Restaurátorská zpráva Letoun ANATRA DS Anasal Národní technické muzeum Praha
Vypracovala: Radka Kalabisová
Předmět: letoun Anatra DS Anasal / jednomtorový celodřevěný dvouplošník/ Inv. č: NTM: 10.936 Umístění: NTM Praha Provenience: Rusko / Samoljot, továrna Anatra v Oděse / Datace: 1917
Popis letounu Letoun má celodřevěný trup,překližkový potah,pouze v okolí motoru je zakryt hliníkovými plechy.Křídla mají dřevěnou kostru potaženou plátnem,podobně jako ocasní plochy.Motor je devítiválcový hvězdicový vodou chlazený Samson 9U o výkonu 110,4 kW / 150k / s dvoulistou dřevěnou vrtulí.V původní verzi byl letoun vyzbrojen jedním kulometem před pilotem a jedním kulometem pozorovatele na oběžném kruhu. Rozpětí 12,37 m,délka 8,1 m,nosná plocha 37 m,hmotnost prázdného letadla 750 kg,vzletová hmotnost 1164 kg,maximální rychlost 144 km/h,dostup 4300 m.
Poškození Povrch lakovaných pláten letadla je silně znečištěn prachovými depozity,které řadou vlivů prostoupily do spodních vrstev ochranných nátěrů a vytvořily rozsáhlé a různobarevné mapy. Důsledkem povětrnostních podmínek a vlivem dlouhého působení světla v expozici došlo k degradaci svrchních nátěrů ,a to v různém stupni.Nejrozsáhlejší jsou obě plochy kormidel, horní křídla a spodní plocha dolních křídel,kde došlo k vytvoření miskovitých krakelů. Rozsah krakeláže je značný ,v poměru k ploše křídel až 50%. Okraje krakelů jsou zvednuté a zmenšená plocha přilnavosti laku na plátně, zapříčiňuje rozsáhlé odlamování a odpadávání laku.Spodní základní plátno zůstává bez ochrany ve své původní barevnosti.V místech silného mechanického a povětrnostního namáhání plátna křídel došlo k vysokému stupni degradace plátna, vlákna jsou zkřehlá, lámavá a plocha je nesoudržná. Velmi lehce dochází k protržení. V minulosti,vlivem protékání střechy byl povrch křídel poškozen,stékající vodou,která vytvořila viditelné vymyté stopy svého pohybu. /jednotlivá poškození viz Podrobné poškození jednotlivých ploch křídel/ Malby znaků jsou znečištěné a stářím i mechanicky poškozené,především na horních křídlech,jsou pouze ve fragmentech krakeláží, neboť ostatní části jsou přelepené rozsáhlými plombami. Na mnoha místech jsou v ploše křídel trhliny různého rozsahu / 2 mm — 50 cm / Četné jsou také staré lepené plomby ,které pohledově narušují celek, neboť nejsou shodné jak v nalepení,okrajích, tak v užitém materiálu. Plochy křídel tedy působí velmi nesourodým dojmem. V místech ,kam dopadala voda z kovových částí letounu,nebo z motoru olej,došlo k zčernání laku plátna nebo k lokálním skvrnám.. Dřevěná část trupu, tvořená překližkou, je povrchově odřená, místy se lak odlupuje, znaky jsou narušené škrábanci.
Navrhovaný postup konzervace Cílem konzervace je zachování co možná největší míry autenticity restaurovaného předmětu,užitých řemeslných postupů, jednotlivostí, včetně respektování běhu času /tzn. staré zásahy/.
-
-
-
podrobná dokumentace současného stavu, zakreslení, CD rozbory přítomných materiálů a nátěrů čištění celého povrch letounu,včetně pilotních kabin vyhledání vhodných materiálů ke konzervaci zajištění trhlin pomocí svrchních plomb /lepení/ zajištění poškozených ploch /krakely/,fixace retuše poškozených míst,starých plomb, maleb znaků konzervace veškerých dřevěných součástí a prvků finální povrchové úpravy konzervace ocelových částí konstrukce a prvků motoru statický posudek vážení a centráž statický posudek průběžná dokumentace stavu restaurátorská zpráva / včetně CD/ zabalení letounu do snadno sejmutelného protiprachového obalu
Podrobné poškození jednotlivých ploch křídel, kormidla a trupu Ocasní kormidla /mapa č: 5 LK1,2 , PK1,2/ Horní povrch plátna kormidel byl v minulosti v expozici přetřen jiným nátěrem než křídla letounu, použito bylo nátěru s metalovým efektem zeleno sříbřitého, který během času degradoval rozdílně než ostatní povrch křídel. Nátěr vytvořil hluboké miskovité krakely /100% plochy/,které se ve velké míře odlupovaly z plátěného podkladu, který zůstával odkryt ve své původní hnědavé barvě .Lak je velmi ztvrdlý a zároveň zkřehlý. Pohledově spodní plochy kormidel /LK2,PK2/ jsou naopak natřeny nátěrem shodným se spodní plochou dolních křídel /KLD2,KPL2/, na těchto plochách se nacházejí obdobné krakely, které nejsou miskovité,ale plošné. Mají však shodnou tendenci lámání a odpadávání. Středová část zadního kormidla,byla v minulosti vyměněna za novou, nebo byl nově vytvořen její plátěný povrch, její svrchní nátěr je pouze v jedné vrstvě zeleno stříbrné barvy, shodné s přelakováním kormidel, tento lak je zcela neporušen,bez krakelů, pouze ve znacích jsou škrábance a v ploše mastné skvrny. Trup Trup, zhotovený z překližky upevněné hřebíky na nosné dřevené konstrukci, je v dobrém stavu. V minulosti byl v expozici přetřen nátěrem zeleno stříbrným,který byl použit i pro estetické vylepšení ocasních kormidel. Nátěr je místy mechanicky sedřen,poškrabán a v místech spojů překližky se odlupuje. Trikolóra je z obou stran více poškozená a drobné škrábance jsou i na černých číslech na bocích trupu.
Křídlo levé dolní /označeno KLD 1,2/ KLD1: horní plocha dolního křídla je na mnohých místech opravena v minulosti svrchními, lepenými plombami.Plomby nejsou shodného data,jejich okraje jsou v pozdější době zastřihovány zubatými nůžkami.Pravděpodobně bylo užito i různých lepidel,která jsou v některých případech velice nešetrně rozmazána ve velkém rozsahu v okolí plomby a zapříčinila změnu barevnosti laku v okolí a někdy deformaci plochy v okolí plomby. Starší plomby byly přetřeny následnými laky,shodnými s povrchem křídel, novější plomby zůstaly v režné béžové barevnosti a narušují vzhled letounu. V celé ploše je velké množství drobných perforací,či odlepení okrajů plomb a přelepů okrajů křídla. Svrchní vrstvy laků jsou částečně smyté,degradované a spodní plocha křídla má přítomné četné krakely,které se odlupují.V místech vymylých nátěrů je plátno velmi zkřehlé,se sklonem k protržení. Celek působí velmi nejednotně. Trikolóra na spodní ploše je nesourodá se silným sklonem se odlupovat. Křídlo pravé dolní /označeno KPD 1,2// Povrch spodního pravého křídla je v obdobném stavu jako křídlo dolní levé. Nátěr horní plochy obou křídel je ve zcela odlišné kondici než jejich spodní podhledy. Na horních plochách došlo více k vymývání nátěru a proto ke zvětšené zátěži nosného plátna . Podhlehy jsou více poškozeny rozsáhlými krakely. Podrobný rozsah perforací a plomb je patrný na fotodokumentaci po čištění a před započetím prací. Křídlo levé horní /KLH 1,2/ KLH 2,tedy spodní podhled byl v minulosti také opravován plombami,místy jsou perforace malých rozměrů / 1-8 mm /, okraje starých plomb jsou odlepené. Svrchní lak je v rozsahu 30% v krakelech, především po obvodu křídla. Kraje křídel jsou přelepeny ochrannou plombou ,která zůstala ve světle béžové barevnosti,nebo bude nutné toto přelepení doplnit a obnovit, neboť tato místa jsou velmi zatížená a mají tendenci praskat. KLH 1, horní plocha křídla je v nejkritičtějším stavu. Byla v minulosti nejvíce namahána jak při létání, tak především dlouhodobým vystavením v expozici.Tedy působení světla ve velké intenzitě, změnám teplot a následně i protékající vodě, která napáchala značné škody na stavu plátna i svrchních laků. Již v minulosti byla tato plocha ve značné míře přelepena, starší opravy byly přetřeny, novější zůstaly bez nátěru. Okolí plomb je velmi zkřehlé a potrhané .Některé trhliny jsou až v rozsahu 70 cm, především v oblasti trikolory,která je tím zcela nečitelná. Lak je vymytý a přítomný v prachové konzistenci. Podkladové plátno je tedy nechráněné a velice zkřehlé, v celé ploše jsou rozsáhlé perforace. Malba trikolory je z 95% v krakelech či zbytkovém stavu,s tendencí k dalšímu odlupování,zcela nekompaktní.
Křídlo pravé horní /KPH 1,2/ KPH 2,spodní podhledová část křídla vykazuje stejná poškození jako křídlo levé,navíc je přítomna rozsáhlá mapa v šíři celého křídla,která vznikla zatékáním střešní vody a naprostým vymytím nátěru. Mapa má tedy barevnost podkladového plátna, světle béžovou. Ostatní nátěr je v nižším stupni degradace. KPH 1, horní plocha je poškozena především rozsáhlými perforacemi,vzniklými jako důsledek vysokého stupně degradace plátna a vymytí svrchního nátěru.Staré plomby jsou neretušované a trikolóra zůstala pouze ve fragmentu,menším než na křídle levém. Na této trikolóře je nejrozsáhlejší perforace z celého letounu, podobně jsou velmi poškozené kraje křídla.
Postup restaurátorských prací •
fotodokumentace stavu před zahájením prací
•
odebrání vzorků a chemické analýzy (viz zpráva ing Kopecké)
•
provedení zkoušek fixací a retuší,obarvení plátna na drobné perforace barvami Saturn.
•
Bylo provedeno čištění jednotlivých povrchů letounu, nejprve odsátím prachových nečistot a poté dočištěním vodou s přídavkem technického lihu / 1:80/, teplota 20 C. Tímto způsobem byly očištěny plochy křídel, kormidel,trupu, dřevěné vzpěry, oba kokpity.
•
Na všech plátěných plochách byly označeny perforace a odlepené plomby a byl stanoven rozsah poškození svrchních laků a základního plátna, včetně nutnosti vytmelení ploch krakelů.
Postup restaurování jednotlivých poškození -
po základním očištění byly veškeré plochy pláten i trupu ošetřeny a konzervovány roztokem Paraloidu /viz.technická zpráva/ v roztoku s Toluenem a Isopropylalkoholem s přídavkem přípravku Tinuvil 292,/ absorbér UV záření/.Tento nátěr fixuje dochovaný stav laků ,plátna i dřevěné překližky;
-
plochy velkých krakelů byly vytmeleny akrylovým bezbarvým tmelem Golden /lesk/;
-
perforace a trhliny všech rozměrů byly přelepeny svrchními plombami a přelakovány leteckým lakem,podrobnosti a parametry jsou uvedeny v technické zprávě;
-
plochy krakelů na kormidlech i křídlech byly po vytmelení retušovány a barevně sjednoceny pomocí barev Golden/vysoká stálost na světle / a poté byla místa retuší fixována svrchním ochranným lakem Lascaux /lesk/ s UV absorbérem;
-
spodní plochy křídel KLH 2, KLD 2, KPH 2, KPD 2 byla po fixaci lokálně retušována, především v oblasti trikolot a obvodu křídel a dále pouze lokáln;
-
vrchní plochy křídel KLH 1, KLD 1, KPH 1, KPD 1 bylo nutné po fixačním nátěru Paraloidem celkově sjednotit,vzhledem k velkému množství bílých a béžových plomb. Rozsahem malé plomby byly retušovány několika vrstvami barev Golden,vždy s ohledem na původní barevnost jednotlivých vrste;
-
velké plomby byly barevně tónovány postupně ,nejprve do barevnosti podkladového plátna ,a to pomocí stálobarevných anorganických pigmentů s disperzní bází Lascaux / viz Soupis užitých barev a chemikálií/.Nejprve tedy byla použita barva blízká hnědému
plátnu a poté barva šedá, odpovídající svrchnímu již sedřenému laku,tak aby celek působil co nejpřirozeněji a splynul s původní barevností.Tyto retuše byly provedeny,vždy pouze v ploše nových plomb;
-
staré barvené plomby byly barevně sjednoceny,tak aby působily jednotně s okolí;
-
poté byla horní křídla KLH 1 a KPH 1 ,vzhledem k velkému rozsahu plomb a nepřítomnosti svrchního laku,barevně sjednocena barevnou retuší a poté fixována svrchním lakem Lascaux /lesk/ s UV absorbérem;
-
na těchto dvou plochách /horní křídla/ byl proveden největší rozsah retuší, na dvou trikolórách,které z 50 a 70% chyběly;
-
po vytmelení krakelů a provedení podmaleb anorganickými pigmenty ,na neretušovaných plombách ,byly terče doplněny barvami Golden a Lascaux, odpovídající formou a strukturou malby,tak aby výsledný dojem působil nenásilně a jednotně s původními dochovanými plochami terčů.Retuše byly následně opět fixovány svrchním lakem Lascaux;
-
vnitřní prostory kokpitů ,židle pilota,kormidlo a podlaha byly po vyčištění konzervovány roztokem včelího vosku a přeleštěny;
-
během veškerých prací byla prováděna fotodokumentace.
Použité chemikálie -
-
Destilovaná voda Technický líh Technický benzín Paraloid Toluen Isopropylalkohol Aceton Tinuvin 292 /v koncentraci 0,5-1%/ Lascaux /svrchní lak s UV absorbérem,lesk/ Golden /akrylový tmel bezbarvý,lesk/ Akrylová báze Lascaux / Iesk,mat/ Bavlněné plátno
Další užité chemikálie a přípravky jsou podrobně uvedeny v technické zprávě a výstupech z laboratoře.
Použité barvy a pigmenty -
Anorganické pigmenty : Kasselská hněď Čechy Okr Avana Ital. Okr hnědý něm. Čerň kostní Čerň manganová našedlá Havraní stříbro tmavé Běloba zinková Obsidián černý Zeleň heliogenová žlutavá Křída boloňská
Použité barvy Barevná škála akrylových barev Golden ,vyznačujících se vysokým stupněm stálosti na světle. Barevná škála šedých a okrových tónů barev Lascaux / akryl /
V Praze 5. 12. 2008
restaurátor: Radka Kalabisová
Doporučený ochranný režim a optimální podmínky vystavení Teplota prostředí vystaveného exponátu by se měla pohybovat v rozmezí 18 – 22 C, RH 45 – 50 % , intenzita osvětlení by neměla přesáhnout 50 Lux. Osvit v jednom roce by neměl překročit 200 kiloluxhodin,energie UV složky záření by neměla být vyšší než 75 uW/ Im. Při nutnosti čištění je zapotřebí dodržení postupu.Odsátí prachu pomocí hadice zakončené nástavcem se štětečkem. Eventuelní šetrné setření suchým bavlněným hadrem bez užití tlaku na plochy plátna. Pokud bude nutné užití čištění ve větším rozsahu je nutné vždy konzultovat s restaurátorem.
