Dopravně bezpečnostní posouzení projektu Obec Kanice, zvýšení bezpečnosti silničního provozu

Dopravně bezpečnostní posouzení projektu „Obec Kanice, zvýšení bezpečnosti silničního provozu“

Březen 2015


březen 2015

OBSAH Obsah................................................................................................................................................. 2 1. Identifikační údaje ..................................................................................................................... 3 2. Úvod .......................................................................................................................................... 4 3. Popis lokality.............................................................................................................................. 5 4. Dopravně bezpečnostní posouzení ........................................................................................... 6 4.1. Rychlosti vozidel ................................................................................................................ 6 4.2. Zpomalovací práh .............................................................................................................. 7 4.3. Přechod pro chodce .......................................................................................................... 8 5. Závěr .......................................................................................................................................... 9

2/10


březen 2015

1. IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE Název akce: Objednávka ze dne: Termín zpracování:

Dopravně bezpečnostní posouzení projektu „Obec Kanice, zvýšení bezpečnosti silničního provozu“ 4. 2. 2015 13. 3. 2015

Objednatel: Název: Adresa: IČO: Kontaktní osoba: - e-mail: - telefon:

Obec Kanice Kanice 76, 664 01 00363171 Ing. Vladimír Kalivoda starosta [email protected] 545 227 234

Zpracovatel: Název: Adresa: IČO: DIČ: Bankovní spojení: Číslo účtu: Statutární zástupce: - e-mail: - telefon:

Centrum dopravního výzkumu, v. v. i. Líšeňská 33 a, 636 00 Brno 44 99 45 75 CZ 44994575 KB Brno – město 100736621/0100 prof. Ing. Karel Pospíšil Ph.D., MBA, ředitel [email protected] 548 423 737

Kontaktní osoba:

Ing. Pavel Havránek Oblast navrhování pozemních komunikací 702 087 976 [email protected]

- telefon: - e-mail:

3/10


březen 2015

2. ÚVOD V rámci zakázky bylo realizováno dopravně bezpečnostní posouzení projektu „Obec Kanice, zvýšení bezpečnosti silničního provozu - stavebního objektu 101 Zpomalovací práh sil. III/3831 a přechod u školy“. Dopravně bezpečnostní posouzení prováděli odborníci se zkušenostmi v oblasti dopravního inženýrství, chování účastníků silničního provozu, navrhování a projektování pozemních komunikací, kteří mají povolení k výkonu činnosti auditor bezpečnosti pozemních komunikací podle § 18h zákona č. 13/1997 Sb. Dopravně bezpečnostní posouzení bylo prováděno za účelem, aby dopravní stavba byla co nejvíce bezpečná pro všechny účastníky silničního provozu, a dále bylo posuzováno, zda stavba odpovídá platným technickým předpisům. Podklady pro tuto zprávu byly: - rekognoskace lokality – pořízení fotodokumentace, ověření skutečných parametrů, - orientační měření rychlostí vozidel ručním laserovým měřičem rychlosti Laserpistole Riegl LR 90, - projektová dokumentace pro stavební povolení, stavební objekt 101 projektové dokumentace „Obec Kanice, soubor opatření pro zvýšení bezpečnosti silničního provozu“, kterou zhotovil generální projektant Ing. Rudolf Drnec, v listopadu 2013.

4/10


březen 2015

3. POPIS LOKALITY Jedná se o místo u školy na silnici III/3831 ve směru na Babice nad Svitavou v blízkosti zastávky IDS. Lokalita se nachází v obci, měla by zde tedy být dodržována nevyšší dovolená rychlost 50 km/h. V místě navrhovaného prahu je v současné době ve směru od Babic nad Svitavou umístěna svislá dopravní značka č. A12 Děti na žlutozeleném fluorescenčním retroreflexním podkladu. Ve směru od Kanic je tato svislá dopravní značka umístěna cca 100 m před navrhovaným přechodem pro chodce.

Obrázek 1: Příjezd ke Kanicím od Babic n. S.

Obrázek 2: Vjezd do obce od Babic n. Svitavou.

Obrázek 3: Místo navrhovaného zpomalovacího prahu (ve směru od Babic n. Svitavou).

Obrázek 4: Místo navrhovaného přechodu pro chodce (ve směru od Kanic).

Dle veřejně dostupné databáze Policie ČR (jednotná dopravní vektorová mapa), kterou provozuje Ministerstvo dopravy ČR, nebyly na sledovaném úseku komunikace III. třídy zjištěny žádné dopravní nehody za období 8 let zpětně. Dle konstatování zástupce obce zde však dochází k nehodám, a to především vyjetí vozidel ve směrovém oblouku mimo zpevněnou část komunikace ve směru od Babic nad Svitavou do centra obce. 5/10


březen 2015

4. DOPRAVNĚ BEZPEČNOSTNÍ POSOUZENÍ 4.1. Rychlosti vozidel Měření rychlosti vozidel nebyly součástí dodané dokumentace. Vzhledem k umístění lokality na vjezdu do obce, bylo provedeno orientační měření rychlostí vozidel. Toto měření slouží pouze jako orientační pro potřeby zpracovatele, výsledky není možné uplatňovat jako komplexní průzkum. Měření probíhalo ve třech referenčních bodech (Obrázek 5). Bod 1 – místo u svislé dopravní značky č. IS 12 a/b „Obec/Konec obce“. Bod 2 – místo cca 50 m od svislé dopravní značky č. IS 12 směrem do obce. Bod 3 – místo, kde se předpokládá umístění přechodu pro chodce u zastávek hromadné dopravy.

Bod 1

Babice nad Svitavou

Bod 2

Bod 3

Kanice Obrázek 5: Body a směry orientačního měření rychlostí vozidel.

Měření bylo provedeno ručním laserovým měřičem rychlosti Laserpistole Riegl LR 90 pro měření rychlostí dne 5. 3. 2015 v době od 9:30 do 10:30. Byla měřena pouze vozidla neovlivněná provozem vozidlem předchozím, nebyla měřena vozidla, která odbočovala na vedlejší komunikace a jejich rychlost tak byla přizpůsobena těmto manévrům. Pro vyhodnocení byla použita maximální naměřená rychlost a V85. Maximální rychlostí Vmax rozumíme maximální naměřená rychlost v daném bodě během orientačního měření. Rychlost V85 je rychlostní charakteristika dopravního proudu, která vyjadřuje rychlost, kterou nepřekračuje 85 % vozidel (resp. říká, že 85 % vozidel z celkového počtu vozidel jede touto rychlostí nebo nižší). 6/10


Směr Kanice – do centra obce místo V85 Bod 1 66 Bod 2 53 Bod 3 52 Směr Babice nad Svitavou – výjezd z obce místo V85 Bod 1 65 Bod 2 55 Bod 3 47

březen 2015

Vmax 70 58 54 Vmax 75 67 64

Z výše uvedených rychlostí je patrné, že v místě navrhovaného přechodu pro chodce byly rychlosti vozidel V85 ve směru od centra obce nižší (47 km/h), než ve směru od Babic nad Svitavou (52km/h).

4.2. Zpomalovací práh Hlavními výhodami zpomalovacího prahu je především snížení rychlostí vozidel a z toho vyplývající vyšší bezpečnost v prostoru před a zejména za ním. Mezi negativní dopady zpomalovacích prahů může patřit mj. zvýšení hladiny hluku, problémy s odvodněním komunikace, náročnější údržba komunikace a v některých případech mohou tvořit překážku pro cyklistickou dopravu. Zvýšení hladiny hluku bylo v případě návrhu prahu na silnici III/3831 vyhodnoceno dle hlukové studie, zpracované firmou TOP-ENVI Tech Brno, spol. s r. o., kde závěrem bylo, že nedochází k překročení limitních hodnot. Problémy s odvodněním komunikace jsou v projektu řešeny podélným a příčným spádem do souběžného silničního příkopu. Příčné sklony komunikace v okolí prahu jsou 2,6 % a 2,3 %, samotný zpomalovací práh je navržen v příčném sklonu 2,5 %. Střední část prahu sleduje podélný sklon silnice 6,25 %. V místě prahu je navržena příkopová tvárnice. Parametry, které ovlivňují rychlost vozidel, jsou především tvar a sklon nájezdové rampy, výška prahu a délka prahu. Pro společné užití prahu pro provoz individuální dopravy i hromadné dopravy, je vhodný sklon nájezdových ramp min. 1:20. V projektu je navržen sklon ramp 1:30, což je pro průjezd hromadné dopravy dostatečné. Navržený sklon rampy 1:30 odpovídá doporučené nejvyšší dovolené rychlosti 50 km/h. Jedná se o lokalitu v obci a tedy nejvyšší dovolenou rychlost 50 km/h, náběh rampy zpomalovacího prahu vyhoví i pro tuto nejvyšší dovolenou rychlost. Svislé dopravní značení týkající se zpomalovacího prahu je provedeno v souladu s TP 85 Zpomalovací prahy. Vzhledem k provedení prahu je nepravděpodobné, že by byl překážkou pro cyklistickou dopravu. 7/10


březen 2015

Navrhovaný lichoběžníkový tvar dlouhého zpomalovacího prahu je nejpoužívanějším tvarem. Zkušenosti s jeho údržbou také ukazují, že při sklonu rampy 1:30 je sice nutné zpomalit vozidlo údržby a být při údržbě opatrnější, ale realizace takového prahu není při zimní ani běžné údržbě problémem.

4.3. Přechod pro chodce Dle zjištění v terénu projektová dokumentace neodpovídá skutečnosti – nejsou zde zakresleny správně hrany chodníku, umístění čekací plochy zastávky autobusu s vybavením, kanalizace, zeleň apod. I toto zakreslení může ovlivnit posouzení, zda vozidlo stojící v zastávce ve směru od Kanic je, nebo není překážkou v rozhledovém trojúhelníku. Před zastávkami hromadné dopravy a navrhovaným přechodem pro chodce je v projektové dokumentaci ve směru od Kanic navrženo osazení svislého dopravního značení č. B20a Nejvyšší dovolená rychlost (40 km/h). Z toho také vychází délky rozhledových trojúhelníků. Rozhledové poměry, které jsou doloženy v projektové dokumentaci, nejsou v souladu s ČSN 73 6110 Projektování místních komunikací ani s ČSN 73 6425-1 Autobusové, trolejbusové a tramvajové zastávky, přestupní uzly a stanoviště – část 1: Navrhování zastávek. V případě kontrolního zakreslení rozhledových trojúhelníků, nejsou délky rozhledu pro zastavení dodrženy. Zakreslení zastávek hromadné dopravy a jejich umístnění není na jednotlivých výkresech projektové dokumentace stejné, rozpor je v Koordinační situaci (příloha č. B2) a výkresu Zpomalovací práh sil. III/3831 a přechod u školy (SO101). Rozhledové poměry navrhovaného opatření neodpovídají výše zmiňovaným normám. Zajištění včasné rozlišitelnosti přechodu pro chodce pro řidiče vozidla a zajištění dostatečného pohledového vztahu mezi chodcem a řidičem jsou zcela zásadní parametry pro rozhodnutí o tom, zda přechod navrhnout. Pokud tyto parametry nebudou dodrženy, nebude tento přechod pro chodce bezpečný. Dle projektové dokumentace také nejsou správně řešeny prvky pro osoby se sníženou schopností pohybu nebo orientace – neodpovídají vyhlášce č. 398/2009 Sb. o obecných technických požadavcích zabezpečujících bezbariérové užívaní staveb a nenavazují na další vodící linie. Současně dle této vyhlášky neodpovídá délka přechodu pro chodce. Dále je přechod pro chodce navržen v místě zastávkového pruhu (vyřazovacího úseku), což je v rozporu s ČSN 73 6425-1. Není jasné, které stávající dopravní značení, bude odstraněno. Od Babic dle projektu není přechod pro chodce či místo se zvýšeným výskytem dětí označeno (zatímco v současné době se zde svislá dopravní značka č. A12 nachází).

8/10


březen 2015

5. ZÁVĚR Na základě objednávky byl vypracován dopravně bezpečnostní posudek projektu. Současně byly zjišťovány v terénu skutečnosti týkající se umístění přechodu a byly zjišťovány orientační rychlosti vozidel. Bylo zjištěno, že projektová dokumentace neodpovídá současné situaci v místě řešení přechodu pro chodce. Současně bylo zjištěno, že jednotlivé přílohy projektové dokumentace nejsou v souladu. Je nutné zpracovat takovou projektovou dokumentaci, kde by bylo zakresleno zaměření odpovídající skutečnému stavu, a navrhované části výkresové dokumentace jednotlivých příloh odpovídaly sobě navzájem. Zjištěné nedostatky posuzovaného řešení jsou uvedeny u jednotlivých kapitol. Pro vybudování přechodu pro chodce je limitující zakreslení skutečného stavu do projektu, z toho vyplývají další parametry, které v projektové dokumentaci nejsou v souladu s technickými předpisy a vyhláškami. Jedná se především o nedostatečné rozhledové poměry, prvky pro osoby se sníženou schopností pohybu nebo orientace, délka přechodu a jeho umístění v zastávce hromadné dopravy. Proto je nutné se zaměřit především na rozhledové poměry a návrh přechodu pro chodce (umístění, délka, vybavení apod.) dle platných norem ČSN 73 6110 a ČSN 73 6425-1 a vyhlášky č. 398/2009 Sb. Provedení přechodu by mělo být navrženo s délkou max. 7,5 m, čímž by se pravděpodobně zlepšily i rozhledové poměry. Větší vysazení chodníkových ploch by pravděpodobně přispělo ke zlepšení rozhledových poměrů. Do projektu je také nutné doplnit výkres s odpovídajícími změnami dopravního značení – umístění nového a se změnami stávajícího svislého dopravního značení. Umístění prahu v navrhovaném místě nedoporučujeme z důvodu rizika ztráty adheze a současně omezení směrového vedení vozidla na zpomalovacím prahu ve směrovém oblouku, ve kterém je zpomalovací práh navržen. Z tohoto důvodu není umístění zvýšeného prahu do směrového oblouku bezpečné. Samotné uspořádání komunikace, a zejména velikost poloměru směrového oblouku motivuje, dle obecných statistik, cca 98% řidičů projet tento oblouk rychlostí, která není vyšší než 53 km/h. To potvrdilo i orientační měření rychlostí vozidel na místě. (Podklady k chování řidičů z pohledu rychlosti nebyly doloženy, při zpracování zprávy bylo vycházeno z dodaných podkladů a místního šetření.) Snížení rychlosti a zklidnění dopravy se na tomto typu komunikace řeší přednostně ostrůvky, šikanami apod., pokud nelze tato opatření z prokazatelných důvodů provést, lze navrhnout zpomalení dlouhým zpomalovacím prahem. Je však nutné ho na komunikaci umístit do přímého úseku a to z výše uvedených důvodů (adheze, omezení směrového vedení vozidla). Pro zvýšení bezpečnosti vozidel z důvodů vyjetí vozidla mimo komunikaci je možným řešením prověření protismykových vlastností vozovky a případně jejich zvýšení.

9/10


březen 2015

V případě realizace přechodu pro chodce doporučujeme stávající dopravní značení č. A12 Děti vyměnit za svislou dopravní značku č. A11 Pozor přechod pro chodce. Toto je vhodné především kvůli odlišitelnosti jiného dopravního režimu, než je více do centra na sil. III/3831 a také z důvodu umístění autobusových zastávek (a případného clonění autobusu na čekací plochu). Nestandardním řešením je také rozdíl v nejvyšší dovolené rychlosti na komunikaci před přechodem pro chodce z jedné a z druhé strany (40 a 50 km/h). Zprávu zpracovali: Ing. Pavel Havránek

………………………………..

Ing. Eva Simonová

………………………………..

V Brně dne 24. 3. 2015

10/10

Dopravně bezpečnostní posouzení projektu Obec Kanice, zvýšení bezpečnosti silničního provozu

Recommend Documents