2007 1
Watersportvereniging Brouwershaven bestuur Voorzitter Secretaris Penningmeester Algemeen lid Algemeen lid Algemeen lid
: : : : : :
secretariaat : :
F.X. Olmer, 010 - 4143439 P.P.S.C. Tielemans, 0499 - 472001 A.P.G. van der Sluijs, 0111 - 692309 R.J. Heijstek, 078 - 6172181 H.A. van der Kouwe, 0111 - 692444 W.E. Garschagen, 0111 - 695222 fax: 0499 - 472001 email:
postbus 47, 4318 ZG Brouwershaven ABN-AMRO rekeningnr. 46.10.12.200 IBAN: NL36 ABNA 0461 0122 00 BIC/Swift-code: ABNANL2A
ledenraadcommissie
: P.J. Huijbrecht, 0111 - 416464 : F.W. Ridderhof, 040 - 2030423
gemeentelijk : J. Gerrits havenmeester : 0111 - 691330, fax 0111 - 692022, marifoonkanaal 31 email:
WWW.WVBROUWERSHAVEN.NL
n u m me r -
R. de Groot, mevr. A. de Groot, 0111-411735 P. Hellingman, 0347 - 373935 P.P.S.C. Tielemans, 0499 - 472001, fax 0499 - 472001 email:
2 0 0 7
redactiecommissie : clubblad de reede : :
j aar g a n g
W.E. Garschagen, 0111 - 695222, fax 0111-695333 R.J. Heijstek, M. Heijstek, 078 - 6172181 A. van Poelgeest, 071 - 5415724 N. Tromp, 0111 - 450288 C.H. Sprengelmeijer, 0111 - 413124 email: <[email protected]>
-
jeugdzeilcommissie : : : : :
r ee d e
A.P.G. van der Sluijs, tel. 0111 - 692309 J. Beyer, mevr. H. Beyer, 00 49 - 215991975 H.A. van der Kouwe, 0111 - 692444 J.J. Laros, mevr. T. Laros, 0187 - 496950 H. Markenstein, 0111 - 692017 email: <[email protected]>
de
evenementencommissie : : : : :
1
clubhuis ‘t roefje’ : Haven Noordzijde 38, 0111 - 692073, b.g.g. 0111 - 691880 : mevr. S. Frencken-Cornelisse email:
Inhoudsopgave
de
r ee d e
-
j aar g a n g
2 0 0 7
-
n u m me r
1
Watersportvereniging Brouwershaven . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Inhoudsopgave . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Van de bestuurstafel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Nota bene. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Van de redactie. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Evenementenkalender 2007 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Jaarverslag 2006. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Praatjes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Tuigage, vaak vergeten of onderschat onderhoud . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 Het verhaal achter een lamp. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Koudwatervrees. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 Clubmaterialen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Clubhuis ’t roefje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 Nieuws uit de regio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 Zomervakantie 2006. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 ‘Rondje Middellandse zee’ met zeiljacht Jottum . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Van de bestuurstafel
1 n u m me r 2 0 0 7 j aar g a n g
We namen op verzoek van de Stadsraad Brouwershaven deel aan twee workshops over “Inovation Island”. Dit is een plan voor de bouw van 600 extra woningen op Schouwen-Duiveland. In Brouwershaven zouden er daarvan honderd moeten komen en ook een uitbreiding van de jachthaven in het gebied waar nu de loodsen van Meijer staan. Naast het appartementencomplex de Muralt is daarvoor een coupure in de dijk gedacht. We overlegden met de Stadsraad Brouwershaven over de plaatsing van de defibrillator en de eventuele organisatie van een opstapdag voor de Brouwse jeugd om hen kennis te laten maken met de zeilsport.
-
Van de gemeente Schouwen-Duiveland begrepen we dat er enige beweging zit in de privatisering van de jachthaven. Op 6 februari is een tussenrapport met als conclusie “daadwerkelijk doorgaan met privatisering van de jachthaven van Brouwershaven” behandeld door het college van B&W. Op 26 februari is de behandeling in de commissie gepland en op 29 maart in de gemeenteraad. Het vervolg is een onderzoek met een uitput-
Dit voorjaar komt er een geheel herziene gemeentelijke havenverordening, compleet met een havenatlas. Wat is dat? In clubblad de reede en op onze website zult u er binnenkort meer over lezen.
r ee d e
Bestuurlijk was er tijdens de winterperiode weer het nodige te doen.
tende uitwerking van alle effecten door een onafhankelijk bureau. Wordt vervolgd dus.
de
Na de relatief zachte winter leeft de ‘watersport’ in Brouw weer langzaam op. Mogelijk volgt u deze winter een vaarof navigatiecursus. Of u bent druk met onderhoudswerkzaamheden aan uw schip. Straks gaan we immers het water weer op! Vergeet niet ook uw reddingvesten te controleren! Bepaalde automatische reddingvesten blijken onvoldoende te werken met name wanneer u een zwaar zeiljack draagt.
De boeken van 2006 zijn met een klein negatief resultaat afgesloten. De jaarrekening 2006 wordt opgemaakt door de accountant. Met de belastingdienst Goes werd gecorrespondeerd over de vennootschapsbelasting. Bij de stukken voor de komende ALV ziet u de resultaten.
de
r ee d e
-
j aar g a n g
2 0 0 7
-
n u m me r
1
De evenementencommissie organiseerde op 17 februari jl. een interessante excursie vanuit clubhuis ’t roefje’ naar enige Brouwse watersportbedrijven en het Brouws museum. Ook is de evenementencommissie druk met de voorbereidingen van het 40 jarig jubileumfeest van onze vereniging op 9 juni. U gaat het deze zomer allemaal beleven!
Met de gemeente hebben we sinds kort een langlopende huurovereenkomst voor ons clubhuis ’t roefje’. Dit was de voorwaarde om in het clubhuis te kunnen investeren. Ons lid Arjan Onstenk was bereid bouwtekeningen te maken voor nieuwe dakvensters en voor de verbouwing van de keuken en het sanitair. We hebben nu met de gemeente vooroverleg en er zijn offertes gevraagd aan lokale aannemers. We willen de verbouwingen nu zo snel mogelijk starten. Of dit nog - gedeeltelijk - lukt voor het nieuwe seizoen is afhankelijk van de resultaten van genoemd overleg en de beschikbare tijd bij de aannemers. We overlegden over de exploitatie van bar en keuken van ons clubhuis ’t roefje’. Tot ons genoegen zal ook dit jaar Lindy,
onder supervisie van Suzanne van Restaurant De Brouwerie, weer voor ’t roefje’ zorgen. Aardig om hier tot slot te melden is dat de ‘wisseling van de wacht’ in ’t roefje’ vorig jaar nog een onverwacht neveneffect heeft veroorzaakt. Suzanne kwam hierdoor in contact met ons lid John Frencken. Cupido deed zijn werk: een vonk sprong over. Resultaat: op 12 januari jl. zijn zij in Klosters (Zwitserland) getrouwd. Wij wensen hen veel geluk.
We zien uit naar het nieuwe vaarseizoen! Veel succes bij het vaarklaar maken van uw schip en een goede start van het seizoen! Vooraf zien wij u graag bij de komende winterevenementen en de algemene ledenvergadering op zaterdag 31 maart a.s. Het bestuur
Algemene ledenvergadering: 31 maart 2007 om 16.00 uur in clubhuis ’t roefje’
4. Om vervuiling van schepen en steigers (en ook ratten!) te voorkomen in de haven de meeuwen of eenden niet voeren. Afval alleen in de containers; niet er
n u m me r 2 0 0 7
3. Afwezigheid tijdens vakantie of weekend altijd melden aan de havenmeester (telefonisch 0111 - 691330 of via marifoon kanaal 31 / briefje in de brievenbus van het havenkantoor).
6. U gelieve na gebruik van elektra met de sepkey daadwerkelijk zelf de stroom uit te schakelen (display op gele houder meldt “uit” en nummer gebruikt stopcontact, lampje (oranjerood) van stopcontact brandt niet meer.) Let op: schakelt u de stroom niet uit bij uw vertrek, dan kunnen derden - op uw kosten! – stroom afnemen. Lukt het uitschakelen niet, dan dit melden met kastnummer en nummer stopcontact aan havenmeester. Er mogen geen hangsloten of stekkers aan de stopcontacten achter blijven. Uw netsnoer s.v.p. oprollen en aan boord opbergen.
j aar g a n g
5. Bij langdurig parkeren tijdens uw vakantie graag het parkeerterrein in de nabijheid van de nieuwe haven of de brandweerkazerne gebruiken. De markt en de parkeerstroken rond de stadshaven worden in de vakantieperiode gebruikt voor evenementen zoals de kermis en Brouwse Dag. Tijdens uw vakantie wordt uw auto indien deze in de weg staat door de organisatoren van deze evenementen verwijderd. Aan de nieuwe haven s.v.p. efficiënt naast elkaar en in de vakken parkeren. Uw medelid na u heeft dan ook nog een parkeerplaats.
-
2. ROOKAFSPRAKEN; WEL ZO SPORTIEF: Op 2 april 2005 heeft de Algemene Ledenvergadering van Watersportvereniging Brouwershaven ter voorkoming van een algeheel wettelijk rookverbod in clubhuizen in het kader van zelfregulering (conform het voorstel van NOC/NSF, met instemming van het Ministerie van VWS) de volgende rookafspraken gemaakt: a. alle ledenvergaderingen, verenigingsactiviteiten, andere vergaderingen en de jeugdactiviteiten van onze vereniging zijn per definitie altijd rookvrij, ook in clubhuis ’t roefje’; b. in ons clubhuis worden geen rookwaren verkocht; c. uitsluitend nog na 21.00 uur in clubhuis ’t roefje’ roken.
r ee d e
naast zetten! Zijn alle containers vol, dan s.v.p. uw afval mee naar huis nemen.
de
1. Uw clubhuisstrippenkaart 2007 kunt u vanaf april a.s. besteden in clubhuis ’t roefje’.
1
NOTA BENE
Let er op dat u slechts één elektra aansluiting activeert. Voor nadere info omtrent het sepkey systeem zie ook onze website. Het Sep-Key systeem werkt volgens het prepay-concept. U dient (net zoals bij een GSM) tijdig zelf voor voldoende saldo te zorgen en tijdig dit tegoed aan te vullen.
7. Uit de Gemeentelijke “Havenverordening 2002”: Artikel 2.16 Het is verboden in de havens te zwemmen, te spelevaren, te windsurfen of te sportduiken.
de
r e e d e
-
j a ar g an g
2 0 0 7
-
nu mme r
1
Artikel 3.05 Bijboten Het is verboden zonder toestemming van de havenmeester, in de havens roeiboten, rubberboten of een bij een
groter vaartuig behorende bijboot langszij van dit vaartuig te meren, anders dan voor het direct in- of uitladen van personen en /of goederen.
Artikel 2.02 Buiten boord uitsteken van voorwerpen De schipper is verplicht in de haven er voor zorg te dragen: -
-
dat laadbomen, tuig en andere uitstekende delen zo min mogelijk buiten dat vaartuig uitsteken en goed zijn vastgezet; dat kluiverbomen, boegsprieten en raas, indien beweegbaar, tijdens het gemeerd liggen in de havens getopt, ingetrokken of gebrast zijn.
Van de redactie
1 n u mm e r 2 0 0 7 j a a r g an g
We wensen u veel leesplezier en een goede vaart!
-
De redactie commissie is bijzonder content dat u regelmatig kopij voor de reede aanlevert. Wij roepen u allen op om een stukje te schrijven voor de reede of voor onze website. Een vakantieverslag of enige technische tips, alle kopij is van harte welkom. Het is uw verenigingsblad. De sluitingsdatum voor de volgende editie is 15 mei 2007. Kopij kunt u ook per e-mail aanleveren via emailadres [email protected]
Voor het afdrukken van (grotere) foto’s zijn scherpe en kwalitatief goede opnamen nodig. Indien mogelijk zou u uw digitale camera op de beste fotokwaliteit kunnen instellen. Alleen foto’s met bestandsformaat ca 0,8 tot 1 MB per stuk kunnen groter worden afgedrukt. Grote fotobestanden kunt u de redactie het beste toezenden op een CD.
r e e d e
Wij vragen uw speciale aandacht voor onze website WWW.WVBROUWERSHAVEN.NL De laatste nieuwtjes betreffende evenementen alsmede interessante links zijn daar te vinden.
Dit jaar bestaat onze vereniging 40 jaar. Mocht u nog wetenswaardigheden of aardige gegevens kennen uit de oude jaren voor de reede of onze website dan vernemen wij dit gaarne. Onze website heeft inmiddels een speciale subpagina met wetenswaardigheden over het jubileum.
d e
In deze editie van de reede vindt u naast het jaarverslag van 2006, de evenementenkalender 2007, een zeer lezenswaardige bijdrage over onderhoud van tuigage, een artikel van de KNRM en enige aardige bijdragen en reisverslagen van onze leden.
De redactiecommissie
de
r e e d e
-
j a ar g an g
T +31 (0)111 695222 M +31 (0) 620 324052
2 0 0 7
-
nu mme r
1
zaterdag 17 maart 2007
instructie EHBO en AED en excursie Stads- en Commerciewerf Zierikzee met lunch in ‘t roefje’
zaterdag 31 maart 2007
ledenvergadering in ‘t roefje’ om 16.00 uur na afloop gemeenschappelijke maaltijd (voorinschrijving noodzakelijk, zie convocatie)
zaterdag 5 mei 2007
onderlinge zeilwedstrijd
17 tot en met 20 mei 2007
Hemelvaart toertocht
zaterdag 9 juni 2007
lustrumfeest 40-jarig bestaan in de loodsen van Van Ast
Nader te bepalen datum
barbecue weekend
zaterdag 8 september 2007
match-zeilen
zaterdag 29 september 2007
weekendtoertocht
zaterdag 3 november 2007
ledenvergadering in ‘t roefje’ om 16.00 uur na afloop gemeenschappelijke maaltijd (voorinschrijving noodzakelijk, zie convocatie)
n u mm e r
excursie watersportbedrijven Brouwershaven en Brouws Museum met lunch in ‘t roefje’
d e
Deelname aan evenementen, georganiseerd door Watersportvereniging Brouwershaven, geschiedt altijd geheel op eigen risico. Noch Watersportvereniging Brouwershaven, noch haar bestuur, noch haar evenementen-commissie is aansprakelijk voor schade opgelopen tijdens deelname aan evenementen in welke vorm en hoe dan ook ontstaan.
r e e d e
-
Voor informatie over de evenementen kunt u e-mailen met de evenementencommissie: [email protected]
j a a r g an g
Nader te bepalen datum najaar: excursie
2 0 0 7
-
zaterdag 17 februari 2007
1
Evenementenkalender 2007
Jaarverslag 2006
de
re e d e
-
j aa r g a ng
2 0 0 7
-
n um m e r
1
Algemeen
10
Het jaar 2006 begon bijzonder turbulent Op 2 april waren we genoodzaakt afscheid te nemen van de Stichting Averij, de exploitant van bar en keuken van ons clubhuis. Helaas leidde dit vervolgens tot een kortgeding procedure voor de kantonrechter in Zierikzee. De rechter heeft alle vorderingen van de Stichting Averij afgewezen en de Stichting Averij veroordeeld in de kosten van het geding. De exploitatie van bar en keuken van ons clubhuis werd vanaf 15 april 2006 overgenomen door Suzanne van Restaurant De Brouwerie. Alle geplande evenementen in ‘t roefje’, zoals de introductiemiddag voor de nieuwe jeugdleden en de briefing en de prijsuitreiking van de onderlinge zeilwedstrijden, zijn gelukkig gewoon door gegaan. Op 6 mei was er een bijzondere algemene ledenvergadering. Hier waren meer dan honderd leden aanwezig. Daarin heeft het bestuur verantwoording afgelegd over de gang van zaken. Wij kregen het vertrouwen van ca 96% van de aanwezige leden en wisten ons daardoor gesteund!
In oktober slaagden we er in met de Gemeente Schouwen-Duiveland een nieuwe langlopende huurovereenkomst voor ons clubhuis ‘t roefje’ af te sluiten. Naast de genoemde bijzondere ledenvergadering waren er de twee gebruikelijke algemene ledenvergaderingen. Bestuur In 2006 bestond het bestuur uit Frans Olmer, (voorzitter), Pieter Tielemans (secretaris), Peter van der Sluijs (penningmeester en tevens vice-voorzitter), Henk van der Kouwe, Albert de Fouw en Willem Garschagen. Peter trad volgens rooster af tijdens de voorjaarsvergadering. Hij is door de algemene ledenvergadering voor een nieuwe termijn benoemd. In de najaarsvergadering trad Albert de Fouw af. Ons lid Rob Heijstek werd op voordracht door het bestuur door de algemene ledenvergadering als bestuurslid benoemd. Financiën De goedgekeurde jaarrekening 2005 en de vastgestelde begroting 2007 geven een beeld van een financieel gezonde
n um m e r 2 0 0 7 j aa r g a ng
Evenementencommissie De evenementencommissie bestond in 2006 uit Krijn en Jeanne van Baarle, Joachim Beyer, Albert en José de Fouw, Henk van der Kouwe, Henk Markenstein, Jan en Ria van Galen, Hans en Tineke Laros en Bob Korkers, Wim Verbeek en mevrouw Dyneke Grootendorst. Mevrouw Heidi Beyer werd in november door het
-
Redactiecommissie Ook dit jaar kwam ons clubblad de reede in 4 edities uit en werd het concept blonde opmaak gehandhaafd. De redactiecommissie van het clubblad de reede bestond in 2006 uit Pieter Tielemans, Pieter Hellingman, Anneke de Groot, John Frencken en Rudolf Degenaar. De heer John Frencken en de heer Rudolf Degenaar hebben in de loop van het jaar 2006 om persoonlijke redenen hun werkzaamheden voor de redactiecommissie beëindigd. De heer René de Groot is door het bestuur benoemd als commissielid. De redactiecommissie onderhield de website van de vereniging www.wvbrouwershaven.nl. Deze werd weer uitgebreid en kreeg nog weer meer links naar interessante websites. De website werd in 2006 weer meer bezocht.
1
Ledenraadcommissie In de ledenraadcommissie hebben zitting: de heer P.J. Huijbrecht, de heer H. Schuijs, de heer F.W. Ridderhof. In 2006 werd één keer beroep ingesteld bij de ledenraadcommissie. De heer H. Schuijs heeft recent het lidmaatschap van de commissie en onze vereniging beëindigd.
re e d e
Watersportverbond In het najaar bleek dat de financiële positie van het Watersportverbond ernstig was aangetast en een extra kapitaalinjectie in 2007 noodzakelijk is. Twee leden van ons bestuur namen daarom deel aan de Algemene ledenvergadering van het Watersportverbond op 18 november te Bunnik. Uit deze vergadering kwam naar voren dat het Watersportverbond in zeer ernstige financiële moeilijkheden is geraakt, vooral door de uitgave van het blad Schipper, de Vaaratlas en het wegvallen van sponsorgelden. Bondsblad B.V., een deelneming van het watersportverbond, gaat failliet. Mogelijk worden claims op Bondsblad B.V. nog op het Watersportverbond verhaald. Door de Algemene ledenvergadering van het Watersportverbond is besloten (met 955 van de 1226 stemmen voor) om de contributie voor 2007 te verhogen tot EUR 11,52 per lid en tot een eenmalige bijdrage in 2007 van EUR 7 per lid, EUR 4 te betalen in februari 2007 en EUR 3 in september 2007. In september 2008 wordt bekeken of een deel van deze EUR 7 kan worden terugbetaald. De teruggave ecotax 2005 wordt door het Watersportv erbondvertraagd terugbetaald. Het blad Schipper wordt voorlopig niet meer uitgegeven. Alle risicovolle ondernemersactiviteiten van het verbond zijn beëindigd. De financiële raad van het verbond krijgt andere bevoegdheden en er wordt een commissie van goede diensten met financieel en juridisch deskundigen ingesteld. Tijdens de voorjaarsvergadering van het
Watersportverbond op dinsdagavond 8 mei 2007 komt men met een uitgewerkt reorganisatie plan.
de
vereniging, ook voor de lange termijn. De contributie werd met een euro verhoogd. De liggelden voor 2007 zijn met 2,5% verhoogd.
11
de
re e d e
-
j aa r g a ng
2 0 0 7
-
n um m e r
1
bestuur benoemd als commissielid. Krijn en Jeanne van Baarle, Albert en José de Fouw, Wim Verbeek en mevrouw Dyneke Grootendorst hebben in het najaar hun werkzaamheden voor de evenementencommissie beëindigd. De evenementencommissie is er ook in 2006 weer in geslaagd een keur van gezellige en zeer geslaagde verenigingsevenementen te organiseren: - zaterdag 18 februari - presentatie elektronische navigatie en een presentatie weerkunde door Wiel Cals (foto onder) - zaterdag 22 april - onderlinge zeilwedstrijd, met live verslag op Radio Omroep Schouwen-Duiveland (107.1 FM, www.rosd.nl)
12
- 25 t/m 28 mei - toertocht Vlissingen - zaterdag 17 en 18 juni - behendigheidsproef en barbecue in Bommenede - zaterdag 9 september - match-zeilen bij het eiland Ossehoek
1 n um m e r 2 0 0 7 j aa r g a ng re e d e
Jeugdzeilcommissie De jeugdzeilcommissie ging in 2006 met groot enthousiasme verder. Zij bestaat uit de leden Willem Garschagen,
Rob Heijstek, Marloes Heijstek, Aad van Poelgeest en Norbert Tromp en werd bijgestaan door een schare van vrijwilligers en ouders. De introductiemiddag voor de jeugdzeilers op 15 april is live op Radio Omroep Schouwen-Duiveland verslagen. Het recent ingevoerde jeugdlidmaatschap is een groot succes. Na ruim een maand hadden we al meer dan 30 jeugdleden. Omdat er niet voldoende begeleiding beschikbaar was, is tijdelijk een ledenstop voor jeugdleden-beginners ingesteld.
de
- zaterdag 30 september - weekend toertocht naar Zierikzee - 14 oktober - bezoek wijnproeverij en Basiliek en Zoeavenmuseum in Oudenbosch - zaterdag 11 november - vaartocht vanuit Drimmelen met fluisterboot door de Biesbosch
13
de
re e d e
-
j aa r g a ng
2 0 0 7
-
n um m e r
1
We hielpen onder het mom “de jeugd heeft de toekomst” met de Stichting de Vlakte van Brouwershaven de Deltacombi jeugdzeilwedstrijden organiseren op 26 augustus.
14
De Randmeer Jacob Cats is dit jaar weer veel gebruikt en de instructie omslaan met de Optimist in het zwembad in Den Osse was een groot succes. Tijdens de Deltacombi zeilwedstrijd (Optimisten en Splashes) op de Westerschelde bij Breskens op 5 juni (Pinksteren) sleepten onze jeugdzeilers maar liefst drie prijzen weg. Ons lid Charlotte Heijstek werd zelfs eerste in de Splash.
Deze wedstrijden voor jeugdleden van diverse watersportverenigingen waren een groot succes. Het enthousiasme van de kinderen voor het zeilen is geweldig leuk om te ervaren. Ook fantastisch was het te constateren dat diverse bedrijven uit Brouwershaven dit evenement zo gul hebben gesponsord. Een aantal van onze jeugdzeilers heeft dit jaar na de opleiding binnen onze vereniging en een kritische beoordeling door CWO-beoordelingsgemachtigde Willem Garschagen CWO1 en zelfs enige CWO 2 diploma’s behaald. Voor de stalling van begeleidingsboten Oppikker en de K3 werd een vlotje aangeschaft zodat de onderkant van deze boten niet meer aangroeien. Clubhuis ’t roefje’ De exploitatie van bar en keuken van ons clubhuis werd vanaf 15 april 2006 ter hand genomen door Lindy, onder supervisie van Suzanne van Restaurant De Brouwerie. Wij hebben van oudsher een besloten
‘t roefje ingaande 1 januari 2007 voor een periode van 5 jaar met 5 optiejaren af te sluiten. De plannen tot renovatie van de keuken en nieuw sanitair (toiletten) in de benedenberging (naast de entree) kunnen in 2007 ter hand genomen worden.
Erg leuk is te zien dat onze leden in ‘t roefje’ soms een handje toesteken met bijvoorbeeld het terugbrengen van de vaat naar de keuken en het afhalen van consumpties aan de bar, of het verzorgen van een heuse ‘pianorecital’. Ons clubhuis kreeg in 2006 een nieuwe CD-speler en een mobiele airco.
De gemeente heeft eind 2006 allerlei gemeenschapsvoorzieningen en accommodaties, waaronder het Tonnenmagazijn (waarvan ons clubhuis ’t roefje’ deel uitmaakt) verkocht aan woningbouwcorporatie Zeeuwland. Voor onze huurovereenkomst met de gemeente heeft dit geen gevolgen.
De gemeentelijke gebruiksvergunning voor ons clubhuis ’t roefje’ is na een aanvraagprocedure van enige jaren in 2006 verleend. In oktober slaagden we er in met de Gemeente Schouwen-Duiveland een nieuwe huurovereenkomst voor ons clubhuis
Haven In de haven werden in de loop van het jaar diverse steigerdelen vervangen en zijn nieuwe meerringen bijgeplaatst. Met de havenmeester en gemeente werd geregeld overlegd over lopende zaken. Het nieuwe elektrasysteem functioneert
de
re e d e
-
j aa r g a ng
2 0 0 7
-
n um m e r
1
clubhuis. Het beleid op dit terrein werd aangescherpt. De bar sluit om middernacht. Clubhuis ‘t roefje’ gaat om ca 00.30 uur dicht. Men mag, met introducés, alleen naar binnen op vertoon van de ledenkaart van het Watersportverbond of de sepkey.
15
op zich goed, maar de afrekening van het elektraverbruik tussen onze vereniging de gemeente verloopt nog altijd stroef. Dit komt door de software. Met de gemeente en de leverancier wordt overlegd over een oplossing.
de
re e d e
-
j aa r g a ng
2 0 0 7
-
n um m e r
1
In de winterperiode is in onze haven helaas geprobeerd enige buitenboordmotoren te stelen en zijn er door vandalen kleine vernielingen aangericht. Onderzocht zijn daarom de mogelijkheden en kosten van doorlopende camerabewaking in onze jachthaven. Omdat hier aanzienlijke kosten mee gemoeid bleken werd per email een enquête gehouden. De respons was beperkt: slechts 140 leden met een ligplaats van de bijna 400 reageerden. Hiervan spraken 90 leden zich voor camerabewaking uit. Dit is dus minder dan de helft van de leden met een ligplaats. We hebben dit voorstel dan ook niet verder met de gemeente uitgewerkt.
16
Overleg met gemeente Door de Gemeente wordt een studie gedaan naar de mogelijke effecten van de privatisering van de jachthavens van Scharendijke en Brouwershaven. Ook het bestuur heeft effecten van een eventuele privatisering geïnventariseerd. In juni namen we deel aan een workshop georganiseerd door de Gemeente Schouwen-Duiveland voor het uitwerken van het nieuwe Watersport actieplan. Tevens assisteerden we de Gemeente Schouwen Duiveland in het najaar met het opstellen van de nieuwe gemeentelijke Havenverordening 2007. Getij op de Grevelingen In de pers was in 2005 al melding gemaakt van plannen tot het in de toe-
komst invoeren van een getijregime op de Grevelingen. Gedacht wordt aan een getij met waterstanden van ca 75 centimeter boven tot 35 centimeter onder NAP. Dit heeft een gunstig effect op de waterkwaliteit in de Grevelingen. We bestudeerden nauwgezet de plannen met de Grevelingen van het Natuur- en Recreatieschap de Grevelingen. We leverden op verzoek het bestuur van het Natuuren Recreatieschap De Grevelingen een kritische reactie aan op de beleidsvoornemens vervat de Ontwikkelingsschets “Zicht op de Grevelingen”, met name waar het de effecten van de herinvoering van een getij op de Grevelingen op onze haven en het vaarwater betreft. Watersportadviescommissie Onze penningmeester en vice-voorzitter, Peter van der Sluijs werd in 2006 tot voorzitter benoemd van de Watersp ortadviescommissie van het Natuur- en Recreatieschap De Grevelingen. Allerlei zaken over de Grevelingen worden in deze commissie besproken, waaronder ook de plannen tot eventuele herinvoering van een getijregime. Overleg met de Stadsraad Brouwershaven Ook dit jaar heeft het dagelijks bestuur overlegd met de Stadsraad Brouwershaven. Dit jaar in het bijzonder over de plannen inzake Innovation Island en de aanschaf en plaatsing van een defibrillator. De Stichting Hart voor Schouwen-Duiveland (een project van Juniorkamer Schouwen-Duiveland) streeft er naar om op diverse plaatsen op Schouwen-Duiveland een defibrillator beschikbaar te hebben. Besloten is de aanschaf van een defibrillator door de Stadsraad Brouwershaven voor Brouwershaven te ondersteunen met € 1056.
Defibrillatoren zullen worden geplaatst in Zorgcentrum de Poortershof en bij het nieuwe sanitairgebouw bij de L-steiger.
op 15 punten verbeterd. Deze laatste aanpassingen aan de betonning zijn tevens gepubliceerd op onze website.
Overleg met Rijkswaterstaat We namen deel aan een zogeheten ‘dialoogcessie’ georganiseerd door Rijkswaterstaat over het op termijn op afstand bedienen van sluizen en bruggen in Zeeland. Deze bediening is er dan wel 24 uur per dag. De veiligheid wordt gegarandeerd.
Kustwachtpost Ouddorp Tot ons genoegen hebben we vernomen dat de plannen tot het opheffen van de Kustwachtpost Ouddorp (op de vuurtoren van Ouddorp - marifoonkanaal 25) vooralsnog niet doorgaan. De vuurtoren van Ouddorp blijft bemand. Helaas bleken na een reorganisatie van de marifoonkanalen dit jaar de Volkeraksluizen en de Kustwachtpost Ouddorp het zelfde marifoonkanaal te gebruiken, hetgeen soms tot storing leidde. Aan een oplossing hiervoor wordt gewerkt.
1
Al met al was 2006 weer een erg druk jaar. De doorgevoerde beleidsmatige aanpassingen waarborgen continuïteit voor de toekomst van onze vereniging en de jachthaven van Brouwershaven.
re e d e
-
j aa r g a ng
2 0 0 7
-
n um m e r
Pieter Tielemans, secretaris Frans Olmer, voorzitter
de
Enquête nieuwe betonning Grevelingen Begin 2005 is de betonning op de Grevelingen geheel herzien. Eind 2005 hebben vele leden meegewerkt aan een enquête naar de ervaringen met deze nieuwe betonning. Rijkswaterstaat heeft de betonning naar aanleiding van de uitkomsten van deze enquête in 2006 nog
Foto: Hans van Dijke
Maar liefst 20 leden van onze vereniging hebben zich aangemeld voor de proef van Rijkswaterstaat met alarmering en nautische berichten via de GSM (van de minstens 150 voor de proef noodzakelijke deelnemers).
17
Praatjes…
d e
re e d e
-
j aa r g a ng
2 0 0 7
-
n um m e r
1
Douwe IJkema a/b s.y. Amplitude
18
“Praatjes vullen geen gaatjes” mijn moeder hield het ons vaak voor. Dus niet praten maar aanpakken! Toch is het een ontzettend leuk moment in het vaarseizoen om alle zeilvrienden in het voorjaar op de steiger weer te ontmoeten, te verhalen over de lange winter en de plannen door te nemen voor het komende vaarseizoen. Ooit… kwam ik met onze Optima na het winterseizoen weer in de haven, de boot nog onttakeld. De mast trillend op het dek de verstaging nog niet afgetrimd, de vlag nog in bakskist, de watertank schoongemaakt en vorstbestendig, dus leeg met de inspectiedeksels nog open voor de frisse lucht. Door twee man werd ik aangepakt, wat makkelijk was omdat ik solo aan kwam varen. Mijn eerste handeling na het afmeren was het vullen van de watertank. De slang werd me door het steigerteam aangereikt, maar hij bleef achter een fiets hangen die pardoes het water in kukelde! Dit bracht veel hilariteit bij de mannen en zij vervielen direct in wat “praatjes” onder andere wat er zich afgelopen winter afgespeeld had met ene Willem die na afloop van de wintervergadering en na de nodige
Berenburgers met zijn fiets in het water was gereden, naar huis was gelopen en zijn fiets pas na drie dagen miste! Al pratend werd de sfeer steeds gezelliger wat mij deed besluiten de Berenburger er bij te halen, de fiets lag tenslotte toch al in het water.... Ik daalde af in de kajuit en stond direct TOT MIJN ENKELS IN HET WATER! Al de tijd, tijdens de “voorjaarpraatjes” liep de waterslang en vulde de watertank met de inspectiedeksels nog open, met als gevolg dat alle gaatjes waren gevuld door de ‘praatjes’ . Mijn moedertje leeft niet meer dus ik kan ze niet vertellen van dit “praatje”
Tuigage, vaak vergeten of onderschat onderhoud John Frencken
n um m e r 2 0 0 7 j aa r g a ng -
Hoe kom ik hier op? In het voorjaar besloot ik over te gaan tot aankoop van een ander zeiljacht. Na een uitvoerige zoek- en selectieperiode werd het een degelijk gebouwde en zeewaardige boot van Zweedse makelij. Ik zal u niet ver-
re e d e
gevaarlijke situaties kan leiden, of ons zeilplezier op een bepaald moment kan bederven.
d e
Het lijkt zo vanzelfsprekend: de verstaging is van RVS, dus die kan niet roesten en gaat niet kapot. De vallen zijn van een goed merk en gaan een levenlang mee. De blokken en stoppers hebben niet veel te lijden. De rolfokinstallatie is waarschijnlijk ‘zelfsmerend’. Een aantal gedachten dat volgens deskundigen volstrekt ten onrechte leeft bij een groot deel van de zeilers en dus tot
1
Het staand want, het lopend want, met andere woorden de verstaging en de vallen van onze zeiljachten dienen met regelmaat nauwgezet te worden geïnspecteerd.
19
1 n um m e r 2 0 0 7 j aa r g a ng re e d e de
20
moeien met alle in mijn ogen heel bijzondere pro’s van dit schip, maar wel met het feit dat me verteld werd dat dit schip lang had gevaren op de Noordzee, het Oostzeegebied en de laatste jaren in de Middellandse Zee. En juist die grote “kilometrage” deed mij besluiten deze boot zeer uitvoerig te laten inspecteren door een gekwalificeerd jachtbouwkundig ingenieur. Zo gezegd, zo gedaan. Ik heb contact gelegd met een onafhankelijk expert en de boot na een uitvoerige proefvaart van masttop tot kiel laten onderzoeken. Ik weet nu zeker dat zo een uitgebreide keuring zichzelf terugverdient. Met de constructie van het schip, interieur, apparatuur of motor was niets mis. De mast en de giek bleken ook van degelijke Zweedse origine. Maar de totale verstaging en wantspanners werden door deze grondig onderzoekende ingenieur voorgedragen voor een totale renovatie en vervangingsbeurt. De reden hiervoor is dat iedere golfkop die je pakt telkens weer de nodige klappen geeft op zowel het want, de bevestigingspunten en de wantspanners en natuurlijk ook op de rest van de tuigage. Na een onderhandeling van de expert met de makelaar en de eigenaar werden de vervangingskosten vastgesteld en in mindering gebracht op de aankoopsom. Prettig zult u denken, fijn voor John, maar de ellende bleek pas, toen Marco Bijl in Brouwershaven zich, na transport van mijn boot, bezig ging houden met deze ‘refit’.
- de wantspanners bleken hopeloos vast te zitten, die moeten volgens Marco dan ook regelmatig ingevet worden met speciaal vet. Dus niet met huis, tuin en keuken smeerolie. Gevolg: vervangen waar nodig. - de rolfokinstallatie liep ‘op zijn laatste benen’ en werd dus compleet vervangen. - de zaling bevestigingen werden gerenoveerd. - de rollen en geleiders werden gesmeerd en waar nodig vervangen. - de bekabeling in de mast diende volledig vervangen te worden en deugdelijk gemonteerd. - het staand want voor en achter werd (ondanks dat dat pas 3 jaar oud was) vernieuwd. Reden slijtage door de vele mijlen varen op groot water.
1 n um m e r 2 0 0 7 j aa r g a ng -
Navraag bij de verzekeringsbranche leverde op dat ook in Nederland tengevolge van slecht onderhoud ongeveer 50 claims per jaar gemeld worden met schade aan het schip en/of letsel. Er bleek zelfs in de omgeving van Zwolle iemand ternauwernood aan zwaar lichamelijk letsel te zijn ontsnapt doordat de verstaging het begaf, van een boot die op het droge in winterstalling stond. De mast viel over meerdere schepen heen en rakelings naast een bezoeker van het haventerrein. De schade aan het schip zelf viel relatief mee, slechts de mast en
Na het gesprek met een aantal verzekeraars werd ik nog terug gebeld. Men meldde dat in de nabije toekomst ook een richtlijn voor acceptatie en / of continuering van de verzekering zal worden ingevoerd door de gezamenlijke verzekeraars. Een soort van ‘APK keuring’ voor jacht en tuigage. Tot op de dag van vandaag is het nog zo dat dergelijke schades uitsluitend worden vergoed indien men kan aantonen dat er de afgelopen jaren onderhoud is verricht. Al met al zaak voor iedere watersporter om het eigen schip eens onder de loep te nemen, wanneer dat de laatste jaren nog niet gebeurd is. In ons omringende landen als Engeland en Denemarken is deze richtlijn al van kracht. In Engeland wordt daar zelfs door Marina-eigenaren of watersportverenigingen gecontroleerd of een jacht aan de gestelde keuringseisen voldoet. Kort samengevat, preventief handelen is hier de enige weg die problemen kan voorkomen.
re e d e
Fijn is dat ik nu zekerheid heb dat alles of nieuw is of in orde. Maar toch keek ook ik er van op wat er toch allemaal mis kan zijn met die ( in de ogen van de meeste van ons ) onverwoestbare materialen. In alle hierboven genoemde gevallen waren er zeer deugdelijke materialen gebruikt en toch bleken die onderhevig aan een mate van slijtage die je niet verwacht. Een deel van die slijtage was ten dele te voorkomen geweest door regelmatig onderhoud en een professionele inspectie. De experts adviseren iedere twee jaar een inspectie en onderhoudsbeurt te laten uitvoeren.
verstaging dienden volledig te worden vervangen. De gevolgschade echter aan de ‘belendende’ schepen werd begroot op 35.000 EUR. En die schade was gelukkig voor die eigenaar wel gedekt. De schade tengevolge van slecht onderhoud aan zijn eigen schip per definitie niet. Als je al de hiervoor genoemde feiten op een rijtje zet, lijkt er maar een conclusie te trekken: onderhoud is ook voor de tuigage een keiharde noodzaak!
de
- het lopend want, kwam redelijkerwijs nog aardig door de controle maar diende op een aantal punten ook vervangen te worden. Met name de splitsen waren versleten.
21
Het verhaal achter een lamp
René de Groot
Misschien heeft u al eens naar de oude scheepslamp staan kijken, die schuin boven de kassa in ons clubhuis ’t roefje’ staat en u afgevraagd: “waar komt dat oude ongepoetste ding toch vandaan?”
de
re e d e
-
j aa r g a ng
2 0 0 7
-
n um m e r
1
Persoonlijk zou ik het erg jammer vinden als de ‘geschiedenis’ achter deze
22
scheepslamp verloren zou gaan. Bij deze het verhaal. Op 17 oktober 1940 lag de klipper JANNA ADRIANA in de haven van Burghsluis (foto pag. 23). Schippers waren de drie gebroeders Van den Berge uit Bruinisse. Het schip was geladen met tarwe. De bestemming was Wormerveer. De volgende dag op 18 oktober ging de 716 ton zware klipper onder zeil. Doordat de wind oostelijk was moest er gelaveerd worden om de Oosterschelde op te varen. Dit betekende dus dat het vaarwater over de volle breedte zig-zag doorkruist moest worden. In die tijd (1940) werden door de Engelsen in de Nederlandse wateren vaak magnetische mijnen vanuit vliegtuigen gedropt. Zonder dat men het wist, was dit in de Oosterschelde ook gebeurd… Juist op de plaats waar de JANNA ADRIANA na haar eerste oversteek overstag zou gaan, explodeerde er plotseling een mijn onder het achterschip, waarna het schip gelijk begon te zinken. Er was nog GEEN MIJL gevaren… Bij het haventje van Burghsluis had men de ramp zien gebeuren. Het reddingswerk kwam snel op gang. Onmiddellijk
Sindsdien heb ik vele duiken op de JANNA ADRIANA gemaakt. Tijdens één van deze duiken heb ik in het ruim van de JANNA ADRIANA de scheepslamp gevonden, die in nu ’t roefje’ boven de kassa staat. Het wrak van de JANNA ADRIANA ligt op een diepte van ongeveer 6 meter en is in de loop van de jaren verzand. De boeg is nog in goede staat.
re e d e
-
j aa r g a ng
2 0 0 7
-
n um m e r
1
Deze gegevens komen uit mijn privéwrakkenregister. Mochten er mensen zijn die de exacte positie van het wrak van de JANNA ADRIANA willen weten, even vragen.
de
werd de reddingboot PRINCES JULIANA met de schipper Jaap van der Klooster startklaar gemaakt. Men slaagde erin één van de gebroeders, Dries van den Berge, aan boord te nemen. Hij had zich aan de nog boven water uitstekende mast weten vast te houden. De beide andere broers Kees en Adriaan waren door de explosie weggeslingerd. Kees leefde nog toen hij door de reddingboot werd opgevist. Hij werd door een Duitse militaire auto naar het ziekenhuis in Noordgouwe gebracht, maar overleed na ongeveer een uur. Ook twee mosselvaartuigen, die toevallig in de buurt aan het werk waren, schoten te hulp. Men vond later het ontzielde lichaam van Adriaan. Maandenlang na het ongeluk stak de mast nog boven water uit.
23
Koudwatervrees Onderkoeling is dichterbij dan je denkt
de
re e d e
-
j aa r g a ng
2 0 0 7
-
n um m e r
1
Michelle Blaauw - KNRM
24
Zit u ook vol plannen voor het komende seizoen? De redders van de KNRM maken zich ook op voor een druk seizoen, dat ieder jaar wel eerder lijkt te beginnen. Dat heeft natuurlijk ook te maken met de uitstekende voorzieningen die je tegenwoordig op ieder schip vindt. Verwarming aan boord is gemeengoed en ook de kleding is veel behaaglijker dan vroeger. Maar soms ligt er in mei ’s morgens ijs aan dek… U moet even in uw jachthaven aan boord zijn, iets halen of brengen. Uw boot ligt in het water. De steigers zijn glad van de vorst of de regen. Als u alleen bent, en u stapt mis, kunt u dan uit het water komen? Kunt u het zwemtrapje van uw eigen of andermans boot nog bereiken en kunt het uitklappen en er op klimmen? Of is het gezekerd met een
zeilbandje omdat het anders zo gemakkelijk neerklapt? Waar zijn in uw jachthaven de noodtrappen om op de steiger te komen? Wat niet verandert is het water, dat in het vroege voorjaar als het meezit een temperatuur heeft in de buurt van de 8° Celsius. Dat levert soms koude spetters op. Als er iets niet moet gebeuren is het in dit seizoen overboord gaan, want buitenboord ligt uw moordenaar op de loer. Een goed reddingvest keert u op uw rug als u bewusteloos bent, maar als u kort aangelijnd bent valt u helemaal niet overboord en hoeft u zich daar geen zorgen over te maken. De kunst is niet om ieder risico te mijden, want dan kun je niets meer doen. Wel om ons bewust te zijn van de risico’s en ermee te leren omgaan.
Gelukkig kan ík het nog navertellen is de titel. Of komt u eens langs om een praatje te maken op een reddingstation. U bent van harte uitgenodigd om eens met een redder te komen praten, bijvoorbeeld over onderkoeling. Bij voorkeur op Reddingbootdag, dan maken ze speciaal tijd voor u.
Reddingboot Frans Verkade in de sneeuw.
de
re e d e
-
j aa r g a ng
2 0 0 7
-
n um m e r
1
Een winter die laat afgelopen is, zorgt nog lang voor koud water. Dat maakt goede kleding en bescherming tegen onderkoeling tot ver in het seizoen een noodzaak. Misschien geen gek idee om een isolatiedeken aan boord te hebben. Op de KNRM-website kunt u de folder over onderkoeling bekijken en downloaden.
25
Clubmaterialen De meeste clubmaterialen zijn uitgestald in de vitrinekasten in ons clubhuis ‘t roefje’ en gedurende de openingstijden te koop indien de personele bezetting in keuken en bar het toelaat.
whiskyglas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4,30 borrelglas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4,10 mok. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4,00 sticker groot. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,45 sticker klein in button . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . gratis poster scheepstypen rond de eeuwwisseling. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5,50 CD shantykoor “Zingerij Dwarsgetuigd”. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10,50
* uitsluitend voor leden verkrijgbaar
de
re e d e
-
j aa r g a ng
2 0 0 7
-
n um m e r
1
EUR sweater blauw*. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32,00 sweater blauw wol/acryl met schouder- en armstukken (op bestelling)*. . . . . . . 90,00 poloshirt*. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16,00 overhemd*. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29,00 stropdas* . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13,00 reverspeld*. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4,50 broche*. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4,50
26
In geval u suggesties heeft voor onze clubmaterialen gelieve u een email te zenden aan [email protected] of een briefje te schrijven aan: Postbus 47, 4318 ZG BROUWERSHAVEN.
Clubhuis ‘t roefje’ De gelegenheid in Brouwershaven voor watersporters voor: een kop koffie, een sterk verhaal, een borrel, een goed gesprek, een glas wijn, een verkwikkende maaltijd, een koel biertje, een goeie mop, het lezen van een tijdschrift of clubblad, het ophalen van uw email via internet, het laatste weerbericht, Sep-Key's, vlammetjes en bitterballen, een gezellige avond, schuilen bij regen of storm, palaveren en nog veeel meer! Haven Noordzijde 38 - Tel. 0111-692073
de
re e d e
-
j aa r g a ng
2 0 0 7
-
n um m e r
1
(hoek stadshaven en nieuwe haven, eerste verdieping van het ‘Tonnenmagazijn’)
27
1 n um m e r de
re e d e
-
j aa r g a ng
2 0 0 7
-
RESTAURANT-BAR
Dagelijks verse vis- en vleesspecialiteiten LA PLAISANTERIE
Haven Noordzijde 9, 4318 AB Brouwershaven - tel. 0111-691739
28
Nieuws uit de regio Pieter Hellingman
Meerpalen in de vissershaven van Bruinisse verroest Zeker acht meerpalen in de vissershaven van Bruinisse zijn ernstig verzwakt door roestvorming. Ze worden uit veiligheidsoverwegingen zo snel mogelijk weggehaald. Ook de overige veertig palen zijn aangetast, maar kunnen voorlopig nog blijven staan. Voor zes mosselkotters moet tijdelijk een andere ligplaats worden gezocht.
1
Kreeftenstroper aangehouden Een 32-jarige man uit Wolphaartsdijk is betrapt op kreeftenstropen. De man was met een snorkeluitrusting bij Dreischor over de dijk gegaan om kreeft te vangen in het Grevelingenmeer.
2 0 0 7 j aa r g a ng -
De extreme roestvorming en slijtage van meerpalen in de Bruinisser vissershaven wordt veroorzaakt door ’lekstroom’ van de mosselkotters. Dat vermoedt de in Houston (VS) woonachtige A. Kik. Zeker acht van de vijftig nieuwe palen ernstig zijn verzwakt en op breken staan. De palen zijn te vergelijken met een bliksemafleider, legt Kik uit. Schepen, die aan wal liggen en zijn
re e d e
Verroeste meerpalen
de
Zijn auto werd opgemerkt door een surveillance van de waterpolitie. Toen de man weer het water uitkwam, liep hij regelrecht in de armen van de wachtende agenten. Hij kreeg dat in de gaten en gooide het net met daarin 12 kreeften en 23 platte oesters terug in het water. Het net werd even later door de agenten uit het water gehaald. De man is zijn net, zijn buit en zijn snorkeluitrusting kwijt. Volgens een woordvoerder van de KLPD was het al enige tijd geleden dat een stroper betrapt is. „Wij weten dat het gebeurt. Het is alleen lastig op te sporen, maar er wordt zeer zeker op gelet.”
n um m e r
Kreeft
29
Ribkwal in Zeeuwse wateren In de Zeeuwse wateren, met name in het Grevelingenmeer, is een schadelijke ribkwal van Amerikaanse herkomst ontdekt door duikers. Het gaat om de Mnemiopsis leidyi die in de jaren negentig in de Zwarte Zee veel schade veroorzaakte aan de visserij en het milieu.
de
re e d e
-
j aa r g a ng
2 0 0 7
-
n um m e r
1
aangesloten op het elektriciteitsnet, hebben altijd wel te maken met lekstroom. Dat zoekt de laagste weerstand, de anode dus, als die is aangebracht. De lekstroom vreet in dat geval de anode op en niet andere kwetsbare metaaldelen, zoals lasnaden. Wanneer ze ook op de meerpalen anodes hadden aangebracht, had het probleem zich waarschijnlijk niet voorgedaan. In Den Helder heeft zich eerder een vergelijkbaar geval voorgedaan. Het verschil met Bruinisse is, aldus Van den Dries, dat de corrosie hier sneller gaat. De oorzaak in Den Helder werd gezocht in een zoetwaterstroom in het zoute water, die een bepaalde reactie teweeg zou hebben gebracht. Helemaal opgehelderd is die kwestie volgens hem tot dusver echter niet.
30
Amerikaanse ribkwal Hoewel de Amerikaanse ribkwal slechts zes centimeter groot wordt, kan hij zich razendsnel vermenigvuldigen, met alle gevolgen van dien voor het ecosysteem.
“De Amerikaanse ribkwal heeft in onze wateren geen natuurlijke vijanden”, geeft marien bioloog G. van Moorsel van adviesbureau Ecosub in Doorn het gevaar aan. Het diertje, dat op een zeedruif lijkt en zes centimeter groot wordt, kan zich zeker bij hoge watertemperaturen razendsnel vermenigvuldigen. In de Zwarte Zee is dat gebeurd met ’dramatische gevolgen voor het ecosysteem en de visserij’, aldus M. Faasse uit Arnemuiden. Hij is sportduiker en gastmedewerker van natuurhistorisch museum Naturalis in Leiden. “De Amerikaanse ribkwallen leven van zoöplankton, viseieren en -larven”, zegt Fase. „Komen er heel veel van die kwallen, zoals in de Zwarte Zee, dan gaat dat ten koste van inheemse soorten. De visserij op ansjovis is er compleet ineengestort. Uitstel huurstijging dorpshuizen De gevreesde stijging van huurprijzen van dorpshuizen op Schouwen-Duiveland blijft nog een jaartje uit. Pas in 2008 zal de voorgenomen tariefwijziging stapsgewijs worden doorgevoerd. De gemeente zet eerst in op het grondig in kaart brengen van alle onderlinge verschillen die er tussen de dorpshuizen bestaan. Het plan was om vanaf volgend jaar stapje voor stapje de huur op te krikken. Van de 17 euro per vierkante meter die nu moet worden neergeteld, wordt het tarief opgeschroefd tot 25 euro per vierkante meter. „We hebben besloten de prijzen voor alle dorpshuizen nu alleen trendmatig te verhogen. Aan die inmiddels beruchte 25 euro wordt nu dus nog niet gewerkt“, geeft wethouder R. van der Wekken aan. De trendmatige verhoging komt neer op een stijging van de prijzen met 1,2 procent ten opzichte van dit jaar.
Beslissing haven Zierikzee uitgesteld De raad heeft geen besluit genomen over de ontwikkeling van de haven in Zierikzee. Een voorstel hierover is aangehouden. De raad wil meer tijd hebben om de alternatieve plannen te bestuderen van de werkgroep Nieuwe Haven, die zijn gepresenteerd. Daarnaast wil de raad dat de werkgroep een haalbaarheidsonderzoek gaat doen.
Haven Kamperland biedt kansen Het havengebied van Kamperland kan een chique boel worden. De ontwikkeling van het havengebied zal niet alleen de recreatie op Noord-Beveland opkrikken, maar biedt ook grote kansen voor wonen en werken.
Honderdste reddingsactie Koopmansdank Reddingsboot Koopmansdank heeft de 100-ste reddingsactie van het jaar 2006 uitgevoerd. Op 27 november 2006 om
n um m e r 2 0 0 7 j aa r g a ng re e d e
Woordvoerder D. Oostdam van de werkgroep Nieuwe Haven reageert zeer tevreden. „We hebben een schitterende presentatie gegeven en die is aangeslagen“, zegt hij trots. „En dat haalbaarheidsonderzoek gaan we zeker doen. Kijk, als je een plan wil neerleggen, moet je ook de consequenties dragen. Het plan van de werkgroep komt erop neer dat tegenover de Nieuwe Haven in Zierikzee - op een deel van het huidige bedrijventerrein Zuid - een nieuwe jachthaven wordt gegraven en appartementen worden neergezet. Het plan (het Oranje Bolwerk) beoogt niet alleen het nijpende tekort aan ligplaatsen in de Zierikzeese haven op te lossen, het moet ook het aangezicht van Zierikzee verfraaien en stelt alle huidige gebruikers (zoals de mosselvloot) in staat om de activiteiten voort te zetten.
de
Nieuwe Haven Zierikzee
Op alle plaatsen in het havengebied, binnen-, buitenhaven en het brede kanaal, moeten woningen komen, jachthavenontwikkeling, werkgelegenheid en recreatieve ontwikkeling. Op de kaden van de binnenhaven moet in woningen, winkels en horeca, de dorpse sfeer worden voortgezet. Door ook langs het kanaal tot aan de buitenhaven recreatiewoningen en andere huizen te bouwen, watersportgebonden ontwikkelingen op de wal toe te staan en de jachthaven wat betreft kwaliteit en kwantiteit uit te breiden, moet een onderlinge samenhang tot stand komen, die de huidige kwaliteiten niet in de weg zit. Zo blijven de naastgelegen recreatieparken in stand maar er komt niet meer van hetzelfde.
1
Havengebied van Kamperland
31
7.45 uur gingen de piepers voor een hulpactie aan een gestrande garnalenkotter. De YE 6 was tijdens het vissen aan de grond gelopen in de Schaar van Renesse (in het Brouwershavensche gat).
middel in de Zandkreekdam bij Kats. Hij noemt zoutminnende vissen als zeebaars en ansjovis en de trekvis fint, die graag op de scheiding van zoet en zout water vertoeft.
Gestrande garnalenkotter
de
re e d e
-
j aa r g a ng
2 0 0 7
-
n um m e r
1
Zeebaars
32
De 100-ste uitruk was volgens K. Groeneveld van de KNRM niet de lastigste. „Nee, het was prachtig weer en we hebben ons eigenlijk kunnen beperken tot het overbrengen van lijnen, zodat wij beter bij het gestrande schip konden komen.” De kotter is uiteindelijk vlotgetrokken door twee collega’s en kon de vistocht zonder schade vervolgen.” Reddingstation Noordland, waar de Koopmansdank ligt, is een van de drukkere reddingstations van Nederland. Viswater Veerse Meer verandert Het Veerse Meer is als viswater aan het veranderen door het inlaten van vers en zouter Oosterscheldewater. Voorlopige resultaten van een onderzoek door ingenieursbureau Visadvies wijzen dit uit. Onderzoeker M. de Lange van Visadvies houdt nog enkele slagen om de arm. De eindresultaten van het onderzoek komen mei 2007. Het is volgens hem in elk geval al wel duidelijk dat het Veerse Meer meer soorten vis herbergt dan voor medio 2004, voor de opening van het doorlaat-
Paling en forel zijn voor gebruikers van het Veerse Meer de interessantste vissoorten. De twee beroepsvissers op het meer moeten het vooral van paling hebben. Onder sportvissers is forel favoriet. Forel wordt al vele jaren uitgezet. Met zowel paling als forel gaat het naar de indruk van De Lange niet zo goed. Ik kan nog geen aantallen geven, maar veel forel lijkt weg te trekken, in elk geval naar het Kanaal door Walcheren waarin veel voedsel, zoetwatergarnalen, zit. Vraagtekens bij centrale bediening Zeeuwse schippers plaatsen vraagtekens bij de invoering van centrale bediening van bruggen en sluizen op de belangrijkste Zeeuwse vaarroutes. Rijkswaterstaat bereidt die centralisering momenteel voor. De sluizen en bruggen ten noorden van de Westerschelde worden straks centraal bediend vanuit het Topshuis op Neeltje Jans en die in de Kanaalzone vanuit de verkeerspost op de Middenhavendam in Terneuzen.
1 n um m e r 2 0 0 7 j aa r g a ng -
Automatic Identification System, AIS, op binnenwater Het rijk zou zijn investering in AIS graag in tien jaar terugverdienen. Dat kan door besparingen in personeel en gebouwen. “Maar het is nog geen sluitende begroting, want we weten bijvoorbeeld niet hoe de mens past in een centralere bediening van kunstwerken”, zegt Rijnvaartcommissaris namens Rijkswaterstaat, RWS, en River Information Services projectleider Ivo ten Broeke. RWS denkt op termijn aan meer en betere bediening op afstand. “Alles centraliseren is niet goed voor de betrokkenheid van het bedieningspersoneel. Als je met z’n allen ergens op de Veluwe gaat zitten, dan komt het niet goed. Voor een verkeerspost als Nijmegen verwacht ik de
re e d e
De centrale bediening levert Rijkswaterstaat een kostenbesparing op, omdat er veel minder arbeidsplaatsen mee gemoeid zijn. De centrale bediening wordt de komende drie jaar ingevoerd. Een pluspunt is dat sluizen zoals die in Kats, Bruinisse en de Bergschediepsluis straks 24 uur bediend zullen worden. Voor de Kreekrak- en Krammersluizen en de sluizen bij Hansweert en Terneuzen is er nauwelijks voordeel.
de
Topshuis op Neeltje Jans
komende tien jaar geen veranderingen, maar als AIS een succes wordt, dan kun je de posten Nijmegen, Tiel en Dordt wellicht samenvoegen. Het aantal verkeersmanagementcentrales en centrales voor bediening op afstand is, volgens Ten Broeke, binnen RWS de brainstorm nog niet ontstegen. De modellen lopen uiteen van het huidige aantal tot wat minder, waarbij inmiddels niemand meer denkt dat je vanuit één centrale voor het hele Nederlandse vaarwegennet een goede dienstverlening kunt opzetten. Nu ligt een minimum van zes centrales op tafel, maar het zouden er meer kunnen worden, want ook het personeel moet zich hierin voldoende kunnen vinden. Met de werkvloer is hierover nog nauwelijks gesproken. De discussie gaat nu niet over de voordelen van AIS, maar over alle mogelijke nadelen. Ik mis geluiden over de toegevoegde waarde voor de sector en voor de overheid. Zo krijgt de schipper op kleine schaal een beter inzicht in zijn vaargebied. Hij kan bij nadering van Dordt of Nijmegen veel beter inschatten wat hij daar mag verwachten aan verkeer. De voordelen voor de overheid zijn nog niet in geld uit te drukken. Maar we nemen aan, dat we beter kunnen gaan plannen bij sluizen en bruggen en dat is dan ook weer een voordeel voor de varende en de ladingbelanghebbende. Ja, ik weet dat in het bulkvervoer wellicht niet zo’n behoefte bestaat aan tracking & tracing, maar voor de vaarwegbeheerder is dit wel van belang. Rijkswaterstaat zal een monitoringnet langs de vaarwegen gaan plaatsen (geschatte kosten één miljoen euro), waardoor een regionaal en wellicht landelijk overzicht ontstaat. Daar tegenover staan besparingen. Op de post zal het bijvoorbeeld niet meer nodig om
33
eerste object op de reis ingewonnen zijn, worden doorgestuurd naar alle volgende objecten op de reis van het schip. De gegevens reizen dus als het ware mee met het schip. Dit kan doordat er een soort elektronische (vaar)weg is gemaakt. Ten Broeke is zich zeer bewust van het belang, dat de sector hecht aan privacy. AIS gaat alleen de scheepsnaam en de positie melden, de overige informatie blijft via het Binnenvaart Informatie & Communicatie Systeem, BICS, gemeld en is dus afgeschermd. Wat dat betreft gaat AIS Live (een private website voor de zeevaart – red.) te ver, maar dat komt ook door de ‘International Maritime Organisation’regelgeving.
”DE CHINESE LANGE MUUR”
de
re e d e
-
j aa r g a ng
2 0 0 7
-
n um m e r
1
posities van schepen in Het informatie- en volgsysteem voor de scheepvaart, IVS90, bij te houden. Zo’n functie vervalt, maar komt er iets voor in de plaats? We hebben wel beelden van hoe de bediening er kan gaan uitzien, maar we weten niet of dat ook uitvoerbaar is voor de mens. Moet je bijvoorbeeld centrale bediening in een grootscheeps vaargebied als de Rijn koppelen met de Brabantse kanalen? Kan het personeel steeds die omschakeling maken?’ IVS90 is een computersysteem van Rijkswaterstaat. Het is geïnstalleerd op een groot aantal objecten langs de belangrijkste vaarwegen in Nederland. Het systeem zorgt er voor dat de gegevens (van schip en lading) die bij het
34
Markt 15, 4318 AE Brouwershaven Telefoon 0111-691250 V o o r ve r j aa r d a g e n , b r u i l o f te n e n pa r t y- s e r v i c e .
Het is ook mogelijk uw bestellingen telefonisch op te geven. (Het gehele jaar geopend dagelijks van 11.30-22.30 uur).
Zomervakantie 2006 Anneke de Groot
de
re e d e
-
j aa r g a ng
2 0 0 7
-
n um m e r
1
“Je schrijft zo saai!” René had natuurlijk gelijk, iets heel opwindends gebeurde er ook niet. De nieuwe stuurautomaat met roerdemper, die René ingebouwd had, werkte als een zonnetje en met de nieuwe kaartplotter in de cockpit was het gemakkelijk sturen. Er was gewoon rust in de tent en wie interesseert het dan nog dat wij in 5 dagen al in St. Vaast waren, een dag later in Cherbourg en van Cherbourg in hele dichte mist naar Jersey motorden? Je zag niets. René zat beneden voor het radarscherm en riep naar boven als er een boot(je) in de buurt was en ik blies dan een paar keer achter elkaar op de hoorn. Wat moet je, je zag nog niet eens het einde van de boot.
35
1 n um m e r 2 0 0 7 j aa r g a ng re e d e de
36
Dus, mijn reisverslag begint op Jersey want alle havens die je daarvoor in Normandië aanloopt heb ik al vaker beschreven. Hoewel Jersey mijn lievelingseiland is heb je het na 2,5 week wel gezien, maar met harde wind moet je gewoon blijven afwachten en de storm in mei had wel een hele lange adem. Maar dan eindelijk konden wij op zondag 28 mei naar Lézardrieux vertrekken, de opwinding sloeg toe. Eerst was de zee nogal woelig maar daarna viel het wel mee en we hebben eindelijk kunnen zeilen met twee riffen en ietsje ingerolde genua. Het weer was dus nog niet rustig en voor de volgende dag werd een 5-6 west voorspeld, dus pal tegen de wind in naar Trébeurden. Lézardrieux ligt in de rivier de Trieux die langs het eiland Bréhat loopt en dan in zee uitmondt. En daar kookt het met harde wind, wat wij niet wisten. Dus toch met een 6 naar buiten (niet te vergelijken met een 6 op de Oosterschelde) wat al snel een 7 werd. Wij kregen meteen een golf over ons heen waar wij niet op gerekend hadden (dus zeiknat) en de pin van de stuurautomaat brak af, het werd dus handmatig sturen. Omdat wij dus ook de wind tegen hadden hebben we geprobeerd grote slagen te maken met als resultaat dat wij na twee uur weer op het uitgangspunt waren. En toen kwam René z’n hand klem te zitten tussen de overloop toen de giek een onverwachte beweging maakte. Overal bloed in de kuip, toen besloten we maar terug te varen naar Lézardrieux. De volgende dag was het het mooiste zeilweer
dus we deden weer een poging, deze keer niets aan de hand. Alleen zat René’s hand in het verband, hij hoefde (of beter gezegd kon) vervolgens een week niet meer af te wassen. In Trébeurden bleven wij drie dagen. De marina is prachtig maar het stadje stelt niets voor. De aanloop van de haven valt droog en daarom liggen er 15 meerboeien
beschut in het diepe gedeelte in de aanloopbocht waar je het juiste tijdstip van binnenvaren kunt afwachten. Aan te raden is een wandeling over rotspartijen naar het eiland Ile Millian waar je nog hunebedden vindt. Dit eiland kan men alleen met laag water opzoeken, de precieze tijden staan op een bord vermeldt. Met hoog water staat de weg naar het eiland onder water. Van Trébeurden met prachtig weer naar l’Aber Wrac’h gemoterd. In deze rivier lig je aan een boei of aan weerszijden van een tamelijk korte drijvende steiger. Ankeren in de rivier is niet meer toegestaan. De volgende dag verder gemoterd door het Chenal du Four naar Camaret, snikheet en geen wind. Met het zonnige pinksterweekend had zich dan ook half Frankrijk daar
René probeerde nog eens te hengelen en hij ving daadwerkelijk een vreemd
1 n um m e r 2 0 0 7 j aa r g a ng re e d e
uitziende vis met grote ogen. Ik vond hem zo mooi en liet hem in de emmer rondzwemmen tot René kordaat zijn kop eraf sneedt. Even slikken en toen toch maar een lekker vispotje gemaakt. Het smaakte verrukkelijk. Van Doëlan naar het eerste grote Biskajeeiland Île de Groix gezeild met een 3 Bf windje, wij konden het bijna niet geloven. Wij bevonden ons nu in Zuid-Bretagne en dat kon je aan de lange deining goed merken. Ook viel ons op dat de stroom helemaal geen betekenis meer heeft, je hebt hooguit 0,5 knopen tegen.
de
verzameld. Wij hadden maar één gedachte, zo snel mogelijk wegwezen. De tocht naar Audierne de volgende dag was maar 28 sm en weer op de motor, windkracht 1-2. Wij hadden alle tijd, dus wij heel langzaam op weg. Meerdere dolfijnen zwommen om onze boot en met hun schattige smoeltjes kwamen ze boven water kijken. Wij gingen allebei helemaal uit ons dak! In de rivieringang van Audierne lagen wij eerst achter een pier aan een boei. René vond hier de afstand tussen de boten te klein, dus gingen we een klein eindje verderop ankeren. De volgende dag besloten we een langer stuk te moteren. Het was zonnig, maar weer geen wind. Zo voeren wij expres langzaam, vol verwachting gevist, maar één piepklein makreeltje was de vangst in 9 uur. Inmiddels waren wij ter hoogte van Doëlan aangekomen en daar lagen we aan de buitenboei.
37
1 n um m e r 2 0 0 7 j aa r g a ng re e d e de
38
Wij zeilden dus tussen de Glenan-eilanden door, waar Frankrijks beroemdste zeezeilschool is gevestigd en stonden versteld van de prachtige zandstranden. Je kunt bij alle winden beschut voor anker liggen in deze kleine rotswereld om het met je rubberboot te verkennen. Maar wij vonden het toch maar te tricky en zeilden door. Aangekomen in de haven Port Tudy op Île de Groix verstuurde ik direct een Sms’je naar onze Franse vrienden dat wij in het paradijs waren aangekomen. We stonden versteld van dit lieflijke eiland en besloten de volgende dag rond het eiland te fietsen. Na een halve dag was dit al gedaan, dus heel groot is het eiland niet. Maar zeker de moeite waard. Het eiland is niet veel groter dan Alderney maar veel groener en meer bebost. Port Tudy is de haven en om naar het stadje Le Bourg te komen moet je eerst een half uur de weg omhoog klimmen. Wist ik veel, ik was op zoek naar een supermarkt, daar deed ik lopend dan 45 minuten over. Toen ik eindelijk terug aan boord kwam stond daar een nerveuze René die dacht dat mij iets was overkomen. Na 2 dagen wilden wij verder naar het eiland Belle Île, maar plotseling werd het onderweg 7 Bf wat daar andere koek is dan in onze wateren thuis en wij gingen als een speer de rivier op naar Lorient, naar de binnenhaven midden in de stad. Hier moesten wij 2 dagen blijven liggen wat absoluut een grote straf was. Wij hopen daar ook nooit meer te komen. Er vond daar een groot feest plaats met twee optredende harde bands en wij lagen in het midden afgemeerd. Iedere band speelde natuurlijk iets anders, je werd er gek van. Om het nog avontuurlijker te maken kon je gratis kleine open zeilbootjes huren die dan tussen de steigers scheurden en om de haverklap op de afgemeerde boten botsten. De afgebroken vlaggenstok-
ken vlogen je om de oren. En het havengeld zelf is peperduur. Dus wij waren erg blij toen we konden vertrekken. We wisten nog niet precies waar naartoe als het maar naar het zuiden ging. Het weer werd iedere dag beter en zo besloten wij het Morbihanmeer op te zoeken. Eigenlijk is het een zee want de stroming blijft je daar steeds aan herinneren. In feite is het de ingang naar de Auray-rivier. Je kunt hier werkelijk alleen maar met het tij mee de Morbihan in, want anders ga je achteruit. In de Morbihan heb je geweldige stroomversnellingen, de rivier zelf gaat met 8 knopen over de grond, dus je hoeft amper te motoren en je wordt er doorheen gesleurd. Dit is pas echt leuk. Maar we weten nu ook waarom er overal moorings zijn en niemand ankert. Dus wij hebben de nacht aan een boei doorgebracht en heerlijk geslapen. De volgende morgen deed de pomp van het toilet het niet, dit werd een klus van meerdere uren. René heeft het hele toilet uit elkaar gehaald, ik mocht dan van alle kleppen en pijpen de urinesteen wegbeitelen. Alles was weer als nieuw maar niets hielp. Tot René op het idee kwam om onder de boot te kijken. In ijskoud water geklommen en hij had meteen beet. Een berg wier zat vast in de aanzuigpijp en die kon René er zo uittrekken. En alles werkte weer, zelfs nog beter als voorheen want alle kleppen waren schoongekrabd. Na al dit gedoe besloten we de rivier La Marle op te gaan naar de stad Vannes. Maar eerst moesten we onderweg nog een uur aan een boei de preciese tijd afwachten want de rivier valt droog. Al met al was het wel spannend. Ik moet eerlijk bekennen dat we zonder onze nieuwe kaartplotter de Morbihan niet in hadden gedurfd, want de diepe vaargeulen zijn soms heel smal en lopen kris-kras door de zeeën. Vannes zelf is een grote leuke stad
1 n um m e r 2 0 0 7 j aa r g a ng re e d e
Ze eten als ontbijt b.v. zonder uitzondering door de week havermoutpap, muesli of cornflakes en op zondag als hoogtepunt vette worstjes met witte bonen in tomatensaus. Maar naar hun idee eet iedere Nederlander “cold meat and cheese for breakfast” en daar kokhalzen zij dan van. Maar toch besloten wij met 2 zeilboten naar Piriac te vertrekken en op dat moment wisten wij nog niet dat wij 4 weken met elkaar zouden optrekken. Maar tussen John en Pam en ons klikte het meteen en tijdens ons afscheid in L’Aber Wrac’h gingen wij als vrienden uit elkaar. Wij hadden nog nooit van de haven van Piriac gehoord, je kunt er pas ± 3 HW in. Het werd een geweldige zeildag, wij waren te vroeg en zijn omwegen gaan zeilen, het was echt een groot feest. En toen wij de haven invoeren werden wij verrast door de schoonheid van de geweldige haven en het stadje zelf. Net poppenhuisjes. De havenmeester kwam ons tegemoet en leidde ons naar een grote box, wij waren echt onder de indruk. En in de haven zelf werden
we nog meer verrast want we ondekten meerdere Nederlanders, sinds Duinkerken waren we altijd de enige Nederlandse boot. En nog meer verraste ons een Moody 33 , de Dame Blanche met Brouwershaven achterop. Wat bleek? Al deze gepensioneerde Nederlanders hebben hun ligplaats in de rivier Vilaine en in Piriac verzamelen ze zich allemaal voordat ze naar het zuiden afdalen. Wij ontdekten dus Henk en Sietske Blankenstein die velen van ons nog van de WSV Brouwershaven kennen. Al met al werd het een gezellig weerzien en ’s avonds gingen wij met z’n allen in een leuk café de voetbalwedstrijd tegen Ivoorkust op een groot scherm bekijken. De kroeg was helemaal oranje versierd want ook van de camping kwamen de Nederlanders televisie kijken. En toen Nederland won was het nog een groot feest achteraf. Vanaf Piriac vertrokken wij naar Île d’Yeu, onderweg werd het hartstikke zwart en
de
en je kunt er urenlang wandelen langs oude kastelen en tuinen, als het weer meedoet. Maar wij werden drie dagen lang verblijd door heftige onweersbuien en dan heb je niet zoveel zin om te wandelen. Het werd dus meestal bij elkaar borrelen want je leert altijd (Engelse) bootsmensen kennen en je Engels wordt goed opgekrikt. Maar na drie dagen heb je het wel gezien. Nog één avond met z’n zessen wezen eten. Ons smaakte het prima maar de Engelsen vonden het Franse eten niet te pruimen. Het is bekend dat zij een iets andere smaak hebben dan de Nederlanders.
39
1 n um m e r
Buiten speelde zich het leven af want het was er een “fête de la musique”, de straten overvol met mensen en artiesten, die erg hun best deden. Wij konden na de match nog een uur meegenieten. Maar na drie dagen waren wij de buien beu en het goede zomerweer lag meer noordelijk, dus wij naar Pornic gezeild. Pornic ligt aan een rivier en men zegt terecht dat je je hier aan de Middellandse Zee waant, boulevards met palmbomen en je kan langs de rivier tot aan de binnenstad op smalle voetpaden lopen. Het krioelt er van de boten, maar met laag water is de rivier uitgedroogd en dan is er alleen maar modder.
de
re e d e
-
j aa r g a ng
2 0 0 7
-
mistig. Wij heel snel het zeil eraf gegooid en toen dreef de bui over. Wij waren dus voor niets doodsbenauwd. Onderweg voor ’t eerst de enorme Atlantic-deining meegemaakt. Ze hebben het wel eens over bergen van water en dit was een rollercoaster op zee. René merkte nog even op dat dit een kotsdeining zou zijn, maar wij hadden nergens last van. Ile d’Yeu verwelkomde ons in stralende zonneschijn, dat was wonderbaarlijk. Van alle Atlantic-eilanden is Île d’Yeu het meest afgelegen eiland van het continent. Het is ook het dichtstbevolkte eiland (4868 inwoners). Met een vloot van 50 vissersboten wordt er een grote traditie hooggehouden. Het hele jaar door vindt het bruisende leven in Port Joinville plaats met een veelvoud aan restaurants en terrasjes en natuurlijk de lange zandstranden aan de oostkust. Wij boekten dus meteen voor drie dagen maar de volgende morgen was het grijs weer met buien. Toch de fietsen gepakt en tussen de buien door de hele fietsroute om het eiland gedaan, met regenbuien onder een rots de regen afwachten en dan verder.
40
Deze fietsroutes zijn beroemd en ze liegen er niet om. Je leert het hele eiland en de kusten kennen en je komt van de ene verbazing in de andere. Zo hebben wij nog nooit witte marmerrotsen gezien, maar daar vindt je ze. ’s Avonds in een café de voetbalwedstrijd Nederland - Argentinië gezien. Wij waren de enige Nederlanders op het hele eiland en zaten dan ook helemaal alleen in het café met een oranje pet op te kijken.
Een houten loopbrug leidt rond het kasteel van Blauwbaard, de lieve echtgenoot die al zijn vrouwen om zeep heeft geholpen. Wij wilden erin maar konden gek genoeg de ingang niet vinden. We liepen maar rondjes en waren het vlug zat. ’s Avonds was er een groot feest met vuurwerk en stalletjes i.v.m. het begin van de zomer. Als attractie had-
1 n um m e r 2 0 0 7 j aa r g a ng
De Vilaine-rivier is erg mooi en je kunt heel ver komen, de bruggen zijn 30 m hoog en de rivier is 10 m diep. Iedereen wilde mij in die 3 dagen overtuigen hoe geweldig alles is, de rust, de omgeving, de haventjes, de ankermogelijkheden, de goedkope overnachtingsprijzen (€ 8,00 per nacht), maar ik heb een hekel aan rivieren, daar doe je niets aan. Wat was ik blij toen we weer op zee waren! Voor de sluis naar buiten moesten wij 3 uur wachten tot er geschut werd en wij moesten aan een steiger wachten. En toen ging het mis, John wilde ons helpen aanleggen en stapte niet ver genoeg van zijn boot naar de steiger en viel in het water. Omdat hij zich vasthield aan de reling heeft hij zich akelig aan zijn arm bezeerd, schaafwonden en blauwe plekken overgehouden. Maar wij zien er allemaal niet veel beter uit. De dag
-
Van Pornic weer naar Piriac gezeild, waar wij weer hartelijk door de havenmeester begroet werden, want wij wilden de wedstrijd tegen Portugal niet missen. Samen met John en Pam zijn wij ’s avonds naar de afgang van de NL-editie wezen kijken. Wij vonden dit allemaal geen voetbal maar oorlog. Het liefst had ik aan alle Portugese spelers een rode kaart uitgedeeld. De volgende dag zijn we gezamenlijk de Vilaine-rivier opgevaren. Een gedonder in de sluis vanwege de harde wind. Met heel veel moeite konden we onze boot vastmaken. De sluiswachter hielp iedereen en had alles onder controle. Toen het een Franse zeilboot niet lukte langszij te varen moesten zij achteruit de sluis verlaten en de sluiswachter liet geen boot meer naar binnen, sprong op de zeilboot en voer persoonlijk de boot
re e d e
de sluis in. Iedereen stond met open mond te kijken. Pas toen hij afgemeerd had mochten de resterende boten de sluis in. Als dit geen service is?
de
den ze drie biggetjes aan het spit, die met de tong eruithangend geroosterd werden. Wat zijn mensen toch barbaren, was mijn eerste gedachte.
41
1 n um m e r 2 0 0 7 j aa r g a ng re e d e de
42
daarvoor voer ik vanwege de harde wind te snel van de steiger weg en René moest springen en redde het ook maar net, knieën open natuurlijk. Wat gebruiken wij veel pleisters! Weer een nacht in Piriac doorgebracht. De volgende morgen om half zeven vertrokken voor een lange tocht naar Île de Groix, want jammer genoeg kunnen wij geen leuke korte tochtjes van 20 sm maken, we moeten opschieten. We zijn zo ver weg van Nederland dat ze ons vroegen op Île d’Yeu of we naar Spanje vertrokken. Ze waren heel verbaasd dat we nog terug naar Nederland moesten. Geweldige zeildag van Piriac naar Île de Groix, komt er onderweg een security-boot op ons afgestormd. Wij natuurlijk meteen aan een algehele douanecontrole gedacht - worden wij erop attent gemaakt dat wij langs schietschijven zeilen voor oefeningen door de marine. Wie verwacht nu zo iets midden op zee? Gelukkig zeilden wij 6,8 kn dus waren wij er snel vandaan. Deze keer vonden wij Île de Groix helemaal niets. Het was veel te druk en René moest de hele avond de boot in de gaten houden i.v.m. de vaareigenschappen van medezeilers. Ik weet nu waarom de Fransen zo slecht kunnen manoeuvreren in de haven. Een Fransman vertelde ons dat de meeste Fransen hun boot maar 2 keer per seizoen naar een andere haven varen, maar dan kunnen ze wel laten zien dat ze een boot bezitten. Van Île de Groix naar Port Manic’h gezeild met harde
wind, het liep als een trein. John wist van deze baai en je kunt hier perfect ankeren of een boei pakken. In het glasheldere, koude Atlantische water hebben wij gesnorkeld en met de rubberboot de omgeving verkend. Het is allemaal erg de moeite waard, een parel aan de Zuidbretonse kust. Er is hier bijna geen stroom dus je kunt zonder meer gaan zwemmen. Na 2 dagen luieren zijn we
1 n u m me r 2 0 0 7 j aar g a n g -
Aan het einde was een diepe poel van 4 m waar wij met drie boten makkelijk konden ankeren. Het was weer snikheet, dus wij sprongen meteen in het zoute water. ’s Avonds heeft Tony voor ons allemaal een Engelse maaltijd gemaakt en het werd een oergezellige avond. Ik vroeg me af waarom ik al mijn Franse leerboeken meegenomen heb, we spreken de hele dag alleen maar Engels. In Benodet-haven bleven we ook nog een dag want we moesten echt een strandwandeling maken.
In de Rade van Brest wemelt het van de Franse marineboten en er zijn veel verboden gebieden waar je met de boot niet mag komen. Maar in de Zuidoost-hoek kun je de Aulne op. Tony wist de weg en wij achter hem aan. Wie had
r ee d e
Het werd spectaculair, je waande je in de Amazone, midden door de bossen varend en toen een piepklein geultje induiken kriskras achter Tony aan.
Wat zijn er toch een grandioze zandstranden aan de Bretonse kust, daar kan de Middellandse Zee niet aan tippen. Door het tij zijn er altijd golven, het pootje baden is daardoor bijzonder leuk. Tony kende een goede ankerstek in Camaret, dus wij met drie boten er naartoe. Voor de Raz de Sein moesten wij op Tony wachten en zijn gaan bijliggen. De eerste keer geprobeerd en het werkte zowaar. Vanaf Camaret ging het de Rade van Brest in. Heel vroeger berucht om de piraten en in de 2e wereldoorlog glipten hier de Duitse U-boten naar de Atlantische Oceaan om konvooien van de geallieerden te vernietigen. De havenstad werd vier jaar lang gebombardeerd tot er geen steen meer op de andere stond. Alleen de bunkers en hangars van de U-boten gingen niet kapot.
de
naar Benodet vertrokken met de bedoeling op de rivier Odet te ankeren. Deze rivier stroomt sterk en John zag een clubkameraad (Tony) aan een boei het laagwatertij afwachten. Tony wist van een poeltje in een zijarm van de rivier, dus wij achter hem aan met een slakkengangetje.
43
niets van. Het moet in de Aulne wemelen van de vissen, wij dus steeds geprobeerd te hengelen, maar niet één visje aan de lijn, echt deprimerend. Het schijnen meer algenvreters te zijn, ze bijten niet naar de namaakblinkers. Wij voeren dus weer op de Aulne. Plotseling een knal en een joekel van een baars landde op ons dek. Ik schrok me eerst wezenloos maar toen heb ik hem met een handdoek gevangen en in de wasbak gegooid. René moest weer het andere werk doen, kop eraf snijden en schoonmaken. Nu ligt hij in het vriesvak te wachten. Onze laatste nacht in het zeilersparadijs brachten wij ankerend in de Rade van Brest door. In de warme avondzon probeerde René nogmaals een vis te vangen maar het lukte weer niet. De volgende morgen door het Chenal du Four de Biskaje verlaten en het leek wel of
Je komt in deze regio trouwens alleen maar Engelse boten tegen. René zag grote vissen uit de rivier springen, ik geloofde er
men ons niet graag wilde laten gaan want het was plotseling potdicht van de mist en de deining kwam iedere keer als een muur
de
re e d e
-
j aa r g a ng
2 0 0 7
-
n um m e r
1
gedacht dat het twee dagen zou duren voor wij Port Launay zouden bereiken. De rivier biedt landelijke rust, steile, beboste oevers en genoeg ankerplekken. In de bocht van Landévennec is er een abdij te zien die al in de vijfde eeuw door een monnik uit Wales werd gesticht. Stroomopwaarts bij Port Sryvel passeerden wij een kerkhof van marineschepen. Altijd een triest beeld, de roestende fregatten te zien liggen. Port Launay stelt niets voor. Eén bakker, that’s it. Maar je ligt gratis aan de kade en als je stroom wilt gebruiken moet je in het gemeentehuis € 4,50 per dag betalen. Met de rubberboot ben je in 10 minuten bij een reuzesupermarkt in Chateaulin met een eigen steiger voor de deur. Makkelijker kan het niet. Wij bleven 2 dagen en het was reuze gezellig met z’n vijven.
44
-
j aar g a n g
2 0 0 7
-
n u m me r
1
Goed dat ik de kapster niet tegen kwam die begin juni mijn haar geknipt had. Sindsdien moest ik mij achter een zonnebril verschuilen. Ik vroeg haar nog wat haar ware beroep was.
r ee d e
Wij voeren dus in verschillende richtingen, zij naar Engeland en wij naar Trébeurden. Onderweg deed de schroef raar, wij de
boot aangehouden en René is onder de boot gaan duiken en heeft de rotzooi uit de schroef gehaald. Maar hij moest zich aanlijnen van mij (onder protest) want de stroming is hier enorm sterk en dan ook nog spring erbij. Het klusje was snel geklaard en wij konden onze weg voortzetten. In Trébeurden zijn we maar één korte nacht gebleven.
de
op ons af. Als toppunt van alles kregen wij via de marifoon een waarschuwing dat de Tour de Voile met 31 boten door het Chenal du Four zou komen en iedereen bijzonder alert moest zijn. Nou, wij schrokken ons wezenloos toen een dwarsgetuigde driemaster uit het niets plotseling voor ons opdook met vrolijk zwaaiende mensen. Naderhand hebben wij meteen de radar en alle mogelijke lichten aangezet en René was niet meer van de radar beneden weg te branden. En toen wij eindelijk door het Chenal du Four waren was de mist ook verdwenen en l’Aber Wrac’h verwelkomde ons met een stralend zonnetje. Nu waren we dus weer in het kanaal en dat is meteen te merken aan de golven. Geen lekkere deining meer maar rolgolven met een rotte swell en soms woelige zee (agitée). Het afscheid van John en Pam in l’Aber Wrac’h was moeilijk en zwaar maar we zijn als goede vrienden uit elkaar gegaan. Eén maand met elkaar opgetrokken, dat hebben wij nog nooit gedaan en je hebt toch een zekerheid als je op zee via de marifoon bereikbaar bent.
45
1 n um m e r 2 0 0 7 j aa r g a ng re e d e de
46
De vroege morgen in Trébeurden was indrukwekkend. De naderende harde wind begon al tegen de rotsen te beuken en wij scheurden met de stroming mee in maar 3 uur (26 sm) naar de ingang van de rivier naar Tréguier. Indrukwekkend is de één uur durende kriskras lopende vaargeul naar de haven. Het natuurschoon is overweldigend. Je moet absoluut zorgen dat je met slack in de haven bent want anders staat daar een onbeheersbare stroming. Tréguier is een leuke plaats met veel vertier. Op 14 juli is er natuurlijk bijzonder veel aan amusement en ’s avonds natuurlijk een groot vuurwerk. Vanuit onze kuip zaten wij op de eerste rang en waren verbaasd dat de vuurpijlen vanaf twee kanten de lucht ingingen. Achteraf wisten wij dat kwajongens vanuit de bosrand aan de rivier meededen met als gevolg dat er een paar bomen in brand stonden. Eerst was dit nog grappig maar toen de hele heuvel in lichterlaaie stond moest de brandweer blussen en het duurde de hele nacht tot ze de brand onder controle en gedoofd hadden. De wind stuurde de immense rookwolken naar de stad maar draaide plotseling richting de afgemeerde boten en iedereen zette alvast een emmer water in de cockpit. Het liep allemaal goed af. De volgende morgen kon je de verkoolde heuvel zien. De brandweer moest nog twee keer nablussen. Van Tréguier zijn we overgestoken naar Jersey, waar we drie dagen bleven. Wij wilden nogmaals onze vrienden ontmoeten
en het werd een prachtig afscheidsdiner in hun tuin. Balend dat we nu echt weer naar huis moesten verlieten wij na een nachtje ankeren en zwemmen in een baai op Sark de Kanaaleilanden en scheurden door de Race of Alderney naar Cherbourg om daarna onze terugreis voort te zetten. Alweer die Normandische havens, wij kunnen ze ondertussen dromen. Daarom hebben we ervoor gekozen om lange trajecten te zeilen of als het moet te motoren om een haven te kunnen overslaan. Dat schiet dan lekker op. Het pittigste stuk was van Nieuwpoort naar Vlissingen met een 7 Bf voor de wind op de genua en toch over de golven vliegen. Gelukkig kozen wij voor het Kanaal door Walcheren want we hoorden via de marifoon dat de Zeelandbrug vanwege de harde wind niet geopend werd. Daar konden we ons iets bij voorstellen want op de Oosterschelde zeilden we soms met 45 knopen wind tijdens de buien met enkel een hele kleine genua stoer voor de wind. In de sluis van Bruinisse waren we maar met drie boten. De eerste keer in drie maanden dat wij onze regenpakken aanhadden en voor de haven van Brouwershaven moesten we eerst nog een stevige onweersbui doorstaan tot we eindelijk in onze box konden vastmaken. De vakantie zit erop, 1800 sm achter de rug. De drie maanden zijn omgevlogen en ik zou het liefst meteen weer omdraaien als het zou mogen. Hopelijk kunnen we volgend jaar weer naar de Biskaje, het zeilparadijs bij uitstek!
‘Rondje Middellandse Zee’ met zeiljacht Jottum
Di 05.04.05 Om 9.00 uur in de ochtend vertrekken we richting Middelharnis om bij Neutmast een radarreflector te laten monteren. Wederom schijnt vandaag de
1 n u m me r 2 0 0 7 j aar g a n g
Wo 06.04.05 Om 11.00 uur zijn de werkzaamheden gedaan en maken de boot klaar voor vertrek. Het weer is ongunstig. Bewolkt windkracht 5 vlagen van 6 en de richting is ZZW. Het heeft geen zin om bij Stellendam naar buiten te gaan en we besluiten om binnendoor naar Wemeldinge te varen om bij Tijssen nog even naar ons kaartenprogamma
-
Oosterschelde
r ee d e
Do 01.04.05 Vandaag de eerste dag vrij. Na een hectische laatste werkdag gaat het eindelijk beginnen. En hoe? Zon, blauwe lucht en ’s middags 18 graden. Het lijkt allemaal erg ongeloofwaardig in april, maar je kunt het maar vast gehad hebben. De komende 3 dagen gaan we gebruiken om de boot op orde te brengen en de laatste klusjes af te ronden.(H)
zon en de wind waait uit het ZW kracht 34. Kortom de omstandigheden zijn ideaal. Alles loopt voorspoedig en om 16.00 uur lopen we Middelharnis binnen.(H)
de
Han Post, zoon van ons lid Hans Post, is begin april 2005 met zijn partner Suzanne met het zeiljacht Jottum voor een half jaar naar het zuiden vertrokken voor een ‘rondje Middellandse Zee’ Afwisselend doen Han en Suzanne hierna verslag. We hebben fragmenten uit hun dagboek gehaald. Deze aflevering beschrijft de tocht van Nederland tot de Noord Spaanse kust. Meer informatie over deze zeilreis vindt u op www.blauwoog.tk (redactie).
47
1 n um m e r 2 0 0 7 j aa r g a ng re e d e de
48
te laten kijken. Ik heb er al heel veel tijd inzitten, maar krijg het niet aan de praat. Ondertussen kijken we naar de vooruitzichten. Hagel en sneeuw voor zaterdag in combinatie met harde wind uit het zuiden en zuidwesten. Wat doen we? Alvast naar de Roompot? Zierikzee of toch maar Brouwershaven? We kiezen het laatste.(H) Ma 11.04.05 Bas arriveert om 7.40 uur, kort daarop starten we de motor en varen met 4 knopen naar de Roompotsluis. De wind is gunstig en de zon schijnt. Het weerbericht geeft goed weer af t/m woensdag. De sluis draait direct als we aan komen varen. Langzaam opent de gigantische deur en de zee ligt voor ons. Ik besef nog niet zo goed dat we grof gemeten zo´n 1.500 mijl voor de boeg hebben. Ik kijk naar de motorkoeling en vind dat er veel rook uit komt. Het blijkt geen rook te zijn maar stoom. Het koelwater is redelijk heet. We zijn de kom nog niet eens uit of we hebben al een probleem. In het wierfilter vind ik een stukje wier. Na het verwijderen loopt de motor nog steeds warm. De aanvoerkraan dicht, slang los en zelfs deze blijkt verstopt. Bas zet de kraan open en prikt hem met een stok door. Het water gutst de boot in en we zijn voor het eerst blij met water in onze boot. We monteren de slang en starten opnieuw, maar het koelwater blijft uit. Het impellertje is het niet. We sluiten alles weer aan, gieten wat water in het wierfilter en de aanvoerslang, starten en alles draait weer als vanouds. We zijn van plan te tanken in Oostende. Daar blijkt dat er alleen in Blankenbergen en Nieuwpoort getankt kan worden. We zien net voorbij Oostende onze eerste dolfijnen! We overnachten in Nieuwpoort. We
tanken pas om half negen (we lagen aan de verkeerde pomp te wachten, helaas). Met de stroom mee lijkt het nog wat. Daarna doen we een halve dag over het stuk Port Ouest (Duinkerken) - Calais. Na kort overleg met het thuisfront besluiten we vroeg op te staan om naar Boulogne te varen. We overnachten aan de meerboeien (geen aanrader, maar die ervaring hadden we al). Vr 15.04.05 Jippie, vandaag eindelijk weer een jaartje ouder. We vertrekken vroeg 6.15 uur. We besluiten om in één keer door te varen naar Cherbourg. (134 mijl). We motoren tot in de middag, de lucht trekt open het zonnetje schijnt en de wind komt op, NW 2-3. De avond valt en de wind trekt goed aan. We zeilen de nacht tegemoet en we varen lekker door. Tegen 22.30 uur valt de wind geheel weg en de motor wordt gestart. ’s Nachts is het berekoud. ’s Ochtends vroeg trekt de wind goed aan en we ronden Barfleur met
7-8 knopen. Boulogne - Cherbourg, Suus controleert Max Om 11.00 uur arriveren we in Cherbourg nemen een douche en zitten heerlijk in de zon. Eindelijk vakantie! De volgende dag staan we om 5.00 uur ’s ochtends op en varen om 5.30 de haven uit. Onze
De zon is dan al een uurtje weg en de kachel gaat aan, het regent weer. Weetjes: Watertemperatuur = 8 graden Celsius. We
1 n u m me r 2 0 0 7 j aar g a n g -
Wo 20.04.05 Het is 6.10 uur. Tijd om op te staan. Ik ben iets kwijt ... elke dag vroeg opstaan, daar verdwijnt je vakantiegevoel van. Om 6.45 uur varen we St. Peter Port uit en het begint licht te worden. De wind (SSW 2-4 later VAR) laat ons in de steek. We proberen de halfwinder nog, maar al snel zetten we de motor bij. Aan het begin van de middag begint de zon te schijnen. Dat maakt alles weer goed. Plotseling klinkt er een licht geronk wat sterk toeneemt. Op nog geen 100 m hoogte scheert er een vliegtuigje vlak langs onze zalingen. In de verte keert het vliegtuigje om en laat zijn trucje nog een keer zien, rakelings langs onze mast. Bizar, maar wel leuk. Om 17.10 uur lopen we Perros-Guirrec binnen na een eindsprint getrokken te hebben om op tijd de lock te halen. Bas vindt het allemaal maar vreemd met stromingen, locken en drempels. Is het niet de kou die hem verbaasd, dan zijn het wel de stromingen of het getij. (H) Do 21.04.05 Joeppie om 5.15 uur eruit. De enige mogelijkheid om de haven uit te komen is vroeg je bed uit (Het lock is open van 4.00 tot 6.00). We zetten koffie, maken de boot los en vertrekken. In het pikkedonker helpt onze vriend “Max” ons richting zee. Daar zetten we koers richting Roscoff (oud piratennest, nu brave vissers– en badplaats). Volgens Suz 28 mijl. Eenmaal buiten blijkt er voldoende wind
r ee d e
Guernsey
zijn op de dag van het laagste tij van het jaar St. Peter Port binnengelopen en hebben teveel diepgang om over de drempel de Marina in te varen. Dit komt twee dagen per jaar voor. Hoe kunnen we het zo uitkiezen. In drie uur tijd zakt de barometer van 1003 naar 998 mbar.
de
planning wordt geregeerd door het getij en hierbij wordt geen rekening gehouden met uitslapen. Met 7-9 knopen vliegen we naar de races van Alderney. Een halfuur later trekt de wind verder aan en leggen we het eerste rif. We zeilen met de zon in onze rug en Guernsey komt al een beetje vaag in zicht. We leggen niet veel later het tweede rif. Voor de bootsnelheid maakt het niks uit en we varen met dezelfde gang verder. We hebben nog zeker 2,5 uur te gaan, de wind wordt eerder meer dan minder, dus dan maar een stuk van onze genua eraf. De golven zijn stijl en kort (SW wind op NO stroom). De laatste 5 kwartier neemt de wind toe tot SW 5-6 en reven we maximaal. We racen tussen Herm en Guernsey door. Het blijft goed opletten, maar we blijven vrij van rotsen en ondieptes. De golven worden hoog en de windvlagen zijn inmiddels gemeen. Regelmatig verdwijnt de neus van de boot compleet onder water en rollen er golven over ons voordek. Ik ben benieuwd of het droog blijft in de punt. Met kalmer water in zicht en 7 knopen op het log lopen we St. Peter Port binnen.
49
1 n u mm e r d e
re e d e
-
ja a r g an g
2 0 0 7
-
om te zeilen. Algauw scheren we langs eilanden en onderwaterrotsen. Gelukkig kunnen we aardig vaart maken en besluiten om verder te varen en zetten koers naar L’Aber Wrac’h (40 mijl voor Brest). De wind is bijna de hele dag NO 4-5 en de zon schijnt bijna de hele dag. Om half zes liggen we aan de mooring. (H) Za 23.04.05 We vertrekken om 7.00 uur richting Brest. Het weer is matig, de lucht is grauw en de wind blaast ZW 10 knopen. Al gauw kunnen we zeil zetten en de speedmeter loopt op tot 8 kts (grondsnelheid). De wind neemt toe en we zetten het eerste rif. Dit blijkt niet voldoende en het tweede rif wordt ook gelegd. De omstandigheden worden niet beter en de golven worden hoger. Al met al beginnen we zo langzamerhand te balen van de almaar verslechterende weersomstandigheden. Net op het moment dat we overleggen om de koers te veranderen, schieten er links en rechts langs de boot jonge dolfijnen. Vrolijk springen ze voor en langs onze boeg. Het is een leuk gezicht, zoals ze met onze boot spelen.
50
Dolfijnen in de buurt van Brest Na een kwartiertje zijn ze weg. We concentreren ons weer op het weer. In verband met de ZW wind hebben we eerder beslo-
ten om door de Passage du Fromveur te varen. Deze staat bekend om de hoge stroomsnelheden. Suz rekent uit dat het wel eens krap aan kan worden en dat het tij niet meer geheel kunnen benutten. Na de passage staan we direct in verbinding met de Atlantische Oceaan en de verwachting is dat daar redelijke brekers zullen staan. Omdat we daar niet in terecht willen komen, besluiten we om te keren. We zetten koers naar L’Aber Ildut, een goede baai om te schuilen. De windmeter wordt opgejaagd tot 28 kts en het begint te regenen het weerbeeld is compleet. Aangekomen in de baai steken we de kachel aan en zetten de tent op. Zelfs in de baai meten we wind van 30 kts. (H) Zo 24.04.05 We vertrekken om opnieuw naar Brest te varen. Het weer lijkt hetzelfde als gisteren. Grauw bewolkt en weinig wind, deze keer uit het ZO. We hebben het tij mee en maken aardig vaart. Opnieuw loopt de windmeter op en heel even was ik bang dat we opnieuw meer dan 25 knopen wind zouden krijgen. We pakken nu de kortste route langs de kust (Passage Le Four), hier is de stroming op sommige stukken 5 knopen. Het laatste stukje krijgen we wind tegen stroming en dit geeft een enorme golfslag, het kolkt en we krijgen diverse golven over het dek en een flinke golf op het zwemplateau. Suz en ik hadden nog niet eerder een dergelijke kolkende massa van hoge golven meegemaakt en het was een spannend moment omdat het toch even onbekend was hoe onze boot zich zou gedragen. Het ging goed, we trekken de genua uit en deze trekt ons uit de kolkende watermassa. Om half twee zijn we in Brest, nadat we het laatste stuk hebben kunnen zeilen. (H)
Audierne, Han komt met een haai terug Di 03.05.05 De wind is gedraaid en komt uit het NO kracht 5 en het hoge drukgebied is er bijna. We vertrekken rond
1 n u mm e r re e d e
-
ja a r g an g
2 0 0 7
-
varen we weg uit de baai. De wind is 5 knopen en we motoren het eerst uur. Na een uurtje kunnen we zeil zetten. Het gaat lekker en we maken goed gang. Nog een halfuur later zwemt de eerste dolfijn achter onze boot. Het feest begint en de dolfijnen zwemmen rondjes en laten zich regelmatig zien. Één dolfijn krijgt Suz in de gaten en begint met een paar kunstjes, hij springt uit het water draait in de lucht en spettert ons en de boot nat. Binnen in de kajuit kun je de geluiden horen die ze maken. Ze hebben er duidelijk plezier in en zwemmen wel drie kwartier met ons mee. Grappig is dat de dolfijnen regelmatig tegen de romp aanplakken en zich mee laten drijven in het zog van de boot. Na de show trekt de wind aan en verslechterd het comfort aan boord. Nog een krappe twee en een half uur aan de wind zeilen en dan zijn we er. Een half uur voordat we kunnen vallen trekt de wind aan tot 25 knopen en zijn we blij dat we er zijn. Om 14.00 uur zoeken we beschutting aan een mooringboei en wachten op hoog water, zodat we Audierne binnen kunnen varen. (H)
d e
Vr 29.04.05 Na een aantal dagen klussen in Brest is het nu mistig. Met een zicht van 250 m en 12 knopen wind, we motoren naar Camaret. De zee is nog hobbelig van gister en eergister. Ik vind het helemaal niet leuk mist en golven. Gelukkig zijn we er snel en trekt de mist een beetje weg. Camaret is nu nog vervallen, maar als het seizoen losbarst, lijkt me het er erg gezellig. De bakker en de supermarkt zitten om de hoek. Wat een verschil met Brest, daar moesten we eerst een kilometer lopen, voordat de supermarkt in beeld kwam. Ik doe klein onderhoud aan het schuifluik en Bas en Han gaan op zoek naar brandstof voor in de kachel. Het blijft toch af en toe nog koud, dus een voorraadje is nooit weg. (S) Za 30.04.05 We varen weg bij Camaret om 11.00 uur . Het is ongelooflijk, de zon schijnt en er is weinig wind. Met het zeil op varen we rond de 4 knopen SOG, eigenlijk te weinig maar we hoeven niet ver. We raadplegen Max en zetten koers richting Douanenez. We kunnen bijna de hele dag zeilen en we maken er dankbaar gebruik van. Bas is de zon aan het tarten en trekt zijn zwembroek aan. Een kwartier later is de zon weer weg. We komen rond 16.00 uur aan en het is een gezellig stadje en het haventje ligt er leuk en beschut. We bemachtigen op tijd een plekje aan een ponton want er zijn diverse Europese zeilwedstrijden bezig (waaronder Draak en Mum). Op de kant is er een gezellige sfeer, maar dat kan ook niet anders met minstens 70 draken op het water (maal 3 bemanningsleden) kortom een heel spektakel. (H) Zo 01.05.05 We staan bijtijds op. Ik koop een baquet et un pain du ville. Om 8.35
51
1 n u mm e r 2 0 0 7 ja a r g an g re e d e d e
52
13.00 uit Audierne. De genua blijkt al gauw meer dan voldoende te zijn en we zetten koers richting La Corunã. Er staat een aardige deining en golven. We surfen de golfdalen in en klimmen er weer met gemiddeld 5 knopen uit. Echt prettig is het niet. De voorspellingen zijn dat de wind afneemt en nog wat draait, dat is met name ’s nachts wel prettiger. We besluiten door te varen. Regelmatig komen er golven over de boot, ze worden afgeremd op het garagedak. Ik kijk naar Suz en ik zie dat ze deze omstandigheden niet als erg plezierig ervaart. Ze wil wel doorvaren. Na twee uur is Suz nog niet gewend aan de diepe dalen en de golven die af en toe aan dek komen. Ze heeft voor het eerst last van zeeziekte. De aanhoudende zeeziekte is reden om te keren en dat blijkt later een juiste keus. Met een bakstag wind surfen we (met soms een snelheid van 10,5 knopen) de golven af, terug naar de baai bij Audierne. Een gek gevoel blijft achter maar het voelt wel als de juiste keus. We komen om 16.30 uur aan bij de mooringboei voor Audierne. De volgende dag waait de wind nog uit het Noorden en blijft 21 tot 25 knopen. We besluiten om ons verder af te laten zakken en zetten koers richting Concarneau. Het is bewolkt maar met de wind mee gaan we erg hard en we kunnen het hele stuk zeilen. Als toegift zwemmen drie of vier dolfijnen korte tijd nieuwsgierig met ons mee. 10 mijl voor Concarneau zie ik een rare sliert achter het roer en het blijkt een stuk zwerftouw te zijn wat om ons roer is gewikkeld. Bas stuurt de boot tegen de wind in en ik haal met de pikhaak het stuk touw boven water. Het is een grote lus van sterk nylon en samen snijden we de lijn door, waarna we onze tocht kunnen vervolgen. Om 17.30 uur varen we de haven van Concarneau bin-
nen. Bas besluit om de volgende dag van boord te gaan en we kijken of er een busof treinverbinding is richting Rotterdam. We staan bijtijds op en ontbijten waarna we Bas naar de bus brengen. Het is een raar gevoel om van iemand afscheid te nemen, die bijna een maand aan boord is. Om 10.45 uur vertrekt de bus met Bas. Met een gek gevoel lopen we terug naar de boot. Zonder ons bootsmaatje besluiten we om vandaag maar een klein stukje te varen. We zetten koers naar Benodet. Dit is een leuke stad en we varen een eind de rivier L’Odet op. We maken onze boot vast aan een mooring en we liggen lekker rustig op stromend water tussen de groene bomen. We hebben op dit moment geen plan en weten dus ook niet of onze eind bestemming halen zonder dat we ons elke dag moeten haasten. Als ik de afstanden uitreken en calculeer met dagen, die we verwaaid zullen liggen, wordt het een race tegen de klok. En dat was juist niet de bedoeling van onze reis. We kunnen ook verder afzakken naar het zuiden en dan de boot zelf terug te varen in plaats van per trailer. Wat we zullen doen, weten we nog niet. (H) Vr 06.05.05 We varen rond 10.00 uur weg en laten ons op de stroming en een uitgerolde genua het riviertje afdrijven. Het weer is redelijk en er staat een matige wind. Op de rivier komen we een veld met zeker 80 wedstrijdboten tegen. Waar we heen gaan weten we nog niet maar we willen in ieder geval zeilen. We koersen met 3-4 knopen (SOG) ruime wind af op het eilandje Île de Groix. Ook vandaag trekt de wind aan en al gauw veranderd onze snelheid naar 5-6 knopen. We besluiten door te varen naar Belle-Île. De wind wordt telkens harder en onze ruime windse
n u mm e r 2 0 0 7 ja a r g an g
Ma 09.05.05 We vertrekken ’s ochtends vroeg. In verband met het tij en het lock staan we om 6.00 op. Het lock blijft dicht en even voelen we ons opgesloten. Via de marifoon krijgen we de havenmeester zo ver om de brug en de sluisdeur te bedienen. Eerst koffiekoers, eenmaal buiten
-
midden in de havenaanloop, maar wel vrij van andere boten. We blijven wakker tot de dageraad om eventueel vertrekkende boten extra te waarschuwen dat we in de vaargeul liggen. Gelukkig is het maar een klein plaatsje en vertrekt er maar één visser. Wie zegt dat zeilen leuk is! Moe van de nacht zetten we in de ochtendschemer (5.45 uur) koers naar Le Palais 4 mijl verderop, we pakken een mooring en gaan slapen.
1
Belle-Île, Le Palais - Belle
re e d e
koers en volle zeilen beginnen we het nu goed te merken. Al gauw komt de bootsnelheid niet meer onder de 6 knopen en een uur later niet meer onder de 7 knopen (SOG). De deining wordt hoger en de golven breken regelmatig achter onze boot en het comfort daalt tot een minimum. We kruisen het rak af en de ankerbaai van Sauzon komt na 3 uur inzicht. Tijdens het maken van een stormrondje geeft de windmeter zelfs 34 knopen wind aan. We zijn de wind en het weer goed zat, er gaat geen dag voorbij en het is of regen, handschoenen aan (kou) en vreselijk veel wind met een oncomfortabele zee. Tijdens het surfen over de golven halen we snelheden van 9.9 knopen SOG. Snel gaat het wel. In de ankerbaai is het redelijk druk, maar met de ankertechnieken van Bas is ons achterhoofd laten we ons ankertje plonsen en liggen we direct vast. Het is inmiddels 19.30 uur. Er komen tot middernacht nog diverse boten bij en het is goed druk. Het vervelende is dat er nog deining en stroming staat in het baaitje en we liggen redelijk dicht op elkaar. Aan beide kanten hebben we buren gekregen, bakboord een catamaran en stuurboord een zeilboot met 9 fransen. Tijdens de nacht slapen we niet tot nauwelijks en regelmatig kijken we of alles goed gaat.
d e
Belle-Île, Pointe des Poulains
Op een gegeven moment komt de catamaran dicht in de buurt en het gaat fout, stroom, wind en golven duwen de boot naar ons en met stootwillen houden we afstand. Zijn preekstoel scheert achter onze achtersteven en even ben ik bang dat ons roer zijn ketting zal raken met alle gevolgen van dien. Moe van de harde wind en het gezeur in de baai start ik de motor haal tegen Suus haar zin het anker op en we gaan verleggen. We liggen nu
53
blijkt er weer ruim voldoende wind. Met een gedeeltelijk uitgerolde genua varen we ruime wind af op eiland Île d` Yeu. Na de koffie gaat het laatste stukje genua uit en we maken goed snelheid. In de ochtend is het nog koud, maar de lucht is blauw en in de middag wordt het een stuk warmer. Het begint op blue watercruising te lijken.
Belle-Île – Île de Yeu, onverwachte gast
d e
re e d e
-
ja a r g an g
2 0 0 7
-
n u mm e r
1
Om 16.00 uur komen we aan op Île de Yeu. We doen nog boodschappen en besluiten morgen te blijven in verband met met het
54
afgegeven weerbericht 5 tot 6 en einde van de dag kracht 7. De volgende dag hebben we geen haast want we blijven een dagje. Ik haal een stuk stokbrood en maak ontbijt. Suz komt vlot haar bed uit en heeft goed geslapen (belangrijk). De meeste boten vertrekken, veel gaan naar Belle-Île. Suz kijkt naar het weer en heeft het gevoel toch te moeten varen, een onverwachte wending en om 10.00 uur verlaten we het eiland. De windverwachting is bijgesteld naar NO kracht 4-tot 5. We schieten lekker op en met gereefde zeilen varen we richting Les Sables D’Olonne. De mijlen schieten op ons log en de wind trekt toch nog aan tot kracht 5-6. Omdat de wind vanaf het land komt hebben we weinig last van golven en is het comfortabel zeilen. Om 16:10 uur liggen we afgemeerd in de haven van Les Sables. We bekijken de omgeving, stoppen wat meer energie in het avondmaal en drinken bubbeltjeswijn. We hebben een superdag gehad! (H) Wordt vervolgd.
Bedrijfspresentatie
Nieuwe specialist voor herstel jachtinterieurs en stoffering Onlangs heeft Marjan van Beveren in Brouwershaven, aan de Haven Zuidzijde 11, een nieuw bedrijf geopend onder de naam Dr. Vinyl Zeeland. Dr. Vinyl Zeeland is gespecialiseerd in herstel van stofferingen, dashboards en kunststoffen e.d. Het bedrijf werkt met de nieuwste hersteltechnieken: innovatief, vakkundig en onzichtbaar worden op een kostenbesparende wijze beschadigingen gerepareerd, vanzelfsprekend met garantie. Of het nu gaat om velours, leer of vinyl, brandgaten in vloerbedekking, een ster in gelaagd glas: een reparatie wordt deugdelijk en snel uitgevoerd. Dr. Vinyl Zeeland werkt ook op locatie, dus desgewenst bij u aan boord of in de winterstalling. Natuurlijk kunt u bellen 06 - 185 44 493 voor een vrijblijvende afspraak of bezoek bij u aan boord.
d e
re e d e
-
ja a r g an g
2 0 0 7
-
n u mm e r
1
Neem contact op met Dr. Vinyl Zeeland of kijk op de website www.drvinyl.com voor een compleet overzicht van de mogelijkheden en methodieken.
55
d e
re e d e
-
ja a r g an g
2 0 0 7
-
n u mm e r
1
210003084 1334 124x187 zw
56
23-03-2005
16:41
De juiste koers
Pagina 1
naar succes. Als stuurman bepaal je zelf je koers. Maar je weet ook dat het soms beter is om te overleggen. Twee weten nu eenmaal meer dan één. Als je de ambitie hebt om een eigen bedrijf te starten, interesse hebt in beleggen of vragen hebt over andere bankzaken, maak dan eens een afspraak met een van onze adviseurs. Wij helpen graag bij het uitzetten van de koers. Mark Koolen, Districtsdirecteur Goes, 0113-245 500 WWW.ABNAMRO.NL
d e
re e d e
markt 1 brouwershaven 0111-692146
57
-
ja a r g an g
2 0 0 7
-
n u mm e r
1
Openingstijden: maandag t/m zaterdag 8.30 uur tot 18.00 uur
d e
re e d e
-
ja a r g an g
2 0 0 7
-
n u mm e r
1
* zeer uitgebreid visassortiment * frites, vissnacks, belegde broodjes * opgemaakte schotels voor party's
58
Suzanne Frencken-Cornelisse
59
d e
re e d e
-
ja a r g an g
2 0 0 7
-
n u mm e r
1
60
de
re e d e
-
j aa r g a ng
2 0 0 7
-
n um m e r
1
61
de
r ee d e
-
j aar g a n g
2 0 0 7
-
n u m me r
1
KNRM - Haringkade 2 1976 CP IJmuiden postbus 434, 1970 AK IJmuiden Tel. 0255-520501 Fax 0255-522572 Internet: http://www.knrm.nl E-mail: [email protected]
de
re e d e
-
j aa r g a ng
2 0 0 7
-
n um m e r
1
Postbank rek.nr. 26363
62
interieur, decoraties & cadeaus
Ook gedurende de winterperiode geopend.
63
de
r ee d e
-
j aar g a n g
2 0 0 7
-
n u m me r
1
jachtwerf de grevelingen Haven Kloosternol 1 • 4322 AK Scharendijke Tel. 0111-671490 • Fax 0111-672203 www.jachtwerfdegrevelingen.nl [email protected]
de
re e d e
-
j aa r g a ng
2 0 0 7
-
n um m e r
1
Reparatie en onderhoud • Teakdekken • Inbouw boegschroeven• Binnen- en buitenboordmotoren • Osmosebehandeling • Jachtschilder • Inbouw van navigatieapparatuur • Erkend schadereparateur • Winterberging • Kraan max 20 ton • Verkoopbemiddeling •
64
