast op zoek naar een veelzijdige baan in de binnenvaart? Dan bieden wij je veel mogelijkheden voor een afwisselende loopbaan.

Voor meer informatie over ons aanbod, kun je bellen Daisy Goijvaerts telefoon: +31 (0)681882587 Bovendien heerst er dankzij de gemotiveerde bemanning een positieve en enthousiaste sfeer aan boord op onze schepen.

Onze voorkeur gaan uit naar 110m-schepen met of zonder coating en eventueel tracing en ketel. Het vaargebied strekt zich uit van ARA tot Karlsruhe en de Duitse kanalen.

Wij wensen hiervoor een duurzame relatie op te bouwen met ondernemers bij wie kwaliteit, veiligheid en professionalisme hoog in het vaandel staan.

Gezocht: matroos Voor het onderhouden van onze vloot duwbakken/schepen zoeken wij een enthousiaste matroos. U doet regelmatig inspecties en voert kleine reparaties uit. Kennis van dieseltechniek is een grote plus.

Mogelijkheden tot inzet onder bevrachtingscontract of huurovereenkomst.

Binnen ons bedrijf zijn er groeimogelijkheden en kan men aanvullende opleidingen volgen. Wij bieden u een afwisselende baan aan in een jong en enthousiast team. Op het werk heerst een zeer informele sfeer en geen 9-5 mentaliteit. Wij vragen: • Ervaring met vervoer over water • Representatief voorkomen, beschikking over uitstekende contactuele en verbale vaardigheden en verantwoordelijkheidsgevoel • in het bezit van een rijbewijs • Matrozenboekje • zelfstandige inzet

Wij bieden: • Uitdagend werk • Groeimogelijkheden • Bedrijfswagen • opleidingsmogelijkheden

Voor meer informatie

GEFO

Roland Sode Tel

+49 (0)40 30.10.51.31

+32 (0)3 641.86.20

E-Mail

Sollicitaties u richten aan: B.V. Kamar B.V., t.a.v. van/ Dhr Wamel Sollicitaties kunt kunt u richten aan: Kamar T.a.v. Dhr van Dhr Wamel V. Kater Kerklaan 6 . 2903 BE Capelle a/d IJssel Of BE email [email protected] / [email protected] Kerklaan 6, 2903 Capelle a/d IJssel www.kamar.nl / www.eurobarges.nl of emailWebsite [email protected] - Website www.kamar.nl

UNITAS

Dirk Van Steenberghe Tel

[email protected]

E-Mail

[email protected]

CADA - BATTERIJEN

+

Z E K E R I N D E VA A R T

PROMOTIE !!! Semi-tractie 230 Ah € 210.00 Geplaatst* *(mits terugname gelijkwaardige oude accu’s)

STARTBATTERIJEN:

75Ah 100Ah 140AH 230Ah

€ 62.50 € 82.50 € 120.00 € 187.50

TRACTIE:

24V 600Ah 24V 800Ah

CADA

B a t t e r i j e n

aanAdvies boo r 050 Bel d?

Maatwerk voor de binnenvaart

€ 1400.00 € 1775.00

Prijzen: exclusief BTW Levering in België, Nederland, Frankrijk Groot assortiment op stock, ook AGM, Gel,…

Vosseschijnstraat - Haven 140 . 2030 Antwerpen - Belgium . Tel. +32 (0)3 326 70 90 . Fax. +32 (0)3 326 02 87 [email protected] . www.cada-batterijen.be

-525 5500

YOUR

PA RT N E R

FOR

THE

FUTURE

Elk schip is uniek en vraagt om maatwerk. SON levert maatwerk voor de binnenvaart en is 24 uur per dag bereikbaar. In geval van schade zorgen wij ervoor dat alles snel en vakkundig voor u wordt geregeld. Het is immers belangrijk dat uw schip zo snel mogelijk weer in de vaart is... Maak kennis met SON scheepsverzekeringen, een pure schepenverzekeraar. Praat eens met onze adviseurs over een verzekering op maat. Telefoon + 31 (0)50-525 55 00 E-mail: [email protected]

www.son.nl

www.son.nl

REINTJES Benelux BVBA Luithagen haven 2 Unit F B2030 Antwerpen

Phone: +32 3541 9233 Fax: +32 3541 0212 www.reintjes.be

De Binnenvaartkrant

12 augustus 2014

7

Kvb Eiger Nordwand bunkert LNG in Antwerpen

Eiger aan LNG-voeding (navelstreng). (foto Johan de Witte) DOOR JOHAN DE WITTE

Het koppelverband Eiger Nordwand van Danser Group in Sliedrecht bunkerde 29 juli 17 ton LNG aan kaai 526. Dit was de eerste bunkering te Antwerpen voor een riviercontainerschip. De brandstof werd geleverd door

GDF SUEZ en aangevoerd door een truck van Schenk Transport. Begin dit jaar is het bunkeren van LNG opgenomen in de Antwerpse havenpolitieverordening met de regelgeving die nodig is voor het truckto-ship, ship-to-ship en terminal-to-

Het koppelverband Eiger Nordwand van Danser Group is door Koedood Dieselservice in nauwe samenwerking met Wärtsilä, gehermotoriseerd met Wärtsilä Dual Fuel motoren. Hiertoe is het schip uitgerust met een 60 cbm grote LNG tank van Cryonorm, waarmee een rondreis Antwerpen- Bazel royaal kan worden gemaakt. Met dit eerste ombouwproject van een binnenvaartschip naar LNG is Danser Group, voorloper in de stijgende vraag naar schoner transport in Europa. Binnenkort worden op de Eiger Norwand metingen verricht voor exacte emissie gegevens, welke in deze krant worden bekendgemaakt

ship bunkeren. Betreffende zee- en binnenvaart wordt het terminal-toship eerst mogelijk in 2016. Volgens Werner Weijts van het Havenbedrijf Antwerpen – bij deze eerste bunkering met collega’s aanwezig ter controle en begeleiding – blijft de gemeente zich actief inzetten om deze milieuvriendelijke brandstof te ondersteunen en derhalve de logistieke keten te verduurzamen. LNG verliest zijn complexheid en claimt een hoofdrol voor de toekomst! LNG is niets anders dan min 162 graden aardgas. In deze vorm is het vloeibaar en heeft het een 600 maal kleiner volume dan de gasvorm. 100 procent LNG ontsteekt niet. Motoren die puur op gas draaien hebben een elektrische ontsteking. De 5 tot 2

procent gasolie (dual fuel) zorgt bij de Wärtsilä-motoren voor ontsteking. Ook behoudt de motor hierdoor zijn dieselcurve (koppel en responstijd), noodzakelijk bij veelvuldige manoeuvres. LNG als brandstof levert significant minder uitstoot van CO2, NOx en fijnstof op!

50-punten-checklist De bunkerchecklists helpen het leveren van LNG veilig en efficiënt te laten verlopen. De eerste checklist betreft veiligheid/regelgeving tussen havenautoriteit, kapitein en chauffeur van de leverantietruck. De tweede checklist is meer bepalend voor de bemanning. Michel Zevenbergen van Transafe was gevraagd door walkapitein Ad Schroot aanwe-

zig te zijn om bij deze eerste bunkering in Antwerpen de 50-puntenchecklist af te vinken. Schroot: ‘Als Danser Group hebben we een goede relatie met de haven Antwerpen. Bij ons is er alles aan gelegen om veilig en overeenkomstig procedure te werken. In goed overleg met alle betrokkenen maakt daarnaast je kennis een flinke slag.’ Een paar dingen in de checklist zijn bijvoorbeeld het certificaat betreffende de LNG-kwaliteit, gasdichte portofoons, melden op kanaal 18, speciale kleding en handschoenen, 25 meter cirkel verboden gebied tijdens het laden, bunkerwacht, telefoon uit, niet roken en natuurlijk goed afmeren!

Nauwe samenwerking Asto en Solfic aan boord van Parcifal DOOR JAN HOEK

Ruim drie jaar geleden kwam Solfic BV uit Wijchen op de markt met een MPAT – All-in One – uitlaatgasnabehandelingssysteem voor maritieme toepassingen. Inmiddels is het innovatieve systeem al op vijftien binnenvaartschepen ingebouwd. Onlangs is door Asto uit Raamsdonksveer aan boord van de Parcifal van de familie Van Dodewaard de oude demper verwijderd en daarvoor in de plaats de Solfic MPAT (Marine Propulsion After Treatment) geïnstalleerd achter de Cummins KTA38 CCRO hoofdmotor. Daarnaast leverde Asto de in eigen werkplaats vervaardigde rvs ureumtank en de luchtcompressor met toebehoren. Dankzij het gecertificeerde systeem is de Parcifal met de Solfic SCR DeNox aanmerkelijk milieuvriendelijker. In combinatie met een ingebouwd roetfilter voldoet het schip aan de CCR2-

normen, waardoor de familie Van Dodewaard op de Maasvlakte 40 procent korting krijgt op het te betalen havengeld. Het valt in een vakantieperiode niet mee om een geschikte afbouwlocatie te vinden voor de installatie van het MPAT-systeem. Via mond-tot-mondreclame kwamen de familie Van Dodewaard en Solfic terecht bij Asto. Gilbert van Kalkeren, teamleider Engineering bij het ingenieurs- en adviesbureau is zeer te spreken over de samenwerking. ‘Ik ben tijdens de werkzaamheden heel weinig op de werf geweest; dat zegt eigenlijk al genoeg over de samenwerking. Asto is een snel en flexibel opererend bedrijf, waar de afspraken perfect worden nagekomen. Het was het eerste schip waarbij Asto betrokken was bij de inbouw van het MPAT-systeem. Ik hoop van harte dat onze samenwerking een vervolg krijgt.’

De Solfic SCR DeNox bestaat uit een pomp- en doseerset en een injector die zorgt voor een optimale ureumverstuiving. Ureum is een stikstofhoudende organische verbinding. Het wordt niet alleen gebruikt als meststof in de plantenteelt, maar ook als hulpstof om in combinatie met een selectieve katalysator de stikstofoxiden die vrijkomen bij dieselverbranding om te zetten in stikstof en water. Met het door Solfic ontwikkelde systeem is maximale NOx- en roetreductie tot meer dan 95 procent mogelijk. Verdere kenmerken van het systeem zijn het roetfilter, een oxydatie-katalysator, een (veiligheids) bypass-klep, geïntegreerde geluidsdemping en een actieve regeneratie met het Solfic SFB-brandersysteem.

Subsidie ‘De provincie Zuid-Holland zag al snel de voordelen van NOx-reducerende systemen en stelde circa 6 miljoen euro subsidie beschikbaar voor binnenvaartschepen die actief zijn in de regio Rijnmond. De provincie heeft medio juli bekend gemaakt nog eens tussen de 3,3 en 4,8 miljoen euro subsidie beschikbaar te stellen. De regeling is van toepassing op de aanschaf, installatie en exploitatie van bijvoorbeeld SCR-systemen.’ ‘Solfic adviseert graag over de mogelijkheden om van deze regeling gebruik te kunnen maken. Eigenaar Lodewijk van Dodewaard van de Parcifal heeft er voor gekozen ook een roetfilter te plaatsen, waardoor hij in c o m b i n a t i e m e t h e t S C Rsysteem een aantrekkelijke korting

krijgt op het havengeld op de Maasvlakte. Met de MPAT-systemen leveren wij een positieve bijdrage aan het leefmilieu in Nederland en aan boord van de schepen’, aldus een trotse Gilbert van Kalkeren. Door de forse groei van het aantal gerealiseerde projecten in de binnenvaart zorgen de huidige Solfic MPATsystemen voor een NOx-reductie van maar liefst 158 ton per jaar en een reductie van PM (fijnstof) van 3 ton per jaar. Robbert de Man van Asto stelt dat deze opdracht wederom een bewijs is van de veelzijdigheid van het be-

drijf. ‘De inbouw van een dergelijk milieuvriendelijk systeem is een mooie klus. In eigen huis hebben wij de rvs (ureum)tank gebouwd met een inhoud van 2 kuub; dat is gemiddeld voldoende voor anderhalve maand varen. Solfic is bij ons terecht gekomen via mond-tot-mondreclame. Dat is toch een bewijs dat wij met ons team vakkundige mensen kwalitatief hoogwaardige kwaliteit leveren.’

www.solfic.nl

ADVERTENTIE

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

De Binnenvaartkrant

12 augustus 2014

8

www.huizinga-snijder.nl

www.binnenvaartkrant.nl/twitter

GROUP BAECK

TE KOOP KEMPENHART

184 PERS, 39,42 x 6,19 x 1,32m , hoogte 5,35, gewicht 210 TON, geschikt als woonboot, € 39.000,- = recupwaarde

VEERPONT

300 PERS, 37,35 x 8,20 x 2,0 m, 2 schottels type K 155, 2 x 275 PK, CAT type 3406 PC, 2 gensets Perkins, gewicht 450 TON, € 99.000,- = recupwaarde

Bijkomende info: [email protected] Tel.(0032)03/546.06.33 • Fax. (0032)03/ 546.06.36

Als Assistent walkapitein op de eerste plaats bij rederij Somtrans! Het moderne kantoor, gebouwd in 1996, is gelegen aan het Albertkanaal te Wijnegem bij Antwerpen. Onze medewerkers, op kantoor evenals aan boord van onze schepen, zijn steeds gemotiveerde beroepsmensen welke een hart hebben voor de scheepvaart en voor onze firma. Als assistent walkapitein ben jij het aanspreekpunt voor kapiteins van de schepen. Je bezit nautische en technische kennis ( zowel praktisch als theoretisch ). Tankervaring is een pluspunt. Binnen en buitendienst. Talenkennis: Nederlands, Duits, Engels. Leeftijd: 25-35 jaar.

SOMTRANS NV

Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) 3 355 16 88

www.somtrans.be Email: [email protected]

SLIEDRECHT

TRACTIE BATTERIJ 24 VOLT V.A.  1.250,- excl 4 JAAR GARANTIE ALLE TYPE LEVERBAAR

Startaccu 12V

v.a. 79,- excl

Semi-tractie 12V v.a. 84,- excl 2 JAAR GARANTIE

BEZORGING DOOR GEHEEL NEDERLAND EN ANTWERPEN Bel voor de laagste prijzen: 0184-425310 www.scheepsaccus.nl

"MT
FTUVBJS
TDIJQ
NBH
EF
.POUBOB
PQ
[FF
%BO
XJM
JL
UPQLXBMJUFJU

N PE

R SO

TE HUUR: DIRECTIEVAARTUIG

4

sleepduwboot 730 pk, kijkhoogte 9 meter, salon met keuken en twee slaapkamers.

EN

TE KOOP OF HUURKOOP

Roald Verstraeten, eigenaar Montana

Tel. 06-53153374

Voor alle sloop- en saneringsschepen

Havenweg 1 3295 XZ ‘s-Gravendeel T: +31 (0)78 - 673 60 55 www.sloperij-nederland.nl

NEDERLAND B.V.

De Montana is een estuair schip. Ze mag niet alleen op de binnenwateren, maar ook op toegewezen zeeroutes varen. TeamCo koppelt zulke eisen aan slimme oplossingen. Zo bouwden wij het complete bunkerschip af in Heusden in nauwe samenwerking met de officiële instanties en met de eigenaar zelf. Echte connecting specialists dus. Ook geschikt voor langere reizen (Frankrijk-Belgie), zowel in de zomer als in de winter.

Montana L x B: 121 x 11,45 meter | Tonnage: ± 4500 ton Motoren: 2x ABC 1800 pk/st.

Telefoon: 06-51125174


      

TEAMCO SHIPYARD BV Bakkersdam 1a T. +31 (0)416 665 500

5256 PK Heusden [email protected]

CONNECTING SPECIALISTS www.teamcoshipyard.nl

Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in:

• • • •

BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ

tel. 0164-680097 fax 0164-681971 www.lemans-nederland.eu Tevens voor:

• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • takels en dommekrachten

Beurs-World Trade Center Beursplein 37, Rotterdam Telefoon: 010 - 405 2000 E-mail: [email protected] www.gebrsluyter.nl

∙ Scheepsbetimmeringen ∙ Meubelmakerij ∙ Keukens ∙ Verbouwingen

Bel of mail voor een geheel vrijblijvende afspraak

Biesboschhaven Zuid 9 ∙ 4251 NM Werkendam ∙ Tel. 0183-500855 [email protected] ∙ www.scheepsinterieurbouw.nl

De Binnenvaartkrant

12 augustus 2014

9

Voka ziet kansen in Vlaams regeerakkoord De Kamers van Koophandel in Vlaanderen reageren overwegend positief op het haven- en vaarwegenluik in het Vlaamse regeerakkoord. Niet iedereen is echter opgezet met de plannen om de Vlaamse vaarwegbeheerders te fuseren. In het kader van een “slanke overheid” wil de nieuwe Vlaamse regering Waterwegen en Zeekanaal en NV De Scheepvaart fuseren tot één agentschap voor de waterwegen. Over de timing van de fusie en de voorwaarden waaronder die moet plaatsvinden valt in het regeerakkoord niets te lezen. Waterwegen en Zeekanaal en NV De Scheepvaart hebben aangegeven hierover binnenkort in gesprek te gaan met de bevoegde ministers.

De Kamer van Koophandel (Voka) Limburg onderstreept in een reactie dat NV De Scheepvaart sinds jaren op performante wijze de vaarwegen in de regio beheert. Een fusie met Waterwegen en Zeekanaal is volgens Voka niet nodig. ‘Het goedgekeurde masterplan 2020 voor de vaarwegen moet onverkort uitgevoerd worden’, voegt Voka hieraan toe.

Bruggen Ondernemers in Limburg zijn tevreden dat het regeerakkoord verschillende Limburgse infrastructuurprioriteiten omvat, waaronder de verhoging van de bruggen over het Albertkanaal. Wel missen ze uitspraken over bijvoorbeeld de IJzeren Rijn. Voka Limburg roept de regering op de plannen snel uit te

voeren, zodat het akkoord geen ‘dode letter’ wordt. Voka West-Vlaanderen is blij met de stappen die de regering wil zetten om de haven van Zeebrugge beter te ontsluiten. Het regeerakkoord vermeldt het verbeteren van de doorvaart op de ringvaart rond Brugge. Verder wil de overheid de mogelijkheden onderzoeken om binnenvaart langs de kust en de Westerschelde mogelijk te maken. Ook de aanpassing van het Schipdonkkanaal is nog steeds een optie. De opwaardering van het Kanaal Kortrijk-Bossuit, waar West-Vlaamse ondernemers al jaren om vragen, is eveneens een prioriteit in het regeerakkoord. In Oost-Vlaanderen kijkt men al uit naar de realisatie van de tweede

Budabrug in Kortrijk aangekomen In het weekend is in Kortrijk de nieuwe Budabrug over de Leie geinstalleerd. Ze gaat in het najaar open voor het verkeer. De 33 meter lange en 14 meter brede stalen bovenbouw werd op vrijdag vanuit het Gentse Kluizendok op een ponton naar Kortrijk gesleept. De route verliep via de sluis van Evergem, het Kanaal GentOostende, het Afleidingskanaal van de Leie en de Leie. Om de smalle sluis in Harelbeke te kunnen passeren moest de brug op de ponton worden opgehoogd zodat ze tijdens het versassen boven het kaaiplateau bleef uitsteken. Vervolgens werd de ponton extra belast zodat het onder de hefdeur van de sluis kon.

zeesluis Terneuzen. De Vlaamse regering gaat hierover een bijkomend verdrag afsluiten met Nederland en streeft naar maximale Europese co-financiering voor studies en uitvoering.

Betere bereikbaarheid Voka Oost-Vlaanderen mist in het regeerakkoord wel uitspraken over de gabarietverhoging tot 1.350 ton van de Dender tot Aalst. ‘Nochtans zet de beleidsverklaring nadrukkelijk in op een betere bereikbaarheid via de waterweg’, aldus Voka. Ondernemers in de regio hadden in de aanloop naar de verkiezingen gepleit voor een duurzame ontwikkeling van de Gentse haven en de binnenvaart. Voka Antwerpen noemt het regeerakkoord ‘een zegen voor de Ant-

werpse mobiliteit’. Er lijkt nu eindelijk schot in het Oosterweeldossier te komen. Ook de visie van de nieuwe regering op de Antwerpse haven draagt de goedkeuring van Voka weg. Zo gaat de regering de besluitvorming rond de aanleg van de Saeftinghe-zone opstarten. Met de keuze voor het Saeftinghedok neemt de haven volgens Voka een belangrijke wissel op de toekomst. Verder is Voka tevreden dat de betrouwbaarheid van het loodswezen in het regeerakkoord als ‘cruciaal’ wordt omschreven. ‘Maar wij onderstrepen wel dat ook een verdere optimalisering van het loodswezen noodzakelijk is.’

Nieuwbouw voor Hogere Zeevaartschool De Hogere Zeevaartschool in Antwerpen gaat haar bestaande schoolgebouw renoveren en laat er een nieuwbouw naastzetten. De uitbreiding is nodig om het toenemend aantal studenten te kunnen opvangen. Bovendien heeft de Zeevaartschool infrastructuur voor nieuwe opleidingen nodig. Aangezien het huidige schoolgebouw een beschermd monument (1931) is, zijn de erfgoeddiensten van de Vlaamse overheid en de stad Antwerpen en de Stadsbouwmeester bij het bouwproject betrokken.

De keuze van de Hogere Zeevaartschool viel op een ontwerp van een tijdelijke architectencombinatie bestaande uit het Rotterdamse Atelier Kempe Thill en aNNo architecten uit Gent. Zij gaan het historische hoofdgebouw ontdoen van latere aanbouwen en het aanpassen aan de normen van deze tijd. Via een half verdiept plateau, een soort foyer die als publieke ruimte zal fungeren, wordt het huidige schoolgebouw verbonden met een flexibele nieuwbouw, waarvan de indeling kan meegroeien met de behoeften van de school.

Vast bunkerpunt voor LNG

(foto Waterwegen en Zeekanaal)

Schelderadarketen wordt uitgebreid De keten van verkeerscentrales en radarposten in het Scheldegebied, de zogenoemde Schelderadarketen (SRK), wordt het komende jaar uitgebreid. Dit heeft te maken met het toegenomen binnenvaartverkeer. De SRK, die een belangrijke rol speelt in de begeleiding van de scheepvaart, bestaat momenteel uit vijf bemande verkeerscentrales en 21 onbemande posten. Er komen acht radarposten bij. Bij de Hedwi-

ge Prosperpolder worden twee extra onbemande posten gebouwd. De bestaande radartoren Prosperpolder wordt verplaatst in verband met de voorgenomen ontpoldering. Verder komen er radartorens in Beveren, Reimerswaal en Ossenisse bij. Aan de Zandvlietsluis en in Hansweert worden gapfillers geplaatst, om kleine gaten in het netwerk op te vullen. In het Antwerpse havengebied wordt het dekkingsgebied uitge-

breid tot aan de Royersluis. Hiertoe worden twee nieuwe radartorens gebouwd en een nieuwe sensor op een bestaand seinbord geïnstalleerd in Zwijndrecht, langs de Scheldelaan en nabij de Royersluis. Alle nieuwe objecten worden voor het einde van 2015 opgeleverd. De exploitatie van de SRK is in handen van het Beheer & Exploitatieteam Schelderadar (BET), een onderdeel van het Gemeenschappelijk Nautisch Beheer Scheldegebied.

Wallonië: ‘Spoor en binnenvaart waar mogelijk’ De nieuwe Waalse regering wil de logistieke troeven van de regio versterken. Dat staat te lezen in het Waalse regeerakkoord. Spoor en binnenvaart moeten zoveel mogelijk worden ingezet. De overheid zet in op dynamische binnenhavens en multimodale platformen, die een breed pallet aan activiteiten ontplooien. De coordinatie tussen de havens onderling en met de andere spelers in het

vervoer over water zal worden versterkt. Als dit voordelen oplevert, kunnen ook binnenhavens worden samengevoegd. Verder wil de overheid langsheen transportwegen en multimodale platformen voldoende ruimte voor bedrijfsactiviteiten reserveren. Een ander aandachtspunt is de opwaardering van de vaarwegen met een gabariet van 9.000 ton stroomafwaarts van Namen en 2.000 ton

op de westelijke binnenvaartas om aan te sluiten op de Europese SeineSchelde-verbinding. In het kader van de Europese integratie gaat Wallonië ook moderne scheepvaartsystemen implementeren om de binnenvaart veiliger en betrouwbaarder te maken. In de Waalse regering is Carlo Di Antonio (CdH) bevoegd voor mobiliteit, transport, milieu en ruimtelijke ordening.

Binnenschepen in de haven van Antwerpen kunnen momenteel alleen LNG bunkeren vanuit een vrachtwagen. Tegen 2016 laat het Havenbedrijf een vaste LNG-bunkerinstallatie voor de binnenvaart bouwen. De hoop is dat de sector hierdoor sneller geneigd zal zijn om over te schakelen op deze schonere brandstof. Het Havenbedrijf zoekt momenteel een geschikte partner voor het ontwerp en de bouw van het station, waar ook vrachtwagens LNG zullen kunnen bunkeren. De bouw wordt gedeeltelijk gesub-

sidieerd via het Europese LNG Masterplan voor de Rijn-Main-Donauregio. Het Havenbedrijf sluit echter ook niet uit dat een privaat bedrijf de nodige initiatieven neemt om bunkering van LNG aan een vaste installatie mogelijk te maken. Het bunkeren van LNG is begin dit jaar opgenomen in de havenpolitieverordening. Hierdoor wordt een regelgevend kader voorzien voor het bunkeren van LNG in de Antwerpse haven vanuit vrachtwagens, schepen en een vast bunkerpunt. (foto Havenbedrijf Antwerpen)

De Binnenvaartkrant

12 augustus 2014

10

Skûtsjesilen 2014: topsport

Skûtsjesilen: een geweldig schouwspel. (foto Hans Heiligers) DOOR HANS HEILIGERS

Het “oranjegevoel” tijdens het laatste WK of bij de Olympische Spelen bezorgde veel saamhorigheid met buren, vrienden en andere gelijkgestemden waarmee de spanning, teleurstelling en vooral het succes worden gedeeld. Gelukkig worden die verbindende facto-

ren in Friesland niet slechts ééns per vier jaar van de plank gehaald. Ieder jaar vindt er in de zomer het Skûtsjesilen plaats. Toeristen vinden het samenhangend geheel van het evenement een mooie folklore en zouden het liefst zien dat er helemaal niets aan

de skûtsjes was veranderd. Als ze bij de Tour de France daar ook zo over zouden denken, reden ze daar nog steeds op die antieke koersfietsen zonder versnelling en dat is natuurlijk ondenkbaar. Aan het uiterlijk en de afmetingen van de skûtsjes lijkt nauwelijks iets veranderd. In de loop van de jaren

is het bruin op het voorschip verdwenen en kleurt de fok wit. Het zeilplan is overigens voor een ieder gelijk door een afrondende individuele berekening. Ook de samenstelling en de vorm van de zeilen is onderworpen aan gelijkluidende regels van het originaliteitsreglement van de Sintrale Kommisje Skûtsjesilen (SKS) Zo moeten de zeilen enkellaags en op oorspronkelijke wijze zijn geweven. Het materiaal is voor een ieder gelijk en mag uitsluitend uit geweven polyester bestaan. Bij een maatvoering van zo’n 19,50 x 3,75 tot een diepgang van 1,15 meter en een zeiloppervlak gaat dat richting 170 vierkante meter doek. Je moet dan ook veel kennis en ervaring hebben om jezelf schipper van een skûtsje te mogen noemen. Naast alle grootheden en materialen vormt vooral de schipper met zijn bemanning de factor voor succes of verlies.

Van vader op zoon

Kampioen Skûtsjesilen 2014: het Grouster Skûtsje. (foto Hans Heiligers)

Alle schippers hebben het vak van hun vader geleerd en die kunnen hetzelfde over hun vader zeggen. Bovendien moeten we alle vakmensen en het personeel van de vele tientallen werven niet vergeten die de scheepjes hebben gebouwd aan de hand van succes-

volle ontwerpen met een mooi gevormde boeg die geweldig bijdraagt aan de karakteristieke vaareigenschappen van deze platbodems. De Friezen die met water en wind zijn opgegroeid nemen niet snel genoegen met het folkloristisch etiket dat de toeristen op het evenement plakken. Een dergelijke degradatie van het begrip topsport doet afbreuk aan de snoeiharde sportieve strijd die op de Friese wateren wordt gestreden. Uiteindelijk moet er worden gewonnen. Voor de buitenwereld duren de wedstrijden twee weken. De agenda van de honderden vrijwilligers die onder de paraplu van de stichting waaronder hun dorp of stad bij hun skûtsje zijn betrokken, is niettemin bijna het hele jaar gevuld. Voorbereiden, vergaderen, trainen en onderhoud van hun skûtsje. Vanuit hun contributiebijdragen zorgen ze voor de eerste funding voor het in de vaart houden van de skûtsjes. Eveneens op de achtergrond vinden we enkele honderden sponsors waarvan we de namen en logo’s bescheiden op de websites en in drukwerk terugvinden. Van buurtsuper tot bankier en

De Binnenvaartkrant

12 augustus 2014

11

van de bovenste plank absoluut niet met de definities zoals die gelden voor het certificaat. Het budget voor herstel bedraagt zelfs in de meest uitgeklede vorm een kleine 130.000 euro. De gemeente Leeuwarden heeft een toezegging gedaan voor een donatie van 30.000 euro. Nu nog even die ontbrekende ton binnenhalen...

Schouwspel Tonnen liggen er genoeg op het IJsselmeer voor Lemmer. Daar worden altijd twee van de elf wedstrijden gevaren. De tonnen markeren onder meer de startlijn waarlangs beide dagen het start- en finishschot worden gegeven. Op de eerste Lemster wedstrijddag werd daar het skûtsje van Grou beloond met de minste wedstrijdpunten waarmee ze hun vierde dagoverwinning binnenhaalden. Geen wonder dat bij de tweede wedstrijd op het IJsselmeer vanaf de oevers opnieuw alle ogen en verrekijkers van de duizenden toeschouwers op het Grouster skûtsje werden gericht. De wind was geweldig, een dikke 4 en af en toe zelfs een 5. Al tijdens het inzeilen werd er overal flink in de wind gehangen, een fantastisch schouwspel.

brouwer. En dat geld hard nodig is geldt dit jaar vooral voor het jubilerende skûtsje van Leeuwarden. Het werd precies honderd jaar terug in Drachten gebouwd op werf De Pijp. Tijdens de wedstrijd in

Lemmer moesten de al losliggende spanten met span(t)banden bij elkaar worden gehouden. ‘Het schip is zo slap als een dweil’, bekende de schipper. Ook de toestand van het vlak en dek strookt

De schepen koersten in de richting van het startschip Zevenwolden. Al meteen na het eerste startschot klonken twee opvolgende knallen. De startprocedure werd daarmee afgebroken omdat meerdere schepen voortijdig buiten de startlijn kwamen. De tweede start werd ongeldig verklaard en pas de derde start was volledig reglementair. Het bracht het skûtsje van Grou echter geen geluk. Ze passeerden de startlijn net iets te vroeg waardoor zij zonder de andere schepen te hinderen opnieuw naar de startlijn moesten koersen om zich achterin bij de vloot te voegen. En dat geeft veel

Grou gaat kort voor de finishlijn Eernewald nog even voorbij. (foto Hans Heiligers)

tijdverlies dat nagenoeg onmogelijk is om te kunnen inhalen. Voor de anders skûtsjes was de wedstrijd in volle gang waarbij een hoofdrol werd gespeeld door Sneek, Lemmer en Drachten. Het was geweldig om te zien hoe de skûtsjes op minimale afstand van elkaar de tonnen rondden. Vooral veel drukte bij de voordekkers die na het ronden een voordewindse koers kregen. Goed en snel uitgevoerd is daar tijdwinst te behalen bij het zetten van de fokkeloet; er is genoeg op getraind. Twee aan de vaarbomen, één aan de fokkeschoot en één op het loefijzer aan de voorstag om alles te kunnen overzien. Dit is echte topsport. Het skûtsje van Douwe Visser van Sneek werd als eerste afgeschoten bij de finish. Neef Douwe Visser van het

Grouster skûtsje wist zich met veel teamspirit nog als zesde van de veertien skûtsjes te rangschikken. Zelfs kort voor de finishlijn liep hij Eernewald nog voorbij maar hij werd tegen alle verwachting in geen klassementskampioen in de Lemmer. De strijd om de kampioenstitel voor het Skûtsjesilen 2014 zou daarmee voor het eerst sinds jaren weer eens op het Sneekermeer worden beslecht, waarbij Sneek zelfs voor eigen publiek kampioen zou kunnen worden. Uiteindelijk sleepte Grou de volgende dag in de finalewedstrijd zowel zijn vijfde dagoverwinning als de titel kampioen Skûtsjesilen 2014 binnen. We blijven het zeggen: volgend jaar zien dat je er zelf bij bent.

UITSLAG LEMMER II

UITSLAG KLASSEMENT 2014

1- Sneek 2- Lemmer 3- d’Halve Maen

1- Grou 2- Sneek 3- Earnewâld

het Woudagemaal: een Fries Wereldwonder Als je de vraag moet beantwoorden wat de Grote Chinese Muur, de Akropolis in Athene of de Borobudur Tempel op Java met ons Friese Lemmer te maken hebben, dan denken velen dat Lemmer niet in dat rijtje thuishoort. Niets is minder waar: Lemmer staat met zijn stoere Friese stoomkathedraal net zo stevig op UNESCO’s lijst van Werelderfgoed als alle andere genoemde toeristische bestemmingen. Een onvergetelijk bezoek aan dit absoluut unieke Woudagemaal vraagt geen onderliggende dure vliegvakantie. En in vergelijking met andere vakantiedagtochten is het Woudagemaal met een toegangsprijs van 25 euro per gezin buitengewoon vriendelijk voor het budget. Dat gaat niet ten koste van het moois dat je kunt zien en de uitleg die je daarover krijgt. En de gewel-

dige herinneringswaarde aan het Woudagemaal: die krijg je helemaal gratis. Tegenover bezoekers van de wal heeft onze branche ongetwijfeld een beetje kennisvoordeel door alle verhalen over kolen en stoom die wij van onze (groot)ouders hebben meegekregen. Het Woudagemaal werd geopend in 1920 en betekende daarmee een afdoende oplossing voor alle delen van Friesland die daarvóór in de winter terugkerend onder water liepen. Het gemaal werd bedacht door ir. Dirk Frederik Wouda. Vier respect afdwingende stoommachines en immens grote vliegwielen leveren energie aan acht centrifugaalpompen die (zonder typefout) een capaciteit hebben van 6.000.000 m3 per dag. ‘Als je met je tankschip aan een terminal ligt kun je daar alleen

maar van dromen’, denken we. Wanneer het boezempeil door extreme situaties te hoog stijgt kan er naast bestaande capaciteit van het Wetterskip Fryslân gelukkig nog steeds een beroep worden gedaan op de inzet van hun Woudagemaal. Het opstarten van de oliegestookte ketels vraagt voor de machinisten een tijdsbestek van acht uur.

dan 2.400 bezoekers per dag. Zolang hoeft u deze zomer niet te wachten. Het Woudagemaal is van dinsdag tot en met zaterdag geopend van 10.00 tot 17.00 uur en op zondag van 13.00 tot 17.00 uur. Alles aan dit grootste stoomgemaal ter wereld is echt, het is geen mu-

Alles is paraat Wij herinneren ons nog de hoge waterstanden van eind 2012 toen de vaart in grote delen van Duitsland onmogelijk was. Ook toen heeft het Woudagemaal voor Nederlandse veiligheid gezorgd. Het heeft op volle capaciteit gedraaid en veel narigheid voorkomen. In die dagen was het heel gewoon dat je als bezoeker twee uur in de rij moest staan om naar binnen te kunnen. Die dagen waren er meer

(foto Hans Heiligers)

seum, alles is paraat. Tijdens de rondleiding krijgen zowel de ouders als kinderen alle uitleg in hun eigen taal. In het bezoekerscentrum kunnen kinderen zelf alles ontdekken, ondermeer aan de watertafels. www.woudagemaal.nl

De Binnenvaartkrant

een behoude

n vaart!

12 augustus 2014

12

Wij feliciteren Valliantie Chartering B.V. van harte met Tankduwbak Zomerland.

De zekerheid van continuïteit

Gefeliciteerd! TANKDUWBAK

ZOMERLAND Gefeliciteerd! Veel succes en een

MTS BEAUFORT behouden vaart Veel succes en een behouden vaart.

Ringdijk 506 2987 VZ Ridderkerk

Tel. 0180-44 22 66 Fax 0180-44 22 69

Hartelijk gefeliciteerd met tankduwbak Zomerland Wij leverden: 2 stuks EPS ladingpomp type EPS320 Deze pompen hebben elk een capaciteit van 320 m3/h bij een werkdruk van maximaal 8 bar en een viscositeit van maximaal 250 cSt. Ze zijn voorzien van frequentiegeregelde safe-area elektromotoren met een vermogen van 130 kW 1 stuk EPS butterwashpomp type EPS40 Deze pomp heeft een capaciteit van 40 m3/h bij een werkdruk van maximaal 10 bar. Voorzien van een safe-area elektromotor met een vermogen van 22 kW. Omdat EPS alleen gebruik maakt van A-klasse materialen is een langdurige en probleemloze werking met hoge mate van bedrijfszekereid voor deze pompsystemen gegarandeerd.

Voor extra info: [email protected]

Wij danken Valliantie Chartering B.V. voor het in ons gestelde vertrouwen en wensen tankduwbak Zomerland en haar bemanning een behouden vaart en stroom mee!

Wij staan 24/7 voor u klaar I www.breko.com

T +31 (0)78 641 68 68

Nieuwbouw Reparatie Service Elektromotoren Generatoren Meggertesten ADN keuringen Tachograaf

Noordeinde 5 3341 LW Hendrik Ido Ambacht 078-6823860 [email protected] Twitter @BogendaElektro

De Binnenvaartkrant

12 augustus 2014

13

De Zomerland start nieuwe loopbaan DOOR JOHAN DE WITTE

Vanuit de drijvende opslag, gestript, grondig verbouwd bij Breko met PSIleidingwerk en van outfit voorzien voor het vervoer van plantaardige oliën en vetten is de tankduwbak Zomerland voor een nieuwe “loopbaan” te water gelaten. De naam heeft relatie met de Rotterdamse wijk en is voor een schip onder de paraplu van Maaskade Bevrachters BV gebruikelijk.

ven. De Zomerland zit in de verf als een pleziervaartuig! De bedoeling is dat we een vaste duwboot inhuren voor deze 85x 11.40 meter. Hij is 2705 ton groot.’ “Waarom vanuit opslag naar transport?”, vragen we Edwin. ‘In onze markt is er al een tijdje minder vraag naar drijvende opslag. De capaciteit kunnen we beter benutten nu hij is gemodificeerd naar multifunctioneel inzetbaar.’

Breko Bij een eigentijds ‘maatpak’ voor de Zomerland die voorheen zijn kop nooit buiten de haven stak komt er meer kijken dan je aanvankelijk denkt, begrijpen we van Edwin Swets -technische man van Maaskade-. De equipment en uitvoering staat snel op papier maar het schoonmaken en conserveren etc. is een tijdrovende business. ‘Dit staat op naam van Ab Swets en Marcel Lucas’, vertelt Edwin. ‘Met hun inzet hebben ze de ombouw een dikke plus gege-

Aan de gehele realisatie hangt het Brekolabel. Dat wil zeggen: kwaliteit! Allereerst is de tankbarge bij Scheepswerf ‘t Ambacht “geknipt en geschoren” en afgewerkt met chique antifouling onder de waterlijn. Terug bij Breko is een Verhaar-boegschroef ingebouwd, de denneboom verdubbeld met een flink pak isolatie ertussen. Het trunkdek is superstrak. Twee Houttuinpompen (uitvinder Cees Houttuin, 1929) via EPS zorgen met energie van een John Deere voor het pompbedrijf. De voorpiek

werd machinekamer waarin ook een John Deere voor boordspanning zorgt en de naar 2014 opgepimpte Heatmaster-ketel de lading pompbaar houdt. Met een forse ballastpomp en tankwashsysteem houdt de techniek in de achterpiek op. Aan dek werd het bestaande leidingsysteem verwijderd en het nieuwe PSI-leidingwerk vanaf nul opgebouwd. Bogenda Elektro BV heeft op de Zomerland functie aangebracht. Tecmon heeft nieuwe trunkhoofden geplaatst en gezorgd voor een rvs finishing touch aan het geheel. Piet Wassenaar en Edwin Swets hielden tijdens de niet dagelijks voorkomende ombouw een oog in het zeil. De tankduwbak Zomerland is tot dusver ontkomen aan erts en kolen, aanvaringen met sluismuren of een dukdalf in de zij, ofwel regelrecht uit zijn geboorteplaats in Polen lijkt te zijn gearriveerd. Ab Swets en Marcel Lucas.

Wie leverden aan de tankduwbak Zomerland Breko Shipbuilding & Repair

Deere, type 4045 generatorsets t.b.v.

Verhaar Omega B.V.

Alubouw de Mooy B.V. Voormast

EPS European Pump Services B.V.

Totale ombouw van tankduwbak

boordnet 62,5kVA met Stamford UC224

VBS1000SR, vermogen 353 kW/1800 omw.

DMT Worldwide

2 EPS ladingpompen type EPS320,

Scheepswerf en Machinefabriek ‘t

generator

Cato Novo Conservering gehele schip

Ankerlieren, ankers en kettingen

capaciteit van 320 m3/h elk, bij een

Ambacht Hellingwerk

Axces B.V.

WindeX Engineering B.V.

Dijvler Materiaal B.V.

werkdruk van maximaal 8 bar en een

Windward Insurance Broker GmbH

Uitlaatgassendempers generatorsets

Machinekamerventilatoren en

2 Koppellieren en koppeldraden

viscositeit van maximaal 250 cSt en

Cascoverzekering P&I

Thermatras B.V.

brandkleppen

Shell Marine Products

voorzien van frequentiegeregelde safe-

Inspectie Leefomgeving Transport (ILT)

Isolatie uitlaatgassensystemen

PSI Piping Compleet leidingwerk

Shell smeermiddelen

area elektromotoren met een vermogen

Classificatie

Blokland Non-Ferro B.V.

Bogenda Electro B.V.

FEMM Rotterdam

van 130 kW, 1 EPS butterwashpomp type

Dolderman B.V. John Deere type

Beunkoelers generatorsets

Elektrische installatie en overvulbeveiliging

Diverse scheepsmaterialen

EPS40, capaciteit van 40 m3/h bij een

6135AFM75 generatorset t.b.v. aandrijving

Caldic Techniek B.V. Stamford generatoren

A. de Jong TH B.V. Butterwashers

TecMon B.V.

werkdruk van maximaal 10 bar en voorzien

boegschroef en ladingpompen 437,5kVA

Econosto Nederland B.V.

Foresta Trading B.V.

Trunkhoofden en diverse Alu en RVS

van een safe-area elektromotor met een

met Stamford HCM534 generator, 2 John

Afsluiters en appendages

Pompen

werkzaamheden

vermogen van 22 kW

advertorial

VOORTVAREND VAN START V O O RT VA R E N D V E R Z E K E R D

Na een gedegen voorbereiding is scheepsverzekeraar EOC sinds 1 juli 2014 een feit. De afgelopen periode hebben de medewerkers van Oranje verzekeringen en efm onderlinge schepenverzekering hard gewerkt. De doelstelling was om de beste punten van Oranje en efm samen te voegen en waar mogelijk te verbeteren. Volgens bestuurder Ton van Dongen mogen we de conclusie nu trekken dat dit is gelukt! ”Praktisch iedereen in de beroeps- en pleziervaart betaalt nu minder premie dan voorheen en voor iedereen zijn de verzekeringsvoorwaarden verbeterd”.

Ŷ Eerlijk en onderling Ook bestuurder Tom Boerema is ingenomen met het feit dat de beroepsvaart, pleziervaart en mensen die wonen op het water, blijvend kunnen pro¿teren van een eerlijke onderlinge ’Wij hebben maar één belang, en dat is hun belang’, vertelt hij Door het samengaan van efm en Oranje zijn we samen nyg sterker (O& streeft ernaar de onderlinge specialist in scheepsverzekeringen te zijn met het beste totaalpakket aan scheepsverzekeringen en specialistische service (en voorbeeld van deze specialistische service is (O& e[pertise met  eigen e[perts verdeeld over het land Dat is de koers die we varen en we willen daarbij vierentwintig uur per dag bereikbaar zijn en instaan voor een snelle schade-afhandeling 1iemand heeft iets aan lang stil liggen Dat kost alleen maar tijd en geld’

Tom Boerema

Ŷ Schaalvoordeel 1u de basis is gelegd, gaat (O& onderlinge schepenverzekering samen met de leden bouwen aan een ´9oortvarend verzekerde´ toekomst De afgelopen periode heeft geleerd dat de samensmelting tot (O& veel schaalvoordelen heeft opgeleverd (en voorbeeld hiervan is de e[clusieve samenwerking met 113& 1oord 1ederlandsche 3 , club  Deze samenwerking heeft een forse verlaging van de Scheeprecht rechtsbijstandpremie en 3 , premie tot gevolg +et voordeel van (O& is dat wij als onderlinge geen winst hoeven te maken en deze premievoordelen rechtstreeks ten goede komen aan onze klanten Ŷ Belangstelling voor EOC 9anaf dag  merken wij dat er veel belangstelling is voor (O& 1iet alleen van leden en verzekerden maar vooral van scheepseigenaren die elders verzekerd zijn =ij willen graag weten welke voordelen (O& hen kan bieden Veel aanvragen komen binnen via de nieuwe website www.eoc.nl. De site is niet alleen bedoeld voor offerteaanvragen De (O& verzekerden kunnen hier bijvoorbeeld gemakkelijk schades melden, een gratis vlag aanvragen of informatie¿lmpjes bekijken 1aast de website is (O& te vinden op Twitter en )acebook via (O&verzekering Ton van Dongen

T. 088 6699500

@(O&verzekering

(O&verzekering

| eoc.nl

De Binnenvaartkrant

12 augustus 2014

14 Generatoren - Motoren Stromerzeuger

Wernz GmbH Unsere Leistungen: -Bau und Reparatur von Stromerzeugern aller Art (auch Sonderanfertigungen) -Verkauf und Einbau von Motoren, Generatoren und Zubehör aller Fabrikate -Verkauf und Einbau von Elektromotoren und Schalldämpfern -Mechanische und elektrische Reparaturen auch direkt vor Ort; 24 Stunden erreichbar

Sperlingweg 10 D-68626 Lampertheim [email protected] www.Wernz-GmbH.de Telefon +49-(0)6206 910873 Fax +49-(0)6206 910874 Mobil +49-(0)171 3202050 (Mech.) +49-(0)163 7956156 (Elektro)

iLÕviÝÊ܏>̈iÌiV…˜ˆiŽ B.V. 5ITVOERINGVANALLEVOORKOMENDEISOLATIEWERKZAAMHEDENENPLAATWERK

Tegen een zeer scherpe prijs Jan van Galenstraat 22, 3115 JG Schiedam . Telefoon: 010-246 78 80 - e-mail: [email protected] www.hebuflex.nl

VOOR :

• • • •

alle onderhoudswerkzaamheden alle scheepsreparaties verlengingen / inkortingen hellingdok tot 60 meter

Veerweg 59A - H.I. Ambacht Tel. 078-6812551, b.g.g. 078-6822742, Fax 078-6821446 [email protected] - www.scheepswerfhetanker.nl

HOOGWAARDIGE SCHEEPSLUIKEN

VOOR IEDER SCHIP VOOR IEDEREVRACHT

NOORDEINDE 3, 3341 LW H.I. AMBACHT TEL.: (078) 682 12 14 ¤ FAX: (078) 682 12 17 WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL

Scheepselektro - Meet - en regeltechniek Gespecialiseerd in Tankmeet- en Tankalarminstallaties o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs. Ook leveren wij dek PC met ons nieuwe Green Light automatische pompbedieningssysteem.

24 uur service, 7 dagen per week! Reigersingel 10 Mobiel: 06 - 53164125 06 - 53561008 2922 GP Krimpen a/d IJssel Tel. werkplaats: 0180 - 551731 Fax : 0180 - 599727 OVERNAME VAN BESTAANDE LUIKEN BESPREEKBAAR BIJ NIEUWKOOP

OOK AANPASSING EN REVISIE VAN ALLE TYPES

LEVERING VAN ONDERDELEN UIT VOORRAAD

FRIESCHE KAPLUIKEN - (HYDRAULISCHE) LUIKENWAGENS SCHUIFLUIKEN - DELTASCHUIFLUIKEN - STAPELLUIKEN

BLOMMAERT HEEFT VESTIGINGEN IN WIJNEGEM (B) EN WERKENDAM (NL) DA-CAPO SPECIALIST IN SCHEEPSTIMMERWERK Rivierdijk 423a • 3372 BV Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-613150 • Fax 0184-618601 • www.da-capobv.nl • [email protected]

• CCR fase 2 motoren

STOKERIJSTRAAT 35, B-2110 WIJNEGEM T 00 32 33532689 F 00 32 3353 35 90 WWW. BLOMMAERTALU. BE [email protected]

Postbus 188 3330 AD Zwijndrecht . Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht Telefoon (078) 612 48 33 . Fax (078) 619 53 42

Noordeinde 3, Postbus 14, 3341 LW Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon (078) 681 41 77 . Fax (078) 681 50 56

• Revisie motoren • Ruil motoren • Onderdelen Prijzen revisie (andere types en merken op aanvraag): Scania D 11 € 8.050,Scania DS 11 € 8.450,(incl. turbo) Scania DS 14 € 10.850,(incl. turbo) DAF DKA 1160 € 8.050,DAF DKS 1160 € 8.425,(incl. turbo) Mercedes OM 402 € 9.970,Mercedes OM 442A € 10.755,(incl. turbo) Volvo TD 100 A € 8.909,(incl. turbo) Volvo TD 120 A € 9.052,(incl. turbo)

Revisie en levering onderdelen van: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU- en Volvo motoren.

Koning Technisch Bedrijf B.V. Eekhorstweg 20 7942 KC Meppel

T. +31 522 461 435 F. +31 522 462 060

www.ktbkoning.nl

[email protected]

• Voor kleine tot ingrijpende reparaties en compleet onderhoud • Helling 120 meter • Groot schroevendok • Scheepsluiken • Havenservice • Stalen vloeren • Alle reparaties boven de waterlijn

De Binnenvaartkrant

12 augustus 2014

15

Unterhaltsrückstand nagt an belgischen Wasserstraßen Die neue Regierung in Flandern will die Wasserstraßen weiter ertüchtigen und auch die neue wallonische Regierung setzt so viel wie möglich auf Transporte per Binnenschiff. Infolge knapper Kassen hat der Unterhaltsrückstand an Belgiens Flüssen und Kanälen in den letzten Jahren stark zugenommen. Neue Finanzierungskonzepte sind gefragt. Zu den Prioritäten im Transportkapitel der flämischen Regierungserklärung gehört der weitere Ausbau des Albertkanals, der den Antwerpener Hafen mit der Region Lüttich verbindet. 2020, so die Prognosen, werden über den Kanal 75 Millionen Tonnen Güter und eine Million Container verschifft. Damit Container vierlagig befördert werden können, werden die Brücken angehoben. Außerdem wird die Kanalstrecke Antwerpen-Wijnegem ausgebaut und steht die Erweiterung des Schleusenkomplexes in Wijnegem an. Auch in anderen Teilen Belgiens

In Flandern haben viele Brücken und Schleusen das Ende ihrer Lebensdauer erreicht. (Foto PIANC)

sind große Wasserbauprojekte in Vorbereitung oder bereits in der Ausführung, wie beispielsweise die Seine-Schelde-Verbindung und die Erweiterung der Achse AntwerpenBrüssel-Charleroi. Doch das Tempo in dem Wasserstraßen ertüchtigt werden, lässt zu wünschen übrig - ganz zu schweigen vom wachsenden Unterhaltsrückstand. Während in Flandern sämtliche Schleusen und Brücken das

Ende ihrer Lebensdauer erreicht haben, drohen in Wallonien wichtige Wasserwege zu verschlammen. Die Wasserstraßenverwalter warnen, dass ohne eine Aufholbewegung die Außerdienststellung von Infrastruktur in Zukunft unumgänglich wird. Weil die Haushaltsmittel für Verkehrsinfrastruktur knapp sind, wird über alternative Finanzierungswege nachgedacht. Der Blick ist dabei un-

Hafen packt Abfertigungsprobleme an Die Containerbinnenschifffahrt im Rotterdamer Hafen kämpft mit Verzögerungen bei der Abfertigung auf dem ECT Delta Terminal und dem Euromax Terminal. Weil Optimierungsmaßnahmen auf den Terminals bisher wenig Effekt hatten, ergreift der Rotterdamer Hafenbetrieb nun selbst Maßnahmen in Zusammenarbeit mit Akteuren aus der Containerlogistikkette. So wird ein Teil der Binnenschiffe, hauptsächlich Schiffe mit kleineren Containermengen, auf dem Rotterdam Container Terminal (RCT)

abgefertigt, das neben dem Delta Terminal liegt. Damit soll die Wasserseite des Delta Terminals entlastet werden.

Seeschiffen In Moerdijk werden Container gebündelt. Binnenschiffe mit einer großen Kapazität pendeln anschließend zwischen Moerdijk und der Maasvlakte. Der Hafenbetrieb untersucht noch ob auch auf dem Uniport Terminal im Rotterdamer Waalhafen Container gebündelt werden können.

Obwohl sich die Maßnahmen primär auf die Binnenschifffahrt richten, hofft der Seehafen damit auch mehr Kapazitäten für die Abfertigung von Seeschiffen zu schaffen. Eine wichtige Ursache für die momentanen Abfertigungsverzögerungen ist dass interkontinentale Containerschiffe außerplanmäßig eintreffen. Dadurch werden Hinterlandbewegungen ebenfalls gestört. Neben diesen kurzfristigen Maßnahmen arbeitet der Rotterdamer Hafen an einer strukturellen Lösung für das Problem.

Ist Vorschleusung noch zeitgemäß? Der niederländische Binnenschifffahrtsverband BLN-Koninklijke Schuttevaer spricht sich für die Abschaffung des Vorschleuserechtes für Containerschiffe auf dem Neckar aus. Es wurde 1996 vom Bundesverkehrsministerium eingeführt um mehr Container auf den Neckar zu lenken. Ende 2013 wies das Verwaltungsgericht Mainz eine Klage von deutschen Partikulieren im Massengutbereich zurück unter Verweisung auf die BinnenschifffahrtsstraßenOrdnung. Die Richter wiesen außerdem auf die zeitlichen Konditionen an denen Containerschif-

fe gebunden sind. Durch die beschränkten Öffnungszeiten der vielen Neckarschleusen würden Containerschiffe ohne das Vorschleuserecht in ihrem Betriebsablauf eingeschränkt. Gegner des Vorschleuserechtes beklagen die Wartezeiten und damit die wirtschaftlichen Nachteile die der übrigen Güterschifffahrt entstehen. In den Niederlanden nennt BLN-Vorstand Martin van Dijk die Gleichbehandlung aller Wassertransporte einen „entscheidenden Faktor für die nasse Logistik“. Das Vorschleuserecht auf nationalen Wasserstraßen stamme aus der Anfangszeit der Containerlogistik.

Damals sei auch die Binnenschifffahrt aufgefordert gewesen „just-intime“ zu liefern. Wie Van Dijk ausführt, habe das Gewerbe inzwischen einen erheblichen Marktanteil im Containerbereich ausbauen können. Somit sei die Unterstützung heute nicht mehr aktuell. Außerdem müssten nicht nur Containerschiffe, sondern auch andere Binnenschiffe eine präzise Zeitplanung einhalten. Van Dijk: „Durch das Vorschleuserecht der Containerschifffahrt auf dem Neckar entstehen inzwischen für die übrige Binnenschifffahrt längere Reisezeiten und somit höhere Transportkosten.“

ter anderem auf die Privatwirtschaft gerichtet. Etwa könnten sich Versicherer vorstellen, einen Beitrag zum Wasserstraßenunterhalt zu leisten. Dies aber nur, wenn ein Zusammenhang nachgewiesen wird zwischen Unterhaltsrückständen und den zunehmenden Schadensansprüchen wegen Überströmung. Auf eine Beteiligung an den Einnahmen aus der LKW-Maut, die 2016 in Belgien eingeführt werden soll, braucht man nicht zu hoffen. „Diese Mittel sind schon mehrmals vergeben worden“, heißt es. Und: „Es wäre unfair Einnahmen aus einer Straßengebühr in die Wasserwege zu investieren.“ Eine höhere Benutzerbeteiligung stößt bei Binnenschiffstransporteuren auf Ablehnung. Sie befürchten, dass dadurch Ladung auf die Straße zurückverlagert würde. Bei einem Kongress im Vorfeld der Parlaments- und Regionalwahlen Ende Mai wurde die Politik aufgefordert, die verfügbaren Steuermittel effizienter einzusetzen. Etwa stellt sich die Frage, ob der Unterhalt der Wasserstraßen angesichts deren Multifunktionalität nur aus dem Ver-

Österreich fördert saubere Schiffe

rung bei der verladenden Wirtschaft verdeutlichen. Im Rahmen einer empirischen Studie namens „Bayrolo“ werden in den kommenden Monaten Interviews mit Akteuren der Transportkette stattfinden. Dabei wird unter anderem erhoben welche Erwartun-

Calls abgewickelt. Gefördert werden beispielsweise energieeffiziente Propulsionsanlagen, der Umbau auf Doppelhülle oder der Einsatz neuer Technologien bei Schiffsantrieben. Förderfähig sind Schifffahrtsunternehmen mit Sitz in Österreich. Dabei muss das geförderte Schiff mindestens zehn Fahrten im Jahr auf der österreichischen Donau zurücklegen.

Im Rahmen des Nationalen Aktionsprogramms für die Donauschifffahrt fördert das österreichische Verkehrsministerium die Modernisierung der Donauflotte mit zwei Millionen Euro. Das „Förderprogramm umweltfreundliches Binnenschiff“ läuft von Juli 2014 bis Mai 2017. Es wird vom österreichischen Wasserstraßenverwalter via donau in

Zurück zum BöB Die Bonner Hafenbetriebe sind wieder Gastmitglied im Bundesverband öffentlicher Binnenhäfen (BöB) geworden, nachdem sie den Binnenhafenverband 2005 verlassen hatten. BöB-Präsident Rainer Schäfer freut sich und hofft auf eine „konstruktive Zusammenarbeit“. Die Inhaber der Bonner Hafenbetriebe sind zu 49% die Stadtwerke Bonn und zu 51% das Logistikun-

See- und Binnenhäfen erforschen KV-Potenzial Gemeinsam mit dem Hafen Rotterdam erforschen die bayerischen Landeshäfen wie sich der Anteil der Containertransporte steigern lässt und mehr Volumen von der Straße auf Schiene und Wasserstraße gelenkt werden kann. Die Häfen wollen die Vorteile einer Verkehrsverlage-

kehrshaushalt heraus finanziert werden soll. Ein bloßes Umschichten von Mitteln zwischen den Ressorts wäre jedoch keine Lösung, wie ein Mitarbeiter des flämischen Finanzministeriums erklärte. „Es gibt nur einen Staatshaushalt. Indem man Mittel anders allokiert, bucht man noch keinen Nettogewinn. Das klappt nur wenn wir den Haushaltsprozess umdrehen und nicht mehr von den verfügbaren Mitteln aus planen, sondern von den Leistungen, die man zum Ende der Legislaturperiode erfüllt haben will.“ Eine solche leistungsbezogene Planung würde voraussetzen, dass die Wasserstraßenverwalter besser als bisher die Risiken von Unterhaltsdefiziten erfassen müssten. In den Niederlanden wird dies mittels Risikoanalysen, die auch von externen Fachexperten geprüft werden, erfolgreich praktiziert. „Arbeiten Sie eng mit dem Markt und der Politik zusammen“, so die Empfehlung des holländischen Rijkswaterstaat an die belgischen Kollegen. „Am Ende entscheidet die Politik. Man muss ihr aber klar machen, was die Folgen ihrer Entscheidungen sind.“

gen Verlader an zusätzliche KV-Verbindungen zwischen Bayern und Rotterdam haben. Die Studie wird wissenschaftlich begleitet von der TH Nürnberg und der TU Eindhoven. Ergebnisse werden im ersten Quartal 2015 vorliegen.

ternehmen Am Zehnhoff-Söns, das für das operative Geschäft im Hafen verantwortlich ist. Der Standort Bonn hat sich in den letzten Jahren positiv entwickelt. Es wurde eine neue Containerbrücke gebaut und zusätzliche Fläche für den Containerumschlag geschaffen. Seit April fahren zwei Binnenschiffe einen regelmäßigen Liniendienst zwischen Bonn und Metz. ADVERTENTIE

SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV 'für alle Ihre Abwrackschiffe, Abwracktonnage und andere treibende Objekte." +31(0) 23-5325211 +31(0) 6-53187317

Barzahlung E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

De Binnenvaartkrant

12 augustus 2014

16

Succesvolle proefvaart van eerste hybride FSIV2000 bij Shipyard De Hoop Shipyard De Hoop heeft met groot succes de proefvaart afgerond van de eerste hybride aangedreven Fast Supply Intervention Vessels (FSIV) en de resultaten van de tests overtroffen alle verwachtingen. Typisch voor het De Hoops ontwerp is de focus op “snelheidsbehoud” in plaats van “topsnelheid”. Waar andere FS(I)Vs een hogere topsnelheid hebben, die bij een zwaardere belading terugloopt, behoudt de deplacementsromp van De Hoop zijn snelheid, ongeacht de diepgang of het gewicht van de lading. De stuwkrachtcurve, na de proefvaart, toont ook de hoge efficiëntie en grotere “grip” van de toegepaste “hoogkoppel”-schroeven. Dit is grotendeels het resultaat van het toepassen van twee schroeven in plaats van drie of vier (kleinere) schroeven, hetgeen tot de dag van vandaag standaard was bij dergelijke snelle schepen. Het is algemeen bekend, dat twee schroeven een hoger rendement hebben dan drie of vier kleinere, ten gevolge van het relatief grotere bladoppervlak in verhouding tot de weerstandsverhogende appendages onder water. Daarnaast zijn er tevens FSV-ontwerpen die worden voortgestuwd door waterjets, waarbij het rendementsverlies zelfs nog groter is. Verder heeft het gebruik van meerdere kleine schroeven of waterjets op dit type schip als nadeel dat de snelheid veel harder afneemt wanneer er lading wordt ingenomen. Vanaf nu, na deze proefvaart, is de “De Hoop-configuratie” met twee hoogkoppel-schroeven met grotere diameter, tevens een bewezen configuratie.

Laag brandstofverbruik De schepen zijn ontwikkeld voor het gecombineerde transport van passagiers en deklading naar offshore-olievelden. Optioneel biedt de werf tevens verschillende onderdekse tankconfiguraties aan voor transport van vloeibare lading. Tevens wordt deze FSIV aangeboden in verschillende uitvoeringen, varierend in deadweight capaciteit van 200 tot 400 ton. De Hoop heeft deze 55 x 9 meter FSV speciaal ontworpen met de meest stringente milieueisen voor ogen. Eén van de belangrijkste ontwerpvoorwaarden voor het uniek hybride dieselelektrisch/dieseldirect aangedreven schip, was daarom een zeer laag brandstofverbruik. Deze specifieke opstelling maakt het bij voorbaat al milieuvriendelijk. Bij lage snelheden en tijdens manoeuvreren, wordt slechts de bakboorddieselmotor gebruikt om een generator aan te drijven. De generator is op zijn beurt verbonden aan een DC-bus schakelbord, dat de opgewekte stroom aan twee elektromotoren levert, die de schroefassen via de koppelingen aandrijven. Omdat de stuurboordmotor volledig is uitgeschakeld, levert dit bij lagere

snelheden tot ongeveer 12 à 13 knoop en in Dynamic Positioningmodus een aantrekkelijke brandstofbesparing op. De maximumsnelheid in dieselelektrische modus is 13 knoop. Deze snelheid wordt bereikt bij een vermogen van 410 kW, hetgeen zich in een brandstofverbruik van minder dan 150 liter/ uur, bij deze 13 knoop, vertaalt. Bij hogere snelheden zullen beide Caterpillar 3516-dieselmotoren, elk met een vermogen van 2350 kW bij 1800 toeren, de twee schroeven direct via de koppeling aandrijven. In dieseldirecte modus kunnen de twee vastespoed-schroeven in de tunnels een totaalvermogen produceren van 3,7 mW met 200 ton stuwkracht, waardoor een maximale snelheid van 21,3 knoop kan worden bereikt met deze specifieke schroeven. De Hoop biedt daarnaast de optie om zogenoemde “snelle” schroeven te installeren, waarmee de topsnelheid boven de 25 knoop komt te liggen. Echter: hierdoor zal het kenmerkende snelheidsbehoud-aspect wel enigszins slechter worden. Wanneer men vanuit een lagere snelheid vol gas geeft, zal het intelligente power-managementsysteem automatisch overschakelen van de dieselelektrische naar de dieseldirecte modus, hetgeen resulteert in een flitsende acceleratie. Dit overschakelen gebeurt zelfs binnen enkele seconden. De tunnelboegschroef – een schroef met een vaste spoed die wordt aangedreven door een elektromotor – completeert het voortstuwingssysteem. Hoewel het schip in principe een DP1-notatie heeft, biedt deze hybride-configuratie het bijkomende voordeel dat een upgrade naar DP2 eenvoudig is te realiseren. De geheel stalen multi-knikromp is geoptimaliseerd voor economisch varen, zowel tijdens transport als in DP-modus. De lichtgewicht staalconstructie is gebouwd volgens de Germanischer Lloyd High Speed Craft (HSC) regels en door het gebruik van hoogwaardig staal in combinatie met geavanceerde bouwtechnieken konden aanzienlijke

gewichtsbesparingen worden gerealiseerd in de sterke romp. De kleine intreehoeken van de waterlijnen en de “lange” boeglijnen hebben het bijkomende voordeel van verbeterde zeegang en dus minder snelheidsverlies in zwaardere zeegang. Zelfs bij een snelheid van 20 knoop blijven de versnellingen ruim binnen de comforteisen, terwijl de verlengde uitwaaierende hogere boeglijnen de hoeveelheid groen water aan dek verminderen.

Ladingdek Het 200 vierkante meter grote ladingdek op het achterschip is goed beschermd door de opbouw, het hoge vrijboord en de schoorstenen aan de zijkant, hetgeen een veilig transport van de 200 ton deklading garandeert. Een tweede ladingdek, van 40 vierkante meter, bevindt zich vóór de accommodatie, enigszins beschermd door de hoge verschansing/coaming-constructie en de twee sterke langsscheepse buizen tussen de opbouw en de boeg. Op dit voordek bevinden zich containerfittingen en -sjorogen om een 20-voetscontainer te zeevasten. Verdere brandstofbesparingen zijn bereikt door het aanbrengen van een bulbsteven en de (optionele) Hull Vane. De Hull Vane, ontwikkeld door Van Oossanen Naval Architects, bestaat uit een vast vleugelprofiel, gepositioneerd onder de romp achter de roeren en gemonteerd op uithouders. Bij deze FSIV kan hierdoor, afhankelijk van de snelheid, een extra reductie van 12 tot 15 procent in het benodigde vermogen worden gerealiseerd. Vooral bij hogere snelheden van het schip en toenemende golfhoogten komt de Hull Vane volledig tot zijn recht. Een aanvullende aangename eigenschap van de Hull Vane is de stabiliserende werking bij het varen tegen de golven in: vanwege de remmende invloed van het vleugelprofiel op de verticale scheepsbewegingen worden het dompen en stampen verminderd. Het schip biedt dag-accommodatie aan honderd (zittende) passagiers.

De passagiersaccommodatie is geplaatst op een kwart van de scheepslengte achter de boeg, waar de versnellingen het laagst zijn. Ook bij de ontwikkeling van dit technisch geavanceerde vaartuig kwamen de kennis en ervaring op het gebied van luxe cruiseschepen, bij het ontwerpen van de hoogwaardige accommodatie van pas. Dit heeft onder andere geresulteerd in bijzonder lage geluids- en trillingsniveaus. Als resultaat van het uitgebalanceerde ontwerp van het schip en de voortstuwingsconfiguratie, in combinatie met een goed doordacht isolatiesysteem, heeft geen enkele accommodatieruimte een geluidsniveau boven de 58dB (A) als het schip op volle snelheid vaart. Daarnaast is er een scala aan diverse luxe faciliteiten om het comfortniveau van de bemanning en de passagiers nog verder te verhogen. De ruime passagiersaccommodatie van 100 vierkante meter is voorzien van comfortabele stoelen, een grote bagageopslagruimte en een zelfbedieningsbuffet. In de passagiersstoelen zijn individuele muziek- en video-voorzieningen aanwezig, in de stijl zoals men die kent in de businessclass van een vliegtuig. Als alternatief biedt De Hoop een accom-

modatievariant met passagiershutten in plaats van stoelen, waarbij op twee dekken slaapgelegenheid aan zestien personen wordt geboden. Het schip heeft een bemanning van acht personen, ondergebracht in vier 2-persoonshutten, elk met een eigen badkamer. Om af te ronden is er een nog aantal aanvullende ontwerpaspecten die het schip uniek maken. Deze zijn allemaal te herleiden naar het ontwerpbesluit om het schip volledig uit staal te construeren. Dat is gebaseerd op de economische overweging dat staal minder kost dan aluminium. Ten tweede is staal eenvoudiger te repareren dan aluminium, waardoor minder geavanceerde apparatuur en technieken nodig zijn. Het derde voordeel is dat het gebruik van staal het ontwerp veelzijdiger maakt: het schip is gemakkelijk om te bouwen naar een brandbestrijdingsvaartuig. Immers: aluminium vereist een sprinklerinstallatie om de buitenzijde te koelen en staal niet. Ten slotte, in een wereld waar terrorisme en piraterij helaas prominent aanwezig zijn: in vergelijking met aluminium, is staal relatief goed en eenvoudig bestand te maken tegen beschieting.

Hoofdafmetingen Lengte, over alles Lengte, tussen de loodlijnen Lengte, op de waterlijn (2.50 m) Breedte, op de mal Holte, op de mal Diepgang, ontwerp Deadweight Snelheid, proefvaart Werkdek oppervlakte Bemanning Passagiers Brandstof capaciteit Drinkwater capaciteit Voortstuwingssysteem Hoofdgeneratoren/ hoofdmotoren Classificatie

: 55,17 m : 49,81 m : 50,51 m : 9,00 m : 4,50 m : 3,10 m : 210 t : 21,3 kn : 200 m2 : 8 personen (in 4 dubbele hutten) : 100 personen (in stoelen) : 40 m³, optioneel te vergroten naar 200 m³ : 5 m³ : hybride dieselelektrisch/ dieseldirect : 2 x Caterpillar 3516 : Germanischer Lloyd vaargebied wereldwijd

De Binnenvaartkrant

12 augustus 2014

17

Sandfirden Technics houdt het gas erop LNG is bezig aan een snelle opmars in de maritieme sector. Met de regelmaat van de klok levert Sandfirden Technics uit Den Oever LNG-gensets aan ondernemers in de scheepvaart. Ook de binnenvaarttankers Greenstream en de Greenrhine varen met Sandfirden. Tijd om de theorie aan de praktijk te toetsen. De Greenstream en Greenrhine zijn zustertankschepen die het traject Rotterdam-Basel-Rotterdam onderhouden. Ze worden LNG/elektrisch aangedreven. Ieder schip heeft vier Sandfirden Powerpacks aan boord die bovendeks draaien in speciale containers die op het achterschip zijn geplaatst.

‘Het zijn door ons gemodificeerde V8 Scania 16 liter-motoren van 300 kW elk, die op dit moment tezamen goed zijn 44.000 draaiuren’, zegt Harry Jasper, servicemanager bij Sandfirden Technics en nauw betrokken bij de ontwikkeling van de Powerpacks en het servicetraject. ‘De vier motoren van de Greenstream hebben 27.000 uur gedraaid en die van de later opgeleverde Greenrhine 17.000 uur’, vult Jack Lont aan, manager Engineering.

Bedieningsgemak vergroot Beide schepen worden met remote monitoring 24/7 gevolgd. Tot nu toe zijn er geen ingrijpende problemen geweest. Lont: ‘Wel hebben we een

aantal modificaties uitgevoerd om de bedrijfsvoering te vereenvoudigen. De besturingssystemen en alle aangehangen componenten bleken dermate gevoelig te zijn dat er een te grote stroom aan foutmeldingen optrad, die niet zinvol was en ook niet vroeg om ingrijpen van de bemanning. Daarom hebben we het meldingssysteem aan boord vereenvoudigd maar ontvangen we hier nog wel alle meldingen.’ Het vereenvoudigen van het systeem heeft er onder andere voor gezorgd dat een snel wisselend toerental, het zogenoemde “hunten”, verleden tijd is. De geprognotiseerde emissiereducties van onder andere stikstofoxide (-25 procent), zwaveldioxide

(-100 procent), koolstofdioxide (-25 procent) en fijnstof (-99 procent) worden gehaald, zo blijkt uit metingen. Door het carter te vergroten tot 70 liter is eens per 1.200 draaiuren olie verversen voldoende en de door Sandfirden ontwikkelde gasbougies hebben een standtijd van 2.400 uur.

De toekomst is LNG ‘We leren nog elke dag van deze opstelling’, zegt Jasper. ‘Zo zijn we er achter gekomen dat door het ontbreken van een machinist op de binnenvaart een technische training voor het bedienend personeel absoluut noodzakelijk is. Daar gaan we meer de nadruk opleggen. Verder hebben we nu op de proef-

stand een LNG-motor met een watergekoelde permanentmagneetgenerator draaien, aangezien we ervan overtuigd zijn dat zowel het rendement als het bedieningsgemak hiermee verbeteren.’ Ook zijn diverse simpele aanpassingen uitgevoerd. ‘De aangezogen lucht moet bijvoorbeeld gefilterd worden omdat er anders bladeren in het systeem kunnen komen. Op zee hoef je daar uiteraard geen rekening mee te houden.’ ‘Ieder volgend schip kan daarom alleen maar beter worden met alles wat we nu geleerd hebben. LNG is de toekomst en daarom houden we bij Sandfirden Technics het gas erop om vandaag al klaar te zijn voor de vraag van morgen!’

Casco Sunrisetanker Tizian vertraagd te water Met meer dan een half uur vertraging gleed op donderdagmiddag 7 augustus het casco van Sunrisetanker Tizian het water in bij Groningen Shipyard. Het oponthoud begon toen vlak voor het geagendeerde tijdstip van 14.00 uur een ouderwetse zomerse onweersbui losbrak. Toen die een kwartiertje later was overgedreven, ging de tewaterlating van start. Het 110 meter lange casco leek echter koudwatervrees te hebben. Op het moment dat het te

water zou moeten glijden, bleef het stokstijf liggen waar het lag. Uiteindelijk kreeg een sleepboot het gevaarte in beweging en gleed het alsnog het water van het Winschoterdiep in. Daar blijft het naar verwachting nog tien weken liggen voor afbouw, waarna het door reder en werfeigenaar Christian Hochbein wordt toegevoegd aan de eigen vloot. (tekst en foto Jan Johan ten Have)

Metaglas Tiel

Een heldere kijk op glasconstructies DOOR JOHAN DE WITTE

Een glazen façade, entree en balie eveneens van glas. Kantoor met wanden van glas zodanig transparant dat het zichtbaar opvalt. Het is Metaglas in Tiel aan Het Eek 5 op een ‘scheepslengte’ van het Amsterdam-Rijnkanaal. Glas is allang geen vlakvulling meer, maar onderdeel van constructies. Ingeval de krachten goed verdeeld zijn worden combinaties van glas en staal zo sterk als staal! Ramen, deuren en glastoepassingen maken met maximale inzet van glas is het constructieve doel van Metaglas. Architectonisch betekent het: glasvlakken realiseren met de grootst mogelijke transparantie. Herkenbaar is dit in onder andere stations, renovaties van monumenten, op Rhinecruisers, de industrie en niet te vergeten droomvilla’s. Overal geeft glas kijk op de buitenwereld. Metaglas onderscheidt zich met zijn producten in uitvoering en vormgeving. Aan tafel met ing. Waldo Duin vragen we of glasconstructies in de toekomst nog meer deel zullen uit-

maken van huizen of schepen. ‘Ontwikkeling en conceptoplossingen zijn een voortdurend proces. Het is voorspelbaar dat in de toekomst techniek steeds meer bepalend wordt, zoals de integratie van IT communicatie en media bij huishoudelijke toestellen in onder andere keuken of de badkamerspiegel en natuurlijk de stuurhut!

kers en een groot kantoor-bedrijfspand met indrukwekkend veel materiaalvoorraad. Zijn echtgenote Heske Groenendaal is verantwoor-

Kwaliteit Terug naar Metaglas, dat sterk is in transparante oplossingen van glas in metaal. Metaglas maakt naast glasconstructies ook 3,50 meter brede verticaal schuivende elektrische ramen voor balkons en splitlevel-uitvoering aan boord van de Rhinecruisers. Deze worden compleet met metalen behuizing gemonteerd, zodat snelle montage en optimale kwaliteit kan worden gegarandeerd. Waldo Duin wandelde 25 jaar geleden naar binnen om zijn schoonvader tijdelijk te helpen en is nooit meer weggegaan. Toen: vijftien mensen in een relatief klein bedrijfspand. Nu: honderd medewer-

Het pand van Metaglas in Tiel.

delijk voor marketing, personeelsbeleid en financiën, Waldo staat aan het roer van verkoop en productontwikkeling.

Wanneer we de parkeerplaats afrijden geeft Metaglas in de buitenspiegel “een heldere kijk op glasconstructies”.

De Binnenvaartkrant

12 augustus 2014

18

Rederij Groen en Maaskant Shipyards doen goede zaken DOOR EVERT BRUINEKOOL

De doop van het seismische hulpvaartuig 7-Oceans vormt opnieuw een bewijs van de goede samenwerking tussen Rederij Groen en Maaskant Shipyards Stellendam. Vorig jaar bouwde Maaskant twee nieuwe schepen voor Groen. Dat jaar kreeg directeur Frits van Dongen ook opdracht voor de nieuwbouw van drie schepen. De 7-Oceans komt nu in de vaart. De 7-Waves wordt in oktober opge-

leverd en in maart 2015 volgt de 7-Stars. Maaskant is de “huiswerf” voor de succesvolle rederij. ‘Onze bedrijven zijn min of meer samen groot geworden’, stelt Henk Groen. ‘Wij zijn inmiddels vrienden en doen samen zaken.’ Het wederzijds respect is groot. ‘In de bus op weg hiernaartoe heb ik Frits nog een compliment gemaakt voor de 7Oceans. Schitterend werk. En petje af voor zulke medewerkers.’

Dhr. Groen toost met zijn kleindochter na de doop van de 7-Oceans. (foto E.J.Bruinekool Fotografie)

Van Dongen op zijn beurt complimenteert Groen. ‘Dit is niet zomaar een rederij. Deze rederij floreert in een voor heel veel reders juist een moeilijke tijd. Ik hoop, eigenlijk ben ik ervan overtuigd, dat dit schip en de schepen die volgen hen heel veel succes zullen brengen.’

Kotter De 7-Oceans en zijn toekomstige zusterschepen zijn ontworpen door het Deense bedrijf Vestvaerftet. Bij dat proces waren Rederij Groen en de uiteindelijke gebruiker Dolphin Geophysical nauw betrokken. Het ontwerp heeft veel weg van een kotter. ‘Groen heeft veel ervaring met kotters en die bevallen prima’, legt projectleider Ben Boot uit. ‘De rompvorm resulteert in een stabieler zeegedrag dan andere schepen bieden. En dat is heel prettig voor de bemanning.’ Ook de stuurhut staat meer naar voren dan gebruikelijk is voor dit type schepen. ‘Ook weer een kwestie van ervaring. Als iets in de praktijk goed bevalt, moet je dat handhaven.’ Boot geeft overigens alle complimenten voor het ontwerp direct door aan Vestvaerftet. ‘Zij hebben dit samen met Rederij Groen ontwikkeld. Daarop hebben wij geen invloed gehad. Het enige dat wellicht heeft meegespeeld is de ervaring van Groen met de door ons gebouwde en gerenoveerde schepen.’ Voor een optimale wendbaarheid is

Burgemeester Grootenboer-Dubbelman doopt de 7- Oceans. (foto E.J. Bruinekool Fotografie)

gekozen voor twee Veth-roerpropellers. ‘Deze worden aangedreven door een frequentiegeregelde elektrische motor’, vertelt Boot. ‘De dieselelektrische aandrijving is een volledig ander concept dan de twee schepen die wij vorig jaar hebben opgeleverd. Dat is gedaan omdat het bewakingsschepen zijn. De schepen worden jaarlijks circa 300 dagen ingezet met veelal een snelheid van 4 knopen. Dan is dieselelektrisch, ook wat betreft onderhoud, veel zuiniger. Het managementsysteem schakelt naar behoefte aggregaten af en bij. Dat werkt perfect.’ De 7-Oceans is een nieuw dieselelektrisch schip dat Maaskant heeft gebouwd. ‘Een uitdaging’, stelt Boot. ‘Koeling is dan een “hot

item”. De elektromotoren watergekoeld, de vetinstallatie watergekoeld, de frequentieconverters watergekoeld. Dat is best spannend als je dan de eerste keer gaat varen. Het is allemaal uitgedacht. Maar dat is theorie. En die theorie moet zich bewijzen in de praktijk.’ ‘Gelukkig bleek alles uitstekend te voldoen. Het werkt zelfs boven verwachting goed.’ Het schip wordt wereldwijd ingezet. ‘In verband daarmee hebben wij alle elektronische systemen uitgevoerd voor een A4-servicegebied. Hierdoor kan het schip, in combinatie met de ijsklasse, ook in de poolgebieden varen.’ Lees verder op pagina 19 >>

6FKDYLFDVWEY &RUURVLHEHVFKHUPLQJ

352)Ζ&Ζ$7

5('(5Ζ-*52(1 :Ζ-:(16(1'(

2&($16

(1'(%(0$11Ζ1* ((1%(+28'(19$$57

6FKDYLFDVWEYLVHHQVWUDDOHQVFKLOGHUVEHGULMIJHVSHFLDOLVHHUGLQFRUURVLHEHVFKHUPLQJYRRUDOOH GHQNEDUHWRHSDVVLQJHQLQGHRQVKRUHHQR΍VKRUHEXVLQHVV

0U6QLMGHUZHJ/-6WHOOHQGDPW I LQIR#VFKDYLFDVWQOZZZVFKDYLFDVWQO

De Binnenvaartkrant

12 augustus 2014

19

‘ Economische cirkel van 7-Oceans is heel overzichtelijk’ >> Vervolg van pagina 18

‘De eerste tocht is naar de Barentszzee. Dat zal ze zeker goed doorstaan. Ze is opgewassen tegen de meest extreme vaaromstandigheden die je je kunt voorstellen.’ Zowel Groen als Van Dongen hebben ook oog voor het grotere geheel. Wat maakt groei mogelijk? Hoe werkt de economie? Dat zijn vragen waarop ondernemers steeds weer het beste antwoord zoeken. Als rasondernemer heeft werfdirecteur Frits van Dongen veel belangstelling voor wat hij noemt ‘de economische cirkel’. ‘Soms is die cirkel heel groot. Soms heel klein. In het geval van de bouw van de 7-Oceans is die cirkel heel overzichtelijk.’

Rederij Groen is een grote en belangrijke klant voor Maaskant. Zij hebben de bouw van de 7-Oceans aan ons toevertrouwd. Dit schip is bestemd voor Dolphin Geophysical. En dit bedrijf werkt voor grote oliemaatschappijen zoals Shell, BP en Exxon. Wij allemaal, zoals wij hier zitten, rijden straks weer naar huis. En als u dan brandstof tankt, betaalt u voor dit schip. De cirkel is rond. Zo simpel is het.’

Bewondering Alles draait om samenwerking. En de samenwerking tussen Rederij Groen en Maaskant Shipyards is hecht. De werf verzorgt al vele jaren het onderhoud voor de volledige vloot van de rederij. Die vloot is in de afgelopen decennia voortdurend

uitgebouwd en telt inmiddels 31 charterschepen en 25 schepen die voor de eigen rederij varen. Groen startte samen met zijn echtgenote op 1 april 1973 zijn rederij. Het echtpaar begon met drie schepen die voor de sportvisserij werden ingezet. ‘Ik heb bewondering voor de wijze waarop uw bedrijf is gegroeid’, complimenteert burgemeester Ada Grootenboer-Dubbelman het echtpaar. ‘Van niets iets opbouwen tot wat het nu is. Dat is nog eens ondernemersgeest.’ Grootenboer-Dubbelman, die de doop van de 7-Oceans verrichtte, is trots dat Maaskant Shipyards, tot “haar” gemeente behoort. ‘Ik vind het fantastisch dat er binnen de grenzen van onze gemeente een bedrijf is dat verantwoordelijk is

voor de productie van zo’n omvangrijk object.’

‘Het is enorm belangrijk voor de economische groei en bloei dat er bedrijven zijn als Maaskant. De werf biedt werkgelegenheid aan circa tachtig eigen medewerkers en aan al die toeleveranciers die erbij betrokken zijn. Het is met drie droogdokken een toonaangevend bedrijf. Een bedrijf dat in de afgelopen decennia is uitgegroeid tot een internationaal georiënteerde scheepswerf. Het gaat Maaskant goed. En dat is niet ieder bedrijf gegeven in deze economische tijd. Het is een bewijs voor een goede bedrijfsvoering.’

Voor Grootenboer was het de eerste keer dat zij een schip mocht dopen. ‘Ik vind het een eer dit te mogen doen. Dit voelt heel bijzonder. Dit moment zal altijd in mijn hart blijven. En ook 7-Oceans heeft voor altijd een bijzondere plek in mijn hart.’ Ook voor Groen was het een dag die hem bij zal blijven. Maar die stond niet alleen in het teken van festiviteiten. Op de ochtend van de doop vergaderde hij over de Maria, de bewakingskotter die in oktober 2013 zonk. Bij dat ongeluk zijn drie bemanningsleden omgekomen. ‘Hoewel je je voorneemt er een prettige middag van te maken, ben je in gedachten nog steeds bij dat schip en bij die bemanning. Er gaat heel wat in je om op zo’n dag.’

Internationaal georiënteerd

Wie leverden aan Seismic Research Support Vessel 7-Oceans Maaskant Shipyards Stellendam

Leroy Somer Generatoren

Econosto Nederland B.V.

Theunissen Technical Trading B.V.

Corrosion & Water-Control B.V.

Levering casco en afbouw tot compleet

Amero Compressoren Air Compressor

Afsluiters en appendages

Zoeklichten Pesch Seematz

Corrosie bestrijding

schip (turn-key project)

Rubber Design B.V.

N.R. Koeling B.V. Machinekamerventilatie,

Scheepstimmerbedrijf IJtama B.V.

Marteq B.V. Gangway

Shipyard Christ, Gdansk, Polen

Flexibele opstelling generatorsets

klimaatbeheersing, koel- en vriescellen.

Betimmering

Miele Professional B.V.

Bouw casco

Delta Verwarmings- en Geluidsisolatie

Chubb Fire & Security B.V CO2 fire

Helder & May B.V. Vloeren en PVC

Was- en droogapparatuur

Vestvaerftet ApS Ontwerp en tekeningen

B.V. Isolatie uitlaatgassensystemen

extinguishonh installation, fire detection

VDI Isolatie B.V. Isolatie accommodatie

Piet Redert Beheer B.V.

Lloyd’s Register of Shipping EMEA

Veth Propulsion B.V. 1 Veth Z-drive, type

Stout Group Compleet leidingsysteem

De Ruiter Woningstoffering

Scheepsbenodigdheden

Classificatie

VZ-550 (500 kW / 1800 rpm)

E&K Electronics

Stoffering van de banken, folieschermen in

Schavicast B.V.

JVS Scheeps- en Industrietechniek B.V.

1 Veth Tunnel Thruster, type VT-80 (90 kW

Electrische installatie en Galley equipment

het stuurhuis

Conservering van het gehele schip

Geluids- en trilling berekeningen

/ 1800 rpm)

Victron Energy B.V. Omvormer/acculader

EMCE Kaapstander

Koster & Co Cleaning

Pon Power B.V. Voortstuwing en

Promac B.V. Bilge– waterreiniger, davit,

GEA Westfalia Separator Nederland B.V.

Mampaey Offshore Industries B.V.

Apotheek Lagaay BV Medische uitrusting

algemene dienst: 3 x 1 – Caterpillar marine

NOB boat en stuurwerk.

Gasolie separator

Sleephaak

Jotun B.V. Verf

generator set, (each) consisting of: 1-

Sterling Fluid Systems SIHI pompen

H.K. van Wingerden en Zn. B.V.

Double D Marine Equipment B.V.

Datema-Delfzijl B.V.

Caterpillar marine engine, model C-18 TA

Ned Marine Services BV Alu. Anodes

Wigo ramen en patrijspoorten

Marinekraan type HLM 25- 3S

Nautische inventaris

SCAC and 1- Leroy Somer marine

NRF B.V.

Imtech Marine Netherlands

Winteb B.V. Ontluchtingen

Viking Life Saving Equipment B.V.

generator, model LSAM 47.2 l9

Bunkoelers

Navigatie- en communicatie apparatuur

Winel B.V. Waterdichte deuren

Reddings- en veiligheidsmiddelen

Mobiliteit in Gelderland Omroep Gelderland is bezig met een nieuw programma met als thema “Mobiliteit”. De focus ligt met name op mobiliteit in de provincie en wordt breed belicht. Van dieren die zich bewegen door de provincie tot recreanten die er varen met jachten. Als het gaat over mobiliteit kan de binnenvaart uiteraard niet ontbreken. Vandaar dat de omroep het BVB benaderd heeft voor een item over de binnenvaart. Met name op de Waal, maar ook op de Nederrijn vindt veel goederenvervoer over water plaats. In de haven van Wageningen zijn opnames gemaakt en Wilco Volker heeft op camera onder meer verteld over het belang van de binnenvaart als modaliteit en welke rol zij speelt in Gelderland. Daarnaast heeft hij vanuit de beroepsvaart aan watersporters tips gegeven waar zij op moeten letten als ze te maken hebben met beroepsvaart. Het programma zal begin

september wekelijks uitgezonden worden. Zodra de precieze datum bekend is, zullen we dat hier melden.

Nieuwe A-sponsor Het BVB mag Administratie- en advieskantoor Wave welkom heten als nieuwe A-sponsor. Bedankt voor uw bijdrage! Met de bijdragen uit de sector kan het BVB namens de gehele binnenvaart op professionele wijze naar buiten blijven treden. Wilt u ook een bijdrage leveren aan binnenvaartpromotie? Ga dan naar bijdrage.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl.

Lekko! In augustus en september zijn er in Beuningen, Nijmegen, Tolkamer, Millingen aan de Rijn en in Doornenburg diverse activiteiten te beleven en tentoonstellingen te bezichtigen rondom “Lekko! Schippers in zicht”.

Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam , Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis , Vasteland 12e , 3011 BL Rotterdam T. +31 (0)10 412 91 51 , F. +31 (0)10 433 09 18 , E. [email protected] Bezoek het BVB ook op internet: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl

VOORTOUW Nieuws van het BVB

Binnenvaartschippers vertellen over het leven op een schip en over hun vak (vroeger en nu). Er zijn filmvertoningen over onder andere het leven in een schippersinternaat en over het harde, maar boeiende werk in de binnenvaart. Er zijn diverse tentoonstellingen, activiteiten voor kinderen en er is muziek. Het BVB levert bovendien divers materiaal met informatie over de hedendaagse binnenvaart. Kortom: een breed programma

over de vaart wat zeker het bezoeken waard is. Kijk voor meer informatie omtrent de activiteiten en hoe u de tentoonstellingen kunt bezoeken op www.lekkoschippersinzicht.nl.

Muskathlon was een groot succes Enige tijd geleden meldden we dat BVB-sponsor Martin Mannak van het ms Janny mee zou doen aan de Muskathlon. Op 16 mei legde hij

in Uganda een fietstocht van 120 kilometer af. Het was een sponsortocht om geld op te halen voor de lokale arme moeders, kinderen en studenten. De opbrengst van de actie is maar liefst € 764.057,-. Op de website van het BVB staat een verslag van Martin Mannak over zijn ervaringen daar. Meer over de actie en het goede doel is te lezen op www.muskathlon.nl.

De Binnenvaartkrant

een behoude

12 augustus 2014

20

Wij feliciteren Rederij Groen BV van harte met Seismic Research Support Vessels 7-Oceans.

n vaart!



  

    


Deltahaven 13 3251 LC Stellendam T. 0187-492 489 F. 0187-492 806 E. [email protected] I. www.ijtama.nl

Wij verzorgden de isolatie van de accommodatie. Wij wensen Rederij Groen BV een behouden vaart met Seismic Research Support Vessel 7-Oceans

“Wij verzorgden de complete betimmering en isolatie voor Seismic Research Support Vessel 7-Oceans en wensen het schip een behouden vaart.”

Proficiat Rederij Groen en een behouden vaart!

SHIPBUILDING

■

REPAIRS

MAASKANT SHIPYARDS STELLENDAM Deltahaven 40 3251 LC Stellendam

P.O. Box 12 3250 AA Stellendam

■

WINCHES

■

ENGINEERING WORKS

■

DOCKING FACILITIES

Member of the DAMEN SHIPYARDS GROUP phone +31 (0)187 491 477 fax +31 (0)187 493 112

[email protected] www.maaskant-shipyards-nl

DE BINNENVAARTKRANT

Pottenbakkerstraat 11 - 2984 AX Ridderkerk Tel. 0180-769108 - Mobiel : 06-23615649 - E-mail: [email protected] www.vdi-isolatie.nl

een behoude

n vaart!

W i j we n s e n Re d e ri j G ro e n veel succes met 7-Oceans