Köller László Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ
A vasúti közlekedési célkitűzések változásai az EU közlekedés politikában: •2001. évi Fehér Könyv (White Paper European transport policy) Közúti forgalom csökkentése közgazdasági eszközökkel Környezetbarát kötöttpályás közlekedési ágak prioritása •Európai közlekedéspolitika 2006. évi felülvizsgálata Közlekedési ágak optimalizálása •Az EU 2011. évi új közlekedéspolitikai Fehér Könyve Komodalitás elve, közlekedési ágak aktív együttműködése Intermodalitás Interoperabilitás A vasúti közlekedés lehetőségei az EU 2011-es új Fehér Könyve tükrében
•Egységes európai közlekedési térség létrehozása •Versenyképes és fenntartható közlekedési rendszer •Közlekedési ágazatban 2050-re 60%-os üvegházhatású gázkibocsátás csökkentés az1990. évihez képest •Kőolajfüggőség megszüntetése a mobilitás megtartása mellett •Modális hálózatok integrálása közepes és nagytávolságú áruszállításban, 300 km felett a környezetbarát közlekedési módok veszik át a közúti forgalom 30 ill. 50 %-át 2030 ill. 2050-re. 2030-ra teljesen üzemképes TEN-T hálózat létrehozása NSV hálózat megháromszorozása 2030-ra, 2050-re teljes kiépítése. 2050-re törzshálózati repülőterek bekapcsolása vasúti, lehetőleg NSV hálózatba. Az EU 2011-es új Fehér Könyve fő célkitűzései
Tengeri szállítás: 30 – 35 nap Vasúton: 20 nap körül biztosítható
A vasút lehetőségei az európai szárazföldi közlekedésben - árufuvarozás
48%
China Russia
4%
Záhony
Magyarország bekapcsolódási lehetősége a nagytávolságú vasúti tranzitforgalomba
2012
A vasút lehetőségei az európai szárazföldi közlekedésben - személyszállítás
•Magas mobilitási igény (negatív példa: Toledo – Albacete) •Kedvező demográfiai adottságok •Fizetőképes kereslet •Optimális természet- és társadalomföldrajzi keretek •900- 1500 km közötti optimális hatótávolság Alkalmazási területek: •Nagy kiterjedésű országok viszonylag távoli sűrű agglomerációval •Franciaország, Spanyolország, Olaszország •Intenzív gazdasági, politikai kapcsolatok régióközpontjai •Párizs – London, Párizs - Brüsszel •Sűrű, de közepes nagyságú városi településszerkezet magas mobilitással •Németország •Kisebb utazási igényeknél: • földrajzi kötöttségek (Alpok, Skandinávia) •Kapacitáshiány (Bécs – Linz) A nagysebességű vasút létesítésének feltételei és alkalmazási területei
FINNORSZÁG NORVÉGIA
Összeurópai nagysebességû vasúthálózat Nagytávlat (Nemzetközi fôvonalak)
OSLO
SVÉDORSZÁG
HE LS INKI
F
STOCKHOLM
St.Petersburg TALLIN ÉSZTORSZÁG
Götebor g GLASGOW
É S ZA KI - T E N G E R
OROSZO Ålborg
ÉSZAKÍRORSZÁG
RIGA LETTORSZÁG
DÁNIA
Belfast
KOBENHAVN ÍRORSZÁG
Malmö
Es bjerg
DUB LIN
LITVÁNIA
VILNIUS
OROSZORSZÁG
Cork
Liverpool
Gdansk Rostock
NAGY-BRITANNIA
MINSZK
Hamburg
Cardiff
BELORUSSZIA
HOLLANDIA
A TL ANT I- Ó C EÁ N
Amsterdam DE N HAAG
BERLIN WARSA WA
LONDON
NÉMETORSZÁG B RUXE LLES
Köln
új építésû, v>_ 250km/h korszerûsítendô v=± 200km/h
KIJEV
Erfurt Dresden
Frankfurt a.M.
BELGIUM
LENGYELORSZÁG
Katowice
LUX.
Rennes
új kapcs olat
Lvov
PRAHA
LUXE MBOURG
korszerûsítés, vagy új építés
Wroclaw
Nürnberg
PARIS
CSEHORSZÁG
UKRAJNA
€ Zilina
Nantes
SZLOVÁKIA
csomópont
WIEN
München
tárgyalás alatti, meghatározatlan kapcsolat
BRATISLAVA
AUSZTRIA B ERN
LIECH.
KISINYOV
Odessa
MAGYARORSZÁG
SVÁJC
FRANCIAORSZÁG
MOLDOVA
BUDAPEST
ROMÁNIA
Lyon
SZLOVÉNIA
Milano
LJUB LJA NA ZAGREB
OLASZORSZÁG Bilbao
Rijeka
HORVÁTORSZÁG
Genova
Porto
SA N MARINO
Marseille
SARAJEVO
Split
FEK Varna Burges
JUGOSZLÁVIA S OFIJA BULGÁRIA
Ploce MADRID
Constanta
v
HERCEGOVINA
MONACO
ANDORRA
BUCURE STI
BEOGRAD
BOSZNIA-
Bologna
Barcelona SKOPJE K orzika
LIS BOA
ROMA
Istambul
MACEDÓNIA
SPANYOLORSZÁG TIRANA
Napoli
ALBÁNIA Szardinia
Sevilla
Mallorca
F Ö L D K Ö Z I - T E N G E R
TÖ
TIRRÉN - TENGER
GÖRÖGORSZÁG
JÓN - TENGER
Magyarország bekapcsolódási lehetősége a kiépülő európai nagysebességű rendszerekbe
•Hagyományos pályán üzemelő nagysebességű rendszerek
TGV
ICE
•Teljesen elkülönült pálya Mágnesvasút Transrapid Maglev
A nagysebességű vasúti rendszerek általános jellemzése
•Tervezési sebesség: 300 km/h •Második ütemben kétvágányú kiépítés •Személy- és áruszállításra egyaránt alkalmas pálya •A meglévő nyomvonal kiemelt csomópontjainál becsatlakozási lehetőség •Minimális pályaívsugár: R = 5000 m, 120 mm túlemelés és 0,65 m/sec2 oldalgyorsulás mellett •Ajánlott ívsugár: R = 8000 m Az Országos Területrendezési Terveknél (OTrT) alkalmazott nagysebességű paraméterek
A magyarországi nagysebességű hálózat vizsgált útirányai I.
A magyarországi nagysebességű hálózat vizsgált útirányai II.
A magyarországi nagysebességű hálózat vizsgált útirányai III. OTrT 2000., 2003.XXVI.Törv.)
Lemberg Bécs Pozsony
Velence Belgrád
Bukarest
A magyarországi nagysebességű hálózat 2006-os OTrT felülvizsgálat során elfogadott változata
Elkészültek a tervezett főirányok hatástanulmányai: •Bécs – Budapest – Belgrád •Keleti irányú továbbvezetés változatai •Budapest-Miskolc-Záhony •Budapest-Cegléd-Szolnok-Záhony •Szegedi alternatív útirány hatástanulmánya Kidolgozásra került a nagysebességű forgalom budapesti átvezetése Döntés született a nagysebességű vasútvonal és a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér kapcsolatára
Az OTrT tervezés eddigi eredményei
Pozsony Győr bekapcsolása az NSV hálózatba
Bécs
M1
Bécs – Budapest nagysebességű vasútvonal hatástanulmánya
A keleti irányú továbbvezetés szempontjai
Budapest – Szolnok – Záhony nagysebességű nyomvonal hatástanulmánya
Cegléd
Szeged bekapcsolása az NSV hálózatba
Budapest – Belgrád/ Bukarest nagysebességű vasútvonal hatástanulmánya Szegedi útirány fejlesztési javaslata
Szeged
Belgrád
Bukarest
Nagykovácsi M3
Bp.-Üröm mh.
RákospalotaKertváros mh. Aquincum felsô mh.
ÚJPEST
Óbuda
PESTHIDEGKÚT Nagy Kopasz
10
495
Hármashatár-h.
559
Hungaroring
RákospalotaÚjpest
Újpest mh.
ÓBUDA
3
M0
Bolnoka 329
Kerepes Csömör
Istvántelek mh.
M3
Bp.Angyalföld
Hûvösvölgy M0
Nagytarcsa 527
Rákosszentmihály
Rákosrendezô
RÓZSADOMBHÉV
János-h.
Budakeszi
Kistarcsa
SZENTENDRE
ZUGLIGET
Bp.-Zugló mh.
Bp.-Nyugati pu. Bp.-Keleti pu. M1
VárosmajorBatthyány tér M2
Bp.-Déli pu.
Örs vezér tere
GÖDÖLLÔ HÉV
MÁTYÁSFÖLD
M2
PÉ
Kôbánya-Teher
Széchenyi-hegy
Bp.Józsefváros pu.
Kôbánya felsô
RákoscsabaÚjtelep mh.
Rákos
Rákoscsaba
Kôbánya alsó mh.
Pécel
Rákosliget mh.
Boráros tér M 3
M0
M1
Bécs
BUDAÖRS
1
Bp.-Kelenföld 7 6
M1 M7
Vágóhíd
Bp.-Ferencváros
Bp.Soroksári út
31
Rákoshegy
KISPEST
Rákoskert mh.
Pestszentlôrinc
Kispest
Törökbálint mh.
Szabadkikötô
Budaörs
M0
BudafokAlbertfalva
Törökbálint
HÉV CSEPEL
Ecser PestszentlôrincKavicsbánya
BUDAFOK BudafokHáros
Diósd 7
ÉRD
NagytétényDiósd
Budatétény mh.
Ma
Szemeretelep mh.
PESTSZENTERZSÉBET
Ferihegy-1
LembergMa
Ecser mh.
Pestszenterzsébet mh. Ferihegy-2
4
BudafokBelváros mh.
Velence
M7
KôbányaKispest
Belgrád CSEPEL
SOROKSÁR M5
Soroksár
Bukarest
Pestszentimre felsô mh.
Pestszentimre
Vecsés
VecsésKertekalja mh.
Érdliget mh.
Vecsés
A nagysebességű vonalak budapesti átvezetésének javaslata
M0
M n
Bp. Kelenföld Etele tér és környéke szabályozási terve
Budapest-Kelenföld intermodális kapcsolat
Budapest-Kelenföld intermodális kapcsolat metrószint
Az elkerülő nyomvonal hármas funkciója: •Vegyes forgalom szétválasztása •NSV átvezetése az agglomeráción •Repülőtéri kapcsolat
Terezett elkerülő nyomvonal
Pestszentlőrinc Távlati nagysebességű vasút (mélyvezetésben)
Ferihegy 3?
Budapest – Cegléd vasútvonal
Ferihegy 1 Ferihegy 2
Vizsgált FEREX nyomvonal
Az NSV repülőtéri kapcsolata
M0-ás keresztezés
Vecsés vállalkozási övezet térsége
A fővárosi bevezető nyomvonal az M0-ás keresztezés után épülhet nagysebességű paraméterekkel
Csatlakozás a meglévő nyomvonalhoz
Tervezett elkerülő és nagysebességű nyomvonal
A nagysebességű nyomvonal továbbvezetési lehetősége
Az elkerülő-vágány visszacsatlakozása Pilis állomás előtt, és a nagysebességű nyomvonal továbbvezetési lehetősége
Törökbálint TSzT módosítás nyomvonala Tervezett nagysebeségű nyomvonal
Harmadik vágány kiépítésével tervezett becsatlakozás
Meglévő vasúti nyomvonal
A B é c s – Budapest nagysebességű nyomvonal
becsatlakozása a Törökbálinti-tó térségében
A B u d a p e s t k ö r n y é k i á tv e z e té s V Á T I ta n u lm á n y b a n v iz s g á lt
változatai
A Budapest környéki átvezetés VÁTI tanulmányban továbbtervezésre javasolt változatai
MAGLEV 2000 Hamburg – Berlin Prága – Bécs – Budapest
MAGISTRAL 2001 Párizs – Budapest 2004. 884/2004.EK. Hat. – 17-es TEN Projekt Párizs – Bécs – Pozsony
A nagysebességű vasút magyarországi továbbvezetésének nemzetközi projektjei
Pozsonyi vasútfejlesztési tervezések és az NSV budapesti továbbvezetés ellentmondásai
Pforzheim állomáson a mai napig reklámtábla hirdeti a Magistrale eredeti nyomvonaltervét
