PARKFLYER REPÜLŐMODELLEZÉS

ELEKTROMOTOROS SLOW/PARKFLYER REPÜLŐMODELLEZÉS

Kedves Kezdő Modellező Kolléga!

Ebben az írásban kezdő modellezőként megpróbáltam összefoglalni az eddigi tapasztalataimat, segítségül a nálam is kezdőbb modellező kollégáknak. Egyben igyekszem javaslatot tenni arra, hogy hogyan lehet relatíve olcsón és fajdalommentesen megtanulni repülni.

Minden Tisztelt Olvasónak az ötleteit, kiegészítési javaslatait szívesen várom. A dokumentum még a fejlődés állapotában van, jelentős változások várhatóak.

Budapest, 2005. szeptember 9-13.

Tisztelettel:

azazil

1

Tartalomjegyzék 1. NÉHÁNY JÓTANÁCS....................................................................................................................4 2. ELEKTROMOS, SLOWFLYER, PARKFLYER TÍPUSOK ......................................................... 7 A TELJESSÉG IGÉNYE NÉLKÜL.....................................................................................................7 2.1 SPAD......................................................................................................................................... 7 2.2 IMPELLERES GÉPEK..............................................................................................................7 2.3 SCALE MODELLEK................................................................................................................ 7 2.4 TRAINER GÉPEK.................................................................................................................... 7 2.5 3D GÉPEK.................................................................................................................................7 2.6 HIDROPLÁNOK.......................................................................................................................7 2.7 CSUPASZÁRNYAK.................................................................................................................7 2.8 MOTOROS VITORLÁZÓGÉPEK........................................................................................... 7 2.9 KÍSÉRLETI REPÜLŐGÉPEK.................................................................................................. 7 3. MILYEN GÉPET JAVASLOK........................................................................................................8 4, AZ ELSŐ REPTETÉSEK.............................................................................................................. 11 5. A MODELLREPÜLŐ ELEKTRONIKA....................................................................................... 13 4.1 A MOTOR............................................................................................................................... 13 4.1.1 KEFÉS MOTOROK........................................................................................................ 13 4.1.2 KEFEMENTES MOTOROK...........................................................................................13 4.1.3 CD-ROM MOTOROK.................................................................................................... 13 4.1.4 EGYÉB MOTORTÍPUSOK RÖVIDEN......................................................................... 13 4.2 A SZABÁLYZÓ...................................................................................................................... 13 4.2.1 A KEFÉS SZABÁLYZÓ................................................................................................. 13 4.2.2 KEFEMENTES SZABÁLYZÓ....................................................................................... 14 4.2.3 BEC ELEKTRONIKA..................................................................................................... 14 4.2.4 EGYÉB SZABÁLYZÓ ELEKTRONIKÁK RÖVIDEN................................................. 14 4.3 AZ AKKUMULÁTOROK, AZ AKKUMULÁTOROK TÖLTÉSE.......................................14 4.3.1. A NiCD AKKUMULÁTOR........................................................................................... 15 4.3.2. A NiMh AKKUMULÁTOR........................................................................................... 15 4.3.3. A Li-ION AKKUMULÁTOR.........................................................................................15 4.3.4. A LI-PO AKKUMULÁTOR...........................................................................................15 4.3.5. EGYÉB AKKUMULÁTOROK..................................................................................... 16

2

4.3.6 AKKUPACK-OK KÉSZÍTÉSE.......................................................................................16 4.3.7 AKKUPACK-OK KEZELÉSE........................................................................................16 4.3.8. AKKUMULÁTOROK TÖLTÉSE................................................................................. 16 4.4 A VEVŐ................................................................................................................................. 17 4.5 A SZERVÓ.............................................................................................................................. 17 4.6 ZAVARSZŰRÉS.....................................................................................................................19 6. HABGÉPEK RAGASZTÁSA, RAGASZTÓANYAGOK............................................................ 20 7. SZÜKSÉGES SZERSZÁMOK...................................................................................................... 21 8. A SÚLY ÉS A SÚLYPONT...........................................................................................................22 9. Az ADÓ ES A VEVŐ.................................................................................................................... 23 10. SZIMULÁTOROK.......................................................................................................................27 ........................................................................................................................................................... 27 11.HASZNOS SZOFTVEREK.......................................................................................................... 28 11.1 MOTOCALC......................................................................................................................... 28 12. HA MAR MINDENT MEGTANULTÁL, AMIT A GÉP NYÚJTANI TUD............................. 29 13. VÁSÁRLÁS, ONLINE BOLTOK............................................................................................... 30 ISMERTEBB GYÁRTÓK, TERMÉKEK JEGYZÉKE, BEMUTATÁSA....................................... 31 15. MODELLEZŐ REPÜLŐTEREK, MODELLEZÉSRE ALKALMAZ HELYEK ITTHON ÉS A KÖRNYEZŐ ORSZÁGOKBAN....................................................................................................... 32 ........................................................................................................................................................... 32 16. ONLINE FÓRUMOK, MAGAZINOK........................................................................................ 33 17. FOGALOMTÁR.......................................................................................................................... 34 18. AHOL KÉRDEZNI TUDSZ........................................................................................................ 35 19. BALESETMEGELŐZÉS............................................................................................................. 36 20. MEGJEGYZÉSEK....................................................................................................................... 38

3

1. NÉHÁNY JÓTANÁCS a, Felejtsd el, hogy 30,000 Ft-ból repülni fogsz és minden szép és jó lesz. Ez egy hobbi, itt mindig van meg mit megvenni, van mit megépíteni, javítani. Természetesen nem szükséges hatalmas pénzeket elköltened ahhoz, hogy jókat repüljél, relatíve olcsón is megfelelő felszereléshez juthatsz kellő előtanulmányok után. b, Végigpróbáltam a kapható kezdő repülők közül néhányat (összesen 5 darabot) és arra jöttem rá, hogy ezekkel a repülőgépekkel nem fogok megtanulni rendesen repülni. Csak arra jók, hogy körözzél velük pár napig/hétig, utána pedig továbblépjél valamerre, újabb komoly költségekbe verve magad, vagy, hogy megund az egészet (pedig...). Hiába repülsz már nagyon jól egy skylady, easy start, estarter, stb. repülővel tovább kell lépned és az új gép leiskoláz, mintha nem tudnál semmit. A régi géppel pedig már nem lesz kedved repülni, mert nem fog kihívást jelenteni. Nagy különbség van aközött, hogy valami repülget, vagy tényleg REPUL. Azon túl, hogy igyekszem bevezetést nyújtani a slow/parkflyer repülésbe, javaslatot teszek egy repülőgéptípusra is, mely támpontot jelenthet az elinduláshoz. c, Az itthon kapható modellező alkatrészek általában megbízhatóak, a vevők és az olcsó szabályzók kivételével. Ott nagyon vigyázz, hogy jót válassz. Javaslom, hogy méretezd túl a dolgokat. Például ha 10 amper áramot vesz fel a motorod, vegyél 20 amperes szabályzót. Kezdőként kétféle eszköz van, amire különös figyelmet kell fordítanod: a megfelelő teljesítményű és minőségű vevő és szabályzó beszerzésére.

d, Inkább próbálj használt termékeket vásárolni. Sokkal olcsóbban juthatsz hozzá működő alkatrészekhez (de természetesen ellenőrizd az alkatrész kifogástalan állapotát vásárlás előtt).

e, Kezdőként nincs szükséged csillogó dolgokra. Elég ha van egy négycsatornás adód és egy jó vevőd. Vásárlás előtt mindenképpen próbáld ki az adót, hogy kompatibilis-e a vevőddel, és e mellett mechanikailag is legyen jó állapotban.

f, Vásárlás előtt nézz körül, hogy mi mennyibe kerül – egy adott termék (vagy egymást megfelelően kiváltó termékek) árai között jelentős eltérést tapasztalhatsz. Sokan kiszaladnak ausztriába vásárolni, vagy interneten rendelnek. Kisebb csomagok rendelése külföldről nem kerül többe 5-10 Eurónál, nagyobb csomagok esetén (pl. repülőmodellek) az ár sokkal borsosabb. 4

g, Össze fog törni. Az első géped menthetetlenül össze fog törni. Ezért hab gépet kell venned, amit bátran lehet ragasztani. Ne vegyél az olcsó szettekből, inkább egy kevéssel több pénz beruházásával vegyél összeépítendő repülőt, és külön akkumulátort, adót, vevőt, szabályzót hozzá. h, Egy egyszerű dolog: a propeller hátulról nézve az óramutatóval megegyező irányba (jobbra) forog. A propellert általában felirattal előre kell felszerelni (tehát ha a gép mögött állsz, nem látod a feliratot). Ha több propelleres géped van, elképzelhető, hogy egymással ellentétesen forognak a propellerek. Kis gyakorlattal a propeller alakjából ránézésre is el lehet dönteni a helyes felszerelési irányt. i, A kefés motornál (ha nem a jó irányba forog) cseréld föl a két motorba menő vezetéket. A kefementes motoroknál a három kábel közül kettőt cserélj meg addig, amíg a megfelelő forgási irányt el nem éred. A kefés motorokat valamilyen forgásiránnyal tervezik, tehát az egyik irányban valamennyivel nagyobb teljesítményt adnak le. A kefés motorok többsége tömegtermék (pl. hajszárító motor), amit valamelyik modellmotorgyártó a saját címkéjével látott el. Ehhez mérten a kefés motorok többsége nagyon olcsó. Van néhány speciálisan modellmotor céljára gyártott kefés motor is, ezek kiemelkedő teljesítményt nyújtanak, viszont az áruk megközelíti a kefementes motorok árát. j, A kefés motorokra javasolt zavarszűrést tenni. Ennek egyszerű módja a motor felkondenzátorozása. Ezt vagy már gyárilag megcsinálták, vagy neked kell 2 vagy 3 db (általában 47nF-os) kondenzátort felforrasztani a motorra. A forrasztás rendje: a, egyik csatlakozó+motortest b, másik csatlakozó+motortest c, két csatlakozó között A kondenzátorok lábait vond be szigeteléssel. A repülőgép szettekben adott motoroknál általában már a helyükre vannak forrasztva a kondenzátorok, van olyan kefés motor is, amibe gyárilag belülre szereltek egy kondenzátort, aminek a lábai a motor csatlakozóinál vannak kivezetve. k, Szereld oda erősen! Repülés (vagy szerencsétlen esetben zuhanás) közben a különféle alkatrészeket komoly stressznek teszed ki, tehát túlméretezett, robosztus megoldásokat válassz a minél kisebb súly szemelőtt tartásával. l, A kefés motorokat a tengely hosszúsága alapján kategorizáljuk. Ha lemérsz egy 350-es 5

motort, körülbelül 35 milliméter hosszú lesz. Az elterjedten használt kefés motorhosszúságok (a teljesség igénye nélkül): 280, 300, 350, 400, 450, 480, 500, 550, 600. Ezen belül az egyes motorokat az üzemi feszültség szerint kategorizálják, illetve eltérő tulajdonságokkal vannak pl. „Race”, „BB” alverziók. A kefés motorokat elviekben be kell járatni (break-in), de kezdő modellezőként evvel nem érdemes foglalkozni - a kefés motorok e nélkül is megfelelően működnek. A kefés motorok terén a Graupner „Speed” motorjai képezik az etalont. A kefés motorok optimalizálása kétféle dolgot jelent: egyrészt a kefék bekoptatását (bejáratás), másrészt az optimális időzítés beállítást. Bővebben erről angolul olvashatsz az alábbi linken. http://www.fortunecity.com/marina/tidal/192/tricks.htm m, Érdemes átnézni, hogy milyen típusú motor, milyen propellerrel mekkora áramot vesz fel, és mekkora teljesítményt ad le. Ezen a linken találsz adatokat (főleg kefementes motorokról, de van néhány kefésről is információ): http://www.flyingmodels.org/motortest/Link_e.htm n, Ha döntened kell, hogy kefés, vagy kefementes motort vásárolsz, élettartam, súly, leadott teljesítmény és hatásfok tekintetében egyértelműen a kefementes motorokra esik a választás. Ugyanakkor árban akár tízszer-hússzor drágább lehet a kefementes motor, ráadásul a kefementes motorokhoz bonyolult (és így jóval drágább) vezérlő szükséges. o, Általánosságban, ha valamilyen alkatrészed elromlott, ne dobd ki, ki tudja mire lehet még jó később... Idővel, amikor már tapasztalt modellező leszel, tudni fogod, hogy mit tudsz a későbbiekben még használni. Addig pedig érdemes gyűjtögetni. p, A modellezők ügyes emberek és nagyon kevés olyan dolog van, amit kellő türelemmel ne lehetne megjavítani. A hobbinak a szerelés is szerves és élvezetes része. Természetesen meg kell találni a megfelelő egyensúlyt a műhelyben töltött órák és a repült idő között...

q, Kismértékben el lehet térni a tervektől. Minden modellezőnek megvan a saját szájíze, ahogyan szereti elkészíteni a dolgokat.

6

2. ELEKTROMOS, SLOWFLYER, PARKFLYER TÍPUSOK A TELJESSÉG IGÉNYE NÉLKÜL

2.1 SPAD majd 2.2 IMPELLERES GÉPEK majd 2.3 SCALE MODELLEK majd 2.4 TRAINER GÉPEK majd 2.5 3D GÉPEK majd 2.6 HIDROPLÁNOK majd 2.7 CSUPASZÁRNYAK majd 2.8 MOTOROS VITORLÁZÓGÉPEK majd 2.9 KÍSÉRLETI REPÜLŐGÉPEK majd folyt. köv.

7

3. MILYEN GÉPET JAVASLOK GWS F4U Corsair - ez szubjektív dolog, nekem ez a géptípus vált be. Az általam javasolt gép egy középhaladó gép, amit a vezérsíkok működésének korlátozásával egy kezdő is elvezettel vezethet. Lehet ez a márka, de lehet más olcsó kategóriás habgép is. A lényeg az, hogy stabil motoros gép legyen, ami jól siklik. a, Vegyél egy GWS Corsair F4U hab gépet. Megvétel előtt ellenőrizd le (ha lehetséges), hogy minden alkatrész megvan-e, illetve a törzs két fele precízen illeszkedik-e (Előfordulhat, hogy gyári hibás - sajnos ez sok modelltípusra érvényes...). Adnak hozzá majdnem mindent (epoxyra lesz pluszban szükséged, nem pedig Aralditra), amivel össze tudod állítani. Motor is van a szettben. Amíg nem állítottad össze a gépet, ne vegyél semmilyen más alkatrészt!! Építés közben fogsz rájönni, hogy mi való bele, illetve az első felbuzdulás elültével, a ragasztgatás közben lesz időd elgondolkodni, hogy tulajdonképpen mi is az optimális vétel.

b, Ne szereld fel a Corsair kerekeit és NE vágd ki a függőleges vezérsíkot (úgysem használnád, így egy szervóval kevesebb, kisebb költség és kevesebb súly). c,1, Nem kell sietni a gép építésével, értsd meg előszór, hogy mit csinálsz, tanulmányozd át többször a modell leírását, és modellezd le magadban, hogy hogyan fogod összeszerelni. c,2, Tervezd meg, hogy milyen alkatrészeket raksz majd a gépbe. c,3, Próbálj meg minél precízebben, minél tervszerűbben dolgozni - meghálálja magát. c,4, Az összeépítés előtt tanulmányozd az internet segítségével, hogy mások mit írtak a modelledről. d, Két vagy három szervóra lesz szükséged. Ha hajlandó vagy kivágni egy részt a törzsből, akkor elég két szervó (vízszintes vezérsík+csűrőlapok), ha nem, akkor a csűrőlapoknak egyegy szervó kell, tehát háromra lesz szükséged. e, Ha lehetőséged van rá, használj 1400mA-es Lithium-Ion akkumulátort. Ebből egy “cella” 3.6 V-os feszültségű 4/3A méretű fém tokozású. Ehhez szükséged lesz majd egy töltőre, ami tudja 2.8 Amperrel tölteni (javasolt pl.: Jamara X-PEAK 3 PLUS). Azért Li-ion akku, mert 2C (2xkapacitassal) lehet tölteni, tehát elviekben fél óra alatt feltöltődik és a mezőn így elem cserélgetéssel sokáig tudsz repülni. Ilyen akkut külföldről kell rendelned (www.modellbaubichler.de pl.) Két cellás akkupack-okra lesz szükséged, hőmérséklet védelemmel (bimetall kapcsoló). (Ha folyamatosan sokáig akarsz repülni, akkor 2-3db két cellás akkura, 8

1400mAx7.4V) Felejtsd el a NiCd és NiMh akkumulátorokat, mert leesik a súlyuktól a gép a levegőből. Sokan fogjak neked javasolni, hogy használj Lithium Polimer elemet. Tartsd eszben, hogy robban, ezert kezdőként ne nyúlj hozzá. Csak később, kellő előtanulmányok után vegyél ilyen akkumulátort (Ha a Li-ion mellett döntesz, nem lesz ilyenre szükséged). Sacc/kb. 1400mA-rel 2 cellával 10-15 percet tudsz repülni. Az akkumulátornál fontos kérdés továbbá, hogy a kapacitásának hányszorosát tudja leadni. Tehát például egy 1400mA-es 8C kapacitású akkumulátorból 11.2A folyamatos áramot tudsz felvenni. Azaz hiába van nagy teljesítményű akkumulátorod, ha nem képes akkora áramot leadni, amire a motornak szüksége van, semmit sem ér az egész. Sőt, ha nagyobb áramot akarsz felvenni az akkumulátorból, mint az tanácsos, tönkremegy, esetleg felrobban.

f, Vegyél egy legalább 20A-es szabályzót kefés motorhoz (ne GWS-t, a Jeti az jó, pl. Jeti JES 020). A Corsairhez a gyári csomagban 350-es kefés motort adnak, bőven elmegy vele. 20A-nél kisebb teljesítményű szabályzót NE vegyél. g, Az első repüléseknél 8x6-os, vagy 9x4.7-es propellert, egyébként 9x7 inches GWS Slowflyer propellert használj (1 inch kb. 2.54 cm). Ne felejtsd el, ha gyorsan megy a gép, nem megijedni kell, hanem levenni a gázt... és mindig legyen nálad 2 tartalék propeller, mert a propeller a kezdő pilótáknál fogyóeszköz. h, Az elem nem biztos hogy befér a helyere, oldd meg valahogy. i, Ha nem egyensúlyozod ki PONTOSAN a gépet, nem fogsz vele 5 másodpercnél többet repülni. Ha nem zár be azonos szöget a szárny és vízszintes vezérsík két fele és a vízszintes vezérsíkra nem merőleges a függőleges vezérsík, a gép nem fog repülni (jó, fog, de nem lesz benne köszönet). j, FONTOS. Először a lehető legkisebb vezérsík kitéréseket állítsd be. A szervók tengely felőli első lyukába helyezd az acéldrótokat, a vezérsíkoknál ugyanígy. EZ A LÉNYEG. Így a gép szép lassan fog fordulni és kezes bárányként fog viselkedni. Majd később, ha jól megy, lehet kijjebb tenni. Ügyelj arra, hogy a vezérlő acéldrótok működés közben ne tudjanak meghajolni - akár merevebb acéldrótra is kicserélheted a gyárilag adottat, a minél kisebb súly szem előtt tartásával. k, Kérj meg egy tapasztalt kollégát, hogy az első repülést végezze el helyetted. Jól fog jönni a jótanács is. Link a GWS Corsair F4U oldalara:

9

http://www.gwsus.com/english/product/airfly/f4u.htm Link a Lithium-Ion cellára, on-line boltban: http://www.modellbaubichler.com/index.php?cPath=74_76&osCsid=ccaa75eeaa9a2e532f19bc 13a945a5dd

10

4, AZ ELSŐ REPTETÉSEK a, Keress egy dombot, ott is egy északi lankás lejtőt, lehetőleg szántófölddel a végen. A nap mindig a hátad mögött legyen. JEGYEZD meg, hogy ha csak egy picit is a nap felé fordulsz a gép vezetése közben, le fog zuhanni. A gépet széllel szemben dobd el (de előszór nézz meg rengeteg videót és embereket is, hogy ezt mások hogyan csinálják). b, A gépet ki kell trimmelni, azaz a vezérlő felületeket a levegőben úgy kell beállítani, hogy a gép közepes gáznál egyenesen és vízszintesen repüljön a botkormányok elengedése mellett. Erre való az adón a 4 db trimmelő tolóka. Az első reptetés előtt a vezérlő felületeket állítsd be úgy, hogy pont egy síkban legyenek vezérsíkokkal, illetve a csűrőlapok esetén a szárnnyal. Ha jól építetted meg a modelled egyáltalán nem, vagy csak alig kell trimmelned (persze lehet, hogy nem a te hibád, hanem maga a modell aszimmetrikus, stb., de ezt most hanyagoljuk el). Egyébiránt kifejezetten hasznos, ha a berepülést egy tapasztalt kollégára bízod. c, Az első repülésekkor ne próbálj nagyokat manőverezni, csak óvatosan a botkormánnyal. Tapasztald meg, hogy mekkora kitérésre hogyan reagál a gép (A későbbiekben pedig gondolj arra is, hogy levetted a kitereseket, tehát meg se próbálj, haton repülni, vagy hasonló dolgokat csinálni - iskolaköröket kell rónod, amíg meg nem tanulod a gépet). d, Először dobd el a gépet nagy gázzal vízszintesen a lejtő szélén, repülj vele egyenesen hogy sebességet gyűjtsön, majd vidd föl 50+ méterre, fordulj magad felé és kapcsold ki a motort. Lassan és szépen fog siklani (persze azért irányítsd közben). Ha 40 méter alá értél kapcsold vissza a motort várj egy keveset, fordulj meg, vidd föl a gépet 50+ méterre és csináld újra. Sokszor. Tanuld meg, hogy hogyan működnek a kezelő felületek, úgymond. Ha a gép gyors neked vedd le a gázt fél gázra. Belassul. Ha túlzottan levetted és süllyedni kezd a gép add rá és hozd vízszintesbe (nagyon evidensnek tűnik, de az ember repülés közben még az evidens dolgokat is elfelejti olykor...). Ha a gépet fölfelé dobod el, nem lesz elég sebessége és lefelé kezd esni. Erre fölkapod. De mivel nincs elég sebessége, megint lefelé fog esni, és így tovább. A végén pedig összetörik. Lefelé egyáltalán ne dobd el a gépet. e, Előre tervezd meg, hogy aznap mit fogsz gyakorolni, és más, hirtelen ötletből jött manővert ne próbálj ki, mert lezuhansz. f, Leszállni széllel szemben kell, csakúgy, mint felszállni. Tervezd meg a repülés előtt, hogy hova fogsz (pl. magas füves részre) leszállni. Fordulj rá mondjuk 15-20 méter magasan, vedd le a gázt, és hagyd enyhén lefele siklani a gépet. Lehet, hogy sokáig fog siklani, akár 30-50 11

métert. Földet érés előtt hozd vízszintesbe a gépet, az se baj, ha egy picit felhúzod. Először mindegy, hogy hova szállsz le, csak szállj le valahova épségben. Később majd megtanulod rendesen irányítani a gépet. g, Lithium elemek: ha a feszültsége 2.7 volt alá esik, tönkremegy. Ezert ha nem is használod 3 havonta tölteni kell, illetve a szabályzó cellánként kb. 3 volt elérésekor kikapcsolja a motort (olyan szabályzót kell venned, ami ismeri a Lithium elemeket, és van benne ilyen funkció). Ne pánikolj, siklórepülésben ekkor is leszállhatsz. Rá fogsz érezni, hogy mikorra fogy ki az elemed, és tudni fogod, hogy mikor érdemes leszállni. h, Ha már jól megy a repülés, állíts a szervó kitéréseken. Ezek után újra gyakorold a repülést a géppel. Ha már megtanultad, tehetsz néhány óvatos manővert, de ne siesd el. i, Vigyél magaddal segítőt a repülésekre. Az első időkben a családot ne vidd magaddal, mert komolyan kell koncentrálnod, és nem jó, ha egy férj/feleség/gyerek elvonja a figyelmedet. Ekkor könnyen lezuhanhatsz. j, Ne fáraszd agyon magad. Egyszerre ne repülj 5-10 percnél tovább, a repülések között tarts szüneteket, egyél meg egy szendvicset, igyál üdítőt, szopogass cukorkát, stb. Amíg meghaladja a képességeidet a gép rendes vezetése, a koncentrálás és az adrenalin gyorsan kiveszi belőled az energiákat. Készülj föl rá. k, Ne repülj póznák, autók, fák és egyéb mesterséges vagy természetes tereptárgyak közelében. Olyanok, mint a mágnes, vonzzak a gépet. Ne repülj repterek, rádióadók, átjátszóállomások, mobil tornyok, nagyfeszültségű vezetékek, transzformátor állomások, stb. közelében. A rádiózavarok miatt leeshet, vagy elszabadulhat a géped. l, Elképzelhető, hogy a géped hamarosan meglehetősen „harcedzetten” néz majd ki rövid időn belül. Ne foglalkozz vele! Amíg nem tanultál meg rendesen repülni, nem érdemes beruháznod egy szép modellre. m, Kezdőként minél magasabban repülj, így lehetőséged van megkísérelni a pilótahibák korrigálását becsapódás előtt.

12

5. A MODELLREPÜLŐ ELEKTRONIKA A repülőgép modell elektronikus alkatrészei egyszerű esetben a következők: 1. motor(ok) 2. szabályzó(k) 3. akkumulátor 4. vevő 5. szervók Az akkumulátor és a motor a szabályzóba van bekötve. A szabályzó és a szervók a vevőbe. 4.1 A MOTOR 4.1.1 KEFÉS MOTOROK majd 4.1.2 KEFEMENTES MOTOROK majd 4.1.3 CD-ROM MOTOROK majd 4.1.4 EGYÉB MOTORTÍPUSOK RÖVIDEN majd ************************** Kétféle modellmotort különböztetünk meg - a kefés és a kefementes motorokat. A kefés motorban a tekercs forog, és valamilyen súrlódó érintkezővel veszi föl az áramot. A kefementes motorban a tekercs áll, és a mágnesek forognak. A kefés motorokat egyszerűen, a feszültség szabályozásával lehet vezérelni. A kefementes motorokhoz speciális szabályzó kell, amiben egy számítógép vezérli a motor forgását. A kefés motorok két fázisúak, a kefementesek három fázisúak (tehát két vagy három vezetékkel csatlakoznak a szabályzóhoz). A kefementes motorokból ezen felül kétféle van. A klasszikus, ahol a forgórész belül van, és az „outrunner”, ahol a forgórész kívül. A zárt forgórészes kefementes motorok maximális fordulatszáma elérheti a 60-65,000-ret, az „outrunner” motorok általában 10-12,000-et forognak. egy átlagos kefés motor 16-17,000-et forog, a jobbak 25,000 körül. Nyílvánvaló, hogy a kefementes motorok teljesítménye sokkal nagyobb azonos teljesítményfelvétel mellett. Viszont a kefés motorok tized/huszad annyiba kerülnek, mint a kefementesek. 4.2 A SZABÁLYZÓ 4.2.1 A KEFÉS SZABÁLYZÓ 13

majd 4.2.2 KEFEMENTES SZABÁLYZÓ majd 4.2.3 BEC ELEKTRONIKA majd 4.2.4 EGYÉB SZABÁLYZÓ ELEKTRONIKÁK RÖVIDEN majd A szabályzók trükkös jószágok. A modern szabályzókban komplett miniszámítógép van belül, hasraütéses alapon mondjuk tízszer gyorsabb, mint anno egy Commodore 64 számítógép volt. Mindenesetre többek között a következő anomáliákkal találkozhatsz pl. egy Jeti szabályzónál: a, ha a gázkar nincs minimális állásban, amikor bekapcsolod az adót, nem indul el a motor addig, amíg 1-3 másodpercre minimális állásba nem helyezed . b, ha túl gyorsan adsz gázt (hirtelen megrántod a gázkart) leáll a motor. Rendkívül sok kellemetlenségtől kíméled meg magad, ha a motor által felvett maximális teljesítménynél jóval nagyobb teljesítmény leadására képes szabályzót veszel, mivel egyes szabályzók a maximális teljesítményük elérésekor egyszerűen lekapcsolják a motort, ami nem szerencsés repülés közben. A legtöbb márkásabb szabályzóban hővédelem is van, azaz ha túlmelegszik a szabályzó akkor is lekapcsol. Nem árt gondoskodni a megfelelő szellőzésről! folyt. köv. 4.3 AZ AKKUMULÁTOROK, AZ AKKUMULÁTOROK TÖLTÉSE a, Modellezéshez jelenleg NiCD, NiMh, Li-Ion, Li-Po, Li-Mn akkumulátorokat használunk. (Nikkel-Kadmium, Nikkel-Metálhidrid, Litium-Ion, Litium-Polimer, Litium-Manganát, fonetikusan) b, Repülőmodellezéshez olyan akkumulátor kéne, ami egyszerre bír a NiCD, NiMh és a Lithium akkumukátorok jó tulajdonságaival, és emellett igen rövid idő alatt feltölthető, illetve nem robbanásveszélyes. Reméljük, hogy hamarosan eléri a technika azt a szintet, hogy legyen ilyen. c, Egy akkumulátort leegyszerűsítve öt tulajdonsága jellemez, a súlya, a kapacitása, feszültsége, maximális kisütési áramerőssége, maximális töltési árama. Egy jó akkumulátornak 14

legalább 1000 feltöltést/kisütés ciklust el kell viselnie. Az akkumulátorok öregednek, azaz minél többször lettek kisütve, annál kisebb lesz a teljesítményük. A teljesítménycsökkenést jelentősen befolyásolja, hogy mekkora a szokásos töltőáram (kis töltőáram-hosszú élettartam, nagy töltőáram-rövid élettartam). FIGYELEM! Az akkumulátor kiválasztásakor ellenőrizni kell, hogy képes-e megfelelő nagyságú áramot leadni. Gyengén fog teljesíteni a motor, ha az akkumulátor a szükségesnél kisebb teljesítményt képes csak leadni. FIGYELEM, a túlterhelt akkumulátorok erősen melegszenek, tűzveszélyesek, Lithium-Polimer/Ion akkumulátor cellák esetén pedig robbanás és így életveszélyesek. Az akkumulátorok maximális áramát valahányszor C-vel szokta jelezni a gyártó (C- kapacitás, pl. 8C, pl. 5 másodpercig 10C). Például egy 1500 mAh-ás 8C-s Lithium Polimer akkumulátor 12 A áramot képes leadni. Az ezt meghaladó áramok esetén az akkumulátor rövid időn belül felrobban. 4.3.1. A NiCD AKKUMULÁTOR d, A NiCd elemek maximális kisütési áramerőssége nagy, nagy töltési árammal tölthetőek, viszont nagyon nehezek, illetve memória effektusuk van. Biztonságosak, jól bírják a zord körülményeket. 4.3.2. A NiMh AKKUMULÁTOR e, A NiMh elemek maximális kisütési energiája nagy, és relatíve nagy energiával tölthetőek. Nincs memóriaeffektusuk. Ugyanakkor szintén jó nehezek. A NiCD és NiMh akkumulátorok korlátozottan használhatóak slow/parkflyerekbe, mivel a megfelelő méretű akkumulátor pack súlya elérheti gép súlyának felét. 4.3.3. A Li-ION AKKUMULÁTOR f, A Lithium-Ion akkumulátorok kissé nehezebbek, mint a Li-Po elemek, mivel fém, vagy komolyabb műanyag burkolatba teszik őket. Viszont a modellezők számára jelenleg elérhető Li-Ion elemek 2C kapacitással tölthetőek, ami nagyon jó tulajdonságuk (fél órás töltés). 4.3.4. A LI-PO AKKUMULÁTOR g, Li-Po akkumulátorok Elviekben a Lithium-Polimer akkumulátor jelenti a legjobb megoldást jelenleg a modellezők számára. Könnyűek, nagy terhelést viselnek el, DE... 15

1. ROBBAN, nagyot, tűzet okozóan. Külföldön robbanásbiztos táskát is árulnak hozza, “kb. beton béléssel”. 2. Érzékeny a mechanikai behatásokra (egy kisebb lezuhanástól is tönkremehet) 3. Sérülékeny a csomagolása (~műanyag fólia), sérülés esetén erősen mérgező anyag folyik ki belőle. 4. Hacsak nem vagy tisztában a működésének mikéntjével, és avval, hogy hogyan kell kezelni, milyen gyakorisággal érdemes pl. a cellák feszültséget kiegyenlíteni, stb. könnyen tönkremehet néhány tiz töltés után. 5. Nem forrasztható klasszikus anyagokkal, illetve a szokásos forrasztasi hőmérsékleten. Ha megpróbálod forrasztani felrobbanhat (vagy egyes cellák egyszer s mindenkorra tönkremennek egy belső hővédő kapcsoló miatt). 6. A forr fülek nem jól tűrik a mechanikai behatást, pl. hajlítgatást. Ha letörnek, dobhatod ki a cellát. 7. A LiPo elemek (főleg a nagy teljesítmény leadására képesek) meglehetősen drágák. 4.3.5. EGYÉB AKKUMULÁTOROK majd 4.3.6 AKKUPACK-OK KÉSZÍTÉSE majd 4.3.7 AKKUPACK-OK KEZELÉSE majd 4.3.8. AKKUMULÁTOROK TÖLTÉSE A töltő legyen kis méretű, működjön 12 voltról és töltsön mindenféle elemet (ólom akku, NiCd, NiMh, LiPo, Li-Ion) (pl. JAMARA X-PEAK 3-PLUS). Ha nincs autód, akkor a mezőn való töltéshez be lehet szerezni 2-3,000 Ft-ért egy 5-7 Ah-as 12V-os zselés akkumulátort, amit szinten tölthetsz a JAMARA töltő segítségével. Egy modern töltő elintézi helyetted az akkumulátorok töltését, de nem árt, ha utánaolvasol, hogy milyen típusú akkumulátornak milyen tulajdonságai vannak. A JAMARA-val egy gond van, hogy csak 12Voltról működik, így kell hozzá egy stabilizált áramforrás is. Alaposan tanulmányod a töltő leírását használatbavétel előtt, balesetmegelőzési céllal. Linkek: JAMARA X-PEAK 3-PLUS on-line boltban:

16

http://www.modellbaubichler.com/product_info.php?cPath=71_196_197&products_id=4549&osCsid=ab9f5e2794d7e 154c6150345a33812cf Jamara X-PEAK 3-PLUS hivatalos oldala: http://shop.jamara-produkte.de/product_info.php?cPath=77_128&products_id=1017 4.4 A VEVŐ majd 4.5 A SZERVÓ A szervókat kategóriákra osztották, méretük szerint. Sztenderd, mini, micro, pico, nano, stb. A boltban általánosságban kapható szervók súlya a 3-4 grammtól 40-50 grammig terjed. Ehhez képest körülbelül 30 Ncm-től (~0.3kg/cm) 400-500 Ncm-ig terjed az általuk kifejtett erő (persze vannak extrém szervók, amik ennél sokkal többet teljesítenek). Slow/parkflyerjez a legkisebb szervók kellenek, általában 70-110 Ncm-es teljesítménnyel. Kezdő pilótaként nincsen szükséged drága szervókra (az áruk 2-3,000 Ft-tól a csillagos égig terjed), a legolcsóbb is megfelel. ami mondjuk 70-110 Ncm-t tud húzni. A szervók jellemző tulajdonsága még, hogy milyen gyorsak, azaz 60 fokos elfordulást mekkora idő alatt tesznek meg. Vannak az analóg és a digitális szervók. A digitális szervók drágák, kezdőként nincsen szükséged rájuk. A szervók beszerelésénél ügyelj arra, hogy alaphelyzetben ne kelljen erőt kifejteniük, illetve, hogy az ésszerűség határain belül minél kisebb terhelés érje őket, mivel hamar tönkre tudnak menni. Tehát a vezérsíkok mozgatása ne igényeljen nagy erőt (de azért ne is lötyögjenek...). A tönkremenetel általában a szervókban található műanyag fogaskerekek elmaródását jelenti. A csere fogaskerekek beszerzése sokszor nehézkes. Alapesetben a szervókkal a függőleges és vízszintes vezérsíkot, illetve a csűrőlapokat vezérled. Robbanómotoros gépeknél szervó vezérli a motorgázt is. folyt. köv. ************************************* A motort a szabályzó vezérli. A szabályzó általában kettős feladatú. Az akkumulátorból jövő feszültségből kb. 4.8 Voltot generál a vevőnek (vevő és szervó tápfeszültsége = 4.8..6V) és a vevőből jövő jel alapján szabályozza a motorra jutó feszültséget (azaz a motor fordulatszámát).

17

A vevőhöz kapcsolódnak a szervók, illetve a szabályzón keresztül a motor vezérlése is ide van bekötve. Az adóban és a vevőben azonos frekvencián működő kristályok vannak (ezzel hangolod az adót és a vevőt ugyanarra a hullámhosszra). Repülni 35Mhz-en szokás (bővebben lásd adókról és vevőkről szóló részt). A jobb szabályzók ezen kívül lekapcsoljak a motort (vagy csökkentik a fordulatszámát) ha az akkumulátor feszültsége egy előírt érték alá esik (de ekkor meg tudod irányítani a gépet, azaz le tudsz szállni vele). Egy jobb szabályzóban a fentieken kívül be lehet állítani fékezze-e a propellert, ha leveszed a gázt, hogy milyen elemeket használsz, stb. A géphez tökéletes például egy Jeti JES 020 kefés szabályzó (kétféle motor van, kefés és kefe nélküli, ez a szabályzó keféshez való). A Corsairban kefés motor van. A szabályzót úgy kell méretezni, hogy át tudjon folyni rajta annyi arám, ami a motornak szükséges. A szabályzóknak van egy állandó és egy maxi arám méretezésük. Az állandó arám Jeti 020-asnal ez 20 Amper 8-13 Volt bemenő feszültség mellett. A max. arám talán 22 A pár másodpercig. Van olyan szabályzó, ami nem ad arámot a vevőnek/szervóknak ott külön elemről kell megtáplálnod őket. Ami ad áramot, az a BEC-es szabályzó, ami nem az az az OPTO-s szabályzó. A szervók feladata a különféle vezérsíkok mozgatása, a kerék behúzás, és hasonló mechanikai mozgást igénylő dolgok. A szervók nyugodtan lehetnek olcsók, de azért legalább 0.7 kg-ot húzzanak és ne legyenek 8 grammnál nehezebbek a könnyű gépeknél (a modellek összeszerelési leírásában általában leírják a javasolt szervó teljesítményt). Alaphelyzetben úgy állítsd be a szervókat, hogy a vezérlő felületek egysíkban legyenek a szárnnyal, illetve a vízszintes vezérsíkkal, értelemszerűen. Ha már itt tartunk - nem véletlenül javasolják, hogy a vezérlődrótba (értsd: vezérsík vezérlő rudazat, a GWS és sok hasonló modellnél egyszerű acéldrót) csinálj egy V alakú hajlítást. Avval később primitív de hatékony módon finomhangolni tudod a vezérsíkokat (ez nem vonatkozik olyan modellre amihez adnak a rudazat hosszának állítására szolgáló egyéb megoldást). Ügyelj a vezetékek polaritására, különben komoly kiadásaid lesznek. A fordított polaritás általában azonnal tönkreteszi az alkatrészeket (tisztelet a kivetélnek). A piros a plusz ... csak a biztonság kedvéért. Szervónal a fekete drót időnként barna (találhatók pontos leírások az interneten, hogy melyik gyártó milyen bekötéseket alkalmaz) (Nyilván nem kéne leírni, de leírom, hogy piros a piroshoz, fekete a feketéhez...) El kell döntened, hogy milyen csatlakozót használsz az akkuk csatlakoztatásához (van sokfelé). Ragaszkodj a döntésedhez a későbbiek során.

18

4.6 ZAVARSZŰRÉS majd

19

6. HABGÉPEK RAGASZTÁSA, RAGASZTÓANYAGOK

A habgépeket könnyedén össze lehet ragasztani, még ha 20 részre is esett szét. Fel óra alatt a gépet szinte eredeti állapotába tudod visszaállítani. A rendbehozatalhoz nem muszáj epoxyt használni, én például sokszor Pattex Repair Extreme Power Glue-t használok, mert majdnem szagtalan, könnyen használható és nem maszatol össze mindent. Mivel számtalan ragasztótípus van, ezért kérj tanácsot tapasztalt ismerőseidtől. Itt is az az alapszabály, hogy nem kell feltétlenül a nagyon drága ragasztókat megvenni. Ha komolyabb ragasztani valód van, mindenképpen érdemes fél órás epoxyt használni. Nem árt, ha például egy vezérsík beragasztásánál van elég időd a pontos beigazításra. A modellezéshez leginkább a pillanatragasztót, az öt perces epoxyt és a fél órás epoxyt használjuk. Néhány hasznos tanács: Kerüld az Aralditot, vagy a pillanatragasztót amikor csak lehet, ha nem akarsz napokig rosszul lenni (és szellőztess folyamatosan ragasztás közben). A GWS-hez adott ragasztó is mérgező, technokol jellegű szer, óvatosan bánj vele, ha nem akarod, hogy napokig émelyegj és marja az orrodat a szaga. A GWS ragasztó előszárítás-összetapasztásos módszerrel ragad jól. Kisebb felületeken ez elhanyagolható. Az Aralditot nem lehet levakarni sehonnan, igazi ragacs. A pillanatragasztóhoz ugyan lehet szerezni oldószert, de csak nehezen. Figyelem, az általános pillanatragasztó OLDJA a habanyagot! Ha habanyagot akarsz pillanatragasztani, speciális pillanatragasztóra van szükséged.

20

7. SZÜKSÉGES SZERSZÁMOK Szerezz be egy 1-es modellező szikét pót pengékkel (jó barátod lesz, pár száz forint), egy 11.5 mm-es fúrófejet, (be tudod fogni a szikébe), kis fogókat, fémvonalzót, csillagfejes csavarhúzó készletet egészen kis fejekkel is (óráskészlet megfelelő). Szükséged lesz még szigetelő szalagra, vékony kétoldalas ragasztó szalagra (szivacsosra), ollóra. Szükséged lesz továbbá egy 25-35 Wattos forrasztópákára. Pisztolypákát NE vegyél - pár ezer forintért lehet rendes pákákat is kapni. A dobozos kiszerelésűekben szokott annyi forraszón és gyanta lenni, ami hosszútávra elég (ellenőrizd). Érdemes beszerezni zsugorfóliát és olcsó hőpisztolyt is. Nézz körül, mielőtt vásárolni kezdesz – ugyanazért a szerszámért többszörös árat is kérhetnek egy másik helyen.

21

8. A SÚLY ÉS A SÚLYPONT Minél könnyebb a géped, annál jobban repül, feltéve, hogy a súlypont a helyén van (ha a súlypont nincs a helyén, kezdőként lezuhansz és összetöröd a gépet). FONTOS, hogy a gép ki legyen egyensúlyozva. Ha sikerül könnyűre megépíteni, akkor a gyári olcsó motorral is komoly repülési teljesítménye lesz. A Corsair hajlamos faroknehéz lenni. Előfordulhat, hogy hiába helyezed a lehető legelőrébb az akkukat, a szabályzót, a vevőt, plusz súlyra lesz szükséged. Oldd meg, szerelj az orrába vasakat, ólmot, stb. A súlypontot mindenképpen a gyári értékek között kell tartanod. A súlypont a szárnyéltől a farok fele 50-55 mm a torzson merve. A Corsair leírásának on-line verziója: http://www.gws.com.tw/english/service/botok/airplane/f4u.htm A corsair gyári motor húzása/fogyasztása különféle propellerekkel 350-es motor eseten: http://www.gws.com.tw/english/product/powersystem/eps350c.htm Akkor jó, ha 400 gramm, vagy az alatt tudsz maradni a gépeddel.

22

9. Az ADÓ ES A VEVŐ Próbálj tájékozódni. Gondolj arra, hogy egy rossz minőségű vevő miatt elveszítheted a gépedet (illetve arra is, hogy mennyi gép veszett mar el emiatt). Olvass utána a kérdésnek az interneten. Repülés előtt gyaloglással teszteld be a vevőt, betolt adóantennával. Rossz jel, ha meg nem távolodtál el “túl messzire” az adótól de a szervok mar összevissza zizegnek. Ez esetben ne repülj (egy 1200 méteres vevőtől betolt antennával legalább 60 méterre el kell tudnod távolodni). Ha repülés közben bizonytalanságot érzékelsz a vevőben, azonnal hozd vissza a gépet és szállj le vele, megelőzendő a gép irányíthatatlanná válását. Ha esetleg kisebb a hatótávolsága a vevődnek a gyári előírtnál, az nem feltétlenül baj. Csak ez a kisebb ne ~30 méter legyen, hanem mondjuk 1,200 méter helyett csak 1,000... A vevőd minimum 300-400 méterig működjön tökéletesen. Általános jó tanács, hogy minél távolabb helyezd a vevőt és az antennát a fémektől és az elektronikus zajt keltő alkatrészektől (motor/szabályzó). A nagy arámok és a motor nagy rádiózavart tudnak kelteni. Ha ilyen gondjaid vannak, fond össze a motorba menő drótokat, és sodord meg az akkumulátor/szabályzó közti drótokat. A zavarforrásból a vevőbe menő kábellel szükség eseten körbefonhatsz egy kis ferritgyűrűt, zavarszűrési céllal. Nincs nagyobb bosszúság, mint egy rossz vevő. Nem értem, hogy a 21. században miért jelent ez gondot... Tapasztalataim alapján nem érdemes GWS/Jeti vevőt venni. Ezekkel komoly problémáim voltak. Ha vevőt veszel, keresd a markát, de mindenképpen olvass jó alaposan utána és kérdezd ki a modellező kollégákat. Jelenleg az ACT Digital Micro 6 vevőt javaslom, 39 Euró, a külföldi on-line boltokból lehet beszerezni Ez a vevő rendelkezik ún. „HOLD” és „FAILSAFE” funkciókkal is. HOLD – rádiókimaradás esetén a legutolsó vett jel szerint tartja a szervókat és a motort. FAIL SAFE – rádiókimaradás esetén előre beállított pozícióba állítja a szervókat és megadott fordulatszámra a motort. A drágább vevők rengeteg extra szolgáltatást nyújthatnak. Néhány tízezer forintos áron elérhetők autópilótás vevők is, amelyek korrigálják a pilótahibákat. Hozzáférhetőek olyan vevők is, amik fedélzeti elektronikával vannak kombinálva, melyek mérik a repülés kozbeni áramfelvételt, feszültséget, fordulatszámot, légsebességet, elmozdulást, stb. Az adók és a vevők általában a 35, 36, 40, 72 Mhz-en működnek. Repüléshez a 35 Mhz-es frekvenciatartományt használjuk. A frekvenciatartományon belül csatornákat jelöltek ki, ezeket lehet az adó/vevőkkel használni. Alapesetben az egyes csatornák használatához a csatorna 23

frekvenciájával megegyező quartzkristályt használunk az adóban és a vevőben. A kristályok általában egyszerűen cserélhetők. Az adóba és a vevőbe is szükséged lesz egy-egy azonos csatornájú kristályra (hacsak nem szintézeres a vevőd/adod. Szintézer ~ feltaláltak a spanyolviaszt, hangolható adó és az adás frekvenciájára magától ráálló vevő, viszont drágán adják). A kristályokból természetesen annyifelé van, mint a mezei és kerti virágokból - és az egyik típusú kristállyal sokszor nem működik a másik típusú adó/vevő. Az adóhoz mindig a saját márkájú, vagy a típushoz ajánlott kristályt használd. A legjobb, ha a vevőnél is ezt teszed. Az adó és vevő kristályodnak természetesen ugyanazon csatornájúnak kell lennie. Figyelem! Az adó adásának kódolására különféle szabványok vannak. Figyelned kell arra, hogy az adod és a vevőd megértse egymást, azaz azonos kódolást használjanak. A legelterjedtebb a szimpla PPM. Ezen belül még eltérések lehetnek abban is, hogy negatív, vagy pozitív "SHIFT"-u e az adód/vevőd. Szóval a legjobb, ha megvétel előtt megbizonyosodsz, hogy együttműködik-e az adod a vevőddel, és megpróbálsz megbizonyosodni, hogy jó vevőt veszel-e. A jó vevő kis súlyú (10-20 gramm), teljes hatótávú (1600, esetleg 1200 méter), és nem érzékeny az elektromos zavarokra. A vevők valahány csatornásak (kb. 2-20). Ez jellemzi azt, hogy hány szervót, stb. tudsz rákötni a vevőre. Az adok is valahány csatornásak. Ez jellemzi azt, hogy hány funkciót tudsz az adóról vezérelni a gépeden. A vevőkön általánosságban így osztjuk ki az alapcsatornákat: 1. csűrőlapok 2. vízszintes vezérsík 3. motor 4. függőleges vezérsík A fenti kiosztás jelenti a nálunk leginkább elterjedt kiosztást, de vannak olyan adók, amik más kiosztást követelnek meg egyes funkciók eléréséhez (érdekességként – az Ausztrálok például teljesen más kiosztásban használják az adójukat). Tehát Európában általában a jobb botkormánnyal a csűrőlapot/vízszintes vezérsíkot, a bal botkormánnyal a gázt és a függőleges vezérsíkot vezéreljük. De ha más áll kézre, vagy 24

másképp érdemes használni az adódat, nyugodtan használd másként. Ha csűrőlaponként egy szervót használsz, akkor (feltéve, hogy legalább 5-6 csatornás adód és vevőd van) érdemes külön csatornába kötni a két csűrőlapot. Egy jobb adón ekkor be lehet állítani, hogy a csűrőlapok egyben fékszárnyként is működjenek. A jobb adókon lehet expo-t állítani. Ez arra jó, hogy a botkormány középponti pozicója körüli kis elmozdulások eseten kicsit mozdulnak a vezérsíkok, míg nagyobb elmozdulás eseten exponenciálisan nagyobbat. Ez egy nagyon jó dolog, mivel egy gyorsan repülő repülőmodell mar egy kis botkormány mozdulatra is vad manőverekbe tud kezdeni. Kezdőként ez esetben összetöröd a gépet. A jobb adókon lehet mixelni is. Evvel be tudod állítani, hogy ha valamelyik általad kiválasztott szervó egy irányba kitér, akkor egy másik szervó milyen irányba és milyen mertekbe térjen ki. A legegyszerűbb példa erre a két szervós külön csatornán levő csűrőlap. Ekkor ha a jobboldali felfele mozdul el, a baloldalinak lefele kell, ugyanakkora mertekben. A bonyolultabb adóknál rengeteg más lehetőség is van, amit a leírásából lehet megismerni. Neked jellemzően ezekre nem lesz szükséged a repülő röptetéséhez. Repülés előtt mindig ellenőrizd, hogy a botkormányok elmozdítása eseten a megfelelő irányba mozognak-e a vezérsíkok. A vízszintes vezérsíknak a botkormánnyal ellentétesen kell mozognia, a függőlegesnek vele együtt. A csűrőlapok eseten amerre a kormányt mozgatod azon oldali csűrőlapnak kell felfele mozdulnia, ha a gép mögött-felett állsz. Ha valamelyik vezérsík fordítva mozdul az adón át lehet kapcsolni az irányt (egyszerű adóknál mikrokapcsolókat találsz valahol az adón, általában süllyesztve, csatornaszómmal). Ha rossz irányt állítasz be a repülés első őt másodpercében le fogsz zuhanni. Előfordulhat, hogy nem egyedül röptetsz a “légtérben”. Ebben az esetben meg az adód bekapcsolása előtt ellenőrizd, hogy a már reptető kollégák milyen csatornát használnak. A tisztesség megkívánja, hogy ha látsz egy modellező kollégát messze (1-2 km-es távolságon belül, sasszeműek előnyben), akkor is próbálj meg csatornát egyeztetni. Gondolj arra, hogy az adód akar 1-1.5 km-es körzeten belül zavarhatja mások adását, és ez fordítva is igaz. Olyan adót vegyél, amiben akkumulátor pack van (az egészen egyszerű adókba ceruzaelemeket, vagy ceruza akkukat lehet tenni), de az akkumulátort ne az adóban töltsed (előfordulhat, hogy töltés közben tönkremegy az akkumulátor, ez esetben komoly károkat képes okozni az adóban is). 25

Egyébként kezdetnek megteszi egy GWS dreamstarter adó is (ha működik a vevőddel). Repülés előtt mindig ellenőrizd az adó töltöttséget (vagy töltsd fől), és ha az adó jelzi, hogy hamarosan lemerül az akkumulátora, azonnal hozd vissza a gépet és szállj le. Nem árt kitapasztalni, hogy teljesen feltöltött akkumulátorról mennyi ideig működik az adód. Az adók az akkumulátor alacsony feszültségét változatosan jelzik. Az egyszerűbb adóknál egy zöld led pirosra vált jelzésképpen (például). A drágább és bonyolultabb adók LCD kijelzőn jelzik az aktuális akkumulátorfeszültséget és például figyelmeztető hangjelzést adnak alacsony feszültség esetén. Először mindig az adót kapcsold be, majd győződj meg róla, hogy a gázkar minimális állásban van. Csak ezek után kapcsold be a vevőt. Az arra képes vevők kikapcsolt adó esetén fail-safe üzemmódba kapcsolnak, ami komoly meglepetéseket és balesetet is okozhat. Linkek Az ACT honlapja: http://www.acteurope.de/ ACT Digital Micro 6 egy online boltban: http://www.der-schweighofer.at/web/productdetails.php?artikelnummer=61669&prodID=821

26

10. SZIMULÁTOROK Az első repülés előtt javasolt 40-50 órát szimulátoron gyakorolni. Ehhez javasolt például az ingyenes FMS programot letölteni az internetről. Természetesen a valóságban repülni egészen más dolog, mint egy repülőgépet vezetni a monitoron. A repülésnek szabályai vannak és jól bejáratott tanítási metodikája. Ezt a későbbiekben illik majd megtanulnod. Ha nem akarsz tanárt igénybe venni egyenlőre, de érdekel a kérdés, tanulmányozd a repülési leckéket a Microsoft Flight Simulator legfrissebb verziójában. Ott elviekben megtanítják az alap manővereket és nemi fogalmat alkothatsz a polgári repülésről is. A Microsoft program nyilván nem olcsó. Ha videót akarsz nézni a dologról, akkor javaslom a discovery csatornán a 'repülőt építek' c. sorozat megtekintését. Ez megvehető DVD-n is. Az FMS ingyenes. Kifejezetten a modellezők részére is készítettek oktatópályákkal rendelkező professzionális szimulátor szoftvereket, amik sajnos elég drágák. A jobb adókat össze lehet kötni a számítógéppel és közvetlenül lehet irányítani velük a szimulátort. Kezdő modellezőként nem latom értelmet, hogy kiadj több tízezer forintot egy ilyen szoftverre.

FMS honlap: http://n.ethz.ch/student/mmoeller/fms/index_e.html Repülőt építek sorozat: http://www.i2itelevision.com/a-plane-is-born.php

27

11.HASZNOS SZOFTVEREK 11.1 MOTOCALC

28

12. HA MAR MINDENT MEGTANULTÁL, AMIT A GÉP NYÚJTANI TUD Ez esetben sem kell csüggedni. Vegyél egy kefementes szabályzót és egy kefementes motort. Szereld át az akkupackjaidat 3 cellásra és tegyél fel nagyobb nagyobb méretű/emelkedésű propellert. Ha ügyes vagy, akkor vond be a géped oracoverrel (mostanában valami más neve van, ha jól hallottam). Ha már minden megvan, akkor szereld fel a kerekeket (vagy vegyél behúzható kerekeket, utólag kösd be a függőleges vezérsíkot. Ha evvel a géppel jól megtanulsz kerékkel leszállni/fölszállni, kevés gép fog rajtad kifogni később (...). És ha már ezen is túlhagy, a későbbiekben használhatod tesztplatformnak a gépet, új dolgok kipróbálására.

29

13. VÁSÁRLÁS, ONLINE BOLTOK Kutasd fől a különféle boltokat az interneten és élőben is. Általában ugyanazon 20-50 gyártó termekéit fogod megtalálni, különféle arákon. Döntsd el, hogy neked mi az optimális. Manapság jól megérkeznek az interneten rendelt áruk is, akar Ausztriából vagy Németországból is. Ez esetben figyelj oda, hogy biztosítva legyen a küldemény, hátha elveszik, vagy sérül útközben. Ha lehetőséged van és megbízol a közegben, vásárolhatsz on-line aukciós tereken is (kellő körültekintéssel). Ekkor nyilván olcsóbban jutsz hozza a különféle termékekhez, de nagyobb rizikót vállalsz a megvásárolt termek minősége kapcsán. Ne vásárolj össze-vissza, ha van lehetőséged konzultálj tapasztaltabb kollégával. Néhány magyar bolt: http://www.modell.hu/ itt lehet GWS gépeket kapni http://www.origo.hu/ http://cronus.eof.hu/red/user1/elado.html http://www.szanmodell.hu/ http://www.rcmodell.com/ Néhány ausztriai és Német bolt: http://www.lindinger.at/ http://www.modellbau-bichler.de/ http://www.der-schweighofer.at/

30

14.ISMERTEBB GYÁRTÓK, TERMÉKEK JEGYZÉKE, BEMUTATÁSA

31

15. MODELLEZŐ REPÜLŐTEREK, MODELLEZÉSRE ALKALMAZ HELYEK ITTHON ÉS A KÖRNYEZŐ ORSZÁGOKBAN

32

16. ONLINE FÓRUMOK, MAGAZINOK

33

17. FOGALOMTÁR Itt megpróbálom majd elmondani, hogy mi micsoda és hogyan működik. Lehet, hogy jó Néhány dolgot mar fentebb kifejtettem kissé másképpen, de a tisztesség kedvéért ezt így is meg kell írni...

34

18. AHOL KÉRDEZNI TUDSZ Az interneten bátran felteheted a kérdéseidet a http://forum.rcmodell.hu/ fórumon.

35

19. BALESETMEGELŐZÉS a, A propeller veszélyes. Ne engedd, hogy bárki a forgó propeller mellé, vagy elé állljon, mert komoly sérüléseket okozhat, ha lerepül a gépedről. Ha a gyorsan forgó propellerbe nyúlsz, levágja az ujjaidat. b,A modellrepülőgép (még a slow/parkflyerek sem) nem játékszer - tudtommal csak 18 éven felül vezethető. Gondold meg, általában egy 40 dekától akár 4-5 kilóig terjedő súlyt mozgatsz a levegőben, akár 100 kilóméterperórát meghaladó sebességgel. Ez minimum 2-3x gyorsabb, mintha egy hasonló súlyú ólomgolyót vágnál hozzá valakihez teljes erővel. Egyes modell alkatrész leírások minden egyes bekezdése mellett ott van a figyelmeztetés, hogy vigyázz, a modell ölni képes! c, A modelleddel könnyen okozhatsz százezer forintos anyagi kárt valamely vagyontárgyban. Külföldön a háztartási biztosítás részeként lehet modellező biztosítást is kötni, itthon ilyesmi egyenlőre nincs, vagy ami van az nem ér túl sokat. Remélem, hogy hamarosan változik a helyzet. Amint ez megtörténik, köss biztosítást, a saját érdekedben. d, A modellben levő alkatrészek közül a szabályzó túlmelegedhet, tűzet okozhat, azaz felgyújthatja a modelledet. Helyezz különös hangsúlyt a jó szellőzésre. Nem árt, ha van nálad tűzoltásra alkalmas eszköz. e, A modellben levő akkumulátor robbanhat, ha túlzottan felmelegszik a nagyáramu terheléstől. Helyezz különös hangsúlyt a jó szellőzésre. Nem árt, ha van nálad tűzoltásra alkalmas eszköz. f, Az elektromos modellekben nagy áramerősségű áramkörök vannak. Zárlat esetén ez tüzet okozhat. Mindig győződj meg az áramköri elemek megfelelő szigeteléséről, az áramforrások megfelelő polaritású bekötéséről. g, Ha motorokkal kísérletezel, tegyél fől védő szemüveget. Ha propeller közelében kell nyúlkálnod, használj védőkesztyűt. h, A modellezéshez használt ragasztószerek közül több erősen mérgező. Mindig jól szellőző helyiségben dolgozzál velük. Ugyanez áll a különféle oldószerekre, gyantákra, stb. Ha üvegszövettel dolgozol, javasolt a védőszemüveg, védőkesztyű és a légszűrő használata is. i, A modellező szike élességben vetekszik az orvosi szikékkel. Légy elővigyázatos.

36

j, Először mindig az adót kapcsold be, majd győződj meg róla, hogy a gázkar minimális állásban legyen. Csak ezek után kapcsold be a vevőt. k, A modellezés során használt anyagok közül számos erősen mérgező, ezért illik kellő óvatossággal kezelni őket. Vonatkozik ez az akkumulátorokra (ha megsérül a burkolatuk), a ritkaföldfém mágnesekre a motorokban (igen mérgező, ha sérül a bevonata), a ragasztó, oldószerekre, festékekre.

(FIGYELEM!! Igyekszem beszélni egy toxikológussal és pontosítani a methanol fogyasztása esetén javasoltakat!!!) Egyenlőre innen van a methanol mérgezésre vonatkozó információ: http://www.hik.hu/tankonyvtar/site/books/b96/ch27s05s04.html l, Ugyan ez a leírás nem a robbanómotoros repülőkről szól, de azért nem árt megjegyezni, hogy a kétütemű robbanómotoros modellmotorokban használt üzemanyag erősen mérgező (többek között methanol tartalma miatt), már a bőrre kerülve is vakságot okozhat. Ha véletlenül szájba kerül (elfogyasztása esetén) 1-2 órán belül el kell jutni egy toxikológiai intenzív osztály közelébe. 2 óra után már nemigen tudnak segíteni (viccesen hangozhat, de egy kedves ismerősöm anno methanolt fogyasztott, valamilyen fagyálló folyadék képében, ennek tapasztalati alapján javaslom komolyan venni a fentieket). A methanol halálos adagja körülbelül két evőkanál. A kórházig való eljutás ideje alatt javasolt komoly mennyiségű alkoholt és cukrot fogyasztani, késlelteti a methanol hatását.

37

20. MEGJEGYZÉSEK 0.6-os verzió - a dokumentum meg korántsem készült el. A későbbiekben folyamatosan bővülni fog (ahogy időm engedi). Kéretik a dokumentumban szereplőket a megfelelő óvatossággal kezelni, hiszen számos helyen lehet, hogy hibáztam, pontatlan információt adtam, stb.

38