„Duplon” parkrepülő építési leírása Bevezetés A modellt eredetileg teremrepüléshez terveztem, de a használat során igen jól vizsgázott szabadtéri körülmények között is. Mivel mind az építés, mind pedig a repítés igen egyszerű, a Duplon egy kiváló kezdő modell. A kétfedeles konstrukció kedvező mechanikai tulajdonságokat biztosít, ami különösen előnyös az egyszerű „lapszárnyas” kivitelű modell esetében. Meglepő módon a modell annyira lassan is képes repülni, hogy kisebb szélben könnyedén meg lehet „állítani” a levegőben, de kellően felgyorsítható ahhoz, hogy még élénk szélben is repíthető legyen. Megfelelő motor esetén a modell igen jól műrepülhető. A Duplon megépítése és repítése egyaránt kellemes időtöltés. A Duplon ajánlott modell mindazok számára, akik még nem rendelkeznek nagyobb modellépítési gyakorlattal, kezdő modellpilóták, teremrepülők vagy önfeledt kikapcsolódásra vágynak. A kis modell anyagigénye és építési költsége alacsony. Az esetleges sérülések könnyen javíthatók, de adott esetben egy újabb modell megépítése sem okoz különösebb nehézséget. Mivel a gép igen alacsony repülési sebesség mellett is jól irányítható, kezdőknek ideális. Megfelelő súlypontbeállítás esetén alkalmas úgynevezett 3D repülésre is, de hagyományos repülési képességei is kiválóak. Haladó modellezők kezében a modell önfeledt repítéseket tesz lehetővé. Alkalmas műrepülésre, szalagvadászatra, teremrepülésre vagy akár oktatásra. Igen kis tömege és nagy felülete miatt a beszerelt elektronika szinte biztosan nem sérül még akkor sem, ha a gép apró darabokra törik. Gyakorlott építők a „dobozos” törzset kicsit lekerekítve és festve igen dekoratív modellt építhetnek. Kis fantáziával és kézügyességgel könnyen készülhet a Duplonból az eredeti Ultimate műrepülőre hasonlító, úgynevezett „scale” modell.
Építési előkészületek Amennyiben a modell megépítése mellett döntünk, ajánlott a terv részletes tanulmányozása. A terv minden részletét meg kell érteni. A bonyolultabb részeket gondolatban többször össze kell rakni. Csak akkor fogjunk hozzá a megépítéshez, ha minden részlet világos. Ez nem jelenti azt, hogy minden egyes megoldást a tervben szereplő módon kell megvalósítani. Gyakorlott építők könnyen találhatnak az általam alkalmazott megoldásoktól eltérő, számukra jobban tetsző fogásokat. A módosításhoz azonban érteni kell az eredeti megoldás gyakorlati okát, funkcióját.
1
Az általam megadott méretekkel a modell repülőképes lesz, de ezektől a méretektől tapasztaltabb modellezők el is térhetnek. A főbb méretek megváltoztatásánál azonban gondolni kell arra is, hogy a konstrukció mechanikai szempontból megfelelő marad-e, vagy esetleg további merevítésekre lehet szükség. Az építési leírás az általam megépített és repített modellek alapján készült. Jelentősen megkönnyíthetjük munkánkat, ha a terv tanulmányozását követően készítünk egy anyagjegyzéket, és az abban szereplő alapanyagokat be is szerezzük. Ha minden rendelkezésünkre áll, akkor az építést nem kell félbehagynunk egy-egy hiányzó alkatrész miatt. Célszerű előre beszerezni a szervókat is, mivel azok mérete típustól függően eltérő lehet. Ha a szervóink is megvannak, azok helyét már pontosan ki tudjuk alakítani, így később nem adódnak kellemetlenségek az esetleg nem pont a terven szereplő méretű szervó beszerzése miatt. A modell törzse, szárnyai és a vezérsíkok modellboltban beszerezhető 5 mm vastagságú „depron”-ból készülnek. Természetesen a „depron” vastagsága változhat (pl. 6 mm), de ebben az esetben a terven szereplő egyes méreteket át kell számolni! Az erősebb igénybevételnek kitett részeket balsa lappal, fenyőléccel, illetve rétegelt lemezzel erősítjük meg. A szárnyak merevítését legjobb, ha vékony (Ø 0,8-1 mm) szénrúddal oldjuk meg. Az így kialakított konstrukció a levegőben törhetetlen lesz! A szárnyak belépő élét célszerű vékony fenyőléccel merevíteni. Ennek feladata kettős. Részben merevíti a szárnyat, részben pedig hatékony védelmet nyújt a leszálláskor a szárnyat érő erősebb fűszálak ellen. A csűrők és egyéb kormányfelületek deformáció mentes rögzítéséhez vékony balsa léceket érdemes ragasztani mind a szárnyak, illetve vezérsíkok kilépő éleihez, mind a kormánylapok ezen részekhez illeszkedő éleihez. Az egyes alkotóelemek összeragasztását gyorsan végezhetjük speciális, habok ragasztására ajánlott pillanatragasztóval. Figyelem! Az áltlános célra kapható Cyano-akrilát ragasztók oldják a habot, így azok nem alkalmasak a „depron” ragasztására. A modellboltokban kapható aktivátor spray, amely gyorsítja (gyakorlatilag azonnalivá teszi) a ragasztó kötését. Az aktivátor használatával igen gyorsan fogunk tudni dolgozni. A „depron” speciális (modellboltban beszerezhető) festékekkel festhető. Festésnél célszerű törekedni arra, hogy a modell teteje és alja jól látható módon eltérjen. Ez igen hasznos lesz különféle műrepülő figurák esetében. Futószárnak érdemes Ø 1,5 – 2 mm-es acélhuzalt használni. Erre a huzalra a modellboltokban kapható parkrepülőkhöz speciálisan könnyű kereket szereljük fel. A Duplon hajtóműve egy kisméretű, háromfázisú villanymotor, mely közvetlenül forgatja a motor típusához ajánlott légcsavart. A motort a modell orrába ragasztott 3-4 mm-es rétegelt lemezre csavarozzuk. A háromfázisú motor szabályzásához speciális, ilyen típusú motorokhoz árusított szabályzó elektronikát kell használni. Ez az elektronika látja el a vevőt és azon keresztül a szervókat is árammal. A hajtásláncnak (légcsavar, motor, szabályzó, akkumulátor) egymáshoz illeszkedőnek kell lennie. Ebben segítséget tudnak nyújtani a modellboltok. Nálam megfelelőnek bizonyult a 9”x4,7” –os légcsavar, 2212/26 Silver Line AXI motor, 25A-es HiModel szabályzó és 3 cellás, sorosan kötött 750 mA/h Lítium-polimer akkumulátor. A kormányfelületek mozgatásához mikroszervókat célszerű használni, melyek tömege 9-10 gramm. Ebből 3 darabra van szükség (egy a csűrőkhöz, egy a magassági kormányhoz és egy
2
az oldalkormányhoz). A csűrőkormány szervóját érdemes egy kicsivel erősebbre választani, mivel viszonylag nagy felületet (négy csűrőlap) kell mozgatnia. A modellirányító rádióval kapcsolatosan különösebb megkötés nincs. Amennyiben már rendelkezünk rádióval, akkor célszerű azt használni. Vevőből lehetőleg picit és könnyűt szerezzünk be. Nincs szükség nagy érzékenységű vevőre, mivel a modellel nem fogunk nagyobb távolságra repülni.
Alkatrészlista • • • • • • • • • • • • • • • • • •
1 tábla 5 mm vastagságú 1250*800 mm „depron lemez (törzs, szárnyak, vezérsíkok), 2 m 5*3 fenyőléc (szárnyak belépője), 2 m 5*6 balsaléc (szárnyak, vezérsíkok kilépőélei, illetve az ahhoz illeszkedő kormányfelületek élei) (elkészíthető 5 mm vastag balsalapból), 2m Ø 0,8-1 mm szénrúd (szárnymerevítés, tolórudak), 1 m Ø 1,5 mm acélhuzal (futószár), 0,5 m Ø 0,8 mm acélhuzal (tolórudak végei a csűrőkhöz, a magassági kormányhoz és az oldalkormányhoz), háromfázisú villanymotor légcsavarral és légcsavar tartóval, elektromos szabályzó (háromfázisú motorhoz, 18A), 2 db mikroszervó (oldalkormány és magassági kormány), 1 db mikroszervó (csűrőkormány), 2 tubus pillanatragasztó (speciálisan habok ragasztására alkalmas), 1 tubus „UHU poor” ragasztó (speciálisan habok ragasztására alkalmas), 1 tekercs széles (legalább 19 mm) cellux (a kormányfelületek rögzítéséhez), kétoldalas ragasztószalag (tépőzár felerősítéséhez), tépőzár (az akkumulátor, vevő és a szabályzó rögzítéséhez), Kevés rétegelt lemez és balsalap (motortartó elkészítéséhez), 2 db könnyű kerék, akkumulátor (3 cella, sorosan kapcsolt Lítium-polimer, 750 mA/h).
Építés A teljes munka gyakorlattól függően 3-4 nap, napi 3-5 órával számolva, de nem érdemes kapkodni. Fontos, hogy az építés is öröm legyen, ne pedig megfeszített munka! Törzs előkészítése Először a törzs alkotóelemeit vágjuk ki. Ügyeljünk arra, hogy a „depron” lapot a lehető leggazdaságosabban használjuk fel. Figyeljünk arra is, hogy a megmaradó lapból a szárnyakat is ki lehessen vágni! Vonalzóval és jól író tollal (vékony filc toll) rajzoljuk fel a „depron”-ra a törzs egyes alkatrészeit. A rajzolásnál ügyeljünk a terven szereplő méretekre, mert ezek biztosítják később az alkatrészek megfelelő illeszkedését. A vágást éles szikével végezzük! Ha a szike nem vág egyenletesen (szaggatja a lapot), törjünk le belőle, vagy cseréljük ki a pengét. A szikét egy egyenes alumínium vonalzó mentén húzzuk határozott mozdulattal. Ügyeljünk arra, hogy ne vágjunk bele a modell alkotóelemeibe. A vágást célszerű egy sima keményfa lapon végezni, hogy a szike éle ne csorbuljon. 3
A törzs két oldallapját illesszük egymáshoz, és ha szükséges, óvatosan csiszoljuk össze. Ezt követően vágjuk ki a törzs merevítéséhez szükséges balsa alkatrészeket. Ha minden alkatrészt kivágtunk, és méretre csiszoltunk, vegyük elő a törzs két oldallapját. A belső oldalra rajzoljuk fel a merevítő elemek helyeit. Ügyeljünk arra, hogy egy jobb és egy bal oldallapot kell készítenünk! Ragasszuk fel a szárny távtartókat! szárny távtartó (balsa) Ügyeljünk arra, hogy a távtartó lapok egymással párhuzamosak legyenek, és a törzs lapjánál 5-5 mm –rel lógjanak túl (1. ábra). Az egyik oldallapra (a terven szaggatott vonallal jelölt helyre) ragasszuk fel a törzs távtartót. Ügyeljünk arra, hogy a távtartó merőleges legyen a törzs oldallapra. A távtartónak a törzs végétől pontosan az alsó szárny belépő éléig kell érnie. Ugyanerre a törzs oldallapra ragasszuk fel törzs oldallap (depron) a törzs alsó, hátsó borítását. Továbbra is 1. ábra, a szárny távtartók felragasztása a törzs ügyeljünk arra, hogy a borítás merőleges legyen az oldallapra és pontosan az alsó oldallapra szárny kilépőélig (az oldallapon a szárny helyének kivágásáig) tartson. Készítsük el a futószár tartó fészket. Ügyeljünk a balsalapok szálirányára, hogy kellően ellenálló legyen a durvább földetérések okozta mechanikai behatásoknak. fenyőléc (5*1,5 mm) törzs távtartó (egymásra merőleges szálirányú 2 réteg balsa)
szárny távtartó (balsa) törzs oldallap (depron)
törzs távtartó (depron)
futószár tartó (balsa és fenyő) balsa (vízszintes szálirány)
balsa (függőleges szálirány)
2. ábra, a futótartó és a törzs távtartók szerkezete Az összeragasztott futószár fészket ragasszuk fel arra a törzs oldallapra, amelyre előzőleg már a törzs távtartót is felragasztottuk. Ezt követően ragasszunk fel egy balsa lapot a törzs távtartó folytatásaként, amely az orrtól a futószár tartóig ér (2. ábra). Ügyeljünk az ábrán megadott szálirányok betartására.
4
Alakítsuk ki a terveken szereplő helyen a magassági kormány és az oldalkormány szervóinak helyét. A pontos kialakítás az adott szervótól függ! A szervók elhelyezésének három fő szempontja van: 1. A szervó kábele érje el a vevő csatlakozóját úgy, hogy az ne feszüljön. 2. A tolórudak a lehetőségekhez képest ne legyenek túl hosszúak. A hosszú és vékony tolórúd nyomás hatására kihajlik, így nem jön létre a megfelelő kormányerő. 3. Az egymással szemben elhelyezett szervók elférjenek a keskeny törzsben. A fenti szempontoknak megfelelően kialakított szervóhelyeket a szervók két „fülénél” erősítsük meg egy-egy fenyőléccel. Ebbe a fenyőlécbe fogjuk kisméretű facsavarral rögzíteni a szervókat (3. ábra). A szervó helyét hasonló módon a másik fenyőléc törzs távtartó (depron) törzs oldallapon is el kell készíteni. Itt ügyeljünk arra, hogy a fenyőlécek felragasztását úgy végezzük, hogy a két törzs oldallap összeillesztése során az éppen a törzs távtartó fölé kerüljön! Most következik a két törzs oldallap összeragasztása. Először ragasztó nélkül illesszük össze a két lapot. Győződjünk meg arról, hogy a törzs teljes hosszában törzs oldallap (depron) szervó “fészek” megfelelően illeszkedik-e minden felület? Amennyiben kisebb eltéréseket találunk, 3. ábra, a szervó helyének kialakítása a óvatos csiszolással szüntessük meg a hibát. törzsön Ha minden rendben van, akkor kenjük meg ragasztóval a megfelelő felületeket (törzs távtartó éle, törzs alsó borítás éle, futószár fészek oldala). Ügyeljünk arra, hogy a ragasztás a felületek mentén hibátlan legyen. Ha utólag elválást tapasztalunk, egy kis ragasztóval korrigáljuk a hibát. Száradás után felragaszthatjuk az orr alsó részének (íves) borítását. Itt figyeljünk arra, hogy a borítás kövesse a törzs ívét. A tűzfal (motor tartó rétegelt lemez) felragasztása előtt készítsük el a motor típusának megfelelő furatokat (csavarhelyek, tengely helye és szellőző nyílások). Figyelem! A motornak felszerelés után szabadon kell forognia! A legkisebb súrlódás is teljesítménycsökkenéshez, valamint a motor túlterheléséhez vezet. Feltétlenül készítsünk szellőző nyílásokat is ott, ahol a levegő közvetlenül a motor tekercseihez juthat. Szellőzés nélkül a motor gyorsan melegszik, és hamar tönkremegy. A megfelelően előkészített tűzfalat ragasszuk a törzs orrába. 1. kép, az összeszerelt törzs alul és felül nézetben
5
Vezérsíkok elkészítése A vízszintes vezérsík elkészítését a magassági kormány illeszkedő élének balsaléccel történő megerősítésével kezdjük. 5 mm-es balsaléc 45 fokban lecsiszolva balsalapból éles szikével, fémvonalzó mellett vágva készítsünk 6 mm széles léceket. Ügyeljünk arra, hogy a szike pengéje merőleges legyen a lap síkjára. Az így elkészített lécek egyikéből 45 vágjunk le egy akkora darabot, mint a vízszintes vezérsík teljes illeszkedő éle, és pillanatragasztóval síklapon vízszintes vezérsík (depron) ragasszuk össze őket. Ügyeljünk arra, hogy a lécet az 5 mm-es lapjánál ragasszuk a szintén 5 mm-es „depron”hoz. A ragasztó megszáradása után a 4. ábra, a vízszintes vezérsík balsa erősítése balsalécet 450-ban lecsiszoljuk, hogy az illeszkedő magassági kormány szabadon mozoghasson (4. ábra). Próbáljuk a helyére a vízszintes vezérsíkot. A vezérsíknak merőlegesen kell állnia a törzs oldalfalához képest. Ha szükséges, finom csiszolással igazítsuk meg a törzsön kialakított rést. A pontosan középre igazított vezérsíkot jelöljük meg, majd az egyik oldal irányába húzzuk el egy kicsit. A jelölés mentén ragasztóval kenjük meg a vezérsíkot (alsó és felső oldalán egyaránt), majd csúsztassuk vissza a jelölésnek megfelelően. A magassági kormányok felszereléséhez vágjunk le egy akkora balsalécet, mint amekkorát a vízszintes vezérsík illeszkedő éléhez használtunk. Ragasszuk fel a lécre az egyik magassági lapot. Ha a ragasztó megkötött, csiszoljuk le a vízszintes vezérsík lécet 450-ban, mint ahogy a bal oldali magassági kormánylap vízszintes vezérsík esetében tettük (5. ábra). A csiszolás balsaléc során ügyeljünk arra, hogy a lécnek csak körülbelül a felét merevíti az egyik (felragasztott) magassági kormány, így az könnyen eltörhet. A másik kormánylapot később kell 5. ábra, a magassági kormány összeillesztése felragasztani! A megcsiszolt balsaléccel ellátott (fél) magassági kormányt próbáljuk a helyére. Gömbölyű reszelővel a törzsön tágítsuk úgy ki a balsaléc helyét, hogy a magassági kormány lefele és felfele akadálymentesen mozoghasson! Ha a kormánylap szabad elmozdulása biztosított, tegyük ismét helyére a fél magassági kormányt, és a szabadon maradt balsalécre ragasszuk fel a másik magassági kormánylapot. Ügyeljünk arra, hogy a két kormánylap egy síkban legyen! Ezt követően a magassági kormányt már nem lehet levenni, de még a „zsanérozás” hiánya miatt nincs pontosan a helyén. 0
6
A magassági kormánylap végleges rögzítését széles (kb. 20 mm) ragasztószalag segítségével végezzük. A ragasztást úgy kell elvégezni, hogy a kormánylap stabilan álljon a helyén, ugyanakkor szabadon elfordulhasson a balsaélek körül. A műveletet két lépésben (6. ábra) hajtsuk végre.
a
b
c
6. ábra, kormányfelületek ragasztószalaggal történő „zsanérozása” Először illesszük egymáshoz a kormánylap és a vezérsík balsaélét úgy, hogy a két léc hegyes élei között maradjon egy kis rés. Ragasztószalaggal rögzítsük a két alkatrészt (6/a ábra). Ismételjük meg a műveletet a másik oldali magassági kormány esetében is. Ezt követően fordítsuk meg a modellt és hajtsuk le a magassági kormányt úgy, hogy a balsalécek 45 fokos letörései egy síkba kerüljenek (6/b ábra), majd ragasztószalaggal rögzítsük. Ismételjük meg a ragasztást a másik oldali magassági kormánynál is. Ha mindkét oldalról elvégeztük a ragasztást, ellenőrizzük, hogy a magassági kormány akadálymentesen mozgatható-e legalább ± 450-ban. Amennyiben a ragasztás nem sikerült kielégítően, távolítsuk el a ragasztószalagokat és ismételjük meg a műveletet újra. A függőleges vezérsík összeszerelését egy újabb balsaléc felragasztásával kezdjük. Vágjunk egy olyan hosszú lécet, ami a függőleges vezérsík tetejétől a törzs aljáig ér, ha a vezérsíkot a helyére illesztjük (7. ábra). A 7. függőleges csillapító ábrának megfelelően ragasszuk fel a lécet a függőleges csillapítóra. Száradás után a magassági kormánynál megismert módon csiszoljuk meg a balsalécet 450-ban. Ezt követően ragasszuk a törzshöz a függőleges vezérsíkot. Ragasztás során gondosan ügyeljünk arra, balsaléc hogy a függőleges vezérsík merőleges legyen a vízszintes 7. ábra, a függőleges vezérsík szerelése vezérsíkra. Az oldalkormányra szintén ragasszunk fel egy 0 balsalécet, majd csiszoljuk meg 45 -ban. Végül ragasztószalag segítségével a magassági kormányhoz hasonlóan rögzítsük az oldalkormányt a függőleges vezérsíkon. Szárnyak elkészítése A kivágott „depron” szárnyakat meg kell erősíteni. Ennek érdekében vágjunk le 4 darab 5*4 mm-es fenyőlécet a szárnyak belépőéleivel megegyező hosszban. Páronként csiszoljuk meg a fenyőléceket úgy, hogy a szárny közepénél hézagmentesen találkozzanak. Jelöljük meg az egyes léceket és a hozzájuk tartozó belépőélet a „depron” szárnyakon, majd egyenként pillanatragasztóval rögzítsük a szárnyakon. Ezt a műveletet ajánlott sík lapon végezni, hogy a szárnyak minél kevésbé deformálódjanak. 7
A fenyő belépőélnek kettős szerepe van. Egyrészt merevíti a szárnyat, másrészt megóvja a „depront” a leszállások során az erősebb fűszálak roncsoló hatásaitól. Ha a belépőélekkel végeztünk, vágjunk a vezérsíkoknál megismert módon balsa lapból 5*6 mm-es léceket. Ezeket a belépő fenyőlécekhez hasonlóan ragasszuk a kilépőélekhez. Amikor a ragasztás megszáradt, a vezérsíkoknál ismertetett módon csiszoljuk meg 450-ban a balsaléceket. Ezt követően ragasszunk 5*6 mm-es balsa léceket a csűrőkormányokra is, és azokat is csiszoljuk le 450-ban. Ügyeljünk arra, hogy a csűrők megfelelő végeire ragasszuk a lécet, és a 450-os letöréseket úgy készítsük el, hogy két jobb oldali és két bal oldali csűrőnk legyen. A csűrőket a vezérsíkoknál alkalmazott ragasztószalag segítségével rögzítsük a szárnyakon. A csűrőkkel ellátott alsó szárnyat illesszük a helyére. Nézzük meg, hogy szemből nézve a szárny párhuzamosan áll-e a vízszintes vezérsíkkal. Ha nem, óvatosan csiszoljunk a törzs megfelelő részéből. Mikor az alsó szárny rendben illeszkedik a helyére, pillanatragasztóval rögzítsük. Ragasszuk fel a jobb és bal oldali „depron” szárny-távtartókat az alsó szárnyra. Figyeljünk arra, hogy a lapok merőlegesen álljanak a szárny síkjára, és párhuzamosak legyenek a törzs oldalával. Illesszük a helyére a felső szárnyat. Ha minden jól illeszkedik, pillanatragasztóval rögzítsük. A ragasztó száradását követően be kell keresztmerevítő szénpálcák ragasztani a szárnyak keresztmerevítőit. Nagyobb modelleken, vagy nagy repülőgépeken ezt a funkciót kifeszített sodronyok valósítják meg. A „Duplon” esetében sokkal egyszerűbb és hatékonyabb megoldás, ha a keresztmerevítőket vékony szénpálcából készítjük el. A pálcákat a 8. ábrán látható módon vágjuk méretre. A pálcákat szúrjuk át a szárnyakon. A méret akkor megfelelő, ha a pálca a helyére téve éppen átér a szárnyak másik oldalára. Tegyük helyére mind a négy pálcát (jobb- és baloldalon két-két pálca). Tegyük a modellt síklapra és 8. ábra, a keresztmerevítők elhelyezése ellenőrizzük, hogy az alsó szárnyak teljesen felfeküdjenek. Ekkor a felső szárnyakon ragasztóval rögzítsük a szénpálcák végeit. Ha a ragasztó megszáradt, fordítsuk meg a modellt. Most ügyeljünk arra, hogy a felső szárny feküdjön fel teljesen a síklapra. Beállítás után ragasztóval rögzítsük a szénpálcák másik végeit is (alsó szárnyakon). A ragasztó megszilárdulása után jól érezhetően merev konstrukciót kapunk. Szervók, tolórudak Minden kormányfelületet el kell látni kormányemelőkkel. A kormányemelőket megvásárolhatjuk modellező boltokban, vagy elkészíthetjük magunk is vékony üvegszövet lemezből. A kormányemelőkhöz csatlakoztathatjuk a tolórudakat, amiket a megfelelő szervók mozgatnak (9. ábra). A kormányemelők rögzítése során ügyeljünk arra, hogy a ragasztás ne a zsanérozást biztosító ragasztószalagon történjen, mert az könnyen elválik a felülettől. A ragasztás helyén óvatosan távolítsuk el a zsanérozás ragasztószalagjának egy kis darabját.
8
A szervók rögzítését kisméretű lemezcsavarral végezzük. Ezeket a csavarokat általában a szervókhoz kapjuk, de szükség esetén modellezőboltokban is kormányemelő kaphatók. A csavarozás előtt tolórúd próbáljuk a helyére a szervót, és filctollal jelöljük meg a szervó csavar helyét. Vegyük ki a szervót, és a jelölés helyén óvatosan, 1-es fúróval készítsünk kis furatokat a csavaroknak, így azok nem fogják szétrepeszteni a fát. A szervó rögzítését követően állítsuk be a szervókarikát úgy, hogy az középhelyzetben 9. ábra, a kormányemelők elhelyezése legyen. Ez azt jelenti, hogy ugyanakkora elmozdulásra képes a karika jobbra, mint balra. Az így beállított szervóhoz és az alaphelyzetbe állított kormánylaphoz vágjunk le akkora szénpálcát, amekkora a szükségesnél kb. 1 cm-rel rövidebb. Vágjunk le a 0,8 mm átmérőjű acélhuzalból kb. 3 cm-es darabot, és az egyik végét hajlítsuk meg „Z” alakban. A hajlítás akkor jó, ha a „Z” középső szakasza éppen akkora, mint a szervókarika, vagy a kormányemelő vastagsága. A meghajlított acélszál egyenes végét pillanatragasztóval ragasszuk a szénpálca egyik végéhez. Ha a ragasztó megszáradt, egy megfelelő méretű „zsugorcsövet” húzzunk a ragasztott szakaszhoz, és melegítéssel zsugorítsuk a pálcára. Az így elkészített tolórúdvéget fűzzük be a szervókarikába. Készítsünk még egy, az egyik végén „Z” alakban meghajtott kb. 3 cm hosszúságú acélszálat. Fűzzük be a kormányemelőbe. A tolórúd szabad végére húzzunk egy darabka „zsugorcsövet”. Pillanatragasztóval kenjük meg a tolórúd szabad végét, és illesszük a kormányemelőbe fűzött acélszál szabad végéhez úgy, hogy a kormánylap semleges helyzetben legyen. Várjuk meg, míg a ragasztó megszárad. Ezt követően a ragasztásra húzzuk rá a „zsugorcsövet”, és óvatosan, hogy a „depron” meg ne sérüljön, melegítsük rá a kötésre. Hasonló módon készítsük el az összes tolórudat. A „Duplon” alsó és felső csűrőit össze kell kötni, hogy együtt mozoghassanak. Az összekötést a csűrők közepénél egy-egy kormányemelő és egy megfelelő hosszúságú tolórúddal végezzük el. Vigyázzunk arra, hogy először csak az egyik csűrőn (alsó vagy felső) rögzítsük a kormányemelőt, majd fűzzük bele a megfelelő méretű (mindkét végére felragasztott „Z” alakú acélhuzallal) tolórudat. Fűzzük a tolórúd szabad végére a másik kormányemelőt, és így ragasszuk fel a másik csűrőre. Ugyanígy járjunk el a másik szárny csűrői esetében is. Motor, elektronika beszerelése A motort kössük össze a szabályzóval! Próbáljuk ki! Ha a forgásirány nem lenne megfelelő, akkor a szabályzó három vezetéke közül kettőt (mindegy melyiket) cseréljünk fel. Így már megfelelő lesz a forgásirány. Előfordulhat, hogy programozható szabályzót veszünk. Ebben az esetben nincs szükség a vezetékek cseréjére, mert a programozó segítségével is meg lehet fordítani a forgásirányt.
9
A modell orrába csavarokkal rögzítsük a motort. Ügyeljünk arra, hogy a rögzítést követően a motor szabadon elforogjon. A szabályzót rögzítsük kétoldalas ragasztószalaggal. Kössük össze a vevőt a szabályzóval és a szervókkal, majd a vevőt is rögzítsük a modell törzsében. Kapcsoljuk be a távirányítót, csatlakoztassuk a szabályzóhoz az akkumulátort (légcsavar még nincs felszerelve!), és állítsuk a távirányító megfelelő funkciói szerint alaphelyzetbe a kormányokat. Fokozottan figyeljünk a kitérési irányokra! Ha szükséges, a távirányító megfelelő opciója segítségével fordítsuk meg az adott kormány kitérésének irányát. Ellenőrizzük, hogy a motor megfelelően működik-e?! Ha minden rendben van, akkor kapcsoljuk ki a modellt (az akkumulátor egyik érintkezőjét húzzuk le a szabályzóról), és szereljük fel a légcsavart. Gondosan ellenőrizzük a légcsavar rögzítését, mert az elszabaduló forgó légcsavar súlyos sérüléseket okozhat! A kész modellen újra végezzünk el minden ellenőrzést. Futómű, farkcsúszó A futószárat a 10. ábrán látható módon 1,5 mm átmérőjű acélhuzalból hajlítsuk meg. Fűzzük fel a könnyű kerekeket, és hajlítsuk meg úgy a kerekeken túlnyúló acélhuzal végeket, hogy a kerekek ne eshessenek le. Tegyük a futószár tartóba az így elkészített főfutót. Ha a balsalemezek között nem szorulna megfelelően az acélhuzal, alkalmazhatunk ragasztást a biztos rögzítés céljából. Farokcsúszónak vágjunk egy kis darab „depront”, és ragasszuk a 10. ábra, acél futószár törzs alsó farokrészére. A „Duplon elkészült!
Berepülés Nézzük át mégegyszer a modellt. Vizsgáljuk meg, hogy az összes kormányfelület megfelelően lett-e rögzítve. Ha valahol hibát észlelünk, javítsuk ki! Ellenőrizzük, hogy a motort jól rögzítettük-e, a légcsavar megfelelően lett-e felszerelve. Ha mindent rendben találtunk, akkor kapcsoljuk be az adót. Ha az adónk programozható, ellenőrizzük, hogy megfelelőek-e a beállítások. Sok modell tört már össze véletlenül egy másik modell beállításain felejtett távirányító miatt! Bár a modern szabályzók érzékelik a bekapcsolás pillanatában a gázkar állását, és nagy gáz esetén sem engedik a motort elindulni, mégis mielőtt a modellt is bekapcsolnánk, állítsuk a gázkart minimum állásba, a kormányokat pedig középállásba. Helyezzük el a frissen töltött akkumulátort a modellben. Ellenőrizzük a súlypontot. Ha szükséges, az akkumulátor kismértékű áthelyezésével állítsuk be a terven szereplő súlyponthelyzetet. Csatlakoztassuk az akkumulátor megfelelő érintkezőit a szabályzó érintkezőivel. Fokozottan figyeljünk a helyes polaritásra! A szervók beállnak a helyükre, és a szabályzó típusától függően valamilyen hangjelzést kapunk annak üzemkész állapotáról. Újra ellenőrizzük a kormányokat és ha szükséges, a távirányító „trimm” funkciója segítségével állítsuk azokat alaphelyzetbe. Győződjünk meg arról, hogy a távirányító segítségével minden kormánylap szabadon mozog és kitérésük iránya megfelelő! Ezt az
10
ellenőrzést később minden start előtt érdemes különös gonddal elvégezni, mert hibás (ellentétes értelmű) kormánykitérések a modell biztos töréséhez vezetnek! Fogjuk meg a modellt úgy, hogy a légcsavar szabadon foroghasson, és adjunk kis gázt. Ha a motor nem rázza a modellt, nézzük meg teljes gázon is. Fokozottan figyeljünk a légcsavarra! A rosszul rögzített légcsavar lerepülhet a motorról, és súlyos sérüléseket okozhat! Ha ez is rendben van, készülődhetünk a startra. Válasszunk egy nem túl szeles, vagy inkább szélcsendes időt. Noha a „Duplon” teremrepülőnek készült, az első startot (különösen kezdők esetében) szabadban, viszonylag nagy helyen végezzük. Ha van sík terület, ahol a modell kereke nem akad meg, akkor indíthatjuk a „Duplon”-t kerékről. Ha erre nincs lehetőség, akkor kézből kell a gépet indítani. A kézi indításhoz fogjuk meg a modellt a súlypont környékén (a futószárak mögött), forduljunk széllel szembe, ellenőrizzük a rádióval, hogy minden kormány jól mozog-e (az irányok helyességét fokozottan figyeljük), adjunk teljes gázt, majd határozottan (nem kell teljes erőből) dobjuk el a modellt! A dobás legyen vízszintes, vagy enyhén emelkedő. Valójában nem is dobjuk, hanem „felültetjük” a levegőre. A modellel nem kell futni, elegendő egy határozott karmozdulat. Ha mindent jól csináltunk, a modell határozott emelkedéssel tör a magasba. Valószínű, hogy egy kis finomhangolás (trimmelés) szükséges lehet. Emelkedjünk biztonságos magasságba, és próbáljuk kitapasztalni a gépet. Fordulózzunk, változtassunk a gázon, emelkedjünk, süllyedjünk. Nézzük meg, hogy álló motorral, hogyan siklik. Ezt érdemes többször is kipróbálni, hogy érezzük, meddig tudunk eljutni siklással. Ez a tapasztalat jól fog jönni leszálláskor. Ha úgy érezzük, hogy a modell jól vezethető, nyugodtan kipróbálhatunk különféle műrepülő figurákat. A gondosan összeépített gép a levegőben nem tud eltörni. A „Duplon” 3 cellás, 750 mA-es Litium-Polimer akkumulátorokkal, AXI 2212/26-os motorral és 9”x7” –os légcsavarral, repülési stílustól függően kb. 10-20 percet repül. Nagyon jól vezethető, mozgékony, de stabil repülő. Ha a modellt már kellően megismertük, bátran reptethetjük teremben is. Természetesen a teremrepülés merőben eltér a szabadtéri modellezéstől. Igen hasznos reflex- és kézügyesség fejlesztő. A modellhez mindenkinek jó szórakozást kívánok!
2007-01-11 Dr. Molnár András (Fuhur)
11
370 355
A súlypont helye berepüléskor az alsó szárny belépőjétől 60 mm-re van. Később ettől el lehet térni, a modell megkívánt repülési tulajdonságainak elérése érdekében.
285 270 235 220 160 145
Szervó helye. Mérete és pontos helyzete az alkalmazott szervó típusától függ.
5
55 65 70 95 110 135 155
törzs, szükséges mennyiség: 2 db anyaga: 5 mm-es “depron” M= 1:4
130 320 550 645 655
12
270
15
70
50
285
148
85
törzs távtartó, szükséges mennyiség: 1 db anyaga: 5 mm-es “depron” M= 1:4
145 160
5 17,5 34,5
35
420 törzs távtartó, szükséges mennyiség: 1 db anyaga: 2+2 mm-es “ balsa” egymásra m erőleges szálirányban ragasztva
17,5
35
törzs alsó borítás, szükséges mennyiség: 1 db anyaga: 5 mm-es “depron” M= 1:4
17,5
35
törzs felső borítás, szükséges mennyiség: 1 db anyaga: 5 mm-es “depron” M= 1:4
220 235 320 655
13
20 20
60
60 55 40
130 120 115
200 180
Felső szárny, szükséges mennyiség: 1 db anyaga: 5 mm-es “depron” M= 1:4
Jobb felső csűrő, an ya ga: 5 mm-es “d ep ron” M= 1:4
Bal felső cs űrő, s “depron” an ya ga: 5 mm-e M= 1:4 80 85 317,5 322,5 327,5 340 680
14
20
60
20
60
120 114 99
200 189 180 174
Alsó szárny, szükséges mennyiség: 1 db anyaga: 5 mm-es “depron” M= 1:4
Jobb als ó csű rő, 2 db (alsó és fel sősz üksége s mennyis ég: anya ga: 5 mm-es csűr ő egyforma) “depron” M= 1:4
yiség: szükséges menn rma) Bal alsó csűrő, yfo eg ő űr cs ső 2 db (alsó és feles “depron” anya ga: 5 mmM= 1: 4 80 85 317,5 322,5 327,5 340 680
15
230
90
f üggőleges csillapító és vezérsík, szükséges mennyiség: 1 db anyaga: 5 mm-es “depron” M= 1:4
15
174
139 129 80 70 69 59
25
10
szárny távtartó, szükséges mennyiség: 2 db anyaga: 5 mm-es “depron” M= 1:4
vízszintes csillapító és vezérsík, szükséges mennyiség: 1 db anyaga: 5 mm-es “depron” M= 1:4
5
155 160
90 95 110 14 0 19 0
10
60 55
120
104
55 85
230
35 110 120 160
16
