BABES-BOLYAI TUDOMÁNYEGYETEM, KÖRNYEZETTUDOMÁNYI KAR KÖRNYEZETTUDOMÁNY SZAK. IV. ÉV.
BÖJTE ANDREA LIVIA
LAKOSSÁGI ZAJSZENNYEZÉS
XI. ERDÉLYI TUDOMÁNYOS DIÁKKÖRI KONFERENCIA KOLOZSVÁR, 2008. MÁJUS 23-24.
BABES-BOLYAI TUDOMÁNYEGYETEM, KÖRNYEZETTUDOMÁNYI KAR ÉLET ÉS FÖLD TUDOMÁNYOK TANSZÉK, KÖRNYEZETFIZIKA, KÉMIA ÉS TECHNOLÓGIA TANSZÉK
DR. BERKESY LÁSZLÓ, HORVÁTH ZOLTÁN
A VASÚTON – VONATOKON
utazók, hanem a vasút mellett lakók életét is “szomorítja”
A zajárnyékolás pedig csak néhány helyen látható, így a vasúti közlekedés nemcsak az
legkisebb mért érték is meghaladja a megengedett értéket.
Vizsgálataim során ennek ellenkezőjét tapasztaltam, igy egy gyorsvonaton még a
megengedett határok (65 dB) alatt van.
vannak kitéve. A modern vonatokon garantálva van – legalábbis papíron –, hogy a zajszint a
A vasúti közlekedés során az utazók nem is veszik észre, hogy lényegében mekkora zajnak
milyenségét, intenzitását, típusát.
Ahhoz, hogy lecsökkenthessük a zajforrásokat, meg kell állapítani annak mértékeit:
természetszerűleg hozzák magukkal a zaj csökkenését.
ellenére nap mint nap tapasztaljuk, hogy a zaj egyre növekszik. A technikai vívmányok nem
A modern közlekedési eszközöktől elvárjuk, hogy minél kevesebb zajt keltsenek, ennek
milyen zajszennyezésnek van kitéve.
Vizsgálataim célja meghatározni azt, hogy a vasúti közlekedés folyamán a lakosság
Bevezető
mutatja be részletesen gyorsvonat esetében.
A nappali mérések eredményeit az 1., az éjszakai mérések eredményeit a 2. táblázat
levő zajra is vettünk fel értékeket.
lassítás, illetve gyorsulás ideje alatt végeztük. Ezen kívül még az állomásban veszteglő vonatban
A méréseket a mozgásban levő vonaton, így a váltókon való áthaladás, az alagútakban,
illetve a csomagtartókban. Az ütközőkön nem mértünk, mivel azt a gyártó amúgy sem szigeteli.
mérési pontokat: a személyszállító vagonok előterében, a folyósón, a fülkékben, a mosdókban,
A törvényes előírásoknak megfelelően, a mérési feltételeket betartván határoztuk meg a
belső, illetve külső zajszennyezést mérni.
Mérési határa a 0-90 dB (Low), illetve 30-130 dB (High) közötti, így sikeresen lehetett
Az általam használt műszer egy MAXWELL MX 25 500 típus volt.
“szonométer” vagy integráló decibelmétert fogadták el a szakemberek.
A zaj mérésére nagyon sok módszert alkalmaznak, viszont a Brüel Kjaer által kidolgozott
Mérőműszer
Fülke
Vonat
72,9
Folyósó
69,8
74,1
70,2
75,1 66,2
73,2
Állomásban
71,3
72,3 95,1
92,8 93,6
91,7 90,8
90,1 99,4
97,8
Sínen(megy)
64,7
62,5
74,3
64,9
Állomásban 65,1
91,7
88,6
82,4
85,2
97,3
96,7
92,2
97,5
94,7
1-2.ábra. CFR gyorsvonatok
87,5
Sínen (megy)
2.táblázat. Vonaton mért éjszakai zaj értékek
70,8
Fülke
Vonat
1.táblázat. Vonaton mért nappali zajértékek
95,0
98,3
98,9
98,4
94,7
98,4
97,5
Síncsere
95,7
96,7
Síncsere
91,9
97,2
95,5
87,9
94,0
91,7 96,8
88,6 97,8
86,3
90,2
89,9
90,7
Alagútban
95,4
89,1
Alagútban
91,3
95,4
91,6
87,5
99,2
96,5
98,1
92,3
99,7
89,4
93,3
90,0
92,1
Lassításkor
100,3
91,8
Lassításkor
94,2
94,4
90,1
92 79.5 90 86 84
Gyorsvonat
Villamos személyvonat
Motoros személyvonat
“Kék Nyíl “ gyorsvonat
Emeletes személyvonat
Előtérben (dB)
85
85
89
79
91.7
86
83
86
78
90.7
80
89
80
82
86
75
93
-
-
82
Folyósón(dB) Fülkében(dB) Mosdóban(dB) Csomagtérben(dB)
3. táblázat. Különböző vonatok zajszintjei
Így az utazók zöme nagyobb zajszintnek (kb. 82 dB) van kitéve (lásd a 3. táblázat).
A gyártók zöme a vonatokat munkahelynek minősítik, hiszen a vasút dolgozóiról van szó.
88.48
63.7
69
87.2
3. ábra. Különböző vonatok zajszintjei
t t at at na n n na o o o o v v v r y y rs yv él él él yo yo m m g G m e e e l“ sz sz sz yí s s N o os e m et or ék el ot ll a “K m M Vi E
t na o sv
90 80 70 60 50 dB 40 30 20 10 0
Zajszint a vonatokon 82
4. ábra. Villamos személyvonat
5. ábra. Hallószőröcskék károsodás előtt, illetve után.
- hallásvesztés
- hallószőrzet romlása – halláskárosodás
- időleges siketség
- fülzúgás
hatása következtében jelentkező károsodások:
nehéz az összefüggést a károsodás és a zaj között megállapítani. A zajnak az emberre gyakorolt
A zaj által okozott károsodások legtöbbször hosszú idő eltelte után jelentkeznek, ezért
Fiziológiai hatások
- az utazóközönség pozitív hozzáállása.
- az ajtók automatizálása,
- az utasterek belsőszellőztetésének kialakítása,
- a mozdonyok esetében pedig rezgéscsillapítók, illetve hangtompítók alkalmazása,
- a még közlekedő vagonok esetében pedig könnyűhabos szigetelés,
- a vagonok újrahasználatba adása előtti zajmérések,
Megoldási javaslatok:
mindig kevés szakember van ebben a szakmában.
A nemzetközileg elfogadott normák hazai szinten nem megvalósíthatóak, mert még
leszögezhetjük, hogy a vonatok szigetelésével jócskán lecsökkenthető a zajszint.
A vonatok zömében a megengedett zajszintet meghaladó értékeket mértünk. Azt is
Következtetések, megoldási javaslatok
13. XXX, 2004, Az Európai Unió környezetvédelmi szabályozása, Complex Kiadó, Budapest
12. Szentmártony, T., 1963, Zajtalanítás, Műszaki Könyvkiadó, Budapest
11. Szalay, B., 1982, Fizika, Műszaki Könyvkiadó, Budapest
10. Sántha, A., 1996, Környezetgazdálkodás, Nemzeti Tankönyvkiadó Rt, Budapest
9. Pota, Gy., 1990, Zajvédelem. Kézirat , Környezetgazdálkodási Intézet, Budapest
8. Nagy, L., Tóth, L., 1965, Az ipari zaj csökkentése, Munkavédelmi könyvtár, 16. kötet, Tancsics, Budapest
7. Móser, M., Pálmai, Gy., 1999, A környezetvédelem alapjai, Nemzeti Tankönyvkiadó, Budapest
Környezetvédelem, 6 sz.
6. Kammerer, B., 1990, A zaj elleni védekezés – egészségvédelem, Műszaki Információk –
5. Kovács, A., 1986, Zajvédelmi ismeretek és módszerek. Kézirat , NME, Miskolc
4. Jakob, I., 1999, Environmental impact statements, CRC Press LLC, United States
professionals, CRC Press LLC, United States
3. Edward, W., 1998, Definitions, conversions, and calculations for occupational safety and health
2. Citrad, S., 1975, Zaj- és rezgésmérés, Műszaki Könyvkadó, Budapest
1. Brückner, J., 1965, Akusztika, Műszaki Könyvkiadó, Budapest
Könyvészet:
