Domov na silnicích. Vozy Volvo stěhovaly prázdninové domy. Držet slovo a plnit své závazky PŘEDSTAVENÍ SPOLEČNOSTI BOHEMIA SPEED

GLOBETROTTER CZECH ČTVRTLETNÍ MAGAZÍN SPOLEČNOSTI VOLVO TRUCK CZECH # 1/2012

Držet slovo a plnit své závazky PŘEDSTAVENÍ SPOLEČNOSTI BOHEMIA SPEED

Humpolec „jede“ naplno VOLVO TRUCK CENTRUM HUMPOLEC TŘI MĚSÍCE PO OTEVŘENÍ

Zeptali jsme se… SPOLEČNOST CN CARGO SPOLÉHÁ NA SERVISNÍ KONTRAKTY

Domov na silnicích Vozy Volvo stěhovaly prázdninové domy

DOSTAŇTE SE DO FORMY:

UŠETŘETE PALIVO A VYHRAJTE VOLVO C30

Cítíte se na šampiona v úsporné jízdě? Přihlašte se do naší soutěže! Nejlepší řidič nákladních vozidel získá Volvo C30 DRIVe. Více informací najdete na www.volvotrucks.cz. Registrace na www.fuelchallenge.cz.

22

s Volvo Trucks

GLOBETROTTER CZECH 1/2012

OBSAH & EDITORIAL

8 Domov na silnicích Vozy Volvo stěhovaly smontované prázdninové domy.

18 Držet slovo a plnit své závazky Společnost Bohemia Speed představil její jednatel Michal Hanus.

21 Humpolec „jede“ naplno Rozhovor s oblastním manažerem poprodejních služeb Romanem Vávřem o tříměsíčním fungování Volvo Truck Centra v Humpolci.

22 Jízda pod plynem Seznámení se společností Vitogaz.

V TOMTO VYDÁNÍ: 4 KRÁTKÉ ZPRÁVY 6 NOVÉ PRODUKTY – ÚPLNÁ KONTROLA NAD VOZOVÝM PARKEM 14 MODRÉ KORIDORY OTEVÍRAJÍ DVEŘE ZEMNÍMU PLYNU 25 STÁLE ROSTOUCÍ VÝKON 28 SMLOUVA V HODNOTĚ ZLATA 29 ZEPTALI JSME SE… 30 HANÁCI „UMIJÓ“ SLAVIT 31 NOVÁ HRA

GLOBETROTTER CZECH ČASOPIS PRO VOLVO TRUCKS CZECH REPUBLIC Adresa: Volvo Truck Czech, s. r. o., Obchodní 109, Čestlice, 251 01 Říčany u Prahy, tel.: 271 021 111, fax: 272 680 033, e-mail: [email protected]. Šéfredaktor: Robert Grozdanovski. Redakce: Markéta Slováčková. Pro společnost Volvo Truck Czech, s. r. o., realizuje Autopress, s. r. o., U Seřadiště 7, 101 00 Praha 10, a grafické studio n3xt, s. r. o., Soběslavská 62, Praha 3-Vinohrady.

Vážení čtenáři, není to tak dávno, co jsem vám sliboval rozšíření naší servisní sítě v České republice, abyste měli svá Volvo Truck Centra v dosahu. Jsem tedy rád, že slib plním a že vám můžeme představit dvě další nová Volvo Truck Centra, a to v Humpolci a v Olomouci. Otevřením těchto center jsme dovršili první fázi rozšiřování naší vlastní servisní sítě, která byla zahájena v roce 2010. V pořadí již jedenácté Truck Centrum v Olomouci je naším stěžejním moravským střediskem s veškerým moderním technickým vybavením a nepostrádá ani takové služby, jako je klempírna či automatická myčka nákladních vozidel. O všech službách, které vám v nových Volvo Truck Centrech nabízíme, se dočtete uvnitř časopisu. A bude mi ctí vás tam osobně přivítat při Dnech otevřených dveří, které pro vás každoročně pořádáme. Mám velkou radost, že vás zaujala soutěž Drivers’ Fuel Challenge, a že se do soutěže řidičů přihlašujete. Již loňský první ročník této soutěže, v němž profesionální řidiči soutěží v řízení tím nejúspornějším způsobem, vzbudil velkou pozornost a nadšení. Díky zájmu řidičů se soutěž Driver‘s Fuel Challenge koná letos opět, tentokrát v regionu střední a východní Evropy. Během období od dubna do října 2012 proběhnou v pobočkách Volvo Trucks ve všech zemích střední a východní Evropy včetně České republiky lokální kvalifikační kola, jejichž vítězové postoupí do celostátního kola. Pro ty nejlepší z vás zorganizujeme v říjnu 2012 mezinárodní finále ve Volvo Truck Centru v Olomouci. Vítěz řidičské soutěže nejen prokáže, že umí dopravit náklad včas, ale především za nejnižší náklady. Za to mu pak po právu bude náležet obrovská prestiž, která se s výhrou pojí. Domů poté může odjet ve vlastním, zbrusu novém Volvu C30! Navíc s cenami nezapomeneme ani na dopravce... Snižování nákladů na dopravu se čím dál tím častěji ukazuje jako rozhodující konkurenční výhoda. Nicméně dlouhodobý vývoj směřuje k přepravě stále těžších nákladů, což kromě požadavku na efektivitu vyžaduje stále výkonnější nákladní vozy. Od uvedení modelu Volvo F16 a první generace 16litrových motorů s výkonem 470 koní v roce 1987 postupně zvyšujeme výkon našich trucků tak, jak rostou nároky zákazníků a požadavky trhu. V roce 1993 výkon činil už 520 koní. O deset let později jsme přišli na trh se zcela novou generací motorů s výkonem 610 koní. Hranice 700 koňských sil dosáhla automobilka Volvo jako první na světě v roce 2009. A již v prosinci 2011 jsme na trh uvedli další, ještě výkonnější model Volvo FH16, jehož výkon dosáhl plných750 koní. A to je jistota, že zvládne i ty nejnáročnější úkoly. Přečtěte si o našem nejsilnějším volvu. S většinou z vás se již osobně znám a věřím, že se i letos budeme setkávat, abychom společně mluvili o vaší každodenní práci, o vašich úspěších i starostech. Je naší ctižádostí podpořit vás, abyste ve svém podnikání byli těmi nejúspěšnějšími. Chceme být spolu s vámi jedničkami na trhu. Přeji vám mnoho inspirace při čtení našeho časopisu.

ROBERT GROZDANOVSKI, generální ředitel VTCz

3

REGION STŘEDNÍ A VÝCHODNÍ EVROPY OCENĚN Tom Jörning, viceprezident pro region střední a východní Evropy, obdržel z rukou prezidenta Volvo Trucks EMEA Sales & Global Brand Claese Nilssona ocenění Evropský truck region roku 2011. Region střední a východní Evropy zaznamenal v roce 2011 neuvěřitelný pokrok v podílu na trhu, došlo až ke 12% nárůstu oproti roku 2010. Zvýšením podílu na trhu si tak společnost Volvo Trucks vydobyla vedoucí postavení na trhu v evropském regionu. –MS

Drivers Fuel Challenge – soutěž řidičů Společnost Volvo Trucks vyhlašuje soutěž o nejekonomičtější jízdu na předem vybrané trase. Zvítězí řidič s nejnižší spotřebou a zároveň s nejlepším časem. Soutěž nejprve proběhne v rámci České republiky – jde o tzv. národní kolo. V sedmi vybraných Volvo Truck Centrech proběhnou základní kola, odtud se nejlepší řidiči probojují do kola semifinálového a poté do národního finále. Finalista národního kola postoupí do mezinárodního regionálního finále, které se bude konat 13. října 2012 v Olomouci. Zde bude moci změřit své síly s mezinárodní konkurencí a získat titul nejlepšího řidiče. Partnery soutěže jsou společnosti Kögel, Michelin a Shell. Kdo se může zúčastnit? Do soutěže se může přihlásit kdokoli s platným řidičským oprávněním skupiny C + E. Přihlaste se do soutěže Registrační formulář a více informací naleznete na webových stránkách www.volvotrucks.cz, či přímo na odkazu stránek pro registraci www.fuelchallenge.cz. Cena pro řidiče (národní kolo ČR): 1. Víkend pro dvě osoby ve Švédsku 2. Wellness víkend pro dvě osoby v ČR 3. Hodnotný dárek z Volvo kolekce

4

Cena pro dopravní společnost (národní kolo ČR): 1. 100 000 Kč v servisních službách Volvo Trucks Michelin – šest pneumatik pro tahač Shell – PHM v hodnotě 25 000 Kč 2. 50 000 Kč v servisních službách Volvo Trucks Michelin – dvě pneumatiky pro tahač Shell – PHM v hodnotě 10 000 Kč

3. 25 000 Kč v servisních službách Volvo Trucks Michelin – čtyři pneumatiky na osobní vozidlo Shell – PHM v hodnotě 5 000 Kč Nejlepší řidič (mezinárodního finále): 1. Volvo C30 DRIVe 2. Návštěva továrny Volvo Trucks v belgickém Gentu 3. Hodnotný dárek z Volvo kolekce Nejlepší majitel (mezinárodního finále): 1. Voucher na servisní služby v hodnotě 10 000 eur 2. Voucher na servisní služby v hodnotě 5 000 eur 3. Voucher na servisní služby v hodnotě 2 500 eur – MS

START Stoprocentní kabina pro hasiče Posádková kabina Volvo FM (s možností obsazení 1+5) získala 100% hodnocení v testu specializovaného hasičského portálu Požáry.cz. Na testu spolupracovala s redakcí jednotka dobrovolných hasičů z Nového Boru, která má ve svém autoparku zařazeny dvě cisternové stříkačky na našich podvozcích. Test měl vcelku radikální název „Dobytčák, či kabina pro družstvo“, a jak již z názvu vyplývá, zaměřením bylo porovnání velikosti a uspořádání vnitřního prostoru posádkových kabin. Hodnoticí kritéria se tentokrát netýkala ani tak pracoviště řidiče, jako spíš zadní části kabiny, kde se (většinou již během jízdy) připravují hasiči k zásahu. Obvykle čtyřčlenné družstvo zde má poměrně krátký čas na to, obléci si nehořlavý zásahový oděv, přilbu, opasek, případně na záda nasadit dýchací přístroj

a další výzbroj a výstroj podle povahy události. Hasičská kabina je kromě toho i místem, kde je uložena i část výstroje, která by měla být po ruce – prostředky první pomoci (např. krční límce, evakuační lehátka, zdravotnický batoh), radiostanice a ruční svítilny s nabíječi, výstroj pro práci ve výškách, výše zmíněné dýchací přístroje a další. Z toho je zřejmé, že bohatě dimenzovaný vnitřní prostor je žádoucí, navíc při splnění všech kritérií bezpečnosti. Posádková

kabina Volvo v testu, kterým prošlo téměř třicet u nás provozovaných vozidel různých výrobců a generací, obstála skvěle. Podrobné informace o celém průběhu testu naleznete na internetové adrese www.pozary.cz/serial/dobytcak-ci-kabina/. – MP

NOVÉ VOLVO TRUCK CENTRUM OTEVŘENO V OLOMOUCI Společnost Volvo Truck Czech, s. r. o., zahájila činnost již jedenáctého Volvo Truck Centra, tentokrát v Olomouci. Oficiálním otevřením olomouckého servisu, které proběhlo 2. března 2012, se síť servisů po České republice provozovaných výhradně společností Volvo Truck Czech, s. r. o., rozrostla o další provozní místo. Výstavba nového Truck Centra v Olomouci započala v srpnu 2011. Stavba na pozemku o rozloze 20 750 m2 je umístěna v nově budované průmyslové zóně u obce Hněvotín na okraji Olomouce. Pozemek je snadno přístupný, dobře viditelný a strategicky položený – přímo u křížení komunikací R46 (E462 Brno – Olomouc) a R35 (E442 Ostrava – Hradec Králové). Oficiálního otevření v pátek 2. března se zúčastnili nejen naši zákazníci, ale i obchodní partneři, místní zastupitelé, média a zástupci společnosti

Volvo Trucks, Volvo Stavební stroje a Volvo Finanční služby. Reportáž ze slavnostního zahajovacího večera najdete v samostatné fotoreportáži na straně 30. Jaké služby u nás najdete Vlastní servisní hala se skládá ze dvou částí. V první části jsou tři průjezdná stání dlouhá 28 m, z čehož dvě jsou vybavena montážní jámou (diagnostika a údržba včetně výměny olejů), a poloviční neprůjezdné stání. V druhé části jsou dvě průjezdná stání, přičemž v jednom z nich je v podlaze osazen rám umožňující klempířské opravy kabin a rámů vozidel. Obě části jsou vzájemně propojeny.

Servisní středisko disponuje samostatnou mycí halou, která bude vybavena jak ručním tlakovým mytím, tak automatickým kartáčovým mytím vozidel, včetně vysokotlakého mytí podvozku. Standardem je samostatný sklad olejů, kancelář pro metrologické středisko, kancelář pro diagnostickou linku, sklad ND a odpadové hospodářství. V administrativní části v přízemí se nachází prostorná příjímací část pro zákazníky a techniky, odpočinková místnost pro řidiče, zasedací místnost, kancelář prodejců vozidel i kancelář vedoucího servisu. V patře jsou potom další kanceláře, které budou v nejbližších měsících využívat naši kolegové z divize Volvo Stavební stroje. Nedílnou součástí celého areálu jsou rozsáhlé odstavné a parkovací plochy pro nákladní a osobní vozidla. – MS

5

Představujeme

nové produkty

Úplná kontrola nad vozovým parkem 6

Informace předávané prostřednictvím systému pro správu vozového parku Volvo Trucks Dynafleet bude možné zobrazovat také pomocí zařízení iPhone nebo iPad. Díky této aplikaci mohou pracovníci přepravní společnosti kdykoliv zjistit přesnou polohu všech

vozidel svého vozového parku a také načíst údaje o zpoždění nebo neplánovaném zastavení (například z důvodů opravy). Kromě toho lze v reálném čase zobrazovat informace o způsobu řízení jednotlivých vozidel; údaje o řazení, rychlosti, době volnoběhu

a v neposlední řadě také o spotřebě paliva. V rámci příští aktualizace budou navíc představeny další funkce, určené zejména pro řidiče. Zákazníci používající systém Dynafleet budou moci od 18. dubna aplikaci stáhnout z obchodu App Store.

NAŠE FILOZOFIE:

Každá kapka dobrá

32

Ušetřete až 7% paliva díky systému Dynafleet a školení řidičů. Více informací najdete na www.volvotrucks.com/everydropcounts

Volvo Trucks. Driving Progress

Domov na silnicích

V Saimaa ve východním Finsku se v současné době buduje turistické středisko. Z estonské továrny jsou sem nákladními vozy dopravovány speciálně vyrobené prázdninové domy na klíč. Volvo FH16 XXL, za jehož volantem sedí Eerik Niela, je na tento netradiční typ přepravy jako stvořené. Text Mikko Taivainen Fotografie PEKKA KIIRALA

8

9

Každý dům měří více než sedm metrů na výšku, a proto je nutné předem proměřit všechny úseky trasy a zjistit, zda tudy náklad projede.

J 10

e pozdní páteční odpoledne a v přístavu Hanko spouští trajekt M/S Stena Forecaster svou mohutnou nakládací rampu. Nacházíme se na nejjižnějším místě celého Finska. Hanko, mezi Finy velmi oblíbené letovisko, je mořem obklopeno ze tří stran. Esa Penttinen, vedoucí asistence přepravy, si sem však nepřijel odpočinout. Má zde totiž práci. V nákladním doku očekává svůj pětičlenný tým. Kousek odtud parkuje šest úhledně seřazených doprovodných vozů. Jouni Räty, Henri Malmgren, Sauli Näppi, Mikko Simola a Juhani Wikholm jsou všichni velmi zkušení asistenti přepravy. Podle finských silničních zákonů nenosí asistenti přepravy uniformu, mají však stejná práva a povinnosti jako policisté, kromě udělování pokut. Na palubě trajektu stojí čtyři nákladní vozy, každý s 23metrovou plošinou, na níž je uvázán jeden dům Akso, měřící 7, 05 metru na výšku a 7 metrů na šířku. Celková hmotnost každé soupravy činí 90 tun. Tyto prázdninové domy na klíč se vyrábí v továrně Akso Haus, nacházející se v estonském městečku Vasalemma. Z Vasalemmy byly domy přepraveny nejprve

KVL-Kuljetus Oy

Hiekka-Laitila Oy

Založeno: začátek 90. let. Odvětví: speciální přeprava, přeprava zvířat, konzultační služby v oblasti přepravy nadměrných nákladů a řízení provozu. Velikost: malá společnost s vozovým parkem o počtu 10 vozidel, spoléhající na síť partnerů Místo: Kouvola, Finsko. www.kvlkuljetus.com

Založeno: 1976. Odvětví: přeprava zvláštních a nadměrných nákladů, jeřábové služby, dálková přeprava. Počet zaměstnanců: 4–7, liší se podle sezónního období. Vozidla Volvo: 2x Volvo FH16 XXL 700 a 1x Volvo FH16. Místo: Laitila, Finsko. www.hiekka-laitila.fi

do přístavu Paldiski a odtud do přístavu Hanko. Jejich pouť skončí v novém prázdninovém středisku Holiday Club Resorts Oy, které se v současné době staví ve východofinském Saimaa. 700kilometrovou vzdálenost je nutné urazit po nocích. Průměrná rychlost vozidel se přitom pohybuje kolem 25 kilometrů za hodinu. Přepravu podobných nadměrných nákladů musí ve Finsku schválit patřičné orgány. Celá akce pak musí proběhnout s minimálními dopady na ostatní provoz. Fin Eerik „Eetu“ Niela a jeho estonští kolegové Arvi Koppel, Madis Hallimäe a Sulev Jersman si mohli během cesty přes finský záliv trochu odpočinout, ale nyní je načase, aby zúročili své mnohaleté zkušenosti. Eetu šplhá do prostorné a dobře vybavené kabiny svého Volva FH16 XXL 700, zaparkovaného v nákladovém prostoru trajektu. Sestavený dům na klíč, který nehybně spočívá na plošině přívěsu, je však tak velký, že zakrývá všechen výhled zpětnými zrcátky. Jeho přeprava tedy vyžaduje spolupráci více lidí. Role asistenta přepravy je při přepravě nákladů o takovýchto rozměrech naprosto zásadní. Aby se zboží dostalo na místo určení včas a nepoškozené, musí spolupráce mezi řidiči a asistenty přepravy probíhat naprosto bezchybně. Podle Esy Penttinena je klíčem k úspěchu vzájemná důvěra. V úzkých místech totiž musí řidič zvládnout provádět pokyny asistenta přepravy s milimetrovou přesností. Lidé pracující v Penttinenově týmu se znají už nějakou dobu. To samozřejmě

Letní domy jsou sestavovány v Estonsku a své 700kilometrové putování zahajují naloděním na trajekt do Finska.

napomáhá bezproblémové komunikaci mezi řidiči a asistenty přepravy, a práce tak probíhá hladce. Doprovodný tým přesně ví o místech, v nichž řidiči potřebují asistenci, a řidiči zase dokážou správně interpretovat instrukce asistentů. Na výjezdu z přístavu si ještě všichni ověří funkčnost vysílaček a poté už se konvoj doprovodných a nákladních vozů pomalu vydává na cestu. Na čele jedou dva doprovodné vozy, které se starají o zastavení provozu v ulicích Hanka. Penttinen jede napřed a po cestě měří světlou výšku všech překážek. Svým vozidlem následně ukazuje přesnou stopu, kudy mají nákladní vozidla projet. Vysílačkou pak řidiče upozorňuje na další záludnosti – například dopravní značení, semafory, elektrické vedení, svodidla, chodce nebo stromy. Je to podobné, jako když v rallye čte spolujezdec pilotovi rozpis – pouze rychlost vozidel má velmi daleko k té závodní. „Nosník napravo, není moc vidět. Teď jeď rovně, Eetu. Ještě kousek… A je to za námi. Na křižovatce dej přednost. Vlevo přechází nějaký chodec. Napravo je několik břízek, ale vlevo máš dost místa,“ pokračuje Penttinen. Pokyny předává klidným a zřetelným hlasem, v němž se odráží mnohaleté zkušenosti. Eetu pečlivě sleduje jak dráhu doprovodného vozu, tak všechny pokyny Projetím ulic Hanka však pro Penttinena práce nezačíná – na plánech přepravy začal pracovat mnohem dřív. Naprostou nezbytností při přípravě trasy je softwarová aplikace zobrazující podrobné mapy. Kromě samotných vozovek v ní má Penttinen uloženo více než 14 000 měření, která za celá ta léta, co se věnuje přepravě po Finsku, učinil.

Penttinen si nejprve celou trasu projede od začátku až do cíle a kromě jiného zkontroluje výšku všech podjezdů, vedení na železničních přejezdech, semaforů a elektrického vedení. Také ověří nosnost mostů nacházejících se na cestě a rozměry tunelů. Naplánování přepravy nadměrného nákladu si vyžádá průměrně tři pracovní dny. Jakmile je plán hotov, je nutné kontaktovat úřady a zajistit si potřebná povolení. Penttinen celý plán projde s odborníky, kteří trasu vyhodnotí z hlediska bezpečnosti silničního provozu. „Jednoznačnou prioritou je bezpečnost provozu. Všechno ostatní musí ustoupit stranou. Vše musí být naplánováno tak, aby řidiči, asistenti přepravy ani ostatní účastníci nebyli ohroženi.“ Během samotné přepravy Penttinen komunikuje s řídicím centrem, které předává oficiální zprávy o aktuálních dopravních omezeních médiím. Ostatní řidiči tak mohou být včas informováni, kudy se nadměrný náklad pohybuje. Na dálnici se třetí doprovodný vůz přesouvá do čela pelotonu. Musí zajistit, aby ostatní vozidla uhnula na kraj silnice. První doprovodný vůz se pohybuje přibližně kilo- ›

11

Nákladní vůz Eerika Niely

Demontáž semaforu stojícího v cestě.

n Volvo FH16 XXL 700 n Model z roku 2010, najeto 150 000 km n Sériový třínápravový vůz n Plošina: 4nápravová rozšiřitelná plošina Nooteboom Euro 83-04, model z roku 2010

›

12

metr před nákladem a zpomaluje protijedoucí auta. Zbylé dva vozy se starají o to, aby ostatní řidiči zaparkovali v bezpečné vzdálenosti. Všechna doprovodná vozidla jsou vybavena ampliony, pomocí nichž mohou jejich řidiči předávat pokyny ostatním. Krátkovlnnou vysílačkou pak sdělí všem řidičům kamionů, že se k nim blíží sedm metrů široký nadměrný náklad, takže bude nutné odstavit vůz na autobusové zastávce nebo nějakém parkovišti. U osobních automobilů stačí, když řidiči zaparkují na kraji vozovky. Eetuovo Volvo FH16 si na této cestě přijde na své. Plynule zrychluje až na 60 km/h, což je nejvyšší povolená rychlost. „Na výkonu zde pochopitelně záleží. Celková hmotnost soupravy činí téměř 100 tun, ale mé volvo zrychluje, jako by to byl osobní vůz,“ popisuje Eetu. I když se nyní konvoj pohybuje svižněji, brzy se za ním utvořila kolona. Nákladní vozy není možné nikudy předjet, protože zaberou celou šířku obou pruhů. První a poslední doprovodné vozidlo bedlivě sleduje vývoj událostí. Pokud místem projíždí záchranné složky, například sanitky nebo hasiči, dají jim nákladní vozy co nejdříve přednost. Jestliže to podmínky umožňují, asistenti přepravy nechají každou čtvrthodinu projet osobní automobily. Doprovodné vozidlo v takovém případě přejede do protějšího pruhu a ostatní auta ho následují. Na prvním doprovodném voze je namontována sedmimetrová tyč, která slouží k měření výšky elektrického či telefonního vedení. Tyto dráty jsou většinou umístěny v pěti metrech nad zemí. Pokud asistent přepravy na trase narazí na níže umístěné vedení, nařídí konvoji, aby zpomalil. Pod každým takovýmto vedením jede nákladní souprava velmi pomalu a řidič přitom bedlivě naslouchá pokynům doprovodu. Na střeše všech domů je umístěna plastová lišta, po níž se dráty elektrického vedení svezou až na horní okraj střechy. Pro případ, že by dráty někde uvázly, vozí s sebou doprovodná vozidla speciální tyče. Každá taková situace je však velmi ožehavá, a proto bývají často povolány vysokozdvižné plošiny a pracovníci elektrárenské společnosti. Doprovodný tým má po celou dobu plné ruce práce. Vedoucí vůz se musí postarat o to, aby bylo na křižovatkách včas demontováno značení, a poslední dvě vozidla zase umísťují tyto značky nazpět. Někde je dokonce nutné demontovat semafory nebo lampy pouličního osvětlení. Konvoj je na cestě už druhou noc. Během první etapy musel zdolat nejzrád-

nější místo tratě – železniční přejezd. To s sebou přineslo mimo jiné nutnost zastavení všech vlaků. Celý tým se musel poprat také s ulicemi lemovanými břízovou alejí, protáhnout se úzkými uličkami, objet nízké mosty a demontovat několik semaforů. Zbytek cesty už by měl proběhnout relativně v klidu. Ale jak Penttinen správně podotknul, při přepravě nadměrného nákladu se může stát cokoliv, a proto se v práci rozhodně nenudí. Před jedním z příliš nízkých podjezdů je nutné sundat domy z nákladních vozů a na speciálním vozíku je přepravit pod mostem po dráze zhotovené ze železničních kolejnic. Na druhé straně jsou domy naloženy zpět na plošiny. Práce pokračuje odpoledne. Eetuův vůz je poslední, který se musí pod mostem protáhnout. Když už všechny stojí na druhé straně, slunce akorát zapadá. Do cíle už zbývají jen tři kilometry. Navzdory tomuto zdržení přijel konvoj na čas a s usazením domů na své místo je možné začít hned další den ráno. n Trasa FINSKO Kouvola

Hanko ŠVÉDSKO Paldiski Baltské moře 100 km

Lappeenranta

Helsinky áliv ký z Fins Tallinn Vasalemma ESTONSKO

RUSKO

Čtyři nákladní vozy zabraly oba jízdní pruhy. Není kudy je předjet. Průměrná rychlost činí 25 km/h.

Jednoznačnou prioritou je bezpečnost provozu. Všechno ostatní musí ustoupit stranou. Vše musí být naplánováno tak, aby řidiči, asistenti přepravy ani ostatní účastníci nebyli ohroženi. Esa Penttinen, vedoucí asistence přepravy

13

Modré koridory otevírají dveře zemnímu plynu

Během posledních let se zkapalněný zemní plyn stal v oblasti dálkové přepravy těžkými nákladními vozy konkurenceschopnou alternativou k motorové naftě. Evropská infrastruktura však v současné době zaostává. Řešení ale nemusí být tak složité, jak by se na první pohled mohlo zdát. Stačí několik strategicky naplánovaných čerpacích stanic, a tři „modré“ přepravní koridory budou na světě. Text Lina Skafvenstedt

P

Ilustrace Kjell Thorsson

řepravní průmysl je v současné době zdrojem 28 % zplodin oxidu uhličitého vytvořeného v Evropě. Proto je důležité, aby na trhu byly také konkurenceschopné alternativy k běžným vznětovým motorům. Jednou z nich jsou motory na zemní plyn. Zemní plyn je sice fosilní palivo a tím pádem neobnovitelný zdroj energie, v porovnání s naftou však přináší výhody z hlediska životního prostředí. Kromě toho je také levnější. Další výhodou je, že kterýkoliv motor běžící na zemní plyn může spalovat také obnovitelný, klimaticky neutrální bioplyn. „To znamená, že když bude bioplyn v budoucnu vyráběn ve velkém, bude mnohem snazší přejít pouze na toto palivo, a přitom nebude nutné obměňovat vozidla,“ říká Manuel Lage, generální manažer organizace NGVA Europe, sdružující společnosti využívající zemní plyn jako palivo pro vozidla.

14

V mnoha evropských městech je již poměrně dobře vyvinuta infrastruktura čerpacích stanic nabízejících stlačený zemní plyn. Nicméně tyto stanice jsou určeny především pro osobní automobily, městské autobusy, vozidla zajišťující komunální služby a nákladní vozy pro rozvoz zboží. Hlavní překážkou v cestě za zavedením zemního plynu do dálkové přepravy jsou velmi těžké a také velmi rozměrné nádrže. Na tomto místě však vstupuje do hry palivo LNG, tedy zkapalněný zemní plyn. Zemní plyn přechází do kapalného skupenství při teplotě minus 160 °C. V něm pak zabírá přibližně jen o 60 % více prostoru než nafta, což z něj dělá vhodnější alternativu pro přepravu na dlouhé vzdálenosti. Aby však mohla vozidla jezdit na zkapalněný zemní plyn napříč Evropou, je nutné vybudovat síť čerpacích stanic. A to je myšlenka takzvaných „modrých koridorů“. Jde o to, vytvořit evropské přepravní koridory, které by umožnily dálkovou přepravu těžkými vozidly využívajícími tento druh paliva. Na první pohled to vypadá jako velmi snadný projekt – stačí na vybraných místech ›

O zemním plynu a bioplynu n Skládá se zejména z metanu. Při jeho spalování se v porovnání s motorovou naftou uvolňuje o 10 % méně oxidu uhličitého. Do atmosféry se přitom navíc neuvolňuje síra, těžké kovy ani saze, což pro naftu neplatí. Nicméně je třeba uvést, že podobně jako ropa je zemní plyn neobnovitelný zdroj. Mnoho lidí jej tudíž považuje za dočasné řešení na cestě za klimaticky neutrálním, nefosilním bioplynem. Rozsáhlou infrastrukturu výroby bioplynu, například z odpadu vzniklého při zpracování potravin nebo z jiných organických látek, však nelze vytvořit ze dne na den.

15

Máme-li se bavit o dálkové přepravě těžkými vozidly, nemůže se v tuto chvíli žádné palivo srovnávat se zkapalněným zemním plynem. Manuel Lage, generální manažer asociace NGVA Europe

›

postavit několik čerpacích stanic. Ve skutečnosti však jde o složitý proces. Dodavatelé zemního plynu, výrobci vozidel, přepravní společnosti a politické či správní organizace na národní i místní úrovni k tomu chtějí říci své. A všechno do sebe musí zapadnout. „Technologie provozu vozidel na zkapalněný zemní plyn prodělala během uplynulých let velký vývoj a nyní je připravena k reálnému použití. Navíc o ni v současné době stojí jak majitelé dopravních společností, tak dodavatelé zemního plynu. Nyní musíme pouze najít způsob, jak ji zavést,“ vysvětluje Manuel Lage. Evropská komise tuto iniciativu podpořila během minulého podzimu, kdy v rámci projektu vypsala dotaci ve výši 8 milionů eur. Že se Evropská unie po mnohaletém vývoji alternativních paliv rozhodla investovat do infrastruktury čerpacích stanic nabízejících zkapalněný zemní plyn a bioplyn, to není pochopitelně náhoda. Spíše by se to dalo označit za logické vyústění, alespoň pokud věříme slovům Manuela Lagea. Ten totiž říká, že Evropská komise měla na otázku paliv původně zcela odlišný názor.

„Komise chtěla nejprve být při vybírání paliva budoucnosti technologicky neutrální. Rovnou jsem však říkal, že takový přístup není reálný. Nemáme tolik alternativ, abychom si mohli dovolit neutralitu. Namísto toho si musíme zvolit paliva, která se v současnosti jeví jako slibná, a vyvíjet je dále,“ uvádí. „Máme-li se bavit o dálkové přepravě těžkými vozidly, nemůže se v tuto chvíli žádné palivo srovnávat se zkapalněným zemním plynem. Myslíme si, že je to skvělé řešení potřeb dálkové přepravy.“ Trh se zemním plynem se za poslední roky ohromně rozrostl. Dříve se všechen plyn dostával do Evropy plynovodem z Ruska, ale nyní zahájily vývoz zemního plynu v kapalném skupenství také jiné země disponující tímto přírodním bohatstvím – například Katar nebo Austrálie. „Zkapalněný zemní plyn se stává cennou komoditou.

„Jediným klíčem k úspěchu je dialog“

16

se zaměřujeme především na nalezení velkých Společnost Volvo Trucks se na vytvoření modrých koridorů podílí a je také členem aso- zákazníků, kteří budou ochotni vyzkoušet a vybudovat určité trasy. Mezi menšími společciace NGVA Europe. Lennart Pilskog, ředitel nostmi zájem poroste ve chvíli, kdy odboru veřejných záležitostí spouvidí fungující systém a ekonomické lečnosti Volvo Trucks, vysvětluje, výhody. Ale tento proces bude trvat proč tento projekt považuje za tak několik let.“ důležitý. „Jsme si absolutně jisti, že Věnujete se také švédskému zemní plyn v kapalném skupenství ukázkovému projektu BiMe se na celém světě stane běžným Trucks, který lze považovat za palivem. Energetické požadavky projekt modrých koridorů v menjasně směřují právě tímto směrem, ším měřítku. Co z něj až doposud kterým se tedy vydáváme i my. vyplynulo? Lennart Pilskog Jsme navíc první evropskou au„Z projektu BiMe Trucks jsme tomobilkou, která představila hybridní motory zjistili, že odvětví produkce zemního plynu spalující naftu i metan. V současné době jsme a odvětví přepravy si navzájem nerozumí. jediným výrobcem, který tuto technologii nabí- Pokud si tedy klademe za cíl zpřístupnit nové zí, nicméně sami dlouho nezůstaneme.“ palivo, nemůžeme brát v úvahu pouze umístění čerpacích stanic. Je nutné přemýšlet také Co je největší výzvou při vytváření modrých o technických parametrech plynu. Jediným koridorů? klíčem k úspěchu je dialog a ustanovení stan„Aby byl celý projekt úspěšný, je nutné dardů – alespoň v rámci Evropské unie.“ n zkoordinovat mnoho různých stran. Aktuálně

1

2

NGVA Europe NGVA Europe (Natural and bio Gas Vehicle Association – Asociace pro provoz vozidel na zemní plyn a bioplyn) je zájmová organizace sdružující společnosti zabývající se vozy na plynový pohon. Udržuje dobré vztahy s evropskými a mezinárodními institucemi a podporuje několik iniciativ týkajících se pohonu na plyn. Má více než 140 členů. Společnost Volvo Truck Corporation do ní vstoupila v roce 2011.

Roste jak nabídka, tak poptávka a po celé Evropě se nyní staví úložiště, která jsou schopna pohltit velké zásoby zkapalněného plynu. LNG však není považován jen za dobré alternativní palivo pro dálkovou přepravu, ale po přírodní pohromě, která loni v podobě vlny tsunami zasáhla Japonsko, se také zvažuje nahrazení jaderné energie v elektrárně Fukušima právě zemním plynem. Přepravní odvětví může z rostoucí dostupnosti zkapalněného zemního plynu mnohé získat,“ dodává Manuel Lage. Jak mají být tedy tyto koridory v praxi zavedeny? Je to složitý proces, ale na druhou stranu není nutné začínat od nuly. Vyjít je možné z již existujících čerpacích stanic nabízejících LNG v různých částech Evropy. Podle slov Manuela Lage lze na základě těchto stanic určit několik potenciálních koridorů, jejichž výstavba by měla být zahájena. „Pokud si vezmete mapu a vyznačíte si na ní stávající čerpací stanice, snadno si nakreslíte možné přepravní trasy. Z toho pak zjistíte, zda na některé z těchto tras čerpací stanice schází,“ říká Lage. „Protože nákladní vůz ujede na jednu nádrž zkapalněného zemního plynu 500 kilometrů, není k projetí celé Evropy

potřeba až tak velký počet stanic – stačí trocha rozumného plánování. Na cestě mezi Rotterdamem a Madridem byste neměli potřebovat více než čtyři až pět stanic,“ vysvětluje Lage nadšeně. Asociace NGVA si však nemyslí, že existuje jediné řešení, které lze použít pro celou Evropu. Spíše se chystá určit, kde by měly být čerpací stanice nabízející LNG postaveny, a pak bude doufat, že ostatní články přepravního řetězce budou ochotny vyzkoušet plyn v běžném provozu. „Doufám, že těmito ‚modrými koridory‘ bude jezdit přibližně 200 nákladních vozů. To by stačilo pro dokázání toho, že zkapalněný zemní plyn je v Evropě skutečně fungující alternativou pro dálkovou přepravu. Není to jen sen – všechny potřebné technologie již existují. Trh je připraven na to, aby toto palivo bylo prodáváno komerčně.“ n

Volvo FM MethaneDiesel

Na jaře 2011 společnost Volvo Trucks představila model Volvo FM MethaneDiesel, který je až ze 75 % poháněn zkapalněným metanovým plynem (zemním plynem nebo bioplynem). Volvo je prvním výrobcem v Evropě, který představil energeticky úspornou technologii vznětového motoru využívajícího také plyn. V porovnání s motorovou naftou vzniká při spalování zkapalněného zemního plynu o 20 % méně zplodin oxidu uhličitého. A pokud do nádrže natankujete bioplyn, dosáhnete snížení o dalších 70 %.

17

PROFIL ZÁKAZNÍKA

Držet slovo a plnit své závazky

18

NAPSAL JAROMÍR MARTINEC FOTOGRAFIE HANA ŠTĚRBOVÁ

Také vás vždycky potěší, když zažijete setkání s člověkem, který perfektně rozumí své práci, dělá ji dobře, dokázal už něco vybudovat, a přesto zůstal „normální“? Pokud jste už nějaký čas neměli takové štěstí, vydejte se do malebného prostředí Týna nad Vltavou za panem Hanusem ze společnosti Bohemia Speed. Když do Týna přijedete, nehledejte obrovský areál a mnohahektarové parkoviště pro flotilu čítající desítky návěsových souprav. Bohemia Speed je malá přepravní společnost, avšak s obdivuhodně nastavenými systémy svého fungování. Zde zkrátka věci mají svůj smysl, a to je právě otisk působení pana Hanuse. Koneckonců dejme slovo jemu samotnému… KROK ZA KROKEM

„Naše společnost začala fungovat v roce 2006 a dnes čítá vozový park třináct návěsových souprav. Mí dva společníci a já jsme ji založili už s konkrétním posláním – jako ‚servisní‘ organizaci pro jejich velkoobchod s ovocem a zeleninou. Já jsem přinesl svoje jedenáctileté zkušenosti ze segmentu dispečinku a vedení dopravní firmy. Začínali jsme se šesti soupravami a postupujeme krok za krokem. Při pořizování vozidel jdeme cestou leasingu, který využíváme pouze na počátku a vždy co nejkratší dobu. Po jeho ukončení jezdíme dál, pouze investujeme do oprav a pravidelné údržby. Vozový park neustále postupně rozšiřujeme, vždy však s rozumnou perspektivou dostatečného vytížení vozidel – proto nemáme nastavený strop, co se týká velikosti vozového parku. V této ekonomicky nejisté době je pro nás ideální počet stávajících třinácti souprav, což je počet, který jsme schopni do detailů ‚uhlídat‘ z hlediska vytížení, technického stavu, fungování řidičů atd. Pro nás je výhodnější další práci na rámec naší kapacity zadávat externím společnostem a fungovat pro ně jako spedice. Protože patříme mezi největší dovozce zeleniny a ovoce u nás, je tento podíl práce rovněž nezanedbatelný. Vybudovali jsme si pověst

solidního partnera, který dodržuje své závazky, takže o práci s námi je zájem.“ KVALITA BEZ KOMPROMISŮ

Na rozhovoru s panem Hanusem byla pozoruhodná jedna věc – on hovořil o mnoha konkrétních věcech, týkajících se provozních parametrů vozidel a ekonomiky, uváděl detaily, přesná čísla, údaje… A my jsme postupně viděli, jak do sebe tyto konkrétní argumenty zapadají, doplňují se a vytvářejí celkovou filozofii společnosti. Začněme u samotného vozového parku. Díky zaměření na ovoce a zeleninu je trošku monotematický, v žádném případě však fádní. Kombinace tahačů Volvo a chladírenských návěsů Schmitz nemůže být fádní už ze své podstaty. A na otázku, proč právě takovýto výběr, má pan Hanus okamžitě odpověď: „Jedenáct let jsem vedl dopravní firmu a mimo jiné jsem se naučil jednu věc – pokud jde o kvalitu, nelze dělat kompromisy. Za tak dlouhou dobu poznáte auta skutečně důkladně, od koupě až po zůstatkovou cenu při prodeji. Proto jsem při zakládání naší společnosti prosadil značku Volvo. Jednak vozíme dost choulostivé zboží a potřebujeme spolehlivé dopravní prostředky, jednak se silně orientujeme na náklady a z tohoto pohledu řadíme Volvo k nejlepším. A s návěsy je to podobné – v oblasti ‚chlaďáků‘ je Schmitz jednička. Pořizovací cena je sice vyšší, ale svým provozem se nám návěs vyplatí.

19 Soupravy společnosti Bohemia speed na silnici neomylně poznáte.

Administrativní zázemí společnosti.

ZNAČKOVÝ SERVIS A SERVISNÍ KONTRAKTY

20

Mluvili jsme o ekonomice provozu, a s tím bezprostředně souvisí oblast servisu. Společnost Bohemia Speed patří mezi ty, které využívají služeb značkového servisu, a na část své flotily má rovněž uzavřeny servisní kontrakty. Pan Hanus nepřekvapil svou odpovědí, ze které opět jasně vyplynulo, že dobře ví, proč nastavil tento systém: „Alfou a omegou našeho podnikání jsou náklady. My jsme v začátcích našeho podnikání nejdříve servisovali vozy ve značkovém servisu a pak jsme zkusili služby neznačkového. Jenže jsme zjistili, že ve výsledku nás to stojí víc – neoriginální díly nedosahují takové kvality jako originální a musíte je častěji měnit nebo se na ně nemůžete tak dobře spolehnout. Rovněž vybavení značkového servisu potřebným zázemím a znalostmi zkracuje odstávky vozidel – většina našich vozů je osazena dvěma řidiči a najede tak v průměru 230 tisíc km za rok, tedy i tento parametr je pro nás hodně důležitý. Proto jsme se vrátili zpět ke službám značkového servisu v Českých Budějovicích – dokázali jsme si vyjednat zajímavé cenové podmínky, a na druhou stranu řádně a včas platíme faktury a dbáme na své závazky. Zkrátka máme dnes velmi dobré obchodní vztahy – respektive takové, jaké by měly být mezi skutečnými partnery. Jak už jsem říkal – vozíme choulostivý náklad a navíc mají naše vozy vysoký roční kilometrový proběh. Potřebujeme, aby vozidla spolehlivě fungovala. Mohu říct, že za poslední rok jsme neřešili ani jednu opravu v zahraničí – především proto, že ve spolupráci se servisem pečlivě hlídáme náš vozový park a některé zákroky, jako je například výměna spojky nebo ložisek, děláme preventivně. S takto nastavenou spoluprací vlastně velmi úzce souvisí i otázka servisních kontraktů. Opět mohu říct to stejné – prostě se nám vyplatí. Hledíme si svého podnikání, a odpovědnost za bezchybné fungování našeho vozového parku přenášíme na společnost Volvo. A díky pevně stanoveným cenám kontraktů můžeme přesně plánovat své investice. Dnes už pět aut jezdí pod servisními

kontrakty a z toho u tří máme uzavřen kontrakt Gold. Pro nás je jeho obrovskou výhodou to, že pokrývá opravy po celé Evropě. Do budoucna proto postupně přejdeme s celou flotilou pod servisní kontrakty.“ ŘIDIČI JSOU „RODINNÉ STŘÍBRO“

Neustále ze všech stran slýcháme, že s řidiči je problém, že těch kvalitních je málo atd. Pokud i vás „pálí“ tento problém, poslechněte si recept společnosti Bohemia Speed. Pan Hanus nám jej prozradil: „Ano, pro řidiče je třeba nastavit přísná pravidla, ale tato pravidla platí i pro nás jako pro zaměstnavatele. Náš recept je jednoduchý – zainteresovat řidiče a své sliby vůči nim dodržovat. Moje zkušenost je taková, že když jim vytvoříte dobré pracovní prostředí, právě ti dobří si jej váží a zůstávají. Ale znova opakuji, je to o přísných pravidlech. Elegantně jsme například vyřešili problém odevzdávání dokladů. Řidiči dostanou vyplacené diety hned po ukončení každé jízdy, podmínkou však je, že musejí odevzdat doklady – ‚uzavřít fůru‘. Je na nás, abychom svůj slib dodrželi a oni skutečně měli peníze na účtu. Ale když vidí, že vše funguje, jak má, i oni svoje závazky plní. Podobně řešíme i spotřebu – nastavili jsme jednoduše průměr na celou společnost a formou odměn řidiče motivujeme k úsporám. Je to jednoduchá filozofie v duchu hesla ‚Vy nám ušetřete peníze a my se s vámi o tyto peníze podělíme‘. Vždyť je to vlastně jednoduché…“ ■

PTAL SE JAROMÍR MARTINEC FOTOGRAFIE HANA ŠTĚRBOVÁ

Humpolec „jede“ naplno Oblastní manažer servisních služeb

ROMAN VÁVŘE

Na začátku letošního roku zahájil svoji činnost další autorizovaný servis v síti Volvo Trucks. Časopis Globetrotter Czech položil několik otázek jeho manažerovi Romanu Vávřemu.

Popište prosím nové Volvo Truck Centrum v Humpolci.

Servis v Humpolci je umístěn v těsné blízkosti dálnice D1 v areálu Central Trade Parku. Jsou zde tři neprůjezdná stání o délce 30 m, vybavená kompletním servisním nářadím pro potřebu servisu diagnostiky a oprav vozidel. V administrativní části se nachází přijímací část pro zákazníky a techniky, kancelář prodejce nových vozidel, zasedací místnost, zázemí pro mechaniky, sklad náhradních dílů, odpočinková místnost pro řidiče včetně sprchy. Servis zaměstnává dva přijímací techniky, čtyři vyškolené mechaniky. Servis je umístěn přibližně v polovině cesty mezi Prahou a Brnem a měl by plnit nejen úkol servisního místa pro tranzitující kamiony, ale hlavně servisního zázemí pro místní dopravce. Zvláště v této době, kdy cena pohonných hmot značně vzrostla, je dostupnost servisu důležitá. Máte zhruba tříměsíční zkušenosti s provozem servisu. Jaké jsou vaše první dojmy, jak se servis rozbíhá?

Jak jsme předpokládali, servis plní úkol servisního pracoviště pro dálnici D1, neboť doposud téměř polovinu zakázek tvořila tranzitující vozidla, která potřebovala nějakou opravu. Co nás však nejvíce těší, je to, že si servis našel stálé zákazníky, pro které je jeho poloha vyhovující.

Kdybyste měl zákazníky na něco konkrétního k vám do servisu v Humpolci pozvat, co by to bylo? Čím jste odlišní a na co jste hrdí?

Hrdí jsme určitě na tým zaměstnanců Volvo Truck Centra. Ochota a vstřícnost mechaniků a techniků je samozřejmou součástí jejich práce. Při otevření byla provozní doba servisu pondělí až pátek od 7.00 do 15.30 hodin. Jak ale praxe ukázala, jsme připraveni našim zákazníkům vyhovět i mimo provozní dobu ve večerních hodinách a o víkendech. Jaké máte plány do budoucna?

Servis v Humpolci by se měl stát servisním střediskem obsluhujícím část dálnice D1, ale hlavně by měl být servisním zázemím pro dopravce v regionu a i podpořit prodej našich vozidel. Doufáme, že se stane i místem pro servis vozidel dopravců z ostatních regionů, kteří tudy projíždějí. Počítáme proto s rozšířením provozní doby i počtu mechaniků. ■

21

PŘEDSTAVENÍ ZÁKAZNÍKA

NAPSAL MARTIN PETRŽELA FOTOGRAFIE AUTOR A ARCHIV SPOLEČNOSTI VITOGAZ

Jízda pod plynem Poprvé se mi společnost Vitogaz, resp. její tehdy dceřiná společnost Gas Logistics, zajišťující dopravu, zapsala do povědomí kolem roku 2004 – „čtyřkolkou Dakarkou“, speciálem 4 × 4, obutým na přísně terénních pneumatikách 14 R 20. Snad již to byl signál promyšlenosti a účelovosti, se kterou tato firma přistupuje k provozu a specifikaci svých vozidel. Od té doby uplynulo již pár let a partnerství mezi společnostmi Vitogaz a Volvo Trucks se nadále utužilo. Svědčí o tom nárůst vozidel naší značky v jejím vozovém parku na současných dvanáct. Společnost VITOGAZ ČR je součástí mezinárodní energetické skupiny se sídlem v Paříži, specializující se na skladování ropných a chemických produktů a distribuci LPG. Založena byla v roce 1993 (tehdy pod značkou Kralupol), prošla několika transformacemi a pod svým dnešním názvem působí na trhu od roku 2007. Ve spektru jejích činností naleznete prakticky veškeré služby související s LPG a komoditami na bázi propan-butanu – provoz ROFIL SPOLEČNOSTI

22

a realizaci veřejných, resp. vnitropodnikových čerpacích stanic na LPG pro automobily a vysokozdvižné vozíky, dodávky plynových zásobníků a kompletní realizaci systémů vytápění, distribuci PB-lahví a další. Pro zásobování svých zákazníků disponuje vlastní flotilou autocisteren, v níž značka Volvo hraje klíčovou roli. PESTRÁ KLIENTELA Z výčtu činností společnosti je jasné, že spektrum zákazníků je široké, a stejně různorodé jsou tedy i provozní podmínky a lokality, v nichž se musí auta pohybovat. Nepřehlédnutelné bílé doutníky cisteren tak vyrážejí každý den zásobovat plynem od rodinných domků přes horské chaty a čerpací stanice až po velké průmyslové podniky po celé České republice.

POPIS PODVOZKU VOLVO FM13 8 X 2/6 R KONFIGURACE: Čtyřnápravové provedení se zadní trojnápravou Tridem, 1., 2. a 4. náprava řiditelná, 3. poháněná. ŘÍZENÍ: S hydraulickým posilovačem, řízení 2. a 4. nápravy pomocí hydropneumatických válců s převodem od hlavní páky řízení. PÉROVÁNÍ: Vzduchovými měchy na všech čtyřech nápravách, s elektronickým ovládáním ECS. Druhá a čtvrtá náprava zvedací, automaticky spouštěné při překročení povoleného zatížení hnací nápravy 11,5 t. Funkce podpory při rozjezdu – přenesení zatížení na poháněnou nápravu pro zlepšení trakce za ztížených klimatických podmínek. BRZDY: Kotoučové, EBS na všech nápravách. Třešnička na dortu je Volvo FM 460 se zadní nápravou typu Tridem.

V barvách společnosti VITOGAZ tak lze spatřit vozidla Volvo, resp. soupravy různých konfigurací a provedení – obecně je lze rozdělit na návěsové tahače a podvozky s výměnnými nástavbami, všechny samozřejmě v provedení ADR. Do první skupiny patří pět modelů FH v provedení 4 × 2 a 6 × 2/4 s dvoua třínápravovými návěsy, do druhé jeden podvozek FM 4 × 2 a tři o něco větší FM 6 × 2/4 v soupravě s dvounápravovým přívěsem. Bonbonkem je poslední trojice vozidel – se zadní trojnápravou typu Tridem. Zrod těchto „stonožek“ měl jasný racionální důvod – původní třínápravový podvozek neumožňoval plné využívání objemu výměnné cisternové nástavby, která pojme až 27 000 litrů plynu, stlačeného cca na 400 kPa. Standardní uspořádání 8 × 2 s řiditelnou přední dvojnápravou však nebylo možné z konstrukčních důvodů při montáži prvků nástavby. Prodejce Jan Lepič, technik prodejního oddělení Michal Stránský a zástupci společnosti Vitogaz, provozní ředitel Ing. Miroslav Kašpárek a vedoucí oddělení distribuce Petr Havlíček, dali hlavy dohromady, a výsledkem byla premiéra u nás netradičního podvozku FM se třemi řiditelnými a jednou poháněnou zadní nápravou. V provozu se tento vůz plně osvědčil, proto ho záhy doplnil identický „bratříček“ a po čase i FH v témže provedení. KDYŽ SE U PRÁCE PŘEMÝŠLÍ V konstrukci vozidel lze nalézt spoustu dalších –

pro společnost Vitogaz řekněme typických – prvků. Pro uchycení výměnných nástaveb je využit originální systém Volvo swap-body, eliminující nutnost použití pomocného rámu. V kombinaci se vzduchovým pérováním ECS na všech nápravách tak umožňuje optimalizovat výšku vozidla z hlediska jak legislativního, tak jízdních vlastností a polohy těžiště. Dalším společným znakem jsou řiditelné všechny nepoháněné zadní nápravy, které tak napomáhají ke zlepšení manévrovatelnosti a snížení opotřebení pneumatik.

MOTOR: D13C 460 hp Euro 5 / SCR, motorová brzda VEB+, palivová nádrž 405 l.

PŘEVODOVKA: AT2612D, automatizovaná I-Shift, Dynafleet – Spotřeba a ekonomika. ZADNÍ NÁPRAVA: RSS1356SV, s jednoduchým hypoidním převodem 2,79. KABINA: FM, L2H1. NÁSTAVBA/PŘÍPRAVA PRO NÁSTAVBU: Tzv. provedení swap-body. Originální provedení Volvo, přizpůsobené pro přepravu výměnných nástaveb a kontejnerů s kotevními úchyty podle ISO1-C. Spolehlivé zajištění nástavby zajišťují čtyři elektropneumaticky ovládaná ramena. ROZMĚRY, HMOTNOSTI: Délka 9 650 mm, rozvor náprav 3 530 + 1 370 + 1 370 mm, provozní hmotnost podvozku 10 300 kg, max. povolená hmotnost na nápravy 7 500/7 500/ 11 500/7 500 kg.

Ke standardním bezpečnostním prvkům patří i tzv. Interlock, zabraňující rozjetí vozidla, pokud nástavba není v přepravní poloze, vlastní proces stáčení plynu si pak Vitogaz ovládá a monitoruje vlastním počítačovým systémem. ORGANIZACE PŘEPRAVY Stručně řečeno – bez lidí se nejezdí. Za volanty flotily vozů Volvo se střídá 26 řidičů v turnusových směnách, a pokud udeří zima podobná té letošní, na nedostatek práce si nemohou stěžovat – stejně tak čtyři dispečeři, kteří je koordinují. Samozřejmostí je dodržování přísných bezpečnostních předpisů ADR i AETR.

Nad chodem autoprovozu pak bdí jeho vedoucí Petr Maglen, který má sám „pod plynem“ naježděno pěkných pár tisíc kilometrů a zná tak dobře všechny potřeby a specifika při přepravách této komodity. K nim patří vzhledem ke značnému vytížení jak z hlediska kilometrového proběhu, tak motohodin i patřičný servis vozů. Ty mají vypracovány své plány údržby a na jejich základě uzavřeny servisní smlouvy Volvo Blue. Nelze nevzpomenout roli servisu při předprodejní přípravě vozů nových, kdy provádí řadu speciálních (ale dá se říci, že pro Vitogaz již standardních) úprav. Energie s IQ – tak zní slogan společnosti Vitogaz. Jsme rádi, že svým dílem k němu může přispět i značka Volvo. ■

23

Králové silnic. 25 let po představení modelu Volvo F16 470 si společnost Volvo Trucks díky modelu Volvo FH16 750 znovu řekla o titul výrobce nejsilnějšího nákladního vozu na světě.

25 let vývoje motoru

F16 1987–1993 Motor Výkon

Maximální točivý moment

1987 TD162F..............................470 ..................................2 015 Nm 1989 TD162F..............................485...................................2 160 Nm

1987

24

TD162F

2011

D16G750

1991 TD163ES Euro1 ..........500...................................2 160 Nm EDC (Elektronický systém řízení vznětového motoru)

Stále rostoucí výkon! Brian Weatherley byl jedním z novinářů, který před 25 lety informoval o novém 16litrovém motoru z dílny společnosti Volvo. Od té doby bedlivě sleduje každý model této značky. Zde je jeho příběh. Text Brian Weatherley

J

Fotografie Christer Ehrling

ako novinář věnující se oblasti nákladních vozů Irvinu a někoho chytrého v tiskovém oddělení napadlo, pracuji třicet let. Se zájmem jsem sledoval bitvu že by bylo skvělé, kdyby skupina novinářů jela s konvojem jednotlivých automobilek a také to, jak společtehdejších vozů Volvo (pochopitelně včetně nonost Volvo uspěla se svým 16litrovým motovinky F16 470) z Birminghamu do Irvinu. rem. Vše začalo v roce 1987, kdy jsem pracoval S modelem F16 470 na mě přišla řada jako redaktor časopisu Commercial Motor. až odpoledne. Dodnes si však pamatuJednoho večera jsem dokončoval poslední stránky, když se ji ten pocit, když jsem šplhal do kabiny do kanceláře přiřítil kolega Allan Winn s horkou novinonoho černě nalakovaného obra. „TOkou, na kterou narazil během své cesty po Švédsku. „Mám HLE je ono!“ řekl jsem si. Rozjel jsem se článek, který se MUSÍ dostat do tohoto vydání,“ oznámil a po chvíli se podíval do zrcátek. „Kde jsou a přitom zcela ignoroval můj bolestný výraz. Potom dodal: všichni?“ napadlo mě. Asi netřeba dodávat, „Mám i nadpis: Má šest válců, 16 litrů a je to Volvo!“ Náš že jsem se na další stanoviště dostal časopis tento článek vydal a krátce nato byl představen půjako první! Takto tedy začal můj › vodní model F16 470. Načasování bylo perfektní! BRIAN ­WEATHERLEY Netrvalo dlouho a dostal jsem příležitost usednout za volant jedno… bývalý šéfredaktor britských časopisů Commercial Motor a Truck & Driver a zakladatel blogu Biglorryblog. Aktuálně ho z těchto vozů. Společnost Volvo se živí jako nezávislý novinář a je britským zástupcem tehdy měla montážní halu ve skotském v porotě mezinárodní soutěže Truck of the year.

FH16 1993–2011 Motor Výkon

Maximální točivý moment

1993 D16A470 Euro-1...........470...................................2 160 Nm D16A520...........................520...................................2 400 Nm 1996 D16B470 Euro-2...........470...................................2 015 Nm D16B520..........................520...................................2 400 Nm 2003 D16C550 Euro-3..........550...................................2 500 Nm D16C610...........................610...................................2 800 Nm 2006 D16E540 Euro-4..........540...................................2 600 Nm D16E580..........................580...................................2 800 Nm D16E660..........................660...................................3 100 Nm

Motor Výkon

Maximální točivý moment

2009 D16G540 Euro-5..........540...................................2 650 Nm D16G600..........................600...................................2 800 Nm D16G700..........................700...................................3 150 Nm 2011 D16G540 Euro-5..........540...................................2 650 Nm D16G600..........................600...................................2 800 Nm D16G700..........................700...................................3 150 Nm D16G750..........................750...................................3 550 Nm

25

Kde to všechno skončí? Na 800 koních? Na 850? Budeme si muset počkat. V tuto chvíli mám důležitější starosti – třeba jak se svézt novým vozem FH16 o výkonu 750 koňských sil! Brian Weatherley, britský porotce mezinárodní soutěže Truck of the year

› 16litrový příběh. 470 koňských sil tehdy bylo mnohem více, než běžný přeprav-

ce potřeboval. I v tuto dobu se ve Velké Británii běžný výkon vozů pro přepravu 44tunového nákladu pohybuje mezi 440 a 460 k. Za další dva roky si „Velká šestka“ polepšila o dalších 20 koní. V roce 1991 pak díky elektronicky řízenému vznětovému motoru prolomila hranici 500 koňských sil. Když měl náš časopis možnost otestovat si model F16 500 v praxi, zvolili jsme nadpis: „Extrémní výkon!“ A nepřeháněli jsme. Sami jsme ho pocítili zejména při jízdě v kopcovitém terénu. Nový motor přezdívaný „Big Banger“ se přirozeně usídlil pod velmi moderní aerodynamickou kabinou FH, stejně jako v roce 1993 model D16 A520 poskytující výkon 520 k. Všichni jsme čekali, že tam zůstane. Jenže v roce 2001 se stalo něco nečekaného. Společnost Volvo potichu přestala 16litrový motor nabízet. Pochopitelně jsme začali horečně přemýšlet o důvodu. Přivedl nízký počet prodaných vozů s výkonem 500 k a více pány z Göteborgu k myšlence postavit nový „velký“ motor? Aby toho nebylo málo, společnost Volvo nabízela v Austrálii ve svém voze s kabinou nad motorem (FH) a ve voze s kapotovou kabinou (NH) 15litrový motor Cummins Signature o výkonu 600 koní. Nebyl to – psal jsem tehdy – jasný důkaz toho, že Volvo chystá vybavit evropský model FH vysoce výkonným motorem od jiného dodavatele? Jak málo důvěry ve Volvo jsem projevil! My nevěřící jsme byli v roce 2003 pozváni do Švédska, abychom se stali svědky představení zbrusu nového 16litrového motoru D16C namontovaného ve vozidle FH16 610. Jasně, bylo to pořádné monstrum, ale také si vzpomínám, jak jsem si ve chvíli, kdy jsem během

prezentace už poněkolikáté slyšel slovo „úžasný“, myslel: „To už by stačilo, kluci, pochopili jsme to.“ Na druhou stranu je pravda, že 16litrový motor s točivým momentem 2 800 Nm nepředstavujete zrovna každý den. Asi si trochu té okázalosti zasloužili. Z našeho výletu si vybavuji ještě jednu věc – „živou“ ukázku vozu FH16 610, při které finský šampion v nakládání předváděl úžasné kousky s nakládací vidlicí a sklenkou na víno naplněnou vodou! V roce 2006 posunulo Volvo díky motoru D16E o výkonu 660 k laťku na zcela novou úroveň. První dojmy z modelu FH16 660 jsem nabyl při řízení plně naložené 60tunové soupravy o délce 25,25 m. Říkal jsem si: „Řídí se velmi snadno.“ Bylo jasné, že výkon motorů už dále neporoste. Nebo ano? V lednu 2009 jsem nicméně seděl společně s dalšími pisálky v posluchárně britské centrály nacházející se ve Warwicku a zdvořile naslouchal prezentaci. Nebyla kdovíjak působivá, alespoň do doby, než pán u mikrofonu najednou zamumlal: „Dnes vám také řekneme něco o novém modelu FH16 o výkonu 700 koní.“ Cože? Slyšeli jsme dobře? Ještě nikdy jste neviděli partu novinářů tak rychle vyskočit ze židlí. Bylo to tak, model FH16 700 konečně prolomil bájnou hranici 700 koňských sil. Chvíli jsme ještě zůstali

BRIAN WEATHERLEY VYPRÁVÍ O VÝVOJI STÁLE

26

VÝKON POD KAPOTOU Na konci 60. let a v průběhu 70. a 80. let švédští vývojáři vznětových motorů zjistili, že nákladní vozidla budou v budoucnu potřebovat mnohem více výkonu, než motory aktuálně poskytují. Znamenalo to pro ně, že museli postavit nový motor s objemem až 16 litrů, který měl být vybaven turbodmychadlem a chlazením plnicího vzduchu. A jelikož se povolená celková hmotnost souprav v Evropě postupně navyšovala, přepravci a zákonodárci začali aktivněji řešit minimální výkon na tunu (typicky 10 k na tunu), který by měl zajistit dostatečnou pohyblivost souprav. Největší zájem o motory „Big Banger“, které disponují vysokým zdvihovým objemem, výkonem i točivým momentem, byl ve Švédsku, kde nákladní soupravy smí dosahovat hmotnosti až 60 tun. 

PRODUKTIVITA Kromě celkové hmotnosti vozidla však zde byly také další faktory, které přispěly k nutnosti navýšit výkon motorů. Vzhledem k zavedení evropské normy týkající se hodin, které mohou řidiči strávit za volantem, a povinnosti používat tachografy se v průběhu 80. let ukázalo, že vůz musí za stejnou dobu zvládnout více práce – řidič totiž směl řídit jen devět hodin denně. Logickým opatřením tedy bylo zvýšení cestovní rychlosti – zejména ve stoupáních –, což však vyžadovalo vyšší výkon motoru. Motory o vysokém výkonu se tak z hlediska produktivity vozu staly velmi důležitými.

úžasem oněmělí stát – a pak začal zběsilý závod o první testovací jízdu. Hádejte, kdo měl tu čest? (Tehdy jsem byl šéfredaktorem časopisů Commercial Motor a Truck & Driver a to mělo své výhody.) Na cestách mě 44tunové Volvo FH16 700 překvapilo v několika ohledech. Jedním z nich byla třeba nízká spotřeba paliva, což jen dokazuje, že pokud vlastníte velmi výkonný vůz, ještě to neznamená, že vás musí u čerpací stanice trefit šlak. Největší překvapení na mě však číhalo pod pravou nohou. Na zkušební dráze jsme totiž prováděli testy zrychlení z 0 na 80 km/h. Průměrná 44tunová souprava většinou potřebuje k dosažení rychlosti 80 km/h rovinku o délce půl míle. S vozem FH16 700 jsme se však na jedné míli zvládli TŘIKRÁT rozjet na 80 km/h a opět zastavit. Ne že bychom doporučovali tento styl jízdy, ale jak jsme tehdy zhodnotili: „Pokud se potřebujete rychle dostat přes Alpy, FH16 700 je určitě tou správnou volbou.“ Svět nákladní přepravy se samozřejmě nikdy nezastaví – zejména pokud jste švédský výrobce vozidel. Nikoho z nás tedy nepřekvapilo, když Volvo minulé září představilo další ze svých klenotů – nejnovější model FH16 750. Kde to všechno skončí? Na 800 koních? Na 850? Budeme si muset počkat. V tuto chvíli mám důležitější starosti – třeba jak se svézt novým vozem FH16 o výkonu 750 koňských sil! n

Jeff Birds z tiskového oddělení společnosti Volvo Trucks předává Brianu Weatherleymu poslední pokyny před jízdou.

INTERNET Brian Weatherley si Volvo FH16 o výkonu 750 k skutečně vyzkoušel. Redakce časopisu Volvo Trucks Magazine jej vyslala do Švédska. A nezůstalo jen u nového modelu – Brian se svezl také ve voze F16 470 z roku 1987 a mohl tak zhodnotit 25 let nepřetržitého vývoje. Video si můžete prohlédnout na stránkách http://magazine.volvotrucks.com/ cs-cz/ nebo na serveru YouTube.

SILNĚJŠÍCH MOTORŮ KVALITNĚJŠÍ CESTY Legislativa měla na trend zvyšování výkonu stále velký vliv, a to nejen v podobě omezovačů rychlosti. Houstnoucí doprava na hlavních evropských silnicích znamenala pro těžké nákladní vozy nutnost udržení kroku s touto dopravou. Vozy musely být schopny prudčeji zrychlovat a také vyjet táhlá stoupání, aniž by se za nimi tvořily dlouhé kolony. Ohled na ostatní účastníky silničního provozu vyžadoval, aby vzrostla průměrná rychlost těžkých nákladních vozů. Soupravy „EcoCombi“ (vážící až 60 tun a měřící 25,25 metru) přijaly v nedávné době také další země Evropské unie, a proto se i v nich zvýšila poptávka po motorech s vyšším výkonem.

TĚŽŠÍ NÁKLADY Ve stejnou dobu začaly ve Švédsku nákladní vozy o výkonu 600 k a více převážet stále těžší náklady – například v rámci projektu „O kládu navíc“ (En Trave Till). Soupravy pro převoz dříví vážící 90 tun znamenají pro dopravní firmy nejen snížení spotřeby paliva o 20 %, ale také snížení tvorby zplodin CO². Společnost Volvo hraje v projektu En Trave Till významnou roli, na čemž nese zásluhu především tahač FH16. Ptáte se proč? Přece díky svému vysokému výkonu a točivému momentu!

27

Smlouva v hodnotě zlata

Servisní smlouva Volvo Trucks Gold odsouvá nečekané náklady a ztráty příjmu do daleké minulosti. Za měsíční paušál získáte smlouvu, jejíž součástí jsou individuální servisní plány pro každé vozidlo, které pokrývají úplně vše – od údržby až po opravy. Text Lina Skafvenstedt a Raimondo Santucci Fotografie Archiv společnosti CN Cargo

1

O co se jedná?

Servisní smlouva Gold je nejefektivnějším řešením nabízeným společností Volvo Trucks. Vztahuje se na preventivní údržbu a opravy celého vozu. Stačí zaplatit měsíční poplatek. Součástí smlouvy je individuální servisní plán pro každé vozidlo. Servisní plány bývají sestaveny podle skutečných potřeb konkrétních vozů a také podle požadavků přepravní společnosti. Jedinečnou součástí tohoto kontraktu je navíc kompletní síť servisních dílen Volvo pokrývající celou Evropu. Jinými slovy to znamená, že ať už se bude vůz nacházet kdekoliv, vždy ho mohou prohlédnout vyškolení mechanici, kteří mají k dispozici originální náhradní díly Volvo.

2

Proč právě tuto smlouvu?

Smlouva Gold nabízí mnoho výhod. Tou první a nejdůležitější je, že jako majitel vozidla se nebudete muset obávat nečekaných nákladů – vždy budete přesně vědět, kolik vás bude vůz měsíčně stát, bez ohledu na to, co se s ním stane. Svým zákazníkům tak budete moci předkládat stálé nabídky. Také se nebudete muset zatěžovat několika různými typy faktur, což oceníte především v případě, že disponujete velkým vozovým parkem. Díky pravidelným servisním intervalům je zajištěno, že vaše vozy budou vždy v dobrém stavu. Uzavření této smlouvy navíc zvyšuje zbytkovou hodnotu vozidla při případném prodeji, protože při jeho opravách budou použity výhradně originální díly volvo. Vaše volvo jednoduše zůstane stále Volvem.

3

Kolik to bude stát?

Smlouva Gold se přizpůsobuje konkrétním potřebám vaší společnosti a od těchto požadavků se odvíjí také cena. Nejprve proběhne vyhodnocení podmínek provozu a poté bude stanoven poplatek za dané vozidlo. Mezi zkoumané oblasti patří typ vozu, odhadovaný počet kilometrů ujetých za rok, typ vozovek, na nichž se vůz převážně pohybuje, a typ převáženého nákladu. Protože tyto faktory mají vliv na typ oprav, které bude nutné na konkrétním vozidle provádět, závisí na nich také konečná cena. Tato cena zůstává neměnná po celou dobu trvání smlouvy, což může být až osm let.

Společnost Volvo se stará o opravy…

… hnacího ústrojí, elektroniky, brzd, podvozku, kol, kabiny a převodovky.

Součástí preventivní údržby je…

… důkladná prohlídka kabiny, motoru, chladicí soustavy, řízení, vnějších dílů a podvozku, výměna olejů a kapalin a také řádné promazání jednotlivých dílů.

Pro klid duše

n Předejití nečekaným nákladům n Omezení administrativní zátěže n Zajištění co nejvyšší provozuschopnosti n Vyšší zůstatková cena

Věděli jste, že… 28

… nákladní vůz určený pro dálkovou přepravu po Evropě tratí jedno euro za každou minutu odstávky? Z tohoto důvodu nabízí společnost Volvo Trucks pojištění provozuschopnosti. Součástí tohoto pojištění je služba Volvo Action Service. V případě poruchy stačí zavolat a vozidlu se dostane odborné pomoci. Pojištění provozuschopnosti garantuje opětovné zprovoznění vozu do 8 hodin (v některých zemích východní Evropy do 24 hodin). Pokud technici do dané doby vůz neopraví, obdrží zákazník náhradu za každou další hodinu odstávky.

ld? Stačí Máte zájem o smlouvu Go vo, který vám navštívit prodejce vozů Vol naleznete ce ochotně poradí. Informa rucks.cz vot .vol ww w ­ také na stránkách íly. a d v části Servis

Společnost CN Cargo patří mezi renomované stabilní přepravní a logistické firmy.

Uzavřením servisních kontraktů dopravce přesouvá odpovědnost za mobilitů svojí flotily na společnost Volvo.

PTAL SE JAROMÍR MARTINEC FOTOGRAFIE ARCHIV SPOLEČNOSTI CN CARGO

Když začnete počítat… Na zkušenosti se servisními kontrakty Volvo jsme se zeptali jednatele společnosti CN Cargo Miloslava Neužila.

1

VAŠE SPOLEČNOST UZAVÍRÁ SERVISNÍ KONTRAKTY. CO VÁS VEDLO JÍT CESTOU SERVISNÍCH KONTRAKTŮ? JAK JSTE S TOUTO SLUŽBOU SPOKOJENI?

MŮŽETE UVÉST, KOLIK SERVISNÍCH KONTRAKTŮ A KTERÉ TYPY MÁTE UZAVŘE-

NY? JAKÝ JE VÁŠ CÍL DO BUDOUCNA? V prvopočátcích našeho podnikání jsme vozový park opravovali, kde se dalo. Je pravda, že jsme v té době měli několik vozidel, která jsme si stačili s kolegou pohlídat, a nic nám neuteklo. Po uplynutí záruční doby vozidla jsme hleděli především na cenu opravy, a ne na ostatní aspekty, jako jsou rychlost, spolehlivost, záruka atd. Postupem času, jak přibývala nejen vozidla, ale i jejich kilometrový proběh, jsem při každém odjezdu vozidla na opravu poslouchal od dispečerů stále stejnou otázku: „A kdy už to bude hotové?“ V té chvíli jsme začali přemýšlet, co je pro nás výhodnější: Máme sice opraváře, který bere pouze 250 Kč na hodinu, vozidlo rozebere, zjistí, že nemá potřebný náhradní díl, jede ho koupit v náhražce, přijede zpět, díl nepasuje atd., oprava se protáhne třeba na dva nebo tři dny. Anebo jet do autorizovaného servisu, který má sice hodinovou sazbu vyšší, ale vozidlo opraví rychleji a se zárukou na práci i náhradní díly? Další možností bylo vybudovat vlastní servis a investovat nemalé prostředky do jeho zařízení, nářadí, technologie, nemovitostí a hlavně do kvalifikovaných mechaniků. O dalších investicích například do odpadového hospodářství, zásob náhradních dílů atd. ani nemluvím. Vozidla jsou denně na cestách a vrací se na víkendy. Bude vlastní dílna vůbec využitá?

v zahraničí nám ukázala, že tomu tak není. První Gold kontrakt jsme uzavřeli v roce 2009 a dnes jich máme celkem devět. Hlavní výhoda této služby? Dle mého názoru spočívá v tom, že pokrývá celou Evropu a že o vozidlo se vám postarají v případě poruchy za konstantní náklady i v těch zemích, kde byste za jiných okolností museli čelit podstatně vyšším sazbám za práci a náhradní díly. Jako návrh ke zlepšení služeb Gold konkratktu bych možná připojil, že by bylo oboustranně výhodné zkusit v zahraničí zajistit podmínky odtahu i se společnostmi, které zajišťují odtah na privátních úsecích dálnic. Chci na tomto místě připomenout, že ne ve všech zemích EU se k nám smluvní servisy Volvo chovají tak, jak bychom si představovali a jak jsme zvyklí v našem domovském servisu. Pevně věřím, že postupem času i tenhle nešvar vymizí, a pokud společnost Volvo razantně nezmění cenové podmínky kontraktů, budeme v tomto trendu pokračovat i nadále. Vše je jen o lidech. ■

Se zvyšující se konkurencí a poptávkou po levných a neustále kvalitnějších službách v dopravě jsme se po dlouhých úvahách a debatách rozhodli co nejvíce soustředit na jádro našeho podnikání – na dopravu. Jinými slovy: budeme naplno dělat to, co umíme, a starost o náš vozový park přenecháme servisním dílnám výrobce vozidel. První servisní smlouvu Blue jsme uzavřeli v roce 2005 a do dnešního dne jich máme uzavřeno celkem 16. Získali jsme levnější sazby za práci a náhradní díly než při opravách bez kontraktu. Dále jsme získali statut stálého zákazníka a tím také delší splatnost faktur. Díky servisní smlouvě máme konstantní náklady na údržbu vozidel, se kterými můžeme každý měsíc kalkulovat. Pravidelnou a preventivní údržbou předcházíme závažnějším a tím i podstatně dražším opravám na cestách. Vozidla mají minimální prostoj, zvládnou více zakázek a tím i více vydělají. Jednoduché počty…

2

29

ZASTAVME SE U SERVISNÍCH KONTRAKTŮ GOLD. MŮŽETE VYZDVIHNOUT

JEJICH VÝHODY ZE SVÉHO POHLEDU? V době, kdy jsme uzavírali Blue kontrakty, se nám „goldy“ zdály ještě poněkud drahé, ale zkušenost v podobě opravy

Jednatel společnosti CN Cargo Miloslav Neužil.

REPORTÁŽ

Svět nákladních vozů je především světem mužským. O zjemňující ženský prvek se na oslavě postaraly krásné dívky při módní přehlídce.

Neformální částí večera provázela herečka Bára Štěpánová, která však předvedla i část svého pěveckého repertoáru.

Skvělé cateringové zázemí jen podtrhovalo pohodu celého večera. Manažer poprodejních služeb společnosti Volvo Trucks Pavel Kosík během večera představil tým zaměstnanců Volvo Truck Centra v Olomouci.

Za pomoci sudiček byla právě přestřižena symbolická páska k novému servisnímu centru. NAPSAL JAROMÍR MARTINEC FOTOGRAFIE ARCHIV SPOLEČNOSTI VOLVO TRUCKS

Hanáci „umijó“ slavit V pátek 2. března proběhlo slavnostní otevření nového Volvo Truck Centra v Olomouci. V krátké fotoreportáži jsme pro vás zachytili momentky z tohoto slavnostního a velmi vydařeného večera.

30 Volvo Truck Centrum Olomouc: Průmyslová zóna Hněvotín, 783 01 Tel.: 724 483 270 GPS: 49°34‘1.083“N / 17°12‘19.393“E Otevírací doba: Po–Pá 7–20, So 7–14

Nová média

HRA Sedíte za volantem zbrusu nového Volva FH16 o výkonu 750 koňských sil. Najednou se uprostřed cesty vynoří překážka. Musíte okamžitě reagovat. Co uděláte? Ve hře FH16 750, určené pro tablety a telefony smartphone, je nutné být neustále ve střehu. Cílem hry je rychle se vyhnout překážkám, které se objevují před nákladním vozem. Aplikace se ovládá pomocí gest prováděných prsty: klepnutím, přímým posunutím a posunutím do kruhu. Stačí rychle reagovat správnými gesty a získat co nejvíce bodů, které vás posunou do dalšího kola. Soutěžit můžete na stránkách www.worldtrucker.com.

Volvo Trucks loading ramp Hru si můžete stáhnout přímo na stránkách společnosti Volvo Trucks (http://loadingramp.volvotrucks.com/) nebo z obchodů App Store či Android Market.

31

Servisní síť Volvo Truck Center PRAHA (D1, EXIT 6) | Volvo Truck Center Praha - Čestlice | Obchodní 109, Čestlice, 251 01 Říčany u Prahy | GPS: 50°0'5.637" N / 14°34'33.258" E | tel.: 271 021 111, fax.: 272 680 033 | [email protected] | 24h: 602 341 341 | Otvírací doba: po-pá 7-20, so 8-18 • BRNO (D1, EXIT 201) | Volvo Truck Center Brno | Řípská 20, 627 00 Brno - Slatina | GPS: 49°10'40.6" N / 16°40'37.603" E | tel.: 545 218 986, fax: 545 218 647 | [email protected] | 24h: 724 483 215 | Otvírací doba: po-pá 7-20, so 7-14 • PLZEŇ (D5, EXIT 93) | Volvo Truck Center Plzeň | Průmyslová zona "U Mexika", č.p. 1308, 330 23 Nýřany | GPS: 49°42'21.182" N / 13°13'13.402" E | tel.: 377 183 470, fax: 377 320 450 | [email protected] | 24h: 724 483 207 | Otvírací doba: po-pá 7-20, so 7-14 • ČESKÉ BUDĚJOVICE (E55) | Volvo Truck Center České Budějovice | Pekárenská 255/77, 370 21 České Budějovice | GPS: 48°58,919´ N / 14° 29,541´ E | tel.: 724 483 250, fax: 387 200 044 | [email protected] | Otevírací doba: po-pá 6-18, so 6-18 | 24 hod: 602 267 823 • HAVÍŘOV | Volvo Truck Center Havířov | U Plnírny 1140/1, 735 64 Havířov | GPS: 49°47'21.615" N / 18°26'56.837" E | tel.: 724 483 293, fax: 556 801 550 | [email protected] | Otevírací doba: po-pá 6-20, so 7-15 | 24 hod: 724 483 293 | Moderní myčka pro nákladní vozidla a autobusy! • HRADEC KRÁLOVÉ (D11) | Volvo Truck Center Hradec Králové | Vlčkovická 237/1, 500 04 Hradec Králové - Plačice | GPS: 50°11'41˝ N / 15°47'1˝ E | tel.: 495 065 555, fax: 495 582 265 | [email protected] | Otevírací doba: po-pá 7-20, so 7-15 | 24h: 724 483 223 (4) | Moderní myčka pro nákladní vozidla a autobusy! • OLOMOUC (R46) | Volvo Truck Center Olomouc | Průmyslový Park Hněvotín, 783 01 Olomouc | GPS: 49°34'1.083"N, 17°12'19.393"E | [email protected] | tel.: 724 483 270, fax: 585 388 282 | Otevírací doba: po-pá 7-20, so 7-14 | 24h: 724 483 270 | Moderní myčka pro nákladní vozidla a autobusy! • ÚSTÍ NAD LABEM (D8) | Volvo Truck Center Ústí nad Labem | Žižkova 731, 400 01 Ústí nad Labem | GPS: 50°38'59.32" N / 14°1'9.12" E | tel.: 475 211 331, 475 200 669 | [email protected] | Otevírací doba: po-pá 7-20, so 8-15 | 24h: 724 483 244 • OTROKOVICE | Volvo Truck Center Otrokovice | Moravní 1636, 765 02 Otrokovice | GPS: 49°12'46.343"N / 17°30'52.731"E | tel.: 577 102 501, fax: 577 102 798 | [email protected] | Otevírací doba: po-pá 7-19, so 7-13,30 | 24h: 724 483 288 • LODĚNICE (D5) | Volvo Truck Center Loděnice | Plzeňská 430, 267 12 Loděnice | GPS: 49°59'32.335"N / 14°9'19.68"E | tel.: 724 483 209 | [email protected] | Otevírací doba: po-pá 7-17 | 24h: 602 341 341 • HUMPOLEC (D1) | Volvo Truck Center Humpolec | Central Trade Park D1 1573 | 396 01 Humpolec | GPS: 49°31'39.861"N / 15°21'4.363"E | tel.: 724 483 262 | [email protected] | Otevírací doba: po-pá 7–15,30

22

Kompletní aktuálizovaný přehled všech autorizovaných servisů Volvo najdete na www stránkách

VOLVO TRUCKS.DRIVING PROGRESS www.volvotrucks.cz

www.volvotrucks.cz.