ÜZEMELTETÉSI UTASÍTÁS SIMSON-SPORT

ÜZEMELTETÉSI UTASÍTÁS A

SIMSON-SPORT MOTORKRÉKPÁRHOZ

99 ábrával és 1 táblázattal

FACHBUCHVERLAG LEIPZIG 1958

A „Simson-sport" motorkerékpár az állami „Fahrzeug- und Gerätewerk Simson Suhl" gyártmánya.

Ezt a könyvet egy szerkesztőbizottság készítette.

Lapzárta: 1958. I. 15. Minden jog fenntartva • Fachbuchverlag Leipzig. Szedés és nyomás: Landesdruckerei Sachsen. No. 210/267/58 2

ELŐSZÓ Eme, a Német Demokratikus Köztársaság népi tulajdont képező járműiparából származó motoros járművet, melyhez ez a kezelési utasítás tartozik - tapasztalt mérnökök a technika legújabb állása szerint szerkesztették és dolgozóink a legjobb és legmegfelelőbb anyag felhasználásával, a legnagyobb gonddal készítették. Célja, hogy tulajdonosának és vezetőjének hivatásszerű foglalkozásában segítségére legyen és ezen túlmenően szabad idejében neki örömet szerezzen. Hogy ez lehetővé váljék, a járműnek megbízhatónak. és üzembiztosnak kell lennie. A gyártó vállalat igyekezett ennek minden előfeltételét megteremteni s így minden járműnek a megbízhatósága és élettartama, annak helyes kezelésétől és gondozásától függ. Kérdezze meg valaki egy műhelyben, hogy miért állnak ott javítás céljából a járművek, a legtöbb esetben be lehet bizonyítani, hogy a javítást el lehetett volna kerülni, vagy legalább is még hosszi időre elhalasztani, ha az üzemeltető járművét a kezelési útmutatásoknak megfelelően gondozta volna. Minden egyes előírás megtartása az üzemeltető saját érdeke és kifizetődik a kis fáradtság, hogy az üzemi használat előtt megismerkedjünk ezekkel az előírásokkal. Kifizetődik minden óra, amelyet ápolásra fordítanak s annak késleltetése vagy elmulasztása csak gépünk kárára válik. Azt sem szabad elfelejteni, hogy minden motoros jármű érték és népvagyon, amelyet lehetőleg soká fenntartani nemcsak személyi érdek, hanem nemzeti kötelesség is. VEB Fahrzeug- und Gerätewerk Simson Suhl

3

4

TARTALOMJEGYZÉK 1 Műszaki adatok 1.1 Motor 1.2 Tengelykapcsoló 1.3 Sebességváltó 1.4 Hátsó kerék meghajtómű 1.5 Motorkerékpárváz 1.6 Elektromos berendezés 1.7 Főbb méretek és teljesítmények 1.8 Töltési adatok

11 12 13 13 13 14 14 15

2 Műszaki leírás 2.1 Motor 2.101 Általános leírás 2.102 Motorház 2.103 Forgattyús tengely hajtókarral 2.104 Dugattyú és dugattyúcsapszeg 2.105 Henger 2.106 Hengerfej 2.107 Vezérlés 2.108 Szelephézag beállítása 2.109 Motorkenés és felsőkenés 2.110 Motorház légző . 2.111 Porlasztó szívócsővel és ráerősített szívótorokkal 2.112 Levegőszűrő 2.113 Kipufogó berendezés 2.114 Tengelykapcsoló (kuplung)

2.2 Sebességváltó 2.201 Sebességváltó ház 2.202 Meghajtó tengely fogaskerekekkel 2.203 Meghajtott tengely fogaskerekekkel

18 18 22 22 24 25 28 31 34 36 39 41 50 52 53 56 58 58 59

5

2.204 Sebességváltás . 2.205 Berúgó indító berendezés 2.206 Kilométeróra meghajtás 2.207 Sebességváltó kenése .

2.3 Hátsókerék meghajtómű 2.301 Csuklós tengely (kardáncsukló) 2.302 Hátsókerék meghajtóm-ház 2.303 Kúp- és tányérkerék, tányérkerék-agy 2.304 Hátsókerék meghajtómű kenése

2.4 Váz 2.401 Váz és lengővilla . 2.402 Első teleszkópvilla. 2,403 Hátsó rugóstag . 2.404 Kormánymű . 2.405 Üzemanyagtartály (Tank) . 2.408 Kettős nyereg . 2.407 Akkumulátor és szerszámdoboz 2.408 Futókerekek, gumiabroncsolt 2:408 Fékberendezés . 80

2.5 Elektromos berendezés

old. 60 62 64 64 67 67 68 69 70 71 71 74 75 76 77 78 78 79

2,501 Gyújtómágnes ZS 3 2.602 Dinamó 6 V, 45/60 W 2.503 Akkumulátor 6 V, 8 Aó (K 20) 2.504 Gyertya: „Isolator" MC 10-14,1240 . . . 2.505 Világító és jelzőberendezés. . .

83 84 87 89 91 94

3 Használati utasítás 3.1 A működést szabályzó alkatrészelt elhelyezése 3.2 A működést szabályzó alkatrészek használata 3.201 Forgó gázszabályzó 3.202 Tengelykapcsolókar (Kuplung kar)

98 100 100 103

6

3.203 Kézifékkar . 3.204 Lábfék kar (pedál) 3.205 Lábkapcsolókar, kézi sebességváltókar 3.206 Gyújtó- és világítókapcsoló 3.207 Tompítottfény-kapcsoló és kürtnyomógomb 3.208 Működtető szerkezetek beállítása . 3.3 A motor beindítása 3.4 Elindulás 3.5 Megállás 3.6 Oldalkocsis üzem 4 Karbantartási utasítások 4.1 Általános utasítás az első - bejáratási útnál 4.2 Az első 250 km. út utáni gondozás és ápolás 4.3 1000 km -kénti út utáni karbantartás és ápolás 4.4 3000 km -kénti út utáni karbantartás és ápolás 4.5 5000 km -kénti út utáni karbantartás és ápolás 4.6 10 000 km -kénti út utáni karbantartás és ápolás 4.7 Karbantartási terv 4.8 Kenési terv 4.9 Üzemzavar tanácsadó

old. 101 101 101 104 105 105 107 108 109 110 112 119 125 126 127 128 130 133 134

5 Hasznos tudnivalók a javításhoz 5.1 Szerszámkészlet 5.2 Motorblokk 5.201 Gyújtásbeállítás 5.202 Motor és sebességváltó kiszerelése vázból.

144 145 145 149

7

old. 5.203 Henger és hengerfej levétele. 5.204 Szelepek becsiszolása. 5.205 Dugattyú kiszerelése 5.206 Dugattyú beszerelése 5.207 Kuplungtárcsa, illetve kuplungnyomórugó kiszerelése 5.208 Gyújtómágnes kiszerelése 5.209 Dinamó kiszerelése 5.3 Sebességváltó 5.301 Sebességváltó kiszerelése a vázból 5.302 Berúgókar rugó megfeszítése 5.4 Hátsókerék meghajtómű 5.401 Hátsókerék meghajtómű ki-és beszerelése 5.5 Váz 5.501 Benzintartály leszerelése 5.502 Első kerék kiszerelése 5.503 Első kerék beszerelése 5.504 Hátsó kerék kiszerelése 5.505 Hátsó kerék beépítése 5.506 Első sármentő leszerelése 5.507 Kettős nyereg levétele 5.508 Légszűrő kiszerelése 5.509 Szerszámdoboz leszerelése 5.510 Akkumulátordoboz leszerelése 5.511 Levegőnyugtató kiszerelése 5.512 Hátsó sármentő leszerelése 5.513 Hátsó rugóstagok leszerelése 5.514 Hátsó lengővilla kiépítése 5.515 Első villa kiszerelése a vázból

5.516 Első villa csúszóperselyének cseréje 5.517 Pékpofák cseréje

8

151 152 156 150 162 163 165 106 166 166 168 168 169 169 170 171 171 172 173 173 173 174 174 174 175 175 175 176 178 179

old.

5.518 Gumiköpeny levétele 5.519 Tömlőfoltozás 5.520 Gumiköpeny felszerelése 5.521 „Simson Sport" oldalkocsival 5.522 Oldalkocsi beállítása

180 188 183 184 185

9

10

1 Műszaki adatok 1.1 Motor Tipus Rendszer Löket Furat Hengerelt száma és elhelyezése Úrtartalom Sűrítési arány 7.2:1 Legnagyobb teljesítmény Hűtés Kenés Olajpumpa Olajszürő Szelepelhelyezés Vezérműtengely meghajtás Szelephézag (hideg motornál) szívószelepnél kipufogószelepnél Szelepvezérlés szívószelep nyit szívószelep zár kipuffogószclep nyit kipufogószelep zár Porlasztó toroknyílás Q) főfúvóka üresjárati fúvóka

„Simson Sport” négyütemű 64 mm. 68 mm. egy henger, álló 247 cm3 14 LE 6300 perc fordulat mellett léghűtés körkeringéses nyomó fogaskerékpumpa szitaszövet és mágnesdugó függő fogaskerekes 0.1 mm 0.1 mm 40° felső holtpont előtt 80° alsó holtpont után S0° alsó holtpont előtt 90° felső holtpont után BVF tűs porlasztó N 261/1 25.5 mm. 105 40

11

fúvókatű tűállás üresjárati csavar beállítása gáztolattyú vájat légszűrő átmérő Gyújtás rendszere mágnes Gyújtógyertya szikraköz megszakítókalapács nyitás előgyújtás szabályozás Gyújtás beállítása Gyújtási időpont utógyújtásnál Gyújtási időpont előgyújtásnál Dugattyú alakja dugattyú anyaga tömítő gyűrűk száma olajáteresztő gyűrűk száma Főtengely csapágyainak száma rendszere Hajtókarcsapágy Tengelykapcsoló Rendszer Betétanyag Nyomórugók száma 1.2 Tengelykapcsoló Rendszer Betétanyag Nyomórúgók száma:

12

270 IV. horony 3..,4 fordulat nyitva 36 110 mm mágnes ZS 3 tipusu gyújtó „Isolator” MC 10-14/240 0.4 mm 0.4 mm önműködő regulátoros 28° (főtengely szögben) 10° felső holtpont előtt (0.65 mm) 38° felső holtpont előtt 8.8 mm) hengerpalástos könnyűfém dugattyú ötvözet 2 1 3 magas vállú golyóscsapágy egysoros görgős, kosárban egytárcsás, száraz kuplung COSID felragasztva 3 egytárcsás száraz kuplung COSID felragasztva 3

1.2 Sebességváltó Rendszer Fokozatok száma Kapcsolási mód

fogaskerék meghajtás 4 lábbal és segédkapcsolás kézkarral Sebesség áttételek 1. sebesség 4.59:1 2. sebesség 2.88:1 3. sebesség 2.11:1 4. sebesség 1.65:1 Üresjáratjelző a fényszóróban Erőátadás a motorból közvetlen, rugalmas közbetéttel Hátsó kerék meghajtás csuklós tengellyel 1.4 Hátsó kerék meghajtómű Rendszere Klingenberg-Palloid spirálfogazású kúpkerék meghajtás Áttétel a hátsókerék meghajtásnál szólóüzemnél 3.86:1 oldalkocsis használatnál 4.66:1 1.5 Motorkerékpárváz Váz Hegesztett, zárt acélcsőváz, kettős alsó merevítéssel Esőkerék rugózás Teleszkópvilla Hátsókerék rugózás Lengővillás Fékek rendszere Belsőpofás fékek Lábfék Hátsókerékre működő Fékdob átmérő 180 mm Fékpofa szélesség 30 mm 13

Fékpofa betétanyag Kézifék Fékdob átmérő Fékpofa szélesség Fékpofa betétanyag Kerekek Kerékabroncs mérete Gumiköpeny Gumiköpeny mérete 1.6 Elektromos berendezés Az amforás Dinamó teljesítménye meghajtás szabályozás Akkumulátor feszültsége teljesítménye Biztosíték

Cosid fékbetét Esőkerékre működő 180 mm 30 mm Cosid fékbetét drótküllős kerekek 2.15 BX18 drótbetétes 3.25-18" IKA 6;'47'60 típusú dinamó 45/60 W közvetlen (forgórész a forgatytyús tengelyen) RSC 45/60 jelű feszültség szabályozóval 6 V 8 Aó 6V 8 Aó 8 A autóvilágítási biztosíték

1.7 Főbb méretek és teljesítmények Motorkerékpár teljes hossza 2103 mm Kormány szélessége 640 mm Motorkerékpár magassága 1000 mm Ülés középmagasság 735 mm Keréktengely távolság 1375 mm Kormány állíthatóság 63° Uránfutás 72.5 mm Fordulási ív 3.5 méter Talajszint-távolság 145 mm

Ülések száma Önsúly üzemanyag nélkül

14

kettős nyeregülés 156 kg

Maximális összsúly Hasznos terhelés Üzemanyag fogyasztási norma szólóhasználatnál*) Egy tank üzemanyag-töltet km-re elegendő Motorolaj fogyasztás Fékút

320 kg 150 kg 3.7 1/100 km. kb. 350-400

0.1 1/100 km 12 m. 50 km/ó sebességnél szólógépnél oldalkocsival 39 km/ó 32 km/ó 63 km,/ó 51 km/ó 86 km,/ó 70 km//ó 110 km/ó 90 km/ó

Legnagyobb sebesség 1. sebesség 2. sebesség 3. sebesség 4. sebesség 1.8 Töltési adatok Motor (motorolaj) nyáron minőségi olaj 10°-12° E50°C-nál télen minőségi olaj 6°-8° E50°C-nál olaj mennyisége 1.5 1 Sebességváltó (motorolaj) minőségi olaj 6°-8° E50°C-nál olaj mennyisége 1.1 1 Hátsókerék meghajtás (motorolaj) minőségi olaj 6°-8° E50°C-náI olaj mennyisége 0.12 1

*) a legnagyobb sebesség 2/3-nál sík, száraz úton, szélcsendben, egyenletes hajtás mellett 10°/o eltéréssel. A tényleges felhasználás a terep, a sebesség hajtásmódja, időjárás az, ellenszél, az üzemanyag oktánszáma, a gyakori indulások szerint a normálistól eltér.

15

Első villa olaj mennyisége Rugóstag olaj mennyisége Benzintank űrtartalma ebből tartalék Gumiabroncs légnyomás első keréken hátsó keréken

16

minőségi motorolaj 6°-8° E 50o C -nál 0.075 1 villánként minőségi motorolaj 6°-8° E 50° C-nél 0.06 1 rúgós tagonként 16 1 21 szólógépnél pótutassal vagy oldalkocsival 1.8 atü 2 atü 2 atü 2.2 atü

17

2 Műszaki leírás 2.1 Motor 2.101 Általános leírás A „Simson Sport" erőforrása egy álló egyhengeres motor, 250 cm3 űrtartalommal. A motor négyütemű és percenkénti 6300 fordulatnál 14 lóerő teljesítményt ad le. Szerkesztése alapját az utakon és terepen bevált Simson 425 motor több éves tapasztalatai és a motorépítés legújabb ismeretei képezik. Jóllehet külsőleg nem tér el lényegesen a Simson 425 motortól, legfontosabb részei, mint a forgattyús tengely, henger, hengerfej, hajtókar, olajszivattyú, stb. általában szembetűnő változást mu-tatnak.

2 sz. ábra. Simson Sport motorblokk

18

Motorja keresztbejáró, vagyis forgattyús tengelye menetirányban fekszik s három túlméretezett golyós-csapággyal az alagútszerű motorházba van ágyazva, amely ezen kívül magába foglalja a golyóscsapágyas vezérműtengelyt, meghajtó kerekeivel és a megnagyobbított olajpumpát, meghajtásával. Mellső oldala felől csatlakozik hozzá az elektromos ház. Ez az áramfejlesztéshez és a gyújtáshoz szükséges fejlesztőket - dinamót és gyújtómágnest - foglalja magába. Könnyűfémből készült fedő védi ezeket az érzékeny részeket a szennytől és nedvességtől. Hátsó felén csatlakozik a motorházhoz egy könnyen működő, kis kapcsolótávú, különleges négyfokozatú sebességváltó. Az újszerű, szürkeöntvény persellyel egybeöntött könnyűfém henger és a Simson 425 motorral szemben teljesen ujjá szerkésztett hengerfej átmenő húzócsavarral van a motorházzal összekötve. A lapos tolattyús porlasztó 15° hajlással van a hengerfejhez erősítve, úgy, hogy a beeresztő csatorna majdnem egyenes vonalban vezet a robbanótérhez. Mivel a felül a beáramlási keresztmetszetet megnagyobbítottuk, igen kedvező áramlási viszonyok alakulnak, ami előnyösen hat ki a motor teljesítményére. A kipufogócső egy hollandi anya segítségével van a hengerfejhez erősítve. Az új típusú szelephimba csapágyazat könnyített himbákkal és a tulipánszerűen kiképzett szelepek a jól bevált hajtűszeleprugókkal a motort rendkívül könnyen pörgővé teszik, ami egy sportmotorhoz éppen szükséges is. A motor megkívánja, hogy így is kezeljék. A motoros részére ez azt jelenti: a sebességeket teljesen kihasználni, az emelkedéseknél idejében visszakapcsolni.

19

3. sz. ábra. A motor keresztmetszeti képe

20

4. sz. ábra. A motor hosszmetszeti képe

21

2.102 Motorház A motorház könnyűfém öntésű és erőteljes falai vannak, a forgattyús tengely és vezérműtengely elhelyezésére. Alsó része olajtartályként van kiképezve a szükséges kenőanyag készlet részére, és az olajszivattyú itt van elhelyezve. Hűtőbordás fedő zárja le a házat egy közbehelyezett tömítéssel, mely teljes olajszivárgás mentességet, biztosit. Az említett fedőn levő csavar a kenőanyag leeresztésére szolgál. A csavar mágnes magvának feladata, hogy a lehorzsolt fémszilánkok, melyek üzemközben a kenőanyagba jutnak, hozzá tapadjanak. A motorház felső része simára mart és furatába a henger illeszkedik be. Négy csavarfuratába vannak becsavarva a tőcsavarok, amelyekhez a leszorító anyák a hengerfejet, a hengert a motorházzal összefogják. Két egymás mellett fekvő furatában vannak a szelepemelő perselyek, melyeket egy lemez biztosit. A motorház baloldalán van az olajtöltő nyílás az olajnívó pálcával és ott, ahol összeszerelt állapotban a lendkerék forog, .van egy, a gyújtás; a felső holtpont megkeresésére és beállítására szolgáló kémlelőnyílás. Ezt egy gumidugó zárja el, víz - és por behatolásának meggátolására. A sebességváltós oldalon egy központosító pereme van, mely a sebességváltó tengely és a főforgattyús tengely központos futását biztosítja.

2.103 Forgattyús tengely hajtókarral A. forgattyús tengely három részből áll; két kendtömegből és a forgattyúcsapból. A hajtókar csapágyazásával előbb a forgattyús csapra van illesztve, majd a forgattyús tengely három része hidraulikus présen van összenyomva. Szét és összeszerelését csak szakemberek tudják megfelelő különleges berendezéssel elvégezni. A tükrösített forgattyú-

csapon futnak a hajtókar egysoros görgői, melyeket egy

22

görgőkosár vezet. Fontos, hogy a görgők egy hajtókaron belül egyforma átmérőjűek

legyenek, ezért 0.001 mm-nyi toleranciával. vannak kalibrálva. A görgők a hajtókarban egy belepréselt csapágy perselyben futnak, amely szintén igen finoman kidolgozott felületű. Természetesen a hajtókar görgőinek, a forgattyúcsapnak és a hajtókarba illesztett futógyűrűnek (csapágypersely) edzettnek kell lennie. A hajtókar felső furata bronzpersellyel van ellátva. Három furata van, melyeken át az olaj a dugattyúcsapszeghez jut és azt keni. A forgattyútengelynek összeszerelt állapotban központosan kell futnia. Ez úgy ellenőrizhető könnyen, hogy a főten23

gely végcsapjait, két; csúcs közé fogjuk és mérőórával a rájuk illesztett, golyóscsapágyak külső gyűrűinek futását mérjük. A forgattyús tengely pontos futása nincs már biztosítva akkor, ha azt szerelésnél kalapáccsal, vagy más erőszákos módon illesztjük a forgattyúházba (motorházba), a szerelés csak különleges behúzó szerszámmal végezhető el. A forgattyús tengely három magasvállú golyóscsapággyal van csapágyazva. A két forgattyúcsapnak kúpszerű vége van, amely végekre van erősítve a dinamó forgórész, illetve a lendkerék. Mivel a forgattyútengely egyik legerősebben igénybevett része a motorkerékpárnak, azért mind a hajtókar, mind a két kendtömeg és a forgatytyúcsap különleges minőségű acélból van kovácsolva, hogy az anyagnak kedvező szemcse finomságot és különleges szívósságot biztosítsunk. Különösen fontos, az olajcserék előírásos, rendszeres végrehajtása a forgattyútengely csapágyazásának élettartama nagymértékben függ a vezetés módjától is, különösen kedvezőtlenül befolyásolja az, ha a járművet alacsony fordulatszám mellett emelkedőre erőszakoljuk fel. Emelkedéseknél ezért mindig idejében alacsonyabb sebességre, kell visszakapcsolni. 2.104 Dugattyú és dugattyúcsapszeg A dugattyú kokillába öntött, könnyűfém ötvözetből van. Kiképzése boltozatos és ebben két zsebszerű mélyítés van, hogy a dugattyú felső holtponti állásban helyet adjanak a nyitott szelepeknek. A dugattyú palástján három horony van esztergályozva, a két felső a kompresszió-gyűrűket, az alsó egy olajáteresztő gyűrűt vesz fel. Az alsó gyűrű hornyában furatok vannak, hogy a hengerfalról a gyűrű által lehúzott, olaját a dugattyú belsejébe juttassák. A dugattyú köpenyében van ezen kívül a bordákkal merevített 24

két csapszegszem, melyekben fekszik az edzett és csiszolt dugattyúcsapszeg. A csapszeget 'hosszanti eltolódás ellen - amivel esetleg az üzem alatti oldalcsuszás a henger belső felületét megsérthetné - két, a dugattyú csapszeg szemében elhelyezett rugós gyűrű biztosítja. A dugattyú üzemközben az égési hőmérséklettől felmelegedve kitágul, így tehát a melegedéssel számolva, a hideg beépítésnél hosszú kísérleti tapasztalatokkal megállapított mértékű hézagolás szükséges. Ez 0.05-0.07 mm-t tesz ki átmérőben. Mivel a dugattyú felmelegedése a fejben a legnagyobb és így a tágulás is, a dugattyúnak a hőtágulás törvényszerűségénél fogva felfelé kúposnak kell lennie. Dugattyúméret alatt a dugattyú alsó részének átmérője értendő. Ez a dugattyú fején felül be van ütve. Példa egybetartozó dugattyú és henger-átmérőre: a normál dugattyút 67.94 mm átmérővel 67.99 - 68.01 mm átmérőjű hengerbe szerelik be . 2.105 Henger A henger könnyűfém ötvözetből van, egy speciális hengeröntvényből készült betéttel (betéthüvely-). különlegesen nagyfelületű bordázat az égési meleg jó elvezetését biztosítja. A hengernek alul vezetőhüvelye van, mely beszerelt állapotban a motorházba nyúlik bele. E központosítás biztosítja a hengernek a motorházban való helyes fekvését. A két rész közt olajálló papírtömítés van, amely

25

6 sz. ábra. Henger a betéthüvellyel Összetartozó dugattyú és hengerméretek 68.99 68.49 68.03 68.01 67.99 -tól Henger

26

69.01 68.51 68.05 68.03 68.01 -ig

I. II 3 2 1 Jelzés

68.94 68.44 67.98 67.96 67.94

túlméretezett dugattyú normáltól eltérő dugattyú normál dugattyú

Dugattyú

a kifogástalan tömítést biztosítja. A henger felső oldalán a henger betéthüvelynek kiálló pereme központosítja a hengerfejet és óvja a henger és hengerfej közti tömítést, nehogy az égési lángok azt közvetlenül érjék. Négy átmenő furata a henger és hengerfejnek a motorházhoz való erősítésére szolgál, két további csatorna szerű- furata van a két

7 sz. ábra. Dugattyú beépítési hézagolás vázlata

27

nyomárud részére és egyben az olajnak a hengerfej szelepkamrájából való visszafolyására. Az olajnak a hengerfejhez való vezetése egy kis furaton át történik, mely az alumíniumöntés szélen van elhelyezve, nehogy a kenőanyag a hengertől felmelegedjék. 2.106 Hengerfej A nagyobb hőmegterhelésre való tekintettel a Sport motor hengerfejét különlegesen nagy bordákkal látták el. Ezek derékszögű alakra vannak kiképezve. Noha mindkét szelep burkolása egy közös zárt szeleptokká van egyesítve, mégis megtartottuk a Simson 425

8 sz. ábra. Hengerfej és henger (az ábrán a gyújtógyertya mellett balra látható a vezetőborda. mely a menetközbeni légáramlást a merőlegesen álló hűtőbordákra keresztbe vezeti a hengerfej égőterére)

28

hengerfejénél már ismert és jól bevált kereszthűtést, amit azzal érünk el, hogy egy, a gyújtógyertya mögött fekvő vezetőborda, több merőlegesen álló hűtőbordával együtt, a légáramlást keresztbe vezeti a hengerfejen át. Ezzel egyúttal a gyújtógyertya is hatásosabb hűtésben részesül. A gyújtógyertya behelyezésére (menet M 14X 1,25) a hengerfej falába beleöntött menetes acélpersely szolgál. Ezzel elkerüljük a sok más motorkerékpárnál előforduló ama hátrányt, hogy a gyertya csavarmenete a hengerfej könynyűfém anyagát kimarja. A V alakban függően

9 sz. ábra. Nyitott szelepház

elhelyezett szelepeknek hajtűrugói vannak és tűgörgős csapágyazású himbákkal működnek. A himbák két anyával vannak felerősítve, ami különösen könnyű szerelést tesz lehetővé. A robbanótér gömbszerűen van kiképezve és két, besajtolt - különleges öntvényből készült - szelepülés gyűrűje

29

van. A szelepek vezetésére ugyancsak különlegesen öntött szelepvezető hüvelyek szolgálnak. A szelepek eltérő ötvözésű anyagból vannak, ezért nem szabad őket felcserélni. A szívószelep tulipánformájú, arai megkönnyíti az üzemanyag és levegő keverék kedvező beáramlását.

10 sz. ábra. Robbanótér nyitott szívószeleppel

Szükségesszerűen valamivel rövidebb a szelepvezető hüvely, mert különben a tulipán alakzat miatt ütközne. A zárófelülete szeleptengelyhez képest 45°-u, köszörült, s utólag csiszolómasszával van tükrösítve. A szelepülésnek a középen kell 45°-osnak lennie, a zárófelület 1-1.5 mm széles kell, hogy legyen. A porlasztónak a szívócső csatorna oldalához való erősítésére két tőcsavar szolgál, a kipufogónyílásnál egy csonkon furatába menet van vágva, amire hollandi anyával van a kipufogócső felerősítve. Célszerű becsavarás előtt a meneteket enyhén

30

grafittal bekenni; továbbá a kezdeti időben ezt az anyát többször okvetlen utána kell húzni. 2.107 Vezérlés A szívó- és kipufogószelepek nyitása a szelephimba, nyomórúd, peremes szelepemelő hüvely által történik a bütykös tengelyről. szelepemelőkar

csaphíd

szelepemelőrúd

szelepemelő golyóscsapágy

bütyköstengely olajszivattyú hajtás

bütyök 11 sz. ábra. A Simson Sport szelepvezérlése

31

A bütykös tengely meghajtását a forgattyús tengelyről két ferdén fogazott homlokfogaskerék útján kapja (ú. n. vezérműkerék). A kisebbik kerék szilárdan ül a forgat

12 sz. ábra. Vezérműtengely meghajtás (A fogaskerekek jelzéseinek egybe kell állniuk)

tyus tengely első csapján, a nagy vezérműkerék a bütykös tengelyre van erősítve, amely bütykös tengely a motorházba van beszerelve, két magasvállú golyóscsapággyal, A vezérműkerekek beszerelésénél arra kell ügyelni, hogy

32

mindkét kerék összejelölése egybeessen, különben a szelepek vezérlése megváltozik. A szelepek vezérlési idejét a Sport motornál a vezérlési szög diagramm ábrázolja. (13 sz. ábra.)

13 sz. ábra. Vezérlési szögdiagram

A süllyesztésben kovácsolt bütykös tengely felületedzésű és csiszolt, a két vezérlőbütyök között egy csigafogazat van, az olajszivattyú meghajtására. Az üregesre fúrt peremes szelepemelő hüvelyek kemény öntésből készülnek és acélvezető perselyben csúsznak. Ezek a motorházba szilárdan be vannak sajtolva s egy biztosítólemezzel a tengelyirányú elmozdulás ellen biztosítva vannak. 3 Betr.-Anl. Simson - Sport, ungarisch

33

A nyomórudak dúraluminiumból készülnek. Ezek mindkét végükön acélsipkával vannak ellátva, és a himba valamint a peremes szelepemelő hüvely golyós csészéibe illeszkednek. A hengerfejben függő módon elhelyezett szelepeknek u.n. hajtűrugói vannak. Ezeknek a szokásos csavarrugókkal szemben az az előnyük, hogy jóval magasabb fordulatszámot lehet velük elérni. A motorban a szelepek tökéletes zárásának biztosítására bizonyos szelephézagnak (szelepjáték) kell lennie, ezt időről időre ellenőrizni kell és szükségszerűen utána állítani. 2.108 Szelephézag beállítása A szelephézag a himba csavarvég és a szelepszárvég közti légrés. A szelephézag rendszeres ellenőrzése minden négyütemű motornál feltétlenül szükséges, ha biztosítani akarjuk a motor maximális teljesítményét és a zavartalan üzemet. Különösen új motorok bejáratásánál fontos a szelephézag gyakori ellenőrzése. Túlságosan nagy szelephézag a motor számára nem kívánatos, túl hangos járásában nyilvánul meg (szelepek kelepelése). Minél nagyobb a hézag annál nagyobb lesz vezérlés közben a mozgást átadó részek lökés általi igénybevétele. A rés nagyobbodásával azon kívül csökken a motor teljesítménye. Kicsiny légrés esetén előfordulhat, hogy a szelepek nem zárnak be teljesen. Ez esetben a szeleptányér által felvett hőt a szelepülés nem tudja elvezetni, a szelep túlhevül s már rövid idei túlhevüléskor beégési nyomok mutatkoznak a szelepen. A sport motor helyes szelephézagai hideg motornál mérve kipufogószelepnél 0.1 mm szívószelepnél 0.1 mm

34

14 sz. ábra. Szelephézag ellenőrzése

A szelephézag beállításához a közös szelepkamra-fedél leveendő, majd eltávolítjuk a gyújtógyertyát és a berúgókarral a motort lassan addig forgatjuk, míg a dugattyú felső holtpontra nem kerül és mindkét szelep nem zár, azaz a dugattyú a gyújtási holtponton áll. Ezután egy 11 mm-es kulccsal a nyomócsavar biztosító anyáját meglazítjuk és a szelepszárvég és a nyomócsavar közé egy, a kereskedelemben kapható hézagmérő lemezt teszünk be, majd a nyomócsavar becsavarásával (8 mm-es kulccsal) a kívánt hézagot beállítjuk. A biztosító anya meghúzása után még egyszer feltétlenül megvizsgálandó, hogy a hézag nem változott-e meg és szükség esetén még egyszer utána állítandó. Uj motoroknál a szelepjáték utána állítását gyakrabban kell megismételni, mint azoknál, amelyek már hosszabb idő óta futnak. 35

2.109 Motorkenés és felsőkenés A motornak túlnyomással működő körkeringéses kenése van. Az olajat a készlettartállyá alakított olajteknőből vesszük, amelyben a fogaskerekes olajpumpa is el van helyezve és nyomóvezetékeken át a hengerfejben levő himba csapágyához és forgattyús tengelyhez vezetjük. A többi részt szóró olajozással kenjük. A visszafolyó olaj az olajteknőben gyűlik össze és innen kerül újra keringésbe. A fogaskerék-olajpumpa egyszer- szerkezeténél fogva teljesen hibátlanul dolgozik. Meghajtását a vezérmű tengelyről egy csiga és csigakeréken át kapja. Utóbbi egy meghajtó tengelyre van erősítve, melynek ellencsapágyát az olajtöltő melletti tárócsavar képezi. Ebbe a „Nicht öffnen" : „nem kinyitni" figyelmeztetés van bele sajtolva. Ezt a csavart a motor működése alatt semmi szín alatt nem szabad eltávolítani. Az olajpumpa egy túlnyomás szeleppel van ellátva, melyet a gyár 2.5 atü -re állit be. Ezen nem kell változtatni. Az olajpumpa szívócsonkja előtt egy ürü szita van, mely távol tartja a durvább szennyeződést. Ezen kívül az olajleeresztő csavarban egy mágnes van elhelyezve, mely az olajba került fémszilánkokat fogja fel. Az olajpumpa felszívja az olajat az olajteknőből és a motorház egy furatán keresztül a forgattyús tengely csapágyfedelén át terelőlemezre nyomja. Mielőtt az olaj a terelőbe ér, van egy gyenge olajáram elágazás és az egy furaton át a vezérműkerék fogaskoszorújára szór olajat, úgy, hogy a fogak oldalai futásközben kenődnek. A csapágyfedélben az olajáram meg van osztva. Egy része a terelőlemezen át a kenőanyag részére a forgattyús tengely üregesre fúrt elülső csapján keresztül, a lendtömeg és a forgattyútengelycsapon át, a hajtókar36

15 sz. ábra. Olajteknő képe, alulról ferdén nézve

csapágyba kerül. A csapágyból kifolyó olajat a centrifugális erő továbbviszi és szóró olajozásként keni a dugattyúcsapszeget, a dugattyú útját és az összes részeket, amelyek nem feküznek közvetlen az olaj körforgás irányában. A második olajáram a csapágyfedélből a motorház egy furatán át a henger felfekvő felületének mellső részéhez jut. Innen az olaj egy, a henger bordái közt elvezető, olajvezetéken át a hengerfejbe és tovább, a bal elülső leszorító anyás csavaron át. a himbabak olajvezetékébe kerül. Miután a nyomás alatti olaj a himba tűgörgős csapágyait megkente, oldalt kifolyik és a szelepemelő berendezés többi csúszórészét keni meg. A szeleptok legmélyebb helyén összegyűlik és az öntött hornyokon át a két nyomórúd furatába folyik. 37

További útján megkeni a rúdvégeket és az olajpumpa meghajtást. Ezek után visszafolyik az olaj az olajteknőbe. A fel és levezető olajvezetékek úgy vannak elhelyezve, hogy az olaj jó hűtése biztosítva legyen. Az olajteknő bőséges bordázata gondoskodik azon kívül a körútját tevő olaj kellő hűtéséről, mielőtt az újabb körútját folytatja. A motor olajszükséglete kb. 1.5 liter. Az olajkészlet elegendő, ha az olajszint az olajellenőrző, két jelző vonása közt van. Célszerű minden tankolásnál az olajállást ellenőrizni. Kenőanyag utántöltésénél ügyelni kell arra, hogy mindig azonos minőségű olajat használjunk, mert különben komoly csapágykárok származhatnak. A motor kenése és a kenési tervben (133 oldal) előírt kezelések a motor élettartamára döntő befolyással vannak és ezért a leggondosabban kell azokat végrehajtani. Semmi körülmények között sem ajánlatos takarékoskodni az olajcserével. Különösen az új, vagy generál javított motoroknál 250 km-ként kell cserélni az olajat. A cserét mindig meleg motoron kell végrehajtani. A motor legmélyebb részén levő olajleeresztő csavart eltávolítjuk és kiemeljük az ellenőrzőpálcát. Miután az olaj teljesen kifolyt, - a kifolyás gyorsítható, a berúgókar segítségével - közönséges kereskedelmi öblítő olajjal utána öblítjük, hogy az elhasznált olaj maradványait eltávolítsuk. Semmi esetre sem szabad a motort benzinnel vagy petróleummal öblíteni, mivel ezzel mindenhonnan lemossuk az olajfilm réteget és motor károk keletkezhetnek. Az olaj leeresztő csavar újra becsavarása előtt, annak mágnes dúgóját kefével gondosan meg kell tisztítani. Fentiek elvégzése után lehet a motort a szükséges mennyiségű friss motorolajjal feltölteni. 38

Nyári időben 10-12`E viszkozitású 50o C mellett Téli időben 6 – 8 E viszkozitású 50° C mellett olajat kell használni. Célszerű, hogy legalább az első olajcseréknél az olajteknő fedőjét is leszereljük, hogy a nem vas kopási szílánkokat, melyeket a mágnes nem vesz fel, eltávolíthassuk. Ez alkalommal az olajszitát is meg kell tisztítani és az olajpumpa felerősítését ellenőrizni kell. Az olaj jó hűtése csak akkor van biztosítva, ha az olajteknő fedelének bordázata az úti szennyeződéstől mentes. Ennek a fedőnek a tisztán tartása tehát feltétlenül az állandó gondozási munkálatokhoz tartozik. Felsőkenés: Felsőkenésnek nevezzük a keverékes pótkenést, amint az a kétütemű motoroknál szokásos. Mégis abban különbözik ettől, hogy az üzemanyaghoz adagolt olajmennyiség kisebb és csak speciális felső kenőolajat szabad használni, amely különösen hőálló és részben még az égési hőfokot is kibírja. Ha ezek a feltételek megvannak, nagyon előnyös egy pótfelső kenés, mindenekelőtt a bejáratás idején. Az üzemanyaghoz adagolt olaj a dugattyú feletti hengerrész és a szelepszárak pótkenését végzi. Ezenfelül óvja a fémet az égési termékek vegyi behatásé ellen és megakadályozza a vékony olajfilm réteg leszakadását, különösen a hideg motornál. 2.110 Motorházlégző A dugattyú minden lefelé való haladásánál a motorházban levő levegőt sűríti, így a motorházban túlnyomás jönne létre, ha nem lenne légző. A túlnyomás az összes illeszkedő felületeken olajat nyomna ki és egy részét az olajnak a 39

motor gyürük mellett a robbanótérbe nyomná. A motor légzése a „Simson Sport" -nál egy forgószeleppel történik, melyet a bütykös tengelyen levű vezérmű kerék hajt meg. Ez műanyagból van és az elektromos házba sajtolt perselyben fut. A légzőperselynek egy

16 sz. ábra. Motorházlégző

nyílása van, melyen át a túlnyomást a dugattyú lefelé való haladásánál a légzőcsatornán át a szabadba vezeti. Hogy az elektromos ház fenekén levő furat el ne duguljon, egy hátrafelé görbülő csövecske van belepréselve. Ha az üzem alatt a hengerfejen vagy motorházon olaj szivárog ki, az rendszerint annak következménye, hogy a légzőnyílás el van dugulva. A gép ápolása alkalmával ezt is rendszeresen meg kell figyelni s a nyilasban esetleg lerakódott szennyet el kell távolítani.

40

2.111 Porlasztó szívócsővel és ráerősített szívótorokkal Az üzemanyag és a levegőkeverék elkészítése egy tűfúvókás porlasztóban történik. Típusjelzése: N 261-1, melyet a berlini VEB Vergaserfabrik gyárt. Toroknyílása 25.5 mm.

17 sz. ábra. Porlasztó a szívócsővel és légtölcsérrel

A porlasztó szívócsonkját egy szívócső hosszabbítja meg, mely egy légnyugtató csatornába nyúlik, melynek végén áramvonalasra formált szívótölcsér van. A hosszú szívócső és a tölcsérrel ellátott légnyugtató csatorna örvényléstől mentesen áramló légjárást biztosít a porlasztóban és a szívó berendezésben. A porlasztó fő alkatrészei: keverőház fúvókával, főfúvóka, üresjárati fúvóka, lapos tolattyú, fúvókatű és az úszóház az úszóval és úszótűvel. A porlasztó talppal van 41

hengerfejhez erősítve. Egy közbefekvő tömítés gondoskodik a hamis levegő beáramlásának meggátlásáról.

a 18 sz. ábra. Porlasztó motoroldalról nézve (1) tolattyú ütközőcsavar, (2) Üresjárati levegőcsavar, (3) üresjárati fúvóka

Mint minden porlasztó, ennek működése is azon az alapvető elven nyugszik, hogy a beáramló beszívott levegő egy megfelelő nyílásból, a fúvókából üzemanyagot szív 42

ki amit a legfinomabban elporlaszt és a levegőben alaposan eloszlat. Az üzemanyag kifogástalan és teljes elégéséhez egészen pontosan meghatározott üzemanyag és levegő keverési arány szükséges. Túl sovány keveréknél (túl kevés üzem

19. sz. ábra Porlasztó a szívó oldalról nézve

anyag) a motor túlhevül, míg túl kövér keveréknél (túl sok üzemanyag) a dugattyú, a gyertya és a robbanótér elkormozódik és az üzemanyag fogyasztás szükségtelenül magas lesz. Mindkét esetben a motor nem adja le legnagyobb teljesítményét.

43

Műszakilag kifogástalan motornál egy helyes hőértékű gyertyát - a Sport motoron „Isolator" M 14-20 gyertyát alkalmazva, helyes porlasztó beállításnál a gyertya színe őz barna. Túl sovány beállításnál ez fehér, túl kövérnél kormos fekete. A motorhoz szükséges helyes keverési arányt a következő részeknek helyes elhelyezésével és

20 sz. ábra. A porlasztó fő alkatrészei: (1) fúvókatartó, (2) főfúvóka, (3) porlasztótű, (4) gáztolattyú, (5) úszó, (G) úszótű

méretezésével érjük el, úgymint üresjárati fúvóka és csavar, gáztolattyú, ütközőcsavar, tolattyúlevél, fúvókatartó, a porlasztót- és a főfúvóka. 44

Mindenekelőtt az üzemanyagot, mely a magasabban fekvő üzemanyagtartályból eséssel folyik a porlasztóhoz, a fúvókatartóban egyenletes szinten kell tartani. Erre szolgál az úszóház, az úszóval és az úszótűvel. Mihelyt az üzemanyagcsapot kinyitjuk, az üzemanyag a tankból az úszóházba folyik és az úszót, miközben a házat tölti, mindig feljebb emeli, amíg az ezzel összeköttetésben álló úszó tü az üzemanyag beáramlását el nem zárja. Az üzemanyag tehát a fúvókában 1-2 mm - rel annak, pereme alatt van, tehát éppen olyan magasan, hogy már csekély légáramlás által okozott légritkulásnál a fúvókából kiléphet. Amit az üzemanyag süllyed, az úszó is süllyed, az úszó tü szabaddá teszi a befolyást és így újból áramolhat az üzemanyag az úszóházba. Ezen a módon az úszóházban és a fúvókatartóban állandó üzemanyagszintet érünk el. Az úszóház fedőjében egy úsztató van elhelyezve, melynek segítségével az úszót az úszótűvel együtt ujjunkkal lenyomhatjuk, úgy, hogy az üzemanyag szintje magasabbra emelkedik és az üzemanyag a fúvókából túlfolyik. Ezen az úton lehetséges, hogy igen dús (kövér) üzemanyag-levegő keveréket állítunk elő, amivel kedvezőbbé válik a hideg motor beindítása. A tolattyúba illesztett kúpszerű porlasztó tű a fúvókatartóba nyúlik és nyitással egyidejűleg nagyobb fúvókakeresztmetszetet tesz szabaddá aszerint, amint a szívócsatorna keresztmetszetét növeljük. Ezzel elérjük, hogy nagyobb mennyiségű levegő beszívásával a fúvókából több üzemanyag áramolhat ki és az üzemanyag-levegő keverék aránya a gáztolattyú minden állásában megközelítően állandó marad. Emellett a gáztolattyú alakja és a tolattyú kivágat nagysága is szerepet játszik. A BVF porlasztó gáztolattyúja eltérően az eddigi szokásos fúvókás porlasztótól 45

sárga-réz lemezből van U formára hajlítva, miért is lapostolattyús porlasztónak nevezik. Különleges követelményeket, támaszt a motor a porlasztó iránt az üresjárat esetében. A motor berúgásánál a porlasztó falai még hidegek és az indító fordulatszám még csekély. Ezért a levegő sebessége is csekély a porlasztóban, alig szívódik ki az üzemanyag a fúvókából. Ezért építettek be a tulajdonképpeni porlasztóba még egy üresjárati rendszert, mely külön magában egy kis porlasztót alkot. Éppen úgy, mint - a főporlasztónak - van egy fúvókája és egy - a tolattyúval - állítható légcsatornája. A kis üresjárati porlasztónak is megvan ez a két alkatrésze. A levegő-keresztmetszet szabályozása egy üresjárati csavar kúpos hegye segítségével történik. Az üresjárati levegő a szívócső nyílás alsó részéig levő csatornán át lép be. A porlasztó alkatrészeinek beállítása befolyással van a motor teljesítményére, ami a 21. sz. ábrából tűnik ki. Az üresjárat beállítása az üresjárati fúvóka és az üresjárati levegőcsavar segítéségével történik. Azon kívül a gáztolatytyú ütköző csavarja lehetővé teszi, hogy a teljesen zárt gáz fogantyú állásnál még egy kis tolattyúrés nyitva maradjon. Az üresjárati beállítás a gáztolattyú teljes nyitásának alsó nyolcadára érvényes. Az átmeneti és részleges terhelését a motornak a gáztolattyú kivágat, fúvóka, a tű alakja és annak beállítása befolyásolja. A gáztolattyú 1/8-1/4 nyitásáig az átmenetet kizárólag a tolattyú kivágat határozza meg. 1 /4,-3/4 nyitásig a tolattyú a porlasztótűvel és fúvókatartóval működik közre. Ennél a durva beállítás a fúvókával, míg a finom beállítás a fúvóka tű magasabbra vagy alacsonyabbra állításával történik.

46

A teljes gázadagolásra, tehát a gáztolattyú utolsó nyitásbegyedére és ezzel a motor legmagasabb teljesítményére mérvadó a tolattyú nyitása és a főfúvóka nagysága. A főfúvóka nagysága nyitott tolattyúnál nem befolyásolja különösebben a motor fogyasztását és teljesítményét. A főfúvóka, üresjárati fúvóka, fúvókatartó, gáztolattyú kivágat, stb. legkedvezőbb méretét a BVF N 2G1/1 porlasztónál beható kísérletekkel állapították meg. úgyhogy gyakorlatban ezeken álig kell változtatni. Mindenesetre az üresjárat és a porlasztót- állását egyszer kell korrigálni, a főfúvóka nagyságát csak kivételes esetben. kell megváltoztatni. Üresjárat beállitása. Minden beállítási munka előfeltétele, hogy a motor üzemmeleg legyen, miért is először bemelegítendő.

21 sz. ábra. A porlasztónál a különféle beállítási tényezők hatásköre

Ha a motor leáll, mikor a forgó gázszabályzó fogantyúja teljesen zárva van, akkor a gáztolattyú ütköző csavarja annyira becsavarandó, míg a motor lassú menetben biztosan jár. Ezután állítjuk be az üresjárati csavart megfelelően. Ennél azt az állást keressük ki, amelynél a motor (még mindég zárt gázadagolásnál) leggyorsabban 47

működik, függetlenül attól, hogy az üresjárati csavart bevagy ki kellett csavarni. Az üresjárati levegőcsavar azon helyzete, melynél a motor leggyorsabbal) működik, a helyes beállítás. A gáztolattyú ütköző csavarjának visszacsavarásával ezután egy nyugodt, biztos üresjáratot állítunk be. A főfuvóka kikisérletezése Az üresjárat megfelelő beállítása után lehet csak a főfúvókát beállítani, ha arra egyáltalában szükség van. E művelethez a járművet egy lehetőleg sík és elég hosszú úton a legnagyobb sebességgel vezetjük és megjegyezzük a sebességmérő állását. Ugyanezt a próbát megismételjük a legközelebbi kisebb és nagyobb főfúvókával is (a fúvóka nagysága rendszerint be van ütve). Az a fúvóka, amelynél a legnagyobb sebességet érjük el, a legjobb. Ennél azonban a gyertya elváltozására is figyelni kell. Megfelelő fúvóka mellett a belső elektródaszigetelés őz barna szint mutat. Ha sötét színeződést mutat, akkor a beállítás benzintus, ha a belső elektróda világos színeződésű, a beállítás benzin szegény. A főfúvóka beállításának előfeltétele az, hogy a gép már bejáratott legyen, azaz gázbiztos és a légszűrő tiszta legyen. Könnyen lehetséges, hogy a forró nyári napon kikísérletezett főfúvóka télen egy számmal kisebb a szükségesnél és fordítva. A porlasztótü beállitása A tű beállítása valamivel körülményesebb, mint a főfúvóka és az üresjárat beállítása. Ha a tű túlságosan alacsonyan függ, a gép félgáznál és gyorsításnál túlságosan lassú, ha túl magasan függ, a fogyasztás nagy lesz. Általánosságban legkedvezőbb állásnak a 3. számú állás bizonyult. Ez azt jelenti, hogy a tű a felülről számított harmadik rovátkában 48

függ. Amennyiben a tű állását egyszer valóban meg kell változtatni, kísérleti útvonalon megfigyeljük, milyen tűállás mellet érünk el maximális sebességet. Ez esetben azonban a gáztolattyú nem nyitható ki teljesen, hanem csak kb. valamivel a felénél túl, hogy arra a nyitási területre érjünk, ahol a tű állása döntő. Hogy a gáztolattyú állása minden kísérletnél ugyanaz legyen, célszerű egy kis csövecskét a gáztolattyú és a keverőkamra közé tenni. A csövecske. oly hosszú legyen, hogy a gáztolattyú valamivel felén túl legyen nyitva a csövecske ütközésénél. A bejáratás alatt célszerű a valamivel dúsabb porlasztó beállítás, ilyenkor a tűt egy rovátkával magasabbra tesszük. Ha a porlasztót a leírtak szerint beszabályoztuk, akkor a motor a legjobb teljesítményt adja és eme teljesítmény mellett az üzemanyag fogyasztás a legalacsonyabb. Ha minden körülmények között az üzemanyag felhasználást csökkenteni akarjuk, akkor természetesen a porlasztótû és a főfúvóka beállításával még kísérletezhetünk, de tisztában kell lennünk azzal, hogy ez már a csúcs- teljesítmény rovására megy. Az ilyen beállítás a felgyorsításra és a sebesség növelésére lesz hátrányos és esetleg a porlasztó tüsszögését eredményezi. A porlasztó beállítására az üzemanyag minősége is befolyással bír. Kisebb értékű üzemanyag rendszerint dúsabb porlasztó-beállítást kíván, a benzin-benzol keverék általában valamivel soványabb beállítást enged meg. A porlasztó kezelése, elhasználódási tünetek A helyes beállítás mellett a porlasztónál a tisztaságra és annak tömítésére is ügyelni kell. Ezért a porlasztót 4 Betr.-Anl. Simson - Sport, ungarisch

49

és az üzemanyag csapját időnként szét kell szedni és benzinnel meg kell mosni. A fúvóka nyílásait semmi esetre sem szabad éles szélű kemény tárgyakkal tisztítani, hanem vagy lószőrrel, vagy keresztül fúvatással tisztítandó. A porlasztó alábbi részeit: mint az úszót-, porlasztót-, főfúvóka és a gáztolattyú kopás szempontjából külön meg kell vizsgálni. A porlasztót szétszedve, legelőször azt vizsgáljuk, hogy az úszót- elzáró kopja nincs-e beverődve és szükség esetén ujjal pótoljuk. Az úszót- az úszóba van beillesztve és egy rovátkában levű rugója rögzíti helyzetében. Az úszó hibátlanságát úgy vizsgáljuk meg, hogy forró vízbe mártjuk. Ha az úszó valahol lyukas, ott benzingőz gyöngyözik ki. Az úszót benzinteleintés után be lehet forrasztani, esetleg a lyukas úszó újjal pótlandó. A porlasztótűnek a gáztolattyúban könnyen forgathatónak kell lennie, anélkül, hogy abban kotyogna. A porlasztótkotyogása annak következménye, hogy a fúvóka kiverődött. A kopott fúvóka esetén félgáz nyitásnál a gáz-levegő keverékben dúsulás áll be. A porlasztót- kicserélésénél a tű beállítására ügyelni kell. Kiverődött tolattyú rendszertelen üresjáratot okoz, mert a motor tömítetlenség miatt felesleges levegőt kap. 2.112 Levegőszűrő A Sport motor 80 km/óra menetsebesség mellett óránként 28.000 liter levegőt szív be. Természetesen ezzel nagy mennyiségű por is kerülne a hengerbe és az ott levő olajjal csiszolómassza szerű keveréket képezne, amely a dugatytyú és henger nagymérvű kopását okozná, ha nem volnának megfelelő berendezéseink, amelyek a beszívott levegőt a porrészecskéktől megtisztítják a hengerbe való jutás előtt. Ezt a feladatot végzi a légszűrő, amely a légnyugtató csatorna fedelében van elhelyezve. A légszűrő bizonyos 50

számú kereszthasítékkal ellátott, hullámlemezből áll, amelyek egymás felett úgy vannak elhelyezve, hogy az átáramló levegő gyors egymásutánban többször kénytelen Irányt változtatni. A levegőben levő porrészecskék ezt a gyors irányváltoztatást nem tudván követni, az olajjal bevont lemezekbe ütköznek és azokon fennakadnak. A szűrő használata közben a szűrő lassan elszennyeződik, ami az átáramlási nyílások szűkülésére

22 sz. ábra. A Simson Sport üléspárna alatt elhelyezett légszűrője

vezet. A szűrőhatás is mindig rosszabb lesz, mert az olaj csak bizonyos mennyiségű port tud lekötni. Az elszennyeződés visszatartja a szívott levegőt, ami megváltoztatja a keverék összetételét is. Következményei teljesítménycsökkenés és nagyobb üzemanyag felhasználás. A fentiekből kitűnik, hogy a légszűrő egy, az élettartam, teljesítmény és üzemanyag-fogyasztás szem pontjából rendkívül fontos része a motornak, ezért nem 51

szabad elmulasztania kezelési utasításban előírt munkák elvégzését a légszűrőn, hanem azokat feltétlenül rendszeresen el kell végezni. Sőt ezen túlmenőn gyakoribb poros utakon történő közlekedésnél célszerű a légszűrő ellenőrzési időszakait megrövidíteni. A légszűrő tisztítása benzinnel történik. A kimosás alapos legyen, hogy a lemezek nem látható részeiből is a szenynyeződés ki legyen öblítve. Mosás után a szűrőt jól kiszárítjuk és tiszta motorolajba mártjuk, majd a felesleges olaj lecsurgatása végett egy olajtartó fölé akasztjuk. A légszűrő és a porlasztó szívócsonkja közti zárt tér arra való, hogy a szűrt levegő sebességét kiegyenlítse és ezzel a töltési fokot megjavítsa. Emellett a szívás okozta zörej némi csökkenését is elérjük. 2.113 Kipufogó berendezés A Simson Sport kipufogó berendezése a kipufogócsőből és a hangtompító dobból áll: A kipufogócsőnek a hengerfejhez való rögzítésénél különös súlyt helyeztünk arra, hogy a .eső mélyen nyúljon be a kipufogócsonkba, úgy, hogy a forró kipufogógázok csekély távolságra a

23sz. ábra. Hangtompítódob szétszerelt állapotban

52

szelep mögött már a csőbe jussanak és így a hengerfejet a túlhevüléstől védje. Ugyanezen okból a csövet a hengerfejhez rögzítő hollandi anya úgy van kiképezve, hogy közte és a kipufogó cső között légrés van, amely a hő átmenetet az anyához és így a hengerfejhez erősen csökkenti (4 sz. ábra). A nagy térfogatú hangtompító dobban a gázok fesztelenitve lesznek és egy egymás mögé illesztett lemezrendszeren való áthaladás után a szabadba kerülnek. Az égési termékek eltávolítására, amire a motor helyes beállítása esetén aligha lesz szükség, a hangtompító dob szétszerelhető. Szétszereléshez a gáz eltávozásának oldalán látható hatlapfejű anyás csavart és a hozzátartozó biztosítólemezt eltávolítjuk és így a farkrész és hengeres középrész széthúzható. Összeszerelésnél gondosan kell ügyelni a hatszögletes anya lebiztosítására. 2.114 Tengelykapcsoló (kuplung) Miután egy robbanómotor megterhelve nem indítható, közötte és a meghajtó kerék között egy bontható tengelykapcsolónak kell lennie. Ez lehetővé teszi a motor teljesítmény fokozatos átvitelét a sebességváltó fogaskerekein keresztül a hátsó kerékre és sebességfokozat váltásnál megszakítja a motor és a sebességváltó közötti kapcsolatot. A Simson Sport motorkerékpáron egytárcsás, száraz, súrlódásos tengelykapcsoló van. Szerkezetét a 24 sz. ábra mutatja. A motorra ékelt és egy biztosítócsavar által, rögzített lendkerék kerületén 6 db. közlőcsap van. Ezeken egy eltolható belső és egy rögzített külső nyomótárcsa van. A mozgó nyomótárcsát a lendkerék furataiban elhelyezett csavarrugók rögzített tárcsához nyomja, miközben a kettő közé elhelyezett 53

dörzsbetéttel ellátott kapcsolótárcsa megszorul és működéskor súrlódás révén viszi magával. A kormány bal végén elhelyezett kiemelő kar lehozásával a mozgó nyomótárcsát egy nyomórúd segítségével

24 sz. ábra. Tengelykapcsoló berendezés szerkezete

a lendkerék irányába elnyomjuk, és a súrlódás által a nyomótárcsa és a tengelykapcsolótársa közt fennállott összeköttetést megszakítjuk. Mivel ez utóbbi (tengelykapcsoló tárcsa) a sebességváltó főtengelyén van elhelyezve, a kiemelő kar behúzásával az erőátvitel a motor és a sebességváltó között megszakad. Fontos, hogy a két nyomótárcsa és a kapcsolótárcsa teljesen párhuzamos legyen. Az

54

előbb említett nyomórúd bekapcsolására belső nyomótárcsán négyszögletes furatú, edzett betét van, amelybe a tengelykapcsoló rúdnak ugyancsak négyszögletes vége illeszkedik. Ezzel kényszerül arra, hogy a nyomótárcsa teljes mozgását végezze.

27. sz. ábra a tengelykapcsoló bowden utána állítása.

Mivel a kinyomó rúd a sebességváltó indítótengelyének furatán megy keresztül, ez vezeti, illetve központosítja azt. A nyomórúd végén egy különleges kiképzésű nyomcsapágy van, mely a kapcsolásnál a tengelykapcsoló rúgóinak ellennyomását veszi fel. A csapágy sebességváltó olajában fut, így az külön gondozásra nem szorul. Hogy a kiemelő karon kifejtett erőnek egyenletes átvitelét biztosítsuk, két beállítási lehetőségről történt gondoskodás. Először: a sebességváltón levő kapcsolókaron a nyomcsapágyra ható nyomcsavar állítható,másodszor : a jobboldali alvázon van egy csavar, amelyben a külső bowden végződik.

55

26 sz. ábra. Nyomcsavar beállítás a kapcsoló karon

Az ellen anya lazítása után a bowden állító csavar anyájával (26 sz. ábra) állíthatjuk a huzalt. Hogy a tengelykapcsoló biztosan fogjon, a kézi kapcsolókarnak 3-5 mm -es játékának kell lennie a fogantyú hátsó végén mérve. 2.2 Sebességváltó A Simson 425 típusnál bevált négyfokozatú sebességváltót a Simson Sportnál is megtartottuk. Csupán a berúgó meghajtáson van némi változtatás, éspedig azzal, hogy egy, a sebességváltóba beépített ütközőrugóval 1ett módosítva. A sebességváltó a motorhoz csatlakozik, mint a 27 sz. ábra mutatja, házból, beindító és meghajtott tengelyből és egy, a beindító tengely fölé elhelyezett meghajtótengelybő1, valamint öt pár állandóan

56

27. sz. ábra A sebességváltó metszeti ábrája ( kerekek elhelyezése) (1) hajtó tengely (8) (2) előtétfogaskerekek (3) a motortól (10) (4) meghajtótengely (11) (5) forgatóhüvely (12) (6) berugófogaskerék(13) (7) a berúgókar rúgója

kúpkeréktengely (9) berugókartengely kúpkerék üregestengely a belső forgatótárcsa a hátsókerék kihajtáshoz (14) sebességmérő hajtás

57

egymáshoz kapcsolódó fogaskerékből áll. Ehhez csatlakozik a berúgó meghajtó szerkezet, a lábkapcsoló berendezés a kapcsolóvillákkal és a kézi segéd-kapcsolókarral. A sebességmérő meghajtása is a sebességváltóból történik. 2.201 Sebességváltóház A könnyűfémből öntött. Sebességváltó háznak erősen bordázott hátfala van, a két sebességváltó tengely golyóscsapágyainak elhelyezésére. Ezeknek mellső ágyazása az ugyancsak jól bordázott házfedélben van, mely elől a házba van illesztve és felszerelt állapotban a sebességváltó csatlakozó talpával van eltakarva. Megfelelő olajszivárgás-mentesség biztosítására a sebességváltó a lehető legkevesebb nyitással készült. Minden tengely kivezetési furat szimering tömítőgyűrűvel vagy hasonló hatású gumigyűrűkkel van tömítve. A tengelynek a motor forgattyútengellyel való központos járásának biztosítására a motor és sebességváltó házai egy központosító peremmel vannak ellátva. A lábkapcsoló szerkezet egy oldalt elhelyezett fedél útján érhető el, amely ház egy oldalfallal elválasztott térségben van elhelyezve. 2.202 Meghajtótengely fogaskerekekkel A meghajtó tengelynek a sebességváltóházból kiálló tengelycsonkja hornyos fogazású, ami a kuplungtárcsa megfelelő agyába nyúlik be. A csonk tömítése egy szimering tömítőgyűrű. A tengely a rajta levő I fogas kerékkel együtt egy darabból van kovácsolva. Hossztengelyében furat van a kuplung kinyomó rúd részére. Igét golyóscsapágyba van ágyazva a tengely és a t-görgők részére két futófelülete van, melyen a meghajtótengely re húzott csőtengely fut. A csőtengely kívül hornyos fogazású profillai van ellátva és ezen négy fogáskerék van elhe58

lyezve. A legelső fogaskerék a csőtengelyre ékelt és azt az előtétkerék az étételi aránynak megfelelően hajtja meg (28 sz. ábra). A második és negyedik 28 sz. ábra. Meghajtótengely fogaskerekekkel

kerék futókerék, ezek a hornyos fogazású tengelyen futnak. A kettő között van egy csúszókerék, amely a kapcsolásnál a tőle jobbra vagy balra eső futókerékhez kapcsolódik. A csúszókerék kapcsolókörmeivel a futókerék közeibe nyúl, úgy, hogy erősen záró összekötés jön létre a csőtengellyel. 2.203 Meghajtott tengely fogaskerekekkel Ugyancsak két golyóscsapágyban fut a meghajtott tengely, melynek hátsó tengelycsonkja a sebességváltóból

29 sz. ábra. Meghajtott tengely fogaskerekekkel

áll ki és ezen van a kúposan illesztett belső közlőfej (mitnehmer) ami a gumi keresztcsukló egy részét képezi.

59

A legelső fogaskerék ikerkeréknek van kiképezve és szabadon fut a tengelyen. Mellette van a bordás tengelyen egy azonos bordázatú csúszó fogaskerék. További két kerékből az egyik megint egy futó kerék, míg a hátsó, a tengelyre van felsajtolva és elfordulás ellen ékkel biztosítva. 2.204 Sebességváltás A sebességváltás a két tengelyen levő csúszó kerekeknek a középen levő kettős váltóvillával való tengelyirányú eltolásával történik. A váltóvillát egy ívelt tárcsa megfelelő közlő karral vezérli. Sebességváltáshoz a sebességváltó bal oldalán levő lábkapcsoló taposót használjuk éspedig a taposó lefelé mozgatásával az üresjáratból az 1. sebességre és a taposóemelésével a 2., 3. és a 4. sebességbe váltunk. A visszakapcsolás értelemszerűen ellentétes mozgatási iránnyal történik. A váltótaposó egy, a sebességváltóban levő kar közvetítésével a kapcsoló automatára hat, amely egy köröm

30 sz. ábra. Kerekek üresjárati állásban

segítségével az ívelt tárcsát sebességről sebességre fokozatosan tovább forgatja. Ezzel a bevezetőben leírt módon a csúszó kerekek az esetenkénti sebességhez tartozó kap-

60

csolóállásba kerülnek. A 31 - 34 sz. ábra mutatja az egyes sebességeknél az erőátadás útját. A sebességváltó jobb oldalán egy segéd kézi kapcsolókar van, ez megkönnyíti az üresjáratba való visszakapcsolást., habár ez némi gyakorlat után a lábbal is könnyen megtalálható. Az üresjárat jelzéséré ezen kívül a fényszóróba szerelt zöld jelzőlámpa is szolgál, melynek érintkezője az ívelt tárcsára van felszegecselve. 31 sz. ábra. Kerekek kapcsoló állása 1. sebességnél

32 sz. ábra. Kerekek állása 2. sebesség kapcsolásánál

61

33 sz. ábra. Kerekek állása 3. sebesség kapcsolásánál

34 sz. ábra. Kerekek állása 4. sebesség kapcsolásánál

2.205 Berúgó indító berendezés A berúgó szerkezet a motor indítására szolgál. A berúgó tengelye a rajta levő kúpkerékkel az ehhez kapcsolódó kúpkerék tengelyt hozza forgásba. Indításnál egyidejűleg a kúpkeréktengely furatában levő nyomórúd, melynek vége, a berúgó tengely végén levő ívelt horonyba fekszik, a rúd által nyomott csúszó éket, ez pedig az általa tartott körömfogazású csúszóhüvelyt viszszaengedi és ekkor egy, szabadonfutó oldalán körömfogazattal ellátott kerékkel kapcsolja. Így adódik át a forgó 62

mozgás a csőtengely kerekén át a meghajtott tengely ikerkerekére, amit a kapcsolódó meghajtó tengely a motorra átvisz. A berúgó indító tengelyére egy csavarrúgó van erősítve, amely a berúgókat, és a vele összefüggésben levő részeket a kiindulási helyzetbe visszahúzza, miközben egy rúgós ütköző a visszafelé való mozgás ütődését tompítja. Eme mozgásnál a hüvely ismét kiold az indítókerékről, így a motor beindulásakor a kúpkerék tengelyen üresen forog.

35 sz. ábra. Berúgó indító berendezés

63

2.266 Kilométeróra meghajtás A meghajtott tengely kúpos végén egy rugós alátéttel, koronás anyával és sasszeggel biztosított csigafogazatú közlőfej van és kapcsolódik egy szemcsapágyba helyezett csigakerékkel. Az ebből kiinduló hajlékony tengely hajtja meg a kilométerórát. Hogy a műszer pontosan jelezzen, a csiga és a csigakerék közti áttételi aránynak a szóló és oldalkocsis üzemeltetésnél különbözőnek kell lennie. A szólóáttételnél a csigának 8 menete, a csigakeréknek 16 foga, oldalkocsis áttételnél a csigának 7 menete, a csigakeréknek 17 foga van. 2.20 Sebességváltó kenése A csapágyak és fogaskerekek kenésérc ,i sebességváltót. 1.1 liter híg, folyós olajjal töltjük meg. Az olaj viszkozitása legyen 6-8° E 50 C° -nál. Zsír-olaj keverék, vagy nehezen folyó olajok (Ambroleum. stb.) alkalmatlanok és könnyen meghibásodást okozhatnak. Az olajat a lábkapcsolóháznál levő olajbetöltő nyíláson öntjük be az olajtartóba. Helyes az olajszint akkor, ha az a töltőnyílás alsó csavarmenetéig ér. Ebben a helyzetben a berúgó indító kereke és az indító tengelyen elhelyezett kel1ékek az olajba merülnek és forgásuk közben a kenőolajat felfelé szórják, elporlasztva és az így keletkezett olajpermetben minden csúszó alkatrész kenést kap. A csőtengely a t-görgő ágyazás olajjal való ellátása végett több furattal és olajvezető horonynyal van ellátva. Azon felül a szerelésnél a meghajtó tengely és a csőtengely közötti tér golyóscsapágy zsírral van megtöltve. A meghajtó tengely hátsó meghosszabbításában fekvő kuplungcsapágy kenése ugyancsak olajpermettel történik amit egy vezetőborda fog fel és egy furaton át juttat 64

36. sz. ábra. Kilométeróra meghajtás

a csapágyhoz. A szivárgásmentességéhez feltétlenül szükséges egy légző. Erre a célra a fedő jobboldalán, amelyen a sebességváltó túlnyomása kiegyenlítődik, egy kis furat van. A furatot semmi esetre sem szabad elzárni. 5

Betr.-Anl. Simson - Sport, ungarisch 65

66

2.3 Hátsókerék meghajtómű A tengelyéről az erőátadás egy csuklós tengellyel történik a hátsó kerék meghajtásra, amelynek szerkezetét a 37 sz. ábra mutatja. Lényeges alkatrészei u ház, a kúpkerék és csapágyazása, a tányérkerék a tenyérkerékaggyal és a hozzávaló csapágy. A tányérkerék agy és a hátsó kerék közötti kapcsolatot hornyos fogazat biztosítja. 2.301 Csuklós tengely A lengővilla miatt a hátsókerék meghajtómű minden rúgómozgásnál fel és lefelé mozog és így a sebességváltóhoz való helyzete, változik. Ezért szükséges, hogy a forgómozgást közvetítő tengelycsuklókkal legyen ellátva, amelyek lehetővé teszik a kifogástalan erőátvitel biztosítását. A tengely első végén egy lökéskiegyenlítő gumi keresztcsukló van. Két közlőfejből és két-két gumi és acéllemez félcsészéből áll, melyeket négy süllyesztett csavar fog össze. Ez a csukló a tengelynek bizonyos mérvű kitérést enged meg és egyben csökkenti az úttest egyenetlenségéből származó lökéseket. A közlőfej hossztengelyében eltolható, és így a sebességváltó és a hátsókerék meghajtómű közti távolságváltozás kiegyenlíthető. A csúszófelületek kielégítő zsírzásáról gondoskodni kell. A zsírzáshoz a hátsókerék meghajtóművet a csuklós tengellyel együtt a közlőfejből ki kell húzni és az utóbbit a régi zsír maradványaitól megtisztítva, friss zsírral kell ellátni. A csuklótengely maga sűllyesztékben kovácsolt, szívósra nemesített acélból készült. A hátsó csukló tűgörgő csapágyas, keresztcsuklónak van kiképezve, melyhez a védőkupak levétele után a kardán nyakon át férhetünk hozzá. Áll egy csuklókeresztből, mely egyrészt a csuklós tengely villaszerű végébe, a 90o -kal elfordítottan elhelyezett csuklókeresztbe van elhelyezve, amely a kúpkerékhez csatlakozóan 67

csapágyazva van. A csuklókereszt csapágyai tűgörgős csapágyazásúak és szintén rendszeres gondozásra szorulnak. A csuklókereszt zsírzófejjel van ellátva amelyből mind a négy csapágy a zsíranyagot kapja. A hátsókerék meghajtómű szerelésénél figyelni kell arra, hogy a külső közlőfej két oldala és a csuklótengely villája egy síkban feküdjön. A közlőfej és villa 900-ra vannak illesztve, az élettartam emelése céljából. 2.302 Hátsókerék meghajtómű ház A hátsókerék meghajtásának edény alakra képzett könynyűfém háza a tengely furaton át a hátsó keréktengellyel

8 sz. ábra. A hátsó kerék meghajtómű háza összecsavarozva a lengővillával

68

és egy rögzítőcsappal a jobb oldali himbakar meghosszabbított részéhez van erősítve. A házban van a tányér ér kúpkerék. A futókerék felől fedéllel lezárva, melyet felszerelt állapotban a fékdob eltakar. Ehhez a fedélhez kívül vannak a fékpofák felerősítve. 2.303 Kúp és tányérkerék, tányérkerék-aggyal Az áttételes hátsókerék meghajtás egy Klingenberg-Palloid kis kúp és egy nagy tányérkerékből áll. A kis kúpkerék a meghajtómű házon két golyós vállcsapágyba és egy görgőscsapágyba van ágyazva. A nagy tányérkerék a kerék agyrésszel van össze szegecselve és nagy golyós vállcsapágyban, valamint túlméretezett görgős csapágyban fut, amely a ház fedelében van elhelyezve. A kis kúp és a nagy tányérkerék közötti áttételi arány a szerint változik, hogy a gépet szóló, vagy oldalkocsis üzemben használjuk-e. Fogszámuk a következő : Kúpkerék szóló üzemnél 7 fog oldalkocsis üzemnél 6 fog

Tányérkerék 27 fog 28 fog

A hátsókerék hajtóműbe beépített kerekek áttételi arányának könnyebb megállapítására a kardán nyakon a folyószám mellett az alábbi jelek vannak beverve: "S" jelzés azt jelenti, hogy szólóáttételről van szó, 7:27 "B" jelzés azt jelenti, hogy oldalkocsis áttétel 6:28 A kúp és tányérkerék a motorkerékpár igen nagy mértékben igénybe vett alkatrészei. Készítésüknél a legnagyobb pontosság, a szerelésnél nagy gondosság és a működési folyamat alapos ismerete szükséges. A legfontosabb a fogak gördülésének helyes beállítása, ehhez vizsgáló és beállító berendezés használata szükséges. A Simson szolgá69

lat szervizei a gyártól a javítások kifogástalan keresztülviteléhez a kúp és tányérkerekek reléséhez a szükséges pontos technológiai utasítást megkapták, ezért feltétlenül ajánlatos, hogy a hátsókerék meghajtóművel kapcsolatos munkákat csak a gyár, vagy az általa megbízott szervizműhely végezze el. Ugyanez vonatkozik az oldalkocsi-áttételes kúp és tányérkerekek cseréjére és beállítására. 2.304 Hátsókerék meghajtómű kenése A kenés, mint a sebességváltónál hígfolyós 6-8° E viszkozitású (50o C -nál) motorolajjal történik. A kenőanyag betöltésére töltőcsavar van, amely olajnívó ellenőrző pálcával van ellátva. Az olajszintnek a pálcán levő két jelzővonal között kell lennie, ez megfelel kb. 0.12 1 olajnak. Az olajleeresztő csavar a ház fenekén van. Mindkét tengelykilépés mind a kardán nyakon, mind a hátsókerék fele is, szimering tömítő gyűrűkkel van tömítve. A kenőolajnak a hátsó kerékfékbe való behatolását elkerülendő, a kerékagyon még egy olajterelő gyűrű is van, amely az olajat egy felfogó térbe és innen egy kis nyíláson át a szabadba vezeti úgy, hogy a fékhalást hátrányosan semmiképpen sem befolyásolhatja. Fontos, hogy az olajállás (kb. minden 1.000 km-után) rendszeresen ellenőrizve legyen a hibamentes üzemeltetés biztosítására. Mint a sebességváltónál, itt sem szabad használni zsír-olaj keveréket, vagy sűrű sebességváltó olajat. A hátsó keréktengely hosszában vezető légtelenítő hornyon át történik a hőváltozás okozta belső nyomás kiegyenlítés. Az olaj kiverődés-mentesség csak akkor- van biztosítva, ha ez a kiegyenlítődés zavartalanul működik. Ezért nagyon fontos a légző tisztán tartása. 70

2.4 Váz A Simson Sport váza úgy teljes egészében, mint részleteiben a technikai haladás mai fokának megfelelően van szerkesztve. A motor egy zárt kettős, lengésmentes csőkeretben függ, amely hátul két lengővillával van meghoszszabbítva. Erre támaszkodnak a hátsókerék rugós tagjai. A kettős csőkeret, egyben az ízléses kettős nyereg felerősítésére szolgál. A hátsókerék rugózására a rugós tagok 100 mm-es rugójátékot engednek meg. A két rugós tag pótutas esetére keményebbre állítható, és hidraulikus lökésgátlóval is el van látva. Az első teleszkópvilla rugójátéka 150 mm, és mint a rugós tagoknál, hidraulikus lökésgátlóval van ellátva. A kerekek útmérője 18" fékes tele-aggyal vannak ellátva, melyek könnyűfémbe sajtolt acél fékgyűrűkkel vannak bélelve. A nagy fékátmérő és a szeles fékpofák miatt, a fékek nagyon hatékonyak. A benzintank 16 literes, ebből 2 liter a tartalék. A hátsó vázrészen kétoldalt zárható dobozok vannak, az akkumulátor és a szerszámkészlet részére. A dobozok biztonsági zárral vannak ellátva. Lopás elleni biztosításul a villanyakon egy kormányzár van elhelyezve. 2.401 Váz és lengővilla A Simson Sport gerincét a varrat nélküli acélcsövekből hegesztett váz képezi. Lényegében két zárt keretrészből áll, melyek az erősített, tankfelerősítéshez hátul fent csatlakoznak. A nagyon igénybe vett átmenetek a kormány nyakhoz hegesztett idomlemezekkel vannak megerősítve ugyanúgy, az alsó részen betétcsővel vannak erősítve és oválisra sajtolva, hogy a fellepő erőkkel szemben még nagyobb ellenállást fejthessenek ki. A hátsó vázív mind felül, mind alul egy keresztcsővel van összekötve. A védőlemez vonalát követe a lapos lemez 71

72

a keretrész kihajlási szilárdságát növeli. A rugóstagok támasztékául szolgáló két, ívszerű kar mint erőteljes húzórész van kiképezve és a vázcsövekkel össze van hegesztve. A hátsókerék lengővilla ágyazására két csapágyszem van ugyancsak hozzáhegesztve. A hátsó lengőrész acéllemezből van összeállítva, és keresztdarabbal van merevítve. A vékanyitott végekre kovácsolt tengelytartók vannak hegesztve, amelyekre a rúgóstagok, és a hátsókerék meghajtómű van felerősítve.

40 sz. ábra. Váz a lengővillával.

A lengővilla tűágyazással van szerelve a vázra. Ezek gumi fedőgyűrűkkel vannak a por és a víz behatása ellen védve, és hosszú élettartamúak. A váz további hegesztett részei: a motorállvány és a lábtartó felerősítő szemei1, a motor mellső felerősítésére szolgáló szelem , és két tartókengyel a benzintartályhoz.

73

2.102 Első teleszkópvilla A Simson Sport első kereke teleszkópvilla rugózású. A rúgó játéka 150 mm, a kormány szöge 63°, az uránfutás 72.5 mm. A villa összeállítása a metszetábráról látható. A tartó csövek a felső villavezetővel kúposan furat - csavarral vannak rögzítve. Az alsó villavezetőben a megerősítés szorító kötéssel történik. Mindkét villavezető kovácsolt kivitelű. A tartó csövekben a kerék tengellyel egymáshoz erősített csúszó csövek csúsznak. A vezető perselyek, ezekben a csiszolt csövek mozognak. Kopásálló műanyagból vannak. A tartócsövek végén levő hüvelyek a kenőanyag kifolyását akadályozzak meg. A csúszó csövek közvetlenül a hoszszú progresszív csavarású rúgókra támaszkodnak. A lökés gátló olajjal töltött csövekbe merülnek a fékező 41. sz. ábra. Első villa keresztmetszete

74

rudazatok, a dugattyúval és gyűrűszelepekkel. A lökéscsillapítás csak egyoldalúlak hat, azaz a fékező hatás csak a villa megnyúlásánál lép fel, ment ennél a gyűrű-szelepek a dugattyúkra a ülnek és a visszaáramló olaj részére az átömlési keresztmetszetet leszűkítik. A villa össze nyomásánál szabaddá teszik a záró lemezek a nagyobb keresztmetszetű átömlő nyílást. A szabadon fekvő csúszófelületeket védőcsövek védik a szenny és nedvesség behatása ellen. Ezek teleszkóp alakúan egymásba tolódnak, a rugózás alkalmával. A védőhatást közbeiktatott filcgyűrűk még növelik. 2.403 Hátsó rugós tag A hátsó lengővilla rugózására két rúgós tag szolgál. Működési módjuk hasonló, mint az első teleszkóp villáé. Mivel azonban, ellentétben azzal, nem kell keresztirányú erőket felvennie, lényegében egy nyomó rúgóból áll, amely a kihajlás ellen egy vezetőhüvellyel van biztosítva. Ehhez még egy vezető cső van beépítve, amely egyben a lökés csillapítására szolgáló nyomóhenger. Mint az első teleszkópvillánál, itt is 42 sz. ábra Rúgós tag metszeti ábrája

75

meg van töltve a csillapítóhenger olajjal, melyben a csillapító rudazat a dugattyúval és a gyűrűszeleppel rugózásnál és lefelé mozog. A rugós tag benyomódásánál a gyűrűszelep leemelődik a dugattyúról és nagy átömlési keresztmetszetet tesz szabaddá. A megnyúlásnál viszont ráfekszik a dugattyúra és az átömlési keresztmetszetet leszűkíti úgy, hogy a tompító visszarugózása nagyobb ellenállást kap, így ez a folyamat lelassul, és lassúbb lesz, mint a rugó összenyomódása és ezzel a rugó lengésének fékezését érjük el. Egy erős ütközőgumi a legrosszabb útviszonyok mellett is megakadályozza a rugó kemény felütését. Tartozéka még egy állító szerkezet is, melynek segítségével egy gyűrű elfordítása útján a rugókeménységet pót utas szállítása eseten változtatni lehet. A védőhüvelyek gondos tömítései védik a szennytől és nedvességtől a rugós tagok belső részeit. Mivel a rugós tagoknak a hátsó kerék le-fel való mozgásánál kis lengőmozdulatokat kell végezniük felfüggesztési pontjuk körül, a felerősítő szemek gumibetétesek. 2.404 Kormánymű Az első villa a váz nyakcsövébe forgathatóan van ágyazva. Ebbe a nyakcsőbe nyomcsapágy csésze van besajtolva, amelybe a beépített két darab csapagy a villacső felső és alsó villavezetőjét összekötő nyakcső forgatását biztosítja. Egy anya és ellenanya által a csapágyak játéka utána állítható. A kormányt két kormány bilincs erősíti a felső villavezetőhöz. Szerelékei: a gáz forgószabályzó, a kézifékkar, a tengelykapcsoló kiemelő kézi kar és a bilux kapcsolóval kombinált villamos kürt nyomógomb. A kormány állítha76

tóan van a kormánybilincsekbe erősítve, így az a motoros kéztartásához állítható. A villanyak cső felett egy csillagfogantyús csavar van, amely az alsó villavezetőn fekvő gátlót szabályozza. Ezzel a kormánymű könnyű járását tetszés szerint lehet állítani.

2.405 Üzemanyagtartály (tank) A benzintank űrtartalma 16 liter. fenekén benzincsap van, hármas kapcsolóállással: „zu” - Zárva, „auf" nyitva, „Reserve”- tartalék. A „zu" állásnál nem folyik benzin a porlasztó úszóházába. Üzemeltetéshez a csapot „auf" (nyitva) állásra állítjuk. Ennél az állásnál azonban a tartály tartalma nem tud egészen kifolyni. Így kb. két liternyi benzin marad vissza, amely csak a csap „Reserve" (tartalék) állásánál folyik le. Így a vezető idejében kap figyelmeztetést, hogy az üzemanyagtartály kiürülőben van, de még mindig annyi benzin van a tartályban, hogy a legközelebbi benzinkutat elérheti. A benzincsap egy jobb-balmenetes anyával van a tartály csavarmenetes csonkjához erősítve és ezért minden állásban meg lehet húzni. A tartály négy gumiütközővel rugalmasan van a felső vázcsőre hegesztett akasztóra felerősítve. A felső vázcsőre való szerelhetőség miatt a tartályfenék alagútszerűen van kiképezve. Hátul a tartály egy összekötő csővel van ellátva, amit a tank leszerelése előtt el kell távolítani. A benzin betöltő nyílás nagyméretű és hozzávaló nagyméretű tanksapkával van ellátva. A tank oldalán térdpárnák részére tartólemezek és a Simson gyártmányjelzés felerősítésére szolgáló csavarmagok vannak.

77

2.106 Kettős nyereg A Simson Sport kettős nyeregüléssel van ellátva. Szivacsgumival van párnázva és műbőr huzattal bevonva. Minthogy a pótutas a vezetővel majdnem egyforma magasságban ül, a stabilitás a régi, szabad lengésű pótűlésekkel szemben lényegesen jobb. Fogantyúként a pótutas részére egy keresztszíj van felszelelve. 2.407 Akkumulátor és szerszámdoboz A motorkerékpár mindkét oldalán az akkumulátor és szerszámdoboz szervesen illeszkedik az összképbe. Ezek mélyhúzó lemezből készülnek s három csavarral vannak a vázhoz erősítve. A menet irányszerinti jobb oldali

43 sz. ábra. Akkumulátor doboz a feszültségszabályozóval, stoplámpa kapcsolóval és biztosítékkal

78

44 sz. ábra. Szerszámdoboz

A dobozban van az akkumulátor, ez egy lökésgátló gumilemezen nyugszik és szorítószalag tartja. Ezen kívül ebben a dobozban van felszerelve a stoplámpa kapcsoló, melyet a lábfékkar egy huzal segitségével működtet, valamint a feszültségszabályzó és a biztosíték. Menetirány szerinti baloldali dobozban van a szerszámkészlet. A szerszámkészlet igen gazdag és elegndő, kisebb javításoknak házilag való elvégzéséhez. Mindkét doboz fedele biztonsági zárral van ellátva, úgyhogy azokhoz illetéktelenek nem férhetnek hozzá: 2.108 Futókerekek, gumiabroncsok A küllős kerekek 18" átmérőjűek és 3.25x18 gumiabronccsal vannak ellátva. A kerékagyak magas- szilárdságú kovácsolt könnyűfémből vannak. Csapágyazásra 79

két golyós vállcsapágy szolgál, melyek között távtartó-hüvelyek vannak. mindkét- kerék bedugó tengelyes, amelyek a meghúzásnál a csapágy belső gyűrűit és a hüvelyt összenyomják, amikor az egyik csapágy külső gyűrűje megfelelően beáll. A kerékagy a gyári szerelésnél csapágyzsírral van ellátva és a csapágyak közt fekvő távtartó hüvely ezenfelül olyan zsírkészlettel bír, ami 10.000 km távolságra elegendő. Ezen időn túl a csapágyak szükséges átvizsgálásával egyidejűleg a zsírkészlet megújítandó. Hogy a kenőanyag ki ne folyjon, valamint a kerékagyakba nedvesség és piszok ne kerülhessen, a kerékagy filcgyűrűkkel és tömítő lemezekkel van tömítve. Az erőátvitel a hátsó kerékre a fogazott tányérkerék-agyról az ehhez illeszkedő belső fogazású hátsókerék agyon át történik. A hátsó tengely 20 mm átmérőjű. Ez egy hatszögletes anyával a lengővilla jobb karja lesz be húzva és a balkarban egy szorítócsavarral van biztosítva. Ezt a szerelés befejezése után csak akkor szabad meghúzni, amikor a hátsókerék többszöri forgatása után megállapítást nyert, hogy a lengővilla nem lett túlfeszítve. A tengelyen látható hornyok a hátsóherék meghajtómű szellőzésére szolgáltak, azok: tisztán tartandók. Az első kerék tengely 17 mm átmérőjű és balos csavarmenettel a jobboldali villaszár agyba van becsavarva. A kerék beszerelése után - úgy, mint a hátsó tengelynél - a teleszkópvillát többször kell rúgóztatni, mielőtt a szorítócsavart a bal villaszár agyban meghúznánk. 2.409 Fékberendezés Egy járműnek közlekedési biztonsága nagyrészt fékjeinek jóságától függ. A Simson Sportot ezért rendkívül hatásos tele fékaggyal látták el, melyekkel a legnagyobb fékhatások érhetők el. Itt különösen súlyt helyeztek arra, 80

hogy ennek ellenére a fékhatás egyenletes legyen, vagyis hogy a fékek lágyan fogjanak és a talajtapadása a meglegyen. A könnyűfémből kovácsolt lékdobban elfordulás ellen biztosított acélgyűrűk vannak besajtolva. A fékdobok kerülete hűtőbordákkal van ellátva, melyek a súrlódási hó jó elvezetéséről gondoskodnak. Ily módon egy hosszabb fékezés esetén is biztos a fékek működése. A fékpofák könnyűfémből vannak öntve, 180 mm átmérőjűek, szélességük 30 mm. A fékbetétek ragasztva vannak és ezáltal hosszabb élettartamúak. Sokkal tovább használhatóak, mint a szegecselt betétek. Ezenkívül a fékfelület szétszakadása elkerülhető, ami a szegecselt betéteknél a szegecsfej bedolgozásánál igen gyakran előfordul. A hátsókerék fékpofák a kardán ház fedélre vannak szerelve.

45 sz. ábra. Hátsókerékfék utána állítása 6

Betr.-Anl. Simson - Sport, ungarisch

81

46 sz. ábra. Első kerék fék utánállítása

Az első kerékfék részére egy különleges fékdobfedél van. A hátsókerékfék működtetése a jobboldali lábtartó köze–lében fekvő láb-fékkar segítségével és az ebbe akasztott fékvonórúd útján történik. Az első kerék féket a szokásos módon, a kormány jobboldalán elhelyezett kézifék karral egy bowden-huzalon át működtetjük. A fékpofák közé iktatott húzó-rúgók azokat a működtetés után ismét az alapállásba visszahúzzák. A fékkulcsnak néhány zsírhornya van. Ezeket a szerelésnél zsírral töltik fel. Ez a zsírmennyiség tökéletesen elég hosszabb időre. A fékkulcs zsírozására külön zsírozóvég alkalmazásától eltekintettek, mert tapasztalat szerint ezt a helyet túlságosan zsírozva a zsiradék oldalt kiszivárog 82

és belepi a fékbetéteket, amelyek ha egyszer bezsíro-zódnak, vagy beolajozódnak,többé soha nem érik el teljes fékhatásukat. A hátsókerékfék kulcsának zsirzása, zsírzó fejjel történik. De itt mégis az aránylagoson hosszú távolság miatt óvatos adagolás mellet a fékek elzsírosodása nehezebb. A hátsókerék fékkulcsának karja a fékkulcs rovátkolt fogazatú végén ül, úgyhogy esetenként a legkedvezőbb helyzetbe lehet állítani. Az első fékkulcs karja viszont a fékkulcs négyszegletű végéhez illeszkedik. Mindkét féket kopásuknak megtelelően időről időre utána kell állítani. Az utánállítás az első kerék fékjénél a fékdobon levő szárnyas bowden állító csavarral történik (46 sz. ábra), a hátsó kerékféknél a fékvonórúdon levő szárnyas anya csavarásával. Hogy a láb fék kart a lábtartó állásának, illetve a vezető magasságának megfelelően lehessen beállítani, egy beállítási ütközőcsavart alkalmaztak. 2.5 Elektromos berendezés Dinamó 6 V 45'60 W Akkumulátor 6 V 8 Aó (K 20) Gyújtómágnes ZS 3 Gyújtógyertya Isolator MC 10-1-1 240 Világító és jelző berendezés (fényszóró, hátsólámpa, elektromos kürt) A dinamó és a gyújtómágnes az úgynevezett elektromos házban van elhelyezve. (45. sz. ábra) amely por és vízmentesen záró fedéllel van ellátva.

83

47 sz. ábra. Elektromos ház dinamóval és gyújtómágnessel.

2.501 Gyújtómágnes S 3 A gyújtómágnesnek (47 sz. ábra felső részén) feladata a nagyfeszültségű gyújtóáramot létrehozni, amely bizonyos dugattyúállásnál (gyújtási időpontban) a gyújtógyertya elektródái között szikrát létesítve a sűrített gáz-levegő keverék elégését elindítja. Az akkumulátoros gyújtással ellentétben a gyújtómágnes maga állítja elő az áramot, tehát teljesen független a jármű akkumulátorától. Egyesíti ma84

gában az áram előállító, magasfeszültségű transzformátort, a mechanikus megszakítót és a centrifugális szabályzót. A gyújtómágnes három csavarral van az elektromos házba erősítve. A mágnes tengelye egy tengelykapcsolón át a bütykös tengelytől kapja meghajtását és a motor fordulatszámának, felével fut. A gyújtómágnes fő részei: a ház, a forgórész a bütyökkel, a centrifugális szabályzó, a gyújtótekercs, a primer és szekunder tekercseléssel (állórész), a megszakító és a kondenzátor. Működése a következő: a forgórész forgása a primer tekercsben áramot hoz létre, ezt a gyújtás időpontjában a megszakító kalapács nyitása megszakítja, aminek következtében a szekunder tekercsben magasfeszültségű áram keletkezik, mely a gyújtókábelen át a gyertyához jut, ahol az elektródák között szikrát létesít, és a keveréket meggyújtja. A beépített kondenzátor megakadályozza ;a szikraképződést a szakizó érintkezői közt. A centrifugális szabályzó a motor fordulatszámának megfelelően szabályozza a gyújtási időpontot, így az indulásnál alacsonyabb fordulatszám mellett utógyújtást, mig fokozódó fordulatszámnál növekvő előgyújtást ad. Karbantartás A gyújtómágnes kifogástalan működésére a megszakító állapota a mérvadó (48 sz. ábra). 2000 km-ként a megszakító fedelének leemelése után meg; kell vizsgálni ;a megszakító érintkező fejei közti távolságot. Ennek 0,4 mm-nek kell lennie, amikor a szakítókalapács futóbütyke a tengelybütyök legmagasabb pontján áll. Beállításhoz a szerszámok közt levő hézagbeállító lemezt használjuk. Ha az érintkező fejek távolságát állítani kell, akkor az álló megszakító kontaktusnak szorítócsavarját meglazítjuk 85

48 sz. ábra. Gyújtómágnes

és az excenteres csavar elfordításával a 0.4 mm-es távolságot beállítjuk. Beállítás után a szorítócsavart ismét szorosra húzzuk meg. A kopott érintkezőket legjobb olajkővel lecsiszolni. Ehhez az érintkezőket ki kell szerelni. A megszakító kalapács kiszereléséhez le kell venni a primer vezetéket és a megszakító kalapács rúgójának szorító csavarját meg kell lazítani. Így a megszakitó kalapács kiemelhető. A visszaszerelésnél ügyelni kell arra, hogy a megszakító rugó két szigetelőtárcsa által szigetelve legyen. A fixen álló a szorítócsavar kicsavarása után ugyancsak könnyen ki lehet venni. A megszakító kenőfilce minden 2000 km után motorolajjal könnyen átitatandó. Ügyeljünk, hogy az érintkezőkhöz ne érjen olaj vagy zsír, mert ezeknek az elégése az érintkezők gyors elhasználódását okozza. A megszakítófej lapján nem szabad átállí86

tást eszközöilni, mert. ez könnyen a gyújtási nehézségeket okoz. Ha az előgyújtást be kell állítani, akkor az egész gyújtómágnest kell elforgatni, a furatok ovalításának megfelelően. A gyújtás beállítása 145 oldalon van leírva. 2.502 Dinamó 6 V, 45/60 W A dinamó (47 sz. ábra) a világításhoz és a jelzőkürthöz szükséges áramot szolgáltatja, és egyúttal tölti a feszültség szabályzón keresztül a párhuzamosan kapcsolt akkumulátort. A gép egyenáramú, mellékáramkörös dinamó feszültségszabályozóval. A feszültségszabályzó függetlenül a motor fordulatszámától és a terheléstől, a dinamó feszültségét megközelítően mindig azonos szinten tartja, és egyúttal automatikusan kapcsolja a fordulatszámnak megfelelően az akkumulátort ki vagy be. A fényszóróban levő töltésellenőrző lámpa elalvása azt jelzi, hogy a dinamó tölti az akkumulátort, míg a kigyulladás azt jelenti, hogy a dinamó nem tölt és az akkumulátor áramát, fogyasztjuk. Menetközben, főként országúti világításnál, figyelni kell arra, hogy a motor fordulatszáma ne csökkenjen le a dinamó töltő-fordulatszáma alá, nehogy az akkumulátor áramát fogyasszuk. A dinamónak a töltőfordulatszáma, melynél csúcsteljesítményét adja le, n = 1700 fordulat/perc, vagyis 3. sebességnél 24 km/óra, illetve a 4. sebességnél 32 km/óra. A dinamó két főrésből áll. Állórészből és a forgórészből. Az állórész főrészei: a ház a vasmagokkal, állótekercsekkel és a kefetartók a kefékkel (47 sz. ábra). A forgórész a forgattyústengely mellső csapján van, tehát a motor fordulatszántával azonosan forog. Ha valamely kényszerítő okból akkumulátor nélkül kell menni, feltétlenűl ügyelni kell arra, hogy a motor fordulatszáma

87

49 sz. ábra. Kacsolási vázlat (1) állóhelyzeti fény (2) üresjárati jelzőlámpa (3) fékzáró jelzőlámpa (a számtáblát is jelzi) (4) gyújtó-fény-kapcsoló (5) sebességmérő megvilágítás (6)féklámpa kapcsoló (7) kétszálas biluxégő (8) a * megjelölt. részeknek kitűnő csatlakozásuknak kell lenniük a motorhoz vagy az alvázkerethez (9) jelzőkürt (10) az oldal kocsi ill. a kézilámpa vezetékének hüvelye

88

(11) töltésellenőrző lámpa (12) testelés az üzemanyag tartány mellső rögzítésén (13) kapcsoló (a hajtóműben (14) szabályozókapcsoló (15) villamos tompított fény kapcsoló (16 ) gyújtógyertya (17) töltődinamó (18) mágnes gyújtó (19) kapcsolótábla 25 amperes biztosítékkal (20) telep

a dinamó töltőfordulatszámánál nagyobb legyen, mert különben a feszültségszabályzó tönkremehet. Mindenesetre a pozitív vezeték végét, el kell szigetelni, mert ha testet kap, a biztosíték kiég. Karbantartás Mielőtt a dinamón bármilyen munkát kezdenénk, az akkumulátor negatív vezetékét, ki kell kapcsolni. Minden 5.000 km után a kefék és a kollektor kopásra és tisztaságra nézve megvizsgálandó, ehhez az elektromos ház fedelét le kell szerelni. A keféknek (47 sz. ábra) vezetékükben könnyen kell mozogniuk. A beszennyezett keféket és kefetartókat, valamint a kollektort tiszta ronggyal kell megtisztítani. Elhasznált keféket idejében ki kell cserélni. A cserénél arra kell ügyelni, hogy a kefék jól becsiszoltak legyenek. Legelőnyösebb ezt egy elektromos szerelőműhellyel végeztetni, ahol egyben az érdes és bekopott kollektort is szakszerűen felszabályozzák. A feszültségszabályzón semmi körülmények közt sem szabad változtatni. Olyan zavarokat, amelyek a feszültség szabályzó működésképtelenségéből adódnak, csak a gyárral szerződött: főszerviz műhelyben szabad kijavíttatni. A motor főjavítása alkalmával célszerű a dinamót ilyen műhelyben alaposan átvizsgáltatni. 2.503 Akkumulátor fi V, 8 Aó (K 20) Az akkumulátor feladata (50 sz. ábra) a jármű állása eseten is áramot biztosítani. Az akkumulátort üzemeltetés alatt a dinamó tölti fel, ezt a töltőáramot a feszültségszabályzó szabályozza, az akkumulátor töltési állapotának megfelelően. Az akkumulátor kapacitása, azaz elektromos felvevőképessége 8 amperóra, ami a kapacitásának megfe89

lelő 0.4 A terheléses igénybevételnél 20 órai fogyasztási teljesítményt jelent. Alacsony hőmérsékletnél az -

50 sz. ábra.. Akkumulátor 6 V 8 Aó (1' 211)

akkumulátor kapacitása erősen csökken. Ezért figyelni kell arra, hogy az akkumulátor télen mindig jól fel legyen töltve. Jól töltött akkumulátornál

90

a sav befagyásától nem kell tartani. Kisütött akkumulátornál azonban a sav - 15° C -nál már befagy. Az akkumulátor, mint a 43. sz. ábra mutatja, a hátsó vázívbe épített dobozba van elhelyezve, egy lökéscsillapító gumialátéten egy tartószalag tartja. Akkumulátor kezelése A motorakkumulátor igen erős, ezért azt a leggondosabban kell kezelni. Mindig tisztán és szárazon kell tartani. A motorkerékpáron való szerelés közben szerszámot ne rakjunk rá (rövidzárlatveszély). A villamos berendezésen való munka közben a berendezés feszültségmentesítése végett a negatív vezetéket ki kell kapcsolni. A sav állása minden 2.000 km után, de legalább minden 4 hétben ellenőrizendő. A savnak a lemezeket 10 mm-nyire kell `ellepnie, különösen nyáron, miután magasabb hőmérsékletnél sok víz párolog el. Utántöltésére pedig desztillált vizet használjunk. Gyakori éjszakai menetek esetén ajánlatos az akkumulátort időről-időre egy töltőállomáson feltöltetni. A motor hosszabb ideig tartó leállítása esetén, pl. télen, az akkumulátort vegyük le, és adjuk át gondozás végett vagy egy elektromos javító műhelynek, vagy egy töltőállomásnak. 2.504 Gyertya: Isolator MC 10-14 2-10 A gyújtógyertya a sűrített benzin-levegő keverék gyújtására szolgál. A két elektróda - a test; - és belső elektróda között, melyeket szigetelő választ el egymástól - a gyújtási időpontban a gyújtómágnes által létrehozott áram szikrát létesít és meggyújtja a sűrített benzin és levegő keverékét. A gyújtógyertya használatban mechanikus, elektromos és vegyi folyamatoknak van nagymértékben kitéve, s azon felül az elégés 91

alkalmával fellépő magas hőfok is erősen igénybe veszi. Normális körülmények között; a motornak 240 hőértékű gyertyára vara szüksége. Csupán a bejáratásnál és télen használunk 225-ös gyertyát. Valamely gyertya alkalmasságát kizárólag a gyertya képének elváltozási állapota jelzi. Erős igénybevétel után üzemi meleg állapotban kivéve a motorból, tudjuk a gyertyát, képének ismeretében megítélni. A gyújtógyertya képe A gyújtógyertya képe (pólusok és szigetelőtest) használatban sokoldalú elváltozást mutat. A gyertya normális képe: hosszabb üzembenntartás után a belső elektróda szigetelése a rozsdaszíntől az őz barnáig színeződött el, kevés égési lerakódással, a gyertyatest több-kevesebb olajkoksz vagy koromréteggel van bevonva, a használati időtartamtól függően és az elektródák egészséges szürke, színűek. Ez a gyertyakép mutatja a motor égésének kifogástalan beállítását. Túlhevült gyertya: a belső elektróda szigetelés kezdetben világos és fémes olvadási gyöngylerakódások vannak rajta, hosszabb üzem után szürkésbarna, részben acélkék színben játszó, kérges, keményre égett. bevonatot, mutat. Az elektródák bemaródottak, illetve erősen le vannak égve. A gyertyatest a túlhevítés folytán futtatási elszíneződést mutat. A túlhevítésnek oka többnyire az, hogy a gyertya túlságosan alacsony hőfokú. Rosszul tömített gyertyaillesztés, egyenlőtlen benzinadagolás, túl sovány keverék és túl nagy előgyújtás is lehetnek még az okok. Elolajosodott gyertya: a belső elektróda szigetelés, a gyertyatest, valamint az elektródák nedves, feketén csillogó olajréteggel vannak bevonva. Ennek oka egyrészt, az 92

hogy a használt gyertya túl magas hőfokú, másrészt azonban és többnyire ez az eset áll fenn - komoly motorhibák fennállása. Elormosodott gyertya: a belső elektróda szigetelés az elektródák és a gyertyatest bársonyos, száraz koromréteggel vannak bevonva. Itt a gyertya hőfokértéke túl magas lehet. Az elégésénél képződő koromrészecskék a gyertyára csapódnak le. A gyertya túl hideg marad és a koromrészecskék nem égnek el. A kormos gyertyának oka lehet még a minőségileg meg nem felelő üzemanyag, a túlfolyó porlasztó, a helytelenül beállított szelephézag, a gyújtás kihagyása, stb. Elólmosodott gyertya: a belső elektróda szigetelés és a gyertyatest erősen száraz, porszerű, szürkéssárga lecsapódásokkal van bevonva. A teljesítmény növelésére és a kopogás csökkentésére az üzemanyagba kevert ólomtetraetil elégésekor ólomoxid és ólombromid válik ki és a gyertyára lecsapódik. Ez a réteg száraz és hideg állapotban nem vezető, magas hőmérsékletnél azonban vezetővé válik és gyújtási kihagyást okoz zárlat következtében. Gyertyakép elváltozás benzinszegény keverékes porlasztó beállításnál: a gyertya belső szigetelése barna színű, az elektródák túlhevültek és erős beégések vannak rajtuk. A gyertyatest belül száraz és részben egy könnyű leheletszerűen vékony, fehér bevonat van rajta. A gyertya elszíneződése a túlhevítés első jele. A belső elektróda szigetelés rozsdabarna, színe ellenére a motor égése nincs renden. Az üzemanyag levegő keverék túl szegény, vagyis a porlasztó kevés üzemanyagot adagol. Kissé nagyobb porlasztó fúvókák szükségesek ez esetben. Gyertyakép elváltozás benzintus keverékes porlasztó beállításnál: a gyertya belső elektróda szigetelése erősen kormozódott, az elektródák is l-észben koromréteggel Az elektródák hegyei azonban mutatják, hogy a gyertya 93

még dolgozott. A gyertyatestre egy többé-kevésbé erős, részben nedves olajkokszos réteg, tapad rá. Ezen gyertyakép elváltozás oka a porlasztó túl bőséges (dús) beállítása, az üzemanyag fúvókái túl nagyok. A dús üzemanyag-levegő keverék csak tökéletlenül ég cl és ennek következtében a visszamaradt tökéletlen égéstermékek erősen a gyertya részeire csapódnak le. A gyertyák a huzamosabb igénybevétel folytán megváltoznak, azaz öregednek. Rendszeres gyertyagondozás és ellenőrzés szükséges azért, hogy a motor megbízható és üzembiztos állapotban legyen. Fontos, hogy a gyertyák kívül-belül tiszták legyenek és az elpiszkolódott gyertyát drótkelével tisztítsuk ki. Az elektródahézagot a gyertyatesten levő elektróda beljebb ütésével, vagy kihajlításával állítjuk a helyes 0.4 mm -es távolságra. Az elektródahézag mérésére szolgál a szerszámkészletben levő hézagmérő, ez szolgál egyben a megszakító kalapács érintkező hézagának ellenőrzésére is. Az elektródahézagot célszerű miniden 500 km után ellenőrizni. 2.505 Világító és jelzőberendezés A fényszóró az országút éjjeli megvilágítására van. Van egy bilux izzója, 35/35 wattos az országúti és a tompított fény részére és van egy izzója a városi világításra. A fényszóróban van még elhelyezve a sebességmérő, a gyújtás és világításkapcsoló, valamint a töltést és üresjáratot jelző lámpák. A kormány bal szárán van egy kombinált bilux lámpakapcsoló kürtnyomógombbal, az elektromos jelzőkürt működtetésére. Az egyes kapcsoló állásokra bővebbet lásd a 3.206 alatt. A Simson Sport azonkívül egy fékezést jelző lámpával (stoplámpa) van ellátva. Az ezt működtető kapcsoló az akkumulátor dobozba van beépítve, és egy huzallal van lábfékkel összekötve. A hátsó lámpához és stoplámpához az elektromos vezeték a hátsó sárvé94

dő alatt van elhelyezve (58. sz. vezeték) Izzócserék esetében az alábbiakban adjuk meg az összes lámpák helyes típusait: Biluxlámpa 6 V 35/35 W (országúti és tompított világítás) izzólámpa 6V 1.5 W (városi izzó) lámpakapcsoló izzó 6V 2 W (töltésjelző) lámpakapcsoló izzó 6V 2W (üresjárat jelző) izzólámpa 6V 3 W (km.óra megvilágítás) izzólámpa 6V 3 W (fékezést jelző stoplámpa)

51. sz. ábra. Bilux izzó cseréje.

95

52 sz. ábra. Fényszóró beállítása.

A légnyugtató jobboldalán elhelyezett dugós foglalat lehetővé teszi az oldalkocsi világítás, vagy egy kézilámpa bekapcsolását. A fényszóró izzók cseréléséhez a lámpakeret tárócsavarját meglazítjuk, és a fényszórókeretet levesszük. Ezután kivesszük a foglalatot a fényszóró tükörből és cseréljük a városi vagy a bilux izzót, majd a foglalatot

53 sz. ábra. A kürt hangolása

visszahelyezzük a tükörbe és a fényszórókeretet újból ráerősítjük a fényszóróra. 96

Figyelem ! A fényszóró tükrét ne fogjuk meg zsíros vagy, izzadt kézzel. A jelzőberendezés villanykürtbál, és a hozzátartozó nyomógombból áll. A jelzőberendezés különös gondozást nem igényel, ha a kürt jól töltött akkumulátor ellenére is torzított, nyöszörgő vagy recsegő hangot ad, azt az állító csavar el forgatásával meg lehet szüntetni (53 sz. ábra).

7

Betr.-Anl. Simson - Sport, ungarisch

97

3

Használati utasítás

3.1 A működést szabályzó alkatrészek elhelyezése A működést szabályzó alkatrészek többsége a szokásos módon a kormányon van elhelyezve. A kormány jobb oldalán van az első kerék fék működtetésére szolgáló kézikar, valamint a forgó gázszabályzó. A kormány bal oldalán van a tengelykapcsolót működtető kézi kar, valamint az elektromos kürt nyomógombja, az országúti világítást tompító biluxkapcsolóval. A gép bal oldalán van a sebességváltó kapcsolására szolgáló lábkapcsoló pedál, a kézi kapcsolókar a gép jobboldalán van. Ugyanezen az oldalon van a hátsó fék működtetésére szolgáló lábpedál. A sebességváltó bal oldalán a motor indításához szükséges berúgókar van. A fényszóróházban van a gyújtás kulcs, a sebességmérő és kilométeróra, a töltés és üresjárat jelző lámpa. A gyújtáskulcs nyílása a fényszóró közepén fekszik, nedvesség elleni védelemül tolófedél takarja. Jobbra tőle van a töltést ellenőrző lámpa, balra pedig az üresjáratot jelző lámpa. A töltést ellenőrző lámpa pirosan, az üresjáratot jelző lámpa zölden világit. A fényszóróház hátsó részében. van a sebesség mérő és kilométer számláló. Ezt a fővilágítás bekapcsolásakor egy szofita izzó világítja meg. A működés szabályzó alkatrészekhez tartozik még a kormányszorító, melynek csillag formájú fogantyúja a kormány közepén van elhelyezve. Ennek állításával szabályozni lehet a gépnek az út egyenetlenségeivel szembeni érzékenységét.

98

54 sz. ábra. A működést szabályzó alkatrészek elhelyezése. (1) Gyújtás-világítás kapcsoló (2) Üresjárat jelző lámpa.(3) kormányszorító(4) Kuplung kiemelő kar.(5) Kürtnyomógomb.(6) Biluxkapcsoló (7) Lábkapcsolókar. (8) Berúgókar. (9) Töltésellenőrző lámpa (1í) sebességmérő és kilométeróra. (11) Kézifékkar (12) Forgó gázszabályzó. (13) lábfékpedál. (14) Kézi sebességváló kar. 99

3.2 A működést szabályzó alkatrészek 3.201 Forgó gázszabályzó A forgó gázszabályzó bowden huzal útján a porlasztó gáztolattyújával van összekötve. Balráforgatással, tehát a motorozó felé való forgatással, a porlasztó kinyílik. Jobbra forgatásnál a gáztolattyún levő nyomórugó azt visszanyomja, a porlasztó bezáródik 3.202 Tengelykapcsolókar (kuplung-kar) A tengelykapcsolókar működése megszakítja az erőátvitelt a forgattyústengely és a sebességváltó meghajtó tengelye között. A kuplung kézikar felengedésekor a kapcsolótárcsát három nyomórugó a külső nyomólaphoz nyomja, amivel annak összekötése történik meg. Az erőhatást a kuplung kézikartól a sebességváltó kapcsolókarhoz egy bowden huzal adja át. A tengelykapcsoló csúszását és ezzel a

55 sz. ábra. A tengelykapcsoló karnál szükséges holtjáték

100

betétek szükségtelen elhasználódását elkerülendő, a kormányszáron levő kiemelőkarnál 3-5 mm-es holtjátéknak kell lennie (55. sz. ábra). A holtjáték a kiemelőkar bowden vezetékének megfelelő állításával érhető el. 3.203 Kézifékkar A kézifék az első kerékre hat. olykép, hogy a kézifék karjának behúzásával egy bowden vezetéken át a féktartón levő fékkulcs kart hozzuk mozgásba. A kéziféket sok motoros túlságosan keveset használja, leginkább, csak mint szükségféket (vészféket). Tekintettel a nagy fékező hatásra, amelyet a kézifékkel el lehet érni, szabállyá kellene tenni, hogy a kéz és lábféket egyidejűleg kell használni. Hosszú völgymenetnél felváltva kézi és lábféket használjunk, hogy a fékeknek idejük legyen a kehülésre. Az első kerék fékjének lágy fékező hatásúnak kell lennie. Csak akkor kell teljesen fognia, mikor az újaknak kényelmes és biztos fogása van. Szárnyas csavar csavarásával szabályozható az első kerékfék nagyobb vagy kisebb holtjátékának beállítása. 3.204 Lábfékkar (pedál) A lábfékkar rudazaton keresztül hat a hátsó kerékre. Tartozéka egy ütközőcsavar, amellyel a fékkar alapállása a motoros kívánsága szerint állítható. A hátsó kerék–féknek .a fékkar használatakor azonnal kell fognia. 3.205 Lábkapcsolókar, kézi sebességváltókar A sebességváltó lábkapcsolókarral való váltásának előnye az, hogy a kapcsolás alatt mindkét kezünket a kormányon tarthatjuk. 101

Így módunk: van arra,hogy a kapcsolás alatt a gázadagolást ezzel a motor fordulatszámát megfelelően szabályozzuk. Felfelé kapcsolásnál elveszünk vissza- kapcsolásnál valamelyes gázt hagyunk.

53. sz. ábra Lábkapcsolókar 2., 3. u. 4. 2. 3. és 4. menetsebesség 1. Gang; -- 1. menetsebesség

Az első sebesség kapcsolásához a lábkapcsolókart a tengelykapcsoló (kuplung) kiemelése mellett a normál állásból ütközésig lefelé nyomjuk (56 sz. ábra). A kar önmagától visszatér eredeti állásába, míg a kézi kapcsolókar a kapcsolt állásban marad (57 .sz. ábra). A 2, 3 és 4. sebességre való kapcsolásnál lábunk hegyével a kapcsolókart mindannyiszor az ütközésig felemeljük. Ha nagyobb sebességről üresjáratba vagy 1. sebességre akarunk vissza102

kapcsolni, ezt sebességről sebességre kell végrehajtani, nem lehet tehát hirtelen több fokozaton át közvetlen viszszakapcsolni.

57. sz. ábra Kézikapcsolókar 1. Gang 2. Gang 3. Gang 4. Gang Leerlauf

1. menetsebesség 2. menetsebesség 3. menetsebesség 4. menetsebesség üresjárat

Az üresjárat az 1 és a 2 sebesség közt van, s ennél a kézi kapcsolókar az ábrán látható állásban van. Bekapcsolt gyújtás mellet ilyenkor a fényszóróban levő ellenőrző lámpa zölden világít.

103

3.206 Gyújtó és világítókapcsoló A kombinált gyújtó- és világítókapcsoló a fényszóró házba van beépítve. A gyújtókulcs kapcsoló állásai az 58 sz. ábrán láthatóak

58. sz. ábra Gyújtás világításkulcs kapcsoló állásai

Kapcsolási helyzetek : 0.állás: gyújtás-világitás kikapcsolva, a kulcs kihúzható (leállás) 1 állás: gyújtás kikapcsolva, városi izzó és hátsó világítás bekapcsolva, kulcs kihúzható (leállás sötétben) 2 állás: gyújtás bekapcsolva, világítás kikapcsolva, kulcsot nem lehet ki hozni (motor beindulás és nappali menet.) 3 állás: gyújtás bekapcsolva,városi izzó és hátsó világítás bekapcsolva,kulcs nem húzható ki ( menet városban és sötétben) 4. állás: gyújtás bekapcsolva, országúti és hátsó világítás bekapcsolva, kulcs nem húzható ki (menet sötétben) 104

Az országúti világítást működésben nem levő motornál ne kapcsoljuk (4. állás), mert különben az akkumulátor. rövid időn belül kimerül. Ugyancsak ebben az állásban ne indítsuk be a motort. A 2., 3. és 4. állásban kigyullad a fényszóróban a piros, töltést jelző lámpa. Ha a motor beindításnál gázadagolással felgyorsítjuk, a töltésellenőrző lámpának el kell aludnia. Ha a jelzőlámpa a gyújtás bekapcsolásakor nem ég, vagy ha a működő motorban való gázadagoláskor nem alszik el, akkor az elektromos berendezésben hiba van, amit azonnal meg kell keresni és kiküszöbölni. A motort rendszerint a 2. kapcsoló állásban indítjuk be. Az elektromos kürt csak a 2., 3., 4. állásokban van bekapcsolva, tehát leállított gépen nem működik Ha a gépet parkírozás végett leállítjuk, a gyújtáskulcsot rendőri előírás szerint ki kell húzni és a motor a lopási zárral lezárandó. 3.207 Kapcsoló az országúti világítás tompítására. A bilux kapcsoló az országúti világítás tompítására, illetve újbóli felgyújtására szolgál. Ha a váltókapcsoló kapcsolókarja felfelé mutat, akkor a távvilágítás van bekapcsolva, ha lefelé mutat, altkor a biluxlámpa tompított izzószála ég. A váltókapcsolón van elhelyezve az elektromos kürt nyomógombja is. 3.208 A működést szabályzó alkatrészek beállítása A lábtartó és a kormány állíthatóra vannak készítve, hogy bármilyen termetű motorozó részére a legkedvezőbb ülőhelyzetet érhessük el. A lábfékkarnak állítható ütközője van, úgyhogy a lábtartó állásának megfelelően lehet beállítani. A sebességváltó kar egy rovátkolt fogazású tengelyvégen nyugszik, így mindig a legkedvezőbb helyzetbe lehet állítani. Az összes 105

láb pedáloknak könnyen elérhetőeknek kell lenniük, mozgatásuk lábheggyel történik, anélkül, hogy a lábat a lábtartóról elmozdítanánk. A lábfék kart úgy kell elérni, hogy a lábunkat a lábtartón egyszerűen oldalt fordítjuk, esetleg szükségszerű lábhegyünket kissé megemelni.

59 sz. ábra. A kézi kiemelőkar helyes állása a kormányon

Ha a lábfékkar ütköző csavarjának és a fékvonórúd szárnyas anyájának állításával a pedál kedvező fekvését nem tudjuk elérni akkor a fékkart a fékkulcsról levesszük és megfelelő állásban a rovátkolt fogazatba illesztjük. A kormányt kissé előre- hajolva, könnyedén hajlított karral kell elérni. A kuplung és az első kerék fék kiemelő karok állása ugyancsak nagyon fontos. Gyakran látni gépeket, amelyeknél a fogantyúk (karok) felfelé állnak. Ezt a karállást semmi sem indokolja, legfeljebb azt eredményezi, hogy a veszély pillanatában felesleges kézmozdulatokat kell tenni és ezzel értékes időt veszítünk el 106

3.3 A motor beindítása l. Benzincsapot kinyitjuk. 2. Porlasztó úsztatóját lenyomjuk, amíg a benzin túlfolyik. Meleg motornál az úsztatót nem szabad működtetni, különben túlságosan gazdag keverék keletkezik és a motor rosszul, vagy egyáltalán nem indul be. Ezzel ellentétben, nagy hidegben tehát télen, a porlasztót bőségesen kell túlfolyatni. 3. Gázfogantyút kb. 1/4-éré kinyitjuk. 4 Gyújtáskulcsot 0 állásban benyomjuk és a 2. állásba kapcsoljuk. (Gyújtás kapcsolva, a fényszóró piros ellenőrző lámpája felgyullad.) 5. Meggyőződünk arról, vajon az üresjárat ellenőrző lámpa kigyulladt -e. 6. Berúgókart többször átforgatjuk, hogy a motor, gyújtásra alkalmas keveréket szívhasson be 7. Berúgókart erőteljesen berúgjuk a motor beindulásáig. Ha a motor nagy hidegben huzamosabb ideig állt, akkor a kenőolaj a motorban és a sebességváltóban és a hátsókerék meghajtóműben nagyon megürüsödik. Ilyenkor először, kiemelt kuplung mellett, a berúgókart néhányszor átforgatjuk, hogy a sebességváltót kissé könnyebb járatúvá tegyük, majd a kuplungot felengedve, még néhányszor átforgatjuk anélkül hogy a benzincsapot kinyitnánk és a gyújtást bekapcsolnánk. Azután kinyitva a benzincsapot, a porlasztót túlfolyatjuk és a berúgó kart még egyszer mérsékelt erővel berúgjuk, miközben a motor az üresjárati fúvókából benzint szív be. Ezen műveletek után a motort bekapcsolt gyújtás mellett beindítjuk. A beindítást meg lehet könnyíteni, ha a berúgókart egyszer lassan lenyomjuk, míg a dugattyú sűrít, aztán az indí107

tókart, még kissé a kompresszión túlnyomva, visszahagyjuk ugrani és bekapcsolt gyújtással erőteljesen berúgjuk. A motor munkaütem előtt van és azonnal indít. 3.4 Elindulás Miután a motort működésbe hoztuk, mindjárt indulni kell, anélkül, hogy a gépet állhelyzetben soká járatnánk. Természetesen előbb meg kell lennie a motor szükséges hőfokának, mielőtt azt teljesen meg lehet terhelni. A motornak nem állás, hanem menetközben kell bemelegednie. A bemelegítő járásnak mérsékelt sebesség mellett kell történnie. Az indulás a következőképpen történik: 1. Kuplungkart a korárny baloldalán behúzzuk és behúzva tartjuk (kikuplungolás). 2. Első (1) sebességre kapcsolunk (lábpedált ütközésig lefelé nyomjuk). 3. Kuplung kiemelő kart lassan, egyenletes egyidejű gázadagolás mellett visszaengedjük. Az 1. sebességgel való indulás után röviden gázt adunk, majd a gázt gyorsan elvéve, egyidejűleg a kiemelőkart behúzzuk és bal lábheggyel a lábkapcsoló-pedált megemeljük ütközésig, a 2. sebességbe való kapcsolás végett. Ezután a kuplung-kiemelőkart visszaengedjük és gázt. adunk. Ugyanígy kb. 40 km/óra sebességnél a 3., 60 km/óra sebességnél a 4. sebességre kapcsolunk. Menetközben a gyorsítás és lassítás főként a forgó gázszabályzó forgatásával történik. Nagyobb lassítást, a kézi és lábfék egyidejű használatával érünk el.

108

Célszerű a fékezést a kézi fékkel kezdeni, és lábfékkel folytatni. Óvatosan és lágyan fékezzünk nyirkos úton. Veszély esetén vegyük el a gázt és mindkét féket egyidejűleg használjuk. Ha olyan erősen fékezünk, hogy a hátsó kerék csúszik, ez csak gumiba kerül és meghosszabbítja a fékutat. Csúszó kerékfék hatása ugyanis kisebb, mint a forgó keréké. Normális menetnél és kisebb emelkedésnél a 4. sebességet használjuk. Forgalmas városi közlekedésnél és nagyobb emelkedéseknél a 3., szükség esetén 2., vagy 1. sebességre kapcsoljunk vissza. Lejtmenetnél mindenkor kapcsoljunk arra a sebességre, amellyel, mint hegymenetnél felfelé haladnánk. A visszaváltás alacsonyabb sebességbe valamivel nehezebb, mint megfordítottja és némi gyakorlatot kíván, mindenekelőtt azért, mert lényegesen gyorsabban kell váltani, mivel a gép a hegymenetnél a kapcsolás időtartamának megfelelően lendületéből több - kevesebbet veszít. Ezért jobb valamivel korábban, mint későbben kapcsolnunk. A visszakapcsoláshoz: 1.a forgó gázszabályzót visszaforgatjuk, de nem zárjuk le teljesen. 2. kuplung kiemelőkart kiemeljük, valamelyes gázt adunk és váltunk. (Váltási irány fordított, mint a felfelé kapcsolásnál.) 3. Kuplung kiemelőkart felengedjük és szükség szerint gázt adunk. 3.5 Megállás A gép leállítására a forgó gázszabályzót lezárjuk és behúzzuk kuplung kiemelőkart, miáltal a kerékpár

109

megáll (szükség esetén a kézifék igény bevételével). Ekkor a lábkapcsolókarral üresjáratra lehet kapcsolni. Ez úgy történik hogy a 2. sebességből kiindulva a pedált csak féltávolságnyira nyomjuk le, vagy az 1. sebességből csak fél távolságnyi emelést végzünk. De lehetséges bármely sebességről is megállni és állógép mellett a kézi kapcsoló karral az üresjáratba állítani. Üresjáratnál a lámpafejben a zöld jelzőlámpa kigyullad. Ha álló gépnél a váltókarok nem mozognak, ne erőltessük, hanem a motorkerékpárt toljuk valamelyest előre vagy hátra, míg a kapcsolás könnyű nem lesz. Leállásnál a gyújtáskulcsot 0 állásra kell állítani és a benzincsap elzárandó. 3.6 Oldalkocsis üzem Az oldalkocsis gépvezetés a szóló gép vezetésével ellentétben más vezetési technikát követel, mivel az oldalkocsis jármű két keréknyomú jármű és azt kormányozni kell, míg a szólógépet, mint egy keréknyomú járművet, többékevésbé a motorozó teste kormányozza. Ebből az okbóI egy kifejezetten szóló motor vezető közvetlenül nem szállhat egy oldalkocsis járműre és azt nem tudja ugyanazzal a rutinnal vezetni, mint a szóló járművet. Az oldalkocsival való hajtást sokszor egészen alapjától kezdve kell újra megtanulni. Bizonyos hajtási gyakorlat után az oldalkocsis járművel való közlekedés sok előnyt biztosit. Ilyenek mindenek előtt: nagy hajtási és kormányzási biztonság, ami különösen télen a síkos és esőáztatta úton jut érvényre. Emellett szerepet játszanak a nagyobb személy és csomag szállítási lehetőségek, azonos adó és biztosítási költségek mellet. Ezzel szemben áll az a tény, hogy a jármű nagysága miatt, annak forduló képessége valamivel kisebb lesz, az elérhető sebességek alacsonyabbak és az 110

elhasználódás növekszik. Az oldalkocsival való hajtást különösen a kanyarvételt legjobb szabad térségen gyakorolni. Minden oldalkocsi vezető tudja, hogy az oldalkocsi jobbra kanyarban felemelkedik, ha az oldalkocsi jobboldalas. Ennek oka, hogy az oldalkocsis kerékpár asszimetrikus jármű. Az oldalkocsival a kanyarodást gyakorolni kell, hogy a kanyarodás kellő mértéke belénk idegződjék. Egyébiránt az oldalkocsi felemelkedése csap látszólag veszélyes, ismerve a jelenséget, nem kell megijedni, mert eredeti helyzetébe visszatér. A kanyarvételen kívül az oldalkocsi a fékezésre és a gyorsításra is befolyással van, amennyiben gyorsításnál jobbra húz, fékezésnél pedig balra tol. Ezeknek a tulajdonságoknak hasznát lehet venni a kanyarvételnél. Jobb kanyar vételnél a járművet befékezzük és a kanyarban a sebességet kissé növeljük, úgy hogy bizonyos mértékig a gép az oldalkocsi körül fut. Balra való kanyarodásnál lehet valamivel nagyobb sebességgel venni a kanyart, és a kanyarban le lehet fékezni. Minthogy az oldalkocsi kerék nincs fékezve, az oldalkocsi igyekszik eredeti mozgását megtartani és így a gép körül fut. A kéz és lábfék lehetőleg egyidejű használatának követelménye különösen az oldalkocsival való közlekedésnél fontos. Ha lehetőség van rá, úgy az oldalkocsis oldal felé, azaz jobbra kell fordulni. Ennek a fordulatköre lényegesen kisebb, mint a balra való fordulásnál. A kerékpár vázának igénybevétele kisebb, ha álló helyzetből az oldalkocsi felé fordulva történik az indítás. Még egy csekélység: az oldalkocsi ülése felbillenthető, nem szükséges, hogy a beszállásnál az ülésre lépjünk.

111

4.

Karbantartási utasítások

4.1 Általános utasítás az első – bejáratási útnál A motorkerékpár üzemi és hajtási biztonsága közvetlenül annak karbantartásától és gondozásától függ. Ez különösen a használat első idejére, tehát a bejáratási időre vonatkozik. Az alábbiakban a végzendő karbantartási és gondozási munkákhoz irányvonalakat adunk és ajánljuk, hogy eme munkákat rendesen és lelkiismeretesen végezzék el. A gyakran még tapasztalatlan motorozónak segítségére leendő, a gyár ezen a kezelési utasításon kívül még egy vevőszolgálati füzetet is ad ki. Eszerint a szavatossági idő alatt ötszöri átvizsgálást kell végeztetni a szerződéses szerviz műhelyekkel, hogy a szavatosság fennálljon. A szavatosság a gyár által szállított alkatrészeknél az átadástól számított 6 hónapig terjed, de legfeljebb 10.000 km megtett útra. Az IKA által gyártott elektromos berendezésekre az IKA által kiadott szavatossági előivások mérvadóak. Ezért a jármű elektromos berendezésein csak az IKA szerviz-műhelyei végezhetnek javításokat. A Simson és IKA szavatossági előírásokat, valamint az ez idő szerint érvényes Simson szolgálat és IKA szerviz-műhely szolgálatainak előírásait nyomtatásban a vevőszolgálati füzet melléklete tartalmazza: Alkatrész pótlás és műszaki szolgálat A külcsín fenntartásához a gépnek bizonyos ápolásra van szüksége, amihez az alábbiakban adunk néhány útmutatást:

112

1. A poros motort csak poroljuk le, ne törüljük ronggyal, különben karcolások keletkeznek a zománcon. 2.Vastag piszkot, alacsony nyomású vízsugárral áztassuk fel, öblítsük le, vagy óvatosait törüljük le szivaccsal. A szellőzőnyílásokba esetleg bekerült szennyet gondosan távolítsuk el. A gépnek vízzel való lemosásánál vigyázzunk, hogy a vízsugarat, közvetlenül a porlasztóra, az akkumulátorra, villanykürtre, az első villára és a szellőztetőnyílásokra ne irányítsuk, nehogy a víz azokba behatoljon. 3. Nedves zománcozott felületeket szarvasbőrrel szárítsuk le.. 4. Krómozott részeket mosás után puha ronggyal szárítsuk és polírozzuk. 5. Zománcozott részeket mosás után időszakonként a kereskedelemben kapható polirvizzel fényesítsük. 6. A nem zománcozott hajtómű részeket mosóbenzinnel tisztítsuk. 7. Tartsuk feltétlenül szárazon a gép tárolási helyét. 8. Szabadban árnyékos helyen parkírozzunk. 9. Ügyeljünk a tankolásnál, hogy a benzin zománcozott felületre ne folyjon. 10 Ha a motorkerékpárt hosszabb ideig nem üzemeltetjük, az összes krómozott alkatrészeket savmentes vazelinnel kenjük be. Az alábbi fejezetek a karbantartásra vonatkozó fontos előírásokat tartalmaznak, a gép első használati idejére, tehát a bejáratási időszakra, előírásokat időszakonként végzendő munkákra vonatkozólag. Szükséges karbantartási munkák összefoglalását, tartalmazza a 130. oldalon levő terv és a 133. oldalon levő kenési terv. 8

Betr.-Anl. Simson - Sport, ungarisch

113

Bejáratás Az új jármű motorját és a meghajtó szerkezetének részeit kíméletesen, bizonyos sebességhatárok rnegtartása mellett kell bejáratni, ami nem azt ,jelenti, hogy lehetőleg lassan kell hajtani. Mindenekelőtt a motort a bejáratás ideje alatt kevéssé terheljük meg. A csapágyak és csúszófelületek terhelése legkedvezőbb közép fordulatszámoknál és nem az egészen alacsonyaknál. Fődolog: első ízben tilos teljes gázzal hajtani, csak kb. 2/3 gázt adagoljunk. Mint ahogy a motort nem szabad hajszolni túrákon, úgy kezdetben nem szabad erősen húzni hagyni sem, tehát sokat és kellő időben kell kapcsolni. Nem kell azzal büszkélkedni, hogy az ember a gépét esetleg teljes gázzal, nagy sebességgel felkínozza egy hegyre s azután örül, hogy még éppen felért, hanem a legközelebbi, alacsonyabb sebességre kell visszakapcsolni, így azután kb. 2/3 gázzal az emelkedést játszva teszi meg. Ily módon kíméljük a motort, míg az első esetnél ugyan megtakartunk valamelyes benzint, de az a motor élet tartamának rovására történt. A helyes beállításhoz valamelyes érzék kell. Minden gép másként viselkedik s ezért nem lehet egyetemleges érvényű, sematikus előírásokat a bejáratásra vonatkozóan adni. Bizonyos fokú érzékkel és meggondoltsággal és a bejáratás alapelvi előírásainak megtartásával a gépet pótutassal vagy oldalkocsival is be lehet járatni. A bejáratáshoz mindenekelőtt a legjobb minőségű olajat kell használni és a gyakori olajcserére ügyelni kell. Felsőkenő használata a bejaratás alatt igen hasznos, ehhez azonban csak jó, magas hőértékű, speciális felső kenőolajat használjunk. 114

Az első 1.500 km-en belül nem szabad a következő maximális sebességeket túllépni: 1. sebesség fokozatnál 20 km/óra 2. sebesség fokozatnál

35

km/óra

3. sebesség fokozatnál

50

km/óra

4. sebesség fokozatnál

70

km/óra

60 sz. ábra. Olajállás vizsgálata a motorban

Oldalkocsis üzemnél lehetőleg még 15 % -kal alatta maradunk ezen sebességhatár-oknak; miután a motor-mik ekkor a módosított hátsókerék áttétel következtében mégis ugyanaz a fordulatszáma van, mint szólóüzemben. Huzamosabb ideig ne menjünk ugyanazon sebességgel, hanem inkább 2-500 méteres rövid szakaszokon adjunk gázt, majd a gázt elvesszük és a motorkerékpárt kifutni hagyjuk. 115

Néhány száz kilométer után már megállapítható, hogy a motor könnyebben jár, egy nyugodt, biztos üresjárata van és gázadagolásra gyorsabban reagál mint kezdetben. Kb. 1.000 km-es útszakasz után már a sebességet emelhetjük a gázt tovább tarthatjuk. Ilymódon a gép kb. 1.500 km után teljesen bejáródik és teljes teljesítménye kihasználható.

61. sz. ábra Olajállás vizsgálata a sebességváltóban.

Hogy a motor könnyen induljon, szükséges az első időben, de különösen télen, egy kissé dúsabb üresjárat beállítás. Állva járó motornál magasabb az üresjárati fordulatszám, mint a megterhelt motornál. Ilyenkor fennáll a veszély, hogy a dúsabb keverék miatt a kenőolaj a hengerfalakról lemosódik. Menetnél aztán annyi gázt kell adnunk, hogy az üresjárati keverékadagoláson túljussunk. Ezért, ne hagyjuk a motort álló helyzetben szükségtelenül járni, hanem mindjárt beindítás után mérsékelt sebesség mellett melegítsük azt be. 116

Bejárató gyertya Normális üzemhez 240 hőértékű gyertya, az előírt. Új gépek bejáratásához azonban egy alacsonyabb értékű, tehát 225 gyertya szükséges. Ez különösen arra az esetre vonatkozik, ha a gépet alacsony külső hőmérsékletnél, tehát leginkább télen, járatjuk be. Természetesen a gyertyák megválasztására sem lehet sematikus adatokkal szolgálni. A gyertyák használatának egyetlen irányvonala a gyertyakép megfigyelése. Ha tehát a bejáratási idő alatt egy 240 hőértékű gyertya állandóan erősen elolajozódik, akkor a 225 hőértékű gyertyát csavarom be. Ha a gyertya csak alkalomadtán, gyengén olajasodik cl, akkor ezt a gyertyát nyugodtan tovább használhatjuk. Ez a bejáratáshoz mindenképen jobb, mint egy túl alacsony hőfokú gyertya, amely esetleg öngyulladásra hajlamos. Habár a bejáratás főképpen dugattyú probléma, és ezért a főtörekvés, hogy jó dugattyú bejáratást érjünk el, mégis szükséges, hogy a többi, mozgórészek is bejáródjanak. Minden csatlakozás eleinte lazulásra és beverődésre hajlamos, ezért az első időkben a csavarokat és anyákat többször utána húzzuk. Rövid idő múltán esetleg, még a kuplung is utána állítandó, mert a kuplungbetét kissé bekopik. Ugyanez áll a fékekre vonatkozóan is. Kezdetben a szelepjátékot is kissé nagyobbra hagyjuk, mert azzal kell számolnunk, hogy a szelepek is süllyednek kissé, mivel a szelepülések némileg beverődnek. Első indulás előtti teendők 1. Olvassuk e1 behatóan ezt a használati utasítást. Különösen vegyük figyelembe a bejáratási és karban- tartási előírásokat és gondoljuk meg, hogy ezen előírások megtartásától függ motorunk teljesítménye. 117

2.Vizsgáljuk meg: van-e benzin a tankban az akkumulátor fel van-e töltve az olajszint az olajellenőrző pálca két rovátkája között van-e Sebességváltóban az olajszint az olajtöltő nyílás csavarmenetéig ér-e (61. sz. ábra) a hátsókerék meghajtóműben az olajszint az olajmérő pálca két jelzése közt áll-e abroncsokban a légnyomás az előírt mértékű-e 3. A gép összes kenőhelyeit kenési terv szerint még egyszer lezsírozzuk. 4. Még egyszer átvizsgáljuk az égész járművet, különösen gondosan a fékek működését, a világító és jelző berendezést.

62. sz. ábra A hátsókerék meghajtómű olajállásának vizsgálata

118

4.2 Az első 250 km útszakasz utáni gondozási és ápolási teendők 1. Motorolaj csere. Ügyelni kell arra, hogy az olajcsere csakis meleg gépnél történjék. Ekkor- az olaj híg, folyós, könnyebben lefolyik és könnyebben viszi magával a tisztátalanságokat. Ez különösen akkor fontos, ha az olajcserét hideg téli napokon eszközöljük. Az olaj leengedése után meg kell tölteni a motort, vékony öblítő olajjal, ezzel a motort rövid ideig járatjuk, majd az olajat leengedjük. A híg olaj az összes csatornákat jól átöblíti és eltávolít minden lerakódást. Semmiképpen sem szabad az öbliéhez benzint vagy

63.sz ábra. Hengerfej leszorító csavaranyák uránhúzása a hengerfejen

119

petróleumot használni. Ezután töltjük fel a motort motorolajjal. 2. Hengerfej leszorító csavaranyák utánhúzása a hengerfejen.(63. sz. ábra). Ehhez a hengerfej fedelét a leerősítő csavar meglazítása után le kell venni. A hengerfej leszorító csavar meghúzása a szerszámkészletben levő csőkulccsal és tüskével történik. A leszorító csavarokat átlóirányban kell meghozni. 3. Szelephézagok utána állítása (14sz. ábra}. 4 motor-sebességváltó blokkon az összes csavarok meghúzandók, főképp a sebességváltó és elektromos házfedél, valamint a porlasztó és olajteknő csavarjai, a kipufogócső felerősítésére szolgáló anya, stb.!.

. 64. sz. ábra. Teleszkópszár- anyák lazítása

120

63. sz. ábra. A kormány holtjátékának állítása

5. 6. 7. 8 10.

Kuplungjáték megvizsgálása (55 sz. ábra). Az. összes kábelcsatlakozások átvizsgálása. Kardán futásának ellenőrzése. Teleszkópszár-anyák meghúzása. Kormány holtjátékának megvizsgálása. A kormánycsapágy ellenőrzéséhez az első kereket le kell szerelni, (lásd 170 sz. oldal) és a kormányszorítót teljesen meg kell lazítani. Ezután megfogjuk a két villaszárat és megpróbáljuk azokat a jármű hosszkányában mozgatni. (Ennél nem szabad a csúzszócsöveket megfogni, nehogy a csúszópersely játéka esetleg megtévesszen.) Ha van holtjáték, akkor a kormányfejben a kormánycsapágy csészéi beintek, így a csapágy 121

utánaállítandó. Ehhez a kormányrögzítő csavart a biztosító sasszeg eltávolítása után kicsavarjuk és meglazítjuk a lapos hatszögű ellenanyját, valamint a teleszkópszár mindkét hatszögű anyáját (64 sz. ábra), és leemeljük a felső villa vezetőt hogy a záróanya hatszögű fejét a hozzávaló kulccsal megfoghassuk (65 sz. ábra). Ennek a forgatásával állítjuk a szükséges holtjátékot. Ezután a záróanyát erősen meg

66.szábra. Kardán ház fedél anyák meghúzása

122

szorítjuk úgy, hogy kotyogásmentes legyen, majd a záróanyát egyhatod fordulattal lazítjuk. Ezután a villavezetőt újra ráhelyezzük és a hatszögű ellenanyát szorosra húzzuk. Adott esetben ezt az eljárást megismételjük, hogy a szükséges játékot, megkapjuk. Ezután ismét mindkét anya a teleszkópszáron meghúzandó. 11. Csavarok és anyák után húzása a vázon. Különösen a jobboldalon (hátsó kerék meghajtómű) a csavarok a gumicsuklón, a hátsókerék meghajtóház fedelének anyái és a kardán kereszt fedelén levű anyák meghúzandók. A hátsókerék meghajtómű fedelén levő anyák után húzásához a hátsó kerék kiszerelése után a fékpofákat le kell venni (66 sz. ábra). A kardáncsukló fedélen levő anyák uránhúzásához

67 sz. ábra. Kardáncsuklófedél anyáinak után húzása

123

(67 sz. ábra) a felerősítő csavarok meglazításával a védősapkát kell levenni. 12. Rugófelerősítő 13. Akkumulátor savmagasságának megvizsgálása, esetleg desztillált vízzel való utántöltése.

68 sz. ábra. Benzincsap üzemanyag szűrőjének tisztítása

14. Az összes kenőhelyek lezsírzása, a kenési terv szerint (lásd 133. old). 1:5. Gumiabroncs légnyomásának ellenőrzése (elől 1,8 atű, hátul 2 atű szólómotornál, oldalkocsis üzemnél vagy pót utas esetén hátul 2.2 atü 16. Első teleszkópvilla és a rugós tagok könnyű járásának megvizsgálása. 17. Fékek ellenőrzése, esetleg után állítása. 124

4.3 Karbantartási és ápolási teendők 1000-km megtett út után 1. Motorolajcsere. 2 Motorolajcsere sebességváltóban és a hátsókerék meghajtóműben. 3. Hengerfej leszorító csavaranyák utánhúzása a hengerfejen. 4. Szelephézag utáná llítása. 5. A motorblokk összes csavarjának és anyáinak utánhúzása. 6. Porlasztó és benzincsap üzemanyag szűrőjének tisztítása, légszűrő benzines kimosása és újra való olajozása 7 . Sebességmérő hajlékony tengelyének (spirál) és a bowden huzaloknak kenése. Minden bowdenhuzal zsírzófejekkel van ellátva, amelyek a zsírzást lényegesen megkönnyítik - ennek ellenére igen sokszor mégis elhanyagolják ezt a teendőt. Ez azt eredményezi, hogy a bowden huzalok a nagyobb súrlódó ellenállás következtében igen nehezen csúsznak és erősen megkopnak, bizonyos esetekben szakadnak. A bowdenhuzalok kenéséhez olajat használjunk, mert zsírral való kenésnél a huzal szorul. Sok motoros a sebességmérő tengelyről csak akkor szerez tudomást, amikor az a hiányos kenés következtében maródik, elszakad és a sebességmérő már nem működik. Pedig ennek kenése egészen egyszeri-l. A sebességválón levő hatszögletű csavar eltávolítása utána sebességmérő tengelyét ki lehet húzni. Ezután megfogjuk a sebességmérő spiráljának kűlső burkolatát és kihúzzuk a belső spirált. A belső spirált jól letöröljük és beolajozva újra visszaszereljük. 125

8. Kábel csatlakozások megvizsgálása. 9. Keréktengelyek kivétele és bezsírozása. 10. Vázon levő csavarok és anyák után húzása. 11. Akkumulátor- savállás megvizsgálása, esetleg desztillált vízzel való utántöltése. 12. Összes kenőhelyek kenőterv szerinti lezsírozása. 13. Gumiabroncs légnyomás ellenőrzése. 14. Első teleszkópvilla és a rugós tagok könnyű járásának megvizsgálása. 15. Fékek ellenőrzése, esetleg uránállítása

4.4 Karbantartási és ápolási 3000 km megtett út után

teendők

1. Motorolajcsere. 2. Hengerfej leszorító csavarok után húzása a hengerfejben. 3. Szelephézagok utána állítása. 4. A motorblokk összes csavarjának és anyáinak után huzása. 5. Porlasztó és benzincsap üzemanyagszűrő megtisztítása, levegőszűrő benzines kimosása és újra olajozása. Úszó és úszótű megvizsgálása. 6. Sebességmérő tengely (spirál) és bowdenhuzalok kenése. 7. Kábelcsatlakozások megvizsgálása vezetékek vizsgálata, kidörzsölésre. 8. Keréktengelyek kivétele, zsírozása. 9. Világításkapcsoló, lámpa és fényszóró megvizsgálása lásd 52 sz. ábra. 126

10. A megszakítóban a kenőfilc néhány csepp olajjal való átitatása. Ehhez az elektromos házon levű fedél az 5 darab hatszögletű csavar meglazítása után leveendő és a gyújtómágnes védő fedele eltávolítandó. 11. Vázon levő csavarok és anyák után húzása. 12. Akkumulátorban a savállás ellenőrzése, esetleg desztillált vízzel való utántöltése. 13. Összes kenőhelyek kenőterv szerinti zsirzása. 14. Gumiabroncsok légnyomásának ellenőrzése. 15. Első teleszkópvilla és a rugós tagok könnyű járásának megvizsgálása. 16 Fékek ellenőrzése esetleges után állítása

4.5 Karbantartási és ápolási teendők minden 5000-km megtett út után

1. Motorolaj leeresztése meleg gépnél, az olajkád fedelének levétele után olajszűrű tisztítása. 2 Dugattyú, dugattyúgyűrűk, szelepfilések, hengerfej tömítés megvizsgálása, olaj égéstermékeknek a hengerfejből és a dugattyú fejéről való eltávolítása. Szelepek esetleges finom becsiszolása, gyertya tisztítása. Elektróda távolság ellenőrzése, motorolaj feltöltés. 3 Első teleszkópvilla olajtöltet megvizsgálása, esetleg olajutántöltés. 4. Porlasztó és a benzincsap benzinszűrűjének tisztítása, légszűrű mosóbenzines kimosásai és újbóli beolajozása, úszó és úszótű megvizsgálása.

127

5. Megszakító érintkezőinek tisztítása és utánállítása. Dinamóban a kefék és a kollektor megvizsgálása, a megszakítóban a kenőfilc néhány csepp olajjal való átitatása. 6. Kormánycsapágyak játékának megvizsgálása, lásd 122. oldal. 7. Kerekek oldaljátékának megvizsgálása. 8. Ki Ilók megvizsgálása. 9. Első fékkulcs kivétele és zsirzása . 10. Fékbetét, és fékkulcs 11. Vázon levő csavarok és anyák megvizsgálása nem defomálódtak-e 12. Akkumulátor savállásának ellenőrzése, esetleg desztillált vízzel való utántöltése. 13. Összes kenőhelyek kenőterv szerinti zsirzása. 14. Gumiabroncsok légnyomásának ellenőrzése. 15. Fékek ellenőrzése, esetleges után állítása

.

4.6 Karbantartási és ápolási teendők minden 10.000-km megtett út után 1. Motorolaj leengedése meleg gépnél, az olajkád fedelek levétele után az olajszűrő tisztítása. 2. Dugattyú, dugattyúgyűrűk szelepülések és hengerfej tömítés megvizsgálása, olajégésterméknek a hengerfejből és a dugattyú fejről eltávolítása, szelepek esetleges finom becsiszolása, gyertyatisztítás, elektródatávolság ellenőrzése, motorolaj feltöltés.

128

3. Első teleszkópvilla olajtöltésének cseréje. 4. Első teleszkópvilla rugózásnál és a rugós tagoknál filcgyűrűk megújítása. 5. Sebességváltóban és a hátsókerék meghajtóműben motorolaj cseréje. 6. Porlasztó és a benzincsap benzinszűrőjének tisztitása; légszűrő mosóbenzines kimosása és újbóli olajzása, úszó és úszótű megvizsgálása. 7. Megszakító érintkező tisztítása és utána állítása, dinamókefék és kollektorok megvizsgálása, a megszakitóban a kenőfilc pár csepp olajjal való itatása. Kormánycsapágyak játékának megvizsgálása. 8. Első és hátsó kerékagy zsiradéktöltésének megújítása. 10. Küllők megvizsgálása. 11. Esőkerék fékkulcs kivétele és zsirzása. 12. Fékbetét és fékkulcs kopásának ellenőrzése. 13. Vázon levő csavarok és anyák ellenőrzése, jól illeszkednek-e. 14. Akkumulátor savállás ellenőrzése, esetleg desztillált vízzel való utántöltése. 15. Összes kenőhelyek kenőterv szerinti lezsírzása. 16. Gumiabroncsok légnyomásának ellenőrzése. 17. Első teleszkópvilla és rugós tagok könnyű járásának megvizsgálása. 18. Fékek ellenőrzése, és utána állítása. 9 Betr.-Anl. Simson - Sport, ungarisch

129

4.7 Karbantartási terv Vizsgálat munkanem

250 km után

1000k m után

3000k m után

5000km után

1.Motor Henger és hengerfej leszorító csavaranyák gyertya, motor, sebességváltó, elektromos berendezést felerősítő összes csavarok és anyák meghúzása Szelephézag utánállítása (szívószelepnél 0,1 mm, kipufogószelepnél 0,1 mm) Dugattyú, dugattyúgyűrűk, szelepülések és hengerfejtömítés megvizsgálása Olajszűrő tisztítása, a bordázott olajteknő levételével Légzőcsövek tisztítása szenynyeződéstől 2. Porlasztó Benzincsap benzinszűrőjének és a porlasztónak tisztítása,légszűrő kimosása és újbóli olajozása Úszó és úszótű megvizsgálása

X

X X X

X X X

130

Vizsgálat munkanem

250 km után

Gázbowden vezeték után-állítása

1000 km után

3000k m után

5000km után

X

3. Elektromos berendezés Gyertya megvizsgálása és tisztítása, Megszakító érintkező tisztítása és utána állítása Világításkapcsoló,izzók, és fényszóróállás ellenőrzése

X X X

Akkumulátor savállás megvizsgálása, kábel csatlakozások tisztítása és zsirzása Kábelcsatlakozások felülvizsgálata Vezetékek vizsgálata kidörzsölésre Dinamókefék és kollektor Megvizsgálása

X

X X X

4. Kuplung és sebességváltó Bowdwnhuzal utána állítása 5. Hátsókerék meghajtómű Jobboldali lengővillán felerősítő anya utánhúzása

X

X

X

131

Vizsgálat munkanem Meghajtómű fedélen és kardánnyak fedélen anyák utánhúzása Gumicsukló csavarjainak utánhúzása

250 km után

1000 km után

3000k m után

X

5000km után

X

X

X

X

X

6.Váz Csavarok és anyák után húzása Kormány megerősítés felülvizsgálata Kormányon levő kiemelő karok megvizsgálása Kormánycsapágyak játékának megvizsgálása Teleszkópszárak ellenőrzése Rúgóstagok ágyazásának ellenőrzése Kerekek oldaljátékának ellenőrzése Küllők ellenőrzése 7.Fékek Kézifék bowden huzaljának és a lábfék fékrudazatának megvizsgálása. Fékek utána állítása, Fékbetétek és fékkulcsok kopásának ellenőrzése

X X X X X X

X X

132

69 sz. ábra.. Kilométeróra spirál kiszerelése.

4.8 Kenési terv Vizsgálat munkanem Összes zsirzóhelyek kenése. Sebességváltóban és hátsókerék meghajtóműben olajállás ellenőrzése Kilométrspirál olajozása Megszakítóban kenőfilc né hány csepp olajjal való átitatása. Keréktengelyek kivétele és vékonyan való bezsírzása

250 km után

1000k m után

3000 km után

5000km után

X X

133

Vizsgálat munkanem Motorban olajcsere mosóolajjal való átöblítéssel Sebességváltóban és hátsókerék meghajtóműben olajcsere és mosóolajjal való öblítés 1.000 km-nél és minden további 10000 km megtétele után Teleszkópvilla olajcsere Első és hátsó kerékfék fékkulcs kivétele és csapágyazás zsirzása Első és hátsó kerékagy zsírtöltetének cseréje.

250 km után

X

1000k m után

3000 km után

5000km után

X

4.9 Üzemzavar tanácsadó Az alábbi 1.-12. pontban néhány hibalehetőség van felsorolva, amelyek üzemzavar okozói lehetnek. Ezek a kevésbé tapasztalt motoros részére a hibakeresésnél támpontul szolgálhatnak. Fontos, hogy a hiba keresésénél bizonyos rendszerhez szokjunk, amelyhez nem kell különösebb szakértelem és tapasztalat. Ez abban áll, hogy a hibalehetőségeket lépésről-lépésre keressük, amíg a hibára nem bukkanunk. Így abban a helyzetben vagyunk, hogy a váratlanul fellépő zavaroknál is eredményesen tudjuk a hibakeresést eszközölni. Ha a gép rendellenes magatartást mutat, pl. a motor rosszul, vagy egyáltalán nem indít, visszarúg, vagy nem adja ki teles teljesítményét, akkor. többnyire két, 134

hiba-lehetőség van. A hibaforrás vagy a benzinvezetékben, vagy a gyújtásban van. Megvizsgáljuk tehát először is az egész benzinvezetéket, a benzintank benzincsapjától kezdve a hengerfej szívócsonkjáig. Ha ezen a szakaszon minden rendben van, akkor a hiba oka valószínűleg a gyújtásban keresendő. Itt is rendszeresen kell haladni, amennyiben a gyertyánál kezdjük és az áram útjának megfelelően lépésről lépésre vizsgáljuk, míg a hibát megtaláljuk. Ilyen hibakeresésnél az előfeltétel csupán a kellő higgadtság és megfontoltság és az, hogy a jelzett szakaszon lépésenként haladjunk, anélkül, hogy egyetlen helyet kihagynánk. 1. Motor nem indít Az úsztató lenyomásakor benzin nem ömlik túl a) nincs benzin a tartályban, b) benzincsap zárva van, illetve nincs a tartalékállásban, c) a benzincsap benzinszűrője el van dugulva, szűrő kiszerelendő és tisztítandó, (1) a csap és az úszóház között a benzinvezeték el-dugult, vezeték leveendő és megtisztítandó. Az úsztató lenyomásakor benzin túlömlik A) a gyújtás nincsen bekapcsolva, b) fúvóka piszkos, a fúvóka kicsavarandó és tisztítandó, c ) a gyertya a nedves, a motor az úsztató túlfolyatása miatt, főképp meleg motornál "lefullad", a gyertya kicsavarandó, megszárítandó. A benzincsapot zárjuk el, a forgó gázadagolót, teljesen kinyitva, kifúvatás céljából a berúgókart többször lerúgjuk, majd a gyertyát becsavarva, a motort úsztató használata nélkül indítjuk be.

135

71 sz. ábra. A gyertya vizsgálata

A gyertya nem mutat szikrát A gyertyát, a 71 sz. ábrán mutatott módon vizsgáljuk felül működésére nézve, olyformán, hogy a kicsavart gyertyára ráerősítjük a gyújtókábelt és a gyertya testet a motorra támasztjuk. Üresjáratban (a sebességváltókar 2. sz. állásában) a berúgó indítót működésbe hozzuk, amikor is a két, elektróda között erőteljes gyújtó szikrának kell átugrania. Ha nincs szikraátugrás a) a megszakító kalapács nem emel ki. b) a megszakító érintkezője elolajosodott, vagy el szenynyeződött, vagy teljesen beégett, c) a megszakító kalapács kilazult, d) megszakító rúgó eltörött,

136

e) gyújtókábel, gyújtótekercs vagy a kondenzátor hibás (a testkábel leveendő, nincs-e testzárlata a vezetéknek), f) a mágnes nem ad gyújtóáramot levesszük a gyertyasapkát a gyujtó kábelről és a kábelt a szigetelő guminál fogva 3-4 mm-re tartjuk a hengerfejtől. A berúgót működtetve, ezen a légrésen át bekapcsolt gyújtásnál a sebességváltókar 2. jelű állásában (üresjárat) egy szikrának kell átugrania. Ha ezen vizsgálatnál szikra van és az eddig előadottak alapján hiba nem volt megállapítható, akkor a motor valószínűleg túl hideg. Nagy hidegben minden motoros jármú nehezebben indít, mint normális hőmérsékletnél. Ezt egyrészt az okozza, hogy az indító, az alacsonyabb hőmérséklet következtében besűrűsödött olajban a motor forgó részeit nehezebben hozza működésbe, minél fogva a gyújtószikra intenzitása csökken, csökken továbbá a szívó sebesség is, a benzin rosszabbul gázosodik és csepp alakjában lecsapódik az égési térben. Ennek folytán a gyertya nedves lesz s így gyújtás már egyáltalán nem lehetséges. Ez esetben a következőket kell tennűnk: elzárt benzincsapnál, teljesen nyitott gázadagoló mellett a berugót többször működtetjük, hogy a csúszó és forgórészek bizonyos könnyebb járását elérjük. A gyertyát kicsavarjuk, és jól felmelegítve visszacsavarjuk, majd a porlasztót bőségesen túlfolyatva, az indítást szokásos módon megkíséreljük. Ajánlatos a benzincsapot röviddel az út befejezése előtt lezárni és a porlasztót kiszívatni.

137

Így az indításnál friss benzinünk lesz a porlasztóban és elkerüljük annak a veszélyét, hogy a benzin könynyebben illó részei a gép lehűlése alatt elpárologjanak. Azon kívül ne felejtsük el hideg időben a híg téli olajra való áttérést. 2. A motor nehezen ugrik be a)

a beindító fordulatszám alacsony:- berúgókart erősebben rúgjuk be, b) gáztolattyú nyitása túl nagy, c) gyújtógyertya elektróda távolsága túl nagy : a testelektróda hajlításával a hézag csökkentendő, d) gyertya piszkos, vagy elhasználódott: kitisztítjuk, vagy újjal pótoljuk, e) a megszakító érintkezők piszkosak, illetve a hézag rossz: megszakítót kitisztítjuk és beállítjuk, f) mágnes elvesztette mágnességét: IKA elektromos szervizműhellyel mágneseztetjük, g) a motornak kicsi a kompressziója; szelepjátékot megvizsgáljuk, dugattyú, dugattyúgyűrűk, henger, szelepek stb. miatt vizsgálatra felkeressük a szervizműhelyt. 3. A motor néhány gyújtás után újból leáll a)

a benzincsap benzinszűrője szennyeződött: szűrőt levesszük és kitisztítjuk, b) a porlasztó úszóháza elszennyeződött, a fúvókák eltömődtek: úszóházat és a fúvókákat megtisztítjuk.

138

4. A motor a porlasztón keresztül visszalő (prüsszög). a) a keverék benzinszegény, a benzinbeömlés a szenynyeződött, vagy bedugult porlasztófuratok miatt akadályozva van, benzinszűrő piszkos, b) a motor melléklevegőt kap: ezt abból venni észre, hogy az üresjárat mindinkább szabálytalan lesz, hogy a motor gázadásnál időnként. teljesen leáll és csak a teljes gáznál adja a megközelítően legnagyobb teljesítményt. A porlasztó prüsszögése és visszalődözése benzinhiányra mutat. Benzinhiány egyet jelent a túl- bőséges levegővel, ez úgy keletkezik, hogy a felesleges levegő valami rosszul tömített helyen a hengerbe szivárog (hamis levegő). Ezért legelőször a porlasztónak a hengerhez való felerősítését és a porlasztó talpának tömítését vizsgáljuk meg. Oka lehet a szívószelep meg nem engedett holt,játéka is, illetve a hengerfej rossz tömítése. Melléklevegőt okozhatnak még a gyertyatömítés tökéletlensége, a keverőház laza hollandi anyája, kopott; gáztolattyú és a hengerfej leszorító csavaranyák lazulása, c) víz a porlasztóban: úszóházat lecsavarva, víztelenítjük az üzemanyagot, d) szívószelep laza: a szelep kiszerelendő, tisztítandó és az esetleges sérült helyek kijavítandók, e) szívószelep rúgója eltörött :új rugóval pótlandó, 1) gyújtás beállítása rossz: beállítandó, lásd 146. oldal, g) gyertya rossz, rossz az elektróda távolság és a gyertya hőérzéke túl magas vagy túl alacsony h) kondenzátor vagy a gyújtótekercs hibás.

139

5. Motor az indításnál visszavág a) a centrifugális előgyújtás szabályzó súlyai nem működnek (nyitva marad): a gyújtómágnest IKA elektromos szervizzel vizsgáltatjuk b) gyújtás beállítása rossz: gyújtási időpont újból beállítandó (lásd 14(3. oldal). 6. A motor menetközben lökésszerűn kihagy a) motor nem kap benzint: átkapcsolunk tartalékra (reserve), porlasztót, fúvókákat, benzinvezetéket és szűrőket kitisztítjuk, b) gyújtás kihagy: gyertya és a gyújtószerkezet megvizsgálandó, gyújtókábel laza, c) megszakító kalapács wolfram érintkezője levált, d) kondenzátor hibás, átütött. 7. A motor lassú menetben és a sebesség fokozásánál csilingel a) alkalmatlan az üzemanyag (túl alacsony oktánszám), b) túl alacsony a motor fordulatszáma: visszakapcsolni, c) a centrifugális előgyújtás szabályzó súlyai előgyújtás állásban megszorultak (IKA elektromos szervizzel beállíttatni). 8. A motor egyenletesen jár, de nem adja a megfelelő teljesítményt a) fúvóka eldugult; kitisztítandó, b) alkalmatlan az üzemanyag c) fékek súrlódnak: a beállító csavar kissé lazítandó, míg a kerekek szabadon nem forognak, d) gyertya elhasználódott, újjal pótlandó,

140

e) légszűrő erősen piszkos: mosóbenzinnel a szűrő kimosandó és újra olajozandó, f) gyújtásbeállítás rossz, gyujtási időpont újból beállítandó, lásd 146. oldal, g) szelephézag túl kicsi: a hézag a normális méretre hozandó, lásd 34. oldal, h) szelepülés nem zár: a szelepek tisztítandók és szükséghez mérten becsiszolandók, lásd 152. oldal, i) dugattyúgyűrűk beragadtak a hornyokba: a henger leszerelendő, gyűrűk kilazítandók, k) benzindús a keverék: úszótű fennakadt, a t-fészek beverődött 1) a henger felülete erősen kopott, a henger köszörültetendő és túlméretű dugattyúval látandó el. 9. A motor kikapcsoláskor nem áll le: rövidzárási vezeték (testvezeték) szakadt: benzincsap elzárandó és gáz adagolandó a motor leálltáig. A vezetékszakadás megkeresendő, gyújtáskapcsolón a sérült vezeték javítandó. 10. Motor a leállításnál fémes, kopogó hang adása mellett áll le a) öngyulladás túl alacsony hőértékű gyertya használata miatt: gyertya előírásos hőérték-re cserélendő b) öngyulladás a gyertyán lerakódott olajkoksz vagy más gyertyahiba miatt: gyertya megtisztítandó és megvizsgálandó, c) öngyulladás a dugattyútetőn, szelepeken vagy hengerfejen lerakódott olajkoksz miatt: olaj-koksz alaposan eltávolítandó,

141

d) motor túl forró, benzinszegény keverék miatt porlasztó és szűrő tisztítandó, fúvókatű magasabbra emelendő, nagyabb fúvóka szerelendő be. 11. Töltésellenőrző lámpa fényszóróban menetközben világit, vagy felvillan a töltésellenőrző lámpának világítás nélküli menetben a következő sebességeknél kell kialudnia: 1 sebesség 9 km, óra 2.sebesség 18 km/ óra 3.sebesség 24 km/óra 4sebesség 32 km óra Oldalkocsis áttétel esetén a 4. sebességnél 27 km/ óra. Világitással való menetnél legkésőbb ki kell aludnia 1. sebesség 15 km, óra 2. sebesség 25 km/óra 3. sebesség 35 km/óra 4. sebesség 45 km, óra Ha az ellenőrzőlámpa ezen sebesség határok felett világit, akkor a feszültségszabályozóban, vagy a dinamóban van hiba. A hibákat csak az IKA elektromos szerviz javíthatja ki. 12. A motor olajszivárgást mutat az illeszkedéseknél a) a forgattyúsház légzője eldugult: ha kezünket a légzőcső elé tartjuk a motorház alatt, akkor üresjáratnál éreznünk kell a légzés erőteljes lüktetését. Szükség eseten a cső tisztítandó, b) a hengerfej leszorító csavaranyák a henger fejben, illetve a hengerfej felerősítő csavarok lazák: anyák és csavarok meghúzandók. 142

5

Hasznos tudnivalók a javításhoz

A következő fejezetekben azok a legfontosabb javítási munkák vannak leírva, melyeket a motoros maga is elvégezhet. Ezek a munkák azonban már meg kívánnak bizonyos műszaki érzéket, a leggyakrabban használatos szer - számok kezelésének ismeretét és néhány egyszerűbb szerszám elkészítésére való képességet. A géppel együtt szállított, szerszámkészlet igen bőséges és tartalmazza mindazon szerszámokat, melyek rendszeresen szükségesek a gép karbantartásához és ápolásához. Ezen túlmenően a leirt javítási munkák .cinlét is el lehet. e készlet segítségével végezni. Ahol feltétlenül különleges segédszerszámok szükségesek azokat vázlatosan ábrázoltuk, úgyhogy eszerint el lehet azokat készíteni.

72 sz. ábra. Szerszámkészlet

143

73 sz. ábra. Szerszámkészlet

Olyan javítási munkákat, melyek ezen útmutatás keretét meghaladják, bízzuk a Simson szerviz szakembereire, akiknek bőséges tapasztalatuk mellett különleges jó gyári szerszámok is rendelkezésükre állának.

5.1 Szerszámkészlet Sorszám

Megnevezés

Darabszám

1. 2.

Szerszámtáska komplett Gumijavító készlet:

1 1

3.

Zsíróprés

1

4.

Csavarhúzó

1

5.

Kombinált villáskulcs 36 ,'41

1

6.

Franciakulcs

1

144

Sorszám

7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21.

Megnevezés

Kombinált fogó 160 DIN 5244 Gumi szerelővas Szerelővassal kombinált körmöskulcs 52/55 Kettős villáskulcs 19/22 DIN 895 Kettős villáskulcs 14/17 DIN 895 Kettős villáskulcs 9/11 DIN 895 Kettős villáskulcs 8 /10 DIN 895 hatszögletű szegkulcs 5 DIN 911 Tüske a keréktengelyhez Gyertyacsőkulcs 14/21 Csőkulcs 32 Hézagmérő a megszakító bellításához Fúvókakulcs Süllyesztett fejű csavar Anya a számtábla felerősítéséhez

Darabszám

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2

5.2 Motorblokk 5.201 Gyújtás beállítás

A gyújtás beállítását megkönnyítik a lendkerékre bevert jelző rovátkák. Ezek a jelzőrovátkák akkor láthatóak, ha a motorház baloldalún levő gumizár dugót eltávolítjuk és a motort lassan átforgatjuk. Ha a rovátkák a házon levő rovátkákkal egybeesnek akkor a felső holtpontot OT rovátka, a gyújtáspontot ZP rovátka egybeesése mutatja. A megszakítónak nyitnia kell, amikor a lendkerék YP rovátkája házon levő rovátkával egybe esik (74 sz. 10 Betr. - Anl. Simson – Sport. ungarisch

145

74 sz. ábra. ZP lendkerék rovátka állása a megszakító érintkezők szétnyílásakor (zárt szelepnél)

ábra). Ezen alapállásban a motor 10°-kal a felső holtpont előtt gyújt, ez megfelel 0.65 mm dugattyú útnak (utógyújtás). A gyújtásnak előgyújtásra való beállítása a centrifugális szabályozóval történik a motor- fordulatszámától függően. Teljes előgyújtásnál a motor 38o -kal a felső holtpont előtt gyújt ez megfelel 8,8 mm dugattyú útnak. A gyújtásnak fokokban való megjelölése a forgattyús tengelyre vonatkozik. A gyújtómágnes tengelyére vonatkoztatva ezen értékek csalt félakkorák. A gyújtás ellenőrzése, illetve beállítása legjobban egy próbalámpa segítségével történhetik. Először azt a csat

lakozó kábelt kapcsoljuk ki, mely a megszakítótól a 146

gyújtó tekercs primer tekercséhez vezet, a úgy, hogy a megszakítónak a gyújtótekerccsel ne legyen elektromos összeköttetése. Ezután a próbalámpa vezeték egyik végét az akkumulátor pozitív pólusához, a másik végét a kikapcsolt primer kábel bekötési helyére helyezzük. A próbavezetékbe egy 6 voltos izzólámpa van bekapcsolva (lásd 75 sz. ábra kapcsolási vázlata). A próbalámpa ég, amíg a megszakító zárva van (76 sz. ábra). Ekkor az áramkör zárt, úgy, hogy az áram útja az akkumulátor pozitív pólusától a próbalámpán át a megszakító kalapácshoz, a zárt, megszakító kalapács érintkezőn keresztül a megszakító ellenalátét lapjába(üllő) vezet. Ez testelve van, miként, az akkumulátor negatív pólusa is az áram tehát visszafolyik az akkumulátorba.

75 sz. ábra Kapcsolási vázlat a gyújtásnak próbalámpa segítségével való beállításához

147

76 sz. ábra. Gyújtás beállítása próbalámpával

A próbalámpa kialszik, ha a motor lassú átfordításával a megszakító kalapács kiemelődik és az áramkör megszakad. Az az állás, melynél a próbalámpa elalszik, tehát a megszakító kalapács éppen megemelődik, a gyújtási időpont. az állásban a lendkerék ZP rovátkájának a házon levő jelző rovátkával kell össze esnie. Ha nem így van, bizonyos határok közt a gyújtás beállítás korrigálható. Ehhez meglazítjuk a gyújtó-

148

mágnes három felerősítő csavarját, beállítjuk a lendkerék ZP rovátkáját a ház rovátkájára és a gyújtó-mágnest addig forgatjuk el, míg a próbalámpa el nem alszik. Ebben az állásban a csavarokat újból meg húzzuk. Semmi esetre sem szabad a megszakító fejet átállítani. A próbalámpához való áramot az akkumulátor pozitív pólusa helyett a dinamó 51.-es kapcsolóhelyéről is vehetjük, ha a jármű elektromos berendezésén a normál állapottól semmilyen eltérő változást, nem eszközöltünk. (Feltéve, hogy a biztosíték jó.) 5.202 Motor és sebességváltó kiszerelése vázból (Műveleti sorrend) 1. Kipufogó levétele: ehhez a kipufogó cső hollandi anyáját a szerszámkészletben levő körmös kulccsal meglazítjuk és kicsavarjuk. Ezután az M 6X12-es hátsó motortartó anyát lecsavarjuk, valamint a magban levő M12x45 csavart, ami a pótlábtartót tartja. Ezután levehető a hangtompító és a kipufogócső. 2. Hátsó kerék kiszerelése Az M14 hatszögletű anyát a keréktengely végéről lecsavarjuk az M8 záró csavart a bal himbavégen meglazítjuk és a

keréktengelyt a szerszámkészleti tűskéveI forgatva kihúzzuk. Így a hátsó kereket a fékpofáról lehet lehúzni és kivenni. A hátsó kerék leszerelése könnyebb, ha előbb a kerékagy baloldalán levő fedőtárcsát eltávolítjuk. 1. Hátsó herék meghajtómű kiszerelése: A fékvonórúd szárnyas anyáját lecsavarjuk. Az M10, hatszögű anya lazítása után a hátsókerék

149

hajtóművet a jobboldali lengővilla végéről le lehet venni és hátrafelé a sebességváltó gumikeresztes csuklójából ki lehet húzni. A hátsó kerék meghajtóművet úgy kell letenni, hogy a fékpofák felfelé legyenek, különben az olaj kifolyik. 4. Gumi keresztcsuklóról külső kapcsolófej leszerelése: Egy hosszú 10-12 mm. széles csavarhúzóval a négy süllyesztett csavart, mely a gumi keresztcsukló két fél lemezcsészéjét összetartja, kicsavarjuk. Erre a csukló hátsó részét is le lehet venni. Szereléshez a sebességváltó az első sebességbe kapcsolandó be. 5. Kuplung kiakasztása A kuplungkart egy kalapácsnyéllel, vagy hasonló eszközzel előrenyomjuk úgy, hogy a huzalvezetéket a kapcsolókar füléből ki lehessen akasztani. 6. Kuplungkar leszerelése: A sasszeget kihozzuk a csapszegből és a kart eltávolítjuk. 7. Tachométer meghajtás kikapcsolása Az M 6X35 hatszögletű csavart a tachométer meghajtásról eltávolítjuk és a spirálvéget kihúzzuk. 8. Sebességváltón levő üresjárati jelzőkábel lekapcsolása. 9. Állványtartó rúgó kiakasztása. 10. Sebességváltó kiszerelése: A motor és sebességváltó közti összekötő csavarokat (3 db. süllyesztett csavar és 1 db hatszögletű csavar) kicsavarjuk. A sebességváltót annyira hátrahúzzuk, hogy a hajtó tengely ékhornyos vége a kuplungból kihúzódjon. Ha ekkor a nyomórúd

150

nem nyomódik annyira hátra, hogy a sebességváltót oldalt ki lehessen venni, akkor ezt a csavarhúzóval hátratoljuk. A sebességváltót, balra annyira kell kihúzni, hogy a hajtó tengelyvég a motorházból balra kint feküdjön. Ezután a sebességváltót annyira jobbra döntjük, amíg ki lehet húzni. 11. Porlasztó kiszerelése: Zárt benzincsap mellett a benzincsövet a tankról lehozzuk. A két darab M 8 hatszögletes csavart a porlasztóperemen kicsavarjuk és a porlasztót a szívócsonkkal a lég nyugtatóba eltoljuk. 12. Elektromos vezeték leszerelése: Testkábelt az akkumulátoron kioldjuk, vagy a biztosítékot (akkumulátor dobozban) kivesszük. Az elektomos ház fedelét (5 db. Süllyesztett fejű csavar) leveszszük és a 2., 51. és 61. kábeleket az elektromos házban kioldjuk. A kábelkivezetés hollandi anyáját, lecsavarjuk és a kábelköteget kihúzzuk. 13. A motor felfüggesztés hátsó és elülső csapszegét kivesszük és a motort balra a vázból kiemeljük. 5.203 henger és hengerfej levétele Ha a hengerfejet le akarjuk venni, amikor a motor a vázban van, akkor először a benzintartályt és a kipufogócsövet kell leszerelni. Majd a porlasztót a fent leírt módon leoldjuk és visszatoljuk majd a gyertyakábelt, eltávolítjuk. Ezután a hengerfej fedél központi felerősítő csavarját (M 8) lazítjuk ki és a fedelet a tömítéssel együtt levesszük. A két M 8 hatszögletű csavart, amelyek a szelephimba ágyat, tartják, kicsavarjuk és a himbaágyat levesszük, majd a két nyomórudat kihúzzuk.

151

Ezt követően a négy hengerfej leszorító csavaranyát a szerszámkészlet 14 mm-es csőkulcsával ki lehet csavarni és a hengerfejet le lehet venni. Most, már a hengert is le lehet húzni. Fontos, hogy a forgattyús házat egy száraz ronggyal lefedjük, nehogy idegen anyag hulljon bele. Ezen felül célszerű a dugattyút felfelé óvatosan húzva, egy villaszerű lemezt a dugattyú alá tolni, nehogy az elbillenjen, és a dugattyú futófelülete és a gyűrűk megsérüljenek. 5.204 Szelepek becsiszolása Hosszabb használat, kb. 5000 km után előnyös, ha egyszer levesszük a hengerfejet, az olajkokszot a robbanótérben a dugattyúfejről eltávolítjuk. A szelepülést megvizsgáljuk és a szelepeket esetleg finoman becsiszoljuk. A szelepek becsiszolásához azokat előbb lei kell szerelni. Ez némi ügyességgel elvégezhető, de ajánlatosabb inkább ezt a munkát szervizműhellyel elvégeztetni, .ahol ehhez különleges szerszámok állnak rendelkezésre. Mielőtt a szelepeket kivesszük, vizsgáljuk meg, vajon a szelepékek jól ülnek-e a rugótányérban. Egy megfelelő készülék segítségével azután (77 sz. ábra) a rugótányért a szeleprugókkal lefelé nyomjuk és a két szelepéket felülről kiemeljük. Ennek megtörténtével a szelepéket, a szeleprúgókat a tartóval és a rúgótányérral ki lehet venni. Majd megvizsgáljuk a szelepeket a szelepülést és a szelepvezetőket kopás szempontjából. A szelepeknek nem szabad a vezetőkben erősen kotyogni, ezt úgy vizsgáljuk meg, hogy a szelepeket a vezetőkbe dugva, minden irányban mozgatni próbáljuk. A megengedhető holtjáték a szelepvezetőben a kipufogó

152

77 sz. ábra. Szelepek kiszerelése

szelepnél valamivel nagyobb, mint a szívószelepnél, mivel az üzemeltetés közben a kipufogószelep sokkal magasabb hőmérsékletet vesz fel, mint a szívószelep és ennél fogva a hőtágulása nagyobb. Erre való tekintettel a kipufogó oldali szelepvezető egy beesztergályozott gyűrűs horonnyal van külön megjelölve Új szelepvezetőnek a hengerfejbe való besajtolásánál erre különösen figyelemmel kell lenni. A szelepvezető bepréselése egy sajtolótüskével végzendő, 60-80° C -ra Előmelegített hengerfejbe.

153

78 sz. ábra. Szelepek becsiszolása

Ha a szeleptányérok és a hengerfej felfekvő felületei egyenletesen sima, világosszürke zárfelületet mutatnak, 1-1.5 mm szélességben, akkor a felfekvés rendben van, a szelep kifogástalanul tömít. A szelepülés revésedése, deformálódása, vagy elsalakosodása miatt rosszul záró szelep a gázt a zárófelületre gyakorolt nyomás következtében átengedi, ami teljesítménycsökkenést és üzemanyag-fogyasztásnövekedést eredményez. A szívószelep rossz zárásánál még a porlasztó begyuladásának veszélye is fennáll. Rossz szelepzárás rendszerint a szelepjáték, rossz beállításának, hibás gyújtás, vagy porlasztó beállításnak a következménye. Ha a szelep holtjátéka túl szoros, úgy a szelepek nem zárnak tökéletesen, a forró gázok keresztül fújnak és túlhevítik a szelepeket, miáltal ezek deformálódnak és beégnek. Ha a motornak nagy utó gyújtása van, akkor a gázok még

154

a szelepek nyitásakor égnek, ezáltal a szelep záró-felületei ugyancsak beégnek. Ugyanilyen következményei vannak a benzinszegény, sokszor pedig a benzin dús porlasztó beállításának is. Ha a szelepülés beégett, akkor a szelep felfekvő felületét szelepcsiszoló gépen utána kell csiszolni, a szelepülést pedig a hengerfejben utána kell maratni. A szelepek csiszolása egy különleges szerszámmal történik, mely csak speciális műhelyben található. A szelepek felfekvő felületeit vékonyan megkenjük egy, a kereskedelemben kapható csiszoló kenőccsel és egy lágy rugót teszünk a szeleptányér és a vezető közé. Ez a rúgó csiszolásnál a szelepet a felületről mindig felemeli. Ezután a szelepet az ülés felületén ide-oda forgatjuk, közben járatában megemeljük és egy másik állásba fordítjuk úgy, hogy a csiszoló mozdulat kezdete és vége állandóan ne ugyanazon a ponton legyen. Csiszolás után a szelepkúp és az ülés záró felületeinek egyenletes tompa szürke színezést kell mutatniuk. A szelepülés annál jobban tömít, minél keskenyebb, azonban az alsó határnak nem szabad 1 mmnél kevesebbnek lennie, leghelyesebb a 1.5 mm. Becsiszolás végeztével a hengerfejet gondosan meg kell tisztítani a csiszoló massza anyagától és benzinnel kimosni. A zárás helyességének vizsgálata akként történik, hogy a szelepet bedugjuk, erősen helyére nyomjuk és a hengerfejbe benzint öntünk. Jó zárásnál a benzinnek nem szabad a zárófelületen keresztül szivárognia. Ha egy hengerfej szelep ülése még jó, de egy új szelepvezető került beszerelésre, a szelepet újonnan be kell csiszolni. Mielőtt a szelepeket a hengerfejbe beépítenők, meg kell vizsgálni a szeleprúgókat rugalmasságukra nézve, ú szeleprúgókkal történő összehasonlítás útján.

155

5.205 Dugattyú kiszerelése 1. A csapszeg biztosító gyűrűket hegyes fogóval a dugatytyú csapszeg furatából kiemeljük. 2. A dugattyúcsapszeget, kinyomó készülék segítségével kinyomjuk (79 sz. ábra). A dugattyú csapszegnek

79. sz. ábra Dugattyúcsapszeg kinyomása

kalapáccsal történő kiverése mellőzendő, mert közben a dugattyú deformálódik és további használatra alkalmatlanná válik. Ezen kívül könnyen megeshet, hogy a kiütésnél a hajtókar elgörbül. 156

A dugattyúcsapszeg felületének kifogástalanul polírozottnak kell lennie. A hajtókar perselyben húzósan illesztve, azaz abszolút holtjátékmentesen kell csúsznia

80. sz. ábra A dugattyúgyűrűknek szorulás nélkül kell a hornyokban körülgördülniük

és az előmelegített dugattyúcsap szemekbe könnyen benyomhatónak kell lennie. A dugattyúcsapszeg túl nagy holtjátéka a hajtókarperselyben az úgynevezett dugattyúcsapszeg kopogásra vezet. 157

A dugattyúgyűrűknek szorulás nélkül kell a hornyokban körülgördülniük (80 sz. ábra). Ha a gyűrűk a hornyokba be vannak égve, óvatosan kiemeljük őket és gyűrűhornyokat megtisztítjuk. Legjobb, ha újra gyűrűzzük. Új dugatytyúgyűrűk nagyon gyorsan járódnak be, és akkor megint jól tömítenek, nem úgy, mint a már bejárt és ismételten levett gyűrű. Ha a gyűrűk még kifogástalanok, ne vegyük le őket. A dugattyúgyűrű hornyok tisztítása egy kiköszörült végű csavarhúzóval, vagy egy törött dugattyú gyűrű darabbal történik. A dugattyú gyűrű maximális holtjátéka új állapotban 0.025-0.05 mm. Használat közben a dugattyúgyűrű kissé lekopik és a horony, kissé kiverődik. Ezáltal a holtjáték, fokozatosan valamivel nagyobb lesz. 0,1 - 0,2 mm maximális holtjátékot a legfelső dugattyú gyűrűnél minden további nélkül

81 sz. ábra. Dugattyúgyűrű hézag vizsgálata

158

meghagyhatunk. Ha azonban a holtjáték a megengedettnél nagyobb, akkor a gyűrűk szívóhatást fejtenek ki és így a hengerfalon folyó kenőolajnak egy részét az égési térbe továbbítják. A motor kifogástalan működéséhez a dugattyú gyűrű hézag rendkívül fontos. A hézag 0.2-0.25 mm legyen. A gyűrű hézag megvizsgálására a gyűrűt a hengerbe tesszük és a dugattyúval egy darabon benyomjuk, hogy egyenesen álljon. Ebben a helyzetben hézagmérővel lemérjük a hézagot (81 sz. ábra). Ha a dugattyúgyűrű hézag egy kissé nagyobbítandó, akkor a dugattyúgyűrűt befogjuk két deszkalap közé satuba és reszelővel egy keveset leveszünk belőle. A dugattyú levételével egyidejűleg vizsgáljuk meg, hogy a hajtókarcsapágy holtjátéka még a megengedett határon belül van-e. A hajtókarnak hosszanti irányban egyáltalán nem szabad mozognia, azonban egy kevés oldaljáték megengedhető. A dugattyú járatásának segítségével a hajtókar esetleges görbülése megállapítható. Ha a dugattyú a dugattyúcsapszeg-furat egyik oldalának felső részén és az ellentétes oldalon, a dugattyúcsapszeg-furat alsó részéig fekete, és az ellentétes oldalakon a felület normális szürke színü, akkor a dugattyú ferdén áll és a hajtókar kiegyengetendő. Ezt a munkát a szervizműhellyel végeztessük el.

5.206 Dugattyú beszerelése Mielőtt egy dugattyút beszerelnélek, meg kell először vizsgálni a dugattyúcsapszeg illeszkedését a hajtókarperselyben. A dugattyúcsapszeget vékonyan beolajozzuk, bedugjuk a hajtórúd csapszegperselyébe. A csapszegnek nem szabad magától átcsúsznia, hanem könnyed

159

82 sz. ábra. A dugattyúcsapszegnek ebben a helyzetben nem szabad magától átcsúsznia, hanem könnyed ujjnyomással át kell tudni nyomni

ujjnyomással, húzósan nyomható csak át (82 sz. ábra). A dugattyúcsapszeg beszereléséhez egy segítő tüskét használunk, melyre a dugattyúcsapszeget ráhúzzuk. Előnyösebb azonban egy csavaros tüske használata (83 sz. ábra) mely két összecsavarható részből áll, melyek közé a dugattyúcsapot, behelyezzük. A dugattyút kb. 80-90° C -ra felmelegítjük ezután a készüléket kissé megolajozott dugattyúcsapszeggel, betoljuk a dugattyúba. A készülék alsó része, mint vezető szolgál. A dugattyúcsapszeg beszerelésénél arra kell ügyelni, hogy a dugattyúban az rögtön a végleges helyére kerüljön úgy, hogy mindkét csapszegbiztosító gyűrűt

160

83 sz. ábra. Dugattyúcsapszeg beszerelése beütő tüske segítségével

könnyen beilleszthessük. A dugattyúcsapszeg biztosító gyűrű behelyezésé után megvizsgálandó, hogy azok a hornyokba kifogástalanul benn vannak-e. Ha egy új dugattyút szerelünk be, akkor mindegy, hogy milyen állásba szereljük azt, mivel a dugattyú teljesen szimmetrikus. Ennek ellenére minden dugattyú egységes gyári szerelési előírása az, hogy úgy szerelendő, hogy a felirat a dugattyútetőn a szelepvezető felől legyen olvasható. Ha egy használt motor dugattyút újra fel akarunk használni, úgy nagyon fontos, hogy a dugattyút az eredeti állásában szereljük be. Ez okból a dugattyút a dugattyú tetőn karcolással jelöljük meg, vagy kiszerelésnél a dugattyútetőn megjegyezzük magunknak a dugattyú állását.11

Betr. - Anl. Simson – Sport. ungarisch

161

5.207 Kuplungtárcsa, illetve kuplung nyomó rúgó kiszerelése 1. Sebességváltó kiszerelése, lásd 166. oldal. 2. 6 darab M 6 hatszögletű anya lecsavarása (84 sz. ábra).

84 sz. ábra. Kuplung kiszerelése

3. Külső nyomótárcsa, kuplung alátét és belső tárcsa levétele (85 sz. ábra). 4. Kuplung nyomó rugók megvizsgálása, egyenletes rúgónyomásra vonatkozóan.

162

85 sz. ábra. Kuplung tartozékai

5.208 Gyújtómágnes kiszerelése 1.Elektromosház fedél levétele, 5 db belső hatszögű csavar kicsavarásával. 2. Gyújtómágnesből a gyújtókábel kihúzása, testkábelnek a mágnesről lelazítása és levétele.

163

3. Gyújtómágnes kihúzása, 3 belső hatszögű csavar meglazítása után. Közben ügyelni kell a kuplung keresztre és a gumigyűrűre (86 sz. ábra.)

86. sz. ábra Gyújtómágnes kiszerelése

A gyújtómágnes tengelyén levő kuplungfél egy szegeccsel van ellátva, amely a bütykös tengelyen levő másik kuplung fél megfelelő hornyába illeszkedik be. Erre az össze szerelésnél kell ügyelni.

164

5.209 Dinamó kiszerelése Elektromosház-fedél levétele, 5 db. belső hatszögű csavar kicsavarásával.

l. 87 sz. ábra. Dinamó forgórész lehúzása

2. Az 51. és 61. jelű csatlakozó vezeték a dinamón leoldandó és leveendő. Vigyázat, az 51.es kábelnek nem szabad fémrésszel (testtel) érintkeznie, mert a biztosíték kiég.

165

3. A dinamó két rögzítő csavarjának kicsavarása. 4. Dinamóház levétele. 5. Forgórész rögzítő csavarjának kicsavarása, jobbra forgatással (balmenetes). 6. Forgórész lehúzása, lehúzó csavarral (M 10 menet), (87. sz. ábra). A dinamó központosító pereme hasítékkal van ellátva, amelybe az elektromos házban levő hengeres csap illeszkedik. A dinamó beszerelésénél mindkét szénkefe felemelendő, nehogy a forgórésztől megsérüljenek. 5.3 Sebességváltó 5.301 Sebességváltó kiszerelése a vázból Munkamenet az 5.202 alatti 2-10. pontban leírtak szerint. 5.302 Berúgókar rugó megfeszítése (88 sz. ábra) A berúgókar rugója spirálrugó. Hátsó vége a berúgókar tengelyébe van akasztva, míg elülső vége a berúgókar tengelyének csapágyperselyébe illeszkedik. A csapágyperselynek a házból kiálló részén négyhornyú anya van, amely körmös kulccsal állítható. Ennek az anyának forgatásával a rugó feszítése változtatható. Az anya balra forgatásával a rugó megfeszül, jobbra forgatásával a rugót fesztelenítjük. A rugó feszítése csak akkora legyen, hogy a berúgókart átforgatás után biztonsággal visszaforgassa a kiindulási helyzetébe. Az anyát mindenkori állásában csapos hernyócsavar rögzíti, amely az anya megfelelő furatában van. A csapos csavar részére szolgáló furatok a hornyokkal egy irányban feküznek úgy, hogy

166

88. sz. ábra. Berúgókar rugójának feszítése

a furatokat könnyen meg lehet találni. A visszahúzó rugó megfeszítése tehát egyszerűen úgy történik, hogy csavar–húzóval a csapos hernyócsavart a házon kilazítjuk, majd egy körmös kulccsal az anyát balra a legközelebbi lyukig elforgatjuk. Körmös kulccsal a visszafordulást meggátolva, a csapos csavart újra visszacsavarjuk. Legtöbbször elegendő az anya 90°-os elfordítása, tehát egy lyukasztás elegendő, hogy a rugónak újból kellő feszítést adjunk. 167

5.4 Hátsókerék meghajtómű 5.101 Hátsókerék meghajtómű ki- és beszerelése 1. Hátsó kerék kiszerelése az 5.202 2. bekezdés alatti munkamenet szerint. 2. Fékvonórúd szárnyas anyójának lecsavarása 3. Hátsókerék meghajtómű kiszerelése az 5.202. 2.-3. bekezdés alatti munkamenet szerint. A hátsókerék meghajtóműnek a vázba való beszerelése fordított sorrendben történik.

89 sz. ábra.. Csuklós kardántengely

A csuklós kardántengelynek a gumicsukló külső fejébe való betolásánál főleg arra kell vigyázni, hogy a közlőfej ugyanazon síkon feküdjön, mint a villa a tengely hátsó végén. Ha új csuklós kardántengelyt építünk be, akkor a gumicsukló bekötése előtt megvizsgálandó, hogy a csuklótengely vég és a sebességváltó meghajtó tengely csonkja közt megfelel holtjáték van-e. A hátsó kerék le-fel lengése következtében a csuklós kardántengely a külső közlőfej fogazott hüvelyében csúszósan van, miáltal a csuklós kar168

dántengelyvég és a meghajtó tengely csonkja közti távolság változik. Ennek a távolságnak legkisebb mértéke 1.55 mm-nél ne legyen kevesebb, de nem lehet nagyobb 4 mmnél sem. A távolság akkor a legkisebb, ha a sebességváltó tengelye, a csuklós kardántengely és a kúpkerék tengelye egy egyenesbe fekszik. A motorállványra felállított, terheletlen állapotban levő gépen a csuklótengely valamelyest lefelé lóg hátul, ezért a játok ellenőrzésénél a hátsókerék kissé megemelendő, illetve a váz lenyomandó. Azonosan kell el járni új motorblokk, illetve sebességváltó beépítésénél.

5.5 Váz 5.501 Benzintartály leszerelése 1. Benzint leeresztjük. 1. Benzint leeresztjük 2. Benzincsövet a tankfél összekötőről és a csaptól a porlasztóhoz vezető benzincsövet, levesszük. 3. Benzincsapot kicsavarjuk. 4. A benzintartály négy felerősítő M 8 anyáját lecsavarjuk. 5. A tartályt óvatosan leemeljük. Ügyeljünk, hogy a gumi alátétek el ne kallódjanak. A benzintartályt nem kell kiüríteni, ha a benzincsövet a kiegyenlítő csövek valamelyikéről lehúzzuk és a csőcsonkra előre elkészített, egyik végén zárt tömlődarabot húzunk. A másik csőcsonkon levő benzintömlőt egy dugóval zárjuk el. A benzincsapot könnyedén meglazítva, oldalra fordítjuk, hogy a csőkivezető a tank leemelésénél a váztól meg ne sérüljön.

169

5.502 Első kerek kiszerelése (90 sz. ábra) 1. A gépet, motorállványra állítjuk (sztender). 2. A fékhuzalt, kiakasztjuk. Ehhez a fékbeállító csavar úgy fordítandó el, hogy a hasíték kifelé álljon. A fékbeállító csavar elforgatása után a fékkart visszaengedve, a féktartóból a bowden huzalt kiakasztjuk.

90 sz. ábra. Első kerék kiszerelése

3. A bal teleszkópvilla szár alsó fején a szorítócsavart néhány menettel meglazítjuk 4. A szerszámkészletben levő tüskével a keréktengelyt az óramutató járásával egyező irányban kicsavarjuk (balmenetes a keréktengely). 5. A kereket az első kerék fékfedéllel együtt kivesszük.

170

5.503 Első kerék beszerelése Az első kerék beszerelése a kiszerelés fordított sorrendjében történik. Itt ügyelni kell, hogy a fékfedélen levő ütköző az első teleszkópvilla ütközővezetékébe csússzon be. A keréktengelyt megtisztítva, vékonyan bezsírozott állapotban kell behelyezni. Fontos! A szorítócsavart, csak akkor szabad meghúzni, ha az első teleszkópvillát többször lenyomtuk erőteljesen. 5.504 hátsó kerék kiszerelése Munkamenet az 5.202. 2. bekezdése szerinti.

91 sz. ábra.

Hátsó kerék kiszerelése

171

5.505 Hátsó kerék beépítése Összeszerelés előtt a kapcsolódó fogazást, a tömítőgyűrű felületét és a keréktengelyt vékonyan bezsírozzuk. A kerék beépítése a kiszerelés fordított sorrendjében történik, azonban a szorítócsavart itt is csak akkor' húzzuk meg, amikor a hátsó kerék rugózását jó néhányszor megjárattuk, amikor a himba erőszakos behatás nélkül, a helyére beállt.

92 sz. ábra. Első sármentő kiszerelése

172

5.506 Első sármentő leszerelése 1. Első kereket kiszereljük 2. A sármentő merevítő két-két felerősítő csavarját mindét teleszkópvilla alsó fejéről eltávolítjuk. 3. A sármentő középfelerősítő hatszögletű nyáját a csúszócsöveken néhány menettel meglazítjuk. 4. A sármentőt, annyira megemeljük, hogy a merevítő felerősítő csavarjai a csúzszócsőre hegesztett tartólemezekből kicsússzanak. A sármentőt aztán könnyedén hátrafelé és lefelé döntve, kihúzzuk. A sármentőt ki lehet szerelni a nélkül is, hogy az első kereket előbb kivennők. A munkamenet azonos a leírttal, csak a két első merevítő a hátrafelé való forgatásnál kissé összenyomandó. A sármentő beszerelése megfordított sorrendben történik. 5.507 Kettős nyereg levétele 1. A két elülső M 6 felerősítő csavart kicsavarjuk. 2. A hátsó M 8 felerősítő csavarokat annyira meglazítjuk, hogy a kettős nyereg felfelé kihúzható legyen. 5.508 Légszűrő kiszerelése A kettős nyereg kiszerelése után szívószekrény fedél első végén levő M 6 hatszögletű csavart kicsavarjuk, ezután a fedelet a szűrővel előrefelé ki lehet csavarni. Az összeszerelésnél vigyázni kell arra, hagy a dugós csatlakozó részére szolgáló testkábelt is a fent említett, csavar alá szorítsuk (22 sz. ábra).

173

5.509 Szerszámdoboz leszerelése 1. A szerszámdobozt kinyitjuk és kiürítjük. 2. Az 5 db felerősítő csavart és a dobozt kihúzzuk Az összeszerelésnél ügyeljünk a zörejmentesítő betétszegély helyes felfekvésére. 5.510 Akkumulátor doboz leszerelése 1. A dobozt kinyitjuk és az akkumulátort kikapcsoljuk. 2. A szorítószalagot lelazítjuk, akkumulátort kivesszük.. 3. Stoplámpa kapcsolónál a lábfékkarhoz vezető huzalt kiakasztjuk. 4. A pozitív vezeték kábelsaruját lelazítjuk. 5. A stoplámpa kapcsoló vezetékét kikapcsoljuk. 6. Öt felerősítő csavart eltávolítjuk, és a dobozt kihúzzuk. 5.511 Levegőnyugtató kiszerelése 1. A levegőnyugtató kiszereléséhez a homlokoldalba illeszkedő kábelvéget ki kell húzni. Ehhez előbb ki kell kapcsolni a hátsó világítás vezetékét, a stoplámpa vezetékét, az akkumulátor szekrényben levő stopláp-ipakapcsoló két vezetékét, az akkumulátor pozitív kábelét, az üresjáratjelző testvezetékét, valamint a dugós csatlakozó pozitív vezetékét. 2. A porlasztóhoz vezető szívócsonkon levő szorítócsavart meglazítjuk és a szívócsonkot a légnyugtatóba toljuk. 3.. A légnyugtatót, felfelé kihúzzuk. Ha a légnyugtatót úgy akarjuk kiszerelni, hogy a szemszám és az akkumulátor dobozt nem szereljük le, akkor a dobozokban a hozzáférhető elülső M 6 csavarokat el kell távolítani.

174

5.512 Hátsó sármentő leszerelése 1. A kettős nyerget leszereljük, az 5.507 szerinti munkamenettel. A gettós nyereg hátsó felerősítő csavarjait ekkor teljesen ki kell csavarni. 2. A hátsó világítás csatlakozó vezetékét kikötjük vezetéked teljes hosszában a sármentőhöz erősített bilincsekből, kiakasztjuk. 3. A rugóstagok- mindkét felső felerősítésén az anyákat kicsavarjuk és a csavarokat annyira kihúzzuk, hogy né érjenek a sármentőbe. 1. A sármentő felerősítő csavarjait és a váz összefogó pántján levő csavarokat kivesszük. 5. A sármentőt kiemeljük. 5.513 Hátsó rugós tagok leszerelése A hátsó lengővilláról a rugós tagokat az alsó és felső felerősítő csavarok levétele után lehet levenni. Ajánljuk, hogy a rugós tagokon végzendő minden munkát a szerviz műhellyel végeztessünk el. 5.514 Hátsó lengővilla kiszerelése 1. A motort és sebességváltót kiszereljük. 2. Zsírzófejet és a védőkupakokat leszereljük. 3. A 24 SW anyákat a csapszegről lecsavarjuk. 4. Csapszeget visszatoljuk, ügyelve, az esetleg kieső tűgörgőkre. 5. Lengővillát előrehajtva kivesszük. A lengővilla beépítésénél ügyeljünk, hogy a csapba beillesztett csőtengely a csapágyban alul fekvő hornyába helyesen illeszkedjen. A tűgörgőket előzetesen vastagon bezsírozott csapra jól rászorítjuk, hogy oda tapadjanak. Ügyelni továbbá hogy a külső fedél gumigyűrű175

ről szerelésnél meg ne feledkezzünk. A szerelés előtt célszerű, ha a csapágyszem fölé húzzuk és lehetőleg egészen messze a lengővilla haránt összeköttetéséig, toljuk vissza. A csapok beillesztése után könnyen előre lehet hozni és a megfelelő kábeleket fektetni. A belső fedőgyűrűt utólagosan húzzuk fel. 5.515 Első villa kiszerelése vázból 1. Első kereket kiszereljük, lásd 5.502 pont. 2. Első sármentőt kiszereljük, lásd 5.506 pont

93. sz. ábra. Kormányrögzítő lemez kiszerelése (belső hatszögletű csavar kilazítása)

3. A kormányrögzítő csillagfogós csavarját kicsavarjuk a sasszeg eltávolítása után. Itt vigyázni keli a lökés-gátló tárcsákra, a nyomótárcsára és a rúgós lemezre . 176

4. Az M6x12 belső hatszögletű csavar kicsavarása után (93 sz. ábra) a lökésgátló lemezt levesszük 5. A kézifék és a kuplung bowden huzaljait a kiemelő karokból kiakasztjuk, a bilux kapcsoló két felerősítő csavarját meglazítva, a kormányról levesszük 6. A kormány felerősítésére szolgáló hatszögletű csavarokat kicsavarjuk, a kormányt a védősapkával levesszük 7. Villanyakról a hatszögű anyát lecsavarjuk és a felső villavezetőt levesszük. 8. A két fényszóró felerősítő hatszögletű csavart kicsavarjuk,úgy hogy a fényszóró a vezetékeken lógjon. Vigyázni kell, hogy a fényszórót karcolás ne érje, (ezért ajánlatos a fényszórót levenni. Ehhez az 1. kábelköteg (30., 31., 15., 58., és az üresjáratjelző vezeték) és a II. kábelköteg (51., 61., 2.) vezetékeit a fényszóróban kikötjük és az I. és II. kábelköteget kihúzzuk. Ezután a sebességmérő hollandi anyáját a kilométerórán lecsavarjuk és a kilométeróra spirált a gumi összekötő tömlővel, együtt szintén kihúzzuk. Kikapcsoljuk továbbá a kürt nyomógombján a vezetéket és így a fényszóró levehető. 9. A bal és jobboldali fényszóró tartót felfelé levesszük. 10. Rögzítő anyát, a villát fogva lecsavarjuk. 11. A kormányfejből a villát. kivesszük. E műveletnél fogni kell a fényszórót, ha csak előbb már le nem szereltük. Vigyázni kell továbbá a kormány csészékben levő kétszer 19 darab golyóra. A villa beépítése értelemszerűen fordított sorrendben történik. A keréktengely szorító csavarjának meghúzása előtt a villát többször erőteljesen rugóztassuk át. 11

Betr.-Anl. Simson-Sport, ungarisch

177

5.516 Első villa csúszóperselyének cseréje A. Csúszó teleszkópcsövek cseréje 1. Első kereket kiszereljük. 2. Első sármentőt. leszereljük.. 3. Teleszkópszártartó anyáit kicsavarjuk. 4. Alsó csúszó csöveket kissé feltoljuk, míg a felső befogó darab ki nem szabadul. 5. 11 mm-es keskeny kulccsal a rugómenetek közt a felső rugótartó felerősítő csapszegét megfogjuk, és az anyáját lecsavarjuk. 6. A rugót balra forgatással az alsó rugószemről le-csavarjuk és felfelé kihúzzuk. 7. A lökhárító dugattyútengelyt lefelé lökhárító hüvelyébe betoljuk. 8. A teleszkópszárat, a lökhárító résszel együtt lefelé kihúzzuk. B. Csúszópersely cseréje 1. Gyűrűs anyát a teleszkópszár alsó végét o1 lecsavarjuk. 2. Alsó csúszóperselyt, távtartó hüvelyt és a felső csúszóperselyt kihúzzuk. 3. Új perselyeket fordított sorrendben beillesztjük, gyűrűs anyát rácsavarjuk és meghúzzuk. C. Villa összeszerelése l. A teleszkópszárat a tartócsőbe, becsúsztatjuk és meggyőződünk könnyű járásáról. Szükség , esetén a perselyeket. utána dörzsöljük. Végszerelés előtt az alsó és felső csúszóperselyek közti hézagot zsírral kell megtölteni és a teleszkópszárat jól bezsírozva, helyezzük be. Vigyázat! A lökésgátló szára meg ne görbüljön. 178

2. A teleszkópszárat, annyira betoljuk, hogy a lökésgátló rudat felülről megfoghassuk és kihozhassuk. Ezek után leszerelés fordított sorrendjében előbb a tartórugót helyezzük be felülről és az alsó rugótartóra csavarjuk, majd következik a felső rugóvég és a lökhárító rudazat felerősítése a teleszkópszár tartó anyájára, amit aztán ismét a teleszkópszár-tartóba csavarunk be. 3.Sármentőt felszereljük 4.Első kereket beszereljük A teleszkópvilla lökhárítóin szükséges egyéb munkálatokat a szervizműhellyel végeztessük el. 5.517 Fékpofák cseréje Mind az első, mind a hátsó kerék fékbetétek nem szegecseltek, hanem ragasztva vannak, így ezek sokkal tovább használhatóak, mintha szegecselve volnának.

94 sz. ábra Fékpofák levétele.

179

A fékpofák kicserélése ezért ritkábban szükséges. A fékpofák levételéhez először is levesszük: a kívül fekvő fékkulcskart, eltávolítjuk a féktartó csapszegről a biztosító rugót (ez a csapszeg a fokpofák fix forgási pontja) és ezután a fékpofákat együtt a fékkulccsal a féktárcsáról, illetve hátsókerék meghajtómű fedélről lehúzzuk. Ha már egyszer a fékeket leszereltük, egyidejűleg vizsgáljuk meg a fékkulcsot, és annak ágyazását, kopás szempontjából. Természetesen a visszaszerelésnél a fékkulcsot újból vékonyan zsírozzuk le és az ágyazást friss zsírral, lássuk el. Ügyeljünk arra, hogy a fékbetétekhez zsír vagy olaj ne jusson, mert ilyen fékek sohasem tapadnak úgy, mint előzőleg. A fékbetétek benzines lemosását is mellőzni kell, tisztításhoz triklór-ethylent használjunk. 5.518 Gumiköpeny levétele A tömlőből a levegőt (hacsak defekt következében már ki nem jött) teljesen kiengedjük a szeleptű lenyomásával, vagy az egész szelepbetét kicsavarásával. Ezután lecsavarjuk a szelepleszorító anyát és a szelepházat visszalökjük az abroncsba. A továbbiakban mindkét köpenyperemet köröskörül benyomjuk, hogy ne tapadjon a kerékabroncs széléhez és ezzel a köpeny levétele megnehezüljön. Ennek megtörténte után a szeleppel ellentétes oldalon a gumiköpeny peremét a kerékabroncs mely ágyazásába benyomjuk, hogy a szelep oldalon az elülső drótperem a kerékabroncs s szele fölé, legyen húzható. Egy szerelővas segítségével a gumiköpeny peremét, amennyire csak lehet, a kerékabroncs széle fölé emeljük. Ezután kb. 15 cm -re az első szerelővastól egy másodikat helyezünk be, majd szakaszonként való továbbvitelével 180

95 sz. ábra. Gumiköpeny levétele

a szerelővasnak. végül a peremet teljes egészében kiemeljük. Ha a köpeny peremének kb. 1/3 része ki van a kerékabroncsbél emelve, akkor a köpenyt már könnyen le lehet venni. A köpeny levételénél ügyelni kell arra, hogy a köpeny az ellentétel oldalon mindig a kerék mély ágyazásában feküdjön, mert különben a peremben huzalszakadás állhat be, ami többek között súlyos balesetet okozhat. Arra vigyázzunk, hogy a szerelő vas a tömlőt be ne csípje. Ha a köpenyt teljesen 1e akarjuk venni, akkor a másik peremet is át kell húzni az abroncs szélén, ez esetben is a már leírt módon járunk el. Ha a köpeny egészen le van véve, a kerékabroncsot is vizsgáljuk meg, nem rozsdás, vagy sérült-e. Ehhez leveszszük a kerékabroncs védőszalagot és a rozsdás helyeket drót kelével, vagy csiszolóvászonnal megtisztítjuk és eze-

181

ket a helyeket újra belakkozzuk. A kisebb sérüléseket is kijavítjuk. Ha a kerékabroncs túlságosan üt, akkor jobb, ha ujjal kicseréljük. Ha egy abroncs üt, a motorkerékpárt könnyen oldal ingásba hozza és bukást okozhat. A normális kerékabroncson kívül van az úgynevezett biztonsági mély ágyazású kerékabroncs. Ez abban különbözik a normális kerékabroncstól, hogy a szeleppel szemközti oldalon a mély ágyazásban a kerék kerületének kb. felén haránt irányú besajtolások vannak, amelyek megakadályozzák hirtelen nyomásveszteség esetén az abroncs kiugrását. Ilyen kerékabroncsnál a köpenyt a szelepnél kell a mély ágyazásba nyomni és a szembelevő oldalon, tehát a besajtolásos oldalon kezdjük a köpenyt a kerékabroncs pereme felé emelni. Gumilevétel után azonnal vizsgáljuk meg a köpenyt, belül és kívül, nincsenek-e sérülései. Majd tapogassuk ki belül a köpenyt, nem áll-e ki valami szeg, vagy egyéb hasonló, amit kívülről nem lehetett észlelni. 5.519 Tömlőfoltozás A foltozandó helyeket üvegpapírral vagy recés lemezzel való alapos megtisztítás után bekenjük gumioldattal és hagyjuk jól megszáradni. Ezután egy hideg ragasztó folt ragasztófelületéről a védőréteget levéve, azt erősen rányomjuk a foltozandó helyt-e. Meleg foltnál (shaller) azonosan járunk el, (de csavaros szorítóval fogjuk fel a foltot., és a foltot. a taplós betét. Meggyújtásával rásütjük. A rásütés megtörtével csak teljes kihűlés után (cca. 5 perc) oldjuk fel a szorítót és távolítjuk el a taplót, tartó csészét. Síkporral való enyhe beporzás után a tömlőt kissé felpumpálva helyezzük be a köpenybe.

182

96 sz. ábra. Tömlő behelyezése

5.520 Gumiköpeny felszerelése. A köpenybe némi síkport szórunk, majd függőlegesen tartva, körülforgatjuk, hogy a síkpor egyenletesen osztódjék el. Ezután tetszés szerinti helyen kezdjük el a köpeny alsó peremét behelyezni. A köpenyt tehát úgy, mint a levételnél, egyik oldalt a mély ágyba nyomjuk, majd folytatólagosan a drótperemet, teljesen körbe, a kerékabroncsba helyezzük. Ennek megtörténte után egészen kis mértékben felpumpált tömlőt befektetjük Ügyeljünk, hogy a behelyezésnél ráncok ne képződjenek. Miután a szelepet az abroncs szelepnyílásán átdugtuk, felcsavarjuk rá a szelepleszorító anyát, de nem húzzuk meg. Ezután kezdjük meg a köpeny felső peremének ráhúzását éspedig azt egy helyen a mély ágyba, benyomjuk, majd a szembelevő helyen a perem többi részét, szerelővas segít183

ségével az abroncsra ráugrasztjuk. Szerelésnél vigyázzunk, hogy a tömlőt meg ne sértsük. Nagyon fontos! A köpeny pereme a felhúzásánál okvetlenül a mély ágyban feküdjön, hogy a drótbetét meg-sérülését elkerüljük. Rászelelés után a köpenyt még egyszer megvizsgáljuk, helyesen fekszik-e. A tömlőnek nem szabad a kerékabroncson feküdnie, ment különben becsípődik és kitépődik. Arra ügyeljünk továbbá. hogy a köpeny köröskörül egyenletesen üljön a kerékabroncs peremén és ne üssön. Felpumpálás után a szelepsapkát újból fel kell csavarni, mert a tömítésre is szolgál. Ha biztonsági mély ágyazású kerékabroncsról van szó, akkor a szelepnél kell a köpenyt a mély ágyba nyomni és a szeleppel szemközti oldalon kell az abroncsra ráugrasztani. 5.521 „Simson Sport" oldalkocsival Aki eleve oldalkocsis géppel való közlekedésre szánta el magát, annak komplett oldalkocsis ,,Simson Sport motort szállítunk. Mint oldalkocsi, kizárólag a himbarugós Stoye oldalkocsi jöhet szóba, amelyet négy helyen patent gyors kapcsolók erősítenek a vázhoz (úgynevezett négypontos felfüggesztés). 5.522 Oldalkocsi beállítása Az oldalkocsis járműnek ugyanúgy kell egyenes irányban elengedett kormánnyal futnia, mint egy szólógépnek. Ez kizárólag az oldalkocsi beállításától, tehát az elhajlástól, valamint a kerekek előfutásától függ. Emellett a kerék

184

előreállás is szerepet játszik, ami alatt azt a távolság különbséget értjük amellyel az oldalkocsi tengelye a hátsó kerék tengelyénél előbbre van helyezve (97. sz. ábra,) Elhajlás (98. sz. ábra) alatt értjük az oldalkocsi kerék síkjában az A. Pontban és a motorkerékpár hátsókerék síkjának B. pontban emelt függőlegestől való elhajlását

98. sz. ábra. Oldalkocsi beállítása (elhajlás)

185

A kerék előfutást a 99 sz. ábra szerint úgy mérjük, hogy a motorkerékpár kerekei és az oldalkocsi kereke mellé egyegy 2 méter hosszú mérőlécet fektetünk és megállapítjuk, hogy a mérőlécek egymástól való távolsága mennyire tér el a hátsó kerék mögötti állásban az első kerék magasságában levő lécállástól.

99 sz. ábra. Oldalkocsi beállítása (kerék előfutás)

A csatlakozások állítási lehetőségével a kerek előreállást és a kerék elő-futást változtatni lehet. A kerék előfutásnak kb. 15 mm-t kell kitennie. Az oldalkocsi a szimmetrikustól eltérő elhelyezés következtében a lég- és a gördülő ellenállás miatt fékez és a gépet egyik oldal felé akarja húzni. A kerék előfutás miatt az

186

oldalkocsi kis mértékben befelé húz, a fékező erők irányával ellentétesen és bizonyos mértékig a gép ellennyomást fejt ki. Ezzel kiegyenlítődés jön létre és gép egyenes irányban fut. Az elhajlás ezt a hatást növeli és csökkenti azon felül a kerék előfutás okozta gumiabroncs súrlódó mozgást. Ha a jármű az oldalkocsi felé húz, az elhajlást növelni kell, ha az oldalkocsitól elhúz, az elhajlást csökkenteni kell.

187