MŰSZERTAN PASZTERNÁK LÁSZLÓ

MŰSZERTAN

PASZTERNÁK LÁSZLÓ

MŰSZERTAN Avagy az út…

 …innentől…

…idáig.

ELŐSZÓ  Repülés ellenőrző műszerekről lesz szó!  Sosem „bújunk a műszerekbe”!  A műszerek ráadásul néha nem is a valós

értékeket mutatják!  Csak visszaigazolást adnak a repülőgép

mozgásáról, alapvetően látás után repülünk!

MŰSZEREK EGY MODERN VITORLÁBAN  Sebességmérő

 Siklócomputer

 Magasságmérő

 Műhorizont

 „Durva” variométer

 PDA

 „Finom” variométer

 Logger

 Braunschweig - cső

 Elektromos variométer

 Elfordulásjelző

 Barográf

 Keresztdőlésmérő

 FLARM

 Cérna

 Futó-féklap jeladó

 Iránytű

 Transzponder

 Hosszdőlésmérő

 Rádió

MIT MÉRÜNK?  A repülésellenőrző műszerek esetében

különféle fizikai mennyiségeket szeretnénk mérni / sebesség, magasság /

 Ezeket csak egy fizikai mennyiségen

keresztül tudjuk megmérni, ez a nyomás.

 Fajtái: Statikus és dinamikus nyomás

STATIKUS NYOMÁS A légkör tömege a nehézségi erő hatására nyomóerőt fejt ki. Az egységnyi felületre (általában 1cm2) nehezedő levegőoszlop súlya a légnyomás. Mértékegységei: hPa (hektopascal), mb (millibar), atm (atmoszféra), torr=Hgmm (higanymilliméter). A földfelszíni légnyomás: 1 atm = 1013 hPa = 1013 mb =760 Hgmm. Felfelé haladva, mivel a felettünk lévő légkör vékonyodik és ritkul, a légnyomás csökken. (A troposzférában a csökkenés mértéke: 1 Hgmm/11m.) Képlete: p= -ρ*g*h ahol ρ a sűrűség h a magasság

DINAMIKUS (TORLÓ) NYOMÁS  Az áramló levegő nyomása  A mozgó levegő mozgási energiája a

torlónyomás.  A mozgási energia képlete: ½ * m*v2

Ebből ρ =m/V miatt  A torlónyomás képlete: ½*ρ *v2 ahol

„ρ ” a sűrűség, ami a statikus nyomással arányos.

REPÜLÉSELLENŐRZŐ MŰSZEREK Seb.mérő Varió Magasságmérő Statikus nyomás

Csapadék túlfolyó Pitot cső

Tartalék statikus pont (opcionális)

PITOT CSŐ A Pitot csővel a levegő össznyomását és levegő statikus nyomását lehet érzékelni. A Pitot-cső egy kettősrendszerű cső. A cső két koncentrikus csöve közül a belső elől nyitott. Ez szolgál az össznyomás mérésére. A külső cső elől zárt és az oldalán lévő furatokon át összeköttetésben áll a környező levegővel. Ez érzékeli a levegő statikus nyomását Nagyobb sebességeknél alkalmazzák (mot.rep)

VENTURI CSŐ

A Venturi-cső szintén egy kettős rendszerű cső. A két koncentrált cső közül a belső elöl nyitott és egy komfúzorrészből és egy diffúzorrészből áll. A legszűkebb keresztmetszetnél történik az elszívás érzékelése. A külső cső zárt, és az oldalán lévő furatokon keresztül érzékeli a levegő statikus nyomását. Alacsonyabb sebességeknél alkalmazzák (vit.rep)

ANEROID SZELENCE Az aneroid szelence egy hermetikusan leforrasztott szelence, amelyből a levegőt kiszivattyúzzák. Bennük a levegő nyomása gyakorlatilag nulla. Aneroid szelencével a levegő abszolút nyomását mérjük, ezért a szelencét abba a térbe helyezzük el, ahol a nyomást mérni kívánjuk. A szelence addig deformálódik, amíg rugalmassága egyensúlyba nem kerül a környező nyomással.

VIDI SZELENCE A vidi szelence egy nyitott szelence, melybe a mérendő nyomás van bevezetve. A vidi szelence a relatív nyomás mérésére szolgál. A több vidi szelencéből álló szelencesort szilfonnak nevezzük. Ezeket a szelencéket hermetikusan zárt műszerházban helyezik el.

MAGASSÁGMÉRŐ

A repülőgép repülési magasságát jelző műszert magasságmérő nevezzük

MAGASSÁGMÉRŐ

MAGASSÁGMÉRŐ

MAGASSÁGMÉRŐ Légnyomás ablak

Skála

Szelence

100 ft mutató

10.000 ft mutató

1000 ft mutató

Statikus nyomás 10.000 ft jelzés Beállító gomb

Q KÓDOK

Q KÓDOK  QFE – A repülőtér saját tengerszint feletti

magasságához igazított légnyomás (nálunk ez a használatos)  QNH – Tengerszintre átszámított helyi légnyomás (pl. Farkashegyen)  QNE – Nemzetközi egyezményes standard magassági légnyomás

 A reptértől távol, nem tudjuk megállapítani a föld feletti magasságot

nyomás alapú műszerrel!

BAROGRÁF  Mechanikus magasságíró

berendezés  Un. Barogrammot készít  Mára már el járt felette az idő,

többnyire elektronikus eszközöket használunk  De az ezüstkoszorú távnál

gyakran előkerül!

SEBESSÉGMÉRŐ A repülőgépnek a környező levegőhöz viszonyított sebességét mérő műszert nevezzük sebességmérőnek

Sebességmérő

SEBESSÉGMÉRŐ

SEBESSÉGMÉRŐ

Szelence Pitot cső Dinamikus nyomás

Statikus nyomás

VARIOMÉTER

Variométereknek nevezzük a repülőgép sebességének függőleges összetevőit-, vagyis az emelkedési és süllyedési sebességét mérő műszereket.

A VARIOMÉTEREKRŐL  Felépítésük szerint:  Mechanikus variók -szelencés -torlólapos  Elektromos variók

 Méréshatáruk szerint:  Finom variók (5m/s)  Durva variók (10,15,20,30m/s)

 Mutatott értékek szerint:  Kompenzálatlan  TE kompenzált

SZELENCÉS VARIOMÉTER

 Vidi szelencével  Hátránya: sokat késik

TORLÓLAPOS VARIOMÉTER

 Gyorsabb: késése 0,3-0,6 sec  Plusz tartály, a térfogat-, és ezzel az érzékenység megnő

VARIOMÉTER Szelence

Kapilláris cső

Statikus nyomás (direkt)

MacCready tárcsa  Adott merüléshez tartozó

optimális siklási sebességeket tartalmazza  Géptípus függő  Teljesítményrepülésben

használjuk

ELEKTROMOS VARIOMÉTER  Nyomásszenzor segítségével méri a

nyomásváltozást  Hangjelzést ad, így nem kell a varióra

nézni, enélkül is tudjuk mekkora az emelés  Gyakran átlagolót is tartalmaz  Létezik siklóvarió is

(elektronikus MacCready tárcsa)

A T.E. KOMPENZÁCIÓ  Alap probléma:

Az emelés nagyságát szeretnénk tudni, ki kell szűrni a „bot termiket”!

     

TE=KE+PE Δ TE=ΔKE+ΔPE 0=ΔKE+ΔPE 0=1/2*m*Δv2 + m* g *Δh 0=1/2*ρ*Δv2 + ρ*g*Δh 0=Pdinamikus – Pstatikus

 Megoldás:

-Venturi csöves kompenzátor -Braunschweig-cső (TE szonda)

SZELENCÉS MŰSZEREK HIBÁI Műszerhibák :

-hőmérsékleti hatások -anyagfáradás -elöregedés -csapágysúrlódás -térbeli helyzetek -skálabeosztás

Módszerbeli hibák:

-mérési elvi hibák (pl. késés, magasságmérő elállítódása)

Műszerhibák Hamis érték

„0”-t mutat

Kijelzése megáll Statikus nyomás

Dugulás Dinamikus nyomás Statikus nyomás hibája

MŰSZERHIBÁK Dugulás Dinamikus nyomás

Emelkedés növekvő kijelzés

Süllyedés csökkenő kijelzés

Statikus nyomás

Dinamikus nyomás hibája

ELFORDULÁSJELZŐ  Kanál:

A repülőgép bedöntését mutatja (egy bizonyos mértékig)  Golyó:

A repülőgép csúszását mutatja

ELFORDULÁSJELZŐ Pörgettyű I.

Keret Bedöntés iránya

Elfordulás jelző (kanalas) Keresztdőlésmérő Keret Pörgettyű I.

Elfordulás jelző (indikátoros)

Pörgettyű II.

ELFORDULÁSJELZŐ Befelé csúszás

Kifelé csúszás

Jó

A golyóra mindig rá kell lépni!

Vagy a bot „tetejére képzelni”!

A cérna a golyóval ellentétes irányban mozdul ki! Pontosabb, egyszerűbb!

Amikor kivételesen minden klappol 

HOSSZDŐLÉSMÉRŐ  NEM HŐMÉRŐ   Bólintásnál feljebb,

belehúzásnál lejjebb megy a folyadék

MŰHORIZONT

Iránytű

IRÁNYTŰ

Vitorlázó repülőgépeken leggyakrabban a folyadékos mágneses iránytűt alkalmazzák a repülőgépvezetők tájékozódásának segítésére távrepülések alkalmával. Problémák:

-Deklináció -Deviáció -Inklináció

DEKLINÁCIÓ A mágneses észak és a földrajzi észak nem esnek egybe. Azt a szöget, amellyel ez a kettő eltér egymástól, mágneses eltérítésnek, vagy más néven deklinációnak nevezzük. Ez lehet keleti vagy nyugati irányú. Kompenzálása táblázatban rögzített értékekkel történik. A mágneses sarkok helyzete nem állandó, évente átlagosan 15 km-nyit mozdulnak el, véletlenszerűnek tűnő irányba és mértékben, ezt régebbi térkép használatakor figyelembe kell venni. Az őket összekötő egyenes kb 11,3 fokos szöget zár be a forgástengellyel.

DEVIÁCIÓ

Az iránytű környezetében a fedélzeten elhelyezett fémtárgyak, elektromos berendezések eltérítő hatását deviációnak nevezzük. Kijavítása a beépített kompenzációs rudak segítségével történik.

INKLINÁCIÓ

A sarkok felé haladva az iránytű egyre nagyobb szöget zár be a talajjal. Ezt a jelenséget inklinációnak nevezzük. A hiba kompenzálása ellensúly beépítésével történik.

G MÉRŐ  Főleg műrepülőgépekben használják

 Mutatja az aktuális terhelést, és a

nullázás óta legnagyobb pozitív és negatív terhelést  A klubban a Nagyvasban láthattok

ilyet.

SIKLÓCOMPUTER  Pl. LX 7007  E-varióval kombinált

fedélzeti computer, siklás számítással, navigációval és loggolással.

LOGGER  A FAI által elfogadott

elektronikus adatrögzítő berendezés  Alap navigációra is képes  Nem lehet felnyitni!

PDA  Az egyik legjobb és

legolcsóbb módja a navigációnak!  SeeYou Mobile vitorla

navigációs rendszerrel használják leggyakrabban!

RÁDIÓ  A repülésbiztonságot nagyban

növelő műszer!  A Góbékon kívül minden

gépünkben megtalálható, teljesítményrepüléshez elengedhetetlen!     

Rep.sáv: 119.0-136.0 Miskolc INFO: 132.2 Kelet-tájékoztató: 133.0 Nyugat-tájékoztató: 125.5 Vészhelyzeti: 121.5

TRANSZPONDER  Főleg motoros gépeknél  Squawk kód  Ami nekünk fontos:

A kassai TMA-ba nélküle berepülni TILOS!  A,C,M módok

KÖSZÖNÖM A FIGYELMET!